31. Operation "Nachshon" at ang transport convoy na "Arel" patungong Jerusalem Sa pagtatapos ng Marso 1948, dumating tayo sa isang pagbabago sa krisis sa digmaan sa mga kalsada. Ang labanan sa Nabi Daniel, ang pagkawasak ng haligi sa Yehiam sa kanlurang Galilea, ang pag-atake sa haligi malapit sa Hulda sa daan patungo sa Jerusalem ay nagpatunay na

Good World Evil (Mito)

Naaalala ko kung paano, ilang taon na ang nakalilipas, nabasa ko nang may kasiyahan ang mga artikulo ni Viktor Markovsky sa isang magazine tungkol sa paggamit ng USSR military aviation sa Afghanistan. Mayroon pa akong mga magazine na ito at kung minsan binabasa ko ang mga ito. Ngunit pinapayagan tayo ng Internet na mahanap ang mga ito sa elektronikong anyo. Sa tingin ko ang mga artikulong ito ay magiging interesado sa mga taong interesado sa kasaysayan ng militar at kagamitang militar.

HELICOPTER Mi-8

FIGHTER-BOMBER EROPA


Noong 1981, ang saturation ng mga lugar ng labanan na may mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ay umabot sa mga proporsyon na kapag nagpaplano ng mga operasyon ay kinakailangang isaalang-alang ang pangangailangan na malampasan ang mga ito. Mayroong hanggang ilang dosenang mga anti-aircraft firing point sa paligid ng mga pinatibay na lugar at mga base ng Mujahideen. Ang pagbabawas ng panganib ay nakamit sa pamamagitan ng mahusay na paggamit ng lupain, na tinitiyak ang stealth ng diskarte at sorpresa sa pag-abot sa target, pati na rin ang pagpili ng mga ruta ng pagtakas pagkatapos ng pag-atake.

Bilang isang patakaran, ang unang lumitaw sa nilalayong lugar ay isang pares ng mga Su-17, na ang gawain ay karagdagang reconnaissance at pagtatalaga ng target na may pag-iilaw at mga bomba ng usok, na ginagawang mas madali para sa strike group na maabot ang target. Sila ay na-pilot ng mga pinaka-nakaranasang piloto na may karanasan sa pakikipaglaban at mga kasanayan sa pag-detect ng mga banayad na bagay. Ang paghahanap para sa kaaway ay isinagawa sa taas na 800–1000 m at bilis na 850–900 km/h, na tumatagal ng mga 3-5 minuto. Pagkatapos ang lahat ay napagpasyahan ng bilis ng welga, na hindi pinahintulutan ang kaaway na ayusin ang pagbabalik ng putok.

Sa isa o dalawang minuto, isang air defense suppression group na 2-6 Su-17s ang dumating sa target na itinalaga ng SAB. Mula sa taas na 2000-2500 m, nakita nila ang mga posisyon ng DShK at ZGU at, mula sa isang dive, sinaktan ng S-5, S-8 NARs at RBK-250 o RBK-500 cassette. Ang pagkasira ng mga anti-aircraft point ay isinagawa kapwa ng isang sasakyang panghimpapawid at ng isang pares - ang wingman ay "natapos" ang mga air defense center. Nang hindi pinapayagan ang kaaway na mamulat, pagkatapos ng 1-2 minuto ang pangunahing grupo ng welga ay lumitaw sa itaas ng target, nagsasagawa ng isang pag-atake sa paglipat. Ang FAB (OFAB)-250 at -500 na bomba, S-8 at S-24 missiles ay nahulog sa mga kuta at mga istrukturang bato. Maaasahan at madaling patakbuhin, ang S-24 ay may mahabang hanay at katumpakan ng paglunsad (lalo na mula sa isang dive) at ginamit nang napakalawak. Upang labanan ang lakas-tao, ginamit ang RBK-250 at RBK-500 cluster munitions. Kapag nagpapatakbo sa mga berdeng lugar at sa mga bukas na lugar, minsan ginagamit ang mga tangke ng incendiary na may pinaghalong apoy. Ang mga baril ay unti-unting nawala ang kanilang kahalagahan - ang kanilang apoy ay hindi epektibo sa mataas na bilis at tumaas na mga altitude.

MGA MANLALABAN SA AFGHANISTAN

Sa pagdating ng MANPADS ng kaaway, ang panganib sa aviation ay tumaas ng maraming beses. Sa una, ang mga piloto ay nai-save sa pamamagitan ng kawalan ng karanasan ng Mujahideen: may mga kaso kapag ang mga shooters ay nakalimutan na ikonekta ang mga mapagkukunan ng kapangyarihan (ang pinakamakapangyarihang mga kumander ay nawala ang kanilang mga ulo sa kasong ito), ngunit ang pag-master ng bagong armas ay nagpatuloy nang mabilis. Ang compact at madaling hawakan na MANPADS ay nagpapahintulot sa mga dushman na mag-organisa ng mga ambus sa mga ruta ng paglipad at malapit sa mga paliparan. Upang maprotektahan ang sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pag-alis at pag-landing, kapag ang bilis at taas ay hindi sapat upang magsagawa ng isang anti-missile maneuver, ang mga patrol ng helicopter ay inayos sa loob ng radius na 3-4 km sa paligid ng paliparan. Halos imposible na makilala ang isang tagabaril na may Stinger mula sa isang mapayapang magsasaka mula sa himpapawid, at sa kabila ng utos na ipinatupad mula noong 1981, na may katiyakang ipinagbabawal ang pag-atake sa hindi kilalang mga target, sa panahon ng mga patrol, ang nakamamatay na apoy ay binuksan sa sinumang kahina-hinalang tao na lumitaw sa ang "restricted zone." Hindi huminto sa gabi ang pagsusuklay sa paligid, nagsasagawa ng paghahanap gamit ang SAB at night vision device. Para mabawasan ang panganib, kinailangan ng mga piloto na makabisado ang halos acrobatic techniques. Kaya, ang "pag-akyat na may malalaking gradient" ay naging posible upang maabot ang isang ligtas na antas ng paglipad habang nananatili sa ilalim ng takip ng mga umiikot na helicopter. Kaagad pagkatapos ng pag-alis, ang eroplano ay pumasok sa isang matarik na paitaas na spiral na may roll at pitch na hanggang 30° at sa posisyong ito ay "na-screw" sa kalangitan. Isinagawa ang landing nang walang karaniwang "kahon" sa paligid ng paliparan at nangangailangan ng pagkalkula ng eksperto, lalo na kapag bumalik mula sa isang misyon ng grupo. Ang mga eroplano ay pumasok sa airfield sa kabila ng runway at isa-isa ay "bumagsak" sa mas matarik na spiral sa napakaikling pagitan. Ang mga piloto ay nagsagawa ng pag-leveling sa huling pagliko na nasa itaas na ng gilid ng runway at, nang walang tigil pagkatapos ng pagtakbo, nilisan ang daanan para sa mga sasakyang dumarating sa likuran nila, naglalakad ng ilang daang metro ang layo. Ang landing ng squadron ay tumagal ng ilang minuto. Ang mga tagamasid sa labas ay nabigla sa kahanga-hangang palabas na ito, at sa mga sabungan ng mga MiG ang “Rita”* (* RI-65 voice informant) ay patuloy na sumisigaw, nagbabala sa paparating na kritikal na kondisyon ng paglipad. Ang presyo para sa pagbabawas ng mga pagkalugi sa labanan sa panahon ng naturang mga landing ay isang tumaas na rate ng aksidente - dahil sa pagiging kumplikado ng maniobra at ang mataas na bilis ng landing, ang sasakyang panghimpapawid ay madalas na hindi magkasya sa runway alignment, lumipad lampas dito, "tinanggal ang kanilang mga sapatos" sa panahon ng tumakbo at nasira.

Ang lahat ng mga artikulo ay isinulat ni V.Yu.

Pagkalugi ng mga eroplano at helicopter ng Sobyet sa Afghanistan (1979-89)

Ang isyu ng pagkalugi ng Soviet aviation sa panahon ng mga operasyong pangkombat sa Afghanistan ay nararapat na espesyal na pansin. Bukod dito, nag-iiba ang halagang ito, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 103 hanggang 118 na sasakyang panghimpapawid at mula 317 hanggang 333 helicopter, i.e. mula 420 hanggang 450 LP.

Pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ayon sa aklat na "Black Tulip: Book of Memory: Afghanistan (1979 - 1989)." - Ekaterinburg, 2000 g , ay ipinamahagi bilang mga sumusunod:

Talahanayan 1

Narito ang data mula sa isa pang mapagkukunan - narito ang 437 na sasakyang panghimpapawid:

Talahanayan 2.

Ayon sa gawa ni E. Nikitenko na "Afghanistan: mula sa digmaan ng 80s hanggang sa pagtataya ng mga bagong digmaan," ang pagkalugi ng 40th Army Air Force lamang ay umabot sa 313 na sasakyang panghimpapawid, ngunit wala siyang data para sa 1979 at 1982:

Talahanayan 3

Tulad ng nakikita mo, ang pagkakaiba ay medyo makabuluhan, kahit na isinasaalang-alang natin ang mga pagkalugi ng VTA at TrA, na ang sasakyang panghimpapawid ay pana-panahong lumipad mula sa USSR at hindi bahagi ng 40th Army Air Force. Posible na ang ilang mga mapagkukunan ay isinasaalang-alang lamang ang mga pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid, habang ang iba ay isinasaalang-alang din ang mga pagkalugi sa hindi pakikipaglaban.

Ang data ng may-akda, na isang pagtatangka na pagsama-samahin ang mga lokal at dayuhang mapagkukunan (natural, ang mga ito ay hindi kumpleto at nangangailangan pa rin ng pag-verify; ang mga ito ay makikita nang mas detalyado sa apendiks) ay makikita sa talahanayan 4. Lahat ng nawalang sasakyang panghimpapawid ay isinasaalang-alang: binaril (mga 405 na sasakyang panghimpapawid), nawasak sa mga paliparan bilang resulta ng paghihimay (mga 70 sasakyang panghimpapawid), bumagsak dahil sa mga pagkakamali ng mga tauhan ng paglipad (mga 110), mga pagkabigo ng sasakyang panghimpapawid (mga 30), ang impluwensya ng mga panlabas na kadahilanan, atbp. – kabuuang 635 sasakyang panghimpapawid (172 eroplano at 460 helicopter).

Kabilang ang 62 helicopter mula sa aviation ng mga tropang hangganan. 28 sa kanila ang nabaril ng putok ng kaaway, at ang mga pagkawala ng non-combat ay umabot sa 34 na helicopter. Ang pinakamalaking pagkalugi ay naganap sa panahon ng pag-landing sa mga lugar sa mataas na bundok - 8 helicopter at sa panahon ng pag-take-off mula sa kanila - 5 sasakyang panghimpapawid.

Para sa paghahambing, ang buod ng data mula sa mga talahanayan 1-3 at ang data ng may-akda ay ibinigay (naka-highlight sa bold):

Talahanayan 4

Talahanayan 5

* – ang uri ng helicopter ay hindi pa tiyak na naitatag.

Kaya, ang kabuuang bilang ng mga nawalang sasakyang panghimpapawid, ayon sa may-akda, ay higit sa 630, at hindi 440-450, tulad ng ibinigay sa mga opisyal na mapagkukunan. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng kabiguang isaalang-alang ang mga pagkalugi ng aviation ng mga tropa ng hangganan sa kabuuang pagkalugi - 62 helicopters (at ayon sa may-akda mayroong higit sa 70), na bilang karagdagan sa opisyal na idineklara na pagkalugi ng 118 sasakyang panghimpapawid at 333 helicopter, ay nagbibigay ng figure na 513 sasakyang panghimpapawid. Ang pagkakaiba ng isa pang 120 na sasakyang panghimpapawid ay lumitaw dahil sa iba't ibang mga diskarte sa accounting para sa nawalang sasakyang panghimpapawid: ang mga opisyal na mapagkukunan ay naglilista lamang ng mga sasakyang panghimpapawid, ngunit isinasaalang-alang ng may-akda ang lahat, kasama. nawasak sa lupa at nawala bilang resulta ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid.

Posible na dahil sa kakulangan at pagbaluktot ng impormasyon, ang bilang ng nawalang sasakyang panghimpapawid ay hindi 630, ngunit medyo mas kaunti (dahil sa pagdoble ng mga pagkalugi), ngunit isang bagay ang tiyak: ito ay makabuluhang lumampas sa opisyal na idineklara na 451 na sasakyang panghimpapawid.

Malamang, ang kumpletong pagbubukas ng mga archive ng digmaan sa Afghanistan ay magtatapos sa isyu ng bilang ng mga pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa ngayon ay dapat tayong makuntento sa kung ano ang mayroon tayo. Samakatuwid, ang kamangha-manghang data mula sa mga dayuhang eksperto ay lumitaw na sa simula ng 1987, ang USSR at ang aviation ng DRA Armed Forces ay nawalan ng humigit-kumulang 1000 sasakyang panghimpapawid (kung saan 800 ang mga helicopter, kabilang ang higit sa 250 Mi-24 helicopter, habang halos kalahati ng nawala ang sasakyang panghimpapawid bilang resulta ng mga insidente ng aviation na hindi nauugnay sa mga operasyong pangkombat). Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, noong Oktubre 1988, humigit-kumulang 500 Soviet helicopter ang nawala. Tinatantya ng isa pang mapagkukunan ang kabuuang pagkalugi ng Soviet at Afghan aviation sa 1,400 na sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang mga ito ay mga unsubstantiated figure lamang, at, malamang, may propaganda tint. Ngunit tayo lamang ang makakapag-debuns sa maling impormasyong ito. At, mas mabuti, sa harap ng aming mga dayuhang kasamahan, dahil ito ay isang bagay ng aming karangalan: alalahanin ang mga namatay doon, bawat isa, at ipanalangin ang pahinga ng kanilang mga kaluluwa.

Kaya, mula sa 70 Mi-8/17 na naihatid sa DRA Armed Forces noong 1984, noong 1986, 26 ang nawasak, at 14 ang ipinadala sa USSR para sa pag-aayos, at mula sa 16 na Mi-25 ng 377th Helicopter Regiment, 10 ay nawasak din sa tagal ng panahon. Ang kabuuang pagkalugi ng Afghan aviation ay tinatantya ng mga eksperto sa 300 sasakyang panghimpapawid.

Para sa suporta sa sunog at pag-atake, ang 40th Army Air Force ay may mahusay na armado at protektadong Mi-24s. Totoo, ang kanilang bilang sa una ay napakaliit at sa umuusbong na Air Force ng 40th Army sa mga unang buwan ng digmaan ay mayroon lamang anim na yunit.

Makikita ng isa dito ang kaunting pananaw ng pamunuan, gayunpaman, tila, ang mga dahilan ay mas karaniwan: ang mga direktiba ng mataas na utos ay naglaan para sa pag-deploy ng mga tropa halos eksklusibo sa mga pwersa ng mga lokal na distrito ng militar, TurkVO at SAVO (hindi kasama ang mga paratrooper mula sa mga sentral na distrito na lumahok sa operasyon bilang bahagi ng ika-40 hukbo). Samantala, ang mga puwersa ng aviation sa timog na direksyon, na itinuturing na "likod", ay napakalimitado. Walang maraming mga yunit ng helicopter dito, at napakakaunting mga combat helicopter (halimbawa, sa ika-280 na airborne assault unit sa lokasyon sa Kagan malapit sa Bukhara mayroong dalawa sa kanila, at pagkatapos ay ang pinakaunang modelo ng Mi-24A).

Mi-24P sa paglipad sa mga suburb ng Kandahar. 205th OVE, taglagas 1987_
Matapos maging malinaw na ang hukbo ay nasa kapal ng armadong pakikibaka at ang mga bukas na labanan ay hindi maiiwasan, ang sitwasyon ay nagsimulang iwasto gamit ang pinaka-energetic na pamamaraan. Noong Pebrero 1, 1980, nakatanggap ang mga yunit ng aviation ng utos na alisin ang mga paghihigpit sa pagkonsumo ng bala. Upang palakasin ang pangkat ng hangin, kinakailangan upang maakit ang mga combat helicopter mula sa iba pang mga distrito ng militar. Noong Pebrero 29, sa tulong ng "Anteev" transport aviation, isang Mi-24D squadron ng isang helicopter regiment mula Raukhovka (OdVO) ay inilipat sa TurkVO, na agad na pumunta sa Afghanistan, na nagsimulang gumana mula sa Bagram airfield. Susunod, isa pang helicopter squadron ang ipinadala sa Tajik village ng Moskovsky upang magtrabaho sa hilagang rehiyon ng Afghanistan. Ito ay matatagpuan sa Kunduz at noong Hunyo 27, 1980 opisyal na itong kasama sa Air Force ng 40th Army.

Isang Mi-24D squadron mula sa Transcaucasian 292nd OBVP ang nanirahan sa Jalalabad (pagkalipas ng isang taon, noong tag-araw ng 1981, ang regiment ay pinalitan ng bagong nabuo na 335th OBVP). Ang 50th OSAP, na nabuo alinsunod sa direktiba ng USSR Ministry of Defense na may petsang Enero 4, 1980 sa base sa Chirchik, ay agad na naglaan para sa pagkakaroon ng isang combat helicopter squadron sa Mi-24. Ang unang misyon ng labanan ng isang pares ng regimental na Mi-24D ay isinagawa mula sa Kunduz noong Marso 11, 1980. Sa pagtatapos ng buwan, lumipad ang rehimyento patungong Kabul, mula sa kung saan ito gumana hanggang sa katapusan ng digmaan, na palaging mayroong isa. squadron ng Mi-24s. Ang isa pang prefabricated na detatsment ng helicopter, na may bilang na dalawang dosenang Mi-8 at Mi-24, ay dumating sa Kunduz sa pagtatapos ng 1980.

Sa kabuuan, noong Enero 1982, ang Air Force ng 40th Army ay mayroong 251 helicopter, kabilang ang 199 "combat" helicopter, tulad ng nakasaad sa dokumento ng State Administration of the Air Force (maliwanag, mayroong isang hindi tumpak sa terminolohiya at lahat ng ang mga armadong Mi-8 ay sinadya at Mi-24). Gayunpaman, ang kawalan ng Mi-24 ay nanatiling kapansin-pansin, na ipinaliwanag ang matagal na kasanayan sa paggamit ng "eights" para sa mga layunin ng strike. Sa kawalan ng mga combat helicopter sa karamihan ng mga bahagi, ang kanilang mga gawain ay kailangang lutasin ng parehong Mi-8, kahit na hindi ang pinakaangkop para dito. Sa nabanggit na operasyon upang sirain ang base ng Dushman sa Rabati-Jali noong unang bahagi ng Abril 1982, isang buong armada ng dalawang helicopter regiment ang kasangkot, ngunit walang ni isang Mi-24 sa kanila - wala sila sa base ng Kandahar sa oras na iyon.

Nang maglaon, ang mga combat helicopter ay idinagdag sa iba pang mga yunit ng aviation ng hukbo na nasa Afghanistan na. Noong kalagitnaan ng Pebrero 1982, ang Mi-24D squadron ay kasama sa Kandahar 280th ORP. Mula noong Abril 1982, ang Mi-24 squadron ay naging bahagi ng 181st Airborne Forces sa Kunduz. Bilang resulta, halos lahat ng mga yunit ng aviation ng hukbo sa 40th Army Air Force, mula sa mga regiment hanggang sa mga indibidwal na iskwadron, ay nakatanggap ng mga Mi-24 helicopter (maliban sa mga Sobyet, na mayroon lamang sasakyang panghimpapawid, na ang mga gawain ay hindi kasama ang direktang pakikilahok sa labanan sa pamamagitan ng kahulugan).

Ang isa pa, at napaka-makabuluhan, organisasyonal at staffing event ay ang paglipat ng mga helicopter units at subunits sa reinforced wartime personnel. Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1980, lahat ng helicopter squadrons sa Afghanistan ay nilagyan ng limang flight ng apat na helicopter bawat isa - sa halip na ang nakaraang apat na link. Alinsunod dito, ang mga iskwadron ay mayroong 20 helicopter sa halip na 12-16, tulad ng dati (ang bilang ay maaaring mag-iba pareho pataas at pababa, depende sa mga pangyayari - halimbawa, pagkatapos ng mga pagkalugi o, sa kabaligtaran, pagpapanumbalik ng "hindi natukoy na" sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng isang aksidente, Bukod dito, ang numero ng buntot ng nahulog na helicopter, na may mata sa malas, ay hindi kailanman itinalaga sa bago). Upang mapunan muli ang mga yunit ng helicopter sa Afghanistan, ayon sa mga bagong estado, kinakailangan upang makahanap ng mga crew at kagamitan sa iba't ibang mga distrito, na literal na "pagsusuklay" sa buong aviation ng hukbo. Sa simula ng Agosto 1980, sa base sa Kokayty, 72 helicopter crew para sa Mi-8 at Mi-24 na may mga kagamitan ang natipon, na lumipad sa Afghanistan noong ika-16 ng parehong buwan at ipinamahagi sa mga yunit ng 40th Army Hukbong panghimpapawid.

