За повдигане на пантографи при липса на сгъстен въздух в захранващата линия се използва спомагателен компресор, чийто двигател се захранва от батерия. Чрез включване на бутона „Допълнителен компресор“ в кабината се подава напрежение към влаковата жица 13. На всеки моторен вагон се включва релето RVK (фиг. 9) и се подава захранване към двигателя на компресора MKV.
Активирането на релето RVK се контролира от регулатора на налягането RD, монтиран в шкафа на автомобила. Регулаторът затваря контактите си при налягане на сгъстен въздух от 3,5 kgf / cm2 (в диапазона от нула до 3,5 kgf / cm2 неговите контакти също са затворени) и се отваря при налягане 5 kgf / cm2. Тъй като консумацията на въздух възниква поради течове в цилиндъра на пантографа, регулаторът периодично включва двигателя на компресора. След стартиране на главните компресори и довеждане на налягането в основните резервоари до 4...5 kgf/cm2, бутонът „Допълнителен компресор“ се изключва. При необходимост можете да включите един компресор, като го управлявате от шкафа на автомобила с ключ B10.
Пантографите се повдигат от кабината чрез натискане на бутон „Пантограф вдигнат” (фиг. 10). Захранването се подава към влаковия проводник 25 и през него към повдигащите клапани KLT-P на пантографните клапани. За да се осигури електрическа безопасност, в управляващата верига на пантографа се въвеждат две предпазни релета RBB1 и RBB2 (първото от тях трябва да бъде нормално включено, второто трябва да бъде изключено).
Захранването на релето за блокиране на безопасността RBB1 се подава чрез влаков проводник 21. Освен това всеки моторен вагон има резервна верига чрез машината Q40 и диоди D52, D53. Отрицателната верига на релето RBB1 включва предпазни блокировки за стълбището BBL, шкафовете BBSh1 и BBSh2, високоволтовите междувагонни връзки Ш1, Ш2, подвагонните кутии Vbl1...Vbl7 на автомобила и блокировката на ремаркето автомобилни боксове Vbl1, Vbl2.
Когато някое от тези устройства се отвори, съответната ключалка се отваря и релето RBB1 се изключва. Със своя блок контакт 21 - 26A захранва спускащия вентил KLT-O на пантографния кран и релето RBB2. Блокиращият контакт RBB1 17A-- 22P премахва захранването от секционния проводник 17. Релето за управление на PRU е изключено. Това ще изключи товарите с високо напрежение и ще свали пантографа, без да прекъсва тока.
Контактът на включеното реле RBB2 25 - 25A предпазва пантографа от погрешно повдигане при неизправност. Ако искате да спуснете нормално всички пантографи, натиснете бутона „Спуснат пантограф“, който захранва проводник 26 на влака и чрез него към KLT-O.
Когато се задейства автоматичното устройство Q51 на главния автомобил (вижте фиг. 9, 10), пантографите се спускат от проводник 22, когато бутонът VU е включен. В случай на опасно повишаване на температурата в килерите или таваните се активира термичното алармено реле PTRS на мотора или ремаркето. Захранва секционен проводник 90,
KLT-O и реле RBB2. Пантографът ще падне само на повредената секция, тъй като диод D51 предотвратява захранването на влаковия проводник 26.
След повдигане на пантографите включете контролния превключвател на VU, подавайки захранване към проводник 22 през машината Q54. Работата му се контролира от аларменото табло (фиг. 11). Резистори R1, R2, RЗ и ценеров диод V1 са параметричен стабилизатор, светодиоди V2, VЗ, \/4 заедно с токоограничаващи резистори R4, R5, R6 служат като индикатори, транзистор V5, диод V6 и резистори R7, R8 образуват транзисторен ключ.
Когато се подаде захранващо напрежение към контактен извод 1 (при включен CU) и управляващо напрежение се подаде към извод 2 (с възстановен прекъсвач Q54), към основата на транзистора \/5 се подава положителен потенциал. Транзисторът се отваря и заобикаля светодиодите. Когато Q54 се задейства, управляващият сигнал изчезва, транзисторният ключ се отваря и индикаторите V2, VЗ, V4 светват.
Електронният блок PUP осигурява пускане и защита на преобразувателя. В зависимост от входните сигнали блокът управлява включването и изключването на пусковия контактор PKP, контактора на батерията BK и защитното реле RZPZ, както и работата на тиристора Tt1.
Захранването се подава към уреда чрез проводници 15Zh, 30. Сигнал за наличието на захранващ ток от двигателя на преобразувателя се получава на входа „Теково реле“ през контакта на POT блока. Входът „Фаза - неутрала“ контролира фазовото напрежение на генератора (проводници 82 и нула на генератора), входовете „IVH“ и „+55 V“ контролират изправеното напрежение на вторичните намотки на трансформатора TruU.
След включване в кабината получава захранване проводник 22. От него, чрез автомат Q19, контакти RBB1, RBB2, секционен проводник 17 на ремаркето, релетата за управление на PRU се включват. В този случай намотките на контакторите на скоростната кутия получават захранване през веригата: проводник 15Zh, превключвател B1, контакти PRU, PKP, RZPZ, термично реле Tr7, съединител Ш17 - Ш19, автоматична машина Q1. В блока BUP веригата е свързана към отрицателния проводник 30.
Преобразувателят стартира: релето POT се включва, през контакта на който и резистора Q26 се подава сигнал към устройството. Скоростта на въртене на преобразувателя се увеличава, генераторът се възбужда. Контакторът на генератора KG е включен: неутрален проводник, машина Q3, намотка KG, контакт KP, проводник Z0Ts, диоди D8, D10, фази на генератора, машина Q1. Когато е включен, той подава напрежение към проводници 66...68 през прекъсвачи Q41...Q43. В същото време блокирането на контролния панел се заобикаля във веригата на бобината на скоростната кутия. Следователно, ако нормалното напрежение не се появи на генератора и CG не се включи, контакторът CP се изключва, разглобявайки веригата на преобразувателя.
Когато напрежението на генератора е близо до номиналното напрежение, сигналът "Uvh" на входа на блока достига 110 V. На изхода на блока "Charge" се появява сигнал. BC контакторът се включва и поставя батерията в режим на зареждане. 3,5 s след появяване на входния сигнал “Реле за ток”, уредът излъчва сигнал “Закъснение”. Контакторът на контролния панел се включва и заобикаля пусковия резистор R5 (във веригата за високо напрежение на преобразувателя).
Когато се задейства релето за претоварване RPP, блокирането му затваря захранващата верига на защитното реле RZPZ. Изключва контактора на скоростната кутия. Релето RZPZ е самоблокиращо, блокировката 73M - 7ZE гарантира, че веригата на възбуждане на генератора е изключена и напрежението бързо се намалява. Като изключите и включите VU или B1, можете да премахнете релето от самозадържане и да възстановите веригата на преобразувателя.
RZPZ може да се включи и чрез сигнал от блок "Защита" в следните аварийни режими:
V когато фазовото напрежение на генератора на входа „Фаза - неутрала“ е повече от 160 V (при честота 50 Hz) или честотата се увеличава до 75 Hz (при нормално фазово напрежение 127 V);
V, когато напрежението “Uin” превишава 125 V за дълго време (повече от 1 s) (защита от пренапрежение);
V за продължително (повече от 1 s) понижение на напрежението "Uin" по-малко от 85 V (защита от понижено напрежение). В този случай контакторът BC е изключен.
По време на работа на електрическата спирачка с независимо възбуждане натоварването на инвертора е много високо. За да се избегнат фалшиви аларми, защитата му е засилена: от проводник 46 се включва защитното реле RZP1, което с блоковия си контакт 84 - 84B свързва резистор R16 към входа на блока "Неутрален".
Нагревателният елемент на термичното реле Tr7 се въвежда във веригата на намотката на двигателя на преобразувателя H1 - H2. При повишен ток, т.е. При намалена скорост на въртене (и следователно при намалена честота на променлив ток) релето се активира и изключва контактора на скоростната кутия. Блокирането на съединителя във веригата на скоростната кутия предотвратява стартирането, когато съединителят е отворен.
