Hətta gülməli adlandırıla biləcək bir hadisə ilə başlayaq. Təəssüf ki, siyahımızda olan bir çox başqa hekayələr haqqında bunu demək mümkün deyil.
British Airways aviaşirkətinə məxsus sərnişin təyyarəsi İngiltərənin Birmingem şəhərindən İspaniyanın Malaqa şəhərinə gedərkən 87 sərnişin və ekipaj üzvü olub. O, uzun müddət rahat üzə bilmədi. Havaya qalxdıqdan cəmi 13 dəqiqə sonra pilotun kabinəsinin şüşəsi hava axınından qopub və ekipaj komandiri sözün əsl mənasında pəncərənin açılışına sovrulub. Bir adam uçan reaktiv təyyarənin yarısının ön şüşəsində ilişib qalıb!
Sonra inanılmaz bir şey başladı. Vaxtında reaksiya verən ekipaj üzvləri kapitanı ayaqlarından tutaraq, gəminin üzərinə düşməsinin qarşısını alıblar. Aydındır ki, belə şəraitdə heç kim sağ qalmayacaq, lakin, birincisi, bu, təyyarənin təzyiqini tamamilə azaltmağa imkan verməzdi və ən əsası, pilotu buraxsaydılar, cəsədi tam sürətlə vura bilərdilər. mühüm elementlər təyyarə. Onda hər şey tamamilə dəhşətli şəkildə baş verəcəkdi. Lakin hər şey olduğu kimi pis gedirdi, xüsusən də pilot kabinəsinin qapısı qopduğundan və hissələr idarəetmə panelinə düşdüyündən.
Ekipaj sərnişinləri sakitləşdirməyə və yerüstü xidmətlərdən təcili eniş tələb etməyə başladı. Uçuş başlayandan 25 dəqiqə sonra təyyarə Sauthemptona eniş edib. Bütün bu müddət ərzində stüardessa donmuş yoldaşını tutdu.
Enişdən dərhal sonra məlum oldu ki, kapitanın nəbzi hiss olunur və o, təcili olaraq xəstəxanaya yerləşdirilib. Və mahnıda deyildiyi kimi, onu evə gətirdilər, sağ olduğu ortaya çıxdı! Komanda nəinki təyyarəni endirdi, həm də göyərtəsində olan hər kəsi xilas etdi! İkinci pilot, stüardessa və bütün həmkarları dərhal milli qəhrəman oldular. Demək olar ki, hamısı mülki aviasiyaya qayıtdı.
Hadisəyə səbəb şüşə dəyişdirərkən anbardan yanlış ölçülü boltlar götürən mexanikin ehtiyatsızlığı olub.
Boeing 737, 28 aprel 1988-ci il
Təsəvvür edin ki, Hilodan Honoluluya 89 rahat sərnişin və altı ekipaj üzvü (onlar olmasaydı, biz harada olardıq!). Uçuşun 23-cü dəqiqəsində saatda 500 kilometr sürətlə sərnişin salonunun astarının nəhəng parçası qoparaq gözəl məsafəyə aparılıb. Təyyarədə olan hər kəs şiddətli hava axını və mənfi 45 dərəcə temperaturla üz-üzə qaldı. Amma bura Havaydır, sərnişinlər tropik üslubda geyiniblər!
Komanda itki vermədi və dərhal təcili eniş üçün enməyə başladı. Ən pisi o idi ki, alətlər eniş şassisinin də nasaz olduğunu göstərirdi! Xoşbəxtlikdən, hava limanının nəzarətçiləri eniş şassisinin əslində fasilədən sağ-salamat çıxdığını gördülər və gəmiyə xoş xəbəri çatdırdılar. Hava axınının apardığı yeganə bədbəxt stüardessadan başqa hamı sağ qaldı.
Qəzanın səbəbi: yorğunluq və metal korroziyası. Kabrioletlə, necə deyərlər, mindik...
A310, 23 mart 1994-cü il
Rusiya mülki aviasiya tarixinin ən dəhşətli fəsillərindən biri. Aeroflot Moskvadan Honq Konqa SU593 nömrəli reysi həyata keçirirdi. Dörd saatlıq uçuşdan sonra təyyarə Mejdureçensk üzərində, yəni Kemerovo vilayətində radarlardan itib.
Təyyarə qəzaları həmişə kabusa çevrilir, lakin bunun səbəbləri aşkar edildikdə, hətta təcrübəli kriminoloqlar və aviasiya mütəxəssisləri arasında tüklər bitdi. Layner əla vəziyyətdədi. Meteoroloji şərait də. Sadəcə olaraq, uçuşun ən hündürlüyündə pilotlar uşaqlarını və dostlarını kabinəyə buraxır və onları nəinki içəri buraxır, həm də sükanı idarə etməyə icazə verirlər. 39 yaşlı pilot Yaroslav Kudrinski hər şeyi pozaraq mümkün göstərişlər və sadəcə olaraq sağlam düşüncənin tələbləri ilə əvvəlcə qızımı, sonra oğlumu sükan arxasına qoyuram.
Rahat ekipaj təyyarənin avtopilot tərəfindən idarə olunduğuna tam əmin idi, lakin Kudrinskinin oğlu on beş yaşlı Eldarın sükan arxasında çox sərt oynaması səbəbindən avtomatlaşdırma söndürüldü. Üstəlik, pilotların kiçik beyinlərinin fövqəladə vəziyyətin baş verdiyini anlaması çox uzun çəkdi. Sonra bunu düzəltməyə çalışaraq, panikaya düşdülər və mümkün qədər irrasional davrandılar. Havada yuvarlanan (təsəvvür edin ki, kəmərsiz sərnişinlər üçün bu necədir!), təyyarə yerə çırpıldı. 63 sərnişin və 12 ekipaj üzvünün hamısı həlak olub.
Sonrakı araşdırma göstərdi ki, əgər pilotlar panikaya düşməsəydilər, lakin təyyarənin avtomatlaşdırılmasının müəyyən edilmiş alqoritmə uyğun işləməsinə icazə versəydilər, təyyarə özünü düzəldib sakitcə uçuşunu davam etdirəcəkdi!
Dünyamızda mikroavtobus sürməkdən daha pis bir hadisə var.
Boeing 747, 12 avqust 1985-ci il
Tək bir təyyarənin qurbanlarının sayı baxımından ən böyük qəza, qəribə də olsa, işçiləri öz incəliyi, pedantlığı və peşəkarlığı ilə məşhur olan bir ölkədə - Yaponiyada baş verdi. Və bu inanılmaz dərəcədə kədərli bir hekayədir.
JAL Boeing 747, Tokiodan Osakaya qısa bir daxili JAL reysi ilə uçurdu. Orada uçuş cəmi 500 kilometrdir, yəni bir saatdan azdır, lakin bu, tətil zamanı inanılmaz dərəcədə populyar bir marşrutdur, buna görə də Boeing 747. Təyyarə hava limanını tərk etdikdən 12 dəqiqə sonra, demək olar ki, bütün əsas idarəetmə və uçuş sabitləşməsi. sistemləri uğursuz oldu. Hətta dublikatlar! Pilotlar nə baş verdiyini başa düşə bilmədilər, fövqəlbəşəri məharətlə yalnız manevr mühərrikləri və qanadlardan istifadə edərək təyyarəni havada saxladılar. Layner daim atılır, düşür və silkələnirdi. Belə bir uçuşun 32 dəqiqəsi sərnişinlərə cəhənnəmdən də pis görünürdü. Pilotlar problemin nə olduğunu bilsəydilər, daha da pisləşərdilər: Boeing-in quyruq stabilizatoru tamamilə qoparıldı və təyyarə məhv oldu. Bunu başa düşmək üçün hətta aviasiyadan uzaq adamın belə yerdən çəkilmiş bir fotoşəkilə baxmaq kifayətdir.