Ang simula ng gawaing labanan ng Mi-24 ay sinamahan ng malaking problema dahil sa parehong kakulangan ng karanasan at mga katangian ng makina mismo, na pinarami ng mga detalye ng mga kondisyon ng Afghan. Ang mga katangian ng mataas na bilis at kakayahang magamit ng Mi-24 ay nakamit dahil sa mas malaking tiyak na pagkarga sa pangunahing rotor (sa lugar na ito ay isa at kalahating beses na mas maliit kaysa sa G8), na walang pinakamahusay na epekto sa pag-alis. at pagganap ng landing at kapasidad na nagdadala ng pagkarga. Sa panahon ng combat maneuvering sa mataas na bilis, ang "striped" na may mataas na aerodynamic load sa mga propeller blades ay napapailalim sa mapanganib na kababalaghan"pickup" na may overload na overload at pumapasok sa mga stall mode. Ang hindi inaasahang pag-uugali ng helicopter ay nakita bilang isang pagkawala ng kontrol at pagsuway sa makina.

Helicopter pilots-on-board technician ng 181st ORP Manzhosov at Sholokhov mula sa 3rd squadron ng regiment. Ang Mi-24V ay nagdadala ng mga bombang OFAB-250-270 at mga bloke ng B8V20. Kunduz, Disyembre 1984_
Kapansin-pansin ang paghupa ng helicopter sa paglabas ng dive. Kapag nagsasagawa ng masiglang maniobra, maaaring ibaon ng kotse ang sarili, mawawalan ng altitude at dumudulas sa isang pagliko. Ang masiglang kontrol sa panahon ng mga maniobra, pagpepreno at pag-iwas sa mga hadlang ay humantong sa mga mapanganib na sitwasyon - kawalan ng koordinasyon ng maniobra, pagkuha sa isang mahirap na spatial na posisyon, mga epekto ng propeller sa buntot na may hindi maiiwasang paglipat sa isang emergency na sitwasyon. Sa kumbinasyon ng kakulangan ng kapangyarihan at pagbilis ng mga makina sa mga bulubunduking kondisyon, natigil na daloy at "mabigat" na mga kontrol, ang pag-pilot sa Mi-24 ay lubhang kumplikado, na lalong kapansin-pansin kumpara sa mas magaan at mas "nalilipad" na Mi-8 .

Ang mga lokal na tampok ay nag-ambag sa kanilang bahagi - mahihirap na landing site na may limitadong mga diskarte, mga flight sa bulubunduking lugar na may hindi kasiya-siyang kondisyon para sa pagmaniobra, ang mismong sitwasyon ng panahon na may maraming orographic disturbance4, hindi inaasahang agos ng hangin at turbulence na naghagis sa helicopter sa mga bato. Maraming bangin ang mukhang tunay na "mga bag ng bato", na walang labasan, at ang mga agos ng hangin ay umihip sa iba't ibang direksyon sa kalapit na mga dalisdis - umakyat sa isa na pinainit ng araw at bumababa sa isa na natitira sa lilim. Bilang karagdagan sa mga kahirapan sa piloting, ang masikip na kondisyon at medyo malakas na hangin ay nakaapekto sa paggamit ng mga armas: ang piloto ay may napakakaunting oras upang masuri ang sitwasyon at layunin, at ang mga agos ng hangin ay literal na "tinatangay ng hangin" ang missile salvo at dinala ang mga nahulog na bomba.

Ang mga technician at piloto ng 181st Airborne Forces ay nakikibahagi sa pagkuha ng mga materyales sa gusali. Sa halos kumpletong kawalan ng kahoy at iba pang mga materyales, ang mga kahon mula sa ilalim ng mga rocket ay binuwag sa mga tabla para sa pag-aayos ng mga lalagyan ng bomba na gawa sa troso ay lubhang hinihiling din. Kunduz, taglagas 1983_
Sinakop ng pagsasanay sa sunog ang nararapat na lugar nito sa pagsasanay ng mga crew ng combat helicopter. Halos walang sinuman ang may kakayahang gumamit ng labanan sa mahihirap na kondisyong ito, at halos walang sinuman ang may karanasan sa pag-pilot sa ganitong mga kondisyon: ang mga piloto na dumating mula sa Odessa steppes ay nakakita lamang ng mga bundok sa isang resort sa Mineralnye Vody. Ang mga aralin ay nagkakahalaga ng malaking pagkalugi, pangunahin dahil sa mga aksidente. Sa pagtatapos ng 1980, nawala ang 40th Army Air Force ng 21 Mi-24 helicopter (kahit na higit pa sa Mi-8, kung saan 19 ang nawala). Ang karamihan sa kanila ay nawala hindi sa lahat para sa mga dahilan ng labanan at walang anumang pinsala sa sunog. Sa partikular, ang Kunduz squadron ay nag-crash sa kalahati ng kanyang umiiral na Mi-24s dahil sa lahat ng uri ng mga aksidente sa paglipad - mula sa mga error sa piloting hanggang sa pagkuha sa mahirap na mga kondisyon. Sa partikular, noong Disyembre 1980, ang pag-alis ng Mi-24 ay nagtaas ng isang snow whirlwind kasama ang propeller nito at, nang ang mga piloto ay nawalan ng visibility, lumipad sa Mi-6s na nakatayo sa malapit, tinadtad ang pinakalabas na helicopter gamit ang mga blades nito at nahulog doon.

Ang unang helicopter pilot na namatay sa Afghanistan ay ang Mi-24 flight technician, senior lieutenant A.N. Saprykin. Noong Enero 21, 1980, ang kanyang helicopter ay nagsasagawa ng aerial reconnaissance at napunta sa ilalim ng apoy. Ang piloto, na lumilipad sa kanyang ikasiyam na combat mission, ay malubhang nasugatan at namatay sa ospital makalipas ang dalawang araw. Pagkaraan ng tatlong linggo, noong Pebrero 13, isang Mi-24 captain S.I. ang binaril malapit sa Jalalabad. Khrulev mula sa 292nd regiment, na bumagsak kasama ang mga tripulante. Ang Mi-24 na ito ay naging unang nawala sa Afghanistan, at ang unang pagkawala ng labanan ng aviation ng 40th Army.

Kasabay nito, sa isang sitwasyon ng labanan, ang Mi-24, kasama ang malakas na armament at proteksyon nito, ay may malinaw na mga pakinabang, bilang isang makina na nilikha at partikular na inangkop para sa mga operasyon ng welga (gayunpaman, ang opinyon ng higit na kahusayan nito ay paulit-ulit na pinagtatalunan, at marami ginusto ang Mi-8MT para sa karamihan ng mga gawain, isinasaalang-alang ang "dalawampu't apat" na sobra sa timbang at hindi sapat na mapaglalangan sa mga kondisyon ng mataas na altitude). Gayunpaman, ang mga detalye ng larangan ng digmaan ay naging sanhi ng kanilang pinsala, at unti-unting tumaas ang bahagi ng Mi-24 sa halos kalahati ng armada ng helicopter, at ang magkahalong flight ng mga pares ng Mi-8 at Mi-24, na umakma sa isa't isa, ay natupad. . Nasa operasyon na ng Panjshir noong Mayo-Hunyo 1982, 32 Mi-24 helicopter ang kasangkot - halos lahat ng magagamit noon. Mahalaga na sa saturation ng Air Force ng 40th Army na may mga G8 combat helicopter, na dati ay kumilos bilang "jacks of all trades," nagsimula silang masangkot sa mga strike mission nang mas madalas, na nawala ang papel na ito sa mas madaling ibagay " mga buwaya.” Sa paglipas ng panahon, ang pakikilahok ng Mi-8 sa suporta sa hangin, para sa lubos na naiintindihan na mga kadahilanan, ay nabawasan nang higit pa, at mula noong 1985, ang bahagi ng mga sorties upang maisagawa ang mga naturang gawain ay hindi lalampas sa 10-12%. Ayon kay Mi-8 pilot-navigator Senior Lieutenant A.M. Degtyarev, na dumating sa ika-50 OSAP noong Nobyembre 1985 at nagsilbi doon hanggang Enero 1987, sa loob ng labinlimang buwang ito "dalawang beses lang ginamit ang mga bomba, sinira nila ang isang tulay malapit sa Asmar at sa operasyon sa Kunar Gorge, gayunpaman, binomba nila nang buong puso, nagtatrabaho sa sampung Mi-8 at naghahagis ng apat na OFAB-250. Ang mga bloke ay hindi rin madalas na ginagamit, ang mga detalye ng mga misyon ay naiiba, karamihan sa mga sorties ay para sa transportasyon, pagbibigay ng mga post, at target na pagtatalaga, kaya naman kahit na ang mga hindi kinakailangang trusses ay tinanggal at pinalipad nang wala ang mga ito.

Sinasaklaw ng mga Mi-24 ang isang transport convoy sa paglapit sa Kabul_
Dahil naging karaniwan na ang pagsasanay na ito at ipinagkatiwala ng mga piloto ng Mi-8 sa karamihan ng mga sortie ang pagkakaloob ng takip ng apoy at suporta sa kasamang "mga buwaya", itinuro pa ng komandante ng hukbo na ang kagamitan ng mga helicopter ay tumutugma sa sitwasyon ng labanan at na sa kaso ng mga hindi inaasahang pag-unlad hindi nila makikita ang kanilang mga sarili na "walang armas" " Sa partikular, ang mga helicopter na kasangkot sa sistema ng "Veil", na lumipad upang labanan ang mga caravan, ay madalas na "walang laman", bagaman ang mga koponan ng inspeksyon ay karaniwang nangangailangan ng suporta sa hangin. Ang utos ng 40th Army na may petsang Disyembre 11, 1987 ay nag-utos na ang mga helicopter na kalahok sa reconnaissance at patrol operations ay maayos na nilagyan at para sa layuning ito, nang walang kabiguan, "upang magtalaga ng mga target, pati na rin ang mga hit na natukoy na mga firing point, Mi-8MT na may mga landing group. dapat nilagyan ng dalawang bloke ng UB-32"

UB-32 block na may 32 57-mm S-5_ NARs
Ang mga hakbang sa organisasyon ay, tulad ng sinasabi nila, isang bagay ng kita at sinamahan ang buong kurso ng kampanyang Afghan alinsunod sa nagbabagong sitwasyon. Ang Materiel, kabilang ang mga sandata, bilang isang sistema na pangunahing tumutukoy sa pagiging epektibo ng isang combat helicopter, ay nagpakita rin ng sarili nitong mga katangian sa matinding gawaing labanan.

Nagcha-charge ng mga unit ng helicopter na may S-8D missiles. 262nd OVE, Bagram, tag-araw 1987_
Ang mga inaasahang posibilidad para sa paglalagay ng mga tropa sa Mi-24 (sa oras na iyon ang konsepto ng paggamit ng isang combat helicopter bilang isang "flying infantry fighting vehicle" ay naging tanyag) ay hindi inaangkin. Tulad ng sa bahay, sa pagsasagawa ito ay nahahadlangan ng mababang pag-aari ng pagkarga ng isang medyo mabigat na nakabaluti na sasakyan na may isang hanay ng mga armas (walang laman ito ay tumimbang ng halos 1.5 tonelada kaysa sa Mi-8). Sa mga paratrooper, ang Mi-24 ay naging malamya, at ang mga dwarf ay mas angkop para sa pagtanggap ng mga sundalo sa kompartimento ng kargamento - ang taas nito ay 1.2 m lamang Sa Afghanistan, ang pagpapatupad ng mga naturang plano ay nahahadlangan din ng isang pangkalahatang pagkasira sa pagganap ng paglipad, na kung saan ay lalong sensitibo dahil sa mga partikular na tampok ng Mi-24 .

Ang isa sa ilang mga halimbawa ng paggamit ng "mga buwaya" sa ganoong kapasidad ay ang mga paglipad ng mga sasakyang Kunduz sa unang taon ng digmaan: na nagpasya na gamitin ang mga umiiral na kakayahan, mula sa iskwadron ni Major Kozovoy paminsan-minsan ay kumuha sila ng mga gunner. mula sa kalapit na 56th Airborne Forces na sakay ng Mi-24 assault brigade. Upang mapahusay ang firepower, apat na sundalo na may mga light machine gun ang inilagay sa board, na nagpaputok sa mga side vent sa mga bintana. Ang kanilang presensya ay nagdagdag ng dagdag na kalahating tonelada, ngunit sa mga buwan ng taglamig hindi ito partikular na nakaapekto sa "pagkasumpungin" ng helicopter. Hindi alam kung hanggang saan ang ideyang ito ay nabigyang-katwiran, ngunit sa panahon ng isa sa mga flight, ang helicopter ni Captain Glazyrin ay lumapag sa isang sapilitang paglapag sa mga bundok, at pitong mga tripulante at mga gunner ang kasama niya nang sabay-sabay. Ang Mi-24 ni Captain Valiakhmetov ay dumating upang iligtas, kinuha ang lahat nang sabay-sabay. Ang mga nasagip ay na-accommodate sa isang masikip na compartment na kasing laki ng isang Zaporozhets ay alam lamang nila, ngunit kasama ng "kanilang" rifle group ay may 14 na tao ang sakay nang sabay-sabay. Ang helicopter, gayunpaman, ay nakapagsagawa ng patayong pag-alis mula sa isang lugar ng bundok at inihatid ang lahat sa paliparan.

Nilagyan ng mga bloke ng S-8 missiles. Gamit ang isang shell sa kanyang mga kamay - Tenyente ng pangkat ng armas ng 205th OVE A. Artyukh. Kandahar, tag-init 1987_
Ang mahirap na mga kondisyon sa pagpapatakbo ay nagsiwalat ng ilang mga pagkukulang sa armament ng Mi-24 at, higit sa lahat, ang USPU-24 rifle mount nito. Ang mataas na rate ng apoy ng four-barreled YakB-12.7 machine gun ay 4000-5000 rounds/min (hindi naman para sa wala na tinawag itong "high-tempo") at isang kahanga-hangang pangalawang salvo na 3.6 kg (para sa paghahambing: ang DShK na may parehong kalibre ay may lamang 0. 5 kg) ay nakamit sa pamamagitan ng makabuluhang kumplikado sa disenyo. Gamit ang isang kinematic na mekanismo, ang umiikot na bloke ng mga bariles ay hinimok ng isang uri ng gas-powder motor na gumagamit ng mga naubos na gas na pulbos. Ang machine gun ay pinaputok ng isang pilot-operator sa tulong ng isang KPS-53AV mobile sighting station, na tiniyak na ang armas ay nakatutok at nagpaputok ng mga kinakailangang pagsasaayos para sa bilis, angular na paggalaw at iba pa na kinakailangan para sa pagpuntirya (ang istasyon sa Ang cabin ng operator ay kakaibang tinawag na "aft", na pinapanatili ang titik na "K" sa pangalan mula sa prototype, na hiniram mula sa mga long-range bombers). Ang piloto ay maaari ring magpaputok, ngunit kapag ini-install lamang ang machine gun sa pasulong na posisyon sa kahabaan ng axis ng sasakyan at ginagamit ito bilang isang nakatigil, na naglalayong sa kanyang ASP-17V na paningin (sa Mi-24V, sa nakaraang Mi- 24D gumamit sila ng mas simpleng paningin - ang uri ng PKV) .

Ang Mi-24P ay nagpapaputok mula sa isang kanyon: ang mga fountain ng pagsabog ay makikita sa harap ng sasakyan. Rehiyon ng Black Mountains malapit sa Kandahar, taglagas 1987_
Ang machine gun ay na-jam, ang gas engine ay kinuha, at ang kinematics ay nagdusa. Ang mataas na rate ng apoy ay nangangailangan ng parehong bilis ng feed ng tape, na nakaunat kasama ang paikot-ikot na manggas, at madalas itong masira sa panahon ng mga jerks. Ang paggamit ng mga espesyal na two-bullet cartridge na binuo para sa YakB-12.7 at may kakayahang doblehin ang density ng apoy ay nagsasangkot ng mga pagkabigo dahil sa mahinang pag-sealing ng mga bala sa kaso ng cartridge: kapag hinatak ang sinturon, sila ay naging maluwag, napunta at higit sa minsan humantong sa pamamaga at pagkalagot ng mga putot. Sa 50th regiment, na nagsimula ng labanan noong tagsibol ng 1980, salamat sa pagtitiyaga ng serbisyo ng sandata, lumabas na ang isang patas na bahagi ng mga pagkabigo ay dahil sa mga kadahilanan ng pabrika at ang mga nasa YakB-12.7 helicopter ay hindi nakarating sa lahat ay pumasa sa mga pagsusulit sa pagbaril na kinakailangan sa panahon ng paghahatid. May mga pagkabigo sa control system (kasunod ng synchronization selsyns at electric aiming drive), kung saan ang machine gun ay tumama mula sa linya ng paningin at hindi bumalik sa neutral na posisyon. Upang maalis ang depekto, ang machine gun ay minsan ay naayos sa kahabaan ng axis ng helicopter, at ang piloto ay nagpaputok mula dito gamit ang kanyang ASP-17V na awtomatikong paningin.

Ang mga pagpapabuti ay paulit-ulit na dumating upang maalis ang mga depekto, sinubukan ng bureau ng disenyo na lutasin ang mga problema, ngunit ang mga resulta ay nanatiling katamtaman. Gayunpaman, bahagyang ang mga malfunctions ay sanhi ng malupit na mga kondisyon ng pagpapatakbo at hindi palaging ganap na pangangasiwa ng armas, na nangangailangan ng labis na pansin sa matinding gawaing labanan, at ang YakB-12.7 ay malinaw na hindi pinahintulutan ang pagpapanatili "ayon sa kondisyon nito." Noong tag-araw ng 1982, sa 4th squadron ng Kandahar regiment ng 20 Mi-24 helicopter, ang mga machine gun ay gumana nang normal sa pitong makina lamang, na nakakuha ng ironic na interpretasyon ng kanilang pangalan na "Supposedly Shooting." Ang sitwasyon ay nanatiling halos hindi nagbabago sa mga sumunod na taon, nang ang isang makabuluhang bahagi ng machine-gun na "dalawampu't apat" ay pinalitan ng kanyon na Mi-24P.

Ayon kay A. Maslov, “noong Mayo 1986, dahil sa hindi gumaganang machine gun, kailangan naming lumipad nang wala ito. Nagtatrabaho kami sa rehiyon ng Chakarai noong panahong iyon, na nagbubuga sa isang nayon, at sa pinakakawili-wiling sandali ay na-jam ang aking machine gun. Pagkatapos ng mga flight, kinalikot nila ito hanggang hating-gabi, lahat ay nadumihan, sila ay pagod, ngunit hindi nila ito ginawa. Kinailangan naming tawagan ang mga panday ng baril mula sa Kabul, lumipad sila papasok, tinker at tinker ang machine gun, hindi nag-ayos ng anuman, inalis ito nang buo at inihagis ito sa compartment ng kargamento. Lumipad kami na may butas kung saan dapat naroon ang machine gun, at ito ay drafty sa sabungan. Kinabukasan sa wakas ay nabasag ng espesyalista ang aming machine gun. Nang bumalik kami sa base sa Kabul, pinalitan namin ito ng bago."

Sa pagdating ng mga makapangyarihang S-8 rocket launcher, sinubukan muna nilang magbigay ng kasangkapan sa mga sasakyang machine gun ng mga bagong B-8V20 unit, na binabayaran ang hindi kasiya-siyang pagganap ng machine gun na may mga long-range na rocket. Sa tagsibol ng 1987, sa detatsment ng ika-205 na hiwalay na helicopter squadron, na itinalaga sa mga espesyal na pwersa sa parehong Kandahar, nanatili ang nag-iisang Mi-24V, kung saan ang YakB-12.7 ay hindi makatiis kahit ilang araw nang walang isa pang pagkabigo. Ayon sa pagsusuri ni Tenyente A. Artyukh, na namamahala sa mga armas, “inalis sa amin ng machine gun ang buong kaluluwa, hindi namin ito magawang gumana nang tuluy-tuloy, at kinailangan pa naming kumuha ng pangalawa para magbago. yung jammed. Walang nakatulong - ni regular na paglilinis, o pagpupuno at pagpapadulas ng mga sinturon. Isinasaalang-alang na namin na ang paglipad nang walang kabiguan ay isang tagumpay, ngunit nangyari na sa isang araw ay dalawang beses itong na-jam. Pagkatapos ay biglang nabasag muli ang tape, ngunit ang machine gun ay hindi naka-jam at biglang nagsimulang gumana nang normal. Natatakot kaming huminga dito, hindi namin ito hinawakan o nilinis, nilagyan lang namin ang feed. Nananatiling hindi malinaw kung ano ang nangyari, ngunit perpektong bumaril siya sa loob ng isang buwan at kalahati, hanggang sa binaril ang helicopter noong Pebrero 16...”

Ang hitsura ng Mi-24P na may double-barreled na GSh-2-30K na kanyon sa 9A623K na bersyon, na naiiba sa mga bariles na pinalawak ng 900 mm mula sa mga ginamit sa Su-25 attack aircraft, naging posible upang maalis ang karamihan sa mga problema. likas sa mga sasakyang machine-gun. Ang nakapirming pag-install ay nag-alis ng mga depekto ng sistema ng paggabay, ngunit ang apoy ay maaari na lamang magpaputok nang mahigpit sa kurso, na itutok ang sandata sa target sa buong sasakyan, at ang papel na ito ay itinalaga sa komandante (na nagdulot ng isang tiyak na paninibugho. ng mga operator na nanatili sa "bench"). Ang malaking lakas at pag-urong ay humantong sa pag-angat ng buntot at pagkawala ng bilis kapag nagpaputok, at ang mga pagkabigla ay minsan ay natumba ang sistema at kagamitan ng air defense missile.

