அட்மிரல் கவுண்ட் ஸ்பீ கப்பல். “அட்மிரல் கவுண்ட் ஸ்பீ” - புகைப்படங்களில் வரலாறு - லைவ் ஜர்னல்

முதலாம் உலகப் போரில் ஜெர்மனியின் தோல்விக்குப் பிறகு, வெற்றி பெற்ற சக்திகள் அதன் கடற்படை மீது பல்வேறு கட்டுப்பாடுகளை விதிக்க முடிவு செய்தன. ஒப்பந்தங்களின் பத்திகளை அவர்கள் கவனமாக உருவாக்கினர், அதன்படி 20 ஆண்டுகளாக பணியாற்றிய போர்க்கப்பல்களை மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய கப்பல்களின் இடப்பெயர்ச்சி 10,000 டன்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது (“நீண்ட”, ஒவ்வொன்றும் 1016 கிலோ). அதே நேரத்தில், பீரங்கிகளின் அதிகபட்ச திறன் குறிப்பிடப்படவில்லை: ஒரு கனரக கப்பல் அல்லது கடலோர பாதுகாப்பு கப்பலை மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்ட கட்டமைப்பிற்குள் "தள்ள" முடியும் என்று நம்பப்பட்டது. அதே நேரத்தில், வெற்றியாளர்கள், வாஷிங்டன் ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது, ​​​​தங்கள் கப்பல்களுக்கு இதேபோன்ற இடப்பெயர்ச்சி வரம்பை அமைக்க முடிவு செய்தனர், ஆனால் அவர்களின் பீரங்கிகளின் திறனை 203 மிமீக்கு மேல் இல்லை.

"அட்மிரல் கவுண்ட் ஸ்பீ"

ஜேர்மனியர்கள் போர்க்கப்பல்களுக்கு பதிலாக கப்பல்களை வடிவமைக்கத் தொடங்கியபோது, ​​அவர்கள் முதலில் வழக்கமான பாதையைப் பின்பற்றினர்: அவர்கள் 38 செமீ துப்பாக்கிகள் கொண்ட கடலோர பாதுகாப்பு கப்பலையும், 210 மிமீ துப்பாக்கிகள் கொண்ட வழக்கமான வாஷிங்டன் வகை கனரக கப்பல் ஒன்றையும் உருவாக்கினர். இருப்பினும், பல ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு, அவர்கள் முற்றிலும் அசாதாரண திட்டத்தைக் கொண்டு வந்தனர்.

முதலில், டீசல் என்ஜின்களை முக்கிய வாகனங்களாகப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர். இரண்டாவதாக, இரண்டு மூன்று-துப்பாக்கி கோபுரங்களில் ஆறு 28 செமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருப்பது முக்கிய ஆயுதமாகும். மூன்றாவதாக, தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது, இது மிகவும் வெற்றிகரமாகவும் சரியானதாகவும் மாறியது. நான்காவதாக, கவச பாதுகாப்பு ஒரு பயண வகுப்பு கப்பலுக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக சக்திவாய்ந்ததாக மாறியது. டீசல் என்ஜின்களின் பயன்பாடு மகத்தான பயண வரம்புடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டது, மேலும் விரிவான எடை சேமிப்புக்கான ஆசை கட்டுமானத்தின் போது பல தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளைப் பயன்படுத்த வழிவகுத்தது. உண்மை, புதிய போர்க்கப்பல்கள் விலை உயர்ந்ததாக மாறியது, எனவே வீமர் குடியரசு உடனடியாக மூன்று அலகுகளை நிர்மாணிக்க நிதியை ஒதுக்க முடியவில்லை. இதன் விளைவாக, முன்னணி Deutschland பிப்ரவரி 1928 இல் அமைக்கப்பட்டது, ஜூன் 1931 இல் அட்மிரல் ஸ்கீயர் தொடரில் இரண்டாவது, மற்றும் கடைசி அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ அக்டோபர் 1, 1932 இல் மட்டுமே. இது ஜனவரி 1936 இல் சேவையில் நுழைந்தது. இதன் கட்டுமானம் "ஜேர்மனி மீது நியாயமற்ற முறையில் சுமத்தப்பட்ட மோசமான மற்றும் குற்றவியல் ஒப்பந்தங்களை" மீறியதன் காரணமாக சர்வதேச ஊழல்களுக்கு மிகவும் பயப்படாத நாஜிக்கள் ஆட்சிக்கு வந்த பின்னர் டீசல் ரெய்டர்களின் முன்னேற்றம் உண்மையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள கப்பல் கட்டடத்தில் கட்டப்பட்ட கப்பல், பின்வரும் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது: நிலையான இடப்பெயர்ச்சி - 12,100 டன், மொத்த இடப்பெயர்ச்சி - 16,582 டன் நீர்வழி நீளம் - 181.7 மீ, அதிகபட்சம் - 186 மீ, அகலம் - 21.65 மீ, மிகப்பெரியது. 7.43 மீ எட்டு முக்கிய டீசல் என்ஜின்களின் மொத்த சக்தி 56,800 ஹெச்பி, வேகம் 26 (அதிகபட்சம் - 28) முடிச்சுகள், பொருளாதார வேகத்தில் பயண வரம்பு 16,300 மைல்கள். கவசம் பெல்ட்டின் தடிமன் 100 மிமீ வரை, அடுக்குகள் 70 மிமீ வரை, கோபுரங்கள் 140 மிமீ வரை, டெக்ஹவுஸ்கள் 150 மிமீ. கவசத்தின் மொத்த எடை 3000 டன்கள் பீரங்கி ஆயுதம் 2 இருந்தது. 3 28 செமீ (283 மிமீ) பிரதான காலிபர் துப்பாக்கிகள், 8 1 15 செமீ துணை காலிபர் துப்பாக்கிகள், 3 2 105 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள், அத்துடன் 4 2 37 மிமீ 10 1 20 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள். பீரங்கிகள் இரண்டு நான்கு-குழாய் 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்களால் இலேசான கவச ஏற்றங்களில் நிரப்பப்பட்டன. இரண்டு மிதவை சாரணர்களுக்கு இடமளிக்க ஒரு கவண் மற்றும் உபகரணங்களும் இருந்தன. குழு 1000 பேரைத் தாண்டியது. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பே, "அட்மிரல் கவுண்ட் ஸ்பீ" இன்னும் பழமையானது என்றாலும், ஏற்கனவே மிகவும் செயல்பாட்டு ரேடார் பெற்றது என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

இந்த கப்பல்கள் எந்த வகுப்பைச் சேர்ந்தவை என்பது முற்றிலும் தெளிவாகத் தெரிந்தது, ஆங்கிலேயர்கள் அவற்றிற்கு ஒரு சிறப்புப் பெயரைக் கொண்டு வந்தனர்: "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" - "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்". ஜெர்மனியில் அவர்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக அர்மாடில்லோஸ் (பான்சர்ஷிஃப்) என பட்டியலிடப்பட்டனர்.

சோதனைகள் முடிந்த உடனேயே, போர்க்கப்பல் அட்லாண்டிக்கிற்கு ஒரு சோதனை பயணத்தை மேற்கொண்டது, டிசம்பர் 1936 இல் அது உள்நாட்டுப் போரில் மூழ்கிய ஸ்பெயின் கடற்கரையில் செயல்படும் ஜெர்மன் படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" ஐபீரிய தீபகற்பத்தில் உள்ள நீரை பல முறை பார்வையிட்டது, ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் அது ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்திற்கு இருந்தது மற்றும் ஒரு சிறப்பு அடையாளத்தை ஏற்படுத்தவில்லை, ஆனால் அது பெரும்பாலும் பல்வேறு சடங்கு நிகழ்வுகளில் பங்கேற்றது. உதாரணமாக, அவர் மே 1937 இல் ஸ்பிட்ஹெட் ரெய்டில் கொண்டாட்டங்களின் போது ஜெர்மனியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார்.

ஆகஸ்ட் 1939 இல், ஐரோப்பாவில் பதட்டங்கள் வேகமாக அதிகரிக்கத் தொடங்கியபோது, ​​​​விஷயங்கள் மற்றொரு போரை நோக்கிச் செல்கின்றன என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தபோது, ​​​​அட்லாண்டிக்கின் பரந்த பகுதிக்கு ரைடரை முன்கூட்டியே அழைத்துச் செல்ல கட்டளை முடிவு செய்தது. கேப்டன் Zur See G. von Langsdorff தலைமையிலான கப்பல் வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் இருந்து கடந்த 21ஆம் தேதி புறப்பட்டு வெற்றிகரமாக கடலுக்குள் நுழைந்தது. செப்டம்பர் 1 க்குள் - போலந்து மீதான ஜேர்மன் தாக்குதலின் நாள் - அவர் மத்திய அட்லாண்டிக்கில் இருந்தார், அங்கு அவர் ஆல்ட்மார்க் என்ற விநியோகக் கப்பலை வெற்றிகரமாக சந்தித்தார், அது ஜெர்மனியை விட்டு வெளியேறியது.

செப்டம்பர் 10 அன்று, "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" பூமத்திய ரேகையைக் கடந்து மேலும் தெற்கே சென்றது, ஆனால் ஜெர்மனியில் இருந்து செயலில் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்குவதற்கான உத்தரவு 25 ஆம் தேதி மட்டுமே வந்தது. மாதத்தின் கடைசி நாளில், பிரிட்டிஷ் ஸ்டீமர் கிளெமென்ட் கைப்பற்றப்பட்டது, மேலும் அது மூழ்கியது பல "நகைச்சுவைகளுடன்" இருந்தது: கப்பல் மூழ்க விரும்பவில்லை, மேலும் இரண்டு சுடப்பட்ட டார்பிடோக்கள் தவறவிட்டன. நாங்கள் பீரங்கிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. பயணப் போர் விதிகளை அவதானித்த லாங்ஸ்டோர்ஃப், ஆங்கிலேய மாலுமிகளுக்கு தப்பிக்க வாய்ப்பளித்தார், ஆனால் அவரது கப்பலை அவிழ்த்தார். ஆங்கிலேயர்களும் பிரெஞ்சுக்காரர்களும் உடனடியாக பிக்பாக்கெட்காரரைத் தேட பல வலுவான அமைப்புகளை அனுப்பினர். அதைத் தொடர்ந்து, தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் செயல்பட்டு இந்தியப் பெருங்கடலில் நுழைந்த அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ மேலும் எட்டு பரிசுகளைக் கைப்பற்றினார். அதே நேரத்தில், Ar-196 வான்வழி விமானம் அடுத்த பாதிக்கப்பட்டவர்களைத் தேட தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. ரைடர் தனது கடைசி கொள்ளையை டிசம்பர் 3 அன்று கீழே அனுப்பினார், அதன் பிறகு அவர் அடுத்த கைதிகளை ஆல்ட்மார்க்கிற்கு மாற்றினார், அதை ஜெர்மனிக்கு அனுப்பினார். வர்த்தகப் போராளியே லா பிளாட்டாவின் வாய்க்கு நகர்ந்தது.

இந்த நேரத்தில், ஆங்கிலேயர்கள் போர்க்கப்பலின் இருப்பிடத்தை சரியாகக் கண்டறிய முடிந்தது, மேலும் கொமடோர் ஜி. ஹார்வூட்டின் படைப்பிரிவு அதே பகுதிக்கு வந்தது, இதில் கனரக கப்பல் எக்ஸெட்டர் மற்றும் லைட் க்ரூசர்களான அஜாக்ஸ் மற்றும் அகில்லெஸ் ஆகியவை அடங்கும். டிசம்பர் 13 அதிகாலையில் எதிரிகள் ஒருவரையொருவர் கண்டுபிடித்தனர், மேலும் ஜேர்மனியர்கள் ஆரம்பத்தில் லைட் க்ரூஸர்களை அழிப்பாளர்களாக தவறாகக் கருதினர். “பாக்கெட் போர்க்கப்பலின்” தளபதி கனரக கப்பலில் மட்டுமே நெருப்பைக் குவிக்க முடிவு செய்தார், மேலும் 06:18 முதல் 07:40 வரை “எக்ஸெட்டர்” பல வெற்றிகளைப் பெற்று போரை விட்டு வெளியேறினார். இருப்பினும், லைட் க்ரூசர்கள் எதிரியின் கவனம் கனரக கப்பல் மீது கவனம் செலுத்தி, தீர்க்கமாக நல்லிணக்கத்தை நோக்கி நகர்ந்தன. அவர்கள் பல வெற்றிகளைப் பெற்றனர், மேலும் அவர்களின் ஆறு அங்குல குண்டுகள் போர்க்கப்பலில் அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்த முடியாவிட்டாலும், எக்ஸெட்டரை முடிக்கும் நோக்கத்தை கைவிடும்படி அவளை கட்டாயப்படுத்தினர். போரின் விளைவாக மூன்று "பிரிட்டிஷ்" பாதிக்கப்பட்டிருந்தாலும் (மொத்த இழப்புகள் - 72 பேர் கொல்லப்பட்டனர்), மற்றும் அவர்களில் வலிமையானவர்கள் செயல்படவில்லை என்றாலும், "பாக்கெட் போர்க்கப்பலும்" பாதிக்கப்பட்டது. அது 36 பேரைக் கொன்றது மற்றும் சேதமடைந்தது, ஆனால் மிக முக்கியமாக, அதன் தளபதி தன் மீது நம்பிக்கையை இழந்தார். "தூய்மையற்ற மக்களை" சமாளிக்க முயற்சிக்காமல், அவர் நடுநிலை துறைமுகத்திற்குச் செல்ல விரும்பினார் - உருகுவேயின் தலைநகரான மான்டிவீடியோ.

அங்கு தங்கியிருந்த காலம், சர்வதேச சட்டங்களின்படி, டிசம்பர் 17, 1939 அன்று மாலை முடிவடைந்தது. இந்த நேரத்தில், கனரக கப்பல் கம்பர்லேண்ட் அஜாக்ஸ் மற்றும் அகில்லெஸின் உதவிக்கு வந்தது, ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் எதிரியின் வலிமையை மிகைப்படுத்தி, செல்ல வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். நிச்சயமாக மரணம் கடலுக்கு. மாலை 6 மணியளவில், அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ வெளியேறினார், இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அது பிராந்திய கடல் எல்லையில் அதன் சொந்த குழுவினரால் வெடிக்கப்பட்டது. கப்பல் மூன்று நாட்களுக்கு எரிந்தது, அதன் அழிக்கப்பட்ட எலும்புக்கூடு ஆழமற்ற நீரில் மூழ்கியது. டிசம்பர் 20 அன்று ப்யூனஸ் அயர்ஸில் லாங்ஸ்டோர்ஃப் தன்னைத்தானே சுட்டுக் கொண்டார்.

ஆல்ட்மார்க் நோர்வே கடலில் பிரிட்டிஷ் நாசகாரர்களால் தடுத்து நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் அனைத்து கைதிகளும் விடுவிக்கப்பட்டனர். மற்ற இரண்டு போர்க்கப்பல்கள் - லூட்ஸோ (முன்னர் டெய்ச்லாண்ட்) மற்றும் அட்மிரல் ஸ்கீர் - டிசம்பர் 1939 இல் கனரக கப்பல்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. இருவரும் போரின் கடைசி மாதத்தில் இறந்தனர். "அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ" இன் எலும்புக்கூடு உலோகத்திற்காக ஓரளவு அகற்றப்பட்டது, மேலும் ஓரளவு இறந்த இடத்தில் விடப்பட்டது. ஏற்கனவே 2000 களில். நீருக்கடியில் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்கள் தனிப்பட்ட கருவிகள் உட்பட பல்வேறு பொருட்களை மேற்பரப்பில் கொண்டு வந்தனர்.

"அட்மிரல் கவுண்ட் ஸ்பீ"

"பாக்கெட் போர்க்கப்பல்களில்" கடைசி மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்தது குறுகிய ஆனால் மிகவும் வண்ணமயமான வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தது. முதலாம் உலகப் போரில் ஜெர்மனியின் வெளிநாட்டு கப்பல் படைக்கு தலைமை தாங்கிய வைஸ் அட்மிரல் கவுண்ட் மாக்சிமிலியன் வான் ஸ்பீயின் நினைவாக இது பெயரிடப்பட்டது, கரோனல் போரில் ஆங்கிலேயர்களை தோற்கடித்து, டிசம்பர் 8, 1914 அன்று போரில் ஷார்ன்ஹார்ஸ்ட் கவச கப்பலில் இறந்தார். பால்க்லாந்து தீவுகள். 1915 இல் போடப்பட்ட மெக்கென்சென்-கிளாஸ் போர் க்ரூஸர் அவருக்கு பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் 1918 இல் ஜெர்மனியின் தோல்வி திட்டம் நிறைவேற அனுமதிக்கவில்லை. ஜூன் 30, 1934 இல், வான் ஸ்பீயின் மகள் கவுண்டஸ் ஹூபெர்டா, தனது தந்தையின் பெயரைக் கொண்ட ஏவுகணைக் கப்பலின் பக்கத்தில் பாரம்பரிய ஷாம்பெயின் பாட்டிலை உடைத்தார். சிலி கடற்கரையில் அட்மிரலின் வெற்றிகரமான போரின் நினைவாக, கோதிக் கல்வெட்டு "CORONEL" கோபுரம் போன்ற மேல்கட்டமைப்பில் தோன்றியது.

ஒன்றரை ஆண்டுகளாக, கப்பல் மிதந்து முடிந்தது, டிசம்பர் 5, 1935 இல், தொழிற்சாலை சோதனைகள் சுவரில் தொடங்கின, ஜனவரி 6, 1936 இல், "போர்க்கப்பல் சி" க்ரீக்ஸ்மரைனில் சேவைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. கேப்டன் ஜூர் சீ பாட்ஜிக் அதற்கு தலைமை தாங்கினார். அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ இறுதியாக இயக்கப்பட்ட மே மாதத்தில் மட்டுமே கடலில் சோதனைகள் முடிவடைந்தது. நியூக்ரக்கில் அளவிடப்பட்ட மைலில், அவர் 14,100 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 53,650 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் 28.5 முடிச்சுகளை உருவாக்கினார். சாய்வு போதுமான நிலைத்தன்மையைக் காட்டவில்லை: எரிபொருளின் முழு விநியோகத்துடன், மெட்டாசென்ட்ரிக் உயரம் 0.67 மீ - தொடரின் அனைத்து அலகுகளின் மிகச்சிறிய மதிப்பு. டீசல் நிறுவலில் பல குறைபாடுகள் வெளிப்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும், அவை விரைவாக அகற்றப்பட்டன. கவச தளத்திற்கு மேலே துணை கொதிகலனின் இருப்பிடம் மற்றும் உபகரணங்களின் வேறு சில கூறுகளின் தளவமைப்பு தோல்வியுற்றது என்பது உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. அதிர்வு வலுவாக இருந்தது, ஆனால் சத்தம் முறியடிக்கப்பட்டது: இது சம்பந்தமாக, ஸ்பீ அனைத்து பாக்கெட் போர்க்கப்பல்களிலும் மிகவும் வெற்றிகரமானதாக மாறியது, இருப்பினும், அவை உடனடியாக செயல்படுத்தப்படுவதற்கு நேரம் இல்லை ஐரோப்பாவிற்கு கடற்படையின் மிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் நவீன யூனிட்டின் விரைவான இணைப்பு தேவைப்பட்டது, எனவே ஏற்கனவே போர்க்கப்பல் பல பயிற்சி பயணங்களை மேற்கொண்டது, மே 29 அன்று, ஸ்பீ உடனடியாக ஒரு உயர் பதவிக்கு விதிக்கப்பட்டது கிரிக்ஸ்மரைன் ஹிட்லர் மற்றும் மூன்றாம் ரைச்சின் மற்ற மூத்த அதிகாரிகளின் பங்கேற்புடன் ஒரு பெரிய கடற்படை அணிவகுப்பில்.

அணிவகுப்பு அன்றாட வாழ்க்கைக்கு வழிவகுத்தது. மே 20 முதல், வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள் மற்றும் மின்னணுவியல் பற்றிய விரிவான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஜூன் 6 அன்று, "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" அதன் முதல் நீண்ட பயணத்தை அட்லாண்டிக், சாண்டா குரூஸ் தீவுக்குத் தொடங்கியது. 20 நாள் பயணத்தின் போது, ​​பயிற்சிகள் மற்றும் உபகரணங்கள் மற்றும் சாதனங்களின் சோதனை, குறிப்பாக பீரங்கி, தொடர்ந்தது (முறைப்படி, இந்த பயணத்தில் ஸ்பீ ஒரு சோதனை பீரங்கி கப்பலாக பட்டியலிடப்பட்டது). ஜூன் 26 அன்று வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்குத் திரும்பியதும், பயிற்சி அமர்வுகள் தொடர்ந்தன. இலையுதிர்காலத்தில், கப்பல் சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றது, ஆனால் விரைவில் மிகவும் தீவிரமான பணிகள் அதை எதிர்கொண்டன. டிசம்பர் 16, 1936 இல், ஸ்பானிஷ் கடற்பகுதியில் ஜெர்மன் கடற்படையின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்ட ரியர் அட்மிரல் வான் பிஷல், ஸ்பீயில் கொடியை உயர்த்தினார்.

க்ரீக்ஸ்மரைன் ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரில் தீவிரமாகப் பங்கேற்றார். சர்வதேச "தலையீடு செய்யாத குழுவின்" முடிவுகளுக்கு இணங்க, ஐபீரிய தீபகற்பத்தின் கடலோர நீர் அதன் உறுப்பினர்களிடையே பொறுப்பு மண்டலங்களாக பிரிக்கப்பட்டது: இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் இத்தாலி, இந்த நாடுகளின் கடற்படைகள் தடுக்க வேண்டும். இருபுறமும் இராணுவ சரக்குகளை வழங்குதல். ஜேர்மனியர்கள் போர்ச்சுகலின் வடக்கு எல்லையிலிருந்து கிஜோன், கிழக்கு (மத்திய தரைக்கடல்) கடற்கரையின் நடுப்பகுதி மற்றும் ஸ்பானிஷ் மொராக்கோவில் உள்ள ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தியின் ஆப்பிரிக்க கடற்கரை ஆகியவற்றைப் பெற்றனர். ஜேர்மன் கடற்படையின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து போர்-தயாரான கப்பல்களும் ரோந்துகளில் பங்கேற்றன, ஆனால் "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்களுக்கு" சிறப்புப் பங்கு வழங்கப்பட்டது. சிறிய போர்க்கப்பல்களை அனுப்புவதற்கு மற்ற நாடுகள் தங்களைக் கட்டுப்படுத்திக் கொண்டாலும், அவை ஜெர்மனியின் புதிய கடற்படை சக்தியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதாகத் தோன்றியது. "Deutschland" மற்றும் "Scheer" அங்கு விஜயம் செய்தனர்; பின்னர் அது கிராஃப் ஸ்பீயின் முறை. பிப்ரவரி 14, 1937 இல் கியேலில் இறுதி தயாரிப்புகளை முடித்த அவர், மார்ச் 2 அன்று பிஸ்கே விரிகுடாவிற்கு பயணத்தைத் தொடங்கினார். இரண்டு மாதப் பயணம், பல ஸ்பானிஷ் துறைமுகங்களுக்குச் சென்று, அந்த ஆண்டு மே 6 அன்று கீலில் முடிந்தது. மே 15 அன்று, மிக நவீன ஜெர்மன் கப்பல் ஸ்பிட்ஹெட் சாலையோரத்தில் ஜெர்மனியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது, அங்கு அனைத்து நாடுகளிலிருந்தும் போர்க்கப்பல்களின் பங்கேற்புடன் பிரிட்டிஷ் மன்னர் ஜார்ஜ் VI இன் நினைவாக அணிவகுப்பு நடைபெற்றது. ஸ்பிட்ஹெட் வாரத்தின் முடிவில், ஸ்பீ தனது தாய்நாட்டிற்குத் திரும்பினார். பொருட்கள் மற்றும் சிறிது ஓய்வுக்குப் பிறகு, ஜூன் 23 அன்று ஸ்பீ மீண்டும் ஸ்பெயினுக்குப் புறப்பட்டார். இந்த முறை பயணம் குறுகியதாக இருந்தது: ஆகஸ்ட் 7, 1937 அன்று, போர்க்கப்பல் கீலுக்கு திரும்பியது. அதே ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், வடக்கு நீருக்கு சிறிய பயணங்கள் நடந்தன - ஸ்வீடன் (செப்டம்பர் 18 முதல் 20 வரை) மற்றும் நோர்வே (நவம்பர் 1-2). 1938 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சூடான ஸ்பானிஷ் நீருக்கு வெளியேறுவதும் குறுகிய காலமாக இருந்தது. பிப்ரவரி 7 ஆம் தேதி கீலில் இருந்து புறப்பட்ட கப்பல் 18 ஆம் தேதி திரும்பியது. அதே நாளில், "போர்க்கப்பல்களின்" தளபதி அதன் மீது கொடியை உயர்த்தினார். அந்தஸ்தின் அதிகரிப்பு கடைசி பெரிய ஓய்வின் தொடக்கத்துடன் ஒத்துப்போனது: கோடை வரை, அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ முக்கியமாக துறைமுகத்தில் தங்கியிருந்தார், கடலோர நீருக்கு குறுகிய பயணங்களை மட்டுமே செய்தார். குளிர்கால "உறக்கநிலை"க்குப் பிறகு (மிகவும் நிபந்தனையுடன், துறைமுகத்தில் பயிற்சிகள் தொடர்ந்ததால்), "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" வடக்கே, நோர்வே ஃபியோர்டுகளுக்கு (ஜூன் பிற்பகுதியில் - ஜூலை 1938 தொடக்கத்தில்) மற்றொரு பயணத்தை மேற்கொண்டது. ஆகஸ்ட் 22 அன்று, ஃபிளாக்ஷிப் ஒரு பெரிய கடற்படை அணிவகுப்பில் பங்கேற்றது, இது ரீச்ஸ்ஃபுரர் ஹிட்லர் மற்றும் ஹங்கேரியின் ரீஜண்ட் அட்மிரல் ஹோர்தி ஆகியோரால் நடத்தப்பட்டது. இந்த நிகழ்வின் போது, ​​கனரக கப்பல் பிரின்ஸ் யூஜென் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஸ்பீ வீழ்ச்சியை நீண்ட பயணங்களில் கழித்தார், அட்லாண்டிக்கிற்கு இரண்டு பயணங்களை மேற்கொண்டார் (அக்டோபர் 6-23 மற்றும் நவம்பர் 10-24), ஸ்பானிஷ் துறைமுகமான வீகோ, போர்த்துகீசிய துறைமுகங்கள் மற்றும் டேன்ஜியர் ஆகியவற்றைப் பார்வையிட்டார்.

ஜனவரி 1939 முதல், கப்பல் வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் அதன் முதல் திட்டமிடப்பட்ட மறுசீரமைப்பை மேற்கொண்டது, மார்ச் மாதத்திற்குள் அதை முடித்தது. மீண்டும் கடற்படைத் தளபதியின் கொடி அதன் மீது படபடத்தது. க்ரீக்ஸ்மரைன் கட்டளை அட்மிரல் போம் தலைமையில் ஒரு பெரிய வெளிநாட்டு பிரச்சாரத்தைத் திட்டமிடுகிறது, இதில் அனைத்து 3 பாக்கெட் போர்க்கப்பல்களும், க்ரூஸர்களான லீப்ஜிக் மற்றும் கொலோன், அத்துடன் அழிப்பாளர்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் பங்கேற்கவிருந்தன. "கொடியைக் காட்டும்" நோக்கத்திற்காக, அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ பல நாட்கள் சியூட்டாவில் சாலையோரத்தில் நின்றார். நிலைமையின் மற்றொரு தீவிரம் ஏற்பட்டபோது அவர் தனது தாயகத்திற்குத் திரும்பி பொருட்களை நிரப்ப முடிந்தது. இந்த முறை அது பலனளிக்கவில்லை - போலந்து மீதான ஜெர்மனியின் தாக்குதல் ஒரு சங்கிலி எதிர்வினையை ஏற்படுத்தியது. ஒரு உலகப் போர் ஆரம்பமாகிவிட்டது.

ஆகஸ்ட் 1939 வாக்கில், அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ கடற்படையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கப்பலாக மாறியது, ஆனால் சாத்தியமான விரோதங்களில் அதன் பங்கு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. க்ரீக்ஸ்மரைனின் தலைமையால் முழுமையான இரகசியமாக உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் ஹிட்லரால் தனிப்பட்ட முறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டம், போலந்து தாக்குதல் தொடங்குவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்களை" அனுப்புவதற்கும் கப்பல்களை கடலுக்கு வழங்குவதற்கும் வழங்கப்பட்டது. அவர்களின் மகத்தான வரம்பு மற்றும் பொருட்களை நிரப்புவதற்கான திறன் ஆகியவை நிகழ்வுகளின் வளர்ச்சியைப் பொறுத்து, சோதனை நடவடிக்கைகளைத் தொடங்க அல்லது அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் வீடு திரும்புவதற்காக பல மாதங்கள் காத்திருக்கும் பகுதிகளில் இருக்க முடிந்தது. ஆகஸ்ட் 5, 1939 இல், போர் தொடங்குவதற்கு கிட்டத்தட்ட ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு, ஸ்பீயுடன் இணைந்து செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட ஆல்ட்மார்க் என்ற விநியோகக் கப்பல் அமெரிக்காவிற்குச் சென்றது, அங்கு டீசல் எரிபொருளை எடுத்து கடலில் கரைக்க வேண்டும். "பாக்கெட்" போர்க்கப்பலுடன் சந்திப்பு, இது 21 ஆம் தேதி கேப்டன் ஸூர் சீ ஜி. லாங்ஸ்டோர்ஃப் தலைமையில் வில்ஹெல்ம்ஷேவனை விட்டு வெளியேறியது. ஆகஸ்ட் 24 அன்று, அதைத் தொடர்ந்து டாய்ச்லேண்ட், வெஸ்டர்வால்ட் என்ற டேங்கருடன் சேர்ந்து "வேலை செய்தது". இரு சகோதரிகளும் கடலில் உள்ள ஜெர்மன் கடற்படையின் முன்கூட்டியே பிரிந்து, அட்லாண்டிக்கை அவற்றுக்கிடையே பிரித்தனர்: அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ அதன் தெற்குப் பகுதிக்கும், அதன் பங்குதாரர் கிரீன்லாந்தின் தெற்கே ஒரு நிலைக்கும் சென்றது.

"ஸ்பீ" அதிர்ஷ்டசாலி - அவர் கவனிக்கப்படாமல் கடந்து செல்ல முடிந்தது, முதலில் நோர்வேயின் கரையோரம், பின்னர் ஐஸ்லாந்தின் தெற்கே அட்லாண்டிக். இந்த வழியைக் கடந்து சென்ற ஒரே ஜெர்மன் ரைடர் அவர் ஆனார், இது பின்னர் ஆங்கிலேயர்களால் மிகவும் கவனமாக மூடப்பட்டது (அவர்களின் ரோந்து கப்பல்கள் செப்டம்பர் 6 அன்று மட்டுமே நிலைகளை எடுத்தன). மோசமான வானிலை ஜேர்மனியர்கள் காத்திருக்கும் பகுதி வரை கண்டறியப்படாமல் செல்ல உதவியது. கப்பல் அவசரப்படவில்லை, செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி, உலகப் போர் தொடங்கிய நாள், அது கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கு வடக்கே 1000 மைல் தொலைவில் இருந்தது. இந்த நாளில், அவர் ஆல்ட்மார்க்கைச் சந்தித்தார், தளபதி ஒரு விரும்பத்தகாத ஆச்சரியத்திற்கு ஆளானார்: ஒரு பெரிய டேங்கர், மஞ்சள் மற்றும் கருப்பு நிறத்தில் பிரகாசமாக வர்ணம் பூசப்பட்டது, அது கண்டுபிடிக்கப்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே அதன் "மாஸ்டர்" அதன் சிறப்பியல்பு சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் கோபுரத்தால் அடையாளம் காணப்பட்டது! "ஸ்பீ" ஒரு இராணுவ கட்டளை, இலகுரக ஆயுதங்கள் மற்றும் இரண்டு 20-மிமீ துப்பாக்கிகளை "ஆல்ட்மார்க்" க்கு மாற்றியது, அதே நேரத்தில் எரியக்கூடிய சரக்குகளை ஒப்படைத்து, எரிபொருளின் முழு விநியோகத்தையும் எடுத்துக் கொண்டது.

ஸ்பீ மற்றும் ஆல்ட்மார்க்கிற்குப் போரின் கிட்டத்தட்ட முதல் மாதம் முழுவதும் அமைதியாக - வார்த்தையின் முழு அர்த்தத்தில். "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" பூமத்திய ரேகையை நோக்கி மெதுவாக நகர்ந்து, அடிவானத்தில் புகையை விரட்டி, கண்டறியப்படாமல் இருந்தது. லாங்குடோக் பேர்லினிலிருந்து எந்த உத்தரவுகளையும் பெறவில்லை, மேலும் அவர் தனது வானொலி நிலையங்களைப் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டது. ஹிட்லர் இன்னும் "கடல்களின் எஜமானி" யுடன் பிரிந்து செல்வதை நம்பினார், மேலும் ஒரு பயணப் போரைத் தொடங்குவதன் மூலம் அவளை எரிச்சலடையச் செய்ய விரும்பவில்லை, அதே நேரத்தில் வெற்றிகரமான நிலைப்பாட்டை எடுத்து மறைந்திருந்த ரைடரை நினைவுபடுத்த விரும்பவில்லை. இடைமறித்த ரேடியோகிராம்களில் நாங்கள் திருப்தியடைய வேண்டியிருந்தது, அதில் பிரேசிலிய கடற்கரையில் லைட் க்ரூசர் மாயக் இருப்பது பற்றிய தகவல் மட்டுமே பயனுள்ள தகவல். செப்டம்பர் 10 அன்று, ஸ்பீ பூமத்திய ரேகையைக் கடந்தது; குழுவினர் தகுந்த செயல்திறனை வெளிப்படுத்தினர், இருப்பினும், அணியில் ஒரு பகுதியினர் எல்லா நேரத்திலும் போர் நிலைகளில் இருந்ததால், மிகவும் அடக்கமாக இருந்தனர். லாங்ஸ்டோர்ஃப் தெற்கு அட்லாண்டிக்கிற்கு, ஆங்கில சேனலின் நிபந்தனைக் கோட்டிற்கு - லா பிளாட்டாவின் வாய்க்கு செல்ல முடிவு செய்தார், அங்கு ஒருவர் குறைந்த அபாயத்துடன் ஒரு நல்ல "பிடிப்பை" நம்பலாம். உருமறைப்புக்காக, ஒட்டு பலகை மற்றும் கேன்வாஸால் செய்யப்பட்ட இரண்டாவது கோபுரம் வில் கோபுரத்திற்கு மேலே கப்பலில் நிறுவப்பட்டது, இதனால் அது ஷார்ன்ஹார்ஸ்ட்-கிளாஸ் போர்க்கப்பலின் சாயலாக மாறியது. அலங்காரத்தின் பழமையான போதிலும், இந்த நடவடிக்கை பின்னர் அனுபவமற்ற வணிக மாலுமிகளை பல முறை ஏமாற்ற முடிந்தது.

இறுதியாக, செப்டம்பர் 25 அன்று, நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட செயல்பாடுகளைத் தொடங்குவதற்கான உத்தரவு வந்தது. லாங்ஸ்டோர்ஃப் பிரேசிலின் வடகிழக்கு பகுதியை ரெசிஃப் துறைமுகத்திற்கு அருகில் தனது முதல் நடவடிக்கையாகத் தேர்ந்தெடுத்தார். செப்டம்பர் 27 அன்று, அவர் ஆல்ட்மார்க்கை வெளியிட்டார், மேலும் 3 நாட்களுக்குப் பிறகு அவரது முதல் பாதிக்கப்பட்டவர் திரும்பினார். உண்மை, முதல் பான்கேக் கிட்டத்தட்ட தவறாகிவிட்டது: கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் ஸ்டீமர் கிளெமென்ட் (5051 ஜிஆர்டி) தாக்குதலைப் பற்றி ரேடியோவில் புறப்பட்டது. அவர்கள் அதைத் தடுக்க முடிந்தபோது, ​​போக்குவரத்து முக்கியமற்ற சரக்குகளுடன் பெர்னாம்புகோவிலிருந்து பாஹியாவுக்கு கடலோர விமானத்தை உருவாக்கியது. அதை மூழ்கடிக்கும் முயற்சி ஒரு உண்மையான கேலிக்கூத்தாக மாறியது: திறந்த கிங்ஸ்டன்கள் மற்றும் ஜேர்மனியர்களால் சுமத்தப்பட்ட குற்றச்சாட்டுகள் இருந்தபோதிலும், கிளெமென்ட் பிடிவாதமாக மூழ்க மறுத்துவிட்டார். நாங்கள் அதை நோக்கி 2 டார்பிடோக்களை சுட வேண்டியிருந்தது, இரண்டும் தவறவிட்டன! இறுதியில், 150-மிமீ பீரங்கிகள் வேலை செய்யத் தொடங்கின, கப்பல் கீழே மூழ்கியது. லாங்ஸ்டோர்ஃப், பெர்னாம்புகோவில் உள்ள காஸ்டா லுகோ வானொலி நிலையத்தைத் தொடர்புகொண்டு, ஆங்கிலப் படகுகளின் ஆயத்தொலைவுகளைப் புகாரளிப்பதன் மூலம் தன்னை ஒரு உண்மையான மனிதராகக் காட்டினார், இருப்பினும் அவர் தனது இருப்பிடத்தை வெளிப்படுத்தினார். கிளெமென்ட்டின் கேப்டன் மற்றும் தலைமை பொறியாளர் ஸ்பீ கப்பலில் உள்ள தற்காலிக "அறையில்" கைதிகளின் இடத்தைப் பிடித்தனர், அதன் முதல், ஆனால் கடைசியாக அல்ல. இருப்பினும், அதே நாளில், ஜேர்மனியர்கள் கிரேக்க நீராவி கப்பலான பாப்பலெனோஸை நிறுத்தி, ஆய்வுக்குப் பிறகு, கைதிகளை அதற்கு மாற்றினர். எனவே, ஆங்கில மாலுமிகள் என்ன நடந்தது என்பதை உடனடியாகத் தெரிவித்ததால், எல்லாவற்றிலும் "மென்மையான" பயணப் போர் விதிகளைப் பின்பற்றுவதற்கான விருப்பம் ரைடரை விரைவாக அடையாளம் காண வழிவகுத்தது. தவறான தகவலுக்காக லாங்ஸ்டோர்ஃப் செய்ய முடிந்த ஒரே விஷயம், “டாய்ச்லேண்ட்” என்ற பெயரில் ஒரு தவறான பலகையைத் தொங்கவிடுவதுதான், இதன் விளைவாக லா பிளாட்டா வரை நீண்ட காலமாக நேச நாடுகள் இருவரையும் “இடமாற்றம்” செய்ததாகத் தோன்றியது. "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்கள்". அத்தகைய புரளியின் நன்மை சந்தேகத்தை விட அதிகமாக இருந்தது. எதிர்வினை மிக விரைவாக வந்தது. ரெய்டர்களுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளுக்கு (அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் இரண்டு ஜெர்மன் “போர்க்கப்பல்கள்” கடலில் இயங்குகின்றன என்பதை நேச நாடுகள் அறிந்தன), 8 தந்திரோபாய போர்க் குழுக்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, இதில் பெயரளவில் 3 போர்க் கப்பல்கள் அடங்கும் - ஆங்கில ரினான், பிரெஞ்சு டன்கிர்க் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பர்க் , விமானம் கேரியர்கள் "ஆர்க் ராயல்", "ஹெர்ம்ஸ்" மற்றும் "பெர்ன்", 9 ஹெவி மற்றும் 5 லைட் க்ரூசர்கள், அட்லாண்டிக் கடல்கடந்த கான்வாய்களைப் பாதுகாக்கும் டஜன் கணக்கான பிற போர்ப் பிரிவுகளை (போர்க்கப்பல்கள் வரை) கணக்கிடவில்லை. இருப்பினும், உண்மையில், ஷீருக்கு எதிராக பல கப்பல்கள் இயங்கவில்லை. தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் 3 பிரிட்டிஷ் அமைப்புகள் இருந்தன: கொமடோர் ஹேர்வுட் (குரூப் "ஜி") தலைமையில் ஒரு கப்பல் படை, தென் அமெரிக்க கடல்களை உள்ளடக்கியது (கனரக கப்பல்கள் எக்ஸெட்டர் மற்றும் கம்பர்லேண்ட்), குரூப் எச், கேப் டவுனில் (ஹெவி க்ரூசர்ஸ் சசெக்ஸ் மற்றும் "ஷ்ராப்ஷயர்"), ரியர் அட்மிரல் வெல்ஸின் கட்டளையின் கீழ் "கே" குழு, எல்லாவற்றிலும் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது (போர்க்ரூசர் "ரெனான்" மற்றும் விமானம் தாங்கி கப்பல் "ஆர்க் ராயல்").

"பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" அக்டோபர் 5 அன்று கேப் டவுன்-ஃப்ரீடவுன் பாதையில் அதன் இரண்டாவது பலியைக் கண்டது. பிரிட்டிஷ் ஸ்டீமர் நியூட்டன் பீச் (4651 ஜிஆர்டி), 7200 டன் மக்காச்சோளத்தை எடுத்துச் சென்றது, பரிசுக் குழுவினர் அதைக் கைப்பற்றுவதற்கு முன்பு தாக்குதலைக் குறிக்க நேரம் கிடைக்கவில்லை. இங்கே ஜேர்மனியர்கள் மதிப்புமிக்க கொள்ளைக்காகக் காத்திருந்தனர்: அவர்கள் பெற்ற ஆவணங்களிலிருந்து, வணிகக் கப்பல்களுடனான வானொலி தகவல்தொடர்பு முறையைப் பற்றிய முழுமையான தோற்றத்தை உருவாக்க முடிந்தது, மேலும் கப்பலில் இருந்து அகற்றப்பட்டு நிறுவப்பட்ட ஒரு நிலையான ஆங்கில வானொலியைப் பெற்றனர். கிராஃப் ஸ்பீயின் கட்டுப்பாட்டு அறையில். மதிப்புமிக்க கோப்பையை மூழ்கடிப்பது பரிதாபமாக இருந்தது, மற்றும் நியூட்டன் கடற்கரை, ஜெர்மன் மாலுமிகளின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ், ஒரு ரைடருடன் இருந்தது.

இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, புதிய வெற்றி தொடர்ந்தது. மற்றொரு "பிரிட்டிஷ்" - ஸ்டீமர் "ஆஷ்லே" (4222 ரெஜி. டன்), மூல சர்க்கரையை இங்கிலாந்துக்கு கொண்டு சென்று, கீழே சென்றது, அதன் குழுவினர் "நியூட்டன் பீச்" க்கு சென்றனர் - நீண்ட காலம் இல்லை என்றாலும். இப்போது லாங்ஸ்டோர்ஃப் பிஸியான கடல் வழித்தடங்களின் சந்திப்பில் இருந்தார், மேலும் கைப்பற்றப்பட்ட போக்குவரத்தின் மூலம் அவரது நடவடிக்கைகளைத் தடுக்க விரும்பவில்லை. நியூட்டன் பீச் ஆஷ்லேவைப் பின்தொடர்ந்தது, மேலும் இரு கப்பல்களின் பணியாளர்களும் ரைடரில் மிகவும் குறைவான வசதியான நிலையில் இருந்தனர்.

இதற்கிடையில், கைதிகள் தங்கள் "மிதக்கும் சிறையுடன்" கீழே செல்ல ஒரு வாய்ப்பு கிடைத்தது. நியூட்டன் கடற்கரையில் இருந்து சிக்னல் ஒரு வணிகக் கப்பலால் பெறப்பட்டு கம்பர்லேண்டிற்கு அனுப்பப்பட்டது. தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் ரவுடிகளை வேட்டையாடுவதற்கான மையப் புள்ளியான ஃப்ரீடவுனில் உள்ள சக்திவாய்ந்த வானொலி நிலையத்தை சிக்னல் அடையாது என்று க்ரூசர் கமாண்டர் கருதியிருந்தால், அவர் நிச்சயமாக பரிந்துரைக்கப்பட்ட வானொலி அமைதியை மீறியிருப்பார். ரியர் அட்மிரல் வெல்ஸின் சக்திவாய்ந்த குழு "கே" ஃப்ரீடவுனுக்குச் சென்று கொண்டிருந்ததால், "ஸ்பீ" மற்றும் "ஆல்ட்மார்க்" ஆகியவற்றின் தலைவிதி நம்பமுடியாததாகிவிடும். நல்ல வானிலை நிலைகளில் ஜேர்மன் கப்பல்களை காற்றில் இருந்து கண்டறிவதற்கான சாத்தியக்கூறு அதிகமாக இருந்தது, மேலும் புகழ்பெற்ற மற்றும் கம்பர்லேண்ட் ஒரு "பாக்கெட் போர்க்கப்பலை" எளிதில் சமாளிக்க முடியும்.

இருப்பினும், அக்டோபர் 9 அன்று, ஸ்பீ அதன் விநியோகக் கப்பலை கிட்டத்தட்ட இழந்தது. கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கு மேற்கே பகுதியில், ஆர்க் ராயல் என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலில் இருந்து வந்த ஒரு விமானம், ஒரு பெரிய டேங்கர் அலைந்து கொண்டிருப்பதைக் கண்டது. அதன் உரிமையைப் பற்றி கேட்டபோது, ​​அது அமெரிக்க போக்குவரத்து டெல்மார் என்று பதில் வந்தது. அட்மிரல் வெல்ஸ் சந்தேகப்பட்டார். இருப்பினும், போர்க்கப்பல் ரினான் மற்றும் ஆர்க் ராயல் ஆகியவற்றை மட்டுமே அவர் வசம் வைத்திருந்ததால், சந்தேகத்திற்கிடமான கப்பலை ஆய்வு செய்ய 30,000 டன் ராட்சத அல்லது அதற்கும் குறைவான பொருத்தமான விமானம் தாங்கி கப்பலை தேர்வு செய்யலாம், இது நூற்றுக்கணக்கான டன் எரிந்த எண்ணெய் மற்றும் அபாயத்தை குறிக்கிறது. பெரும்பாலும் பயனற்ற காசோலைக்காக மற்ற பணிகளில் இருந்து திசைதிருப்பப்படுதல். எனவே "டெல்மர்" என்று காட்டிக்கொண்டு "ஆல்ட்மார்க்" அதிசயமாக தப்பிக்க முடிந்தது, அதன் பிறகு அவர் தெற்கே, வெறிச்சோடிய பகுதிகளுக்குச் சென்றார். ஆங்கிலேயர்கள் அதை மூழ்கடிக்க முடிந்திருந்தால், ஸ்பீ ரெய்டிங் மிகவும் முன்னதாகவே முடிந்திருக்கும்.

இதன் விளைவாக, வெற்றிக்கு பதிலாக, ஆங்கிலேயர்கள் மற்றொரு சிக்கலுக்கு வந்தனர். அக்டோபர் 10 அன்று, "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" பெரிய போக்குவரத்து "ஹன்ட்ஸ்மேன்" (8196 ஜிஆர்டி) நிறுத்தப்பட்டது, இது ஒன்றரை ஆயிரம் டன் தேநீர் உட்பட பல்வேறு உணவு சரக்குகளை கொண்டு சென்றது. 84 பேர் கொண்ட அதன் குழுவினருக்கு ரைடரில் போதுமான இடம் இல்லை, மேலும் பரிசை மிதக்க வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், எதிரியின் அட்டைகளை குழப்புவதற்காக, லாங்ஸ்டோர்ஃப் நியூட்டன் கடற்கரையில் கைப்பற்றப்பட்ட ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டரிலிருந்து ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் தாக்கப்பட்டதாக ஒரு செய்தியை அனுப்ப உத்தரவிட்டார்: இது ஒரு மேற்பரப்பு கப்பல் இருப்பதை வெளிப்படுத்தாமல் அவர் காணாமல் போனதை விளக்கியது. "ஸ்பீ" தெற்கே, "ஆல்ட்மார்க்" நோக்கி நகர்ந்தது, அது அழிவிலிருந்து மகிழ்ச்சியுடன் தப்பித்தது. அக்டோபர் 14 அன்று, ஹன்ட்ஸ்மேனில் கைப்பற்றப்பட்ட கைதிகளும் உணவுகளும் விநியோகக் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டன. அடுத்த 4 நாட்களுக்கு, "போர்க்கப்பலும்" டேங்கரும் அருகருகே பின்தொடர்ந்தன. லாங்ஸ்டோர்ஃப் காத்திருந்தார், இடைமறித்த மற்றும் ஓரளவு புரிந்து கொள்ளப்பட்ட வானொலி செய்திகளை ஆய்வு செய்தார், இது கடலில் இரண்டு ஜெர்மன் போர்க்கப்பல்கள் இருப்பதையும், அறியப்படாத போர்க்கப்பல்களை அணுகும்போது கப்பல்களுக்கான முன்னெச்சரிக்கைகளையும் தெரிவிக்கிறது. வானொலி பரிமாற்றம் ஸ்பீ கமாண்டர் மற்றும் அவரது அதிகாரிகளுக்கு நிறைய பயனுள்ள தகவல்களை வழங்கியது - குறிப்பாக, அவர் தனது விமானத்தை ஆங்கில உருமறைப்பு வண்ணங்களில் மீண்டும் பூச பரிந்துரைத்தார்.

அக்டோபர் 22 அன்று, கப்பலில் உள்ள அராடோ ஒரு பெரிய போக்குவரத்தைக் கண்டுபிடித்து அதற்கு ஒரு ரைடரைக் கொண்டு வந்தார். எச்சரிக்கை சால்வோஸுக்குப் பிறகு, தாக்குதலைப் பற்றி கப்பலில் இருந்து ரேடியோ செய்வதற்கான முயற்சிகள் தடைபட்டன, மேலும் பரிசு விருந்து புத்தம் புதிய டிரிவேனியன் (8835 GRT) இல் தரையிறங்கியது, இது ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு துத்தநாகத் தாதுவைக் கொண்டு சென்றது. ஆனால் ரேடியோ ஆபரேட்டர் தனது வேலையைச் செய்தார்: சிறிது நேரம் கழித்து, ரேடியோ இடைமறிப்பு சேவை ("B-Dienst") சைமன்ஸ் டவுனில் உள்ள பிரிட்டிஷ் தளம் ஏற்கனவே கைப்பற்றப்பட்டதைப் பற்றி அறிந்திருந்தது. நடவடிக்கை நடந்த இடத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள லான்செவன் கோட்டை போக்குவரத்தால் துன்ப சமிக்ஞையும் பெறப்பட்டது.

இரண்டாவது முறையாக, லாங்ஸ்டோர்ஃப் தனது கப்பலை பாதிப்பிலிருந்து வெளியே எடுத்தார். மேற்கு நோக்கி ஒரு பாதையை எடுத்து முழு வேகத்தை அளித்து, ஸ்பீ பின்னர் தென்கிழக்கு நோக்கி கூர்மையாக திரும்பியது. ஜேர்மனியில் உள்ள தலைமையகத்தை முதன்முறையாகத் தொடர்புகொள்ளும் அபாயத்தைத் தளபதி, ஜனவரி 1940 இல் தனது பயணத்தை முடிக்கப் போவதாக எச்சரித்தார்.

இந்தியப் பெருங்கடல், அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ இப்போது சென்று கொண்டிருந்தது, மேலும் ரெய்டிங்கிற்கான வளமான களத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. அதன் வழியாகச் செல்லும் அனைத்து வர்த்தகப் பாதைகளும் சூயஸ் கால்வாய் அல்லது கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றின. லாங்ஸ்டோர்ஃப் மடகாஸ்கர் தீவின் தெற்கே உள்ள பகுதியைத் தேர்ந்தெடுத்தார், ஏனெனில் அவர் ஆல்ட்மார்க்கை தன்னுடன் இழுக்க விரும்பவில்லை, இது ஆப்பிரிக்காவின் தெற்கு முனையில் கண்டுபிடிக்கப்படும் அபாயத்தை வெளிப்படுத்தியது. இந்தியப் பெருங்கடலின் தென்கிழக்கு மூலையில் ஒரு வசதியான நிலை, அட்லாண்டிக்கிற்கு விரைவாகத் திரும்புவதற்கு இடமளிக்கும், அதே நேரத்தில் "கடல்களின் எஜமானி" க்கு கடுமையான தலைவலியை ஏற்படுத்தும், தேடல் பகுதியை முழுவதுமாக விரிவுபடுத்தும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. கடல்!

அக்டோபர் 28 அன்று, ஆல்ட்மார்க் வெளியிடப்பட்டது, நவம்பர் 4 அன்று, இன்னும் யாராலும் கவனிக்கப்படாத ஸ்பீ, கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி வளைத்தது. ஒரு புதிய இடத்தில் பயணம் செய்த முதல் வாரம் பயனற்றதாக மாறியது: கடல் வெறிச்சோடியது. வானிலை மோசமடையத் தொடங்கியது, இது ஒரு நிகழ்வுக்கு வழிவகுத்தது, அது பெரும் விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது. நவம்பர் 9 ஆம் தேதி, ரைடருக்கு நன்றாக சேவை செய்த அராடோ-196 கடல் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் நீண்ட காலமாக செயல்படவில்லை. "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" மொசாம்பிக் கால்வாயின் தெற்கு நுழைவாயிலை இரண்டு முறை கடந்து, ஆப்பிரிக்காவின் கடற்கரையை நெருங்கியது - மற்றும் அனைத்தும் வெற்றிபெறவில்லை. நவம்பர் 14 அன்று தான் அவர் சிறிய ஆனால் புதிய மோட்டார் கப்பலான ஆப்பிரிக்கா ஷெல்லை நிறுத்தினார், அது பாலாஸ்டில் பயணித்து, இந்தியப் பெருங்கடலில் ரவுடியின் ஒரே பலியாகியது. உண்மை, ஒரு ஜெர்மன் ரைடர் அங்கு இருந்தார் என்பது நீண்ட காலமாக கப்பல் போக்குவரத்தை (முதன்மையாக பிரிட்டிஷ்) பாதித்தது.

நவம்பர் 20 அன்று, ஸ்பீ ஆப்பிரிக்காவின் தெற்கு முனையை எதிர் திசையில் வட்டமிட்டார். மோசமான வானிலை மற்றும் ஆபத்தான நீரில் பயனற்ற பயணங்கள் குழுவினரை பெரிதும் சோர்வடையச் செய்தன, எனவே வெப்பமண்டல அட்சரேகைகளுக்குத் திரும்புவதும் நவம்பர் 26 அன்று நடந்த Alt-Mark உடனான சந்திப்பும் இனிமையான நிகழ்வுகளாக இருந்தன. ரைடர் அதன் எரிபொருள் மற்றும் உணவு விநியோகத்தை நிரப்பினார், பிப்ரவரி 1940 இறுதி வரை கடலில் தங்குவதற்கான வாய்ப்பைப் பெற்றார். உண்மை, வெப்பமண்டலத்தில் மூன்று மாதங்கள் பயணம் செய்த பிறகு, கீழே சுத்தம் செய்ய வேண்டியிருந்தது, டீசல் என்ஜின்களுக்கு தடுப்பு பழுது தேவைப்பட்டது. நான் என்ஜின்களை ஒவ்வொன்றாக மீண்டும் உருவாக்கத் தொடங்க வேண்டியிருந்தது, இது பல நாட்கள் ஆனது. வேலையின் முடிவில், லாங்ஸ்டோர்ஃப், அதிக ஆலோசனைக்குப் பிறகு, ஃப்ரீடவுனுக்கும் ரியோ டி ஜெனிரோவிற்கும் இடையிலான "அதிர்ஷ்டம்" பகுதிக்குத் திரும்ப முடிவு செய்தார், அங்கு அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவிலிருந்து கேப் டவுனுக்குச் செல்லும் கடல் வழிகள் வெட்டப்படுகின்றன. விமான இயக்கவியல் இறுதியாக கப்பலின் அராடோ இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை எப்படியாவது சரிசெய்தது, மேலும் ரைடர் அதன் "கண்களை" மீண்டும் பெற்றார், ஆனால், அது மாறியது போல், நீண்ட காலம் இல்லை.

முதலில் விஷயங்கள் நன்றாகவே நடந்தன. டிசம்பர் 2 அன்று, நியூசிலாந்தில் இருந்து தானியங்கள், கம்பளி மற்றும் உறைந்த இறைச்சி சரக்குகளுடன் வந்து கொண்டிருந்த பெரிய டர்போ கப்பலான டோரிக் ஸ்டார் (10,086 ஜிஆர்டி) ஸ்பீ நிறுத்தப்பட்டது. பரிசு மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக மாறியது, ஆனால் லாங்ஸ்டோர்ஃப் உடனடியாக அதைத் தடுக்க உத்தரவிட்டார், பிரித்தெடுப்பதை 19 வெள்ளிக் கம்பிகளாகக் கட்டுப்படுத்தினார். இதற்கு நல்ல காரணங்கள் இருந்தன: புதிதாக பழுதுபார்க்கப்பட்ட விமானம் அவசரமாக தரையிறங்க முயற்சித்தது மற்றும் இடது மிதவை சேதப்படுத்தியது. மேலும் நடவடிக்கைகளுக்கு அராடோவின் முக்கியத்துவத்தை உணர்ந்து, தளபதி மீட்புக்கு விரைந்தார், டோரிக் ஸ்டார் மீது டார்பிடோவை சுட்டு பல சால்வோக்களை சுட்டார். விமானம் காப்பாற்றப்பட்டது, ஆனால் கப்பல் மற்றும் கடல் விமானம் இடையே போக்குவரத்து மற்றும் பேச்சுவார்த்தைகளில் இருந்து தாக்குதல் சமிக்ஞையை இடைமறிப்பதன் மூலம் ரைடர் இடம் பற்றிய மதிப்புமிக்க தகவல்களை பிரிட்டிஷ் பெற முடியும். நடவடிக்கை பகுதியை மாற்ற வேண்டியது அவசியம். ஸ்பீ தென்மேற்கே திரும்பியது மற்றும் அடுத்த நாள் மற்றொரு ஆங்கில ஸ்டீமர், 7,983 டன் டைரோவா, ஆஸ்திரேலியாவில் இருந்து உறைந்த இறைச்சி மற்றும் கம்பளி கொண்டு சென்றது. இதனால், 24 மணி நேரத்தில் ஒரு பகுதியில் 2 கப்பல்களை பிரிட்டன் இழந்தது. "வேட்டையாடுபவர்கள்" இங்கு விரைந்து செல்வார்கள் என்பதை உணர்ந்த லாங்ஸ்டோர்ஃப் மீண்டும் நடவடிக்கை பகுதியை மாற்ற முடிவு செய்தார். ஒரு மாதத்திற்கு 60 ஆங்கிலக் கப்பல்கள் வரை பியூனஸ் அயர்ஸைப் பார்வையிட்டதால், அவர் லா பிளாட்டாவின் வாயைத் தேர்ந்தெடுத்தார். டிசம்பர் 6 அன்று, "அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ" கடைசியாக "ஆல்ட்மார்க்" உடன் சந்தித்தார், மீண்டும் அதன் டீசல் எரிபொருள் மற்றும் ஏற்பாடுகளை நிரப்பி, அதற்கு "டோரிக் ஸ்டார்" கட்டளையை ஒப்படைத்தார். ஒரு சாத்தியமான போரை எதிர்பார்த்தது போல், தளபதி பீரங்கி மற்றும் ரேஞ்ச்ஃபைண்டிங் பயிற்சிகளை நடத்தினார், தனது சொந்த விநியோகக் கப்பலை இலக்காகப் பயன்படுத்தினார். மூத்த கன்னர், போர்க்கப்பல்-கேப்டன் ஆஷர், அவர்களின் முடிவில் அதிருப்தி அடைந்தார், ஏனெனில் மூன்று மாதங்களுக்கும் மேலாக கட்டாய செயலற்ற நிலைக்குப் பிறகு, முக்கிய தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பணியாளர்கள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டனர். அடுத்த நாள், ஆல்ட்மார்க் அதன் "எஜமானருடன்" என்றென்றும் பிரிந்தது, மூழ்கிய வணிகக் கப்பல்களில் இருந்து கைப்பற்றப்பட்ட சுமார் நானூறு மாலுமிகளை அதன் பிடியில் சுமந்தது.

காலையில், டேங்கர் அடிவானத்தில் காணாமல் போனது, மாலையில், கோதுமை ஏற்றப்பட்ட "ஸ்ட்ரீன்ஷால்" என்ற நீராவி கப்பலை கண்காணிப்பாளர்கள் கவனித்தனர். அணி திரும்பப் பெற்ற பிறகு, பரிசு மூழ்கியது. ஸ்பீயின் தளபதியும் அதிகாரிகளும் சமீபத்திய செய்தித்தாள்களை ஆர்வத்துடன் பார்த்தார்கள், அவற்றில் ஒன்றில் அவர்கள் மிகவும் மதிப்புமிக்க தகவல்களைக் கண்டனர் - கனரக கப்பல் கம்பர்லேண்டின் புகைப்படம் உருமறைப்பில். லாங்ஸ்டோர்ஃப் தனது கப்பலை அதே பாணியில் வண்ணம் தீட்டவும், "பிரிட்டிஷ்" ஐப் பின்பற்றி கூடுதல் "குழாய்களை" நிறுவவும் முடிவு செய்தார். அவர் லா பிளாட்டாவின் முகத்துவாரத்திற்குச் சென்று, பின்னர் வடக்கே ரியோ டி ஜெனிரோவுக்குத் திரும்பவும், பாதிக்கப்பட்டவர்களை மூழ்கடித்த பிறகு, நடுநிலைக் கப்பல்களிலிருந்து மறைக்காமல் கிழக்கு நோக்கிச் சென்று, இந்தியப் பெருங்கடலுக்குச் செல்வதை உருவகப்படுத்தவும் அவர் விரும்பினார். உண்மையில், அவர் வடக்கு அட்லாண்டிக்கிற்குச் சென்று ஜெர்மனிக்குத் திரும்புவதன் மூலம் தனது பயணத்தை முடிக்க எண்ணினார். ஆனால் திட்டங்கள் திட்டங்களாகவே இருந்தன. ஸ்பீக்கு ஒரு வித்தியாசமான விதி காத்திருந்தது.

இப்போது மறுபக்கத்தின் செயல்களுக்கு வருவோம். அக்டோபர் 27 ஆம் தேதி வரை ஹெர்வுட் கப்பல்கள் தங்கள் பகுதியில் ரோந்து சென்றது, எக்ஸிடெர் பராமரிப்புக்காக போர்ட் ஸ்டான்லி, பால்க்லாண்ட் தீவுகளுக்குச் சென்றது. இது நியூசிலாந்து கடற்படையின் ஒரு பகுதியான லைட் க்ரூஸர் அஜாக்ஸால் மாற்றப்பட்டது, இது அகில்லெஸின் அதே வகையைச் சேர்ந்தது. பிரிவின் சேவை நிலைமைகள் அனைத்து தேடல் குழுக்களிலும் மிகவும் கடினமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் அது சர்வதேச கடல் பகுதியில் செயல்பட வேண்டும், சர்வதேச கடல் சட்டத்தை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும், இது மூன்றாம் தரப்பு துறைமுகங்களை தளங்களாக பயன்படுத்துவதை தடை செய்தது, குறிப்பாக எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு. இப்பகுதியில் உள்ள பிரிட்டிஷ் தளங்களில், முற்றிலும் பொருத்தப்படாத போர்ட் ஸ்டான்லி மட்டுமே இருந்தது, அதுவும் முக்கிய கப்பல் பாதைகளில் இருந்து 1,000 மைல்களுக்கு மேல் இருந்தது, மேலும் கப்பல்கள் அடிக்கடி கடலில் எரிபொருளை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. மூன்று மாதங்களாக தேடியும் பலன் கிடைக்கவில்லை.

தாக்கப்பட்ட கப்பல்களிலிருந்து எதிரியின் சமிக்ஞைகளைப் பின்பற்றுவது தெளிவாக தோல்வியுற்ற நுட்பமாக மாறியது, ஏனெனில் ஜேர்மனியர்கள் அதே பகுதியில் இருந்தால் எதிரிகளை எதிர்பார்த்திருக்க வாய்ப்பில்லை. ரைடர் தளபதியின் அடுத்த நகர்வைக் கணிக்க வேண்டியது அவசியம். கொமடோர் ஹேர்வுட் அத்தகைய முயற்சியை மேற்கொண்டார். டோரிக் ஸ்டார் மூழ்கியது பற்றிய செய்தியைப் பெற்ற அவர், எதிரி ஆப்பிரிக்க கடல் கடற்கரையிலிருந்து தென் அமெரிக்க கடற்கரைக்கு விரைவார் என்று கருதினார், பியூனஸ் அயர்ஸ் - மான்டிவீடியோ அல்லது ரியோ டி ஜெனிரோ பகுதியில் உள்ள கடல் வழிகளைத் தாக்க முயன்றார். . ஒருவரின் பலத்தை ஒருமுகப்படுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே இத்தகைய தாக்குதலை சமாளிப்பது சாத்தியம்.

டிசம்பர் 9 அன்று, எக்ஸிடெர் தளத்திலிருந்து அவசரமாக விலக்கப்பட்டார். டிசம்பர் 12 அன்று காலை ஏழு மணிக்கு, ஹரேவுட்டின் மூன்று கப்பல்களும் உருகுவேய கடற்கரையில் ஒரு நியமிக்கப்பட்ட இடத்தில் இணைக்கப்பட்டன. கொமடோர் தனது திட்டத்தை சமிக்ஞை செய்தார், அதாவது பகலில் ஒரு "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" தோன்றியபோது, ​​​​படைகளை 1 வது பிரிவு (அஜாக்ஸ் மற்றும் அகில்லெஸ்) மற்றும் எக்ஸிடெர் என பிரிக்க வேண்டும், இருபுறமும் எதிரிகளை நோக்கி சுட வேண்டும், இரவில் அனைத்து 3 கப்பல்கள் திறந்த வடிவத்தில் ஒன்றாக தாக்க வேண்டும். 6 அங்குல துப்பாக்கிகளின் பயனுள்ள தீ வரம்பை அணுகுவதில் அவர் தளபதிகளிடமிருந்து விடாமுயற்சியைக் கோரினார். 1936 இல் கிரீன்விச்சில் மூத்த கடற்படை அதிகாரிகளுக்கான படிப்புகளில் ஆசிரியராக இருந்தபோது கூட, ஹேர்வுட் பிக்பாக்கெட்டுகளுக்கு எதிராக கப்பல்களை எதிர்த்துப் போராடும் இந்த முறையை துல்லியமாக முன்மொழிந்தார். 12 ஆம் தேதி மாலை, பிரிவினர் திட்டமிட்ட சூழ்ச்சிகளை பல முறை ஒத்திகை பார்த்தனர்.

இந்த நேரத்தில், ஸ்பீ 20-நாட் வேகத்தில் கிட்டத்தட்ட அதே புள்ளியில் நகர்ந்தது. டிசம்பர் 11 அன்று, அவரது அராடோ மீண்டும் விபத்துக்குள்ளானது - இந்த முறை விமானம் பழுதுபார்க்க முடியாத நிலையில் இருந்தது. எனவே, ஒரு முக்கியமான தருணத்தில், "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" வான்வழி உளவு பார்க்கும் திறனை இழந்தது, இது அடுத்தடுத்த நிகழ்வுகளில் ஒரு அபாயகரமான பங்கைக் கொண்டிருந்தது. விமானத்திற்கு பதிலாக போலி குழாய் வைக்க தளபதி முடிவு செய்தார்; டிசம்பர் 13-ம் தேதி காலை வேலை தொடங்குவதாக இருந்தது. 6.00 மணிக்கு 335°க்கு திரும்பி வணிகக் கப்பல்களைத் தேட திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், 5.52 மணிக்கு, மாஸ்ட்களின் மேற்பகுதி நேராக முன்னால் தெரியும் என்று பார்வையாளர்கள் தெரிவித்தனர். இலக்கை இன்னும் அடையாளம் காணாததால், லாங்ஸ்டோர்ஃப் முழு வேகத்தை முன்னோக்கி உத்தரவிட்டார். டீசல் என்ஜின்களை அதிகபட்ச வேகத்திற்கு மாற்றுவது எப்போதுமே காட்டு இரைச்சல் மற்றும் குழாயில் இருந்து வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஒரு நெடுவரிசையை உமிழ்வதை ஏற்படுத்துகிறது, இது சில நிலக்கரியில் இயங்கும் கப்பல்களில் இருந்து வரும் புகைப் புகையுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. இப்போது ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் எதிரியை கண்டுபிடித்துள்ளனர்.

டிசம்பர் 13, 1939 இல் லா பிளாட்டா போர் - இரண்டாம் உலகப் போரின் முதல் உன்னதமான போர் மற்றும் பெரிய மேற்பரப்பு கப்பல்களின் சில முற்றிலும் பீரங்கி போர்களில் ஒன்று - பொதுவாக நன்கு அறியப்பட்டதாகும். அவரைப் பற்றி ஒரு திரைப்படம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பல புத்தகங்கள் எழுதப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், அவற்றில் சில நிகழ்வுகளை மிகவும் ஒருதலைப்பட்சமாக, போக்குடன், சில சமயங்களில் முற்றிலும் நம்பத்தகுந்ததாக இல்லை. குறிப்பாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்ட ஏ. டிவைனின் புத்தகமான “இன் தி வேக் ஆஃப் “பாக்கெட் போர்ஷிப்ஸ்” என்ற புத்தகத்தில், சில இடங்களில் போர் நடந்த காலத்தில் நடந்த போர் பற்றிய தெளிவான விளக்கம் உள்ளது , அனைத்து பங்கேற்பாளர்களும் மிதந்ததன் விளைவாக, சிறந்த தெரிவுநிலையில் நடந்த போரில், "இருண்ட புள்ளிகள்" இருக்கக்கூடாது என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் ஸ்பீ மூழ்கிய பிறகு, பெரும்பாலானவை ஆவணங்கள் அழிக்கப்பட்டன, பின்னர் ஜேர்மன் அதிகாரிகள் நினைவிலிருந்து போரின் படத்தை மறுகட்டமைக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவரது தளபதியுடன் சேர்ந்து மறதியில், ஹார்வுட் ஒரு விரிவான ஆனால் பொதுவான அறிக்கையைத் தொகுத்தார் 1960 களில் மான்டிவீடியோவில் உள்ள முன்னாள் பிரிட்டிஷ் தூதர் யூஜின் மில்லிங்டன்-டிரேக், இரு தரப்பிலும் பல பங்கேற்பாளர்களை நேர்காணல் செய்தார் பெரும்பாலும் முரண்பாடானவை: பல்வேறு ஜெர்மன் மற்றும் ஆங்கில ஆதாரங்களால் வழங்கப்படும் படிப்புகளின் சதித்திட்டத்தை ஒருவர் ஒப்பிட்டுப் பார்க்க வேண்டும். முடிந்தவரை முழுமையான படத்தை கொடுக்க முயற்சிப்போம், முக்கியமாக இந்த போரில் ஜெர்மன் "பாக்கெட் போர்க்கப்பலின்" பங்கேற்பை பிரதிபலிக்கிறது, சர்ச்சைக்குரிய இடங்கள் மற்றும் நிறுவப்பட்ட புனைவுகளைக் குறிப்பிடுகிறது.

அவற்றில் முதலாவது எதிரிகள் ஒருவரையொருவர் கண்டுபிடித்த நேரத்துடன் தொடர்புடையது. ஆங்கிலேயர்கள் "போர்க்கப்பலை" கவனித்ததை விட மிகவும் தாமதமாக கவனித்ததாக பொதுவாக நம்பப்படுகிறது. உண்மையில், வித்தியாசம் ஒன்று அல்லது இரண்டு நிமிடங்களாக இருக்கலாம். கப்பல்களில் இருந்த பார்வையாளர்கள், அடிவானத்தில் புகையின் நெடுவரிசையைப் பார்த்து அதைப் புகாரளித்தனர், ஆனால் பல நாட்கள் பயணத்தால் சோர்வடைந்த அதிகாரிகளுக்கு, இந்த செய்தி அதிக எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தவில்லை. லா பிளாட்டா பகுதியில் ரவுடியுடன் ஒரு சாத்தியமான சந்திப்பின் எதிர்பார்ப்பு இருந்தபோதிலும், மற்றொரு வணிகக் கப்பல் அடிவானத்தில் தோன்றியதாக அவர்கள் நம்பினர். கப்பல்கள் (வரிசைப்படி: அஜாக்ஸ், அகில்லெஸ் மற்றும் எக்ஸெட்டர்) 60° என்ற பொதுத் தலைப்பை வைத்து, 14 முடிச்சுகள் வேகத்தில் பெரிய ஜிக்ஜாக்கைப் பின்தொடர்ந்தன. வானிலை கிட்டத்தட்ட சரியானது - அமைதியான கடல், மேகமற்ற வானம்; தெரிவுநிலை கிட்டத்தட்ட வரம்பற்றதாக இருந்தது.

இதற்கிடையில், 50 கிமீ / மணி வேகத்தில் ஆங்கிலேயர்களை நெருங்கிக்கொண்டிருந்த ஸ்பீயில், அடிவானத்தில் தோன்றிய மூன்று கப்பல்களில் ஒன்று எக்ஸெட்டர் என விரைவாக அடையாளம் காணப்பட்டது. இரண்டு லைட் க்ரூஸர்கள் டிஸ்ட்ராயர்ஸ் என்று தவறாகக் கருதப்பட்டன (அவற்றின் குறைந்த மேற்கட்டமைப்புகள் இங்கே ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன). லாங்ஸ்டோர்ஃப் சிந்திக்க சில நிமிடங்கள் மட்டுமே இருந்தன. அழிப்பவர்களின் இருப்பு, அவரது கருத்துப்படி, ஒரே ஒரு விஷயத்தை மட்டுமே குறிக்கும் - கான்வாய்க்கு அருகில் இருப்பது. சோதனையின் காலம் தெளிவாக முடிவடைந்து வருவதால், அவரது "போர்க்கப்பலில்" முழு வெடிமருந்துகள் மற்றும் எரிபொருள் இருப்புக்கள் இருந்ததால், "ஸ்பீ" தளபதி போரில் நுழைவது சாத்தியம் என்று கருதினார், ஒரே ஒரு கப்பலை எளிதில் சமாளிக்க முடியும் என்று நம்பினார், டார்பிடோவைத் தவிர்க்கவும். தாக்கி, வெற்றியடைந்தால், தனக்கென ஏராளமான கொள்ளைகளைப் பாதுகாத்துக்கொள்ளவும். மற்றொரு கருத்து என்னவென்றால், மூன்று பின்தொடர்பவர்களிடமிருந்து விடுபடுவதற்கான ஒரே வழி, அவர்கள் வேகம் பெறுவதற்கு முன்பு அவர்களை தீர்க்கமாகத் தாக்குவதுதான்.

கண்டுபிடிக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து 18 நிமிடங்கள் கடந்துவிட்டன, சிக்னல்மேன்கள் எக்ஸெட்டரை மட்டுமல்ல, இரண்டு லைட் க்ரூஸர்களையும் சமாளிக்க வேண்டும் என்று கண்டுபிடித்தனர். பிரிட்டிஷாரின் மாஸ்ட்களில் எழும் சிக்னல்கள் தொலைநோக்கியில் தெரியும் அளவுக்கு எதிரிகள் நெருங்கி வந்தனர். ஸ்பீயில் அவர்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதை உணர்ந்தனர்.

பல ஆதாரங்கள் லாங்ஸ்டோர்ஃப் தனது கனரக துப்பாக்கிகளின் வரம்பு மற்றும் துல்லியத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளாமல், எதிரியுடன் மிகவும் தீர்க்கமாக மூடுவதற்கான முடிவை விமர்சிக்கின்றன. ஒரு கடற்படைப் போரில் எப்பொழுதும் இரு தரப்பு நடவடிக்கைகளிலும் விமர்சிக்க ஏதாவது ஒன்றைக் காணலாம்; ஸ்பீ தளபதியின் செயல்களைப் புரிந்து கொள்ள, அவர் ஒரு ஆச்சரியமான தாக்குதலைத் தொடங்கப் போகிறார் என்பதை நினைவில் கொள்வது போதுமானது, மேலும் எதிரி கப்பல்களைப் பிரிப்பதைக் கவனித்த பிறகு, அவற்றில் வலிமையானவற்றை விரைவில் அழிக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நெருங்கிச் செல்ல வேண்டியது அவசியம்: நீண்ட தூரங்களில், குண்டுகளின் நுகர்வு மிக அதிகமாக இருக்கும், இதன் விளைவாக விரைவாக அடைய முடியாது. வேகம் பெற்ற 30-நாட் கப்பல்கள், "போர்க்கப்பலை" விரும்பும் வரை தொடரலாம், சரியான வலுவூட்டல்கள் வரும் வரை அதை "முன்னணி" செய்யலாம். இந்த நேரத்தில் "அட்மிரல் கவுண்ட் ஸ்பீ" இன் உண்மையான வேகம், அதன் தலைமை மெக்கானிக்கின் கூற்றுப்படி, 25 முடிச்சுகளுக்கு மேல் இல்லை, முக்கியமாக சோதனையின் போது அடிப்பகுதி அதிகமாக வளர்ந்ததால். கூடுதலாக, 8 அங்குல குண்டுகள் நீண்ட தூரத்திலிருந்து டெக் கவசத்தைத் தாக்கும்போது ஆபத்தைப் பற்றி ஒருவர் அறிந்திருக்க வேண்டும். எனவே லாங்ஸ்டோர்ஃப்பின் உறுதியில் ஒருவர் முன்னாள் டார்பிடோ அதிகாரியின் தீவிரத்தை பார்க்கக்கூடாது (30 களில் அவர் அழிப்பாளர்களுக்கு கட்டளையிட்டார்), மாறாக நிதானமான கணக்கீடு. அதேபோல், ஹரேவுட் தனது படைகளைப் பிரித்து இரு தரப்பிலிருந்தும் தாக்கியதில் மிகவும் போற்றப்பட்ட தைரியம் எளிதில் சோகமாக மாறியிருக்கலாம், கிட்டத்தட்ட செய்தது.