IN начален моментПри стартиране на преобразувателя възбуждащата намотка на ротора на генератора получава краткотрайно захранване от батерията през веригата: проводник 15, автоматичен Q26, блокови контакти KP, PKP, BK, резистор R11, намотка на генератора I1 - I2, токоизправител D61. , D64, контакти RZPZ, тиристор Tt1, проводник Z0C , блокови контакти KP и KG, проводник 30. След включване на контакторите KG, PKP и BK веригата се прекъсва и възбуждащата намотка се захранва от собствените си статорни намотки, на които се появи напрежение. Сигнал за неизправност на преобразувателя се изпраща в кабината чрез проводник 63 след изключване на BC контактора (при липса на резервиране).
Поддържането на стабилизирано напрежение на генератора при промени в натоварването му се постига чрез автоматично регулиране на тока в намотката на възбуждане I1 - I2, поддържане на постоянна скорост на двигателя чрез регулиране на тока в намотката H1 - H2. И двете намотки се захранват с генераторно напрежение през прекъсвача Q1, токоизправител D8...D11, диод D12 и тиристори Tt1, Tt2.
Изходното напрежение на отворения мост D8...D11 е под формата на импулси. По време на паузите между импулсите тиристорите са затворени. Моментите на отваряне на тиристорите се определят от блока за управление PCU и блока за честотен регулатор на BRCH в зависимост от условията на работа на преобразувателя. При промяна на ъгъла на регулиране на тиристорите се променя "ширината" на импулсите на напрежение, подавани към намотките I1 - I2, H1 - H2, поради което се регулира средната стойност на напрежението и тока на възбуждане.
Паралелно с намотката H1 - H2 са монтирани защитен тиристор TT3, резистор R21 и ценеров диод PP2...PP4. Когато напрежението на намотката H1-H2 е повече от 500 V (това е възможно при преходни процеси), ценеровите диоди се отварят. Чрез тиристора Tt3 намотката е накъсо и напрежението е ограничено. R-C вериги R15 - C4 и R12 - C10 защитават тиристори Tt1, Tt2, диоди D8...D12 от комутационни пренапрежения. Трансформатор TrK за кратко увеличава напрежението на възбуждане на генератора при стартиране на двигателя на компресора. Благодарение на бърз растежвъзбудителен ток, намалява се „пропадането“ на напрежението на генератора и ефектът му върху осветителните лампи.
След включване на VU и завършване на стартирането на преобразувателя при ниско налягане на въздуха в главните резервоари на предната и задната коли се включват междинните RVK релета: положителен проводник 15, VU, автоматичен Q17, проводник 22K, налягане регулатор RD, бобина на реле RVK. Чрез контактите на блока RVK се захранва синхронизиращ проводник 27. Във всички автомобили едновременно се включват контактори К: проводник 27, контакти на защитно реле RZP1; Контролен панел, автоматичен Q25, реле за напрежение на компресора RNA, бобина K (фиг. 12).
Чрез включения контактор K и прекъсвача Q15 към двигателя на компресора се подава променливо напрежение от 220 V. Термичните релета TP5, TP6, релето за напрежение RNA и прекъсвачът Q15 контролират състоянието на трифазната линия 81 ... 83. RNA получава захранване чрез взаимосвързани термични релета от токоизправителната платка E1. Комбиниращият трансформатор TrK е свързан към фазата.
Контактор К може да се включи след завършване на стартирането на преобразувателя (контролният панел е включен). Контакт РЗП1 не позволява компресорите да се включат по време на електрическо спиране. Ако компресорите се включат преди спиране, контакторите K стават самозадържащи се чрез блокировката K 27 - 27B и компресорите продължават да работят. Те се изключват при налягане от 8 kgf / cm2, когато контактите на RD се отворят, релето RVK се изключва и проводникът 27 се изключва.
Изданието е одобрено със заповед на Министерството на труда на Русия от 18 февруари 2013 г. N 68n
Работник, обслужващ локомотив (група локомотиви) на железопътни релси без движение
§ 75. Работник, обслужващ локомотив (група локомотиви) на железопътни релси без движение (3-та категория)
Характеристики на работата. Извършване на операции за загряване на дизеловия двигател на дизелов локомотив (група дизелови локомотиви), електрически двигатели за топлинна и суха тяга и други електрически машини на локомотив (група локомотиви) (наричан по-нататък локомотив) през зимата (ако необходимо - в други периоди по съотв нормативен акт) на железопътни коловози в депо и железопътни коловози за обществено ползване без движение на локомотив: привеждане в работно състояние на локомотив, изправен в очакване на работа, поддръжка или ремонт; включване на батерията и управляващите вериги; запълване на пневматичната мрежа със сгъстен въздух от външен източник или спомагателен (ръчен) компресор, монтиран на локомотива; повдигане на пантографа; включване на оборудване, агрегати и системи - дизелови двигатели, моторни вентилатори, моторни компресори, осветление, отоплителни кабини, пожарогасителни системи. Визуално и инструментално наблюдение на състоянието и работата на включените съоръжения, агрегати и системи. Осигуряване на контрол върху разхода на енергия и гориво. Привеждане на локомотив в изчакване за работа, поддръжка или ремонт в неработещо състояние: изключване на работното оборудване, възли и системи по предписания начин. Продухване на пневматични вериги. Осигуряване на локомотива от спонтанно движение по начина, предписан от разпоредбите. Проверка на конфигурацията на локомотива според неговия проект. Осигуряване на контрол върху безопасността на локомотивното оборудване. Затваряне на прозорците и заключване на входните врати на локомотива.
Трябва да знам:реда за привеждане на локомотива в работно и неработно състояние; правила за проектиране и експлоатация на локомотивно оборудване, възли и системи; основни технически характеристики и установената процедура за поддържане и грижа за локомотив, когато лежи на железопътни релси в депо и железопътни релси, които не са за обществено ползване, докато чакат работа, неговата поддръжка или ремонт; редът за наблюдение на работата на механичното, електрическото, спирачното и спомагателното оборудване на локомотива; основни режими на икономичен разход на гориво; правила за използване на спирачни челюсти; правила за техническа експлоатация на железниците Руска федерация; инструкции за движение на влакове и маневрена работа по железниците на Руската федерация; Инструкции за сигнализиране на железниците на Руската федерация; инструкции за поддръжка на електрически и дизелови локомотиви в експлоатация; инструкции за подготовка на локомотивните съоръжения за работа при зимни условия; инструкции за експлоатация на дизелов локомотив и други разпоредби, свързани с обхвата на извършваната работа; разположение на коловозите за паркиране на локомотиви, ред на преминаване по тях; основи на електротехниката.
Общи положения. Локомотивните екипажи приемат и връщат електрически влакове при смяна на екипажи в пункта за обръщане, по време на престой в гарите и в депото, по време на проверка и ремонт в депото. Започналата работа локомотивна бригада е длъжна да пристигне на пункта за смяна на екипажа, линейния пункт, главното или обратното депо в определеното от графика (работното нареждане) време и да докладва за
Ориз. 234. Приблизителен маршрут за заобикаляне на електрически влак при приемането му в депото
при пристигане при дежурния в пункта или депото на линията, запознайте се с най-новите заповеди, инструкции, инструкции на Министерството на железниците, пътното управление, отдела и депото. Машинистът и неговият помощник трябва да бъдат облечени в предписаната униформа, да имат със себе си формуляри, предупредителни талони, книга с разписание на влаковете, извлечение от заповедта за допустимите скорости и часовник.
Машинистът освен това трябва да притежава удостоверение за правоспособност за управление на електрически влак, а помощник-машинистът трябва да има удостоверение за помощник-машинист или удостоверение за правоспособност за управление.
Приемане и предаване на електрически влакове при смяна на локомотивни бригади в депо или пункт за обръщане. При приемане и предаване на електрически влакове екипажът на локомотива трябва да се ръководи от правилата за ремонт на депо, техническа експлоатация, инструкции за спирачки, колооси, инструкции за обслужване на електрически влакове, заповеди и инструкции на депото, пътя и Министерството на железниците.
Преди да се пристъпи към приемане на електрическия влак, локомотивната бригада преминава медицински преглед и получава маршрута на влака и ключовете за електрическия влак от дежурния в депото. Във всички случаи приемането на електрически влак започва с преглед на дневниците на формуляри TU-28 и TU-152, за да се провери дали отбелязаните дефекти са отстранени във влака.