GSh-2-30 sa Mi-24P_
Depende sa taktikal na sitwasyon at likas na katangian ng target, maaaring piliin ng piloto ang mode ng sunog sa kanyang paghuhusga. Ang pag-iwas sa mga mahabang pagsabog na "mag-aalis" ng helicopter, ang pagpapaputok ay karaniwang ginagawa gamit ang mga switch na nakatakda sa posisyong "Maikling pagsabog/mabagal na tempo" at, kapag nasanay na sila, maaari nilang limitahan ang apoy sa mga solong putok. Ang katumpakan ng apoy ay napakahusay din: ang kanyon ay naging posible na magsagawa ng target na sunog hanggang sa isang hanay ng dalawang kilometro, at sa normal na distansya ng ilang daang metro, ang isang bihasang piloto ay maaaring magputol ng isang puno o mahulog ang isang kamelyo sa isang caravan. na may isa o dalawang shell. Halos hindi nila nakuha ang buong bala ng 250 rounds ng bala, na kuntento sa kanilang sarili ng 150 shell: kapag ginamit nang matalino, sila ay sapat na, at ang pagtaas ng isang daan hanggang isa at kalahating kilo ng timbang sa paglipad ay may positibong epekto sa katangian ng pagmamaniobra at pagpapabilis ng helicopter.

Park day sa 4th squadron ng 181st airborne unit. Ang gawain ay isinasagawa sa isang helicopter na may mga bomba at load na mga bloke na nasuspinde. Ang machine gun na nabigo noong nakaraang araw ay tinanggal, at ang mga frame para sa Sturmov ay nawawala. Kunduz, Oktubre 1983_

Ang tripulante ng Mi-24V ng 4th squadron ng 181st ORP - pilot Efimenko (kanan) at operator na si Pryamoe. Ang helicopter ay nagdadala ng mga bombang OFAB-100-120 at mga bloke ng B8V20. Kunduz, Oktubre 1983_
Ang mga mabibigat na sinturon ay nilagyan ng mga cartridge na naglalaman ng 400-gramo na high-explosive fragmentation incendiary projectiles OFZ-30-GSh at tracer OFZT-30GSh, pati na rin ang mga espesyal na "multi-element" ME projectiles. Ang huli ay naglalaman ng 28 bala sa mga bag na may expelling charge, na nagpapanatili ng nakamamatay na puwersa 400 m mula sa punto ng pagsabog ng projectile. Hindi tulad ng mga bala ng machine-gun, mas maginhawang itago ang cartridge belt sa pamamagitan ng paglalagay nito sa isang cartridge box na nakatiklop kasama ng baril (gayunpaman, sa mahirap na gawain ng serbisyo ng armas, ang kaginhawahan ay isang kamag-anak na konsepto). Ayon kay V. Paevsky, "kadalasan ang tape ay inilatag nang direkta mula sa mga kahon kung saan sila dinala sa helicopter, nang hindi nakikialam sa anumang mga aparato - pareho itong mas mabilis at mas simple. Bago i-load, ito ay dapat na masaganang lubricated na may gun grease No. 9, pagkatapos ay dalawa o tatlo sa kanila ang kukuha ng mabigat at mamantika, lahat sa grasa, tape, na may posibilidad na tupi sa ilalim ng sarili nitong timbang sa isang fan, una palabas, pagkatapos ay papasok - nga pala, ang bawat link na may projectile ay humihila ng halos isang kilo . Hawak mo ang bigat na ito sa iyong mga kamay, at ang "naglalaro" na tape ay kinukurot ang iyong mga daliri at kuko hanggang sa maging asul ang mga ito; Hindi ko tinanggal ang aking relo, kaya wala na ito, halos isang dosena na ang nabago ko sa aking serbisyo sa Mi-24P."

Ang mga armor-piercing explosive shell BR-30-GSh ay ginamit nang kaunti: walang mga target para sa "mga blangko" na may maliit na 14.6-gram na explosive charge. Ang fuse, na idinisenyo upang matugunan ang sandata, ay hindi gumana nang tumama ito sa isang mahinang hadlang, at ang projectile ay maaaring tumagos sa sasakyan nang hindi sumasabog, at ang mga puwang sa lupa, kung saan ang apoy ay maaaring iakma, ay halos hindi napapansin. dahil sa parehong mababang high-explosive effect, dahil sa maliit na halaga ng mga paputok.

Ang GSh-2-30K na baril ay nanatiling paboritong sandata sa mga piloto at tagagawa ng baril, kahit na ang masinsinang trabaho ay hindi walang kabiguan. Ang mga dahilan ay maaaring pagkasira ng mga bahagi, walang ingat na pagpuno ng mga sinturon, dumi at buhangin sa mga cartridge, na nakabara sa receiver at kompartimento ng baril. Ayon sa mga regulasyon na ito ay inireseta ipinag-uutos na paglilinis hindi lalampas sa susunod na araw pagkatapos gamitin, at pagkatapos ng bawat 600 na pag-shot - paglilinis ng baril sa pag-alis nito mula sa sasakyan at kumpletong disassembly (isang labor-intensive na gawain na nangangailangan ng maraming pagsisikap, ngunit hindi masyadong epektibo, dahil pagkatapos ng ilang araw na ang tape receiver at kinematics ay muling naging barado ng alikabok, na nagiging maruming gulo ang pampadulas). Dumating sila upang iligtas katutubong remedyong at katalinuhan: nang hindi binabalas ang baril, hinugasan nila ang buong baril sa kerosene upang alisin ang dumi at mga deposito ng carbon at ilang beses na hinatak ang mekanismo, na inaalis lamang ang mga gas piston na nagtulak sa automation para sa mas masusing paglilinis.

Upang maprotektahan ang receiver mula sa dumi, ang tape ay punong puno ng pampadulas, at ito ay pumasok sa baril na literal na parang mekanismo ng relos, at ang mga dumi at mga deposito ng carbon, kasama ang ginamit na pampadulas, ay lumipad palabas. Ang "Wedges" ay halos hindi kasama: sa ika-205 na OVE noong taglagas ng 1987, ang baril sa isa sa mga Mi-24P ay gumana nang maraming buwan nang walang isang pagkabigo o paglilinis, na nagpaputok ng 3000 na mga shell!

Ang maginhawang lokasyon ng baril ay pinasimple ang pagpapanatili nito, at ang electric ignition ng primer ay ginagarantiyahan laban sa hindi sinasadyang mga pag-shot, na hindi gaanong bihira sa mga machine gun. Ang kaligtasan ay hindi ang pinakamahalagang bagay: kapag na-jam, ang isang projectile na nakaipit sa silid ay karaniwang kailangang hiwa-hiwain, bunutin ito nang pira-piraso.

May isang kaso nang tumulong ang isang kanyon na iligtas ang isang helicopter sa lupa: ang isang Mi-24P na lumapag sa isang emergency na eroplano ay natagpuan ang sarili na napapalibutan ng isang gang, at nagpasya si kapitan V. Goncharov na gumamit ng sandata na mas malakas kaysa sa mga machine gun ng ang grupo ng PSS. Hindi pa siya nakipaglaban sa paglalakad, ngunit mayroon siyang kanyon sa kamay. Ang helicopter ay manu-manong pinaikot sa direksyon ng mga umaatake, ang piloto ay umupo sa sabungan at nagpaputok. Ang "mga espiritu" ay nahiga, nagtatago sa likod ng mga bato, pagkatapos ay nagsimulang tumakbo sa kabila, papalapit mula sa kabilang panig. Nakabitin sa buntot, inikot ng mga mandirigma ang helicopter mula sa gilid patungo sa gilid, at ang piloto ay nakipaglaban sa mga spook sa maikling pagsabog hanggang sa dumating ang tulong.

Ang ilan sa mga sasakyang kanyon ay may dalang laser range finder kasama ng isang sight computer. Ang isang medyo compact na aparato ay ginawa batay sa mga marine binocular na inangkop para sa mga layuning ito. Ang rangefinder ay makabuluhang pinahusay ang mga kondisyon para sa paglutas ng problema sa pagpuntirya, na ipinapakita ang hanay sa target sa paningin sa halip na ang nakaraang "batay sa mata" na paraan ng pagtukoy ng distansya ng pagpapaputok, na may positibong epekto sa katumpakan ng apoy.

Naghahanda na ang Mi-24P na lumipad para takpan ang airbase. Bagram, Disyembre 1988_
Ang Mi-24 ay maaaring magdala ng hanggang apat na missile unit, ngunit ang pagpipiliang ito ay itinuturing na isang labis na karga. Ang bawat na-load na bloke ay tumitimbang ng higit sa isang-kapat ng isang tonelada (260 kg), at pagkatapos na mailunsad ang mga missile, nanatili silang nakabitin sa suspensyon tulad ng isang salaan, na makabuluhang nagdaragdag ng aerodynamic drag, kaya't ang bagay ay karaniwang limitado sa ilang mga bloke. Dahil para sa paggabay at pagpuntirya kapag nagpapaputok ng NAR, kinakailangan na "idirekta" sila sa pamamagitan ng pagmamaniobra sa buong sasakyan, ang kontrol ng sunog mula sa mga bloke ay inilipat sa komandante. Posible rin na paputukan ng operator ang NAR na may gabay sa sighting station, buti na lang, may control knob sa sabungan nito na naging posible na i-pilot ang sasakyan sakaling mabigo ang commander. Kasabay nito, ang lahat ng kontrol ng armas ay inilipat sa cabin ng operator.

Ang isang "dibisyon ng paggawa" ay ibinigay din kapag gumagamit ng mga armas ng bomber: sa bersyon na ito, ang helicopter ay maaaring magdala ng hanggang apat na bomba na 100 o 250 kg, o dalawa sa 500 kg. Sa Mi-24D, ang pambobomba ay isinagawa ng operator gamit ang kanyang istasyon ng KPS-53AV; Sa Mi-24V at mga sasakyang kanyon na may mas advanced na awtomatikong paningin ng ASP-17V pilot, ang naka-target na pambobomba ay maaari ding isagawa ng kumander. Para sa naka-target na pambobomba sa Mi-24D at Mi-24V, ginamit ang VSB-24 on-board na pagpapaputok at pambobomba na computer, kadalasang ginagamit sa semi-awtomatikong mode (ang pagtatrabaho sa "awtomatikong mode" sa mga bundok ay nagresulta sa napakaraming mga miss) .

Mi-24 pilot E.E. Si Goncharov, na nagsilbi sa Kunduz 181st Airborne Regiment, ay nagsabi: "Ang ilan ay nagsabi na ang isang tanawin sa mga bundok ay walang silbi, kaya ang mga tao ay nag-imbento ng lahat ng uri ng mga pamamaraan, gumuhit ng mga crosshair sa windshield at iba pa. Kahit na sa panahon ng paghahanda, ipinahiwatig nila: "Ang ASP-17V at VSB-24 ay hindi ginagamit sa mga bulubunduking lugar, dahil ang operasyon sa awtomatikong mode ay hindi maaasahan." Kinailangan naming magtrabaho mula sa isang taas, manatili sa itaas ng hanay ng mga maliliit na armas, at ang saklaw ay nagbigay ng medyo normal na mga resulta. Siyempre, kinakailangan na umangkop: sa una ang mga bomba ay inilagay na may katumpakan ng hanggang sa isang daang metro, o higit pa, ngunit pagkatapos ng ilang buwan nagsimula silang direktang tamaan ang target, at pagkatapos ay naging posible na bawasan ang mga grupo ng welga - tatlo sa apat na bomba ang dumaong na may direktang mga tama. Ang mga aksyon ng crew sa panahon ng normal na operasyon ng paningin ay lubos na pinasimple. Inilalagay ng operator ang marka ng paningin sa target, i-on ang mode at sinusundan ang target, pinapanatili ang marka dito. Ang piloto ay may indicator sa kanyang paningin na nagpapahiwatig ng posisyon ng target, kaliwa o kanan, at sinusubukan niyang gabayan ang helicopter sa isang combat course ayon sa mga tagubilin ng indicator nang eksakto sa pamamagitan ng target, pinapanatili ang bilis at altitude (visually hindi niya makita ang target, dahil agad itong pumunta sa ilalim ng helicopter). Tumutunog ang computer ng buzzer sa tamang sandali, at kailangan lang pindutin ng operator ang reset button. Kapag nasanay ka na, hindi mo na kailangang mag-aksaya ng mga bomba sa "sighting" at hindi mo na kailangan ng mga hindi kinakailangang pag-uusap sa ere kasama ang target na designation group at ang gunner."

Gayunpaman, ang iba ay higit na umaasa sa isang matalas na mata at kasanayan, nagsasagawa ng pambobomba ayon sa kanilang mga palatandaan, na nagpuntirya sa dulo ng PVD o sa ibabang gilid ng nakabaluti na salamin at makatuwirang itinuturo na ang resulta ay mahalaga at "kailangan mong tamaan , hindi layunin.”

Ang karaniwang opsyon sa kagamitan para sa Mi-24 helicopter ay isang kumbinasyon ng dalawang bloke at dalawang 100 kg na bomba. Ang pagkarga ng isang helicopter na may 250 kg na mga bloke at bomba ay hindi gaanong ginamit. Sa partikular, ayon sa data para sa 1984, ang Mi-24 ay nagdala ng gayong mga armas sa 16% lamang ng mga flight (pagkatapos ng lahat, ang helicopter ay naging kalahating toneladang mas mabigat). Ang mga bomba ay palaging nakabitin sa mga panlabas na may hawak, dahil ang mga gulong ng pangunahing landing gear ay pumipigil sa kanila na igulong sa mga panloob.

Ang "limang daan" ay madalang na ginagamit, higit sa lahat kapag talagang kinakailangan. Ang isang helicopter na may ganoong kargada ay naging mabigat at malamya, at kapag sinuspinde, ang mga bomba ay masyadong mabigat para buhatin at ito ay naging imposible upang mahawakan nang manu-mano. Bilang karagdagan, pagkatapos ng pambobomba, ang helicopter ay naiwan na may lamang isang machine gun: ang mga bloke ay hindi kinuha dahil sa labis na karga. Sa Kandahar, sa buong 1982, ang FAB-500 na bomba sa Mi-24 ay ginamit lamang ng apat na beses. Sa isang ganoong kaso, noong Nobyembre 1982, sinalakay ni Kapitan Anatoly Chirkov mula sa sikat na "Alexandrovsky squadron" ang isang Islamikong komite na nagtipon sa isa sa mga nayon. Ang target ay isang malaking adobe drying house kung saan nag-confer ang mga lokal na lider. Ang bagay ay mukhang isang tunay na kuta, ngunit tinakpan ito ng "limang daan" ng unang suntok at sinira ito kasama ng mga "aktibista".

Dushmansky na humihip pagkatapos ng pag-atake ng helicopter. Ang isang trench at bomb crater ay makikita sa malapit. Mga kapitbahayan ng Kandahar, taglagas 1987_
Sa Ghazni noong Mayo 1987, ang mabibigat na bomba ay halos nagdulot ng pinsala sa kanilang sarili. Sa gabi, bumangon ang duty group bilang tugon sa isang tawag mula sa isang security battalion na hampasin ang isang gang na nakita sa malapit. Ang target ay ipinahiwatig ng isang flare mine. Ang mga FAB-500 ay nakabitin sa Mi-24 sa gabi, at nagtrabaho sila sa kanila sa naka-highlight na lugar. Ang mga piloto ay kararating lamang na may kapalit at, hindi nalalaman, ay naghahagis ng mga bomba sa isang lagok at mula sa isang mababang altitude. Ang mga helicopter ay itinapon ng isang daang metro, sa kabutihang palad, nang hindi tinamaan ng mga shrapnel. Sa lupa ay sinalubong na sila ng isang kumander: "Iwanan ang Limang Daan, mula ngayon - 250 kilo lamang at paisa-isa." Ito ay lumabas na ang mga pagsabog ay matatagpuan hindi kalayuan sa isang residential town, lahat ng naroroon ay nanginginig at ang mga bintana sa mga module ay lumipad palabas.

Sa panahon ng mga pagbabago sa Mi-24 ng lahat ng mga pagbabago na ginamit sa Air Force ng 40th Army, ang kakayahang mag-mount ng MBD2-67u multi-lock bomb racks ay ibinigay. Gamit ang isang pares ng naturang mga may hawak, ang helicopter ay maaaring magdala ng hanggang sampung 100 kg na bomba (apat sa bawat isa sa mga may hawak at dalawa pa sa libreng mga yunit ng pakpak). Ang katumpakan ng naturang pambobomba ay naging mababa, ngunit ang isang katulad na bersyon ng mga armas, na tinawag na "hedgehog," ay natagpuan ang aplikasyon sa pagmimina. Tiniyak ng isang pares ng mga helicopter ang paglalagay ng sapat na bilang ng mga malalakas na minahan ng bomba sa tamang lugar, na naglalagay ng dalawang dosenang "daan-daan" malapit sa isang palaban na nayon o kampo ng Dushman at mapagkakatiwalaang hinaharangan ang anumang paggalaw sa paglapit sa kanila. Para sa parehong layunin, ang Mi-24s ay binago upang mapaunlakan ang mga maliliit na lalagyan ng kargamento ng KMG-U, na maaaring magdala ng parehong mga mina at maliliit na bomba na ginagamit para sa pagmimina. Ang bawat KMG-U ay naglalaman ng 1248 PFM-1 mina. Kapag ang apat na KMG-U ay nasuspinde, ang helicopter ay maaaring maghasik ng isang malawak na lugar na may hindi nakikitang "butterfly" na mga mina, sa strip kung saan ang lugar at density ng pagmimina ay nakasalalay sa mode ng pagbabawas, na itinakda ng kontrol ng lalagyan, na kung saan ay may apat na magkakaibang mga agwat para sa pagpapakawala ng mga bloke na may mga bala - mula 0.05 hanggang 1, 5 s.

Ang buong karga ng bala para sa YakB-12.7 machine gun ay 1,470 rounds. 262nd OVE, Bagram, tag-araw 1987_
Ang mga volume-detonating aerial bomb (ODAB) ay ginamit din sa mga helicopter - isang sandata na bago at hindi alam ng sinuman noong panahong iyon. Sinasamantala ang pagkakataon na subukan ang mga ito sa isang sitwasyon ng labanan, ang ODAB ay inilagay sa aksyon na sa unang taon ng digmaan. Sa pagsasagawa, gayunpaman, ito ay naka-out na ang mga bala ng isang hindi pangkaraniwang aparato na naglalaman ng isang likidong paputok, na nangangailangan ng isang buong sistema ng mga singil upang ikalat at magpasabog ng isang nagpapasabog na ulap, ay medyo kapritsoso at sensitibo sa mga panlabas na kondisyon. Ang pagbuo ng paputok na fog ay maaaring maimpluwensyahan ng temperatura, density at halumigmig ng nakapaligid na hangin, pati na rin ang hangin, na pumipigil sa paglikha ng isang pinakamainam na konsentrasyon ng aerosol na bumabalot sa target. Bilang resulta, hindi lahat ng bombang ibinagsak ay gumana (ayon sa karanasan ng mga Amerikano, na unang sumubok ng volumetric explosion ammunition sa Vietnam, mula 30 hanggang 50% ng naturang mga bomba ay sumabog).

Tila, ang unang paggamit ng ODAB mula sa mga helicopter ay naganap noong Agosto 1980 ng mga piloto ng Kunduz Mi-24 squadron. Ang pag-alis ng mga pananambang ng Dushman sa Fayzabad Gorge, ang mga piloto ng helicopter ay nagtrabaho bilang isang yunit, kung saan ang nangungunang pares ay may dalang dalawang ODAB-500, at ang nakasunod na pares ay nagdala ng mga bloke na may mga missile. Inilarawan ng Castle Commissar Alatortsev ang organisasyon ng raid tulad ng sumusunod: "Naglakad kami sa isang taas na mas mataas kaysa sa karaniwan, na nananatili sa 300 metro, dahil kahit na ang ODAB ay walang mga fragment, ang katawan ng barko ay may maraming lahat ng uri ng tripe at kapag na-trigger, ang mga piraso ng bakal na ito ay lumilipad pataas ng 200 metro Ang mga bomba mismo ay medyo hindi pangkaraniwan, mga baboy na may bilugan na nguso, tulad ng mga bariles, na ang mga nilalaman ay pumipisil sa loob. Ipinaalam sa amin na sa panahon ng mga pagsubok ng ODAB, hindi lahat ay naging maayos, may isang bagay sa pagpuno na hindi gumana ayon sa nararapat at maaaring hindi sumabog. Napagpasyahan namin na ang proseso ay maaaring suportahan ng mga missile, at iyon ang nangyari. Pagkatapos ng pagpapalaya, isang ulap ang tumaas sa ibaba, kahit na tila mabigat at malapot, at ang mga missile mula sa mga wingmen ay agad na pumasok sa mamantika na fog na ito. Ito ay sumabog, inihagis ang mga helicopter, mga ngipin lamang ang tumutunog. Ang pagsabog ay hindi rin mukhang ordinaryong bomba, kung saan mayroon lamang maalikabok na fountain at mausok na ulap, ngunit narito ang isang flash at isang bolang apoy na umiikot sa ibaba ng mahabang panahon. Ang shock wave ng isang bomba ay mas malupit kaysa sa isang regular na bomba, at tinatapos nito ang lahat ng may apoy doon. Ang epekto ay isang kumbinasyon ng shock pressure, tulad ng mataas na paputok, at mataas na temperatura. Nang maglaon, sinabi ng mga paratrooper na ang "mga espiritu" na natitira sa pinangyarihan ay nasa loob nakakatakot- mga nasusunog na bangkay, na ang kanilang mga mata ay nalaglag, ang mga nakaligtas - at ang mga shell-shock, may punit-punit na baga, bulag at bingi."

