வீடு ஈறுகள் கேப்டன் 1வது ரேங்க் கோவலேவ் மற்றும் ஏ. ஸ்கூபா டைவிங் வாழ்க்கையின் ஓவியங்கள்

ஈறுகள்

கேப்டன் 1வது ரேங்க் கோவலேவ் மற்றும் ஏ. ஸ்கூபா டைவிங் வாழ்க்கையின் ஓவியங்கள்

நான் ஏற்கனவே கூறியது போல், ஒவ்வொரு ஆண்டும் வகுப்பறைப் பயிற்சியை முடித்த பிறகு, பள்ளியில் உள்ள பல்வேறு பாடப்பிரிவுகளைச் சேர்ந்த கேடட்கள் நாட்டின் கடற்படைகளுக்கு கப்பல் பயிற்சிக்கு அனுப்பப்பட்டனர் (இறுதி ஆண்டு கேடட்களுக்கு இது ஒரு இன்டர்ன்ஷிப் ஆகும்). பல்வேறு துறைகளைச் சேர்ந்த ஆசிரியர்-அதிகாரிகள் மற்றும் கேடட் பட்டாலியன்களின் போர் அதிகாரிகள் ஆகியோர் கேடட்களின் கப்பல் பயிற்சியின் (அல்லது அவர்களின் இன்டர்ன்ஷிப்) மேற்பார்வையாளர்களாக நியமிக்கப்பட்டனர். பள்ளியில் எனது சேவையின் போது, நான் இரண்டு முறை இந்த பாத்திரத்தில் பணியாற்ற வேண்டியிருந்தது (ஜூன் 1971 இல் எனது சேவையின் தொடக்கத்தில் மற்றும் அது முடிவடைவதற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஆகஸ்ட் 1983 இல்).

ஜூன் 1971... வடக்கு கடற்படையில் (கிட்டத்தட்ட நூறு பேர்) பட்டதாரி கேடட் குழுவின் இன்டர்ன்ஷிப்பின் தலைவர்களில் ஒருவராக நான் நியமிக்கப்பட்டேன். எங்கள் பள்ளியில் அவர்கள் படித்து நான்கு ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. அவர்கள் அனைவருக்கும் மிட்ஷிப்மேன் பதவி வழங்கப்பட்டது. ஜூலை 1971 இன் தொடக்கத்தில் பள்ளி பட்டதாரிகள் தங்கள் பயிற்சியிலிருந்து திரும்பிய பிறகு, கடற்படை அரசியல் ஊழியர்களின் முதல் பட்டமளிப்பு நடைபெறவிருந்தது. வடக்கு கடற்படையில், அவர்கள் ஏற்கனவே நியமிக்கப்பட்ட அந்த அமைப்புகளின் கப்பல்களில் பயிற்சி பெற வேண்டியிருந்தது.

நான் அக்டோபர் 1969 இல் பள்ளிக்கு வந்தேன். "CRT மற்றும் EOC" என்ற ஒழுக்கம் இரண்டாம் ஆண்டில் கற்பிக்கப்பட்டது, 1971 இன் பட்டதாரிகள் அந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே 3 வது ஆண்டில் இருந்தனர். அதனால், அவர்களுடன் எனக்கு அதிகம் பரிச்சயம் இல்லை. வடக்கு கடற்படையில் பயிற்சி பெறுபவர்களின் மூத்த குழு அவர்களின் நிறுவனத்தின் முன்னோடியாக இருந்தது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. எனக்கு சில கதைகள் ஞாபகம் வருகிறது...

ஜூன் தொடக்கத்தில் நாங்கள் ரயிலில் வடக்கு கடற்படைக்குச் சென்றோம் (என் கருத்துப்படி, இது ஒரு நேரடி கியேவ்-மர்மன்ஸ்க் ரயில், கோடையில் மட்டுமே இயங்கும்). ரயிலில் குறைவான பயணிகளே இருந்தனர். பட்டதாரி கேடட்கள் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை வண்டிகளில் ஒன்றில் இருந்தனர், இன்டர்ன்ஷிப் மேற்பார்வையாளர்கள் பெட்டி வண்டியில் இருந்தனர். காலையில், மர்மன்ஸ்கில் ரயில் வந்த நாளில், என்னை அவரது இடத்திற்கு அழைத்தார் ... ரயில் உணவகத்தின் இயக்குனர்:

- நேற்று, உணவகத்தில் உங்கள் கேடட்கள் பலர் காக்னாக், ஓட்கா, பல மது பாட்டில்களை எடுத்துச் சென்றனர், பிறகு அவர்கள், நான் உங்களுக்கு எப்படிச் சொல்வது... எங்கள் பணிப்பெண்களுடன் இரவு முழுவதும் "ஓய்வெடுத்தோம்"... எனக்கு புரிகிறது... தோழர்களே இளமையாக இருக்கிறார்கள்... ஆனால் சில காரணங்களால் அவர்கள் மதுவுக்கு பணம் கொடுக்க விரும்பவில்லை... அதுமட்டுமல்லாமல், அவர்கள் பாத்திரங்களையும் சாம்பலையும் உடைத்தனர்... நீங்கள் சிக்கலில் சிக்குவதை நான் விரும்பவில்லை, ஆனால் நாங்கள் எப்படியாவது தீர்க்க வேண்டும் இந்த பிரச்சனை...

- இந்த "பிரச்சினையை" தீர்க்க எவ்வளவு செலவாகும்?

அந்தத் தொகையை இயக்குநர் என்னிடம் சொன்னார்... அது எவ்வளவு என்று எனக்குச் சரியாக நினைவில்லை - அந்த நேரத்தில் அது மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய உருவமாக இருந்தது, என்னுடைய கட்டணங்கள் மிகச் சிறந்த “ஓய்வு” இருந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது...

நான் எங்கள் குழுவின் ஃபோர்மேனை அழைத்து, நிலைமையைப் பற்றி பேசினேன், "விடுமுறையில்" பங்கேற்பாளர்களுக்கு "இன்பமான இரவைக் கழிக்க" பணம் கொடுக்கச் சொன்னேன்... குழுவின் தலைவரின் பதில், லேசாகச் சொன்னால், ஆச்சரியமாகவும், குழப்பமாகவும் இருந்தது. நான்:

– ஆனால் அவர்களிடம் பணம் இல்லை... அதனால் அவர்கள் வடக்கே வந்து, தங்கள் “மனைவிகளிடம்” (?!) பணம் அனுப்பச் சொல்லிவிட்டு, பிறகு கொடுக்கச் சொல்வார்கள்...

நாங்கள் மர்மன்ஸ்கை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தோம். ஒரு ஊழலைத் தவிர்ப்பது அவசியம் ... எங்கள் பள்ளியின் மரியாதை மற்றும் கட்டளையின் பார்வையில் எனது பங்கைப் பற்றி நான் நினைத்தேன்: முதல் முறையாக அவர்கள் பள்ளி பட்டதாரிகளின் இன்டர்ன்ஷிப்பை நிர்வகிப்பதற்கு ஒப்படைக்கப்பட்டனர் மற்றும் அவர்களை நடிக்க அனுமதித்தனர். அத்தகைய இழிவான முறையில் (கடற்படையில், மேலாளர்கள் எப்போதும் குற்றம் சொல்ல வேண்டும்)...

- நல்லது. நான் இப்போது அவர்களுக்கு பணம் செலுத்துகிறேன். நாங்கள் திரும்பி வரும்போது அவர்களிடம் பணத்தை எடுத்து என்னிடம் திருப்பித் தரவும்...

ஜூன் மாத இறுதியில்... நாங்கள் கியேவுக்குத் திரும்புகிறோம்... இரயில் மர்மன்ஸ்க் - கியேவ்... நாங்கள் ஏற்கனவே லெனின்கிராட்டை நெருங்கிவிட்டோம்... என் பணத்தை யாரும் திருப்பித் தரப்போவதில்லை... குழுவின் ஃபோர்மேனை நான் அழைக்கிறேன்:

- உங்கள் தோழர்களின் "மகிழ்ச்சிக்காக" நான் செலுத்திய பணத்தைப் பற்றி என்ன?

- அவர்களிடம் பணம் இல்லை ... அவர்கள் தங்கள் மனைவிகள் பணம் அனுப்பியதாக சொன்னார்கள், ஆனால் அவர்கள் ... செலவழித்தார்கள்.

- ?!?!?!.. எனவே இதுதான்... அரை மணி நேரத்தில் பணத்தை என்னிடம் கொண்டு வாருங்கள், அல்லது கியேவுக்குத் திரும்பியதும், இந்த வழக்கை உடனடியாக பள்ளித் தலைவரிடம் தெரிவிக்கிறேன். அப்படியானால் உங்களுக்கும் உங்கள் தோழர்களுக்கும் பட்டப்படிப்பு முடிந்தவுடன் எல்லாம் நன்றாக நடக்குமா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை.

15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, சார்ஜென்ட் மேஜர் என் பெட்டிக்குத் திரும்பி, என்னிடம் ஒரு தொப்பியைக் கொடுத்தார், அதில், அந்தத் துல்லியமான தொகை வெவ்வேறு பில்களில் (மற்றும் நாணயங்கள்!) கிடந்ததாகத் தெரிகிறது... தொப்பி “சுற்றிக் கடத்தப்பட்டது” என்று கருத வேண்டும். திவாலானவர்களுக்கு உதவுவதற்காக (ஒவ்வொரு அர்த்தத்திலும்! ) வகுப்பு தோழர்கள்...

வடக்கு கடற்படைக்கு வந்ததும், பள்ளியின் பயிற்சி பட்டதாரிகள் இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டனர்: அவர்களில் ஒருவர் பாலியார்னியில் பயிற்சி பெற்றார் (நான் இந்த குழுவின் தலைவராக இருந்தேன்), மற்றொன்று செவெரோமோர்ஸ்கில் உள்ள முக்கிய தளத்தில். என் நினைவகம் சரியாக இருந்தால், என்னைத் தவிர, இன்டர்ன்ஷிப்பின் மேற்பார்வையாளர்கள் கேப்டன் 2வது ரேங்க்வி.ஏ. குஸ்மின் (கட்சி அரசியல் பணித் துறையின் மூத்த விரிவுரையாளர்) மற்றும் கேப்டன் 1 வது தரவரிசைஜி.எஸ். மேஜர் (கப்பற்படையின் தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் போர் ஆயுதங்கள் துறையின் மூத்த விரிவுரையாளர்). Polyarny இல், பள்ளி பட்டதாரிகள் அவர்களின் பயிற்சித் தளங்களுக்கு நியமிக்கப்பட்டனர், மேலும் மிதக்கும் பட்டறை ஒன்றில் எனக்கு இடம் வழங்கப்பட்டது. முதல் பட்டதாரிகளின் இன்டர்ன்ஷிப் குறுகிய காலமாக இருந்தது. ஏற்கனவே ஜூன் 29 அன்று, அவர்கள் வடக்கு கடற்படையிலிருந்து புறப்படும் தேதி நிர்ணயிக்கப்பட்டது (ஏற்கனவே ஜூலை முதல் நாட்களில் பள்ளியில் இருந்து அவர்களின் பட்டப்படிப்பு தளபதி முன்னிலையில் நடைபெறவிருந்ததே இதற்குக் காரணம் என்று நான் நினைக்கிறேன். -கப்பற்படையின் தலைவர், சோவியத் யூனியனின் கடற்படையின் அட்மிரல் எஸ்.ஜி. கோர்ஷ்கோவ்).

வடக்கு கடற்படையில் இறுதியாண்டு கேடட் குழுவிற்கான பயிற்சி.
இடது புகைப்படத்தில் - வலதுபுறத்தில் இருந்து மூன்றாவது இடத்தில் நிற்கிறார் பொறியாளர்-கேப்டன் 3 வது தரவரிசை V. லெவிட்ஸ்கி;
வலதுபுறத்தில் - இன்டர்ன்ஷிப் தளங்களில் பட்டதாரிகளின் விநியோகத்தை எதிர்பார்த்து.
போலார், ஜூன் 1971.

பாலியார்னியில் பள்ளி பட்டதாரிகளின் இன்டர்ன்ஷிப்பின் போது, நான் பல்வேறு நிறுவன சிக்கல்களைத் தீர்க்க வேண்டியிருந்தது, அதற்காக நான் அடிக்கடி செவெரோமோர்ஸ்கிற்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது (செய்தி மோசமாக இல்லை - ஒரு விண்கல் வகை ஹைட்ரோஃபோயில் படகு பயணம் செய்தது). செவெரோமோர்ஸ்கில், நான் 1954 கோடையில் க்ரூஸர் ஜெலெஸ்னியாகோவில் கப்பல் பயிற்சியின் போது கேடட்டாக இருந்தேன் (இதைப் பற்றி எனது நினைவுக் குறிப்புகள் புத்தகத்தில் “சிக்ஸ் இயர்ஸ் அண்டர் தி ஸ்பையர் ...”) எழுதினேன். ஏறக்குறைய 20 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன... நகரத்திலேயே பெரிய மாற்றங்கள் ஏற்பட்டதாக எனக்கு நினைவில்லை... ஆனால் கடற்படை ஏற்கனவே வித்தியாசமாக, ஏவுகணை சுமந்து, கடலில் செல்லும்...

செவரோமோர்ஸ்க்குக்கான எனது பயணத்தின் போது, எனது கல்லூரி வகுப்புத் தோழரான கேப்டன் 2வது தரவரிசைப் பொறியாளரைச் சந்தித்தேன்.வோலோடியா ரஸ்போபோவ்(அவர் வடக்கு கடற்படையின் தலைமையகத்தில் பணியாற்றினார்). எங்கள் சந்திப்பு மற்றும் அவரது குடும்பத்தில் அன்பான வரவேற்பை நான் இன்னும் மகிழ்ச்சியுடன் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன் (வோலோடியாவின் மனைவி லூசி, நான் செவரோமோர்ஸ்கில் இருக்கும் ஒவ்வொரு முறையும் அவர்களுடன் இருக்க என்னை அழைத்தார்)…

எனது உறவினர் இரினா மற்றும் அவரது கணவர் எரிக் கோவலெவ் ("இதுபோன்ற தொலைதூர இடங்களுக்கு" எனது வருகை தொடர்பாக இந்த வாய்ப்பை நாங்கள் முன்பு ஒப்புக்கொண்டோம்) பார்க்க முடியவில்லை என்று நான் மிகவும் வருந்தினேன். கேப்டன் 1வது ரேங்க்எரிக் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் கோவலேவ்அந்த நேரத்தில் அவர் காட்ஜீவோவில் பணியாற்றினார் (அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அங்கு அமைந்திருந்தன, அவற்றில் ஒன்றின் தளபதியாக இருந்தார்).

