Ang Enero 21, 2015 ay nagmamarka ng isang daan at tatlumpung taon mula nang ipanganak si Umberto Nobile, airship designer at researcher. Si Nobile ay hindi kailanman isang desk worker - siya mismo ang nagdisenyo ng mga airship, siya mismo ang nagtayo ng mga ito at siya mismo ang nagpalipad nito. Nagtrabaho siya sa Italy, USA at sa ating bansa. Ang pinakatanyag na tagumpay ni Umberto, na nagdala sa taga-disenyo ng tunay na katanyagan sa buong mundo, ay ang paglipad patungong North Pole. Sa unang pagkakataon, isang sasakyang panghimpapawid ang nakarating sa geographic na poste ng Earth.
Nagsimula ang sikat na paglipad noong Mayo 11, 1926, nang lumipad mula sa Spitsbergen ang airship Norway, na piloto ni Umberto Nobile. Kinabukasan lamang, sa 1 oras 30 minuto, ang mga balloonist ay nakarating sa North Pole. Pagkahulog ng mga pambansang watawat ng mga miyembro ng ekspedisyon sa yelo, ang airship ay umikot sa pinakamahal na punto at tumungo sa Alaska.
Ano ang sasakyang panghimpapawid na pinili ng mga polar explorer upang isagawa ang kanilang matapang na plano? Ang mga airship ng sistemang Nobile ay may semi-matibay na disenyo. Ang nasabing mga airship ay sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa pagitan ng malambot at matibay na uri ng mga barko. Mula sa malambot na mga airship, hiniram ni Nobile ang kanilang pangunahing elemento ng istruktura - isang ballonet, iyon ay, isang espesyal na gas-tight bag na nakakabit mula sa loob hanggang sa gas shell. Ang hangin ay pumped sa bag na ito sa ilalim ng mataas na presyon. Bilang resulta, nakuha ng katawan ng barko ang kinakailangang hugis. Ang mga airship ni Nobile ay mayroon ding matibay na elemento. Ito ay, una, ang kilya. Dati, ang kilya ay isang platapormang gawa sa mga bakal na tubo. Pinalitan ni Nobile ang triangular na plataporma ng isang prismatic na istraktura na gawa sa steel trusses. Ang kilya na ito ay higit na lumalaban sa pagpapapangit. Ang isa pang matibay na elemento ay ang mga kuwadro na nagpapatibay sa mga seksyon ng busog at popa. Ang isang ballonet sa anyo ng isang tuloy-tuloy na bag na inilatag sa buong haba ng kilya ay nagbigay sa katawan ng nawawalang lakas.
Upang punan ang ballonet ng hangin, gumamit si Nobile ng isang awtomatikong air-catching device na matatagpuan sa bow ng barko. Depende sa panlabas na presyon, maaaring ayusin ng piloto ang presyon sa lobo mula sa command gondola. Ang silindro ng gas ng airship ay napuno ng hydrogen o helium. Upang maiwasan ang pagkagambala ng static equilibrium sa pag-akyat at pagbaba ng apparatus, hinati ni Nobile ang balloon at ballonet sa mga compartment na may malambot na diaphragms. Kung walang mga partisyon, kung gayon kapag, halimbawa, ang busog ng isang barko ay itinaas, ang gas na pumupuno sa lobo ay dadaloy paitaas, at ang hangin sa lobo ay dadaloy pababa. Ang isang matalim na muling pamamahagi ng masa ay maaaring humantong sa pagtaob ng airship o sa pagtaas nito gamit ang isang "kandila". Upang maiwasan ang malakas na pagbaba ng presyon, gumawa ng maliliit na butas sa diaphragms ng gas cylinder at balloon.
Ang airship na "Norway" ay mayroong apat na gondola: isang command gondola, dalawang motor gondola na simetriko ang lokasyon at isang mabagsik. Sa panahon ng paglipad sa Pole, ang isa sa mga mekaniko ay palaging kailangang suriin kung ang yelo ay nabuo sa katawan ng sasakyang panghimpapawid at kung ang mga balbula sa itaas ay nasa mabuting kondisyon. Pagkatapos ay naalala ni Nobile: "Ang gawain ay hindi isang kaaya-aya: kinakailangan na lumabas sa isang makitid na pinto patungo sa busog ng barko, umakyat sa isang matarik na hagdan na bakal na nakapatong sa panlabas na pader, at sa ilalim ng nagyeyelong hangin, ang bilis. na kung saan ay umabot sa walumpung kilometro bawat oras, gumawa ng aming paraan sa lahat ng apat sa kahabaan ng "likod" ng airship sa kabilang panig, hawak ang lubid gamit ang isang kamay."
Ang unang paglipad sa Pole ay napakatalino. Dahil sa inspirasyon ng tagumpay, agad na sinimulan ni Umberto Nobile ang paghahanda sa susunod na ekspedisyon. Gumawa siya ng isang malawak na plano para sa siyentipikong pananaliksik, kung saan binalak niyang gumamit ng airship na may bahagyang naiibang disenyo at ilang beses na mas malaki ang volume kaysa sa Norway.
Ipinapalagay na ang mga tripulante ay magsasama na ngayon ng mga siyentipiko mula sa iba't ibang mga espesyalidad. Ito ay pinlano upang mapunta ang isang pangkat ng mga mananaliksik sa yelo sa loob ng ilang panahon. Gayunpaman, ang mga pasista na namuno sa Italya noong panahong iyon ay hindi nangangailangan ng siyentipikong pananaliksik sa North Pole. Hindi pinahintulutan ni Mussolini na maisakatuparan ang mga plano sa paggawa ng bagong barko. At si Nobile ay naglakbay sa isang mapanganib na paglalakbay sa isang airship na tinatawag na "Italy", na ganap na kapareho ng "Norway". Noong tagsibol ng 1928, lumipad ang airship Italia mula sa Spitsbergen. Sa una ang lahat ay naging maayos, ang airship ay lumipat sa hilaga.
Ang ekspedisyon ay nakarating sa Pole, ngunit napilitang iwanan ang paglapag: isang malakas na hangin na umiihip. Itinuro ni Nobile ang airship patungo sa lupa. Biglang nagpakita ang mga instrumento ng matalim na pagbaba sa altitude. Ginawa ng koponan ang lahat ng posible, ngunit ang barko ay sumugod nang hindi mapigilan pababa sa yelo. Hindi nawalan ng lakas ng loob si Nobile. Sa mismong yelo, tumayo siya sa control panel, pinalitan ang desperado na helmsman.
Makalipas ang isang minuto tumama ang barko sa yelo. Ang sakuna ay kakila-kilabot: ang mahigpit na mekaniko ay napatay, maraming tao, kabilang si Umberto Nobile, ang nahulog mula sa gondola at malubhang nasugatan. Ang mga taong naiwan sa barko ay natangay ng hangin. Ang epikong pagliligtas ng ekspedisyon ay kilala. Nagpadala ang ilang bansa ng mga rescue expedition para hanapin ang bumagsak na airship. Ang sikat sa mundo na Norwegian polar explorer na si R. Amundsen ay namatay sa paghahanap sa Barents Sea. Sa wakas, kinuha ng Swedish pilot ang kalahating patay na si Umberto Nobile. Ang natitirang bahagi ng mga aeronaut ay nailigtas ng Soviet icebreaker na si Krasin, na nagawang makalusot sa yelo.
Isang bangungot ang pagbabalik ni Nobile sa Italya. Binigyan ng gobyerno ng Pasista si Umberto ng isang malupit na pagpupulong. Si Mussolini ay nasa tabi ng kanyang sarili sa galit. Inakusahan si Nobile na sadyang nabigo ang ekspedisyon. Ang taga-disenyo ay binawian ng ranggo ng heneral, at ang mga nakalimbag na publikasyon, na kamakailan lamang ay niluwalhati siya bilang isang bayani, ay nag-organisa ng isang tunay na pag-uusig. Nagpatuloy ito sa loob ng limang taon, at pagkatapos ay tinanggap ni Nobile ang imbitasyon at umalis patungong Unyong Sobyet.
Noong 1932, si Nobile, kasama ang isang pangkat ng mga espesyalista, ay dumating sa Dolgoprudny (mas tiyak, Dirigiblestroy). Dito pinamunuan niya ang bureau ng disenyo sa loob ng 4 na taon, kung saan nilikha ang mga unang airship ng Sobyet. Ang resulta ng kooperasyon sa pagitan ng Italian designer at domestic engineer ay ang B5 at B6 airships na may dami na 2340 cubic meters. m at 19,000 kubiko metro. m ayon sa pagkakabanggit. Ang lahat ng mga airship na ito ay semi-rigid na disenyo ng lagda ni Nobil.
Ito ang kasunod na isinulat ni U. Nobile sa kanyang aklat na "My Five Years with Soviet Airships" tungkol sa B6: "Ang B6 airship ay maaaring ituring bilang isang pinahusay na bersyon ng Italia airship, na hanggang sa panahong iyon ay nanatiling hindi maunahan sa mga semi-rigid na airship. ng volume na ito. Ang Russian airship ay nagpakita ng higit na kahusayan sa Italian prototype nito, kapwa sa hugis nito at sa mga katangian ng paglipad. Sa katunayan, ang bilis ng cruising ay nadagdagan mula 90 hanggang 104 km/h. Kasabay nito, ang control gondola ay pinalaki upang mapaunlakan ang 20 pasahero. Bilang karagdagan, kahit na sa panahon ng pagtatayo ng airship napilitan kaming gumamit ng mas mabibigat na materyales kaysa sa kinakailangan, nagawa pa rin naming taasan ang kapaki-pakinabang na kapasidad ng pagkarga sa 8,500 kg. Ang pag-unlad na ginawa ay talagang kapansin-pansin. Ipinagmamalaki ito ng mga inhinyero ng Sobyet, at lalo akong ipinagmamalaki, nang makita ang tagumpay na nakoronahan ng dalawang taon ng trabaho sa pagkakaroon ng malaking bilang ng mga paghihirap na lumitaw."
Walang alinlangan, ang B6 ay ang pinaka-advanced at pinakamalaking airship ng Sobyet. Samakatuwid, noong 1936, isang pagtatangka ang ginawa upang itakda ang world record na itinakda ng Norway noong 1936 nang lumipad sa North Pole. Noong panahong iyon, gumugol ang Norway ng 71 oras sa tuluy-tuloy na paglipad. Pag-alis mula sa Dolgoprudny noong Setyembre 29, 1937, ang B-6 airship ay dumaan sa Novgorod, Shuya, Ivanovo, Kalinin, Bryansk, Kursk, Penza, Voronezh, Vasilsursky at nakarating sa Dolgoprudny noong Oktubre 4, 1937. Kaya, ang B6 ay nasa flight ng 130 oras at 27 minuto. Ang lahat ng mga rekord ng walang tigil na paglipad ng airship noong panahong iyon ay nalampasan ng isang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na itinayo ayon sa disenyo ng isang sikat na taga-disenyo ng Italyano.
Noong 1936, umalis si Umberto Nobile sa Unyong Sobyet patungo sa Estados Unidos. At pagkatapos lamang ng pagtatapos ng World War II, noong 1945, bumalik si Umberto Nobile sa Italya. Sa mga huling taon ng kanyang buhay, nagturo si Umberto sa Unibersidad ng Naples. Ang katotohanan na noong 1946 si Nobile ay tumakbo para sa Constituent Assembly ng Italya bilang isang independiyenteng kandidato ng Partido Komunista ng Italya ay nagpapahintulot sa amin na magbigay ng isang malinaw na sagot sa kung ano ang nadama ni Umberto tungkol sa USSR at sa sistema ng Sobyet. Namatay si Nobile sa edad na 93 noong 1978.
Mga Pinagmulan:
Nobile U. Ang limang taon ko sa mga sasakyang panghimpapawid ng Sobyet.
Nobile U. Wings sa ibabaw ng poste.