Преди да пристъпи към приемане на електрически влак, намиращ се в канавка на депо или коловози за престой, машинистът трябва да предупреди за това дежурния служител в депото. Лично локомотивната бригада следи за снемане на напрежението от контактната мрежа на коловоза, където се намира приетият електрически влак, както и за спускане на пантографите на всички вагони. Трябва да се помни, че когато пантографът е повдигнат, е забранено да се извършват технически прегледи и ремонти не само на покривно и подвагонно оборудване, но и да се подменят предпазители за ниско напрежение и електрически лампи, когато веригите не са изключени. Забранено е отварянето на калорични отоплителни люкове и врати на високоволтови шкафове, избърсване на каросерии на електрически влакове, миене на подове в автомобили. Водачът, преди да вдигне пантографа, трябва да се увери, че определената работа е преустановена. При приемане Специално вниманиеобърнете внимание на закрепващите части на механичното оборудване, обърнете внимание на изправността на предпазните устройства на трансмисията на лоста и спирачката и окачването на люлката. Те проверяват херметичността на затваряне на кутии с оборудване под автомобила, ревизионни люкове на тягови двигатели и спомагателни машини и обръщат внимание на състоянието на гумите на колелата. закрепване на болтовете на скоростната кутия и състоянието на гумено-кордните съединители.
Измерете празнините и размерите на критичните части. Следете резултатите от измерванията на изолационното съпротивление електрически апаратии вериги. Проверете наличието на смазка в триещите се компоненти на механичната част и нивото на маслото в картера на компресора.
При обикаляне на електрическия влак (фиг. 234) се обръща специално внимание на надеждността на съединителя на автоматичните съединители, правилното свързване на щепселите и гнездата на връзките между вагоните, както и маркучите на спирачните и напорните тръбопроводи и се уверете, че няма чужди предмети по релсите и частите на оборудването.
Те проверяват наличието на пломби на локомотивни сигнални и стоп-устройства, на спирателни кранове в купето на автомобилите, предпазни клапани и спирачни маркучи. Уверете се, че задвижването на скоростомера е в добро работно състояние, че лентите на скоростомера са налични и че са резбовани правилно, навийте механизма на часовника на скоростомера и настройте точното време.
Те проверяват оборудването в автомобила, състоянието на шкафове, врати, дивани, рафтове, високоговорители, люкове на тавана, корпуси на печки, преходни зони и качеството на почистване на автомобила. Те доставят вода и пясък, а също така попълват липсващите инструменти, оборудване и комплект резервни части.
След привеждане на електрическия влак в работно състояние, работоспособността на пантографи (чрез пробно повдигане и спускане), електрическо оборудване, спомагателни машини, вериги за управление и осветление, сигнални светлини, прожектори, пневматични врати, пясъчници, отопление, вентилация, телефонни и предупредителни комуникации се проверява от двете предни кабини, уверете се, че няма изтичане на въздух от линиите за спирачка и налягане. След тези проверки се извършва пълен тест на спирачките от работната кабина, пантографите се спускат и утайките се източват от влагоуловителите и резервоарите.
При приемане на електрически влак след TR-2 се проверява качеството на завъртане на гумите на колелата, качеството на ремонта на електрическото и спирачното оборудване и ролковите оси. Особено внимание се обръща на състоянието и закрепването на покривното оборудване, токоотводи, индуктивни и капацитивни филтри.
При приемане на електрически влак след TR-3 и фабричен ремонт, заедно с горните проверки, те контролират качеството на ремонта на каросерията и боядисването на каросерията. Преди да пусне електрически влак, той е оборудван със сигнални устройства и противопожарни инструменти. След приемане на електрическия влак, машинистът трябва да се разпише в дневника на формуляр TU-28, че са извършени допълнителни ремонти и в дневника на формуляр TU-152, че влакът е приет и е готов за заминаване, след което докладва на дежурния по депо .
Локомотивният екипаж трябва да помни, че е забранено да се пуска в експлоатация електрически влак, който има поне една от следните повреди:
неизправни са устройството за подаване на звуков сигнал, пневматична, електропневматична или ръчна спирачка, главен или допълнителен компресор, ръчна помпа;
най-малко един тягов двигател е повреден или забранен;
стопаджия, ALSN, устройство за проверка на бдителността на водача или скоростомер, оборудване за радиопредупреждение, радиокомуникации, устройства за осветление, отопление или вентилация, които създават необичайни условия за пътниците, устройства за автоматично прикачване, прожектор, предно стъкло, чистачка на предното стъкло, буферна лампа, контрол или измервателното устройство е дефектно;
счупване или пукнатина в частите на пружинното (люлковото) окачване;
пукнатина в корпуса на буксата, повреден лагер на ос;
счупване, пукнатина или отслабване на частите на окачването на подвагонното оборудване, пукнатина в рамката на талигата или разхлабване на закрепванията в ставите;
предпазното устройство, предвидено от проекта за предотвратяване на части от падане върху пътя, липсва или е дефектно;
изкривяване на корпуса на автомобила над 50 mm;
неизправности на двойката колела;
дефектни перила, стъпала или преходни платформи;
пукнатина или счупване на поне един зъб на теглителната предавка;
неизправност в корпуса на скоростната кутия, причиняваща изтичане на смазка, пукнатина в корпуса на скоростната кутия или неизправност на нейното окачване, неизправност на еластичния съединител;
почистващият инструмент е дефектен или липсва;
неизправност или непълнота на пожарогасителното оборудване;
задвижването на автоматичната плъзгаща се врата, колектор на ток, батерия или нейното зарядно устройство, индуктивен шунт, управляващ генератор или делител на напрежение (динамотор), защитно оборудване срещу токове на късо съединение, пренапрежения, претоварвания или оборудване за потискане на шума, манометър, предпазен клапан, регулатор на налягането са неизправни, система за подаване на пясък, санитарно оборудване на тоалетни.
Ако има неизправност, която не застрашава безопасността на движението, ако спирането на повредената единица или апарат или въвеждането на резервна система гарантира, че електрическият влак може да пътува без или с ограничение на скоростта, електрическият влак може да бъде разрешен за пътуване само до главното депо. Редът за действие и последващи действия в този случай се определя от началника на железницата.
При поставяне на електрически влак за планов ремонт или полагане в депо, предаващият локомотивният екипаж е длъжен да постави електрическия влак по пътя, посочен от дежурния по депо, и да направи електрическия влак неработещ. Тя трябва да провери и, ако е необходимо, да попълни запасите от гориво и смазочни материали и спирачни накладки, да провери диелектричните ръкавици, сигналните светлини, да се увери, че пожарогасителите не са изтекли (сменете ги, ако е необходимо), да вземе показания от електромерите и да въведе резултатите в маршрута на влака, изключете акумулаторите, махнете лентите за измерване на скоростта в главните вагони, проверете работата на писарите на скоростомера с помощта на лентата и я предайте на дежурния в депото заедно с маршрута на влака и ключовете за електрически влак. Локомотивният екипаж трябва да записва всички открити дефекти и недостатъци в дневника на формуляра TU-152 и заявките за ремонт в дневника на формуляра TU-28.
Приемане и предаване на електрически влакове при смяна на локомотивни бригади по линията. При започване на работа по линията локомотивната бригада започва приемането на електрическия влак с посрещането му, проверка на цялото ходово устройство на влака по време на движение, като се обръща специално внимание на състоянието на колелата, лостово-спирачното предаване и предпазните устройства. През нощта се използва прожектор за осветяване на движещите се части на влака. При наличие на подозрителен външен шум или тропане на колела по релси на някой от вагоните, последният се подлага на по-щателна проверка от двете локомотивни бригади.
При дълги престои на влака локомотивните бригади, които влизат и се връщат от смяната, вървят покрай влака, като се уверяват, че ходовата част и частите на механичното оборудване са изправни, че няма видими повреди, както и че кутиите с електрическо оборудване, смазочни материали , а противопожарното оборудване са плътно затворени. В същото време те проверяват състоянието на челните части на главните автомобили, проверяват изправността на червените сигнални светлини, правилното запълване на лентите на скоростомера, навиването на часовника на скоростомера и отписват показанията на електромерите. Ако в графика е предвиден преглед на покривно оборудване, машинистът отправя заявка към дежурния на линейния пункт за облекчаване на напрежението от контактния проводник на този път и екипът извършва посочения преглед.
