Bir çox insanlar səhvən Titanik-in suda baş verən ən dəhşətli faciə olduğuna inanırlar. Bütün bunlar həqiqətdən uzaqdır, o, ilk onluğa belə daxil deyil. Elə isə başlayaq..
1. “Qoya” (Almaniya) – 6900 ölü.
4 aprel 1945-ci ildə “Qoya” gəmisi Dansiq körfəzində dayanaraq hərbi personalın və qaçqınların yüklənməsini gözləyirdi. Körfəz sovet artilleriyasının davamlı atəşi altında idi, mərmilərdən biri Qoyaya dəydi, gəminin kapitanı Plünnecke yüngülcə yaralandı.
Təyyarədə mülki şəxslər və yaralı hərbçilərlə yanaşı, 25-ci ordunun 200 əsgəri də olub. tank alayı Vermaxt
Saat 19:00-da üç gəmidən ibarət karvan: 1944-cü ildə inşa edilmiş, 2834 qros ton ağırlığında olan "Kronenfels" paroxodu və dəniz yedək gəmisi "Agir" iki M-256 və M-328 minaaxtaran gəmilərinin müşayiəti ilə Danziq körfəzindən şəhərə yola düşdü. Swinemund.
Bu zaman Danziq körfəzinin çıxışında Vladimir Konovalovun komandanlığı altında Sovet sualtı L-3 Alman gəmilərini gözləyirdi. Hücum üçün konvoydakı ən böyük gəmi seçilib. Saat 23:00 radələrində konvoyun marşrutu dəyişdirildi, konvoy Kopenhagen şəhərinə doğru yola düşdü.
Mühafizə sualtı qayığı "L-3" ("Frunzevets")
Qoyaya çatmaq üçün sovet sualtı qayığı dizel mühərriklərindən istifadə edərək səthə çıxmalı idi (sualtı vəziyyətdə elektrik mühərrikləri lazımi sürətə çata bilmirdi). L-3 Goya-ya çatdı və 23:52-də gəmini iki torpeda ilə uğurla torpedaladı. Qoya torpedo hücumundan 7 dəqiqə sonra batdı, 6000-7000 nəfərin ölümünə səbəb oldu. Müşayiət edən gəmilər 157 nəfəri xilas edə bilib, gün ərzində daha 28 nəfəri digər gəmilər sağ-salamat tapıb.
Gəminin su altında belə sürətlə batırılması, Goya gəmisinin sərnişin gəmisi olmaması və sərnişin gəmiləri üçün nəzərdə tutulduğu kimi bölmələr arasında arakəsmələrin olmaması ilə izah olunur.
Komandanlığın döyüş tapşırıqlarını nümunəvi yerinə yetirdiyinə, faşist işğalçıları ilə döyüşlərdə göstərdiyi şəxsi şücaət və qəhrəmanlığa görə 1945-ci il iyulun 8-də 3-cü dərəcəli qvardiya kapitanı Vladimir Konstantinoviç Konovalov Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmüşdür. Lenin və Qızıl Ulduz medalı.
Konovalov Vladimir Konstantinoviç
2. Junyo-maru (Yaponiya) - 5620 ölü.
Junyo-maru “cəhənnəm gəmilərindən” biri olan Yapon yük gəmisidir. “Cəhənnəm gəmiləri” Yaponiya ticarət donanmasının hərbi əsirləri və işğal olunmuş ərazilərdən zorla götürülən işçiləri daşıyan gəmilərinə verilən addır. “Cəhənnəm gəmilərinin” xüsusi təyinatı yox idi. Amerikalılar və İngilislər onları ümumi əsasda batırdılar.
18 mart 1944-cü ildə gəmi Britaniyanın Tradewind sualtı qayığının hücumuna məruz qalaraq batdı. Hazırda gəmidə 1377 holland, 64 britaniyalı və avstraliyalı, 8 amerikalı hərbi əsir, habelə tikintiyə göndərilmiş 4200 yava işçisi (Romuşa) olub. dəmir yolu Sumatrada. Fəlakət dövrünün ən böyük fəlakəti idi və 5620 nəfərin ölümünə səbəb oldu. Sağ qalan 723 nəfər yalnız Ölüm Yolunun tikintisinə bənzər şəraitdə işə göndərilmək üçün xilas edildi, burada da ölmək ehtimalı var.
3. Toyama-maru (Yaponiya) - 5600 ölü.
"Cəhənnəm gəmiləri" siyahısından başqa bir gəmi. Gəmi 29 iyun 1944-cü ildə Amerikanın Sturgeon sualtı qayığı tərəfindən batırıldı.
4. “Cap Arcona” (Almaniya) - 5594 ölü- (dəhşətli faciə, demək olar ki, hamısı konsentrasiya düşərgələrinin əsirləri idi).
Müharibənin sonunda Reyxsfürer Himmler konsentrasiya düşərgələrinin boşaldılması və heç biri sağ-salamat Müttəfiqlərin əlinə keçməyən bütün məhbusların məhv edilməsi haqqında gizli əmr verdi. 2 may 1945-ci ildə SS qoşunları barjalarda 1000-2000 həbs düşərgəsi məhbusunu Lübek limanında yerləşən Cap Arcona laynerinə, Thielbek yük gəmisinə və Athen və Deutschland gəmilərinə çatdırdılar: Danziq, Neuengamme yaxınlığındakı Ştuttofdan və Hamburq yaxınlığında. Nordhauzen yaxınlığındakı Mittelbau-Dora. Bu yolda yüzlərlə məhbus həlak oldu. Gəmilərin kapitanları isə onları qəbul etməkdən imtina etdilər, çünki onların gəmilərində artıq əsasən yəhudilərdən ibarət 11.000 məhbus var idi. Buna görə də mayın 3-də səhər tezdən məhbusların olduğu barjaların sahilə qaytarılması əmri verildi.
Yarı ölü insanlar sahilə sürünməyə başlayanda SS, Hitler Jugend və dəniz piyadaları pulemyotlardan atəş açaraq 500-dən çox adamı öldürdülər. 350 nəfər sağ qaldı. Eyni zamanda Britaniya təyyarələri gəlib ağ bayraqlar qaldırılmış gəmiləri bombalamağa başladılar. “Thielbek” 15-20 dəqiqəyə batdı. 50 yəhudi sağ qaldı. Afinadakı məhbuslar sağ qaldılar, çünki gəmi Ştuttof konsentrasiya düşərgəsindən barja ilə əlavə məhbusları götürmək üçün Neustadtə qayıtmaq əmri verildi. Bu, 1998 nəfərin həyatını xilas etdi.
Məhkumların zolaqlı düşərgə geyimləri pilotlara aydın görünürdü, lakin ingilislərin 73 saylı əmrində deyilirdi: “Lübek limanında bütün cəmləşmiş düşmən gəmilərini məhv edin”.
“Birdən təyyarələr peyda oldu. Onların tanınma işarələrini aydın görə bildik. "Bunlar İngilislərdir!" Bax, biz KaTsetniklərik! Biz konsentrasiya düşərgələrinin əsiriyik!” deyə qışqırıb əlimizi onlara tərəf yellədik. Zolaqlı düşərgə papaqlarımızı yelləyib zolaqlı paltarımızı göstərdik, amma bizə mərhəmət yox idi. İngilislər titrəyən və yanan Cap Arcona-ya napalm atmağa başladılar. Növbəti yanaşmada təyyarələr endi, indi göyərtədən 15 m məsafədə idilər, pilotun üzünü aydın gördük və qorxmağa heç bir şeyimiz olmadığını düşündük. Amma sonra təyyarənin qarnından bombalar düşdü... Kimisi göyərtəyə düşdü, kimi suya... Bizə də, pulemyotdan suya tullananlara da. Boğulan cəsədlərin ətrafındakı su qırmızıya çevrildi”, Benjamin Jacobs “Auşvitsin diş həkimi” kitabında yazırdı.
Hücumdan qısa müddət sonra yanan Cap Arcona.
İngilislər qayığı suya buraxan və ya sadəcə olaraq dənizdən tullanan məhbuslara atəş açmağa davam edirdilər. Cap Arcona-ya 64 mərmi atılıb və üzərinə 15 bomba atılıb. Uzun müddət yandı və üzərindəki insanlar diri-diri yandı. Gəmidən tullananların çoxu boğulub və ya həlak olub. 350-500 xilas oldu. Ümumilikdə 13.000 nəfər ölüb, 1450 nəfər sağ qalıb.
Ertəsi gün, mayın 4-də almanlar feldmarşal Montqomeriyə təslim oldular.
5. “Wilhelm Gustloff” (Almaniya) - 5300 ölü
1945-ci ilin əvvəlində xeyli sayda insan çaxnaşma içində irəliləyən Qırmızı Ordudan qaçdı. Onların çoxu Baltik dənizi sahillərindəki limanlara üz tutdu. Evakuasiya üçün böyük məbləğ qaçqınlar, alman admiralı Karl Dönitzin təşəbbüsü ilə, tarixdə əhalinin dəniz yolu ilə ən böyük təxliyəsi kimi tarixə düşən "Hannibal" adlı xüsusi əməliyyat həyata keçirildi. Bu əməliyyat zamanı təxminən 2 milyon mülki şəxs Almaniyaya təxliyə edildi - Wilhelm Gustloff kimi böyük gəmilərdə, həmçinin yükdaşıyanlarda və yedəklərdə.