IR. 01.1985
Obukhovich V., Kulbaka S. Mga sasakyang panghimpapawid sa digmaan.
Noong Mayo 25, 1928, ang airship na Italia (N-4), sa ilalim ng utos ng engineer na Nobile, ay bumagsak sa North Pole. 8 katao ang namatay.
...Sa pagtatapos ng ekspedisyon sa airship na "Norway" noong 1926, sinalubong si Umberto Nobile sa kanyang tinubuang-bayan bilang isang pambansang bayani; natanggap niya ang ranggo ng heneral at pagkapropesor sa Naples Technical College. Gayunpaman, ang nagwagi ay hindi nagpapahinga sa kanyang tagumpay at sa lalong madaling panahon ay nagsimulang bumuo ng mga plano para sa isang bagong polar expedition sa isang airship. Ang ekspedisyong ito ay pinaniniwalaan bilang isang malaking Italian national undertaking, na pinondohan ng Royal Geographical Society at ng lungsod ng Milan.
Dinisenyo at ginawa ni Nobile ang airship na "Italy" (N-4) na katulad ng "Norway". Nagtakda siya ng malalaking gawain para sa ekspedisyon - upang matukoy ang posisyon ng mga baybayin ng Severnaya Zemlya at pag-aralan ang panloob na espasyo nito; galugarin ang hilagang bahagi ng Greenland at ang arkipelago ng Canada upang magpasya kung umiiral ang hypothetical na Crocker Land; magsagawa ng isang serye ng mga oceanographic, magnetometric at astronomical na mga obserbasyon sa Severnaya Zemlya at sa North Pole, kung saan ang mga espesyal na grupo ng dalawa o tatlong tao ay dadalhin doon.
“We are quite confident and calm regarding the preparations for the expedition. Lahat ng bagay na mahuhulaan ay nakikita, maging ang posibilidad ng sakuna. Ang aming negosyo ay mapanganib, mas mapanganib pa kaysa sa 1926 expedition. Sa pagkakataong ito gusto naming makamit ang higit pa, kung hindi, hindi katumbas ng halaga ang paghihirap na bumalik. Ngunit sinimulan namin ang paglalakbay na ito dahil ito ay mapanganib. Kung hindi ito ganoon, matagal nang nauna sa atin ang iba.", - sabi ni Nobile, na nagbigay ng talumpati sa Milan ilang sandali bago ang pag-alis ng Italia.
Ang sikat na polar explorer na si Fridtjof Nansen, chairman ng International Society for the Exploration of the Arctic by Aeronautical Vehicles "Aeroarctic", ay nakibahagi sa pagbubuo ng mga siyentipikong plano para sa ekspedisyon. Ang mga institusyong pang-agham sa Italya, Czechoslovakia, USA at England ay nagbigay ng pinaka-advanced na mga instrumento sa pagsukat noong panahong iyon. Sa mga laboratoryo ng Roma at Milan, nilikha ang mga espesyal na kagamitan na kinakailangan para sa paglipad.
Ang Czech scientist na si F. Behounek ay sumang-ayon na pag-aralan ang mga problema ng atmospheric electricity, ang Italyano na propesor na si A. Pontremolli ay sumang-ayon na harapin ang mga isyu ng terrestrial magnetism, at ang Swedish geophysicist na si F. Malmgren ay kumuha ng oceanographic at meteorological research.
Ang mga manlalakbay ay nagdala ng mga sleigh, inflatable boat, skis, fur jacket, tent, sleeping bag at ekstrang kagamitan sa radyo. Lahat ng kagamitan ay may timbang na 480 kg, pagkain - 460 kg. Ayon kay Malmgren, walang polar expedition ang mas mahusay na gamit kaysa sa ekspedisyon sa Italia.
Ang crew ay binubuo ng 13 katao: commander Nobile, navigators Mariano, Zappi at Viglieri, engineer Troiani, chief mechanic Cecioni, mechanics Arduino, Naratti, Ciocca at Pomella, adjuster-installer Alexandrini, radio operator Biaggi at meteorologist Malmgren. Pito sa kanila ang nakibahagi sa paglipad sa Norway. Kasama rin sa ekspedisyon sina Behounek, Pontremolli, ang mamamahayag na si Lago at... isang maliit na fox terrier, na hindi nahati ni Nobile sa alinman sa kanyang mga paglalakbay.
Noong Abril 15, 1928, ang airship ay umalis sa Milan at tumungo sa Sudetenland patungo sa Stolp, isang daungan sa katimugang baybayin ng Baltic Sea. Nakahinto sa Stolpe at Vadsee, ligtas na nakarating ang airship sa Kingsbay.
Noong Mayo 11, umalis ang "Italy" sa hangar at tumungo sa Franz Josef Land, na matatagpuan sa kalagitnaan ng Spitsbergen at Severnaya Zemlya. Gayunpaman, ang pagtaas ng hangin at ang patuloy na hamog ay nagpahirap sa paglipad ng barko, at sa payo ni Malmgren, nag-utos si Nobile na bumalik.
Makalipas ang apat na araw, umalis ang airship sa pier ng Kingsbay sa pangalawang pagkakataon. Gayunpaman, muling nabigo si Severnaya Zemlya, kahit na ang paglipad ay hindi tumagal ng pito, tulad ng sa simula, ngunit 69 na oras.
Kasama sa programa ng ikatlong paglipad ang paggalugad sa mga hindi kilalang lugar sa pagitan ng Spitsbergen at Greenland. Nilalayon ni Nobile na marating ang Cape Bridgman sa hilagang Greenland, at pagkatapos ay itakda ang landas para sa North Pole sa kahabaan ng ika-27 meridian sa kanluran ng Greenwich. Lumipat sila sa Pole noong Mayo 23, alas-4:28 ng umaga, na may sakay na 16 katao.
Ang paglipad sa hilaga ng Greenland at higit pa sa poste ay nagpatuloy nang walang insidente, na may tailwind. Ngunit ang mga ulap ay kumapal sa ibabaw ng poste at nagsimula ang isang malakas na hangin. Ang airship ay bumagsak sa belo ng fog, bumaba sa 150-200 metro at gumawa ng isang malaking bilog. Ang mga mata ng mga aeronaut ay nagsiwalat ng isang nagyeyelong disyerto na puno ng mga bitak at mga channel. Walang tanong ng anumang landing o landing. Ang Malmgren, Behounek at Pontremolli ay nagsagawa ng mga obserbasyon. Pagkatapos ay isang malaking kahoy na krus, na inilaan ng Papa, at ang pambansang watawat ng Italya ay taimtim na ibinagsak sa poste.
Lumapit si Malmgren kay Nobile at, nakipagkamay, sinabi: "Iilan lang ang makakapagsabi, tulad natin, na dalawang beses na silang nakapunta sa Pole!" Narinig ng team ang kanyang mga salita. Umalingawngaw ang mga sigaw: "Mabuhay ang Italy! Mabuhay ka Nobile!
Kailangan naming magpasya kung saan susunod na lilipad. Ang pagbabalik sa Spitsbergen ay nahadlangan ng malakas na hangin. Hanggang ngayon, pinapaboran ng hangin ang paglipad, ngunit ngayon ito ay nagiging isang malubhang kalaban. Kung magpapatuloy ang pakikipaglaban sa kanya, uubusin ng airship ang lahat ng gasolina nito.
Iminungkahi ni Nobile na lumipad na may katamtamang hangin patungo sa hilagang baybayin ng Canada. Tutol si Malmgren: ang paglipad patungo sa baybayin ng Canada, sa bukana ng Ilog Mackenzie, ay tatagal ng hindi bababa sa 10 oras, at sa panahong ito ay maaaring magbago ng direksyon ang hangin. Ayon sa kanyang forecast, ang headwind ay mapapalitan ng tailwind sa loob ng ilang oras, kaya pinayuhan niyang bumalik sa Spitsbergen. Sumang-ayon si Nobile sa kanyang mga argumento; ngunit, sayang, ang hangin, salungat sa hula ni Malmgren, ay hindi magbabago ng direksyon, ngunit, sa kabaligtaran, ay lalakas at hihipan ang airship sa silangan ng nilalayon na kurso.
Ang sasakyang panghimpapawid ay tumaas ang bilis nito sa pamamagitan ng pagpapaputok sa ikatlong makina. Ngunit dahil dito, tumaas ang pagkonsumo ng gasolina at ang pagkarga sa istraktura. Ang paglipad ay naganap nang walang taros, at gayundin sa malakas na pagtatayo; wala ni isang sinag ng araw - fog at ulap sa paligid. Kung wala ang araw imposibleng matukoy ang lokasyon. Pinaandar muli ni Nobile ang ikatlong makina. Dumating ang umaga ng Mayo 25.
Noong Mayo 25, mga alas-3 ng hapon, nababahala si Nobile tungkol sa mataas na pagkonsumo ng gasolina at ang katotohanang habang tumataas ang bilis, ang istraktura ng airship ay sumailalim sa sobrang stress, nagpasya na bumagal sa normal na bilis. Gayunpaman, binanggit ni Malmgren nang may pag-aalala na mapanganib na gumalaw nang mabagal dito: ang panahon ay nagbabanta na lumala, kinakailangan na umalis sa zone na ito sa lalong madaling panahon.
Nasa loob ng 30-oras na paglipad mula sa poste, nagpatuloy ang labanan sa hangin - marahas na tinamaan ang busog ng barko, humihip ito sa bilis na 40-50 km / h.
Ang dampness at dank cold ay nakakapagod at naglagay ng pressure sa psyche. Gayunpaman, tahimik na ginawa ng lahat ang kanilang trabaho. Sinusubaybayan ng mga mekaniko ang mga makina. Sa control room, pinanatili nina Mariano, Zappi at Villieri ang nais na kurso. Tinulungan sila ni Malmgren na magtrabaho gamit ang timon. Nagsalitan sina Troiani at Chechoni sa paggawa ng elevator control. Sa silid ng radyo, si Biagi ay patuloy na tumatanggap at nagpapadala ng mga mensahe sa radyo. Sa likod ng cabin, kinakalikot ng hindi maistorbong Behounek ang kanyang mga gamit. Si Pontremolli at ang mamamahayag na si Lago ay natutulog sa kanilang mga sleeping bag. Pinagtagpi ni Rigger Alexandrini ang shell, na paminsan-minsan ay natusok ng yelo, at siniyasat ang mga panloob na bahagi ng airship.
Nobile, na dalawang araw nang walang tulog, hinati ang kanyang oras sa pagitan ng talahanayan ng tsart, ang tagapagpahiwatig ng bilis at ang silid ng radyo; Biglang nag jam ang elevator at nagsimulang bumaba ang airship. Kinailangan naming ihinto ang mga makina. Kasabay nito, ang mga navigator, na nasa likuran ng cabin at hindi alam na ang airship ay statically balanced, ay nagtapon ng apat na lata ng gasolina nang walang mga order. Pinagalitan sila ni Nobile dahil sa walang kabuluhang pagbabawas ng ballast at pagkawala ng gasolina. Pag-anod, nagsimulang tumaas ang airship. Nagpasya kaming tumaas sa ibabaw ng fog at tukuyin ang lokasyon sa pamamagitan ng araw. Gayunpaman, ang manibela ay naging jammed dahil sa yelo; Matapos maalis ang malfunction, ang dalawang makina ay pinaandar muli at itinakda sa kurso.
Lumipad kami sa ibabaw ng isang layer ng fog sa loob ng ilang minuto, umaasa na makita ang maniyebe na mga taluktok ng Spitsbergen, ngunit walang kabuluhan. Bumaba kami sa 300 meters. Kumuha kami ng mga radio bearings mula sa barkong Italyano na Città di Milano, na naka-istasyon sa Kingsbay, at tinatayang tinutukoy ang lokasyon. Sa oras na ito ay humina na ang hangin at hindi na kailangang simulan ang ikatlong makina.