Təyyarə Tokiodan 112 kilometr aralıda dağa çırpıldı, sərnişinlərin bəziləri möcüzəvi şəkildə sağ qaldı, lakin xilasetmə əməliyyatları həqiqətən biabırçı şəkildə təşkil edildi, kömək gec gəldi və yalnız dörd nəfər xilas edildi. Ümumilikdə 520 nəfər həlak olub.
Təbii fəlakətə səbəb kimi yerüstü xidmətlər tərəfindən təlimatları pozaraq quyruq hissəsinin ehtiyatsızlıqla təmir olunması göstərilib.
A330, 24 avqust 2001-ci il
İndi yaxşı şeylər üçün. Bu hadisə zamanı heç bir mühərriki olmayan təyyarənin rekord qıran sürüşməsi nümayiş etdirilib.
Airbus A330-243 (Air Transat aviaşirkəti) göyərtəsində üç yüz nəfərlə Torontodan Lissabona uçurdu; uçuşun altıncı saatında ekipaj birdən fantastik bir faktla qarşılaşdı: Atlantik okeanı onların altında idi və onlar bunu etmədilər. bir unsiya yanacaq yoxdur!
Əgər doğru olmasaydı, hamı bundan sonra gələnləri Hollivud ssenaristlərinin uydurması hesab edərdi. Pilotlardan biri xatırlayırdı ki, onlardan 320 kilometr aralıda Azor adalarında yerləşən hərbi hava bazasında onların döndüyü anqarlar var. Hədəfdən 217 kilometr əvvəl mühərriklərdən biri söndürülməli idi. Bir neçə dəqiqədən sonra - ikincisi. Təəssüf ki, bu təyyarədə başqa mühərriklər və ya yanacaq mənbələri yox idi.
Yeri gəlmişkən, mühərriklər qeyri-aktiv olduqda alətlər və radio rabitəsi sönməməsi üçün təyyarələr dahiyanə fövqəladə enerji təchizatı sistemi ilə təchiz edilmişdir: bədəndən ayrılan və təzyiq altında fırlanan dinamo hava qanadına bənzər bir şey. qarşıdan gələn hava axını.
Ekipaj komandirinin fenomenal zəngin təcrübəsi, hazırlığı və fərasəti hər kəsi xilas etdi. O, nəinki eniş zolağına çatmaq, həm də onun sürətinin təhlükəsiz eniş etməyə imkan verməsini təmin etmək üçün təkan olmadan təyyarənin sürüşmə əmsallarını ən yüksək dəqiqliklə uçuş zamanı hesablaya bilib. Üstəlik, məlum səbəblərdən heç kim onlara ikinci eniş cəhdi verməzdi.
Hesablamalara və manevrlərə baxmayaraq, eniş sürəti hələ də tövsiyə ediləndən bir qədər yüksək olub, təyyarə uçuş-enmə zolağından əlavə kilometr aşıb və demək olar ki, bütün təkərləri partlayıb. 306 nəfərdən heç kim xəsarət almayıb! Pilotlar 120 kilometr məsafədə planer gücündən istifadə edərək sərnişin təyyarəsini havada saxlamağa görə rekordçu adına layiq görülüblər və onlara layiq görülüblər!
Qəzanın günahkarları, əksər oxşar hekayələrdə olduğu kimi, hidravlik sistemin quraşdırılması zamanı səhvə yol verən və sızmaya səbəb olan yer texnikləri idi.
DC-10, 3 mart 1974-cü il
334 sərnişinin və 12 ekipaj üzvünün həyatına son qoyan, dövrü üçün rekord qəza. İstanbul-Paris-London reysi ilə uçan təyyarə Fransa paytaxtının limanından havaya qalxdıqdan cəmi 11 dəqiqə sonra qəzaya uğrayıb. Bundan bir qədər əvvəl dispetçerlər, radar ekranında təyyarəni əks etdirən nöqtənin ikiyə bölündüyünü və yerdə "gövdə partladı" sözlərini tanısalar da, təyyarə ilə əlaqənin oxunmaz hala gəldiyini gördülər. Bu vaxt təyyarədə güclü bir partlayış eşidildi (və səs yazıcıları tərəfindən qeydə alındı), bundan sonra altı arxa sırada olan sərnişinlər çuxura soxulub çölə atıldı.
Təyyarə yanacaqla dolu idi, buna görə də qəzadan sağ çıxmaq şansı yox idi, hamı öldü.
Halbuki, bu cür sürət və qeyrətlə hansı qüvvə 346 nəfəri bir zərbə ilə məhv etməyə qadirdi? Bu qüvvənin adı diqqətsizlikdir. Arxa yük qapısı bəzən mikroavtobusda olduğu kimi kifayət qədər sıx bağlanmırdı, bu seriyanın bütün təyyarələri üçün məlum problem idi və bu lyuk həmişə uçuşdan əvvəl hərtərəfli yoxlanılırdı. Ancaq bu dəfə həm yerüstü xidmətlər, həm də ekipaj bunun yaxşı olacağına qərar verdi. getdi.
Boeing 747, 1 sentyabr 1983-cü il
Aviasiya tarixinin ən qaranlıq faciələrindən biri hələ də Krımın tutulması və Ayın fəthindən daha çox müzakirələrə, şayiələrə və qalmaqallara səbəb olur.
SSRİ-də böyüyən və yaşayanlar Cənubi Koreyanın KE007 reysi ilə bağlı vəziyyətin sovet mediasında necə işıqlandırıldığını xatırlayırlar. Əvvəlcə dedilər ki, şübhəli təyyarə pozub Sovet sərhədləri(illərin ən ciddi pozuntusu soyuq müharibə). Sonra rezervasiyalar gəldi. Deyirlər, layner getdi. Ya da yoxa çıxdı. Və yalnız bundan sonra onun Hərbi Hava Qüvvələrimiz tərəfindən vurulduğunu etiraf etdilər.
IN xülasə Hekayə inanılmaz dərəcədə sadə səslənir: Korean Air Lines sərnişin təyyarəsi (23 ekipaj üzvü və 246 sərnişin) Nyu-Yorkdan Alyaska vasitəsilə Seula uçurdu, itdi, məhdud ərazidə qaldı, Hərbi Hava Qüvvələrinin siqnallarına cavab vermədi, vuruldu. Su-15 qırıcısı tərəfindən enərək La Perouse boğazına düşdü.
Ancaq nüanslarda o qədər şeytan gizləndi ki, uzun müddətdir ki, hadisənin ümumi qəbul edilmiş versiyası yox idi. Faciəli hadisələrdən cəmi bir çox illər sonra, bütün istintaq məlumatları açıqlananda məlum oldu ki, işin mahiyyəti həqiqətən də nəsrdir: yanlış konfiqurasiya edilmiş avtopilota güvənərək ekipaj üzvləri beş yüz kilometr yoldan kənara çıxıblar. kommunist fövqəldövlətinin qadağan olunmuş bölgələri üzərində uçmaq haqqında ən kiçik fikirlərə sahibdirlər. Pilotlar bütün uçuş boyu öz gündəlik işləri barədə həyasızcasına söhbət etdilər və özlərini cızmaq və onların yanında, altında nə baş verdiyini və həqiqətən də harada olduqlarını yoxlamaq ağlına belə gəlmədi. Adətən deyirlər ki, Sovet Hərbi Hava Qüvvələri təyyarəni RC-135 kəşfiyyat təyyarəsi ilə səhv salaraq düzgün tanıya bilmədi.
