Незвичайний транспортний засіб, більше схожий на коробочку чи шафку на колесах, кілька разів помічали автомобілісти та пішоходи в Уруччі. З'ясувалося, що дивовижна машина це коляска для інвалідів на електроприводі. Її власник – 72-річний Володимир Антонович Медведський, у минулому водій-професіонал, а зараз пенсіонер та інвалід першої групи. Чоловік розповів сайт про свою любов до шоферської справи, хворобу, що звалила його з ніг, «коробченку» на колесах і його поки що нездійснену мрію, яка допоможе ощасливити всіх інвалідів.
«Важкої техніки не зраджував»
Тяга до автомобілів та шоферської справи у Володимира виявилася ще під час навчання у школі, тому дуже доречними для хлопчика були уроки виробничого навчання, на яких він отримав професію автослюсаря та водійські права з присвоєнням йому найнижчого, третього класу.
— Права отримав у 1963 році, міг би одразу стати водієм, але після школи влаштувався на роботу кіномеханіком. У нас у Глибоцькому районі це вважалося «модною» професією. А потім зрозумів — не моє це, хочу крутити бублик!
За два роки хлопця призвали до армії, там і здійснилася його мрія — три роки він возив автобусом солдатів. Справа залагодилася — жодних нарікань з боку військового начальства, порушень правил дорожнього руху у нього не було, тож разом із «дембелем» дослужився Володимир до першого водійського класу.
Після військової служби вирішив Володимир податись до столиці, туди якраз переїхала його рідна сестра.
— Як водиться, «за знайомством», мене влаштували до військового будівельного загону водієм — те, що мені треба.
Возив Володимир Антонович солдат по всьому Радянському Союзуїздив на різній техніці: від автобуса до самоскида, «не катався хіба що на оленях». А одного разу навіть спробував попрацювати власним водієм у великого начальника. Аж надто хотілося Володі покататися на «Волзі». Але у шефа виявився складний характер, і за півроку молодий шофер повернувся на великі машини. Так на них все життя й працював.
Зарплата на той час у Володимира Антоновича була гідною — близько 200 рублів. Отримував він трохи більше, ніж інші водії, бо поєднував шоферську роботу з автослюсаркою.
— Але ж ви не подумайте, що водіїв змушували самим ремонтами займатися. Для цього у військовій частині були величезні майстерні з відмінним обладнанням та дуже хороші автослюсарі. Із ремонтами проблем не було. Але мені подобалося це робити.
«Немає техпаспорту — немає гаража»
У 70-х Володимир одружився, і незабаром у молодят з'явився син. А ще за кілька років сім'ї запропонували біля Мінська ділянку під будівництво власного будинку.
— Я зрадів, звісно, взяв його. Відразу вирішив — неодмінно буду будувати і гараж! Хоча так просто цього не можна було зробити: спочатку треба було пред'явити техпаспорт на машину і лише тоді будувати гараж.
Однак гараж Володимир Антонович все ж таки збудував. А невдовзі з'явилася й машина, «та не аби яка» — «Москвич-2140 люкс».
- На військову частинуіноді виділяли легкові машини, але люди часто від них відмовлялися - не було грошей. І ось одного разу селектором оголошують: хто хоче придбати автомобіль «Москвич»? Я аж стрепенувся, але в кишені в мене порожньо. А машина коштувала вісім тисяч карбованців!
Володимир Антонович кинув клич серед друзів.
— Хтось по 500 рублів дав, хтось по тисячу чи дві. І наступного дня потрібна сума в мене була на руках. Так я й придбав собі машину. Щоправда, роздавати борги згодом допомогли батьки.
Двадцять п'ять років автомобіліст їздив "Москвичем". Каже, якість тоді у машин була «вища». Потім замінив машину на Volkswagen Passat, та ось до пуття на ній і не поїздив — завадила хвороба.
"Говорили - не встану, а я ходжу"
— Усього два місяці мені залишалося до виходу на пенсію... Порався я біля будинку на робочому МАЗі. Заліз на кузов і в якийсь момент раптом зрозумів, що не відчуваю лівої руки та ноги — відійшли. Злізти сам уже не міг.