Tila natapos na ang pinakamahirap na bahagi, nang biglang bumigat ang barko at lumubog nang husto hanggang sa hulihan; ang rate ng pagbaba ay umabot sa kalahating metro bawat segundo. Sinimulan ni Nobile ang pangatlong makina at pinataas ang bilis ng iba, umaasa na gamitin ang aerodynamic na puwersa ng katawan upang pigilan ang pagbaba ng puwersa ng aerostatic. Ipinadala niya si Alexandrini upang suriin kung sarado ang mga balbula ng gas - nabuksan ang mga ito kamakailan.
Ang "Italy" ay patuloy na bumaba nang mabilis. Napagtanto ni Nobile na ang pagbagsak sa yelo ay hindi maiiwasan, at iniutos, upang maiwasan ang sunog, na ihinto ang mga makina at itapon ang ballast - isang kadena ng mga bola ng tingga na tumitimbang ng 300 kilo. Ang huli ay hindi magawa, at ang airship ay tumama sa yelo - una sa rear engine nacelle, at pagkatapos ay sa control room. Ang ballast chain ay naipit sa hummocks. Mula sa impact, ang cabin, kung saan mayroong siyam na tao, at ang rear engine nacelle kasama ang mekaniko ay napunit mula sa airship at nanatili sa yelo. Ang mekaniko na si Pomella ang naging unang biktima: siya ay natagpuang patay sa tabi ng isang makina na nahulog sa niyebe.
Ang sirang "Italy", na gumaan ng humigit-kumulang limang tonelada, ay muling umakyat sa hangin at, hindi nakontrol ng sinuman, sumugod sa silangan. At kasama niya si Propesor Pontremolli, mechanics Arduino, Ciocca, Naratti, rigger Alexandrini at mamamahayag na si Lago. 20 minuto pagkatapos mahulog sa yelo sa abot-tanaw, sa isang silangang direksyon, ang mga natitira sa ice floe ay nakakita ng manipis na haligi ng usok - ang airship ay nasunog.
Naganap ang sakuna noong Mayo 25, alas-10:33 ng umaga; Ang "Italy" ay matatagpuan humigit-kumulang 100 kilometro mula sa hilagang baybayin ng North-Eastern Land. Dalawang oras na lang ang flight na natitira sa base sa Kingsbay.
Ganito inilarawan ni Nobile ang sakuna: "Ang mga huling kakila-kilabot na sandali ay nananatili magpakailanman sa aking alaala. Pagkatayo ko pa lang malapit sa manibela sa pagitan ng Malmgren at Zappi, nakita ko na biglang iniwan ni Malmgren ang manibela, at ibinaling sa akin ang nakatulala niyang mukha. Nang katutubo, hinawakan ko ang manibela, umaasa, kung maaari, na idirekta ang sasakyang panghimpapawid sa snow field para mapahina ang suntok. Huli na - ilang metro na ang yelo mula sa wheelhouse. Nakita ko ang paglaki, mabilis na papalapit na mga masa ng yelo. Ilang sandali pa ay tumama kami sa ibabaw. Nagkaroon ng nakakatakot na pagbagsak. Naramdaman ko ang isang suntok sa aking ulo, nakaramdam ako ng pagkapilat, pagkadurog, malinaw kong, nang walang anumang sakit, nadama na maraming mga buto ang nabali. Tapos may nahulog mula sa itaas at napabalikwas ako. Sa katutubo, ipinikit ko ang aking mga mata at, ganap na namamalayan, walang pakialam na naisip: "Tapos na ang lahat!"
Nang imulat ko ang aking mga mata, nakita ko na ako ay nakahiga sa isang ice floe, sobrang napunit. Humiga sa tabi ko sina Malmgren, Zappi at Cecioni. Nakatayo sina Mariano, Villieri, Behounek, Troiani at Biaggi. Nakita ko ang isang sasakyang panghimpapawid, na bahagyang tumagilid habang ang popa nito ay tumataas, na dinadala ng hangin sa silangan. Matagal na nanatiling nakakunot ang aking tingin sa malalaking itim na letrang naka-display sa barko ng Italia. Pagkatapos ang airship ay nawala sa fog. Nawala ang lahat. Pagkatapos ay naramdaman kong nasugatan ako sa ulo at nabali ang aking binti at braso. Ang hirap huminga. Para sa akin ay hindi ako mabubuhay kahit dalawa o tatlong oras, ngunit hindi ko ito pinagsisihan. Natuwa pa nga ako noon..."
Kaya, pagkatapos ng 135 oras ng walang tigil na paglipad, bumagsak ang Italia sa mga hummock mula sa taas na 300 metro. Nang maglaon, tinukoy ni Mariano, gamit ang tatlong chronometer at isang sextant, ang mga coordinate ng lugar kung saan bumagsak ang airship: 81 degrees 14 minuto north latitude, 25 degrees 25 minuto east longitude. Hindi kalayuan sa lugar kung saan bumagsak ang lobo ni Andre tatlumpu't dalawang taon na ang nakararaan.
Bukod kay Nobile, si Checioni ay nagkaroon ng napakasamang panahon: siya ay nabalian ng paa. Nasugatan din si Malmgren, na nagtamo ng matinding pasa. "Sa Nobile's, - Nagpatotoo si Behounek, - Ang shin at kamay ay nabali sa pulso, ang mukha ay puno ng dugo na umaagos mula sa isang laceration sa ulo. Siya ay huminga nang malalim, at tila sa kanya na ang mga minuto ng kanyang buhay ay bilang na.".
Nang makabawi mula sa pagkabigla, ang grupo ni Nobile ay nagtayo ng isang ice camp. Nakahanap kami ng apat na tao na tent at isang sleeping bag, 71 kg ng pemmican (tuyong karne), 41 kg ng tsokolate, 9 kg ng milk powder, 3 kg ng mantikilya, 3 kg ng asukal. Ang mga produktong ito ay maaaring tumagal ng 45 araw. Sa mga nasira ng cabin, natuklasan ni Biaggi ang isang ekstrang shortwave radio.
Nagsimula silang "tumira" sa Hilaga sa pamamagitan ng paglalagay ng isang tolda sa frame ng gondola, at upang mas makita ito sa niyebe, binuhusan nila ito ng pulang pintura. Kaya ang pangalan na kumalat sa buong mundo: "Red Tent". Ang inuming tubig ay nakuha sa pamamagitan ng pag-init ng yelo sa apoy. Gumawa sila ng pemmican soup. Limang araw pagkatapos ng sakuna, binaril ni Malmgren ang isang polar bear gamit ang isang pistol; nadagdagan nito ang suplay ng pagkain ng 200 kg ng karne.
Ang sakuna ng airship na "Italy" ay yumanig sa buong mundo: ngayon ay pinapanood nila nang may matinding atensyon ang lahat ng mga pagbabago sa pagliligtas sa mga naninirahan sa "Red Tent". Mahigit sa dalawang daang aklat ang kasunod na isinulat tungkol sa epikong ito; ang kanilang mga may-akda ay mga miyembro ng ekspedisyong Nobile, Villieri, Behounek, Biaggi at Troiani, pati na rin ang pinuno ng ekspedisyon ng pagsagip sa icebreaker na "Krasin" R.L. Samoilovich at marami pang iba.
Ilang oras lamang matapos ang sakuna, nagpadala si Biaggi ng "SOS" signal sa himpapawid. Ngunit ang mga airwave ay tahimik, walang tumugon sa mga tawag para sa tulong: ang istasyon ng radyo ay naging mahina, at ang homemade antenna ay masyadong maikli.
Lumipas ang ilang araw na walang komunikasyon. Noong gabi ng Mayo 29, inialay nina Zappi at Mariano si Nobile sa kanilang plano, na lihim nilang binuo dalawa o tatlong araw na ang nakalipas: ang umalis sa kampo at subukang tumakas, na umaasa sa kanilang sariling lakas. Inalok si Malmgren na mamuno sa grupo; pumayag naman siya.
Noong Mayo 30, sa 22.00, nagsimula ang Malmgren, Zappi at Mariano sa isang kampanya. Nanatili sa ice floe sina Nobile, Behounek, Villieri, Cecioni, Troiani at Biaggi.
Noong Hunyo 3, sa wakas ay narinig na ang mga hudyat na ibinigay ni Biaggi. Ang unang tumanggap ng mga call sign gamit ang isang homemade receiver ay isang Soviet student radio amateur na si Nikolai Schmidt, isang residente ng nayon ng Voznesenye-Vokhma, Dvina province (ngayon ay Arkhangelsk region). Kinaumagahan, ipinadala niya ang teksto ng natanggap na radiogram sa Moscow.
Noong Hunyo 6, nalaman ito ng mga naninirahan sa kampo sa pamamagitan ng pagkuha ng mensahe mula sa isa sa mga istasyon ng radyo. Biaggi broadcast ang eksaktong coordinate ng kampo; Ngayon ang grupo ay walang alinlangan na darating ang tulong.
Ang makapangyarihang Soviet icebreaker na si Krasin, kasama ang sasakyang panghimpapawid ng aviator B.G., ay lumipad patungo sa gitna ng Arctic. Nakasakay si Chukhnovsky. Ang rescue expedition ay pinangunahan ni Rudolf Lazarevich Samoilovich.
Bilang karagdagan sa Krasin, sa pamamagitan ng desisyon ng gobyerno ng Sobyet, ang icebreaker na Malygin, kasama ang sasakyang panghimpapawid na M.S., ay naglalakbay. Babushkina, ang icebreaking steamship na si Georgiy Sedov at ang research vessel na Perseus.
Kasabay nito, maraming iba pang mga ekspedisyon sa pagliligtas ang naayos kasama ang pakikilahok ng mga barko at sasakyang panghimpapawid - Norwegian, Finnish, Swedish, Italian, French.
(Ang seaplane ni Umberto Maddalena na S55 ay lumilipad sa ibabaw ng Italian tent (20 Hunyo 1928, 80°N)
Ang una, noong Hunyo 20, upang matuklasan ang kampo ng mga biktima ay ang Italian pilot na si Maddalena. Noong Hunyo 23, isang Swedish Fokker plane ang lumapag sa site malapit sa Red Tent. Unang kinuha ni Pilot Lundborg si Nobile; pagkatapos ay bumalik siya, ngunit, lumapag sa isang ice floe, ibinaon ng Fokker ang ski nito sa niyebe. Ang matapang na Swede mismo ay naging bilanggo ng Red Tent.
Noong Hulyo 5, lumitaw ang mga eroplanong Swedish sa ibabaw ng kampo, tinitingnan ang kalagayan ng yelo. Ala-una ng umaga noong Hulyo 6, dumating ang isang maliit na eroplanong "Mot" sakay ng skis. Sumakay siya sa ice floe at inilabas si Lundborg. Ngunit ang mga Swedes ay hindi nanganganib na bumalik sa ice floe. Kaya, limang tao ang naiwan sa Red Tent.
Noong Hulyo 10, sa 18.45, ang piloto na si Chukhnovsky, na bumangon mula sa Krasin, ay natuklasan ang isang ice floe na may sukat na 10 sa 8 metro kasama ang grupo ni Malmgren. Noong umaga ng Hulyo 12, isang icebreaker ang lumapit sa kanya: sina Zappi at Mariano lamang ang nasa ice floe; nasaan ang Malmgren?
Ang kuwento ni Zappi, maikli at nakakalito, ay kamangha-mangha. Si Finn Malmgren ay nag-camping na may putol na braso. Sa ikalabindalawang araw ng paglalakbay siya ay nanghina, at sa ikalabing-apat na siya ay bumagsak. Tinatakpan ang kanyang ulo ng kanyang jacket, iminungkahi niya na tapusin siya ni Zappi gamit ang isang suntok ng palakol.
Ibinigay ang kaniyang suplay ng pagkain, sinabi niya: “Iwan mo ako rito upang mamatay nang payapa.” Nang maputol ang isang libingan para kay Malmgren, nagpatuloy sina Zappi at Mariano. Makalipas ang isang araw, halos hindi na natatabunan ng isang daang metro, nakita nila si Malmgren na ikinakaway ang kanyang kamay sa kanila, na hinihimok silang umalis.