Sa board ng Mi-24P, ang mga reinforcement mula sa mga sulok at reinforcement ng gilid, na kinakailangan dahil sa mataas na pag-urong ng baril, ay malinaw na nakikita. Nasa sabungan ang helicopter flight technician na si Iosif Leshchenok. 205th OVE, Kandahar, taglagas 1987_
Kapag matagumpay na ginamit sa sitwasyon ng Afghan, ang ODAB ay naging isang mas epektibong sandata kaysa sa iba pang mga bala. Ang pulang-mainit na ulap ng isang volumetric na pagsabog ay tumagos sa mga kweba at mga siwang ng bundok, natatakpan ang mga placer ng bato at mga labirint ng mga duval na may isang nagniningas na suntok, na naabutan ang kaaway kung saan siya ay hindi masusugatan sa maginoo na paraan. Natagpuan din ng ODAB ang application sa panahon ng airborne landings, kapag bago lumapag ang mga helicopter ay kinakailangan na mabilis at higit sa isang malaking lugar na alisin ang banta ng minahan. Ang nahulog na ODAB ay dumaan sa site bilang isang shock wave front na may mataas na presyon, agad itong pinalaya mula sa mga minahan.

Ang ODAB na may mga sensitibong nilalaman ay dapat na naka-imbak, protektado mula sa direkta sinag ng araw at sobrang init. Sa katunayan, walang mga canopy sa mga imbakan ng bala, at mabuti kung ang mga bomba ay protektado mula sa araw kahit man lang gamit ang isang tarpaulin (“parang sundalo ang mga Amerikano, spoiled sila sa mga bomba, bigyan sila ng mga bodega na may hangin. conditioning”).

Gayunpaman, ang paggamit ng ODAB ay nahadlangan hindi lamang ng mga tampok ng aparato: napag-alaman na ang sandata na ito, bilang karagdagan sa pagiging epektibo, ay pinamamahalaang upang makakuha ng isang reputasyon sa isang bilang ng mga salungatan bilang "hindi makatao", bilang nagdudulot ng labis na pagdurusa sa mga tao. Nagawa ng UN na magmarka ng volumetric explosion ammunition bilang salungat sa tinatanggap na mga pamantayan ng pakikidigma. Noong 1976, pinagtibay ng Geneva Emergency Committee on Conventional Weapons ang isang resolusyon na kumikilala sa volumetric explosion ammunition bilang isang uri ng sandata na, batay sa pamantayan sa kwalipikasyon, ay nangangailangan ng pagbabawal. Bagaman wala sa mga bansang nagtataglay ng gayong mga sandata ang nag-isip na humiwalay sa kanila, ang opinyon ng internasyonal na komunidad ay kailangang isaalang-alang. Sa kaso ng pagdating ng mga mamamahayag at lahat ng uri ng mga dayuhang kinatawan na paminsan-minsan ay lumilitaw sa Afghanistan sa mga humanitarian mission, sinubukan nilang alisin ang mga bomba mula sa mga mata at lumaban lamang sa "makatao na paraan."

Ang pagkasira ng lakas-tao ay nanatiling pangunahing gawain ng kontra-gerilya na digmaan: ang S-5S at S-8S NARs ay ginamit, na puno ng mga bloke ng bakal na balahibong arrow na 1100 at 2200 piraso, ayon sa pagkakabanggit. Ang pagpapaputok sa kanila, gayunpaman, ay nangangailangan ng maingat na kontrol sa hanay upang ang grupo ng buckshot ay mapanatili ang mapanirang kapangyarihan nito at hindi nagkalat nang walang kabuluhan. Ang paggamit ng mga bala, na "walang pinipili" na sumisira sa lahat ng bagay sa landas nito na may shower ng mga arrow, ay sumasalungat din sa isang bilang ng mga internasyonal na kombensiyon, kaya naman ang utos ng 40th Army Air Force, na ginagabayan ng mga utos na "bumaba mula sa itaas," alinman. ipinagbawal sila, pagkatapos ay pinahintulutan silang muli, bagaman lubos na pinahahalagahan ng mga piloto na ito ay isang sandata ng "lokal na malawakang pagkawasak." Noong taglamig ng 1981, minsang naihatid ang mga piloto ng helicopter sa Faizabad ng limampung kahon ng S-5C. Binaril nila sila sa loob ng isang araw, humihingi ng higit pa. Sa halip na bala, sumugod ang pinuno ng armament service ng regiment, hinihiling na ibalik kaagad ang lahat ng missile na may "mga pako". Sa anim na raang piraso, dalawa lang ang naipakita nila sa kanya, "baluktot", na nakalatag lamang dahil hindi kasya sa mga trunks.

Mula noong 1982, ang mga missile pod para sa 57-mm S-5 type projectiles ay nagsimulang mapalitan ng mga bagong B-8V20 launcher para sa mas malakas na S-8 type 80-mm caliber NARs. Ang mga sasakyan sa serbisyo ay binago para sa kanila, at ang mga helicopter ng bagong serye ay agad na nakatanggap ng mas modernong mga armas. Ang higit na kahusayan ng mga bagong missile ay nakakumbinsi na upang mapabilis ang rearmament ng sasakyang panghimpapawid sa kanila, lumitaw ang isang espesyal na dokumento ng direktiba ng gobyerno - isang resolusyon ng komisyon sa mga isyu sa militar-industriya sa ilalim ng Konseho ng mga Ministro ng USSR na may petsang Hulyo 27 , 1984 sa pinabilis na pagpapatupad ng pamilya ng S-8 ng mga missile. Sa pagtukoy sa karanasan sa Afghan, kinakailangan upang madagdagan ang paggawa ng mga bagong missile, pagtaas ng dami ng produksyon sa pamamagitan ng pagbawas sa paggawa ng 57-mm na mga shell.

Gayunpaman, ang S-5 ay hindi tumigil sa paggamit hanggang sa mga huling araw ng digmaan.

Nagbaba ng kanyon ang mga armadong sundalo na sina Shiraliev at Khazratulov bago maglinis. Sa tabi ng mga tool ay nakalatag ang isang kartutso na may nakasuot na baluti na sumasabog na shell na tinanggal mula sa pigi. 205th OVE, Kandahar, taglagas 1987_
Ang mga shell ng iba't ibang uri at modelo ay ginamit, at paminsan-minsan, kabilang sa mga na-import na bala, ang mga NAR ng mga pinakaunang uri ay nakikita. Upang maubos ang mga naipong supply, nilisan ng mga likurang opisyal ang mga bodega sa Union, at maging ang mga unang pagbabago ng S-5, na mukhang tunay na pambihira, ay inihatid sa mga yunit. Ang mga naturang produkto ay hindi lamang mababa ang kapangyarihan, dalawang beses na mas mapanira kaysa sa mas modernong mga modelo ng pamilya, ngunit nangangailangan din ng mas maraming oras at pagsisikap sa paghahanda: bago mag-charge, ang bawat naturang missile ay kailangang nilagyan ng isang hiwalay na fuse, na na-screw sa ang katawan na may espesyal na susi. Isinasaalang-alang na ang 64 na missiles ay kailangang ihanda para sa isang helicopter lamang, maiisip ng isa kung gaano kalaki ang halaga nito. Mayroong kahit na mga shell ng mga pagbabago na S-5M at S-5K mula noong 1950s, na mayroong sariling mga de-koryenteng plug, na ang bawat isa, kapag nagcha-charge, ay kailangang ipasok sa kaukulang connector ng unit, at ang unit mismo ay dapat na dating muling nilagyan ng pag-install ng isang hanay ng mga karagdagang bahagi. Marami sa mga "antigo" na ito mula dalawampung taon na ang nakalilipas ay wala nang oras upang mahanap sa bahay, at ang mga beterano lamang ng mga grupo ng armas ang naaalala kung paano hawakan ang mga ito. Ang mga mas bagong shell ay may built-in na fuse at nangangailangan ng mas kaunting pangangalaga, na agad na handa para sa paggamit.

Ang ilang mga Mi-24 ay binago upang mapaunlakan ang pag-install ng malalaking kalibre ng S-24 at S-25 na mga rocket, pati na rin ang S-13, na ginamit sa limang-ikot na mga yunit. Ang bentahe ng malalaking kalibre ng mga missile ay ang kanilang kahanga-hangang target na saklaw ng paglulunsad, na naging posible na maabot ang mga target mula sa isang ligtas na distansya nang hindi pumapasok sa air defense zone ng kaaway, ngunit ang malawakang pamamahagi ng naturang mga sandata ay nahahadlangan ng mga tampok ng mga missile mismo. nilagyan ng isang malakas na makina, ang pagpapatakbo nito ay maaaring magdulot ng pag-akyat sa planta ng kuryente ng helicopter. Kapag naglulunsad ng mga mabibigat na rocket launcher, ang sasakyan ay literal na nalulula sa isang balahibo ng mga gas mula sa rocket na "powder flask", at para sa pagpapaputok ay kinakailangan na maingat na mapanatili ang mga parameter ng paglipad ng helicopter, na inililipat ang mga makina nito sa isang mas mababang mode kapag naglulunsad ng mga missile.

Modelo ng isang hindi ginagabayan na rocket ng sasakyang panghimpapawid ng serye ng S-25_
Sa 50th OSAP, apat na Mi-24 ang na-convert para sa mabibigat na S-24 missiles noong 1984, at ang ilan sa mga helicopter ng 335th OBVP, 280th at 181st ORP ay sumailalim sa mga katulad na pagbabago. Mayroon ding mga naturang sasakyan sa 262nd, 205th at 239th na magkahiwalay na iskwadron. Ang mga paglulunsad ay pinagkakatiwalaan lamang sa mga pinaka may karanasan na mga piloto, at pagkatapos ay ginagamit lamang ang mga mabibigat na shell paminsan-minsan, kapag ang pangangailangan ay lumitaw upang maabot ang mga target na protektado at sakop ng isang anti-aircraft screen. Bilang karagdagan sa mataas na katumpakan, ang mga shell ay nagbigay ng isang makabuluhang lugar ng pagkawasak, lalo na kapag nilagyan ng isang non-contact radio fuse RV-24, na nagpasabog ng shell sa isang target na pinaulanan ng libu-libong mga fragment mula sa itaas, mula sa pinaka hindi protektado. gilid.

Sa ika-50 na OSAP, para sa buong 1984, 50 S-24 na paglulunsad ang isinagawa. Sa Lashkar Gah, sa lugar ng responsibilidad ng 205th OVE, ang mga Mi-24 na lumipad upang maghanap ng mga Dushman caravan ay paminsan-minsan ay nilagyan ng S-24 missiles.

Sa Kandahar 280th Regiment, ang trabaho sa isang C-24 ay humantong sa isang insidente na direktang nauugnay sa mga shell at hindi nauugnay, ngunit natapos sa pagkasira ng helicopter. Noong Agosto 1987, isang grupo ng mga Mi-24 ang lumipad sa umaga upang umatake, ngunit nang papalapit sa mababang antas laban sa araw, ang isa sa mga helicopter ay humipo sa isang dune at "inararo" ang lupa. Napakatindi ng impact kaya na-jam ang pinto ng piloto at ang hatch ng operator. Kinailangan naming sirain ang mga ilaw gamit ang putok ng machine gun para makaalis. Sa pagbibigay-katwiran, sinabi na ang kotse ay medyo sobra sa timbang na may isang suspensyon na humila ng higit sa isang tonelada. Gayunpaman, ang mga piloto ay sumailalim sa "pinakamataas na parusa", na tinanggal mula sa trabaho sa paglipad bilang mga controller ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga biktima ay maaaring isaalang-alang ang kanilang sarili na masuwerte: ang helicopter ay makabuluhang na-deform mula sa epekto, na naging literal na isang baluktot na corkscrew. Ang pangkat ng pag-aayos ay nagpumiglas nang mahabang panahon upang maibalik ito, ngunit walang nangahas na lumipad sa isang "may kapansanan" na sasakyang panghimpapawid, at ito ay isinulat sa isa sa mga paaralan bilang isang visual aid.

Ang paggamit ng mas kahanga-hangang S-25 ay limitado sa ilang pagsubok na paglulunsad. Hindi lahat ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng isang apat na daang kilo na projectile, at sa isang helicopter, ang pagbaba ng S-25 ay sinamahan ng napakalakas na apoy at dagundong na ang lahat ay nagkakaisang nagpasya na hindi ito isang sandata ng helicopter.

Ang katotohanan na ang Mi-24 ay nilagyan ng isang guided weapons complex ay nakikilala ito mula sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid at helicopter na bahagi ng Air Force ng 40th Army. Ang mga combat helicopter ay ang tanging may ganoong armas sa loob ng mahabang panahon - hanggang 1986, nang magsimulang gumamit ng mga guided missiles sa Su-25 attack aircraft. Gayunpaman, sa mga sumunod na taon, ang mga gabay na sandata sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay hindi naging laganap at ginamit lamang nang paminsan-minsan, na medyo mahal na mga armas. Ito ay pinagkakatiwalaan lamang sa pinaka sinanay na mga piloto.

Sa kaibahan, halos lahat ng Mi-24 crew ay maaaring magpatakbo ng mga guided missiles, at ang mga helicopter ay nagdadala ng mga ATGM sa literal na bawat paglipad. Sa isang tiyak na lawak, ito ay pinadali ng kapanahunan ng guided weapons complex, ang mahusay na kasanayan nito ng mga combatant crew, pati na rin ang mababang halaga nito kumpara sa iba pang mga uri ng guided weapons. Ang mga ATGM ay may mataas na kahusayan, mahusay na katumpakan at mataas na mapanirang kapangyarihan na may makabuluhang saklaw ng pagpapaputok, halos limitado lamang sa posibilidad ng visual visibility ng target.

Sa una, gayunpaman, ang mga kaso ng paggamit ng mga ATGM ay madalang. Kaya, para sa buong 1980, ang bilang ng mga ATGM na ginamit ay limitado sa 33 mga yunit. Sa panahong ito, higit sa lahat ang Mi-24D helicopter ay nasa Afghanistan. Ang pagbabagong ito ay nagdala ng 9P145 Phalanga-PV missile system na may semi-awtomatikong radio command guidance system, na medyo epektibo at nagbigay ng saklaw ng pagpapaputok na hanggang 4000 m span, kaya naman ang kanilang presensya sa suspensyon ay nakaapekto sa gawi ng helicopter. Naapektuhan din ng bulkiness ng Phalanx ang paghahanda ng sasakyan. Ang ATGM ay naihatid sa isang mabigat na animnapung kilo na kahon, na kailangang i-drag sa helicopter, nang may lahat ng pag-iingat, alisin ang misayl, i-deploy at ayusin ang pakpak, suriin ang air charge, ang kondisyon ng mga tracer at pipeline, ang sulat at code ng guidance system, pagkatapos ay i-install ang mabigat na produkto sa mga gabay, ikonekta ang connector, ayusin ito at alisin ang mga clamp mula sa mga manibela. Ang buong pamamaraan ay tumagal ng 12-15 minuto.

Isang halimbawa ng pagpipinta ng fuselage sa Mi-24V. Sa pagtatapos ng digmaan, ang mga katulad na disenyo ay dinala ng iba pang mga helicopter ng 262nd OVE_
Di-nagtagal, ang mga yunit ay nagsimulang makatanggap ng mas modernong Mi-24Vs, na nakikilala sa pamamagitan ng mga bagong kagamitan sa sighting para sa piloto sa halip na ang nakaraang simpleng collimator sight, pati na rin ang isang bagong henerasyong 9K113 Shturm-V missile system na may 9M114 supersonic missiles. Ang bentahe ng "Sturm" ay hindi lamang nadagdagan ang katumpakan at saklaw, nadagdagan sa 5000 m, kundi pati na rin ang isang matagumpay na solusyon ng misayl na direktang naihatid sa lalagyan ng tubo ng paglulunsad, kung saan ito ay nasuspinde mula sa helicopter. Ang mga plastik na tubo ay madaling dalhin at iimbak at lubhang hindi hinihingi upang ihanda: upang i-install ang Sturm, sapat na upang ilagay ang lalagyan sa mga suporta at i-on ang hawakan upang isara ang mga kandado.

ATGM 9K113 "Sturm-V"_
Ang mga missile mismo ay ibinibigay sa mga variant ng Sturm-V at Shturm-F na may limang kilo na pinagsama-samang at high-explosive na warhead. Ang huli ay may mga kagamitan sa pagpapasabog ng lakas ng tunog na may mga likidong eksplosibo, ang disenyo kung saan pinamamahalaang mapupuksa ang mga pagkukulang ng mga unang sample ng naturang mga bala, at nakilala sa pamamagitan ng makabuluhang mas higit na pagiging maaasahan at kahusayan. Nakakapagtataka na marami sa mga hanay ay hindi alam ang tungkol sa pagpuno ng rocket, na naniniwala na ito ay may dala ng isang ordinaryong high-explosive charge ("Shturm-F" na naiiba sa anti-tank na pinagsama-samang bersyon sa pamamagitan ng isang kapansin-pansing dilaw na guhit sa ilunsad na tubo).

Ang paglulunsad ng ATGM ay isinagawa ng isang operator na naglalayon ng misayl gamit ang Raduga-Sh sighting system (ginamit ng Mi-24D ang kagamitan ng nakaraang "phalanx" na pagsasaayos na "Raduta-F"). Ang pagkakaroon ng nakitang target gamit ang mga optika ng guidance device, inilipat ito ng operator sa isang makitid na field of view at pagkatapos ay pinanatili lamang ang marka sa target, at ang radio command line mismo ang gumabay sa missile hanggang sa tumama ito. Ang pag-install ng isang optical observation head sa isang gyro-stabilized na platform ay nakatulong na panatilihin ang target sa larangan ng view at hawakan ang marka na nakalagay dito, at ang supersonic na bilis ng missile ay nabawasan ang tagal ng paglipad nito bago matugunan ang target at, nang naaayon, ang ang oras ng operator sa paggabay sa ilang segundo (dati ang helicopter ay kailangang manatili sa isang combat course nang dalawang beses o tatlong beses na mas mahaba, na hindi ligtas sa ilalim ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway). Ang pagpapatatag ng field of view sa panahon ng paggabay ay nagbigay-daan sa helicopter na magsagawa ng mga anti-aircraft maneuvers na may target na pag-iwas na hanggang 60° at mga roll na hanggang 20°. Ang operasyon ng machine gun at lalo na ang kanyon ay nagdulot ng ilang problema para sa mga sensitibong kagamitan: ang dumadagundong na sandata ay yumanig sa makina; dahil sa mga panginginig ng boses, ang mga hydraulic damper ay tumagas, at ang gumaganang likido ay dumaloy sa gabay na aparato na matatagpuan doon, na binabaha ang mga optika. Ang bloke ng "Rainbow" ay kinailangang tanggalin at linisin ang madulas na likido (kung sino ang mas tamad ay nakalusot sa pamamagitan ng pag-alis ng takip ng mga plugs, pag-draining ng likido at kahit papaano ay pinupunasan ang baso gamit ang cotton wool sa wire).

Paglunsad ng S-24 missiles mula sa isang Mi-24. Ang isang solong paglulunsad ng mabibigat na projectiles ay karaniwang inirerekomenda dahil mas mababa ang epekto nito sa pagpapatakbo ng mga makina ng helicopter_
Lubos na pinahahalagahan ng mga piloto ang lahat ng mga pakinabang na ito ng ATGM, at ang Sturm ay naging isang napaka-tanyag na sandata. Ang nakamamatay na epekto ng misayl ay sapat na upang labanan ang iba't ibang mga target - mula sa mga sasakyan sa mga caravan ng Dushman hanggang sa mga lugar ng pagpapaputok at mga silungan. Sa kasong ito, hindi ito gumanap ng isang espesyal na papel kung ginamit ang isang high-explosive rocket o isang pinagsama-samang isa - ang lakas ng singil, na may kakayahang tumagos sa kalahating metrong baluti, ay higit pa sa sapat upang sirain ang isang blower o iba pang istraktura. Karaniwang kasanayan ang pagpapaputok ng mga ATGM mula sa matinding distansya, mga 3500-5000 m, kasama ang mga sandatang anti-sasakyang panghimpapawid upang linisin ang lugar ng operasyon ng strike group. Ang mga high-explosive na "Assaults" ay naging epektibo lalo na kapag ang pagtama sa mga kuweba kung saan ang kaaway na nakabaon ay halos hindi masusugatan sa iba pang paraan, at ang kanyang apoy mula roon ay naging tumpak na mapanirang. Ang limitadong dami ay perpektong pinadali ang pagpapaputok ng missile filling na may pinakamabisang pag-unlad ng isang high-explosive strike.

Ang napakalaking paggamit ng mga ATGM na noong 1982 ay napatunayan sa laki ng kanilang paggamit sa operasyon ng Panjshir: sa panahon mula Mayo 17 hanggang Hunyo 10 ng taong ito, sa mas mababa sa isang buwan, 559 guided missiles ang ginugol (sa karaniwan, isa at kalahating dosena para sa bawat kalahok sa mga aksyong labanan ng Mi-24).