У лікарні, куди його доправила швидка, поставили діагноз — інсульт: паралізувало ліву половину тіла, хоч пам'ять і промову Володимир Антонович не втратив.
— Мені лікарі нічого не говорили, а сина попередили: прогнози невтішні, можливо, ходити ваш батько вже не буде. Виписали з лікарні та дали безстроково першу групу інвалідності.
Перші місяці Володимир Антонович лежав, доглядали його діти та онуки.
— Думаю, це ж скільки я лежатиму? Почав потихеньку робити зарядку. Або лежу, дивлюся телевізор і туди-сюди тягаю еспандер. А через деякий час рука засувалась і я встав з ліжка. Лікарі дивувалися!
Чоловік почав пересуватися вдома, а потім з палицею став виходити і на вулицю.
— Дали мені інвалідний візок, але ж на ньому далеко не поїдеш. Передні колеса там маленькі: бордюр 2,5 сантиметри для мене — як висока стіна. Не дивно, що інваліди не можуть виїхати нікуди і змушені сидіти в чотирьох стінах!
Для поїздки до поліклініки Володимира Антоновича викликали таксі, пізніше з'явилося спеціальне таксі для інвалідів, іноді син зривався з роботи та підвозив батька на своєму автомобілі.
— А тут із Асоціації інвалідів-візочників мені запропонували техніку з Німеччини, привезену для інвалідів. Вона, звичайно, не нова, але на ходу та безкоштовно. Звісно, я погодився.
«Є фари, аварійка та світловідбивачі»
Закордонною технікою виявилася «інвалідна кара «Дельта-2», більше схожа на триколісний електроскутер.
— Як тільки вона з'явилася, подумав: треба робити дах, щоб можна було виїжджати в будь-яку погоду.
Чоловік поділився своїми думками із сином, але той ідею не схвалив.
— Відмовляв мене, казав, мовляв, люди сміятимуться. А потім син погодився, і всі мені почали допомагати: і син, і онук, і сусід, і навіть хлопці з роботи відгукнулися.
Під керівництвом Володимира Антоновича «бойова команда» із металевих труб зробила каркас, який приварили до інвалідного крісла. Зверху його обшили аркушами з дюралюмінію - в них зробили отвори для вікон і вставили оргскло. З одного боку встановили дверцята, які рухаються напрямними. Для кращої прохідності та стійкості задні колеса зробили здвоєними. Щось у «Самоделкіних» виходило не відразу, тому доводилося переробляти по кілька разів.
У «коробочці» є аварійка, покажчики поворотів, дві фари (одну з яких галогенну встановили самі умільці), звуковий сигнал. Ззаду наклеїли світловідбивачі та повісили флікер.
— Коли «машина» була готова, я з'їздив на ній спочатку до магазину, потім поступово почав виїжджати до міста — до поліклініки, церкви. Заводиться машина без ключа і може їхати зі швидкістю 16 км/год. Досвідченим шляхом з'ясував, що одного заряду акумулятора вистачає на 30-40 км. Заряджаю його я прямо в гаражі, вмикаю в розетку 220 на ніч, електроенергії він споживає небагато.
«Ця „коробчонка“ — мої ноги!»
— Зараз, коли я їду містом, усі пішоходи дивляться, дивуються. Водії обганяють та знімають із машин на камери мобільних телефонів.
Найчастіше Володимир Антонович їде на своїй «коробченці» проїжджою частиною. Все тому, що на тротуарі багато бордюрів, які він не може подолати.
- Ця машинка - мої ноги. Але як колишній водій я розумію, як треба їхати, щоб нікому не заважати: на середину дороги не виїжджаю, їду краєм. Якщо ззаду їде вантажівка чи автобус — одразу з'їжджаю на узбіччя, щоб їх пропустити. Якщо мені треба повернути ліворуч, то я роблю це через пішохідний перехід, не вискакую на перехрестя. Жодного разу на мене ніхто з водіїв не лаявся і не робив зауваження.
Незвичайною машиною люди цікавляться, особливо біля поліклінік.
— Кажуть, що у когось родич чи знайомий — інвалід та питають, де можна купити таку машину. Я раджу їм заглянути до інтернету: там аналогічних рішень море. До речі, в Україні такі засоби пересування давно використовуються. А в Європі навіть просто люди похилого віку, не інваліди, їздять на таких візках.