"ஸ்பீ" 6.18 மணிக்கு புதிதாக பிரிக்கப்பட்ட "எக்ஸெட்டர்" இல் 90 kbt க்கும் அதிகமான தூரத்தில் இருந்து பிரதான காலிபர் துப்பாக்கிகளில் இருந்து அரை-கவசம்-துளையிடும் குண்டுகள் மூலம் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. சிறிது நேரம் கழித்து எதிரியும் அவ்வாறே செய்தார்: எக்ஸெட்டர் 6.20 மணிக்கு பதிலளித்தார், முன்னோக்கி கோபுரங்களிலிருந்து முதலில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், அவை 2.5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு பின்புற கோபுரத்தால் இணைக்கப்பட்டன. அஜாக்ஸ் 6.21 மணிக்கு ஒரு சால்வோவை வீசினார், மேலும் 2 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அகில்லெஸ் அதனுடன் இணைந்தார். லைட் க்ரூஸர்களின் தூரம் பிரிந்து ஒரு விளிம்பில் ("அகில்லெஸ்" எதிரிக்கு சற்று பின்னால் மற்றும் நெருக்கமாக) சுமார் 90 கி.பி.டி. 6.25 முதல், அவர்களுக்கு இடையே நிலையான வானொலி தொடர்பு நிறுவப்பட்டது, மேலும் இரு கப்பல்களும் விரைவில் பொதுவான மையப்படுத்தப்பட்ட தீயை நடத்தின. "ஸ்பீ" இடது பக்கத்தில் 150-மிமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்டு பதிலளித்தது. பக்கத்திலிருந்து ஜெர்மன் நெருப்பு அவசரப்படாமல் இருந்தது; ஆங்கில பார்வையாளர்களின் கூற்றுப்படி, அவர்கள் முந்தைய சால்வோ விழும் வரை காத்திருந்தனர், அதன் பிறகுதான் அடுத்ததை சுட்டனர், மேலும் அவர்கள் ஒரே ஒரு கோபுரத்தால் சுட்டனர். ஜேர்மனியர்கள் இந்த உண்மையை மறுக்கிறார்கள், அவர்கள் தங்கள் பாரம்பரிய "ஏணியை" பயன்படுத்தியதாகக் கூறினர், அதாவது, முந்தையது விழும் வரை காத்திருக்காமல், வரம்பில் சில விலகல்களுடன் அடுத்த சால்வோவை சுட்டனர். "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்களில்" 6 முக்கிய பேட்டரி துப்பாக்கிகள் மட்டுமே இருந்ததால், ஸ்பீயின் தலைமை கன்னர், ஃபிரிகேட்-கேப்டன் பால் ஆஷர் பூஜ்ஜியத்தின் போது, ​​இரண்டு கோபுரங்களிலிருந்தும் மாறி மாறி துப்பாக்கிச் சூடு, மூன்று-துப்பாக்கி சால்வோக்களை சுட்டு, மூடிய பிறகு முழு 6-துப்பாக்கி சால்வோக்களுக்கு மாறினார். வெளியில் இருந்து பார்த்தால், "வெவ்வேறு இலக்குகளில் வெவ்வேறு கோபுரங்களிலிருந்து தனித்தனி கட்டுப்பாடுகளுடன் நிச்சயமற்ற படப்பிடிப்பு" (ஹேர்வுட் அறிக்கையிலிருந்து) போல் தோன்றலாம். அதே நேரத்தில், வீச்சு மற்றும் திசை இரண்டிலும் சிதறல் மிகவும் அற்பமானது என்று ஆங்கிலேயர்கள் கூறுகின்றனர்.

ஜேர்மன் பீரங்கி அதிகாரிகள் வெடிமருந்து வகையைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் கடினமான கேள்வியை எதிர்கொண்டனர். கவசம்-துளையிடுதல் அல்லது அரை-கவசம்-துளையிடும் எறிகணைகளை வேகத்தடையுடன் பயன்படுத்துவது, பலவீனமான கவச எதிரியின் வாகனங்கள் அல்லது பாதாள அறைகளை வெற்றிகரமாகத் தாக்குவதில் தீர்க்கமான வெற்றியைக் கொடுக்கலாம், ஆனால் கீழே உள்ள உருகிகள் மெல்லிய முலாம் அல்லது மேற்கட்டமைப்புகளால் ஆயுதம் ஏந்த முடியாது, மேலும் பல வெற்றிகள் கிட்டத்தட்ட இருக்கும். பயனற்றது. ஆஷர் ஒரு வித்தியாசமான பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தார்: எக்ஸிடெரில் அரை-கவசம்-துளையிடும் கையெறி குண்டுகளுடன் முதல் சால்வோஸுக்குப் பிறகு, அவர் உடனடியாக தலை உருகியுடன் உயர்-வெடிக்கும் கையெறி குண்டுகளுக்கு மாறினார். இப்போது எந்த ஷெல் வெடித்தது, ஆனால் மேலோட்டத்தில் ஆழமாக அமைந்துள்ள கப்பல்களின் முக்கிய பாகங்கள் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பாக இருந்தன. ஆஷர் 300 கிலோ கையெறி குண்டுகளின் சக்திவாய்ந்த துண்டு துண்டான விளைவை நம்பியிருந்தார் (நாம் பார்ப்பது போல், வீண் அல்ல). பின்னர், வெடிமருந்து வகையின் தேர்வு ஜேர்மனியர்களால் மீண்டும் மீண்டும் விமர்சிக்கப்பட்டது. கவச-துளையிடும் குண்டுகளைப் பயன்படுத்தினால், எக்ஸெட்டர் கீழே மூழ்கிவிடும் என்று அவர்கள் நம்பினர். குறிப்பிட்ட வெற்றிகளைப் பார்த்து இதை வாதிடலாம். ஸ்பீயில் நடந்த போரின் போது, ​​பயன்படுத்தப்பட்ட வெடிமருந்து வகை மீண்டும் மீண்டும் மாற்றப்பட்டது; ஒரு சால்வோவில் வெவ்வேறு வகையான குண்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன என்பதை பிரிட்டிஷ் கூட கவனிக்கிறது, இது சாத்தியமில்லை. (ஒருவேளை இலக்கு மாறியபோது, ​​​​கோபுரங்களில் ஒன்றின் மறுஏற்றம் செய்யும் பெட்டியில் குவிந்திருந்த சில வகை குண்டுகள் "முடிக்கப்பட்டன."

போர் முழுவதும், ஆங்கிலேயர்கள் எஸ்ஆர்விஎஸ் வகையின் தாமதத்துடன் கவச-துளையிடும் எறிகணைகளை மட்டுமே பயன்படுத்தினர் (காமன் பாயின்ட், பாலிஸ்டிக் கேப் - அரை-கவசம்-துளையிடுதல், பாலிஸ்டிக்ஸை மேம்படுத்த ஒரு லேசான முனையுடன்), பல உயர் வெடிக்கும் ( இல்லை). 8-இன்ச் காலிபருக்கு இந்த தேர்வு சில அர்த்தத்தை அளித்திருந்தால் (இது வெற்றிகளில் ஒன்றால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது), பின்னர் 6-இன்ச் காலிபர் விஷயத்தில் 51-கிலோ அதிக வெடிக்கும் குண்டுகளை மெதுவாக்காமல் பயன்படுத்துவது மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும். . பெரும்பாலான குண்டுகள், பெரிய "கோபுரம்" மற்றும் மேலோட்டத்தின் நடுவில் குறிப்பிடத்தக்க சேதம் இல்லாமல் கடந்து சென்றதால், தீ, நடைமுறையில் ஆயுதம் இல்லாத 150-மிமீ மற்றும் 105-மிமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும், மிக முக்கியமாக, ஏராளமான தகவல் தொடர்பு கேபிள்களின் தோல்வி ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தியிருக்கும். . குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வெடிக்காத குண்டுகளிலிருந்து ஒரு சிறிய அதிர்ச்சி கூட மிகவும் விரும்பத்தகாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுத்தது; ஒரு முழுமையான வெடிப்பு ஏற்பட்டால், ஜேர்மனியர்களின் நிலைமை மிகவும் மோசமாக இருந்திருக்கும். ஆங்கிலேயர்களின் பகுத்தறிவற்ற நடத்தைக்கான பதில், போரின் தொடக்கத்தில், அவர்களின் கப்பல்களின் வெடிமருந்துகளில் நடைமுறையில் அதிக வெடிக்கும் உடனடி-செயல் குண்டுகள் இல்லை, இது ரைடருக்கு சாதகமாக மாறியது.

முதலில் இரு தரப்பு துப்பாக்கி சூடு மிகவும் துல்லியமாக மாறியது. வழக்கம் போல், ஜேர்மனியர்கள் முதலில் இலக்கை எடுத்தனர். 11 அங்குல துப்பாக்கிகளின் மூன்றாவது சால்வோ எக்ஸெட்டரைத் தாக்கியது. ஷெல்களில் ஒன்றின் துண்டுகள் ஸ்டார்போர்டு டார்பிடோ குழாயின் ஊழியர்களை உண்மையில் வெட்டியது, கவண் மற்றும் முழு பக்கத்திலும், மேல் கட்டமைப்புகளிலும், வாட்டர்லைன் முதல் புகைபோக்கிகளின் மேல் வரை நின்ற விமானத்தை சிக்கலாக்கியது. துப்பாக்கிகளின் தயார்நிலையைக் குறிக்கும் சிக்னலிங் சுற்றுகள் உடைந்துவிட்டன, எனவே மூத்த பீரங்கி வீரர் தனது அனைத்து துப்பாக்கிகளும் ஒரு சால்வோவைச் சுட முடியுமா என்று தெரியாமல் கண்மூடித்தனமாக சுட வேண்டியிருந்தது. அதே நேரத்தில், துண்டுகள் ஸ்பாட்லைட்களை உடைத்து தீப்பிடித்தன. (பொதுவாக, 300-கிலோ எடையுள்ள குண்டுகளின் துண்டாடுதல் விளைவு மிகவும் வலுவானதாக மாறியது, மேலும் எதிர்காலத்தில் சில அண்டர்ஷாட்கள் க்ரூஸர்களுக்கு நேரடி வெற்றிகளை விட குறைவான சேதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை.) அடுத்த சால்வோவிலிருந்து வேகமான ஷெல் வில் வழியாக சென்றது. கணிசமான சேதத்தை ஏற்படுத்தாமல், வெடிப்பு இல்லாமல், குரூசரின் மேலோடு. முன்னறிவிப்பில் மற்றொரு வெற்றியும் ஒப்பீட்டளவில் பாதிப்பில்லாதது. ஆனால் சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஆங்கிலேயர்களுக்கு ஒரு மரண அடி. 283-மிமீ உயர்-வெடிக்கும் ஷெல் உயரமான 8 அங்குல கோபுரத்தைத் தாக்கியபோது வெடித்தது. இந்த கட்டத்தில், "பி" கோபுரம் 8 சால்வோக்களை மட்டுமே சுட்டது. பயங்கரமான நடுக்கம் காரணமாக, போர் முடியும் வரை கோபுரம் செயல்படவில்லை, மேலும் அதன் பணியாளர்களும் பாதிக்கப்பட்டனர். துண்டுகளின் விசிறி முழு முக்கிய மேற்கட்டுமானத்தையும் உள்ளடக்கியது. விளைவுகள் பயங்கரமானவை: தளபதி கேப்டன் பெல் தவிர, பாலத்தில் இருந்த அனைத்து அதிகாரிகளும் கொல்லப்பட்டனர் அல்லது பலத்த காயமடைந்தனர். டைரக்டர் மற்றும் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்களில் இருந்து கணினி மையத்திற்கு செல்லும் பேசும் குழாய்கள் மற்றும் கேபிள்கள் உடைந்தன. குரூஸர் அதன் வழிசெலுத்தல் உதவிகளை இழந்தது மற்றும் சுக்கான் கீழ்படியவில்லை, வலதுபுறம் கொட்டாவி விட்டு, மீதமுள்ள வில் கோபுரத்தின் துப்பாக்கி சூடு கோணத்தை விட்டு வெளியேறியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, தளபதி விரைவாக நிலைமையை மாஸ்டர் மற்றும் ஸ்டெர்ன் ஒரு ரிசர்வ் புள்ளி கட்டுப்பாட்டை மாற்றப்பட்டது, எனினும், சிக்கனமான பிரிட்டிஷ், எந்த குறிப்பிடத்தக்க உபகரணங்கள் இல்லாமல் ஒரு திறந்த பாலம் இருந்தது. கப்பல் அதன் பீரங்கிகளில் மூன்றில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே இழந்தது, ஆனால் அதன் உண்மையான போர் சக்தி மிகப் பெரிய அளவிற்கு வீழ்ச்சியடைந்தது. குறிப்பாக, எக்ஸெட்டருக்கு அதன் கடல் விமானத்தை காற்றில் செலுத்த கூட நேரம் இல்லை, இது தீயை சரிசெய்ய உதவக்கூடும், மேலும் ஸ்டீயரிங் பெட்டி மற்றும் காருக்கு ஆர்டர்களை அனுப்புவது மாலுமிகளின் சங்கிலி மூலம் குரல் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது! இந்த வழக்கில், "பாக்கெட் போர்க்கப்பலின்" 283-மிமீ துப்பாக்கிகள் கப்பல்களுக்கு எதிரான அவற்றின் செயல்திறனை முழுமையாக உறுதிப்படுத்தின.

உண்மை, எக்ஸெட்டரில் இருந்து திரும்பும் தீயானது ஸ்பீ அதிகாரிகள் மீது வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, அவர்கள் அதை "வேகமாகவும் துல்லியமாகவும்" விவரித்தார்கள். 8 அங்குல ஷெல் ஒன்று கோபுரம் போன்ற மேற்கட்டுமானத்தில் ஊடுருவி வெடிக்காமல் வெளியேறியது. ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து வந்த மற்றவர், தனது செயலால் ஜெர்மானியர்களை ஆச்சரியப்படுத்தினார். 100-மிமீ பெல்ட்டின் மேற்புறத்தைத் துளைத்த பின்னர், அது 40-மிமீ நீளமான பல்க்ஹெட்டையும் துளைத்து, கவச டெக்கைத் தாக்கியது, அதில் "ஒரு வாஷ்பேசின் அளவு" ஒரு பள்ளத்தை உருவாக்கியது, பின்னர் வெடித்தது. துண்டுகள் கேபிள்களை சேதப்படுத்தியது மற்றும் உலர் இரசாயன தீயை அணைக்கும் முகவர் சேமிப்பு வசதியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. தீயை அணைக்க போராடும் மக்கள் பலத்த தீக்காயங்கள் மற்றும் விஷம் அடைந்தனர். (மான்டிவீடியோ வாகன நிறுத்துமிடத்தில், ஜேர்மனியர்கள் உருகுவே மருத்துவர்களைக் கூட அழைத்தனர், ஏனெனில் அவர்கள் ஆங்கிலேயர்கள் இரசாயனக் குண்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்று அனுமானித்து அல்லது பாசாங்கு செய்தனர்.) 203 மிமீ ஷெல் ஒரு மீட்டருக்குக் கீழே தாக்கியிருந்தால், அது என்ஜினிலேயே வெடித்திருக்கும். பெட்டி, மற்றும் ஸ்பீ "இன் விளைவுகள் இன்னும் கடுமையானதாக இருந்திருக்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக ஆங்கிலேயர்களுக்கு இது எக்ஸெட்டரின் கடைசி வெற்றியாகும். சேதமடைந்த க்ரூஸரில் இருந்து தீ குறைந்த மற்றும் குறைந்த செயல்திறன் கொண்டது. முழுப் போரிலும் அவரிடமிருந்து நேரடி வெற்றிகள் எதுவும் இல்லை.

ஆனால் சிறிது சிறிதாக லைட் க்ரூசர்களில் இருந்து தீ எரிய ஆரம்பித்தது. பல அரை-கவசம்-துளையிடும் குண்டுகள் கோபுரம் போன்ற மேற்கட்டுமானத்தைத் தாக்கின, அவற்றில் பெரும்பாலானவை வெடிக்கவில்லை என்றாலும், சில விளைவு அடையப்பட்டது. லாங்ஸ்டோர்ஃப், தனது வாயின் மூலையில் அமைதியாக குழாயைப் பற்றிக்கொண்டு, திறந்த பாலத்திலிருந்து டோகோ அல்லது பீட்டி முறையில் தனது கப்பலுக்கு கட்டளையிட்டார். கடந்த கால அட்மிரல்களைப் போலல்லாமல், அவர் தனது அதிகப்படியான துணிச்சலுக்கு பணம் கொடுத்தார். இரண்டு சிறிய துண்டுகள் கேப்டனை தோள்பட்டை மற்றும் கைகளில் தாக்கியது, மற்றும் குண்டுவெடிப்பு அலை அவரை பாலத்தின் தரையில் வீசியது, அவர் சுயநினைவை இழந்தார், மேலும் மூத்த அதிகாரி தற்காலிகமாக கட்டளையை எடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. காயங்கள் சிறியதாக மாறியிருந்தாலும், எல்லா நேரத்திலும் தளபதியுடன் இருந்த அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, ஷெல் அதிர்ச்சி அவரது மேலும் நடத்தையை பாதித்தது. லாங்ஸ்டோர்ஃப் வெற்றியில் தனது இரும்பு நம்பிக்கையை இழந்தார், அடிக்கடி போக்கை மாற்ற உத்தரவுகளை வழங்கினார், இது அவரது சொந்த படப்பிடிப்பை எதிர்மறையாக பாதித்தது மற்றும் "போதுமான ஆக்கிரமிப்பு முடிவுகளை" எடுத்தது.

ஏறக்குறைய 60 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இது எவ்வளவு உண்மை என்பதை தீர்மானிப்பது கடினம், ஆனால் தோராயமாக அதே நேரத்தில் (6.22 முதல் 6.24 வரை) அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ இடதுபுறம் திரும்பத் தொடங்கினார், வில்லில் இருந்து அதைச் சுற்றி செல்லும் லைட் க்ரூஸர்களை நோக்கி ஸ்டார்போர்டைத் திருப்பினார். ஏற்கனவே 25 நாட்ஸ் வேகத்தை பெற்றுள்ளது. உண்மையில், போரின் ஆரம்ப காலத்தில் "பாக்கெட் போர்க்கப்பலின்" சூழ்ச்சி விளக்கங்களில் மிகப்பெரிய முரண்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது. ஜெர்மானிய அதிகாரிகள் தங்கள் கப்பலை மூழ்கடித்த பிறகு நினைவிலிருந்து வரைந்த தோராயமான வரைபடத்தின்படி, கப்பல் 10 நிமிடங்களுக்குள் 90° இடதுபுறமாகத் திரும்பி வடக்கு நோக்கிச் சென்றது. திருப்பத்தின் தொடக்கத்தில் (சுமார் 6.25 மணிக்கு, அதாவது, எக்ஸெட்டர் கோபுரம் “பி” அடித்த உடனேயே), அவர் பிரதான பேட்டரி தீயை லைட் க்ரூஸர்களுக்கு மாற்றினார் (தூரம் சுமார் 85 கிபிடி). "பாக்கெட் போர்க்கப்பலில்" இருந்து நேரில் கண்ட சாட்சிகள் மற்றும் அட்மிரல் கிரான்கே உட்பட ஜேர்மன் ஊழியர்கள் அதிகாரிகள், அவர் அந்த நேரத்தில் எந்த திடீர் சூழ்ச்சியும் செய்யவில்லை என்று உறுதியாகக் கூறுகிறார்கள். ஆங்கில வரைபடம் இரண்டு திருப்பங்களைக் காட்டுகிறது: ஒன்று 6.22 முதல் 6.25 வரையிலான இடைவெளியில் 90° இடதுபுறம், பின்னர் இரண்டாவது, கிட்டத்தட்ட அதே அளவு, மறுபுறம் (6.28 ஆல் முடிக்கப்பட்டது). அந்த நேரத்தில் ஸ்பீ மெயின் பேட்டரியின் தீ பிரிக்கப்பட்டதாக ஹேர்வுட் குறிப்பிடுகிறார்: பின் கோபுரம் எக்ஸெட்டரை நோக்கி சுட்டது, மற்றும் வில் கோபுரம் மூடப்பட்டிருந்த லைட் க்ரூசர்களில் சுடப்பட்டது, இது "போர்க்கப்பலின்" கன்னர்களால் மறுக்கப்பட்டது. 283-மிமீ துப்பாக்கிகள் எப்போதும் ஒரு இலக்கை மையமாகச் சுடுகின்றன என்றும் அவர் கூறுகிறார். தற்கால ஜெர்மன் ஆதாரங்கள் இன்னும் ஆழமான தலைகீழ் மாற்றத்தைக் காட்டுகின்றன; கூப் மற்றும் ஷ்மோல்கே எழுதிய புத்தகத்தில் இது எட்டு உருவமாக சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது சில காலம் கப்பல் எதிர் பாதையில் சென்றதாக கூறப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், ஆங்கில வரைபடம் (பொதுவாக மிகவும் விரிவானது) தலைப்புக் கோணங்களுடன் மிகவும் மோசமாக ஒத்துப்போகிறது: நெருப்பு திறந்த தருணத்திலிருந்து 6.22 மணிக்கு திரும்பும் வரை, வில் கோபுரத்திலிருந்து எக்ஸிடெரில் மட்டுமே ஸ்பீ சுட முடியும். , இது உண்மைகளுடன் ஒத்துப்போகவில்லை. 6.20 - 6.25 மணிக்கு ஜேர்மனியர்களின் வெற்றிகரமான துப்பாக்கிச் சூடு இந்த நேரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைக் குறிக்க முடியாது. முக்கிய பேட்டரி தீயின் வெளிப்படையான பிரிவு, புதிய இலக்கில் பூஜ்ஜியத்திற்கு கோபுரங்களின் வாலிகளை மாற்றுவதன் மூலம் பெரும்பாலும் விளக்கப்படுகிறது.

சுமார் 6.31 மணிக்கு "அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ" விரைவாக "அஜாக்ஸ்" மீது 3 தாக்குதல்களைக் கொடுத்தார். ஆங்கிலேயர்கள் தனிப்பட்ட சூழ்ச்சியைப் பயன்படுத்தினர், எதிரியின் முந்தைய சால்வோவின் வீழ்ச்சியின் திசையில் ஒவ்வொரு முறையும் போக்கை மாற்றினர். "வாலிகளை வேட்டையாடும்" முறை அதிக ஏய்ப்பு வேகத்துடன் நீண்ட தூரத்தில் நல்ல முடிவுகளைக் கொடுத்தது, ஏனெனில் ஒரு எறிபொருளின் விமானத்தின் 30 வினாடிகளுக்குள் இலக்கு 2-3 kbt மூலம் பக்கத்திற்கு நகரக்கூடும், மேலும் நெருப்பின் "சரியான" திருத்தம் வழிநடத்தியது. ஒரு மிஸ்.

ஹேர்வூட்டின் 1வது பிரிவு மற்றும் "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" விரைவில் நெருங்கி வந்தன: 6.33க்குள் அவை 65 kbt தூரத்தால் பிரிக்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில், முன்னாள் டார்பிடோ அதிகாரியான லாங்ஸ்டோர்ஃப், எதிரிகள் ஒன்றிணைக்கும் பாதைகளில் சுடக்கூடிய டார்பிடோக்களுக்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது என்று முடிவு செய்தார். (உண்மையில், 6.31 மணிக்கு எக்ஸிடெர் ஸ்டார்போர்டு கருவியில் இருந்து மூன்று-டார்பிடோ சால்வோவைச் சுட்டது, இது ஒரு தவிர்க்கும் சூழ்ச்சியின் காரணமாக, ஜேர்மனியர்களால் கூட கவனிக்கப்படவில்லை.) கூடுதலாக, ஒருவர் 6 அங்குல கப்பல்களுக்கு மிக அருகில் செல்லக்கூடாது. , யாருடைய விரைவு-தீ துப்பாக்கிகள் குறுகிய தூரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தும். 6.34 மணிக்கு "போர்க்கப்பலின்" தளபதி இடதுபுறம் திரும்ப உத்தரவிட்டார். ஜெர்மன் தகவல்களின்படி, சேதமடைந்த எக்ஸெட்டர் ஒரு புகை திரையின் பின்னால் முற்றிலும் மறைந்து விட்டது, அதில் இருந்து அது சுமார் 6.40 வரை வெளிவரவில்லை. திருப்பத்தின் விளைவாக, "ஸ்பீ" தோராயமாக அதற்கு இணையான ஒரு போக்கில் (NW) படுத்து, ஒரு திரைச்சீலையால் தன்னை மூடிக்கொண்டது, அது அதன் சொந்த நெருப்பில் தலையிடவில்லை. இங்கே மற்றொரு கடினமான முரண்பாட்டைத் தீர்க்கிறது. 6.40 மணிக்கு அகில்லெஸ் பக்கத்திலிருந்து ஒரு முக்கிய-கலிபர் ஷெல் வெடித்தது. மீண்டும் துண்டுகள் பாலம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அறையை அடைந்தன. நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் ஒரு பீரங்கி அதிகாரி உட்பட மேலும் மூன்று பேர் காயமடைந்தனர். இருப்பினும், ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், இரண்டு 283-மிமீ குண்டுகள் எக்ஸெட்டரைத் தாக்கின, மீண்டும் மோசமான விளைவுகளுடன். அவர்களில் ஒருவர் மீதமுள்ள வில் கோபுரத்தை செயலிழக்கச் செய்தார், இரண்டாவது, மூத்த ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகளின் குடியிருப்பில் முடிந்தது, வானொலி அறையை அழித்து, ஐந்து ரேடியோ ஆபரேட்டர்களைக் கொன்றது, கப்பலின் மேலோட்டத்தில் 18 மீ பயணம் செய்து வலது முன் 102 அருகே வெடித்தது. மிமீ துப்பாக்கி, அனைத்து ஊழியர்களையும் வெளியேற்றுகிறது. உடனடியாக முதல் ஷாட்களின் ஃபெண்டர்களில் உள்ள தோட்டாக்கள் தீப்பிடித்தன. ஒரு திருப்பத்தை நிறைவு செய்த ஸ்பீ, ஒருவருக்கொருவர் மிகத் தொலைவில் உள்ள இரு இலக்குகளையும் எப்படி விரைவாகவும் வெற்றிகரமாகவும் சுட முடியும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஆங்கில அலகுகளில் நேரப் பதிவு துல்லியமாக இல்லை என்று தெரிகிறது.

6.37 மணிக்கு ஸ்பீயின் வடமேற்கு திசையை கவனித்த ஹேர்வுட் உடனடியாக அதே போக்கை எடுக்க உத்தரவிட்டார், இருப்பினும் சூழ்ச்சி தற்காலிகமாக தனது பீரங்கிகளில் பாதியை பின் கோபுரங்களில் செயலிழக்கச் செய்தது. அதே நிமிடங்களில், பீரங்கித் தாக்குதலைச் சரிசெய்வதற்காக சீ ஃபாக்ஸ் கடல் விமானம் ஃபிளாக்ஷிப் க்ரூஸரில் இருந்து புறப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக ஆங்கிலேயர்களுக்கு, அவரது வானொலி நிலையம் உளவுப் பணியின் போது வானொலி தகவல்தொடர்புகளுடன் தொடர்புடைய அதிர்வெண்ணுக்கு அதிகாலையில் டியூன் செய்யப்பட்டது. திருத்தத்திற்காக, மற்றொரு அதிர்வெண் சிறப்பாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதில் அஜாக்ஸ் மற்றும் அகில்லெஸின் ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் ஸ்பாட்டரிடமிருந்து செய்திகளுக்காக வீணாகக் காத்திருந்தனர். அகில்லெஸில் உள்ள வானொலி நிலையத்தின் முறிவு தனித்தனி தீ கட்டுப்பாட்டை கட்டாயப்படுத்தியது, மேலும் அஜாக்ஸ் இறுதியாக விமானத்துடன் தொடர்பை ஏற்படுத்தியதும், அது "செவிடு" அகில்லெஸுடன் தொடர்புடையதாக இருந்தாலும், தனிப்பட்ட முறையில் அண்டர்ஃப்ளைட் பற்றிய நிலையான சமிக்ஞைகளை எடுத்தது. இதன் விளைவாக ஹேர்வுட் கப்பல்களின் தீயின் செயல்திறனில் கிட்டத்தட்ட இருபது நிமிட "தோல்வி" ஏற்பட்டது.

இதற்கிடையில், சேதமடைந்த எக்ஸெட்டர் 6.40 மணிக்கு வலதுபுறமாகத் திரும்பியது, கிழக்குப் பாதையில் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் 6.42 மணிக்கு துறைமுக பக்க எந்திரத்திலிருந்து 3 டார்பிடோக்களை முதல் முறையாக கண்ணால் குறிவைத்து சுட்டது. உடனே மற்றொரு ஷெல் க்ரூஸரைத் தாக்கியது, அது இடதுபுறமாக 180° திரும்பியது. ஜெர்மன் தீயின் முடிவுகளில் ஒன்று அனைத்து வழிசெலுத்தல் கருவிகள் மற்றும் கருவிகளின் முழுமையான தோல்வியாகும், இதனால் தீயின் செயல்திறன் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் இருந்தது. இருப்பினும், முதலில் தேடுதல் மேடையில் இருந்தும், பின்னர் நேரடியாக கோபுரத்தின் கூரையிலிருந்தும் மூத்த பீரங்கி வீரரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட துப்பாக்கிச் சூடு, மேலும் அரை மணி நேரம் தொடர்ந்தது; இரண்டு துப்பாக்கிகளில் இருந்து 177 குண்டுகள் வீசப்பட்டன, ஒரு பீப்பாய்க்கு கிட்டத்தட்ட 90. சுமார் 7.30 மணியளவில், பக்கவாட்டில் உள்ள சிறு துளைகள் மற்றும் தீ மெயின்களின் உடைந்த குழாய்கள் வழியாக நீர் ஊடுருவி, பின் டவர் டிரைவிற்கான மின்சாரத்தை ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்தபோது, ​​​​கேப்டன் பெல் போர்க்களத்தை விட்டு வெளியேற உத்தரவிட்டார். "எக்ஸெட்டர்" ஒரு கடினமான சூழ்நிலையில் இருந்தது: விசையாழிகள் மற்றும் கொதிகலன்கள் அப்படியே இருந்த போதிலும், வில்லில் ஒரு மீட்டர் டிரிம் அவளை 17 முடிச்சுகளாக குறைக்க கட்டாயப்படுத்தியது. க்ரூஸர் 1,000 மைல்களுக்கு மேல் பால்க்லாந்துக்கு பயணிக்க வேண்டியிருந்தது, உயிர்காக்கும் படகில் இருந்து எஞ்சியிருக்கும் ஒரே திசைகாட்டி மூலம் வழிநடத்தப்பட்டது. ஒரு வழி அல்லது வேறு, போரில் அவர் பங்கேற்பது 7.40 மணிக்கு முடிந்தது, உண்மையில் அவர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு ஸ்பீயை அச்சுறுத்த முடியவில்லை. எக்ஸெட்டர் புகையில் மறைந்த பிறகு, ஹேர்வூட்டின் லைட் க்ரூசர்கள் "பாக்கெட் போர்க்கப்பலுக்கு" எதிராக தனியாக விடப்பட்டன, அது இப்போது இரண்டு கலிபர்களாலும் அவர்களை நோக்கி சுட்டுக் கொண்டிருந்தது. சுமார் 6.52 மணிக்கு கிழக்கே ஒரு பரந்த திருப்பத்தை முடித்த பிறகு, அகில்லெஸ் மற்றும் அஜாக்ஸ் இப்போது ஸ்பீயின் பின்னால் நேரடியாகப் பின்தொடர்ந்து, 31 நாட் வேகத்தை அடைந்து படிப்படியாக எதிரியைப் பிடித்தனர். 85-90 kbt தூரத்தில் இருந்து இருபுறமும் இருந்து தீ பயனற்றதாக மாறியது, பாதி துப்பாக்கிகள் மட்டுமே சுடப்பட்டதால் (பிரிட்டிஷாரின் வில் கோபுரங்கள் மற்றும் "பாக்கெட் போர்க்கப்பலின்" கடுமையான கோபுரம்). 6.55 மணிக்கு

ஹேர்வுட் அனைத்து பீரங்கிகளையும் செயல்பாட்டிற்கு கொண்டு வந்து, இடது பக்கம் 30° திரும்ப உத்தரவிட்டார். 2 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, பிரிட்டிஷ் குண்டுகள் எதிரியை மூடின. Langsdorff அதே உத்தியைப் பயன்படுத்தினார், "வல்லிகளுக்கு வேட்டையாடுதல்", ஒவ்வொரு நிமிடமும் 15° - 20° என போக்கை மாற்றினார், மேலும் 7.00 மணிக்கு அவர் புகை திரையை அமைத்தார். 7.10 க்குப் பிறகு, எக்ஸெட்டர் மீண்டும் தெற்கிலிருந்து தோன்றியது, அதற்கு முக்கிய காலிபர் தீ மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. பார்வை மற்றும் சூழ்ச்சிகளின் நிலையான மாற்றங்கள் படப்பிடிப்பின் முடிவுகளை பாதிக்காது: 40 நிமிட போரில், 6.45 முதல் 7.25 வரை, ஒரு ஜெர்மன் ஷெல் கூட தாக்கவில்லை. இதற்கிடையில், லைட் க்ரூஸர்களின் 6 அங்குல குண்டுகள் அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தத் தொடங்கின. அவர்களில் ஒருவர் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் 150-மிமீ நிறுவல் எண். 3 இன் மெல்லிய 10-மிமீ மேலோட்டத்தைத் துளைத்து, கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஊழியர்களையும் அழித்து, துப்பாக்கியை செயலிழக்கச் செய்தார். போரின் வெப்பத்தில் அகில்லெஸிடமிருந்து சுடப்பட்ட ஒரு பயிற்சி ஷெல் (வெடிப்புக் கட்டணம் இல்லாத வெற்று) முன்னறிவிப்பு எலும்பு முறிவு பகுதியைத் தாக்கியது, இரண்டு மாலுமிகளைக் கொன்றது, பல அறைகள் வழியாக துளைத்து, ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகளின் குடியிருப்புகளில் சிக்கிக்கொண்டது. கோபுரம் போன்ற மேற்கட்டுமானத்தில் பல வெற்றிகள் நிகழ்ந்தன. மேல் தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு நிலையத்தின் கீழ் குண்டுகள் ஒன்று வெடித்து, இரண்டு மாலுமிகளைக் கொன்றது மற்றும் லா பிளாட்டா போரில் கொல்லப்பட்ட ஒரே ஜெர்மன் அதிகாரியான லெப்டினன்ட் கிரிகாட் படுகாயமடைந்தார். வயரிங் உயிர் பிழைத்தது உண்மையில் ஒரு அதிசயம், மேலும் ஸ்பீ எக்ஸெட்டரின் தலைவிதியைத் தவிர்க்க முடிந்தது. மற்றொரு ஷெல் சாதாரணமாக பாலத்தின் மீது வலது ரேஞ்ச்ஃபைண்டரை இடித்து, 37-மிமீ மவுண்டின் வெடிமருந்துகளை சிதறடித்தது மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கித் தீ கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின் கைரோஸ்கோப்பில் நேரடியாக வெடித்தது. 150-மிமீ துப்பாக்கிகளின் வில் குழுவின் பலவீனமான கவச உணவு தோல்வியடைந்தது, இறுதியாக அவர்களின் துப்பாக்கிச் சூட்டை ஒன்றும் செய்யவில்லை. இருப்பினும், இயக்குனருடனான தொடர்பை நிறுத்தியது மற்றும் வில் மேற்கட்டுமானத்தில் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் இடுகை மிகவும் கடுமையான விளைவுகளாகும். கலையின் நினைவுக் குறிப்புகளின்படி. லெப்டினன்ட் ரஸெனக், தீயை மற்றொரு லைட் க்ரூஸருக்கு மாற்றுவதற்கான உத்தரவு ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் பணியாளர்களை அடையவில்லை, அவர்கள் அஜாக்ஸிற்கான தூரத்தை தொடர்ந்து காட்டினர். இயற்கையாகவே, தீயை சரிசெய்வதற்கான அனைத்து தரவுகளும் தவறானவை என்று மாறியது. "அஜாக்ஸ்" மற்றும் "அகில்லெஸ்" போன்றவர்கள் ஸ்பாட்டர் விமானத்துடன் தொடர்பு கொள்ளாமல் இருந்த அதே சூழ்நிலையில் "ஸ்பீ" தன்னைக் கண்டது.

எதிரி நெருப்பின் செயல்திறன் குறைவதைக் கவனித்த ஹேர்வுட் 7.10 மணிக்கு இடதுபுறம் திரும்பினார், மீண்டும் வில் கோபுரங்களுடன் நெருப்பின் கோணங்களை மட்டுப்படுத்தினார். பிரிட்டிஷ் தரவுகளின்படி, "ஸ்பீ" 8 நிமிடங்களில் இரண்டு முறை புகை திரைகளை அமைத்து, தொடர்ந்து சூழ்ச்சி செய்தது. 7.22 இல் அஜாக்ஸ் ரேஞ்ச்ஃபைண்டரின் படி தூரம் 54 kbt மட்டுமே. 11 அங்குல சால்வோக்கள் கப்பல்களை மறைக்கத் தொடங்கியதால் 1வது பிரிவு சிறிது வலப்புறம் திரும்பியது (7.16க்குப் பிறகு ஃபிளாக்ஷிப்பின் உடனடி அருகே குறைந்தது 9 குண்டுகள் விழுந்தன). 7.25 மணிக்கு தைரியத்திற்கான கணக்கீடு வந்தது: 283-மிமீ ஷெல் அஜாக்ஸின் உயரமான பின் கோபுரத்தின் பார்பெட்டைத் துளைத்து, அதை முழுவதுமாக செயலிழக்கச் செய்து, அடுத்த பார்பெட்டைத் தாக்கியது, அதையும் நெரிசல் செய்தது. கப்பல் அதன் கடுமையான பீரங்கி குழுவை இழந்தது. "அஜாக்ஸ்" 3 போர்-தயாரான துப்பாக்கிகளுடன் இருந்தது, மேலும் பிரிவின் தளபதி வடக்கு நோக்கி 4 புள்ளிகளைத் திருப்ப உத்தரவிட்டார். 7.31 மணிக்கு எங்களுக்கு முன்னால் டார்பிடோ தடங்கள் பற்றி விமானத்திலிருந்து ஒரு அறிக்கை வந்தது. உண்மையில், ஸ்பீ அதன் டார்பிடோ குழாய்களைப் பயன்படுத்த ஒரு சிறந்த சூழ்நிலையில் இருந்தது, இது வசதியாக ஸ்டெர்னில் அமைந்துள்ளது, இருப்பினும், ஜெர்மன் தரவுகளின்படி, அது ஒரு டார்பிடோவை மட்டுமே சுட முடிந்தது, ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் (7.17) லாங்ஸ்டோர்ஃப் ஒரு கூர்மையான "திருப்பத்தை" செய்தார். இடதுபுறம், புராண பிரிட்டிஷ் டார்பிடோ சால்வோவைத் தவிர்க்கிறது. உண்மையில், அஜாக்ஸ் இடது குழாயிலிருந்து 4 டார்பிடோக்களை 7.27 மணிக்கு மட்டுமே சுட்டது. டார்பிடோக்களை (அல்லது ஒற்றை டார்பிடோ?) தவிர்த்து, இரண்டு கப்பல்களும் 7.32 மற்றும் 7.34 க்கு இடையில் கிட்டத்தட்ட 90° துறைமுகத்தை நோக்கி திரும்பியது.