При приемане на електрическия влак, предаващият машинист запознава новото лице, което поема смяната, с възникналите нередности в работата на оборудването на електрическия влак. Помощник-шофьорите проверяват наличността и състоянието на инвентара и инструментите.
След получаване на електрическия влак, най-малко 5 минути преди тръгване, той трябва да бъде приведен в работно състояние. В този случай трябва да се извърши съкратено изпитване на спирачките с регистрация по маршрута на влака,
Проверена е работата на автоматичните врати, включени са BV и auto-stop с ALSN.
Процедурата за привеждане на електрически влак в работно и неработно състояние. При
привеждане на влака в работно състояние:
повдигнете пантографите, включете контролния превключвател, заредете напорния тръбопровод до налягане от 0,8 MPa (8 kgf / cm2);
поставете превключвателя за захранване на спирачката (BPT) в задната кабина в положение „Опашка“, в горната кабина - в позиция „Глава“;
преместете дръжката на крана на водача в позиция II (влак) и отворете спирателния вентил на напорния тръбопровод. Заредете изравнителния резервоар до налягане от 0,35-0,4 MPa (3,5-4 kgf"cm2), като наблюдавате налягането на манометъра, след което отворете изолационния клапан на спирачната линия и го заредете до налягане от 0,45 MPa (4, 5 kgf/cm2);
включва EPT превключвател за тестване на електропневматични спирачки. След тестване на въздушните спирачки превключвателят EPT се включва за работа.
Непосредствено преди да започнете да се движите, трябва да натиснете предпазния бутон на главната дръжка на контролера и да преместите ръкохватката за заден ход в работно положение, да включите EPC чрез завъртане на ключа и да поставите главната ръкохватка в една от работните позиции.
При спиране на влака:
след като влакът спре, изключете EPC чрез завъртане на ключа;
преместете дръжката за заден ход в неутрално положение и освободете предпазния бутон;
Влакът се забавя от пневматична спирачка. За да направите това, изключете превключвателя EPT, поставете ръкохватката на клапана в позиция V, намалете налягането в резервоара за изравняване с 0,13-0,15 MPa (1,3-1,5 kgf/cm2) и след това преместете дръжката на клапана до затворено положение. изключено положение. Затворете двата изолационни крана на напорния и спирачния тръбопровод и поставете дръжката на вентила в позиция IV;
поставете PPT в позиция „опашка“.
Неспазването на тази процедура може да доведе до повреда на EPC и невъзможност за зареждане на спирачната линия или освобождаване на спирачките.
ИНСТРУКЦИИ
ЗА ПРОЦЕДУРАТА ЗА ДОСТАВКА, ПРИЕМАНЕ И ЗАТОПЛЯНЕ НА ДИЗЕЛОВИ ЛОКОМОТИВИ
ПО ЗАПАДНОСИБИРСКАТА ЖЕЛЕЗНИЦА.
Новосибирск 2008 г
1. Обща позиция
Тази инструкция е разработена въз основа на изискванията на инструкциите за поддръжка на електрически и дизелови локомотиви в експлоатация от 01/01/01 № TsT-685, в съответствие с изискванията на правилата за защита на труда за експлоатация на локомотиви и мотоблоков подвижен състав, одобрен със заповед от 01.01.01 г. № 000r, стандартни правила за организиране на оперативната работа и осигуряване на безопасността на движението на влаковете в локомотивната индустрия от 01.01.01 г. № TsTL-16/2, съгл. към препоръките на ръководството за експлоатация на локомотиви от серия 2TE10, публикувано от издателство „Транспорт“ (1986 г.), ръководството за водача на дизелов локомотив на издателство „Желдориздат“ (2004 г.).
Тази инструкция е задължителна за всички служители в кръга на техните задължения, свързани с доставката, приемането и загряването на дизелови локомотиви.
Служителите, виновни за нарушаване на изискванията на тази инструкция, носят отговорност в съответствие с изискванията на законодателството на Руската федерация.
2. Процедурата за предаване на дизелов локомотив за ремонт или горещо съхранение (включително в неработещо състояние)
Подготовка на дизелов локомотив за предаване на локомотивния екипаж за загряване в главното депо или точката на обръщане (PTOL).
2.1.1. Дизелов локомотив, пристигащ от линията в крайната гара за ремонт, поддръжка или горещ престой, трябва да бъде правилно подготвен от локомотивния екипаж на този локомотив, който е длъжен да извърши поддръжка на първия том (ТО-1), в т.ч. :
Обезопасете локомотива;
Продухване на пневматичните вериги на дизеловия локомотив;
Почистете контролната кабина от отломки;
Отстраняване на течове и разливи на масло в машинното отделение;
Почиствайте механичната част на локомотива от прах и масло, а през зимата от сняг и лед;
Почиствайте тялото на достъпни места от прах и капки масло, а през зимата от сняг и лед;
Продухване на електрически машини и електрически уреди със сгъстен въздух;
Проверете нивото на водата в разширителния съд (не по-малко от 50 mm от края на долната гайка на стъклото на водомера);
Проверете показанията на диференциалния манометър (нормален вакуум в картера трябва да бъде 98-588 Pa или 10-60 mm воден стълб);
Предайте инструментите и оборудването в склада за инструменти, а в отсъствието му - на екипажа за загряване на локомотива;
Коментари относно техническото състояние на локомотива, идентифицирани по време на експлоатация и по време на цикъла на поддръжка-1, трябва да бъдат записани в дневника на формуляр TU-152;
Направете бележка в дневника на формуляра TU-152 за поддръжка-1, запишете показанията за температурата на водата и маслото, посочете количеството гориво, името на машиниста, който приема локомотива за загряване, и часа на доставяне на локомотива.
Приемане от локомотивната бригада на загрял дизелов локомотив за топъл престой или за ремонт от локомотивната бригада.
Приемането на дизелов локомотив за загряване се извършва само ако има дневник на формуляр TU-152.
Подгряващата бригада на локомотива е длъжна:
Проверете закрепването на локомотива;
Проверете наличността и изправността на инструментите и оборудването (в случаите, когато няма помещение за съхранение на инструменти);
Проверка на техническото състояние на дизеловия локомотив;
Изключете дизеловия двигател, като изключите автоматичното аварийно спиране, уверете се, че стойките на горивната помпа за високо налягане са настроени на нулев поток; върнете автоматичното аварийно спиране на дизела във включено положение. Стартирайте дизеловия двигател в реда, посочен в точка 2.3.10.;
Наблюдавайте качеството на изпълнението на цикличната работа от локомотивния екипаж на влака за доставка в рамките на TO-1 с маркировка в участъка на маршрута на водача, както и изпълнението на работата, посочена в точка 2.1.1. от тази инструкция (в случай на изтичане на установения срок непрекъсната работавлакова локомотивна бригада цялата по-нататъшна работа, посочена в параграф 2.1.1. от тази инструкция, се извършват от екипажа за загряване на локомотива);
Проверете нивото на горивото в резервоарите с маркировка в маршрута на водача и дневника TCU-5;
Направете запис в дневника на формуляр TU-152 за приемането на дизеловия локомотив за загряване, като посочите часа и името на лицето, което го приема;
Запишете във формуляра на дневника TU-152 времето, когато локомотивът е поставен или ремонтиран, излязъл след поставяне или ремонт, продължителността на оборудването и преминаването на TO-2;
При приемане на дизелов локомотив е длъжен да отрази в дневника на смяната номера на локомотива, пристигнал за горещ престой или за ремонт в неработещо състояние, като посочи техническото му състояние.
Отговорността за локомотивите, разположени на тяговите коловози на оборудването, и тяхното загряване е на локомотивния екипаж, работещ върху оборудването.
Отговорност за локомотивите, разположени на тяговите коловози под депото и тяхното загряване, носи локомотивната бригада, работеща по загряването.
Отговорност за локомотивите, чакащи да преминат ТО-2, както и след преминаване на ТО-2, тяхното загряване е на локомотивната бригада, работеща в ПТОЛ.
Отговорността за локомотивите, които са в кабината за ремонт или по време на реостатни тестове, се носи от бригадира на обекта.
Процедурата за загряване на дизелов локомотив, разположен в горещ склад.