«Хочу, щоб інваліди були щасливими»
Володимир Антонович дуже задоволений своїм доопрацьованим інвалідним кріслом. Але переживає за тих, хто на своїх інвалідних візках не може подолати бордюри, сходи чи пороги та змушені постійно проводити вдома.
— Начебто інвалідам і видають вітчизняні інвалідні крісла, ну, а толку з них… Проїхати на них неможливо.
Чоловік знає, як треба зробити білоруські інвалідні крісла зручнішими та прохіднішими. Про це він повідомляв конструктору протезно-ортопедичного відновлювального центру.
— Він нам сказав: виробництво колясок уже налагоджено, перебудовувати його складно. Ну так і «Жигулі» не одразу з останньої моделі почали випускати! Чому б не вносити потихеньку якісь зміни?
Найближчими днями з цього питання Володимир Антонович разом із сусідом Валерієм поїдуть на прийом до Генеральному директорупідприємства.
— Просимо його дозволити модернізувати інвалідні візки. Хочеться, щоб він нас почув і пішов назустріч. Всі інваліди скажуть «дякую» і стануть набагато щасливішими.
Ця ідея присвячена створенню нового товару на ринку інвалідної техніки (дивна річ, але подібного потрібного пристосуванняя ніде не бачила, ні тут, ні на Заході.
Моя думка про необхідність створення такого виробу спирається на логіку, особистий досвіді приклад із чужого життя. Але цілком можливо, воно може виявитися помилковим. Тож 100-відсоткової гарантії не даю.
Логічне обґрунтування необхідності каталки
Коли ми йдемо до інтернет-магазину за блузкою, які блузки чи кофточки ми там бачимо? З довгим рукавом, рукавом три чверті, коротким рукавом і зовсім без рукавів.
Підійдемо ближче до природи. У північній півкулі тривалість темної доби змінюється від 7 годин (у червні) до 17 годин (у грудні). І змінюється поступово, по кілька хвилин на день. У нас навіть є дні весняного та осіннього рівнодення.
Люди бувають зростом 150 см, а бувають зростом 200 см. І між цими двома величинами можна зафіксувати мільйони випадків зростання 160 см, 175 см і таке інше. Тобто у нас не буває людей лише маленьких чи великих. Обов'язково знайдуться ті, хто на графіку зростання перебуватиме МІЖ.
Тобто закон природи свідчить: між двома крайнощами має бути середній стан.
Скільки у людини хребців у хребті? 32-34 (чому не точно? Тому що деякі копчикові хребці зростаються). Коли ламаються верхні хребці (з ушкодженням спинного мозку), Найчастіше у людини не рухаються ні руки, ні ноги (зазвичай він перетворюється на лежачого хворого і тільки лежить). Коли ламаються нижні хребці, зазвичай у людини не працює тільки Нижня частинатіла (і тоді він перетворюється на сидячого хворого – може самостійно їздити на інвалідному візку).
А що буває, коли людина порушує роботу середнього відділу хребта? Він лежить чи сидить? Найчастіше він може сидіти, але дуже погано. І лежати він не хоче, бо руки та деякі м'язи спини у нього можуть працювати (навіщо йому весь час лежати?).
І ось чомусь потреби цих людей багато в чому в нас не враховуються.
Так ось, підходимо до найголовнішого.
Кожній людині — і інваліду, і здоровому — потрібна гігієна. Зокрема, потрібно приймати ванну чи душ (принаймні у нас, у росіян саме так).
Що наша промисловість пропонує для полегшення миття інвалідів? Усього два крайні варіанти:
1. Якщо людина може сидіти в інвалідному візку - значить, вона може сидіти у ванній. І під'їхати до ванної він може також на візку. Для нього промисловість випускає стільці для ванної та пристосування, щоб з коляски пересісти у ванну на цей стільчик.
При цьому процес пересадження у ванну може виглядати так (фото зі сторінки santechniki.com/topic7745.html):
На мою думку, досить ризиковано для людини, яка не має опори на ноги.