Sa daan, nabulag si Mariano. Bumalik lamang ang kanyang paningin noong Hunyo 20. Wala nang buhay si Malmgren, at suot na ni Zappi ang kanyang jacket. Naalala ni Mariano: noong Hulyo 4, hindi na umaasa na mabuhay, ipinamana niya ang kanyang katawan kay Zappi. Ang mga pangyayari kung saan namatay si Finn ay nananatiling hindi maliwanag. Isang kakaibang detalye: Si Mariano ay may tatlong beses na mas kaunting damit kaysa kay Zappi. Sa huli, hindi tulad ni Mariano, ang pagkahapo ay hindi mahahalata. Nagbigay ito ng dahilan upang ipagpalagay na kumain si Zappi ng... laman ng tao.
Sa parehong araw, Hulyo 12, sumakay ang mga tripulante ng Krasin sa mga naninirahan sa Red Tent. Biaggi i-tap ang kanyang huling radiogram: “Lumapit si Krasin. Nakaligtas na tayo". 48 araw na ang lumipas mula noong sakuna sa Italia.
Kinabukasan, nakatanggap ang barko ng radiogram mula kay Mussolini: "Kay Propesor Samoilovich. Nakagawa ka ng isang bagay na mawawala sa kasaysayan. Nagtrabaho ka sa mahirap na kondisyon sa Arctic. Sa ngalan ng lahat ng Italyano, salamat."
Noong hapon ng Hulyo 19, dumating ang isang Soviet icebreaker sa Kingsbay upang ilipat ang mga nasagip na tao sakay ng barkong Italyano na Città di Milano. Nang hindi nalaman ang kapalaran ng mga balloonist na dinala sa airship, ang Città di Milano ay nagmamadaling umalis sa Arctic Ocean. Kasunod ng mga Italyano, ang mga ekspedisyon ng pagliligtas ng Swedish, Finnish, at Norwegian ay itinigil ang kanilang gawain. Ang grupo ni Alexandrini na may anim na tao ay hindi hinanap noon, batay sa katotohanan na ang mga naninirahan sa "Red Tent" ay nakakita ng manipis na haligi ng usok 20 minuto pagkatapos ng pagkahulog. Bilang karagdagan, si Zappi, na nagmamadaling umuwi, ay nakumbinsi ang lahat na ang airship ay tumama sa yelo sa pangalawang pagkakataon, nasunog at ang lahat ay namatay.
Ngunit may mga pagtutol dito: una, sa apoy, marahil ay may naligtas; pangalawa, paano kung ang usok ay hudyat na lumapag na sila; at sa wakas, usok, posibleng isang Arctic mirage. Batay sa mga synoptic na mapa ng panahong iyon at sa mga lugar sa Arctic kung saan nangyari ang sakuna, ipinapalagay din na ang hindi nakokontrol na airship na "Italy" ay naiugnay sa Greenland. At batay sa katotohanan na ang grupo ni Alexandrini ay mayroon pa ring malalaking reserba ng pagkain at polar equipment, maaari itong tumagal nang napakatagal.
Sa pagpilit ng mga kamag-anak at sa ilalim ng impluwensya ng opinyon ng publiko, isang huli na paghahanap ang isinagawa para sa nawawalang grupo ng mga tripulante ng Italia. Noong Agosto 16, nagsimulang galugarin ng Braganza, na may dalawang sasakyang panghimpapawid, ang lugar sa pagitan ng 28 at 31 degrees east longitude at 80 degrees 40 minuto sa hilagang latitude: ang grupo ng Seven Islands, ang hilagang baybayin ng North-East Land at ang Big Isla. Ang mga fogs, snowstorm at unos ay sumalubong sa barko; ang mga eroplano ay hindi magagamit; Noong Setyembre 3, bumalik ang Braganza sa Kingsbay.
Noong Setyembre, ang icebreaker na si Krasin ay gumawa ng huling pagtatangka upang mahanap ang mga bakas ng anim na magigiting na lalaki na dinala ng airship. Ang icebreaker ay umabot sa 81 degrees 47 minuto hilagang latitude. Ang mga barko ay hindi pa naglalayag sa malayong hilaga noon. Sa kabila ng lahat ng pagsisikap, hindi nakahanap si Krasin ng anumang mga biktima sa pagkabalisa o maging ang pagkasira ng airship. Noong Setyembre 22, isang utos ang natanggap mula sa Moscow na umuwi.
Noong tag-araw ng 1929, sa kahilingan ng pamilyang Pontremolli, hinanap ng inhinyero na si Albertini ang pangkat ng Alexandrini sa pamamagitan ng bangka at pagkatapos ay sa pamamagitan ng dog sled. Kasabay nito, ang icebreaking steamer na "Sedov" sa ilalim ng pamumuno ni O.Yu. Hindi matagumpay na sinubukan ni Schmidt na mahanap ang mga nawawalang aeronaut.
Ganito nagtapos ang epikong ito. 6 na bansa, 18 barko, 21 sasakyang panghimpapawid at humigit-kumulang isa at kalahating libong tao ang nakibahagi sa pagliligtas sa mga tripulante ng "Italy"! Si Amundsen at limang miyembro ng crew ng kanyang eroplano ay namatay sa panahon ng rescue operations. Habang pauwi, bumagsak ang isang eroplano na may sakay na tatlong Italyano na piloto. Kaya, may kaugnayan sa sakuna ng airship na "Italy", 17 katao ang namatay (sampung Italyano, apat na Pranses, dalawang Norwegian at isang Swede).
Noong 1969, binuksan ni Nobile ang isang monumento sa Tromso (Norway) bilang parangal sa mga biktima - dalawang pakpak na pumailanglang sa kalangitan. Nakaukit sa monumento ang mga pangalan ng 17 bayani at tula - mga blangkong taludtod - tungkol sa kanilang mga pagsasamantala. Sa Kingsbay, sa Spitsbergen, mayroon ding monumento sa mga nahulog na miyembro ng ekspedisyon at Roald Amundsen.
Ano ang mga sanhi ng sakuna ng sasakyang panghimpapawid ng Italia? Walang malinaw na sagot sa tanong na ito. Naniniwala ang Czech scientist na si Behounek na may mga layuning dahilan para sa sakuna: ang hindi pagiging maaasahan ng mga nakaraang mapa ng rehiyong ito ng Arctic; isang error ng 5 minuto: ang paglihis ng radio bearing mula sa inang barko na "Citta di Milano" ay hindi isinasaalang-alang, kaya naman ang airship ay naging mas malayo sa silangan kaysa ayon sa mga kalkulasyon ng navigator; ang kawalan ng kakayahan ng isang semi-matibay na airship na may medyo mahina na mga motor na matagumpay na labanan ang hangin ng Arctic, pati na rin ang isang paglihis mula sa nilalayon na ruta sa pagbabalik mula sa poste: Nagtakda si Nobile ng isang kurso hindi para sa kanyang base, ngunit kasama ang ika-25 na meridian, umaasa sa pagtuklas ng ilang hindi kilalang isla.
“Sa mahihirap na araw na sumunod sa taglagas, matagal kong inisip kung anong mga dahilan ang maaaring magdulot nito., si Nobile mismo ang sumulat. - Gumawa ng maraming pagpapalagay; sinuri ang mga ito sa lahat ng paraan; ngunit hindi gumawa ng anumang konklusyon ...
Ang unang pumasok sa isip ko ay ang bigat ay dulot ng biglaang kaguluhan sa atmospera. Ang airship ay natagpuan ang sarili sa isang layer ng rarefied air, na maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng pagpasa sa isang strip ng malamig na hangin, na nabanggit ng Geophysical Institute sa Tromso sa oras lamang ng sakuna. Gayunpaman, ang hypothesis na ito ay hindi lubos na nasiyahan sa akin.
Pagkatapos ay sinimulan kong isipin na, marahil, kapag dumadaan sa fog, ang airship ay natatakpan ng yelo... Gaya ng nasabi ko na sa itaas, ang ice crust ay nagsimulang mabuo sa mga oras lamang bago ang taglagas. Hindi kataka-taka na kapag dumadaan sa fog, ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay tumindi nang husto at nagresulta sa pagkahulog.
Sa pagsasaalang-alang na ito, itinuturing kong kinakailangang sipiin ang opinyon ni Malmgren. Habang tinatasa kasama niya sa Roma ang pinakamalubhang panganib na maaaring maranasan ng aming ekspedisyon, narinig kong sinabi niya: "Sa palagay ko, ang pinakamalaking panganib ay ang pagbuo ng yelo." Sa aking mga pagtutol na, batay sa karanasan ng “Norway,” ang yelo ay mabilis na nabubuo lamang sa mga bahaging metal, habang ito ay naninirahan sa telang kabibi nang may kahirapan, sumagot siya: “Oo, hanggang sa mabuo ang isang takip ng yelo; ngunit sa sandaling mabuo ang takip na ito, gaano man ito manipis, ang ice crust ay gagawa nito nang napakabilis na ang airship ay nasa lupa sa loob ng ilang minuto.”
Maaaring mangyari na ang shell ay tinusok ng isang piraso ng yelo o isang fragment ng isang propeller; ngunit tinalikuran ko ang ideyang ito, dahil ang gayong puwang ay malamang na may kasamang ingay, at wala ni isa sa amin ang nakarinig nito...
Isang bagay lamang ang masasabi nang may katiyakan: ang ugat na sanhi ay masamang panahon, at ang isa ay dapat lumipad na may tailwind patungo sa Canada. Ang kaisipang ito ay labis na nagpahirap kay Malmgren. Kasunod nito, inamin niya kay Nobile na, sa pagpapayo na pumunta sa Kingsbay, ginabayan siya hindi lamang ng kanyang pagtitiwala sa napipintong pagbabago ng hangin, kundi pati na rin ng pagnanais nina Mariano at Zappi na bumalik sa Italya bago ang simula ng tag-araw. At siya mismo, na lumipad sa Canada, ay hindi magkakaroon ng oras upang magbigay ng kurso ng mga lektura na naka-iskedyul para sa Agosto sa Unibersidad ng Uppsala.
Batay sa mga paliwanag ni Nobile, isinulat ni Samoilovich na ang dalawang katotohanan ay hindi nababago: ang airship, na nasa magaan na estado, ay biglang naging mabigat. Ito ay maaaring mangyari sa mga sumusunod na dahilan: isang layer ng rarefied air; icing; isang bukas na balbula ng gas na hindi nagsara dahil sa pagyeyelo; pagkalagot ng shell pagkatapos alisin ito ng niyebe bago umalis (bagaman hindi malamang na ito ay nagpakita mismo sa dulo ng paglipad); pagkasira ng shell sa pamamagitan ng yelo na itinapon mula sa mga propeller; pinsala sa shell - isang tubo ng metal fittings ng stern ay lumabas sa mataas na bilis; nabara ng yelo ang mga channel ng air outlet mula sa mga lobo; bilang resulta, sa pagbaba, tumaas ang presyon sa lalagyan ng gas at nagsimulang maglabas ng gas ang safety valve.
Ang dating pinuno ng pangkat ng lakas ng Dirigiblestroy, Konstantin Gerasimovich Sedykh, ay nagpahayag at mathematically na pinatunayan ang sumusunod na bersyon. Ang shell material ng Italia ay mas manipis kaysa sa Norway airship. Nang maalis ang niyebe mula sa gulugod ng airship bago lumipad sa poste, nasira ang shell sa ilang lugar; pinagtagpi-tagpi.