Ang katumpakan ng mga hit ng ATGM sa maliliit na bagay tulad ng isang trak ay humigit-kumulang 0.75-0.8, at sa mga gusali at iba pang katulad na mga target ay halos malapit ito sa pagkakaisa. Ang isang kawili-wiling pahayag ay nakapaloob sa isa sa mga ulat sa pagiging epektibo ng kagamitan at armas: ang mga piloto na nakapanayam ay nagreklamo na ang paggamit ng mga ATGM ay nahahadlangan ng "hindi sapat na bilang ng mga angkop na target." Bilang halimbawa, binanggit ang mga aksyon ng helicopter crew ng squadron commander ng 181st airborne assault force, Lieutenant Colonel N.I.. Si Kovalev, na sumira ng walong target ng mga rebelde sa isang buwan ng combat work sa Mi-24P na may walong Shturm-V missiles, i.e. ang bawat misayl ay eksaktong nakatutok sa target (Namatay ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Nikolai Kovalev kasama ang kanyang buong crew noong Hunyo 1, 1985 sa isang pinabagsak na helicopter na sumabog sa himpapawid pagkatapos ng pagkatalo ng DShK).

Mayroong maraming mga halimbawa ng matagumpay na paggamit ng Sturm, kabilang ang sa mga sitwasyon ng tunggalian laban sa mga punto ng pagpapaputok at mga armas na anti-sasakyang panghimpapawid. Noong Agosto 1986, isang paglipad ng mga helicopter mula sa ika-181 na rehimen sa ilalim ng utos ni Major A. Volkov ay umalis upang hampasin ang kanlungan ng lokal na pinuno na "Engineer Salim". Ang nayon sa kabundukan malapit sa Puli-Khumri, na nagsilbing base ng mga dushman, ay may magandang anti-aircraft cover. Isinasaalang-alang ito, ang pag-atake ay binalak gamit ang mga ATGM, at ang flight mismo ay naka-iskedyul para sa maagang umaga. Sa pinakaunang pass ng Mi-24 ni Senior Lieutenant Yu, dumiretso ang mga Sturmy sa gusali, na inilibing ang mga naninirahan sa maalikabok na mga guho.

Ilang beses ginamit ang mga ATGM "para sa kanilang nilalayon na layunin", upang labanan ang mga armored vehicle - mga armored personnel carrier at tank na napunta sa mga kamay ng mga dushman. Noong Enero 16, 1987, ang mga piloto ng helicopter ng 262nd OVE ay nakatanggap ng gawain na sirain ang isang armored personnel carrier na nakuha ng mga dushman, kung saan sila ay nagpaputok sa mga poste ng seguridad sa Bagram airfield. Ang isang paglipad ng Mi-24 ay itinaas sa himpapawid, nagpaputok ng mga ATGM sa target sa tatlong round at, upang matiyak na, nagpaputok din sila ng kanyon at NAR salvos, pagkatapos kung saan ang mga kalapit na post ay nag-ulat na may kasiyahan na ang "kapayapaan at katahimikan" ay dumating. . Makalipas ang ilang buwan, lumipad ang isang flight ng Mi-24 upang sugpuin ang pagkakalagay ng istorbo na baril malapit sa Bagram. Ang lahat ng mga helicopter ay naglunsad ng apat na Sturm; Ang mga bumabalik na piloto ay nag-ulat ng mga naobserbahang tama nang direkta sa mga bintana ng blower.

Ang kumpirmasyon ng pagiging epektibo ng "Sturm" sa Mi-24V, pati na rin ang sighting system na may mahusay na mga kakayahan na na-install dito, ay ang pagkalat ng mga "striped" ng pagbabagong ito, na sa lalong madaling panahon "nakaligtas" sa nakaraang Mi -24D. Kaya, sa taglagas ng 1984, ang tanging Mi-24D ay nanatili sa Kunduz 181st Airborne Forces, na sinubukan nilang huwag ipadala sa mga misyon ng labanan, gamit ito bilang isang liaison at "mail carrier".

Ang orihinal na pagbabago ay isinagawa noong taglagas ng 1987 sa Kandahar, kung saan isang dosenang sasakyan ang bawat isa ay nakatanggap ng dalawang APU-60-1 launcher para sa R-60 missiles na hiniram mula sa mga mandirigma. Ang mga missile na ito, na nilikha para sa malapit na labanan sa himpapawid, ay dadalhin ng mga helicopter sa kaso ng isang pulong sa "espirituwal" na mga eroplano at helicopter, ang mga ulat ng mga paglusob mula sa panig ng Pakistani ay lumitaw paminsan-minsan, ngunit hindi kailanman posible na matugunan ang mga ito " buhay.” Para sa mga target ng hangin, ang P-60 ay inilaan sa kaliwang pylon, ang kanang APU ay ikiling pababa upang ang thermal seeker nito ay makakuha ng isang "mainit" na target sa lupa - isang apoy o isang makina ng kotse. Batay sa mga resulta ng mga pagsubok ng R-60 sa mga helicopter, gayunpaman, nalaman na ang mga missile laban sa naturang mga target ng hangin na may mababang thermal contrast ay hindi masyadong epektibo at may kakayahang makuha ang helicopter ng ibang tao mula sa maximum na 500-600 m, at kahit na mas mababa sa isang piston "intruder".

APU-60-I launcher na may mock-up ng R-60M_ rocket
Ang mga R-60 ay na-install din sa Mi-8, ngunit walang alam ang may-akda tungkol sa tagumpay ng kanilang paggamit.
Bilang karagdagan sa pagtaas ng pagiging epektibo ng armas, ang pansin ay binabayaran sa pagiging maaasahan nito. Posibleng dagdagan ang buhay ng serbisyo ng maraming system at ang kanilang "operability" bilang tugon sa nakababahalang mga kondisyon ng operating. Ang listahan ng mga inobasyon at pagpapahusay ay walang katapusan - mula sa mga bagong uri ng bala hanggang sa mas "matibay" na mga marka ng bakal at mga elektronikong sangkap na may kakayahang makayanan ang pinakamatinding kondisyon ng pagpapatakbo.

Kabilang sa mga problemang hindi nalutas ay ang pagbibigay ng trabaho sa gabi. Ang pangangailangan para sa sorties upang maghanap para sa kaaway, na nadama na mas malaya sa ilalim ng takip ng kadiliman, ay nanatiling kagyat sa lahat ng oras, ngunit ang proporsyon ng sorties, at higit sa lahat, ang kanilang pagiging epektibo, ay maliit. Upang maipaliwanag ang lugar ng epekto, ang mga helicopter ay nagdala ng 100-kg luminous aerial bomb (SAB), na gumawa ng sulo na may ningning na 4-5 milyong kandila sa loob ng 7-8 minuto (sapat ang oras para sa ilang pag-atake). Kung kinakailangan, posible na maipaliwanag kaagad ang target sa pamamagitan ng paglulunsad ng mga espesyal na S-5-O NAR sa kahabaan ng kurso, na nagsabit ng makapangyarihang mga sulo sa mga parasyut na 2500-3000 m sa harap ng helicopter. Gayunpaman, upang mag-strike, kailangan munang matukoy ang target, at ang mga piloto ng helicopter ay hindi kailanman nakatanggap ng sapat na epektibong night vision device at night sight. Sa panahon ng mga patrol, ginamit ang night driving glasses na PNV-57E, ngunit magagamit lamang ang mga ito upang makakita ng pangkalahatang "larawan" ng lugar sa maikling distansya. Sinubukan naming magtrabaho sa mga tanawin ng tangke, ngunit mayroon silang isang limitadong saklaw, na nakikilala ang sasakyan sa layo na 1300-1500 m Ang mga aparato ng pagmamasid sa gabi ng reconnaissance ay mayroon ding mababang resolution.

Kinailangan nilang umasa sa mga gabing naliliwanagan ng buwan, isang matalas na mata at suwerte, na naging posible upang makita ang isang sneak caravan o isang camp fire. Ang mga naturang sorties ay pinagkakatiwalaan sa pinaka may karanasan na mga crew, ngunit ang kanilang pagiging epektibo ay nanatiling mababa, at ang pagkonsumo ng mga bala ay hindi makatwiran. Sa lugar ng pag-atake sa umaga, kadalasan ay walang nakitang bakas ng sinalakay na kaaway (kung may natitira pagkatapos ng pagsalakay, ang mga nakaligtas ay nagawang nakawin ang mga armas at iba pang mga kalakal). Kasabay nito, ang panganib na tumakbo sa isang bato sa dilim o matamaan ang isa pang hadlang sa panahon ng pagmamaniobra ay napakalaki, kung kaya't ang pagtatrabaho sa gabi ay patuloy na ipinagbabawal, na gumagawa ng isang pagbubukod lamang para sa buong-panahong patrolling sa mga kilalang kapaligiran ng mga garrison at airfield, na nagpoprotekta sa kanila mula sa paghihimay at sabotahe .

Ang isa pang permanente at, literal, napakahalagang kadahilanan ay ang pagpapabuti ng seguridad ng Mi-24. Ang sandata ng Mi-24 ay itinuturing na mabuti: bilang karagdagan sa mga overhead na nakabaluti na mga screen ng bakal sa mga gilid ng mga cabin ng piloto at operator (salungat sa tanyag na paniniwala, ang sandata ng helicopter ay nasa itaas lamang at nakakabit sa istraktura mula sa labas na may mga turnilyo) , ang crew ay natatakpan ng front armored glass na may kahanga-hangang kapal, at ang pilot's seat ay nilagyan ng armored backrest at armored headplate. Pinoprotektahan din ng armor sa mga hood ang mga unit ng engine, gearbox at valve body.

Gayunpaman, sa pagtaas ng bilang ng mga sandata ng sunog mula sa kaaway, ang mga helicopter ay lalong nalantad sa apoy, ang kalibre at kapangyarihan ng mga sandatang anti-sasakyang panghimpapawid ay lumago, ang bilang ng mga hit ay dumami, naging isang tunay at napakahirap na pagsubok ng kahinaan at pagbubunyag. ang mga mahihinang punto ng isang combat helicopter. Tulad ng para sa proteksyon ng mga tripulante, ang karamihan sa mga bala ay nahulog sa cabin ng operator na matatagpuan sa harap, ang baluti na kung saan ay hindi palaging makatiis ng malalaking kalibre ng armas. Sa mga bala na "tinanggap" ng proteksyon ng sandata ng cabin ng operator, 38-40% ang tumagos dito, habang para sa piloto ang kanilang bahagi ay kalahati ng mas marami, 20-22%. Kahit na hindi tumagos sa armor, ang epekto ng isang mabigat na bala ng DShK o ZGU ay may kakayahang magpatumba ng isang mass ng pangalawang mga fragment mula sa likod ng armor plate, na nagdulot ng malaking panganib: maliit na bakal na "chips" na pumapapad sa sabungan, na nagdulot ng pinsala sa mga piloto at pagsira ng mga kagamitan, mga electrical fitting at iba pang pagpupuno ng sabungan. Sa anumang kaso ay ang malakas na windshield armored glass ay nabutas ng mga bala o shrapnel, kahit na tinamaan ng 12.7 mm na mga bala. Kasabay nito, ang pagbabalik ng mga helicopter ay napansin na may maraming mga bakas ng mga bala sa nakabaluti na salamin (sa isang ganoong kaso, ang mga marka mula sa anim na bala ay nanatili sa salamin, na ginagawa itong mga mumo, ngunit hindi nakalusot).

Sa karamihan ng mga kaso, sa mga crew, ang operator ay nagdusa mula sa pagkatalo. Gayunpaman, gaano man ito kalupit, ang pinakamahusay na proteksyon ng komandante ay kalkulado at mapagpasyahan, na may sariling makatwirang katwiran para sa kaligtasan ng makina mismo at ng mga tripulante: ang isang piloto na nanatiling gumagana ay maaaring makauwi kahit na sa isang nasira. helicopter at kapag ang ibang mga tripulante ay wala sa aksyon, samantalang ang kanyang pagkamatay o kahit na pinsala ay hindi nangako ng ganoong resulta (hanggang sa 40% ng mga pagkalugi ng helicopter ay nangyari nang eksakto dahil ang piloto ay nasugatan).

Sa panahon ng operasyon ng Panjshir, sa unang araw nito, Mayo 17, 1982, dalawang Mi-24 ang binaril nang sabay-sabay. Ang sanhi ng pagkatalo sa parehong mga kaso ay naka-target na apoy mula sa DShK sa flight deck, na humantong sa pagkawala ng kontrol, banggaan sa lupa at pagkasira ng mga helicopter. Ang isa pang sasakyan ay binaril mula sa isang anti-aircraft gun habang nasa taas na 400 m, ngunit ang mga bala ay pumasok sa sabungan, nabasag ang salamin at nasugatan ang piloto. Ang pagtutulungan ng mga tripulante ay sumagip: ang flight engineer ay pumunta sa commander at tinulungan siya, at kinuha ng operator ang kontrol, at iniuwi niya ang baldado na helicopter.

Ang grupo ng mga armas ay naglo-load ng mga cartridge belt para sa Mi-24P cannon. Karaniwan, matipid na pagsisikap at oras, nag-imbak sila ng hindi kumpletong pagkarga ng bala ng 120-150 rounds ng mga bala, na sapat na upang makumpleto ang karamihan sa mga gawain_

Nilo-load ang cartridge belt para sa YakB-12.7 machine gun ng Mi-24V helicopter. Sa klima ng Afghan, ang malamig na umaga ay mabilis na nagbigay daan sa init ng araw, kaya naman ang mga kasangkot sa trabaho ay mukhang lubhang magkakaibang, pinagsasama ang mga sumbrero at bota ng taglamig na may shorts at mga sumbrero ng Panama sa tag-araw_

Mi-24V sa paglipad sa ibabaw ng Panjshir Gorge. Ang helicopter ay may dalang B8V20 at Sturm unit na may high-explosive warhead na may kapansin-pansing dilaw na guhit sa launch container. 262nd OVE, summer 1987_
Nang bumalik mula sa isang night reconnaissance flight noong Oktubre 1, 1983, ang isang Mi-24 mula sa Jalalabad 335th ABVP ay sumailalim sa concentrated fire mula sa mga grenade launcher at machine gun. Nasira ng mga tama ang mga blades ng propeller at pinutol ang mga control rod at makina. Tinamaan din ang sabungan. Sa kanyang lugar ng trabaho, ang operator na si Tenyente A. Patrakov ay malubhang nasugatan, at pagkaraan ng isang linggo namatay siya mula sa kanyang mga sugat sa ospital.

Noong Abril 22, 1984, sa panahon ng operasyon upang makuha ang mga bodega ng Dushman malapit sa nayon ng Aibak sa lugar ng pananagutan ng 181st Airborne Forces, ang mga Mi-24 na sumasaklaw sa landing force ay natagpuan ang kanilang mga sarili sa ilalim ng apoy mula sa camouflaged DShKs. Ang pamamaril ay ginawa mula sa mga kuweba sa gilid ng bundok, sa point blank range. Ang unang pagsabog ay tumama sa helicopter ng nagtatanghal. Ang pagkakaroon ng butas sa tagiliran, dalawang malalaking kalibre ng bala ang nasugatan ng operator na si V. Makarov sa braso (sa paglaon ay lumabas, 12 cm ng magkasanib na siko ay durog). Ang tinyente, na halos 23 taong gulang, ay nawalan ng malay, ngunit pagkatapos ay natauhan muli at patuloy na tinulungan ang komandante sa panahon ng paglipad sa abot ng kanyang makakaya (pagkatapos gumugol ng halos isang taon sa mga ospital, bumalik siya sa tungkulin at muling lumipad) .

Sinasaklaw ang paglikas ng mga nasugatan malapit sa nayon ng Alikhail malapit sa Gardez noong Agosto 16, 1985, isang pares ng Mi-24P mula sa Kabul 50th OSAP ang nakikibahagi sa pagsugpo sa mga putukan ng kaaway. Tulad ng nangyari, ang mga dushman ay mahusay na nilagyan ng kanilang mga posisyon at hindi lamang maliliit na armas, kundi pati na rin ang malalaking kalibre na pag-install. Ang flight commander, si Kapitan V. Domnitsky, ay inilarawan kung ano ang nangyari sa ganitong paraan: "Sa paglabas mula sa pag-atake, nagkaroon ng isa pang suntok sa helicopter, at muli itong pangit, maasim na amoy ng sinunog na metal sa sabungan... Kailangan kong takpan ang wingman ko, pero pakiramdam ko namamanhid na ang kamay ko sa paghakbang ng gas, hirap na hinila ang pingga. Itinaas niya ang kanyang kamay, at mayroong isang dosenang at kalahating butas sa likod nito, at umaagos ang dugo mula sa mga ito. Agad kong natuklasan ang dalawang fragment sa aking binti sa itaas ng tuhod, at ang control panel ng fuel system ay napunit sa kaliwang bahagi. Sa lupa, pagkatapos patayin ang mga makina, natuklasan nila na ang bala ng DShK ay tumusok sa ilalim at gilid ng helicopter, pagkatapos ay ang nakatiklop na nakabaluti na headrest (isang makinis, malinis na butas), pagkatapos ay natumba ang isang disenteng butas sa nakabaluti na likod ng ang upuan (sa epekto, ang pag-iisip ay kumikislap na ang flight technician ay itinutulak), ricocheted sa kaliwang bahagi , pinaghalo ang mga switch at mga kable ng sistema ng gasolina, muli ricocheted off ang panlabas na armor plate sa board, pindutin ang cabin kisame at pagkatapos. .. Natagpuan nila siya sa isang upuan sa isang parachute. Pagkatapos ay bumunot sila ng 17 pira-piraso mula sa aking kamay.”

Sa kabila ng mga pinsala (sa kabutihang palad, mga menor de edad), sa parehong araw na si Kapitan Domnitsky ay muling lumipad sa kanyang helicopter. Gayunpaman, nakapili na ang kapalaran: nang maghanda para sa pagpupulong, hinihintay sila ng kaaway sa parehong lugar kung saan muling sumailalim ang Mi-24. Ang helicopter ay inalog ng mga epekto ng DShK, ang isa sa mga makina ay nabaril, pagkatapos na ang natitira ay ang paghila para sa isang emergency landing. Nang bumagsak ang helicopter sa landas na paikot-ikot sa slope, ang tanging mas mababa o mas kaunting lugar sa ibaba, pinunit ng helicopter ang landing gear nito at nahulog sa gilid, nabaon ang sarili sa lupa. Kinailangan ng pilot-operator na si S. Chernetsov na gumamit ng machine gun para basagin ang salamin para mabunot ang commander at flight engineer.

Pagkalipas ng isang buwan, noong Setyembre 14, 1985, namatay ang operator ng Mi-24 na si Lieutenant A. Mironov sa parehong helicopter squadron ng 50th OSAP. Sa panahon ng operasyon sa rehiyon ng Kunduz, ang misyon ay isinagawa sa hilaga, malapit sa hangganan, na nakaharap sa matinding apoy ng kaaway. Ang tama ay nasa gilid ng front cabin, at ang impact ay hindi pangkaraniwang malakas. Nagawa ni Commander S. Filipchenko na mapunta ang helicopter, ngunit walang nakakaunawa kung ano ang tumama sa makina, na ang gilid ay nakanganga na may maraming mga butas, sa armor ng mga cabin mayroong maraming mga dents ng ilang sentimetro ang laki, na parang mula sa malaki. binaril at parang nasunog na mga butas, at literal na nabulabog ang katawan ng patay na operator. Tila, ang Mi-24 ay tinamaan ng isang RPG shot, ang pinagsama-samang granada na may kakayahang tumagos kahit isang tangke. Kapag nagpaputok sa mga helicopter, ang mga spook ay gumagamit ng mga fragmentation RPG mula sa isang mahabang distansya, na kinakalkula na ang mga granada ay mag-trigger ng pagkawasak sa sarili, na naganap sa layo na 700-800 m Sa kasong ito, ang isang pagsabog ng hangin ay isinagawa nang walang direktang hit , na nagbigay ng direktang at malakas na fragmentation strike, na kayang magdulot ng maraming pinsala.

Ang isang paalala ng mabigat na "bagyo" sa ika-335 na OBVP ay itinago ng nakabaluti na helmet ng flight technician na si A, Mikhailov, na napatay noong Enero 18, 1986, na nasa landing course, ng isang sniper bullet na tumagos sa gilid ng ang helicopter at ang helmet. Sa isa pang kaso sa Ghazni, ang titanium armor ng ZSh-56 ay nagligtas sa piloto, na nagligtas ng isang kahanga-hangang dent mula sa isang sliding burst (ngunit hindi pinoprotektahan siya mula sa pangungutya ng kanyang mga kasamahan - "hindi lahat ng ulo ay maaaring labanan ang isang DShK!").

Bilang isang panukalang pang-emergency, na sa unang taon ng digmaan, ang karagdagang nakabaluti na salamin sa mga cabin ay nagsimulang mai-install sa Mi-24. Dahil ang mga piloto sa kanilang mga lugar ng trabaho ay bukas sa mismong mga bisig, ang mga espesyal na bloke ng salamin na gawa sa nakabaluti na salamin ay inilagay sa mga frame sa mga bracket sa mga sabungan sa mga gilid, sa gilid ng panloob na ibabaw ng mga paltos. Gayunpaman, ang pagbabagong ito ay naging hindi masyadong matagumpay: ang kapaki-pakinabang na dami ng cabin sa blister zone ay nabawasan ng halos 2 beses, at ang visibility ay lumala dahil sa napakalaking mga frame, na literal na hinawakan ng mga piloto sa kanilang mga ulo. Bilang karagdagan, ang nakabaluti na salamin ay napakalaking, nagdaragdag ng 35 kg sa timbang at nakakaapekto sa pagkakahanay. Ang pagpipiliang ito ay hindi nagtagal ay inabandona dahil sa hindi praktikal nito (sa pamamagitan ng paraan, tulad ng bahagi ng reserbasyon sa G8 cockpits ay inabandona din sa pabor ng pagpapanatili ng visibility, na hindi gaanong mahalaga sa isang sitwasyon ng labanan kaysa sa seguridad at mga armas).