2. Якщо людина тільки лежить, то її прийняття ванною не пропонують. А пропонують митися прямо у своєму ліжку — для цього випускаються всякі протираючі засоби або переносні ванні (в які потрібно якось наливати і зливати воду; це купання більше схоже на давнє миття в тазі, коли ще не було водопроводу).
На цій постановочній картинці не показано, чого варто наносити в таку ванну води (та ще стежити, щоб вона не охолола). Незрозуміло, як людину споліскувати (чи постановники «шоу» думають, що наша людина готова задовольнятися висохлою брудною піною на своїй шкірі?). І що робити з підмоченою після прийняття ванною постілью (або ви думаєте, так легко помити лежачу людину без бризок)? І як у такій ванній помити людині спину? (У справжній великій ванні, де багато води, його легко повернути на бік і помити з усіх боків.)
Людям, які перебувають у серединній ситуації (які не лежать, але й сидять важко) — нічого за їхнім профілем не пропонують. Але на сидячому стільчику у ванній вони явно не всидять - їм легше стояти у ванні на рачки, або лежати на спеціальній гірці - і вивантажувати їх із звичайної сидячої коляски у ванну дуже важко (заважають і поруччя інвалідного візка, і те, що людині легше злізти у ванну з положення лежачи на животі, а не з положення «сидячи на попі» - як тільки можливо в інвалідному візку).
Невже йому відмовитися від ванної тільки тому, що йому важко в неї залізти і всидіти на маленькому стільчику?
(Для людини, яка веде активний спосіб життя, незважаючи на інвалідність — це неможливо! І це безглуздо і незручно для оточуючих людей привозити знову придуману переносну ванну до ліжка, не готову до прийняття великого об'єму води, ніж людину підвозити до давно випробуваної та підключеної до водопроводу та каналізації справжньої ванні, яка і так є у кожній квартирі)
Але ж теоретично є відмінний варіантвирішення цієї проблеми - каталка! Будь-якого інваліда можна на неї вивантажити з ліжка простим поворотом тіла навколо своєї осі (причому відразу зі спини на живіт). І так само легко людину з каталки вивантажити у ванну (якщо у неї працюють руки, вона може спускатися у ванну, спираючись про неї руками; а ноги допоможе спустити помічник; або можна зробити зворотні дії - спочатку помічник спускає ноги, потім у воду спускається верхня частиналюдини). Усі медсестри це знають — вони роблять у своїх лікарнях це щодня, коли возять лежачих (і навіть здорових, але хворих) людей на процедури та операції.
Чому б так само не возити домашніх хворих людей на домашні водні процедури?
Звичайно, можна було б, якби не наші домашні вузькі коридори та дверні отвори. Ви бачили лікарняні каталки завширшки 70 сантиметрів? Вони їздять широкими лікарняними коридорами, але ніяк не пролізуть до середньостатистичних дверей ванної кімнати з середньостатистичного житлового коридору.
А чому б не зробити спеціальні домашні каталки завширшки зі звичайним інвалідним візком (тобто приблизно 40 сантиметрів) і коротшими — не 2 метри, як лікарняні каталки, а 1.2-1.5 метри?
Що, хвора людина з неї впаде? Ні. Щоб проїхати 4-5 метрів до ванної, він не робитиме того, що не потрібно — крутитися, розчепірювати руки або стрибати. (З верхньої бічної полиці плацкартного вагонатеж можна впасти, але на них люди їздять за тисячі кілометрів і нічого, всі живі.)
А що таке прийняття справжньої ванни для людини, прив'язаної до свого ліжка? Це й відчуття легкості у воді. І водна терапія. І зміна обстановки. І чистота!
Особистий досвід
Коли моя дочка була маленька, я її носила у ванну на руках – купатися для нас не було проблемою.
Коли вона виросла, її став носити у ванну чоловік. Це вже стало проблематично.
По-перше, ми тепер були прив'язані до його графіка роботи та способу життя. Збираємось купатися в неділю — а чоловік засидівся в гаражі й дитина залишилася невимитою.
По-друге, носити людину на руках – небезпечно. Той, хто його несе, може спіткнутися чи похитнутись і налетіти на стіну чи кут – тоді можна отримати травму.