Nang umikot ang sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng poste sa loob ng halos dalawang oras, ang mga extension ng buntot mula sa nalihis na mga timon ay lubos na nahirapan ang materyal ng shell; sinira nito ang istruktura ng bagay. Ang karagdagang paglipad sa malakas na hangin ay humantong sa pagkawasak ng shell sa mga lugar kung saan ang mga braces ay naka-attach, at ang gas ay nakatakas mula sa likurang bahagi. Ang pinaka-malamang na dahilan ay isang kumbinasyon ng dalawang mga pangyayari: ang akumulasyon ng isang malaking halaga ng yelo at isang malakas na pagtagas ng gas sa pamamagitan ng isang hindi saradong balbula o isang punit na pambalot.
Walang mga reklamo tungkol sa pamamahala ni Nobile sa airship sa panahon ng paglipad at kaagad bago ang pagbagsak sa yelo; Mayroong ganap na kapayapaan at kaayusan sa barko. Ito ay naging imposible upang maiwasan ang sakuna: ito ay naganap bilang isang resulta ng isang pagkakataon ng hindi kanais-nais na mga aksidente. Sa isa sa kanyang mga talumpati, sinabi ni Nobile: "Ang panganib ay nasa Arctic exploration mismo. Ang panganib ay nasa intensyon na mauna. Ang pagiging payunir ay isang karangalan na malaki ang kabayaran!”
P.S. Ang kwento ng airship na "Italy" ay naging batayan ng isang pinagsamang pelikulang Sobyet-Italian "Red Tent"(1969), sa direksyon ni Mikhail Kalatozov. Ang mga pangunahing tungkulin ay ginampanan nina Peter Finch (Nobile), Sean Connery (Amundsen), Yuri Vizbor (Frantishek Behounek), Eduard Martsevich (Malmgren) at Claudia Cardinale (Valeria, ang tanging kathang-isip na karakter). Apat sa mga direktang kalahok sa ekspedisyon at mga kaugnay na kaganapan ang nabuhay upang makita ang premiere ng pelikula: Nobile, Villiery, Behounek at Chukhnovsky. Nabatid na dumalo si Nobile sa premiere ng pelikula sa Roma.
(1928)Ang unang icebreaker ("Ermak") ay lumitaw sa Arctic noong 1898, ang unang radyo sa Arctic (sa icebreaking ships "Taimyr" at "Vaigach") noong 1910. Ang mga unang flight sa Arctic (pilot Nagursky) ay ginawa sa 1914.
Ang sabay-sabay na paggamit ng mga icebreaker at mga istasyon ng radyo sa barko at baybayin upang gabayan ang mga barkong mangangalakal sa pamamagitan ng yelo ay ginamit noong 1920 sa panahon ng unang operasyon ng Kara.
Noong 1924, ang piloto na si Boris Grigorievich Chukhnovsky ay nagsimulang lumipad sa reconnaissance ng mga kondisyon ng yelo sa panahon ng operasyon ng Kara.
Mula noon, kapag ginagabayan ang mga barkong kargamento sa yelo, ang mga icebreaker, eroplano, at komunikasyon sa radyo ay ginagamit nang sabay-sabay.
Noong 1926, sinimulan ng mga piloto na sina Tomashevsky at Mikheev ang kanilang mga paglipad sa ibabaw ng yelo ng White Sea upang isulong ang pangisdaan ng selyo. Sa hinaharap, ginagamit din dito ang mga icebreaker, eroplano at radyo. Tinitiyak nito ang tagumpay at kaligtasan ng mga pangisdaan ng seal.
Mula noong 1927, ang kahanga-hangang piloto na si Mikhail Sergeevich Babushkin ay nagsimulang lumipad sa ibabaw ng yelo ng White Sea. Dito siya gumawa ng matagumpay na pag-landing sa mga ice field sa unang pagkakataon at ito ay nagbubukas ng mga bagong posibilidad para sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid para sa Arctic exploration.
Unti-unti, ang sasakyang panghimpapawid ay nakakakuha ng mga karapatan sa pagkamamamayan sa buong Soviet Arctic. Walang isang ekspedisyong pang-agham o kalakalan ang kumpleto nang walang anumang uri ng tulong sa sasakyang panghimpapawid.
Mahirap ilista ang lahat ng mga paglalakbay, paglipad at taglamig na ginawa sa mga unang taon ng pag-unlad ng Soviet Arctic. Ang ilan sa kanila ay tunay na bayani, marami ang napakahirap. Galit sa kanila ang mga polar explorer, piloto, at taglamig ng Sobyet. At noong 1928 ay nakapasa sila sa internasyonal na pagsusulit na "polar maturity" na may karangalan. Sa taong ito, ang ekspedisyon ng Italian Nobile ay lumipad sa Arctic sa airship na "Italy". Noong Mayo 24, binisita ng airship ang poste. Noong Mayo 25, sa pagbabalik malapit sa Spitsbergen, isang sakuna ang naganap, ang mga sanhi nito ay hindi pa rin malinaw. Bumaba ang airship at tumama sa yelo. Isang tao ang ikinamatay ng impact, at nabali ang binti at braso ng ulo ng ekspedisyon, si Nobile. Sa kabuuan, labing-isang tao ang itinapon sa yelo, isa sa kanila ang patay. Anim na tao ang natangay kasama ang airship sa hindi malamang direksyon. Sa kabutihang palad, isang malaking halaga ng pagkain at isang maliit na radyo ng kampo ang itinapon sa yelo kasama ang mga tao. Sa pinakaunang araw, nagsimulang magpadala ng radiograms ang operator ng radyo na si Biagi tungkol sa sakuna, ngunit sa base ng ekspedisyon, ang barkong "Città di Milano," walang sinuman ang nag-isip na kailangang makinig sa mga signal ng radyo. Noong Hunyo 3 lamang, ang Soviet radio amateur na si Schmidt mula sa nayon ng Voznesenye-Vokhma sa Northern Territory ay nakatanggap ng mga senyales ng pagkabalisa ng isang tao. Naiulat ito at hindi nagtagal ay naitatag ang direktang komunikasyon sa kampo ng Nobile.
Ang kasawiang nangyari sa ekspedisyon ng Italya ay nag-aalala sa buong mundo. Anim na bansa sa Europa ang nakibahagi sa mga pagsisikap sa pagsagip. Sa loob ng maikling panahon, 18 barko, 21 sasakyang panghimpapawid at humigit-kumulang isa at kalahating libong tao ang ipinadala upang tumulong.
Ang pakikilahok ng mga polar explorer ng Sobyet ay mapagpasyahan sa mga operasyon ng pagliligtas.
Noong Mayo 29, ilang araw matapos ang koneksyon sa airship ay tumigil, ang gobyerno ng Sobyet ay nag-organisa ng isang Komite upang tulungan ang airship na "Italy". Ang icebreaker na "Krasin", icebreaking steamships na "Malygin" at "G. Sedov" at ang barkong ekspedisyon na "Perseus".
Ang "Krasin", na nakasakay sa mabibigat na three-engine na sasakyang panghimpapawid ni Chukhnovsky, ay dapat na maglibot sa Spitsbergen mula sa kanluran at maghanap ng mga miyembro ng ekspedisyon na itinapon sa yelo mula sa hilagang-silangang baybayin nito.
Ang "Malygin," na may sakay na maliit na eroplano ni Babushkin, ay dapat tuklasin ang lugar sa silangan ng Spitsbergen.
"G. Sedov" sa panahon ng rescue search ay dapat na suriin ang timog at kanlurang bahagi ng Franz Josef Land. Si “Perseus” ay ipinagkatiwala sa pag-survey sa gilid ng yelo ng Barents Sea. Ang "Malygin" ay pumunta sa dagat bago ang "Krasin", ngunit noong Hunyo 20 ito ay natatakpan ng yelo sa loob ng mahabang panahon malapit sa Nadezhda Island. Noong Hunyo 29, si Babushkin ay lumipad pahilaga sa isla ng Foine, kung saan matatagpuan ang isang pangkat ng mga Nobile satellite.
Bago makarating sa kampo, si Babushkin ay napilitang dumaong sa yelo nang dalawang beses dahil sa isang bagyo at pagkalipas ng limang araw ay bumalik sa Malygin.
Umalis si "Krasin" sa Leningrad noong Hunyo 16 at noong Hunyo 30 ay nilibot ang isla ng Amsterdam (malapit sa hilagang-kanlurang dulo ng Spitsbergen). Nabigo ang pagtatangkang dumaan sa pagitan ng Seven Islands at North Cape dahil sa mabilis na yelo na hindi pa nababasag sa kipot na ito. Ito ay naging napakahirap na lumibot sa Seven Islands mula sa hilaga - ang yelo ay kailangang masira sa pamamagitan ng mga suntok mula sa katawan ng barko, at noong Hulyo 3, ang Krasin ay nawala ang talim ng isa sa mga propeller nito. Kinailangan kong umatras.
Habang papunta sina "Krasin" at "Malygin" sa lugar ng pag-crash, nakita ng Italian pilot na si Maddalena ang grupo ni Nobile sa yelo noong Hunyo 20 at ibinaba sa kanila ang ilang kagamitan at ilang probisyon. Noong Hunyo 24, ang Swedish pilot na si Lundborg ay lumapag sa yelo at isinakay si Nobile sa Città di Milano. Sa susunod na landing, nasira ng Lundborg ang eroplano at nanatili sa yelo. Noong Hulyo 6 siya ay inilabas ng isa pang Swedish pilot. Ito ang naging wakas ng mga gawain ng mga dayuhan upang iligtas ang mga kasama ni Nobile.
Di-nagtagal ay bumuti ang mga kondisyon ng yelo sa lugar sa hilaga ng Spitsbergen, at ang Krasin ay lumapit sa isang malaki, patag na larangan ng yelo na maaaring magamit bilang isang paliparan para sa mabigat na sasakyang panghimpapawid ni Chukhnovsky.
Noong Hulyo 8, gumawa si Chukhnovsky ng isang pagsubok na paglipad, at noong Hulyo 10, lumipad siya. muli sa himpapawid, natagpuan ang dalawang tao sa pagitan ng mga isla ng Charles XII at Broc. Hindi nahanap ang "Krasin" sa hamog, si Chukhnovsky ay naupo sa yelo malapit sa Cape Platen. Sa panahon ng landing, nasira niya ang landing gear. Mula dito ay nagpadala si Chukhnovsky kay "Krasin" ng isang radyo kung saan iniulat niya ang mga coordinate ng mga taong natuklasan niya at ang mga kondisyon ng yelo sa lugar kung saan sila matatagpuan. Nagtapos ang telegrama sa mga salitang:
"Itinuturing kong kinakailangan para sa Krasin na agarang iligtas ang Malmgren."
Agad na nagsimulang tumawid ang Krasin sa mabigat na yelo patungo sa Charles XII Islands. Noong Hulyo 12, inalis niya ang mga opisyal na Italyano na sina Zappi at Mariano mula sa isang maliit na ice floe. Si Malmgren, isang sikat na Swedish geophysicist, na sumama sa kanila mula sa kampo ng Nobile patungo sa mga isla ng Spitsbergen na nakikita sa malayo upang iulat ang sakuna na nangyari sa airship, ayon sa kanila, ay namatay noong isang buwan. Laking gulat ng mga mandaragat ng Sobyet na ang malusog at puno ng lakas na si Tsappi ay nakasuot ng tatlong set ng damit, habang ang maysakit na si Mariano ay halos hubad. Sa parehong araw, inalis ni "Krasin" ang natitirang mga tao sa grupo ni Nobile mula sa yelo. Pagkatapos lamang nito ay inalis niya ang eroplano ni Chukhnovsky mula sa yelo at nagtungo sa daungan ng Bergen ng Norwegian upang maglagay muli ng mga reserbang karbon.
Walang nalalaman tungkol sa kapalaran ng anim na tao na nadala sa mga labi ng airship sa hindi malamang direksyon. Ang kapalaran ni Roald Amundsen, na lumipad mula sa Norway noong Hunyo 18 sa isang eroplano ng Latham upang hanapin si Nobile, ay nanatiling hindi alam. Gayunpaman, noong Hulyo 12, nakatanggap ang Krasina ng isang telegrama mula sa Citta di Milano, na nag-ulat na ang gobyerno ng Italya ay huminto sa karagdagang paghahanap para sa mga miyembro ng ekspedisyon ng Nobile.