Bununla belə, son rəsmi hesabatlarda hələ də çoxsaylı sui-qəsd nəzəriyyələri üçün zəmin olan bir neçə boş yer var. Ancaq heç bir fərziyyə olmadan belə, hadisə onsuz da ölməkdə olan Sovet hökumətini şikəst edən dəhşətli siyasi böhrana səbəb oldu. Hərfi mənada: bu, sadəcə kadrların qocalıq rotasiyasının yüksəkliyi idi; Yuri Andropov baş katib kimi qeyd edildi.
A320, 24 mart 2015-ci il
Pilotun bütün həmkarlarını və sərnişinlərini məzara sürükləyərək intihar etməsi o qədər də nadir hal deyil: onlarla bu qəbildən olan insident qeydə alınıb, bəziləri yüzlərlə insanın ölümünə səbəb olub. Son qeydə alınmış hadisə hələ də yaddaşlarda təzədir və bundan əlavə, bir çox oxşar vəziyyətlərdən fərqli olaraq, sübut edilmiş hesab edilə bilər.
Airbus A320-211 təyyarəsi (Germanwings aviaşirkəti) Barselonadan Düsseldorfa uçurdu. Salon və xidmət otaqlarında 150 nəfər. O, hər gün Avropa səmasında minlərlə digər təyyarə kimi sakitcə uçurdu. Səhər saat 10-da bu uçuş Barselonada havaya qalxdı və saat 10.41-də qəfil enişdən sonra radarlardan itdi.
Zamanın necə olduğunu bilirsiniz, insanlar dərhal terrorçular haqqında danışmağa başladılar, xüsusən də İspaniyada bu, tamamilə qaydasında deyil. Dağıntılar Alp dağlarında bir kilometr yarım yüksəklikdə tapılıb.
Mürəkkəb çoxillik araşdırma tələb olunmadı, uçuş yazıcılarının dekodlanması hazır cavab verdi. Amma eyni zamanda inanılmaz. İkinci pilot Andreas Lubitz ekipaj komandiri idarəetmə kabinəsindən çıxana və təyyarəni yerə doğru istiqamətləndirənə qədər gözlədi. Səsyazmada böyük pilotun yenidən kabinəyə girməyə çalışdığı eşidilir, lakin bağlı qapı ona imkan vermir. Lubitz bütün bu müddət ərzində susdu, amma canlı və tamamilə sakit idi.
Ramstein aviabazasında hava şousu, 28 avqust 1988-ci il
70 nəfərin ölümünə və üç yüzdən çox insanın yaralanmasına səbəb olan açıq-aşkar fövqəladə hadisə. MAXIM artıq bu barədə yazıb, amma indi əsas şeyi yenidən danışacağıq.
İtaliyanın on təlim-hücum təyyarəsi Aermacchi MB-339-un nümayiş və əyləncə uçuşları zamanı pilotlardan biri səhv edərək 40 metr hündürlükdə komanda yoldaşı ilə toqquşub. Təyyarə yerə çırpıldı, tamaşaçıların arasında reaktiv yanacaq alovlandı və üç onlarla insan demək olar ki, dərhal öldü. Bir neçə gündən sonra məlum oldu ki, qurbanlar daha çox olub - 70 nəfər, onlardan 16-sı uşaq, əksəriyyəti yanıqlardan dünyasını dəyişib.
Hekayə o qədər güclü rezonans doğurdu ki, bütün dünyada insanlar bu cür şouları dayandırmaq və ya ən azı kütləvi ictimaiyyət üçün yenidən təşkil etmək barədə düşünməyə başladılar. Ancaq bu da kömək etmədi: 2002-ci il iyulun 27-də Ukraynada Sknilov faciəsi baş verdi, oxşar şəraitdə Lvov yaxınlığında 77 nəfər öldü, onlardan 28-i uşaq.
Boeing 737, 8 yanvar 1989-cu il
İndi gəlin səbəblərinə görə deyil, nəticələrinə görə çox dəhşətli olan bir işdən danışaq.
Gəlin ondan başlayaq ki, British Midland Airways Boeing 737 (London - Belfast reysi) təyyarəsinin mühərriklərindən biri uçuşa on dörd dəqiqə qalmış sıradan çıxıb. Dərhal güclü vibrasiya başladı, təyyarənin idarəolunma qabiliyyəti və dayanıqlığı, əlbəttə ki, kəskin şəkildə aşağı düşdü. Ancaq hər kəs bilir ki, ikinci mühərrik adətən ən yaxın hava limanına çatmaq və yerə enmək üçün kifayətdir.
Ancaq burada ssenari daha bəzəkli oldu! Alətlərin göstəriciləri kifayət qədər inandırıcı deyildi və pilotlar hansı mühərrikin normal uçmasına mane olan problemlərin olduğunu başa düşə bilmirdilər. Çağırışdan və alətləri yoxladıqdan sonra 2 nömrəli mühərriki söndürdülər (sağda). Bir az yaxşılaşdı. Uşaqlar qalan mühərrikin yükünü azaltdılar və təcili eniş üçün hazırlaşmağa başladılar.
Çətin şəraitdə ekipaj təyyarəni eniş kursuna keçirdi, lakin sonra 1 nömrəli başqa bir mühərrik (solda) artıq atəş açmağa başlamışdı. Onun gücü sürətlə azalırdı! Və xəbərdarlıq sistemləri bu mühərrikdə yanğın olduğunu qışqırmağa başladı.
Qərar vermək üçün cəmi saniyələr qaldı, bu müddət ərzində ekipaj ustalıqla balanslaşdırma hərəkəti etdi, lakin yenə də magistraldan çox uzaqda 212 km/saat sürətlə torpaq bəndə çırpıldı. Layner üç hissəyə parçalanıb, 47 sərnişin həlak olub, qalan 126 nəfərin əksəriyyəti yaralanıb, lakin sağ qalıb.
Ən maraqlı hissəyə gəldik. Əlavə araşdırma göstərdiyi kimi, problemləri aşkar etdikdən sonra pilotlar sadəcə olaraq yanlış mühərriki söndürüblər. Qəzəblənmiş sol tərəfin əvəzinə, mükəmməl işlək sağı kəsdilər və nasaz mühərrikdə uçmağa davam etdilər.
Ən heyrətləndiricisi odur ki, həm sərnişinlər, həm də stüardessalar əslində hansı mühərrikin yandığını görüblər və ekipajın problemi fərqli mühərriklə həll etməyə başlamasına inanılmaz dərəcədə təəccübləniblər. Sadəcə olaraq, pilotlar kabinəsindəki yanğını görməyiblər və onların heç biri kabinədəkiləri yoxlamağa zəhmət çəkməyib.
Pilotlar cəzalandırıldı və gəminin istismarı qaydalarında əvvəllər görünməmiş bir bənd peyda oldu - fövqəladə məlumatların aydınlaşdırılması üçün kabinədəki sərnişinlərlə əlaqə saxlamağın zəruriliyi.