По-третє, коли людина мокра вилазить із ванної, вкрити її гарненько рушником, несучи на руках, не вийде. Рушник обов'язково з'їде, заплутається у «носильника» в ногах, а дитина може мокра розкритися і застудитися.
Кілька років я думала над тим, що робити в такій ситуації. Сажала дитину на гімнастичний килимок і тягла її волоком у ванну кімнату. Це саме по собі було дуже тяжко. А забратися з підлоги ванною в саму ванну виявилося взагалі непосильним завданням.
Про те, щоб возити її у ванну на інвалідному візку, не могло бути й мови. Висаджувати людину з інвалідного візка у ванну — дуже небезпечно щодо отримання різного роду травм.
І тоді ми з чоловіком вирішили переобладнати звичайний інвалідний візок на компактну каталку. Не знаю, що чоловік з нею зробив, але він якось прибрав її спинку і підставки для ніг і вона перетворилася ось на таку компактну каталочку (щоправда, залишилися високі ручки, вони таки заважають, але ми вирішили їх не зрізати — дочка у мене залазить на каталку з торця):
Ви не уявляєте, наскільки полегшилося моє життя!
Ми тепер купаємось у будь-який час (захочемо — рано-вранці, захочемо — ввечері).
Використання каталки виявилося травмобезпечним для дочки і легкою особисто для мене справою (не потрібно дитину тягнути і піднімати; вона просто пересідає зі свого дивана на каталку, ми їдемо до ванної, а у ванні вона сповзає з каталки спиною — я їй допомагаю спустити ноги — і просто плюхається у ванну, наповнену догори водою).
І навіть якщо саморобна каталка їй трохи замала (вона як мінімум, коротка - її довжина всього 90 сантиметрів), але щоб доїхати до ванної - особливого комфорту і не потрібно.
Приклад із чужого життя
Якось довелося мені почути інтерв'ю вдови Володимира Мігулі — композитора, якого в розквіті сил звалила недуга. І який поступово перетворювався на інваліда і не міг уже ходити.
Він просився у ванну щодня. Вода не тільки змивала з нього денний піт і бруд, що накопичився, а й служила свого роду терапією.
І як, ви думаєте, він діставався ванної? Дружина та дочка щодня носили його туди на руках! (надриваючи своє здоров'я і змушуючи дорослого чоловіка почуватися важким тягарем)
Бо й тоді ще не вигадали таку просту річ, як домашня каталка.
А всього потрібно зробити найпростішу конструкцію з чотирьох коліс і горизонтальної поверхні для лежачої людини. Це вам не супер-прохідний візок винайти.
Простий виріб – великі можливості
Мені здається, тут і вигадувати нічого не треба - берете готове кресленняі робите (тільки ручки, що стоять ручки, не забудьте стерти з креслення - вони не потрібні). Потім показуєте інвалідам та їхнім рідним, як полегшиться їхнє життя за допомогою цього елементарного пристосування.
Така проста річне повинна коштувати дорого (та інвалідна коляска, яку ми переробили в каталку, коштувала 4 тисячі рублів, і сьогодні вона коштує приблизно стільки ж).
Виробництво найпростіше. Товар необхідний. Ринок величезний. Залишилося тільки зробити та запропонувати.
Інвалідність – це вирок. Завдяки Паралімпійським іграм всі бачать, на що здатні люди з обмеженими можливостямиякщо у них є шанс проявити себе. Потрібно їм лише допомогти. Пропонуємо огляд приголомшливих моделей інвалідних візків, які зможуть кардинально змінити життя тим, хто їх потребує.
Художниця Сью Аустін плаває під водою, сидячи в інвалідному візку
Щоб користуватись Segway, потрібно стояти, але Segway and GM розробили нову модель P.U.M.A., прототип коляски майбутнього, що працює на літієвих батареях. У неї два електромотори, які контролюють гіродатники і система дистанційного керування. PUMA може проїхати близько 50 км на одній зарядці, втім цей показник планують поліпшити.
Дизайнери Джулія Кайзінгер і Матіас Мейрхофер розробили інвалідний візок CARRIER, завдяки якому людина стає абсолютно самостійною в будь-якій ситуації. В ній спокійно можна буде пересуватися сходами, стати, щоб бути на одному рівні з іншими людьми і діставати раніше недоступні предмети. Передбачено спеціальний пристрій, що полегшує перенесення тіла на унітаз.