Двусекционен локомотив, разположен под депото в работно състояние, трябва да се управлява от контролната кабина срещу сградата на депото. Ако е необходимо да преместите контролера на водача на по-високи позиции, за да загреете дизеловите двигатели, първо се уверете, че превключвателят „управление на машината“ е изключен и завъртете ръкохватката за заден ход в позиция „напред“.
2.3.1 Преди всеки цикъл на загряване локомотивният екипаж за загряване е длъжен да:
Проверете работата на дренажния клапан или отварянето на крана на дренажната тръба, наличието на кофа за събиране на отработено масло;
Източете маслото от въздушните охладители;
Издухайте основните резервоари;
Проверете температурен режимработа на дизел генератор.
2.3.2 Работата на дизеловия генератор 10D100 трябва да се извършва на 4-8 позиция на контролера на водача (CM) и при температура на околната среда от -25 ° C и по-ниска - най-малко 8 позиция на CM . Не се разрешава работа на дизел генератор в нулево положение на CM за повече от 30 минути.
2.3.3 През всеки четен час дизеловият локомотив се загрява на 15-та позиция на KM за 10 минути (докато температурата на водата достигне 60-800C), като се посочва времето за загряване и температурата на водата във формата TU-152. дневник.
2.3.4 Процедурата за загряване на дизелов локомотив при температури на околната среда от -10 градуса до +5 градуса:
Загрейте охлаждащата вода до температура 80 градуса на 15-та позиция на CM, изключете двигателя с вътрешно горене;
В изключено състояние локомотивът трябва да е със затворени прозорци, корпус и суфле врати, а капаците на хладилната шахта затворени с рогозки;
Стартирайте двигателя с вътрешно горене при температура на охлаждащата вода най-малко 50 градуса.
2.3.5 Процедурата за загряване на дизелов локомотив през лятото:
Загрейте дизеловия локомотив на 15-та позиция на CM за 10 минути (докато температурата на водата достигне 60-800C), като посочите времето за загряване в дневника на формуляра TU-152;
Изключете дизел генератора (DGS);
Проверявайте локомотива на всеки час и когато температурата на охлаждащата вода падне до 400C, загрейте го, докато температурата на водата достигне 800C;
Преди всяко следващо стартиране на дизел-генераторния комплект изпълнете цикъла в съответствие с параграф 2.3.1. от настоящата инструкция.
2.3.6 При работа и загряване на дизелов локомотив е забранено:
Работа на дизел генератора с ниско налягане на маслото - по-малко от 0,2 MPa (2,0 kg/cm2) в горния маслен колектор при скорост на въртене 850 об/мин;
Работа на дизел генератор с димен ауспух;
Прегряване на охлаждащата вода на изхода на дизелгенераторния агрегат до температура над 960С и на маслото над 860С;
Дълготрайна работа на дизел генератори с температура на водата над 800C и температура на маслото над 750C;
Работа на дизел генератора под товар при температура на водата и маслото под 400С;
Работа на дизел генераторен агрегат с вакуум в картера над 588 Pa или 60 mm. вода Изкуство.;
Спиране на дизел генератора (освен в аварийни случаи) без предварително охлаждане на вода и масло до температура 50-600С;
Стартиране на дизел генератора при температура на водата и маслото под 200C.
2.3.6. Най-малко след един час работа на дизел генератора, проверете:
Ниво на водата в резервоара (не по-ниско от 50 mm от края на стъклената гайка на водомера);
Стегнатост на връзките;
Източване на масло от лагери TK-34 (ако няма дренаж, работата на дизел генератора не е разрешена);
Ниво на маслото в RFO;
Накапване на водни помпи (30-100 капки в минута);
Налягане на маслото в скоростни кутии и компресор (по манометри);
Пад на налягането преди и след филтрите (не повече от 1 kg/cm2);
Отопление на редуктори на вентилатори за охлаждане на тягови генератори, разпределителни редуктори, хидравлични задвижвания на вентилатори на хладилници, междинни опори, корпуси на лагери на компресори;
Проверете налягането на маслото в маслената система на дизел генератора (поне 2 kg/cm2);
Проверете зареждането на батерията (20-25 A);
Проверете показанията на диференциалния манометър (нормален вакуум в картера трябва да бъде 98-588 Pa или 10-60 mm воден стълб);
Проверете за външни шумове и удари по време на работа на дизел генератора и други агрегати (ако шумът се увеличи, спрете дизел генератора).
2.3.7. Когато дизелов локомотив влезе за непланиран ремонт и е невъзможно да се отстрани неизправността на локомотива в рамките на 12 часа, техническите отдели на ремонтно-експлоатационното депо вземат съвместно решение за изваждане на локомотива от строя.
2.3.8. Ако локомотивният екипаж открие допълнителни коментари относно техническото състояние на дизеловия локомотив, докато локомотивът се загрява, се прави съответен запис в дневника на формуляра TU-152, посочващ установените неизправности.
2.3.9. Дизелови локомотиви, които са били в горещо състояние под депото в продължение на 5 или повече дни, се пускат в експлоатация само след реостатни изпитания.
2.3.10. Процедура за стартиране на дизел генератор.
Преди да пусне дизел генератор, локомотивният екипаж е длъжен:
Проверете нивото на маслото в картера на дизела, радиочестотния блок за управление, компресора, скоростните кутии, въздушните филтъри, като използвате стъклото за нивото на маслото;
Проверете нивото на водата в разширителния резервоар;
Източете маслото от въздушния охладител;
Проверете нивото на течността в диференциалния манометър;
Проверете положението на механизма за завъртане на вала, превключвателите на горивната помпа, крановете и системните клапани, стрелките на инструментите, които контролират температурата на водата, маслото и горивото;
Уверете се, че всички люкове и капаци са добре затворени и че комплектът дизел генератор е закрепен;
Проверете състоянието на четките, четкодържателите и комутатора на главния генератор.
При пускане на дизел-генераторен агрегат локомотивната бригада е длъжна да провери:
Индикаторни вентили за отваряне и затваряне;
Температура на маслото (не по-ниска от +20°C).
След пускане на дизел генератора локомотивната бригада е длъжна да провери:
Равномерна работа на дизел генератора;
скорост на въртене на вала DGS;
Вакуум в картера (10-60 мм воден стълб);
Налягане и температура в дизел генераторни системи (по прибори на пулта и в дизеловото помещение);
Без изтичане на гориво, вода и масло през връзките.
2.4. Предаване на загрял дизелов локомотив от локомотивната бригада за ремонт или поддръжка.
2.4.1. Извършва се приемане на локомотиви за ремонт официаленназначен със заповед на началника на ремонтното депо (наричан по-долу приемник).
2.4.2. При приемане на дизелов локомотив за ремонт или поддръжка Получателят е длъжен:
Запознайте се с коментарите на локомотивните бригади, вписани в дневника на формуляр TU-152;
Проверете изпълнението на работата от локомотивните бригади в съответствие с параграф 2.1.1. от тази инструкция, в случай на несъответствие - изисквайте от екипажа за загряване на локомотива да извърши работа в съответствие с посочения параграф, не приемайте дизеловия локомотив за ремонт, докато коментарите не бъдат отстранени, направете запис в TU-152 формира дневник за идентифицираните коментари относно качеството на работата на цикъла, съставя доклад, адресиран до ръководителя на регистрацията на локомотивния екипаж на депото;
Огледайте дизеловия локомотив, за да идентифицирате допълнителни неизправности, да определите причините за тяхното възникване и обема на работата, необходима за отстраняване на забележките на локомотивните екипажи;
Всички идентифицирани коментари трябва да бъдат въведени в дневника на формуляра TU-28 за преглед от работниците на ремонтния екип (за TO-2, запознайте ремонтния персонал директно с помощта на дневника на формуляра TU-152);
В дневника на формуляра TU-152 направете бележка за приемането на локомотива за ремонт, като посочите часа на приемане, количеството гориво и името на машиниста на локомотива, който предава локомотива.
3. Процедурата за издаване на локомотив след ремонт (поддръжка) за горещо съхранение
3.1 Предаване от бригадира (бригадир) и приемане от локомотивния екипаж на загряване на дизелови локомотиви след ремонт или поддръжка за горещо утаяване.
3.1.1. При връщане на локомотив от ремонт в горещ склад дизеловият локомотив трябва да бъде технически изправен и да отговаря на изискванията на параграф 2.1.1. от настоящата инструкция. След приключване на ремонта дизеловият локомотив се пуска от машиниста на екипажа за загряване в присъствието на бригадира (бригадир). В главното депо техническото състояние на дизеловия локомотив се проверява от приемащия машинист (в PTOL - машинистът за загряване).