Bu, əlbəttə ki, çox qəribə bir ovçuluq növü haqqında hekayədir. Bir tərəfdən ekipaj fövqəladə vəziyyət beynimi düzgün istifadə etmədən qarışdı. Digər tərəfdən, o, öz əlləri ilə peşəkarcasına işlədi və insanların çoxunu xilas edə bildi, uçuşu tək nasaz mühərriklə başa vurdu ki, bu da asan deyil.
İki Boeing 747 təyyarəsi, 27 mart 1977-ci il
Finalda mülki aviasiyanın əsl “Titanik”i var. Pis taleyi, xaosa və gözlənilməzliyə qəsd. Sərnişin hava səyahətinin tarixindən xəbərdar olanlar bilir ki, nədən danışacağıq. Qalanları məlumatlandırırıq: qurbanların sayına görə bütün zamanların ən böyük qəzası (ümid edirik ki, daha olmayacaq).
Hekayə son dərəcə mürəkkəbdir, lakin biz onu son dərəcə yığcam dillə çatdırmağa çalışacağıq. Beləliklə, hər kəsin sevimli kurort adasında Tenerifedə (bunlar Kanar adalarıdır), 27 mart 1977-ci ildə fövqəladə vəziyyət yarandı: terrorçular Las Palmasdakı (Qran adasında yerləşən) əsas hava limanının gözləmə zalında bomba partladıblar. Kanariya). Hər şey qaydasında getdi, heç kim ölmədi, insanlar yalnız şüşə qırıqları ilə cızıldı. Amma hava limanı bağlanmalı idi.
Bununla belə, təyyarələr gəlməyə və gəlməyə davam edirdi, nəinki hər hansı, eyni Boeing 747-lər kimi nəhənglər. Tenerife adasındakı Los Rodeos limanında onlar üçün yalnız yer var idi. "Tapıldı" - yüksək səslə deyildi: onlar oraya sprat kimi bankaya doldurulmağa başladılar, çünki nə terminallar, nə də uçuş-enmə zolağı belə sıx bir yük üçün nəzərdə tutulmayıb.
Əsl xaos başladı: bəzilərinin içəri girməyə vaxtı yox idi, bəzilərinin park etməyə yeri yox idi, bəzilərinin qapalı vəziyyətdə qalması və gecikməsi, bəzilərinin yanacaq doldurma problemi var idi. Ümumiyyətlə, cəhənnəm ən yaxşı ənənələr prodüser yazıçı Artur Heyli.
Və sonra qüllədə dəhşətli ispan ləhcəsi olan bir dispetçer var, ondan beş dəfə soruşmalı və əmrləri aydınlaşdırmalısınız. Bununla belə, o, eyni şeyi etməlidir.
Hekayənin iki əsas personajı KLM uçuşu (KL4805, 248 nəfər) Amsterdam - Las Palmas və Pan American (PA1736, 396 nəfər) Los Angeles - Nyu York - Las Palmasdır. Onları qısaca adlandıraq: KLM və PanAm.
KLM hava limanında gözləyə bilərdi, lakin uçuşa qərar verdi, çünki pilotlar planlaşdırılmış növbələrini bitirirdilər və bu, onlar üçün vacibdir. Təyyarə uçuş-enmə zolağının sonundakı başlanğıc mövqeyinə taksi ilə getdi və havaya qalxmaq əmrini gözləyərək dondu.
PanAm heyətinə nəzarətçi tərəfindən uçuş-enmə zolağı ilə hərəkət etmək, lazımi yerdə dönmək və beləliklə, ondan sonra havaya qalxmaq üçün KLM-nin arxasında dayanmaq tapşırılıb. Manevrlər üçün bütün hazırlıqlar aparılarkən hava limanına duman enərək parçaların taxtada necə yerləşdirildiyini vizual müşahidə etməyi çətinləşdirib. Hər üçü aktyorlar- dispetçer, KLM və PanAm - bir-birlərini eşitdilər və nə etməli olduqlarını təsəvvür etdilər. Problem ondadır ki, onlar bəzən deyilənləri dəqiq eşitmirdilər. Həmişə deyil.
PanAm lazımi yerdə dönə bilmədi - orada bunu etmək fiziki cəhətdən çətin idi və duman zolaq nömrələrini və işarələri gizlətdi. Saat 17.05-də KLM idarəetmə qülləsindən çoxdan gözlənilən əmri aldı: "Siz P sürmək üçün icazə aldınız, qalxın və 090 uçuş səviyyəsini qoruyun. Uçuşdan sonra sağa dönün, radial 335 VOR Las Palması tutana qədər 040 kursunu izləyin."
KLM bu təlimatı havaya qalxmaq üçün qabaqcadan qəbul etdi (əslində, yox: bu, sadəcə ilkin təlimatların səsləndirilməsi idi). Dispetçer KLM-ə "Uçuşa hazır ol, mən sənə zəng edəcəm" deməyə başlayanda, PanAm hələ də uçuş-enmə zolağında olduğunu efirdə elan etdi. KLM komandiri bu iki iraddan heç olmasa birini eşitsəydi, qalxmaq üçün qalxmazdı. Amma radio o zaman elə işləyirdi ki, eyni vaxtda danışmaq hər iki mesajı anlaşılmaz edirdi. Yalnız KLM-nin uçuş mühəndisi yayımı dinlədikdən sonra nəyinsə səhv getdiyindən şübhələnməyə başladı, lakin onun etirazlarına məhəl qoyulmadı.
Bir sözlə, ilk dolu təyyarə sisdə hara getməli olduğunu anlamağa çalışaraq uçuş-enmə zolağı boyunca sürünür, ikincisi isə eyni yolda mavi məsafəyə qalxmağa başlayır. 14 saniyədən sonra görüşdülər.
Qəzadan 700 metr əvvəl onlar bir-birlərini gördülər, KLM kəskin şəkildə yuxarıya doğru qaçdı, lakin artıq gec idi: şassi və mühərriklər hələ də Amerika Boeing-ə çırpıldı.
KLM təyyarəsi qəzaya uğrayıb, göyərtəsində olan 248 nəfərin hamısı həlak olub. PanAm sərnişinləri bir az daha şanslı olublar: bəziləri təyyarə alov almamışdan əvvəl təyyarədəki çatlardan xilas ola bilib. 61 nəfər sağ qalıb, 335 nəfər ölüb. Ümumilikdə bu cəhənnəm toqquşması nəticəsində 583 nəfər o biri dünyaya getdi.
Təhqiqat ciddi ciddilik və vasvasılıqla aparılsa da, kimin günahkar olması ilə bağlı mübahisə çox uzun müddət səngimədi. Orada bütöv problemlər və ölümcül təsadüflər rol oynadı. Ümumiyyətlə, baş verən anlaşılmazlıqların heç olmasa bir qismi baş verməsəydi (onların yarısını belə yazıya sığışdırmadıq), fəlakət baş verməzdi.
Nəticədə KLM aviaşirkəti və onun ölən pilotları ölümcül günahkar kimi müəyyən edilib. Efir danışıqlarının beynəlxalq qaydaları standartlaşdırıldı və mümkün qədər sərtləşdirildi ki, heç bir ispan aksenti və ya hollandca danışıq lüğətləri bizim təhlükəsiz uçuş qabiliyyətimizə mane olmasın.
Hamısı budur. Çoxlu məktublara görə üzr istəyirəm. Ancaq Şeremetyevoda yoldaşlarınızla danışacaq bir şeyiniz olacaq.