Sa panahon ng mga pagbabago, ang mga pipeline ng langis at hydraulic system ay karagdagang naprotektahan ng limang milimetro na bakal na sheet, at ang mga tangke ay napuno ng polyurethane foam, na nagpoprotekta sa kanila mula sa sunog at pagsabog. Ang tail rotor control cable wiring ay inilagay sa iba't ibang panig ng tail boom upang mabawasan ang kahinaan nito (dating magkatabi ang magkabilang cable at maraming mga kaso kung saan ang mga ito ay sabay-sabay na naantala ng isang bala o shrapnel). Bilang karagdagan sa mga kinakailangang elektronikong aparato, mga bitag ng Linden at ASO (kung wala ito, tulad ng sinabi nila, "Hindi sana lumipad si Baba Yaga sa Afghanistan"), mayroon ding isang lugar para sa mga aktibong paraan ng pagtatanggol.

Mga kahihinatnan ng insidente kasama ang helicopter ni Captain Nikolaev mula sa 262nd OVE. Matapos tamaan ng bala ng DShK, nawalan ng direksyon ang helicopter, ngunit nagawang lumapag at pumasok sa hangar na nakatakbo na. Ang sasakyan ay malubhang nasira, ngunit hindi nagtagal ay bumalik sa serbisyo, Bagram, Marso 1987_

Sa lugar ng pagbagsak ng Mi-24V malapit sa Gardez. Bumagsak ang helicopter matapos bumangga sa isang bato sa isang "bag na bato", ang operator na si Captain 3. Napatay si Ishkildin, nasugatan si commander Captain A. Panushkin. Ika-335 na OBVP, Disyembre 10, 1987_
Ang isang kapansin-pansing disbentaha ng Mi-24 ay ang kakulangan ng isang rear firing point. Hindi ito nag-abala sa sinuman sa bahay, ngunit sa isang sitwasyon ng labanan ay nagsimula itong magdulot ng pagpuna, lalo na sa paghahambing sa Mi-8, na ang "buntot" ay natatakpan. Ang mga impresyon ng mga piloto ay kinumpirma din ng mga istatistika: pag-iwas sa pagputok mula sa harap, sinubukan ng kaaway na tamaan ang helicopter mula sa hindi protektadong mga anggulo sa likuran. Kaya, ang glazing ng Mi-24 cabin ay nagkakahalaga lamang ng 18-20% ng pinsala mula sa mga bala mula sa front hemisphere, kumpara sa 40-42% para sa Mi-8 (ito ay bahagyang ipinaliwanag ng mas maliit na glazing area ng "dalawampu't apat"). Tungkol sa pinsala sa planta ng kuryente, ang pag-asa na ito ay mas malinaw: ang dust-proof spinners ng mga air intake, na sumalubong sa mga bala na nagmumula sa harap, ay tinamaan ng 1.5 beses na mas madalas sa Mi-24 kaysa sa Mi-8 (16-18% kumpara sa 25-27%).

Ang katotohanan na ang mga G8 ay binigyan ng proteksyon sa sunog para sa likurang hemisphere (tulad ng natutunan ng kaaway sa lalong madaling panahon mula sa karanasan) sa maraming mga kaso ay pinilit ang mga dushman na pigilin ang pagpapaputok mula sa dating kaakit-akit na mga anggulo sa likuran. Ang pagkakaroon ng isang tail machine gun ay nagbigay din ng malinaw na mga pakinabang sa mga taktikal na termino: ang bilang ng mga hit sa pag-urong mula sa target ng Mi-8 ay kalahati ng Mi-24, kung saan ang apoy ay maaaring magpaputok ng walang takot at walang panganib. ng pagkuha ng hit (sa mga numero: Mi-8s sa paglabas ng pag-atake ay nakatanggap ng 25-27% ng mga hit, habang ang Mi-24s sa pag-atras mula sa target ay nakatanggap ng 46-48% ng mga hit mula sa kanilang kabuuang bilang).

Ang flight technician ng Mi-24, na nasa cargo compartment, ay tinatakpan ang helicopter mula sa apoy mula sa mga masusugatan na direksyon. Ang pagbaril mula sa mga bintana, tulad ng inilarawan ng mga lumikha ng helicopter, ay lubhang hindi maginhawa dahil sa limitadong visibility at sektor ng pagpapaputok. Upang palawakin ang pagbubukas kapag nagpapaputok, ginamit ang pagbubukas ng mga pinto ng landing compartment, na naging posible na idirekta ang apoy sa patagilid at paatras. Sa landing cabin ay nag-iingat sila ng isang machine gun (karaniwan ay ang parehong maaasahang PKT), na may apoy kung saan pinrotektahan ng flight technician ang helicopter sa exit mula sa pag-atake, nang ang target ay nasa ilalim ng pakpak, nawala mula sa larangan ng view ng mga piloto. , o natagpuan ang sarili sa gilid habang lumiliko ang labanan.

Sa loob ng mahabang panahon, ang mga machine gun ay kailangang kunin mula sa mga nasirang Mi-8 o makipag-bargain sa mga kapitbahay, at sa paglipas ng panahon ay naging bahagi sila ng mga tauhan (karaniwan ay isa para sa bawat helicopter sa squadron, kasama ang isang ekstrang). Maraming mga tripulante ay hindi limitado sa isang bariles at kumuha ng dalawang machine gun, na nagpoprotekta sa magkabilang panig at hindi nag-aaksaya ng oras sa paglilipat ng apoy. Ang isang kahanga-hangang arsenal ay naipon sa board kung sakali, kumuha din sila ng isang light machine gun (imposibleng magpaputok mula sa PKT mula sa mga kamay). Bilang karagdagan, ang bawat isa sa mga piloto, bilang karagdagan sa kanyang personal na pistola, ay palaging may kasamang isang ipinag-uutos na machine gun - "NZ" sa kaso ng isang emergency landing o parachute jump (upang hindi ito mawala, madalas itong ikinabit ng isang sinturon sa hita). Ang Navigator-operator na si A. Yachmenev mula sa Bagram 262nd OVE ay nagbahagi ng masakit na sensasyon na kanyang naranasan: isang araw, pag-akyat sa sabungan, isinabit niya ang kanyang machine gun sa PVD at, nakalimutan ang tungkol dito, lumipad. Napahawak siya sa hangin, hindi nararamdaman ang karaniwang bigat sa tagiliran, ngunit sa paglingon, napansin niya: “Naiwan ang AKS sa dagat, nakalawit sa harap ng ilong, pero hindi mo maabot... Naramdaman kong parang hubad ako...”

Kinuha ng mga housekeeping flight technician ang mga nakunan na machine gun bilang reserba, at ang rearmament ng Mi-24 ay nakasalalay lamang sa kakayahan ng mga tripulante na makakuha at mag-install ng mga karagdagang armas. Ang lahat ng uri ng mga pagbabago na "gawa sa bahay" ay karaniwan - mga hinto at pasyalan, kahit na mga sniper. Ang kawalan ay ang abala ng pagbaril mula sa isang mababang sabungan, kung saan kailangan mong yumuko o lumuhod. Nalutas ni Kapitan N. Gurtovoy ang problemang ito nang napaka-elegante sa ika-280 na rehimen, na nakakuha ng isang upuan mula sa isang figure na walo, na inangkop niya sa gitnang post ng landing compartment at, nang hindi bumangon, i-on ito mula sa magkatabi kapag naglilipat ng apoy. .

Mi-24P captain G. Pavlov, binaril malapit sa Bamiyan. Matapos mabigo ang hydraulic system at mga kontrol, bumagsak ang helicopter sa isang emergency landing. Kinukuha ng housekeeping flight engineer ang PK machine gun mula sa sabungan. Ika-50 OSAP, Hunyo 18, 1985. Ang mga mahuhusay at magkakaugnay na aksyon ay tumulong sa mga piloto na makaligtas sa isang emergency na sitwasyon, ngunit ang kumander ay nakalabas lamang sa sabungan sa pamamagitan ng pagbasag ng salamin_

Isang Mi-24V ang bumagsak habang lumilipad sa Farahrud. Napatay ang operator na si V. Shagin, si kumander Petukhov ay malubhang nasugatan. 205th OVE, Hunyo 9, 1986_
Dahil, sa istruktura, ang magkabilang pinto ng landing compartment ay umindayog pataas at pababa gamit ang mga baras ("nagbibigay ng mabilis at maginhawang paglapag at pagbaba ng mga paratrooper," gaya ng nakasaad sa paglalarawan ng sasakyan), walang makakasuporta sa machine gun sa doorway at ang mga flight technician ay kailangang magpakita ng katalinuhan at kaalaman sa materyal, na idiskonekta ang drive ng pagbubukas ng pinto upang ang ibabang dahon ay mananatili sa lugar. Nang maglaon, ang sistema ng pagbubukas ng pinto ay napabuti, na nagbibigay ng karaniwang kakayahang buksan lamang ang tuktok na pinto.

Sa mga normal na flight, ang machine gun na inalis mula sa sasakyang panghimpapawid ay nakahiga sa sabungan. Ang PKT na may sensitibong electric trigger ay nangangailangan ng pag-iingat - sa sandaling ito ay hinawakan, nagsimula ang pagbaril sa mismong sabungan. Sa "eights", kung saan ang machine gun ay nanatili sa firing mount sa lahat ng oras, "tumingin" sa labas, walang ganoong mga problema, ngunit sa Mi-24 ang mga ganitong insidente ay minsan naganap. Sa isang ganoong kaso, sa 280th OVP, isang flight technician mula sa crew ng Major A. Volkov, na naghagis ng isang machine gun mula sa gilid hanggang sa gilid, ay nagpaputok ng anim na bala sa kisame ng cabin. Sa isa pang kaso, sa ilalim ng katulad na mga pangyayari, ang isang helicopter engine ay binaril ng mga pataas na bala. Noong Setyembre 8, 1982, isang flight engineer, na nag-alis ng machine gun, "dahil sa isang paglabag sa mga hakbang sa kaligtasan kapag humahawak ng mga armas, nagbukas ng hindi sinasadyang apoy patungo sa sabungan, nagpaputok ng 15-20 na mga putok, bilang isang resulta kung saan higit sa 500 mga wire ng nasira ang mga sistema ng armas, kagamitan at elektronikong kagamitan, nasira ang mga unit ng helicopter control at electrical system."

Ang Mi-24 flight engineer ay abala sa pagpupuno ng mga cartridge belt para sa PKT. Ang machine gun mismo ay nasa malapit sa threshold ng cabin. Ghazni, ika-335 na OBVP, taglagas 1985_
Sa pangkalahatang istatistika ng mga pagkalugi ng Mi-24, higit sa kalahati ng mga insidente ay nagkaroon ng mga sakuna na kahihinatnan (kasama ang pagkamatay ng mga piloto), na nagkakahalaga ng 52.5% ng kabuuang, habang halos dalawang-katlo ng mga naturang kaso (60.4% ng bilang ng mga mga kalamidad) ay sinamahan ng pagkamatay ng lahat ng nakasakay sa mga tripulante ng board.

Upang maiwasan ang pagkalugi ng mga tauhan ng paglipad, sa pagtatapos ng Enero 1986, iniutos na ang mga flight sa Mi-24 ay limitado sa dalawang tao ng isang tripulante ng isang piloto at isang operator, sa kabutihang-palad na iniwan ang flight technician; , nakayanan ng mga piloto ang kanilang mga tungkulin nang wala siya. Walang pinagkasunduan hinggil sa pagiging epektibo ng kanyang trabaho bilang isang shooter: sa isang lugar ay itinuturing na kailangan ang naturang cover, habang ang iba, lalo na sa pagdating ng MANPADS, ay itinuturing itong isang kapritso at tahasang tinawag ang on-board technician bilang isang "hostage." May ilang katotohanan dito. Ang kakayahan ng "bortach" na takpan ang kanyang sasakyan ay talagang limitado: maaari lamang siyang magpaputok sa mga lateral na direksyon, kasama ang mga traverse ng paglipad ng helicopter, habang ang pinaka-mahina na hulihan ng hemisphere ay nanatiling hindi protektado.

Kasabay nito, sa isang sitwasyong pang-emerhensiya nang natamaan ang sasakyang panghimpapawid, ang flight technician ay may mas kaunting pagkakataon na maligtas kaysa sa piloto at operator, na ang mga trabaho ay mas mahusay na inangkop para sa emergency na pagtakas mula sa helicopter at nagkaroon ng pagkakataong "lumabas sa dagat. ” diretso mula sa mga upuan. Sa kasong ito, ang flight engineer ay kailangang umalis sa kanyang lugar sa makitid na daanan sa likod ng upuan ng komandante, sa isang nahuhulog, hindi makontrol na sasakyan, pumunta sa mga pintuan ng landing compartment at buksan ang mga ito, sinusubukan na huwag mahuli ang mga pylon at mga bloke ng suspensyon na nananatili. Mapanganib na malapit sa ilalim ng pakpak kapag tumatalon gamit ang isang parasyut. Bilang resulta, walang mga nakahiwalay na kaso kapag ang piloto at operator ay nakatakas, at ang flight technician ay namatay habang nananatili sa nahulog na sasakyang panghimpapawid (sa ika-50 OSAP sa pagtatapos ng 1984, sa mga ganitong sitwasyon, dalawang flight technician ang namatay sa pagkahulog. Mi-24s sa loob lamang ng isang linggo, sa kabila ng katotohanan na nakaligtas ang natitirang mga tripulante). Sa pangkalahatang istatistika ng mga pagkalugi, ang pagkamatay ng kategoryang ito ng mga tauhan ng paglipad sa mga crew ng Mi-24 ay nangyari nang mas madalas kaysa sa mga piloto at operator. Sa huli, nagkaroon ng epekto ang mga ganitong kaso, at ang utos na bawasan ang mga tripulante ay tila makatwiran. Gayunpaman, hindi ito naobserbahan sa lahat ng dako, at madalas na lumilipad pa rin ang mga flight technician bilang bahagi ng mga crew. Sa Mi-24 ng aviation sa hangganan, na may ibang subordination, ang naturang utos, tila, ay hindi nalalapat sa lahat, at ang kanilang mga tripulante ay patuloy na lumipad nang buong lakas, madalas na may isang "karagdagang" gunner na sakay.

Captain N. Gurtovoy sa landing cabin ng Mi-24V, nilagyan ng swivel seat mula sa isang down na G8. Kunduz, 181st OBVP, spring 1986_
Iminungkahi din ng Mil Design Bureau ang sarili nitong bersyon ng pag-upgrade ng helicopter. Noong 1985, sa halip na mga improvised na pag-install ng rifle para sa proteksyon ng Mi-24, bumuo sila ng isang mahigpit na punto ng pagpapaputok, na sinubukan ito sa Mi-24V (serial number 353242111640). Ang helicopter ay nilagyan ng isang mabigat na kalibre ng NSVT-12.7 "Utes" machine gun, na naging posible upang labanan sa isang pantay na katayuan sa Dushman DShKs. Ang rifle mount ay nilagyan sa popa sa ilalim ng tail boom: bukas ito sa likuran at may masaganang glazing sa mga gilid upang makita ang likurang hemisphere. Dahil ang likurang bahagi ng fuselage ng helicopter ay inookupahan ng mas mababang tangke ng gasolina at mga rack na may kagamitan sa kompartamento ng radyo, na pumipigil sa pag-access sa lugar ng trabaho ng gunner, isang uri ng tunel mula sa kompartimento ng kargamento ay itinayo sa pag-install, at "pantalon" na gawa sa goma na tela na nakalawit ay nakakabit sa mga paa ng gunner. Pagkakuha ng isang lugar, natagpuan niya ang kanyang sarili na masikip sa masikip na mga kondisyon sa ilalim ng mga naka-overhang na bloke at mga kahon ng kagamitan, mga control cable at ang tail rotor shaft na umiikot sa itaas.

Ang istraktura ay naging napakahirap at hindi maginhawa, at ang kakayahang makita ng sektor ng pagpapaputok ay hindi rin kasiya-siya. Kapag ipinakita ito sa mga awtoridad, isang koronel mula sa kawani ang gustong personal na subukan ang bagong produkto. Pinabayaan ng setup ng opisina ang boss - nang sinusubukang makapunta sa machine gun, natigil siya nang mahigpit sa isang makitid na daanan at kinailangang tanggalin mula roon nang paurong. Bilang karagdagan sa mga bahid ng layout, ang kagamitan ng "posisyon ng pagpapaputok" sa popa ay nakaapekto sa pagkakahanay ng helicopter na may mga kasunod na kahihinatnan para sa kadaliang mapakilos at pagkontrol. Kahit na matapos ang pag-install ay binago upang magbigay ng access mula sa labas, ito ay idineklara na hindi magagamit dahil sa mga halatang pagkukulang. Sa serbisyo, ang kakulangan ng proteksyon sa likuran ay medyo nabayaran ng pag-install ng mga rear-view mirror para sa piloto, katulad ng mga nasubok sa Mi-8, ngunit naka-mount sa loob ng sabungan na isinasaalang-alang ang mataas na bilis ng paglipad.

***

Ang kuwento tungkol sa armament at gawain ng helicopter aviation sa digmaang Afghan ay hindi kumpleto nang hindi binabanggit ang pakikilahok ng rotary-wing aircraft ng Kamov sa kampanya, na nanatiling halos hindi kilalang pahina sa mga kaganapan noong panahong iyon. Hindi ito tungkol sa pagsubok ng mga bagong kagamitan sa isang sitwasyon ng labanan, tulad ng Ka-50, na sinusuri sa mismong oras na iyon: ang makina ng isang hindi pangkaraniwang disenyo at konsepto na kakaakyat pa lang sa kalangitan ay nasa "" edad ng mga bata at nagkaroon ng sapat na mga problema sa fine-tuning na hindi nagpapahintulot sa mga mapanganib na pagtatangka na dalhin ito sa labanan. Gayunpaman, ang Ka-27 at Ka-29 helicopter, na nasa serbisyo, ay lumitaw paminsan-minsan sa Afghanistan. Bilang karagdagan sa armada, ang mga helikopter ng Kamov ay nagsilbi sa paglipad sa hangganan, na hinihiling sa mga distrito ng hangganan ng hukbo sa bulubunduking lugar, kung saan ang kanilang mataas na power supply, mahusay na load-bearing capacity, altitude at rate of climb, pati na rin ang paglaban sa impluwensya ng hangin, tailwind at side, na karaniwan sa mga bundok, ay naging kapaki-pakinabang. Ang compactness ng mga coaxial machine (Kamov helicopters ay may pangunahing rotor na may 16-meter diameter - isang ikatlong mas maliit kaysa sa Mi-8 rotor) ay angkop sa mga kakaibang trabaho sa masikip na mga kondisyon ng bundok.

Helicopter Ka-29_
Ang mga helikopter ng Kamov ay magagamit sa paglipad ng distrito ng hangganan ng Transcaucasian, lalo na, sa ika-12 na hiwalay na rehimen, ang mga yunit na kung saan ay naka-istasyon sa Georgia at Azerbaijan. Ang unang squadron ng regiment sa Alekseevka airfield malapit sa Tbilisi ay mayroong maraming Ka-27s, ang pangalawang squadron, na matatagpuan sa Kobuleti, ay mayroong dalawang Ka-27 at dalawang Ka-29s. Ang mga tauhan ng rehimyento ay patuloy na kasangkot sa trabaho sa Afghanistan sa mga paglalakbay sa negosyo na tumatagal ng 45 araw, na sumusuporta at pinapalitan ang mga kapwa guwardiya sa hangganan mula sa mga distrito ng Central Asian at Eastern. Ang mga Kama helicopter ay nakibahagi rin sa mga misyon na ito, na tumatakbo paminsan-minsan sa mga lugar ng hangganan (ayon sa mga kuwento, nangyari rin silang lumitaw sa Shindand), ngunit ang may-akda ay walang maaasahang impormasyon tungkol sa kanilang pakikilahok sa mga labanan.

Ang kasaysayan ng pagpapabuti ng mga armas sa panahon ng "helicopter war" sa Afghanistan ay hindi limitado dito. Bilang karagdagan sa paglitaw ng mga bagong uri at sistema ng armas, ang mga kagamitan sa paningin ay sumailalim sa mga pagbabago, ang mga bahagi at pagtitipon ay binago, ang kanilang pagiging maaasahan at kahusayan ay tumaas, ang mga depekto ay "nahuli," at ang maingat na gawaing ito na naglalayong mapanatili ang tamang antas ng mga makina ay sinamahan nito. sa buong operasyon nito.