Nang maibigay ang mga nailigtas na Italyano sa Città di Milano, ang Krasin ay nagtungo sa timog kasama ang kanlurang baybayin ng Spitsbergen.
Sa oras na ito, isang telegrama ang natanggap mula sa kapitan ng German ocean-going steamer na Monte Cervantes, kung saan iniulat na ang barko, na may lulan ng isa at kalahating libong pasahero, ay nakatanggap ng isang butas mula sa pagtama sa isang ice floe, ngayon ay nasa Bellsund (sa Spitsbergen) at nangangailangan ng tulong. Ang "Krasin" ay nagtungo sa "Monte Cervantes", nag-ayos ng dalawang butas dito at, nang ihatid ito sa Hammerfest, nagpunta sa Bergen para sa pag-aayos.
Noong Agosto 26, muling nagtungo ang "Krasin" sa hilaga, muling umikot sa Spitsbergen at noong Setyembre 17 ay umabot sa 81 ° 27 "N. Mula dito lumiko siya sa silangan at noong Setyembre 23 ay lumapit sa Franz Josef Land. Dito sa Prince George Land, ang "Krasin" ay itinaas ng watawat ng Sobyet at nag-iwan ng ilang panustos ng mga probisyon.Mula sa Franz Joseph Land, sinimulan ni "Krasin" ang paglalakbay pabalik at bumalik sa Leningrad noong unang bahagi ng Oktubre.
Icebreaking steamer “G. Sedov," na naghahanap ng mga kasama ni Nobile sa lugar ng Franz Josef Land, ay pumunta sa timog noong Setyembre 3.
Wala ring nakita ang icebreaker steamer na Malygin, dahil masyadong maikli ang saklaw ng eroplano ni Babushkin. Ngunit sa panahon ng paghahanap, si Babushkin ay gumawa ng labinlimang walang aksidenteng pag-landing sa drifting ice ng hilagang-kanlurang bahagi ng Barents Sea, na nagpapatunay sa kanyang kakayahan at mga bagong posibilidad para sa paggalugad sa Arctic Ocean.
Sa panahon ng paghahanap para sa mga satellite ng Nobile, ang lahat ng mga barko na nakibahagi dito ay nagsagawa ng maraming napakahalagang mga obserbasyon at pinalawak ang aming impormasyon tungkol sa rehimeng karagatan ng lugar sa silangan at hilaga ng Spitsbergen.
Sa partikular, ang "Krasin", sa ikalawang paglalakbay nito sa lugar sa hilagang-silangan ng Spitsbergen, ay tumawid sa lugar kung saan ipinahiwatig ng mga mapa ang maalamat na "Land of Giles," na diumano'y natuklasan ng Dutch whaler na si Cornelius Giles noong 1707. Ang "Krasin" ay hindi nakahanap ng anumang lupain. Ang lalim ng dagat sa lugar na ito ay naging 200 metro.
Ang pagsagip sa mga miyembro ng ekspedisyon ng Nobile ng mga polar explorer ng Sobyet ay masigasig na tinanggap ng buong mundo. Muli nitong pinatunayan na ang pagbuo ng Arctic ay nangangailangan ng mahusay na paggamit ng radyo, icebreaker at sasakyang panghimpapawid at, higit sa lahat, pinag-isang pamumuno.
Matapos ang napakatalino na tagumpay ng ekspedisyon sa Norway, nagsimulang maghanda si Umberto Nobile ng bagong polar expedition sa airship Italia. Nilalayon ni Nobile na galugarin ang lugar sa pagitan ng Spitsbergen at Greenland, bisitahin ang lugar ng North Pole at magpunta sa yelo ng isang partido ng mga siyentipiko upang sukatin ang lalim at gumawa ng iba pang mga siyentipikong obserbasyon.
Noong Abril 15, 1928, umalis ang Italia mula sa Milan, huminto sa Stolp at Vadso, at dumating sa Kingsbay noong Mayo 5. Pagkatapos ng dalawang pagsubok na flight, lumipad ang "Italy" noong Mayo 23 at tumungo sa hilagang baybayin ng Greenland; mula doon ang kurso ay dinala sa North Pole. Noong Mayo 24, alas-0:20 ng umaga, nakarating sa poste ang airship, nagsimulang umikot at bumaba.
Gayunpaman, ganap na imposibleng bumaba sa yelo, at ang pagbaba ng mga tao sa isang espesyal na pneumatic boat ay naging napakahirap na ang ideyang ito ay kailangang iwanan. Tila, ang gayong pagbaba ay magagawa lamang sa ganap na kalmado, at habang nasa ibabaw ng poste ang airship, umihip ang mahinang hangin. Maraming mga channel ang nakikita sa lugar ng poste; Sa daan patungo sa Pole, naobserbahan ang maliliit na espasyo ng malinis na tubig sa maraming lugar.
Airship "Italy"
Matapos manatili sa itaas ng poste sa loob ng dalawang oras, ang "Italy" ay tumungo sa timog.
Nagsimulang lumala ang panahon. Isang bihirang fog ang lumitaw, pagkatapos ay nagsimula itong kumapal at di nagtagal ay naging isang matibay na pader. Ang ibabaw ng airship ay natatakpan ng yelo, na umaabot sa isang sentimetro ang kapal. Lalong lumakas ang hangin. Ang lahat ng ito ay nabawasan ang bilis ng airship mula 100 hanggang 40 kilometro bawat oras. Ang mga kondisyon ng panahon ay naging dahilan ng pagbaba nito, ngunit pagkatapos ay tumaas ito sa itaas ng mga ulap.
Papalapit na ang airship sa Spitsbergen.
Noong Mayo 25 ng 10:30 a.m., nang ang airship ay nasa 81°20′ north latitude at 24°00′ east longitude, biglang naganap ang sakuna. Ang lahat ay nangyari nang napakabilis na ang barko ay hindi na nagkaroon ng oras upang magpadala ng signal ng pagkabalisa.
"Imposibleng ihatid ang lahat ng mga detalye ng sakuna dito," ang isinulat ni Propesor F. Begunek, isang kalahok sa paglipad. “I just want to emphasized that everyone remained in their place, remaining calm, even when we saw how the ice field under us became hundreds of ice floes na lumipad papunta sa amin at lumaki. Hindi kami nawalan ng pag-asa kahit na ang engine nacelle ng kapus-palad na si Pomella at ang sarili naming gondola ay nahati-hati sa isang kakila-kilabot na pagbagsak.”
Tila, dahil sa pagkawala ng gas, ang airship ay mabilis na lumubog sa yelo. Una niyang hinampas ang yelo gamit ang aft engine nacelle, at pagkatapos ay sa harap na bahagi ng nacelle kung saan matatagpuan ang crew.
10 miyembro ng ekspedisyon ang itinapon sa yelo: Nobile, Malmgren, Begunek, Zappi, Mariano, Villieri, Troiani, Cecioni, Biaggi at ang patay na minder na si Pomella. Si Nobile ay nabali ang mga braso at binti, si Malmgren ay may putol na braso, at si Cecioni ay may putol na binti.
Nang tumama ito sa yelo, humigit-kumulang dalawang tonelada ang nabawasan ng bigat ng airship, kaya mabilis itong umangat at lumipad patungong silangan, lulan ang anim na tao, ang tinatawag na grupong Alessandrini. Walang bakas ng mga ito ang natagpuan hanggang ngayon.
Sa kabutihang palad, nang bumagsak ang airship, isang malaking halaga ng pagkain ang nahulog sa yelo at, higit sa lahat, isang maliit na istasyon ng radyo.
Sa loob ng labindalawang araw ay walang alam ang mundo tungkol sa kahihinatnan ng airship. Noong Hunyo 7 lamang, ang mga unang emergency na signal ng radyo ay narinig ng batang Soviet radio amateur na si Schmidt sa nayon ng Voznesenye-Vokhma (dating lalawigan ng North Dvina).
Ilang araw bago nito, isang grupo na binubuo nina Malmgren, Zappi at Mariano ang pumunta sa Spitsbergen upang magtatag ng mga komunikasyon. Iniwan niya ang ice floe noong Mayo 30. Nabali ang braso ng batang Swedish scientist na si Finn Malmgren nang mahulog ang isang airship. "Nakaawa at baldado, puno ng isang duffel bag ng pagkain, nahuhulog sa mga unang hakbang, ngunit suportado ng isang hindi masisira na kalooban," isinulat ni F. Begunek tungkol sa kanya, "siya ay tumungo sa lupa, na sinenyasan ng tanging marangal na layunin - upang ayusin ang tulong para sa kanyang kapus-palad na mga kasama na natagpuan ang kanilang mga sarili sa yelo.” .
Mabilis na ikinalat ng radyo ang balita tungkol sa sakuna na sinapit ni Nobile. Dose-dosenang mga ekspedisyon sa pagliligtas ay agad na inayos.
Sa kabuuan, ang mga ekspedisyon mula sa anim na bansa, 18 barko, at 21 sasakyang panghimpapawid ay nakibahagi sa mga operasyon ng pagliligtas. Umabot sa 1,500 katao ang kabuuang bilang ng mga kalahok sa rescue operations.
Isang labanan ng maliliit na hilig ang sumiklab sa paligid ng mga rescue operation. Marahil, sa alinman sa mga polar na negosyo, ang lahat ng napakalaking pagpapaimbabaw ng burges na moralidad, na nagtatago ng makahayop na moralidad sa likod ng isang takip ng magagandang salita, ay nagpakita mismo sa gayong puwersa.
Sa sandaling nakarating sa Europa ang balita ng kalamidad, daan-daang tao ang sumugod sa hilaga. Gayunpaman, marami sa kanila ay hinimok lamang ng pagnanais para sa pag-promote ng sarili. Mula sa mga unang araw, ang utos ng barko na "Citta di Milano", na siyang batayan ng ekspedisyon ng pagliligtas ng Italyano, ay naging labis na pagalit sa lahat ng "mga kakumpitensya", nanatiling tahimik tungkol sa lokasyon nito, at nagbigay ng nakalilitong impormasyon tungkol sa sitwasyon sa ang kampo ng "Italy". Walang center na mag-coordinate sa paghahanap at pagsagip ng airship crew. Maraming “rescuer” ang karaniwang nagkakagulo nang walang anumang nakikitang pangangailangan o benepisyo. Siyempre, hindi ito tumigil sa pagpapalaki ng malawak na kampanya sa mga pahayagan, paglalathala ng walang katapusang mga panayam, litrato, atbp. sa ilalim ng mga headline ng broadcast.
Ang tanging bansa na ginawa ang trabaho nito nang mahinhin at mahusay, lumayo sa hindi karapat-dapat na kompetisyon, ay ang Unyong Sobyet.
Sa pamamagitan ng desisyon ng gobyerno ng Sobyet, ang makapangyarihang icebreaker na si Krasin ay ipinadala sa hilaga sa ilalim ng pamumuno ni R. L. Samoilovich, pati na rin ang dalawang icebreaking steamship: G. Sedov", sa ilalim ng utos ng kapitan V.I. Voronin, at "Malygin", ang ekspedisyon kung saan pinamunuan ni V.Yu. Wiese. Ang mga aksyon ng mga korte na ito ay pinamunuan ng isang espesyal na komite ng pamahalaan sa Moscow.
Likas na natural na ang aming mga ekspedisyon ang nagkaroon ng karangalan na iligtas ang lahat ng mga nakaligtas mula sa "Italia", maliban kay Nobile mismo, na kinuha mula sa kampo ng Swedish pilot na si Lundborg noong Hunyo 24.