Hava məkanının insan tərəfindən zəbt edilməsi - ən böyük hadisə, bu, təəssüf ki, ilk təyyarənin bir çox sınaqçısının ölümü ilə əlaqələndirilir. İnsanın Yer kürəsinin hava məkanında ilk uğurlu uçuşundan 200 ildən çox vaxt keçir. İndiki vaxtda hava səyahətləri böyük məsafələri qət etməyin ən sürətli yollarından biridir. Ancaq yerdə, havada, uçuş və eniş zamanı belə etibarlı müasir təyyarələr gözlənilməz problemlərlə qarşılaşa bilər. Dünyanın ən böyük təyyarə qəzaları - haqqında oxucular üçün məlumat topladıq dəhşətli faciələr yüzlərlə insanın həyatına son qoyan .
3 iyul 1988-ci ildə Fars körfəzi üzərində Amerika kreyseri tərəfindən vurulan İran Airbus A-300 ilə faciə baş verdi. Bu böyük təyyarə qəzasında 65-i uşaq olmaqla 290 nəfər həlak olub. Amerika hakimiyyətinin məlumatına görə, kreyserin ekipajı təyyarəni İran qırıcısı ilə səhv salıb. ABŞ hökumətindən üzr istəmədi.
Dünyanın ən böyük hava fəlakətlərindən biri 1996-cı il yanvarın 8-də Konqonun paytaxtı Kinşasada baş vermiş faciəvi hadisədir. Rusiya Hava Yollarına məxsus An-32B təyyarəsi yük daşıyırmış. Ekipaj normal uçuşa hazırlaşırdı. Təyyarədə ekipaj üzvlərindən başqa yükü müşayiət edən Zair vətəndaşı da olub. 1700 metr uzunluğundakı uçuş-enmə zolağı hasarsız idi və uçuş zolağına perpendikulyar yerləşən yerli bazardan yalnız drenaj xəndəyi ilə ayrılmışdı. Uçuş zolağında uçuş zamanı ekipaj təyyarənin burnunu qaldıra bilməyib və uçuşu dayandırmağa çalışıb, lakin təyyarə birbaşa bazara yuvarlanıb və binalarla toqquşaraq alovlanıb. Ölənlər: ekipaj üzvlərindən biri və bazarda olan 297 nəfər. Ölənlərin əksəriyyəti qadın və uşaqlardır. Yalnız 66 cəsədin şəxsiyyətini müəyyənləşdirmək mümkün oldu, çünki qalanları dəhşətli dərəcədə şikəst idi.
Sonradan məlum olduğu kimi, təyyarə yerli aviaşirkət tərəfindən yüklənib və bu, təyyarənin xüsusi xarakterini nəzərə almayıb. Yükləmə zamanı ekipaj üzvü olmayıb. Nəticədə təyyarənin icazə verilən çəkisi artıq olub və o, havaya qalxa bilməyib.
Bu günə qədər bu, dünyada baş vermiş ən böyük təyyarə qəzasıdır.
298 nəfər ölüb
2014-cü il iyulun 17-də dünyanın ən böyük hava fəlakətlərindən biri olan növbəti faciə baş verdi. Malayziya Hava Yollarına məxsus Boeing 777 təyyarəsi Amsterdamdan Malayziyanın paytaxtı Kuala-Lumpura uçurdu. Uçuş həmişəki kimi davam edib, lakin Ukrayna-Rusiya sərhədindən 50 kilometr aralıda təyyarə əlaqəni kəsib. Ondan heç bir həyəcan siqnalı yox idi. Təyyarə Donetsk vilayətinin Qradovo kəndi yaxınlığında qəzaya uğramış vəziyyətdə tapılıb. Faciənin səbəblərini müəyyən etmək işinin mürəkkəbliyi onunla bağlıdır ki, bura müxalifət regionları ilə Ukrayna hakimiyyəti arasında silahlı qarşıdurma sahəsidir. Ölkənin şərqindəki münaqişə tərəflərindən heç biri təyyarə qəzasında günahını etiraf etməyib. Yalnız məlum olan odur ki, təhqiqatın əsas versiyasına görə, təyyarə naməlum şəxslər tərəfindən “Buk” zenit-raket kompleksindən istifadə etməklə vurulub. Təyyarənin göyərtəsində olanların hamısı - ümumilikdə 298 nəfər həlak olub.
301 nəfər ölüb
19 avqust 1980-ci ildə Ər-Riyadın hava limanında insident baş verdi. böyük təyyarə qəzası, gəmidəki hər kəsin öldüyü - 301 nəfər. Ən dəhşətlisi isə odur ki, sərnişinləri və ekipajı xilas etmək mümkün idi, lakin hava limanının fövqəladə hallar xidmətinin süstlüyü ona gətirib çıxarıb ki, yanan kabinənin qapıları təyyarənin təcili enişindən cəmi 23 dəqiqə sonra açılıb. Xilasedicilər nəhayət təyyarənin əsas qapısını açanda kabin dərhal alışıb və içindəki bütün sərnişinlər və ekipaj alovlar içərisində ölüb. Salon sözün əsl mənasında yanıb. Onların hansı səbəbdən təyyarənin təcili çıxışlarını aça bilmədikləri məlum deyil.
Lockheed L-1011-in göyərtəsində problemlər hələ uçuş zamanı başlayıb. Yük bölməsində yanğını göstərən sensor işə salınıb. Təyyarə dərhal geriyə dönüb və Ər-Riyad hava limanına istiqamət alıb. Ekipajın ingilis dili zəif idi və yük anbarında yanğınsöndürmə təlimatlarını başa düşə bilmədi.
19 avqust 1980-ci ildə dünyanın ən pis hava fəlakəti su üzərində baş vermiş, 329 nəfər (hamısı təyyarədə olan) həlak olmuşdur. Faciə İrlandiyanın Kork şəhərindən 70 kilometr aralıda, Atlantik okeanının neytral sularında baş verib. Hindistan Hava Yollarına məxsus Boeing 747 təyyarəsi Monrealdan Bombəyə uçarkən göyərtəsində partlayış baş verib. Təyyarənin ekipajının qəza siqnalını ötürməyə vaxtı olmayıb - təyyarə havada yıxılıb. Tapılan registratorlar təyyarənin ölümünün əsas versiyasını təsdiqləyib - bu, terror aktı olub. Sıx ekstremistləri partlayışı planlaşdırmaqda və həyata keçirməkdə günahlandırılıb.
346 nəfər ölüb
3 mart 1974-cü ildə Türkiyə aviaşirkətinə məxsus DC-10 təyyarəsi Parisdən havaya qalxdıqdan 6 dəqiqə sonra Ermenonvil meşəsi ərazisində qəzaya uğradı. Təyyarə tamamilə məhv edilib. 346 nəfər ölüb. Faciəyə səbəb yük bölməsinin qapısının kilidinin nasazlığı olub. Təyyarə hündürlüyə qalxmağa başlayanda birdən qapı açıldı. Partlayıcı dekompressiya baş verdi, idarəetmə sistemi məhv edildi və təyyarə batdı. Yerə dəyənə qədər dəqiqə yarım yıxıldı. Bu, dünyanın ən pis hava fəlakətlərindən biridir.