Isang rifle mount para sa pagprotekta sa rear hemisphere ng isang helicopter, na sinubukan sa Mi-24V (machine gun inalis). May malaking landing hatch sa kaliwang bahagi ng installation_
=========================
May-akda Victor Markovsky
Batay sa mga materyales mula sa site topwar.ru

PAGBABAY sa Digmaang Afghan 1979-1989... Ang interes ng Unyong Sobyet, at pagkatapos ay ang kahalili nito, ang Russian Federation, sa Afghanistan ay may napakahabang kasaysayan... Sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang bulubunduking bansang ito ay may napakahabang ang masungit na lupain ay naging isang arena ng tunggalian sa pagitan ng Imperyong Ruso, na naghahangad na palawakin ang saklaw ng impluwensya nito at makakuha ng daungan sa Indian Ocean, at ang Imperyo ng Britanya, na determinadong protektahan ang mga interes nito sa India. Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, tumaas nang malaki ang atensyon ng Unyong Sobyet sa rehiyong ito. Parehong nagbahagi ang Afghanistan at Iran ng ilang libong kilometro ng mga hangganan sa USSR at mga buffer state laban sa mga pwersang laban sa Unyong Sobyet. Ang USSR ay nagsimulang magbigay ng tulong sa Royal Afghan Air Force noong 1925, at noong 50s. Ang ika-20 siglo ay naging kanilang pangunahing tagapagtustos ng mga kagamitang militar. Noong 1973, ang monarkiya sa Afghanistan ay ibinagsak, ngunit ang pamahalaang republika na dumating sa kapangyarihan, na pinamumunuan ni Heneral Mohammed Daoud, ay nagpatuloy sa pagpapanatili ng matalik na relasyon sa Moscow. Ang sandatahang lakas ng bansa ay nilagyan ng mga bagong kagamitang Sobyet, na binili sa maraming dami. Lalo na naapektuhan nito ang Air Force, kung saan sa pagtatapos ng 70s. Mahigit sa 180 yunit ng kagamitang militar ang nasa serbisyo, kabilang ang MiG-17, MiG-19 at MiG-21 fighters, Su-7BM attack aircraft at Il-28 bombers. Noong Abril 1978, isang kudeta ng militar ang naganap. Namatay si Daoud, at ang People's Democratic Party of Afghanistan (PDPA), na pinamumunuan ni Mohammed Nur Taraki, ay naluklok sa kapangyarihan. Sa lalong madaling panahon siya ay pinalitan ni Hafizullah Amin, na nag-aral sa Amerika at sa kadahilanang ito ay hindi nasiyahan sa pagtitiwala sa USSR. Ang bansa ay mabilis na nagsimulang magsagawa ng reporma sa lupa, na nagdulot ng kawalang-kasiyahan sa malalaking bahagi ng populasyon. Isang pag-aalsa ang sumiklab. Ilang yunit ng hukbo ang pumunta sa panig ng mga rebelde. Noong Marso 1979, lumaki nang husto ang mga rebeldeng pwersa anupat nabihag pa nila ang Herat, isang malaking lungsod sa kanluran ng bansa, kung saan daan-daang sundalo ng gobyerno ang pinatay, gayundin ang humigit-kumulang limampung tagapayo ng Sobyet at mga miyembro ng kanilang pamilya. PAGHAHANDA PARA SA PAGSASABUHAY Sa sandaling iyon, mayroong mahigit isang libong tagapayo mula sa USSR sa Afghanistan. Hindi gustong ipagpatuloy ang panganib ng kanilang buhay, nagsimula ang Unyong Sobyet na magplano ng isang operasyon upang ipadala ang mga tropa nito sa bansang ito, na, ayon sa mga plano ng mga istratehiya ng Sobyet, ay dapat na humantong sa pagpapatatag ng panloob na sitwasyong pampulitika sa Afghanistan. Gayunpaman, ang kapalaran ng mga tagapayo ay hindi lamang ang kadahilanan na nag-aalala sa USSR. Ang pamunuan ng Sobyet ay seryoso ring naalarma sa maliwanag na muling pagkabuhay ng Muslim fundamentalism at nais na magpadala ng malinaw na mga babala sa Iran at Pakistan sa pamamagitan ng paparating na pagsalakay. Bilang karagdagan, ang Army General Epishev, ay pumirma ng isang kasunduan sa gobyerno noon ng Afghanistan, ayon sa kung saan 100 T-62 tank at 18 Mi-24 fire support helicopter ang naihatid sa Afghanistan. Ang karagdagang pag-atake ng mga rebelde ay humantong sa pagbibigay ng USSR sa rehimeng Kabul ng isa pang 18 Mi-24 helicopter, kabilang ang ilang mga sasakyang pansuporta sa sunog ng D modification Noong Disyembre 1978, nilagdaan ang isang kasunduan sa pagkakaibigan ng Soviet-Afghan. Ito ay nakarehistro sa UN noong Setyembre 1989. Ayon sa kasunduang ito, kung sakaling magkaroon ng banta sa seguridad ng alinman sa mga partido, ang kabilang partido ay nakatanggap ng karapatang mamagitan upang maalis ang gayong banta. Ilang linggo bago ang pagsalakay, ang utos ng Sobyet ay nakatuon sa mga base ng hangin sa Bagram at Shindand. inilagay sa kanyang pagtatapon, mga yunit ng shock na may bilang na hanggang 6,000 sundalo. Sa panahon mula Disyembre 24 hanggang 26, 1979, nang ang lahat ng mga bansa sa Kanluran ay walang kapangyarihan sa pulitika at militar na gumawa ng anuman, ang intensity ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay tumaas nang husto. Sa kabuuan, mga 300 military transport aviation flight ang naobserbahan. Noong Disyembre 27, sinalakay ng mga espesyal na pwersa ng Sobyet ang palasyo ng pampanguluhan sa Kabul, at pagkatapos ibagsak si Amin, ang dating deputy prime minister na si Babrak Karmal, na naka-exile bago ang pagsalakay, ay iniluklok sa kapangyarihan. Kasabay nito, ang 15,000-malakas na grupo ng mga tropang Sobyet ay nagsimulang sumulong mula sa hangganan ng Sobyet hanggang sa kailaliman ng Afghanistan. Tinakpan ito mula sa himpapawid ng MiG-21 fighter-bombers at Mi-24 fire support helicopter. Ang mga kinatawan ng Afghan ng Islamic fundamentalist movement ay naglagay ng malakas na pagtutol sa kanayunan, na nagdeklara ng jihad, isang "banal na digmaan," laban sa mga tropang Sobyet. Sinimulan ng US ang palihim na pagbibigay ng mga armas sa mga rebelde. Sa una, inayos nila ang supply ng mga armas na ginawa ng Sobyet mula sa Egypt. Tulad ng natuklasan ng militar ng Britanya at Sobyet, imposibleng kontrolin ang teritoryo ng Afghanistan. Ang Mujahideen, na kumikilos sa maliliit na grupo, ay madaling nakahanap ng kanlungan sa bulubunduking lupain at malalayong lambak. Ang mga base at airfield ng Sobyet na nakakalat sa buong bansa ay mga isla sa isang pagalit na mundo. Hindi nagtagal ay umabot sa isang pagkapatas ang labanan. Ang mga tropang Sobyet ay regular na nagsagawa ng mga operasyon upang linisin ang isa o ibang lugar ng mga rebelde, gayunpaman, sa sandaling bumalik sila, bumalik muli ang Mujahideen. Ang utos ng Sobyet ay malawakang gumamit ng mga helicopter bilang suporta sa sunog. Kasama rin sa mga operasyon ang parehong mga fighter-bomber na nakabase sa Afghanistan mismo at mga long-range bombers na tumatakbo mula sa mga base sa Unyong Sobyet. Isang espesyal na taktika ang binuo, na binubuo ng mga mobile ground forces na nagtutulak sa mga rebelde sa mga bukas na lugar, kung saan sila ay nawasak mula sa himpapawid ng mga helicopter. MGA KONDISYON PARA SA AVATION COMBAT OPERATIONS SA AFGHANISTAN 70% ng teritoryo ng Afghanistan ay inookupahan ng mga bundok na may mahihirap na halaman. Ang taas ng hanay ng bundok ng Hindu Kush ay hanggang sa 6-7 thousand m Ang lalim ng mga bangin ay umabot sa 3000 m, at ang lapad ng ilan sa mga ito ay tulad na kahit na ang isang helicopter ay hindi maaaring lumiko doon. Sa hilaga ng bansa ay may kapatagan, sa timog at timog-kanluran ay may malaking disyerto. Ang mga tambak ng mga bato at bato ay nagpapahirap sa pagtukoy ng mga target sa lupa. Ang panahon sa Afghanistan ay maaraw at mainit sa loob ng 8 buwan sa isang taon. Temperatura hanggang +50 degrees. Ngunit sa oras na ito ay maaaring may mga paghihigpit sa panahon ng paglipad dahil sa mga dust storm at masyadong mataas na temperatura ng hangin. Pinahihirapan ng mga bundok ang paggamit ng land-based na RTS. Ang pangunahing paraan ng pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na paglipad ayon sa kurso at oras na may patuloy na pagsubaybay sa landas gamit ang mga visual na sanggunian. Gayunpaman, ang monotony ng bulubunduking terrain ay nagpapahirap sa oryentasyon. Ang mga paliparan at landing site ay matatagpuan sa isang makabuluhang elevation sa ibabaw ng antas ng dagat (hanggang sa 2500 m). Binabawasan nito ang hanay ng mga combat aircraft at ang oras na ginugugol nila sa larangan ng digmaan. MILITARY TRANSPORT AVIATION SA AFGHANISTAN Sa mga kondisyon kung saan ang paggalaw ng mga convoy ng militar sa mga kalsada ay nauugnay sa malaking panganib at nangangailangan ng napakalakas na seguridad, ang mga tropang Sobyet at Afghan ay napilitang gumamit ng pangunahing sasakyang panghimpapawid kapwa upang maghatid ng lakas-tao at kagamitan mula sa USSR hanggang Afghanistan, at at para sa redeployment ng mga tropa sa loob ng bansa. Kapansin-pansin, maraming sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na lumilipad sa Afghanistan ang may dalang mga marka ng Aeroflot, bagama't sila ay piloto ng mga tauhan ng VTA. Ang mga pangunahing uri ng sasakyang panghimpapawid ng militar na ginamit upang maghatid ng mga tropa at kargamento sa Afghanistan ay ang An-22 Antey, Il-76 at An-26. Ang An-22 ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na gumawa ng mga regular na paglipad patungong Afghanistan. Gayunpaman, ang karamihan sa transportasyon mula sa USSR hanggang Afghanistan at sa loob ng Afghanistan ay isinagawa ng Il-76 jet. Sa oras na ipinadala ang mga tropa sa Afghanistan, ang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Sobyet, sa kalakhang bahagi, ay nakapag-armas muli gamit ang mga makinang ito sa halip na ang An-12 turboprops. Gayunpaman, ang An-12 ay hindi rin ganap na inabandona. Ang Afghan Air Force ay may maliit na transport aviation na armado ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamoderno sa kanila ay ang An-26. Nilagyan ng auxiliary power unit na matatagpuan sa engine nacelle, ang An-26 ay napatunayan ang sarili sa mainit at mataas na mga kondisyon ng altitude at napatunayang kailangang-kailangan para sa pagdadala ng maliliit na kargamento. Ang military transport aviation (MTA) ng USSR Air Force ay nagsimulang gamitin upang maghatid ng mga kargamento sa mga paliparan ng militar sa Afghanistan sa panahon ng pre-war. Sa oras na iyon, isang helicopter squadron ng 280 airborne forces at isang military transport squadron (detachment) ng 10 An-12 aircraft ay nakabase sa Bagram airfield. Noong Disyembre 25, 1979, sa 18.00 lokal na oras, nagsimula ang airlift ng mga tropa bilang bahagi ng 103rd Airborne Division at isang hiwalay na airborne division. 55 BTA aircraft ang kasangkot sa operasyong ito. Ang haba ng ruta ay higit sa 2 libong km, at ilang beses na kailangang maglakbay ang mga eroplano sa kumpletong katahimikan sa radyo. Ang mga eroplano ay lumapag sa Kabul at Bagram airfields. 10-15 minuto ang inilaan para sa pagbabawas. Gumawa ng 343 flight ang military transport aviation, kabilang ang 66 An-22 flight, 77 Il-76 flight, 200 An-12 flight, na gumugol lamang ng 47 oras. Kaya, ang sasakyang panghimpapawid ay naghatid ng unang mga yunit ng militar ng Sobyet na may kabuuang bilang na 7,700 katao, na may 894 na mga yunit ng kagamitang militar, sa Afghanistan. Bilang karagdagan sa mga tauhan at kagamitang militar, 1062 tonelada ng iba't ibang kargamento ang naihatid. Gayunpaman, ito ay 2% lamang ng kabuuang dami ng kargamento na ihahatid sa Afghanistan sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang VTA at mga paratrooper ay dumanas ng kanilang unang pagkatalo sa Afghanistan. Sa 19.35 noong Disyembre 25, habang lumalapag sa Kabul, isang sasakyang panghimpapawid ng Il-76 sa ilalim ng utos ni Kapitan V.V. Noong umaga ng Disyembre 26, lumipad si Heneral Egorov sa lugar ng sakuna sa isang helicopter mula sa 280th Airborne Regiment squadron. Gayunpaman, hindi posible na magsimula ng search and rescue operation dahil sa kondisyon ng panahon at kakulangan ng kinakailangang pwersa at paraan. Ang mga climber mula sa army sports club, na nagsasanay sa Central Asia, ay dali-daling tinawag. Binigyan sila ng mga armas, binigyan ng 5 paratrooper bilang mga guwardiya, at ipinadala sa crash area. Noong Enero 1, 1980, pagkatapos ng tatlong araw ng paghahanap, isang cabin ng eroplano na may katawan ng kumander ang natuklasan sa mga bundok. Malamang, ang eroplano ay nahuli sa isa sa mga taluktok ng bundok at nasira sa kalahati... Sa mga sumunod na labanan, ito ay ang pang-araw-araw na gawain ng military transport aviation na higit na nagsisiguro sa mga aksyon ng buong Limited Contingent. Sa pagitan ng 150 at 200 flight ay pinatatakbo buwan-buwan sa loob ng Afghanistan at papunta at mula sa Unyong Sobyet. Bilang paghahanda para sa at sa panahon ng malalaking operasyon, ang bilang ng mga flight ng BTA ay umabot sa 400-500 bawat buwan. Ang mga crew ay patuloy na nagsagawa ng mga gawain upang matustusan ang contingent mga tropang Sobyet lahat ng kailangan hindi lamang para sa mga operasyon ng labanan, kundi pati na rin para sa buhay. Ang mga yunit ng aviation ng militar ay nagbigay ng mga maniobra para sa front-line at aviation ng hukbo. Isang makabuluhang bahagi sa kabuuang volume Kasama rin sa transportasyon ang humanitarian cargo na inilaan para sa mga Afghan. Ang mga eroplano ng ambulansya ay regular na lumilipad sa mga garison at kinuha ang mga malubhang nasugatan at may sakit, kung saan ang mga eroplanong pampasaherong Il-18 ay na-convert ayon sa plano ng pagpapakilos. Ang mga flight ng transportasyon ay isinasagawa, bilang panuntunan, na may pinakamataas na pagkarga. Ang paghahatid ng mga kargamento at bala sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa na may cloud base na 1000 metro. Gayunpaman, ang panuntunang ito ay madalas na nilabag dahil sa mga kinakailangan ng sitwasyon ng labanan, at ang pinaka sinanay na mga crew ng mga yunit ng aviation ng militar ay nagsagawa ng mga flight kahit na may cloud base na 800 at kahit na 600 metro. Kaugnay ng pag-uusap tungkol sa transport aviation, hindi mabibigo ang isa na banggitin ang nagbabantang simbolo ng digmaang Afghan - ang "Black Tulip". Ito ang pangalan ng An-12 military transport aircraft, na ginamit upang maghatid ng mga kabaong ng mga patay. Sa katunayan, ang pangalang ito ay nagmula sa pangalan ng isang kumpanya ng libing sa Tashkent na gumagawa ng mga kabaong na nilagyan ng zinc, lalo na para sa OKSV. Karaniwang mula walo hanggang labinlimang kabaong ang isinasakay sa eroplano; Matapos maihatid ang mga kargamento sa Union, inilipat sila sa mga opisina ng pagpaparehistro ng militar at pagpapalista ng distrito, mula sa kung saan ang mga patay ay na-draft. Sa kabuuan, ang mga tripulante ng aviation ng transportasyon ng militar ay nag-iisa na nagsagawa ng 27 libong mga flight ng sasakyang panghimpapawid sa Afghanistan (14,700 sa mga ito sa mga kondisyon ng pagkontra sa pagtatanggol sa hangin ng kaaway), nagdala ng higit sa 880 libong mga tauhan at humigit-kumulang 430 libong tonelada ng iba't ibang mga kargamento. Mahigit 1,700 tauhan ng militar ng VTA ang ginawaran ng mga order at medalya. Sa panahon ng digmaan, 2 Il-76, 5 An-26, 8 AN-12 at 1 An-30 ang nawala mula sa anti-aircraft fire ng mga dushman at bilang resulta ng mga aksidente. Ang paboritong taktika ng Mujahideen ay ang paglalagay ng mga sandatang anti-sasakyang panghimpapawid malapit sa mga base ng panghimpapawid ng Sobyet at "makahuli" ng mga eroplano sa pag-alis o paglapag. Kaya, noong Pebrero 1983, isang An-12 ang binaril sa ibabaw ng paliparan ng Jalalabad habang lumapag mula sa isang MANPADS, lahat ng mga tripulante ay napatay. At noong Hulyo ng parehong taon, isa pang An-12 ang binaril sa parehong paliparan sa pag-alis mula sa isang DShK. May 8 tao ang sakay, lahat sila ay namatay. FRONT AVIATION SA AFGHANISTAN Nalutas ng manlalaban at fighter-bomber aviation sa Afghanistan ang mga sumusunod na gawain: air support para sa mga tropa, sumasaklaw sa mga transport convoy at escorting ground forces sa mga operasyon ng raid; air strike laban sa mga natukoy na target ng kaaway; takip para sa mga yunit ng helicopter; pagkawasak ng mga lugar ng pagpapaputok at mga kuta ng Mujahideen; aerial reconnaissance; sumasaklaw sa teritoryo ng DRA sa pangkalahatang sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ang pangunahing pasanin ng gawaing labanan sa panahon ng Digmaang Afghan ay nasa Air Force ng 40th Army (hanggang 1980 - ang 34th Aviation Corps). Sa iba't ibang oras, sa pagkakasunud-sunod ng pag-ikot ng mga yunit ng militar, anim na fighter aviation regiment (IAP), isang attack aviation regiment (shap), isang hiwalay na attack aviation squadron (oshae), isang hiwalay na mixed aviation regiment (osap) na dumaan sa aviation ng ang 40th Army , apat na fighter-bomber aviation regiment (ibap), walong hiwalay na helicopter aviation regiments (ovap), labing isang hiwalay na helicopter aviation squadrons (ovae). Ang punong-tanggapan ng 40th Army Air Force ay matatagpuan sa Kabul. Ang pangunahing mga base ng abyasyon ay ang mga paliparan ng Kabul, Kandahar at Bagram. Ang mga paliparan ay may kagamitan mula sa USSR, na pinasimple ang gawain ng pag-aayos at paglilingkod sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet doon. Kasunod nito, ang lahat ng mga mandirigma ay nagsagawa ng mga misyon ng pag-atake - ang Mujahideen ay walang aviation. Upang sirain ang lakas-tao, hindi protektado at lightly armored na mga target, disposable bomb clusters (RBK), baril, NURS S-5 at S-24 na may non-contact radio fuse ay ginamit para sa pagpapasabog sa taas na 15-30 m Upang sirain ang protektado bilang pati na rin ang mga target sa lugar, high-explosive at high-explosive fragmentation bomb na may kalibre na 250-500 kg at NURS S-24 na may contact fuse. Sa unang yugto, ang fighter aviation group ng 40th Army ay kinakatawan ng MiG-21bis aircraft - ang pinakabagong pagbabago ng MiG-21. Mayroong dalawang bersyon ng mga sasakyan: sa karaniwang pagsasaayos at may karagdagang hanay ng RSBN short-range navigation radio system. Ang huli ay makabuluhang pinasimple ang mga flight sa mahihirap na kondisyon, na ginagawang posible na magsagawa ng mga pagbaba at landing sa buong orasan, kahit na may limitadong kakayahang makita ng instrumento. Ang instrumental na pagpasok ay pinapayagan hanggang sa taas na 50 m sa anumang oras ng araw at sa anumang kondisyon ng panahon. Ang isa pang bentahe ng MiG-21bis ay ang tumaas na hanay ng paglipad na may isang ventral drop tank (hanggang sa 1,480 km) at tumaas na mga kakayahan sa mga tuntunin ng timbang at arsenal ng mga armas (hanggang sa isa at kalahating tonelada ng mga bomba, 32-round UB- 32 unit, kanyon ng GSh-23L). Kaya, ang malayo sa bagong MiG-21bis ay higit na mataas sa ilang aspeto kaysa sa mas modernong sasakyang panghimpapawid, tulad ng MiG-23. Ang isang mas lumang pagbabago ng "dalawampu't isa", ang MiG-21PFM, ay ginamit bilang purong pag-atake na sasakyang panghimpapawid (noong Marso 1980, ang mga yunit na armado sa kanila ay inalis at muling nilagyan ng mas modernong MiG-21SM). Bilang mga mandirigma, hindi na sila mahalaga, ngunit may kakayahan pa rin silang mag-shell at magbomba sa mga target sa lupa. Ang unang kaso ng labanan gamit ang abyasyon ay naganap noong Enero 9, 1980. Matagumpay na inatake ng mga partisan ng Afghan ang isang convoy ng militar na nagmamartsa mula Termez hanggang Faizabad. Ang mga nasawi sa convoy ay umabot sa 42 katao. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay tinawag. Ang mga eroplano ay nagtrabaho nang magkapares, nagpapalitan, bumaril sa NURS ng isang malaking bilang ng mga foot Mujahideen at kabalyerya halos sa mga bukas na lugar. Noong Pebrero-Marso 1980, ginamit ang aviation nang buong lakas: sinuportahan ng mga fighter-bomber ang pagsulong ng mga motorized rifle unit na nag-alis ng mga bulsa ng paglaban ng Mujahideen. Ang unang pangunahing operasyon ng ganitong uri ay isinagawa noong Marso sa lalawigan ng Kunar. Ang isang reinforced motorized rifle regiment ay dapat magmartsa patungo sa nayon ng Asabad upang palayain ang garison ng mga tropa ng gobyerno. Ang tanging daan patungo sa lungsod ay higit sa lahat sa kahabaan ng mga cornice ng bundok. Sinuportahan ng mga fighter-bomber ang pagsulong ng mga ground troops, ngunit ang maliliit na sukat ng mga putok ay mahirap makita sa mga bato, lalo na sa mataas na bilis, at ang mga welga ay kailangang ihatid pangunahin sa mga lugar. Ang mga air controller mismo, na nasa combat formations ng ground troops, ay madalas na hindi matukoy kung saan nanggagaling ang apoy. Mayroong ilang mga welga laban sa mga mapagkaibigang yunit, ngunit sa kabutihang palad ay walang nasawi. Ang isa pang karaniwang paraan ng pakikipaglaban ay ang reconnaissance at strike actions, sa karaniwang pagsasalita - "pangangaso". Ang mga fighter-bomber ay nagsagawa ng reconnaissance sa mga itinalagang lugar, at kapag natukoy ang mga target, inatake nila ang mga ito, na dati nang nakatanggap ng pahintulot na gumamit ng mga armas. Kasunod nito, mas maraming modernong Sobyet na front-line fighters na MiG-23ML/MLD ang ipinadala sa Afghanistan. Sila, tulad ng MiG-21, ay nagsagawa ng pangunahing mga welga sa lupa (maliban sa mga bihirang sagupaan sa Pakistani Air Force) at napatunayang napakahusay. Attack aircraft sa Afghanistan ay kinakatawan ng Su-17 fighter-bombers at Su-25 armored subsonic attack aircraft. Ang huli ay naging mas angkop para sa pagmimina mula sa himpapawid. Ginamit ito kapwa para sa mga pag-atake sa mga nakaplanong target at para sa pagsuporta sa mga tropa. Ang mga Su-25 ay nagsagawa rin ng mga independiyenteng reconnaissance at strike operations, mga caravan sa pangangaso at mga campsite ng mga Afghan partisan. Ang combat load ay pinili upang maging unibersal at kasama ang isang pares ng mga bomba o RBK na 250–500 kg na kalibre at dalawang UB-32 o B-8 na bloke. Ang pagkilala sa mga merito ng Su-25 ay ang katotohanan na ang mga bala na nagmula sa Union ay pangunahing ipinamahagi pabor sa mga sasakyang panghimpapawid na ito, dahil nagbigay sila ng pinakamahusay na mga resulta. At ginusto ng mga controllers ng sasakyang panghimpapawid na magtrabaho kasama ang purong sasakyang pang-atake kaysa sa mga manlalaban-bombero - ang proteksyon ng armor at mas mababang bilis ay nagpapahintulot sa kanila na magtrabaho sa mga target sa lupa sa mga taas na 600-1000 m (mga manlalaban - mula 2000-2500 m), na may kaunting panganib ng " paghuli” sa kanilang sarili. Lalo na napansin ng mga controllers ng sasakyang panghimpapawid ang katumpakan ng mga pag-atake ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ang lakas ng kanilang mga welga at ang kakayahang magsagawa ng "spot work." Ngunit ang MiG-27D fighter-bomber ay hindi natagpuan ang malawakang paggamit sa Afghanistan. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha para sa mga pagpapatakbo ng hangin sa Kanlurang Europa, na kinasasangkutan ng pag-strike mula sa mababang altitude. Nilagyan ito ng mga modernong avionics, ngunit naging hindi kinakailangan sa mga kondisyon ng Afghanistan, kung saan ang mahusay, simple at maaasahang sasakyang panghimpapawid ay may kalamangan. Ang mga taktika ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay nakasalalay sa sitwasyon ng labanan, kondisyon ng panahon, mga katangian ng target at ang misyon ng labanan. Pambobomba mula sa isang pitched na posisyon - ginagamit upang tamaan ang mga target na may alam na lokasyon, kadalasan ay nasa lugar. Kaya, posible na maghagis ng mga bomba, halimbawa, sa isang hanay ng bundok, habang nananatili sa labas ng hanay ng pagtatanggol sa hangin. Ang pagkakaroon ng pinabilis sa banayad na pagbaba, ang eroplano ay nagsagawa ng isang slide na may anggulo na 25-30° (o hanggang 45°) na may paghihiwalay ng bomba sa tuktok na punto at lumiko sa gilid. Ang mga bomba ay umakyat sa kahabaan ng tilapon, lumilipad ng ilang higit pang mga kilometro sa target na Night strike - ang pinuno, na natuklasan ang target o nakatuon sa tinatayang lokasyon nito, ay bumaba ng mga light bomb ng parachute mula sa taas na 2000-3000 m at sa susunod na diskarte. mga strike, gamit ang 6-8 minuto ng pag-iilaw. Kapag tumatakbo bilang isang pares, ang wingman, na sumusunod sa mga kondisyon ng kaligtasan ng isang paglipad sa gabi sa pagitan ng 2-3 minuto, ay umaatake gamit ang mga bomba, NAR o putok ng kanyon mula sa isang mababaw na dive mula sa layo na 1500-2000 m Para sa lihim, labanan ang pagmamaniobra ay isinagawa habang nasa itaas ng SAB flares, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay nanatiling hindi nakikita Sa dilim. Mula noong 1984, nagsimulang gamitin ang mga Su-24 front-line bombers sa Afghanistan. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring magdala ng 7,000 kg na karga ng bomba, may saklaw na 2,400 km, at maaaring magamit mula sa mga paliparan sa Turkestan at Central Asian na mga distrito ng militar. Ang agarang dahilan ng kanilang paglahok sa aksyong militar ay ang engrandeng opensiba ng mga tropang Sobyet na binalak para sa tagsibol-tag-init ng 1984 sa Panjshir Valley - ang kuta ng sikat na field commander na si Ahmad Shah Massoud. Sa operasyong ito, ang mga Su-24 ay nagsagawa ng pagbomba ng karpet sa mga depensibong posisyon ng Mujahideen sa ruta ng mga tropang Sobyet. Ang pambobomba ay ginawa mula sa taas na 5000 m. Gayunpaman, hindi sila nagdala ng maraming tagumpay - bahagyang dahil ang mga bombero ay masyadong mabilis at ang mga bomba ay hindi masyadong epektibo (isang direktang pagtama ay kinakailangan upang sirain ang isang adobe na istraktura na may makapal na pader), isang bahagi dahil si Ahmad Shah Massoud ay nag-withdraw ng kanyang pangunahing pwersa mula sa lambak nang maaga. Ang Su-24 ay napatunayang isang maaasahang makina, ngunit ang mga kakayahan nito para sa counterinsurgency warfare ay sobra-sobra. Gayunpaman, kung saan kinakailangan ang kabuuang pagkawasak ng lahat ng nabubuhay na bagay, ginawa nila ang pinakamahusay na trabaho. Ang kagustuhan ay ibinigay sa makapangyarihang FAB-1500 aerial bomb kasabay ng RBK-500. Ang mga FAB-1500 ang unang nakarating sa lupain, sinira ang mga pader ng mga duval, at ang mga RBK-500 ay lumipad sa kanila. Nang ang huli ay sumabog, ang daan-daang libong bakal na 5.5-mm na bola ay nagkalat, na pinutol ang lahat sa isang lugar na 400 sa 600 m Kung ang mga Mujahideen ay nagtatago sa "berdeng mga bagay," sila ay pinutol kasama nito . Unti-unti, ang pagpapalakas ng pagtatanggol sa hangin ng Mujahideen ay humantong sa katotohanan na sa pagtatapos ng digmaan ang mga Su-24 ay pinilit na gumana mula sa 7500-8000 m nang naaayon, ang katumpakan ng pambobomba ay naging napaka tantiya. Ang mga Su-24 ay nagpapatakbo sa Afghanistan hanggang sa pag-alis ng OKSV. Noong mga araw ng pag-alis ng mga tropang Sobyet, ang mga bombero ay "pinutol ang kanilang mga buntot," tinamaan ang Salang, ang Charikar Valley, at mga lugar mula Kabul hanggang Pyanj. Bukod dito, pagkatapos ng pag-alis ng contingent ng Sobyet, ang mga Su-24 ay handa nang magbigay ng suporta sa mga tropa ni Najibullah sa kaganapan ng isang agarang banta sa Kabul mula sa oposisyon. Gayunpaman, ang pag-atake sa lungsod ay hindi sumunod, at noong Marso 6 ang mga bombero ay binigyan ng malinaw na lahat. Sa panahon ng Digmaang Afghan, ang mga pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet ay naging makabuluhan: 21 MiG-21, 11 MiG-23, 34 Su-17 at SU-22 (export na bersyon ng Su-17), 1 Su-24 (bilang resulta ng isang aksidente), 36 Su-25, 2 Yak-28 at 1 Yak-38. LONG LONG AVIATION Ang long-range aviation sa Afghanistan ay kinakatawan ng Tu-16, Tu-22M2 na sasakyang panghimpapawid, at kalaunan ay ang pinakabago noong panahong iyon na Tu-22M3. Ang Long-Range Aviation na sasakyang panghimpapawid ay inilipat mula sa ibang mga rehiyon ng Unyong Sobyet na mas malapit sa Afghanistan - sa mga paliparan ng Hydabad, Semipalatinsk, Mary at Mary-2. Ang mga bentahe ng Long-Range Aviation, dahil sa kung saan ang napakalakas na puwersa ay naakit upang labanan ang trabaho sa Afghanistan, ay ang mga sumusunod: ang kakayahang "takpan" ang anumang punto sa Afghanistan mula sa mga paliparan sa teritoryo ng Sobyet; malaking pagkarga ng bomba (sa Tu-16 - hanggang 9 tonelada); ang posibilidad ng paggamit ng mga aerial bomb na may kalibre na 3000, 5000 at 9000 kg. kalayaan mula sa mga kondisyon ng panahon; mas advanced na kagamitan sa pag-navigate kaysa sa sasakyang panghimpapawid sa harap; kawalan ng karamdaman mula sa anti-sasakyang panghimpapawid na apoy ng mga dushman, dahil ang paglipad at pambobomba ay isinagawa sa mga taas na halos 10 km. Gayunpaman, kung ang mga Su-24 front-line bombers ay hindi angkop para sa kontra-gerilya na pakikidigma, kung gayon ang Long-Range Aviation na sasakyang panghimpapawid ay hindi nilikha para sa mga layuning ito. Ang mga ito ay pangunahing inilaan upang sirain ang mga estratehikong target at mga linya sa likuran ng kaaway, at ang mga partisan, bilang panuntunan, ay dinala ang lahat ng kanilang pag-aari sa kanila at walang binuo na imprastraktura. Ang tanging kaso ng paggamit sa labanan ng Long-Range Aviation nang higit pa o mas kaunti para sa nilalayon nitong layunin ay ang pambobomba sa mga mina ng lapis lazuli sa distrito ng Jarma, na kumakatawan sa pang-ekonomiyang batayan ng kapangyarihan ni Ahmad Shah Massoud. Ang pambobomba ay isinagawa mula sa taas na 10-12 thousand m, habang ang mga minahan mismo ay matatagpuan sa taas na 6729 m sa ibabaw ng dagat. Hindi matukoy ang bisa ng pambobomba. Ang susunod na operasyon na may partisipasyon ng Long-Range Aviation ay ang nabanggit na sa itaas na pag-atake sa Panjshir noong 1984. Tu-16 at Tu-22M2, tulad ng mga Su-24 bombers, ay hindi napagtanto ang kanilang potensyal dito. Ang kanilang mga bomba ng 3000, 5000 at 9000 kg na kalibre ay hindi angkop para sa paglaban sa mga gawain ng lakas-tao - lumitaw sila noong 1940s bilang isang paraan ng paglaban sa malalaking barko. Samantala, ang radius ng nakamamatay na pinsala ng FAB-3000 shock wave ay hindi lalampas sa 39 m at kahit para sa FAB-9000 ay nanatili sa loob ng 57 m Gayunpaman, mula noong 1986, ang long-range na aviation ay muling nasangkot sa trabaho sa Afghanistan. Sa pagkakataong ito ang kanyang gawain ay sirain ang mga kuweba at iba pang pinatibay na bagay ng Mujahideen. Kadalasan ang gayong mga silungan, na inukit mula sa matibay na bato, ay nakatiis ng mga tama mula sa 500-kilogram na aerial bomb. Malalaking kalibre ng aerial bomb ang dumating dito. Ang malakas na pagsabog ay nagdulot ng pag-crack at pagbagsak ng mga kuweba. Ang pambobomba sa kahabaan ng mga dalisdis ay nagbigay ng magagandang resulta. Ang pagbagsak ng isang malaking masa ng mga bato ay ganap na humarang sa mga pasukan sa mga kuweba, pinutol ang ilang mga landas sa bundok, at naging sanhi ng pagbagsak ng mga cornice. Ang lahat ng ito ay lumikha ng karagdagang mga paghihirap para sa mga partisan. Noong taglagas ng 1988, nilikha ang isang hiwalay na grupo ng Long-Range Aviation, ang pangunahing gawain kung saan ay upang masakop ang mga yunit na inalis mula sa DRA. Kasama dito ang Tu-16 ng 251st Guards TBAP mula sa Bila Tserkva at dalawang squadrons ng Tu-22M3 mula sa Poltava 185th Guards TBAP. Sa oras na ito, ang pambobomba ay nagkaroon ng katangian ng isang counterbalance sa dumaraming partisan na aktibidad, dahil ang mga ground unit ng Soviet Army ay nagsimula nang umatras, at ang mga kaalyado ng Afghan ay hindi gaanong nagagamit. Ang Kabul ay patuloy na nasa ilalim ng rocket fire mula sa iba't ibang grupo ng Mujahideen, at ang mga malalayong mandirigma ay dinala upang tumugon sa kanila. Sa pagtatapos ng Nobyembre 1988, muling binomba ang lapis lazuli at emerald mine ng Masuda. Ang Long-Range Aviation na sasakyang panghimpapawid ay pinaandar sa ilalim ng takip ng mga mandirigma. Pangunahing takot sila sa Pakistani aviation. Ang paggamit ng Tu-22M3 heat decoys upang makaabala sa mga Mujahideen missiles na may mga infrared na naghahanap ay karaniwang kasanayan. Sa Tu-22M3 combat formations mayroon ding tatlong Tu-22PD electronic warfare aircraft, na ang gawain ay upang guluhin ang posibleng paglunsad ng Pakistani Krotal air defense missiles at, lalo na, F-16 attacks. Mula sa simula ng Pebrero 1989, ang mga sorties ay isinagawa nang walang Tu-22PD escort, dahil ang karamihan sa mga target ay nasa gitnang mga rehiyon, malayo sa hangganan. Ang huling paglipad ng labanan ng mga tauhan ng isang hiwalay na grupo ng Long-Range Aviation ay halos kasabay ng sandali ng kumpletong pag-alis ng mga tropa. Noong Pebrero 14, nang si Heneral Gromov lamang at ang kanyang escort ang nanatili upang tumawid sa hangganan, binomba ng "mahabang hanay na sundalo" ang mga hilagang rehiyon. Iginiit ng gobyerno ng Afghan ang patuloy na pambobomba ng Long-Range Aviation bilang kabayaran sa pag-alis ng 40th Army, ngunit hindi ito napagkasunduan. Gayunpaman, ang "malayuang mandirigma" ay nanatili sa paliparan ng Mary sa loob ng tatlong linggo pagkatapos ng pag-alis ng mga tropa, sa kahandaang labanan "kung sakali," at iniwan lamang ito noong Marso 13, 1989. Sa panahon ng digmaan sa Afghanistan, Long- Nagawa ng Range Aviation nang walang pagkalugi. HELICOPTER WARFARE Ayon sa mga pagtatantya ng air controllers na nagtrabaho sa combat formations ng ground units, ang mga helicopter ang may pinakamataas na kahusayan sa fire support. Ginamit ang mga helicopter para sa suporta sa sunog ng mga yunit sa lupa, pagtugis sa umuurong na kaaway, patrol ng hangin sa lugar at pag-escort ng mga convoy, paglapag ng mga tropa sa mga pangunahing posisyon, pagbibigay ng mga tropa, pagliligtas sa mga nahulog na piloto at paglikas ng mga malubhang nasugatan. (Totoo, sa mga lugar na may elevation sa itaas ng antas ng dagat na higit sa 2500-3000 m, ang mga helicopter ay nagpapatakbo na sa limitasyon ng kanilang mga kakayahan, at dito ang Su-25 ay nagbigay ng suporta sa sunog sa mga tropa). Ang mga Mujahideen ay nag-pose sa isang pinabagsak na Mi-8 na mga Helicopter ay naging tunay na lumilipad na tangke at armored personnel carrier, na hindi natatakot sa pinaka masungit na lupain. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga helicopter ay priority target para sa Mujahideen fire. Ang paboritong taktika ng Mujahideen ay hayaang lumipad ang isang helicopter sa kanilang mga naka-camouflag na posisyon at pagkatapos ay magpaputok sa pagtugis. Noong Mayo 1980, ang mga Mi-24 ay lumitaw sa himpapawid sa unang pagkakataon, armado ng mga machine gun para sa pagpapaputok pabalik. Ang Mi-24 ay isang combat helicopter na may bahagyang armored hull. Sa pangunahing bersyon, kasama sa armament ang isang malaking kalibre ng machine gun para sa pagpapaputok, mga yunit ng NURS, at 4 na ATGM ng Phalanga-M complex. Kasunod nito, binago ito nang maraming beses. Ang pinakasikat na bersyon ay ang Mi-24V na may mobile USPU-24 machine gun mount na may apat na barreled na 12.7 mm YakB-12.7 machine gun, 16 ATGM at mga yunit ng armas na may iba't ibang uri ng mga unguided aircraft missiles (UAR). Bilang karagdagan, ang helicopter ay maaaring magdala ng mga sandata ng bomba. Ang Mi-24 ay gumanap ng isang nangungunang papel sa digmaang Afghan. Sa pagtatapos ng 1980, ang bilang ng mga Mi-24 sa 40th Army ay nadagdagan sa 251 na mga yunit. Sa labanan, ang Mi-24, bilang panuntunan, ay nagpaputok ng mga missile mula 1200-1500 m, at sa layo na 800-1000 m ay nagpaputok mula sa isang machine gun. Ang mga sandata ng helicopter ay medyo epektibo laban sa mga tauhan ng kaaway: ang bawat warhead ng NAR S-8 ay nagsisiguro ng kumpletong pagkawasak sa loob ng radius na 10-12 m, at ang apat na baril na machine gun ay nagbigay ng partikular na malakas at tumpak na apoy at tumagos ng isang putok na hanggang kalahating metro ang kapal. . Upang sirain ang mga pinatibay na bagay na lumalaban sa NAR, ginamit ang mga aerial bomb na 250 at 500 kg na kalibre o mga tangke ng incendiary na 500 kg na kalibre. Sa mga unang buwan pagkatapos ng pagpasok ng mga tropang Sobyet, ang mga Mi-8 helicopter ay idinagdag sa Mi-24 helicopter upang palakasin ang suporta sa hangin ng helicopter, at ang ilan sa mga makina ay hiniram mula sa sibil na airline na Aeroflot. Ang Mi-8 ay walang ganoong kakila-kilabot na firepower tulad ng Mi-24, ngunit sila ay kailangang-kailangan sa mga operasyon ng landing. Madalas silang kasangkot sa pagtiyak ng paghahatid at paglikas ng mga grupo ng mga espesyal na pwersa sa panahon ng mga operasyon ng reconnaissance, pagsalakay, at pananambang. Sa pamamagitan ng paraan, sa Afghanistan, pinalipad ni Anatoly Lebed ang Mi-8 bilang isang flight technician, kalaunan ay isang Bayani ng Russia, guard tenyente koronel ng mga espesyal na pwersa ng Airborne Forces - isang medyo kilalang personalidad. Ang dami ng pang-araw-araw na gawaing labanan na isinagawa ng mga piloto ng helicopter ay sumasalungat sa anumang paglalarawan. Kung noong 1985 ang average na bilang ng sorties sa bawat Su-25 ay 216, at para sa MiG-23 - 112, mayroong average na 360-400 sorties bawat helicopter, at para sa ilang sasakyang panghimpapawid ang bilang ng sorties bawat taon ay umabot sa isang libo. . Samakatuwid ang nakakatakot na bilang ng mga pagkalugi kumpara sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid - 333 sasakyang panghimpapawid, kung saan 28 mabigat na transport helicopters Mi-6, 174 transport-combat Mi-8 at 127 labanan ang Mi-24, 4 Mi-9 at Mi-10. Sa numerong ito ay dapat idagdag ang isa pang 338 Mi-8/17 at Mi-25/35 ng hukbong Afghan. Marami sa mga sasakyang ito ay hindi direktang tinamaan ng apoy ng Mujahideen, at sa panlabas ay mistulang aksidente ang kanilang pagkamatay. Gayunpaman, ang mga aksidente sa helicopter ay naganap pangunahin bilang resulta ng pagpasok sa mga delikadong flight mode matinding kondisyon labanan. Halimbawa, ang isang pagtatangka upang makatakas sa sunog ng misayl sa panahon ng mababang antas ng paglipad, na nagreresulta sa isang banggaan sa lupa....