3.1.2. Ако локомотивът не бъде приет от приемащия машинист, локомотивът се поставя за повторен ремонт. Коментарите, идентифицирани от приемащия водач, се записват в дневника на формуляра TU-152. Ако е възможно да се отстранят без поставяне на локомотива на стенд за проверка, идентифицираните коментари се елиминират директно върху дизеловия локомотив с последващо представяне на локомотива на приемащия локомотивен екипаж. След отстраняване на коментарите капитанът (бригадир), който издава дизеловия локомотив от ремонт или след поддръжка, прави бележка в дневника на формуляра TU-152 за отстраняване на неизправностите и прехвърля дизеловия локомотив на екипажа за загряване на локомотива.
3.1.3. След приемане на дизеловия локомотив (проверка дали коментарите са коригирани), екипажът за загряване на локомотива прави запис в дневника на формуляра TU-152 за приемане на локомотива от ремонт за горещ престой, като посочва часа на приемане, количество гориво и името на бригадира (майстора), издал локомотива.
3.1.4. Ако е необходимо да се извършат реостатни изпитвания на дизелов локомотив, локомотивът се предава за горещо съхранение по същия начин, както за ремонт.
3.2 Предаване на загряването на локомотива на локомотивната бригада от локомотивната бригада.
3.2.1. Когато локомотивният екипаж предава загряването на дизелов локомотив на локомотивния екипаж на влака, дизеловият локомотив трябва да бъде технически изправен и да отговаря на изискванията на параграф 2.1.1. от настоящата инструкция.
3.2.2. Екипажът за загряване на локомотива е длъжен да предаде дизеловия локомотив на локомотивния екипаж на приемащия влак с маркировка за количеството гориво в маршрута на машиниста и дневника на формата TKHU-5, както и да посочи във формуляра TU-152 локомотивен дневник името на предаващия и приемащия машинист, часа на предаване и приемане на локомотива.
4. Процедурата за загряване на дизелов локомотив, ако се използва от екипаж на маневрен локомотив по време на маневри
4.1. За извършване на маневрена работа под депото дежурният служител на депото дава команда на маневрената бригада да приеме локомотива от екипажа за загряване на локомотива. Когато локомотивният екипаж предава загряването на дизеловия локомотив на маневрения локомотивен екипаж, локомотивът трябва да е технически изправен и да отговаря на изискванията на параграф 2.1.1. от настоящата инструкция.
4.2. Екипажът за загряване на локомотива е длъжен да предаде дизеловия локомотив на приемащия екипаж на маневрения локомотив с маркировка за количеството гориво в маршрута на водача и дневника на формата TKHU-5, както и да посочи във формуляра TU-152 локомотивен дневник името на предаващия и приемащия машинист, часа на предаване и приемане на локомотива.
4.3. Локомотивният екипаж, извършващ маневри, носи пълна отговорност за загряването на дизеловия локомотив по време на маневрена работа.
4.4. Въз основа на записа в дневника на локомотива формуляр TU-152, машинистът на маневрената бригада определя времето за следващото загряване на дизеловия локомотив и незабавно извършва загряването с бележка в дневника на TU-152 формуляр за началния час на маневрите, времето за загряване, крайния час на маневрите, като се посочва името на водача.
4.5. В края на маневрената работа маневреният машинист трябва да предаде локомотива на машиниста за загряване в съответствие с параграф 2.1.1. от тази инструкция и направете подходящо вписване в дневника на локомотива, формуляр TU-152.
5. Процедурата за приемане и предаване на дизелови локомотиви при смяна на локомотивни екипажи по време на загряване
5.1. Когато локомотивен екипаж предава загряването на дизелов локомотив, намиращ се в горещ престой, на заместващ локомотивен екипаж, дизеловият локомотив трябва да бъде технически изправен и да отговаря на изискванията на параграф 2.1.1. от настоящата инструкция.
5.2. При предаване на смяна екипажът на локомотива е длъжен да отрази в дневника на смяната списък на локомотивите, които са на горещо съхранение или в неработещо състояние, като посочи тяхното техническо състояние.
5.3. Приемането и предаването на смени се записва в бордови дневницилокомотиви на формуляр TU-152, посочващ последното време за загряване.
5.4. През първия час на работа локомотивният екипаж по време на загряване е длъжен да приеме локомотиви в размер на не повече от 5 единици на загряващ работник, да прочетете коментарите в дневника на формуляра TU-152 и да направи запис на приемане на дизеловия локомотив с посочване на час и име.
6. Характеристики при проверка и загряване на маневрени дизелови локомотиви от сериите ТЕМ-2, ТЕМ-18, ЧМЕ-3
6.1. Преди да стартирате дизеловия генератор, проверете чрез докосване секциите на хладилника и акумулатора за крачно отопление, измерете нивото на маслото в картера на дизеловия генератор, скоростната кутия на компресора и вентилатора и проверете нивото на водата в разширителния резервоар.
6.2. Забранява се продължителен празен ход на 0-та и 4-та позиция на контролера за повече от 40 минути.
6.3. В дневника на формуляр TU-152 посочвайте на всеки час часа и името на нагревателя и проверявайте секциите на хладилника чрез докосване. Препоръчително е температурата на водата да се поддържа в рамките на 60-650C. Загрейте дизел генератора от 5-та до 6-та позиция на контролера.
6.4. Прехвърлянето на дизел генератора към работа под товар е разрешено само когато температурата на водата и маслото не е по-ниска от 400C.
6.5. След стартиране на дизел генератора проверете за течове на масло, вода и гориво във всички тръбопроводни връзки.
6.6. Скоростта на падане по уплътнението на водната помпа не трябва да надвишава 10 до 60 капки в минута.
6.8. При тръгване от гарата след дълъг период на престой, първите 10 километра от маршрута трябва да се вземат на позиция на контролера не по-висока от 5-та. Задайте позициите на контролера на интервали от 2-3 секунди. Рязката настройка и нулиране на позициите на контролера се отразява негативно на работата на дизеловия генератор и другото оборудване на дизеловия локомотив.
6.9. Проверете нивата на маслото в картера на дизела, компресора и скоростната кутия на вентилатора 10-15 минути след спиране на дизеловия двигател.
6.10. Спирането на дизеловия двигател е разрешено при температура на водата и маслото 50-600C. През зимата, когато температурата на въздуха е под 250C, се допуска спиране на дизеловия двигател при температура на водата и маслото 700C. Ако по някаква причина дизеловият двигател не може да се стартира през зимата и температурата на водата и маслото е паднала до 200C, е необходимо водата и маслото да се източат.
7. Действия на локомотивната бригада при възникване на авария
7.1. При откриване на външен шум, смущения в работата на дизел генератори или спомагателни машини:
Преместете контролера на водача в нулева позиция;
Изключете дизеловия генератор;
Изключете батерията;
Проверете закрепването на локомотива.
7.2. В случай на аварийно увеличаване на броя на оборотите на коляновия вал на DGU 10D100 (космическа работа):
когато локомотивният екипаж е в кабината на локомотива на аварийната секция:
Натиснете бутона за аварийно изключване на дизела на контролния панел;
Когато дръжката на контролера е в позиция, преместете я в нулева позиция;
Изключете машините (А5-дизел, А4-горивна помпа.);
Не напускайте кабината за управление, докато дизел генераторът не бъде напълно спрян;
когато локомотивната бригада е в дизеловото помещение:
Изключете крайния превключвател и напуснете дизеловата стая;
Ако е възможно безопасно да се повдигне обслужваема секция в кабината за управление, е необходимо да изключите дизел генератора с помощта на бутона за аварийно изключване:
Забранява се качването в дизеловото помещение на аварийния участък.
Състоянието на аварийния участък трябва да се следи на безопасно разстояние от него.
7.3. Трябва незабавно да съобщите за аварийната ситуация на дежурния в депото и след това да действате в съответствие с неговите инструкции.
Първи заместник-началник
локомотивни услуги
Заместник-началник на дирекцията
за ремонт и поддръжка на локомотиви
|
Управление на инвестиционни проекти на основната железопътна мрежа
или резюмето на дисертация за степента кандидат на икономическите науки на Казахската академия по транспорт и комуникации на името на. М. Тинишпаева |
|
| |
Волков В.К., Цикулин Л.Е. Лечение и рехабилитация на пациенти хипертонияв клинична обстановка. - М., 1989.