Ручна модель WISB поєднала в собі найкращі риси велосипеда. Їй можна скористатися як у будинку, так і на вулиці. До того ж вона підійде як для занять спортом, так і для повільних прогулянок на довгі дистанції навіть пересіченою місцевістю.
Мауріс Маеда – не професійний дизайнер, але він створив дивовижну модель інвалідного візка. Вона не тільки красива, але ще й спрощує життя людям, які її потребують. Під сидінням знаходиться комп'ютер, є монітор, клавіатура, навушники, вебкамера, підставка для напоїв, дистанційне керування.
Спортивна модель із серії HEROes від дизайнера Jairo da Costa Junior. У звичайній колясці неймовірно важко. Якщо взагалі можливо, пересуватися по піщаний пляж. На цій це зробити легко, можна навіть грати в Пляжний волейбол.
Mountain Trike пропонує повну свободу пересування як у межах міста, так і на природі. Можна сміливо долати пісок, бруд, сніг, модель впорається з будь-якими поверхнями. 2011 року модель була нагороджена призом російського етапу Mobility Roadshow.
Leeding E.D.G.E. - Інноваційна модель інвалідного візка від Тіма Лідінга. У ній передбачено просте керування. Хоча він і ручний, але продуманий захист проти втоми рук, що зазвичай виникає при використанні традиційних колясок. Ручки можна використовувати як опору, якщо виникла необхідність встати на кілька хвилин.
8. Скутер Tandem
Tandem від дизайнера Олександра Пейна, який довгий чассам повів в інвалідному візку, щоб зрозуміти краще потреби людей з обмеженими можливостями. Він вирішив, що основна проблема – не обмеженість руху, а обмеженість спілкування. Тому й створив скутер Тандем із додатковим сидінням.
Permobil X850 Corpus All-Terrain – потужна модель, створена для пересування по пересіченій місцевості за будь-якої погоди, навіть за найсильнішими потоками води.
Електричний візочок Mobi від Жака Мартініча, дивовижна модель, яку можна скласти до розмірів діаметра колеса. Виготовлено її з легкого міцного матеріалу. Електричний механізм, що контролюється гіроскопом, допомагає колесам легко крутитися вперед і назад.
Бонус:
Buen Rumbo – інвалідний візок, створений Діаною Амаєю ще за часів її навчання у коледжі. Модель призначена для підлітків, яким важлива не лише функціональність та практичність, а й зовнішня краса коляски.
Втім, людина має думати не лише про інших людей, а й про те, як допомогти братам нашим меншим, вигадуючи і для них
Електротранспорт з кожним днем набирає все більшої популярності. Це стало можливим завдяки новим хорошим електродвигунам, а також акумуляторам, які стають легшими, меншими, потужнішими і дешевшими.
Багато любителів намагаються робити різні електричні транспортні засоби своїми руками. На цей раз ми розглянемо методику виготовлення коляски на електротязі.
Інструменти:
- токарний верстат;
-
-
- зварювання;
- гайкові ключі, викрутки та ін.;
- Мультиметр.
Процес виготовлення саморобки:
Крок перший. Вибираємо двигун
Двигун авто використовував постійного струму з напругою живлення 36В. Це двигун від General Electric. Вибір впав на цей двигун через те, що на ньому було відповідне кріплення. В принципі, двигун можна використовувати будь-який з напругою більше 12В. Цілком собі підійде двигун від старого автомобільного стартера і так далі. Перспективніше, звичайно, використовувати безщіткові двигуни.
Крок другий. Вибираємо батареї
Для саморобки можна використовувати звичайні свинцево-кислотні акумулятори, оскільки машина досить велика і може перевозити значну вагу. Можна використовувати літієві акумулятори, вони потужніші, легші, правда погано витримують глибоку зарядку і перезаряджання. Можна також використовувати акумулятори з гелем усередині, такі точно не випливуть, якщо щось піде не так.
Під три акумулятори автор виготовив раму із куточка. А кріпляться вони однією гумкою. Куточок було знайдено у старих ліжках. Підключаються батареї послідовно, щоб отримати напругу 36В для живлення двигуна.