கேப்டன் 1 வது தரவரிசை எரிக் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் கோவலேவ் ... முதல் பால்டிக் உயர் கடற்படை பள்ளியில் தங்கப் பதக்கத்துடன் பட்டம் பெற்றார் ... ஒரு பிரபலமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல், மாலுமி, அவர்கள் சொல்வது போல், "கடவுளிடமிருந்து", 1965 முதல் - K-19 SSBN இன் தளபதி, 1967 இல் - அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர்க் கப்பல் மூலோபாய நோக்கம் திட்டம் 667A K-207 இன் தளபதி (அக்டோபர் 1969 இல், K-207 SSBN சோவியத் கடற்படை வரலாற்றில் முதல் முறையாக அதிகபட்சமாக 400 மீட்டர் ஆழத்திற்கு டைவ் செய்தது), ஆறில் பங்கேற்றவர் போர் சேவைக்கான நீண்டகால தன்னாட்சி பிரச்சாரங்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பற்றிய அற்புதமான புத்தகங்களை எழுதியவர் மற்றும் ஜார் ரஷ்யா மற்றும் சோவியத் யூனியனின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வரலாறு ...

கேப்டன் 1வது ரேங்க் எரிக் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் கோவலேவ் மற்றும் SSBN திட்டம் 667 ஏ.
வடக்கு கடற்படை, 1971.

எரிக் இராணுவ சேவைக்குச் சென்றதாக இரினா எனக்கு எழுதினார், அவளும் அவளது சிறிய மகன் வாடிக் தனது தாயைப் பார்க்க லெனின்கிராட் சென்றார் ...

பல வருடங்கள் கழித்து எரிக் கோவலேவை சந்தித்தேன், அவர் ஏற்கனவே லெனின்கிராட்டில் பணியாற்றியபோது - கடற்படையின் உயர் சிறப்பு கட்டளை வகுப்புகளில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகாரிகளுடன் தனது அறிவையும் அனுபவத்தையும் பகிர்ந்து கொண்டேன். இந்த அறிமுகத்தில் நான் பெருமைப்படுகிறேன்.

பாலியார்னியில் எனது குற்றச்சாட்டுகள் எனக்கு அதிக சிக்கலை ஏற்படுத்தவில்லை. அவ்வப்போது, அவர்கள் நியமிக்கப்பட்ட கப்பல்களுக்குச் சென்று அவர்களின் இன்டர்ன்ஷிப் பணிகளை முடிப்பதை நான் சரிபார்த்தேன். அதே நேரத்தில், பல்வேறு திட்டங்களின் கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மின்சார உபகரணங்களை இயக்குவதற்கான அம்சங்களை நானே ஆய்வு செய்தேன் (இது எனது துறைத் தலைவரால் திட்டமிடப்பட்டது).

ஜூன் 29, 1971... எங்கள் பயிற்சியாளர்கள் புறப்படும் நாள் (நான் மர்மன்ஸ்க்-கிவ் ரயிலுக்கான டிக்கெட்டுகளை ஆர்டர் செய்தேன், அதனால் இந்த தேதி எனக்கு நன்றாக நினைவிருக்கிறது). முந்தைய நாள், அடிப்படை அரசியல் துறைத் தலைவர் எங்கள் பள்ளியின் அனைத்து பட்டதாரிகளையும் பாலியார்னியில் கப்பல்களில் பயிற்சி செய்து கொண்டிருந்தார், பயிற்சியின் முடிவுகளைச் சுருக்கமாகக் கூறினார், மேலும் பல அன்பான வார்த்தைகளையும் விருப்பங்களையும் தெரிவித்தார். பயிற்சியாளர்களில் ஒருவருக்கு (அவர் எங்கள் குழுவின் மூத்தவர்) ஒரு குறிப்பை எழுதினேன், அதில் நான் அவரைப் பதிலளிக்கும்படியும், இன்டர்ன்ஷிப்பின் அன்பான வரவேற்பு மற்றும் நல்ல ஒழுங்கமைப்பிற்கான அடிப்படை கட்டளைக்கு நன்றி கூறுமாறும் கேட்டுக் கொண்டேன்.

மர்மன்ஸ்கில் இருந்து ரயில் பகலின் நடுவில், எங்காவது 14:00 மணியளவில் புறப்பட்டது. அதிகாலையில், பாலியார்னியிலிருந்து, எங்கள் குழு செவெரோமோர்ஸ்க்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கிருந்து, மற்றொரு பெரிய இழுவையில், இரு குழுக்களின் பள்ளி பயிற்சியாளர்களும் மர்மன்ஸ்க்கு செல்ல வேண்டும். செவெரோமோர்ஸ்கில், உயர் கட்டளை (நான் நினைக்கிறேன், வடக்கு கடற்படையின் அரசியல் இயக்குநரகத்தின் மட்டத்தில்) நாங்கள் புறப்பட்ட நாளிலேயே அதிகாரிகள் மாளிகையில் பள்ளி பட்டதாரிகளின் இன்டர்ன்ஷிப்பின் முடிவுகளின் பொதுவான சுருக்கத்தை நடத்த முடிவு செய்தது. மேலும் ரயில் புறப்படும் நேரம் தெரிந்தாலும் கூட்டம் இழுபறி நீடித்தது. நான் மிகவும் பதட்டமாக இருக்க வேண்டியிருந்தது. இறுதியாக, அனைவரும் இழுவையில் ஏறி மர்மன்ஸ்க்கு புறப்பட்டனர். அவர்களுக்கு நேரம் இருப்பதாகத் தோன்றியது ... ஆனால் மர்மன்ஸ்கில் எதிர்பாராதது நடந்தது: டக்போட்டின் கேப்டனால் முதல் முறையாக ரயில் நிலையத்திற்கு எதிரே உள்ள கப்பலுக்கு ஏற முடியவில்லை (கப்பலில் சிறிது இடம் இருந்தது, மேலும் அவரால் மூர் செய்ய முடியவில்லை. ஒரு பதிவு). இழுபறி திரும்பி, இரண்டாவது முயற்சியை மேற்கொண்டது. பையர், நான், எங்கள் பயிற்சியாளர்கள் இறக்கும் வரை காத்திருக்காமல், கப்பலின் மீது குதித்து ஸ்டேஷனுக்கு ஓடினேன்... ரயில் புறப்படுவதற்கு மிகக் குறைந்த நேரமே இருந்தது... ஸ்டேஷனை அடைந்ததும் (அது ஒரு மலையில் அமைந்திருந்தது. விரிகுடா மற்றும் தூண்கள் இரண்டும் தெளிவாகத் தெரிந்தன), நான் திரும்பிப் பார்த்தேன் - இழுவைப் படகு மீண்டும் விரிகுடாவில் சுற்றிக் கொண்டிருந்தது... புறப்படும் நேரத்தில் கேடட்கள் ரயிலைப் பிடிக்கவில்லை என்பது தெளிவாகியது. நான் ஸ்டேஷன் டியூட்டி ஆபீசரைக் கண்டுபிடித்து, சில நிமிடங்கள் ரயில் புறப்படுவதைத் தாமதப்படுத்தும்படி கெஞ்ச ஆரம்பித்தேன்... “என்னால் ஒன்றும் செய்ய முடியாது... ரயில் ஓட்டுநரிடம் ஓடிப் போய் அவரிடம் பேச்சுவார்த்தை நடத்துங்கள்...” கடமை. அதிகாரி பதிலளித்தார். அவர் இன்ஜினுக்கு ஓடி, டிரைவரிடம் நிலைமையை சுருக்கமாக விளக்கி, புறப்படுவதை தாமதப்படுத்தும்படி அவரை வற்புறுத்தத் தொடங்கினார்.

1944 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலமும் கோடைகாலமும் நாஜி படையெடுப்பாளர்களுக்கு எதிரான பல வெற்றிகளின் மகிழ்ச்சியைக் கொண்டு வந்தன. ஒடெசா மற்றும் செவாஸ்டோபோலின் விடுதலை வடக்கு கடல் குடியிருப்பாளர்களிடையே குறிப்பிட்ட மகிழ்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. மாலுமிகளில், ஒரு நிதி திரட்டுபவர் கடல் பெருமை நகரத்தை மீட்டெடுப்பதற்காக நிதி திரட்டத் தொடங்கினார் - செவாஸ்டோபோல்.

இந்த காலகட்டத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைப்பிரிவின் வாழ்க்கையிலும் முக்கிய நிகழ்வுகள் நடந்தன. மார்ச் மாத இறுதியில், எஸ் -56 நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனர் வழங்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 10 அன்று, ஆர்டர் ஆஃப் நேவல் குளோரியின் முதல் வைத்திருப்பவர்கள் படைப்பிரிவில் தோன்றினர். ஆர்டர் ஆஃப் உஷாகோவ், II பட்டம், படைப்பிரிவின் தளபதி, கேப்டன் 1 வது ரேங்க் I. A. கோலிஷ்கினுக்கு வழங்கப்பட்டது; ஆர்டர் ஆஃப் நக்கிமோவ் II பட்டம் - கேப்டன்கள் 2 வது தரவரிசை எம்.பி. அவ்குஸ்டினோவிச், ஐ.எஃப். குச்செரென்கோ மற்றும் ஜி.ஐ. ஷ்செட்ரின். புகழ்பெற்ற ரஷ்ய கடற்படைத் தளபதிகளின் பெயரிடப்பட்ட பதக்கங்களை தலைமை குட்டி அதிகாரிகள் எஃப். குத்ரியாஷோவ் மற்றும் ஜி. சொரோகின், 2வது கட்டுரையின் ஃபோர்மேன்கள் என். ஃபதேவ் மற்றும் வி. சிடோரோவ், மூத்த மாலுமி ஐ. ஷெவ்குனோவ், மாலுமி ஐ. பசனோவ் மற்றும் பிற துணிச்சலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பெற்றனர். பல இராணுவ பிரச்சாரங்களில் பங்கேற்றார். ஜூன் 22, 1944 இல், தங்கள் தாய்நாட்டிற்கான போர்களில் இறந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஹீரோக்களின் நினைவுச்சின்னம் பாலியார்னியில் திறக்கப்பட்டது. இந்த நிகழ்வுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு கூட்டத்தில், மாலுமிகள் பாசிச படையெடுப்பாளர்களை இரக்கமின்றி அழிப்பதாகவும், புதிய இராணுவ வெற்றிகளுடன் எதிரிக்கு எதிரான வெற்றியின் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட மணிநேரத்தை நெருக்கமாகக் கொண்டுவருவதாகவும் சபதம் செய்தனர்.

மே மாதத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் S-15, S-56, S-103 மற்றும் M-201 எதிரிகளின் தகவல்தொடர்புகளில் தீவிரமாக இயங்கின.

"M-201" மால்விக் கிராமத்தின் (கேப் மக்கௌருக்கு அருகில்) கப்பலில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த போக்குவரத்தை தைரியமாக தாக்கியது. அதே பகுதியில், "S-15" அதன் போர் கணக்கைத் திறந்தது (கமாண்டர்-லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஜி.கே. வாசிலீவ்). மே 29 அன்று, “S-103” (கமாண்டர் கேப்டன் 3 வது தரவரிசை N.P. நெச்சேவ்) மூன்று கண்ணிவெடிகளை நான்கு டார்பிடோக்களால் தாக்கினார், அவற்றில் இரண்டு மூழ்கின.

1944 கோடையில், பல நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தங்களை வேறுபடுத்திக் கொண்டன. ஜூன் 20 அன்று, Kongsfjord பகுதியில் உள்ள “S-104” (கமாண்டர் கேப்டன் 2வது ரேங்க் V.A. Turaev) கிர்கென்ஸிலிருந்து புறப்பட்ட கான்வாய் பற்றிய ரேடியோகிராம் ஒன்றைப் பெற்று அதை நோக்கிச் சென்றார். அவரது தாக்குதல் பெரும் வெற்றியுடன் முடிந்தது - நான்கு டார்பிடோக்களுடன் அவர் ஒரு போக்குவரத்து, ஒரு ரோந்து கப்பல் மற்றும் ஒரு கண்ணிவெடியை மூழ்கடித்தார். இந்த அற்புதமான வெற்றிக்காக, படகின் முழு குழுவினரும் உயர் அரசாங்க விருதுகளைப் பெற்றனர். படைப்பிரிவின் அரசியல் துறை இந்த சந்தர்ப்பத்தில் "வெற்றியாளர்களுக்கு மகிமை!" என்ற சிறப்பு துண்டுப்பிரசுரத்தை வெளியிட்டது, இது S-104 வீரர்களின் இராணுவ வீரம் மற்றும் திறமை பற்றி பேசுகிறது. "தோழர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்" என்ற அழைப்போடு முடிந்தது: "இப்போது ஒரு நாள், ஒரு நிமிடம் கூட, எங்கள் பலம், அனைத்து திறன்களையும் - எதிரிகளின் போக்குவரத்து மற்றும் கப்பல்களைத் தேடி அழிக்க முடியாது!"

ஜூலை 9 அன்று, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் உளவு விமானங்களின் மற்றொரு நடவடிக்கை எதிரி தகவல்தொடர்புகளில் தொடங்கியது. ஜூலை 12 இல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் L-15, Shch-402, S-56, S-14 மற்றும் M-200 நோர்வே கடற்கரையில் நிறுத்தப்பட்டன. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஒரு உளவு விமானம் மகேரிசுண்ட் ஜலசந்தியில் ஒரு பாசிச கான்வாய் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இதில் 6 போக்குவரத்துகள், 10 கப்பல்கள் மற்றும் 11 படகுகள் இருந்தன. மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வாகனத் தொடரணியின் நகர்வு பற்றிய வானொலிச் செய்திகளைப் பெற்று அதை இடைமறிக்கச் சென்றன.