இந்த நேரத்தில் "அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ" மற்றொரு தவிர்க்கும் சூழ்ச்சியைச் செய்து கொண்டிருந்தார். நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் கூற்றுப்படி, டார்பிடோக்களில் ஒன்று பக்கத்திலிருந்து சில மீட்டர் தொலைவில் சென்றது. (இந்த நிகழ்வு ஏறக்குறைய 7.15-க்கு முந்தையது, ஆங்கிலத் தரவுகளின்படி, ஒரு டார்பிடோ கூட வாகனத்தை விட்டு வெளியேறவில்லை. இந்த நேரத்தில் 70-85 kbt தூரத்தில் இருந்து "வருவதற்கு", அவர்கள் சுடப்பட வேண்டும். ஏறக்குறைய 7.00 - நேரடியாக " "இத்தகைய நம்பிக்கையற்ற நிலையில் இருந்து ஆங்கிலேயர்கள் தாக்கியது சாத்தியமில்லை, மாறாக, நேரில் கண்ட சாட்சிகள் ஒரு தீவிரமான போரின் போது அடிக்கடி ஏற்படும் "ஆப்டிகல் மாயைக்கு" பலியாகினர்.) 7.28 இல், பிரிட்டிஷ் கருத்துப்படி. தரவு, "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" ஒரு புகை திரையை அமைத்து சுமார் 10. -12 kbt விட்டம் கொண்ட மற்றொரு ஜிக்ஜாக்கை உருவாக்கியது, அதைத் தொடர்ந்து மற்றொரு திரை மற்றும் நிறுத்தத்திற்கு திரும்பியது. இதன் விளைவாக, மிகவும் நேரான போக்கில் இருந்த கப்பல்கள், 7.34 மணிக்கு போரில் குறைந்தபட்ச தூரத்தை நெருங்கியது - 40 kbt, ஸ்பீயின் பின்புறத்திற்கு நேரடியாகப் பின்னால் இருந்தது. இருப்பினும், முக்கிய திறனுக்கான இலக்குகளுடன் குழப்பம் முடிந்தது, மேலும் போர்க்கப்பலின் தீ மீண்டும் துல்லியமானது. 7.34 மணிக்கு, அருகிலிருந்த வெடிப்பின் துண்டுகள் அனைத்து ஆண்டெனாக்களுடன் அஜாக்ஸ் மாஸ்ட்டின் மேற்பகுதியை இடித்தது. ஹேர்வுட் அவர் "ஏதோ சமைப்பது போல் வாசனை" என்று உணர்ந்தார். பாலம் ஏமாற்றமளிக்கும் தகவலைப் பெற்றது: 3 துப்பாக்கிகள் மட்டுமே செயல்பாட்டில் இருந்தன, மேலும் 20% க்கும் அதிகமான வெடிமருந்துகள் அவர்களிடம் இல்லை. அகில்லெஸ் மிகவும் போருக்குத் தயாரான நிலையில் இருந்தபோதிலும், போர் தொடங்கி 1 மணி நேரம் 20 நிமிடங்கள் மட்டுமே கடந்துவிட்டன, அது அதிகாலையில் தான் இருந்தது என்று தளபதியால் நினைக்காமல் இருக்க முடியவில்லை, எதிரி “கடுமையைக் காட்டினான். ” மற்றும் அடுத்த 20 நிமிடங்களுக்குள் டார்பிடோக்களால் பாதிக்கப்படமுடியாது, அவற்றில் பல மீதம் இல்லை. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், நல்ல வேகத்தையும் துல்லியமாக சுடும் திறனையும் தக்க வைத்துக் கொண்ட "போர்க்கப்பல்" மீது கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்துவதை எண்ணுவது கடினம். 7.42 மணிக்கு ஹரேவுட் புகை திரையை அமைக்கவும், மேற்கத்திய பாதையை அமைக்கவும் உத்தரவிட்டார்.

ஆனால் லாங்ஸ்டோர்ஃப் போரைத் தொடர விருப்பம் காட்டவில்லை. போர் பதவிகளிலிருந்து அவர் பெற்ற அறிக்கைகளும் நம்பிக்கைக்குரியவை அல்ல. வெடிமருந்து நுகர்வு 70% ஐ நெருங்கியது, மூன்று குண்டுகள் மற்றும் பல துண்டுகளிலிருந்து துளைகள் வழியாக நீர் மேலோட்டத்திற்குள் ஊடுருவியது, வேகத்தை 22 முடிச்சுகளாகக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது. "ஸ்பீ" ஒரு கிழக்குப் போக்கை தொடர்ந்து பின்பற்றியது, மேலும் ஆங்கில புகை திரையின் மறைவின் கீழ், எதிரிகள் விரைவாக சிதறி ஓடினர். ஒரு பிரிட்டிஷ் விமானத்தில் இருந்து பார்வையாளர் பின்னர் நினைவு கூர்ந்தார்: காற்றில் இருந்து படம் ஓரளவு அருமையாக இருந்தது: கட்டளைப்படி, மூன்று கப்பல்களும் திரும்பி வெவ்வேறு திசைகளில் ஒருவருக்கொருவர் ஓடிவிட்டன!

எதிரிகள் தன்னைப் பின்தொடர மாட்டார்கள் என்பதை ஹரேவுட் விரைவாக உணர்ந்தார், மேலும் 7.54 மணிக்கு அவர் திரும்பி அவரைப் பின்தொடர்ந்தார். வலது காலாண்டில் ஸ்பீ மற்றும் இடது காலாண்டில் அஜாக்ஸுக்கு ஆஸ்டெர்ன் இடத்தைப் பிடிக்க அவர் அகில்லெஸுக்கு உத்தரவிட்டார். "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" இப்போது லைட் க்ரூஸர்களால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டது, இருப்பினும், அவர்கள் கணிசமான தூரத்தில் இருந்தனர். சுமார் 10.00 மணிக்கு 10 மைல்களை நெருங்க அகில்லெஸின் கவனக்குறைவான முயற்சியால், ஸ்பீக்கு 3 சால்வோக்களை சுட வாய்ப்பளித்தது, கடைசியாக பின்தொடர்பவரின் பக்கத்திலிருந்து 50 மீ தொலைவில் தரையிறங்கியது. கப்பல் கூர்மையாக திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

இந்த நேரத்தில், ஜூர் சீயின் கேப்டன் ஹான்ஸ் லாங்ஸ்டோர்ஃப் தனது வாழ்க்கையில் மிகவும் கடினமான முடிவை எடுத்தார், அது அவருக்கும் அவரது கப்பலுக்கும் ஆபத்தானதாக மாறியது. சிறிய தேர்வு இல்லை: ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் வால் மீது உறுதியாக இருந்ததால், அவர்கள் இருளுக்காகக் காத்திருந்து அவர்களிடமிருந்து விலகிச் செல்ல முயற்சிக்க வேண்டும், அல்லது நடுநிலை துறைமுகத்திற்குச் சென்று, சேதத்தை சரிசெய்து, முற்றுகையை உடைத்து, கடலில் மறைக்க வேண்டும். . ஒரு முன்னாள் டார்பிடோ நிபுணர், ஸ்பீ தளபதி தெளிவாக ஒரு இரவு போரை விரும்பவில்லை. "பாக்கெட் போர்க்கப்பலில்" ரேடார் இருந்தாலும், அதன் கவரேஜ் பகுதி வில் மூலைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது; மேலும், எதிரியிடம் அதே சாதனம் இல்லை என்று உறுதியாகக் கூற முடியாது. குறுகிய தூரத்தில் பீரங்கித் தாக்குதல் இருபுறமும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். "ஸ்பீ" க்கு எதிரிகளில் ஒருவரை ஓரிரு சால்வோக்களால் மூழ்கடிக்கும் வாய்ப்பு கிடைத்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது 6 அங்குல குண்டுகளை சரமாரியாகப் பெறக்கூடும், அதன் பிறகு வீட்டிற்கு பாதுகாப்பாக திரும்புவது மிகவும் சிக்கலாக மாறியது. பல கேபிள்களில் இருந்து எதிரி டார்பிடோவைப் பெறுவதற்கான நிகழ்தகவால் இருட்டில் ஒளிந்து கொள்வதற்கான வாய்ப்பு சமப்படுத்தப்பட்டது, இது இறுதியாக ரைடரின் தலைவிதியையும் தீர்மானித்தது. ஒரு இரவுச் சண்டை எப்போதுமே ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு லாட்டரியாகும், அதை லாங்ஸ்டோர்ஃப் தவிர்க்க விரும்பினார்.

நடுநிலை துறைமுகம் இருந்தது. அதே காரணங்களுக்காக, இருட்டிற்கு முன் அதை அடைய வேண்டியிருந்தது, எனவே பிரேசிலின் தலைநகரான ரியோ டி ஜெனிரோ இனி தேவையில்லை. பியூனஸ் அயர்ஸ் விரும்பத்தக்கது. அர்ஜென்டினா தலைநகரில் ஜேர்மன் செல்வாக்கு வலுவாக இருந்தது, மேலும் "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" ஒரு சாதகமான வரவேற்பை நம்பலாம்.

இருப்பினும், ரெய்டர் தளபதி பியூனஸ் அயர்ஸுக்கு பதிலாக உருகுவேயின் தலைநகரான மான்டிவீடியோவைத் தேர்ந்தெடுத்தார். லாங்ஸ்டோர்ஃப் அவரது உத்தரவு குறித்து கருத்து தெரிவிக்காததால், அவரது முடிவிற்கான இறுதி காரணங்கள் எப்போதும் மர்மமாகவே இருக்கும். அர்ஜென்டினா தலைநகருக்கு எதிராக சில வாதங்கள் இருந்தன.

முக்கியமானது, மாலையில் ஒரு குறுகிய மற்றும் ஆழமற்ற நியாயமான பாதையைப் பின்பற்றுவது, ஒரு முக்கியமான தருணத்தில் ஆங்கில டார்பிடோக்களால் தாக்கப்படும் அல்லது பம்ப் வடிப்பான்களை அடைத்து, கப்பலை முழுவதுமாக செயலிழக்கச் செய்வது.

பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, ஸ்பீ அதே வழியில் வெளியேற நீண்ட நேரம் எடுக்க வேண்டும், இது ஆங்கிலேயர்களை கூட்டத்திற்கு சரியாக தயார்படுத்த அனுமதிக்கும். இந்தக் கண்ணோட்டத்தில் மிகவும் திறந்த மான்டிவீடியோ பாதுகாப்பானதாகத் தோன்றியது. அவ்வப்போது ஆங்கிலேயர்களுடன் பலனற்ற சரமாரிகளை பரிமாறிக்கொண்டு, ஜேர்மன் கப்பல் நள்ளிரவுக்குப் பிறகு உருகுவேயின் தலைநகரின் சாலையோரத்தில் நங்கூரமிட்டது.

முற்றிலும் தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், லா பிளாட்டா போர் "பாக்கெட் போர்க்கப்பலின்" வெற்றியாக கருதப்படலாம். அவரைத் தாக்கிய இரண்டு 203-மிமீ மற்றும் பதினெட்டு 152-மிமீ குண்டுகள் ஆபத்தான சேதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. ஸ்பீயின் பிரதான பீரங்கிகள் முழுமையாக செயல்பட்டன: கோபுரங்களில் மூன்று நேரடி 6 அங்குல வெற்றிகள் இருந்தபோதிலும், திடமான கவசம் மிகவும் நம்பகமானதாக இருந்தது, அவை தற்காலிகமாக துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்தவில்லை. லேசான பீரங்கி மிகவும் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது: ஒரு 150 மிமீ துப்பாக்கி முற்றிலும் செயலிழந்தது, மற்றவர்களுக்கு வெடிமருந்து விநியோக லிஃப்ட் சேதமடைந்தது. மூன்று 105 மிமீ நிறுவல்களில், ஒன்று மட்டுமே செயல்பாட்டில் உள்ளது. வில்லில் முலாம் பூசப்பட்ட துளைகள் வழியாக சிறிய வெள்ளம் ஏற்பட்டது, ஆனால் கப்பலில் உருட்டவோ அல்லது ஒழுங்கமைக்கவோ இல்லை, அதன் சக்தி சரியான வரிசையில் இருந்தது. ஏறக்குறைய 1,200 பணியாளர்களில், 1 அதிகாரி மற்றும் 35 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் 58 பேர் காயங்கள் அல்லது விஷத்தால் பாதிக்கப்பட்டனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் சிறியவர்கள். பொதுவாக, ஒரு ஆங்கில ஷெல் ரொட்டி அடுப்பை அழித்ததால் தான் கப்பலை மான்டிவீடியோவுக்கு எடுத்துச் சென்றதாக லாங்ஸ்டோர்ஃப் வாதிட்ட விமர்சகர்கள் முற்றிலும் தவறு இல்லை.

ஆங்கிலேயர்கள் மிகவும் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டனர். எக்ஸிடெர் முற்றிலும் செயலிழந்தது, 5 அதிகாரிகள் மற்றும் 56 மாலுமிகளை மட்டுமே இழந்தது. மேலும் 11 பேர் லேசான கப்பல்களில் இறந்தனர். போரின் முடிவில், ஹேர்வுட் பிரிவின் பீரங்கி சக்தி பாதியாகக் குறைந்தது, மேலும் மிகவும் போருக்குத் தயாராக இருந்த அகில்லெஸிடம் 360 குண்டுகள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. ஆங்கிலேயர்களிடம் 10 டார்பிடோக்கள் மட்டுமே இருந்தன.

எவ்வாறாயினும், எதிரிகளால் சூழப்பட்ட ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் தனது சொந்த கரையிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட ஒரு தனி ரைடரின் பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலை, ஹான்ஸ் லாங்ஸ்டோர்ஃப்பின் தோள்களில் பெரிதும் விழுந்தது. வட அட்லாண்டிக் கடலின் மேலோட்டத்தில் ஒரு சரி செய்யப்படாத துளையுடன் பயணம் செய்வதில் அவர் எச்சரிக்கையாக இருந்தார். கூடுதலாக, தளபதி தன்னிடம் மிகக் குறைந்த வெடிமருந்துகள் இருப்பதாக நம்பினார். (இது அடிப்படையில் தவறானது, ஏனெனில் 414 முக்கிய பேட்டரி குண்டுகள், 377 150 மிமீ மற்றும் 80 105 மிமீ விமான எதிர்ப்பு குண்டுகள் மட்டுமே செலவிடப்பட்டன.) பீரங்கிப்படையினர் இன்னும் மூன்றில் ஒரு பங்கு 283 மிமீ மற்றும் 150 மிமீ வெடிமருந்துகளில் பாதியை தங்கள் வசம் வைத்திருந்தனர். ஹரேவுட், மான்டிவீடியோவிலிருந்து இரண்டு சாத்தியமான பத்திகளில் க்ரூஸர்களை எடுத்துக்கொண்டார், "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" அடுத்த நாள் 1:4 என கடலுக்குச் சென்றால் அதை தாமதப்படுத்தும் வாய்ப்புகளை மதிப்பிட்டார்.

ஆனால் லாங்ஸ்டோர்ஃப் வேறு படிப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தார். "கப்பலின் கடற்பகுதியை அச்சுறுத்தும் சேதத்தை அகற்ற" உருகுவே அரசாங்கத்திடம் 2 வாரங்கள் கோர முயன்றார். முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் அதே நேரத்தில் பிரேசிலிய துறைமுகத்தில் பழுதுபார்க்கப்பட்ட ஆங்கில லைட் க்ரூஸர் கிளாஸ்கோவின் கதைதான் சாக்குப்போக்கு. இரண்டு வார காலம் என்பது துளைகளை மூடுவதற்கும் தீவன வழிமுறைகளை சரிசெய்வதற்கும் மட்டுமல்லாமல் (இதற்காக ஒரு ஜெர்மன் நிறுவனத்தில் இருந்து லிஃப்ட் நிபுணர் அவசரமாக பியூனஸ் அயர்ஸிலிருந்து அழைக்கப்பட்டார்!), ஆனால் பல நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை லா பிளாட்டா பகுதிக்கு கொண்டு வருவதற்கும் வாய்ப்பு உள்ளது. தடையை நீக்க உதவும். இருப்பினும், ஆங்கிலேயர்கள் நிலைமையை சரியாக புரிந்து கொண்டனர், மேலும் இராஜதந்திர போராட்டத்தில் அவர்கள் மிகவும் வலுவாக இருந்தனர். மான்டிவீடியோவில் உள்ள பிரிட்டிஷ் தூதரகமான யூ, மில்லிங்டன்-டிரிஃப்ட், உருகுவேயின் வெளியுறவு அமைச்சர் குவானி, அவரது நல்ல நண்பராகப் புகழ் பெற்றார். தகவல் பெறப்பட்டதால் பிரிட்டிஷ் கோரிக்கைகள் மாறியது: முதலில் அவர்கள் எதிரி நடுநிலை துறைமுகத்தில் இருக்க 24 மணி நேர கால அவகாசத்தை வலியுறுத்தினர், ஆனால் ஹேர்வுட் உடன் கலந்தாலோசித்த பிறகு வலுவூட்டல்கள் வரும் வரை எதிரியை தாமதப்படுத்துவது நல்லது என்பது தெளிவாகியது. மான்டிவீடியோவின் பெர்த்களில் 8 ஆங்கில வணிகக் கப்பல்கள் இருந்தன ("போர்க்கப்பலுக்கு மிக அருகில் 300 மீ தொலைவில் இருந்தது!), அதிலிருந்து கடற்படை இணைப்பாளரின் உதவியாளர்கள் உடனடியாக ஸ்பீயின் கண்காணிப்பை ஏற்பாடு செய்தனர். பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறையின் பிரதிநிதிகள் "இரண்டு பெரிய போர்க்கப்பல்களை அவசரமாகப் பெறுவதற்கான சாத்தியக்கூறு" (இதன் மூலம் ரினான் மற்றும் ஆர்க் ராயல் ஆகியவை வெளிப்படையாகக் குறிக்கப்பட்டன) புவெனஸ் அயர்ஸுடன் வெளிப்படையான பேச்சுவார்த்தைகளை ஏற்பாடு செய்வதன் மூலம் ஜேர்மனியர்களுக்கு திறமையாக தவறான தகவலை அளித்தனர். ஆனால் கிராஃப் ஸ்பீயின் தளபதி தனது சொந்த அதிகாரிகளிடமிருந்து ஆபத்தான தவறான தகவலைப் பெற்றார். போருக்கு அடுத்த நாள், அவர்களில் ஒருவர் அடிவானத்தில் ஒரு கப்பலைக் கண்டார், இது போர்க் கப்பல் ரினான் என அடையாளம் காணப்பட்டது. உண்மையில், இது "பாக்கெட் போர்க்கப்பலின்" தலைவிதியை தீர்மானித்தது, ஏனெனில் உலகில் உள்ள 5 கப்பல்களில் (3 பிரிட்டிஷ் போர் கப்பல்கள் மற்றும் பிரெஞ்சு டன்கிர்க் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்) ரெனவுன் ஒன்றாகும், இது ஜேர்மனியர்களை விட்டு வைக்கவில்லை. இரட்சிப்பின் வாய்ப்பு .

போர்க் கப்பலை அடையாளம் காண்பதில் உள்ள குழப்பம் முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை. உண்மையில், ஹேர்வுட் ஒரே வலுவூட்டலைப் பெற்றார் - டிசம்பர் 14 மாலை, லைட் க்ரூசர்கள் கம்பர்லேண்டால் இணைக்கப்பட்டன, அவை பால்க்லாண்ட் தீவுகளிலிருந்து வந்தன. மூன்று குழாய்கள் கொண்ட ஹெவி க்ரூஸர் தோற்றத்தில் ரினானுடன் பொதுவானதாக எதுவும் இல்லை. அவர் முழு பாதையையும் 25 முடிச்சுகளில் பயணித்தார். அவரது வருகையுடன், ஆங்கிலேயர்கள் தற்போதைய நிலையை மீட்டெடுத்தனர். எதிரி படைகளின் சமநிலை போரின் தொடக்கத்தில் இருந்ததை நெருங்கியது. ஆறு 203-மிமீ எக்ஸிடெர் துப்பாக்கிகளுக்குப் பதிலாக, ஆங்கிலேயர்களிடம் இப்போது 8 இருந்தது, ஆனால் அஜாக்ஸ் மற்றும் அகில்லெஸின் போர் செயல்திறன் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் முதல் பீரங்கிகளில் பாதி தோல்வியடைந்தது மற்றும் இரண்டாவது வெடிமருந்துகளின் அதிக நுகர்வு. தற்போதைய சூழ்நிலையில், ஸ்பீ அட்லாண்டிக் கடலுக்குள் நுழைவதற்கு இன்னும் வாய்ப்பு உள்ளது.

விளைவுக்கு இன்னும் 3 நாட்கள் ஆனது - ஸ்பீயில் ஏறி அதன் சேதத்தை ஆய்வு செய்த உருகுவே கமிஷனால் எவ்வளவு நேரம் வழங்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், Langsdorff பல முறை Kriegsmarine தலைமையகத்தை தொடர்பு கொண்டு, அவருக்கு ஒரு விருப்பத்தை வழங்கினார்: அர்ஜென்டினாவில் பயிற்சி அல்லது கப்பலை மூழ்கடித்தல். சுவாரஸ்யமாக, ஒரு திருப்புமுனை முயற்சி அல்லது போரில் ஒரு கெளரவமான மரணம் கூட கருதப்படவில்லை, மேலும் கேப்டன் ஜூர் சீ தனது கடற்படைக்கு பெருமை சேர்க்கும் உண்மையான வாய்ப்பை இழந்தார்.

ஸ்பீயின் பிரச்சினை கடற்படைத் தளபதி அட்மிரல் ரேடர் மற்றும் ஹிட்லருக்கு இடையே கடினமான விவாதத்திற்கு உட்பட்டது. கணிக்க முடியாத தென் அமெரிக்க நாடுகளில் கப்பலை அடைத்து வைப்பதை விட, கப்பலைச் சிதறடிப்பதே சிறந்தது என்ற முடிவுக்கு அவர்கள் இறுதியில் வந்தனர். லாங்ஸ்டோர்ஃப் டிசம்பர் 16 மாலை நிர்வாக முடிவைப் பெற்றார். அவர் வசம் 24 மணிநேரம் இருந்தது - "பாக்கெட் போர்க்கப்பலின்" பதவிக்காலம் டிசம்பர் 17, 1939 அன்று இரவு 8 மணிக்கு காலாவதியானது. தளபதி கடைசி நிமிடம் வரை காத்திருக்காமல் உறக்கமில்லாத இரவில் முடிவெடுத்தார். அதிகாலையில், அவர் பீரங்கி அதிகாரியை எழுப்பி, தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை அழிக்க அவசரமாகத் தொடங்க உத்தரவிட்டார். துல்லியமான கருவிகள் கையெறி குண்டுகள் மற்றும் சுத்தியல்களால் அழிக்கப்பட்டன, மேலும் துப்பாக்கி பூட்டுகள் முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, பின்னர் அவை இன்னும் முழுமையாக வெடிக்கப்பட வேண்டும். மாலைக்குள், ஆயத்த பணிகள் நிறைவடைந்தன, இது கப்பலின் அனைத்து அறைகளிலும் ஏராளமான கட்டணங்களை வைப்பதை உள்ளடக்கியது. அணியின் முக்கிய பகுதி (900 பேர்) டகோமா கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டது. சுமார் 18.00 மணியளவில், ஸ்வஸ்திகாக்களுடன் கூடிய பெரிய கொடிகள் மாஸ்ட்களில் இருந்து பறந்தன, மேலும் ஸ்பீ கப்பலில் இருந்து நகர்ந்தது. இந்த சூடான கோடை ஞாயிற்றுக்கிழமை மாலை மான்டிவீடியோ கரையிலிருந்து அவரது கடைசி தோற்றத்தை ஒரு பெரிய கூட்டத்தால் பார்க்கப்பட்டது, நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் கூற்றுப்படி, 200 ஆயிரம் பேர் இருந்தனர். கப்பல் ப்யூனஸ் அயர்ஸுக்குச் செல்ல விரும்புவது போல, ஃபேர்வே வழியாகச் சென்று வடக்கு நோக்கித் திரும்பியது, ஆனால் கடற்கரையிலிருந்து 4 மைல் தொலைவில் அது நங்கூரமிட்டது. சுமார் 20.00 மணிக்கு முக்கிய குற்றச்சாட்டுகளின் 6 வெடிப்புகள் இருந்தன. தீப்பிழம்புகளும் புகையும் மாஸ்ட்களுக்கு மேலே உயர்ந்தது; நகரத்திலிருந்து கூட அவை காணப்பட்டன. கப்பல் தரையில் இறங்கியது, அதன் மீது வலுவான தீ தொடங்கியது, ஆனால் வலுவான அமைப்பு நீண்ட நேரம் எதிர்த்தது. வெடிப்புகள் மற்றும் தீ 3 நாட்கள் தொடர்ந்தன.

லாங்ஸ்டோர்ஃப் தனது கப்பலில் நீண்ட காலம் வாழவில்லை. அனைத்து 1,100 பேரும் (மாண்டிவீடியோவில் புதைக்கப்பட்ட மற்றும் மருத்துவமனைகளில் தங்கியிருந்த மாலுமிகளைத் தவிர) பாதுகாப்பாக புவெனஸ் அயர்ஸுக்கு வந்தனர், மேலும் தளபதி அவர்களின் தலைவிதியை கவனித்துக்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. "காஸ்ட்வேஸ்" என்று குழுவினரின் தடுப்புக்காவலைத் தவிர்ப்பதற்கான வீண் முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. லாங்ஸ்டோர்ஃப் கடைசியாக அணியை ஒன்றாக அழைத்தார் மற்றும் அவரது முடிவை சுட்டிக்காட்டும் ஒரு உரையுடன் அவர்களை உரையாற்றினார். டிசம்பர் 20 ஆம் தேதி காலை, அர்ஜென்டினாவின் தலைநகரில் உள்ள ஒரு ஹோட்டல் அறையில் அவர் தன்னைத்தானே சுட்டுக் கொண்டார்.

அர்ஜென்டினா அதிகாரிகளின் சாதகமான அணுகுமுறை, பரோலில் விடுவிக்கப்பட்ட அதிகாரிகள் தப்பிப்பதில் நடைமுறையில் தலையிடவில்லை என்பதில் பிரதிபலித்தது, அவர்களில் பெரும்பாலோர் ஜெர்மனிக்கு பல்வேறு, சில சமயங்களில் மிகவும் கடினமான, பங்கேற்பதற்கான வழிகளில் சென்றனர். மேலும் பகை. எனவே, "பாக்கெட் போர்க்கப்பலின்" தலைமை பீரங்கி அதிகாரி பால் ஆஷர் பிஸ்மார்க்கில் இதேபோன்ற பதவியை ஆக்கிரமிக்க முடிந்தது.

அதன் குண்டுகள் போர் கப்பல் ஹூட்டைத் தாக்கின, ஒரு நாள் கழித்து ஆஷர் தனது புதிய கப்பலுடன் இறந்தார்.

ஸ்பீ ஒரு ஆழமற்ற இடத்தில் நடுநிலை நீரில் மூழ்கியது, அதனால் அதன் எரிந்த மேல்கட்டமைப்புகள் அலைகளுக்கு மேலே உயர்ந்தன. கருவிகள், குறிப்பாக, ரேடார் மற்றும் ஆயுதங்கள் (105-மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகள்) ஆகியவற்றிலிருந்து தப்பிப்பிழைத்த அனைத்தையும் அதிலிருந்து அகற்றும் நோக்கில் ஆங்கிலேயர்கள் ஒரு சிறப்பு பயணத்தை மேற்கொண்டனர். வேலை தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே ஒரு புயல் வெடித்து, செயல்பாட்டை நிறுத்த வேண்டியிருந்ததால், திட்டத்தின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே முடிக்க முடிந்தது. மீதமுள்ள இரும்புக் குவியல் 1942 இல் தொடங்கி ஸ்கிராப்புக்காக படிப்படியாக அகற்றப்பட்டது. உண்மை, சேறு நிறைந்த அடிப்பகுதியில் வேலை செய்வது மிகவும் சிரமமாக இருந்தது, மேலும் கடைசி "பாக்கெட் போர்க்கப்பலின்" சில பகுதிகள் இன்னும் 34° 58 25" தெற்கு அட்சரேகை மற்றும் 56° 18 01" மேற்கு தீர்க்கரேகையில் மூழ்கிய இடத்தில் துருப்பிடித்துக்கொண்டிருக்கின்றன. .

"அட்மிரல் கவுண்ட் ஸ்பீ"

"பாக்கெட் போர்க்கப்பல்களில்" கடைசி மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்தது குறுகிய ஆனால் மிகவும் வண்ணமயமான வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தது. முதலாம் உலகப் போரில் ஜெர்மனியின் வெளிநாட்டு கப்பல் படைக்கு தலைமை தாங்கிய வைஸ் அட்மிரல் கவுண்ட் மாக்சிமிலியன் வான் ஸ்பீயின் நினைவாக இது பெயரிடப்பட்டது, கரோனல் போரில் ஆங்கிலேயர்களை தோற்கடித்து, டிசம்பர் 8, 1914 அன்று போரில் ஷார்ன்ஹார்ஸ்ட் கவச கப்பலில் இறந்தார். பால்க்லாந்து தீவுகள். 1915 இல் போடப்பட்ட மெக்கென்சென்-கிளாஸ் போர் க்ரூஸர் அவருக்கு பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் 1918 இல் ஜெர்மனியின் தோல்வி திட்டம் நிறைவேற அனுமதிக்கவில்லை. ஜூன் 30, 1934 இல், வான் ஸ்பீயின் மகள் கவுண்டஸ் ஹூபெர்டா, தனது தந்தையின் பெயரைக் கொண்ட ஏவுகணைக் கப்பலின் பக்கத்தில் பாரம்பரிய ஷாம்பெயின் பாட்டிலை உடைத்தார். சிலி கடற்கரையில் அட்மிரலின் வெற்றிகரமான போரின் நினைவாக, கோதிக் கல்வெட்டு "CORONEL" கோபுரம் போன்ற மேல்கட்டமைப்பில் தோன்றியது.

ஒன்றரை ஆண்டுகளாக, கப்பல் மிதந்து முடிந்தது, டிசம்பர் 5, 1935 இல், தொழிற்சாலை சோதனைகள் சுவரில் தொடங்கின, ஜனவரி 6, 1936 இல், "போர்க்கப்பல் சி" க்ரீக்ஸ்மரைனில் சேவைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. கேப்டன் ஜூர் சீ பாட்ஜிக் அதற்கு தலைமை தாங்கினார். அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ இறுதியாக இயக்கப்பட்ட மே மாதத்தில் மட்டுமே கடலில் சோதனைகள் முடிவடைந்தது. நியூக்ரக்கில் அளவிடப்பட்ட மைலில், அவர் 14,100 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 53,650 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் 28.5 முடிச்சுகளை உருவாக்கினார். சாய்வு போதுமான நிலைத்தன்மையைக் காட்டவில்லை: எரிபொருளின் முழு விநியோகத்துடன், மெட்டாசென்ட்ரிக் உயரம் 0.67 மீ - தொடரின் அனைத்து அலகுகளின் மிகச்சிறிய மதிப்பு. டீசல் நிறுவலில் பல குறைபாடுகள் வெளிப்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும், அவை விரைவாக அகற்றப்பட்டன. கவச தளத்திற்கு மேலே துணை கொதிகலனின் இருப்பிடம் மற்றும் உபகரணங்களின் வேறு சில கூறுகளின் தளவமைப்பு தோல்வியுற்றது என்பது உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. அதிர்வு வலுவாக இருந்தது, ஆனால் சத்தம் முறியடிக்கப்பட்டது: இது சம்பந்தமாக, ஸ்பீ அனைத்து பாக்கெட் போர்க்கப்பல்களிலும் மிகவும் வெற்றிகரமானதாக மாறியது, இருப்பினும், அவை உடனடியாக செயல்படுத்தப்படுவதற்கு நேரம் இல்லை ஐரோப்பாவிற்கு கடற்படையின் மிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் நவீன யூனிட்டின் விரைவான இணைப்பு தேவைப்பட்டது, எனவே ஏற்கனவே போர்க்கப்பல் பல பயிற்சி பயணங்களை மேற்கொண்டது, மே 29 அன்று, ஸ்பீ உடனடியாக ஒரு உயர் பதவிக்கு விதிக்கப்பட்டது கிரிக்ஸ்மரைன் ஹிட்லர் மற்றும் மூன்றாம் ரைச்சின் மற்ற மூத்த அதிகாரிகளின் பங்கேற்புடன் ஒரு பெரிய கடற்படை அணிவகுப்பில்.

அணிவகுப்பு அன்றாட வாழ்க்கைக்கு வழிவகுத்தது. மே 20 முதல், வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள் மற்றும் மின்னணுவியல் பற்றிய விரிவான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஜூன் 6 அன்று, "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" அதன் முதல் நீண்ட பயணத்தை அட்லாண்டிக், சாண்டா குரூஸ் தீவுக்குத் தொடங்கியது. 20 நாள் பயணத்தின் போது, ​​பயிற்சிகள் மற்றும் உபகரணங்கள் மற்றும் சாதனங்களின் சோதனை, குறிப்பாக பீரங்கி, தொடர்ந்தது (முறைப்படி, இந்த பயணத்தில் ஸ்பீ ஒரு சோதனை பீரங்கி கப்பலாக பட்டியலிடப்பட்டது). ஜூன் 26 அன்று வில்ஹெல்ம்ஷேவனுக்குத் திரும்பியதும், பயிற்சி அமர்வுகள் தொடர்ந்தன. இலையுதிர்காலத்தில், கப்பல் சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றது, ஆனால் விரைவில் மிகவும் தீவிரமான பணிகள் அதை எதிர்கொண்டன. டிசம்பர் 16, 1936 இல், ஸ்பானிஷ் கடற்பகுதியில் ஜெர்மன் கடற்படையின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்ட ரியர் அட்மிரல் வான் பிஷல், ஸ்பீயில் கொடியை உயர்த்தினார்.

க்ரீக்ஸ்மரைன் ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரில் தீவிரமாகப் பங்கேற்றார். சர்வதேச "தலையீடு செய்யாத குழுவின்" முடிவுகளுக்கு இணங்க, ஐபீரிய தீபகற்பத்தின் கடலோர நீர் அதன் உறுப்பினர்களிடையே பொறுப்பு மண்டலங்களாக பிரிக்கப்பட்டது: இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் இத்தாலி, இந்த நாடுகளின் கடற்படைகள் தடுக்க வேண்டும். இருபுறமும் இராணுவ சரக்குகளை வழங்குதல். ஜேர்மனியர்கள் போர்ச்சுகலின் வடக்கு எல்லையிலிருந்து கிஜோன், கிழக்கு (மத்திய தரைக்கடல்) கடற்கரையின் நடுப்பகுதி மற்றும் ஸ்பானிஷ் மொராக்கோவில் உள்ள ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தியின் ஆப்பிரிக்க கடற்கரை ஆகியவற்றைப் பெற்றனர். ஜேர்மன் கடற்படையின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து போர்-தயாரான கப்பல்களும் ரோந்துகளில் பங்கேற்றன, ஆனால் "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்களுக்கு" சிறப்புப் பங்கு வழங்கப்பட்டது. சிறிய போர்க்கப்பல்களை அனுப்புவதற்கு மற்ற நாடுகள் தங்களைக் கட்டுப்படுத்திக் கொண்டாலும், அவை ஜெர்மனியின் புதிய கடற்படை சக்தியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதாகத் தோன்றியது. "Deutschland" மற்றும் "Scheer" அங்கு விஜயம் செய்தனர்; பின்னர் அது கிராஃப் ஸ்பீயின் முறை. பிப்ரவரி 14, 1937 இல் கியேலில் இறுதி தயாரிப்புகளை முடித்த அவர், மார்ச் 2 அன்று பிஸ்கே விரிகுடாவிற்கு பயணத்தைத் தொடங்கினார். இரண்டு மாதப் பயணம், பல ஸ்பானிஷ் துறைமுகங்களுக்குச் சென்று, அந்த ஆண்டு மே 6 அன்று கீலில் முடிந்தது. மே 15 அன்று, மிக நவீன ஜெர்மன் கப்பல் ஸ்பிட்ஹெட் சாலையோரத்தில் ஜெர்மனியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது, அங்கு அனைத்து நாடுகளிலிருந்தும் போர்க்கப்பல்களின் பங்கேற்புடன் பிரிட்டிஷ் மன்னர் ஜார்ஜ் VI இன் நினைவாக அணிவகுப்பு நடைபெற்றது. ஸ்பிட்ஹெட் வாரத்தின் முடிவில், ஸ்பீ தனது தாய்நாட்டிற்குத் திரும்பினார். பொருட்கள் மற்றும் சிறிது ஓய்வுக்குப் பிறகு, ஜூன் 23 அன்று ஸ்பீ மீண்டும் ஸ்பெயினுக்குப் புறப்பட்டார். இந்த முறை பயணம் குறுகியதாக இருந்தது: ஆகஸ்ட் 7, 1937 அன்று, போர்க்கப்பல் கீலுக்கு திரும்பியது. அதே ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், வடக்கு நீருக்கு சிறிய பயணங்கள் நடந்தன - ஸ்வீடன் (செப்டம்பர் 18 முதல் 20 வரை) மற்றும் நோர்வே (நவம்பர் 1-2). 1938 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சூடான ஸ்பானிஷ் நீருக்கு வெளியேறுவதும் குறுகிய காலமாக இருந்தது. பிப்ரவரி 7 ஆம் தேதி கீலில் இருந்து புறப்பட்ட கப்பல் 18 ஆம் தேதி திரும்பியது. அதே நாளில், "போர்க்கப்பல்களின்" தளபதி அதன் மீது கொடியை உயர்த்தினார். அந்தஸ்தின் அதிகரிப்பு கடைசி பெரிய ஓய்வின் தொடக்கத்துடன் ஒத்துப்போனது: கோடை வரை, அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ முக்கியமாக துறைமுகத்தில் தங்கியிருந்தார், கடலோர நீருக்கு குறுகிய பயணங்களை மட்டுமே செய்தார். குளிர்கால "உறக்கநிலை"க்குப் பிறகு (மிகவும் நிபந்தனையுடன், துறைமுகத்தில் பயிற்சிகள் தொடர்ந்ததால்), "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" வடக்கே, நோர்வே ஃபியோர்டுகளுக்கு (ஜூன் பிற்பகுதியில் - ஜூலை 1938 தொடக்கத்தில்) மற்றொரு பயணத்தை மேற்கொண்டது. ஆகஸ்ட் 22 அன்று, ஃபிளாக்ஷிப் ஒரு பெரிய கடற்படை அணிவகுப்பில் பங்கேற்றது, இது ரீச்ஸ்ஃபுரர் ஹிட்லர் மற்றும் ஹங்கேரியின் ரீஜண்ட் அட்மிரல் ஹோர்தி ஆகியோரால் நடத்தப்பட்டது. இந்த நிகழ்வின் போது, ​​கனரக கப்பல் பிரின்ஸ் யூஜென் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஸ்பீ வீழ்ச்சியை நீண்ட பயணங்களில் கழித்தார், அட்லாண்டிக்கிற்கு இரண்டு பயணங்களை மேற்கொண்டார் (அக்டோபர் 6-23 மற்றும் நவம்பர் 10-24), ஸ்பானிஷ் துறைமுகமான வீகோ, போர்த்துகீசிய துறைமுகங்கள் மற்றும் டேன்ஜியர் ஆகியவற்றைப் பார்வையிட்டார்.

ஜனவரி 1939 முதல், கப்பல் வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் அதன் முதல் திட்டமிடப்பட்ட மறுசீரமைப்பை மேற்கொண்டது, மார்ச் மாதத்திற்குள் அதை முடித்தது. மீண்டும் கடற்படைத் தளபதியின் கொடி அதன் மீது படபடத்தது. க்ரீக்ஸ்மரைன் கட்டளை அட்மிரல் போம் தலைமையில் ஒரு பெரிய வெளிநாட்டு பிரச்சாரத்தைத் திட்டமிடுகிறது, இதில் அனைத்து 3 பாக்கெட் போர்க்கப்பல்களும், க்ரூஸர்களான லீப்ஜிக் மற்றும் கொலோன், அத்துடன் அழிப்பாளர்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் பங்கேற்கவிருந்தன. "கொடியைக் காட்டும்" நோக்கத்திற்காக, அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ பல நாட்கள் சியூட்டாவில் சாலையோரத்தில் நின்றார். நிலைமையின் மற்றொரு தீவிரம் ஏற்பட்டபோது அவர் தனது தாயகத்திற்குத் திரும்பி பொருட்களை நிரப்ப முடிந்தது. இந்த முறை அது பலனளிக்கவில்லை - போலந்து மீதான ஜெர்மனியின் தாக்குதல் ஒரு சங்கிலி எதிர்வினையை ஏற்படுத்தியது. ஒரு உலகப் போர் ஆரம்பமாகிவிட்டது.