Walang uliran ang katotohanan na ang pinuno ng ekspedisyon, si Nobile, ay nagpasya na maging unang umalis sa kampo, na iniiwan ang kanyang mga kasama sa awa ng kapalaran. Totoo, sinubukan nilang ipaliwanag ang pagkilos na ito sa pamamagitan ng pagnanais ni Nobile na personal na manguna sa mga pagsisikap sa pagsagip. Sa katunayan, nang makarating siya sa barko, nanirahan siya doon sa posisyon ng isang marangal na manlalakbay at mahalagang hindi nakikibahagi sa karagdagang gawaing pagliligtas. Ang ilan pang miyembro ng ekspedisyon ay naging karapat-dapat din sa kanilang kumander.
Noong Hulyo 12, nilapitan ni "Krasin" ang grupo ni Malmgren, na natuklasan sa yelo malapit sa isla ng Charles XII ng piloto na si B. G. Chukhnovsky. Ngunit si Malmgren mismo ay wala sa ice floe. Iniwan pala siya nina Zappi at Mariano noong isang buwan. Malmgren sa oras na iyon ay ganap na naubos. At ang mga Italyano, nang walang pag-aalinlangan, ay iniwan siyang mag-isa sa nagyeyelong disyerto, kinuha ang mga labi ng pagkain at maingat na pinutol ang isang butas sa yelo gamit ang isang palakol, dahil natatakot si Malmgren na mapansin siya ng ilang ligaw na oso sa yelo, kunin. siya para sa isang hayop sa dagat at punitin siya.
Nang kunin ni "Krasin" ang mga Italyano, lumabas na si Zappi ay malakas, malusog at masayahin, nakasuot siya ng mainit na damit na panloob, tatlong kamiseta, kabilang ang isang balahibo at niniting na isa, tatlong pares ng pantalon, at seal moccasins. Tumalon siya mula sa ropak hanggang sa ropak, masigasig na binati ang mga tagapagligtas, habang si Mariano, na pagod na pagod, na may frostbitt na mga daliri, ay nakahiga sa yelo, na walang lakas na itaas ang kanyang ulo. Siya ay ganap na pagod, nakasuot lamang ng suot na tela na pantalon at isang niniting na kamiseta, at malapit nang mamatay. Nang maglaon, inamin ni Zappi na mayroon siyang ideya na iwanan si Mariano sa yelo, ngunit hindi siya nangahas na pumunta nang mag-isa na may malaking pasanin. Ito ay kung paano tinupad ng dalawang alagang hayop ng pasistang hukbong dagat ng Italya ang batas ng pakikipagsosyo.
Nang maglaon, dahil sa katotohanan na ang kuwento ng pagkamatay ni Malmgren ay malawak na tinalakay sa press, isang komisyon ng gobyerno ang nilikha sa Roma, na pinamumunuan ng sikat na Admiral Cagnis, upang siyasatin ang lahat ng mga pangyayari sa pagkamatay ng airship Italia. Ito ay katangian na ang pagsisiyasat ay naganap nang palihim. Tanging ang hatol ng komisyon ang nailathala, na natagpuan ang pag-uugali nina Zappi at Mariano... karapat-dapat purihin. Totoo, si Nobile mismo ay inakusahan ng mahinang organisasyon ng ekspedisyon at siya ang unang lumipad kasama si Lundborg, na iniwan ang kanyang mga kasama.
Sa parehong araw nang maalis sina Zappi at Mariano mula sa yelo, ang Krasin ay lumapit sa pangunahing kampo ng ekspedisyon ng Italia. Anim na tao ang sumakay sa icebreaker. Dito hiniling ni Zappi na ang mga opisyal at "mas mababang ranggo" ay ilagay sa iba't ibang mga cabin at ang mga opisyal ay bigyan ng priyoridad anuman ang kanilang estado ng kalusugan. Napilitang ipaliwanag ng kumander ng Soviet icebreaker na hindi kami sanay sa gayong mga pribilehiyo. Ang isa sa mga pinakamahusay na cabin ay ibinigay sa "mas mababang ranggo" - ang mekaniko na si Cecioni, na ang buto ay hindi gumaling nang maayos pagkatapos ng putol na binti at samakatuwid ay nangangailangan ng maingat na pangangalaga.
Iminungkahi ng Krasin command ang pag-oorganisa ng karagdagang aerial searches para sa grupong nadala sa airship. Gayunpaman, makalipas ang labindalawang oras isang tugon ang natanggap mula sa gobyerno ng Italya na nagpasya itong iwanan ang mga naturang paghahanap. Kasunod nito, napag-alaman na ang mga eroplanong Italyano ay may sira, at ang mga Italyano ay hindi nais na gumamit ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid. Ang nag-iisang eroplano ng Sobyet sa lugar, si Chukhnovsky, ay bumagsak sa lugar ng Cape Vrede sa panahon ng paghahanap para sa grupo ni Malmgren at samakatuwid ay hindi makasali sa reconnaissance. Kinailangang ihinto ang paghahanap.
Ang rescue operation noong 1928 ay isang seryosong pagsubok ng lakas para sa Soviet icebreaker fleet at ang nascent polar aviation. Ang icebreaker na "Krasin" sa kanyang ikalawang paglalayag pahilaga mula sa Spitsbergen, na tumatawid sa mabibigat na yelo, ay umabot sa 81°47′ hilagang latitude, na nagtatakda ng rekord para sa malayang paggalaw sa matataas na latitude para sa lugar na ito ("Krasin" ay dumaan sa 35 kilometro sa hilaga ng latitude na naabot ng ang icebreaker na " Ermak" noong 1899). Ang piloto na si M.S. Babushkin, na bahagi ng ekspedisyon sa Malygin, sa panahon ng mga operasyon ng pagliligtas ay gumawa ng maraming matapang na paglipad sa himpapawid na may mga landing sa yelo at sa gayon ay muling pinatunayan ang posibilidad na gumamit ng mga sasakyang pang-lupa para sa reconnaissance ng yelo.
Ang lahat ng karanasang ito ay naging kapaki-pakinabang sa panahon na ang bansang Sobyet ay naglunsad ng malawak na gawain sa sistematikong pag-unlad ng Northern Sea Route.
Ang paghahanap para sa mga labi ng ekspedisyon ng Nobile na isinagawa noong 1929 ay hindi nagbunga ng anumang resulta.
Ang steamship na Heyman, sa ilalim ng utos ng inhinyero na si Albertini, ay ginalugad ang Franz Josef Land, ngunit walang nakitang bakas ng ekspedisyon dito.
Ito ay kung paano natapos ang ekspedisyon ni Nobile nang malungkot.
Sa panahon ng paglipad, ang mga miyembro ng ekspedisyon ay pinamamahalaang upang makumpleto ang isang bilang ng mga kagiliw-giliw na mga gawa.
Kailangan nilang magbayad ng mabigat na halaga: ang ekspedisyon ng Nobile ay kumitil ng 17 buhay ng tao. Walong miyembro ng ekspedisyon sa Italia, tatlong Italyano na piloto na bumagsak sa daan mula Spitsbergen patungong Italy, at anim na tao sa Latham, kabilang si Roald Amundsen, ang namatay.
Kung makakita ka ng error, mangyaring i-highlight ang isang piraso ng teksto at i-click Ctrl+Enter.
Ang maalamat na Soviet icebreaker na "Krasin", na ngayon ay naka-moored sa Lieutenant Schmidt embankment sa St. Petersburg, ay nagsagawa ng isang heroic feat eksaktong 88 taon na ang nakalilipas - ang barko ay nagligtas sa mga miyembro ng Arctic expedition ng airship na "Italy" mula sa pagkabihag sa yelo.
Inspirasyon ni Nansen
Sa madaling araw ng Mayo 25, 1928, ang mga operator ng radyo na, sa pamamagitan ng kalooban ng kapalaran, ay natagpuan ang kanilang mga sarili na nakulong sa Arctic Ocean, nag-broadcast ng isang "SOS" signal. Ang internasyonal na crew ng airship na "Italy", na pinamumunuan ng Arctic explorer na si Umberto Nobile, sa sandaling iyon ay naisulat na ang kanilang pangalan sa trahedya na kasaysayan ng mga adhikain ng mga mananakop ng Hilaga. Hanggang ngayon, ang ekspedisyong ito ay pumukaw ng tunay na interes, at minsan ay pinag-usapan ito ng buong mundo.
Ang lumikha ng airship, si Umberto Nobile, ay isinilang noong 1885 sa maaraw na Italya - sa isang bansa kung saan ang snow at hamog na nagyelo ay isang ganap na hindi pangkaraniwang kababalaghan. Gayunpaman, mula sa isang murang edad ang batang lalaki ay nagsimulang mangarap na masakop ang malamig na Arctic. Hindi ito nakakagulat - sa pagtatapos ng ika-19 na siglo mayroong napakaraming mga polar expeditions, kabilang ang mga hindi matagumpay. Gayunpaman, lalo na natuwa si Nobile sa pambihirang kampanya sa Fram, sa pangunguna ng Norwegian Fridtjof Nansen. Mula sa kanya, pagkaraan ng mga taon, si Umberto ay kukuha ng patnubay sa sarili niyang mapanganib na landas patungo sa hilaga.
Norwegian explorer Fridtjof Nansen. Larawan: Commons.wikimedia.org
Nobile, bilang isang binatilyo, sakim na hinihigop ang bawat teksto tungkol sa polar travel. Malinaw niyang nakiramay sa lahat ng kalahok sa mga kampanyang alam niya. Gayunpaman, ang kanyang kabataan ay lumipas, at ang hinaharap na tagabuo ng airship ay pinilit na pansamantalang iwanan ang kanyang mga pangarap sa Arctic. Ang pag-aaral sa unibersidad sa Faculty of Engineering and Mathematics at ang kasunod na araw-araw at, kung minsan, ang karaniwang gawain sa larangan ng aeronautics ay ganap na sinakop ang Nobile. Pagkalipas lamang ng maraming taon, noong 1924, naisip ni Umberto na sakupin ang Pole. Upang gawin ito, pinili niya ang landas na kilala sa kanya - ang hangin. Balak niyang pumunta sa Arctic sakay ng airship na may sariling disenyo.
Noong 1920s, medyo naiiba ang pag-unlad ng aeronautics sa mundo. Ang pangunahing pokus sa oras na iyon ay sa mga hindi ligtas na airship. Ang pagtatayo ng mga partikular na sasakyang panghimpapawid na ito ay itinuturing na pinaka-promising na direksyon sa mga nangungunang bansa sa mundo. Sa oras na iyon, ang pangalan ng Nobile, bilang taga-disenyo ng airship, ay kilala hindi lamang sa Italya, kundi pati na rin sa malayo sa mga hangganan nito. Nagawa niyang gumawa ng mga barko, kabilang ang para sa Spain, Japan at USA.
Ang mga tagumpay ng taga-disenyo noong 1924 ay nagdala sa kanya kasama ang sikat na Norwegian polar explorer na si Roald Amundsen. Sa oras na iyon, napagtanto ng mananaliksik ang mga kahinaan ng mga eroplano para maabot ang Pole - mapanganib ang paglapag sa yelo, at hindi pinapayagan ng mataas na bilis ang mga obserbasyon. Kaya naman binigyang pansin ni Amundsen ang airship. Salamat sa unyon ng isang airship builder at isang researcher, natupad ang pangarap ng kabataan ni Nobile - noong 1926, isang Norwegian-American-Italian expedition na binubuo ng 16 na tao ang gumawa ng unang trans-Arctic non-stop flight Rome - North Pole - Alaska sa airship na "Norway". Napatunayan nina Amundsen at Nobile na walang kontinente sa gitnang Arctic, na ang pagkakaroon nito ay itinuturing pa ring posible noong panahong iyon.