ஜூலை 15 காலை, கான்வாய் S-56 (கேப் ஹார்பேகன் பகுதியில்) மற்றும் M-200 (Persfjord பகுதியில்) நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் அடுத்தடுத்து தாக்கப்பட்டது. பின்னர் டார்பிடோ படகுகளின் குழு அதைத் தாக்கியது ("TKA-12", "TKA-13", "TKA-238", "TKA-239", "TKA-240", "TKA-241", "TKA-242" மற்றும் "TKA-243") பிரிவு தளபதி, கேப்டன் 2 வது ரேங்க் V.N. நான்கு போராளிகளால் அது மூடப்பட்டிருந்தது. பெக்ஃப்ஜோர்டில் கான்வாய் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதும், படகுகள், புகை திரையின் மறைவின் கீழ், அதன் மையத்தைத் தாக்க அதை நோக்கி விரைந்தன. இருப்பினும், அதிவேக ரோந்துப் படகுகளின் கடுமையான எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டதால், அவர்கள் தாக்குதலின் திசையை மாற்றினர் - அவை கான்வாயின் வாலில் இருந்து வந்தன. இந்த போரில், எதிரி 3 போக்குவரத்து மற்றும் பல துணை கப்பல்களை இழந்தார். "டிகேஏ-239" (கமாண்டர் மூத்த லெப்டினன்ட் வி.டி. யுர்சென்கோ) தானாகத் தாக்குதலைத் தொடங்கினார் (அதற்கு முன்பு அது எதிரி சறுக்கல் படகை அழிப்பதில் மும்முரமாக இருந்தது). எதிரி வலுவான பீரங்கித் துப்பாக்கியால் படகை மூழ்கடிக்க முடிந்தது.

S-103 இன் குழுவினர் தங்கள் ஐந்தாவது போர் பிரச்சாரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியைப் பெற்றனர். ஆகஸ்ட் 23 அன்று, படகு ஒரு எதிரி டேங்கரை மூழ்கடித்தது. ஆகஸ்ட் 28 அன்று, கேப்டன் 3 வது தரவரிசை N.P மற்றொரு எதிரி கான்வாய் இயக்கம் பற்றி ஒரு ரேடியோகிராம் பெற்றார். நேவிகேட்டரால் செய்யப்பட்ட கணக்கீடுகள் அவரை கேப் கார்பேக்கனில் சந்திப்பதற்கான வாய்ப்பைக் காட்டியது, ஆனால் இதற்கு அதிகபட்ச வேகத்தில் செல்ல வேண்டியது அவசியம். பின்னர் தளபதி ஒரு அபாயத்தை எடுத்தார், பெரிஸ்கோப் ஆழத்தில் கண்ணிவெடியை கட்டாயப்படுத்த முடிவு செய்தார். எப்போதும் போல, எதிரியின் அணுகுமுறையை முதலில் அறிவித்தவர் 2 வது கட்டுரையின் ஒலியியல் ஃபோர்மேன் N. S. பெரெசோவ்ஸ்கி ஆவார். தளபதி பெரிஸ்கோப்பை உயர்த்தினார்: அறை 80 இல். படகில் இருந்து இரண்டு போக்குவரத்து மற்றும் நான்கு துணைக் கப்பல்கள் கொண்ட ஒரு கான்வாய் வந்து கொண்டிருந்தது, ஒரு விமானம் காற்றில் பறந்து கொண்டிருந்தது. படகு நெருங்க ஆரம்பித்தது. கணக்கிடப்பட்ட சால்வோ புள்ளியை அடைந்த அவள், நான்கு டார்பிடோக்களை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக சுட்டாள். ஒன்றரை நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, பெட்டிகளில் மூன்று வெடிப்புகள் தெளிவாகக் கேட்டன. எதிரியின் போக்குவரத்து மற்றும் ரோந்து கப்பல் அவர்கள் இலக்கை அடையவில்லை.

நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதைகள் ஆண்டு முழுவதும் செயல்பட்டன. "L-20" எதிரியின் கரையோரத்தில் கண்ணிவெடிகளை இடுவதற்கு ஆறு போர்ப் பணிகளைச் செய்தது. பசிபிக் கடற்படையில் இருந்து வந்த கேப்டன் 3 வது ரேங்க் E.N அலெக்ஸீவ் தலைமையிலான இந்த படகின் புதிய குழுவினர், வடக்கு கடல் தியேட்டரின் நிலைமைக்கு விரைவாகப் பழகினர் மற்றும் கப்பலின் இராணுவ மகிமையை கணிசமாக அதிகரித்தனர்.

புதிய பணியாளர்களுடன், படகு ஜூன் 11ம் தேதி கடலுக்குச் சென்றது. படைப்பிரிவின் தளபதி மற்றும் அரசியல் துறைத் தலைவர் மற்றும் மற்ற படகுகளில் இருந்து வந்த மாலுமிகள் அவளைக் கண்டு விட்டனர். நல்ல பாரம்பரியத்தின் படி, அதே வகை "எல் -15" தளபதி, கேப்டன் 3 வது தரவரிசை V.I, அலெக்ஸீவ் இராணுவ வெற்றியை வாழ்த்தினார் மற்றும் மூரிங் வரிகளை ஒப்படைத்தார். ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல், பிரிவு தளபதி, கேப்டன் 2 வது தரவரிசை எம்.பி. அவ்குஸ்டினோவிச், பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்றார்.

ஜூன் 14 அன்று, ரோல்சி தீவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பரபரப்பான தகவல் தொடர்பு பிரிவில், எல் -20 சுரங்கங்களை அமைத்தது, அடுத்த நாள் 7 ஆயிரம் டன் பாசிச போக்குவரத்து வெடித்து மூழ்கியது.

ஜூன் மாத இறுதியில், படகு மீண்டும் கடலுக்கு கண்ணிவெடிகளை இடுவதற்குச் சென்றது. மற்றொரு எதிரி போக்குவரத்து இந்த கண்ணிவெடியில் மூழ்கியது.

நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதைகள் "L-15" மற்றும் "L-22" எதிரி தகவல்தொடர்புகளில் பல கண்ணிவெடிகளை மேற்கொண்டன.

செப்டம்பரில், ஆர்க்டிக்கில் எதிரிகளை தோற்கடிக்க கடற்படை தயாராகி வந்தது. Petsamo-Kirkenes தாக்குதல் நடவடிக்கையின் பொதுவான திட்டத்திற்கு இணங்க, எதிரியின் கடல் தகவல்தொடர்புகளில் வட கடல் துருப்புக்களின் நடவடிக்கைகளை வலுப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. தயாரிப்பு காலத்திலும், செயல்பாட்டின் போதும், செப்டம்பர் 15 முதல் அக்டோபர் 31 வரை, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 17 போர் பயணங்களைச் செய்தன. "S-14", "S-15", "S-51", "S-56", "S-101", "S-102", "S-104", "Shch" இறுதிப் போட்டியில் பங்கேற்றன. வடக்கில் போர்கள் -402", "M-171", "L-15", "L-20", "V-2", "V-3" மற்றும் "V-4". 1944 இல் வடக்கு கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் போர் நடவடிக்கைகளில் இது மிகவும் தீவிரமான காலமாகும்.

கோவலெவ் எரிக் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் ஜூலை 18, 1931 இல் மாஸ்கோவில் ஆர்.கே.கே.எஃப் தளபதியின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். கேப்டன் 1 வது தரவரிசை அலெக்சாண்டர் செமனோவிச் கோவலேவின் மகன், அவர் 1914 இல் பால்டிக் கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் கேபின் பையனாக பணியாற்றத் தொடங்கினார்.

1923 முதல், அவரது தந்தை ஓநாய் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஆணையராக இருந்தார், பின்னர் 1926 வரை, பால்டிக் கடல் கடற்படைப் படைகளின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைப்பிரிவின் ஆணையராக இருந்தார். அடுத்து - கடற்படை அகாடமியின் கட்டளைத் துறையின் மாணவர், ஜப்பானில் உள்ள யுஎஸ்எஸ்ஆர் கடற்படை இணைப்பாளர். பால்டிக் கடற்படையின் தலைமையகத்தில் ஒரு அதிகாரியாக, அவர் ஆகஸ்ட் 1941 இல் தாலினிலிருந்து க்ரோன்ஸ்டாட் நகருக்கு மாறும்போது இறந்தார்.

அவர் தனது குழந்தைப் பருவத்தையும் பள்ளி ஆண்டுகளையும் (5 ஆம் வகுப்பு வரை) மாஸ்கோ, டோக்கியோ மற்றும் லெனின்கிராட்டில் தனது தந்தையின் சேவை இடத்தில் கழித்தார். நான் அஸ்ட்ராகான் மற்றும் சமர்கண்டிற்கு வெளியேற்றப்பட்டேன்.

1949 இல், கோவலேவ் ஈ.ஏ. லெனின்கிராட் நக்கிமோவ் கடற்படைப் பள்ளியில் தங்கப் பதக்கத்துடன் பட்டம் பெற்றார், பின்னர் - எம்.வி.யின் பெயரிடப்பட்ட VVMU இல் மூன்று படிப்புகள். ஃப்ரன்ஸ் (ஸ்டாலின் உதவித்தொகை வைத்திருப்பவர்) மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆக முதல் பால்டிக் உயர் கடற்படைப் பள்ளிக்கு மாற்றப்பட்டார், அதில் இருந்து ஆகஸ்ட் 1953 இல் தங்கப் பதக்கத்துடன் பட்டம் பெற்றார்.

லெப்டினன்ட் கோவலேவ் ஈ.ஏ. பால்டிக் கடற்படையின் S-154 நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் டார்பிடோ குழுவின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். நவம்பர் 1954 முதல், அவர் S-166 BF நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சுரங்கம், டார்பிடோ மற்றும் பீரங்கி போர் பிரிவின் தளபதியாக இருந்து வருகிறார்.

1956 ஆம் ஆண்டில், பால்டிக் ஹையர் நேவல் ஸ்கூல் ஆஃப் அண்டர்வாட்டர் டைவிங்கில் அதிகாரிகளுக்கான சிறப்புப் படிப்புகளில் பட்டம் பெற்றார், மேலும் மூத்த லெப்டினன்ட் பதவியில், க்ரூசிங் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான K-14 இன் சுரங்க-டார்பிடோ போர்க்கப்பலின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். வடக்கு கடற்படையின் 627A.

ஜூலை 1958 முதல், அவர் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டம் 645 K-27 SF இன் உதவித் தளபதி, லெப்டினன்ட் கமாண்டர்.

1960ல், 16வது கடற்படை பயிற்சி மையத்தில் பயிற்சி முடித்தார். 1961 இல் கேப்டன் 3 வது தரவரிசை இராணுவ தரவரிசை வழங்கப்பட்டது.

டிசம்பர் 1962 முதல் - ப்ராஜெக்ட் 658 K-40 SF இன் அணுசக்தியால் இயங்கும் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் (SSBN) மூத்த உதவித் தளபதி.

1964 இல் அவர் கடற்படையின் உயர் சிறப்பு அதிகாரி வகுப்புகளின் கட்டளை பீடத்தில் இருந்து கௌரவத்துடன் பட்டம் பெற்றார்.

ஜூலை 1964 முதல் - ப்ராஜெக்ட் 658M K-19 SF SSBN இன் மூத்த உதவி தளபதி, கேப்டன் 2வது தரவரிசை.

செப்டம்பர் 1965 இல், அவர் வடக்கு கடற்படையின் K-19 SSBN இன் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார்.

பிப்ரவரி 1967 முதல் - வடக்கு கடற்படையின் 667A K-207 மூலோபாய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கப்பலின் தளபதி.

1968ல் 93வது கடற்படை பயிற்சி மையத்தில் படிப்பை முடித்தார். கேப்டன் 1 வது தரவரிசை வழங்கப்பட்டது.

658M மற்றும் 667A திட்டங்களின் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளுடன் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சுயாதீனமான கட்டுப்பாட்டிற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

கடலில் பனிப்போர் வீரன். கடற்படையின் மிதக்கும் உறுப்பினராக அவர் பணியாற்றிய காலத்தில், ஐந்து புதிய திட்டங்களின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வளர்ச்சியில் அவர் தொடர்ந்து பங்கேற்றார், அவற்றில் நான்கு அணுசக்தி, அத்துடன் புதிய வானொலி பொறியியல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் ஆயுதங்கள், டார்பிடோ மற்றும் ஏவுகணை ஆயுதங்கள்.

1967 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஆயுதங்கள் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்களை (சிக்மா வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்து சுடுவதற்கான முதல் ஏவுகணை அமைப்பு, டி -4) வளர்ச்சிக்காக அவருக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார் வழங்கப்பட்டது.

கடற்படை மூலோபாய அணுசக்திப் படைகளின் ஒரு பகுதியாக போர் ரோந்துகளில் விரிவான அனுபவத்தைப் பெற்றது மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் நங்கூரமிடப்பட்ட பகுதிகளில் சிதறடிக்கப்படும் பகுதிகளில் போர் கடமையில் ஈடுபட்டது.

ஆறு நீண்ட கால தன்னாட்சி போர் சுற்றுப்பயணங்களில் SSBN மற்றும் நீர்மூழ்கி அணுசக்தியால் இயங்கும் ஏவுகணை கப்பல்களின் தந்திரோபாய குழுவின் தளபதியாக பங்கேற்பவர். அவர் பால்டிக் கடல், ஆர்க்டிக் பெருங்கடல், வடமேற்கு மற்றும் வடகிழக்கு அட்லாண்டிக் ஆகியவற்றின் வழிசெலுத்தல் பகுதிகளில் தேர்ச்சி பெற்றார்.

நடைமுறை ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்க அனுபவம் உள்ளது: - பல்வேறு வகையான டார்பிடோக்கள் மற்றும் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள்.

1967 ஆம் ஆண்டில், யுஎஸ்எஸ்ஆர் ஆயுதப் படைகளின் பொதுப் பணியாளர்களின் ஆய்வின் போது K-19 R-21 ஏவுகணைகளை வீசியது. இதன் விளைவாக, சிறந்த ஏவுகணைத் தாக்குதலுக்காக கடற்படைத் தளபதியிடமிருந்து பரிசு கிடைத்தது.

அக்டோபர் 1969 இல், சோவியத் கடற்படையின் வரலாற்றில் முதல் முறையாக, ஒரு தொடர் SSBN K-207 அதிகபட்சமாக 400 மீட்டர் ஆழத்திற்கு டைவ் செய்தது.

1971 கோடையில், இரண்டு வருட போக்குவரத்து சோதனைகளுக்குப் பிறகு முதன்முறையாக, K-207 R-27 ஏவுகணைகளை இரண்டு வெவ்வேறு இலக்குகளை நோக்கி வீசியது. இரண்டு இலக்குகளும் "சிறந்த" மதிப்பீட்டில் தாக்கப்பட்டன. ஏவுகணைத் தாக்குதலுக்கான கடற்படைத் தளபதியின் பரிசு குழுவினருக்கு வழங்கப்பட்டது.