349 nəfər ölüb
Təyyarələr texniki nasazlıqlar, gözlənilməz vəziyyətlər və terror hücumları səbəbindən fəlakətlərə məruz qalır. Baş verən faciələrin səbəblərindən biri də təəssüf ki, insan faktorudur. 1996-cı il noyabrın 12-də Hindistanın Çarxi Dadri şəhərinin naməlum sakinlərinin səmasında Boeing 747 və İl-76TD təyyarələrinin toqquşması nəticəsində dünyanın ən böyük hava fəlakətlərindən birinə səbəb məhz o idi. 349 nəfər həlak olub, xilasedicilər qəza yerində 4 nəfəri sağ çıxarıblar, lakin kömək çox gec göstərildiyi üçün ölüblər. Toqquşmaya səbəb bilik səviyyəsinin qeyri-kafi olması olub ingiliscə Boeing ilə toqquşmaya səbəb olan gəminin enməsinə icazə verən İl-76 təyyarəsinin pilotları.
12 avqust 1985-ci ildə Boeing 747 Tokiodan Osakaya uçurdu. Havaya qalxdıqdan 12 dəqiqə sonra güclü partlayış səsi eşidilib və hidravlik sistem fəaliyyətini dayandırıb. Təyyarənin ekipajı 32 dəqiqə ərzində fədakarcasına gəmini döndərməyə çalışıb və uğursuz sükanların əvəzinə mühərrik təkanlarından istifadə edərək Tokioya geri qayıdıb. Sərnişinlər artıq möcüzəyə ümid etmirdilər və ailələrinə və dostlarına vida qeydləri yazdılar. Min yarım metr hündürlükdə Boeing Otsutaka dağının yamacına çırpılıb. Xilasedicilər yalnız 14 saatdan sonra qəza yerinə çata biliblər. Sağ qalan dörd nəfəri - iki qadın və iki uşağı tapanda şoka düşdülər. 520 nəfər ölüb.
Bu, dünya aviasiya tarixində ən böyük hava fəlakətlərindən biridir.
27 mart 1977-ci ildə Los Rodeos hava limanında iki Boeing 747 təyyarəsi uçuş zamanı toqquşub. 583 nəfər ölüb. Hadisəyə səbəb təyyarələrdən birinin komandiri tərəfindən dispetçerin əmrlərini düzgün şərh etməməsi olub. Bu fəlakət dünya aviasiyasında təhlükəsizlik tədbirlərinə münasibəti kökündən dəyişdi.
Ən dəhşətli nəticələr 2001-ci il sentyabrın 11-də dörd mülki təyyarənin Əl-Qaidə terrorçuları tərəfindən qaçırıldığı təyyarə qəzaları oldu. Onlardan ikisi İkinci Dünya Müharibəsi qüllələrinə yönəlmişdi. Alış-veriş mərkəzi və onları döydü. Bir təyyarə Pentaqonun binasına çırpılıb. Qəzaya uğrayan sonuncu təyyarə Pensilvaniyada olub. Bu fəlakətlər 2977 nəfərin (sərnişinlər, ekipaj üzvləri, xilasedicilər və digər qurbanlar) ölümünə səbəb olub.
Bu kontekstdə ən çox haqqında dəhşətli fəlakətlər Təyyarə qəzasında qurbanların ümumi sayına görə mühakimə etdim. Sentyabrın 11-də Nyu-York və Vaşinqtonda törədilən terror aktları nəticəsində minlərlə dinc sakin və terrorçular tərəfindən qaçırılan “Boeing 767” və “757” təyyarələrindəki sərnişinlər yaralanıb, reytinqdə nəzərə alınmayıb.
Tenerifedə təyyarə qəzası
Ölənlərin sayı - 583 nəfər
Təyyarə - 2 Boeing 747
Aviasiya tarixində ən böyük və ən faciəli təyyarə qəzası 27 mart 1977-ci ildə baş verdi. İspaniyanın Tenerife adasında bu faciəli gündə uçuş-enmə zolağında 2 Boeing 747 aviaşirkəti Pan Am və KLM toqquşub. 583 nəfərin öldüyü ən dəhşətli təyyarə qəzası haqqında ətraflı oxuyun/
Fuji yaxınlığında təyyarə qəzası
Ölənlərin sayı - 520 nəfər
Təyyarə - Boeing 747
12 avqust 1985-ci ildə Japan Airlines şirkətinə məxsus Boeing 747 təyyarəsi Yaponiyanın məşhur Fuji dağının yaxınlığında qəzaya uğradı. Yaponiyada baş verən təyyarə qəzası qurbanların ümumi sayına görə Tenerife faciəsindən sonra ikinci və bir təyyarənin iştirakı ilə aviasiya tarixində ən böyük aviaqəzadır. Boeing 747-nin qəzaya uğraması nəticəsində 520 nəfər həlak oldu, Yaponiya Hava Yollarının bədbəxt reysinin yalnız 4 sərnişini sağ qala bildi. Yaponiyada qəzaya uğrayan təyyarə ilə bağlı aparılan araşdırmalar nəticəsində məlum olub ki, faciənin əsas səbəbi təyyarənin təmiri zamanı buraxılmış səhvlər və səhlənkarlıq olub, nəticədə ölümlə nəticələnən uçuş zamanı Boeing 747 quyruq nömrəli JA 8119 idarəetməni itirərək qəzaya uğrayıb.
Ölənlərin sayı - 349 nəfər
Təyyarə - Il-76 və Boeing 747
ELAN
12 noyabr 1996-cı ildə Çarxi Dadri üzərində havada iki təyyarə toqquşub: Qazaxıstan Hava Yollarına məxsus İl-76 və Səudiyyə Ərəbistanı Hava Yollarına məxsus Boeing 747. Qazaxıstanın İL-76 təyyarəsinin ekipajının hava dispetçerinin komandanlıqlarını düzgün başa düşməməsi nəticəsində 500 km/saat sürətlə eniş edən təyyarə görüşə doğru uçan "Boeing 747"nin gövdəsinə çırpılıb.Təyyarə qəzasında. 12 noyabr 1996-cı ildə iki təyyarənin göyərtəsində olanların hamısı öldü - 349 nəfər. İL-76 ekipajının səhvi ilə yanaşı, qəzanın səbəblərindən biri də hər iki təyyarənin toqquşmadan yayınma sistemi ilə təchiz edilməməsi olub.
Fransanın Orli hava limanı yaxınlığında təyyarə qəzaya uğrayıb
Ölənlərin sayı - 346 nəfər
4. Türk Hava Yollarına məxsus ən böyük təyyarə qəzası 3 mart 1974-cü ildə Fransada Paris Orli hava limanı yaxınlığında baş verib. McDonnell Douglas DC-10 təyyarəsi qəzaya uğrayıb. DC-10 təyyarəsinin tarixindəki ən böyük hava fəlakətinin səbəbi yük bölməsinin qapısının dizaynındakı səhv idi, nəticədə uçuş zamanı qapı sadəcə cırıldı, bu da təyyarənin sonradan təzyiqsizləşməsinə səbəb oldu. kabin. Təyyarə tamamilə idarəolunmaz hala düşüb və Paris yaxınlığındakı meşələrdə qəzaya uğrayıb. Türk Hava Yolları McDonnell Douglas qəzasında təyyarədə olan 346 nəfərin hamısı həlak olub.
Ölənlərin sayı - 329 nəfər
Təyyarə - Boeing 747
23 iyun 1985-ci ildə İrlandiya sahillərindən cənubda Atlantik okeanı üzərində ekstremistlər Montreal (Kanada) - London (Böyük Britaniya) - Dehli (Hindistan) marşrutu ilə uçan Air India şirkətinə məxsus Boeing 747 təyyarəsini partladıblar. 182 saylı reysin qəzaya uğraması nəticəsində təyyarənin göyərtəsində törədilən terror aktı (bomba partlayışı) nəticəsində 329 nəfərin hamısı həlak olub.Siqh ekstremistləri həmçinin Air India şirkətinə məxsus daha bir təyyarəni partlatmağı planlaşdırıblar, lakin bomba vaxtından əvvəl partladılıb. Tokio hava limanının baqaj bölməsi.
Atlantik okeanı üzərində təyyarə qəzası
Ölənlərin sayı - 301 nəfər
Təyyarə - Lockheed L-1011-200 TriStar
19 avqust 1980-ci ildə Səudiyyə Ərəbistanına məxsus Lockheed L-1011-200 TriStar təyyarəsi Ər-Riyad-Ciddə reysi ilə uçan 163 nömrəli təyyarə havaya qalxdıqdan sonra yandı. Beynəlxalq hava limanı Riyad Beynəlxalq Hava Limanı. Havaya qalxdıqdan 7 dəqiqə sonra təyyarənin yük hissəsində yanğın baş verib və ekipaj geri dönüb Ər-Riyad hava limanına təcili eniş etmək qərarına gəlib. Ekipaj üzvlərinin çoxsaylı səhvləri nəticəsində uğurlu enişdən sonra 163 saylı reysin bütün sərnişinləri yanğın nəticəsində yaranan zəhərli qazlardan dünyasını dəyişib. Bu faciəli və dəhşətli təyyarə qəzasında ümumilikdə 301 nəfər həlak olub, heç kim yanan Lockheed təyyarəsinin salonundan çıxa bilməyib...
Fars körfəzi üzərində təyyarə qəzaya uğrayıb
Ölənlərin sayı - 248 nəfər
Təyyarə - Airbus A300
3 iyul 1988-ci ildə Amerikanın Vincennes kreyseri Fars körfəzi üzərində göyərtəsində 290 nəfərin olduğu İranın Airbus A300 təyyarəsini səhvən vurdu. Daha sonra, 1996-cı ildə ABŞ İrana 248 qurbana görə 61,8 milyon ABŞ dolları, əmək qabiliyyətli qurbanların hər biri üçün 300 min dollar, himayəsində olan hər kəs üçün 150 min dollar məbləğində təzminat ödədi.
Çikaqo Beynəlxalq Hava Limanında təyyarə qəzaya uğrayıb
Ölənlərin sayı - 271 nəfər
Təyyarə - McDonnell Douglas DC-10
25 may 1979-cu ildə ən çox dəhşətli təyyarə qəzası ABŞ tarixində: American Airlines McDonnell Douglas DC-10 təyyarəsi Çikaqo Beynəlxalq Hava Limanından qalxdıqdan 31 saniyə sonra qəzaya uğrayıb. Dəhşətli faciə pilot hazırlığında və DC-10-un təmir texnologiyasındakı səhvlər səbəbindən baş verib. Çikaqoda dəhşətli təyyarə qəzası nəticəsində təyyarənin yaxınlıqdakı treyler parkına çırpılması nəticəsində göyərtədə olan 271 nəfər həlak olub və iki sakin həlak olub. Amma daha çox qurbanlar ola bilərdi...
Şotlandiyanın Lokerbi üzərində təyyarə qəzası
Təyyarə - Boeing 747
21 dekabr 1988-ci ildə liviyalı terrorçular Londondan Nyu-Yorka uçan Pan Am Boeing 747 təyyarəsini Şotlandiyanın Lokerbi şəhəri üzərində partladıblar. Lokerbi üzərində təyyarə qəzası 270 nəfərin həyatına son qoyub.
Sakit okean üzərində təyyarə qəzası
Ölənlərin sayı - 270 nəfər
Təyyarə - Boeing 246
1 sentyabr 1983-cü ildə SSRİ-nin hava məkanında Sakit Okean suları üzərində Koreya Hava Yollarına məxsus Boeing 747 sovet qırıcısı tərəfindən vuruldu. İnsident Nyu-York-Seul reysinin kəskin şəkildə dəyişdirilməsi və qapalı sovet hava məkanına müdaxiləsi nəticəsində baş verib. Nəticədə göyərtəsində 246 sərnişin və 23 ekipaj üzvü olan “Boeing” 2 Sovet R-98 raketi ilə vurulub.
Hava qəzalarının statistikası
Bəşəriyyət tarixindəki ən dəhşətli və böyük təyyarə qəzalarına nəzər saldıq. Gəlin bu məlumatları təhlil etməyə çalışaq, təyyarə qəzalarının statistikası kifayət qədər maraqlıdır.
Aviasiya qəzalarının ümumi sayına görə ilk 10-luğa 12 təyyarə və 10 aviaşirkət daxildir.
Dövrünün ən böyük hava yolu şirkəti və hazırda fəaliyyəti dayandırılmış Amerika Pan Am, 10 ən böyük hava fəlakətindən ikisində iştirak etmişdir. Səudiyyə Ərəbistanı Hava Yolları da iki insidentdə qara siyahıya düşüb.
Boeing 747 təyyarəsi 7 böyük təyyarə qəzasına düşüb. Bu o demək deyil ki, 747 təhlükəli təyyarədir. Unutmayın ki, Boeing 747 nəhəng A380-in meydana çıxmasından 37 il əvvəl ən geniş sərnişin təyyarəsi idi.
Terrorçu və hərbi əməliyyatlar nəticəsində 4 təyyarə qəzası baş verib, bu, təyyarə qəzalarının statistikasıdır.
Böyük təyyarə qəzalarının böyük əksəriyyəti 70-80-ci illərdə baş verib. Fikrimcə, bunun belə izahları ola bilər: yeni “xam” təyyarələrin inkişafı və yaranması, dünyada qeyri-sabit siyasi vəziyyət.
Siyahıdakı yalnız üç təyyarə qəzasında təyyarədə mexaniki problemlər birbaşa faciəyə səbəb olub. Həmçinin 3 halda ekipaj günahkar bilinə bilər.
Statistikaya görə, bu gün dünyada ən təhlükəsiz nəqliyyat hava nəqliyyatıdır. Məsələn, bir təyyarədə hər bir sistem bir neçə dəfə təkrarlanır, yəni biri uğursuz olarsa, digəri işləməyən birinin funksiyalarını yerinə yetirəcəkdir. Həmçinin, təyyarə qanadların altındakı iki mühərrikdən biri tamamilə sıradan çıxmış vəziyyətdə belə havaya qalxıb enə bilir. Və ən əsası, hər bir təyyarə uçuşdan əvvəl o qədər ciddi yoxlamadan keçir ki, hətta xarici gövdədə kiçik çiplər və əziklər də qeyd olunur.
Bununla belə, statistika nə qədər yaxşı olsa da, həmişə bir ehtimal var. Bu gün ümumiyyətlə yoxdur təhlükəsiz şəkildə Təəssüf ki, maşın və təyyarələr də bəzən düşür, vurulur və terrorçular tərəfindən əsir götürülür. Bəşəriyyət tarixində baş verən ən pis təyyarə qəzalarını sizə təqdim edirik.
Dehlidə təyyarə qəzası
1996-cı ildə Dehli üzərində təyyarə qəzası nəticəsində 349 nəfər həlak olub.
12 noyabr 1996-cı ildə Dehli üzərində havada iki təyyarə toqquşub: Qazaxıstan Hava Yollarına məxsus İl-76 və Səudiyyə Ərəbistanı Hava Yollarına məxsus Boeing 747. Fəlakət Dehlidən cəmi altmış kilometr aralıda baş verib. Qazaxıstan Hava Yollarına məxsus İl-76 təyyarəsi icazə almadan on beş metrdən on dörd fut qədər enib. Nəticədə o, “Boinq”in stabilizatorunu və sol qanadını sıxıb. 2 təyyarədə olan bütün sərnişinlər - 349 nəfər həlak olub. İL-76 ekipajının səhvi ilə yanaşı, qəzanın səbəblərindən biri də hər iki təyyarənin toqquşmadan yayınma sistemi ilə təchiz edilməməsi olub.
Türk Hava Yollarına məxsus təyyarə qəzaya uğrayıb
Faciə 1974-cü il martın 3-də Fransada Paris Orli hava limanı yaxınlığında baş verib. Fəlakətə səbəb yük bölməsinin qapısının dizayn texnologiyasındakı səhv olub, nəticədə uçuş zamanı qapı sadəcə qopub, bu da salonda sonradan təzyiqin azalmasına səbəb olub. Bu, şirkətin DC-10 təyyarəsi tarixində ən pis təyyarə qəzasıdır.McDonnell Douglas. Bu səhvin nəticəsi həyat olduTəyyarənin göyərtəsində 346 nəfər olub.
Yaponiyada təyyarə qəzası
1985-ci ildə Japan Airlines Boeing qəzasında 520 nəfər həlak olub.
12 avqust 1985-ci ildə Japan Airlines şirkətinə məxsus Boeing 747 təyyarəsi Yaponiyanın məşhur Fuji dağının yaxınlığında qəzaya uğradı. O, Tokiodan Osakaya uçmalı idi. Cəmi on iki dəqiqə uçan təyyarə texniki problemlər yaşayıb, idarəetmədən çıxıb və dağ silsiləsinə çırpılıb. Sonrakı araşdırmalar nəticəsində məlum olub ki, faciənin əsas səbəbi təyyarənin təmiri zamanı yol verilən səhvlər və səhlənkarlıq olub, nəticədə təyyarə idarəetməni itirərək qəzaya uğrayıb. Boeing 747-nin qəzaya uğraması nəticəsində 520 nəfər ölüb, yalnız 4 sərnişin sağ qalıb.
Uçuş IR655
1985-ci ildə ABŞ kreyseri səhvən İran təyyarəsini vurdu
3 iyul 1988-ci ildə Amerikanın Vincennes kreyseri Fars körfəzi üzərində göyərtəsində 290 nəfərin olduğu İranın Airbus A300 təyyarəsini səhvən vurdu. Təyyarə Tehrandan Dubaya uçurdu. Amerika hərbi kreyseri onu səhv müəyyən etdi, buna görə də yer-hava raketlərindən istifadə edilərək vuruldu. Bütün sərnişinlər ölüb. 1996-cı ildə ABŞ İrana 248 nəfərin ölümünə görə 61,8 milyon dollar təzminat ödəyib, hər bir əmək qabiliyyətli qurbana görə 300 min dollar, himayəsində olan hər kəsə isə 150 min dollar ödəyib.
Tenerifedə təyyarə qəzası
Tenerifedə təyyarə qəzası - aviasiya tarixində ən pis hadisə
Bu, 2001-ci il sentyabrın 11-də terrorçular tərəfindən dörd Boeing təyyarəsinin qaçırılmasından sonra aviasiya tarixində ən böyük və ən faciəli təyyarə qəzasıdır. 27 mart 1977-ci ildə baş verdi və 583 nəfərin ölümünə səbəb oldu. İnsident uçuş zamanı iki böyük təyyarənin toqquşması nəticəsində baş verib: Hollandiya və Amerika aviaşirkətinə məxsus Boeing 747. Boinqlər taksi yolu ilə bir-birinə doğru hərəkət edirdilər və toqquşmadan yayınmağa vaxt tapmadılar. 61 sərnişin sağ qala bilib.
Uçuş 352 Vladivostok Hava
Bu, Rusiya ərazisində tarixdə baş verən ən böyük təyyarə qəzasıdır."Vladivostok Air" aviaşirkəti Tu-154M təyyarəsi » marşrutu üzrə DD-352 reysini yerinə yetirdi Yekaterinburq-İrkutsk-Vladivostok , lakin eniş zamanıİrkutsk hava limanı qəfildən yastı tıxacın içinə düşüb yerə çırpılıb. Təyyarədə olan 145 nəfərin hamısı - 136 sərnişin və 9 ekipaj üzvü həlak olub..
Uçuş 352 Vladivostok Air - Rusiyada ən pis hava fəlakəti
DD-352 reysinin qəzasını araşdıran dövlət komissiyasının rəyi nəticəsində müəyyən edilib ki, qəzaya səbəb ekipaj üzvlərinin səhv hərəkətləri olub. Enişə yaxınlaşma zamanı təyyarə tövsiyə olunandan az sürətlə sola dönmədə olarkən ekipaj 850 metr hündürlüyü saxlaya bilmədi, bu da avtopilotu uçuş hündürlüyünü saxlamaq üçün lifti yayındırmağa məcbur etdi, bu da artıma səbəb oldu. hücum bucağında. 45° sol sahillə ikinci pilot sükanı özünə tərəf çəkdi. Nəticədə hücum bucağı artdı. Hücumun yüksək bucağında, ekipajın tətbiq etdiyindən daha çox itələmə tələb olunur. Nəticədə təyyarə superkritik hücum bucaqlarına çatdı və qanad qaldırma qabiliyyətini itirməyə başladı. Fövqəladə vəziyyət inkişaf etməyə davam etdi və 10 saniyəlik gecikmədən sonra, mühərrik itkisinin artması ilə idarəetmə qabiliyyəti itirildi. Ekipaj komandirinin düzgün olmayan hərəkətləri (instinktiv, göstərişlərə zidd olaraq) vəziyyəti daha da ağırlaşdırdı, nəticədə təyyarə qəzaya uğradı.
İrkutskda An-124 qəzası
Faciə baş verdi 6 dekabr 1997-ci il. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin An-124−100 təyyarəsi marşrutu üzrə uçuş həyata keçirib Moskva - İrkutsk - Vladivostok - Cam Ranh , lakin İrkutskdan ayrıldıqdan 3 saniyə sonra 4 mühərrikdən 3-ü sıradan çıxdı. Təyyarə idarəetməni itirərək Aviastroiteley mikrorayonunda yaşayış binalarının üzərinə düşüb. 68 nəfər (onlardan 45-i yerdə) həlak olub.1999-cu ildə dağılmış evlərdən birinin yerində qurbanların xatirəsinə bina tikilib. Məsihin Doğuş Kilsəsi.
Sentyabrın 11-i, 19-u səhər terrorçular, dörd qrupa bölünərək dörd planlaşdırılmış sərnişin gəmisini ələ keçirdilər təyyarə. İşğalçılar bu reaktivlərdən ikisini qüllələrə göndərdilər Dünya Ticarət Mərkəzi cənub hissəsində yerləşir Nyu Yorkdakı Manhetten, üçüncü təyyarə binaya göndərildi Pentaqon , yaxınlığında yerləşir Vaşinqton və s dördüncü təyyarənin sərnişinləri və ekipajıtəyyarəni terrorçuların əlindən almağa çalışıb, lakin hər şey təyyarənin yaxınlıqdakı sahəyə çırpılması ilə bitdi Pensilvaniya ştatının Shanksville qəsəbəsi.
Hücumlarda 19 terrorçu ilə yanaşı, 2977 nəfər də öldürülüb., daha 24 nəfər itkin düşüb. Ölənlərin əksəriyyəti mülki şəxslərdir.