Ang airship na "Norway" ay naging prototype ng "Italy". Larawan: Commons.wikimedia.org
Ang Nobile, na inspirasyon ng tagumpay, ay nagpasya sa isang bagong ekspedisyon. Siya longed para sa kanyang mga resulta upang malampasan ang kanyang at Amundsen ng trabaho mula sa isang siyentipikong punto ng view. Ang inisyatiba ni Umberto ay suportado ng pinuno ng Italya, si Benito Mussolini. Ang ekspedisyon ay itinakda sa ilalim ng tangkilik ng Italian Geographical Society at may pondo mula sa Committee of Milanese Industrialists. Upang maglakbay sa Arctic, nagpasya si Nobile na bumuo ng isang doble ng airship na "Norway". Ang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang "Italy". Ang kanyang tungkulin ay suriin ang Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, pati na rin ang Franz Josef Land, Greenland at ang Canadian Arctic Archipelago. Ang isang buong hanay ng mga pag-aaral ay binalak din.
Tinapon na krus
Bago ang ekspedisyong ito, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa airship. Ang aksidente ay nakita din - ang mga kalahok ay may mga sleigh, ski, inflatable boat, fur jacket at kahit na mga ekstrang kagamitan sa radyo na kasama nila. Kasama sa ekspedisyon ang tatlong siyentipiko - Behounek, Malmgren at Pontremoli, tatlong opisyal ng hukbong-dagat - Mariano, Zappi at Villieri, engineer Troiani, punong mekaniko na si Cecioni, mga motorista - Arduino, Caratti, Cioccu at Pomella, assembler Alessandrini, operator ng radyo Biagi at mamamahayag Loga; pinangunahan ni Nobile, na dinala pa ang paborito niyang aso, ang fox terrier na si Titina.
Umberto Nobile at ang kanyang asong si Titina. Larawan: Commons.wikimedia.org
Bago umalis, ang mga tripulante ng airship na "Italy" ay tinanggap at binasbasan ni Pope Pius XI.
Noong Abril 15, 1928, lumipad ang sasakyang panghimpapawid mula sa Milan patungong Kingsbay. Hindi maganda ang panahon sa ekspedisyon. Ang mabangis na hangin, ulan, granizo at niyebe ay matinding humampas sa Italia. Gayunpaman, noong Mayo 8, dumating ang airship sa base ng Arctic. Mula sa Kingsbay para sa mga siyentipikong obserbasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay lumipad nang tatlong beses - mga 47 libong kilometro kuwadrado ang sinuri. Ang mga aeronaut ay nagsagawa ng isang buong serye ng mga meteorolohiko na obserbasyon sa ibabaw ng yelo, sa ibabaw ng terrestrial magnetism at atmospheric na kuryente.
Ang "Italy" ay nagsimula sa huling paglalakbay nito noong Mayo 23. Ang airship ay mahinahong lumipad sa hilaga ng Greenland at tumungo sa Pole. Gayunpaman, biglang sumama ang panahon. Noong gabi ng Mayo 24, walang nag-isip tungkol sa anumang paglapag o pagbaba ng mga tao. Pagkatapos, sa pag-ikot sa ibabaw ng poste, ang mga kalahok sa paglalakbay ay nagsagawa ng ritwal na ipinangako sa kanilang tinubuang-bayan. Taimtim nilang itinapon ang krus at ang watawat ng Italyano na itinalaga ng Papa, pagkatapos ay umalis sila sa lugar.
Dagdag pa, ang ekspedisyon ay nakakita lamang ng makapal na hamog. Ang mga ipoipo ng niyebe ay lumipad sa airship. Hindi man lang kami pinayagan ng fog na matukoy ang eksaktong lokasyon ng "Italy". Pinamunuan ni Nobile ang airship na halos walang taros, at noong Mayo 25 ay nagkaproblema ang ekspedisyon. Na-jam ang timon at nagsimulang bumaba ang airship. Sa unang pagkakataon, hinarap ito ni Nobile sa pamamagitan ng pag-angat ng sasakyang panghimpapawid, ngunit pagkatapos ay tumama pa rin ang Italia sa yelo.
Kamatayan ni Amundsen
Matapos ang pag-crash, ang kumander mismo at walong iba pang mga tripulante ay nakaligtas. Marami sa kanila ang nabalian ng mga braso at binti. Ang mga taong itinapon sa yelo ay natagpuan ang kanilang sarili na nag-iisa sa gitna ng lamig. Ang airship ay dinala kasama ang mga natitirang tao, na itinuring na nawawala. Ang paalis na "Italy" ay may kagamitan at pagkain. Gayunpaman, may nahulog sa ice floe. Sa partikular, ang tolda, na kasunod na binuhusan ng pulang pintura - kaya mas nakikita ito sa background na puti ng niyebe. Ang isang maliit na maikling alon na radyo ay natagpuan din sa mga kamay ng mga nakaligtas na tao, na nagbigay ng kaunting pag-asa ng kaligtasan mula sa pagkabihag sa yelo.
Gayunpaman, sa loob ng mahabang panahon walang nakarinig ng mga tawag para sa tulong. Ang mga miyembro ng ekspedisyon ay nahulog sa kawalan ng pag-asa - ang mga baterya ay ubos na, walang sagot sa mga palatandaan ng tawag. Naubos na rin ang pagkain. Ang isang maliit na detatsment ay ipinadala sa timog. Dalawang opisyal na Italyano, sina Filippo Zappi at Adalberto Mariano, at ang siyentipikong si Finn Malmgren ay pumunta. Nais nilang makarating sa Spitsbergen at ipahiwatig ang lugar kung saan nangyari ang pag-crash. Ang natitirang anim ay nagpatuloy sa pagpapadala ng mga senyales ng pagkabalisa. Bilang resulta, noong Hunyo 3, isang fragment ng mensahe ang naharang ng Russian radio amateur na si Nikolai Schmidt mula sa nayon ng Voznesenie-Vokhma, North Dvina province. Nagawa niyang ihatid ang kanyang narinig sa pamunuan ng bansa. Pagkatapos nito, nalaman ng pamahalaang Italyano ang nangyari.
Ang airship na "Italy" noong Abril 1928. Larawan: Commons.wikimedia.org
Ang mga kinatawan ng iba pang mga bansa sa Europa ay aktibong naghahanap para sa ekspedisyon. 21 sasakyang panghimpapawid at 18 barko ang kasangkot. Humigit-kumulang 1,500 katao ang naghahanap sa maliit na detatsment. Gayunpaman, ang lokasyon ng nawawala ay hindi alam - ang paghahanap ay hindi nagdala ng mga resulta. At noong Hunyo 18, 1928, nawala sa mundo ang dakilang explorer na si Amundsen. Siya at limang kasama sa eroplano ng Latham-47 ay nagmamadaling tumulong sa kanyang dating kasamang si Nobile. Gayunpaman, ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay nawala nang walang bakas sa Dagat ng Barents. At ang pagkamatay ng Norwegian detachment ay hindi ang huli sa kadena ng mga kaganapan na nauugnay sa pagbagsak ng "Italy".
Malamig na balikat
Ang maliit na kampo, kung saan nakatayo ang isang pulang tolda sa gitna, ay natagpuan ng mga piloto ng Italyano noong Hunyo 20. Naghulog sila ng pagkain at lumipad, at isa pang kargamento para sa mga castaway ang naihatid makalipas ang dalawang araw. Noong Hunyo 23, isang Swedish na eroplano ang lumapag sa yelo malapit sa kampo. May utos ang kumander na ihatid muna si Nobile sa lupa, ngunit tumanggi siya. Pagkatapos ay ang Swedish piloto at ang mga kasama ni Umberto na nagdurusa ay nagpumilit at pumayag ang heneral. Makalipas ang isang araw, sinubukan ng parehong Tenyente Lundborg na lumapag sa tabi ng tolda sa pangalawang pagkakataon, ngunit tumaob ang eroplano. Nanatiling hostage ang piloto sa sitwasyon. Siya ay kinuha lamang noong Hulyo 5, at pagkatapos ay tumanggi ang mga Swedes na lumipad sa lugar ng pag-crash.
Si Nobile, na ngayon ay ligtas na, ay nagsimulang aktibong gumawa ng mga pagtatangka upang iligtas ang kanyang mga kasama. Hiniling niya na bigyan siya ng mga eroplano at makipag-ayos sa mga rescuer mula sa iba't ibang bansa. Mayroon pa ring limang tao na naiwan sa yelo.
Ang Unyong Sobyet ay sinakop ang isang espesyal na lugar sa operasyon. Sa pagtatapos ng tagsibol, inayos ng gobyerno ang isang espesyal na komite ng tulong, na nagpasya na ipadala ang mga icebreaker na Krasin at ang bapor na Malygin upang iligtas ang ekspedisyon pagkatapos ng opisyal na apela mula sa Italya. Ang parehong mga ekspedisyon ay binigyan ng mga piloto at tatlong-engine na Junkers na nilagyan ng skis. Ang bawat isa sa mga grupo ay nakatanggap ng isang hiwalay na gawain: kailangan nilang tuklasin ang mga lugar sa kanluran at silangan ng Spitsbergen.
Ang piloto ng Sobyet na si Boris Chukhnovsky, na natagpuan ang kanyang sarili sa yelo habang nagliligtas sa mga tao. Larawan: Commons.wikimedia.org
Ang "Malygin" ay pumunta sa dagat bago ang "Krasin", ngunit noong Hunyo 20 ito ay natatakpan ng yelo sa loob ng mahabang panahon malapit sa Nadezhda Island.
Ang "Krasin" na may matinding kahirapan ay dumaan sa yelo, pinaikot ang hilagang-silangan na dulo ng Spitsbergen. Dito nawala ang talim ng isa sa mga propeller. Noong Hulyo 10, ang mga tripulante ng isang sasakyang panghimpapawid na inihatid ng isang icebreaker, sa panahon ng reconnaissance, ay natagpuan ang isang kampo na may pulang tolda, at noong Hulyo 11, nakita ng piloto na si Chukhnovsky ang isang grupo na naglalakad. Gayunpaman, hindi natagpuan ng eroplano ang Krasin sa fog. Hummock si Chukhnovsky at nasira ang chassis, ngunit nag-radyo na tumanggi siyang iligtas hanggang sa isakay ng icebreaker ang natitirang mga tripulante ng Italia.
Maaga sa umaga ng Hulyo 12, 1928, natuklasan ng icebreaker na si Krasin ang dalawa sa tatlong polar explorer na umalis sa kanilang sarili para sa tulong - sina Filippo Zappi at Adalberto Mariano, sila ay dinala sa board. Ayon sa kanila, namatay si Finn Malmgren dahil sa pagod isang buwan bago sila natuklasan ng isang Soviet rescue expedition. Matinding frostbitten si Mariano at kinailangang putulin ang kanyang binti.
Pagsapit ng gabi, nagawang maabot ni "Krasin" ang kampo, kung saan ang huling limang miyembro ng ekspedisyong ito ay - ang navigator na si Alfredo Viglieri, ang physicist na si Frantisek Behounek, ang inhinyero na si Felice Troiani, ang mekaniko na si Natale Ceccione at ang radio operator na si Giuseppe Biaggi. Niluwalhati ng Soviet icebreaker ang magandang pangalan nito sa buong mundo.
Ang pangalan ng Soviet icebreaker ay kilala sa maraming mga mananaliksik. Larawan: www.globallookpress.com
Sa Italya, sinisi si Umberto Nobile sa sakuna. Marami pa nga ang itinuring na traydor siya dahil sa maagang pag-alis niya sa ice camp, kung saan pala, nakatakas siya kasama ang asong dinala niya sa ekspedisyon. Noong 1931 nagpunta siya sa Unyong Sobyet, kung saan nagtayo siya ng mga airship sa loob ng limang taon.
Noong 1969, lumitaw ang isang monumento sa Tromso, sa hilagang Norway. Nakaukit dito sa gintong mga titik: "Itinayo ni Umberto Nobile, pinuno ng ekspedisyon, sa okasyon ng ika-40 anibersaryo nito, sa ilalim ng pagtangkilik ng Italian Geographical Society." Taglay din nito ang mga pangalan ng walong airship crew members, anim na Latham crew member at tatlong Italian pilot.