செப்டம்பர் 1973 முதல், எரிக் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் ஒரு மூத்த விரிவுரையாளராக இருந்து வருகிறார், கடற்படையின் உயர் சிறப்பு கட்டளை வகுப்புகளின் ஏவுகணை மற்றும் பீரங்கி ஆயுதங்களின் போர் பயன்பாட்டுத் துறையின் தலைவராக செயல்படுகிறார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் இருந்து ஏவுகணை ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துதல், 23 கற்பித்தல் கருவிகள், முறைகள் மற்றும் வழிகாட்டுதல்கள் பற்றிய இரண்டு பாடப்புத்தகங்களை எழுதியவர். அவர் 11 ஆராய்ச்சி திட்டங்களில் பங்கேற்றார். VSOC இல் அவரது சேவையின் போது, கடற்படை நூற்றுக்கணக்கான கட்டளை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகாரிகளுக்கு பயிற்சி அளித்து நடைமுறை நடவடிக்கைகளுக்கு தயார்படுத்தியது.

1989 முதல், எரிக் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் கடற்படை இருப்பில் உள்ளார்.

ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார்க்கு கூடுதலாக, அவருக்கு 12 மாநில ஆண்டுவிழா மற்றும் துறைசார் பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன.

ஓய்வுக்குப் பிறகு, அவர் தனது துறையில் பொறியாளராகப் பணிபுரிந்தார், பின்னர் ருச்சி எண்ணெய்க் கிடங்கில் தலைமைப் பொறியாளராகப் பணியாற்றினார். தற்போது, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் மூத்த ஆராய்ச்சியாளர் "ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வரலாற்றின் அருங்காட்சியகம் A.I. மரினெஸ்கோ." செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் வசிக்கிறார்.

அவரது வாழ்நாள் முழுவதும், ஈ.ஏ. கோவலேவ் ரஷ்ய போர் டைவிங் வரலாற்றில் ஆர்வமாக இருந்தார். கடந்த 25 ஆண்டுகளில் அவரது ஆராய்ச்சி நடவடிக்கைகளின் முடிவுகள் அவர் உருவாக்கிய புத்தகங்களில் பொதிந்துள்ளன:

- "நைட்ஸ் ஆஃப் தி டீப்" (ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் விடியலின் நாளாகமம்), 2004 இல் வெளியிடப்பட்டது.

- “கிங்ஸ் ஆஃப் தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஜாக்ஸ் ஆஃப் ஹார்ட்ஸ்” (சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஆரம்ப காலத்தின் ஒரு சரித்திரம்), 2006 இல் வெளியிடப்பட்டது.

எரிக் கோவலேவ்

ABYSS

நாம் அத்தகைய பைத்தியம் ஆழத்தில்

அவர்கள் அதிரடி ப்ரொப்பல்லர்களைக் கொண்டு வந்தனர்,

டால்பின்கள் பயத்தில் வெளிறியது

மேலும் திமிங்கலங்கள் பொறாமையால் இறந்தன!...

ஏ. சக்ஸீவ்

நாங்கள் ஆழ்கடல் சோதனைகளைப் பெற்றோம்

ஒரு புதிய தொடரின் முன்னணி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நாட்டின் கடற்படையில் சேவையில் நுழையத் தயாராகும் போது, அது முழு சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. மிக முக்கியமான சோதனைகளில் ஒன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வலுவான மேலோட்டத்தின் வலிமையை பரிசோதிப்பதாகக் கருதப்படுகிறது.

கேப்டன் 1வது தரவரிசை வாடிம் லியோனிடோவிச் பெரெசோவ்ஸ்கியின் தலைமையில் ப்ராஜெக்ட் 667A இன் முன்னணி நீர்மூழ்கிக் கப்பல், அல்லது இன்னும் துல்லியமாக முன்னணி மூலோபாய ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் (RPK SN) K-137, சில சூழ்நிலைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது, 1967 இல் ஆழ்கடல் சோதனைக் கோட்டை நெருங்கியது. . கப்பலின் தளபதியே அவர்களைப் பற்றி எழுதுவது இங்கே:

“... நான் தளபதியாக இருந்த ப்ராஜெக்ட் 667A இன் முன்னணி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான K-137, அதிகபட்ச டைவிங் ஆழத்தில் சோதனை செய்ய அனுமதிக்கப்படவில்லை. மேலும் இது எங்கள் தவறு அல்ல. படக்குழுவினர் நன்கு தயாராக இருந்தனர். ஆனால் முழு புள்ளி என்னவென்றால், இதை செய்ய அனுமதிக்காத ஒரு "புண்" மூலம் எங்கள் கப்பல் கடற்படைக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது. உலோக கட்டமைப்புகளின் குறைபாடு இல்லாத தன்மையை சரிபார்க்க ஃப்ளோரோஸ்கோபியை விட மேம்பட்ட முறை நடைமுறையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, படகோட்டியை விட்டு வெளியேறும் முன் நீடித்த மேலோட்டத்தில் ஒரு சிறிய குறைபாடு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. படகு வேலை செய்யும் ஆழத்திற்கு டைவ் செய்ய உத்தரவாதம் அளிக்கப்படலாம், ஆனால் இது "வரம்புக்கு" செல்ல போதுமானதாக இல்லை.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ ரியர் அட்மிரல் வாடிம் லியோனிடோவிச் பெரெசோவ்ஸ்கி

நான் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும், இதைப் பற்றி நான் அதிக ஏமாற்றத்தை உணரவில்லை. உங்களுக்குத் தெரியும், கட்டுமானத்தின் ஒரு கட்டத்தில், படகு உள்ளே இருந்து அழுத்தத்தால் சோதிக்கப்படும்போது, நீங்கள் நீடித்த மேலோட்டத்திற்கு வெளியே மற்றும் அதிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கும்போது இது ஒரு விஷயம், நீங்கள் உள்ளே இருக்கும்போது மற்றொரு விஷயம், மற்றும் முழுதும் வெளியில் இருந்து தீவிர அழுத்தத்துடன் கடல் பெருக்கம் அழுத்துகிறது ... "

ஆழ்கடல் சோதனை நடத்த குறிப்பிட்ட திட்டத்தின் மற்றொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஒதுக்குவது குறித்த கேள்வியை நிர்வாகம் எதிர்கொண்டது. தேர்வு சீரியல் K-207 இல் விழுந்தது (ஆறாவது 667A திட்டம்), ஆகஸ்ட் 1967 முதல் நான் கட்டளையிடும் பெருமையைப் பெற்றுள்ளேன்.

தீவிர சோதனைகள் முடிந்தபின், தொழிற்சாலை மற்றும் மாநிலங்களை இணைத்து, 1968 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கடற்படை அதே ஆண்டு டிசம்பர் 30 அன்று கப்பலை அதன் கலவையில் ஏற்றுக்கொண்டது, 1969 ஆம் ஆண்டு கோடைகாலம் வரை கப்பல் சுவரில் இருந்தது. ஆலை, இது மெதுவாக, சோதனைகளின் போது அடையாளம் காணப்பட்ட குறைபாடுகளை நீக்கியது, கட்டுமானத்தின் போது அனுமதிக்கப்படுகிறது. இது Sudprom உருவாக்கிய "பாரம்பரியம்" ஆகும்.

படகு யாகெல்னாயா விரிகுடாவில் உள்ள அதன் நிரந்தர தளத்திற்கு வந்தபோது, அட்லாண்டிக்கில் இலையுதிர்காலத்தில் போர் ரோந்துக்கு செல்ல தயாராக இருக்க வேண்டிய பணியை கட்டளை அமைத்தது. அதே நேரத்தில், அதே ஆண்டு செப்டம்பர் மாதம் திட்டமிடப்பட்ட ஆழ்கடல் சோதனைக்கு படகை தயார் செய்ய உத்தரவிட்டது. சோதனைக்கான தயாரிப்பு பாடநெறிப் பணிகளில் சோதனை மற்றும் தேர்ச்சி சோதனைகளின் போது மேற்கொள்ளப்பட்டது, செப்டம்பர் 1969 இல் கப்பல் முதல் வரிசையில் நுழைந்தது, அதாவது, போர் பயன்பாட்டிற்கான மிக உயர்ந்த தயார்நிலையைப் பெற்றது.

கடலில் திட்டம் 667A மூலோபாய ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

சோதனைக்கான தயாரிப்பு

ரூபின் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் ஊழியர் V.I. எஃப்ரெமோவ் நினைவு கூர்ந்தார்:

"SME மற்றும் கடற்படை எண். 334127 ஆகஸ்ட் 5, 1969 இன் கூட்டு முடிவின்படி, திட்ட 667A நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அதிகபட்ச ஆழத்திற்கு ஆழ்கடல் டைவ் தயாரிப்பதற்கும் நடத்துவதற்கும் ஒரு கமிஷன் நியமிக்கப்பட்டது (வரிசை எண் 400).

விளாடிமிர் இவனோவிச் எஃப்ரெமோவ்

- நிறுவன அஞ்சல் பெட்டி A-7523 இலிருந்து (LPMB "ரூபின்") - கோவலேவ் எஸ்.என்., ரப்கின் ஜி.ஆர்., எஃப்ரெமோவ் வி.ஐ.,

– VP 1059 MO மற்றும் இராணுவப் பிரிவு 27177 இலிருந்து – Milovsky I.D., Solomenko N.S.,

- நிறுவன அஞ்சல் பெட்டி B-8662 இலிருந்து (A.N. கிரைலோவின் பெயரிடப்பட்ட மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவனம்) - கோரேவ் ஏ.ஆர்.,

- நிறுவன அஞ்சல் பெட்டி A-3700 இலிருந்து - ஸ்மிர்னோவ்,

வலுவான மேலோடு கட்டமைப்புகள் பற்றிய ஆவணங்களை மதிப்பாய்வு செய்து, இந்த ஆவணத்தின் அடிப்படையில், 400 மீட்டர் ஆழத்திற்கு ஆழ்கடல் டைவிங் செய்வதற்கு, ப்ராஜெக்ட் 667A நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வரிசை எண் 400 இன் வலுவான மேலோட்டத்தின் தயார்நிலையை உறுதிப்படுத்தியது.

செப்டம்பர் 1969 இல், காட்ஜீவோ கிராமத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மூழ்குதல் மற்றும் ஏறுதலின் அனைத்து நிலைகளிலும் பல அழுத்த ஹல் அலகுகளின் அழுத்த நிலையின் அளவீடுகளை ஒழுங்கமைக்க ஆணையம் ஒரு வேலைத் திட்டத்தை உருவாக்கியது.

செப்டம்பர் 1969 இன் தொடக்கத்தில், நான், ரூபின் எல்பிஎம்பியின் வலிமைப் பிரிவின் தலைவரான விளாடிமிர் இவனோவிச் எஃப்ரெமோவ், வடக்கு கடற்படையின் துணைத் தளபதி ஏ.ஐ. ஆழ்கடல் டைவிங்கிற்காக நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வரிசை எண் 400 ஐ தயார் செய்வதற்காக Severodvinsk நகருக்கு அனுப்பப்பட்டது. கமிஷனின் உறுப்பினராக, நான் தற்காலிகமாக ஏ.ஐ. மற்றும் வேலைத் திட்டத்தை அவருக்கு அறிமுகப்படுத்தியது. கடற்படையின் அவசர மீட்பு சேவையில் (ARS) இரண்டு மூத்த அதிகாரிகள் எனக்கு உதவ நியமிக்கப்பட்டனர்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அதிகபட்சமாக 400 மீ ஆழத்திற்கு டைவிங் செய்யும் போது பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, எஸ்பிஎம்பிஎம் மலாக்கிட் என்ற அமைப்பு சிறப்பு மீட்புக் கொள்கலன்களை உருவாக்கியது, மேலும் சோர்மோவ்ஸ்கி ஆலை அவற்றை உருவாக்கி சோர்மோவ்ஸ்கி டெலிவரி தளத்தில் மர்மன்ஸ்க் நகருக்கு அனுப்பியது. என்னால், ஏசிசியின் பிரதிநிதிகளுடன் சேர்ந்து, கொள்கலன்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, மேலும் சோர்மோவோ ஆலையின் பிரதிநிதி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தொழிற்சாலை எண். 400 இன் அடிப்படை இடத்திற்கு அவற்றின் பராமரிப்புக்கான ஆவணங்களுடன் கொள்கலன்களை அனுப்ப வேண்டியதன் அவசியம் குறித்து எனது குறிப்பால் தெரிவிக்கப்பட்டது. விரைவில், கொள்கலன்கள் மிதக்கும் கிரேன் மூலம் காட்ஜீவோ கிராமத்தில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன.

காட்ஜீவோ கிராமத்தில் உள்ள பட்டறைகளின் உபகரணங்கள் கொள்கலன்களை நிறுவ அனுமதிக்காததால், நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் கொள்கலன்களை நிறுவும் பணி SMP க்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது. பில்டர் ஜியாட்கோவ்ஸ்கி தலைமையிலான தாவர நிபுணர்களுடன் ஒரு இழுவை செவெரோட்வின்ஸ்கிலிருந்து அனுப்பப்பட்டது. கொள்கலன்களை நிறுவும் நேரம் மற்றும் ஆழ்கடல் சோதனை ஆபத்தில் இருந்தது. வானிலை நிலைமைகளின் பருவநிலை சரிவு நெருங்கி வருவதால் நிலைமை மோசமடைந்தது.

ஏ.ஐ.க்கு எனது வேண்டுகோள். வடக்கு கடல் பாதையில் பணிக்காக நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மாற்றும் பெட்டலின் முன்மொழிவை ஆலை இயக்குனர் ஈ.பி. எகோரோவா. பின்னர், எனது முன்மொழிவை வி.என். கிடேவ் மற்றும் எஸ்.என். கோவலேவ், வடக்கு கடல் பாதையில் ஒருமுறை, மாலுமிகள் செவரோட்வின்ஸ்கில் தங்கியிருப்பதற்கான காரணங்களைக் கண்டுபிடிப்பார்கள் என்ற உண்மையின் மூலம் அவரது நிலைப்பாட்டை ஊக்குவிக்கிறார்.