Крок третій. Контролер двигуна
Щоб двигун відразу не «вижрав» весь заряд акумулятора, або зовсім не згорів під навантаженням, живлення на нього потрібно подавати дозовано. Для цього використовуються контролери. Автор установив контролер під назвою Curtis.
При їзді контролер грітиметься, тому тепло обов'язково потрібно від нього відводити. Зробіть під нього радіатор, підійде стара мідна або алюмінієва пластина, бажано більше розмірамита з ребрами. Прикрутіть до неї контролер болтиками. Для кращої тепловіддачі використовуйте термопасту.
Крок четвертий. Реле заднього ходу
При їзді транспортом рано чи пізно виникне потреба рухатися назад. Для цього знадобиться потужне реле, яке змогло б замість мінуса подати плюс, а замість плюсу мінус на двигун. Автор використовував пристрої від візка для гольфу. Підключіть та встановіть їх так, як видно на фото.
Крок п'ятий. Підготовляємо дроти
Провід вам знадобляться товсті, бажано мідні, у крайньому випадку алюміній. Якщо вони не витримуватимуть достатній струм, то нагріватимуться, і як наслідок енергія витрачається дарма. Провід автор знайшов від старого джерела безперебійного харчування. На кожному дроті потрібно зробити мідні контакти як петель. Їх можна купити вже готові, а потім встановити на дроти. Кріпляться вони шляхом обтискання, зазвичай використовується спеціальний інструмент, але можна впоратися і підручними.
Крок шостий. Збираємо раму
Рама збирається фактично із металобрухту. Підійдуть старі труби, можна круглі, а краще квадратні, куточок, який можна знайти в ліжках, сталеві пластини і таке інше. Зваріть конструкцію, яка впевнено витримуватиме вагу пасажирів, а також триматиме колеса на своїх місцях. Тут уже треба буде подумати.
Найскладнішим буде виготовлення кермового керування. Тут можна використовувати вузли від мотоциклів, різних візків і навіть автомобілів.
Щодо коліс, то в принципі підійдуть колеса від мотоцикла або навіть велосипеда. Такі широкі колеса, як автор, знайти буде складніше. У результаті на цьому кроці у вас має вийти готова рама з колесами, а також можна встановити сидіння. Як нього цілком підійде автомобільне крісло, бажано обтягнути його тканиною, що не промокає.
Крок сьомий. Встановлюємо двигун
Можна встановлювати двигун на раму. Щоб передати від нього на колеса момент, що крутить, авто використовував ланцюгову передачу від мотоцикла. Беремо маленьку зірочку і приварюємо до неї втулку, щоб її можна було закріпити на валу двигуна. Другу велику зірочку приваріть на осі задніх коліс, тут також знадобиться зробити перехідник. Отримати необхідні деталі можна на токарному верстаті.
Подбайте про те, щоб двигун міг рухатися, це дозволить натягувати ланцюг. Рух від двигуна в цій моделі передається відразу на два задніх колеса суцільною віссю. Це просте рішення, проте, не економне у плані витрати енергії. При повороті колеса блокуватимуться і знадобиться більше енергії, ніж якби використовувався диференціал. Найкраще передавати рух на одне колесо, але при цьому впаде прохідність транспортного засобу.
Крок восьмий. Задня вісь та колеса
Задню вісь автор кріпить на підшипниках, самі підшипники за допомогою болтів із гайками кріпляться до рами.
Щоб закріпити колеса, вам знадобиться допомога токарного верстата чи токаря. Під колеса потрібно буде виточити маточини. Добре прикрутіть за допомогою болтів.
Підключіть двигун до джерела живлення і простежте за тим, щоб зірочки були приварені рівно, інакше злітатиме ланцюг, а мотор витрачатиме більше енергії.
Крок дев'ятий. Завершальний етап складання
Встановіть на автомобіль заряджені акумулятори та підключіть двигун через контролер. Для автомобіля вам знадобиться зробити електричну педаль, зазвичай вона підключається до контролера. Автор також рекомендує встановити кнопку аварійного відключення акумуляторів, якою можна скористатися в екстреної ситуації. Вона має бути на видному, доступному місці.