Героева И.Б., Назаров Г.Ф., Епифанов В.А. Физиотерапияпри лечение на остеохондроза на гръбначния стълб. - М.: Медицина, 1975.
Демиденко Т.Д. Рехабилитация при цереброваскуларна патология. - Л., 1989.
Епифанов В.А., Ролик И.С. съоръжения физическа рехабилитацияпри лечение на остеохондроза на гръбначния стълб. - М., 1997.
Каптелин А.Ф. Средства за тренировъчна терапия и рехабилитация на пациенти с наранявания гръбначен мозък. - М., 1968.
Кочеткова И.Н. Парадоксална гимнастика на Стрелникова. - М., 1989.
Ковалев Н.А. Лумбална остеохондроза. - М., 1996.
Коган О. Г. Рехабилитация на пациенти с наранявания на гръбначния стълб и гръбначния мозък. - М., 1975.
медицински Физическа култура: Справочник / Ред. проф. В.А. Епифанова. - М., 2002.
Лечебна физическа култура: Наръчник / Изд. проф. И. М. Сар-кизова-Серазини. - М., 1954.
Физиотерапияв рехабилитацията на пациенти след инсулт / V.K. Доброволски, А.М. Вишневская, В.А. Коровицина и др.- Л., 1986.
Ловейко И.Д., Фонарев М.И. Лечебна гимнастика при гръбначни заболявания при деца. - 2-ро изд., преработено. - Л., 1988.
Медицинска рехабилитация. Т. I-III / Ред. акад. RAMS, проф. В.М. Богомолов. - М.; Перм, 1998 г.
Найдин В.Л. Рехабилитация на неврохирургични пациенти с двигателни нарушения. - М., 1972.
Николаева L.F., Аронов D.M. Рехабилитация на пациенти с коронарна болестсърца. - М., 1988.
Оганов Р.Г. Профилактика на сърдечно-съдови заболявания: възможности за практическо здравеопазване // Сърдечно-съдова терапия и профилактика. - 2002. - № 1. - С. 5.
Пропастин Г. Н. Клинична и физиологична обосновка за използването на физическа терапия при заболявания на стомаха: -- М., 1970.
Рехабилитация на пациенти след аорто-коронарен байпас: Насоки/ Comp. Г.В. Громова и др.- М., 1991.
Рехабилитация на пациенти с определени заболявания и наранявания на ръката: сб. научен тр. Горки Изследователски институт по травматология и ортопедия / Изд. В.В. Азолова. - Горки, 1987.
Судаков К.В. Обща теория на функционалните системи. - М., 1984.
Тьомкин И.Б. Физикална терапия за начална артериална хипертония. - М., 1971.
Tranquillitati A.N. Организация класове по тренировъчна терапияза пациенти с лезии на гръбначния мозък в лечебни заведения: Методически препоръки. - М., 1982.
Фонарев М.И., Фонарева Т.А. Лечебна физкултура за детски болести. - Л., 1981.
Шарафанов А.А. Терапевтична гимнастика при заболявания на храносмилателната система, пикочно-половата системаи затлъстяване. - Ставропол, 1988 г.
Шорин Г.А., Попова Т.Н., Полякова Р.М. Консервативно лечение на сколиоза: Учебник. надбавка. - Челябинск, 2000 г.
Юденич В.В., Гришкович В.М. Ръководство за рехабилитация на обгорели. - М., 1986.
Юмашев Г.С. Травматология и ортопедия. - М., 1977.
СЪВЕТ
ЛОКОМОТИВ Екипаж на ELECTRIC LOGO VL8O K
Процедурата за привеждане на електрически локомотив в работно състояние
Подготовката на електрически локомотив за работа се състои в проверка на техническото състояние на оборудването и компонентите на електрическия локомотив, подготовка за проверка на електрическата верига, проверка на електрическата верига със спуснат и повдигнат пантограф.
Проверка на техническото състояние на оборудването и компонентите. Преди да проверите техническото състояние на оборудването и компонентите, внимателно проверете състоянието на механичните и работните части. Когато проверявате трансмисията на спирачния лост, обърнете внимание на нормално положениеи износване на спирачни накладки, обувки, наличие на ролки, шайби, шпленти и гайки. Когато проверявате пружинната система, обърнете внимание на наличието на шпленти, затягането на гайките и състоянието на гумените шайби и листовите пружини. Проверете състоянието на кабелите на буксата и тяхното закрепване към рамката и буксата, гумите на колелата за липса на пукнатини, кухини и плъзгачи. Проверете закрепването на предпазните скоби, скобите, перилата и подложките за крака. Проверете автоматичния съединител и проверете датата на пълнене на корпусите със смазка предавкии аксиални лагери на двигателя, наличието на смазка в страничните опори, шарнирния възел и в картера на компресора (основен и спомагателен).
Проверете състоянието на тяговите двигатели.
Извършете щателна външна проверка на закрепването на цялото оборудване, апаратура, проводници, тръби на пневматичната система, клапани, токоизправителни възли; проверете състоянието на изолаторите за чипове и пукнатини; уверете се, че накрайниците не се допират един до друг и заземените части, проверете нивото на трансформаторното масло и наличието на всички предпазители на панелите на устройството, разпределителното табло, бутонните превключватели в съответствие с електрическата схема.
Устройствата и другото оборудване се проверяват внимателно. В този случай проверете състоянието на дъгогасителните камери, липсата на контакт между контактите и стените на камерите и целостта на гъвкавите шунтове и пружини; уверете се, че няма чужди предмети върху шините и клемите на устройствата и радиаторите на вентилите на VU; ръчно проверявайте точността на работата на устройствата и техните ключалки; преместете ръкохватките на изолационните вентили в необходимия режим; проверка на наличието на пломби на съответните устройства; проверете пълненето на пясъчниците с пясък.
Подготовка за проверка на електрическата верига. Преди да проверите електрическата верига, отворете завесите на високоволтовата камера и монтирайте заземителен прът на входа на силовия трансформатор; включват: акумулаторни превключватели на двете секции, трансформаторни превключватели, шунтове с контролирано намагнитване (TRPS) и превключватели на управляваща верига. През нощта се включва осветлението на кабините, машинните отделения, високоволтовите камери и шасито. Преди да включите превключвателите, проверете напрежението на батерията с помощта на волтметър, разположен на разпределителния панел. Ако напрежението на батерията е ниско, тогава включете осветлението на помещенията само за периода на тяхната проверка.Необходимо е да се уверите, че в камерата за високо напрежение няма чужди предмети.След това включете покривни разединители на пантографи 2 (виж фиг. 18), разединител 6 (на електрически локомотиви VL80 k s № 624), включете разединителите на клапаните 81-84; включете бутоните на бутонните превключватели 226, 227 (вижте фиг. 16); проверете превключвателите 19 и 20, които трябва да са в долно положение, а превключвателите 105 и 111 - в горно положение ; проверете положението на разединителите на секция 126 (вижте фиг. 19), които трябва да бъдат изключени и пломбирани, както и положението на превключвателите за режими, които трябва да са в режим на работа на електровоза; проверете според указателите за положение на ЕКГ дали главните им валове са в нулеви положения; възстановете отпадналите флагове на релетата за претоварване RP1 - RP4, релета 88, 113 сигнални релета PC на токоизправителни защитни устройства.
Преди да повдигнете пантографа, отстранете заземяващия прът, затворете всички завеси и врати на камерата за високо напрежение, блокирайки ги с механични блокировки, отключете бутоните на конзолата на водача и включете бутона за контролна верига.
В зависимост от наличието на сгъстен въздух в пневматичната система на електрическия локомотив, направете следното.
1. Ако в главните резервоари налягането на въздуха е над 3,5 kgf/cm 2, в резервоара за гореща вода под 6 kgf/cm 2, след това доведете налягането в резервоара за гореща вода с помощта на допълнителен компресор до необходимата стойност. За да направите това, изключете вентилите B2, B5, B8 и B12 (фиг. 1) и поставете ръкохватката на трипътните вентили в работно положение и включете спомагателния компресор. Когато налягането в резервоара за гореща вода достигне 6 kgf / cm 2, изключете допълнителния компресор, отворете клапаните B2, B5, B8 и клапана на празния пантограф B1. След това колекторът на ток се повдига, фазовите разделители и главните компресори се включват и въздухът в главните резервоари се изпомпва до 9 kgf / cm 2.