கடற்படை ஏசிசி அதன் பிரதிநிதிகளால் அவற்றின் பராமரிப்புக்கான வழிமுறைகள் போதுமான அளவு ஆய்வு செய்யப்படாததால், கொள்கலன்களை நிறுவுவதற்கு நடைமுறையில் தயாராக இல்லை. மாலுமிகளை கொள்கலன்களில் வைப்பது குறித்த சோதனைகளை ஏற்றுக்கொள்வது பல முறை மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஏனெனில் அவை நிலையான நேரத்திற்கு பொருந்தவில்லை. ஏற்றும் போது, காற்று விநியோக குழாய்கள் (50 ஏடிஎம்) குறைக்கப்பட்டு, இரண்டாவது செட் அனுப்பப்பட வேண்டும்.

அதே நேரத்தில், அட்மிரால்டி ஆலையில் கட்டப்பட்ட ப்ராஜெக்ட் 671 நீர்மூழ்கிக் கப்பல், வரிசை எண் 602, குறிப்பிடப்பட்ட கொள்கலன்கள் தேவைப்பட்டது, ஜபட்னயா லிட்சாவில் இதேபோன்ற டைவிங்கிற்கு தயாராகி வந்தது. முதன்மை வடிவமைப்பாளர் ஜி.என். செர்னிஷேவின் பிரதிநிதியான மலாகித் எஸ்பிஎம்பிஎம் கோண்ட்ராடென்கோ ஈஎன் ஊழியர், எங்களிடமிருந்து கொள்கலன்களை எடுக்க பலமுறை காட்ஜீவோவுக்கு வந்தார், எங்கள் ஆர்டர் சோதனைக்கு தயாராக இல்லை என்று வலியுறுத்தினார்.

கொள்கலன்களுக்கான கூடுதல் இணைப்புகளை நிறுவும் போது - சோதனை பகுதிக்கு மாற்றும் போது கொள்கலன்களை நம்பகமான முறையில் கட்டுவதற்கு தேவையான லேன்யார்டுகள் (ஒரு கொள்கலனுக்கு 4 பையன் கயிறுகள்) கொண்ட கேபிள் பையன்கள், கடுமையான கொள்கலனின் இரண்டு கடுமையான தோழர்களை கைவிட வேண்டியது அவசியம். 400 மீ ஆழத்திற்கு டைவிங் செய்வதற்கு முன், திறந்த கடலில் அவர்கள் பின்வாங்குவது சாத்தியமில்லை. இந்த முடிவு மற்றும் மாற்றத்தின் போது நீருக்கடியில் நீந்தும்போது கவனமாக சூழ்ச்சி செய்ய வேண்டியதன் அவசியம் குறித்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதி எச்சரிக்கப்பட்டார்.

நாங்கள் அனைவரும் மரணவாதிகளாக இருந்தோம்

படகின் அடிவாரத்தில் நங்கூரமிட்டுக் கொண்டிருக்கும் போது, அவற்றின் மேல் மீட்பு அறைகளை நிறுவுவதற்காக, இறுதி தங்குமிடம் பெட்டிகளின் குஞ்சுகளை சித்தப்படுத்துவதற்கான வேலை நடந்து கொண்டிருந்தது. படகு தன்னிச்சையாக வெளிவர முடியாமல் போகக்கூடிய விபத்துகளை எதிர்பார்த்து, அப்போதும், ஒருவேளை இப்போதும் கூட, மிக ஆழத்தில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மீட்க முடியாமல் போனதால், கப்பல் கட்டுபவர்கள் இரண்டு தரையிறங்கும் வளையங்களில் முன் நிறுவப்பட்ட மீட்பு அறைகளை வடிவமைத்தனர். இறுதி தங்குமிடம் பெட்டிகளின் குஞ்சுகளுக்கு மேலே.

இந்த சாதனம் இரண்டு மகத்தான கிடைமட்ட "பீப்பாய்கள்" இறுதி தங்குமிடம் பெட்டிகளின் ஹேட்சுகளின் இறங்கும் வளையங்களில் நிறுவப்பட்டது. "டான்டெம்" முறையைப் பயன்படுத்தி ஒவ்வொரு பீப்பாயிலும் ஐம்பது பேரை வைக்கலாம் (ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த நபரும் இரண்டு வரிசைகளில் பீப்பாயில் முந்தையவரின் முழங்கால்களில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள்). சோதனை இந்த சாத்தியத்தை உறுதிப்படுத்தியது. விபத்து அல்லது பேரழிவு ஏற்பட்டால், வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, "பீப்பாய்களாக" சிதறடிக்கப்பட்ட மக்கள், அவற்றில் வைக்கப்பட்டு, "பீப்பாய்களை" அடைத்து, படகின் மேலோட்டத்திலிருந்து அவற்றைப் பிரித்து, தேவையான மேற்பரப்பில் மிதந்தனர். .

அதிர்ஷ்டவசமாக, வடிவமைப்பாளர்களின் "முன்னறிவிப்புகள்" காகிதத்தில் இருந்தன. இந்த வகையின் எந்தவொரு சாதனமும், அது யாரை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்ததோ அந்த நபர்களால் சோதிக்கப்பட்டு தேர்ச்சி பெற்றால் அது வெற்றிகரமாக கருதப்படுகிறது. விமான பாராசூட் போல. மீண்டும் ஏமாற்றம் ஏற்பட்டது. பரிசோதிக்கப்படாத சாதனத்துடன் ஆழ்கடலில் மூழ்கினோம். அந்த ஆண்டுகளின் கடற்படை மற்றும் கப்பல் கட்டும் தலைமையின் பொறுப்பற்ற தன்மையை இப்போதுதான் நீங்கள் புரிந்து கொள்ளத் தொடங்குகிறீர்கள். நாங்கள், இளைஞர்கள், அப்போது கவலைப்படவில்லை. - "என் பூர்வீகம் மட்டுமே வாழ்ந்தால், வேறு எந்த கவலையும் இருக்காது!"

சாத்தியமான அனைத்து விபத்துக்களையும் ஆராய்ந்த பின்னர், படகு, சேவை செய்யக்கூடிய வலுவான மேலோடு, ஆனால் இயக்கம் இல்லாமல், தானாகவே மிதக்கும் வாய்ப்பை இழந்தது, பிரிவின் முதன்மை மெக்கானிக், பொறியாளர்-கேப்டன் 1 வது தரவரிசை எம்.ஏ., மற்றும் நான். சூடென்கோ அதைப் பற்றி யோசித்தார். எல்லா வகையான முட்டாள்தனங்களும் என் தலையில் நுழைந்தன.

இறுதியாக, அதே நேரத்தில் படகு திடீரென முக்கிய பேலஸ்ட் டாங்கிகள் இல்லாமல் இருந்தால் அல்லது அனைத்து உயர் அழுத்த காற்றையும் பயனற்ற முறையில் பயன்படுத்தினால் இது நிகழலாம் என்ற முடிவுக்கு வந்தனர். இது நடக்கவே முடியாது!(?) என்று சமாதானம் செய்தோம்.

அறைகளில் ஆழத்திலிருந்து மீட்பதற்கான பயிற்சி எதுவும் திட்டமிடப்படவில்லை என்பதால், கேமராக்களை நிறுவுவது கல்வியறிவற்ற இராணுவ-தொழில்துறை வளாகத்தின் மற்றொரு "கண்ணாடியில் தேய்த்தல்" என்பதை அவர்கள் உணர்ந்தனர் மற்றும் தலைப்பில் உயர் கட்டளை: "பாதுகாப்பிற்கான சாத்தியமான அனைத்து விருப்பங்களும் பரிசோதனைக்கான அனுமதியைப் பெறுவதற்காக சோதனை வழங்கப்படுகிறது.

கடற்படை அடிப்படையில், "நீங்கள் வாழ்கிறீர்கள்"

அந்த நேரத்தில் கப்பலின் 10 வது பெட்டியின் தளபதியாக இருந்த கேப்டன் 2 வது தரவரிசை வாலண்டைன் செர்ஜீவிச் ஷ்மேலெவ், சோதனைகளுக்கான தயாரிப்பு பற்றி எழுதுகிறார்.

மூத்த லெப்டினன்ட் ஷ்மேலெவ் வாலண்டைன் செர்ஜீவிச்

“...1969 இலையுதிர்காலத்தில், RPK SN K-207 இன் குழுவினரின் ஒரு பகுதியாக, 667A திட்டத்தை அதிகபட்சமாக 400 மீட்டர் ஆழத்திற்கு டைவிங் செய்வதன் மூலம் சோதனை செய்யும் போது அரசாங்க பணியை நிறைவேற்றுவதில் பங்கேற்றார். தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் போர் பயன்பாட்டிற்கான கையேட்டின் படி, ப்ராஜெக்ட் 667A RPK SN ஆனது 400 மீட்டர் ஆழத்திற்கு ஐந்து முறை சமாதான காலத்தில் மற்றும் வரம்பற்ற போர்க்காலங்களில் டைவ் செய்ய முடியும்.

டைவ் தானே மணிநேரம் ஆனது, ஆனால் தயாரிப்பு மாதங்கள் நீடித்தது. பின் 10 வது பெட்டியின் தளபதியாக, SK-56 மீட்பு அறைக்கு (56 பேருக்கு) தரையிறங்கும் வளையத்தை நிறுவுவதையும், அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தரையில் விழுந்தால் காற்று விநியோக குழாய் அமைப்பதற்கான கூடையையும் நான் மேற்பார்வையிட்டேன்.

டிரோவியானோ கிராமத்தில் உள்ள ஏசிசி கிடங்கில் குழாயைப் பெறும் பொறுப்பு என்னிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. வார்ஹெட் -5 இன் தளபதியின் குறுகிய விளக்கக்காட்சி, கேப்டன் 3 வது தரவரிசை டேவிடென்கோ என்.ஐ. மற்றும் அறிவுறுத்தல்கள் - 400 கிலோ / சதுர மீட்டர் அழுத்தத்துடன் குழாய் சோதிக்கவும். ஏன், ஏன் குழாயை அழுத்திச் சோதிக்க வேண்டும் என்று எனக்கு இன்னும் தெரியவில்லை. வெள்ளிக்கிழமை காலை, ஒரு பழைய, போருக்கு முந்தைய தகவல் தொடர்பு கப்பலில், நாங்கள் Yagelnaya விரிகுடாவிலிருந்து புறப்பட்டோம். தகவல் தொடர்புக் கப்பலின் (மெசஞ்சர் கப்பல்) தளபதி கேப்டன் 3 வது ரேங்க் துர்கனேவ் ஆவார். வானிலை முற்றிலும் அமைதியாகவும், வெயிலாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் பார்வை குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் மலைகளில் கரி சதுப்புக்கள் எரிகின்றன, மற்றும் கோலா விரிகுடா புகையில் உள்ளது. ஒரு டைஃபோன் சமிக்ஞை தொடர்ந்து வழங்கப்படுகிறது, இது கப்பலின் இருப்பிடத்தைக் குறிக்கிறது. ரோஸ்டாவில் நுழைந்த பிறகு, மதியம், நாங்கள் டிரோவியானோ கிராமத்திற்கு வந்தோம். ஏசிசி கிடங்கில், ப்ராக்ஸி மூலம், 200 மீ மற்றும் 300 மீ இரண்டு குழாய் ரீல்களைப் பெற்றேன்.

சுருள்களின் விட்டம் 1 மீ 70 செ.மீ., ஜவுளி பின்னல் மூலம் வலுவூட்டப்பட்ட ரப்பர் குழாயின் தரம் அல்லது தொழில்நுட்ப நிலையை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணங்கள் வழங்கப்படவில்லை. வார்ஹெட் -5 இன் தளபதியின் உத்தரவை நிறைவேற்றி, கேப்டன் 3 வது தரவரிசை டேவிடென்கோ என்.ஐ., 300 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு குழாய் ரீலில் இருந்து பிரிக்காமல் அழுத்தம் சோதிக்கப்பட்டது. EK-10 கம்ப்ரசர் இறுதியில் 192 கிலோ/ச.மீ அழுத்தத்தை உருவாக்க முடிந்தது. செமீ மற்றும் "சுடப்பட்டது." 300 மீ நீளமுள்ள குழாயின் சோதனை முடிவு மீதமுள்ள 200 மீட்டருக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் குழல்கள் டிரோவியானோ கிராமத்தில் உள்ள கப்பல்துறைக்கு வழங்கப்பட்டன.

கோலா விரிகுடாவில் அது குறைந்த அலையாக இருந்தது, கப்பலின் வேர் மற்றும் மிதக்கும் கப்பல் (ராஃப்ட்) இடையே உள்ள நிலை வேறுபாடு 6 மீட்டர், கேங்வே 70º-80º கோணத்தில் இருந்தது. 300மீ ரீல் ஏணியின் கீழே இறக்கப்பட்டபோது, மாலுமிகள் ஏணியின் தண்டவாளங்களுக்கு (வேலி) பின்னால் நின்றனர். ஒரு அலை வந்தது, மிதக்கும் கப்பல் மற்றும் ஏணி "நடக்க" தொடங்கியது, மாலுமிகளால் குழாய் ரீலைப் பிடிக்க முடியவில்லை, அது தன்னிச்சையாக மிதக்கும் கப்பலின் முடிவில் (8 மீட்டருக்கு மேல் நீளமில்லை) உருண்டு தண்ணீரில் விழுந்தது.

குறைந்த அலையில், கோலா ஆற்றின் நீர் கோலா விரிகுடாவிற்குள் நுழைந்து ட்ரோவியானோ கிராமத்தின் கப்பலைக் கடந்து செல்கிறது. இந்த நீரோடை மிதக்கும் கப்பலின் கீழ் குழாய் ரீலை இழுத்தது. நான் அவளை மீண்டும் பார்க்கவில்லை. தகவல் தொடர்பு கப்பல் தளத்திற்கு புறப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் குழாயைத் தேடுவதற்காக தரைக்குச் சென்ற நீர்மூழ்கிக் குழாயின் அடிப்பகுதி மிகவும் இரைச்சலாக இருப்பதாகவும், தரையில் நிற்க முடியாத நிலை இருப்பதாகவும், ஏனெனில் நீர்மூழ்கி பலமான நீரோட்டத்தால் மூழ்கிச் செல்லப்பட்டதாகவும் தெரிவித்தார். தேடுதல் பணி காலை வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது.