ஆகஸ்ட் 1939 வாக்கில், அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ கடற்படையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கப்பலாக மாறியது, ஆனால் சாத்தியமான விரோதங்களில் அதன் பங்கு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. க்ரீக்ஸ்மரைனின் தலைமையால் முழுமையான இரகசியமாக உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் ஹிட்லரால் தனிப்பட்ட முறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டம், போலந்து தாக்குதல் தொடங்குவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்களை" அனுப்புவதற்கும் கப்பல்களை கடலுக்கு வழங்குவதற்கும் வழங்கப்பட்டது. அவர்களின் மகத்தான வரம்பு மற்றும் பொருட்களை நிரப்புவதற்கான திறன் ஆகியவை நிகழ்வுகளின் வளர்ச்சியைப் பொறுத்து, சோதனை நடவடிக்கைகளைத் தொடங்க அல்லது அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் வீடு திரும்புவதற்காக பல மாதங்கள் காத்திருக்கும் பகுதிகளில் இருக்க முடிந்தது. ஆகஸ்ட் 5, 1939 இல், போர் தொடங்குவதற்கு கிட்டத்தட்ட ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு, ஸ்பீயுடன் இணைந்து செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட ஆல்ட்மார்க் என்ற விநியோகக் கப்பல் அமெரிக்காவிற்குச் சென்றது, அங்கு டீசல் எரிபொருளை எடுத்து கடலில் கரைக்க வேண்டும். "பாக்கெட்" போர்க்கப்பலுடன் சந்திப்பு, இது 21 ஆம் தேதி கேப்டன் ஸூர் சீ ஜி. லாங்ஸ்டோர்ஃப் தலைமையில் வில்ஹெல்ம்ஷேவனை விட்டு வெளியேறியது. ஆகஸ்ட் 24 அன்று, அதைத் தொடர்ந்து டாய்ச்லேண்ட், வெஸ்டர்வால்ட் என்ற டேங்கருடன் சேர்ந்து "வேலை செய்தது". இரு சகோதரிகளும் கடலில் உள்ள ஜெர்மன் கடற்படையின் முன்கூட்டியே பிரிந்து, அட்லாண்டிக்கை அவற்றுக்கிடையே பிரித்தனர்: அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ அதன் தெற்குப் பகுதிக்கும், அதன் பங்குதாரர் கிரீன்லாந்தின் தெற்கே ஒரு நிலைக்கும் சென்றது.

"ஸ்பீ" அதிர்ஷ்டசாலி - அவர் கவனிக்கப்படாமல் கடந்து செல்ல முடிந்தது, முதலில் நோர்வேயின் கரையோரம், பின்னர் ஐஸ்லாந்தின் தெற்கே அட்லாண்டிக். இந்த வழியைக் கடந்து சென்ற ஒரே ஜெர்மன் ரைடர் அவர் ஆனார், இது பின்னர் ஆங்கிலேயர்களால் மிகவும் கவனமாக மூடப்பட்டது (அவர்களின் ரோந்து கப்பல்கள் செப்டம்பர் 6 அன்று மட்டுமே நிலைகளை எடுத்தன). மோசமான வானிலை ஜேர்மனியர்கள் காத்திருக்கும் பகுதி வரை கண்டறியப்படாமல் செல்ல உதவியது. கப்பல் அவசரப்படவில்லை, செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி, உலகப் போர் தொடங்கிய நாள், அது கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கு வடக்கே 1000 மைல் தொலைவில் இருந்தது. இந்த நாளில், அவர் ஆல்ட்மார்க்கைச் சந்தித்தார், தளபதி ஒரு விரும்பத்தகாத ஆச்சரியத்திற்கு ஆளானார்: ஒரு பெரிய டேங்கர், மஞ்சள் மற்றும் கருப்பு நிறத்தில் பிரகாசமாக வர்ணம் பூசப்பட்டது, அது கண்டுபிடிக்கப்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே அதன் "மாஸ்டர்" அதன் சிறப்பியல்பு சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் கோபுரத்தால் அடையாளம் காணப்பட்டது! "ஸ்பீ" ஒரு இராணுவ கட்டளை, இலகுரக ஆயுதங்கள் மற்றும் இரண்டு 20-மிமீ துப்பாக்கிகளை "ஆல்ட்மார்க்" க்கு மாற்றியது, அதே நேரத்தில் எரியக்கூடிய சரக்குகளை ஒப்படைத்து, எரிபொருளின் முழு விநியோகத்தையும் எடுத்துக் கொண்டது.

ஸ்பீ மற்றும் ஆல்ட்மார்க்கிற்குப் போரின் கிட்டத்தட்ட முதல் மாதம் முழுவதும் அமைதியாக - வார்த்தையின் முழு அர்த்தத்தில். "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" பூமத்திய ரேகையை நோக்கி மெதுவாக நகர்ந்து, அடிவானத்தில் புகையை விரட்டி, கண்டறியப்படாமல் இருந்தது. லாங்குடோக் பேர்லினிலிருந்து எந்த உத்தரவுகளையும் பெறவில்லை, மேலும் அவர் தனது வானொலி நிலையங்களைப் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டது. ஹிட்லர் இன்னும் "கடல்களின் எஜமானி" யுடன் பிரிந்து செல்வதை நம்பினார், மேலும் ஒரு பயணப் போரைத் தொடங்குவதன் மூலம் அவளை எரிச்சலடையச் செய்ய விரும்பவில்லை, அதே நேரத்தில் வெற்றிகரமான நிலைப்பாட்டை எடுத்து மறைந்திருந்த ரைடரை நினைவுபடுத்த விரும்பவில்லை. இடைமறித்த ரேடியோகிராம்களில் நாங்கள் திருப்தியடைய வேண்டியிருந்தது, அதில் பிரேசிலிய கடற்கரையில் லைட் க்ரூசர் மாயக் இருப்பது பற்றிய தகவல் மட்டுமே பயனுள்ள தகவல். செப்டம்பர் 10 அன்று, ஸ்பீ பூமத்திய ரேகையைக் கடந்தது; குழுவினர் தகுந்த செயல்திறனை வெளிப்படுத்தினர், இருப்பினும், அணியில் ஒரு பகுதியினர் எல்லா நேரத்திலும் போர் நிலைகளில் இருந்ததால், மிகவும் அடக்கமாக இருந்தனர். லாங்ஸ்டோர்ஃப் தெற்கு அட்லாண்டிக்கிற்கு, ஆங்கில சேனலின் நிபந்தனைக் கோட்டிற்கு - லா பிளாட்டாவின் வாய்க்கு செல்ல முடிவு செய்தார், அங்கு ஒருவர் குறைந்த அபாயத்துடன் ஒரு நல்ல "பிடிப்பை" நம்பலாம். உருமறைப்புக்காக, ஒட்டு பலகை மற்றும் கேன்வாஸால் செய்யப்பட்ட இரண்டாவது கோபுரம் வில் கோபுரத்திற்கு மேலே கப்பலில் நிறுவப்பட்டது, இதனால் அது ஷார்ன்ஹார்ஸ்ட்-கிளாஸ் போர்க்கப்பலின் சாயலாக மாறியது. அலங்காரத்தின் பழமையான போதிலும், இந்த நடவடிக்கை பின்னர் அனுபவமற்ற வணிக மாலுமிகளை பல முறை ஏமாற்ற முடிந்தது.

இறுதியாக, செப்டம்பர் 25 அன்று, நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட செயல்பாடுகளைத் தொடங்குவதற்கான உத்தரவு வந்தது. லாங்ஸ்டோர்ஃப் பிரேசிலின் வடகிழக்கு பகுதியை ரெசிஃப் துறைமுகத்திற்கு அருகில் தனது முதல் நடவடிக்கையாகத் தேர்ந்தெடுத்தார். செப்டம்பர் 27 அன்று, அவர் ஆல்ட்மார்க்கை வெளியிட்டார், மேலும் 3 நாட்களுக்குப் பிறகு அவரது முதல் பாதிக்கப்பட்டவர் திரும்பினார். உண்மை, முதல் பான்கேக் கிட்டத்தட்ட தவறாகிவிட்டது: கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் ஸ்டீமர் கிளெமென்ட் (5051 ஜிஆர்டி) தாக்குதலைப் பற்றி ரேடியோவில் புறப்பட்டது. அவர்கள் அதைத் தடுக்க முடிந்தபோது, ​​போக்குவரத்து முக்கியமற்ற சரக்குகளுடன் பெர்னாம்புகோவிலிருந்து பாஹியாவுக்கு கடலோர விமானத்தை உருவாக்கியது. அதை மூழ்கடிக்கும் முயற்சி ஒரு உண்மையான கேலிக்கூத்தாக மாறியது: திறந்த கிங்ஸ்டன்கள் மற்றும் ஜேர்மனியர்களால் சுமத்தப்பட்ட குற்றச்சாட்டுகள் இருந்தபோதிலும், கிளெமென்ட் பிடிவாதமாக மூழ்க மறுத்துவிட்டார். நாங்கள் அதை நோக்கி 2 டார்பிடோக்களை சுட வேண்டியிருந்தது, இரண்டும் தவறவிட்டன! இறுதியில், 150-மிமீ பீரங்கிகள் வேலை செய்யத் தொடங்கின, கப்பல் கீழே மூழ்கியது. லாங்ஸ்டோர்ஃப், பெர்னாம்புகோவில் உள்ள காஸ்டா லுகோ வானொலி நிலையத்தைத் தொடர்புகொண்டு, ஆங்கிலப் படகுகளின் ஆயத்தொலைவுகளைப் புகாரளிப்பதன் மூலம் தன்னை ஒரு உண்மையான மனிதராகக் காட்டினார், இருப்பினும் அவர் தனது இருப்பிடத்தை வெளிப்படுத்தினார். கிளெமென்ட்டின் கேப்டன் மற்றும் தலைமை பொறியாளர் ஸ்பீ கப்பலில் உள்ள தற்காலிக "அறையில்" கைதிகளின் இடத்தைப் பிடித்தனர், அதன் முதல், ஆனால் கடைசியாக அல்ல. இருப்பினும், அதே நாளில், ஜேர்மனியர்கள் கிரேக்க நீராவி கப்பலான பாப்பலெனோஸை நிறுத்தி, ஆய்வுக்குப் பிறகு, கைதிகளை அதற்கு மாற்றினர். எனவே, ஆங்கில மாலுமிகள் என்ன நடந்தது என்பதை உடனடியாகத் தெரிவித்ததால், எல்லாவற்றிலும் "மென்மையான" பயணப் போர் விதிகளைப் பின்பற்றுவதற்கான விருப்பம் ரைடரை விரைவாக அடையாளம் காண வழிவகுத்தது. தவறான தகவலுக்காக லாங்ஸ்டோர்ஃப் செய்ய முடிந்த ஒரே விஷயம், “டாய்ச்லேண்ட்” என்ற பெயரில் ஒரு தவறான பலகையைத் தொங்கவிடுவதுதான், இதன் விளைவாக லா பிளாட்டா வரை நீண்ட காலமாக நேச நாடுகள் இருவரையும் “இடமாற்றம்” செய்ததாகத் தோன்றியது. "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்கள்". அத்தகைய புரளியின் நன்மை சந்தேகத்தை விட அதிகமாக இருந்தது. எதிர்வினை மிக விரைவாக வந்தது. ரெய்டர்களுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளுக்கு (அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் இரண்டு ஜெர்மன் “போர்க்கப்பல்கள்” கடலில் இயங்குகின்றன என்பதை நேச நாடுகள் அறிந்தன), 8 தந்திரோபாய போர்க் குழுக்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, இதில் பெயரளவில் 3 போர்க் கப்பல்கள் அடங்கும் - ஆங்கில ரினான், பிரெஞ்சு டன்கிர்க் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பர்க் , விமானம் கேரியர்கள் "ஆர்க் ராயல்", "ஹெர்ம்ஸ்" மற்றும் "பெர்ன்", 9 ஹெவி மற்றும் 5 லைட் க்ரூசர்கள், அட்லாண்டிக் கடல்கடந்த கான்வாய்களைப் பாதுகாக்கும் டஜன் கணக்கான பிற போர்ப் பிரிவுகளை (போர்க்கப்பல்கள் வரை) கணக்கிடவில்லை. இருப்பினும், உண்மையில், ஷீருக்கு எதிராக பல கப்பல்கள் இயங்கவில்லை. தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் 3 பிரிட்டிஷ் அமைப்புகள் இருந்தன: கொமடோர் ஹேர்வுட் (குரூப் "ஜி") தலைமையில் ஒரு கப்பல் படை, தென் அமெரிக்க கடல்களை உள்ளடக்கியது (கனரக கப்பல்கள் எக்ஸெட்டர் மற்றும் கம்பர்லேண்ட்), குரூப் எச், கேப் டவுனில் (ஹெவி க்ரூசர்ஸ் சசெக்ஸ் மற்றும் "ஷ்ராப்ஷயர்"), ரியர் அட்மிரல் வெல்ஸின் கட்டளையின் கீழ் "கே" குழு, எல்லாவற்றிலும் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது (போர்க்ரூசர் "ரெனான்" மற்றும் விமானம் தாங்கி கப்பல் "ஆர்க் ராயல்").

"பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" அக்டோபர் 5 அன்று கேப் டவுன்-ஃப்ரீடவுன் பாதையில் அதன் இரண்டாவது பலியைக் கண்டது. பிரிட்டிஷ் ஸ்டீமர் நியூட்டன் பீச் (4651 ஜிஆர்டி), 7200 டன் மக்காச்சோளத்தை எடுத்துச் சென்றது, பரிசுக் குழுவினர் அதைக் கைப்பற்றுவதற்கு முன்பு தாக்குதலைக் குறிக்க நேரம் கிடைக்கவில்லை. இங்கே ஜேர்மனியர்கள் மதிப்புமிக்க கொள்ளைக்காகக் காத்திருந்தனர்: அவர்கள் பெற்ற ஆவணங்களிலிருந்து, வணிகக் கப்பல்களுடனான வானொலி தகவல்தொடர்பு முறையைப் பற்றிய முழுமையான தோற்றத்தை உருவாக்க முடிந்தது, மேலும் கப்பலில் இருந்து அகற்றப்பட்டு நிறுவப்பட்ட ஒரு நிலையான ஆங்கில வானொலியைப் பெற்றனர். கிராஃப் ஸ்பீயின் கட்டுப்பாட்டு அறையில். மதிப்புமிக்க கோப்பையை மூழ்கடிப்பது பரிதாபமாக இருந்தது, மற்றும் நியூட்டன் கடற்கரை, ஜெர்மன் மாலுமிகளின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ், ஒரு ரைடருடன் இருந்தது.

இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, புதிய வெற்றி தொடர்ந்தது. மற்றொரு "பிரிட்டிஷ்" - ஸ்டீமர் "ஆஷ்லே" (4222 ரெஜி. டன்), மூல சர்க்கரையை இங்கிலாந்துக்கு கொண்டு சென்று, கீழே சென்றது, அதன் குழுவினர் "நியூட்டன் பீச்" க்கு சென்றனர் - நீண்ட காலம் இல்லை என்றாலும். இப்போது லாங்ஸ்டோர்ஃப் பிஸியான கடல் வழித்தடங்களின் சந்திப்பில் இருந்தார், மேலும் கைப்பற்றப்பட்ட போக்குவரத்தின் மூலம் அவரது நடவடிக்கைகளைத் தடுக்க விரும்பவில்லை. நியூட்டன் பீச் ஆஷ்லேவைப் பின்தொடர்ந்தது, மேலும் இரு கப்பல்களின் பணியாளர்களும் ரைடரில் மிகவும் குறைவான வசதியான நிலையில் இருந்தனர்.

இதற்கிடையில், கைதிகள் தங்கள் "மிதக்கும் சிறையுடன்" கீழே செல்ல ஒரு வாய்ப்பு கிடைத்தது. நியூட்டன் கடற்கரையில் இருந்து சிக்னல் ஒரு வணிகக் கப்பலால் பெறப்பட்டு கம்பர்லேண்டிற்கு அனுப்பப்பட்டது. தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் ரவுடிகளை வேட்டையாடுவதற்கான மையப் புள்ளியான ஃப்ரீடவுனில் உள்ள சக்திவாய்ந்த வானொலி நிலையத்தை சிக்னல் அடையாது என்று க்ரூசர் கமாண்டர் கருதியிருந்தால், அவர் நிச்சயமாக பரிந்துரைக்கப்பட்ட வானொலி அமைதியை மீறியிருப்பார். ரியர் அட்மிரல் வெல்ஸின் சக்திவாய்ந்த குழு "கே" ஃப்ரீடவுனுக்குச் சென்று கொண்டிருந்ததால், "ஸ்பீ" மற்றும் "ஆல்ட்மார்க்" ஆகியவற்றின் தலைவிதி நம்பமுடியாததாகிவிடும். நல்ல வானிலை நிலைகளில் ஜேர்மன் கப்பல்களை காற்றில் இருந்து கண்டறிவதற்கான சாத்தியக்கூறு அதிகமாக இருந்தது, மேலும் புகழ்பெற்ற மற்றும் கம்பர்லேண்ட் ஒரு "பாக்கெட் போர்க்கப்பலை" எளிதில் சமாளிக்க முடியும்.

இருப்பினும், அக்டோபர் 9 அன்று, ஸ்பீ அதன் விநியோகக் கப்பலை கிட்டத்தட்ட இழந்தது. கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கு மேற்கே பகுதியில், ஆர்க் ராயல் என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலில் இருந்து வந்த ஒரு விமானம், ஒரு பெரிய டேங்கர் அலைந்து கொண்டிருப்பதைக் கண்டது. அதன் உரிமையைப் பற்றி கேட்டபோது, ​​அது அமெரிக்க போக்குவரத்து டெல்மார் என்று பதில் வந்தது. அட்மிரல் வெல்ஸ் சந்தேகப்பட்டார். இருப்பினும், போர்க்கப்பல் ரினான் மற்றும் ஆர்க் ராயல் ஆகியவற்றை மட்டுமே அவர் வசம் வைத்திருந்ததால், சந்தேகத்திற்கிடமான கப்பலை ஆய்வு செய்ய 30,000 டன் ராட்சத அல்லது அதற்கும் குறைவான பொருத்தமான விமானம் தாங்கி கப்பலை தேர்வு செய்யலாம், இது நூற்றுக்கணக்கான டன் எரிந்த எண்ணெய் மற்றும் அபாயத்தை குறிக்கிறது. பெரும்பாலும் பயனற்ற காசோலைக்காக மற்ற பணிகளில் இருந்து திசைதிருப்பப்படுதல். எனவே "டெல்மர்" என்று காட்டிக்கொண்டு "ஆல்ட்மார்க்" அதிசயமாக தப்பிக்க முடிந்தது, அதன் பிறகு அவர் தெற்கே, வெறிச்சோடிய பகுதிகளுக்குச் சென்றார். ஆங்கிலேயர்கள் அதை மூழ்கடிக்க முடிந்திருந்தால், ஸ்பீ ரெய்டிங் மிகவும் முன்னதாகவே முடிந்திருக்கும்.

இதன் விளைவாக, வெற்றிக்கு பதிலாக, ஆங்கிலேயர்கள் மற்றொரு சிக்கலுக்கு வந்தனர். அக்டோபர் 10 அன்று, "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" பெரிய போக்குவரத்து "ஹன்ட்ஸ்மேன்" (8196 ஜிஆர்டி) நிறுத்தப்பட்டது, இது ஒன்றரை ஆயிரம் டன் தேநீர் உட்பட பல்வேறு உணவு சரக்குகளை கொண்டு சென்றது. 84 பேர் கொண்ட அதன் குழுவினருக்கு ரைடரில் போதுமான இடம் இல்லை, மேலும் பரிசை மிதக்க வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், எதிரியின் அட்டைகளை குழப்புவதற்காக, லாங்ஸ்டோர்ஃப் நியூட்டன் கடற்கரையில் கைப்பற்றப்பட்ட ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டரிலிருந்து ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் தாக்கப்பட்டதாக ஒரு செய்தியை அனுப்ப உத்தரவிட்டார்: இது ஒரு மேற்பரப்பு கப்பல் இருப்பதை வெளிப்படுத்தாமல் அவர் காணாமல் போனதை விளக்கியது. "ஸ்பீ" தெற்கே, "ஆல்ட்மார்க்" நோக்கி நகர்ந்தது, அது அழிவிலிருந்து மகிழ்ச்சியுடன் தப்பித்தது. அக்டோபர் 14 அன்று, ஹன்ட்ஸ்மேனில் கைப்பற்றப்பட்ட கைதிகளும் உணவுகளும் விநியோகக் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டன. அடுத்த 4 நாட்களுக்கு, "போர்க்கப்பலும்" டேங்கரும் அருகருகே பின்தொடர்ந்தன. லாங்ஸ்டோர்ஃப் காத்திருந்தார், இடைமறித்த மற்றும் ஓரளவு புரிந்து கொள்ளப்பட்ட வானொலி செய்திகளை ஆய்வு செய்தார், இது கடலில் இரண்டு ஜெர்மன் போர்க்கப்பல்கள் இருப்பதையும், அறியப்படாத போர்க்கப்பல்களை அணுகும்போது கப்பல்களுக்கான முன்னெச்சரிக்கைகளையும் தெரிவிக்கிறது. வானொலி பரிமாற்றம் ஸ்பீ கமாண்டர் மற்றும் அவரது அதிகாரிகளுக்கு நிறைய பயனுள்ள தகவல்களை வழங்கியது - குறிப்பாக, அவர் தனது விமானத்தை ஆங்கில உருமறைப்பு வண்ணங்களில் மீண்டும் பூச பரிந்துரைத்தார்.

அக்டோபர் 22 அன்று, கப்பலில் உள்ள அராடோ ஒரு பெரிய போக்குவரத்தைக் கண்டுபிடித்து அதற்கு ஒரு ரைடரைக் கொண்டு வந்தார். எச்சரிக்கை சால்வோஸுக்குப் பிறகு, தாக்குதலைப் பற்றி கப்பலில் இருந்து ரேடியோ செய்வதற்கான முயற்சிகள் தடைபட்டன, மேலும் பரிசு விருந்து புத்தம் புதிய டிரிவேனியன் (8835 GRT) இல் தரையிறங்கியது, இது ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு துத்தநாகத் தாதுவைக் கொண்டு சென்றது. ஆனால் ரேடியோ ஆபரேட்டர் தனது வேலையைச் செய்தார்: சிறிது நேரம் கழித்து, ரேடியோ இடைமறிப்பு சேவை ("B-Dienst") சைமன்ஸ் டவுனில் உள்ள பிரிட்டிஷ் தளம் ஏற்கனவே கைப்பற்றப்பட்டதைப் பற்றி அறிந்திருந்தது. நடவடிக்கை நடந்த இடத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள லான்செவன் கோட்டை போக்குவரத்தால் துன்ப சமிக்ஞையும் பெறப்பட்டது.

இரண்டாவது முறையாக, லாங்ஸ்டோர்ஃப் தனது கப்பலை பாதிப்பிலிருந்து வெளியே எடுத்தார். மேற்கு நோக்கி ஒரு பாதையை எடுத்து முழு வேகத்தை அளித்து, ஸ்பீ பின்னர் தென்கிழக்கு நோக்கி கூர்மையாக திரும்பியது. ஜேர்மனியில் உள்ள தலைமையகத்தை முதன்முறையாகத் தொடர்புகொள்ளும் அபாயத்தைத் தளபதி, ஜனவரி 1940 இல் தனது பயணத்தை முடிக்கப் போவதாக எச்சரித்தார்.

இந்தியப் பெருங்கடல், அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ இப்போது சென்று கொண்டிருந்தது, மேலும் ரெய்டிங்கிற்கான வளமான களத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. அதன் வழியாகச் செல்லும் அனைத்து வர்த்தகப் பாதைகளும் சூயஸ் கால்வாய் அல்லது கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றின. லாங்ஸ்டோர்ஃப் மடகாஸ்கர் தீவின் தெற்கே உள்ள பகுதியைத் தேர்ந்தெடுத்தார், ஏனெனில் அவர் ஆல்ட்மார்க்கை தன்னுடன் இழுக்க விரும்பவில்லை, இது ஆப்பிரிக்காவின் தெற்கு முனையில் கண்டுபிடிக்கப்படும் அபாயத்தை வெளிப்படுத்தியது. இந்தியப் பெருங்கடலின் தென்கிழக்கு மூலையில் ஒரு வசதியான நிலை, அட்லாண்டிக்கிற்கு விரைவாகத் திரும்புவதற்கு இடமளிக்கும், அதே நேரத்தில் "கடல்களின் எஜமானி" க்கு கடுமையான தலைவலியை ஏற்படுத்தும், தேடல் பகுதியை முழுவதுமாக விரிவுபடுத்தும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. கடல்!

அக்டோபர் 28 அன்று, ஆல்ட்மார்க் வெளியிடப்பட்டது, நவம்பர் 4 அன்று, இன்னும் யாராலும் கவனிக்கப்படாத ஸ்பீ, கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி வளைத்தது. ஒரு புதிய இடத்தில் பயணம் செய்த முதல் வாரம் பயனற்றதாக மாறியது: கடல் வெறிச்சோடியது. வானிலை மோசமடையத் தொடங்கியது, இது ஒரு நிகழ்வுக்கு வழிவகுத்தது, அது பெரும் விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது. நவம்பர் 9 ஆம் தேதி, ரைடருக்கு நன்றாக சேவை செய்த அராடோ-196 கடல் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் நீண்ட காலமாக செயல்படவில்லை. "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" மொசாம்பிக் கால்வாயின் தெற்கு நுழைவாயிலை இரண்டு முறை கடந்து, ஆப்பிரிக்காவின் கடற்கரையை நெருங்கியது - மற்றும் அனைத்தும் வெற்றிபெறவில்லை. நவம்பர் 14 அன்று தான் அவர் சிறிய ஆனால் புதிய மோட்டார் கப்பலான ஆப்பிரிக்கா ஷெல்லை நிறுத்தினார், அது பாலாஸ்டில் பயணித்து, இந்தியப் பெருங்கடலில் ரவுடியின் ஒரே பலியாகியது. உண்மை, ஒரு ஜெர்மன் ரைடர் அங்கு இருந்தார் என்பது நீண்ட காலமாக கப்பல் போக்குவரத்தை (முதன்மையாக பிரிட்டிஷ்) பாதித்தது.

நவம்பர் 20 அன்று, ஸ்பீ ஆப்பிரிக்காவின் தெற்கு முனையை எதிர் திசையில் வட்டமிட்டார். மோசமான வானிலை மற்றும் ஆபத்தான நீரில் பயனற்ற பயணங்கள் குழுவினரை பெரிதும் சோர்வடையச் செய்தன, எனவே வெப்பமண்டல அட்சரேகைகளுக்குத் திரும்புவதும் நவம்பர் 26 அன்று நடந்த Alt-Mark உடனான சந்திப்பும் இனிமையான நிகழ்வுகளாக இருந்தன. ரைடர் அதன் எரிபொருள் மற்றும் உணவு விநியோகத்தை நிரப்பினார், பிப்ரவரி 1940 இறுதி வரை கடலில் தங்குவதற்கான வாய்ப்பைப் பெற்றார். உண்மை, வெப்பமண்டலத்தில் மூன்று மாதங்கள் பயணம் செய்த பிறகு, கீழே சுத்தம் செய்ய வேண்டியிருந்தது, டீசல் என்ஜின்களுக்கு தடுப்பு பழுது தேவைப்பட்டது. நான் என்ஜின்களை ஒவ்வொன்றாக மீண்டும் உருவாக்கத் தொடங்க வேண்டியிருந்தது, இது பல நாட்கள் ஆனது. வேலையின் முடிவில், லாங்ஸ்டோர்ஃப், அதிக ஆலோசனைக்குப் பிறகு, ஃப்ரீடவுனுக்கும் ரியோ டி ஜெனிரோவிற்கும் இடையிலான "அதிர்ஷ்டம்" பகுதிக்குத் திரும்ப முடிவு செய்தார், அங்கு அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவிலிருந்து கேப் டவுனுக்குச் செல்லும் கடல் வழிகள் வெட்டப்படுகின்றன. விமான இயக்கவியல் இறுதியாக கப்பலின் அராடோ இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை எப்படியாவது சரிசெய்தது, மேலும் ரைடர் அதன் "கண்களை" மீண்டும் பெற்றார், ஆனால், அது மாறியது போல், நீண்ட காலம் இல்லை.

முதலில் விஷயங்கள் நன்றாகவே நடந்தன. டிசம்பர் 2 அன்று, நியூசிலாந்தில் இருந்து தானியங்கள், கம்பளி மற்றும் உறைந்த இறைச்சி சரக்குகளுடன் வந்து கொண்டிருந்த பெரிய டர்போ கப்பலான டோரிக் ஸ்டார் (10,086 ஜிஆர்டி) ஸ்பீ நிறுத்தப்பட்டது. பரிசு மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக மாறியது, ஆனால் லாங்ஸ்டோர்ஃப் உடனடியாக அதைத் தடுக்க உத்தரவிட்டார், பிரித்தெடுப்பதை 19 வெள்ளிக் கம்பிகளாகக் கட்டுப்படுத்தினார். இதற்கு நல்ல காரணங்கள் இருந்தன: புதிதாக பழுதுபார்க்கப்பட்ட விமானம் அவசரமாக தரையிறங்க முயற்சித்தது மற்றும் இடது மிதவை சேதப்படுத்தியது. மேலும் நடவடிக்கைகளுக்கு அராடோவின் முக்கியத்துவத்தை உணர்ந்து, தளபதி மீட்புக்கு விரைந்தார், டோரிக் ஸ்டார் மீது டார்பிடோவை சுட்டு பல சால்வோக்களை சுட்டார். விமானம் காப்பாற்றப்பட்டது, ஆனால் கப்பல் மற்றும் கடல் விமானம் இடையே போக்குவரத்து மற்றும் பேச்சுவார்த்தைகளில் இருந்து தாக்குதல் சமிக்ஞையை இடைமறிப்பதன் மூலம் ரைடர் இடம் பற்றிய மதிப்புமிக்க தகவல்களை பிரிட்டிஷ் பெற முடியும். நடவடிக்கை பகுதியை மாற்ற வேண்டியது அவசியம். ஸ்பீ தென்மேற்கே திரும்பியது மற்றும் அடுத்த நாள் மற்றொரு ஆங்கில ஸ்டீமர், 7,983 டன் டைரோவா, ஆஸ்திரேலியாவில் இருந்து உறைந்த இறைச்சி மற்றும் கம்பளி கொண்டு சென்றது. இதனால், 24 மணி நேரத்தில் ஒரு பகுதியில் 2 கப்பல்களை பிரிட்டன் இழந்தது. "வேட்டையாடுபவர்கள்" இங்கு விரைந்து செல்வார்கள் என்பதை உணர்ந்த லாங்ஸ்டோர்ஃப் மீண்டும் நடவடிக்கை பகுதியை மாற்ற முடிவு செய்தார். ஒரு மாதத்திற்கு 60 ஆங்கிலக் கப்பல்கள் வரை பியூனஸ் அயர்ஸைப் பார்வையிட்டதால், அவர் லா பிளாட்டாவின் வாயைத் தேர்ந்தெடுத்தார். டிசம்பர் 6 அன்று, "அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ" கடைசியாக "ஆல்ட்மார்க்" உடன் சந்தித்தார், மீண்டும் அதன் டீசல் எரிபொருள் மற்றும் ஏற்பாடுகளை நிரப்பி, அதற்கு "டோரிக் ஸ்டார்" கட்டளையை ஒப்படைத்தார். ஒரு சாத்தியமான போரை எதிர்பார்த்தது போல், தளபதி பீரங்கி மற்றும் ரேஞ்ச்ஃபைண்டிங் பயிற்சிகளை நடத்தினார், தனது சொந்த விநியோகக் கப்பலை இலக்காகப் பயன்படுத்தினார். மூத்த கன்னர், போர்க்கப்பல்-கேப்டன் ஆஷர், அவர்களின் முடிவில் அதிருப்தி அடைந்தார், ஏனெனில் மூன்று மாதங்களுக்கும் மேலாக கட்டாய செயலற்ற நிலைக்குப் பிறகு, முக்கிய தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பணியாளர்கள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டனர். அடுத்த நாள், ஆல்ட்மார்க் அதன் "எஜமானருடன்" என்றென்றும் பிரிந்தது, மூழ்கிய வணிகக் கப்பல்களில் இருந்து கைப்பற்றப்பட்ட சுமார் நானூறு மாலுமிகளை அதன் பிடியில் சுமந்தது.

காலையில், டேங்கர் அடிவானத்தில் காணாமல் போனது, மாலையில், கோதுமை ஏற்றப்பட்ட "ஸ்ட்ரீன்ஷால்" என்ற நீராவி கப்பலை கண்காணிப்பாளர்கள் கவனித்தனர். அணி திரும்பப் பெற்ற பிறகு, பரிசு மூழ்கியது. ஸ்பீயின் தளபதியும் அதிகாரிகளும் சமீபத்திய செய்தித்தாள்களை ஆர்வத்துடன் பார்த்தார்கள், அவற்றில் ஒன்றில் அவர்கள் மிகவும் மதிப்புமிக்க தகவல்களைக் கண்டனர் - கனரக கப்பல் கம்பர்லேண்டின் புகைப்படம் உருமறைப்பில். லாங்ஸ்டோர்ஃப் தனது கப்பலை அதே பாணியில் வண்ணம் தீட்டவும், "பிரிட்டிஷ்" ஐப் பின்பற்றி கூடுதல் "குழாய்களை" நிறுவவும் முடிவு செய்தார். அவர் லா பிளாட்டாவின் முகத்துவாரத்திற்குச் சென்று, பின்னர் வடக்கே ரியோ டி ஜெனிரோவுக்குத் திரும்பவும், பாதிக்கப்பட்டவர்களை மூழ்கடித்த பிறகு, நடுநிலைக் கப்பல்களிலிருந்து மறைக்காமல் கிழக்கு நோக்கிச் சென்று, இந்தியப் பெருங்கடலுக்குச் செல்வதை உருவகப்படுத்தவும் அவர் விரும்பினார். உண்மையில், அவர் வடக்கு அட்லாண்டிக்கிற்குச் சென்று ஜெர்மனிக்குத் திரும்புவதன் மூலம் தனது பயணத்தை முடிக்க எண்ணினார். ஆனால் திட்டங்கள் திட்டங்களாகவே இருந்தன. ஸ்பீக்கு ஒரு வித்தியாசமான விதி காத்திருந்தது.

இப்போது மறுபக்கத்தின் செயல்களுக்கு வருவோம். அக்டோபர் 27 ஆம் தேதி வரை ஹெர்வுட் கப்பல்கள் தங்கள் பகுதியில் ரோந்து சென்றது, எக்ஸிடெர் பராமரிப்புக்காக போர்ட் ஸ்டான்லி, பால்க்லாண்ட் தீவுகளுக்குச் சென்றது. இது நியூசிலாந்து கடற்படையின் ஒரு பகுதியான லைட் க்ரூஸர் அஜாக்ஸால் மாற்றப்பட்டது, இது அகில்லெஸின் அதே வகையைச் சேர்ந்தது. பிரிவின் சேவை நிலைமைகள் அனைத்து தேடல் குழுக்களிலும் மிகவும் கடினமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் அது சர்வதேச கடல் பகுதியில் செயல்பட வேண்டும், சர்வதேச கடல் சட்டத்தை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும், இது மூன்றாம் தரப்பு துறைமுகங்களை தளங்களாக பயன்படுத்துவதை தடை செய்தது, குறிப்பாக எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு. இப்பகுதியில் உள்ள பிரிட்டிஷ் தளங்களில், முற்றிலும் பொருத்தப்படாத போர்ட் ஸ்டான்லி மட்டுமே இருந்தது, அதுவும் முக்கிய கப்பல் பாதைகளில் இருந்து 1,000 மைல்களுக்கு மேல் இருந்தது, மேலும் கப்பல்கள் அடிக்கடி கடலில் எரிபொருளை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. மூன்று மாதங்களாக தேடியும் பலன் கிடைக்கவில்லை.

தாக்கப்பட்ட கப்பல்களிலிருந்து எதிரியின் சமிக்ஞைகளைப் பின்பற்றுவது தெளிவாக தோல்வியுற்ற நுட்பமாக மாறியது, ஏனெனில் ஜேர்மனியர்கள் அதே பகுதியில் இருந்தால் எதிரிகளை எதிர்பார்த்திருக்க வாய்ப்பில்லை. ரைடர் தளபதியின் அடுத்த நகர்வைக் கணிக்க வேண்டியது அவசியம். கொமடோர் ஹேர்வுட் அத்தகைய முயற்சியை மேற்கொண்டார். டோரிக் ஸ்டார் மூழ்கியது பற்றிய செய்தியைப் பெற்ற அவர், எதிரி ஆப்பிரிக்க கடல் கடற்கரையிலிருந்து தென் அமெரிக்க கடற்கரைக்கு விரைவார் என்று கருதினார், பியூனஸ் அயர்ஸ் - மான்டிவீடியோ அல்லது ரியோ டி ஜெனிரோ பகுதியில் உள்ள கடல் வழிகளைத் தாக்க முயன்றார். . ஒருவரின் பலத்தை ஒருமுகப்படுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே இத்தகைய தாக்குதலை சமாளிப்பது சாத்தியம்.

டிசம்பர் 9 அன்று, எக்ஸிடெர் தளத்திலிருந்து அவசரமாக விலக்கப்பட்டார். டிசம்பர் 12 அன்று காலை ஏழு மணிக்கு, ஹரேவுட்டின் மூன்று கப்பல்களும் உருகுவேய கடற்கரையில் ஒரு நியமிக்கப்பட்ட இடத்தில் இணைக்கப்பட்டன. கொமடோர் தனது திட்டத்தை சமிக்ஞை செய்தார், அதாவது பகலில் ஒரு "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" தோன்றியபோது, ​​​​படைகளை 1 வது பிரிவு (அஜாக்ஸ் மற்றும் அகில்லெஸ்) மற்றும் எக்ஸிடெர் என பிரிக்க வேண்டும், இருபுறமும் எதிரிகளை நோக்கி சுட வேண்டும், இரவில் அனைத்து 3 கப்பல்கள் திறந்த வடிவத்தில் ஒன்றாக தாக்க வேண்டும். 6 அங்குல துப்பாக்கிகளின் பயனுள்ள தீ வரம்பை அணுகுவதில் அவர் தளபதிகளிடமிருந்து விடாமுயற்சியைக் கோரினார். 1936 இல் கிரீன்விச்சில் மூத்த கடற்படை அதிகாரிகளுக்கான படிப்புகளில் ஆசிரியராக இருந்தபோது கூட, ஹேர்வுட் பிக்பாக்கெட்டுகளுக்கு எதிராக கப்பல்களை எதிர்த்துப் போராடும் இந்த முறையை துல்லியமாக முன்மொழிந்தார். 12 ஆம் தேதி மாலை, பிரிவினர் திட்டமிட்ட சூழ்ச்சிகளை பல முறை ஒத்திகை பார்த்தனர்.

இந்த நேரத்தில், ஸ்பீ 20-நாட் வேகத்தில் கிட்டத்தட்ட அதே புள்ளியில் நகர்ந்தது. டிசம்பர் 11 அன்று, அவரது அராடோ மீண்டும் விபத்துக்குள்ளானது - இந்த முறை விமானம் பழுதுபார்க்க முடியாத நிலையில் இருந்தது. எனவே, ஒரு முக்கியமான தருணத்தில், "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" வான்வழி உளவு பார்க்கும் திறனை இழந்தது, இது அடுத்தடுத்த நிகழ்வுகளில் ஒரு அபாயகரமான பங்கைக் கொண்டிருந்தது. விமானத்திற்கு பதிலாக போலி குழாய் வைக்க தளபதி முடிவு செய்தார்; டிசம்பர் 13-ம் தேதி காலை வேலை தொடங்குவதாக இருந்தது. 6.00 மணிக்கு 335°க்கு திரும்பி வணிகக் கப்பல்களைத் தேட திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், 5.52 மணிக்கு, மாஸ்ட்களின் மேற்பகுதி நேராக முன்னால் தெரியும் என்று பார்வையாளர்கள் தெரிவித்தனர். இலக்கை இன்னும் அடையாளம் காணாததால், லாங்ஸ்டோர்ஃப் முழு வேகத்தை முன்னோக்கி உத்தரவிட்டார். டீசல் என்ஜின்களை அதிகபட்ச வேகத்திற்கு மாற்றுவது எப்போதுமே காட்டு இரைச்சல் மற்றும் குழாயில் இருந்து வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஒரு நெடுவரிசையை உமிழ்வதை ஏற்படுத்துகிறது, இது சில நிலக்கரியில் இயங்கும் கப்பல்களில் இருந்து வரும் புகைப் புகையுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. இப்போது ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் எதிரியை கண்டுபிடித்துள்ளனர்.

டிசம்பர் 13, 1939 இல் லா பிளாட்டா போர் - இரண்டாம் உலகப் போரின் முதல் உன்னதமான போர் மற்றும் பெரிய மேற்பரப்பு கப்பல்களின் சில முற்றிலும் பீரங்கி போர்களில் ஒன்று - பொதுவாக நன்கு அறியப்பட்டதாகும். அவரைப் பற்றி ஒரு திரைப்படம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பல புத்தகங்கள் எழுதப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், அவற்றில் சில நிகழ்வுகளை மிகவும் ஒருதலைப்பட்சமாக, போக்குடன், சில சமயங்களில் முற்றிலும் நம்பத்தகுந்ததாக இல்லை. குறிப்பாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்ட ஏ. டிவைனின் புத்தகமான “இன் தி வேக் ஆஃப் “பாக்கெட் போர்ஷிப்ஸ்” என்ற புத்தகத்தில், சில இடங்களில் போர் நடந்த காலத்தில் நடந்த போர் பற்றிய தெளிவான விளக்கம் உள்ளது , அனைத்து பங்கேற்பாளர்களும் மிதந்ததன் விளைவாக, சிறந்த தெரிவுநிலையில் நடந்த போரில், "இருண்ட புள்ளிகள்" இருக்கக்கூடாது என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் ஸ்பீ மூழ்கிய பிறகு, பெரும்பாலானவை ஆவணங்கள் அழிக்கப்பட்டன, பின்னர் ஜேர்மன் அதிகாரிகள் நினைவிலிருந்து போரின் படத்தை மறுகட்டமைக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவரது தளபதியுடன் சேர்ந்து மறதியில், ஹார்வுட் ஒரு விரிவான ஆனால் பொதுவான அறிக்கையைத் தொகுத்தார் 1960 களில் மான்டிவீடியோவில் உள்ள முன்னாள் பிரிட்டிஷ் தூதர் யூஜின் மில்லிங்டன்-டிரேக், இரு தரப்பிலும் பல பங்கேற்பாளர்களை நேர்காணல் செய்தார் பெரும்பாலும் முரண்பாடானவை: பல்வேறு ஜெர்மன் மற்றும் ஆங்கில ஆதாரங்களால் வழங்கப்படும் படிப்புகளின் சதித்திட்டத்தை ஒருவர் ஒப்பிட்டுப் பார்க்க வேண்டும். முடிந்தவரை முழுமையான படத்தை கொடுக்க முயற்சிப்போம், முக்கியமாக இந்த போரில் ஜெர்மன் "பாக்கெட் போர்க்கப்பலின்" பங்கேற்பை பிரதிபலிக்கிறது, சர்ச்சைக்குரிய இடங்கள் மற்றும் நிறுவப்பட்ட புனைவுகளைக் குறிப்பிடுகிறது.

அவற்றில் முதலாவது எதிரிகள் ஒருவரையொருவர் கண்டுபிடித்த நேரத்துடன் தொடர்புடையது. ஆங்கிலேயர்கள் "போர்க்கப்பலை" கவனித்ததை விட மிகவும் தாமதமாக கவனித்ததாக பொதுவாக நம்பப்படுகிறது. உண்மையில், வித்தியாசம் ஒன்று அல்லது இரண்டு நிமிடங்களாக இருக்கலாம். கப்பல்களில் இருந்த பார்வையாளர்கள், அடிவானத்தில் புகையின் நெடுவரிசையைப் பார்த்து அதைப் புகாரளித்தனர், ஆனால் பல நாட்கள் பயணத்தால் சோர்வடைந்த அதிகாரிகளுக்கு, இந்த செய்தி அதிக எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தவில்லை. லா பிளாட்டா பகுதியில் ரவுடியுடன் ஒரு சாத்தியமான சந்திப்பின் எதிர்பார்ப்பு இருந்தபோதிலும், மற்றொரு வணிகக் கப்பல் அடிவானத்தில் தோன்றியதாக அவர்கள் நம்பினர். கப்பல்கள் (வரிசைப்படி: அஜாக்ஸ், அகில்லெஸ் மற்றும் எக்ஸெட்டர்) 60° என்ற பொதுத் தலைப்பை வைத்து, 14 முடிச்சுகள் வேகத்தில் பெரிய ஜிக்ஜாக்கைப் பின்தொடர்ந்தன. வானிலை கிட்டத்தட்ட சரியானது - அமைதியான கடல், மேகமற்ற வானம்; தெரிவுநிலை கிட்டத்தட்ட வரம்பற்றதாக இருந்தது.

இதற்கிடையில், 50 கிமீ / மணி வேகத்தில் ஆங்கிலேயர்களை நெருங்கிக்கொண்டிருந்த ஸ்பீயில், அடிவானத்தில் தோன்றிய மூன்று கப்பல்களில் ஒன்று எக்ஸெட்டர் என விரைவாக அடையாளம் காணப்பட்டது. இரண்டு லைட் க்ரூஸர்கள் டிஸ்ட்ராயர்ஸ் என்று தவறாகக் கருதப்பட்டன (அவற்றின் குறைந்த மேற்கட்டமைப்புகள் இங்கே ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன). லாங்ஸ்டோர்ஃப் சிந்திக்க சில நிமிடங்கள் மட்டுமே இருந்தன. அழிப்பவர்களின் இருப்பு, அவரது கருத்துப்படி, ஒரே ஒரு விஷயத்தை மட்டுமே குறிக்கும் - கான்வாய்க்கு அருகில் இருப்பது. சோதனையின் காலம் தெளிவாக முடிவடைந்து வருவதால், அவரது "போர்க்கப்பலில்" முழு வெடிமருந்துகள் மற்றும் எரிபொருள் இருப்புக்கள் இருந்ததால், "ஸ்பீ" தளபதி போரில் நுழைவது சாத்தியம் என்று கருதினார், ஒரே ஒரு கப்பலை எளிதில் சமாளிக்க முடியும் என்று நம்பினார், டார்பிடோவைத் தவிர்க்கவும். தாக்கி, வெற்றியடைந்தால், தனக்கென ஏராளமான கொள்ளைகளைப் பாதுகாத்துக்கொள்ளவும். மற்றொரு கருத்து என்னவென்றால், மூன்று பின்தொடர்பவர்களிடமிருந்து விடுபடுவதற்கான ஒரே வழி, அவர்கள் வேகம் பெறுவதற்கு முன்பு அவர்களை தீர்க்கமாகத் தாக்குவதுதான்.

கண்டுபிடிக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து 18 நிமிடங்கள் கடந்துவிட்டன, சிக்னல்மேன்கள் எக்ஸெட்டரை மட்டுமல்ல, இரண்டு லைட் க்ரூஸர்களையும் சமாளிக்க வேண்டும் என்று கண்டுபிடித்தனர். பிரிட்டிஷாரின் மாஸ்ட்களில் எழும் சிக்னல்கள் தொலைநோக்கியில் தெரியும் அளவுக்கு எதிரிகள் நெருங்கி வந்தனர். ஸ்பீயில் அவர்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதை உணர்ந்தனர்.

பல ஆதாரங்கள் லாங்ஸ்டோர்ஃப் தனது கனரக துப்பாக்கிகளின் வரம்பு மற்றும் துல்லியத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளாமல், எதிரியுடன் மிகவும் தீர்க்கமாக மூடுவதற்கான முடிவை விமர்சிக்கின்றன. ஒரு கடற்படைப் போரில் எப்பொழுதும் இரு தரப்பு நடவடிக்கைகளிலும் விமர்சிக்க ஏதாவது ஒன்றைக் காணலாம்; ஸ்பீ தளபதியின் செயல்களைப் புரிந்து கொள்ள, அவர் ஒரு ஆச்சரியமான தாக்குதலைத் தொடங்கப் போகிறார் என்பதை நினைவில் கொள்வது போதுமானது, மேலும் எதிரி கப்பல்களைப் பிரிப்பதைக் கவனித்த பிறகு, அவற்றில் வலிமையானவற்றை விரைவில் அழிக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நெருங்கிச் செல்ல வேண்டியது அவசியம்: நீண்ட தூரங்களில், குண்டுகளின் நுகர்வு மிக அதிகமாக இருக்கும், இதன் விளைவாக விரைவாக அடைய முடியாது. வேகம் பெற்ற 30-நாட் கப்பல்கள், "போர்க்கப்பலை" விரும்பும் வரை தொடரலாம், சரியான வலுவூட்டல்கள் வரும் வரை அதை "முன்னணி" செய்யலாம். இந்த நேரத்தில் "அட்மிரல் கவுண்ட் ஸ்பீ" இன் உண்மையான வேகம், அதன் தலைமை மெக்கானிக்கின் கூற்றுப்படி, 25 முடிச்சுகளுக்கு மேல் இல்லை, முக்கியமாக சோதனையின் போது அடிப்பகுதி அதிகமாக வளர்ந்ததால். கூடுதலாக, 8 அங்குல குண்டுகள் நீண்ட தூரத்திலிருந்து டெக் கவசத்தைத் தாக்கும்போது ஆபத்தைப் பற்றி ஒருவர் அறிந்திருக்க வேண்டும். எனவே லாங்ஸ்டோர்ஃப்பின் உறுதியில் ஒருவர் முன்னாள் டார்பிடோ அதிகாரியின் தீவிரத்தை பார்க்கக்கூடாது (30 களில் அவர் அழிப்பாளர்களுக்கு கட்டளையிட்டார்), மாறாக நிதானமான கணக்கீடு. அதேபோல், ஹரேவுட் தனது படைகளைப் பிரித்து இரு தரப்பிலிருந்தும் தாக்கியதில் மிகவும் போற்றப்பட்ட தைரியம் எளிதில் சோகமாக மாறியிருக்கலாம், கிட்டத்தட்ட செய்தது.

"ஸ்பீ" 6.18 மணிக்கு புதிதாக பிரிக்கப்பட்ட "எக்ஸெட்டர்" இல் 90 kbt க்கும் அதிகமான தூரத்தில் இருந்து பிரதான காலிபர் துப்பாக்கிகளில் இருந்து அரை-கவசம்-துளையிடும் குண்டுகள் மூலம் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. சிறிது நேரம் கழித்து எதிரியும் அவ்வாறே செய்தார்: எக்ஸெட்டர் 6.20 மணிக்கு பதிலளித்தார், முன்னோக்கி கோபுரங்களிலிருந்து முதலில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், அவை 2.5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு பின்புற கோபுரத்தால் இணைக்கப்பட்டன. அஜாக்ஸ் 6.21 மணிக்கு ஒரு சால்வோவை வீசினார், மேலும் 2 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அகில்லெஸ் அதனுடன் இணைந்தார். லைட் க்ரூஸர்களின் தூரம் பிரிந்து ஒரு விளிம்பில் ("அகில்லெஸ்" எதிரிக்கு சற்று பின்னால் மற்றும் நெருக்கமாக) சுமார் 90 கி.பி.டி. 6.25 முதல், அவர்களுக்கு இடையே நிலையான வானொலி தொடர்பு நிறுவப்பட்டது, மேலும் இரு கப்பல்களும் விரைவில் பொதுவான மையப்படுத்தப்பட்ட தீயை நடத்தின. "ஸ்பீ" இடது பக்கத்தில் 150-மிமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்டு பதிலளித்தது. பக்கத்திலிருந்து ஜெர்மன் நெருப்பு அவசரப்படாமல் இருந்தது; ஆங்கில பார்வையாளர்களின் கூற்றுப்படி, அவர்கள் முந்தைய சால்வோ விழும் வரை காத்திருந்தனர், அதன் பிறகுதான் அடுத்ததை சுட்டனர், மேலும் அவர்கள் ஒரே ஒரு கோபுரத்தால் சுட்டனர். ஜேர்மனியர்கள் இந்த உண்மையை மறுக்கிறார்கள், அவர்கள் தங்கள் பாரம்பரிய "ஏணியை" பயன்படுத்தியதாகக் கூறினர், அதாவது, முந்தையது விழும் வரை காத்திருக்காமல், வரம்பில் சில விலகல்களுடன் அடுத்த சால்வோவை சுட்டனர். "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்களில்" 6 முக்கிய பேட்டரி துப்பாக்கிகள் மட்டுமே இருந்ததால், ஸ்பீயின் தலைமை கன்னர், ஃபிரிகேட்-கேப்டன் பால் ஆஷர் பூஜ்ஜியத்தின் போது, ​​இரண்டு கோபுரங்களிலிருந்தும் மாறி மாறி துப்பாக்கிச் சூடு, மூன்று-துப்பாக்கி சால்வோக்களை சுட்டு, மூடிய பிறகு முழு 6-துப்பாக்கி சால்வோக்களுக்கு மாறினார். வெளியில் இருந்து பார்த்தால், "வெவ்வேறு இலக்குகளில் வெவ்வேறு கோபுரங்களிலிருந்து தனித்தனி கட்டுப்பாடுகளுடன் நிச்சயமற்ற படப்பிடிப்பு" (ஹேர்வுட் அறிக்கையிலிருந்து) போல் தோன்றலாம். அதே நேரத்தில், வீச்சு மற்றும் திசை இரண்டிலும் சிதறல் மிகவும் அற்பமானது என்று ஆங்கிலேயர்கள் கூறுகின்றனர்.

ஜேர்மன் பீரங்கி அதிகாரிகள் வெடிமருந்து வகையைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் கடினமான கேள்வியை எதிர்கொண்டனர். கவசம்-துளையிடுதல் அல்லது அரை-கவசம்-துளையிடும் எறிகணைகளை வேகத்தடையுடன் பயன்படுத்துவது, பலவீனமான கவச எதிரியின் வாகனங்கள் அல்லது பாதாள அறைகளை வெற்றிகரமாகத் தாக்குவதில் தீர்க்கமான வெற்றியைக் கொடுக்கலாம், ஆனால் கீழே உள்ள உருகிகள் மெல்லிய முலாம் அல்லது மேற்கட்டமைப்புகளால் ஆயுதம் ஏந்த முடியாது, மேலும் பல வெற்றிகள் கிட்டத்தட்ட இருக்கும். பயனற்றது. ஆஷர் ஒரு வித்தியாசமான பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தார்: எக்ஸிடெரில் அரை-கவசம்-துளையிடும் கையெறி குண்டுகளுடன் முதல் சால்வோஸுக்குப் பிறகு, அவர் உடனடியாக தலை உருகியுடன் உயர்-வெடிக்கும் கையெறி குண்டுகளுக்கு மாறினார். இப்போது எந்த ஷெல் வெடித்தது, ஆனால் மேலோட்டத்தில் ஆழமாக அமைந்துள்ள கப்பல்களின் முக்கிய பாகங்கள் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பாக இருந்தன. ஆஷர் 300 கிலோ கையெறி குண்டுகளின் சக்திவாய்ந்த துண்டு துண்டான விளைவை நம்பியிருந்தார் (நாம் பார்ப்பது போல், வீண் அல்ல). பின்னர், வெடிமருந்து வகையின் தேர்வு ஜேர்மனியர்களால் மீண்டும் மீண்டும் விமர்சிக்கப்பட்டது. கவச-துளையிடும் குண்டுகளைப் பயன்படுத்தினால், எக்ஸெட்டர் கீழே மூழ்கிவிடும் என்று அவர்கள் நம்பினர். குறிப்பிட்ட வெற்றிகளைப் பார்த்து இதை வாதிடலாம். ஸ்பீயில் நடந்த போரின் போது, ​​பயன்படுத்தப்பட்ட வெடிமருந்து வகை மீண்டும் மீண்டும் மாற்றப்பட்டது; ஒரு சால்வோவில் வெவ்வேறு வகையான குண்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன என்பதை பிரிட்டிஷ் கூட கவனிக்கிறது, இது சாத்தியமில்லை. (ஒருவேளை இலக்கு மாறியபோது, ​​​​கோபுரங்களில் ஒன்றின் மறுஏற்றம் செய்யும் பெட்டியில் குவிந்திருந்த சில வகை குண்டுகள் "முடிக்கப்பட்டன."

போர் முழுவதும், ஆங்கிலேயர்கள் எஸ்ஆர்விஎஸ் வகையின் தாமதத்துடன் கவச-துளையிடும் எறிகணைகளை மட்டுமே பயன்படுத்தினர் (காமன் பாயின்ட், பாலிஸ்டிக் கேப் - அரை-கவசம்-துளையிடுதல், பாலிஸ்டிக்ஸை மேம்படுத்த ஒரு லேசான முனையுடன்), பல உயர் வெடிக்கும் ( இல்லை). 8-இன்ச் காலிபருக்கு இந்த தேர்வு சில அர்த்தத்தை அளித்திருந்தால் (இது வெற்றிகளில் ஒன்றால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது), பின்னர் 6-இன்ச் காலிபர் விஷயத்தில் 51-கிலோ அதிக வெடிக்கும் குண்டுகளை மெதுவாக்காமல் பயன்படுத்துவது மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும். . பெரும்பாலான குண்டுகள், பெரிய "கோபுரம்" மற்றும் மேலோட்டத்தின் நடுவில் குறிப்பிடத்தக்க சேதம் இல்லாமல் கடந்து சென்றதால், தீ, நடைமுறையில் ஆயுதம் இல்லாத 150-மிமீ மற்றும் 105-மிமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும், மிக முக்கியமாக, ஏராளமான தகவல் தொடர்பு கேபிள்களின் தோல்வி ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தியிருக்கும். . குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வெடிக்காத குண்டுகளிலிருந்து ஒரு சிறிய அதிர்ச்சி கூட மிகவும் விரும்பத்தகாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுத்தது; ஒரு முழுமையான வெடிப்பு ஏற்பட்டால், ஜேர்மனியர்களின் நிலைமை மிகவும் மோசமாக இருந்திருக்கும். ஆங்கிலேயர்களின் பகுத்தறிவற்ற நடத்தைக்கான பதில், போரின் தொடக்கத்தில், அவர்களின் கப்பல்களின் வெடிமருந்துகளில் நடைமுறையில் அதிக வெடிக்கும் உடனடி-செயல் குண்டுகள் இல்லை, இது ரைடருக்கு சாதகமாக மாறியது.

முதலில் இரு தரப்பு துப்பாக்கி சூடு மிகவும் துல்லியமாக மாறியது. வழக்கம் போல், ஜேர்மனியர்கள் முதலில் இலக்கை எடுத்தனர். 11 அங்குல துப்பாக்கிகளின் மூன்றாவது சால்வோ எக்ஸெட்டரைத் தாக்கியது. ஷெல்களில் ஒன்றின் துண்டுகள் ஸ்டார்போர்டு டார்பிடோ குழாயின் ஊழியர்களை உண்மையில் வெட்டியது, கவண் மற்றும் முழு பக்கத்திலும், மேல் கட்டமைப்புகளிலும், வாட்டர்லைன் முதல் புகைபோக்கிகளின் மேல் வரை நின்ற விமானத்தை சிக்கலாக்கியது. துப்பாக்கிகளின் தயார்நிலையைக் குறிக்கும் சிக்னலிங் சுற்றுகள் உடைந்துவிட்டன, எனவே மூத்த பீரங்கி வீரர் தனது அனைத்து துப்பாக்கிகளும் ஒரு சால்வோவைச் சுட முடியுமா என்று தெரியாமல் கண்மூடித்தனமாக சுட வேண்டியிருந்தது. அதே நேரத்தில், துண்டுகள் ஸ்பாட்லைட்களை உடைத்து தீப்பிடித்தன. (பொதுவாக, 300-கிலோ எடையுள்ள குண்டுகளின் துண்டாடுதல் விளைவு மிகவும் வலுவானதாக மாறியது, மேலும் எதிர்காலத்தில் சில அண்டர்ஷாட்கள் க்ரூஸர்களுக்கு நேரடி வெற்றிகளை விட குறைவான சேதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை.) அடுத்த சால்வோவிலிருந்து வேகமான ஷெல் வில் வழியாக சென்றது. கணிசமான சேதத்தை ஏற்படுத்தாமல், வெடிப்பு இல்லாமல், குரூசரின் மேலோடு. முன்னறிவிப்பில் மற்றொரு வெற்றியும் ஒப்பீட்டளவில் பாதிப்பில்லாதது. ஆனால் சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஆங்கிலேயர்களுக்கு ஒரு மரண அடி. 283-மிமீ உயர்-வெடிக்கும் ஷெல் உயரமான 8 அங்குல கோபுரத்தைத் தாக்கியபோது வெடித்தது. இந்த கட்டத்தில், "பி" கோபுரம் 8 சால்வோக்களை மட்டுமே சுட்டது. பயங்கரமான நடுக்கம் காரணமாக, போர் முடியும் வரை கோபுரம் செயல்படவில்லை, மேலும் அதன் பணியாளர்களும் பாதிக்கப்பட்டனர். துண்டுகளின் விசிறி முழு முக்கிய மேற்கட்டுமானத்தையும் உள்ளடக்கியது. விளைவுகள் பயங்கரமானவை: தளபதி கேப்டன் பெல் தவிர, பாலத்தில் இருந்த அனைத்து அதிகாரிகளும் கொல்லப்பட்டனர் அல்லது பலத்த காயமடைந்தனர். டைரக்டர் மற்றும் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்களில் இருந்து கணினி மையத்திற்கு செல்லும் பேசும் குழாய்கள் மற்றும் கேபிள்கள் உடைந்தன. குரூஸர் அதன் வழிசெலுத்தல் உதவிகளை இழந்தது மற்றும் சுக்கான் கீழ்படியவில்லை, வலதுபுறம் கொட்டாவி விட்டு, மீதமுள்ள வில் கோபுரத்தின் துப்பாக்கி சூடு கோணத்தை விட்டு வெளியேறியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, தளபதி விரைவாக நிலைமையை மாஸ்டர் மற்றும் ஸ்டெர்ன் ஒரு ரிசர்வ் புள்ளி கட்டுப்பாட்டை மாற்றப்பட்டது, எனினும், சிக்கனமான பிரிட்டிஷ், எந்த குறிப்பிடத்தக்க உபகரணங்கள் இல்லாமல் ஒரு திறந்த பாலம் இருந்தது. கப்பல் அதன் பீரங்கிகளில் மூன்றில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே இழந்தது, ஆனால் அதன் உண்மையான போர் சக்தி மிகப் பெரிய அளவிற்கு வீழ்ச்சியடைந்தது. குறிப்பாக, எக்ஸெட்டருக்கு அதன் கடல் விமானத்தை காற்றில் செலுத்த கூட நேரம் இல்லை, இது தீயை சரிசெய்ய உதவக்கூடும், மேலும் ஸ்டீயரிங் பெட்டி மற்றும் காருக்கு ஆர்டர்களை அனுப்புவது மாலுமிகளின் சங்கிலி மூலம் குரல் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது! இந்த வழக்கில், "பாக்கெட் போர்க்கப்பலின்" 283-மிமீ துப்பாக்கிகள் கப்பல்களுக்கு எதிரான அவற்றின் செயல்திறனை முழுமையாக உறுதிப்படுத்தின.

உண்மை, எக்ஸெட்டரில் இருந்து திரும்பும் தீயானது ஸ்பீ அதிகாரிகள் மீது வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, அவர்கள் அதை "வேகமாகவும் துல்லியமாகவும்" விவரித்தார்கள். 8 அங்குல ஷெல் ஒன்று கோபுரம் போன்ற மேற்கட்டுமானத்தில் ஊடுருவி வெடிக்காமல் வெளியேறியது. ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து வந்த மற்றவர், தனது செயலால் ஜெர்மானியர்களை ஆச்சரியப்படுத்தினார். 100-மிமீ பெல்ட்டின் மேற்புறத்தைத் துளைத்த பின்னர், அது 40-மிமீ நீளமான பல்க்ஹெட்டையும் துளைத்து, கவச டெக்கைத் தாக்கியது, அதில் "ஒரு வாஷ்பேசின் அளவு" ஒரு பள்ளத்தை உருவாக்கியது, பின்னர் வெடித்தது. துண்டுகள் கேபிள்களை சேதப்படுத்தியது மற்றும் உலர் இரசாயன தீயை அணைக்கும் முகவர் சேமிப்பு வசதியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. தீயை அணைக்க போராடும் மக்கள் பலத்த தீக்காயங்கள் மற்றும் விஷம் அடைந்தனர். (மான்டிவீடியோ வாகன நிறுத்துமிடத்தில், ஜேர்மனியர்கள் உருகுவே மருத்துவர்களைக் கூட அழைத்தனர், ஏனெனில் அவர்கள் ஆங்கிலேயர்கள் இரசாயனக் குண்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்று அனுமானித்து அல்லது பாசாங்கு செய்தனர்.) 203 மிமீ ஷெல் ஒரு மீட்டருக்குக் கீழே தாக்கியிருந்தால், அது என்ஜினிலேயே வெடித்திருக்கும். பெட்டி, மற்றும் ஸ்பீ "இன் விளைவுகள் இன்னும் கடுமையானதாக இருந்திருக்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக ஆங்கிலேயர்களுக்கு இது எக்ஸெட்டரின் கடைசி வெற்றியாகும். சேதமடைந்த க்ரூஸரில் இருந்து தீ குறைந்த மற்றும் குறைந்த செயல்திறன் கொண்டது. முழுப் போரிலும் அவரிடமிருந்து நேரடி வெற்றிகள் எதுவும் இல்லை.

ஆனால் சிறிது சிறிதாக லைட் க்ரூசர்களில் இருந்து தீ எரிய ஆரம்பித்தது. பல அரை-கவசம்-துளையிடும் குண்டுகள் கோபுரம் போன்ற மேற்கட்டுமானத்தைத் தாக்கின, அவற்றில் பெரும்பாலானவை வெடிக்கவில்லை என்றாலும், சில விளைவு அடையப்பட்டது. லாங்ஸ்டோர்ஃப், தனது வாயின் மூலையில் அமைதியாக குழாயைப் பற்றிக்கொண்டு, திறந்த பாலத்திலிருந்து டோகோ அல்லது பீட்டி முறையில் தனது கப்பலுக்கு கட்டளையிட்டார். கடந்த கால அட்மிரல்களைப் போலல்லாமல், அவர் தனது அதிகப்படியான துணிச்சலுக்கு பணம் கொடுத்தார். இரண்டு சிறிய துண்டுகள் கேப்டனை தோள்பட்டை மற்றும் கைகளில் தாக்கியது, மற்றும் குண்டுவெடிப்பு அலை அவரை பாலத்தின் தரையில் வீசியது, அவர் சுயநினைவை இழந்தார், மேலும் மூத்த அதிகாரி தற்காலிகமாக கட்டளையை எடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. காயங்கள் சிறியதாக மாறியிருந்தாலும், எல்லா நேரத்திலும் தளபதியுடன் இருந்த அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, ஷெல் அதிர்ச்சி அவரது மேலும் நடத்தையை பாதித்தது. லாங்ஸ்டோர்ஃப் வெற்றியில் தனது இரும்பு நம்பிக்கையை இழந்தார், அடிக்கடி போக்கை மாற்ற உத்தரவுகளை வழங்கினார், இது அவரது சொந்த படப்பிடிப்பை எதிர்மறையாக பாதித்தது மற்றும் "போதுமான ஆக்கிரமிப்பு முடிவுகளை" எடுத்தது.

ஏறக்குறைய 60 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இது எவ்வளவு உண்மை என்பதை தீர்மானிப்பது கடினம், ஆனால் தோராயமாக அதே நேரத்தில் (6.22 முதல் 6.24 வரை) அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ இடதுபுறம் திரும்பத் தொடங்கினார், வில்லில் இருந்து அதைச் சுற்றி செல்லும் லைட் க்ரூஸர்களை நோக்கி ஸ்டார்போர்டைத் திருப்பினார். ஏற்கனவே 25 நாட்ஸ் வேகத்தை பெற்றுள்ளது. உண்மையில், போரின் ஆரம்ப காலத்தில் "பாக்கெட் போர்க்கப்பலின்" சூழ்ச்சி விளக்கங்களில் மிகப்பெரிய முரண்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது. ஜெர்மானிய அதிகாரிகள் தங்கள் கப்பலை மூழ்கடித்த பிறகு நினைவிலிருந்து வரைந்த தோராயமான வரைபடத்தின்படி, கப்பல் 10 நிமிடங்களுக்குள் 90° இடதுபுறமாகத் திரும்பி வடக்கு நோக்கிச் சென்றது. திருப்பத்தின் தொடக்கத்தில் (சுமார் 6.25 மணிக்கு, அதாவது, எக்ஸெட்டர் கோபுரம் “பி” அடித்த உடனேயே), அவர் பிரதான பேட்டரி தீயை லைட் க்ரூஸர்களுக்கு மாற்றினார் (தூரம் சுமார் 85 கிபிடி). "பாக்கெட் போர்க்கப்பலில்" இருந்து நேரில் கண்ட சாட்சிகள் மற்றும் அட்மிரல் கிரான்கே உட்பட ஜேர்மன் ஊழியர்கள் அதிகாரிகள், அவர் அந்த நேரத்தில் எந்த திடீர் சூழ்ச்சியும் செய்யவில்லை என்று உறுதியாகக் கூறுகிறார்கள். ஆங்கில வரைபடம் இரண்டு திருப்பங்களைக் காட்டுகிறது: ஒன்று 6.22 முதல் 6.25 வரையிலான இடைவெளியில் 90° இடதுபுறம், பின்னர் இரண்டாவது, கிட்டத்தட்ட அதே அளவு, மறுபுறம் (6.28 ஆல் முடிக்கப்பட்டது). அந்த நேரத்தில் ஸ்பீ மெயின் பேட்டரியின் தீ பிரிக்கப்பட்டதாக ஹேர்வுட் குறிப்பிடுகிறார்: பின் கோபுரம் எக்ஸெட்டரை நோக்கி சுட்டது, மற்றும் வில் கோபுரம் மூடப்பட்டிருந்த லைட் க்ரூசர்களில் சுடப்பட்டது, இது "போர்க்கப்பலின்" கன்னர்களால் மறுக்கப்பட்டது. 283-மிமீ துப்பாக்கிகள் எப்போதும் ஒரு இலக்கை மையமாகச் சுடுகின்றன என்றும் அவர் கூறுகிறார். தற்கால ஜெர்மன் ஆதாரங்கள் இன்னும் ஆழமான தலைகீழ் மாற்றத்தைக் காட்டுகின்றன; கூப் மற்றும் ஷ்மோல்கே எழுதிய புத்தகத்தில் இது எட்டு உருவமாக சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது சில காலம் கப்பல் எதிர் பாதையில் சென்றதாக கூறப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், ஆங்கில வரைபடம் (பொதுவாக மிகவும் விரிவானது) தலைப்புக் கோணங்களுடன் மிகவும் மோசமாக ஒத்துப்போகிறது: நெருப்பு திறந்த தருணத்திலிருந்து 6.22 மணிக்கு திரும்பும் வரை, வில் கோபுரத்திலிருந்து எக்ஸிடெரில் மட்டுமே ஸ்பீ சுட முடியும். , இது உண்மைகளுடன் ஒத்துப்போகவில்லை. 6.20 - 6.25 மணிக்கு ஜேர்மனியர்களின் வெற்றிகரமான துப்பாக்கிச் சூடு இந்த நேரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைக் குறிக்க முடியாது. முக்கிய பேட்டரி தீயின் வெளிப்படையான பிரிவு, புதிய இலக்கில் பூஜ்ஜியத்திற்கு கோபுரங்களின் வாலிகளை மாற்றுவதன் மூலம் பெரும்பாலும் விளக்கப்படுகிறது.

சுமார் 6.31 மணிக்கு "அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ" விரைவாக "அஜாக்ஸ்" மீது 3 தாக்குதல்களைக் கொடுத்தார். ஆங்கிலேயர்கள் தனிப்பட்ட சூழ்ச்சியைப் பயன்படுத்தினர், எதிரியின் முந்தைய சால்வோவின் வீழ்ச்சியின் திசையில் ஒவ்வொரு முறையும் போக்கை மாற்றினர். "வாலிகளை வேட்டையாடும்" முறை அதிக ஏய்ப்பு வேகத்துடன் நீண்ட தூரத்தில் நல்ல முடிவுகளைக் கொடுத்தது, ஏனெனில் ஒரு எறிபொருளின் விமானத்தின் 30 வினாடிகளுக்குள் இலக்கு 2-3 kbt மூலம் பக்கத்திற்கு நகரக்கூடும், மேலும் நெருப்பின் "சரியான" திருத்தம் வழிநடத்தியது. ஒரு மிஸ்.

ஹேர்வூட்டின் 1வது பிரிவு மற்றும் "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" விரைவில் நெருங்கி வந்தன: 6.33க்குள் அவை 65 kbt தூரத்தால் பிரிக்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில், முன்னாள் டார்பிடோ அதிகாரியான லாங்ஸ்டோர்ஃப், எதிரிகள் ஒன்றிணைக்கும் பாதைகளில் சுடக்கூடிய டார்பிடோக்களுக்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது என்று முடிவு செய்தார். (உண்மையில், 6.31 மணிக்கு எக்ஸிடெர் ஸ்டார்போர்டு கருவியில் இருந்து மூன்று-டார்பிடோ சால்வோவைச் சுட்டது, இது ஒரு தவிர்க்கும் சூழ்ச்சியின் காரணமாக, ஜேர்மனியர்களால் கூட கவனிக்கப்படவில்லை.) கூடுதலாக, ஒருவர் 6 அங்குல கப்பல்களுக்கு மிக அருகில் செல்லக்கூடாது. , யாருடைய விரைவு-தீ துப்பாக்கிகள் குறுகிய தூரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தும். 6.34 மணிக்கு "போர்க்கப்பலின்" தளபதி இடதுபுறம் திரும்ப உத்தரவிட்டார். ஜெர்மன் தகவல்களின்படி, சேதமடைந்த எக்ஸெட்டர் ஒரு புகை திரையின் பின்னால் முற்றிலும் மறைந்து விட்டது, அதில் இருந்து அது சுமார் 6.40 வரை வெளிவரவில்லை. திருப்பத்தின் விளைவாக, "ஸ்பீ" தோராயமாக அதற்கு இணையான ஒரு போக்கில் (NW) படுத்து, ஒரு திரைச்சீலையால் தன்னை மூடிக்கொண்டது, அது அதன் சொந்த நெருப்பில் தலையிடவில்லை. இங்கே மற்றொரு கடினமான முரண்பாட்டைத் தீர்க்கிறது. 6.40 மணிக்கு அகில்லெஸ் பக்கத்திலிருந்து ஒரு முக்கிய-கலிபர் ஷெல் வெடித்தது. மீண்டும் துண்டுகள் பாலம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அறையை அடைந்தன. நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் ஒரு பீரங்கி அதிகாரி உட்பட மேலும் மூன்று பேர் காயமடைந்தனர். இருப்பினும், ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், இரண்டு 283-மிமீ குண்டுகள் எக்ஸெட்டரைத் தாக்கின, மீண்டும் மோசமான விளைவுகளுடன். அவர்களில் ஒருவர் மீதமுள்ள வில் கோபுரத்தை செயலிழக்கச் செய்தார், இரண்டாவது, மூத்த ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகளின் குடியிருப்பில் முடிந்தது, வானொலி அறையை அழித்து, ஐந்து ரேடியோ ஆபரேட்டர்களைக் கொன்றது, கப்பலின் மேலோட்டத்தில் 18 மீ பயணம் செய்து வலது முன் 102 அருகே வெடித்தது. மிமீ துப்பாக்கி, அனைத்து ஊழியர்களையும் வெளியேற்றுகிறது. உடனடியாக முதல் ஷாட்களின் ஃபெண்டர்களில் உள்ள தோட்டாக்கள் தீப்பிடித்தன. ஒரு திருப்பத்தை நிறைவு செய்த ஸ்பீ, ஒருவருக்கொருவர் மிகத் தொலைவில் உள்ள இரு இலக்குகளையும் எப்படி விரைவாகவும் வெற்றிகரமாகவும் சுட முடியும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஆங்கில அலகுகளில் நேரப் பதிவு துல்லியமாக இல்லை என்று தெரிகிறது.

6.37 மணிக்கு ஸ்பீயின் வடமேற்கு திசையை கவனித்த ஹேர்வுட் உடனடியாக அதே போக்கை எடுக்க உத்தரவிட்டார், இருப்பினும் சூழ்ச்சி தற்காலிகமாக தனது பீரங்கிகளில் பாதியை பின் கோபுரங்களில் செயலிழக்கச் செய்தது. அதே நிமிடங்களில், பீரங்கித் தாக்குதலைச் சரிசெய்வதற்காக சீ ஃபாக்ஸ் கடல் விமானம் ஃபிளாக்ஷிப் க்ரூஸரில் இருந்து புறப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக ஆங்கிலேயர்களுக்கு, அவரது வானொலி நிலையம் உளவுப் பணியின் போது வானொலி தகவல்தொடர்புகளுடன் தொடர்புடைய அதிர்வெண்ணுக்கு அதிகாலையில் டியூன் செய்யப்பட்டது. திருத்தத்திற்காக, மற்றொரு அதிர்வெண் சிறப்பாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதில் அஜாக்ஸ் மற்றும் அகில்லெஸின் ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் ஸ்பாட்டரிடமிருந்து செய்திகளுக்காக வீணாகக் காத்திருந்தனர். அகில்லெஸில் உள்ள வானொலி நிலையத்தின் முறிவு தனித்தனி தீ கட்டுப்பாட்டை கட்டாயப்படுத்தியது, மேலும் அஜாக்ஸ் இறுதியாக விமானத்துடன் தொடர்பை ஏற்படுத்தியதும், அது "செவிடு" அகில்லெஸுடன் தொடர்புடையதாக இருந்தாலும், தனிப்பட்ட முறையில் அண்டர்ஃப்ளைட் பற்றிய நிலையான சமிக்ஞைகளை எடுத்தது. இதன் விளைவாக ஹேர்வுட் கப்பல்களின் தீயின் செயல்திறனில் கிட்டத்தட்ட இருபது நிமிட "தோல்வி" ஏற்பட்டது.

"அட்மிரல் மகரோவ்" வகையின் கவச கப்பல்கள் புத்தகத்திலிருந்து. 1906-1925 நூலாசிரியர் மெல்னிகோவ் ரஃபேல் மிகைலோவிச்

"அட்மிரல் ஸ்பிரிடோவ்", "அட்மிரல் சிச்சகோவ்" ("கடல் சேகரிப்பு" மே 12, 1866 இதழிலிருந்து) 2 கோபுரம் கவச போர் கப்பல்கள் நவம்பர் 8 ஆம் தேதி ஆலையில் வைக்கப்பட்டன. "அட்மிரல் ஸ்பிரிடோவ்", "அட்மிரல் சிச்சகோவ்" மற்றும் "அட்மிரல் ஸ்பிரிடோவ்" மற்றும் மூன்று இரட்டைக் கோபுர கவச போர்க்கப்பல்களை செமியானிகோவ் மற்றும் பொலெட்டிகி கீழே வைத்தனர்.

100 பெரிய கப்பல்கள் புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் குஸ்நெட்சோவ் நிகிதா அனடோலிவிச்

"அட்மிரல் சிச்சகோவ்" மற்றும் "அட்மிரல் கிரேக்" (1868 ஆம் ஆண்டுக்கான "கடல் சேகரிப்பு" எண். 11 இதழிலிருந்து) அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி, இறையாண்மை பேரரசர் முன்னிலையில், ஆலையில் கோபுர போர் கப்பல்களை ஏவுதல். செமியானிகோவ் மற்றும் பொலேட்டிகா, இரண்டு-கோபுர போர்க்கப்பலான "அட்மிரல் சிச்சகோவ்", ஒரு நேரத்தில் கட்டப்பட்டது.

கார்ட்ஸ் குரூஸர் "ரெட் காகசஸ்" புத்தகத்திலிருந்து. நூலாசிரியர் ஸ்வெட்கோவ் இகோர் ஃபெடோரோவிச்

"அட்மிரல் கவுண்ட் ஸ்பீ" 1936-1938 க்ரீக்ஸ்மரைன் ஃபிளாக்ஷிப் 1936 - 1939 ஆகஸ்ட் 21, 1939 இல் ஸ்பெயினின் கடற்கரையில் ரோந்து, அவர் வில்ஹெல்ம்ஷேவனை விட்டு வெளியேறி, செப்டம்பர் 26, 1939 இல், அவர் ஒரு போர்ப் பணியை மேற்கொள்ளத் தொடங்கினார். தெற்கு அட்லாண்டிக் மற்றும்

ஹிட்லரின் ஸ்பை மெஷின் புத்தகத்திலிருந்து. மூன்றாம் ரைச்சின் இராணுவ மற்றும் அரசியல் உளவுத்துறை. 1933–1945 நூலாசிரியர் ஜோர்கென்சன் கிறிஸ்டர்

சுஷிமா புத்தகத்திலிருந்து - ரஷ்ய வரலாற்றின் முடிவின் அடையாளம். நன்கு அறியப்பட்ட நிகழ்வுகளுக்கான மறைக்கப்பட்ட காரணங்கள். இராணுவ வரலாற்று விசாரணை. தொகுதி I நூலாசிரியர் கலெனின் போரிஸ் க்ளெபோவிச்

போர்க்கப்பல் "அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ" முதல் உலகப் போரில் ஜெர்மனியின் தோல்விக்குப் பிறகு, வெற்றி பெற்ற சக்திகள் அதன் கடற்படையில் பலவிதமான கட்டுப்பாடுகளை விதிக்க முடிவு செய்தன. ஒப்பந்தங்களின் பத்திகளை அவர்கள் கவனமாக உருவாக்கினர், அதன்படி புதிய கப்பல்களின் இடப்பெயர்ச்சி,

ஜெர்மனியின் Battlecruisers புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர்

4.3 "அட்மிரல் புட்டாகோவ்" மற்றும் "அட்மிரல் ஸ்பிரிடோவ்" லைட் க்ரூஸர்களின் கட்டுமானம் நவம்பர் 1912 இல் லைட் க்ரூசரின் பொதுவான வரைபடங்கள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளின் ஒப்புதலுக்குப் பிறகு, புட்டிலோவ் கப்பல் கட்டும் தளம், ரெவெல் ஆலையைப் போலவே, விரிவான வரைபடங்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது. இதற்கிடையில் Morskoye இல்

காகசியன் போர் புத்தகத்திலிருந்து. கட்டுரைகள், அத்தியாயங்கள், புனைவுகள் மற்றும் சுயசரிதைகளில் நூலாசிரியர் பொட்டோ வாசிலி அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச்

கவுன்ட் ஜூரெக் சோஸ்னோவ்ஸ்கி போருக்கு முந்தைய காலத்தின் மிகவும் புத்திசாலித்தனமான உளவாளிகளில் ஒருவரான சிகோனுக்காகவும் பணியாற்றினார். கவுண்ட் ஜூரெக் சோஸ்னோவ்ஸ்கி, ஒரு அழகான, கடுமையான தைரியமான போலந்து பிரபு, பணக்காரர் மற்றும் பேர்லினின் மையத்தில் ஒரு ஆடம்பரமான குடியிருப்பை வைத்திருந்தார். போலந்து அரசாங்கத்தின் மீது அதிருப்தி கொண்டவர் போல் காட்டிக்கொள்கிறார்

Battlecruisers "Derflinger", "Lutzow", "Hindenburg" மற்றும் "Mackensen" புத்தகத்திலிருந்து. 1907-1918 நூலாசிரியர் முசெனிகோவ் வலேரி போரிசோவிச்

பகுதி ஐந்து. அட்மிரல் துபாசோவ் மற்றும் எறும்புகளின் எண்ணிக்கை சேவல் காகம் சூரிய உதயத்திற்கு முன்னதாக, சந்திரனைச் சுற்றியுள்ள வட்டங்கள் மழையைக் குறிக்கின்றன. கொரிய கடற்கரையில் ஒரு துறைமுகத்தை ரஷ்யா கைப்பற்றியிருந்தால், அது ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கடல்களைக் கண்காணிக்கும் - சீன ஞானத்திலிருந்து.

தி கிரேட் வார் முடிவடையவில்லை என்ற புத்தகத்திலிருந்து. முதல் உலகப் போரின் முடிவுகள் நூலாசிரியர் Mlechin லியோனிட் மிகைலோவிச்

BATTLE cruiser "GRAF Spee" "Ersatz Blücher" என்று அழைக்கப்படும் போர்க் கப்பல் கட்டுமானம், பின்னர் "Graf Spee" என்று அழைக்கப்பட்டது, Danzig இல் உள்ள Schichau கப்பல் கட்டும் தளத்தில் (கட்டட எண். 958) மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதன் கட்டுமானத்திற்கான உத்தரவு ஏப்ரல் 15, 1915 அன்று வெளியிடப்பட்டது. மற்றும் போர் நிதியில் இருந்து ஒதுக்கப்பட்டது.

அட்மிரல் ஸ்பீஸ் ஸ்குவாட்ரான் இன் போரில் புத்தகத்திலிருந்து கார்பெட் ஜூலியன் மூலம்

XVI. கவுன்ட் டோர்மசோவ் 1809 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 9 ஆம் தேதி, கவுண்ட் குடோவிச்சிற்குப் பதிலாக, குதிரைப்படை ஜெனரல் அலெக்சாண்டர் பெட்ரோவிச் டொர்மசோவ், ஒரு உன்னதமான மற்றும் தீர்க்கமான குணமும், வலுவான, விடாமுயற்சியும் கொண்ட ஒரு மனிதர், ஜார்ஜியா மற்றும் துருப்புக்களின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். காகசியன் கோடு

1812 புத்தகத்திலிருந்து. தேசபக்தி போரின் ஜெனரல்கள் நூலாசிரியர் Boyarintsev Vladimir Ivanovich

Battlecruiser "Graf Spee" "Ersatz Blücher" என்று அழைக்கப்படும் போர்க் கப்பல் கட்டுமானம், பின்னர் "Graf Spee" என்று அழைக்கப்பட்டது, Danzig இல் உள்ள Schichau கப்பல் கட்டும் தளத்தில் (கட்டட எண் 958) மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதன் கட்டுமானத்திற்கான ஆணை ஏப்ரல் 15, 1915 இல் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் நிதி ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டது

ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து

முதலாம் உலகப் போரின்போது, ​​மே 31, 1915 இல், கவுண்ட் செப்பெலின் மற்றும் அவரது செப்பெலின்ஸ், லண்டன் மீது திடீரென ஒரு ஜெர்மன் விமானக் கப்பல் தோன்றி பல குண்டுகளை வீசியது. முதல் குண்டுவெடிப்பில் ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் முப்பத்தைந்து பேர் காயமடைந்தனர். இது இதற்கு முன் நடந்ததில்லை - அமைதியான நகர மக்கள் வெகு தொலைவில் கொல்லப்பட்டனர்

ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து

ஸ்பீயின் படைப்பிரிவு பசிபிக் பெருங்கடலைக் கடக்கிறது அக்டோபர் 1914 முதல் வாரத்தில் அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் ஆகிய இரண்டிலும் பொதுவான சூழ்நிலையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களால் குறிக்கப்பட்டது. பசிபிக் பகுதியில், அது இன்னும் முக்கியமாக வைஸ் அட்மிரல் மாக்சிமிலியன் வோனின் படைப்பிரிவின் இயக்கத்தைச் சார்ந்தது.

ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து

கவுண்ட் வி.வி. ஓர்லோவ்-டெனிசோவ் கவுண்ட் வாசிலி வாசிலியேவிச் ஓர்லோவ்-டெனிசோவ் - குதிரைப்படை ஜெனரல் (1775-1843), டான் இராணுவத்தின் அட்டமான் வாசிலி பெட்ரோவிச் ஓர்லோவின் மகன்; துருக்கிய எல்லையில் கோசாக் துருப்புக்களில் சேவை தொடங்கியது. 1806 ஆம் ஆண்டில் அவர் போரில் லைஃப் கார்ட்ஸ் கோசாக் ரெஜிமென்ட்டுக்கு மாற்றப்பட்டார்.

என்னைப் பொறுத்தவரை, வரலாற்றில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க விஷயம் மாய தற்செயல்கள். இந்த அல்லது அந்த நிகழ்வு மொத்த இறப்பு மற்றும் இருத்தலியல் தவிர்க்க முடியாத ஒரு நல்ல ஒளியுடன் அலங்கரிக்கப்பட்டால் அது நன்றாக இருக்கிறது. இன்று ஒரு விசித்திரமான தற்செயல் நிகழ்வு பற்றி நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன். (அல்லது நாளை அல்லது ஒரு மாதத்தில், அன்புள்ள தள பார்வையாளரே, இந்த உரையை நீங்கள் எப்போது படிக்கிறீர்கள் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை).

19 ஆம் நூற்றாண்டின் 2 ஆம் பாதியில், உன்னதமான வான் ஸ்பீ குடும்பத்தின் வாரிசு, வழக்கமான ஜெர்மன் பெயர் Maximilian Johannes Maria Hubertus கொண்ட சிறுவன், இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படையில் சேவையில் நுழைந்தான். அவரது உன்னத தோற்றம் மற்றும் இராணுவ திறமைக்கு நன்றி, அவர் ஒரு சிறந்த வாழ்க்கையை உருவாக்கினார், மேலும் முதல் உலகப் போரை துணை அட்மிரலாக சந்தித்தார். கூடுதலாக, மாக்சிமிலியன் வான் ஸ்பீ கிழக்கு ஆசிய பயணப் படையின் தளபதியாகவும் இருந்தார், இது சமாதான காலத்தில் காலனிகளைக் கட்டுப்படுத்தியது, மேலும் போர்க்காலத்தில் எதிரி கப்பல்கள் கடல்கள் மற்றும் பெருங்கடல்களில் அமைதியாக பயணிப்பதைத் தடுத்தது. போர் வெடித்த உடனேயே, வான் ஸ்பீ, தனது ஐந்து கப்பல்களின் குழுவில், பிரிட்டிஷ் நங்கூரர்களிடமிருந்து லாபம் ஈட்டும் நம்பிக்கையில் ஏற்கனவே பிரேசிலிய கடற்கரையோரத்தில் உள்ள நீர்நிலைகளை வெட்டிக்கொண்டிருந்தார்.

நவம்பர் 1, 1914 இல், வான் ஸ்பீயின் படைப்பிரிவு கொரோனல் போரில் ரியர் அட்மிரல் கிறிஸ்டோபர் கிராடாக்கின் பிரிட்டிஷ் படையைத் தோற்கடித்தது. இரண்டு ஆங்கில கவச கப்பல்கள், க்ராடாக் மற்றும் மேலும் 1,560 பேர் கீழே சென்றனர். ஜேர்மன் தரப்பில் பாதிக்கப்பட்டவர்களை ஒரு தீக்கோழி பாதத்தின் கால்விரல்களில் கணக்கிட முடியும் - இரண்டு மாலுமிகள் மட்டுமே. கிரேட் பிரிட்டனின் கடற்படை மகத்துவத்தின் படிக மேற்பரப்பில் தோல்வி இன்னும் ஒரு களங்கமாக உள்ளது.

கோபமடைந்த ஆங்கிலேயர்களின் பதில் நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை. ஏற்கனவே டிசம்பர் 8, 1914 இல், ஃபாக்லாண்ட் தீவுகளுக்கு அருகில் பயணம் செய்த கவுண்ட் வான் ஸ்பீயின் படை, வைஸ் அட்மிரல் டோவெட்டன் ஸ்டர்டியின் தலைமையில் எட்டு பிரிட்டிஷ் கப்பல்களால் முந்தியது. பால்க்லாண்ட்ஸ் போரில், ஜேர்மன் கடற்படை மூன்று கப்பல்கள் மற்றும் வைஸ் அட்மிரல் கவுண்ட் மாக்சிமிலியன் வான் ஸ்பீ மற்றும் அவரது இரண்டு மகன்கள் உட்பட 2,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்களை இழந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, இறந்த வான் ஸ்பீயின் தைரியத்திற்கு சர்ச்சில் அஞ்சலி செலுத்தினார்: "அவர் ஒரு குவளையில் ஒரு பூவைப் போல இருந்தார், அவரைப் பார்ப்பது மகிழ்ச்சியாக இருந்தது, ஆனால் அவர் மரணத்திற்கு ஆளானார்." ஜெர்மனியில், கவுண்ட் மரணத்திற்குப் பின் ஒரு தேசிய ஹீரோ ஆனார். மிகவும் மேம்பட்ட ஜெர்மன் ஹெவி க்ரூஸர் அல்லது பாக்கெட் போர்க்கப்பலான அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ, அவருக்கு பெயரிடப்பட்டது. சொல்லப்போனால், போர்க்கப்பலைப் பற்றி...

அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ ஜூன் 1934 இல் தொடங்கப்பட்டது, மறைந்த துணை அட்மிரல் கவுண்டஸ் ஹூபெர்டா வான் ஸ்பீயின் மகளால் அதன் பக்கத்தில் ஒரு பாட்டில் உடைக்கப்பட்டது. பல வருட சேவைக்குப் பிறகு, போர்க்கப்பல் அட்லாண்டிக்கின் தெற்குப் பகுதியில் பயணிக்க அனுப்பப்பட்டது.

"அட்மிரல் கவுண்ட் ஸ்பீ" இப்படி இருந்தது:

1939 இலையுதிர் மாதங்களில், அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ பத்து பிரிட்டிஷ் கப்பல்களை மூழ்கடிக்க முடிந்தது. மேலும், அவர்களில் ஒருவரிடமிருந்து, போர்க்கப்பலின் கேப்டன் ஹான்ஸ் லாங்ஸ்டோர்ஃப் ஒரு ஆங்கில வாக்கி-டாக்கியை "கடன் வாங்கினார்", இது அவரது கட்டுப்பாட்டு அறையை அலங்கரித்து, ஆங்கிலேயர்களிடமிருந்து வரும் செய்திகளை இடைமறிக்க உதவியது. டிசம்பர் 13, 1939 இல், சேதமடைந்த ஜெர்மன் போர்க்கப்பல் இறுதியாக இரண்டு பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஒரு நியூசிலாந்து கப்பல் வடிவில் நேச நாட்டுப் படைகளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

அர்ஜென்டினா கடற்கரையில் நடந்த போரின் போது, ​​​​அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ சிறிய சேதத்தை சந்தித்தார், மேலும் லா பிளாட்டா விரிகுடாவில் ஒளிந்து கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது மற்றும் ஒரு துறைமுகத்தில் மூன்று நாள் பழுதுபார்ப்பதற்கு உருகுவேய அரசாங்கத்திடம் அனுமதி கேட்கப்பட்டது. அனுமதி பெற்ற பிறகு, கேப்டன் லாங்ஸ்டோர்ஃப் கைப்பற்றப்பட்ட ஆங்கில வானொலியைக் கேட்கத் தொடங்கினார். மேலும் அவர் பீதியடைந்தார். அவர் இடைமறித்த செய்திகளிலிருந்து, லா பிளாட்டா விரிகுடாவின் நுழைவாயிலில் போர்க்கப்பல் இனி மூன்று கப்பல்களுக்காக காத்திருக்கவில்லை, ஆனால் சரியான நேரத்தில் வந்த ஒரு முழு படைப்பிரிவு.

லாங்ஸ்டோர்ஃப் அவர் ஒரு பிளஃப்க்கு பலியாகிவிட்டார் என்று தெரியவில்லை: எந்தப் படையும் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. மேலும், பல வரலாற்றாசிரியர்கள் இன்னும் வேகமான ஜெர்மன் போர்க்கப்பல் பிரித்தானியப் பின்தொடர்வதை உடைத்து தப்பிக்க எல்லா வாய்ப்புகளும் இருப்பதாக நம்புகிறார்கள். மூன்று நாள் காலத்திற்குப் பிறகு, கேப்டன் லாங்ஸ்டோர்ஃப் ஒரு அபாயகரமான முடிவை எடுத்தார்: அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ என்ற போர்க்கப்பலை மூழ்கடிக்க. குழுவினர் தடுத்து வைக்கப்பட்டனர், கேப்டன் தன்னைத்தானே சுட்டுக் கொண்டார்.

நீங்கள் பார்க்கிறபடி, கவுண்ட் வான் ஸ்பீ மற்றும் அதே பெயரில் உள்ள போர்க்கப்பல் இருவரும் அதே சமுத்திரத்தின் நீரில், அதே அர்ஜென்டினாவின் கடற்கரையில், 25 ஆண்டுகள் மற்றும் 9 நாட்கள் வித்தியாசத்தில் இறந்தனர். வரலாற்றில் ஒரு மாய தற்செயல் நிகழ்வின் கல்வி உதாரணம் இங்கே.

மான்டிவீடியோவில் "அட்மிரல் கவுண்ட் ஸ்பீ". கடைசி நிறுத்தம்

டிசம்பர் 17, 1939 அன்று மாலை, லா பிளாட்டா விரிகுடாவின் கரையிலிருந்து ஆயிரக்கணக்கான பார்வையாளர்கள் ஒரு மூச்சடைக்கக்கூடிய காட்சியைப் பார்த்தார்கள். ஐரோப்பாவில் ஏற்கனவே பலத்துடனும் பிரதானமாகவும் இருந்த போர், இறுதியாக கவலையற்ற தென் அமெரிக்காவை அடைந்தது மற்றும் இனி செய்தித்தாள் அறிக்கைகளாக இல்லை. ஒரு இடைக்கால டியூடோனிக் குதிரையைப் போல, கோணலான, கூர்மையான நறுக்கப்பட்ட வடிவங்களுடன், ஜெர்மன் ரைடர் "அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ" நியாயமான பாதையில் நகர்ந்தார். கடற்படை விவகாரங்களில் அறிந்தவர்கள் சிந்தனையுடன் தலையை ஆட்டினர் - 120 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, செர்போர்க்கில் வசிப்பவர்கள் கான்ஃபெடரேட் க்ரூஸர் அலபாமாவை Kearsarge உடன் போருக்கு அழைத்துச் சென்றபோது நடந்த நிகழ்வுகளை மிகவும் நினைவூட்டுகிறது. கூட்டம் போருக்கு தாகம் மற்றும் தவிர்க்க முடியாத இரத்தக்களரி: ஸ்பீ விரிகுடாவின் நுழைவாயிலில் ஒரு ஆங்கிலப் படை காவலில் இருந்தது அனைவருக்கும் தெரியும். "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" (ஆங்கில வார்த்தை; ஜேர்மனியர்கள் அத்தகைய கப்பல்களை சான்-ஆஃப் போர்க்கப்பல்கள் என்று அழைத்தனர்) நிதானமாக பிராந்திய நீரிலிருந்து வெளியேறினர், நங்கூரங்கள் வெளியிடப்பட்டன. பின்னர் வெடிப்புகள் இடி முழக்கமிட்டன - புகை மற்றும் சுடர் மேகம் கப்பலுக்கு மேலே உயர்ந்தது. கூட்டம் வசீகரத்திலும் ஏமாற்றத்திலும் பெருமூச்சு விட்டனர். அதிகம் எதிர்பார்க்கப்பட்ட போர் நடக்கவில்லை. பந்தயம் மற்றும் ஒப்பந்தங்கள் சரிந்தன, பத்திரிகையாளர்கள் கட்டணம் இல்லாமல் விடப்பட்டனர், மற்றும் மான்டிவீடியோ மருத்துவர்கள் வேலை இல்லாமல் இருந்தனர். ஜெர்மன் "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீயின் வாழ்க்கை முடிந்தது.

குறுகிய உறையில் கூர்மையான குத்து

முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஜெர்மனியை அவமானப்படுத்தி, சேற்றில் மிதிக்கும் முயற்சியில், என்டென்டே கூட்டாளிகள் தோற்கடிக்கப்பட்ட நாட்டை முதன்மையாக இராணுவ அடிப்படையில் பல கட்டுப்பாடுகளுடன் சிக்க வைத்தனர். குறைவான ஈர்க்கக்கூடிய சேர்த்தல்கள், தெளிவுபடுத்தல்கள் மற்றும் விளக்கங்கள் இல்லாத ஒரு நீண்ட பட்டியலிலிருந்து தீர்மானிப்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தது: வெற்றி பெற்றவர்கள் தங்கள் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் என்ன இருக்க முடியும், அது எப்படி இருக்க வேண்டும்? ஸ்காபா ஃப்ளோவில் சுயமாக மூழ்கியதன் மூலம் ஹை சீஸ் கடற்படையின் மிகவும் போர்-தயாரான மையத்தின் மரணத்துடன், பிரிட்டிஷ் பிரபுக்கள் இறுதியாக எளிதாக சுவாசித்தனர், மேலும் லண்டனில் மூடுபனி குறைவாக இருண்டது. ஒரு சிறிய "வயதானவர்களுக்கான கிளப்பின்" ஒரு பகுதியாக, இது ஒரு கடற்படை என்று அழைக்கப்படலாம், வீமர் குடியரசு 6 போர்க்கப்பல்களை மட்டுமே வைத்திருக்க அனுமதிக்கப்பட்டது, மற்ற வகுப்புகளின் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான கப்பல்களைக் கணக்கிடவில்லை, அவை உண்மையில் போர்க்கப்பல்களாக இருந்தன. அச்சத்திற்கு முந்தைய காலம். மேற்கத்திய அரசியல்வாதிகளின் நடைமுறைவாதம் வெளிப்படையானது: சோவியத் ரஷ்யாவின் கடற்படையை எதிர்கொள்ள இந்த சக்திகள் போதுமானதாக இருந்தன, அதன் நிலை 20 களின் தொடக்கத்தில் இன்னும் மோசமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் உறவுகளை வரிசைப்படுத்துவதற்கான எந்தவொரு முயற்சிக்கும் முற்றிலும் போதுமானதாக இல்லை. வெற்றியாளர்களுடன். ஆனால் ஒப்பந்தத்தின் உரை பெரியதாக, அதில் அதிகமான உட்பிரிவுகள் இருப்பதால், அதில் பொருத்தமான ஓட்டைகள் மற்றும் சூழ்ச்சிக்கான இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது. வெர்சாய்ஸ் அமைதி ஒப்பந்தத்தின்படி, 20 வருட சேவைக்குப் பிறகு பழைய போர்க்கப்பல்களுக்குப் பதிலாக 10 ஆயிரம் டன் டன் வரம்புடன் புதிய போர்க்கப்பல்களை உருவாக்க ஜெர்மனிக்கு உரிமை இருந்தது. 1902-1906 இல் சேவையில் நுழைந்த பிரவுன்ச்வீக் மற்றும் டாய்ச்லேண்ட் வகுப்பு போர்க்கப்பல்களின் சேவையின் நேரம் 1920 களின் நடுப்பகுதியில் ஏற்கனவே நேசத்துக்குரிய இருபது வருட அடையாளத்தை நெருங்கிக்கொண்டிருந்தது. முதல் உலகப் போர் முடிந்த சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் புதிய கடற்படைக்கு கப்பல்களை வடிவமைக்கத் தொடங்கினர். விதி, அமெரிக்கர்களின் நபரில், தோல்வியுற்றவர்களுக்கு எதிர்பாராத ஆனால் இனிமையான பரிசை வழங்கியது: 1922 இல், வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, முக்கிய வகுப்புகளின் கப்பல்களின் அளவு மற்றும் தரமான பண்புகள் மீது கட்டுப்பாடுகளை விதித்தது. புதிதாக ஒரு புதிய கப்பலை உருவாக்க ஜெர்மனிக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது, அதை தோற்கடித்த என்டென்டே நாடுகளை விட குறைவான கடுமையான ஒப்பந்தங்களின் கட்டமைப்பிற்குள் இருந்தது.

முதலில், புதிய கப்பல்களுக்கான தேவைகள் மிகவும் மிதமானவை. இது பால்டிக்கில் உள்ள ஸ்காண்டிநேவிய நாடுகளின் கடற்படைகளுடன் மோதலாகும், அதில் ஏராளமான குப்பைகள் இருந்தன, அல்லது பிரெஞ்சு கடற்படையின் "தண்டனை" பயணத்தின் பிரதிபலிப்பாகும், அங்கு ஜேர்மனியர்கள் முக்கிய எதிரிகளை இடைநிலை வகுப்பு போர்க்கப்பல்களாகக் கருதினர். டான்டன் வகை - பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தங்கள் ஆழமான கப்பல்களை பால்டிக் கடலுக்கு அனுப்பியிருக்க வாய்ப்பில்லை. முதலில், எதிர்கால ஜெர்மன் போர்க்கப்பல் சக்திவாய்ந்த பீரங்கி மற்றும் குறைந்த பக்கத்துடன் ஒரு வழக்கமான கடலோர பாதுகாப்பு கப்பலை நம்பிக்கையுடன் ஒத்திருந்தது. வல்லுநர்களின் மற்றொரு குழுவானது வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தால் விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு "வாஷிங்டனியர்களை" எதிர்த்துப் போராடக்கூடிய சக்திவாய்ந்த 10,000 டன் கப்பல் ஒன்றை உருவாக்க வேண்டும் என்று வாதிட்டது. ஆனால் மீண்டும், க்ரூஸர் பால்டிக்கில் சிறிதளவு பயனற்றது, மேலும் அட்மிரல்கள் தங்கள் தலையை சொறிந்து, போதிய கவசங்கள் இல்லை என்று புகார் கூறினர். ஒரு வடிவமைப்பு முட்டுக்கட்டை இருந்தது: நன்கு ஆயுதம் ஏந்திய, பாதுகாக்கப்பட்ட மற்றும் அதே நேரத்தில் வேகமான கப்பல் தேவைப்பட்டது. போர்க் கப்பல் வான் டெர் டானின் முன்னாள் தளபதியான அட்மிரல் ஜென்கர் தலைமையில் கடற்படை இருந்தபோது சூழ்நிலையில் ஒரு திருப்புமுனை வந்தது. அவரது தலைமையின் கீழ், ஜேர்மன் வடிவமைப்பாளர்கள் "ஒரு பாம்புடன் முள்ளம்பன்றியை" கடக்க முடிந்தது, இதன் விளைவாக I/M 26 திட்டம் தீயைக் கட்டுப்படுத்துவது மற்றும் இடத்தை சேமிப்பது உகந்த 280-மிமீ முக்கிய திறனுக்கு வழிவகுத்தது. 1926 ஆம் ஆண்டில், வெற்றியால் சோர்வடைந்த பிரெஞ்சுக்காரர்கள் இராணுவமயமாக்கப்பட்ட மற்றும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட ரைன்லாந்தை விட்டு வெளியேறினர், மேலும் க்ரூப் கவலை புதிய பீப்பாய்களின் சரியான நேரத்தில் உற்பத்திக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியும். ஆரம்பத்தில், கப்பலில் இடைநிலை காலிபர்கள் பொருத்த திட்டமிடப்பட்டது - உலகளாவிய 127 மிமீ துப்பாக்கிகள், இது அந்த ஆண்டுகளில் ஒரு புதுமையான மற்றும் முற்போக்கான தீர்வாக இருந்தது. இருப்பினும், காகிதத்தில் அழகாக இருக்கும் அனைத்தும் எப்போதும் உலோகமாக மொழிபெயர்க்கப்படுவதில்லை (சில நேரங்களில், அதிர்ஷ்டவசமாக) அல்லது முற்றிலும் மாறுபட்ட வழியில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. கடந்த காலப் போரின் கடற்படைப் போர்களுக்கு எப்போதும் தயாராகும் கன்சர்வேடிவ் அட்மிரல்கள், 150-மிமீ நடுத்தர திறனுக்குத் திரும்ப வேண்டும் என்று கோரினர், இது 88-மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் நிரப்பப்படும். "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்களின்" அடுத்தடுத்த சேவை இந்த யோசனையின் தவறான தன்மையைக் காட்டியது. போர்க்கப்பலின் மையம் ஆயுதங்களால் அதிக சுமைகளாக மாறியது, பாதுகாக்கப்பட்டது, மேலும், பொருளாதாரத்தின் பொருட்டு, துண்டு துண்டான எதிர்ப்பு கவசங்களால் மட்டுமே. ஆனால் அட்மிரல்களுக்கு இது போதாது, மேலும் அவர்கள் டார்பிடோ குழாய்களை நிறுவுவதன் மூலம் தள்ளப்பட்டனர், அவை பிரதான கோபுரத்தின் பின்னால் மேல் தளத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும். இதற்கு நாங்கள் பாதுகாப்புடன் பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது - முக்கிய கவச பெல்ட் 100 முதல் 80 மிமீ வரை “எடை இழந்தது”. இடப்பெயர்ச்சி 13 ஆயிரம் டன்களாக அதிகரித்தது.

இந்தத் தொடரின் முதல் கப்பல், வரிசை எண் 219, பிப்ரவரி 9, 1929 அன்று டாய்ச் வீர்கே கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கீலில் போடப்பட்டது. முன்னணி போர்க்கப்பலின் கட்டுமானம் (இந்த வழியில், "அறிவொளி பெற்ற மாலுமிகள்" மற்றும் அவர்களின் நண்பர்களை குழப்பக்கூடாது என்பதற்காக, புதிய கப்பல்கள் வகைப்படுத்தப்பட்டன) மிக விரைவாக தொடரவில்லை, மேலும் "Deutschland" என்ற பாசாங்கு பெயரில் அது கடற்படைக்கு வழங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1, 1933 அன்று. ஜூன் 25, 1931 இல், இரண்டாவது பிரிவு, அட்மிரல் ஸ்கீர், வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள அரசு கப்பல் கட்டும் தளத்தில் வைக்கப்பட்டது. அதன் கட்டுமானப் பணிகள் ஏற்கனவே வேகமான வேகத்தில் நடந்து கொண்டிருந்தன. இதற்கிடையில், ஜேர்மனியில் சில சந்தேகத்திற்கிடமான "போர்க்கப்பல்களின்" தோற்றம் காகிதத்தில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட பரிமாணங்கள், ஆனால் உண்மையில் மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிந்தது, அதன் அண்டை நாடுகளை கவலையடையச் செய்ய உதவவில்லை. முதலாவதாக, ஜேர்மன் "Deutschlands" க்காக அவசரமாக "வேட்டைக்காரர்களை" வடிவமைக்கத் தொடங்கிய பிரெஞ்சுக்காரர்கள். பிரெஞ்சுக்காரர்களின் அச்சங்கள் டன்கிர்க் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ஆகிய போர்க் கப்பல்களின் கப்பலின் எஃகில் பொதிந்திருந்தன, அவை எல்லா வகையிலும் தங்கள் எதிரிகளை விட உயர்ந்தவை, இருப்பினும் அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர்கள் "டன்கிர்க்ஸ்" தோற்றத்திற்கு எப்படியாவது பதிலளிக்க வேண்டும், இது தொடரின் கட்டுமானத்தில் சிறிது இடைநிறுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது. திட்டத்தில் அடிப்படை மாற்றங்களைச் செய்ய ஏற்கனவே தாமதமாகிவிட்டது, எனவே மூன்றாவது கப்பலின் முன்பதிவு முறையைத் திருத்துவதற்கும், அதை 100 மிமீக்குக் கொண்டு வருவதற்கும் நாங்கள் மட்டுப்படுத்தப்பட்டோம், மேலும் 88 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளுக்குப் பதிலாக, அவை அதிக சக்திவாய்ந்த 105 மிமீ துப்பாக்கிகளை நிறுவின. .

"அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ" ஸ்லிப்வேயை விட்டு வெளியேறுகிறார்

செப்டம்பர் 1, 1932 இல், ஸ்கீரின் ஏவப்பட்ட பின்னர் காலியான ஸ்லிப்வேயில், "போர்க்கப்பல் C" 124 ஜூன் 1934 அன்று, ஜெர்மன் அட்மிரல் கவுண்ட் மாக்சிமிலியன் வான் ஸ்பீயின் மகள், கவுண்டஸ் ஹூபெர்டா, போடப்பட்டது. தன் தந்தையின் பெயரிடப்பட்ட கப்பலின் பக்கவாட்டில் ஒரு பாரம்பரிய ஷாம்பெயின் பாட்டிலை உடைத்தாள். ஜனவரி 6, 1936 இல், அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ க்ரீக்ஸ்மரைனில் சேர்ந்தார். 1914 இல் பால்க்லாண்ட் தீவுகளுக்கு அருகில் இறந்த அட்மிரலின் நினைவாக, புதிய போர்க்கப்பல் வான் ஸ்பீயின் வீட்டின் கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸை வில்லில் தாங்கியது, மேலும் கோதிக் கல்வெட்டு "CORONEL" மரியாதைக்குரிய கோபுரம் போன்ற மேற்கட்டமைப்பில் செய்யப்பட்டது. சிலி கடற்கரையில் ஆங்கிலேயப் படை மீது அட்மிரல் பெற்ற வெற்றி. ஸ்பீ தொடரின் முதல் இரண்டு போர்க்கப்பல்களிலிருந்து அதன் மேம்படுத்தப்பட்ட கவசம் மற்றும் மேம்பட்ட மேற்கட்டமைப்பில் வேறுபட்டது. Deutschland வகுப்பு கப்பல்களின் மின் உற்பத்தி நிலையம் பற்றி சில வார்த்தைகள் கூற வேண்டும். இயற்கையாகவே, "போர்க்கப்பல்கள்" என்று அழைக்கப்படுபவை பால்டிக் நீரின் எந்தவொரு பாதுகாப்பிற்காகவும் இல்லை - எதிரிகளின் தகவல்தொடர்புகளை சீர்குலைப்பது மற்றும் வணிகக் கப்பல்களை எதிர்த்துப் போராடுவது அவர்களின் முக்கிய பணியாகும். எனவே தன்னாட்சி மற்றும் பயண வரம்பிற்கான அதிகரித்த தேவைகள். முக்கிய மின் நிலையம் டீசல் என்ஜின்களாக இருக்க வேண்டும், அதன் உற்பத்தியில் ஜெர்மனி பாரம்பரியமாக தலைமைத்துவத்தை பராமரிக்கிறது. 1926 ஆம் ஆண்டில், நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனமான MAN இலகுரக கடல் டீசல் இயந்திரத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது. சோதனைக்கு, இதேபோன்ற தயாரிப்பு லைப்ஜிக் என்ற லைட் க்ரூஸரில் பொருளாதார உந்துவிசை நிறுவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. புதிய இயந்திரம் கேப்ரிசியோஸாக மாறியது மற்றும் பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்தது: வடிவமைப்பு இலகுரக என்பதால், அது அதிகரித்த அதிர்வுகளை உருவாக்கியது, இது முறிவுகளுக்கு வழிவகுத்தது. நிலைமை மிகவும் தீவிரமானது, ஸ்பீ நீராவி கொதிகலன்களை நிறுவுவதற்கான விருப்பங்களை ஆராயத் தொடங்கினார். ஆனால் MAN பொறியாளர்கள் தங்கள் மூளையை பலனளிப்பதாக உறுதியளித்தனர், மேலும், திட்டத்திற்கான தேவைகள் நிறுவப்பட்ட இயந்திரங்களின் வகைகளில் வேறுபாட்டை வழங்கவில்லை, மேலும் தொடரின் மூன்றாவது கப்பல் 8 முக்கிய ஒன்பது சிலிண்டர் டீசல் இயந்திரங்களைப் பெற்றது. இதன் மொத்த ஆற்றல் 56 ஆயிரம் ஹெச்பி. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், மூன்று கப்பல்களிலும் உள்ள என்ஜின்கள் அதிக நம்பகத்தன்மைக்கு கொண்டு வரப்பட்டன, இது அட்மிரல் ஸ்கீரின் முதல் சோதனை மூலம் நடைமுறையில் நிரூபிக்கப்பட்டது, இது 161 நாட்களில் 46 ஆயிரம் மைல்கள் தீவிர முறிவுகள் இல்லாமல் சென்றது.

போருக்கு முந்தைய சேவை

"ஸ்பீ" கீல் கால்வாய் வழியாக செல்கிறது

பல்வேறு சோதனைகள் மற்றும் உபகரணங்களை ஆய்வு செய்த பிறகு, மே 29, 1936 அன்று நடைபெற்ற கடற்படை அணிவகுப்பில் "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" பங்கேற்றது, இதில் ஹிட்லர் மற்றும் ரீச்சின் பிற மூத்த அதிகாரிகள் கலந்து கொண்டனர். புத்துயிர் பெற்ற ஜேர்மன் கடற்படை பயிற்சி பணியாளர்களின் சிக்கலை எதிர்கொண்டது, ஜூன் 6 அன்று, கிராஃப் ஸ்பீ, மிட்ஷிப்மேன்களை ஏற்றிக்கொண்டு, சாண்டா குரூஸ் தீவுக்கு அட்லாண்டிக் நோக்கி பயணம் செய்தார். 20 நாள் பயணத்தின் போது, ​​பொறிமுறைகளின் செயல்பாடு, முதன்மையாக டீசல் என்ஜின்கள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. அவற்றின் அதிகரித்த சத்தம் குறிப்பாக முக்கிய பக்கவாதத்தில் குறிப்பிடப்பட்டது. ஜெர்மனிக்குத் திரும்பியதும் - மீண்டும் பால்டிக் பகுதியில் பயிற்சிகள், பயிற்சி, பயிற்சி பயணங்கள். ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போர் வெடித்தவுடன், ஜெர்மனி இந்த நிகழ்வுகளில் தீவிரமாக பங்கேற்றது. போரிடும் இரு தரப்பினருக்கும் இராணுவத் தளவாடங்களை வழங்குவதைத் தடுப்பதே "தலையீடு செய்யாத குழுவின்" உறுப்பினராக இருந்ததால், ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் பெரிய கப்பல்கள் அனைத்தையும் ஸ்பானிய கடல் பகுதிக்கு அனுப்பினர். Deutschland மற்றும் Scheer முதன்முதலில் ஸ்பானிய கடற்பகுதிக்கு விஜயம் செய்தனர், பின்னர் அது கிராஃப் ஸ்பீயின் முறை, இது மார்ச் 2, 1937 அன்று பிஸ்கே விரிகுடாவிற்கு பயணம் செய்தது. "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" இரண்டு மாதங்களுக்கு அதன் கண்காணிப்பை வைத்திருந்தது, இடையில் ஸ்பானிஷ் துறைமுகங்களுக்குச் சென்று அதன் இருப்பைக் கொண்டு பிராங்கோயிஸ்டுகளை ஊக்கப்படுத்தியது. பொதுவாக, "கமிட்டியின்" செயல்பாடுகள் காலப்போக்கில் மேலும் மேலும் கேலிக்குரியதாகவும், ஒருதலைப்பட்சமானதாகவும், ஒரு கேலிக்கூத்தாக மாறியது.

ஸ்பிட்ஹெட் கடற்படை அணிவகுப்பில் "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்"

மே மாதத்தில், ஸ்பீ கீலுக்குத் திரும்பினார், அதன் பிறகு அவர் பிரிட்டிஷ் அரசர் ஆறாம் ஜார்ஜ் நினைவாக வழங்கப்பட்ட ஸ்பிட்ஹெட் சாலையோரத்தில் நடந்த கடற்படை அணிவகுப்பில் ஜெர்மனியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த அந்த நேரத்தில் மிகவும் நவீன ஜெர்மன் கப்பலாக அனுப்பப்பட்டார். மீண்டும் ஸ்பெயினுக்கு ஒரு பயணம், இந்த முறை குறுகிய கால. "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" பெரிய போருக்கு முன் மீதமுள்ள நேரத்தை அடிக்கடி பயிற்சிகள் மற்றும் பயிற்சி பயணங்களில் கழித்தது. கடற்படைத் தளபதி அதன் மீது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கொடியை உயர்த்தினார் - ஸ்பீ ஒரு முன்மாதிரியான சடங்குக் கப்பலாக குறிப்பிடத்தக்க நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தார். 1939 ஆம் ஆண்டில், ஜேர்மன் கடற்படையின் ஒரு பெரிய வெளிநாட்டு கப்பல் மூன்றாம் ரைச்சின் கொடி மற்றும் தொழில்நுட்ப சாதனைகளை நிரூபிக்க திட்டமிடப்பட்டது, இதில் மூன்று "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்கள்", லைட் க்ரூசர்கள் மற்றும் அழிக்கும் கப்பல்கள் பங்கேற்க இருந்தன. இருப்பினும், ஐரோப்பாவில் வெவ்வேறு நிகழ்வுகள் நடந்தன, மேலும் கிரிக்ஸ்மரைன் ஆர்ப்பாட்ட பிரச்சாரங்களுக்கு இனி நேரமில்லை. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியது.

போரின் ஆரம்பம். கடற்கொள்ளையர் அன்றாட வாழ்க்கை

ஜேர்மன் கட்டளை, 1939 கோடையில் பெருகிய முறையில் மோசமடைந்து வரும் நிலைமை மற்றும் போலந்து மற்றும் அதன் நட்பு நாடுகளான இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்சுடன் தவிர்க்க முடியாத மோதலின் சூழ்நிலையில், ஒரு பாரம்பரிய ரைடர் போரைத் தொடங்க திட்டமிட்டது. ஆனால் தகவல்தொடர்புகளில் குழப்பம் என்ற கருத்தாக்கத்துடன் அட்மிரல்கள் ஓடிக்கொண்டிருந்த கடற்படை, அதை உருவாக்கத் தயாராக இல்லை - தொடர்ந்து அதிக பயன்பாட்டில் இருந்த டாய்ச்லேண்ட் மற்றும் அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ மட்டுமே கடலுக்கு நீண்ட பயணத்திற்குத் தயாராக இருந்தனர். வணிகக் கப்பல்களிலிருந்து மாற்றப்பட்ட ரவுடிகளின் கூட்டங்கள் காகிதத்தில் மட்டுமே உள்ளன என்பதும் தெரியவந்தது. நேரத்தை மிச்சப்படுத்த, இரண்டு "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்களை" அனுப்பவும், அவர்களுக்கு தேவையான அனைத்தையும் வழங்க அட்லாண்டிக்கிற்கு கப்பல்களை வழங்கவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 5, 1939 இல், ஆல்ட்மார்க் கப்பல் ஜெர்மனியை விட்டு வெளியேறி அமெரிக்காவிற்குச் சென்றது, அங்கு அது ஸ்பீக்கு டீசல் எரிபொருளை எடுக்க வேண்டும். "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" ஆகஸ்ட் 21 அன்று கேப்டன் ஸூர் சீ ஜி. லாங்ஸ்டோர்ஃப் தலைமையில் வில்ஹெல்ம்ஷேவனிலிருந்து புறப்பட்டது. 24 ஆம் தேதி, Deutschland அதன் சகோதரத்துவத்தைப் பின்பற்றி, வெஸ்டர்பால்ட் என்ற டேங்கருடன் இணைந்து பணியாற்றியது. பொறுப்பு பகுதிகள் பின்வருமாறு பிரிக்கப்பட்டன: கிரீன்லாந்தின் தெற்கே உள்ள வடக்கு அட்லாண்டிக் பகுதியில் Deutschland செயல்பட வேண்டும் - கிராஃப் ஸ்பீ கடலின் தெற்குப் பகுதியில் வேட்டையாடும் மைதானங்களைக் கொண்டிருந்தது.

ஐரோப்பா இன்னும் அமைதியான வாழ்க்கையை வாழ்ந்து கொண்டிருந்தது, ஆனால் லாங்ஸ்டோர்ஃப் இயக்கத்தின் அதிகபட்ச ரகசியத்தை பராமரிக்குமாறு ஏற்கனவே உத்தரவிடப்பட்டிருந்தது, இதனால் பிரிட்டிஷாரை முன்கூட்டியே எச்சரிக்கை செய்யக்கூடாது. "ஸ்பீ" கவனிக்கப்படாமல் பதுங்க முடிந்தது, முதலில் நோர்வேயின் கரையில், பின்னர் ஐஸ்லாந்தின் தெற்கே அட்லாண்டிக் கடலுக்குள் நுழைந்தது. பிரிட்டிஷ் ரோந்துப் படையினரால் கவனமாகப் பாதுகாக்கப்பட்ட இந்தப் பாதை, எந்த ஜேர்மன் ரவுடிகளாலும் மீண்டும் தொடரப்படாது. மோசமான வானிலை ஜேர்மன் கப்பல் தொடர்ந்து கண்டறியப்படாமல் இருக்க உதவியது. செப்டம்பர் 1, 1939 அன்று, கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கு வடக்கே 1000 மைல் தொலைவில் "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. Altmark உடனான சந்திப்பு அங்கு திட்டமிடப்பட்டு நடந்தது. ஜேர்மன் ரைடரை சப்ளை டீம் கண்டுபிடித்து அதன் உயரமான கோபுரம் போன்ற மேற்கட்டுமானத்தின் மூலம் மற்ற கப்பல்களில் ஒப்புமை இல்லாததைக் கண்டு லாங்ஸ்டோர்ஃப் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியம் அடைந்தார். மேலும், ஆல்ட்மார்க் ஸ்பீயில் இருந்து பின்னர் காணப்பட்டது. எரிபொருளை எடுத்து, பீரங்கி ஊழியர்களுடன் விநியோகக் குழுவை முடித்து, லாங்ஸ்டோர்ஃப் தெற்கே பயணம் செய்தார், முழுமையான வானொலி அமைதியைக் கடைப்பிடித்தார். "ஸ்பீ" முழு ரகசியத்தையும் பராமரித்தது, எந்த புகையையும் தடுக்கிறது - ஹிட்லர் "முனிச் 2.0" பாணியில் போலந்துடனான சிக்கலைத் தீர்க்க இன்னும் நம்பினார், எனவே நேரத்திற்கு முன்பே ஆங்கிலேயர்களை கோபப்படுத்த விரும்பவில்லை. "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" பேர்லினின் அறிவுறுத்தல்களுக்காகக் காத்திருந்தபோது, ​​​​அதன் குழு, "ஆல்ட்மார்க்" இன் சக ஊழியர்களின் கருத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, கப்பலை மறைத்து வைக்கத் தொடங்கியது. இரண்டாவது ஒரு ப்ளைவுட் மற்றும் கேன்வாஸிலிருந்து முன் பிரதான காலிபர் கோபுரத்தின் பின்னால் நிறுவப்பட்டது, இது ஸ்பீக்கு போர் கப்பல் ஷார்ன்ஹார்ஸ்டுடன் ஒரு தெளிவற்ற ஒற்றுமையைக் கொடுத்தது. இதேபோன்ற தந்திரம் சிவில் கப்பல்களின் கேப்டன்களுடன் வேலை செய்யும் என்று ஒருவர் எதிர்பார்க்கலாம். இறுதியாக, செப்டம்பர் 25 அன்று, லாங்ஸ்டோர்ஃப் நடவடிக்கை சுதந்திரத்தைப் பெற்றார் - தலைமையகத்திலிருந்து ஒரு உத்தரவு வந்தது. வேட்டையாடுபவர் இப்போது விளையாட்டை சுட முடியும், அதை புதர்களில் இருந்து பார்க்க முடியாது. விநியோகத் தொழிலாளி விடுவிக்கப்பட்டார், மேலும் ரைடர் பிரேசிலின் வடகிழக்கு கடற்கரையில் ரெசிஃப் துறைமுகத்திற்கு அருகில் ரோந்து செல்லத் தொடங்கினார். செப்டம்பர் 28 அன்று, நாங்கள் முதன்முறையாக அதிர்ஷ்டசாலிகள் - ஒரு சிறிய நாட்டத்திற்குப் பிறகு, பெர்னாம்புகோவிலிருந்து பாஹியாவுக்கு கடலோரப் பயணத்தை மேற்கொண்ட பிரிட்டிஷ் 5,000 டன் ஸ்டீமர் கிளெமென்ட் நிறுத்தப்பட்டது. தங்கள் முதல் இரையை கீழே அனுப்ப முயற்சிக்கும் போது, ​​ஜேர்மனியர்கள் கடினமாக உழைக்க வேண்டியிருந்தது: வெடிக்கும் தோட்டாக்கள் மற்றும் திறந்த சீம்கள் இருந்தபோதிலும், கப்பல் மூழ்கவில்லை. இரண்டு டார்பிடோக்கள் அதைத் தவறவிட்டன. பின்னர் 150 மிமீ துப்பாக்கிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, விலைமதிப்பற்ற குண்டுகளை வீணடித்து, பிடிவாதமான ஆங்கிலேயர் இறுதியாக கீழே அனுப்பப்பட்டார். போர் ஆரம்பமானது, இரு தரப்பினரும் இரக்கமற்ற கசப்பை இன்னும் குவிக்கவில்லை. லாங்ஸ்டோர்ஃப் கடலோர வானொலி நிலையத்தைத் தொடர்புகொண்டு, கிளெமென்ட் குழு உறுப்பினர்கள் இருந்த படகுகளின் ஆயத்தொலைவுகளைக் குறிப்பிட்டார். இருப்பினும், இது ரவுடியின் இருப்பிடத்தை வெளிப்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல், எதிரி அவரை அடையாளம் காணவும் உதவியது. ஒரு சக்திவாய்ந்த ஜெர்மன் போர்க்கப்பல், அட்லாண்டிக்கில் ஒரு மோசமான ஆயுதம் ஏந்திய "வர்த்தகர்" அல்ல என்பது பிரிட்டிஷ் கட்டளையை எச்சரித்தது, மேலும் அது உடனடியாக அச்சுறுத்தலுக்கு பதிலளித்தது. ஜேர்மன் "பாக்கெட் போர்க்கப்பலை" தேடி அழிக்க, 8 தந்திரோபாய போர் குழுக்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இதில் 3 போர் கப்பல்கள் (பிரிட்டிஷ் "ரினான்" மற்றும் பிரஞ்சு "டன்கிர்க்" மற்றும் "ஸ்ட்ராஸ்பர்க்"), 3 விமானம் தாங்கிகள், 9 கனரக மற்றும் 5 இலகுரக கப்பல்கள், அட்லாண்டிக் கான்வாய்களை அழைத்துச் செல்வதில் ஈடுபட்டுள்ள கப்பல்களைக் கணக்கிடவில்லை. இருப்பினும், லாங்ஸ்டோர்ஃப் வேலைக்குச் செல்லும் நீரில், அதாவது தெற்கு அட்லாண்டிக்கில், மூன்று குழுக்களும் அவரை எதிர்த்தன. அவற்றில் இரண்டு அதிகப்படியான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தவில்லை மற்றும் மொத்தம் 4 கனரக கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தன. விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பலான ஆர்க் ராயல் மற்றும் போர்க்ரூசர் ரைனான் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய குழு K உடனான சந்திப்பு ஆபத்தானதாக இருந்திருக்கலாம்.

அக்டோபர் 5 அன்று கேப் டவுன்-ஃப்ரீடவுன் லைனில் ஸ்பீ தனது இரண்டாவது கோப்பையான பிரிட்டிஷ் ஸ்டீமர் நியூட்டன் பீச் கைப்பற்றினார். மக்காச்சோள சரக்குகளுடன், ஜேர்மனியர்கள் ஆங்கிலக் கப்பலின் வானொலி நிலையத்தை அதற்கான ஆவணங்களுடன் பெற்றனர். அக்டோபர் 7 ஆம் தேதி, ஆஷ்லே நீராவி கப்பல், மூல சர்க்கரையை கொண்டு சென்றது, ரெய்டருக்கு பலியானது. இந்த "பழைய ஆங்கிலேய நீதிமன்றத்திற்குள்" அட்லாண்டிக் கடலுக்குள் செல்லத் துணிந்த கொள்ளையனை நேச நாட்டுக் கப்பல்கள் தீவிரமாகத் தேடின. அக்டோபர் 9 அன்று, ஆர்க் ராயல் என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலில் இருந்து ஒரு விமானம், கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கு மேற்கே ஒரு பெரிய டேங்கரைக் கண்டுபிடித்தது, அது தன்னை அமெரிக்க போக்குவரத்து டெல்மார் என்று அழைத்தது. ரெனவுனைத் தவிர வேறு யாரும் விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கு அழைத்துச் செல்லாததால், அட்மிரல் வெல்ஸ் ஆய்வு நடத்த வேண்டாம் என்றும் முந்தைய போக்கைப் பின்பற்ற வேண்டாம் என்றும் முடிவு செய்தார். இதனால், ஆல்ட்மார்க் என்ற விநியோகக் கப்பல் தனது பயணத்தின் தொடக்கத்திலேயே அழிக்கப்படும் விதியைத் தவிர்த்தது. தீங்கு விளைவிக்கும் வழியில், போக்குவரத்து தெற்கு அட்சரேகைகளுக்கு நகர்ந்தது. அக்டோபர் 10 அன்று, "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" பல்வேறு உணவுப் பொருட்களை ஏற்றிச் சென்ற பெரிய போக்குவரத்து ஹன்ட்ஸ்மேனை நிறுத்தியது. அதை மூழ்கடித்து, அக்டோபர் 14 அன்று ஸ்பீ கிட்டத்தட்ட அம்பலப்படுத்தப்பட்ட ஆல்ட்மார்க்கைச் சந்தித்தார், இது கைப்பற்றப்பட்ட ஆங்கிலக் கப்பல்களிலிருந்து கைதிகளையும் உணவையும் மாற்றியது. எரிபொருள் இருப்புக்களை நிரப்பிய பின்னர், லாங்ஸ்டோர்ஃப் செயல்பாட்டைத் தொடர்ந்தார் - அக்டோபர் 22 அன்று, ரைடர் 8,000 டன் தாது கேரியரை நிறுத்தி மூழ்கடித்தார், இருப்பினும், இது ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்ப முடிந்தது, அது கரையில் பெறப்பட்டது. கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பயத்தில், லாங்ஸ்டோர்ஃப் தனது செயல்பாட்டுப் பகுதியை மாற்றி இந்தியப் பெருங்கடலில் தனது அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சிக்க முடிவு செய்தார். பிரச்சாரத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து முதன்முறையாக, பேர்லினில் உள்ள தலைமையகத்தைத் தொடர்புகொண்டு, நவம்பர் 4 ஆம் தேதி, ஸ்பீ கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி வரும் ஜனவரி 1940 வரை பிரச்சாரத்தைத் தொடர திட்டமிட்டுள்ளதாகக் கூறினார். அவர் மடகாஸ்கரை நோக்கி நகர்ந்தார், அங்கு பெரிய கடல் கப்பல் பாதைகள் குறுக்கிட்டன. நவம்பர் 9 அன்று, கரடுமுரடான கடல் சூழ்நிலையில் தரையிறங்கும்போது, ​​​​கப்பலின் Ar-196 உளவு விமானம் சேதமடைந்தது, இது "பாக்கெட் போர்க்கப்பலை" நீண்ட நேரம் கண்கள் இல்லாமல் விட்டுச் சென்றது. ஜேர்மனியர்கள் நம்பிக்கொண்டிருந்த பணக்கார கொள்ளையின் எதிர்பார்ப்பு நிறைவேறவில்லை - நவம்பர் 14 அன்று, ஆப்பிரிக்கா ஷெல் என்ற சிறிய மோட்டார் கப்பல் நிறுத்தப்பட்டு துண்டிக்கப்பட்டது.

நவம்பர் 20 அன்று, அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ அட்லாண்டிக் திரும்பினார். நவம்பர் 28 - ஆல்ட்மார்க் உடனான ஒரு புதிய சந்திப்பு, பயனற்ற பிரச்சாரத்தால் சோர்வடைந்த குழுவினருக்கு இனிமையானதாக இருந்தது, அதில் இருந்து அவர்கள் எரிபொருளை எடுத்து, பொருட்களைப் புதுப்பித்தனர். லாங்ஸ்டோர்ஃப் ஃப்ரீடவுன் மற்றும் ரியோ டி ஜெனிரோ இடையே தனது கப்பலுக்கு வெற்றிகரமான நீர்நிலைக்குத் திரும்ப முடிவு செய்தார். அதன் பொருட்களை நிரப்பிய பின்னர், கப்பல் இப்போது பிப்ரவரி 1940 இறுதி வரை பயணிக்க முடியும். அதன் இயந்திரங்கள் மீண்டும் கட்டப்பட்டன, மேலும் விமான இயக்கவியல் இறுதியாக உளவு விமானத்தை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்க முடிந்தது. பறக்கும் அராடோவுடன் விஷயங்கள் மிகவும் சுமூகமாக நடந்தன - டிசம்பர் 2 அன்று, கம்பளி மற்றும் உறைந்த இறைச்சியுடன் கூடிய டோரிக் ஸ்டார் டர்போ கப்பல் மூழ்கியது, டிசம்பர் 3 அன்று, 8,000 டன் டேரோவா, இது குளிர்சாதன பெட்டிகளில் ஆட்டுக்குட்டிகளைக் கொண்டு சென்றது. லாங்ஸ்டோர்ஃப் மீண்டும் பயணப் பகுதியை மாற்ற முடிவு செய்கிறார், இதற்காக லா பிளாட்டா ஆற்றின் முகத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார். பியூனஸ் அயர்ஸ் தென் அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய துறைமுகங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் பல ஆங்கிலக் கப்பல்கள் கிட்டத்தட்ட தினசரி வருகை தருகின்றன. டிசம்பர் 6 அன்று, அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ தனது சப்ளை அதிகாரி ஆல்ட்மார்க்கை கடைசியாக சந்திக்கிறார். வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தி, "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" பீரங்கி பயிற்சிகளை நடத்துகிறது, அதன் சொந்த டேங்கரை இலக்காக தேர்வு செய்கிறது. அவர்களின் முடிவு கப்பலின் மூத்த கன்னர், போர்க்கப்பல் கேப்டன் ஆஷரை மிகவும் தொந்தரவு செய்தது - தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பணியாளர்கள் இரண்டு மாதங்கள் செயலற்ற நிலையில் மிகவும் சாதாரணமான உபகரணத் திறனைக் காட்டினர். டிசம்பர் 7 அன்று, 400 க்கும் மேற்பட்ட கைதிகளை அழைத்துச் சென்றதால், ஆல்ட்மார்க் அதன் பொறுப்பில் இருந்து என்றென்றும் பிரிந்தது. அதே டிசம்பர் 7 மாலைக்குள், ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் கடைசி கோப்பையை கைப்பற்ற முடிந்தது - கோதுமை ஏற்றப்பட்ட ஸ்டீம்ஷிப் "ஸ்ட்ரீன்ஷெல்". கப்பலில் கண்டெடுக்கப்பட்ட செய்தித்தாள்களில் பிரிட்டிஷ் ஹெவி க்ரூஸர் HMS கம்பர்லேண்டின் புகைப்படம் இருந்தது. அவரைப் போலவே ஒப்பனை செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. ஸ்பீ மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டு, அதில் ஒரு போலி ஸ்மோக்ஸ்டாக் நிறுவப்பட்டுள்ளது. லா பிளாட்டாவில் திருட்டுக்குப் பிறகு ஜெர்மனிக்குத் திரும்ப லாங்ஸ்டோர்ஃப் திட்டமிட்டார். இருப்பினும், வரலாறு வேறு விதமாக மாறியது.

கொமடோர் ஹேர்வுட்டின் பிரிட்டிஷ் க்ரூஸர் ஃபோர்ஸ் ஜி, ஓநாய் பாதையில் தொடர்ந்து வேட்டையாடும் நாய்களைப் போல, நீண்ட காலமாக தெற்கு அட்லாண்டிக் பகுதியில் பறந்து கொண்டிருந்தது. ஹெவி க்ரூஸர் எக்ஸெட்டரைத் தவிர, கமடோர் இரண்டு லைட் க்ரூஸர்களை நம்பலாம் - அஜாக்ஸ் (நியூசிலாந்து கடற்படை) மற்றும் அதே வகை அகில்லெஸ். ஹரேவுட் குழுவின் ரோந்து நிலைமைகள் அநேகமாக மிகவும் கடினமானதாக இருக்கலாம் - போர்ட் ஸ்டான்லியின் அருகிலுள்ள பிரிட்டிஷ் தளம் அவரது உருவாக்கம் செயல்பட்ட பகுதியிலிருந்து 1000 மைல்களுக்கு மேல் இருந்தது. அங்கோலா கடற்கரையில் டோரிக் ஸ்டாரின் மரணம் குறித்த செய்தியைப் பெற்ற ஹேர்வுட், ஜேர்மன் ரைடர் ஆப்பிரிக்காவின் கடற்கரையிலிருந்து தென் அமெரிக்கா வரை உற்பத்திக்கான "தானியம்" பகுதிக்கு - லா பிளாட்டாவின் வாயில் விரைவார் என்று தர்க்கரீதியாக கணக்கிட்டார். . அவரது துணை அதிகாரிகளுடன், அவர் "பாக்கெட் போர்க்கப்பலுடன்" சந்திப்பின் போது ஒரு போர்த் திட்டத்தை நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே உருவாக்கினார் - 6 அங்குல பீரங்கிகளின் இலகுரக கப்பல்களை அதிகம் பயன்படுத்துவதற்காக தொடர்ந்து மூடுவதற்கு. டிசம்பர் 12 காலை, மூன்று கப்பல்களும் ஏற்கனவே உருகுவே கடற்கரையில் இருந்தன (எக்ஸெட்டர் போர்ட் ஸ்டான்லியில் இருந்து அவசரமாக அழைக்கப்பட்டது, அங்கு அது பராமரிப்புக்கு உட்பட்டது).

"ஸ்பீ"யும் ஏறக்குறைய அதே பகுதியை நோக்கி நகர்ந்து கொண்டிருந்தது. டிசம்பர் 11 அன்று, தரையிறங்கும் போது அவரது விமானம் முற்றிலும் முடக்கப்பட்டது, பின்னர் நடந்த நிகழ்வுகளில் இது முக்கிய பங்கு வகித்திருக்கலாம்.

ஓநாய் மற்றும் வேட்டை நாய்கள். லா பிளாட்டா போர்

5.52 மணிக்கு, கோபுரத்திலிருந்து பார்வையாளர்கள் மாஸ்ட்களின் உச்சியைப் பார்க்க முடியும் என்று தெரிவித்தனர், மேலும் லாங்ஸ்டோர்ஃப் உடனடியாக முழு வேகத்தில் செல்ல உத்தரவிட்டார். அவரும் அவரது அதிகாரிகளும் துறைமுகத்திற்கு விரைந்த ஒரு "வணிகர்" என்று நம்பினர், மேலும் அதை இடைமறிக்கச் சென்றனர். எவ்வாறாயினும், ஸ்பீயுடன் நெருங்கி வரும் கப்பல் எக்ஸெட்டர்-கிளாஸ் ஹெவி க்ரூஸராக விரைவில் அடையாளம் காணப்பட்டது. 6.16 மணிக்கு, "எக்ஸெட்டர்", தெரியாத நபர் "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" போல் இருப்பதாக முதன்மையான "அஜாக்ஸ்" க்கு சமிக்ஞை செய்தார். லாங்ஸ்டோர்ஃப் சண்டையை எடுக்க முடிவு செய்தார். வெடிமருந்து சுமை கிட்டத்தட்ட நிரம்பியிருந்தது, மேலும் ஒரு "வாஷிங்டன் டின்" "பாக்கெட் போர்க்கப்பலுக்கு" பலவீனமான அச்சுறுத்தலாக இருந்தது. இருப்பினும், இரண்டு சிறிய எதிரி கப்பல்கள் விரைவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. இவை அஜாக்ஸ் மற்றும் அகில்லெஸ் என்ற லைட் க்ரூஸர்களாக இருந்தன, இவை ஜேர்மனியர்களால் அழிப்பாளர்கள் என்று தவறாகக் கருதப்பட்டன. சண்டையை எடுப்பதற்கான லாங்ஸ்டோர்ஃப் முடிவு வலுப்பெற்றது - அருகாமையில் இருக்க வேண்டிய ஒரு கான்வாய்க்குப் பாதுகாப்பதற்காக அவர் கப்பல் மற்றும் அழிப்பாளர்களைத் தவறாகப் புரிந்து கொண்டார். கான்வாய் தோல்வியானது ஸ்பீயின் அடக்கமான பயனுள்ள பயணத்திற்கு வெற்றிகரமாக முடிசூட்டுவதாக இருந்தது.

6.18 மணிக்கு, ஜேர்மன் ரைடர் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், எக்ஸெட்டரை அதன் முக்கிய திறனுடன் சுட்டார். 6.20 மணிக்கு பிரிட்டிஷ் ஹெவி க்ரூஸர் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. ஆரம்பத்தில், லாங்ஸ்டோர்ஃப் மிகப்பெரிய ஆங்கிலக் கப்பலில் தீயைக் குவிக்க உத்தரவிடுகிறார், துணை பீரங்கிகளுக்கு "அழிப்பான்களை" வழங்குகிறது. நிலையான தீ கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களுக்கு மேலதிகமாக, ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் வசம் FuMO-22 ரேடரையும் வைத்திருந்தனர், இது 14 கிமீ தொலைவில் இயங்கும் திறன் கொண்டது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், போரின் போது ஸ்பீ கன்னர்கள் தங்கள் சிறந்த ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்களை அதிகம் நம்பியிருந்தனர். பிரதான கலிபர்களின் பீரங்கிகளின் ஒட்டுமொத்த விகிதம்: "பாக்கெட் போர்க்கப்பலில்" ஆறு 280 மிமீ மற்றும் எட்டு 150 மிமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும் மூன்று ஆங்கிலக் கப்பல்களில் ஆறு 203 மற்றும் பதினாறு 152 மிமீ.

"எக்ஸெட்டர்" படிப்படியாக தூரத்தைக் குறைத்து "ஸ்பீ" ஐ அதன் ஐந்தாவது சால்வோ மூலம் தாக்கியது - 203-மிமீ ஷெல் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் 105-மிமீ நிறுவலைத் துளைத்து, ரைடரின் மேலோட்டத்திற்குள் வெடித்தது. ஜேர்மன் பதில் குறிப்பிடத்தக்கது, "பாக்கெட் போர்க்கப்பலின்" எட்டாவது சால்வோ "எக்ஸெட்டரில்" "பி" கோபுரத்தை அடித்து நொறுக்கியது, ஒரு சரமாரி சரமாரி பாலத்தில் சிக்கியது, கப்பலின் தளபதி கேப்டன் 1 வது ரேங்க் பெல்லை காயப்படுத்தியது. அதைத் தொடர்ந்து அதிகமான ஹிட்கள், ஸ்டீயரிங் தட்டுப்பட்டு மேலும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. அவரது மூக்கில் குடியேறி, புகை மூட்டத்தில், பிரிட்டன் தனது நெருப்பின் வேகத்தை குறைக்கிறது. இந்த நேரம் வரை, அவர் ஸ்பீயில் மூன்று வெற்றிகளை அடைய முடிந்தது: அதன் கட்டுப்பாடு மற்றும் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் இடுகையில் மிகவும் உணர்திறன் இருந்தது. இந்த நேரத்தில், இரண்டு லைட் க்ரூஸர்களும் 12 ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்தில் உள்ள "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" வரை ஊர்ந்து சென்றன, மேலும் அவர்களின் பீரங்கிகள் ரைடரின் லேசான கவச சூப்பர் கட்டமைப்புகளை சேதப்படுத்தத் தொடங்கின. அவர்களின் விடாமுயற்சியின் காரணமாகவே, 6.30 மணிக்கு லாங்ஸ்டோர்ஃப் முக்கிய காலிபர் பீரங்கிகளின் தீயை இந்த இரண்டு "துடுக்குத்தனமான மக்களுக்கு" மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, பின்னர் ஜேர்மனியர்கள் கூறியது போல். எக்ஸிடெர் டார்பிடோக்களை சுடுகிறது, ஆனால் ஸ்பீ அவற்றை எளிதில் தவிர்க்கிறார். ஜெர்மன் கப்பலின் தளபதி அஜாக்ஸ் மற்றும் அகில்லெஸின் ஏற்கனவே மிகவும் எரிச்சலூட்டும் தீயை சமன் செய்து, தூரத்தை 15 கிமீ வரை அதிகரிக்க உத்தரவிட்டார். 6.38 மணிக்கு, மற்றொரு ஜெர்மன் ஷெல் எக்ஸெட்டரில் "A" கோபுரத்தை முடக்கியது, இப்போது அது தூரத்தை அதிகரிக்கிறது. அவரது தோழர்கள் மீண்டும் ரைடரை நோக்கி விரைகிறார்கள், மேலும் கனரக கப்பல் ஒரு இடைவெளியைப் பெறுகிறது. இது ஒரு மோசமான நிலையில் உள்ளது - தீயை சரிசெய்ய முயன்ற அஜாக்ஸ் கப்பலின் விமானம் கூட, க்ரூஸர் எரிந்து மூழ்கி வருவதாக ஹேர்வுட் நிறுவனத்திற்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது. 7.29 மணிக்கு எக்ஸிடெர் போரை விட்டு வெளியேறினார்.

இப்போது போர் இரண்டு லைட் க்ரூஸர்களுக்கும் “பாக்கெட் போர்க்கப்பலுக்கும்” இடையிலான சமமற்ற சண்டையாக மாறியது. ஆங்கிலேயர்கள் தொடர்ந்து சூழ்ச்சி செய்து, போக்கை மாற்றி, ஜெர்மன் பீரங்கிகளின் நோக்கத்தைத் தூக்கி எறிந்தனர். அவர்களின் 152 மிமீ குண்டுகள் ஸ்பீயை மூழ்கடிக்க முடியவில்லை என்றாலும், அவற்றின் வெடிப்புகள் ஜெர்மன் கப்பலின் பாதுகாப்பற்ற மேற்கட்டுமானத்தை அழித்தன. 7.17 மணிக்கு, திறந்த பாலத்தில் இருந்து போருக்குக் கட்டளையிட்ட லாங்ஸ்டோர்ஃப் காயமடைந்தார் - துண்டுகள் அவரது கை மற்றும் தோள்பட்டைகளை வெட்டி, பாலத்தின் மீது கடுமையாக தாக்கியது, அவர் தற்காலிகமாக சுயநினைவை இழந்தார். 7.25 மணிக்கு, அஜாக்ஸின் இரண்டு பின் கோபுரங்களும் 280-மிமீ ஷெல்லில் இருந்து நன்கு குறிவைக்கப்பட்ட தாக்கத்தால் முடக்கப்பட்டன. இருப்பினும், லைட் க்ரூசர்கள் சுடுவதை நிறுத்தவில்லை, அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீயில் மொத்தம் 17 வெற்றிகளைப் பெற்றன. அதன் குழுவினரின் இழப்புகள் 39 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 56 பேர் காயமடைந்தனர். 7.34 மணிக்கு ஒரு புதிய ஜெர்மன் ஷெல் அனைத்து ஆண்டெனாக்களுடன் அஜாக்ஸ் மாஸ்ட்டின் மேற்பகுதியை இடித்தது. இந்த கட்டத்தில் போரை முடிக்க ஹேர்வுட் முடிவு செய்தார் - அவரது அனைத்து கப்பல்களும் பெரிதும் சேதமடைந்தன. அவரது ஆங்கில எதிரியைப் பொருட்படுத்தாமல், லாங்ஸ்டோர்ஃப் அதே முடிவுக்கு வந்தார் - போர் இடுகைகளின் அறிக்கைகள் ஏமாற்றமளித்தன, வாட்டர்லைனில் உள்ள துளைகள் வழியாக நீர் மேலோட்டத்திற்குள் நுழைவதைக் காண முடிந்தது. வேகத்தை 22 நாட்களாக குறைக்க வேண்டியிருந்தது. ஆங்கிலேயர்கள் புகை திரையை வைத்து எதிரிகள் கலைந்து சென்றனர். 7.46க்கு போர் முடிவடைகிறது. ஆங்கிலேயர்கள் மிகவும் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டனர் - எக்ஸிடெர் மட்டும் 60 பேர் கொல்லப்பட்டனர். லைட் க்ரூஸர் ஊழியர்களில் 11 பேர் இறந்தனர்.

எளிதான முடிவு அல்ல

ஜெர்மன் ரைடரின் முடிவு. "ஸ்பீ" குழுவினரால் வெடிக்கப்பட்டது மற்றும் தீப்பற்றி எரிகிறது

ஜேர்மன் தளபதி ஒரு கடினமான பணியை எதிர்கொண்டார்: இரவு வரை காத்திருந்து, அவரது வால் மீது குறைந்தது இரண்டு எதிரிகளுடன் தப்பிக்க முயற்சிக்கவும் அல்லது பழுதுபார்ப்பதற்காக நடுநிலை துறைமுகத்திற்குச் செல்லவும். ஒரு டார்பிடோ நிபுணர், லாங்ஸ்டோர்ஃப் இரவு டார்பிடோ தாக்குதல்களுக்கு பயந்து மான்டிவீடியோவிற்கு செல்ல முடிவு செய்கிறார். டிசம்பர் 13 மதியம், அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ உருகுவேயின் தலைநகரின் சாலையோரத்தில் நுழைகிறார். "அஜாக்ஸ்" மற்றும் "அகில்லெஸ்" தங்கள் எதிரியை நடுநிலை நீரில் பாதுகாக்கின்றனர். கப்பலின் ஆய்வு முரண்பட்ட முடிவுகளைத் தருகிறது: ஒருபுறம், தாக்கப்பட்ட ரைடர் ஒரு அபாயகரமான காயத்தைப் பெறவில்லை, மறுபுறம், மொத்த சேதம் மற்றும் அழிவு அட்லாண்டிக் கடக்கும் சாத்தியம் குறித்து சந்தேகங்களை எழுப்பியது. மான்டிவீடியோவில் பல டஜன் ஆங்கிலக் கப்பல்கள் ஜேர்மனியர்களின் நடவடிக்கைகளை தொடர்ந்து கண்காணித்து வந்தன. இரண்டு பெரிய கப்பல்களின் வருகை எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று பிரிட்டிஷ் தூதரகம் திறமையாக வதந்திகளை பரப்புகிறது, இதன் மூலம் ஆர்க் ராயல் மற்றும் ரினான் ஆகியவை தெளிவாகக் குறிக்கப்படுகின்றன. உண்மையில், "அறிவொளி பெற்ற மாலுமிகள்" குழப்பமடைந்தனர். டிசம்பர் 14 மாலை, பழுதுபார்ப்பதற்காகச் சென்ற எக்ஸெட்டருக்குப் பதிலாக ஹெவி க்ரூஸர் கம்பர்லேண்ட் ஹேர்வுட்டில் சேர்ந்தது. லாங்ஸ்டோர்ஃப் பெர்லினுடன் பணியாளர்கள் மற்றும் கப்பலின் எதிர்கால விதி குறித்து கடினமான பேச்சுவார்த்தைகளை நடத்துகிறார்: அர்ஜென்டினாவில் அடைக்கப்பட வேண்டும், ஜெர்மனிக்கு விசுவாசமாக இருக்க வேண்டும் அல்லது கப்பலை மூழ்கடிக்க வேண்டும். சில காரணங்களால், ஒரு திருப்புமுனைக்கான விருப்பம் பரிசீலிக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் ஸ்பீக்கு அவ்வாறு செய்வதற்கான எல்லா வாய்ப்புகளும் இருந்தன. இறுதியில், கிராண்ட் அட்மிரல் ரேடருடன் கடினமான உரையாடலில் ஜெர்மன் கப்பலின் தலைவிதி ஹிட்லரால் நேரடியாக தீர்மானிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 16 மாலை, லாங்ஸ்டோர்ஃப் கப்பலைச் சிதறடிக்கும் உத்தரவுகளைப் பெறுகிறார். டிசம்பர் 17 காலை, ஜேர்மனியர்கள் "பாக்கெட் போர்க்கப்பலில்" அனைத்து மதிப்புமிக்க உபகரணங்களையும் அழிக்கத் தொடங்குகின்றனர். அனைத்து ஆவணங்களும் எரிக்கப்பட்டன. மாலைக்குள், சுய அழிவுக்குத் தயாராவதற்கான பணிகள் நிறைவடைந்தன: குழுவின் பெரும்பகுதி ஜெர்மன் கப்பலான டகோமாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. சுமார் 18 மணியளவில் "பாக்கெட் போர்க்கப்பலின்" மாஸ்ட்களில் கொடிகள் உயர்த்தப்பட்டன, அது கப்பலில் இருந்து விலகி, வடக்கு திசையில் நியாயமான பாதையில் மெதுவாக நகரத் தொடங்கியது. இந்த செயலை குறைந்தது 200 ஆயிரம் பேர் பார்த்தனர். கரையிலிருந்து 4 மைல்கள் நகர்ந்த பிறகு, ரைடர் நங்கூரத்தை கைவிட்டார். சுமார் 20 மணியளவில் 6 வெடிப்புகள் ஏற்பட்டன - கப்பல் கீழே மூழ்கியது மற்றும் அதன் மீது தீ தொடங்கியது. இன்னும் மூன்று நாட்களுக்கு கரையில் வெடிச்சத்தம் கேட்டது. காயமடைந்தவர்களைத் தவிர, குழுவினர் பாதுகாப்பாக பியூனஸ் அயர்ஸை அடைந்தனர். இங்கே Langsdorff கடைசியாக குழுவிடம் உரையாற்றினார், அவர்களின் சேவைக்கு நன்றி தெரிவித்தார். டிசம்பர் 20 அன்று, அவர் ஒரு ஹோட்டல் அறையில் தன்னைத்தானே சுட்டுக் கொண்டார். "பாக்கெட் போர்க்கப்பலின்" பயணம் முடிந்தது.

கப்பல் விபத்து

"அட்மிரல் கவுண்ட் ஸ்பீ" என்ற கப்பல் கால் நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, அது பெயரிடப்பட்ட மனிதனின் கல்லறையிலிருந்து ஆயிரம் மைல் தொலைவில் உள்ள கடல் தளத்தில் ஓய்வெடுக்கும் என்பது கேலிக்குரிய விதி.

Ctrl உள்ளிடவும்

கவனித்தேன் ஓஷ் ஒய் பிகு உரையைத் தேர்ந்தெடுத்து கிளிக் செய்யவும் Ctrl+Enter