Beləliklə, Hannibal əməliyyatı çərçivəsində 22 yanvar 1945-ci ildə Vilhelm Qustloff Qdinya limanında qaçqınları qəbul etməyə başladı. Əvvəlcə insanlar xüsusi buraxılışlarla - ilk növbədə bir neçə onlarla sualtı zabit, dəniz köməkçi diviziyasından bir neçə yüz qadın və minə yaxın yaralı əsgərlə yerləşdirildi. Sonradan limana on minlərlə insan toplaşanda və vəziyyət çətinləşəndə qadınlara və uşaqlara üstünlük verərək hamını içəri buraxmağa başlayıblar. Planlaşdırılan yerlərin sayı cəmi 1500 olduğundan, qaçqınlar göyərtələrdə və keçidlərdə yerləşdirilməyə başlandı. Qadın əsgərləri hətta boş hovuza yerləşdirirdilər. Təxliyyənin son mərhələlərində çaxnaşma o qədər şiddətləndi ki, limandakı bəzi qadınlar çarəsizlik içində uşaqlarını heç olmasa bu yolla xilas etmək ümidi ilə gəmiyə minməyi bacaranlara verməyə başladılar. Nəhayət, 1945-ci il yanvarın 30-da gəminin ekipaj zabitləri sayı 10.000-i ötmüş qaçqınların sayılmasını dayandırmışdılar.
By müasir qiymətləndirmələr Təyyarədə 10 582 nəfər olmalı idi: 918 kursant kiçik qruplar 2-ci Sualtı Təlim Diviziyası, 173 ekipaj üzvü, dəniz yardımçı korpusundan 373 qadın, 162 ağır yaralı hərbi qulluqçu və əksəriyyəti qoca, qadın və uşaq olmaqla 8956 qaçqın. Wilhelm Gustloff iki müşayiət gəmisinin müşayiəti ilə nəhayət saat 12:30-da yola düşəndə kapitan körpüsündə dörd yüksək rütbəli zabit arasında mübahisələr yarandı. Gəminin komandiri, təqaüdə çağırılan kapitan Fridrix Petersen (almanca: Friedrich Petersen) ilə yanaşı, gəmidə sualtı qayıqların 2-ci təlim diviziyasının komandiri və ticarət donanmasının iki kapitanı da var idi və onlar arasında heç bir razılaşma olmamışdır. gəminin hansı yolda hərəkət edəcəyi və nisbətən müttəfiq sualtı qayıqları və təyyarələri qəbul etmək üçün hansı ehtiyat tədbirlərinin görüləcəyi ilə bağlı. Xarici keçid (Alman təyinatı Zwangsweg 58) seçildi. Ziqzaqla getmək tövsiyələrinin əksinə olaraq, sualtı qayıqların hücumunu çətinləşdirmək üçün dəhliz içəridə olduğundan düz bir marşrutla 12 düyün sürətlə getməyə qərar verildi. mina sahələri kifayət qədər geniş deyildi və kapitanlar bu yolla tez təhlükəsiz sulara çatmağa ümid edirdilər; Bundan əlavə, gəmidə yanacaq çatışmazlığı var idi. Layner bombardman zamanı aldığı zədə səbəbindən tam sürətə çata bilməyib. Bundan əlavə, TF-19 torpedo gəmisi daşla toqquşma nəticəsində gövdəsinə ziyan vuraraq Gotenhafen limanına qayıtdı və yalnız bir esmines, Löwe mühafizədə qaldı. Saat 18:00-da guya onlara doğru hərəkət edən minaaxtaran maşın karvanının olması barədə xəbər daxil olub və artıq hava qaraldıqda toqquşmanın qarşısını almaq üçün işıqları yandırmaq tapşırılıb. Əslində, minaaxtaran gəmilər yox idi və bu radioqramın görünüşünün şərtləri bu günə qədər qeyri-müəyyən olaraq qaldı. Digər mənbələrə görə, minaaxtaran gəmilərin bir hissəsi konvoya doğru trol edirdi və bildirişdə göstərilən vaxtdan gec peyda olub.
Sovet S-13 sualtı qayığının komandiri Alexander Marinesko, bütün hərbi təcrübə normalarına zidd olaraq, parlaq işıqlandırılan Wilhelm Gustloffu görəndə və şoka düşdükdə, hücum üçün mövqe seçərək iki saat səthdə izlədi. Tipik olaraq, o dövrün sualtı qayıqları yerüstü gəmilərə çata bilmirdi, lakin kapitan Peterson sərnişinlərin əhəmiyyətli dərəcədə sıxlığını və uzun illər fəaliyyətsizlikdən və bombalamadan sonra təmirdən sonra gəminin vəziyyəti ilə bağlı qeyri-müəyyənliyi nəzərə alaraq dizayn sürətindən daha yavaş hərəkət edirdi. Saat 19:30-da minaaxtaran gəmiləri gözləmədən Peterson işıqları söndürmək əmrini verdi, lakin artıq gec idi - Marinesko hücum planı hazırlamışdı.
Sualtı qayıq S-13
Təxminən saat doqquzda S-13 1000 m-dən az məsafədən ən az gözlənilən sahildən gəldi, saat 21:04-də "Vətən üçün" yazısı olan ilk torpedanı vurdu. daha iki - "Sovet xalqı üçün" və "Leninqrad üçün". Dördüncü, artıq əyilmiş, "Stalin üçün" torpedo torpedo borusuna ilişdi və az qala partladı, lakin onu zərərsizləşdirə, boru lyuklarını bağlaya və suya dalmağa müvəffəq oldular.
Üçüncü dərəcəli kapitan A. I. Marinesko
Saat 21:16-da birinci torpedo gəminin burnuna dəydi, daha sonra ikincisi hərbi dəniz yardımçı batalyonunun qadınlarının yerləşdiyi boş hovuzu partladıb, sonuncusu isə maşın otağına dəydi. Sərnişinlərin ilk fikri minaya düşdükləri oldu, lakin kapitan Peterson bunun sualtı qayıq olduğunu anladı və ilk sözləri belə oldu: Das war (hamısı budur). Üç partlayışdan ölməyən və aşağı göyərtələrdəki kabinlərdə boğulmayan sərnişinlər təşviş içində xilasedici qayıqlara tərəf qaçıblar. Bu zaman məlum olub ki, kapitan göstərişə əsasən, aşağı göyərtələrdə su keçirməyən kupelərin bağlanmasını əmr etməklə, qayıqları aşağı salmalı və sərnişinləri təxliyyə etməli olan komandanın bir hissəsini təsadüfən bağlayıb. Buna görə də, çaxnaşma və izdihamda təkcə çoxlu uşaq və qadın deyil, həm də yuxarı göyərtəyə çıxanların çoxu öldü. Onlar xilasedici qayıqları endirə bilmədilər, çünki bunu necə edəcəyini bilmirdilər, üstəlik, bir çox çubuqlar buz bağlamışdı və gəmi artıq ağır şəkildə sıralanırdı. Ekipaj və sərnişinlərin birgə səyləri nəticəsində bəzi qayıqları suya buraxmaq mümkün olsa da, bir çox insan hələ də buzlu suda qalıb. Gəminin güclü yuvarlanması səbəbindən zenit silahı göyərtədən çıxaraq qayıqlardan birini əzdi, artıq insanlarla doludur. Hücumdan təxminən bir saat sonra Wilhelm Gustloff tamamilə batdı.
İki həftə sonra, 10 fevral 1945-ci ildə Alexander Marinesko-nun komandanlığı altında S-13 sualtı qayığı daha bir böyük Alman nəqliyyatı olan General Steuben-i batdı.
6. "Ermənistan" (SSRİ) - təxminən 5000 ölü.
1941-ci il noyabrın 6-da saat 17:00 radələrində Ermənistan hərbi hospitalı və şəhər sakinlərini təxliyə edərək Sevastopol limanını tərk etdi. Müxtəlif hesablamalara görə, təyyarədə 4,5-7 min nəfər olub. Noyabrın 7-də saat 2:00-da gəmi daha bir neçə yüz insanı götürdüyü Yaltaya çatdı. Saat 8:00-da gəmi limanı tərk etdi. Saat 11:25-də gəmi I/KG28 hava qrupunun 1-ci eskadrilyasına məxsus tək Alman torpedo bombardmançı Heinkel He-111 tərəfindən hücuma məruz qaldı. Təyyarə sahildən gəldi və 600 m məsafədən iki torpedanı yerə atdı. Onlardan biri gəminin burnuna dəydi. 4 dəqiqə sonra “Ermənistan” batdı. Nəqliyyatın tibbi gəminin fərqləndirici nişanına malik olmasına baxmayaraq, Ermənistan dörd 21-K zenit silahı ilə silahlandığı üçün bu statusu pozub. Təyyarədə yaralı və qaçqınlardan başqa hərbçilər və NKVD zabitləri də olub. Gəmini iki silahlı qayıq və iki İ-153 qırıcısı müşayiət edib. Bu baxımdan “Ermənistan” “qanuni” idi beynəlxalq hüquq hərbi məqsəd
Alman orta bombardmançı Heinkel He-111
Gəmidə bir neçə min yaralı əsgər və təxliyə edilmiş vətəndaşlar olub. Qara dəniz donanmasının əsas xəstəxanasının və bir sıra digər hərbi və mülki xəstəxanaların şəxsi heyəti (cəmi 23 xəstəxana), Artek pioner düşərgəsinin rəhbərliyi və Krımın partiya rəhbərliyinin bir hissəsi də gəmiyə yüklənib. Evakuasiya edilənlərin yüklənməsi tələsik həyata keçirildi, onların dəqiq sayı məlum deyil (müharibənin sonunda almanların Almaniyadan təxliyəsi zamanı olduğu kimi - Wilhelm Gustloff, Goya gəmilərində olduğu kimi). Rəsmi olaraq sovet dövrü 21-ci əsrin əvvəllərində təxminən 5 min insanın öldüyünə inanılırdı, hesablamalar 7-10 min nəfərə qədər artırıldı. Yalnız səkkiz xilas edilib.
7. "Ryusei-maru" (Yaponiya) - 4998 ölü
Ryusei Maru, 25 fevral 1944-cü ildə Amerika sualtı gəmisi USS Rasher tərəfindən torpedalanan və 4998 nəfərin ölümünə səbəb olan Yapon gəmisi idi. "Cəhənnəm gəmiləri" siyahısından başqa bir gəmi.