சனி மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில், அதிக மற்றும் தாழ்வான அலைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியில் (இது 2 மணிநேரம், ஒரு நாளைக்கு 2 முறை), தேடல் தொடர்ந்தது, ஆனால் எந்த முடிவும் கிடைக்கவில்லை. திங்களன்று நான் தளத்திற்கு வந்து கட்டளைக்கு அறிக்கை செய்தேன். RPK SN K-207 இன் தளபதி 1வது தரவரிசை கோவலேவ் ஈ.ஏ. நான் உணர்ச்சியின்றி மிகவும் நிதானமாக அறிக்கைக்கு பதிலளித்தேன். வார்ஹெட் -5 இன் தளபதியின் எதிர்வினை, கேப்டன் 3 வது தரவரிசை டேவிடென்கோ என்.ஐ. முதலாளிகளின் எதிர்வினையின் தொடர்ச்சியாகவே எப்போதும் இருந்தது. அவர் எதுவும் பேசவில்லை, ஆனால் நான் மக்களின் எதிரியைப் போல என்னைப் பார்த்தார், மேலும் "ஃபாஸ்" கட்டளையை மட்டும் காணவில்லை."

BC-5 இன் தளபதி டேவிடென்கோ என்.ஐ.

வடக்கு கடற்படையின் கடற்படை நடவடிக்கை

அதே நேரத்தில், அறிவியல் மற்றும் வடிவமைப்பு அமைப்புகளின் பிரதிநிதிகள் மற்றும் மாநில ஏற்றுக்கொள்ளல் சோதனைக்கு தயாராகி வந்தது.

மற்றும். எஃப்ரெமோவ் நினைவு கூர்ந்தார்:

“...கடற்படை மற்றும் SME களின் கூட்டு முடிவின்படி, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வரிசை எண் 400 இன் ஆழ்கடல் டைவிங், பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு ஆணையத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது:

- ஆணையத்தின் தலைவர், பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் பால்டிக் இராணுவ ஏற்பு குழுவின் மூத்த ஆணையர், ரியர் அட்மிரல் எஃப்.ஐ.

- ஆணையத்தின் உறுப்பினர்கள் மற்றும் சோதனைகளில் ஈடுபட்டுள்ள நிபுணர்கள்:

- நிறுவன அஞ்சல் பெட்டி A-7523 இலிருந்து - புடோமா ஜி.பி., பிராவ்டின்ஸ்கி ஏ.பி., அலெக்ஸீவ் ஐ.வி., எஃப்ரெமோவ் வி.ஐ., ஒட்னோலெட்கோவ் யூ.எல்., குப்ரெசோவ் ஐ.கே.,

- இராணுவப் பிரிவு 27177 இலிருந்து - சோலோமென்கோ என்.எஸ்.,

– மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் இருந்து ஏ.என். கிரைலோவா - ஃபெடோடோவ் ஒய்.வி.,

- SMP இலிருந்து - Zyatkovsky G.A. (கடலுக்குச் செல்லவில்லை)

- VP 1059 MO இலிருந்து - Milovsky I.D.,

- இராணுவப் பிரிவு 34357 இலிருந்து - கொரோபோவ் வி.கே. (பெரெசோவ்ஸ்கி வி.எல். அதற்கு பதிலாக கடலுக்குச் சென்றார்)

- கடற்படையின் முக்கிய நிர்வாகத்திலிருந்து - வி.என்

இதற்கிடையில், வடக்கு கடற்படை தலைமையகம் ஒரு முழு சோதனை நடவடிக்கையை உருவாக்கியது, 450 மீ ஆழத்தில் ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதியுடன் ஒரு பகுதியை அமைத்து, பல்லாயிரக்கணக்கான மைல்களுக்கு அனைத்து திசைகளிலும் நீண்டுள்ளது. பியர் தீவில் இருந்து 115° தாங்கியுடன் 100 மைல் தொலைவில் உள்ள நோர்வே கடலில் இடம் தேர்வு செய்யப்பட்டது. சோதனைப் பகுதி கோலா விரிகுடாவிற்கு நுழைவாயிலிலிருந்து 300 மைல் NW தொலைவில் இருந்தது.

விநியோக கப்பல்களின் நம்பகமான நங்கூரத்திற்காக, கடல் பீப்பாய்கள் இப்பகுதியில் வைக்கப்பட்டன. இயற்கையாகவே, இது நேட்டோ உளவுத்துறையின் கவனத்தை ஈர்த்தது. நோர்வே "நெப்டியூன்கள்" இப்பகுதிக்கு அடிக்கடி வந்துள்ளன. ஒருமுறை விமானம் பீப்பாய்களில் ஒன்றை சுட்டு மூழ்கடிக்க முடிந்தது.

முன்கூட்டியே, சோதனையை ஆதரிக்கும் படைகள் அப்பகுதியில் சேகரிக்கத் தொடங்கின: கர்பதி வகையின் மீட்புக் கப்பல், ஒரு ஐஸ் பிரேக்கர் டோப்ரின்யா நிகிடிச் மற்றும் பல நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்கள்.

நார்வே கடலில் RPK SN K-207 இன் டைவ் தளம்

சோதனைப் பொறுப்பில் இருந்த வடக்கு கடற்படையின் முதல் துணைத் தளபதி, வைஸ் அட்மிரல் ஏ.ஐ. பெட்லின், அந்த நேரத்தில் ஒரு பெரிய நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பலில் (BOD) அந்தப் பகுதியை அணுகினார், சோதனைப் பகுதியின் நிலைமையை நன்கு அறிந்தார். நேட்டோ படைகள் தங்கள் நடத்தையில் தலையிடும் என்பதை உணர்ந்து, அப்பகுதியில் இருந்து மீட்பவர் மற்றும் ஐஸ் பிரேக்கர் தவிர அனைத்து பொருட்களையும் அகற்ற உத்தரவு பிறப்பித்தது. வடக்கு கடற்படையின் கப்பல்களுடன் சேர்ந்து, நேட்டோ படைகளும் அப்பகுதியை விட்டு வெளியேறின.

சந்தேகங்கள் இருந்தன

படகில் மீட்பு கேமராக்களை நிறுவிய பிறகு, கமிஷன் அதன் நீருக்கடியில் வேகத்தை பத்து முடிச்சுகளாக மட்டுப்படுத்தியது. கேமராக்கள் எஃகு கேபிள் பிரேஸ்கள் மற்றும் டர்ன்பக்கிள்களால் பாதுகாக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவை உடலில் இருந்து பிரிவதை நிராகரிக்க முடியாது. அவற்றில் குறைந்தபட்சம் ஒன்றைப் பிரிப்பது திடீரென தலைகீழான தருணத்தின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும், இது 10 முடிச்சுகள் வேகத்தில் வெற்றிகரமாக சமாளிக்க இயலாது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மிதப்பும் கணிசமாகக் குறையும். கேமராக்களை நிறுவிய பின், அளவீட்டுக் கோட்டில் நீருக்கடியில் உள்ள வேகத்தை துல்லியமாக தீர்மானிக்க எங்களுக்கு வாய்ப்பு வழங்கப்படவில்லை என்ற உண்மையால் நிலைமை சிக்கலானது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் தலைவர் ரியர் அட்மிரல் எஃப்.ஐ. மாஸ்லோவ் தலைமையிலான ஆணையத்தின் வருகையுடன், நாங்கள் முன்கூட்டியே தளத்தை விட்டு வெளியேறி கோலா விரிகுடாவில் இருந்து வெளியேறினோம். மோட்டோவ்ஸ்கி விரிகுடாவின் இடது புறத்தில் இருந்தபோது, இங்கு எங்காவது நவம்பர் 13, 1940 அன்று, சோவியத் யூனியனில் கட்டப்பட்ட முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான டி -1, “டிசம்பிரிஸ்ட்” கீழே எப்போதும் புதைக்கப்பட்டுவிட்டது என்ற எண்ணம் என் தலையில் தோன்றியது. படகின் தளபதி எஃப் எம். எல்டிஷ்சேவ் முழு அணியுடன்). இந்த எண்ணத்தை நான் யாரிடமும் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை.

ஆனால் டிவிஷன் கமாண்டர் எம்.ஐ. காட்ஷீவ் மதியம் தனது பலகையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு அவள் ஆழ்கடல் டைவிங்கிலிருந்து திரும்பவில்லை. ஒருவேளை பின்னர் இதுபோன்ற பயணங்களில், ஒரு சின்னத்தைப் போன்ற ஒரு "சீனியர் ஆன் போர்டில்" அனுப்ப நிர்வாகம் கடமைப்பட்டிருக்கலாம். எங்களிடம் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு இருந்தன.

நிச்சயமாக, V.L இன் படகில் தோற்றம். பெரெசோவ்ஸ்கி, பிரிவின் மூத்தவராக, மகிழ்ச்சியாக இருக்க முடியும், ஏனென்றால் நான் அவரை நன்கு அறிவேன், மேலும் விஷயங்கள் நமக்கு மோசமாக இருந்தால், அவர் எங்களை வீழ்த்த மாட்டார் என்பதை புரிந்துகொண்டேன்.

உண்மையில், கப்பலில் உள்ள ஒரு மூத்தவரின் நன்மைகளைப் பற்றி வாதிடும்போது, கப்பலின் தளபதியைத் தவிர, அவர் யார், மூத்தவர், படகின் தளபதி யார், படகு ஏன் கடலுக்குச் சென்றது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். சில சமயங்களில் கப்பலில் இருக்கும் ஒரு மூத்தவரின் நடவடிக்கைகள், கப்பலின் தளபதியால் சரியான நேரத்தில் நிறுத்தப்படாமல், பேரழிவு விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். அதை நானே சோதித்தேன்.

நாங்கள் ரைபாச்சியில் மெதுவாக டைவ் செய்தோம். கேமராக்கள் பத்திரமாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்று நாங்கள் நம்பியபோது, நாங்கள் நிலைப்படுத்தலை முழுமையாக ஏற்றுக்கொண்டோம். வேறுபடுத்துவதற்கு வழக்கத்தை விட சிறிது நேரம் எடுத்தது. பின்னர் நாங்கள் நீருக்கடியில் சென்று, ரகசியம் காக்கிறோம்.

அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி காலை, நாங்கள் இடத்தில் இருந்தோம். "பீப்பாய்கள்" மூலம் நீருக்கடியில் ஓடும் வேகத்தை நிர்ணயிப்பதில் ஏற்பட்ட பிழையின் காரணமாக, ஒரு பெரிய முரண்பாட்டுடன் அவர்கள் இறந்தனர். விபத்து ஏற்பட்டால் மீட்பு அறைகளை தயார் செய்வதற்காக, நாங்கள் பயணிக்கும் நிலையில் இருந்தோம். கேமராக்களை வைத்திருக்கும் பையன் கயிறுகள் துண்டிக்கப்பட்டன. இப்போது கேமராக்கள் தரையிறங்கும் வளையங்களின் “கண்ணாடிகளில்” டவுன்ஃபோர்ஸ் காரணமாக மட்டுமே வைக்கப்படும் - வெளிப்புற மற்றும் உள் அழுத்தங்களில் உள்ள வேறுபாடு.

ஹூரே! ஏறுவது மூழ்குவதற்கு சமம்!

இப்பகுதியில் ஒரு பெரிய நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல் இருந்தது, அதில் இருந்து சோதனைகளை வைஸ் அட்மிரல் அலெக்சாண்டர் இவனோவிச் பெட்லின் மேற்பார்வையிட்டார், அவர் உடனடியாக எங்களுடன் வானொலி மற்றும் ஹைட்ரோகோஸ்டிக் தகவல்தொடர்புக்கு சென்றார், கார்பதி வகையின் மீட்புக் கப்பல் மற்றும் பனி உடைக்கும் கப்பல் டோப்ரின்யா நிகிடிச். ஒரு ஒலி-நீருக்கடியில் கலங்கரை விளக்கத்தை, நாங்கள் டைவ் செய்த பிறகு நோக்குநிலையில் பயன்படுத்தினோம்.

என்னை எந்திரத்திற்கு அழைத்து, அலெக்சாண்டர் இவனோவிச் தாமதமின்றி டைவ் தொடங்க பரிந்துரைத்தார். அதே நேரத்தில், 60 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில் தகவல்தொடர்பு இழப்பு ஏற்படுவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு இருப்பதாக அவர் எச்சரித்தார், மேலும் இது நடந்தால், தகவல்தொடர்பு மீட்டமைக்கப்படும் வரை இந்த வழக்கில் சோதனைகளை குறுக்கிட அறிவுறுத்தலின் தேவை இருந்தபோதிலும், டைவ் தொடரவும். .

அப்படித்தான் எல்லாம் முடிந்தது. சோதனைகள் குறுக்கிடப்படவில்லை, இருப்பினும் இணைப்பு அடிக்கடி இழந்தது, அல்லது மாறாக, அது வெறுமனே இல்லை. அவர்கள் படியிலிருந்து படி நகர்ந்தனர்.

அக்டோபர் 1, 1969 அன்று மாஸ்கோ நேரப்படி 15:59 மணிக்கு, நோர்ட் போக்கைத் தொடர்ந்து, 10.2 முடிச்சுகள் வேகத்தில், ரஷ்ய கடற்படையின் வரலாற்றில் முதல் முறையாக, தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-207 400 மீட்டர் ஆழத்தை எட்டியது.

தண்ணீரில் ஒலியின் வேகத்தை அளவிடுவதற்கான ஒரு சாதனத்தின் பதிவுக்கிராம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலான K-207 இன் சோதனை டைவின் போது 0 முதல் 400 மீ ஆழத்தில் நீரில் ஒலியின் வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் பதிவு

60 மீ டைவிங் ஆழம் வரை, ஒலியின் வேகம் சிறிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது, அது மாறாமல் இருந்தது. கடற்படையின் பின்புறத்தில் 400 மீ குறிக்கும் நாடாக்கள் இல்லாததால், உண்மையான டைவிங் ஆழத்தில் அவற்றைக் குறிக்கும் வகையில், 100 மீ டேப்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். 400 மீ ஆழத்திற்கு டைவிங் செய்யும் உண்மை ஆவண டேப்பில் BIUS "Tucha" மூலம் பதிவு செய்யப்பட்டது.

டைவ் செய்யும் போது அவதானிப்புகள்

மற்றும். எஃப்ரெமோவ்: " ...மூழ்குதல் வரிசைமுறையாக ஆழத்தில் (படிகள்) சிறிது நேரம் தங்கியிருந்து, மேலோட்டமான கூட்டங்களின் அழுத்தமான நிலையின் அளவீடுகளைச் செய்யத் தேவையானது மற்றும் மூழ்கும் அட்டவணையால் வழங்கப்பட்டது. மாலுமிகள் மொத்த முனைகளில் நூல்களை இணைத்து அவற்றின் தொய்வை அளந்தனர்.