Ориз. 1. Схематична пневматична диаграма на спомагателни вериги:
1 - токоприемник; 2 и 4 - свързващи ръкави; 3- втулка изолатор; 5 - чистачка на предното стъкло; 6 - зъбен клапан; 7 - свирка; 8 - тифон; 9, 17 и 30 - електропневматични клапани; 10 - превключващ вентил; 11 - пневматичен клапан; 12 - сигнален клапан; 13 i 32 - изключете клапаните; 14 - контакторен филтър; 15 - регулатор на налягането; 16 - спирачен цилиндър; 18 и 27 - манометри; 19 и 21 - въздушни резервоари; 20 - възвратен клапан; 22 - трипътен вентил; 23 - допълнителен компресор; 24 - предпазен клапан; 25 - скоростна кутия; 26 - главен превключвател; 28 - маслен сепаратор; 29 - защитен клапан; 31 - пневматично блокиране; 33 - пневматичен превключвател за управление
2. Ако в системата за управление няма въздух или налягането в главните резервоари е под 3,5 kgf/cm 2, затворете клапаните B2, B5, B8, B12 и клапана на неработещия пантограф B1. След това с помощта на допълнителен компресор налягането в резервоара за гореща вода се повишава до 6 kgf/cm 2, а в цилиндъра на пантографа - до 3,5 kgf/cm 2. След повдигане на пантографа, без да спирате работата на спомагателния компресор, включете разделителите на фазите и основните компресори. Веднага след като налягането в главните резервоари се повиши до 4 kgf / cm2, крановете B2, B5, B8, B12 се отварят, след което допълнителният компресор се изключва и въздухът в основните резервоари се изпомпва до 9 kgf / cm2.
Проверка на електрическите вериги при спуснат пантограф.Проверете последователността на включване на устройствата на секциите на електрическия локомотив от кабината на машиниста от всички бутонни превключватели, контролера на машиниста в следните режими на работа: режим на работа на електрическия локомотив, изключване на секцията на електрическия локомотив. Аварийната работа на фазовите разклонители се проверява съвместно с бригадира при приемане на електрическия локомотив от планов ремонт.
Проверете синхронната работа на груповите превключватели от всяка кабина, при ръчно и автоматично набиране и нулиране на позиции; проверете работата на радиостанцията и локомотивната алармена система и алармената система на конзолата на машиниста.
Проверете оборудването, което гарантира безопасна работа. Те проверяват надеждността на механичното и пневматичното блокиране на завеси в високоволтови камери. Пантографът може да бъде повдигнат само когато превключвателите 19, 20 в двете секции са в изключено положение, предпазните клапани 104 са включени (вижте фиг. 6, a и b), всички пневматични блокировки са включени, завесите са затворени (високо напрежение затворени са камерите на двете секции и контактите на релето за налягане 232. Включването на превключватели 19, 20, отварянето на някоя от завесите на всяка секция, отварянето на контакта на релето за налягане 232 (и отварянето на контакта на заключващото устройство 235) предотвратява издигането на пантографа Проверете дали ключовете на панелите VVK могат да бъдат извадени от ключалките само когато зад затворени вратии завеси и се уверете, че с извадени ключове отварянето на вратите и завесите на VVK е невъзможно. Те проверяват дали тези ключове могат да се използват за заобикаляне на контактите на превключвателя за налягане 232, за което поставят ключовете в ключалките на заключващото устройство 235, завъртат ги под ъгъл от 90 °, завъртат дръжката в положение Налягането превключвателят е заобиколен, а също така проверете дали е възможно да отворите ключалките на кутията на гнездата отдолу.
Проверка на електрически вериги с повдигнат пантограф.След извършване на всички горепосочени работи и отстраняване на откритите неизправности, отстранете заземяващия прът, затворете всички завеси и врати на високоволтовата камера и я блокирайте с механични блокировки. След като отключите превключвателите с бутони, поставете подвижната дръжка на заключващото устройство 367 в работно положение и включете бутоните за контролна верига и аларма.
Когато налягането на въздуха в главните резервоари е над 3,5 kgf/ohm 2, а в резервоара на главния прекъсвач не е по-ниско от 6 kgf/cm2, проверката се извършва в следния ред.
1. Повдигнете пантографа, като натиснете бутоните „Пантографи“ и „Заден пантограф“ или „Преден пантограф“. Преди повдигане на пантографа се подава предупредителен сигнал. Когато бутонът „Пантографи“ е включен, се включва реле 236, което прекъсва веригата на изключващия електромагнит, главния
превключвател в позициите GPO-3 на груповия превключвател.
2. Включете бутона „Включване на топла вода“ и „Реле за връщане“ (вижте фиг. 8, a и b). В този случай реле 204 е включено в двете секции на електрическия локомотив и задържащите намотки на релетата 21, 22 и главните превключватели 4 получават захранване.
С натискане на бутона „Включване на топла вода” и „Реле за връщане” се включват главните прекъсвачи, реле 264 и диференциални релета 21, 22. Задействането на главните прекъсвачи се управлява чрез изгасване на червените сигнални лампи на топла вода в предната и задната част.
Освен това, когато топлата вода е включена, напрежение от 380 V се подава към силовия трансформатор на магнитните усилватели на устройствата за защита от повреда. Релето на RPV се включва. Активирането на диференциалните релета 21, 22 и релето RPV на устройствата за защита от повреда се контролира от изгасването на червените сигнални лампи на предната и задната секции. Наличието на напрежение на силовия трансформатор и нивото на напрежението в контактната мрежа се следи с волтметри 97. По изгасването на червената сигнална лампа ZB се убеждават, че акумулаторът е включен за презареждане.
Натискането на бутона „Фазови разделители“ стартира фазовите разделители. При светване на зелената сигнална лампа FR се проверява, че пускането на фазоразпределителите на двете секции е завършено и е разрешено включването на спомагателни машини.
След включване на бутоните на спомагателните машини, когато червените сигнални лампи изгаснат, уверете се, че контакторите на вентилатора на тяговия двигател в двете секции са включени (по лампа B); контактори за маслени помпи на трансформатори в двете секции (според лампата ТР); контактори за охлаждащи вентилатори на токоизправителни блокове (по ОВУ лампа).
Главната и реверсната ръкохватки на контролера на водача се преместват от нула в едно от работните положения. В същото време с изгасването на червените сигнални лампи на ТД се убеждават, че са се включили линейни контактори 51-54. След това проверете работата на пантографите и главния прекъсвач. При проверка на управляващата верига волтметрите трябва да показват напрежение 50±2,5V, а амперметърът трябва да показва стойността на зарядния ток на батерията. Те също така проверяват прожектори, буферни и сигнални светлини от двете страни на електрическия локомотив, пясъчници при управление от двете кабини, автоматични и директно действащи спирачки в съответствие с текущи ИнструкцииЦВ-ЦТ-ЦЛ ВНИИЖТ № 277.
При зимни условия при ниски температури на въздуха се предприемат редица допълнителни мерки за безпроблемна работа на оборудването.
При температура на въздуха под -35 ° C маслото в охладителната система на трансформатора може да се втвърди, така че електрическият локомотив трябва да започне да работи със затворен бутон „Ниска температура на маслото“ и изключен бутон „Трансформаторна моторна помпа“. След загряване на маслото в трансформатора от +20 до +30°C, включете бутона „Трансформаторна моторна помпа“ и изключете бутона „Ниска температура на маслото“.
Използвайте бутона „Отопление на компресора“, за да включите нагревателя на картера; Ако стартирането на мотор-компресора все още е трудно, завъртете вала му два или три оборота ръчно.
Нагревателите на продухващите клапани се включват с помощта на бутона "Отопление на кранове" на бутон 227.
Включете бутона „Отопление на банята“ на бутонния превключвател 226 на втората секция на нагревателя на резервоара за баня.
Включете „ЕКГ нагревателя“ при околна температура от -20 до -50°C и го оставете включен за цялото време на работа. Включването на нагревателя при температура на околната среда над -20°C е неприемливо.