8. Dona Paz (Filippin) - 4375 ölü
Toqquşma zamanına qədər Doña Paz həftədə iki dəfə Manila-Takloban-Katbalogan-Manila-Katbalogan-Takloban-Manila marşrutu ilə sərnişin daşımalarını həyata keçirirdi. Həmin gün saat 22 radələrində Marinduque adası yaxınlığında bərə “Vektor” tankeri ilə toqquşub. Bu fəlakət sülh dövründə baş verənlər arasında ən böyüyü hesab olunur.
9. Lancastria (Böyük Britaniya) - təxminən 4000 ölü
1932-ci ilə qədər Lancastria, Liverpuldan Nyu-Yorka müntəzəm uçuşlar etdi, daha sonra ətrafında üzən bir kruiz gəmisi kimi istifadə edildi. Aralıq dənizi və Şimali Avropa sahilləri boyunca.
1932-ci il oktyabrın 10-da Lankastriya Biskay körfəzində batmaqda olan Belçikanın "Şeldestad" gəmisinin heyətini xilas etdi.
1940-cı ilin aprelində Admiralty tərəfindən rekvizisiya edildi və qoşun nəqliyyatına çevrildi. O, ilk dəfə Norveçdən Müttəfiq qoşunlarının təxliyəsi zamanı yeni formada istifadə edilmişdir. 1940-cı il iyunun 17-də o, Fransa sahillərində alman təyyarələri tərəfindən batırıldı və 4000-dən çox insanı öldürdü ki, bu da Titanik və Lusitaniya gəmilərinin batması qurbanlarının ümumi sayından çox idi.
10. General Steuben (Almaniya) - 3608 ölü
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı, 1944-cü ilə qədər, layner Kiel və Danzigdə yüksək səviyyəli Kriegsmarine komanda heyəti üçün bir otel kimi istifadə edildi, 1944-cü ildən sonra gəmi xəstəxana gəmisinə çevrildi və insanların (əsasən yaralı hərbi personalın və qaçqınların) təxliyyəsində iştirak etdi; ) Şərqi Prussiyadan irəliləyən Qırmızı Ordudan.
9 fevral 1945-ci ildə Steuben layneri Pillau (indiki Baltiysk) limanını tərk edərək Kielə yollandı; laynerin göyərtəsində 4000-dən çox insan var idi - 2680 yaralı hərbçi, 100 əsgər, 900-ə yaxın qaçqın, 270 hərbi qulluqçu; və 285 ekipaj üzvü. Gəmini T-196 esminesi və TF-10 minaaxtaran gəmisi müşayiət edib.
Alman layneri fevralın 9-da axşam saatlarında Aleksandr Marineskonun komandanlığı altında Sovet S-13 sualtı qayığı tərəfindən kəşf edilib. Dörd saat yarım ərzində sovet sualtı qayığı Steuben-i təqib etdi və nəhayət, fevralın 10-na keçən gecə saat 00:55-də layneri iki torpeda ilə torpedaladı. Layner 15 dəqiqə sonra batdı və nəticədə 3600-dən çox insan həlak oldu (aşağıdakı rəqəmlər verilir: 3608 nəfər həlak oldu, 659 nəfər xilas oldu).
Layner torpedalananda sualtı qayığın komandiri Aleksandr Marinesko əmin olub ki, onun qarşısında sərnişin layneri deyil, hərbi kreyseri Emden var.
Müqayisə üçün "Emden" kreyseri.
Marinesko bunun belə olmadığını Finlandiyanın Turku şəhərindəki bazasına qayıtdıqdan sonra yerli qəzetlərdən öyrənib.
1944-cü ilin dekabr ayına qədər Steuben 18 səyahət etdi və ümumilikdə 26.445 yaralı və 6.694 qaçqını təxliyə etdi.
11. Tilbek (Almaniya) - təxminən 2800 ölü
Cap Arcona yaxınlığında öldü (bax 4-cü bənd)
12. "Zalsburq" (Almaniya) - təxminən 2000 ölü
22 sentyabr 1942-ci ildə M-118 sualtı qayığı (komandir - komandir leytenant Sergey Stepanoviç Savin) Potidən 42 nömrəli mövqeyə (Burun burnu ərazisi) yollandı. Qayığın vəzifəsi düşmənin naviqasiyasına mane olmaq və gəmilərini batırmaq idi.
1942-ci il oktyabrın 1-də Salzburq nəqliyyatı Oçakovdan Rumıniyanın Sulina limanına gedən Yujnı karvanının bir hissəsi idi. Karvanda Bolqarıstan buxar gəmisi "Çar Ferdinand" da var idi (iki il sonra, 1944-cü il oktyabrın 2-də Fransız sualtı qayığı FS Curie tərəfindən batırıldı). Konvoy Odessa traversindən keçdikdən sonra Rumıniyanın “Lokotenent-Komandir Ştihi Eugen”, “Sublokotenent Gikulesku İon” döyüş gəmiləri və “MR-7” minaaxtaran gəmisinin mühafizəsi altına alındı. Vəziyyətin havadan müşahidəsi Rumıniya Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Arado Ar 196 (bəzi mənbələrdə Cant-501z qeyd olunur) hidrotəyyarəsi tərəfindən həyata keçirilib.
“Zalsburq” gəmisi 810 ton metal qırıntısı (digər mənbələrə görə, kömür daşıyırdı) yükü daşıyırdı. Bundan əlavə, gəmidə 2000-dən 2300-ə qədər sovet hərbi əsiri var idi.
Ərazidə daimi növbətçilik edən sovet sualtı qayıqlarının hücumuna məruz qalma təhlükəsi ilə əlaqədar konvoy sahilə yaxın üzdü və müşayiət gəmiləri onu daha da dənizə doğru örtdü.
Sualtı M-118
Saat 13.57-də ikinci Salzburqun sağ tərəfində partlayış səsi eşidildi və üst tikili və dirəklərin üstündən su sütunu qalxdı.
Qapaqlı gəmilər konvoyun dəniz tərəfindəki qayığı axtarmağa başladılar, lakin nəticəsi olmadı. Bu zaman Zalsburqun kapitanı gəmini quruya atmaq əmrini aldı. Lakin partlayışdan artıq 13 dəqiqə sonra gəmi gövdəsi ilə yerə enir. Suyun üstündə yalnız dirəklər və boru qalır.
"Lokotenent-komandor Poetry Eugen" Bolqarıstan nəqliyyatını müşayiət etməyə davam etdi və "Sublokotenent Giculescu İon" və minaaxtaran gəmisi çətin vəziyyətdə olan "Zalsburqa" yaxınlaşdı.
Bu zaman hücum zamanı sahillə konvoy arasında olan M-118 hərəkətə başlayıb və pərvanələrin hərəkətə gətirdiyi palçıqlı cığır patrul təyyarəsinin pilotlarının fərqinə varıb. Qərargah sualtı qayığın tapılması barədə siqnal aldıqda, mina gəmisi konvoya yetişmək və onu mümkün yeni hücumdan qorumaq əmri aldı və Sublokotenent Gikulesku İon qayığın aşkar edildiyi yerə doğru getdi. 125-ci kəşfiyyat-hava qrupunun 3-cü eskadrilyasına məxsus BV-138 alman dəniz təyyarəsi qayığı havadan ovlayırdı. Rumıniya qayığından bir sıra dərinlik zərbələrini atdıqdan sonra onlar suda yağ ləkələrinin və üzən taxta zibillərinin göründüyünü bildirdilər.
Dəniz təyyarəsi BV-138
Saat 15.45-də "Lokotenent-Komandir Ştiehi Eugen" gəmisindən olan konvoy komandiri qərargaha başqa bir radioqram göndərdi və orada "Zalsburq" un dayaz suda batdığını, yalnız dirəklərin və üst tikililərin suyun üstündə qaldığını, pis havanın güclü olduğunu bildirdi. dənizdə külək və dalğalar, eləcə də xilasedici avadanlıqların olmaması xilasetmə işlərini xeyli çətinləşdirir. Yalnız bu xəbərdən sonra saat 16.45-də Almaniyanın “FR-1”, “FR-3”, “FR-9” və “FR-10” minaaxtaran gəmiləri Buqazdan gəminin həlak olduğu yerə göndərilib və 17.32 "..70 rus dirəklərdə asılır" dedilər.
Regionun dəniz qüvvələrinin Rumıniya komandanlığı xəbərdar edilərək dənizə göndərilən yerli balıqçıların köməyinə müraciət edib. Balıqçılar 42 hərbi əsiri sudan çıxarıblar.
Saat 20.00-da Bolqarıstan buxar gəmisi "Çar Ferdinand" və müşayiət gəmiləri Sulina limanına daxil olaraq xilas edilmişlərin bir hissəsini, o cümlədən Salzburqun 13 ekipaj üzvü, ölən gəminin zenit qurğusundan 5 alman artilleriyaçısı, 16 mühafizəçi və 133 məhbusu çatdırdılar. müharibədən.
“FR-1”, “FR-3”, “FR-9” və “FR-10” minaaxtaran gəmiləri daha 75 hərbi əsiri xilas edib.
Ümumilikdə Zalsburq nəqliyyatında 6 alman və 2080 sovet hərbi əsiri həlak olub.
M-118 bir daha efirə çıxmadı və bir daha bazaya qayıtmadı.
13. Titanik (Böyük Britaniya) - 1514 ölü.
Bu barədə aşağıdakı yazılarda oxuculara ətraflı məlumat vermişik:
14. "Hud" (Böyük Britaniya) - 1415 ölü.
O, Danimarka Boğazı Döyüşündə - Böyük Britaniya Kral Donanmasının gəmiləri ilə Kriegsmarine (Üçüncü Reyxin dəniz qüvvələri) arasında İkinci Dünya Müharibəsində dəniz döyüşündə qəhrəmancasına həlak olmuşdur. İngilis döyüş gəmisi Prince of Wales və döyüş kreyseri Hud məşhur alman döyüş gəmisi Bismark və ağır kreyser Prinz Eugen-in Danimarka boğazından keçərək Şimali Atlantikaya keçməsinin qarşısını almağa çalışdı.
Mayın 24-də saat 05.35-də Uels Şahzadəsinin gözətçiləri 17 mil (28 km) məsafədə bir Alman eskadronu gördülər. Almanlar hidrofon oxunuşlarından düşmənin varlığını bilirdilər və tezliklə üfüqdə Britaniya gəmilərinin dirəklərini də gördülər. Vitse-admiral Hollandiyanın bir seçimi var idi: ya Admiral Tovey eskadronunun döyüş gəmilərinin gəlməsini gözləyərək Bismarkı müşayiət etməyə davam etmək, ya da təkbaşına hücum etmək. Holland hücum etmək qərarına gəldi və 05:37-də düşmənə yaxınlaşmaq əmrini verdi. 0552-də Başlıq təxminən 13 mil (24 km) məsafədən atəş açdı. Başlıq tam sürətlə düşmənə yaxınlaşmağa davam edərək, başdan atəşə məruz qalma müddətini azaltmağa çalışırdı. Bu vaxt, Alman gəmiləri kreyseri nişan aldı: Prinz Eugen-dən ilk 203 mm-lik mərmi, 102 mm-lik arxa qurğunun yanında, Kaputun orta hissəsinə dəydi və mərmi və raket anbarında güclü yanğına səbəb oldu. Saat 05:55-də Hollandiya arxa qüllələrin Bismarka atəş açmasına imkan vermək üçün limana 20 dərəcə dönmə əmri verdi.
Təxminən saat 06:00-da, dönməni tamamlamamışdan əvvəl, kreyser 8 ilə 9,5 mil (15 - 18 km) məsafədən Bismarkdan bir salvo ilə vuruldu. Demək olar ki, dərhal magistralın ərazisində nəhəng bir yanğın fəvvarəsi meydana çıxdı, bundan sonra güclü partlayış baş verdi və kreyser yarıya bölündü.
Alman döyüş gəmisi Bismark
Hudanın arxa tərəfi sürətlə batdı. Yay hissəsi qalxıb bir müddət havada yırğalandı, sonra batdı (son anda kaman qülləsinin məhkum heyəti növbəti dəfə atəş açdı). Uels şahzadəsi, yarım mil məsafədə, Hoodun dağıntıları altında basdırıldı.
Kreyser 3 dəqiqə ərzində batdı və 1415 nəfəri, o cümlədən vitse-admiral Hollandı da götürdü. İki saat sonra gələn HMS Electra esminesi tərəfindən götürülən yalnız üç dənizçi xilas edildi.
15. "Lusitania" (Böyük Britaniya) - 1198 ölü
Lusitania 1 may 1915-ci il şənbə günü günorta saatlarında Nyu Yorkdakı 54 saylı Pierdən yola düşdü.
Mayın 5-i və 6-da Almaniyanın U-20 sualtı qayığı üç gəmini, Royal isə batdı Dəniz bütün Britaniya gəmilərinə xəbərdarlıq göndərdi: “Sualtı qayıqlar İrlandiyanın cənub sahillərində aktivdir”. Kapitan Turner bu xəbəri mayın 6-da iki dəfə aldı və bütün ehtiyat tədbirlərini gördü: su keçirməyən qapılar bağlandı, bütün illüminatorlar bərkidildi, müşahidəçilərin sayı iki dəfə artırıldı, bütün qayıqlar açıldı və sərnişinlərin təxliyyəsini sürətləndirmək üçün gəmiyə atıldı. təhlükə.
Cümə günü 7 May saat 11:00-da Admiralty başqa bir mesaj göndərdi və Turner kursu düzəltdi. O, yəqin ki, sualtı qayıqların açıq dənizdə olması və sahildən yaxınlaşmaması və Lusitania-nın quruya yaxın olması ilə qorunacağını düşünürdü.
Saat 13:00-da Almaniyanın U-20 sualtı qayığının dənizçilərindən biri qarşıda böyük dörd borulu gəmini gördü. O, kapitan Valter Şvigerə təxminən 18 düyün sürətlə hərəkət edən dörd borulu böyük bir gəmi gördüyünü bildirdi. Qayığın yanacağı az idi və kapitan bazaya qayıtmaq üzrə idi ki, qayıq gəminin yavaş-yavaş sancağa doğru döndüyünü gördü.
Kapitan U-20 Walter Schwieger (2,5 il sonra U-88 sualtı qayığı ilə birlikdə Danimarka sahillərində öləcək)
Lusitania dumanla qarşılaşanda İrlandiya sahilindən təxminən 30 mil (48 km) aralıda idi və sürəti 18 düyünə endirdi. O, 43 mil (70 km) uzaqlıqda olan İrlandiyanın Queenstown limanına - indiki Cobh-a üzürdü.
Saat 14:10-da gözətçi sancaq tərəfdən yaxınlaşan torpedonu gördü. Bir az sonra torpedo körpünün altındakı sağ tərəfə dəydi. Partlayış, polad örtüklü zibil və su sütununu yuxarıya atdı, ardınca ikinci, daha güclü partlayış baş verdi, buna görə Lusitania ağır şəkildə sancağa doğru sıralanmağa başladı.
Lusitania-nın radio operatoru dayanmadan qəza siqnalı göndərdi. Kapitan Turner gəmini tərk etməyi əmr etdi. Su sancaq tərəfin uzununa bölmələrini basdı və sancaq tərəfdə 15 dərəcə bir siyahıya səbəb oldu. Kapitan Lusitania gəmisini quruya çıxarmaq ümidi ilə İrlandiya sahillərinə doğru çevirməyə çalışdı, lakin torpedonun partlaması sükan buxar xətlərini qırdığı üçün gəmi sükana tabe olmadı. Bu vaxt gəmi 18 düyün sürətlə hərəkətini davam etdirərək suyun daha sürətli daxil olmasına səbəb olub.
Təxminən altı dəqiqədən sonra Lusitaniyanın proqnozu batmağa başladı. Sağ tərəfdəki siyahı xilasedici qayıqların suya buraxılmasını xeyli çətinləşdirdi.
1916-cı ildə Danimarka sahillərində U-20. Torpedalar kamanda partlayaraq gəmini məhv etdi
Çox sayda xilasedici qayıq yüklənərkən və ya suya toxunarkən gəminin hərəkəti nəticəsində çevrilib. Lusitania 48 xilasedici qayıq daşıyırdı - bütün ekipaj və bütün sərnişinlər üçün kifayətdir - lakin yalnız altı qayığı təhlükəsiz endirmək mümkün idi - hamısı sancaq tərəfdə. Layner suya batdığı üçün bir neçə qatlanan xilasedici qayıq göyərtədən yuyulub.
Kapitan Törnerin gördüyü tədbirlərə baxmayaraq, layner sahilə çatmayıb. Gəmidə panika var idi. Saat 14:25-də Kapitan Şviqer periskopu endirib dənizə getdi.
Kapitan Turner dənizə atılana qədər körpünün üzərində qaldı. Əla üzgüçü olduğu üçün suda üç saat dayanıb. Gəminin hərəkətindən qazanxanalara su daxil olub, bəzi qazanlar, o cümlədən üçüncü borunun altındakılar partlayıb, bu da onun çökməsinə səbəb olub, yerdə qalan borular isə bir az sonra dağılıb. Gəmi torpedonun hücumu yerindən batdığı yerə qədər təxminən iki mil (3 km) qət etdi və onun arxasında dağıntılar və insanların izi qaldı. Saat 14:28-də Lusitania çevrildi, qalxdı və batdı.
Lusitania və onu məhv edən sualtı qayığın müqayisəsi. "Təbiət və insanlar" jurnalından rəsm, 1915
Layner 18 dəqiqə ərzində Kinsaledən 8 mil (13 km) aralıda batıb. 1198 nəfər, o cümlədən yüzə yaxın uşaq öldü. Qurbanların çoxunun cəsədləri Lusitania gəmisinin batdığı yerin yaxınlığındakı Kinsale şəhərindəki Queenstown şəhərində basdırılıb.
2011-ci il yanvarın 11-də laynerin sağ qalan sonuncu sərnişini, ölərkən cəmi üç aylıq olan Audrey Pearl 95 yaşında vəfat etdi.
Qədim dövrlərdən bəri insan naviqator olduqdan sonra daim dənizlərdə ölmək təhlükəsi ilə üzləşmişdir. Sualtı qayalıqlar və qayalar, “yarmaz dalğalar”, bədnam insan faktoru və digər səbəblər dənizdə fəlakətlərə səbəb olub və ola bilsin ki, gətirib çıxaracaq. Polad və davamlı gəmiləri, ildırım sürəti ilə sürətli rabitə və radarları olan XX əsr belə gəmiləri məhv olmaqdan xilas edə bilmədi. Dünya tarixində məşhur gəmi qəzaları harada və hansı səbəblərdən baş verib?
1.
Titanik - 20-ci əsrin əsas dəniz fəlakəti
Britaniya layneri dünyanın ən tanınan gəmisi adını qazanıb. Buna çox şey töhfə verdi. Hələ buraxılışdan əvvəl qəzetlər və jurnallar Titanik-i batmaz adlandırırdılar və yaxşı səbəbə görə - saxlama və aşağı göyərtələr möhürlənmiş qapılarla təchiz edilmişdi və ikiqat dib sızma halında üzmə qabiliyyətini saxlamağa imkan verirdi.
Məşhur və dəbdəbəli laynerin ətrafında yaranan həyəcan onun Böyük Britaniyadan ABŞ-a ilk və son reysləri üçün biletlərin digər oxşar gəmilərə nisbətən daha baha olması deməkdir. Söhbət təkcə bəzi tanınmış sahibkarların, yazıçıların və ictimai xadimlərin öz yerlərini tutmağa tələsdiyi birinci sinifdən getmir. İctimaiyyətin diqqəti gözlənilən faciə ilə bağlı təəssüratları daha da gücləndirdi...
Aysberqlərlə qarşılaşmaq yaz mövsümündə Şimali Atlantikada gəmilər üçün ümumi təhlükə idi, lakin nəhəng buz kütlələri çox vaxt gəmiləri yalnız cızıqlarla tərk edirdi. Titanikin (xatırlayırıq ki, “batmaz” ləqəbli idi) komandası təsəvvür belə edə bilməzdi. ağır nəticələr buzla toqquşmasından. Bundan əlavə, qrafikə riayət etmək və yüksək sürətlə getmək lazım idi.
2.
Britaniyanın Sauthempton limanından Nyu-Yorka səyahətinin beşinci günündə, 1912-ci il aprelin 15-nə keçən gecə Titanik aysberqlə toqquşub. Qaranlıq idi və maneə vaxtında hiss olunmadı. Uzun deşiklər suyun arakəsmələrin üstündəki anbarları doldurmasına imkan verirdi. İki saat yarımdan sonra gəmi su altında batdı. Qayıqların olmaması səbəbindən min yarıma yaxın insan xilas ola bilməyib və okean sularında boğulub.
3.
Dona Paz - bərə tankerlə toqquşub
Titanik batdıqdan sonra sülh dövründə ən böyük dəniz fəlakəti Filippin Dona Paz bərəsinin itməsi oldu. Onun tarixi bahalı və tamamilə yeni laynerin tarixinə heç də bənzəmir. Qəza zamanı Dona Paz iyirmi il idi ki, insanlara xidmət edirdi. Bərə yaponlar tərəfindən tikilib və uzun illər istismar edildikdən sonra Filippinə satılıb. 
Kasıb Asiya ölkəsi bu gəmidən yaxın vaxtlara qədər daxili gəmiçilik marşrutlarında istifadə edirdi. Üzərində heç bir naviqasiya aləti yox idi, fəlakət zamanı kapitan körpüsündə yalnız bir nəfər var idi - dənizçi şagird, kokpitdəki ekipajın qalan hissəsi televizora baxır və pivə içirdi.
20 dekabr 1987-ci ildə "Dona Paz" gəmisi göyərtəsində neft məhsulları olan "Vektor" tankeri ilə toqquşub. Tankerin ekipajı, yeri gəlmişkən, öz vəzifələrinə xüsusi sayıqlıq və ya peşəkar münasibət göstərmədilər - əvvəlcədən kursu dəyişdirmək üçün heç bir cəhd etmədilər. Tanker alovlandı, hər iki gəmi batmağa başladı və çaxnaşma içində olan sərnişinlər yanan yanacağın artıq səthə töküldüyü suya qaçdılar.
Bərə həddindən artıq dolu olduğundan, sərnişinlərin dəqiq sayı məlum olmadığından, qurbanların sayı dərhal deyil, yalnız uzun illər aparılan araşdırmalardan sonra aparılıb. Ölənlər, məlum oldu ki, demək olar ki, 4,5 min idi. Fəlakətdən yalnız 24 sərnişin sağ qalıb.
4.
"Sultana" - ən böyük çay gəmisi
Gəmilər üçün təhlükə ilə dolu olan təkcə dənizlər deyildi. 1865-ci ildə Missisipi çayı boyunca üzən Amerikanın "Sultana" paroxodunun ölümü çay sularında ən böyük fəlakət hesab olunur. ABŞ-da bu il başa çatdı Vətəndaş müharibəsi, və əsir düşən şimallılar nəhayət azadlıq əldə etdilər. “Sultana” gəmisinin kapitanı Ceyms Meyson iki mindən çox keçmiş əsiri götürüb şimal ştatlarına daşımağa razılaşıb.
1865-ci il aprelin 27-də gecə yarısı gəminin qazanı partladı. Göyərtənin bir hissəsi, orada dinc yatmış insanlarla birlikdə - başqa qalmağa yeri olmayan - yerə yıxıldı. Partlayışın gücündən borulardan biri dənizin üstündən uçub, digəri isə gəminin burnuna düşüb. Taxta gəmi asanlıqla alovlandı və gəmi hərəkət edərkən baş verən külək yanğını daha da gücləndirdi. Bəzi insanlar qayıqlarla, bəziləri üzərək xilas olsalar da, ölənlərin sayı 1700 nəfəri keçib.
5.
Partlayışın dəqiq səbəblərini müəyyən etmək mümkün olmayıb. Çox güman ki, qazanların zəif dizaynı və istifadəsi çirkli su maşınları tıxayan Missisipidən və gəmi həddindən artıq dolu idi. Daha ekzotik versiyalar da var idi: keçmiş agent Cənublu Robert Louden daha sonra gəmiyə bomba yerləşdirdiyini söylədi - baxmayaraq ki, bu bəyanat çox güman ki, saf cəsarət idi.
6.
"Novorossiysk" - döyüş postunda partlayış
Döyüşlər zamanı döyüş gəmiləri çox vaxt itirilir. İtalyan döyüş gəmisi Giulio Cesare iki dünya müharibəsindən sağ çıxdı və köçürüldü Sovet İttifaqı təzminat üçün. Həmin vaxt köhnəlmiş gəmi bir neçə il təmir olunub və 1955-ci ildə Novorossiysk adı ilə Qara dəniz donanmasının tərkibinə daxil edilib. Bəzi hesablamalara görə, o dövrdə o, ən güclü sovet döyüş gəmisi sayıla bilərdi. 
7.
"Giulio Cesare" gəmisi SSRİ-yə verilməzdən əvvəl
“Novorossiysk” yeni vətənində qısa müddətə xidmət etdi, döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirmək üçün bir neçə dəfə dənizə getdi və Sevastopolun müdafiəsinin 100 illiyi ilə bağlı şənliklərdə iştirak etdi. 1955-ci il oktyabrın 29-na keçən gecə yanalmada olan gəmidə partlayış səsi eşidildi. Korpus sındırıldı və ön hissədəki 150-dən çox adam öldürüldü.
Partlayışın səbəbləri qeyri-müəyyən olaraq qalır. Xarici dövlətlərin təxribat törətdiyini sübut etmək mümkün olmadı. Rəsmi araşdırma hesab edirdi ki, partlayışın ən çox ehtimal olunan mənbəyi müharibə zamanı körfəzdə yerləşdirilmiş alman dib minası olub. 
Sevastopol yolunda "Novorossiysk" döyüş gəmisi
Fəlakət, təəssüf ki, partlayışla bitmədi. Dərhal Novorossiyski dayaz suya çəkməyə çalışdılar, lakin onun yayını yerə oturdu və gəmi sürətlə bir tərəfə yuvarlanmağa başladı və sonra tamamilə suyun altına düşdü. Dənizçilərin təxliyəsi barədə qərar çox gec qəbul edilib və onlar batan gəmidə sıxışıb qalıblar. Ölənlərin sayı sonda 800 nəfəri keçib.
8.
"Thresher" - sualtı qayığın ən böyük itkisi
Kürlərin ölümü Rusiya sualtı donanmasının əsas fəlakəti hesab olunur. Ancaq dünya tarixində daha böyük bir heyətin ölümünə səbəb olan oxşar hadisə baş verdi. Amerika nüvə sualtı gəmisi Thrasher 1963-cü ildə dərin dənizə dalış zamanı güc sınaqları keçirdi. 
10 aprel 1963-cü ildə Atlantik Okeanının sularında "Tresher" 360 metr sınaq dərinliyinə enməli idi. Bu dərinliyə yaxınlaşan qayıq zənglərə cavab vermədi. Qayıqdan gələn son və çox təhrif olunmuş mesajda “maksimum dərinlik” sözlərini, ardınca səs-küyü qeyd etmək mümkün oldu. Sonradan bunun çökən korpusun səsi olduğu müəyyən edildi.
İstintaq müəyyən etdiyi kimi, tikişin keyfiyyətsiz lehimlənməsi səbəbindən reaktora su daxil olub və o, uğursuz olub. Qayıq səthə çıxa bilmədi və dayanıqlı gövdə çökənə qədər dibinə batmağa başladı. Onunla birlikdə gəmidə olan 129 nəfər də boğularaq ölüb.
9.
"Admiral Naximov" - iki gəminin toqquşması
Müasir naviqasiya alətləri ilə belə, insan faktorları səbəbindən gəmilərin toqquşması mümkündür. Belə bir nümunə Sovet sərnişin paroxodunun "Admiral Nakhimov"un dağılması hekayəsi idi. Gəminin taleyi bir qədər Novorossiyskə bənzəyirdi: o, həm də xaricdə, Almaniyada tikildi və müharibədən sonra Sovet donanmasına verildi.
Yaşına baxmayaraq, Admiral Naximov qəza və insidentsiz gəmi səyahətləri edirdi. O, sərnişinləri uzun məsafələrə, Kuba və Səudiyyə Ərəbistanına qədər uğurla daşıyıb. Gəminin köhnəlməsi özünü hiss etdirirdi və 1986-cı ilin sonunda onun Qara Dəniz Gəmiçiliyinin balansından silinməsi planlaşdırılırdı.
Təəssüf ki, vəziyyət başqa cür oldu. 1986-cı il avqustun 31-də axşam Novorossiyskdən Soçiyə səyahət edərkən, Admiral Naximov başqa bir gəmi - Pyotr Vasev quru yük gəmisi ilə kursu keçdi. Bu, ekipajların razılaşdırılmamış hərəkətləri səbəbindən baş verdi: sərnişin layneri kursunu bir qədər dəyişdi və Peter Vasyovun kapitanı bunu nəzərə almadı və radarın vəziyyəti ekranına vaxtında diqqət yetirmədi.
10.
Toqquşmadan sonra "Peter Vasev"
Yük gəmisi “Admiral Nakhimov”a çırpılıb. Layner güclü şəkildə əyildi və qayıqları suya endirmək mümkün olmadı. “Admiral Naximov” toqquşmadan cəmi 8 dəqiqə sonra su altında qalıb. Sərnişinlər sallarda və ya üzərək qaçmağa tələsirdilər, bəziləri çaxnaşma səbəbindən kabinələrdən və dəhlizlərdən çıxmağa belə vaxt tapmadı, çoxlarının isə hətta kifayət qədər xilasedici jiletləri yox idi. Təyyarədə olan 1200 nəfərdən 400-dən çoxu gecədən sağ çıxa bilməyib.
Titanikin 1912-ci ildə aysberqlə toqquşmasından sonra ölümü, onilliklər ərzində sülh dövründə baş verən bütün böyük dəniz fəlakətlərinin simvolu oldu. 20-ci əsrin sonlarında insanlar yenidən bu cür faciələrin tarixə çevrildiyi illüziyası yaratmağa başladılar. Bu cür aldatmaların cəzası həmişə qəddardır.
1986-cı il avqustun 31-də Novorossiysk yaxınlığındakı Tsemes körfəzində fəlakət baş verdi və sonralar "Sovet Titanik" kimi tanındı. Lakin 1912-ci il tarixindən fərqli olaraq, ildə bu halda aysberq yox idi - çökmə tamamilə insan əlinin işi idi.
"Berlin" kuboku
Sovet kruiz gəmisi "Admiral Nakhimov" 1925-ci ilin martında Almaniyanın Lobbendorf şəhərində Berlin adını alaraq suya salındı. Varlığının ilk illərində Berlin Almaniyadan Nyu-Yorka uçurdu. 1930-cu illərin sonunda transatlantik uçuşlar gəlirsiz oldu və gəmi Aralıq dənizində kruizlərə köçürüldü.
İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə Berlin xəstəxana gəmisinə çevrildi və 1945-ci ilə qədər belə istifadə edildi. 1945-ci ilin yanvarında Svinemünde limanı yaxınlığında minaya düşüb və dayaz dərinlikdə batdı. 1947-ci ildə gəmi sovet dalğıcları tərəfindən qaldırıldı və qismən təmir üçün Kronştadt limanının doklarına göndərildi. Kuboka çevrilən paroxod yeni ad aldı - “Admiral Naximov” bundan sonra vətəni Almaniyaya getdi. GDR-də gəmi əsaslı təmirdən keçdi və 1957-ci ildə Qara Dəniz Gəmiçiliyinin tərkibinə daxil oldu."Berlin", 1920-ci illər. Foto: Commons.wikimedia.org
Prestij bayramları və xüsusi əməliyyatlar
"Admiral Naximov" SSRİ-də indiyədək sovet vətəndaşlarına məlum olmayan nüfuzlu kruiz tətilinin simvoluna çevrildi. Ancaq bəzən başqa məqsədlər üçün istifadə olunurdu. Belə ki, Kuba raket böhranı zamanı sovet hərbi qulluqçuları gəmidə Kubaya, 1979-cu ildə isə Kuba hərbçiləri Afrikada məxfi missiyanı yerinə yetirmək üçün köçürüldü.
“Admiral Naximov”un tarixində zəvvarlarla da uçuşlar olub Səudiyyə Ərəbistanı, və Ümumdünya Gənclər və Tələbələr Festivalının iştirakçıları ilə üzgüçülük. Buxar gəmisi müstəsna bir nüfuza sahib idi - SSRİ-də işlədiyi təxminən üç onillik ərzində onun iştirakı ilə heç bir ciddi hadisə qeydə alınmadı.Zaman isə özünü hiss etdirdi - 1980-ci illərdə admiral Naximov uzun məsafəli uçuşları Qara dənizdə kruizlərlə əvəz etdi. Bu kruizlər SSRİ-nin bozulmamış sakinləri arasında vəhşicəsinə uğurlu oldu.
1957-ci ildə Admiral Naximovun gəzinti göyərtəsi. Foto: Commons.wikimedia.org
Uçuş Odessa - Batumi - Odessa
29 avqust 1986-cı ildə "Admiral Naximov" Yalta, Novorossiysk və Soçiyə zənglərlə Odessa - Batumi - Odessa marşrutu ilə növbəti səyahətinə çıxdı. Kruiz sentyabrın 5-də başa çatmalı idi. Odessadan çıxan gəmi təhlükəsiz şəkildə Yaltaya çatdı və sonra avqustun 31-də saat 14:00-da Novorossiyskə çatdı. Saat 22:00-da layner limanı tərk edərək Soçiyə getməli idi. Təyyarədə 1243 nəfər olub: 346 ekipaj üzvü və 897 sərnişin.
1984-cü ildən Admiral Naximov kapitanı Vadim Markov, onun arxasında xarici gəmi xətlərində işləyən təcrübəli dənizçi. Kapitan Markov öz gəmisini çox yaxşı tanıyırdı və limanı tərk etmək heç bir təhlükə vəd etmirdi.
Gəmi hərəkətinə nəzarət postundan (VDR) verilən xəbərə görə, həmin an Novorossiysk limanına yaxınlaşan yeganə gəmi Kanada arpasını daşıyan “Pyotr Vasev” quru yük gəmisi olub. Yük gəmisinə kapitan komandirlik edirdi Viktor Tkaçenko, buxtadan çıxan paroxodun keçməsinə icazə verəcəyini söyləyən.“Peter Vasev” yolun yarısında görüşür
Cədvəldən 10 dəqiqəlik gecikmə ilə admiral Naximov dayaqdan düşdü və limanın çıxışına tərəf qaçdı. Buxar gəmisi liman qapılarından keçdi, 154.2 istiqaməti təyin etdi və körfəzdən çıxışda yerləşən Penay Banks şamandıralarının istiqamətini izləməyə başladı.
Gəmidə sakitlik hökm sürürdü. Sərnişinlərin bəziləri yatmağa getdi, bəziləri kino tamaşasına gedir, gənclər musiqi salonunda diskotekada, bəziləri barlarda idi.
Bu zaman kapitan Tkaçenko bir daha təsdiqlədi ki, “Pyotr Vasev” “Admiral Naximov”a keçməyə icazə verəcək. Tkaçenko eyni məlumatı radio vasitəsilə admiral Naximovun ikinci yoldaşına da ötürdü. Aleksandr Çudnovski 23:00-da saatı kapitan Markovdan təhvil alan. Tkaçenko və Çudnovski razılaşdılar ki, gəmilər öz sancaqlarından keçəcəklər. Kapitan Tkaçenko ARPA-nın oxunuşlarına arxalandı - avtomatlaşdırılmış radar kursu planlama sistemi. Bu cihazdan alınan məlumatlar gəmilərin təhlükəsiz şəkildə dağılacağını göstərirdi.
Lakin “Admiral Naximov”da olan və vəziyyəti vizual müşahidə edən Çudnovski təxminən saat 23:05-də gəmilərin təhlükəli şəkildə yaxınlaşdığını aşkar edib. Gözətçi yenidən Tkaçenko ilə əlaqə saxladı və aydınlaşdırdı: "Pyotr Vasev" mütləq paroxodu buraxır? Kapitan Tkaçenko təsdiqlədi: bəli, hər şey yaxşıdır.
"Peter Vasev." Foto: Commons.wikimedia.org
"Dərhal işə qayıt!"
Bu arada, Pyotr Vasyovda vəziyyətin təhlükəli istiqamətdə inkişaf etdiyini görənlər var idi. yoldaş Zubyuk Tkaçenkonun diqqətini ona yönəldib ki, admiral Naximovun dayağı praktiki olaraq dəyişmir, bu da toqquşma təhlükəsinin olduğunu göstərir. Eyni zamanda Zübyuk paroxodun işıqlarını göstərərək gəmilərin toqquşmaya yaxınlaşdığını göstərirdi.
Kapitan Tkaçenko daha bir neçə dəqiqə anlaşılmaz inadla yalnız cihaza baxdı. Və yalnız bundan sonra, nəhayət, Zubyukun göstərdiyi yerə baxaraq, dəhşətlə başa düşdüm ki, “Pyotr Vasev” yüksək sürətlə düz “Admiral Naximov”a doğru uçur.Kapitan Tkaçenko maşın otağına əmrlər verməyə başladı - "orta irəli", "kiçik irəli". Bu yarım ölçülər artıq kömək etmədi və Tkaçenkonun son əmri belə oldu: “Dayan, geri qayıt!” Ancaq ağır yük gəmisi dərhal istiqamətini dəyişə bilməz. “Pyotr Vasev” “Admiral Naximov”a doğru irəliləməkdə davam edirdi. Gəmidə kapitanın növbətçi köməkçisi Aleksandr Çudnovski yük gəmisinə radio ilə dedi: “Dərhal işə qayıt!” Admiral Naximovun sükançısına: “Gəmidə qaldı!” əmri verildi.
“Naximov” 8 dəqiqəyə dibə düşüb
Bu da kömək etmədi - saat 23:12-də toqquşma baş verdi. “Pyotr Vasev” 5 düyün sürətlə paroxodun sancının ortasına 110° bucaq altında girdi. Sualtı hissədə yük daşıyıcısı çıxıntılı hissəsi, lampa ilə bir neçə metr məsafədən mühərrik və qazanxanalar arasındakı arakəsmə sahəsində Admiral Naximovun gövdəsinə daxil oldu. Admiral Naximov ətalətlə irəliləməyə davam etdi, yük gəmisini döndərdi və bununla da sancaq tərəfdəki çuxurun ölçüsünü artırdı, nəticədə təxminən 80 kvadratmetr təşkil etdi.
Böyük bir çuxur gəminin sürətlə su altında qalmasına səbəb olub. Cəmi 30 saniyə ərzində maşın otağı su ilə doldu. Gəmi sancağa düşməyə başladı. Sönmüş əsas işığı əvəz etmək üçün açılan qəza işıqlandırması cəmi iki dəqiqə işlədi. Çox sayda insan batan gəminin içərisindəki kabinlərdə sıxışıb. Komanda üzvlərinin bacardığı tək şey şişmə salları işə salmaq oldu. Toqquşmadan 8 dəqiqə sonra, saat 23:20-də "Admiral Naximov" su altında batdı və yüzlərlə insan su səthində həyat uğrunda mübarizə apardı. Onların arasında kapitanın köməkçisi Aleksandr Çudnovski yox idi. Gəminin öldüyünü anlayan dənizçi özünə ölüm hökmü çıxardı - kabinəsinə enərək özünü ona bağladı və Admiral Naximovla birlikdə dibinə batdı.
60-dan çox gəmi ölməkdə olan insanları xilas edib
Fəlakət yerinə ilk yaxınlaşan kiçik pilot gəmisi LK-90 olub, onu estakadaya qədər müşayiət etmək üçün “Peter Vasev”ə tərəf gedirdi. “Admiral Naximov” gəminin ekipaj üzvlərinin gözü qarşısında batıb.
Saat 23:35-də LK-90 insanları xilas etməyə başladı. Kiçik qayığın göyərtəsində 118 nəfər qaldırılıb ki, bu da icazə verilən yükdən xeyli çoxdur. Daha sonra xilas edilən insanlar yaxınlaşan digər gəmilərə köçürülməyə başlanıb. Bu zaman Novorossiysk limanının kapitanı Popov bütün su gəmilərinə insanları xilas etmək üçün fəlakət bölgəsinə getməyi əmr etdi. Xilasetmə əməliyyatlarında yedəklər, kiçik və reyd katerləri, sərhəd qoşunlarının katerləri, hidrofoil kometlər - ümumilikdə 64 gəmi iştirak edib.
Biz çətin şəraitdə işləməli olduq - güclü külək, iki metrə qədər dalğalar. Ancaq dənizçilər mümkün və mümkün olmayan hər şeyi etdilər. Novorossiysk Ali Dəniz Mühəndisliyi Məktəbinin kursantları xəbərdarlıq edərək, özlərini ölüm riskinə ataraq, qayıqlarda dənizə getdilər.
Xilasetmə əməliyyatında “Pyotr Vasev” quru yük gəmisinin heyəti də iştirak edib, göyərtədə 36 nəfər olub. Təyyarədə olan 1243 nəfərdən 423-ü öldü: 359 sərnişin və 64 ekipaj üzvü. Ölənlər arasında 23 uşaq da var.
Kim günahkardır?
SSRİ Nazirlər Soveti sədrinin birinci müavininin rəhbərlik etdiyi böyük hökumət komissiyası Moskvadan gəldi. Heydər Əliyev və onunla birlikdə böyük bir istintaq qrupu.
Sonda hər iki kapitan məhkəmə qarşısına çıxdı - Viktor Tkaçenko və Vadim Markov 15 il həbs cəzası aldı. Möcüzəvi şəkildə fəlakətdən sağ çıxan Markov körpüdə olmamasına görə günahlandırılıb. Fəlakət zamanı kapitan DTK-nın Odessa vilayəti üzrə idarəsinin rəisi general-mayorun kabinəsində olub. Krikunova, o, nahara dəvət olundu. Markovdan fərqli olaraq, general Krikunov ailəsi ilə birlikdə öldü.
Otuz ildir ki, “Admiral Naximov” fəlakətində kimin və nəyin günahkar olduğu - həm anomal zona, həm də sovet sistemi, və gəminin sıradan çıxması və təxribatçılar... Adi “insan faktoru” haqqında hekayə çoxlarının qulağına oxşayırdı. "Admiral Naximov" daha ikisini götürdü insan həyatı Qəzadan sonra iki dalğıc qurbanların cəsədlərini səthə qaldırarkən ölüb. Bundan sonra gəmidə işlər dayandırılıb və 64 nəfərin cəsədi Admiral Naximovun gövdəsində qalıb.
Peter Vasyovun kapitanı İsrailə getdi və gəmi qəzasında öldü.1992-ci ildə SSRİ-nin dağılmasından sonra Rusiya və Ukrayna prezidentləri məhkum edilmiş kapitanları əfv etdi.
Vadim Markov azadlığa çıxandan sonra Odessaya qayıdıb və Qara Dəniz Gəmiçiliyində kapitan-mentor kimi çalışıb. Həlak olanların yaxınlarının təqiblərinə görə onun ailəsi bir neçə dəfə yaşayış yerini dəyişməli olub. 2007-ci ildə "Admiral"ın kapitanı Naximov xərçəng xəstəliyindən vəfat edib.
Pyotr Vasyovun kapitanı Viktor Tkaçenko həyat yoldaşı Talor soyadını götürərək, admiral Naximovun ölüm hekayəsinin artıq onun həyatına mane olmayacağına ümid edərək daimi yaşamaq üçün İsrailə köçdü. 2003-cü ildə Viktor Tallorun kapitanı olduğu yaxta Nyufaundlend sahillərində qəzaya uğradı. Kanada sahillərində yaxtanın qalıqları və insanların qalıqları tapılıb.
Admiral Naximovun 47 metr dərinlikdə yerləşdiyi Tsemes körfəzinin ərazisi rəsmi olaraq təbii fəlakət qurbanlarının dəfn olunduğu yerdir. Göstərilən ərazidə lövbər tutmaq, dalğıclar və sualtı gəmilər tərəfindən suya tullanma, həmçinin dəfn yerinin sakitliyini pozan hər hansı hərəkətlər qadağandır.
1945-ci il aprelin 16-da, Fransisko Qoyanın ölümündən düz 117 il sonra, "Qoya" gəmisi sovet sualtı qayığının torpedo hücumu nəticəsində batıb. 7000 nəfərin həyatına son qoyan bu fəlakət dünya tarixində ən böyük gəmi qəzası oldu.
"Qoya"
"Qoya" norveçli idi yük gəmisi 1945-ci il aprelin 16-da almanlar tərəfindən rekvizisiya edilmiş, səhər saatlarında işlər yaxşı getmədi. Gələcək fəlakətin qaranlıq əlaməti gəminin məruz qaldığı bombardman idi. Müdafiəyə baxmayaraq, dördüncü basqın zamanı bir mərmi hələ də Qoyanın yayına dəydi. Bir neçə nəfər yaralanıb, lakin gəmi suda qalıb və onlar uçuşu ləğv etməmək qərarına gəliblər.
Goya üçün bu, Qırmızı Ordunun irəliləyən bölmələrindən beşinci evakuasiya uçuşu idi. Əvvəlki dörd kampaniya zamanı təxminən 20.000 qaçqın, yaralı və əsgər təxliyə edildi.
Qoya son səfərinə yüklə yola çıxdı. Sərnişinlər keçidlərdə, pilləkənlərdə, dayanacaqlarda idilər. Hər kəsin sənədi yox idi, ona görə də sərnişinlərin dəqiq sayı hələ müəyyənləşdirilməyib, 6000-dən 7000-ə qədər. Hamısı müharibənin onlar üçün bitdiyinə inanır, planlar qurur, ümidlə dolurlar...
Saat 22:30-da müşahidəçilər sağ tərəfdə naməlum silueti gördükdə gəmilər (Qoyanı konvoy müşayiət edirdi) artıq dənizdə idi. Hər kəsə həyat xilasedici paltar geyinmək əmri verildi. “Qoya”nın göyərtəsində onlardan cəmi 1500 nəfər olub. Təmir işlərinin tamamlanmasını gözləyərkən gəmilər sürünməyə başladı. Bir saat sonra gəmilər yollarına davam etdilər.
23:45-də Qoya güclü torpedonun hücumundan titrədi. Gəmiləri izləyən sovet sualtı gəmisi L-3 fəaliyyətə başladı.
Qoyada çaxnaşma başladı. Sağ qalan bir neçə nəfərdən biri olan alman tankçısı Yoxen Hannema xatırlayırdı: “Torpedaların yaratdığı nəhəng dəliklərdən su səs-küylə axırdı. Gəmi iki hissəyə bölündü və sürətlə batmağa başladı. Yalnız nəhəng su kütləsinin qorxulu uğultusu eşidildi”.
Arakəsmələri olmayan nəhəng gəmi cəmi 20 dəqiqə ərzində batıb. Yalnız 178 nəfər sağ qalıb.
"Wilhelm Gustlow"
30 yanvar 1945-ci ildə saat 21:15-də S-13 sualtı qayığı Baltik sularında müşayiətçinin müşayiəti ilə göyərtəsində müasir hesablamalara görə 10 mindən çox insan olan Alman nəqliyyatı "Vilhelm Gustlow"u kəşf etdi. onlardan Şərqi Prussiyadan olan qaçqınlar var idi: qocalar, uşaqlar, qadınlar. Gustlovda alman sualtı kursantları, ekipaj üzvləri və digər hərbi qulluqçular da var idi.
Sualtı gəminin kapitanı Alexander Marinesko ova başladı. Təxminən üç saat ərzində sovet sualtı qayığı nəhəng nəqliyyat gəmisinin ardınca getdi (Gustlovun yerdəyişməsi 25 min tondan çox idi. Müqayisə üçün qeyd edək ki, Titanik paroxodunun və Bismark döyüş gəmisinin təxminən 50 min ton yerdəyişmə qabiliyyəti var idi).
Anı seçən Marinesko, hər biri hədəfə dəyən üç torpeda ilə Gustlova hücum etdi. "Stalin üçün" yazısı olan dördüncü torpedo ilişib qaldı. Sualtı qayıqlar möcüzəvi şəkildə qayıqda partlayışın qarşısını ala biliblər.
Alman hərbi müşayiətçisinin təqibindən qaçarkən, C-13 200-dən çox dərinlik ittihamı ilə bombalandı.
Vilhelm Gustlovun batması onlardan biri hesab olunur böyük fəlakətlər V dəniz tarixi. Rəsmi məlumatlara görə, orada 5348 nəfər həlak olub, bəzi tarixçilərə görə real itkilər 9000 nəfəri keçə bilər.
Junyo Maru
Onlara “Cəhənnəm gəmiləri” deyirdilər. Bunlar İkinci Dünya Müharibəsi zamanı yaponların işğal etdiyi ərazilərə hərbi əsirləri və işçilərini (əslində “romushi” adlanan qulları) daşımaq üçün istifadə edilən Yapon ticarət gəmiləri idi. "Cəhənnəm gəmiləri" rəsmi olaraq Yapon donanmasının bir hissəsi deyildi və heç bir şəxsiyyət nişanı yox idi, lakin Müttəfiq qüvvələr onları daha az şiddətlə batırdılar. Üçün cəmi müharibə vaxtı Demək olar ki, 25 min insanın öldüyü 9 "Cəhənnəm gəmisi" batdı.
Yapon kodları deşifrə edildiyi üçün İngilislər və Amerikalılar gəmilərdə daşınan "yük" haqqında bilməyə kömək edə bilmədilər.
Ən böyük fəlakət 18 sentyabr 1944-cü ildə baş verdi. Britaniyanın "Tradewind" sualtı qayığı Yaponiyanın "Junyo Maru" gəmisini torpeda ilə vurub. Hərbi əsirlərlə dolu olan gəmidə xilasetmə texnikası arasında iki xilasedici qayıq və bir neçə sal da olub. Təyyarədə 4,2 min işçi, 2,3 min hərbi əsir, amerikalılar, avstraliyalılar, ingilislər, hollandlar və indoneziyalılar var idi.
Qulların gəmilərdə yaşamaq məcburiyyətində qaldıqları şərtlər sadəcə olaraq dəhşətli idi. Çoxları dəli oldu və yorğunluqdan və havasızlıqdan öldü. Torpedalı gəmi batmağa başlayanda gəmidəki əsirlərin xilas olmaq şansı yox idi. “Cəhənnəm gəmisini” müşayiət edən qayıqlar gəmiyə yalnız yaponları və məhbusların kiçik bir hissəsini gətirdilər. Ümumilikdə 680 hərbi əsir və 200 romuş sağ qaldı.
Bu, dirilərin ölülərə paxıllıq etdiyi bir hal idi. Möcüzəvi şəkildə xilas edilən məhbuslar təyinat yerlərinə - Sumatraya dəmir yolu çəkməyə göndərildi. Orada sağ qalmaq şansı bədbəxt gəmidəkindən çox deyildi.
"Ermənistan"
“Ermənistan” yük-sərnişin gəmisi Leninqradda tikilib və Odessa-Batumi xəttində istifadə olunub. Böyük dövründə Vətən Müharibəsi 1941-ci ilin avqustunda "Ermənistan" tibbi nəqliyyat gəmisinə çevrildi. Yan və göyərtə, nəzəri olaraq gəmini hücumlardan qorumalı olan böyük qırmızı xaçlarla "bəzədilməyə" başladı, lakin ...
Odessanın müdafiəsi zamanı "Ermənistan" mühasirəyə alınmış şəhərə 15 uçuş həyata keçirdi, oradan 16 mindən çox insan gəmiyə aparıldı. “Ermənistan”ın son səyahəti 1941-ci ilin noyabrında Sevastopoldan Tuapseyə səyahət idi. Noyabrın 6-da, demək olar ki, bütün yaralıları gəmiyə götürdü tibb işçiləri Qara dəniz donanması və mülki şəxslər, "Ermənistan" Sevastopoldan çıxdı.
Gecə gəmi Yaltaya çatdı. “Ermənistan”ın kapitanına gündüz saatlarında Tuapseyə keçid qadağan edilmişdi, lakin hərbi vəziyyət başqa cür diktə edirdi. Yalta limanının alman hava hücumlarından qorunmaq üçün örtüyü yox idi və şəhərə yaxın yaxınlaşmalarda artıq var idi. alman qoşunları. Və praktiki olaraq heç bir seçim qalmadı ...
Noyabrın 7-də səhər saat 8-də “Ermənistan” Yaltanı tərk edərək Tuapseyə yollandı. Saat 11:25-də gəmi Alman He-111 torpedo bombardmançısının hücumuna məruz qaldı və torpedonun pruvaya dəyməsindən 5 dəqiqə keçməmiş batdı. “Ermənistan”la birlikdə 4000-dən 7500-ə qədər insan öldü və yalnız səkkiz nəfər qaça bildi. Bu dəhşətli faciənin səbəbləri hələ də mübahisəlidir.
"Dona Paz"
"Donya Paz" bərəsinin ölümü sülh dövründə baş vermiş ən böyük gəmi qəzasıdır. Danya Paz" səhvləri bir-birinin ardınca getdi.
Bərə 1963-cü ildə Yaponiyada tikilib. O vaxtlar "Himeuri Maru" adlanırdı. 1975-ci ildə Filippinə sərfəli şəkildə satıldı. O vaxtdan bəri o, daha çox amansızcasına istismar olunur. Maksimum 608 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş o, adətən 1500 ilə 4500 nəfər arasında olan tutumla dolu idi.
Bərə həftədə iki dəfə Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila marşrutu üzrə sərnişin daşımalarını həyata keçirirdi. 20 dekabr 1987-ci ildə Doña Paz Taclobandan Manilaya son səyahətinə çıxdı. Bu reys maksimum sərnişinlə dolu idi - filippinlilər Yeni il üçün paytaxta tələsirdilər.
Həmin gün axşam saat 10-da bərə nəhəng Vektor tankeri ilə toqquşub. Toqquşma sözün əsl mənasında hər iki gəmini yarıya böldü və minlərlə ton neft okeana dağıldı. Partlayış yanğına səbəb olub. Xilas şansları demək olar ki, sıfıra endirildi. Faciənin baş verdiyi yerdə okeanın köpək balıqları ilə qaynayıb-qarışması vəziyyəti daha da gərginləşdirib.
Sağ qalanlardan biri, Pakito Osabel daha sonra xatırladı: “Nə dənizçilər, nə də gəminin zabitləri baş verənlərə heç bir reaksiya vermədilər. Hamı xilasedici jiletlər və xilasedici qayıq tələb edirdi, amma yox idi. Jiletlərin saxlandığı şkaflar kilidli olub, açarları tapmaq mümkün olmayıb. Qayıqları heç bir hazırlıq görmədən suya atdılar. Çaxnaşma, çaşqınlıq, xaos hökm sürürdü”.
Xilasetmə əməliyyatı faciədən cəmi 8 saat sonra başlayıb. 26 nəfər dənizdən tutulub. 24 nəfər Donya Pazın sərnişini, ikisi Vektor tankerinin dənizçisidir. Rəsmi statistika, etibar edilə bilməyən 1583 nəfərin ölümündən danışır. Daha obyektiv, müstəqil ekspertlər təbii fəlakətdə 4341 nəfərin öldüyünü iddia edirlər.
"Cap Arcona"
Cap Arcona Almaniyanın ən böyük sərnişin gəmilərindən biri olub, 27.561 ton yerdəyişmə ilə. Demək olar ki, bütün müharibədən sağ çıxan "Cap Arcona" Berlinin tutulmasından sonra öldü müttəfiq qüvvələr, layner 3 may 1945-ci ildə İngilis bombardmançıları tərəfindən batırıldığında.
Cap Arcona'da olan məhbuslardan biri olan Benjamin Jacobs, "Osvensim diş həkimi" kitabında yazırdı: "Birdən təyyarələr göründü: "Bax, biz KaTsetnikik! konsentrasiya düşərgələrinin məhbusları!” – deyə qışqırıb əlimizi yellədik, zolaqlı paltarlarımızı yellədik, amma ingilislər titrəyərək yanan “cap” atmağa başladılar Arcona". Göyərtədən 15 m aralı idik, pilotun üzünü aydın gördük və düşündük ki, qorxacaq bir şeyimiz yoxdur, amma sonra təyyarənin qarnından bombalar düşdü... Bəziləri göyərtəyə, bəziləri suya düşdü. .. Bizə və pulemyotlardan suya tullananlara atəş açdılar.
Yanan Cap Arcona gəmisində 4000-dən çox məhbus diri-diri yandırılmış və ya tüstüdən boğulmuşdu. Bəzi məhbuslar qaçaraq dənizə tullana biliblər. Köpək balıqlarından xilas ola bilənləri trol gəmiləri götürüb. Əksəriyyəti yanıq xəsarətləri alan 350 məhbus layner çevrilənə qədər qaça bilib. Onlar sahilə üzdülər, lakin SS adamlarının qurbanı oldular. Cap Arcona-da ümumilikdə 5594 nəfər həlak olub.
"Lancasteria"
Qərb tarixşünaslığı 1940-cı il iyunun 17-də baş vermiş faciəyə susmağa üstünlük verir. Üstəlik, bunu unutqanlıq pərdəsi örtdü dəhşətli fəlakət baş verdiyi gün. Bu onunla bağlıdır ki, həmin gün Fransa nasist qoşunlarına təslim oldu və Uinston Çörçill gəminin ölümü ilə bağlı heç bir məlumat verməmək qərarına gəldi, çünki bu, ingilislərin mənəviyyatını poza bilər. Bu təəccüblü deyil: Lancastrian fəlakəti bütün İkinci Dünya Müharibəsi dövründə İngilislərin ən böyük kütləvi ölümü idi, qurbanların sayı Titanik və Luisitaniyanın batması qurbanlarının cəmindən çox idi.
Lancastria layneri 1920-ci ildə tikilib və İkinci Dünya Müharibəsi başlayandan sonra hərbi gəmi kimi istifadə edilib. İyunun 17-də o, qoşunları Norveçdən təxliyə etdi. Alman Junkers 88 bombardmançısı gəmini görüb və bombalamağa başlayıb. Layner 10 bomba ilə vurulub. Rəsmi məlumatlara görə, təyyarədə 4500 əsgər və 200 ekipaj var idi. Təxminən 700 nəfər xilas edilib. Brian Crabb-ın fəlakətlə bağlı kitabında dərc olunan qeyri-rəsmi məlumatlara görə, qurbanların sayının bilərəkdən azaldıldığı deyilir.