வி.எஸ். ஷ்மேலெவ் கூறுகிறார்:... RPK SN K-207 சரியான நேரத்தில் கடலுக்குள் நுழைந்தது. ஆழத்திற்கு டைவ் வழக்கம் போல் தொடர்ந்தது. இருப்பினும், சில சிறிய சம்பவங்கள் நடந்தன. 250 மீ ஆழத்தில், 10 வது பெட்டியின் மாலுமிகள் 3 லிட்டர் ஜாடி கடல் நீரை நிரப்பி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாக தங்களை அர்ப்பணித்தனர். கம்பார்ட்மெண்டின் கமாண்டர் என்ற முறையில் நானும் அந்த டப்பாவை சிப் எடுத்தேன். பெட்டியின் பணியாளர்கள் எந்த உற்சாகத்தையும் காட்டவில்லை, எல்லாம் சாதாரணமானது, எப்போதும் போல. 410 மீட்டர் ஆழத்தில், பெட்டிகளில் உள்ள கழிவறைகள் கடலில் அடித்துச் செல்லப்பட்டதாக மத்திய தபால் நிலையத்திற்கு தகவல் கிடைத்தது. இருப்பினும், மூன்றாவது பெட்டியின் கழிப்பறை, அறிக்கை இருந்தபோதிலும், காற்றோட்டம் இல்லை, ஏனெனில் கதவு நெரிசலானது, அரசியல் விவகாரங்களுக்கான துணைத் தளபதி அவருக்குப் பின்னால் மூடப்பட்டார் (!).

ஏறிய பிறகு, மற்ற பெட்டிகளுடன் ஒப்பிடும்போது பத்தாவது பெட்டியில் குறைந்தபட்ச சுமை இருப்பதாக திரிபு அளவீடுகள் என்னிடம் தெரிவித்தன, ஏனெனில் பெட்டியின் அளவு 249 கன மீட்டர். மீ மற்றும் துண்டிக்கப்பட்ட கூம்பின் வடிவம். மேலோட்டத்தின் மிகப்பெரிய சுமை மூன்றாவது பெட்டியின் பகுதியில் இருந்தது, மற்றும் மேற்பரப்புக்குப் பிறகு, நடுத்தர டெக்கில் உள்ள உதிரி பாகங்கள் நிறுவும் இடுகைகள் (அ) அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்பவில்லை. அவர்கள் அசல் நிலையில் இருந்து 40-60 செ.மீ. பின்னர் அவை மாற்றப்பட்டன.

KSDU மூத்த லெப்டினன்ட் Koifman F.N. உயர்வுக்கு முன், நான் 10 ஆயிரம் ரூபிள் என் வாழ்க்கையை காப்பீடு செய்தேன். நாங்கள் இளமையாக, சுறுசுறுப்பாக இருந்தோம், எங்கள் நண்பரை நீண்ட நேரம் கிண்டல் செய்தோம்.

அரசாங்கப் பணி நிறைவடைந்தது, நான் உட்பட இளம் மூத்த லெப்டினன்ட்களான எங்கள் அனைவருக்கும் சரியான நேரத்தில் கேப்டன்-லெப்டினன்ட் என்ற அடுத்த இராணுவ பதவி வழங்கப்பட்டது.

கடற்படையில் எனது முழு சேவையும் ஒரே மூச்சில் கடந்துவிட்டது, நான் வருத்தப்படவில்லை.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகாரியாக இருந்து RPK SN 667A திட்டத்தில் பணியாற்றியதற்காக நான் பெருமைப்படுகிறேன். அந்த ஆண்டுகளை நான் அடிக்கடி நினைவில் கொள்கிறேன், நான் யாருடன் கடல் மைல்களை அளவிட வேண்டியிருந்தது, எங்களை நம்பியவர்கள், எங்களுக்காகக் காத்திருந்தவர்கள், எங்களை நேசித்தவர்கள் அனைவரும்.

போர் தகவல் தொடர்பு பிரிவின் தளபதி இவான் இவனோவிச் யான்கோவ்ஸ்கி நினைவு கூர்ந்தார்:

“...எங்கள் டைவ் என்பது USSR கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைகளின் வரலாறு. நாங்கள் அனைவரும் போர் முனைகளில் இருந்தோம். எங்கள் டைவ் ஆதரவின் தலைவரான அட்மிரல் ஏ.ஐ.யுடன் VHF ZAS பற்றிய தொடர்பு. நிறுத்தப்பட்டது. "அவசர" சமிக்ஞையை அனுப்ப உபகரணங்கள் தயாராக இருந்தன.

அட்டவணையின்படி, மத்திய பெட்டியின் கீழ் தளத்தில் டைவ் செய்யும் போது அனைத்து மாற்றங்களையும் நான் கண்காணித்து CPU க்கு புகாரளிக்க வேண்டும்.

போர் நிலைகள் மற்றும் அறைகளின் அனைத்து கதவுகளும் திறந்திருந்தன. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தோலின் சுருக்கம் உணரப்பட்டது, மேலும் ஒரு விரிசல் சத்தம் பெட்டியில் கேட்டது. அதிகபட்ச ஆழத்தை எட்டியபோது, அனைத்து கதவுகளும் அடைக்கப்பட்டன.

தகவல் தொடர்புச் சாவடி (ரேடியோ அறை) அருகே மின் சுவிட்ச் இருந்தது, அதிலிருந்து திடீரென தீப்பொறி பறந்தது. நான் கவசத்தை துண்டித்து, மத்திய கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்குப் புகாரளித்தேன், அங்கு அனைத்து கருத்துகளும் பதிவு செய்யப்பட்டன. மின் வாரியத்தை ஆய்வு செய்தபோது, மின்சுற்றுக்கான காரணம் தெரிந்தது. கவசம் இரண்டு மூலை இடுகைகளுடன் இணைக்கப்பட்டது. உடல் சுருக்கப்பட்டபோது, மூலைகள் வளைந்து, கவசம் உடலை சிதைத்தன. ஆனால் ஏறும்போது, எல்லாம் சமன் செய்யப்பட்டன, வளைந்த இடங்களில் தடயங்கள் மட்டுமே இருந்தன. டீம் ஃபோர்மேன் சாண்டலோவ் உடன் சேர்ந்து, அவர்கள் கேடயத்தைத் திறந்து, எரிந்த தொடர்புகளை சுத்தம் செய்து, வானொலி அறைக்கு மின்சாரத்தை மீட்டெடுத்தனர்.

வார்ஹெட்-4 தளபதி ஐ.ஐ. யான்கோவ்ஸ்கி ஆழ்கடல் டைவிங்கின் போது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பெட்டியின் பணியாளர்களுக்குப் படிக்கிறார்

பெரிஸ்கோப் ஆழத்திற்கு ஏறும் போது, டைவ் தலைவருடன் VHF ZAS "Sirena" இல் தொடர்பு நிறுவப்பட்டது. தளபதி மற்றும் அட்மிரல் மஸ்லோவ் வானொலி அறைக்கு வந்தனர். எங்கள் பாதுகாப்பான ஏற்றத்தை அவர் அறிவித்தார். அரசு பணியை முடித்த அனைவருக்கும் பெட்லின் வாழ்த்து தெரிவித்ததோடு, நாங்கள் அனைவரும் அரசு விருதுகளுக்கு தகுதியானவர்கள் என்று கூறினார்.

மாஸ்லோவ்: - என்ன வெகுமதிகள்! நாங்கள் வெளிப்பட்டோம் என்று நன்றாகச் சொல்லுங்கள்... மற்றும் பல...

பெட்லின்: நான் உன்னை நன்றாகக் கேட்கவில்லை.

மஸ்லோவ் - நான் உங்களுக்கு நல்லது.

தலைவர் வான்யா செனின்: - தோழர் அட்மிரல், நீங்கள் தவறான திசையில் பேசுகிறீர்கள், எனவே உங்கள் பேச்சைக் கேட்பது கடினம்.

மஸ்லோவ்: - நான் ஒரு அட்மிரல், எங்கே பேசுவது என்று எனக்குத் தெரியும்.

நான் ரேடியோடெலிஃபோன் ரிசீவரை அவரிடம் திருப்ப விரும்பினேன், ஆனால் தளபதி கூறினார்:

- அவர் எங்கு வேண்டுமானாலும் பேசட்டும்.

அவ்வளவுதான் இருந்தது.

நாங்கள் அட்லாண்டிக்கில் டைவ் செய்யும் போது பயமாக இருந்தது. என் டேப் ரெக்கார்டரில் விந்தணு திமிங்கலங்களின் “நைடிங்கேல் ட்ரில்” பதிவு இன்னும் என்னிடம் உள்ளது...”

தொடக்க அணியின் ஃபோர்மேன், விக்டர் பாவ்லோவிச் கோம்யாகின், ஒரு கடிதம் அனுப்பினார்:

“... இப்போது எங்கள் டைவ் பற்றி 400 மீ.

4 வது பெட்டி 10 வது இடுகை - குரியேவ் போரிஸ், ஸ்டார்போர்டு பக்க, 20-30 வது இடுகை - கோமியாஜின் விக்டர், கோரில்கோ வாசிலி, ஸ்டார்போர்டு பக்க மேல் தளம். ஒரு பிரிவு ஃபோர்மேன், அலெக்ஸீவ்ஸ்கி (வார்ஹெட்-2 இன் தளபதி, இ.கே.) நடுத்தர மற்றும் கீழ் தளங்களுக்கு கீழே செல்ல அறிவுறுத்தப்பட்டது. நடுத்தர டெக்கில் 60 வது இருந்தது - ஏதேனும், கேலியில் ஆர்டெமியேவ் மிஷா.

200 மீ வரை நாங்கள் வழக்கம் போல் நடந்தோம், எல்லாம் நன்றாக இருந்தது. அவர்கள் மெதுவாக கீழே இறங்கினர், என் கருத்துப்படி, ஒரு மரண அமைதி அனைவரையும் அழுத்தியது. 300 மீட்டருக்குள், பெட்டி வெப்பமாக மாறியது. நாங்கள் காலியின் கதவுகள், ஏற்பாடுகள் அறைகள், பவர் ரூம் மற்றும் புகைபிடிக்கும் அறை வெஸ்டிபுல் ஆகியவற்றை மூடுவதற்காகச் சரிபார்த்தோம் - ஒரு கதவு கூட மூடப்படவில்லை. மற்றும் புகைபிடிக்கும் அறையின் கதவு மூடப்பட்டது - அது தனியாக சட்டத்தின் விமானத்தில் இருந்தது. கீழே செல்லலாம், மேலும் கருத்துகள் இல்லை.

இப்போது குறி 350 அல்லது 360 மீட்டர், எனக்கு நினைவில் இல்லை. இது மேல் தளத்தில் அமைந்திருந்தது (நான்காம் பெட்டி கிடைமட்டமாக 4 நிலைகளாக பிரிக்கப்பட்டது: மேல் தளம், நடுத்தளம், கீழ் தளம் மற்றும் பிடி. இ.கே.), மௌனத்தில் யாரோ டபுள் பேஸின் சரத்தை இழுத்தது போல ஒரு சத்தம் கேட்டது, எல்லாம் அமைதியாகிவிட்டது. நான் நடுத்தர தளத்திற்குச் சென்றேன், உடனடியாக ஆர்ட்டெமியேவைப் பார்த்தேன், அவர் அமைதியாக ஸ்டெர்னை நோக்கிச் சென்றார். ஏணியின் பகுதியில் உள்ள மேல் மற்றும் நடுத்தர அடுக்குகளை கீழ் தளத்துடன் இணைக்கும் குழாயை நாங்கள் அணுகினோம். அது வளைந்திருந்தது (கடுப்பை நோக்கி வளைவு). குழாயில் மட்டுமே மிஷா ஒரு கிசுகிசுப்பில் கூறினார், குழாய் எவ்வளவு அமைதியாக அசைகிறது என்பதைக் கவனித்தார், பின்னர், சத்தம் எழுப்பி, அது வளைந்து உறைந்தது. நாங்கள் கீழ் தளத்திற்குச் சென்றோம், எல்லாம் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, புகைபிடிக்கும் அறையின் கதவு மட்டும் மூடப்படவில்லை. மேலும் கருத்துகள் இல்லை.

இதோ அறிவிப்பு: - நாங்கள் 400 மீட்டர் ஆழத்தில் செல்கிறோம். ஆம், எல்லாம் நமக்குப் பின்னால் இருக்கிறது, உடனடியாக அனைத்து உள் பதற்றமும் எங்காவது மறைந்து விட்டது. அறிக்கைக்குப் பிறகு: "நான்காவது பற்றி எந்த கருத்தும் இல்லை!" குரியேவும் நானும் புகைபிடிக்கும் அறையில் மின்விசிறியை இயக்கி 4 சிகரெட்டுகளை எடுத்தோம். (ஒரு சிறிய மீறலுக்கு தளபதி மன்னிக்கட்டும்!).

நிச்சயமாக, இந்த டைவிங்கிற்குப் பிறகு, பின்னர் சுக்கான்களுடன் விபத்துக்குப் பிறகு, K-207 மற்றும் அதன் தளபதியின் பெருமைக்கு எல்லையே இல்லை. நிச்சயமாக, முழு குழுவினருக்காகவும் என்னால் பேச முடியாது, ஆனால் BC-2 க்காக என்னால் நம்பிக்கையுடன் சொல்ல முடியும்...”

அதிகபட்ச ஆழத்திற்கு டைவிங் செய்த RPK SN K-207 இன் குட்டி அதிகாரிகள். இடமிருந்து வலம்.

முதல் வரிசை: மூத்த வேதியியலாளர் வி. ஜெம்கோவ், மூத்த சமையல்காரர் எம். ஆர்டியோமோவ், மூத்த எலக்ட்ரீஷியன் ஏ. ஹெலமெலியா, மூத்த ரேடியோடெலிகிராஃப் ஆபரேட்டர் ZAS?

இரண்டாவது வரிசை: நேவிகேஷனல் எலக்ட்ரீஷியன்கள் குழுவின் ஃபோர்மேன் ஒசிபோவ், எலக்ட்ரீஷியன்கள் குழுவின் ஃபோர்மேன் ஏ. ஃபெடோரோவ், டீசல் ஜெனரேட்டர் அணியின் ஃபோர்மேன் வி.எஸ். டர்கோன்ஸ்கி, தொடக்க அணியின் ஃபோர்மேன் வி.பி. கொம்யாகின். சிறப்பு ஹோல்ட் குழு B. கஸ்கோவ்

இரண்டு மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான அழுத்தம்!

கருவி கட்டுப்பாடு கூடுதலாக, காட்சி, "வீட்டில் வளர்ந்த" கட்டுப்பாடு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஏவுகணை குழிகளின் நீடித்த உடலில் இருந்து ஒரு ஜோடி கீழ் முனைகள் "இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டன" எஃகு சரம் மூலம் மைய விமானத்திற்கு வளைக்காமல் ஒன்றாக இழுக்கப்பட்டது, அதன் நடுவில் ஒரு சுமை இணைக்கப்பட்டது. குறிப்பிட்ட ஆழத்திற்கு டைவ் செய்த பிறகு, சுமை அரை அடிக்கு சரிந்தது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், தண்டுகளின் கீழ் முனைகள் குறைந்தது இரண்டு விரல்களின் அகலத்திற்கு ஒன்றிணைந்தன. நாங்கள் தோன்றியபோது, சரம் அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பவில்லை. ஒன்று அது நீண்டு, அல்லது உடலில் ஒரு எஞ்சிய சிதைவு ஏற்பட்டது, வெளிப்படையாக ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

நாங்கள் குறிப்பிட்ட ஆழத்தை அடைந்ததும், சோதனைகளின் அறிவியல் இயக்குனர் நிகோலாய் ஸ்டெபனோவிச் சோலோமென்கோ (யுஎஸ்எஸ்ஆர் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் எதிர்கால கல்வியாளர் மற்றும் ரியர் அட்மிரல் இன்ஜினியர்) என்னிடம் வந்து அழுத்தங்களின் மதிப்புகள் அளவிடப்பட்டதாக மகிழ்ச்சியுடன் தெரிவித்தார். நீடித்த வழக்கில் திரிபு அளவீடுகள் கணக்கிடப்பட்டவற்றுடன் முற்றிலும் ஒத்துப்போகின்றன. பின்னர் அவர் கேட்டார்:

- எரிக் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச், படகின் வலுவான ஓட்டம் இப்போது அனுபவிக்கும் மொத்த அழுத்தத்தை உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா?

என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை என்று ஒப்புக்கொண்டபோது, அவர் பதிலளித்தார்:

- இரண்டு மில்லியன் டன்களுக்கு மேல்!

"இதையும் என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது!"

சோதனைகளின் அறிவியல் இயக்குனர் நிகோலாய் ஸ்டெபனோவிச் சோலோமென்கோ

நிகோலாய் ஸ்டெபனோவிச், உணர்திறன்களால் பதிவுசெய்யப்பட்ட நீடித்த உடலின் கட்டமைப்புகளில் இயற்கையாகவே அதிகரிக்கும் பதற்றத்தால் அதிக கவனத்தில் வைக்கப்பட்டிருந்தால், இந்த பதற்றத்தின் வெளிப்புற, உறுதியான வெளிப்பாடுகளுக்கு (கட்டமைப்புகளின் விரிசல், ரேக்குகளை வளைத்தல், தொய்வு) அவர் பலவீனமாக பதிலளித்தார். பதட்டமான நூல்கள், மின் பேனல் பெட்டியிலிருந்து தீப்பொறிகள்), பின்னர் மின்னழுத்தம், என்னை அழுத்தும் உணர்வு கப்பலின் கட்டுப்பாட்டில் வேரூன்றியது.

சோதனைகள் முழுவதிலும், கொடுக்கப்பட்ட இயக்கத்தின் அளவுருக்களில் கப்பலை உடனடியாகத் தக்கவைத்துக்கொள்ள நான் தயார் நிலையில் இருந்தேன், அதிகபட்ச ஆழத்தில் இருப்பது சிக்கலானது, தோல்வி கணிக்க முடியாத விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும், அத்துடன் அசாதாரணமான மீட்பு செல்வாக்கு. அறைகள். மற்றும் மிக முக்கியமாக, எக்கோ சவுண்டர் கீலின் கீழ் 25 மீட்டர் ஆழத்தை மட்டுமே "பதிவு" செய்யும் போது, பகுதியின் மிகக் கீழே அவற்றின் (ஒன்று அல்லது இரண்டும்) சாத்தியமான பிரிப்பு மற்றும் அதிகபட்ச ஆழத்தில் படகின் டி-டிரிம். கேடயங்களில் இருந்து தீப்பொறிகள், தொய்வு நூல்கள் மற்றும் தூண்கள் "இசையுடன்" வளைக்கும் ஒவ்வொரு "சிறிய விஷயமும்" எப்படியாவது உணரப்படவில்லை.

ஆறாவது பெட்டியின் எலக்ட்ரீஷியன் அலெக்ஸி டிமிட்ரிவிச் மிகைலோவ்ஸ்கி தனது கடிதத்தில் அதிகபட்ச ஆழத்திற்கு டைவிங் செய்யும் செயல்முறையை விவரித்தது இங்கே:

“...ஆழ்கடலில் மூழ்குவதற்குத் தயாரானது எனக்கு நினைவிருக்கிறது, அவர்கள் எப்படி பீப்பாய்களை வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் மீது இணைத்தார்கள். பின்னர் அவை ஜபத்னயா லிட்சாவில் அகற்றப்பட்டன. டைவ் செய்வதற்கு முன், 6 வது பெட்டியில், சுவிட்ச்போர்டு மற்றும் டிமேக்னடைசிங் சாதனத்தின் ஜெனரேட்டர்களைப் பிரிக்கும் மொத்தத் தலையுடன் ஒரு நூலை இழுத்தோம். பிரிவு தளபதி இவனோவ் ஏ.ஐ., பிரிவு ஃபோர்மேன் மிட்ஷிப்மேன் டர்கோன்ஸ்கி, மெக்கானிக் மிஷா ஃபெடோசோவ். அதிகாரிகள் வோல்கோவ் மற்றும் சுடோர்மின் ஆகியோருடன் சேர்ந்து காமா கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் நான் கண்காணித்தேன். எனது மின்சாரம் நடுத்தர டெக்கில் 6 வது பெட்டியில் அமைந்துள்ளது, அங்கு நூல் நீட்டிக்கப்பட்டது. நாங்கள் முழு குழுவினருடன் கடலுக்குச் செல்லவில்லை, ஆனால் BC-5 முழு பலத்துடன் இருந்தது. டைவ் தொடங்கும் போது, முதலில் 50 மீட்டருக்குப் பிறகு, "பெட்டிகளில் சுற்றிப் பாருங்கள்!" என்ற கட்டளைகள் ஒரு வட்ட செய்தியில் வந்தன, பின்னர் ஒவ்வொரு 20 மீட்டருக்கும், மேலும் குழாய்களை இறுக்குவதன் மூலம் கசிவை அகற்றக்கூடாது என்ற எச்சரிக்கைகளும் இருந்தன.

அதிகபட்ச ஆழத்தில் (சில காரணங்களால் அவர்கள் எல்லா இடங்களிலும் 400 மீ என்று எழுதுகிறார்கள், ஏனெனில் ஆழமான பாதை 420 மீ காட்டியது) மகிழ்ச்சி தொடங்கியது. "ஹூரே! இன்னும் ஆழமாகப் போவோம்!" நரம்பு பதற்றம் வெளிப்படத் தொடங்கியது. கணினி கணினி அறையில் 3 வது பெட்டியில், மேலாளர் (அவருக்கு "விண்வெளி வீரர்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது - அவர் தினமும் காலையில் ஒரு கிளாஸ் எலுமிச்சை சாறு குடித்தார்) தனது ஐடிஏ -59 (நீருக்கடியில் வேலை மற்றும் மீட்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தனிப்பட்ட சுவாசக் கருவியை வைத்தார். மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து. இ.கே.) 6வது பெட்டியில், கேபினட் கதவின் உட்புறத்தில் எங்கள் பெயர்களை எழுதினோம். மேலோட்டத்திற்குப் பிறகு, டிமேக்னடைசிங் சாதனத்தின் ஜெனரேட்டர் பெட்டிக்கு வழிவகுத்த கதவு மூடுவதை நிறுத்தியது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நூல் மிகவும் தொய்வடைந்தது மற்றும் இன்ட்ராகம்பார்ட்மென்ட் செப்டமின் சிதைவு ஏற்பட்டது.

சுயாட்சியில் இருந்து நாங்கள் திரும்பியதையும் நான் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன், நாங்கள் வெளிப்பட்டபோது பக்க வெளிச்சம் இல்லை. பாரிய தடி ஒரு பிளேடு போல துண்டிக்கப்பட்டது, நான் கேரியரைப் பிடித்துக் கொண்டிருந்தேன், நீங்கள் என்னை புதிய காற்றில் புகைபிடிக்க அனுமதித்தீர்கள். எனவே சுயாட்சிக்குப் பிறகு வீல்ஹவுஸ் அடைப்பில் சிகரெட்டைப் பற்றவைத்த முதல் குழு உறுப்பினர் நான். இங்குதான் என் செய்தியை முடிக்கிறேன்...”

யாரும் மீண்டும் ஆழ்கடல் டைவ் செய்ய விரும்பவில்லை

நாங்கள் பகலில் ஜபத்னயா லிட்சாவில் உள்ள எங்கள் போட்டியாளர்களிடம் வந்தோம். இரவில், மேற்பரப்பில் மாற்றத்தின் போது, பையன் கயிறுகளால் மீட்பு அறைகளைப் பாதுகாத்து, அவர்கள் முழு வேகத்தில் நகர்ந்தனர்.

மற்றும். எஃப்ரெமோவ் கதையைத் தொடர்கிறார்:

“சோதனைகளுக்குப் பிறகு, நாங்கள் 602 எண் ஆர்டருக்கு கொள்கலன்களை மாற்ற ஜபட்னயா லிட்சாவுக்குத் திரும்பினோம்.

மூரிங் முடிந்து பாலத்திற்குச் சென்றபோது, பனி பெய்து கொண்டிருந்தது. கப்பலில் 671 திட்டத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஜி.என். செர்னிஷேவ். அவர் என்னிடம் திரும்பினார்:

- வோலோடியா, எங்களுடன் வா. உங்களுக்கு நிறைய அனுபவம் உள்ளது, மேலும், இந்த ஆர்டரின் கட்டுமானத்தை நீங்கள் மேற்பார்வையிட்டீர்கள்.

நான் இதைப் பார்க்கவில்லை - 602 வது, அதில் டைவ் செய்ய வேண்டியிருந்தது, ஆனால் 600 வது முன்னணி.

நான் மிகவும் சோர்வாக இருப்பதாகவும், இதையெல்லாம் மீண்டும் செய்ய விரும்பவில்லை என்றும் பதிலளித்தேன்.

602 வது உத்தரவில், ஏ.ஐ. சொரோகின், ஆனால் கடைசி நேரத்தில் அவர்கள் F.I ஐ அனுப்ப முடிவு செய்தனர். மஸ்லோவா. அவன் பயந்த முகத்தைப் பார்த்திருக்க வேண்டும். இதில் அவர் எப்படி மகிழ்ச்சியடையவில்லை!

1வது ஃப்ளோட்டிலாவின் தளபதி எங்களை அன்புடனும் ஆரவாரமின்றியும் கப்பலில் வரவேற்று, சங்கத்தின் அதிகாரிகளிடம் படகைக் காட்டச் சொன்னார். நான் அனடோலி இவனோவிச் சொரோகினை கப்பலைச் சுற்றி அழைத்துச் சென்று, கப்பல் கட்டும் தொழில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் பொருத்தப்பட்ட புதிய அனைத்தையும் அவருக்குக் காட்டினேன். அட்மிரல் மகிழ்ச்சியடைந்தார், மேலும் புளோட்டிலா அதிகாரிகளும் மகிழ்ச்சியடைந்தனர்.

இந்த நேரத்தில், மற்றொரு கமிஷன் K-147 நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் மீட்பு அறைகளை மீண்டும் ஏற்றுவதில் மும்முரமாக இருந்தது, அது எங்களுடைய அதே ஆழ்கடல் டைவ் மீண்டும் செய்யவிருந்தது.

இரவில் அணி ஓய்வெடுத்தது, அடுத்த நாள் காலை நாங்கள் சைதா குபா, யாகல்னயா விரிகுடாவில் உள்ள எங்கள் தளத்திற்கு சென்றோம். எங்கள் வீட்டுத் தளம் வியக்கத்தக்க வகையில் அமைதியாக எங்களை வரவேற்றது. சற்று யோசித்துப் பாருங்கள், 400 மீட்டர்! நிலை கடந்தது. போர் சேவை எங்களுக்கு முன்னால் உள்ளது.

சிறிது நேரம் கழித்து, கடற்படையின் தலைமைத் தளபதி டிசம்பர் 1969 இல் ஒரு உத்தரவை வெளியிட்டார்:

“... அக்டோபர் 1969 இல், திட்டம் 667A இன் K-207 (வரிசை எண் 400) மற்றும் திட்டம் 671 இன் K-147 (வரிசை எண் 602) இந்த திட்டங்களின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு அதிகபட்ச ஆழத்திற்கு ஆழ்கடல் டைவ்களை நடத்தியது.

இந்த நிகழ்வு கப்பல் கட்டும் தொழில் மற்றும் கடற்படை, K-207 மற்றும் K-147 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பணியாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய சாதனையாகும், அவர்கள் சிறந்த பயிற்சி மற்றும் உயர் இராணுவ ஒழுக்கத்துடன், சோதனைகளை வெற்றிகரமாக முடிப்பதை உறுதி செய்தனர்.

உத்தரவின் நிர்வாகப் பகுதி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதி, பிரிவின் முதன்மை மெக்கானிக் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர் ஆகியோருக்கு தலா 50 ரூபிள் தொகையில் பண போனஸ் வழங்குவதாக அறிவித்தது. சோதனைகளின் தலைவர் "பணத்தாள்களில்" (!!!) 100 ரூபிள் வரை வழங்கப்பட்டது.

மற்ற கப்பல்களில் எப்படி இருந்தது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை (சங்கத்தில் பாய்மர அனுபவ பரிமாற்றம் சரியாக ஏற்பாடு செய்யப்படவில்லை), ஆனால் எங்கள் படகில், ஆழ்கடல் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, சூழ்நிலை தேவைப்படும்போது அனைத்து கண்காணிப்பு அதிகாரிகளும் தைரியமாக சூழ்ச்சி செய்தார்கள். .

400 மீட்டர் டைவிங்கில் பங்கேற்ற RPK SN K-207 அதிகாரிகளின் புகைப்படங்கள்: