31. অপারেশন "নাচশোন" এবং ট্রান্সপোর্ট কনভয় "আরেল" জেরুজালেমে 1948 সালের মার্চের শেষের দিকে, আমরা রাস্তায় যুদ্ধের একটি সংকটময় মোড় এ এসেছি। নবী ড্যানিয়েলের যুদ্ধ, পশ্চিম গ্যালিলের ইহিয়ামে স্তম্ভের ধ্বংস, জেরুজালেমের রাস্তায় হুলদার কাছে স্তম্ভে আক্রমণ প্রমাণিত হয়েছিল

গুড ওয়ার্ল্ড ইভিল (মিথ)

আমার মনে আছে, বেশ কয়েক বছর আগে, আমি আফগানিস্তানে ইউএসএসআর সামরিক বিমানের ব্যবহার সম্পর্কে একটি ম্যাগাজিনে ভিক্টর মার্কভস্কির লেখা আনন্দের সাথে পড়েছিলাম। আমার কাছে এখনও এই ম্যাগাজিনগুলো আছে এবং মাঝে মাঝে আমি সেগুলো আবার পড়ি। কিন্তু ইন্টারনেট আমাদের ইলেকট্রনিক আকারে খুঁজে পেতে অনুমতি দেয়. আমি মনে করি এই নিবন্ধগুলি সামরিক ইতিহাস এবং সামরিক সরঞ্জাম সম্পর্কে আগ্রহী ব্যক্তিদের জন্য আগ্রহী হবে।

হেলিকপ্টার Mi-8

ফাইটার-বোম্বার এয়ারক্রাফট


ইতিমধ্যে 1981 সালে, বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা সহ যুদ্ধক্ষেত্রের স্যাচুরেশন এমন অনুপাতে পৌঁছেছিল যে অপারেশন পরিকল্পনা করার সময় সেগুলিকে অতিক্রম করার প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন ছিল। সুরক্ষিত এলাকা এবং মুজাহিদিন ঘাঁটির চারপাশে কয়েক ডজন পর্যন্ত বিমান বিধ্বংসী ফায়ারিং পয়েন্ট ছিল। ঝুঁকি হ্রাস ভূখণ্ডের দক্ষতার সাথে ব্যবহার করে, লক্ষ্যে পৌঁছানোর পদ্ধতির গোপনীয়তা এবং আশ্চর্য নিশ্চিত করার পাশাপাশি আক্রমণের পরে পালানোর পথ বেছে নেওয়ার মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল।

একটি নিয়ম হিসাবে, উদ্দিষ্ট এলাকায় প্রথম উপস্থিত ছিলেন একজোড়া Su-17, যার কাজ ছিল আলোকসজ্জা এবং ধোঁয়া বোমাগুলির সাথে অতিরিক্ত পুনরুদ্ধার এবং লক্ষ্য উপাধি, যা স্ট্রাইক গ্রুপের লক্ষ্যে পৌঁছানো সহজ করে তোলে। তারা সবচেয়ে অভিজ্ঞ পাইলটদের দ্বারা চালিত হয়েছিল যাদের যুদ্ধের অভিজ্ঞতা এবং সূক্ষ্ম বস্তু সনাক্ত করার দক্ষতা ছিল। শত্রুর অনুসন্ধান 800-1000 মিটার উচ্চতায় এবং 850-900 কিমি/ঘন্টা গতিতে পরিচালিত হয়েছিল, প্রায় 3-5 মিনিট সময় নেয়। তারপরে সমস্ত কিছু স্ট্রাইকের গতির দ্বারা সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা শত্রুকে রিটার্ন ফায়ার সংগঠিত করতে দেয়নি।

এক বা দুই মিনিটের মধ্যে, 2-6 টি Su-17 এর একটি এয়ার ডিফেন্স সাপ্রেশন গ্রুপ এসএবি দ্বারা নির্ধারিত লক্ষ্যে পৌঁছেছে। 2000-2500 মিটার উচ্চতা থেকে, তারা DShK এবং ZGU এর অবস্থান সনাক্ত করেছে এবং একটি ডুব থেকে S-5, S-8 NARs এবং RBK-250 বা RBK-500 ক্যাসেটগুলির সাথে আঘাত করেছে। বিমানবিরোধী পয়েন্টগুলির ধ্বংস একটি একক বিমান এবং একটি জোড়া দ্বারা উভয়ই করা হয়েছিল - উইংম্যান বিমান প্রতিরক্ষা কেন্দ্রগুলিকে "সমাপ্ত" করেছিল। শত্রুকে তার জ্ঞানে আসতে না দিয়ে, 1-2 মিনিটের পরে মূল স্ট্রাইক গ্রুপটি লক্ষ্যের উপরে উপস্থিত হয়েছিল, পদক্ষেপে আক্রমণ চালিয়েছিল। FAB (OFAB)-250 এবং -500 বোমা, S-8 এবং S-24 মিসাইল দুর্গ এবং পাথরের কাঠামোর উপর পড়ে। নির্ভরযোগ্য এবং পরিচালনা করা সহজ, S-24 এর একটি দীর্ঘ পরিসর এবং লঞ্চের নির্ভুলতা ছিল (বিশেষত একটি ডাইভ থেকে) এবং এটি খুব ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। জনশক্তির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য, RBK-250 এবং RBK-500 ক্লাস্টার যুদ্ধাস্ত্র ব্যবহার করা হয়েছিল। সবুজে এবং খোলা জায়গায় কাজ করার সময়, আগুনের মিশ্রণ সহ আগুনের ট্যাঙ্কগুলি কখনও কখনও ব্যবহার করা হত। বন্দুকগুলি ধীরে ধীরে তাদের গুরুত্ব হারিয়েছে - তাদের আগুন উচ্চ গতিতে এবং বর্ধিত উচ্চতায় অকার্যকর ছিল।

আফগানিস্তানে যোদ্ধা

শত্রু দ্বারা MANPADS আবির্ভাবের সাথে, বিমান চলাচলের বিপদ বহুগুণ বেড়েছে। প্রথমে, পাইলটরা মুজাহিদিনদের অনভিজ্ঞতার দ্বারা রক্ষা পেয়েছিল: এমন কিছু ঘটনা ঘটেছিল যখন শ্যুটাররা শক্তির উত্সগুলিকে সংযুক্ত করতে ভুলে গিয়েছিল (এই ক্ষেত্রে সবচেয়ে শক্তিশালী কমান্ডাররা তাদের মাথা হারিয়েছিলেন), তবে নতুন অস্ত্রটি আয়ত্ত করা দ্রুত এগিয়ে যায়। কমপ্যাক্ট এবং সহজে পরিচালনা করা যায় এমন MANPADS দুশম্যানদের ফ্লাইট রুট এবং কাছাকাছি এয়ারফিল্ডে অ্যাম্বুশ সংগঠিত করার অনুমতি দেয়। টেকঅফ এবং অবতরণের সময় বিমানের সুরক্ষার জন্য, যখন গতি এবং উচ্চতা ক্ষেপণাস্ত্র-বিরোধী কৌশল সম্পাদনের জন্য অপর্যাপ্ত, তখন বিমানক্ষেত্রের চারপাশে 3-4 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে হেলিকপ্টার টহল সংগঠিত হয়েছিল। স্টিংগার সহ একজন শুটারকে বায়ু থেকে একজন শান্তিপূর্ণ কৃষক থেকে আলাদা করা প্রায় অসম্ভব, এবং 1981 সাল থেকে আদেশ জারি থাকা সত্ত্বেও, যা স্পষ্টভাবে অজ্ঞাত লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ নিষিদ্ধ করেছিল, টহল চলাকালীন, যে কোনও সন্দেহভাজন ব্যক্তির উপর প্রাণঘাতী গুলি চালানো হয়েছিল "সীমাবদ্ধ অঞ্চল।" আশেপাশের এলাকার চিরুনি রাতে থামেনি, এসএবি এবং নাইট ভিশন ডিভাইস ব্যবহার করে অনুসন্ধান চালাচ্ছে। বিপদ কমাতে পাইলটদের প্রায় অ্যাক্রোবেটিক কৌশল আয়ত্ত করতে হয়েছিল। এইভাবে, "বড় গ্রেডিয়েন্টের সাথে আরোহণ" হেলিকপ্টার চক্কর দেওয়ার আড়ালে থাকা অবস্থায় নিরাপদ ফ্লাইটের স্তরে পৌঁছানো সম্ভব করেছে। টেকঅফের পরপরই, প্লেনটি 30° পর্যন্ত একটি রোল এবং পিচ সহ একটি খাড়া উপরের দিকে সর্পিল হয়ে যায় এবং এই অবস্থানে আকাশে "স্ক্রুড" হয়। এয়ারফিল্ডের চারপাশে সাধারণ "বাক্স" ছাড়াই অবতরণ করা হয়েছিল এবং বিশেষজ্ঞের গণনার প্রয়োজন ছিল, বিশেষ করে যখন একটি গ্রুপ মিশন থেকে ফেরার সময়। প্লেনগুলো রানওয়ে পেরিয়ে এয়ারফিল্ডে ঢুকে পড়ে এবং খুব অল্প ব্যবধানে একের পর এক "পড়ে যায়"। পাইলটরা রানওয়ের ধারের উপরে ইতিমধ্যেই শেষ বাঁকটিতে সমতলকরণ সম্পাদন করেছিলেন এবং দৌড়ের পরে না থামিয়ে, কয়েকশ মিটার দূরে হেঁটে তাদের পিছনে অবতরণকারী গাড়িগুলির জন্য লেনটি পরিষ্কার করেছিলেন। স্কোয়াড্রনের অবতরণ কয়েক মিনিটের ব্যাপার। বাইরের পর্যবেক্ষকরা এই চিত্তাকর্ষক দৃশ্য দ্বারা স্থানান্তরিত হয়েছিল, এবং মিগগুলির ককপিটে "রিটা"* (* RI-65 ভয়েস ইনফরম্যান্ট) ক্রমাগত চিৎকার করছিল, ফ্লাইটের সংকটজনক পরিস্থিতি সম্পর্কে সতর্ক করছিল। এই ধরনের অবতরণের সময় যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতি কমানোর মূল্য ছিল দুর্ঘটনার বর্ধিত হার - কৌশলের জটিলতা এবং উচ্চ অবতরণ গতির কারণে, বিমানগুলি প্রায়শই রানওয়ে সারিবদ্ধতার সাথে খাপ খায় না, এর বাইরে উড়ে যায়, "তাদের জুতা খুলে ফেলে" চালান এবং ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

সমস্ত নিবন্ধ ভি.ইউ মার্কোভস্কি দ্বারা লেখা হয়েছিল।

আফগানিস্তানে সোভিয়েত বিমান ও হেলিকপ্টারের ক্ষতি (1979-89)

আফগানিস্তানে যুদ্ধ অভিযানের সময় সোভিয়েত বিমানের ক্ষতির বিষয়টি বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। তদুপরি, এই মানটি বিভিন্ন উত্স অনুসারে ওঠানামা করে, 103 থেকে 118 বিমান এবং 317 থেকে 333 হেলিকপ্টার থেকে, অর্থাৎ 420 থেকে 450 LP পর্যন্ত।

"ব্ল্যাক টিউলিপ: বুক অফ মেমোরি: আফগানিস্তান (1979 - 1989) বই অনুসারে সোভিয়েত বিমানের ক্ষতি।" - একাটেরিনবার্গ, 2000 গ্রাম , নিম্নরূপ বিতরণ করা হয়েছে:

1 নং টেবিল

এখানে অন্য উৎস থেকে তথ্য আছে - এখানে 437 বিমান আছে:

টেবিল ২.

ই. নিকিটেনকোর কাজ "আফগানিস্তান: 80 এর দশকের যুদ্ধ থেকে নতুন যুদ্ধের পূর্বাভাস" অনুসারে, 40 তম আর্মি এয়ার ফোর্সের ক্ষতির পরিমাণ ছিল 313 টি বিমান, তবে তার কাছে 1979 এবং 1982 এর ডেটা নেই:

টেবিল 3

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, পার্থক্যটি বেশ তাৎপর্যপূর্ণ, এমনকি যদি আমরা VTA এবং TrA-এর ক্ষতির কথা বিবেচনা করি, যার বিমান পর্যায়ক্রমে ইউএসএসআর থেকে উড়েছিল এবং 40 তম আর্মি এয়ার ফোর্সের অংশ ছিল না। এটা খুবই সম্ভব যে কিছু উত্স শুধুমাত্র যুদ্ধ বিমানের ক্ষতির হিসাব নিয়েছে, অন্যরা অ-যুদ্ধের ক্ষতিও বিবেচনা করেছে

লেখকের ডেটা, যা দেশী এবং বিদেশী উত্সগুলিকে একত্রিত করার একটি প্রয়াস (স্বাভাবিকভাবে, সেগুলি অসম্পূর্ণ এবং এখনও যাচাইকরণের প্রয়োজন; সেগুলি পরিশিষ্টে আরও বিশদে প্রতিফলিত হয়েছে) টেবিল 4 এ প্রতিফলিত হয়েছে৷ সমস্ত হারিয়ে যাওয়া বিমানকে বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল: গুলি করা হয়েছে (প্রায় 405টি বিমান), গোলাগুলির ফলে এয়ারফিল্ডে ধ্বংস হয়েছে (প্রায় 70টি বিমান), ফ্লাইট কর্মীদের ত্রুটির কারণে বিধ্বস্ত হয়েছে (প্রায় 110টি), বিমানের ব্যর্থতা (প্রায় 30টি), বাহ্যিক কারণের প্রভাব ইত্যাদি। - মোট 635টি বিমান (172টি বিমান এবং 460টি হেলিকপ্টার)।

সীমান্ত সেনাদের বিমান চলাচল থেকে ৬২টি হেলিকপ্টার সহ। তাদের মধ্যে 28 জনকে শত্রুর গোলাগুলিতে গুলি করা হয়েছিল এবং যুদ্ধবিহীন ক্ষতির পরিমাণ ছিল 34টি হেলিকপ্টার। উচ্চ-পাহাড়ের সাইটগুলিতে অবতরণের সময় সর্বাধিক ক্ষতি হয়েছিল - 8 টি হেলিকপ্টার এবং তাদের থেকে টেক অফের সময় - 5 টি বিমান।

তুলনা করার জন্য, সারণী 1-3 থেকে সংক্ষিপ্ত ডেটা এবং লেখকের ডেটা দেওয়া হয়েছে (বোল্ডে হাইলাইট করা হয়েছে):

টেবিল 4

টেবিল 5

* - হেলিকপ্টারের ধরন সুনির্দিষ্টভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়নি।

সুতরাং, লেখকের মতে, হারিয়ে যাওয়া বিমানের মোট সংখ্যা 630-এর বেশি, এবং 440-450 নয়, সরকারী সূত্রে দেওয়া হয়েছে। এটি মোট ক্ষয়ক্ষতির মধ্যে সীমান্ত সেনাদের বিমান চলাচলের ক্ষতি বিবেচনায় নিতে ব্যর্থতার দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে - 62টি হেলিকপ্টার (এবং লেখকের মতে 70টিরও বেশি), যা 118 টি বিমানের সরকারীভাবে ঘোষিত ক্ষতি ছাড়াও এবং 333টি হেলিকপ্টার, 513টি বিমানের একটি চিত্র দেয়। অন্য 120 বিমানের পার্থক্যটি হারিয়ে যাওয়া বিমানের জন্য অ্যাকাউন্টিং করার বিভিন্ন পদ্ধতির কারণে দেখা দেয়: সরকারী সূত্রগুলি শুধুমাত্র যুদ্ধ বিমানের তালিকা করে, তবে লেখক সবকিছু বিবেচনা করে, সহ। মাটিতে ধ্বংস হয়ে যায় এবং বিমান দুর্ঘটনার ফলে হারিয়ে যায়।

এটি সম্ভব যে তথ্যের অভাব এবং বিকৃতির কারণে, হারিয়ে যাওয়া বিমানের সংখ্যা 630 নয়, তবে কিছুটা কম (ক্ষতির নকলের কারণে), তবে একটি জিনিস নিশ্চিত: এটি আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষিত 451 বিমানকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছে।

খুব সম্ভবত, আফগানিস্তানে যুদ্ধের আর্কাইভগুলি সম্পূর্ণ খোলার ফলে বিমানের সংখ্যাগত ক্ষতির বিষয়টি শেষ হয়ে যাবে, তবে আপাতত আমাদের যা আছে তাতেই সন্তুষ্ট থাকতে হবে। অতএব, বিদেশী বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে চমত্কার তথ্য উঠে আসে যে 1987 সালের শুরুর দিকে, ইউএসএসআর এবং ডিআরএ সশস্ত্র বাহিনীর বিমান চলাচল প্রায় 1000 বিমান হারিয়েছিল (যার মধ্যে 800টি হেলিকপ্টার ছিল, যার মধ্যে 250টিরও বেশি Mi-24 হেলিকপ্টার ছিল, যখন প্রায় অর্ধেকটি ছিল। যুদ্ধ অভিযানের সাথে সম্পর্কিত নয় এমন বিমান চলাচলের ঘটনার ফলে বিমানটি হারিয়ে গেছে)। অন্যান্য সূত্র অনুসারে, 1988 সালের অক্টোবরে প্রায় 500টি সোভিয়েত হেলিকপ্টার হারিয়ে গিয়েছিল। আরেকটি সূত্র অনুমান করে যে সোভিয়েত ও আফগান বিমান চলাচলের মোট ক্ষয়ক্ষতি হয়েছে 1,400টি বিমানে। তবে এগুলি কেবল অপ্রমাণিত পরিসংখ্যান, এবং সম্ভবত, একটি প্রচারের রঙ সহ। কিন্তু শুধুমাত্র আমরা নিজেরাই এই ভুল তথ্যটি উড়িয়ে দিতে পারি। এবং, বিশেষত, আমাদের বিদেশী সহকর্মীদের সামনে, কারণ এটি আমাদের সম্মানের বিষয়: সেখানে যারা মারা গেছে তাদের স্মরণ করা, এবং তাদের আত্মার শান্তির জন্য প্রার্থনা করা।

এইভাবে, 1984 সালের মধ্যে ডিআরএ সশস্ত্র বাহিনীকে সরবরাহ করা 70টি এমআই-8/17 এর মধ্যে 1986 সালের মধ্যে 26টি ধ্বংস হয়ে যায় এবং 14টি মেরামতের জন্য ইউএসএসআর-এ পাঠানো হয় এবং 377তম হেলিকপ্টার রেজিমেন্টের 16টি এমআই-25-এর মধ্যে 10টি। সময় সময় ধ্বংস করা হয়. আফগান বিমান চলাচলের মোট ক্ষয়ক্ষতি বিশেষজ্ঞদের দ্বারা অনুমান করা হয়েছে 300টি বিমানে।

ফায়ার সাপোর্ট এবং আক্রমণের জন্য, 40 তম আর্মি এয়ার ফোর্স সুসজ্জিত এবং সুরক্ষিত Mi-24s ছিল। সত্য, তাদের সংখ্যা প্রাথমিকভাবে অত্যন্ত কম ছিল এবং যুদ্ধের প্রথম মাসগুলিতে 40 তম সেনাবাহিনীর উদীয়মান বিমান বাহিনীতে মাত্র ছয়টি ইউনিট ছিল।

কেউ এতে নেতৃত্বের অদূরদর্শিতা দেখতে পাচ্ছেন, তবে, দৃশ্যত, কারণগুলি আরও সাধারণ প্রকৃতির ছিল: হাইকমান্ডের নির্দেশাবলী প্রায় একচেটিয়াভাবে স্থানীয় সামরিক জেলাগুলির বাহিনীর সাথে সৈন্য মোতায়েনের জন্য সরবরাহ করেছিল, তুর্কভিও এবং SAVO (কেন্দ্রীয় জেলাগুলির প্যারাট্রুপাররা যারা 40 তম সেনাবাহিনীর অংশ হিসাবে অপারেশনে অংশ নিয়েছিল তাদের অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি)। এদিকে, দক্ষিণ দিকের বিমান বাহিনী, "পিছন" হিসাবে বিবেচিত, খুব সীমিত ছিল। এখানে অনেক হেলিকপ্টার ইউনিট ছিল না, এবং খুব কম কমব্যাট হেলিকপ্টার ছিল (উদাহরণস্বরূপ, বুখারার কাছে কাগানের অবস্থানে 280 তম এয়ারবর্ন অ্যাসল্ট ইউনিটে তাদের মধ্যে দুটি ছিল এবং তারপরে প্রথম মডেল এমআই-24A)।

Mi-24P কান্দাহার শহরতলির উপর দিয়ে ফ্লাইটে। 205তম OVE, শরৎ 1987_
সেনাবাহিনী সশস্ত্র সংগ্রামের মধ্যে রয়েছে এবং প্রকাশ্য শত্রুতা এড়ানো যায় না তা স্পষ্ট হওয়ার পরে, সবচেয়ে শক্তিশালী পদ্ধতি ব্যবহার করে পরিস্থিতি সংশোধন করা শুরু হয়। 1 ফেব্রুয়ারী, 1980-এ, বিমান চালনা ইউনিটগুলি গোলাবারুদ ব্যবহারের উপর নিষেধাজ্ঞা তুলে নেওয়ার আদেশ পায়। বিমান গোষ্ঠীকে শক্তিশালী করার জন্য, অন্যান্য সামরিক জেলা থেকে যুদ্ধ হেলিকপ্টারগুলিকে আকর্ষণ করা প্রয়োজন ছিল। ফেব্রুয়ারী 29-এ, "Anteev" পরিবহন বিমান চলাচলের সহায়তায়, Raukhovka (OdVO) থেকে একটি হেলিকপ্টার রেজিমেন্টের একটি Mi-24D স্কোয়াড্রন তুর্কভিওতে স্থানান্তর করা হয়েছিল, যা অবিলম্বে আফগানিস্তানে গিয়েছিল, বাগরাম এয়ারফিল্ড থেকে কাজ শুরু করে। এরপরে, আফগানিস্তানের উত্তরাঞ্চলে কাজ করার জন্য আরেকটি হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন মস্কোভস্কির তাজিক গ্রামে পাঠানো হয়েছিল। এটি কুন্দুজে অবস্থিত ছিল এবং 27 জুন, 1980 তারিখে এটি আনুষ্ঠানিকভাবে 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীতে অন্তর্ভুক্ত ছিল।

Transcaucasian 292nd OBVP থেকে একটি Mi-24D স্কোয়াড্রন জালালাবাদে বসতি স্থাপন করে (এক বছর পরে, 1981 সালের গ্রীষ্মে, রেজিমেন্টটি নবগঠিত 335তম OBVP দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল)। 50 তম ওএসএপি, ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের নির্দেশ অনুসারে 4 জানুয়ারী, 1980 তারিখে চিরচিকের ঘাঁটিতে গঠিত হয়েছিল, অবিলম্বে এমআই-24-এ একটি যুদ্ধ হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রনের উপস্থিতির জন্য সরবরাহ করেছিল। একজোড়া রেজিমেন্টাল Mi-24Ds-এর প্রথম যুদ্ধ মিশনটি 11 মার্চ, 1980 সালে কুন্দুজ থেকে পরিচালিত হয়েছিল। মাসের শেষের দিকে, রেজিমেন্টটি কাবুলে উড়ে যায়, যেখান থেকে এটি যুদ্ধের শেষ অবধি কাজ করে, সর্বদা একটি ছিল। Mi-24s এর স্কোয়াড্রন। আরেকটি পূর্বনির্ধারিত হেলিকপ্টার বিচ্ছিন্নতা, যার সংখ্যা দুই ডজন Mi-8 এবং Mi-24, 1980 সালের শেষের দিকে কুন্দুজে পৌঁছেছিল।

মোট, 1982 সালের জানুয়ারী পর্যন্ত, 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর কাছে 251টি হেলিকপ্টার ছিল, যার মধ্যে 199টি "কমব্যাট" হেলিকপ্টার ছিল, যেমনটি বিমান বাহিনীর রাজ্য প্রশাসনের নথিতে বলা হয়েছে (স্পষ্টতই, পরিভাষায় একটি ভুল ছিল এবং সমস্ত সশস্ত্র Mi-8s বোঝানো হয়েছে এবং Mi-24)। তবুও, Mi-24 এর অসুবিধা লক্ষণীয় ছিল, যা ধর্মঘটের উদ্দেশ্যে "আট" ব্যবহার করার দীর্ঘায়িত অনুশীলনকে ব্যাখ্যা করে। বেশিরভাগ অংশে যুদ্ধ হেলিকপ্টারের অনুপস্থিতিতে, তাদের কাজগুলি একই Mi-8 দ্বারা সমাধান করতে হয়েছিল, যদিও এটির জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত নয়। 1982 সালের এপ্রিলের শুরুতে রাবাতি-জালিতে দুশমান ঘাঁটি ধ্বংস করার জন্য উল্লিখিত অপারেশনে, দুটি হেলিকপ্টার রেজিমেন্টের একটি সম্পূর্ণ আর্মাদা জড়িত ছিল, তবে তাদের মধ্যে একটিও এমআই-24 ছিল না - তারা কেবল কান্দাহার ঘাঁটিতে বিদ্যমান ছিল না। ঐ সময়.

পরে, আফগানিস্তানে ইতিমধ্যেই অন্যান্য সেনা বিমান চলাচল ইউনিটগুলিতে যুদ্ধ হেলিকপ্টার যুক্ত করা হয়। 1982 সালের ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে, Mi-24D স্কোয়াড্রনকে কান্দাহার 280 তম ORP-তে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এপ্রিল 1982 সাল থেকে, Mi-24 স্কোয়াড্রন কুন্দুজে 181তম বায়ুবাহিত বাহিনীর অংশ হয়ে ওঠে। ফলস্বরূপ, 40 তম আর্মি এয়ার ফোর্সের প্রায় সমস্ত আর্মি এভিয়েশন ইউনিট, রেজিমেন্ট থেকে পৃথক স্কোয়াড্রন পর্যন্ত, এমআই -24 হেলিকপ্টার পেয়েছিল (সোভিয়েতগুলি বাদে, যার মধ্যে কেবল পরিবহন বিমান ছিল, যার কাজগুলিতে সরাসরি অংশগ্রহণ অন্তর্ভুক্ত ছিল না। সংজ্ঞা দ্বারা শত্রুতা)।

আরেকটি, এবং অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ, সাংগঠনিক এবং স্টাফিং ইভেন্টটি ছিল হেলিকপ্টার ইউনিট এবং সাবইউনিটগুলিকে শক্তিশালী যুদ্ধকালীন কর্মীদের কাছে স্থানান্তর। 1980 সালের গ্রীষ্মের শেষের দিকে, আফগানিস্তানের সমস্ত হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রনগুলি পূর্ববর্তী চার-লিঙ্কের পরিবর্তে চারটি হেলিকপ্টারের পাঁচটি ফ্লাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল। তদনুসারে, স্কোয়াড্রনগুলির কাছে 12-16টির পরিবর্তে 20টি হেলিকপ্টার ছিল, যেমনটি আগে ছিল (পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে সংখ্যাটি উপরে এবং নীচে উভয়ই আলাদা হতে পারে - উদাহরণস্বরূপ, ক্ষতির পরে বা, বিপরীতভাবে, একটি "অহিসেববিহীন" বিমানের পুনরুদ্ধার দুর্ঘটনা, তদুপরি, দুর্ভাগ্যের দৃষ্টিতে বিধ্বস্ত হেলিকপ্টারের লেজের নম্বরটি কখনই নতুনকে বরাদ্দ করা হয়নি)। আফগানিস্তানে হেলিকপ্টার ইউনিটগুলিকে পুনরায় পূরণ করার জন্য, নতুন রাজ্যগুলির মতে, বিভিন্ন জেলায় ক্রু এবং সরঞ্জামগুলি খুঁজে বের করা প্রয়োজন ছিল, আক্ষরিক অর্থে সমগ্র সেনাবাহিনীর বিমান চালনা করা হয়েছিল। 1980 সালের আগস্টের শুরুতে, কোকাইটির ঘাঁটিতে, এমআই -8 এবং এমআই -24 এর জন্য 72 জন হেলিকপ্টার ক্রুকে একত্রিত করা হয়েছিল, যা একই মাসের 16 তারিখে আফগানিস্তানে উড়েছিল এবং 40 তম সেনাবাহিনীর ইউনিটগুলিতে বিতরণ করা হয়েছিল। বিমান বাহিনী.

এমআই-24-এর যুদ্ধের কাজের শুরুতে অভিজ্ঞতার অভাব এবং আফগান অবস্থার সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য দ্বারা গুণিত যন্ত্রের বৈশিষ্ট্য উভয়ের কারণে যথেষ্ট সমস্যা ছিল। Mi-24-এর উচ্চ গতির বৈশিষ্ট্য এবং চালচলন প্রধান রটারে বৃহত্তর নির্দিষ্ট লোডের কারণে অর্জিত হয়েছিল (ক্ষেত্রে এটি G8 এর চেয়ে দেড়গুণ ছোট ছিল), যা টেকঅফের ক্ষেত্রে সর্বোত্তম প্রভাব ফেলেনি। এবং অবতরণ কর্মক্ষমতা এবং লোড বহন ক্ষমতা. উচ্চ গতিতে যুদ্ধের কৌশলের সময়, প্রপেলার ব্লেডের উপর উচ্চ এরোডাইনামিক লোড সহ "ডোরাকাটা" এর বিষয় ছিল বিপজ্জনক ঘটনাওভারলোড ওভারলোড সহ "পিকআপ" এবং স্টল মোডে প্রবেশ করা। হেলিকপ্টারের অপ্রত্যাশিত আচরণটি মেশিনের নিয়ন্ত্রণের ক্ষতি এবং অবাধ্যতা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।

রেজিমেন্টের 3য় স্কোয়াড্রন থেকে 181তম ওআরপি মানজোসভ এবং শোলোখভের হেলিকপ্টার পাইলট-অন-বোর্ড টেকনিশিয়ান। Mi-24V OFAB-250-270 বোমা এবং B8V20 ব্লক বহন করে। কুন্দুজ, ডিসেম্বর 1984_
ডাইভ থেকে বেরিয়ে আসার পর হেলিকপ্টারটির অবনমন লক্ষণীয় ছিল। জোরালো কৌশল সম্পাদন করার সময়, গাড়িটি নিজেকে কবর দিতে পারে, উচ্চতা হারাতে পারে এবং একটি বাঁকের উপর পিছলে যেতে পারে। কৌশলের সময় জোরালো নিয়ন্ত্রণ, ব্রেক করা এবং বাধা এড়ানো বিপজ্জনক পরিস্থিতির দিকে পরিচালিত করে - ম্যানুভারের সমন্বয়ের অভাব, একটি কঠিন স্থানিক অবস্থানে যাওয়া, জরুরী পরিস্থিতিতে অনিবার্য রূপান্তরের সাথে লেজের উপর প্রপেলারের প্রভাব। পার্বত্য পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনের শক্তি এবং ত্বরণের অভাব, স্থবির প্রবাহ এবং "ভারী" নিয়ন্ত্রণের সংমিশ্রণে, এমআই -24 এর পাইলটিং উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল ছিল, যা হালকা এবং আরও "উড়ন্ত" এমআই -8 এর তুলনায় বিশেষভাবে লক্ষণীয় ছিল। .

স্থানীয় বৈশিষ্ট্যগুলি তাদের অংশে অবদান রেখেছে - সীমিত পন্থা সহ দুর্বল অবতরণ সাইট, কৌশলের জন্য অসন্তোষজনক পরিস্থিতি সহ পার্বত্য অঞ্চলে ফ্লাইট, অনেক অরোগ্রাফিক ঝামেলা সহ আবহাওয়া পরিস্থিতি নিজেই 4, অপ্রত্যাশিত বায়ু স্রোত এবং অশান্তি যা হেলিকপ্টারটিকে পাথরের উপর নিক্ষেপ করেছিল। অনেক গিরিখাত সত্যিকারের "পাথরের ব্যাগের" মত দেখাচ্ছিল, কোন প্রস্থান ছাড়াই, এবং বাতাসের স্রোত প্রতিবেশী ঢালে বিভিন্ন দিকে প্রবাহিত হয়েছিল - সূর্য দ্বারা উত্তপ্ত একটির উপর আরোহণ এবং ছায়ায় অবশিষ্ট একটির উপর নেমে আসে। পাইলটিংয়ে অসুবিধা ছাড়াও, সঙ্কুচিত অবস্থা এবং মোটামুটি শক্তিশালী বাতাস অস্ত্রের ব্যবহারকে প্রভাবিত করেছিল: পাইলটের পরিস্থিতি এবং লক্ষ্য মূল্যায়ন করার জন্য খুব কম সময় ছিল এবং বায়ু স্রোত আক্ষরিক অর্থে ক্ষেপণাস্ত্র সালভোকে "উড়িয়ে দিয়ে" এবং ফেলে দেওয়া বোমাগুলিকে দূরে নিয়ে যায়।

181তম এয়ারবর্ন ফোর্সের টেকনিশিয়ান এবং পাইলটরা বিল্ডিং উপকরণ সংগ্রহে নিযুক্ত আছেন। প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতিকাঠ এবং অন্যান্য উপকরণের, রকেটের খোলের নীচের বাক্সগুলিকে তক্তাগুলিতে ভেঙে ফেলা হয়েছিল কাঠ থেকে তৈরি বোমার পাত্রগুলিরও প্রচুর চাহিদা ছিল; কুন্দুজ, শরৎ 1983_
যুদ্ধের হেলিকপ্টার ক্রুদের প্রশিক্ষণে ফায়ার প্রশিক্ষণ তার সঠিক স্থান দখল করেছে। প্রায় কারোরই এই কঠিন পরিস্থিতিতে যুদ্ধ ব্যবহার করার দক্ষতা ছিল না এবং কার্যত কারোরই এই জাতীয় পরিস্থিতিতে পাইলটিং অভিজ্ঞতা ছিল না: ওডেসা স্টেপস থেকে আসা পাইলটরা মিনারেলনি ভোডির একটি রিসর্টে পাহাড় দেখেছিলেন। পাঠের যথেষ্ট ক্ষতি হয়, প্রধানত দুর্ঘটনার কারণে। 1980 সালের শেষের দিকে, 40 তম আর্মি এয়ার ফোর্স 21টি Mi-24 হেলিকপ্টার হারিয়েছে (এমআই-8 এর চেয়েও বেশি, যার মধ্যে 19টি হারিয়ে গেছে)। তাদের বেশিরভাগই যুদ্ধের কারণে এবং আগুনের কোনো ক্ষতি ছাড়াই হারিয়ে গেছে। বিশেষ করে, কুন্দুজ স্কোয়াড্রন তার বিদ্যমান Mi-24-এর অর্ধেক বিধ্বস্ত করেছে সব ধরনের ফ্লাইট দুর্ঘটনার কারণে - পাইলটিং ত্রুটি থেকে কঠিন পরিস্থিতিতে যাওয়া পর্যন্ত। বিশেষ করে, 1980 সালের ডিসেম্বরে, একটি Mi-24 উড্ডয়ন করে তার প্রপেলার দিয়ে একটি তুষার ঘূর্ণিঝড় তুলেছিল এবং পাইলটরা দৃশ্যমানতা হারিয়ে ফেললে, কাছাকাছি দাঁড়িয়ে থাকা Mi-6s-এ উড়ে যায়, তার ব্লেড দিয়ে সবচেয়ে বাইরের হেলিকপ্টারটি কেটে ফেলে এবং ঠিক সেখানেই পড়ে যায়।

আফগানিস্তানে মারা যাওয়া প্রথম হেলিকপ্টার পাইলট ছিলেন Mi-24 ফ্লাইট টেকনিশিয়ান, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এ.এন. সাপ্রিকিন। 21শে জানুয়ারী, 1980 তারিখে, তার হেলিকপ্টার বায়বীয় পুনরুদ্ধার পরিচালনা করছিল এবং আগুনের কবলে পড়ে। পাইলট, যিনি তার নবম যুদ্ধ মিশনে উড্ডয়ন করছিলেন, গুরুতরভাবে আহত হন এবং দুই দিন পরে হাসপাতালে মারা যান। তিন সপ্তাহ পরে, 13 ফেব্রুয়ারি, জালালাবাদের কাছে একটি Mi-24 ক্যাপ্টেন S.I. গুলিবিদ্ধ হয়। 292 তম রেজিমেন্টের খরুলেভ, যিনি ক্রু সহ বিধ্বস্ত হয়েছিল। এই Mi-24 আফগানিস্তানে প্রথম হারানো এবং 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান চলাচলের প্রথম যুদ্ধ ক্ষতি হয়ে ওঠে।

একই সময়ে, একটি যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, Mi-24 এর শক্তিশালী অস্ত্র এবং সুরক্ষার সুস্পষ্ট সুবিধা ছিল, এটি একটি মেশিন যা বিশেষভাবে স্ট্রাইক অপারেশনের জন্য তৈরি এবং অভিযোজিত হয়েছিল (তবে, এর শ্রেষ্ঠত্বের মতামত বারবার বিতর্কিত হয়েছিল, এবং অনেক বেশিরভাগ কাজের জন্য Mi-8MT পছন্দ করে, "চব্বিশ"কে অতিরিক্ত ওজনের এবং উচ্চ উচ্চতার পরিস্থিতিতে যথেষ্ট চালচলনযোগ্য নয় বলে বিবেচনা করে। তবুও, যুদ্ধক্ষেত্রের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি তাদের টোল নিয়েছিল এবং ধীরে ধীরে Mi-24-এর ভাগ হেলিকপ্টার বহরের প্রায় অর্ধেকে বেড়েছে এবং Mi-8 এবং Mi-24 জোড়ার মিশ্র ফ্লাইটগুলি একে অপরের পরিপূরক হয়ে অনুশীলনে এসেছে। . ইতিমধ্যেই 1982 সালের মে-জুন মাসে পাঞ্জশির অপারেশনে, 32টি Mi-24 হেলিকপ্টার জড়িত ছিল - প্রায় সবই তখন উপলব্ধ ছিল। এটা তাৎপর্যপূর্ণ যে G8 যুদ্ধের হেলিকপ্টারগুলির সাথে 40 তম সেনাবাহিনীর বিমানবাহিনীর স্যাচুরেশনের সাথে, যা আগে "সমস্ত ট্রেডের জ্যাক" হিসাবে কাজ করেছিল, তারা অনেক কম ঘন ঘন স্ট্রাইক মিশনে জড়িত হতে শুরু করেছিল, এই ভূমিকাটিকে আরও অভিযোজিত করার জন্য হারিয়েছিল। কুমির।" সময়ের সাথে সাথে, বেশ বোধগম্য কারণে, এয়ার সাপোর্টে এমআই -8 এর অংশগ্রহণ আরও বেশি হ্রাস পেয়েছে এবং 1985 সাল থেকে, এই জাতীয় কাজগুলি সম্পাদনের জন্য সোর্টিগুলির ভাগ 10-12% অতিক্রম করেনি। Mi-8 এর পাইলট-নেভিগেটর সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এ.এম. দেগতিয়ারেভ, যিনি 1985 সালের নভেম্বরে 50তম ওএসএপিতে এসেছিলেন এবং 1987 সালের জানুয়ারী পর্যন্ত সেখানে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, এই পনেরো মাসে “মাত্র দুবার বোমা ব্যবহার করা হয়েছিল, তারা আসমারের কাছে একটি সেতু ধ্বংস করেছিল এবং কুনার গর্জে অপারেশনে, তবে, তারা আন্তরিকভাবে বোমা হামলা করেছিল, দশটি Mi-8 এর সাথে কাজ করা এবং চারটি OFAB-250 নিক্ষেপ করা। ব্লকগুলিও কদাচিৎ ব্যবহার করা হত, মিশনের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি আলাদা ছিল, বেশিরভাগ সর্টগুলি পরিবহন, সরবরাহ পোস্ট এবং লক্ষ্য পদের জন্য ছিল, যে কারণে এমনকি অপ্রয়োজনীয় ট্রাসগুলিও সরিয়ে ফেলা হয়েছিল এবং সেগুলি ছাড়াই উড়েছিল।"

Mi-24s কাবুলে যাওয়ার পথে একটি পরিবহন কনভয়কে কভার করছে_
যেহেতু এই অনুশীলনটি সাধারণ হয়ে উঠেছে এবং বেশিরভাগ সর্টে এমআই-8 পাইলটরা সহগামী "কুমিরদের" ফায়ার কভার এবং সহায়তা প্রদানের দায়িত্ব অর্পণ করেছিলেন, সেনা কমান্ডার এমনকি নির্দেশ করেছিলেন যে হেলিকপ্টারগুলির সরঞ্জামগুলি যুদ্ধ পরিস্থিতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল এবং এতে অপ্রত্যাশিত উন্নয়নের ক্ষেত্রে তারা নিজেদের "নিরস্ত্র" খুঁজে পাবে না বিশেষত, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে "ঘোমটা" সিস্টেমের সাথে জড়িত হেলিকপ্টারগুলি, যা কাফেলাগুলির সাথে লড়াই করার জন্য উড়েছিল, প্রায়শই "খালি" চলে যায়, যদিও পরিদর্শন দলগুলিকে সাধারণত বিমান সহায়তার প্রয়োজন হয়। 11 ডিসেম্বর, 1987 তারিখের 40 তম সেনাবাহিনীর আদেশে আদেশ দেওয়া হয়েছিল যে পুনর্গঠন এবং টহল অভিযানে অংশগ্রহণকারী হেলিকপ্টারগুলিকে যথাযথভাবে সজ্জিত করতে হবে এবং এই উদ্দেশ্যে, ব্যর্থ না হয়ে, "লক্ষ্য নির্ধারণের পাশাপাশি চিহ্নিত ফায়ারিং পয়েন্টগুলিকে চিহ্নিত করতে, ল্যান্ডিং গ্রুপ সহ Mi-8MT দুটি UB-32 ব্লক দিয়ে সজ্জিত করা উচিত"

32 57-মিমি S-5_ NAR সহ UB-32 ব্লক
সাংগঠনিক ব্যবস্থা ছিল, যেমনটি তারা বলে, লাভের বিষয় এবং পরিবর্তিত পরিস্থিতি অনুসারে আফগান অভিযানের পুরো কোর্সের সাথে ছিল। ম্যাটেরিয়াল, অস্ত্র সহ, এমন একটি সিস্টেম হিসাবে যা প্রাথমিকভাবে একটি যুদ্ধ হেলিকপ্টারের কার্যকারিতা নির্ধারণ করে, তীব্র যুদ্ধের কাজে তার নিজস্ব বৈশিষ্ট্যও দেখায়।

S-8D মিসাইল সহ হেলিকপ্টার ইউনিট লোড হচ্ছে। 262nd OVE, বাগরাম, গ্রীষ্ম 1987_
Mi-24 বোর্ডে সৈন্য রাখার জন্য কল্পনা করা সম্ভাবনাগুলি (তখন একটি "উড়ন্ত পদাতিক যুদ্ধ বাহন" হিসাবে একটি যুদ্ধ হেলিকপ্টার ব্যবহার করার ধারণাটি জনপ্রিয় ছিল) দাবিহীন বলে প্রমাণিত হয়েছিল। বাড়িতে হিসাবে, বাস্তবে এটি অস্ত্রের একটি সেট সহ একটি মোটামুটি ভারী সাঁজোয়া যানের কম লোড বহনকারী বৈশিষ্ট্য দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল (খালি এটির ওজন এমআই -8 এর চেয়ে প্রায় 1.5 টন বেশি)। প্যারাট্রুপারদের সাথে, এমআই -24 আনাড়ি হয়ে ওঠে, এবং কার্গো বগিতে সৈন্যদের থাকার জন্য বামনগুলি আরও উপযুক্ত ছিল - এর উচ্চতা ছিল মাত্র 1.2 মিটার আফগানিস্তানে, এই জাতীয় পরিকল্পনার বাস্তবায়নও ফ্লাইটের কার্যকারিতার সাধারণ অবনতির কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল Mi-24 এর নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যের কারণে এটি বিশেষভাবে সংবেদনশীল ছিল।

এই ধরনের ক্ষমতায় "কুমির" ব্যবহারের কয়েকটি উদাহরণের মধ্যে একটি ছিল যুদ্ধের প্রথম বছরে কুন্দুজ যানবাহনের ফ্লাইট: বিদ্যমান সক্ষমতাগুলি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়ে, মেজর কোজোভয়ের স্কোয়াড্রন থেকে সময়ে সময়ে তারা বন্দুক নিয়েছিল। প্রতিবেশী 56 তম এয়ারবর্ন ফোর্স থেকে এমআই-24 অ্যাসল্ট ব্রিগেড। ফায়ার পাওয়ার বাড়ানোর জন্য, হালকা মেশিনগান সহ চারজন সৈন্যকে বোর্ডে রাখা হয়েছিল, যারা জানালার পাশের ভেন্ট দিয়ে গুলি চালায়। তাদের উপস্থিতি অতিরিক্ত অর্ধ টন যোগ করেছে, তবে শীতের মাসগুলিতে এটি হেলিকপ্টারের "অস্থিরতা" কে বিশেষভাবে প্রভাবিত করেনি। এই ধারণাটি কী পরিমাণে নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করেছে তা অজানা, তবে একটি ফ্লাইটের সময়, ক্যাপ্টেন গ্লাজিরিনের হেলিকপ্টারটি পাহাড়ে জোরপূর্বক অবতরণে অবতরণ করেছিল এবং সাতজন ক্রু সদস্য এবং বন্দুকধারী একবারে তাঁর সাথে ছিলেন। ক্যাপ্টেন ভ্যালিয়াখমেটভের এমআই -24 উদ্ধারে এসেছিল, সবাইকে একবারে তুলে নিয়েছিল। উদ্ধারকৃতদের কীভাবে একটি সরু বগিতে স্থান দেওয়া হয়েছিল একটি জাপোরোজেটসের আকার কেবল তাদেরই জানা, তবে "তাদের" রাইফেল গ্রুপের সাথে একসাথে 14 জন লোক ছিল। হেলিকপ্টারটি অবশ্য একটি পাহাড়ি স্থান থেকে উল্লম্ব টেকঅফ করতে এবং সবাইকে বিমানঘাঁটিতে পৌঁছে দিতে সক্ষম হয়েছিল।

S-8 মিসাইল দিয়ে ব্লক সজ্জিত করা। তার হাতে একটি শেল নিয়ে - 205 তম ওভিই এ আর্টিউখের অস্ত্র গ্রুপের লেফটেন্যান্ট। কান্দাহার, গ্রীষ্ম 1987_
কঠিন অপারেটিং অবস্থা শীঘ্রই Mi-24 এর অস্ত্রশস্ত্রে এবং সর্বোপরি, এর USPU-24 রাইফেল মাউন্টে বেশ কয়েকটি ত্রুটি প্রকাশ করে। চার-ব্যারেল ইয়াকবি-12.7 মেশিনগানের ফায়ারের উচ্চ হার হল 4000-5000 রাউন্ড/মিনিট (এটিকে "হাই-টেম্পো" বলা হত এমন কিছু নয়) এবং 3.6 কেজির একটি চিত্তাকর্ষক দ্বিতীয় সালভো (তুলনার জন্য: একই ক্যালিবার সহ DShK এর মাত্র 0. 5 কেজি) নকশাটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল করে অর্জন করা হয়েছিল। একটি কাইনেমেটিক মেকানিজম ব্যবহার করে, ব্যারেলের ঘূর্ণায়মান ব্লকটি এক ধরণের গ্যাস-পাউডার মোটর দ্বারা চালিত হয়েছিল যা নিঃশেষিত পাউডার গ্যাস ব্যবহার করে। একটি KPS-53AV মোবাইল সিটিং স্টেশনের সাহায্যে একজন পাইলট-অপারেটর দ্বারা মেশিনগানটি গুলি করা হয়েছিল, যা নিশ্চিত করে যে অস্ত্রটি লক্ষ্য ছিল এবং গতি, কৌণিক গতিবিধি এবং লক্ষ্য করার জন্য প্রয়োজনীয় অন্যান্য সমন্বয়ের সাথে গুলি চালানো হয়েছিল (স্টেশনটি অপারেটরের কেবিনকে কৌতূহলবশত "আফ্ট" বলা হত, প্রোটোটাইপ থেকে নামে "কে" অক্ষরটি ধরে রেখে, দূরপাল্লার বোমারু বিমানগুলি থেকে ধার করা হয়েছিল)। পাইলটও গুলি চালাতে পারতেন, কিন্তু শুধুমাত্র যখন গাড়ির অক্ষ বরাবর সামনের অবস্থানে মেশিনগানটি ইনস্টল করে এবং এটিকে একটি স্থির হিসাবে ব্যবহার করে, তার ASP-17V দৃষ্টিকে লক্ষ্য করে (Mi-24V-তে, পূর্ববর্তী Mi-তে। 24D তারা একটি সহজ দৃষ্টিশক্তি ব্যবহার করেছে - PKV প্রকার)।

Mi-24P একটি কামান থেকে গুলি করছে: গাড়ির সামনে বিস্ফোরণের ফোয়ারা দৃশ্যমান। কান্দাহারের কাছে কালো পর্বত অঞ্চল, শরৎ 1987_
মেশিনগান জ্যাম, গ্যাস ইঞ্জিন জ্যাম, এবং গতিবিদ্যা ক্ষতিগ্রস্ত. আগুনের উচ্চ হারের জন্য টেপের ফিডের একই গতির প্রয়োজন, যা উইন্ডিং হাতা বরাবর প্রসারিত ছিল এবং এটি প্রায়শই ঝাঁকুনির সময় ভেঙে যায়। YakB-12.7-এর জন্য তৈরি বিশেষ দুই-বুলেট কার্তুজের ব্যবহার এবং আগুনের ঘনত্বকে দ্বিগুণ করতে সক্ষম কার্টিজের ক্ষেত্রে বুলেটের দুর্বল সিলিংয়ের কারণে ব্যর্থ হয়েছে: বেল্টটি ঝাঁকুনি দেওয়ার সময়, তারা আলগা হয়ে যায়, তির্যক হয়ে যায় এবং আরও বেশি একবার ফোলা এবং ফাটল ট্রাঙ্ক নেতৃত্বে. 50 তম রেজিমেন্টে, যা 1980 সালের বসন্তে যুদ্ধের কাজ শুরু করেছিল, অস্ত্র পরিষেবার অধ্যবসায়ের জন্য ধন্যবাদ, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে ব্যর্থতার একটি ন্যায্য অংশ কারখানার কারণে হয়েছিল এবং ইয়াকবি-12.7 হেলিকপ্টারে থাকা ব্যক্তিরা তা করেননি। ডেলিভারির সময় প্রয়োজনীয় শুটিং পরীক্ষায় সবাই পাস করে। কন্ট্রোল সিস্টেমের ব্যর্থতা ছিল (সিঙ্ক্রোনাইজেশন সেলসিন এবং বৈদ্যুতিক লক্ষ্য ড্রাইভগুলি অনুসরণ করে), যেখানে মেশিনগানটি দৃষ্টিসীমা থেকে দূরে আঘাত করেছিল এবং নিরপেক্ষ অবস্থানে ফিরে আসেনি। ত্রুটি থেকে পরিত্রাণ পেতে, মেশিনগানটি কখনও কখনও হেলিকপ্টারের অক্ষ বরাবর স্থির করা হয়েছিল এবং পাইলট তার ASP-17V স্বয়ংক্রিয় দৃষ্টিশক্তি ব্যবহার করে এটি থেকে গুলি চালিয়েছিলেন।

ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য উন্নতিকারীরা বারবার এসেছিল, ডিজাইন ব্যুরো সমস্যাগুলি সমাধান করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু ফলাফলগুলি বিনয়ী ছিল। যাইহোক, আংশিকভাবে ত্রুটিগুলি কঠোর অপারেটিং অবস্থার কারণে এবং সর্বদা অস্ত্রের সম্পূর্ণ তত্ত্বাবধানের কারণে ঘটেছিল, যার জন্য তীব্র যুদ্ধের কাজে খুব বেশি মনোযোগের প্রয়োজন ছিল এবং YakB-12.7 স্পষ্টতই রক্ষণাবেক্ষণকে সহ্য করেনি "এর শর্ত অনুসারে"। 1982 সালের গ্রীষ্মে, 20 এমআই-24 হেলিকপ্টারের কান্দাহার রেজিমেন্টের 4র্থ স্কোয়াড্রনে, মেশিনগানগুলি সাধারণত শুধুমাত্র সাতটি মেশিনে কাজ করেছিল, তাদের নামের বিদ্রূপাত্মক ব্যাখ্যা অর্জন করেছিল "কথিতভাবে শুটিং"। পরবর্তী বছরগুলিতে পরিস্থিতি প্রায় অপরিবর্তিত ছিল, যখন মেশিনগান "চব্বিশ" এর একটি উল্লেখযোগ্য অংশ কামান Mi-24P দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

এ. মাসলভের মতে, "1986 সালের মে মাসে, একটি অকার্যকর মেশিনগানের কারণে, আমাদের এটি ছাড়াই উড়তে হয়েছিল। আমরা তখন চকরাই অঞ্চলে কাজ করছিলাম, একটি গ্রাম ফাঁকা করছি, এবং সবচেয়ে আকর্ষণীয় মুহূর্তে আমার মেশিনগান জ্যাম হয়ে গেল। ফ্লাইটের পরে, তারা গভীর রাত পর্যন্ত এটি নিয়ে ঘোরাঘুরি করেছিল, সবাই নোংরা হয়ে গিয়েছিল, তারা ক্লান্ত ছিল, কিন্তু তারা তা করেনি। আমাদের কাবুল থেকে বন্দুকধারীদের ডাকতে হয়েছিল, তারা উড়ে গেল, মেশিনগানের সাথে টিঙ্কার করে এবং টেঙ্কার করে, কিছু ঠিক করেনি, এটিকে পুরোপুরি সরিয়ে ফেলে এবং কার্গো বগিতে ফেলে দেয়। আমরা একটি গর্ত দিয়ে উড়েছি যেখানে মেশিনগানটি থাকা উচিত ছিল এবং এটি ককপিটে খসড়া ছিল। পরের দিন বিশেষজ্ঞ অবশেষে আমাদের মেশিনগান ভেঙ্গে দিলেন। যখন আমরা কাবুলের ঘাঁটিতে ফিরে আসি, তখন আমরা এটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করি।”

শক্তিশালী S-8 রকেট লঞ্চারগুলির আবির্ভাবের সাথে, তারা প্রথমে মেশিনগানের যানবাহনগুলিকে নতুন B-8V20 ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করার চেষ্টা করেছিল, দূর-পাল্লার রকেটগুলির সাথে মেশিনগানের অসন্তোষজনক কর্মক্ষমতার জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। 1987 সালের বসন্তের মধ্যে, একই কান্দাহারে বিশেষ বাহিনীর জন্য নির্ধারিত 205 তম পৃথক হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রনের বিচ্ছিন্নতায়, সেখানে একমাত্র Mi-24V ছিল, যার উপর ইয়াকবি-12.7 আরও একটি ব্যর্থতা ছাড়া বেশ কয়েক দিনও সহ্য করতে পারেনি। অস্ত্রের দায়িত্বে থাকা লেফটেন্যান্ট এ. আরতিউখের পর্যালোচনা অনুসারে, "মেশিনগানটি আমাদের পুরো আত্মা কেড়ে নিয়েছে, আমরা এটিকে ধারাবাহিকভাবে কাজ করতে পারিনি এবং আমাদের পরিবর্তন করার জন্য দ্বিতীয়টিও পেতে হয়েছিল। জ্যাম এক কিছুই সাহায্য করেনি - না নিয়মিত পরিষ্কার করা, না স্টাফিং এবং বেল্ট লুব্রিকেটিং। আমরা ইতিমধ্যে ব্যর্থতা ছাড়াই ফ্লাইটটিকে সফল বলে বিবেচনা করেছি, তবে এটি ঘটেছিল যে একদিনে এটি দুবার জ্যাম হয়েছিল। তারপরে হঠাৎ টেপটি আবার ভেঙে গেল, তবে মেশিনগানটি জ্যাম হয়নি এবং হঠাৎ স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে শুরু করেছে। আমরা এটিতে শ্বাস নিতে ভয় পেয়েছিলাম, আমরা এটি স্পর্শ করিনি বা পরিষ্কার করিনি, আমরা কেবল ফিডটি পুনরায় পূরণ করেছি। কী ঘটেছিল তা এখনও স্পষ্ট নয়, তবে 16 ফেব্রুয়ারি হেলিকপ্টারটি গুলি করা পর্যন্ত তিনি দেড় মাস ধরে নিখুঁতভাবে গুলি করেছিলেন..."

9A623K সংস্করণে একটি ডাবল-ব্যারেলযুক্ত GSh-2-30K কামান সহ Mi-24P এর উপস্থিতি, যা Su-25 আক্রমণ বিমানে ব্যবহৃত ব্যারেলগুলির থেকে 900 মিমি দ্বারা বর্ধিত ব্যারেলে ভিন্ন, বেশিরভাগ সমস্যাগুলি দূর করা সম্ভব করেছিল। মেশিনগানের যানবাহনে অন্তর্নিহিত। স্থির ইনস্টলেশন নির্দেশিকা ব্যবস্থার ত্রুটিগুলি থেকে মুক্তি পেয়েছিল, তবে এখন কেবলমাত্র পুরো গাড়ির সাথে লক্ষ্যবস্তুতে অস্ত্রের লক্ষ্য রেখে আগুন কেবলমাত্র কঠোরভাবে চালানো যেতে পারে এবং এই ভূমিকাটি কমান্ডারকে অর্পণ করা হয়েছিল (যা একটি নির্দিষ্ট ঈর্ষার কারণ হয়েছিল। অপারেটরদের যারা "বেঞ্চ" এ রয়ে গেছে)। যথেষ্ট শক্তি এবং পশ্চাদপসরণ এমনকি গুলি চালানোর সময় লেজটি উত্তোলন এবং গতি হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে এবং ধাক্কা কখনও কখনও বিমান প্রতিরক্ষা ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা এবং সরঞ্জামগুলিকে ছিটকে দেয়।

Mi-24P_ এ GSh-2-30
কৌশলগত পরিস্থিতি এবং লক্ষ্যের প্রকৃতির উপর নির্ভর করে, পাইলট তার বিবেচনার ভিত্তিতে ফায়ার মোড বেছে নিতে পারে। দীর্ঘ বিস্ফোরণ এড়িয়ে যা হেলিকপ্টারটিকে "কেড়ে নিয়ে যাবে", সাধারণত "শর্ট বার্স্ট/স্লো টেম্পো" অবস্থানে সেট করা সুইচগুলির সাহায্যে গুলি চালানো হত এবং এটি আটকে যাওয়ার পরে, তারা আগুনকে একক শটে সীমাবদ্ধ করতে পারে। আগুনের নির্ভুলতাও দুর্দান্ত ছিল: কামানটি দুই কিলোমিটার রেঞ্জ পর্যন্ত লক্ষ্যযুক্ত আগুন পরিচালনা করা সম্ভব করেছিল এবং কয়েকশ মিটারের সাধারণ দূরত্বে, একজন অভিজ্ঞ পাইলট একটি গাছ কেটে ফেলতে পারে বা একটি কাফেলায় একটি উট পড়ে যেতে পারে। এক বা দুটি শেল দিয়ে। তারা প্রায় 250 রাউন্ড গোলাবারুদের পুরো গোলাবারুদ গ্রহণ করেনি, 150টি শেল দিয়ে নিজেদেরকে সন্তুষ্ট করেছিল: যখন বুদ্ধিমানের সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল, তখন সেগুলি যথেষ্ট ছিল এবং ফ্লাইটে একশ থেকে দেড় কিলোগ্রাম ওজন বৃদ্ধির উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। হেলিকপ্টারের চালচলন এবং ত্বরণ বৈশিষ্ট্য।

181তম বায়ুবাহিত ইউনিটের 4র্থ স্কোয়াড্রনে পার্কের দিন। বোমা ও লোড ব্লক সাসপেন্ড করে হেলিকপ্টারে করে কাজ চলছে। আগের দিন ব্যর্থ হওয়া মেশিনগানটি সরানো হয়েছে এবং স্টর্মভের ফ্রেমগুলি অনুপস্থিত। কুন্দুজ, অক্টোবর 1983_

181তম ORP-এর 4র্থ স্কোয়াড্রনের Mi-24V-এর ক্রু - পাইলট এফিমেনকো (ডানে) এবং অপারেটর প্রাইমো। হেলিকপ্টারটি OFAB-100-120 বোমা এবং B8V20 ব্লক বহন করে। কুন্দুজ, অক্টোবর 1983_
ভারী বেল্টগুলি 400-গ্রাম উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন ইনসেনডিয়ারি প্রজেক্টাইল OFZ-30-GSh এবং ট্রেসার OFZT-30GSh, সেইসাথে বিশেষ "মাল্টি-এলিমেন্ট" ME প্রজেক্টাইল ধারণকারী কার্তুজ দিয়ে লোড করা হয়েছিল। পরবর্তীতে একটি বহিষ্কারকারী চার্জ সহ ব্যাগে 28টি বুলেট ছিল, যা প্রজেক্টাইলের বিস্ফোরণের বিন্দু থেকে 400 মিটার দূরে প্রাণঘাতী বল ধরে রেখেছিল। মেশিনগান গোলাবারুদের বিপরীতে, কার্টিজ বেল্টটিকে একটি কার্তুজ বাক্সে আটকে রাখা আরও সুবিধাজনক ছিল যা বন্দুকের সাথে ভাঁজ করা হয়েছিল (তবে, অস্ত্র পরিষেবার কঠিন কাজে, সুবিধা ছিল একটি আপেক্ষিক ধারণা)। ভি. পায়েভস্কির মতে, "সাধারণত টেপটি সরাসরি বাক্সগুলি থেকে বিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল যেগুলিতে তাদের হেলিকপ্টারে আনা হয়েছিল, কোনও ডিভাইসের সাথে বিশৃঙ্খলা না করে - এটি উভয়ই দ্রুত এবং সহজ। লোড করার আগে, এটিকে উদারভাবে বন্দুকের গ্রীস নং 9 দিয়ে লুব্রিকেট করার কথা ছিল, তারপরে তাদের মধ্যে দুই বা তিনজন ওজনদার এবং চর্বিযুক্ত, সমস্তই গ্রীস, টেপে, যা ফ্যানের মধ্যে তার নিজের ওজনের নীচে ভাঁজ করতে থাকে। প্রথমে বাহ্যিক, তারপর অভ্যন্তরীণ - যাইহোক, একটি প্রজেক্টাইল সহ প্রতিটি লিঙ্ক প্রায় এক কিলোগ্রাম টানে। আপনি এই ওজন আপনার হাতে ধরে রাখুন, এবং "বাজানো" টেপ আপনার আঙ্গুল এবং নখগুলিকে চিমটি করে যতক্ষণ না তারা নীল হয়ে যায়; আমি আমার ঘড়িটি খুলিনি, তাই এটি চলে গেছে, আমি Mi-24P তে আমার পরিষেবা চলাকালীন প্রায় এক ডজন পরিবর্তন করেছি।"

বর্ম-বিদ্ধ বিস্ফোরক শেল BR-30-GSh সামান্য ব্যবহার করা হয়েছিল: একটি ছোট 14.6-গ্রাম বিস্ফোরক চার্জ সহ "ফাঁকা" জন্য কোন লক্ষ্য ছিল না। বর্ম মেটানোর জন্য ডিজাইন করা ফিউজটি দুর্বল বাধায় আঘাত করলে কাজ করেনি এবং প্রজেক্টাইলটি বিস্ফোরিত না হয়েই গাড়িটিকে ছিদ্র করতে পারে এবং মাটির ফাঁক, যার মাধ্যমে আগুন সামঞ্জস্য করা যায়, প্রায় লক্ষণীয় ছিল না। একই কম উচ্চ-বিস্ফোরক প্রভাবের কারণে, অল্প পরিমাণ বিস্ফোরকের কারণে।

GSh-2-30K বন্দুকটি পাইলট এবং বন্দুকধারীদের মধ্যে একটি প্রিয় অস্ত্র ছিল, যদিও নিবিড় কাজ ব্যর্থতা ছাড়া ছিল না। কারণগুলি হতে পারে যন্ত্রাংশের পরিধান এবং ছিঁড়ে যাওয়া, বেল্টের অসাবধানতাপূর্ণ ভরাট, কার্টিজে ময়লা এবং বালি, যা রিসিভার এবং বন্দুকের বগি আটকে রাখে। প্রবিধান অনুযায়ী এটি নির্ধারিত ছিল বাধ্যতামূলক পরিষ্কার করাব্যবহারের পরের দিনের পরে নয়, এবং প্রতি 600 শটের পরে - গাড়ি থেকে বন্দুকটি অপসারণ এবং সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নকরণের সাথে পরিষ্কার করা (একটি শ্রম-নিবিড় কাজ যা অনেক প্রচেষ্টা নিয়েছে, তবে খুব কার্যকর নয়, কারণ কয়েক দম্পতির পরে কয়েকদিন টেপ রিসিভার এবং কাইনেমেটিক্স আবার ধুলোয় আবদ্ধ হয়ে পড়ে, লুব্রিকেন্টটিকে একটি নোংরা মেসে পরিণত করে)। তারা উদ্ধারে এগিয়ে আসেন লোক প্রতিকারএবং চতুরতা: বন্দুকটি বিচ্ছিন্ন না করে, তারা ময়লা এবং কার্বন জমা অপসারণের জন্য পুরো বন্দুকটি কেরোসিনে ধুয়েছিল এবং প্রক্রিয়াটিকে কয়েকবার ঝাঁকুনি দিয়েছিল, কেবলমাত্র গ্যাস পিস্টনগুলিকে সরিয়ে দেয় যা আরও পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কারের জন্য অটোমেশনকে চালিত করেছিল।

রিসিভারকে ময়লা থেকে রক্ষা করার জন্য, টেপটি উদারভাবে লুব্রিকেন্টে পূর্ণ ছিল এবং এটি আক্ষরিক অর্থে ঘড়ির কাঁটার মতো বন্দুকের মধ্যে চলে গিয়েছিল এবং ব্যবহৃত লুব্রিকেন্টের সাথে ময়লা এবং কার্বন আমানত উড়ে গিয়েছিল। "ওয়েজেস" কার্যত বাদ দেওয়া হয়েছিল: 1987 সালের শরত্কালে 205 তম OVE-তে, Mi-24Ps-এর একটিতে বন্দুকটি একক ব্যর্থতা বা পরিষ্কার ছাড়াই কয়েক মাস ধরে কাজ করেছিল, 3000 শেল গুলি করে!

বন্দুকের সুবিধাজনক অবস্থান এটির রক্ষণাবেক্ষণকে সহজ করেছে, এবং প্রাইমারের বৈদ্যুতিক ইগনিশন দুর্ঘটনাজনিত শটগুলির বিরুদ্ধে গ্যারান্টিযুক্ত, যা মেশিনগানের সাথে এত বিরল নয়। নিরাপত্তা কম গুরুত্বপূর্ণ বিষয় ছিল না: যখন জ্যাম করা হয়, চেম্বারে আটকে থাকা একটি প্রজেক্টাইলকে সাধারণত টুকরো টুকরো করে কেটে টুকরো টুকরো করে বের করতে হয়।

একটি ঘটনা ছিল যখন একটি কামান মাটিতে একটি হেলিকপ্টারকে বাঁচাতে সাহায্য করেছিল: একটি এমআই-24পি যেটি একটি জরুরি বিমানে অবতরণ করেছিল সেটি নিজেকে একটি গ্যাং দ্বারা বেষ্টিত দেখতে পেয়েছিল এবং ক্যাপ্টেন ভি. গনচারভ মেশিনগানের চেয়ে বেশি শক্তিশালী একটি অস্ত্র ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। পিএসএস গ্রুপ। তিনি কখনো পায়ে হেঁটে যুদ্ধ করেননি, তবে তার হাতে একটি কামান ছিল। হেলিকপ্টারটি ম্যানুয়ালি আক্রমণকারীদের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, পাইলট ককপিটে একটি আসন নিয়ে গুলি চালান। "আত্মারা" শুয়ে পড়ল, পাথরের আড়ালে লুকিয়ে থাকল, তারপর ওপার থেকে ছুটে আসতে শুরু করল। লেজের উপর ঝুলে থাকা, যোদ্ধারা হেলিকপ্টারটিকে পাশ থেকে অন্যদিকে ঘুরিয়ে দেয় এবং সাহায্য না আসা পর্যন্ত পাইলট সংক্ষিপ্ত বিস্ফোরণে স্পুকদের সাথে লড়াই করে।

কিছু কামানের গাড়িতে একটি লেজার রেঞ্জ ফাইন্ডার এবং একটি দৃষ্টিশক্তির কম্পিউটার রয়েছে। এই উদ্দেশ্যে অভিযোজিত সামুদ্রিক দূরবীনের ভিত্তিতে একটি মোটামুটি কমপ্যাক্ট ডিভাইস তৈরি করা হয়েছিল। রেঞ্জফাইন্ডার লক্ষ্যবস্তু সমস্যা সমাধানের জন্য শর্তগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে, গুলি চালানোর দূরত্ব নির্ধারণের পূর্ববর্তী "চোখ-ভিত্তিক" পদ্ধতির পরিবর্তে দৃষ্টিতে লক্ষ্যে পরিসীমা প্রদর্শন করে, যা আগুনের নির্ভুলতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল।

Mi-24P এয়ারবেস কভার করার জন্য উড্ডয়নের প্রস্তুতি নিচ্ছে। বাগরাম, ডিসেম্বর 1988_
Mi-24 চারটি ক্ষেপণাস্ত্র ইউনিট বহন করতে পারে, তবে এই বিকল্পটিকে ওভারলোড হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। প্রতিটি সজ্জিত ব্লকের ওজন এক টন (260 কেজি) এর এক চতুর্থাংশেরও বেশি ছিল এবং ক্ষেপণাস্ত্রগুলি উৎক্ষেপণের পরে, তারা একটি "চালনী" এর মতো সাসপেনশনে ঝুলে থাকে, উল্লেখযোগ্যভাবে এরোডাইনামিক ড্র্যাগ যুক্ত করে, যার কারণে বিষয়টি সাধারণত সীমাবদ্ধ ছিল। ব্লক কয়েক. যেহেতু নির্দেশিকা এবং লক্ষ্যের জন্য এনএআর গুলি চালানোর সময় পুরো গাড়িটিকে চালনা করে তাদের "নির্দেশ" করা প্রয়োজন ছিল, ব্লকগুলি থেকে আগুন নিয়ন্ত্রণ কমান্ডারের কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল। অপারেটরের পক্ষে দর্শনীয় স্টেশনে নির্দেশিকা সহ NAR গুলি করাও সম্ভব ছিল, সৌভাগ্যবশত, এর ককপিটে একটি নিয়ন্ত্রণ গাঁট ছিল যা কমান্ডারের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে গাড়িটিকে পাইলট করা সম্ভব করেছিল। একই সময়ে, সমস্ত অস্ত্র নিয়ন্ত্রণ অপারেটরের কেবিনে স্যুইচ করা হয়েছিল।

বোমারু অস্ত্র ব্যবহার করার সময় "শ্রম বিভাগ" প্রদান করা হয়েছিল: এই সংস্করণে, হেলিকপ্টারটি 100 বা 250 কেজি পর্যন্ত চারটি বা 500 কেজির দুটি বোমা বহন করতে পারে। Mi-24D-এ, অপারেটর তার KPS-53AV স্টেশন ব্যবহার করে বোমা হামলা চালায়; ASP-17V পাইলটের আরও উন্নত স্বয়ংক্রিয় দৃষ্টিশক্তি সহ Mi-24V এবং কামান যানে, কমান্ডার দ্বারা লক্ষ্যবস্তু বোমা হামলাও করা যেতে পারে। Mi-24D এবং Mi-24V-তে লক্ষ্যবস্তু বোমা হামলার জন্য, VSB-24 অন-বোর্ড ফায়ারিং এবং বোমা বিস্ফোরণ কম্পিউটার ব্যবহার করা হয়েছিল, সাধারণত আধা-স্বয়ংক্রিয় মোডে ব্যবহৃত হয় (পাহাড়ে "স্বয়ংক্রিয় মোডে" কাজ করার ফলে অনেকগুলি মিস হয়) .

Mi-24 পাইলট E.E. গনচারভ, যিনি কুন্দুজ 181 তম এয়ারবর্ন রেজিমেন্টে কাজ করেছিলেন, বলেছেন: "কেউ কেউ বলেছিল যে পাহাড়ে একটি দৃশ্য অকেজো, তাই লোকেরা সমস্ত ধরণের পদ্ধতি আবিষ্কার করে, উইন্ডশিল্ডে ক্রসহেয়ার আঁকতে পারে এবং আরও অনেক কিছু। এমনকি প্রস্তুতির সময়ও তারা ইঙ্গিত দিয়েছিল: "ASP-17V এবং VSB-24 পাহাড়ী এলাকায় ব্যবহার করা হয় না, যেহেতু স্বয়ংক্রিয় মোডে অপারেশন অবিশ্বাস্য।" আমাদের একটি উচ্চতা থেকে কাজ করতে হয়েছিল, ছোট অস্ত্রের সীমার উপরে থাকতে হয়েছিল এবং সুযোগটি বেশ স্বাভাবিক ফলাফল দিয়েছে। এটি অবশ্যই মানিয়ে নেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল: প্রথমে বোমাগুলি একশ মিটার বা তারও বেশি নির্ভুলতার সাথে স্থাপন করা হয়েছিল, তবে কয়েক মাস পরে তারা সরাসরি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে শুরু করে এবং তারপরে এটি এমনকি স্ট্রাইক গ্রুপগুলি কমানো সম্ভব হয়েছিল - চারটির মধ্যে তিনটি বোমা সরাসরি আঘাতের সাথে অবতরণ করেছিল। দৃষ্টিশক্তির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময় ক্রুদের ক্রিয়াগুলি ব্যাপকভাবে সরলীকৃত হয়। অপারেটর লক্ষ্যের উপর দৃষ্টি চিহ্ন রাখে, মোড চালু করে এবং লক্ষ্যটিকে অনুসরণ করে, এটির উপর চিহ্ন রেখে। পাইলটের দৃষ্টিতে একটি সূচক থাকে যা লক্ষ্যবস্তুর অবস্থান নির্দেশ করে, বাম বা ডানদিকে, এবং সে লক্ষ্যের মধ্য দিয়ে ঠিক গতি এবং উচ্চতা বজায় রেখে হেলিকপ্টারটিকে একটি যুদ্ধের কোর্সে গাইড করার চেষ্টা করে (দৃষ্টিতে সে দেখতে পায় না। লক্ষ্য, যেহেতু এটি অবিলম্বে হেলিকপ্টারের নীচে চলে যায়)। কম্পিউটারটি সঠিক মুহুর্তে একটি গুঞ্জন শোনাচ্ছে এবং অপারেটরকে শুধুমাত্র রিসেট বোতাম টিপতে হবে। একবার আপনি এটির ফাঁস পেয়ে গেলে, আপনাকে "দেখতে" বোমা নষ্ট করার দরকার নেই এবং আপনার টার্গেট ডেজিনেশন গ্রুপ এবং বন্দুকধারীর সাথে বাতাসে অপ্রয়োজনীয় কথোপকথনেরও দরকার নেই।"

যাইহোক, অন্যরা তীক্ষ্ণ দৃষ্টি এবং দক্ষতার উপর বেশি নির্ভর করেছিল, তাদের ল্যান্ডমার্ক অনুসারে বোমা হামলা চালিয়েছিল, পিভিডির ডগা বা সাঁজোয়া কাঁচের নীচের প্রান্তে লক্ষ্য রেখেছিল এবং যুক্তিসঙ্গতভাবে নির্দেশ করেছিল যে ফলাফলটি গুরুত্বপূর্ণ এবং "আপনাকে আঘাত করতে হবে লক্ষ্য নয়।"

Mi-24 হেলিকপ্টারের জন্য সাধারণ সরঞ্জাম বিকল্প ছিল দুটি ব্লক এবং দুটি 100 কেজি বোমার সংমিশ্রণ। 250 কেজি ব্লক এবং বোমা সহ একটি হেলিকপ্টার লোড করা কম ঘন ঘন ব্যবহার করা হয়েছিল। বিশেষত, 1984 সালের তথ্য অনুসারে, এমআই -24 শুধুমাত্র 16% ফ্লাইটে এই জাতীয় অস্ত্র বহন করেছিল (সর্বশেষে, হেলিকপ্টারটি অর্ধ টন ভারী হয়ে উঠেছে)। বোমাগুলি সর্বদা বাহ্যিক হোল্ডারগুলিতে ঝুলানো হত, যেহেতু মূল ল্যান্ডিং গিয়ারের চাকাগুলি তাদের অভ্যন্তরীণগুলিতে ঘূর্ণিত হতে বাধা দেয়।

"পাঁচশত" কদাচিৎ ব্যবহার করা হত, প্রধানত যখন একেবারে প্রয়োজনীয়। এই ধরনের লোড সহ একটি হেলিকপ্টার ভারী এবং আনাড়ি হয়ে ওঠে এবং যখন স্থগিত করা হয়, বোমাগুলি উত্তোলনের পক্ষে খুব ভারী ছিল এবং ম্যানুয়ালি সেগুলি পরিচালনা করা অসম্ভব বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এছাড়াও, বোমা হামলার পরে, হেলিকপ্টারটিতে কেবল একটি মেশিনগান রেখে দেওয়া হয়েছিল: ওভারলোডের কারণে ব্লকগুলি নেওয়া হয়নি। কান্দাহারে, সমগ্র 1982 তে, Mi-24-এ FAB-500 বোমা মাত্র চারবার ব্যবহার করা হয়েছিল। এরকম একটি ক্ষেত্রে, 1982 সালের নভেম্বরে, বিখ্যাত "আলেক্সান্দ্রভস্কি স্কোয়াড্রন" এর ক্যাপ্টেন আনাতোলি চিরকভ একটি গ্রামে জড়ো হওয়া একটি ইসলামী কমিটিকে আক্রমণ করেছিলেন। লক্ষ্য ছিল একটি বড় অ্যাডোব ড্রাইং হাউস যেখানে স্থানীয় নেতারা অর্পণ করেছিলেন। বস্তুটি দেখতে একটি বাস্তব দুর্গের মতো ছিল, কিন্তু "পাঁচশত" প্রথম আঘাতে এটিকে ঢেকে দেয় এবং "কর্মীরা" সহ এটি ধ্বংস করে দেয়।

হেলিকপ্টার হামলার পর দুশমানস্কি ফুঁ দিচ্ছে। কাছাকাছি একটি পরিখা এবং বোমার গর্ত দৃশ্যমান। কান্দাহারের প্রতিবেশী, শরৎ 1987_
1987 সালের মে মাসে গজনীতে, ভারী বোমা প্রায় নিজেদের ক্ষতি করে। রাতে, ডিউটি ​​গ্রুপটি একটি নিরাপত্তা ব্যাটালিয়নের ডাকে সাড়া দিয়ে আশেপাশে দেখা একটি গ্যাংকে আঘাত করার জন্য উঠেছিল। লক্ষ্যটি একটি ফ্লেয়ার মাইন দিয়ে নির্দেশিত হয়েছিল। FAB-500s সন্ধ্যায় Mi-24 তে ঝুলছিল এবং তারা হাইলাইট করা এলাকায় তাদের সাথে কাজ করেছিল। পাইলটরা সবেমাত্র বদলি নিয়ে এসেছিলেন এবং অজান্তে, এক ঝাপটায় এবং কম উচ্চতা থেকে বোমা নিক্ষেপ করছিলেন। হেলিকপ্টারগুলি সৌভাগ্যবশত শ্রাপনেল দ্বারা আঘাত না করে একশো মিটার দূরে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। মাটিতে তারা ইতিমধ্যে একজন কমান্ডারের সাথে দেখা হয়েছিল: "এখন থেকে পাঁচশতকে একপাশে রেখে দিন - শুধুমাত্র 250 কিলোগ্রাম এবং একবারে একটি।" দেখা গেল যে বিস্ফোরণগুলি একটি আবাসিক শহর থেকে খুব দূরে অবস্থিত ছিল, সেখানে সমস্ত কিছু কাঁপছিল এবং মডিউলগুলির জানালাগুলি উড়ে গিয়েছিল।

40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীতে ব্যবহৃত সমস্ত পরিবর্তনগুলির Mi-24-তে পরিবর্তনের সময়, MBD2-67u মাল্টি-লক বোমা র্যাকগুলি মাউন্ট করার ক্ষমতা সরবরাহ করা হয়েছিল। এই ধরনের ধারকগুলির একটি জোড়া ব্যবহার করে, হেলিকপ্টারটি দশটি 100 কেজি পর্যন্ত বোমা বহন করতে পারে (ধারকের প্রতিটিতে চারটি এবং ফ্রি উইং ইউনিটে আরও দুটি)। এই ধরনের বোমা হামলার নির্ভুলতা কম বলে প্রমাণিত হয়েছে, কিন্তু অস্ত্রের অনুরূপ সংস্করণ, "হেজহগ" ডাকনাম, খনির ক্ষেত্রে প্রয়োগ পাওয়া গেছে। একজোড়া হেলিকপ্টার সঠিক জায়গায় পর্যাপ্ত সংখ্যক শক্তিশালী বোমা মাইন স্থাপন নিশ্চিত করেছে, একটি প্রতিকূল গ্রাম বা দুশমান ক্যাম্পের কাছে দুই ডজন "শতশত" বিছানো এবং তাদের কাছে যাওয়ার পথে যে কোনও আন্দোলনকে নির্ভরযোগ্যভাবে অবরুদ্ধ করেছে। একই উদ্দেশ্যে, Mi-24s কে কেএমজি-ইউ ছোট কার্গো কনটেইনারগুলিকে মিটমাট করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল, যা মাইন এবং খনির জন্য ব্যবহৃত ছোট বোমা উভয়ই বহন করতে পারে। প্রতিটি কেএমজি-ইউতে 1248টি পিএফএম-1 মাইন রয়েছে। যখন চারটি কেএমজি-ইউ স্থগিত করা হয়েছিল, তখন হেলিকপ্টারটি অদৃশ্য "প্রজাপতি" খনি সহ একটি বিস্তীর্ণ অঞ্চল বপন করতে পারে, যার স্ট্রিপে খনির এলাকা এবং ঘনত্ব আনলোডিং মোডের উপর নির্ভর করে, যা কন্টেইনারের নিয়ন্ত্রণ দ্বারা সেট করা হয়েছিল, যা গোলাবারুদ সহ ব্লকগুলি মুক্তির জন্য চারটি পৃথক বিরতি ছিল - 0.05 থেকে 1, 5 সেকেন্ড পর্যন্ত।

YakB-12.7 মেশিনগানের জন্য সম্পূর্ণ গোলাবারুদ লোড ছিল 1,470 রাউন্ড। 262nd OVE, বাগরাম, গ্রীষ্ম 1987_
ভলিউম-ডিটোনেটিং এরিয়াল বোমা (ওডিএবি) হেলিকপ্টারেও ব্যবহার করা হয়েছিল - একটি অস্ত্র যা সেই সময়ে কারও কাছে নতুন এবং অজানা ছিল। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে তাদের পরীক্ষা করার সুযোগের সদ্ব্যবহার করে, ওডিএবি যুদ্ধের প্রথম বছরেই কাজ শুরু করেছিল। অনুশীলনে, যাইহোক, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে একটি তরল বিস্ফোরকযুক্ত একটি অস্বাভাবিক ডিভাইসের গোলাবারুদ, যাতে একটি বিস্ফোরণকারী মেঘকে ছড়িয়ে দিতে এবং বিস্ফোরণের জন্য চার্জের একটি সম্পূর্ণ সিস্টেমের প্রয়োজন হয়, এটি বাহ্যিক অবস্থার জন্য বেশ কৌতুকপূর্ণ এবং সংবেদনশীল। বিস্ফোরক কুয়াশার গঠন আশেপাশের বাতাসের তাপমাত্রা, ঘনত্ব এবং আর্দ্রতা, সেইসাথে বায়ু দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে, যা লক্ষ্যবস্তুতে অ্যারোসলের সর্বোত্তম ঘনত্ব তৈরিতে বাধা দেয়। ফলস্বরূপ, ফেলে দেওয়া সমস্ত বোমা কাজ করেনি (আমেরিকানদের অভিজ্ঞতা অনুসারে, যারা প্রথম ভিয়েতনামে ভলিউম্যাট্রিক বিস্ফোরণ গোলাবারুদ পরীক্ষা করেছিল, এই ধরনের বোমার 30 থেকে 50% পর্যন্ত বিস্ফোরিত হয়েছিল)।

স্পষ্টতই, হেলিকপ্টার থেকে ODAB-এর প্রথম ব্যবহার 1980 সালের আগস্ট মাসে কুন্দুজ এমআই-24 স্কোয়াড্রনের পাইলটদের দ্বারা হয়েছিল। ফয়জাবাদ গর্জে দুশমান অ্যামবুশগুলি নির্মূল করে, হেলিকপ্টার পাইলটরা একটি ইউনিট হিসাবে কাজ করেছিল, যেখানে অগ্রণী জুটি দুটি ODAB-500 বহন করেছিল এবং পিছনের জুটি ক্ষেপণাস্ত্র সহ ব্লকগুলি বহন করেছিল। ক্যাসেল কমিসার আলতোর্তসেভ এই অভিযানের সংগঠনকে এভাবে বর্ণনা করেছেন: “আমরা স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি উচ্চতায় হেঁটেছি, 300 মিটারে রয়েছি, কারণ ওডিএবি-তে টুকরো টুকরো না থাকলেও হুলটিতে অনেক ধরণের ট্রিপ রয়েছে এবং যখন ট্রিগার হয়, এই লোহার টুকরা 200 মিটার উপরে উড়ে যায় বোমাগুলিও কিছুটা অস্বাভাবিক, একটি বৃত্তাকার থুতুযুক্ত শূকর, ব্যারেলের মতো, ভিতরের বিষয়বস্তুগুলি নিয়ে। আমাদের জানানো হয়েছিল যে ODAB-এর পরীক্ষার সময়, সবকিছু ঠিকঠাক হয়নি, ফিলিংয়ে কিছু কাজ করা উচিত ছিল না এবং বিস্ফোরণ নাও হতে পারে। আমরা সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে প্রক্রিয়াটি ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা সমর্থিত হতে পারে, এবং তাই ঘটেছে। মুক্তির পরে, নীচে একটি মেঘ উঠেছিল, এমনকি আপাতদৃষ্টিতে ভারী এবং সান্দ্র, এবং উইংম্যানের ক্ষেপণাস্ত্রগুলি অবিলম্বে এই তৈলাক্ত কুয়াশায় প্রবেশ করেছিল। এটি বিস্ফোরিত হয়েছে, হেলিকপ্টারগুলি ছুঁড়েছে, কেবল দাঁতগুলি ঝনঝন করছে। বিস্ফোরণটি সাধারণ বোমার মতো দেখায় না, যা কেবল একটি ধূলিময় ফোয়ারা এবং একটি ধোঁয়াটে মেঘ তৈরি করে, তবে এখানে একটি ফ্ল্যাশ এবং একটি আগুনের গোলা দীর্ঘ সময়ের জন্য নীচে ঘোরাফেরা করছে। একটি বোমার শক ওয়েভ একটি সাধারণ বোমার চেয়ে কঠোর, এবং এটি সেখানে আগুন দিয়ে সবকিছু শেষ করে দেয়। প্রভাব শক চাপ একটি সংমিশ্রণ, উচ্চ বিস্ফোরক মত, এবং উচ্চ তাপমাত্রা. প্যারাট্রুপাররা পরে বলেছিল যে ঘটনাস্থলে অবশিষ্ট "আত্মারা" ছিল ভয়ঙ্কর- পোড়া মৃতদেহ, তাদের চোখ ছিটকে গেছে, যারা বেঁচে ছিল - এবং যারা শেল-শকড, ছেঁড়া ফুসফুস, অন্ধ এবং বধির।"

Mi-24P বোর্ডে, কোণ থেকে শক্তিবৃদ্ধি এবং পাশের শক্তিবৃদ্ধি, বন্দুকের উচ্চ রিকোয়েলের কারণে প্রয়োজনীয়, স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। ককপিটে রয়েছেন হেলিকপ্টার ফ্লাইট টেকনিশিয়ান আইওসিফ লেশচেনক। 205তম OVE, কান্দাহার, শরৎ 1987_
যখন আফগান পরিস্থিতিতে সফলভাবে ব্যবহার করা হয়, তখন ওডিএবি অন্যান্য গোলাবারুদের চেয়ে আরও কার্যকর অস্ত্র হয়ে ওঠে। একটি ভলিউম্যাট্রিক বিস্ফোরণের লাল-গরম মেঘটি গুহা এবং পর্বতের ফাটলে প্রবেশ করে, একটি জ্বলন্ত আঘাতে পাথরের প্লেসার এবং ডুভালের গোলকধাঁধায় ঢেকে যায়, শত্রুকে অতিক্রম করে যেখানে সে প্রচলিত উপায়ে অরক্ষিত ছিল। ODAB এছাড়াও বায়ুবাহিত অবতরণের সময় আবেদন খুঁজে পেয়েছিল, যখন হেলিকপ্টার অবতরণের আগে এটি দ্রুত এবং একটি বৃহৎ এলাকা জুড়ে খনি হুমকি দূর করা প্রয়োজন ছিল। বাদ দেওয়া ODAB উচ্চ চাপ সহ একটি শক ওয়েভ ফ্রন্ট হিসাবে সাইটের মধ্য দিয়ে যায়, তাৎক্ষণিকভাবে এটিকে খনি থেকে মুক্ত করে।

সংবেদনশীল বিষয়বস্তু সহ ODAB সংরক্ষণ করা উচিত, সরাসরি থেকে সুরক্ষিত সূর্যরশ্মিএবং অতিরিক্ত উত্তাপ। আসলে, গোলাবারুদ ডিপোতে কোন ছাউনি ছিল না, এবং এটি ভাল হবে যদি বোমাগুলিকে অন্তত একটি টারপলিন দিয়ে সূর্য থেকে সুরক্ষিত করা হয় (“আমেরিকানরা সৈন্যের মতো, তারা বোমার জন্য নষ্ট হয়ে গেছে, তাদের বাতাস দিয়ে গুদাম দিন) কন্ডিশনার")।

যাইহোক, ODAB-এর ব্যবহার কেবল ডিভাইসের বৈশিষ্ট্যগুলির দ্বারাই বাধাগ্রস্ত হয়নি: এটি প্রমাণিত হয়েছে যে এই অস্ত্রটি কার্যকরী হওয়ার পাশাপাশি, "অমানবিক" হিসাবে খ্যাতি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল, কারণ এটি অত্যধিক যন্ত্রণার কারণ হয়েছিল। মানুষ জাতিসংঘ যুদ্ধের স্বীকৃত নিয়মের বিপরীতে ভলিউম্যাট্রিক বিস্ফোরণ গোলাবারুদ তৈরি করতে সক্ষম হয়েছে। 1976 সালে, জেনেভা ইমার্জেন্সি কমিটি অন কনভেনশনাল ওয়েপন্স ভলিউম্যাট্রিক এক্সপ্লোশন অ্যামুনিশনকে এক ধরনের অস্ত্র হিসেবে স্বীকৃতি দিয়ে একটি রেজোলিউশন গৃহীত হয়েছিল, যা যোগ্যতার মাপকাঠির ভিত্তিতে নিষিদ্ধের প্রয়োজন। যদিও এই ধরনের অস্ত্রের অধিকারী দেশগুলির কেউই তাদের সাথে বিচ্ছেদের কথা ভাবেনি, তবে আন্তর্জাতিক সম্প্রদায়ের মতামতকে বিবেচনায় নিতে হয়েছিল। সাংবাদিক এবং সব ধরণের বিদেশী প্রতিনিধিদের আগমনের ক্ষেত্রে যারা সময়ে সময়ে আফগানিস্তানে মানবিক মিশনে হাজির হয়েছিল, তারা বোমাগুলিকে চোখ থেকে দূরে সরিয়ে শুধুমাত্র "মানবিক পদ্ধতিতে" লড়াই করার চেষ্টা করেছিল।

জনশক্তি ধ্বংস করা পাল্টা গেরিলা যুদ্ধের প্রাথমিক কাজ ছিল: S-5S এবং S-8S NAR ব্যবহার করা হয়েছিল, যথাক্রমে 1100 এবং 2200 টুকরা ইস্পাতের পালকযুক্ত তীরগুলির ব্লক দিয়ে ভরা। তবে তাদের গুলি চালানোর জন্য সতর্ক পরিসীমা নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন যাতে বকশটের গুচ্ছ তার ধ্বংসাত্মক শক্তি ধরে রাখে এবং নিরর্থকভাবে ছড়িয়ে না পড়ে। গোলাবারুদ ব্যবহার, যা "নির্বিচারে" তীর বর্ষণে তার পথের সমস্ত কিছুকে ধ্বংস করে দেয়, এটি বেশ কয়েকটি আন্তর্জাতিক কনভেনশনেরও বিরোধিতা করেছিল, যে কারণে 40 তম সেনা বিমান বাহিনীর কমান্ড, "উপর থেকে নেমে আসা" আদেশ দ্বারা পরিচালিত হয়। তাদের নিষেধ করে, তারপরে আবার অনুমতি দেয়, যদিও পাইলটরা এটিকে "স্থানীয় গণবিধ্বংসী" অস্ত্র হিসাবে অত্যন্ত মূল্যবান বলে মনে করেন। 1981 সালের শীতে, ফৈজাবাদে হেলিকপ্টার পাইলটদের একবার S-5C এর পঞ্চাশটি বক্স বিতরণ করা হয়েছিল। তারা একদিনে তাদের গুলি করে, আরও কিছু চেয়েছিল। গোলাবারুদের পরিবর্তে, রেজিমেন্টের আর্মামেন্ট সার্ভিসের প্রধান ছুটে আসেন, দাবি করেন যে "নখ" সহ সমস্ত ক্ষেপণাস্ত্র অবিলম্বে ফিরিয়ে দেওয়া হোক। ছয়শ টুকরোগুলির মধ্যে, তারা তাকে কেবল দুটি, "বাঁকা" দেখাতে সক্ষম হয়েছিল, যেগুলি চারপাশে পড়েছিল কারণ তারা ট্রাঙ্কগুলিতে ফিট ছিল না।

1982 সাল থেকে, 57-মিমি S-5 ধরণের প্রজেক্টাইলের জন্য ক্ষেপণাস্ত্রের পডগুলি আরও শক্তিশালী S-8 টাইপ 80-মিমি ক্যালিবার NAR-এর জন্য নতুন B-8V20 লঞ্চার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে। পরিষেবাতে থাকা যানবাহনগুলি তাদের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং নতুন সিরিজের হেলিকপ্টারগুলি অবিলম্বে আরও আধুনিক অস্ত্র পেয়েছে। নতুন ক্ষেপণাস্ত্রগুলির শ্রেষ্ঠত্ব এতটাই দৃঢ়প্রত্যয়ী ছিল যে তাদের সাথে বিমানের পুনরায় অস্ত্রোপচারের গতি বাড়ানোর জন্য, একটি বিশেষ নির্দেশিক সরকারী নথি উপস্থিত হয়েছিল - 27 জুলাই তারিখে ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের অধীনে সামরিক-শিল্প সংক্রান্ত কমিশনের একটি রেজোলিউশন। , 1984 মিসাইল S-8 পরিবারের ত্বরান্বিত বাস্তবায়ন. আফগান অভিজ্ঞতার পরিপ্রেক্ষিতে, 57-মিমি শেলগুলির উত্পাদন হ্রাস করে নতুন ক্ষেপণাস্ত্রের উত্পাদন বৃদ্ধি করা প্রয়োজন ছিল।

তবে S-5 যুদ্ধের শেষ দিন পর্যন্ত ব্যবহার করা বন্ধ করেনি।

সশস্ত্র সৈন্য শিরালিভ এবং খাজরাতুলভ পরিষ্কার করার আগে একটি কামান আনলোড করছে। সরঞ্জামগুলির পাশে একটি কার্তুজ রয়েছে যা ব্রীচ থেকে সরানো একটি বর্ম-ভেদকারী বিস্ফোরক শেল সহ। 205তম OVE, কান্দাহার, শরৎ 1987_
বিভিন্ন ধরণের এবং মডেলের শেল ব্যবহার করা হয়েছিল এবং সময়ে সময়ে, আমদানি করা গোলাবারুদের মধ্যে, প্রাচীনতম ধরণের এনএআরগুলি জুড়ে এসেছিল। জমে থাকা সরবরাহগুলি ব্যবহার করার জন্য, পিছনের অফিসাররা ইউনিয়নের গুদামগুলি পরিষ্কার করেছিলেন এবং এমনকি S-5 এর প্রথম পরিবর্তনগুলি, যা সত্যিকারের বিরলতার মতো দেখায়, ইউনিটগুলিতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। এই জাতীয় পণ্যগুলি কেবল স্বল্প-শক্তিই ছিল না, পরিবারের আরও আধুনিক মডেলের চেয়ে দ্বিগুণ ধ্বংসাত্মক ছিল, তবে প্রস্তুতিতে আরও অনেক সময় এবং প্রচেষ্টার প্রয়োজন ছিল: চার্জ করার আগে, এই জাতীয় প্রতিটি ক্ষেপণাস্ত্রকে একটি পৃথক ফিউজ দিয়ে সজ্জিত করতে হয়েছিল, যা স্ক্রু করা হয়েছিল। একটি বিশেষ কী দিয়ে শরীর। শুধুমাত্র একটি হেলিকপ্টারের জন্য 64টি ক্ষেপণাস্ত্র প্রস্তুত করতে হয়েছিল তা বিবেচনা করে, কেউ কল্পনা করতে পারে যে এটি কতটা কষ্টকর ছিল। এমনকি 1950-এর দশক থেকে S-5M এবং S-5K-এর পরিবর্তনের শেল ছিল, যার নিজস্ব বৈদ্যুতিক প্লাগ ছিল, যেগুলির প্রত্যেকটি, চার্জ করার সময়, ইউনিটের সংশ্লিষ্ট সংযোগকারীতে ঢোকাতে হয়েছিল এবং ইউনিটটি নিজেই হতে হয়েছিল। পূর্বে অতিরিক্ত অংশগুলির একটি সেট ইনস্টলেশনের সাথে পুনরায় সজ্জিত। বিশ বছর আগের এই "প্রাচীন জিনিসপত্রের" অনেকের কাছে বাড়িতে খুঁজে বের করার সময়ও ছিল না, এবং শুধুমাত্র অস্ত্র গোষ্ঠীর প্রবীণরা তাদের কীভাবে পরিচালনা করতে হয় তা মনে রেখেছে। নতুন শেলগুলিতে একটি অন্তর্নির্মিত ফিউজ ছিল এবং খুব কম যত্নের প্রয়োজন ছিল, অবিলম্বে ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত।

বৃহৎ-ক্যালিবার S-24 এবং S-25 রকেট, সেইসাথে S-13, পাঁচ-রাউন্ড ইউনিটে ব্যবহৃত স্থাপনের জন্য কিছু Mi-24 পরিবর্তন করা হয়েছিল। বড়-ক্যালিবার মিসাইলগুলির সুবিধা ছিল তাদের চিত্তাকর্ষক লক্ষ্যযুক্ত লঞ্চ রেঞ্জ, যা শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা অঞ্চলে প্রবেশ না করেই নিরাপদ দূরত্ব থেকে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করা সম্ভব করেছিল, তবে এই জাতীয় অস্ত্রের ব্যাপক বিতরণ ক্ষেপণাস্ত্রের বৈশিষ্ট্যগুলির দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যার ক্রিয়াকলাপ হেলিকপ্টারের পাওয়ার প্ল্যান্টে বৃদ্ধি ঘটাতে পারে। ভারী রকেট লঞ্চারগুলি চালু করার সময়, গাড়িটি আক্ষরিক অর্থে রকেট "পাউডার ফ্লাস্ক" থেকে গ্যাসের প্লুম দ্বারা অভিভূত হয়েছিল এবং গুলি চালানোর জন্য হেলিকপ্টারের ফ্লাইট প্যারামিটারগুলি যত্ন সহকারে বজায় রাখা প্রয়োজন ছিল, ক্ষেপণাস্ত্র চালু করার সময় এর ইঞ্জিনগুলিকে নিম্ন মোডে স্যুইচ করে।

S-25_ সিরিজের একটি আনগাইডেড বিমান রকেটের মডেল
50 তম ওএসএপি-তে, 1984 সালে চারটি এমআই-24 ভারী S-24 ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য রূপান্তরিত হয়েছিল এবং 335তম ওবিভিপি, 280তম এবং 181তম ওআরপি-র কিছু হেলিকপ্টার একই রকম পরিবর্তনের মধ্য দিয়েছিল। 262 তম, 205 তম এবং 239 তম পৃথক স্কোয়াড্রনেও এই ধরনের যানবাহন ছিল। লঞ্চগুলি কেবলমাত্র সবচেয়ে অভিজ্ঞ পাইলটদের উপর নির্ভর করা হয়েছিল, এবং তারপরে ভারী শেলগুলি সময়ে সময়ে ব্যবহার করা হয়েছিল, যখন সুরক্ষিত এবং বিমান বিধ্বংসী স্ক্রীন দ্বারা আচ্ছাদিত লক্ষ্যগুলিকে আঘাত করার প্রয়োজন দেখা দেয়। উচ্চ নির্ভুলতা ছাড়াও, শেলগুলি ধ্বংসের একটি উল্লেখযোগ্য ক্ষেত্র সরবরাহ করেছিল, বিশেষত যখন একটি অ-যোগাযোগ রেডিও ফিউজ RV-24 দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা সবচেয়ে অরক্ষিত থেকে, উপর থেকে হাজার হাজার টুকরো দিয়ে ঝরানো লক্ষ্যের উপর শেলটিকে বিস্ফোরিত করেছিল। পাশ

সমগ্র 1984 সালে, 50তম ওএসএপি 50টি S-24 উৎক্ষেপণ করেছিল। লস্কর গাহে, 205 তম OVE-এর দায়িত্বের এলাকায়, দুশমান কাফেলাগুলির সন্ধানে বেরিয়ে আসা Mi-24গুলি মাঝে মাঝে S-24 মিসাইল দিয়ে সজ্জিত ছিল।

কান্দাহার 280 তম রেজিমেন্টে, একটি C-24 এর সাথে কাজ করার ফলে একটি ঘটনা ঘটে যা সরাসরি শেলগুলির সাথে সম্পর্কিত ছিল এবং সম্পর্কিত ছিল না, তবে হেলিকপ্টারটি ভেঙে যাওয়ার মধ্যে শেষ হয়েছিল। 1987 সালের আগস্টে, এমআই-24-এর একটি দল সকালে আক্রমণ করার জন্য উড়েছিল, কিন্তু সূর্যের বিপরীতে নিম্ন স্তরে আসার সময়, একটি হেলিকপ্টার একটি টিলা স্পর্শ করে এবং মাটিতে "লাঙল" দেয়। আঘাতটি এতটাই মারাত্মক ছিল যে পাইলটের দরজা এবং অপারেটরের হ্যাচ জ্যাম হয়ে যায়। মেশিনগানের গুলি দিয়ে লাইট ভেঙ্গে বের হতে হলো। ন্যায্যতা হিসাবে, এটি বলা হয়েছিল যে গাড়িটি একটি সাসপেনশন সহ মোটামুটি বেশি ওজনের ছিল যা এক টন ধরে টানা হয়েছিল। তবুও, পাইলটদের "সর্বোচ্চ শাস্তি" দেওয়া হয়েছিল, বিমান নিয়ন্ত্রক হিসাবে ফ্লাইট কাজ থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। ক্ষতিগ্রস্থরা নিজেদের ভাগ্যবান বলে মনে করতে পারে: হেলিকপ্টারটি প্রভাব থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে বিকৃত হয়েছিল, আক্ষরিক অর্থে একটি পাকানো কর্কস্ক্রু হিসাবে পরিণত হয়েছিল। মেরামত দল এটি পুনরুদ্ধার করার জন্য দীর্ঘ সময়ের জন্য সংগ্রাম করেছিল, কিন্তু কেউ একটি "অক্ষম" বিমানে উড়তে সাহস করেনি এবং এটি একটি ভিজ্যুয়াল সহায়তা হিসাবে স্কুলগুলির একটিতে লেখা হয়েছিল।

আরও চিত্তাকর্ষক S-25 এর ব্যবহার কয়েকটি পরীক্ষা লঞ্চের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। সমস্ত বিমান চারশত কিলোগ্রামের প্রজেক্টাইল বহন করতে পারে না এবং একটি হেলিকপ্টারে, এস -25 এর অবতরণে এমন একটি শিখা এবং গর্জন ছিল যে সবাই সর্বসম্মতভাবে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে এটি কোনও হেলিকপ্টার অস্ত্র নয়।

এমআই -24 একটি নির্দেশিত অস্ত্র কমপ্লেক্সে সজ্জিত ছিল এই সত্যটি এটিকে অন্যান্য ধরণের বিমান এবং হেলিকপ্টার থেকে আলাদা করেছে যা 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর অংশ ছিল। যুদ্ধের হেলিকপ্টারগুলিই একমাত্র ছিল যাদের কাছে দীর্ঘকাল ধরে এই জাতীয় অস্ত্র ছিল - 1986 সাল পর্যন্ত, যখন সু-25 আক্রমণ বিমানে গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। যাইহোক, পরবর্তী বছরগুলিতে, আক্রমণকারী বিমানগুলিতে নির্দেশিত অস্ত্রগুলি ব্যাপক হয়ে ওঠেনি এবং বেশ ব্যয়বহুল অস্ত্র হওয়ায় শুধুমাত্র বিক্ষিপ্তভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি শুধুমাত্র সবচেয়ে প্রশিক্ষিত পাইলটদের কাছে নির্ভরযোগ্য ছিল।

বিপরীতে, প্রায় সমস্ত Mi-24 ক্রু গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র পরিচালনা করতে পারে এবং হেলিকপ্টারগুলি আক্ষরিক অর্থে প্রতিটি ফ্লাইটে এটিজিএম বহন করে। একটি নির্ধারক পরিমাণে, এটি নির্দেশিত অস্ত্র কমপ্লেক্সের পরিপক্কতা, যোদ্ধা ক্রুদের দ্বারা এর ভাল দক্ষতা, পাশাপাশি অন্যান্য ধরণের নির্দেশিত অস্ত্রের তুলনায় এর কম খরচের দ্বারা সহজতর হয়েছিল। ATGM-গুলির উচ্চ দক্ষতা, ভাল নির্ভুলতা এবং একটি উল্লেখযোগ্য ফায়ারিং রেঞ্জ সহ উচ্চ ধ্বংসাত্মক শক্তি ছিল, যা লক্ষ্যমাত্রার দৃশ্যমান দৃশ্যমানতার সম্ভাবনা দ্বারা প্রায় সীমিত।

প্রথমদিকে, যদিও, এটিজিএম ব্যবহারের ক্ষেত্রে খুব কমই ছিল। এইভাবে, সমগ্র 1980 এর জন্য, ব্যবহৃত ATGM এর সংখ্যা 33 ইউনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। এই সময়কালে, প্রধানত Mi-24D হেলিকপ্টার আফগানিস্তানে ছিল। এই পরিবর্তনটি একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় রেডিও কমান্ড নির্দেশিকা সিস্টেম সহ 9P145 ফালাঙ্গা-পিভি ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা বহন করে, যা বেশ কার্যকর ছিল এবং 4000 মিটার পর্যন্ত ফায়ারিং রেঞ্জ প্রদান করেছিল মিসাইলগুলি বেশ চিত্তাকর্ষক পণ্য ছিল যার একটি ছোট মিটার ছিল না স্প্যান, যে কারণে সাসপেনশনে তাদের উপস্থিতি হেলিকপ্টারের আচরণকে প্রভাবিত করে। ফ্যালানক্সের বিশালতা গাড়ির প্রস্তুতিকেও প্রভাবিত করেছিল। ATGM একটি ভারী ষাট কিলোগ্রামের বাক্সে বিতরণ করা হয়েছিল যা হেলিকপ্টারে টেনে নিয়ে যেতে হয়েছিল, সমস্ত সতর্কতা সহ, ক্ষেপণাস্ত্রটি সরিয়ে ফেলতে হয়েছিল, ডানা স্থাপন এবং ঠিক করতে হয়েছিল, এয়ার চার্জ পরীক্ষা করতে হয়েছিল, ট্রেসার এবং পাইপলাইনের অবস্থা, চিঠি এবং নির্দেশিকা সিস্টেমের কোড, তারপরে গাইডগুলিতে ওজনদার পণ্যটি ইনস্টল করুন, সংযোগকারীটি সংযুক্ত করুন, এটি ঠিক করুন এবং স্টিয়ারিং চাকাগুলি থেকে ক্ল্যাম্পগুলি সরান। পুরো পদ্ধতিটি 12-15 মিনিট সময় নেয়।

Mi-24V-তে ফিউজলেজ পেইন্টিংয়ের একটি উদাহরণ। যুদ্ধের শেষের দিকে, 262 তম OVE_ এর অন্যান্য হেলিকপ্টার দ্বারা অনুরূপ নকশাগুলি বহন করা হয়েছিল
শীঘ্রই, ইউনিটগুলি আরও আধুনিক Mi-24Vs পেতে শুরু করে, যা পূর্ববর্তী সাধারণ কলিমেটর দৃষ্টিশক্তির পরিবর্তে পাইলটের জন্য নতুন দেখার সরঞ্জাম দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, সেইসাথে 9M114 সুপারসনিক মিসাইল সহ একটি নতুন প্রজন্মের 9K113 Shturm-V ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা। "স্টর্ম" এর সুবিধাটি কেবলমাত্র সঠিকতা এবং পরিসীমা বৃদ্ধি করেনি, 5000 মিটার পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে একটি সফল ক্ষেপণাস্ত্র সমাধান যা সরাসরি লঞ্চ টিউব পাত্রে সরবরাহ করা হয়েছিল, যেখানে এটি হেলিকপ্টার থেকে স্থগিত করা হয়েছিল। প্লাস্টিকের পাইপগুলি পরিবহন এবং সঞ্চয় করা সহজ এবং প্রস্তুত করার জন্য অত্যন্ত অপ্রয়োজনীয় ছিল: স্টর্ম ইনস্টল করার জন্য, এটি সমর্থনগুলির উপর ধারক স্থাপন করা এবং তালাগুলি বন্ধ করার জন্য হ্যান্ডেলটি ঘুরিয়ে দেওয়া যথেষ্ট ছিল।

ATGM 9K113 "Sturm-V"_
পাঁচ কিলোগ্রামের ক্রমবর্ধমান এবং উচ্চ-বিস্ফোরক ওয়ারহেড সহ স্টারম-ভি এবং স্টর্ম-এফ ভেরিয়েন্টে মিসাইলগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল। পরবর্তীতে তরল বিস্ফোরক সহ ভলিউম-বিস্ফোরক সরঞ্জাম ছিল, যার নকশাটি এই জাতীয় গোলাবারুদের প্রথম নমুনার ত্রুটিগুলি থেকে মুক্তি পেতে সক্ষম হয়েছিল এবং উল্লেখযোগ্যভাবে বৃহত্তর নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এটা কৌতূহলজনক যে রকেটের মধ্যে অনেকেই রকেটের ভরাট সম্পর্কেও জানত না, বিশ্বাস করে যে এটি একটি সাধারণ উচ্চ-বিস্ফোরক চার্জ বহন করে ("Shturm-F" ট্যাঙ্ক-বিরোধী ক্রমবর্ধমান সংস্করণ থেকে একটি লক্ষণীয় হলুদ স্ট্রাইপ দ্বারা পৃথক। লঞ্চ টিউব)।

এটিজিএম উৎক্ষেপণটি একটি অপারেটর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল যিনি রাদুগা-শ দেখার ব্যবস্থা ব্যবহার করে ক্ষেপণাস্ত্রের লক্ষ্য করেছিলেন (এমআই-24ডি পূর্ববর্তী "ফ্যালানক্স" কনফিগারেশন "রাদুটা-এফ" এর সরঞ্জাম ব্যবহার করেছিল)। নির্দেশিকা ডিভাইসের অপটিক্স ব্যবহার করে লক্ষ্যটি সনাক্ত করার পরে, অপারেটর এটিকে একটি সংকীর্ণ দৃষ্টিভঙ্গিতে স্থানান্তরিত করেছিল এবং তারপরে কেবলমাত্র লক্ষ্যে চিহ্নটি রেখেছিল এবং রেডিও কমান্ড লাইন নিজেই ক্ষেপণাস্ত্রটিকে আঘাত না করা পর্যন্ত নির্দেশিত করেছিল। একটি গাইরো-স্ট্যাবিলাইজড প্ল্যাটফর্মে একটি অপটিক্যাল অবজারভেশন হেড ইনস্টল করা লক্ষ্যকে দৃশ্যের ক্ষেত্রে রাখতে এবং তার উপর স্থাপিত চিহ্ন ধরে রাখতে সাহায্য করেছিল এবং ক্ষেপণাস্ত্রের সুপারসনিক গতি লক্ষ্য পূরণের আগে তার উড্ডয়নের সময়কালকে কমিয়ে দেয় এবং সেই অনুযায়ী, নির্দেশনায় অপারেটরের সময় কয়েক সেকেন্ড পর্যন্ত (আগে হেলিকপ্টারটিকে দুবার বা তিনবার বেশি সময় যুদ্ধের কোর্সে থাকতে হত, যা শত্রু বিধ্বংসী আগুনে অনিরাপদ ছিল)। নির্দেশিকা চলাকালীন দৃশ্যের ক্ষেত্রের স্থিতিশীলতা হেলিকপ্টারটিকে 60° পর্যন্ত লক্ষ্য ফাঁকি দিয়ে বিমান-বিধ্বংসী কৌশল সম্পাদন করতে এবং 20° পর্যন্ত রোল করার অনুমতি দেয়। মেশিনগানের অপারেশন এবং বিশেষ করে কামান সংবেদনশীল সরঞ্জামগুলির জন্য কিছু সমস্যা সৃষ্টি করেছিল: র‍্যাটলিং অস্ত্র মেশিনকে নাড়া দিয়েছিল; কম্পনের কারণে, হাইড্রোলিক ড্যাম্পার ফুটো হয়ে যায়, এবং কার্যকারী তরল ঠিক সেখানে অবস্থিত নির্দেশিকা ডিভাইসে প্রবাহিত হয়, অপটিক্স প্লাবিত করে। "রেইনবো" ব্লকটি স্ক্রু করে এবং চর্বিযুক্ত তরল থেকে পরিষ্কার করতে হয়েছিল (যারা অলস ছিল তাকে প্লাগগুলি খুলে দিয়ে, তরল নিষ্কাশন করে এবং কোনওভাবে একটি তারের তুলো দিয়ে গ্লাসটি মুছে ফেলে)।

একটি Mi-24 থেকে S-24 ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ। ভারী প্রজেক্টাইলের একটি একক উৎক্ষেপণ সাধারণত সুপারিশ করা হয় কারণ এটি হেলিকপ্টার ইঞ্জিনগুলির পরিচালনার উপর কম প্রভাব ফেলবে_
পাইলটরা এটিজিএম-এর এই সমস্ত সুবিধার অত্যন্ত প্রশংসা করেছিলেন এবং স্টর্ম একটি খুব জনপ্রিয় অস্ত্র হয়ে ওঠে। ক্ষেপণাস্ত্রের প্রাণঘাতী প্রভাব বিভিন্ন লক্ষ্যবস্তু মোকাবেলায় যথেষ্ট ছিল - দুশমান কাফেলার যানবাহন থেকে ফায়ারিং পয়েন্ট এবং আশ্রয়কেন্দ্র পর্যন্ত। এই ক্ষেত্রে, উচ্চ-বিস্ফোরক রকেট বা ক্রমবর্ধমান ব্যবহার করা হোক না কেন এটি বিশেষ ভূমিকা পালন করেনি - চার্জের শক্তি, অর্ধ-মিটার বর্ম ভেদ করতে সক্ষম, একটি ব্লোয়ার বা অন্যান্য কাঠামো ধ্বংস করার জন্য যথেষ্ট ছিল। স্ট্রাইক গ্রুপের অপারেশন এলাকা সাফ করার জন্য বিমান বিধ্বংসী অস্ত্র সহ প্রায় 3500-5000 মিটার দূরত্ব থেকে ATGM গুলি চালানো সাধারণ অভ্যাস ছিল। উচ্চ-বিস্ফোরক "আক্রমণ" বিশেষভাবে কার্যকর হয়ে ওঠে যখন গুহাগুলিতে আঘাত করে যেখানে শত্রুরা কার্যত অন্য উপায়ে অরক্ষিত ছিল এবং সেখান থেকে তার আগুন ধ্বংসাত্মকভাবে সঠিক বলে প্রমাণিত হয়েছিল। সীমিত ভলিউম আদর্শভাবে একটি উচ্চ-বিস্ফোরক স্ট্রাইকের সবচেয়ে কার্যকর বিকাশের সাথে মিসাইল ফিলিং এর ফায়ারিং সহজতর করেছে।

1982 সালে ইতিমধ্যেই ATGM-এর ব্যাপক ব্যবহার পাঞ্জশির অপারেশনে তাদের ব্যবহারের স্কেল দ্বারা প্রমাণিত: এই বছরের 17 মে থেকে 10 জুন পর্যন্ত সময়কালে, এক মাসেরও কম সময়ে, 559টি গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র ব্যয় করা হয়েছিল (গড়ে, একটি এবং Mi-24 এর যুদ্ধ কর্মে প্রতিটি অংশগ্রহণকারীর জন্য দেড় ডজন)।

একটি ট্রাকের মতো ছোট বস্তুতে ATGM আঘাতের যথার্থতা ছিল প্রায় 0.75-0.8, এবং বিল্ডিং এবং অন্যান্য অনুরূপ লক্ষ্যবস্তুতে এটি প্রায় একতার কাছাকাছি ছিল। সরঞ্জাম এবং অস্ত্রের কার্যকারিতা সম্পর্কিত একটি প্রতিবেদনে একটি আকর্ষণীয় মন্তব্য ছিল: সাক্ষাৎকার নেওয়া পাইলটরা অভিযোগ করেছেন যে ATGM-এর ব্যবহার "উপযুক্ত লক্ষ্যগুলির অপর্যাপ্ত সংখ্যক" দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। উদাহরণ হিসাবে, 181 তম বায়ুবাহিত আক্রমণ বাহিনীর স্কোয়াড্রন কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট কর্নেল এন.আই.-এর হেলিকপ্টার ক্রুদের ক্রিয়াকলাপ উদ্ধৃত করা হয়েছিল। কোভালেভ, যিনি Mi-24P-এ আটটি Shturm-V ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে এক মাসে বিদ্রোহী লক্ষ্যবস্তুকে ধ্বংস করেছিলেন। প্রতিটি ক্ষেপণাস্ত্র ঠিক লক্ষ্যবস্তুতে লক্ষ্য করা হয়েছিল (সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক নিকোলাই কোভালেভ তার পুরো ক্রু সহ 1 জুন, 1985-এ ডিএসএইচকে পরাজয়ের পরে বাতাসে বিস্ফোরিত একটি হেলিকপ্টারে মারা গিয়েছিলেন)।

ফায়ারিং পয়েন্ট এবং বিমান বিধ্বংসী অস্ত্রের বিরুদ্ধে দ্বৈত পরিস্থিতি সহ স্টার্মের সফল ব্যবহারের অনেক উদাহরণ রয়েছে। 1986 সালের আগস্টে, মেজর এ. ভলকভের নেতৃত্বে 181 তম রেজিমেন্ট থেকে হেলিকপ্টারগুলির একটি ফ্লাইট স্থানীয় নেতা "ইঞ্জিনিয়ার সেলিম" এর আশ্রয়ে আঘাত করার জন্য যাত্রা করে। পুলি-খুমরির কাছাকাছি পাহাড়ের গ্রাম, যেটি দুশমনদের ঘাঁটি হিসেবে কাজ করত, সেখানে বিমান বিধ্বংসী কভার ছিল। এটি বিবেচনায় নিয়ে, এটিজিএম ব্যবহার করে আক্রমণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং ফ্লাইটটি খুব ভোরের জন্য নির্ধারিত ছিল। সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ইউ-এর এমআই-24-এর প্রথম পাসেই, স্টার্মিস সরাসরি বিল্ডিংয়ে ঢুকে পড়ে, এর বাসিন্দাদের ধুলোয় কবর দেয়।

বেশ কয়েকবার ATGM ব্যবহার করা হয়েছিল "তাদের উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে", সাঁজোয়া যান-সাঁজোয়া কর্মীদের বাহক এবং ট্যাঙ্কগুলির সাথে লড়াই করার জন্য যা দুশম্যানদের হাতে শেষ হয়েছিল। 16 জানুয়ারী, 1987-এ, 262 তম OVE-এর হেলিকপ্টার পাইলটরা দুশমানদের দ্বারা বন্দী একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক ধ্বংস করার কাজ পেয়েছিল, যেখান থেকে তারা বাগরাম বিমানঘাঁটিতে নিরাপত্তা পোস্টে গুলি চালাচ্ছিল। Mi-24s-এর একটি ফ্লাইট বাতাসে তোলা হয়েছিল, তিনটি রাউন্ডে লক্ষ্যবস্তুতে ATGM গুলি ছুড়েছিল এবং এটি নিশ্চিত করার জন্য, তারা কামানের ফায়ার এবং NAR সালভোসও ছুড়েছিল, যার পরে প্রতিবেশী পোস্টগুলি সন্তুষ্টির সাথে রিপোর্ট করেছিল যে "শান্তি ও শান্ত" এসেছে . কয়েক মাস পরে, বাগরামের কাছে একটি উপদ্রব বন্দুক স্থাপনাকে দমন করতে Mi-24s-এর একটি ফ্লাইট উড়ে যায়। সমস্ত হেলিকপ্টার চারটি স্টর্ম চালু করেছে; প্রত্যাবর্তনকারী পাইলটরা সরাসরি ব্লোয়ারের জানালায় আঘাতের কথা জানিয়েছেন।

Mi-24V-তে "Sturm"-এর কার্যকারিতার নিশ্চিতকরণ, সেইসাথে এটিতে ইনস্টল করা ভাল ক্ষমতা সহ দেখার ব্যবস্থা ছিল, এই পরিবর্তনের "ডোরাকাটা"গুলির প্রচলন ছিল, যা শীঘ্রই আগের Mi-কে "বেঁচেছিল" -24ডি সুতরাং, 1984 সালের পতনের মধ্যে, একমাত্র Mi-24D কুন্দুজ 181তম এয়ারবর্ন বাহিনীতে রয়ে গিয়েছিল, যেটিকে তারা একটি যোগাযোগ এবং "মেইল ক্যারিয়ার" হিসাবে ব্যবহার করে যুদ্ধ মিশনে না পাঠানোর চেষ্টা করেছিল।

মূল পরিবর্তনটি 1987 সালের শরত্কালে কান্দাহারে করা হয়েছিল, যেখানে যোদ্ধাদের কাছ থেকে ধার করা R-60 মিসাইলের জন্য এক ডজন গাড়ি প্রতিটি দুটি APU-60-1 লঞ্চার পেয়েছিল। এই ক্ষেপণাস্ত্রগুলি, ঘনিষ্ঠ বিমান যুদ্ধের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, "আধ্যাত্মিক" বিমান এবং হেলিকপ্টারের সাথে বৈঠকের ক্ষেত্রে হেলিকপ্টার দ্বারা বহন করা হত, সময়ে সময়ে পাকিস্তানি পক্ষ থেকে অনুপ্রবেশের খবর প্রকাশিত হয়েছিল, কিন্তু তাদের সাথে দেখা করা কখনই সম্ভব হয়নি " জীবিত।" এয়ার টার্গেটের জন্য, P-60 বাম পাইলনের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, ডান APU নীচে কাত করা হয়েছিল যাতে এর তাপ সন্ধানকারী একটি স্থল "গরম" লক্ষ্য - একটি আগুন বা একটি গাড়ির ইঞ্জিন ক্যাপচার করতে পারে। হেলিকপ্টারগুলিতে R-60 পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, তবে, এটি জানা গিয়েছিল যে নিম্ন তাপীয় বৈসাদৃশ্য সহ এই জাতীয় লক্ষ্যবস্তুগুলির বিরুদ্ধে ক্ষেপণাস্ত্রগুলি খুব কার্যকর নয় এবং সর্বাধিক 500-600 মিটার থেকে অন্য কারও হেলিকপ্টার ক্যাপচার করতে সক্ষম, এবং একটি পিস্টন "অনুপ্রবেশকারী" এর চেয়েও কম।

R-60M_ রকেটের মক-আপ সহ APU-60-I লঞ্চার
R-60sও Mi-8 এ ইনস্টল করা হয়েছিল, কিন্তু লেখক তাদের ব্যবহারের সাফল্য সম্পর্কে কিছুই জানেন না।
অস্ত্রের কার্যকারিতা বাড়ানোর পাশাপাশি, এর নির্ভরযোগ্যতার দিকে মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। চাপযুক্ত অপারেটিং অবস্থার প্রতিক্রিয়া হিসাবে অনেক সিস্টেমের পরিষেবা জীবন এবং তাদের "অপারেবিলিটি" বাড়ানো সম্ভব ছিল। উদ্ভাবন এবং উন্নতির তালিকা অফুরন্ত ছিল - নতুন ধরণের গোলাবারুদ থেকে শুরু করে আরও "হার্ডি" ইস্পাত গ্রেড এবং সবচেয়ে গুরুতর অপারেটিং অবস্থা সহ্য করতে সক্ষম ইলেকট্রনিক উপাদান।

যেসব সমস্যার সমাধান হয়নি তার মধ্যে রয়েছে রাতের কাজের ব্যবস্থা। অন্ধকারের আড়ালে স্বাধীন বোধকারী শত্রুদের সন্ধানের জন্য ছত্রাকের প্রয়োজনীয়তা সর্বদা জরুরী ছিল, তবে ছত্রাকের অনুপাত এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে তাদের কার্যকারিতা ছিল কম। প্রভাব স্থানটি আলোকিত করার জন্য, হেলিকপ্টারগুলি 100-কেজি আলোকিত এরিয়াল বোমা (এসএবি) বহন করেছিল, যা 7-8 মিনিটের জন্য 4-5 মিলিয়ন মোমবাতির আলো সহ একটি টর্চ তৈরি করেছিল (দুটি আক্রমণের জন্য যথেষ্ট সময়)। প্রয়োজনে, কোর্সের সাথে বিশেষ S-5-O NAR চালু করে অবিলম্বে লক্ষ্যটি আলোকিত করা সম্ভব ছিল, যা হেলিকপ্টারের সামনে 2500-3000 মিটার প্যারাশুটে শক্তিশালী টর্চ ঝুলিয়েছিল। যাইহোক, আঘাত করার জন্য, প্রথমে লক্ষ্য সনাক্ত করা প্রয়োজন ছিল এবং হেলিকপ্টার পাইলটরা কখনই যথেষ্ট কার্যকর নাইট ভিশন ডিভাইস এবং রাতের দর্শনীয় স্থানগুলি পাননি। টহল চলাকালীন, রাতের ড্রাইভিং চশমা PNV-57E ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু সেগুলি শুধুমাত্র অল্প দূরত্বে এলাকার একটি সাধারণ "ছবি" দেখতে ব্যবহার করা যেতে পারে। আমরা ট্যাঙ্কের দর্শনীয় স্থানগুলির সাথে কাজ করার চেষ্টা করেছি, তবে তাদের একটি সীমিত পরিসর ছিল, যা 1300-1500 মিটার দূরত্বে গাড়িটিকে আলাদা করতে পারে।

তাদের চাঁদনী রাত, তীক্ষ্ণ চোখ এবং ভাগ্যের উপর নির্ভর করতে হয়েছিল, যা একটি লুকানো কাফেলা বা ক্যাম্প ফায়ারকে চিহ্নিত করা সম্ভব করেছিল। এই ধরনের সোর্টিগুলি সবচেয়ে অভিজ্ঞ ক্রুদের কাছে বিশ্বস্ত ছিল, এবং তবুও তাদের কার্যকারিতা কম ছিল এবং গোলাবারুদ ব্যবহার ছিল অযৌক্তিক। সকালে আক্রমণের স্থানে, সাধারণত আক্রমণ করা শত্রুর কোন চিহ্ন পাওয়া যায় নি (যদি অভিযানের পরে কিছু থেকে যায়, তবে বেঁচে থাকা লোকেরা অস্ত্র এবং অন্যান্য জিনিসপত্র চুরি করতে সক্ষম হয়েছিল)। একই সময়ে, কৌশলের সময় অন্ধকারে একটি পাথরে ছুটে যাওয়ার বা অন্য কোনও বাধাকে আঘাত করার ঝুঁকি খুব বেশি ছিল, এই কারণেই রাতের কাজ ক্রমাগত নিষিদ্ধ ছিল, শুধুমাত্র সুপরিচিত আশেপাশে চব্বিশ ঘন্টা টহল দেওয়ার জন্য একটি ব্যতিক্রম ছিল। গ্যারিসন এবং এয়ারফিল্ডের, তাদের গোলাগুলি এবং নাশকতা থেকে রক্ষা করে।

আরেকটি স্থায়ী এবং, আক্ষরিক অর্থে, অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর ছিল Mi-24 এর নিরাপত্তার উন্নতি। Mi-24 এর বর্মটিকে ভাল বলে মনে করা হয়েছিল: পাইলট এবং অপারেটরের কেবিনের পাশে ওভারহেড সাঁজোয়া স্টিলের পর্দা ছাড়াও (জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, হেলিকপ্টারের বর্মটি ঠিক উপরে ছিল এবং স্ক্রু দিয়ে বাইরে থেকে কাঠামোর সাথে সংযুক্ত ছিল) , ক্রুরা চিত্তাকর্ষক পুরুত্বের সামনের সাঁজোয়া কাচ দিয়ে আবৃত ছিল এবং পাইলটের আসনটি একটি সাঁজোয়া ব্যাকরেস্ট এবং সাঁজোয়া হেডপ্লেট দিয়ে সজ্জিত ছিল। হুডের বর্মটি ইঞ্জিন ইউনিট, গিয়ারবক্স এবং ভালভ বডিকেও সুরক্ষিত করেছিল।

তবুও, শত্রুর কাছ থেকে অগ্নি অস্ত্রের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সাথে, হেলিকপ্টারগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে আগুনের সংস্পর্শে আসছিল, বিমান বিধ্বংসী অস্ত্রের ক্যালিবার এবং শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছিল, আঘাতের সংখ্যা বহুগুণ বেড়েছে, দুর্বলতা এবং প্রকাশের একটি বাস্তব এবং খুব কঠিন পরীক্ষা হয়ে উঠেছে। একটি যুদ্ধ হেলিকপ্টার দুর্বল পয়েন্ট. ক্রুদের সুরক্ষার জন্য, বেশিরভাগ গুলি সামনে অবস্থিত অপারেটরের কেবিনে পড়েছিল, যার বর্ম সবসময় বড়-ক্যালিবার অস্ত্র সহ্য করতে পারে না। অপারেটরের কেবিনের আর্মার সুরক্ষা দ্বারা "স্বীকৃত" বুলেটগুলির মধ্যে, 38-40% এটি প্রবেশ করেছে, যখন পাইলটের জন্য তাদের অংশ অর্ধেক ছিল, 20-22%। এমনকি বর্ম ভেদ না করেও, একটি ভারী DShK বা ZGU বুলেটের প্রভাব আর্মার প্লেটের পেছন থেকে প্রচুর পরিমাণে গৌণ টুকরোকে ছিটকে দিতে সক্ষম ছিল, যা যথেষ্ট বিপদের কারণ ছিল: ছোট ইস্পাত "চিপস" ককপিটে ছড়িয়ে পড়ে, যার ফলে পাইলটদের আঘাত এবং ককপিটের যন্ত্রপাতি, বৈদ্যুতিক জিনিসপত্র এবং অন্যান্য স্টাফিং ধ্বংস করা। কোনো অবস্থাতেই 12.7 মিমি বুলেট দ্বারা আঘাত করা হলেও শক্তিশালী উইন্ডশিল্ড সাঁজোয়া কাঁচটি বুলেট বা শ্রাপনেল দ্বারা বিদ্ধ করা হয়নি। একই সময়ে, হেলিকপ্টারগুলির প্রত্যাবর্তন সাঁজোয়া কাঁচে গুলির একাধিক চিহ্নের সাথে উল্লেখ করা হয়েছিল (এমন একটি ক্ষেত্রে, ছয়টি গুলির চিহ্ন কাচের উপর থেকে গিয়েছিল, এটিকে টুকরো টুকরো করে দিয়েছিল, কিন্তু কখনই ভেসে যায়নি)।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ক্রুদের মধ্যে, অপারেটর পরাজয়ের সম্মুখীন হয়। যাইহোক, এটি যতই নিষ্ঠুর মনে হোক না কেন, কমান্ডারের সর্বোত্তম সুরক্ষাটি গণনা করা হয়েছিল এবং সিদ্ধান্তমূলক ছিল, যার নিজস্ব যৌক্তিক ন্যায্যতা ছিল যন্ত্রটি এবং ক্রু উভয়েরই বেঁচে থাকার জন্য: একজন পাইলট যিনি কর্মক্ষম ছিলেন তিনি ক্ষতিগ্রস্থ অবস্থায়ও এটিকে ঘরে তুলতে পারেন। হেলিকপ্টার এবং যখন অন্যান্য ক্রু সদস্যরা কর্মের বাইরে ছিলেন, যেখানে তার মৃত্যু বা এমনকি আঘাতও এই জাতীয় ফলাফলের প্রতিশ্রুতি দেয়নি (40% পর্যন্ত হেলিকপ্টার ক্ষতি হয়েছিল কারণ পাইলট আহত হয়েছিল)।

পাঞ্জশির অপারেশন চলাকালীন, এর প্রথম দিনেই, 17 মে, 1982, দুটি এমআই-24 একসাথে গুলি করা হয়েছিল। উভয় ক্ষেত্রেই পরাজয়ের কারণ ছিল ফ্লাইট ডেকে ডিএসএইচকে থেকে লক্ষ্যবস্তু অগ্নি, যার ফলে নিয়ন্ত্রণ হারানো, মাটির সাথে সংঘর্ষ এবং হেলিকপ্টার ধ্বংস হয়েছে। 400 মিটার উচ্চতায় থাকা অবস্থায় আরেকটি গাড়ি বিমান বিধ্বংসী বন্দুকের গুলিতে আসে, কিন্তু গুলি ককপিটে প্রবেশ করে, কাচ ভেঙে পাইলটকে আহত করে। ক্রুদের টিমওয়ার্ক উদ্ধারে এসেছিল: ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার কমান্ডারের কাছে যান এবং তাকে সাহায্য করেন এবং অপারেটর নিয়ন্ত্রণ নেন এবং তিনি বিকল হেলিকপ্টারটিকে বাড়িতে নিয়ে আসেন।

অস্ত্র গ্রুপ Mi-24P কামানের জন্য কার্টিজ বেল্ট লোড করছে। সাধারণত, প্রচেষ্টা এবং সময় ব্যয় করে, তারা 120-150 রাউন্ড গোলাবারুদের একটি অসম্পূর্ণ গোলাবারুদ লোড করে, যা বেশিরভাগ কাজ সম্পূর্ণ করার জন্য যথেষ্ট ছিল_

Mi-24V হেলিকপ্টারের YakB-12.7 মেশিনগানের জন্য একটি কার্তুজ বেল্ট লোড করা হচ্ছে। আফগানিস্তানের জলবায়ুতে, ঠাণ্ডা সকালগুলি দিনের উত্তাপকে দ্রুত পথ দেয়, যে কারণে কাজের সাথে জড়িতরা অত্যন্ত বৈচিত্র্যময় দেখায়, শীতের টুপি এবং বুটের সাথে হাফপ্যান্ট এবং গ্রীষ্মকালীন পানামা টুপি_

পাঞ্জশির ঘাটের উপর দিয়ে ফ্লাইটে Mi-24V। হেলিকপ্টারটি লঞ্চের পাত্রে একটি লক্ষণীয় হলুদ স্ট্রাইপ সহ একটি উচ্চ-বিস্ফোরক ওয়ারহেড সহ B8V20 এবং স্টর্ম ইউনিট বহন করে। 262তম OVE, গ্রীষ্ম 1987_
1 অক্টোবর, 1983 তারিখে একটি রাতের পুনরুদ্ধার ফ্লাইট থেকে ফিরে আসার সময়, জালালাবাদ 335 তম এবিভিপি থেকে একটি এমআই-24 গ্রেনেড লঞ্চার এবং মেশিনগান থেকে ঘনীভূত গোলাগুলির শিকার হয়। আঘাতে প্রপেলার ব্লেড ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং কন্ট্রোল রড ও ইঞ্জিন কেটে যায়। ককপিটেও আঘাত হেনেছে। তার কর্মস্থলে, অপারেটর লেফটেন্যান্ট এ. পাত্রাকভ গুরুতর আহত হন এবং এক সপ্তাহ পরে তিনি হাসপাতালে তার ক্ষত থেকে মারা যান।

22শে এপ্রিল, 1984-এ, 181তম এয়ারবর্ন ফোর্সের দায়িত্বের এলাকায় আইবাক গ্রামের কাছে দুশমান গুদামগুলি দখল করার অপারেশন চলাকালীন, এমআই-24গুলি অবতরণ বাহিনীকে আবৃত করে ছদ্মবেশী ডিএসএইচকেগুলির থেকে আগুনের নীচে নিজেদের খুঁজে পায়। গুলি চালানো হয়েছিল পাহাড়ের গুহা থেকে, ফাঁকা জায়গায়। প্রথম বিস্ফোরণটি উপস্থাপকের হেলিকপ্টারে আঘাত হানে। পাশ ছিদ্র করার পর, দুটি বড়-ক্যালিবার বুলেট অপারেটর ভি. মাকারভকে বাহুতে আহত করে (যা পরে দেখা গেছে, কনুইয়ের জয়েন্টের 12 সেন্টিমিটার চূর্ণ করা হয়েছিল)। লেফটেন্যান্ট, যার বয়স সবেমাত্র 23 বছর, তিনি চেতনা হারিয়েছিলেন, কিন্তু তারপরে আবার জ্ঞানে আসেন এবং ফ্লাইটের সময় কমান্ডারকে যথাসাধ্য সাহায্য করতে থাকেন (প্রায় এক বছর হাসপাতালে কাটানোর পরে, তিনি দায়িত্বে ফিরে আসেন এবং আবার উড়ে যান) .

16 আগস্ট, 1985 তারিখে গার্ডেজের কাছে আলিখাইল গ্রামের কাছে আহতদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য, কাবুল 50 তম ওএসএপি থেকে এক জোড়া Mi-24Ps শত্রুদের গুলিবর্ষণ পয়েন্ট দমনে নিয়োজিত ছিল। দেখা গেল, দুশম্যানরা তাদের অবস্থানগুলিকে ভালভাবে সজ্জিত করেছিল এবং তাদের কেবল ছোট অস্ত্রই নয়, বড়-ক্যালিবার স্থাপনাও ছিল। ফ্লাইট কমান্ডার, ক্যাপ্টেন ভি. ডমনিটস্কি, এইভাবে কী ঘটেছিল তা বর্ণনা করেছেন: "আক্রমণ থেকে বেরিয়ে আসার সময়, হেলিকপ্টারটিতে আরেকটি আঘাত ছিল, এবং আবার ককপিটে পোড়া ধাতুর এই কদর্য, তীব্র গন্ধ... আমার প্রয়োজন আমার উইংম্যানকে ঢেকে রাখি, কিন্তু আমি অনুভব করি যে গ্যাসের উপর পদক্ষেপের ফলে আমার হাতটি অসাড় হয়ে যাচ্ছে, লিভারটি অসুবিধায় টানছে। তিনি তার হাত বাড়ালেন, এবং এর পিছনে দেড় ডজন গর্ত ছিল এবং সেগুলি থেকে রক্ত ​​ঝরছিল। আমি অবিলম্বে হাঁটু উপরে আমার পায়ে দুটি টুকরা আবিষ্কার, এবং জ্বালানী সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ প্যানেল বাম দিকে ছিঁড়ে গেছে. মাটিতে, ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করার পরে, তারা আবিষ্কার করেছিল যে একটি DShK বুলেট হেলিকপ্টারের নীচে এবং পাশে ছিদ্র করেছে, তারপরে ভাঁজ করা সাঁজোয়া হেডরেস্ট (একটি মসৃণ, পরিষ্কার গর্ত), তারপর সাঁজোয়া পিঠে একটি শালীন গর্ত ছিটকে গেছে। সিটটি (আঘাতে, চিন্তাটি জ্বলে উঠল যে ফ্লাইট টেকনিশিয়ান ধাক্কা দিচ্ছেন), বাম দিকে রিকোচেট করে, ফুয়েল সিস্টেমের সুইচ এবং তারের মিশ্রিত করে, আবার বোর্ডের বাহ্যিক আর্মার প্লেট থেকে রিকোচেট করে, কেবিনের সিলিংয়ে আঘাত করে এবং তারপরে। .. তারা তাকে প্যারাসুটে চেয়ারে খুঁজে পেয়েছে। তারপর তারা আমার হাত থেকে 17টি টুকরো টেনে নিয়ে যায়।”

আহত হওয়া সত্ত্বেও (সৌভাগ্যক্রমে, ছোটখাটো), একই দিনে ক্যাপ্টেন ডমনিটস্কি তার হেলিকপ্টারে আবার যাত্রা করেছিলেন। যাইহোক, ভাগ্য ইতিমধ্যেই তার পছন্দ করে ফেলেছিল: সভার জন্য প্রস্তুত হওয়ার পরে, শত্রুরা তাদের জন্য একই জায়গায় অপেক্ষা করছিল যেখানে এমআই -24 আবার লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালায়। DShK-এর আঘাতে হেলিকপ্টারটি কেঁপে উঠেছিল, একটি ইঞ্জিনের মাধ্যমে গুলি করা হয়েছিল, তারপরে যা বাকি ছিল তা ছিল জরুরি অবতরণের জন্য টানতে। ঢাল বরাবর ঘুরতে থাকা পথে নেমে যাওয়ার পর, হেলিকপ্টারটি তার ল্যান্ডিং গিয়ারটি ছিঁড়ে ফেলে এবং মাটিতে চাপা পড়ে। পাইলট-অপারেটর এস. চেরনেটসভকে কমান্ডার এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারকে বের করার জন্য কাচ ভাঙতে একটি মেশিনগান ব্যবহার করতে হয়েছিল।

এক মাস পরে, 14 সেপ্টেম্বর, 1985-এ, Mi-24 অপারেটর লেফটেন্যান্ট এ. মিরোনভ 50 তম ওএসএপি-এর একই হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রনে মারা যান। কুন্দুজ অঞ্চলে অভিযানের সময়, মিশনটি উত্তরে, সীমান্তের কাছাকাছি, শত্রুদের ভারী গুলির মুখোমুখি হয়েছিল। আঘাতটি সামনের কেবিনের পাশে ছিল এবং আঘাতটি অস্বাভাবিকভাবে শক্তিশালী ছিল। কমান্ডার এস ফিলিপচেঙ্কো হেলিকপ্টারটি অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু কেউ বুঝতে পারেনি যে মেশিনটি কী আঘাত করেছে, যার পাশে অনেকগুলি গর্ত রয়েছে, কেবিনের বর্মগুলিতে কয়েক সেন্টিমিটার আকারের অনেকগুলি ডেন্ট ছিল, যেন বড় গুলি থেকে এবং যেন পোড়া গর্ত, এবং মৃত অপারেটরের দেহটি আক্ষরিক অর্থে ধাঁধাঁ হয়ে গেছে। স্পষ্টতই, Mi-24 একটি আরপিজি শট দ্বারা আঘাত করা হয়েছিল, যার ক্রমবর্ধমান গ্রেনেড এমনকি একটি ট্যাঙ্ক ভেদ করতে সক্ষম ছিল। হেলিকপ্টারগুলিতে গুলি চালানোর সময়, স্পুকগুলি দীর্ঘ দূরত্ব থেকে ফ্র্যাগমেন্টেশন আরপিজি ব্যবহার করেছিল, গণনা করে যে গ্রেনেডগুলি আত্ম-ধ্বংসের সূত্রপাত করবে, যা 700-800 মিটার দূরত্বে ঘটেছিল, এই ক্ষেত্রে, সরাসরি আঘাত ছাড়াই একটি বিমান বিস্ফোরণ করা হয়েছিল , যা একটি নির্দেশিত এবং শক্তিশালী ফ্র্যাগমেন্টেশন স্ট্রাইক দিয়েছে, যা একাধিক ক্ষতি ঘটাতে সক্ষম।

335 তম OBVP-তে ভয়ঙ্কর "ঝড়ের" একটি অনুস্মারক ফ্লাইট টেকনিশিয়ান এ, মিখাইলভের সাঁজোয়া হেলমেট দ্বারা রাখা হয়েছিল, যিনি 18 জানুয়ারী, 1986-এ ইতিমধ্যেই ল্যান্ডিং কোর্সে, একটি স্নাইপার বুলেটের পাশ দিয়ে বিদ্ধ হয়ে নিহত হন। হেলিকপ্টার এবং হেলমেট। গজনীর আরেকটি ক্ষেত্রে, ZSh-56-এর টাইটানিয়াম আর্মার পাইলটকে বাঁচিয়েছিল, একটি স্লাইডিং বিস্ফোরণ থেকে একটি চিত্তাকর্ষক ডেন্টকে বাঁচিয়েছিল (কিন্তু তাকে তার সহকর্মীদের উপহাস থেকে রক্ষা করে না - "প্রত্যেক মাথা DShK প্রতিরোধ করতে পারে না!")।

জরুরী ব্যবস্থা হিসাবে, ইতিমধ্যে যুদ্ধের প্রথম বছরে, কেবিনে অতিরিক্ত সাঁজোয়া গ্লাস এমআই -24 এ ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। যেহেতু তাদের কর্মক্ষেত্রে পাইলটরা একেবারে সামনের দিকে উন্মুক্ত ছিল, তাই সাঁজোয়া কাঁচের তৈরি বিশেষ কাচের ব্লকগুলি ফোস্কাগুলির অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের পাশে ককপিটগুলিতে বন্ধনীগুলির ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়েছিল। যাইহোক, এই পরিবর্তনটি খুব সফল হয়নি: ফোস্কা জোনে কেবিনের দরকারী ভলিউম প্রায় 2 গুণ কমে গিয়েছিল এবং বিশাল ফ্রেমের কারণে দৃশ্যমানতা হ্রাস পেয়েছিল, যা পাইলটরা আক্ষরিকভাবে তাদের মাথা দিয়ে স্পর্শ করেছিল। উপরন্তু, সাঁজোয়া কাচটি খুব বড় ছিল, যা 35 কেজি ওজন যোগ করে এবং প্রান্তিককরণকে প্রভাবিত করে। এই বিকল্পটি শীঘ্রই এর অব্যবহারিকতার কারণে পরিত্যাগ করা হয়েছিল (যাইভাবে, জি 8 ককপিটগুলিতে সংরক্ষণের অংশটিও দৃশ্যমানতা বজায় রাখার পক্ষে পরিত্যাগ করা হয়েছিল, যা নিরাপত্তা এবং অস্ত্রের চেয়ে যুদ্ধের পরিস্থিতিতে কম গুরুত্বপূর্ণ নয়)।

পরিবর্তনের সময়, তেল এবং হাইড্রোলিক সিস্টেমের পাইপলাইনগুলি অতিরিক্তভাবে পাঁচ-মিলিমিটার ইস্পাত শীট দিয়ে ঢাল করা হয়েছিল এবং ট্যাঙ্কগুলি পলিউরেথেন ফোমে ভরা ছিল, যা তাদের আগুন এবং বিস্ফোরণ থেকে রক্ষা করেছিল। টেইল রটার কন্ট্রোল ক্যাবল ওয়্যারিং টেইল বুমের বিভিন্ন দিকে স্থাপন করা হয়েছিল যাতে এর দুর্বলতা হ্রাস করা হয় (আগে উভয় তারগুলি পাশাপাশি চলত এবং অনেকগুলি ঘটনা ছিল যেখানে তারা একই সাথে একটি বুলেট বা শ্রাপনেল দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল)। বাধ্যতামূলক ইলেকট্রনিক ডিভাইসগুলি ছাড়াও, লিন্ডেন এবং এএসও ফাঁদ (যা ছাড়া, তারা বলেছিল, "বাবা ইয়াগা আফগানিস্তানে উড়তে পারত না"), সক্রিয় প্রতিরক্ষা উপায়ের জন্যও একটি জায়গা ছিল।

262 তম OVE থেকে ক্যাপ্টেন নিকোলাভের হেলিকপ্টারের সাথে ঘটনার পরিণতি। একটি DShK বুলেট দ্বারা আঘাত করার পরে, হেলিকপ্টারটি দিকনির্দেশনামূলক নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে, কিন্তু অবতরণ করতে সক্ষম হয় এবং ইতিমধ্যেই দৌড়ে হ্যাঙ্গারে প্রবেশ করে। গাড়িটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, কিন্তু শীঘ্রই পরিষেবাতে ফিরে আসে, বাগরাম, মার্চ 1987_

গার্ডেজের কাছে Mi-24V বিধ্বস্ত হওয়ার স্থানে। হেলিকপ্টারটি একটি "পাথরের ব্যাগে" একটি পাথরের সাথে সংঘর্ষের পরে বিধ্বস্ত হয়, অপারেটর ক্যাপ্টেন 3। ইশকিলদিন নিহত হন, কমান্ডার ক্যাপ্টেন এ পানুশকিন আহত হন। 335তম OBVP, 10 ডিসেম্বর, 1987_
Mi-24 এর একটি লক্ষণীয় ত্রুটি ছিল পিছনের ফায়ারিং পয়েন্টের অভাব। এটি বাড়িতে কাউকে বিরক্ত করেনি, তবে একটি যুদ্ধের পরিস্থিতিতে এটি সমালোচনার কারণ হতে শুরু করে, বিশেষত এমআই -8 এর তুলনায়, যার "লেজ" আবৃত ছিল। পাইলটদের ইমপ্রেশনও পরিসংখ্যান দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল: সামনে থেকে আগুনের কবলে আসা এড়ানো, শত্রুরা অরক্ষিত পিছনের কোণ থেকে হেলিকপ্টারটিকে আঘাত করার চেষ্টা করেছিল। এইভাবে, Mi-24 কেবিনের গ্লেজিং সামনের গোলার্ধ থেকে গুলি থেকে ক্ষয়ক্ষতির মাত্র 18-20% জন্য দায়ী, বনাম Mi-8-এর জন্য 40-42% (এটি আংশিকভাবে এর ছোট গ্লেজিং এলাকা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল "চব্বিশ"). পাওয়ার প্ল্যান্টের ক্ষতির বিষয়ে, এই নির্ভরতা আরও স্পষ্ট ছিল: এয়ার ইনটেকের ডাস্ট-প্রুফ স্পিনারগুলি, যা সামনে থেকে আসা বুলেটগুলির সাথে দেখা করে, এমআই -8 এর তুলনায় এমআই-24-এ প্রায় 1.5 গুণ কম আঘাত করেছিল। (16-18% বনাম 25-27%)।

G8 গুলিকে পিছনের গোলার্ধের জন্য অগ্নি সুরক্ষা প্রদান করা হয়েছিল (যেমন শত্রু শীঘ্রই অভিজ্ঞতা থেকে শিখেছিল) অনেক ক্ষেত্রে দুশম্যানদের পূর্বের আকর্ষণীয় আফট কোণ থেকে গুলি চালানো থেকে বিরত থাকতে বাধ্য করেছিল। একটি টেইল মেশিনগানের উপস্থিতি কৌশলগত দিক থেকেও সুস্পষ্ট সুবিধা প্রদান করেছিল: এমআই -8 এর লক্ষ্য থেকে পিছু হটতে আঘাতের সংখ্যাটি এমআই -24 এর অর্ধেক ছিল, যার উপর নির্ভয়ে এবং ঝুঁকি ছাড়াই আগুন চালানো যেতে পারে। আঘাত পাওয়ার (সংখ্যায়: আক্রমণ থেকে বেরিয়ে আসার পর Mi-8s 25-27% হিট পেয়েছে, যখন লক্ষ্য থেকে পিছু হটলে Mi-24s তাদের মোট সংখ্যা থেকে 46-48% হিট পেয়েছে)।

Mi-24 এর ফ্লাইট টেকনিশিয়ান, যিনি কার্গো বগিতে ছিলেন, হেলিকপ্টারটিকে ঝুঁকিপূর্ণ দিক থেকে আগুন থেকে ঢেকে দিচ্ছিলেন। জানালা থেকে শুটিং, হেলিকপ্টারের নির্মাতাদের দ্বারা পরিকল্পিত, সীমিত দৃশ্যমানতা এবং ফায়ারিং সেক্টরের কারণে অত্যন্ত অসুবিধাজনক ছিল। গুলি চালানোর সময় খোলার প্রসারিত করতে, অবতরণ বগির খোলার দরজাগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, যা আগুনকে পাশে এবং পিছনের দিকে নির্দেশ করা সম্ভব করেছিল। ল্যান্ডিং কেবিনে একটি মেশিনগান রাখা হয়েছিল (সাধারণত একই নির্ভরযোগ্য পিকেটি), যার থেকে আগুন দিয়ে ফ্লাইট টেকনিশিয়ান আক্রমণ থেকে প্রস্থান করার সময় হেলিকপ্টারটিকে রক্ষা করেছিলেন, যখন লক্ষ্যটি ডানার নীচে চলে যায়, পাইলটদের দৃষ্টিভঙ্গি থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। , অথবা একটি যুদ্ধের মোড়ের সময় নিজেকে পাশে পাওয়া যায়।

বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য, মেশিনগানগুলি ক্ষতিগ্রস্থ Mi-8s থেকে নিতে হয়েছিল বা প্রতিবেশীদের সাথে দর কষাকষি করতে হয়েছিল এবং সময়ের সাথে সাথে তারা কর্মীদের অংশ হয়ে গিয়েছিল (সাধারণত স্কোয়াড্রনে প্রতিটি হেলিকপ্টারের জন্য একটি, প্লাস একটি অতিরিক্ত)। অনেক ক্রু একটি ব্যারেলের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না এবং দুটি মেশিনগান নিয়েছিল, উভয় পক্ষকে রক্ষা করেছিল এবং আগুন স্থানান্তর করতে সময় নষ্ট করেনি। বোর্ডে একটি চিত্তাকর্ষক অস্ত্রাগার জমা হয়েছিল, তারা তাদের সাথে একটি হালকা মেশিনগানও নিয়েছিল (হাত থেকে পিকেটি থেকে গুলি চালানো অসম্ভব ছিল)। এছাড়াও, প্রতিটি পাইলট, তার ব্যক্তিগত পিস্তল ছাড়াও, সর্বদা তার সাথে একটি বাধ্যতামূলক মেশিনগান থাকত - "এনজেড" জরুরী অবতরণ বা প্যারাসুট জাম্পের ক্ষেত্রে (এটি হারাতে না দেওয়ার জন্য, এটি প্রায়শই একটি দিয়ে বেঁধে দেওয়া হত। উরু পর্যন্ত বেল্ট)। বাগরাম 262 তম OVE-এর ন্যাভিগেটর-অপারেটর এ. ইয়াচমেনেভ তার অভিজ্ঞতার বেদনাদায়ক সংবেদনগুলি শেয়ার করেছেন: একদিন, ককপিটে আরোহণ করে, তিনি তার মেশিনগানটি পিভিডিতে ঝুলিয়েছিলেন এবং এটি ভুলে গিয়েছিলেন। তিনি নিজেকে বাতাসে ধরেছিলেন, পাশের স্বাভাবিক ভারীতা অনুভব করেননি, কিন্তু চারপাশে তাকিয়ে তিনি লক্ষ্য করেছিলেন: “AKS নাকের সামনে ঝুলে পড়ে ছিল, কিন্তু আপনি এটিতে পৌঁছাতে পারেননি... আমার মনে হয়েছিল আমি নগ্ন ছিলাম..."

হাউসকিপিং ফ্লাইট টেকনিশিয়ানরা রিজার্ভের মধ্যে ক্যাপচার করা মেশিনগানগুলি ধরেছিল এবং Mi-24-এর পুনরায় অস্ত্রোপচার শুধুমাত্র ক্রুদের অতিরিক্ত অস্ত্র প্রাপ্ত এবং ইনস্টল করার ক্ষমতার উপর নির্ভর করে। সমস্ত ধরণের "বাড়িতে তৈরি" পরিবর্তনগুলি সাধারণ ছিল - স্টপ এবং দর্শনীয় স্থান, এমনকি স্নাইপারগুলিও৷ অসুবিধা হল একটি কম ককপিট থেকে শুটিং করার অসুবিধা, যেখানে আপনাকে নত বা হাঁটু গেড়ে যেতে হয়েছিল। ক্যাপ্টেন এন. গুরতোভয় 280 তম রেজিমেন্টে এই সমস্যাটি খুব মার্জিতভাবে সমাধান করেছিলেন, আট নম্বরের একটি আসন থেকে একটি আসন অর্জন করেছিলেন, যা তিনি ল্যান্ডিং বগির কেন্দ্রীয় পোস্টে খাপ খাইয়েছিলেন এবং না উঠেই, আগুন স্থানান্তর করার সময় এটিকে পাশ থেকে অন্যদিকে ঘুরিয়েছিলেন। .

Mi-24P ক্যাপ্টেন জি পাভলভ, বামিয়ানের কাছে গুলিবিদ্ধ। হাইড্রোলিক সিস্টেম এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যর্থ হওয়ার পরে, জরুরি অবতরণের সময় হেলিকপ্টারটি বিধ্বস্ত হয়। হাউসকিপিং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ককপিট থেকে পিকে মেশিনগান নিয়ে যায়। 50 তম ওএসএপি, 18 জুন, 1985। দক্ষ এবং সমন্বিত পদক্ষেপগুলি জরুরি পরিস্থিতিতে পাইলটদের বেঁচে থাকতে সাহায্য করেছিল, কিন্তু কমান্ডার শুধুমাত্র গ্লাসিং ভেঙে ককপিট থেকে বেরিয়ে আসতে সক্ষম হন_

ফারাহরুদে টেকঅফের সময় একটি Mi-24V বিধ্বস্ত হয়। অপারেটর ভি শাগিন নিহত হন, কমান্ডার পেতুখভ গুরুতর আহত হন। 205তম OVE, 9 জুন, 1986_
যেহেতু, কাঠামোগতভাবে, ল্যান্ডিং বগির উভয় দরজাই রড ব্যবহার করে একসাথে উপরে এবং নীচে দুলছে ("দ্রুত এবং সুবিধাজনক ল্যান্ডিং এবং প্যারাট্রুপারদের অবতরণ প্রদান" যেমন গাড়ির বর্ণনায় বলা হয়েছে), সেখানে মেশিনগানকে সমর্থন করার মতো কিছুই ছিল না। ডোরওয়ে এবং ফ্লাইট টেকনিশিয়ানদের চতুরতা এবং উপাদানের জ্ঞান দেখাতে হয়েছিল, দরজা খোলার ড্রাইভটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে যাতে নীচের পাতাটি যথাস্থানে থাকে। পরে, দরজা খোলার ব্যবস্থা উন্নত করা হয়েছিল, শুধুমাত্র উপরের দরজাটি খোলার মানক ক্ষমতা প্রদান করে।

স্বাভাবিক ফ্লাইটের সময়, বিমান থেকে সরানো মেশিনগানটি ককপিটে পড়ে থাকে। একটি সংবেদনশীল বৈদ্যুতিক ট্রিগার সহ PKT-এর সতর্কতা প্রয়োজন - এটি স্পর্শ করার সাথে সাথেই ককপিটে শুটিং শুরু হয়। "আট" এ, যেখানে মেশিনগানটি সারাক্ষণ ফায়ারিং মাউন্টে থাকে, বাইরের দিকে "দেখায়" সেখানে এই জাতীয় কোনও সমস্যা ছিল না, তবে এমআই -24-তে কখনও কখনও এমন ঘটনা ঘটেছিল। এরকম একটি ক্ষেত্রে, 280 তম ওভিপি-তে, মেজর এ. ভলকভের ক্রু থেকে একজন ফ্লাইট টেকনিশিয়ান, একটি মেশিনগান এপাশ থেকে ওপাশে নিক্ষেপ করে, কেবিনের সিলিংয়ে ছয়টি গুলি ছুড়েছিল। আরেকটি ক্ষেত্রে, অনুরূপ পরিস্থিতিতে, একটি হেলিকপ্টার ইঞ্জিন ঊর্ধ্বমুখী বুলেট দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। 8 সেপ্টেম্বর, 1982-এ, একজন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার, একটি মেশিনগান অপসারণ করে, "অস্ত্র পরিচালনার সময় নিরাপত্তা ব্যবস্থা লঙ্ঘনের কারণে, ককপিটের দিকে অনিচ্ছাকৃত গুলি চালায়, 15-20টি গুলি চালায়, যার ফলস্বরূপ 500 টিরও বেশি তারের অস্ত্র সিস্টেম, সরঞ্জাম এবং ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম ভেঙে গেছে, ইউনিটগুলি হেলিকপ্টার নিয়ন্ত্রণ এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেমগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।"

Mi-24 ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার PKT-এর জন্য কার্টিজ বেল্ট স্টাফ করতে ব্যস্ত৷ মেশিনগান নিজেই কেবিনের দোরগোড়ায় পড়ে আছে। গজনি, 335তম OBVP, শরৎ 1985_
Mi-24 ক্ষয়ক্ষতির সাধারণ পরিসংখ্যানে, অর্ধেকেরও বেশি ঘটনার বিপর্যয়কর পরিণতি ছিল (পাইলটদের মৃত্যুর সাথে), যার পরিমাণ মোটের 52.5%, যেখানে প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ এই ধরনের ঘটনা (সংখ্যার 60.4%) বিপর্যয়) বোর্ডের ক্রু সদস্যদের বোর্ডে থাকা সকলের মৃত্যুর সাথে ছিল।

ফ্লাইট কর্মীদের ক্ষতি রোধ করার জন্য, 1986 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে, ফ্লাইট টেকনিশিয়ানকে সৌভাগ্যবশত মাটিতে রেখে, একজন পাইলট এবং একজন অপারেটরের দ্বারা এমআই-24-এর ফ্লাইটগুলি দুইজনের মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল; , পাইলটরা তাকে ছাড়াই তাদের দায়িত্ব সামলাতেন। একজন শ্যুটার হিসাবে তার কাজের কার্যকারিতা সম্পর্কে কোনও ঐক্যমত্য ছিল না: কোথাও এই ধরনের কভার প্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল, অন্যরা, বিশেষ করে MANPADS-এর আবির্ভাবের সাথে, এটিকে একটি বাতিক বলে মনে করেছিল এবং অন-বোর্ড প্রযুক্তিবিদকে "জিম্মি" বলে অভিহিত করেছিল। এর মধ্যে কিছু সত্যতা ছিল। "বোর্টাচ" এর তার গাড়িকে ঢেকে রাখার ক্ষমতা আসলেই বেশ সীমিত ছিল: তিনি হেলিকপ্টারের ফ্লাইটের ট্র্যাভার্স বরাবর শুধুমাত্র পার্শ্বীয় দিকগুলিতে গুলি চালাতে পারেন, যখন সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ পিছনের গোলার্ধটি অরক্ষিত ছিল।

একই সময়ে, একটি জরুরী পরিস্থিতিতে যখন বিমানটি আঘাতপ্রাপ্ত হয়, তখন ফ্লাইট টেকনিশিয়ানের পাইলট এবং অপারেটরের তুলনায় অনেক কম পরিত্রাণের সম্ভাবনা ছিল, যাদের কাজগুলি হেলিকপ্টার থেকে জরুরী পালানোর জন্য অনেক ভালভাবে অভিযোজিত ছিল এবং "ওভারবোর্ডে যাওয়ার সুযোগ ছিল। সরাসরি আসন থেকে। এই ক্ষেত্রে, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারকে কমান্ডারের আসনের পিছনের সংকীর্ণ প্যাসেজে, একটি পতনশীল, অনিয়ন্ত্রিত যানবাহনে তার স্থান থেকে বেরিয়ে আসতে হয়েছিল, ল্যান্ডিং কমপার্টমেন্টের দরজাগুলিতে যেতে হয়েছিল এবং সেগুলি খুলতে হয়েছিল, পাইলন এবং সাসপেনশন ব্লকগুলি আটকে না ধরার চেষ্টা করেছিল। প্যারাসুট দিয়ে লাফানোর সময় ডানার নিচে বিপজ্জনকভাবে বন্ধ হয়ে যায়। ফলস্বরূপ, পাইলট এবং অপারেটর পালিয়ে যেতে সক্ষম হলে বিচ্ছিন্ন ঘটনা ঘটেনি এবং ফ্লাইট টেকনিশিয়ান পতনশীল বিমানে থাকা অবস্থায় মারা যান (1984 সালের শেষের দিকে 50 তম ওএসএপিতে, এই ধরনের পরিস্থিতিতে, দুইজন ফ্লাইট প্রযুক্তিবিদ ডাউনড হয়ে মারা যান। Mi-24s মাত্র এক সপ্তাহে, বাকি ক্রু সদস্যরা বেঁচে যাওয়া সত্ত্বেও)। ক্ষতির সাধারণ পরিসংখ্যানে, এমআই -24 ক্রুতে এই শ্রেণীর ফ্লাইট কর্মীদের মৃত্যু পাইলট এবং অপারেটরদের চেয়ে বেশি ঘটেছিল। শেষ পর্যন্ত, এই ধরনের ক্ষেত্রে তাদের প্রভাব ছিল, এবং ক্রু কমানোর আদেশটি বেশ ন্যায়সঙ্গত বলে মনে হয়েছিল। যাইহোক, এটি সর্বত্র পরিলক্ষিত হয়নি এবং ফ্লাইট টেকনিশিয়ানরা প্রায়শই ক্রুদের অংশ হিসাবে উড়ে যায়। সীমান্ত বিমান চালনার এমআই-24-এ, যার একটি ভিন্ন অধীনতা ছিল, এই জাতীয় আদেশ, দৃশ্যত, মোটেই প্রযোজ্য হয়নি এবং তাদের ক্রুরা প্রায়শই বোর্ডে একটি "অতিরিক্ত" বন্দুকধারী সহ পুরো শক্তিতে যাত্রা অব্যাহত রেখেছিল।

Mi-24V-এর ল্যান্ডিং কেবিনে ক্যাপ্টেন এন. গুরতোভয়, নামানো G8 থেকে একটি সুইভেল সিট দিয়ে সজ্জিত। কুন্দুজ, 181তম OBVP, বসন্ত 1986_
মিল ডিজাইন ব্যুরো হেলিকপ্টার আপগ্রেড করার নিজস্ব সংস্করণও প্রস্তাব করেছে। 1985 সালে, Mi-24 সুরক্ষার জন্য উন্নত রাইফেল ইনস্টলেশনের পরিবর্তে, তারা একটি কঠোর ফায়ারিং পয়েন্ট তৈরি করে, এটি Mi-24V (ক্রমিক নম্বর 353242111640) এ পরীক্ষা করে। হেলিকপ্টারটি একটি ভারী-ক্যালিবার NSVT-12.7 "Utes" মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা দুশমান ডিএসএইচকেগুলির সাথে সমান তালে লড়াই করা সম্ভব করেছিল। রাইফেল মাউন্টটি টেইল বুমের নীচে স্টার্নে সজ্জিত ছিল: এটি পিছনের দিকে খোলা ছিল এবং পিছনের গোলার্ধটি দেখার জন্য পাশে প্রচুর গ্লেজিং ছিল। যেহেতু হেলিকপ্টার ফিউজলেজের পিছনের অংশটি নীচের জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং রেডিও বগির সরঞ্জাম সহ র্যাক দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যা বন্দুকধারীর কর্মক্ষেত্রে প্রবেশে বাধা দেয়, তাই কার্গো বগি থেকে ইনস্টলেশনের জন্য এক ধরণের টানেল তৈরি করা হয়েছিল এবং "প্যান্ট" তৈরি করা হয়েছিল। নিচে ঝুলন্ত রাবারাইজড ফ্যাব্রিক বন্দুকধারীর পায়ের সাথে সংযুক্ত ছিল। একটি জায়গা নেওয়ার পরে, তিনি নিজেকে অতিরিক্ত ঝুলন্ত ব্লক এবং সরঞ্জামের বাক্স, কন্ট্রোল ক্যাবল এবং মাথার উপরে ঘোরানো টেল রটার শ্যাফ্টের মধ্যে সঙ্কুচিত অবস্থায় দেখতে পান।

কাঠামোটি খুব কষ্টকর এবং অসুবিধাজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং ফায়ারিং সেক্টরের দৃশ্যমানতাও অসন্তোষজনক ছিল। কর্তৃপক্ষের কাছে এটি দেখানোর সময়, কর্মীদের একজন নির্দিষ্ট কর্নেল ব্যক্তিগতভাবে নতুন পণ্যটি চেষ্টা করতে চেয়েছিলেন। অফিস সেটআপ বসকে নামিয়ে দিল - মেশিনগানে যাওয়ার চেষ্টা করার সময়, তিনি একটি সংকীর্ণ প্যাসেজে শক্তভাবে আটকে গেলেন এবং সেখান থেকে পিছনের দিকে সরাতে হবে। লেআউট ত্রুটিগুলি ছাড়াও, স্ট্রেনে "ফায়ারিং পজিশন" এর সরঞ্জামগুলি হেলিকপ্টারের সারিবদ্ধকরণকে প্রতিকূলভাবে প্রভাবিত করে যার ফলে কৌশল এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার পরবর্তী পরিণতি হয়। এমনকি বাইরে থেকে অ্যাক্সেস প্রদানের জন্য ইনস্টলেশনটি পরিবর্তন করার পরেও, স্পষ্ট ত্রুটিগুলির কারণে এটিকে অব্যবহারযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল। পরিষেবাতে, পিছন সুরক্ষার অভাব কিছুটা পূরণ করা হয়েছিল পাইলটের জন্য রিয়ার-ভিউ মিরর ইনস্টল করার মাধ্যমে, যা Mi-8-তে পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু উচ্চ ফ্লাইটের গতি বিবেচনা করে ককপিটের ভিতরে মাউন্ট করা হয়েছিল।

***

আফগান যুদ্ধে হেলিকপ্টার এভিয়েশনের অস্ত্রশস্ত্র এবং কাজ সম্পর্কে গল্পটি প্রচারে কামভের রোটারি-উইং বিমানের অংশগ্রহণের উল্লেখ না করে অসম্পূর্ণ হবে, যা সেই সময়ের ঘটনাগুলিতে কার্যত একটি অজানা পৃষ্ঠা ছিল। এটি একটি যুদ্ধ পরিস্থিতিতে নতুন সরঞ্জাম পরীক্ষা করার বিষয়ে মোটেই ছিল না, যেমন Ka-50, যেটি সেই সময়েই পরীক্ষা করা হচ্ছিল: একটি অস্বাভাবিক নকশা এবং ধারণার মেশিন যা সবেমাত্র আকাশে নিয়ে গিয়েছিল তখন তার " বাচ্চাদের" বয়স এবং সূক্ষ্ম টিউনিংয়ের সাথে যথেষ্ট সমস্যা ছিল যা এটিকে যুদ্ধে আনার জন্য ঝুঁকিপূর্ণ প্রচেষ্টা করতে দেয়নি। তবুও, Ka-27 এবং Ka-29 হেলিকপ্টার, ইতিমধ্যেই পরিষেবাতে, সময়ে সময়ে আফগানিস্তানে হাজির। বহর ছাড়াও, কামভ হেলিকপ্টারগুলি সীমান্ত বিমান চলাচলে কাজ করেছিল, সীমান্ত সেনার জেলাগুলিতে চাহিদা রয়েছে। পার্বত্য এলাকা, যেখানে তাদের উচ্চ শক্তি সরবরাহ, চমৎকার লোড-ভারবহন ক্ষমতা, উচ্চতা এবং আরোহণের হার, সেইসাথে বায়ু, টেলওয়াইন্ড এবং পার্শ্বের প্রভাবের প্রতিরোধ, যা পাহাড়ে সাধারণ, সুবিধাজনক বলে প্রমাণিত হয়েছে। কোঅক্সিয়াল মেশিনগুলির কম্প্যাক্টনেস (কামভ হেলিকপ্টারগুলির একটি 16-মিটার ব্যাস সহ একটি প্রধান রটার ছিল - এমআই -8 রটারের চেয়ে তৃতীয়াংশ ছোট) সরু পাহাড়ের পরিস্থিতিতে কাজ করার বিশেষত্বের জন্য উপযুক্ত।

হেলিকপ্টার Ka-29_
কামভ হেলিকপ্টারগুলি ট্রান্সককেশিয়ান সীমান্ত জেলার বিমান চলাচলে উপলব্ধ ছিল, বিশেষত, 12 তম পৃথক রেজিমেন্টে, যার ইউনিটগুলি জর্জিয়া এবং আজারবাইজানে অবস্থান করেছিল। তিবিলিসির কাছে আলেকসিভকা এয়ারফিল্ডে রেজিমেন্টের প্রথম স্কোয়াড্রনে বেশ কয়েকটি Ka-27 ছিল, দ্বিতীয় স্কোয়াড্রন, কোবুলেটিতে অবস্থিত, দুটি Ka-27 এবং দুটি Ka-29 ছিল। রেজিমেন্টের ক্রুরা ক্রমাগত 45 দিন স্থায়ী ব্যবসায়িক সফরে আফগানিস্তানে কাজের সাথে জড়িত ছিল, মধ্য এশীয় ও পূর্বাঞ্চলীয় জেলাগুলির সহকর্মী সীমান্তরক্ষীদের সমর্থন ও প্রতিস্থাপন করেছিল। কামা হেলিকপ্টারগুলিও এই মিশনে অংশ নিয়েছিল, সময়ে সময়ে সীমান্ত এলাকায় কাজ করেছিল (গল্প অনুসারে, তারা শিনদন্ডেও উপস্থিত হয়েছিল), তবে লেখকের কাছে শত্রুতায় তাদের অংশগ্রহণ সম্পর্কে নির্ভরযোগ্য তথ্য নেই।

আফগানিস্তানে "হেলিকপ্টার যুদ্ধের" সময় অস্ত্রের উন্নতির ইতিহাস এখানেই সীমাবদ্ধ নয়। অস্ত্রের নতুন ধরনের এবং সিস্টেমের উত্থানের পাশাপাশি, দেখার সরঞ্জামগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল, উপাদানগুলি এবং সমাবেশগুলি সংশোধন করা হয়েছিল, তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতা বৃদ্ধি পেয়েছে, ত্রুটিগুলি "ধরা" হয়েছিল এবং এই শ্রমসাধ্য কাজটির লক্ষ্য মেশিনগুলির যথাযথ স্তর বজায় রাখার লক্ষ্যে। এটি তার অপারেশন জুড়ে।

একটি হেলিকপ্টারের পিছনের গোলার্ধকে রক্ষা করার জন্য একটি রাইফেল মাউন্ট, Mi-24V (মেশিনগান সরানো) এ পরীক্ষা করা হয়েছে। ইনস্টলেশনের বাম দিকে একটি বড় ল্যান্ডিং হ্যাচ ছিল_
=========================
লেখক ভিক্টর মার্কোভস্কি
সাইট topwar.ru থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে

আফগান যুদ্ধ 1979-1989 সালে বিমান চলাচল... আফগানিস্তানে সোভিয়েত ইউনিয়নের আগ্রহ এবং তারপরে তার উত্তরসূরি রাশিয়ান ফেডারেশনের একটি দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে... 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে এই পাহাড়ি দেশটি রুশ ভূখণ্ড রাশিয়ান সাম্রাজ্যের মধ্যে প্রতিদ্বন্দ্বিতার ক্ষেত্র হয়ে ওঠে, তার প্রভাবের ক্ষেত্র প্রসারিত করতে এবং ভারত মহাসাগরে একটি বন্দর অর্জন করতে এবং ভারতে তার স্বার্থ রক্ষার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ব্রিটিশ সাম্রাজ্য। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর এই অঞ্চলে সোভিয়েত ইউনিয়নের মনোযোগ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। আফগানিস্তান এবং ইরান উভয়ই ইউএসএসআর-এর সাথে কয়েক হাজার কিলোমিটার সীমানা ভাগ করে নেয় এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রতিকূল শক্তির বিরুদ্ধে বাফার রাষ্ট্র ছিল। ইউএসএসআর 1925 সালে এবং 50 এর দশকে রয়্যাল আফগান বিমান বাহিনীকে সহায়তা প্রদান শুরু করে। 20 শতক তাদের সামরিক সরঞ্জামের প্রধান সরবরাহকারী হয়ে ওঠে। 1973 সালে, আফগানিস্তানে রাজতন্ত্র উৎখাত হয়েছিল, কিন্তু জেনারেল মোহাম্মদ দাউদের নেতৃত্বে ক্ষমতায় আসা প্রজাতন্ত্রী সরকার মস্কোর সাথে বন্ধুত্বপূর্ণ সম্পর্ক বজায় রেখেছিল। দেশটির সশস্ত্র বাহিনী নতুন সোভিয়েত সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা প্রচুর পরিমাণে কেনা হয়েছিল। এটি বিশেষ করে বিমান বাহিনীকে প্রভাবিত করেছিল, যেখানে 70 এর দশকের শেষের দিকে। মিগ-17, মিগ-19 এবং মিগ-21 ফাইটার, Su-7BM অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট এবং Il-28 বোমারু বিমান সহ 180 টিরও বেশি ইউনিট সামরিক সরঞ্জাম পরিষেবায় ছিল। এপ্রিল 1978 সালে, একটি সামরিক অভ্যুত্থান ঘটে। দাউদ মারা যান এবং মোহাম্মদ নুর তারাকির নেতৃত্বে পিপলস ডেমোক্রেটিক পার্টি অফ আফগানিস্তান (পিডিপিএ) ক্ষমতায় আসে। তিনি শীঘ্রই হাফিজুল্লাহ আমিনের স্থলাভিষিক্ত হন, যিনি আমেরিকায় শিক্ষিত ছিলেন এবং এই কারণে ইউএসএসআর-এ আস্থা উপভোগ করেননি। দেশটি দ্রুত ভূমি সংস্কার করতে শুরু করে, যা জনসংখ্যার বড় অংশের মধ্যে অসন্তোষ সৃষ্টি করেছিল। একটা বিদ্রোহ হল। বেশ কয়েকটি সেনা ইউনিট বিদ্রোহীদের পক্ষে চলে যায়। 1979 সালের মার্চ মাসে, বিদ্রোহী বাহিনী এতটাই বৃদ্ধি পায় যে তারা এমনকি দেশের পশ্চিমে একটি বড় শহর হেরাত দখল করতে সক্ষম হয়েছিল, যেখানে শত শত সরকারী সৈন্যকে হত্যা করা হয়েছিল, সেইসাথে প্রায় পঞ্চাশজন সোভিয়েত উপদেষ্টা এবং তাদের পরিবারের সদস্যদের। আক্রমণের জন্য প্রস্তুতি সেই মুহুর্তে, আফগানিস্তানে ইউএসএসআর থেকে এক হাজারেরও বেশি উপদেষ্টা ছিল। তাদের জীবনের ঝুঁকি অব্যাহত রাখতে না চাওয়ায়, সোভিয়েত ইউনিয়ন এই দেশে তার সৈন্য পাঠানোর জন্য একটি অভিযানের পরিকল্পনা শুরু করে, যা সোভিয়েত কৌশলবিদদের পরিকল্পনা অনুসারে, আফগানিস্তানের অভ্যন্তরীণ রাজনৈতিক পরিস্থিতির স্থিতিশীলতার দিকে পরিচালিত করা উচিত ছিল। যাইহোক, উপদেষ্টাদের ভাগ্যই একমাত্র কারণ ছিল না যা ইউএসএসআরকে উদ্বিগ্ন করেছিল। সোভিয়েত নেতৃত্বও মুসলিম মৌলবাদের আপাত পুনরুত্থানে গুরুতরভাবে শঙ্কিত ছিল এবং আসন্ন আক্রমণের মাধ্যমে ইরান ও পাকিস্তানকে স্পষ্ট সতর্কবার্তা পাঠাতে চেয়েছিল। সেনা জেনারেল এপিশেভ, তৎকালীন আফগান সরকারের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিলেন, যার অনুসারে 100 টি-62 ট্যাঙ্ক এবং 18টি এমআই-24 ফায়ার সাপোর্ট হেলিকপ্টার আফগানিস্তানে সরবরাহ করা হয়েছিল। আরও বিদ্রোহী হামলার ফলে ইউএসএসআর কাবুল সরকারকে আরও 18টি এমআই-24 হেলিকপ্টার সরবরাহ করে, যার মধ্যে ডি পরিবর্তনের বেশ কয়েকটি ফায়ার সাপোর্ট ভেহিকল ছিল, 1978 সালের ডিসেম্বরে একটি সোভিয়েত-আফগান বন্ধুত্ব চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। এটি 1989 সালের সেপ্টেম্বরে জাতিসংঘের সাথে নিবন্ধিত হয়েছিল। এই চুক্তি অনুসারে, কোনও পক্ষের নিরাপত্তার জন্য হুমকির ক্ষেত্রে, অন্য পক্ষ এই ধরনের হুমকি দূর করার জন্য হস্তক্ষেপ করার অধিকার পেয়েছে। আক্রমণের কয়েক সপ্তাহ আগে, সোভিয়েত কমান্ড বাগরাম এবং শিনদন্ডের বিমান ঘাঁটিতে মনোনিবেশ করেছিল। তার নিষ্পত্তি, শক ইউনিট সংখ্যা 6,000 সৈন্য পর্যন্ত স্থাপন করা হয়েছে. 1979 সালের 24 থেকে 26 ডিসেম্বরের সময়কালে, যখন সমস্ত পশ্চিমা দেশগুলি রাজনৈতিক এবং সামরিকভাবে কিছু করার ক্ষমতাহীন ছিল, তখন সোভিয়েত বিমান পরিবহনের তীব্রতা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। মোট, প্রায় 300 সামরিক পরিবহন বিমান ফ্লাইট পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। 27শে ডিসেম্বর, সোভিয়েত বিশেষ বাহিনী কাবুলের রাষ্ট্রপতি প্রাসাদে আক্রমণ করে এবং আমিনের উৎখাতের পর, প্রাক্তন উপ-প্রধানমন্ত্রী বাবরাক কারমাল, যিনি আক্রমণের আগে নির্বাসিত ছিলেন, ক্ষমতায় অধিষ্ঠিত হন। একই সময়ে, 15,000-শক্তিশালী সোভিয়েত সৈন্যদল সোভিয়েত সীমান্ত থেকে আফগানিস্তানের গভীরে অগ্রসর হতে শুরু করে। এটিকে মিগ-২১ ফাইটার-বোম্বার এবং এমআই-২৪ ফায়ার সাপোর্ট হেলিকপ্টার দ্বারা আবৃত করা হয়েছিল। ইসলামী মৌলবাদী আন্দোলনের আফগান প্রতিনিধিরা সোভিয়েত সৈন্যদের বিরুদ্ধে জিহাদ, একটি "পবিত্র যুদ্ধ" ঘোষণা করে গ্রামাঞ্চলে শক্তিশালী প্রতিরোধ গড়ে তোলে। যুক্তরাষ্ট্র গোপনে বিদ্রোহীদের অস্ত্র সরবরাহ শুরু করে। প্রাথমিকভাবে, তারা মিশর থেকে সোভিয়েত-তৈরি অস্ত্র সরবরাহের আয়োজন করেছিল। যেমন ব্রিটিশ এবং সোভিয়েত সামরিক বাহিনী একবার আবিষ্কার করেছিল, আফগানিস্তানের ভূখণ্ড নিয়ন্ত্রণ করা কেবল অসম্ভব। ছোট দলে কাজ করা মুজাহিদিনরা সহজেই পার্বত্য অঞ্চল এবং দূরবর্তী উপত্যকায় আশ্রয় পেত। সারা দেশে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা সোভিয়েত ঘাঁটি এবং বিমানঘাঁটিগুলি ছিল একটি বৈরী বিশ্বের দ্বীপ। শীঘ্রই লড়াই একটি অচলাবস্থায় পৌঁছেছে। সোভিয়েত সৈন্যরা নিয়মিতভাবে বিদ্রোহীদের এক বা অন্য এলাকা সাফ করার জন্য অপারেশন চালিয়েছিল, তবে, তারা ফিরে যাওয়ার সাথে সাথে মুজাহিদিনরা আবার ফিরে আসে। সোভিয়েত কমান্ড ব্যাপকভাবে হেলিকপ্টারকে ফায়ার সাপোর্ট হিসেবে ব্যবহার করত। এই অভিযানে আফগানিস্তানে অবস্থিত ফাইটার-বোমার এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের ঘাঁটি থেকে পরিচালিত দূরপাল্লার বোমারু বিমান উভয়ই জড়িত ছিল। একটি বিশেষ কৌশল তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে ছিল মোবাইল স্থল বাহিনী বিদ্রোহীদেরকে খোলা এলাকায় চালিত করে, যেখানে তারা হেলিকপ্টার দ্বারা আকাশ থেকে ধ্বংস করা হয়েছিল। আফগানিস্তানে এভিয়েশন কমব্যাট অপারেশনের শর্ত আফগানিস্তানের 70% ভূখণ্ড দুর্বল গাছপালা সহ পাহাড় দ্বারা দখল করা হয়েছে। হিন্দুকুশ পর্বতমালার উচ্চতা 6-7 হাজার মিটার পর্যন্ত গিরিখাতগুলির গভীরতা 3000 মিটারে পৌঁছেছে এবং তাদের কয়েকটির প্রস্থ এমন যে একটি হেলিকপ্টারও সেখানে ঘুরতে পারে না। দেশের উত্তরে সমভূমি, দক্ষিণ ও দক্ষিণ-পশ্চিমে রয়েছে বিশাল মরুভূমি। পাথর এবং পাথরের স্তূপ স্থল লক্ষ্য সনাক্ত করা অত্যন্ত কঠিন করে তোলে। আফগানিস্তানের আবহাওয়া বছরের 8 মাস রৌদ্রোজ্জ্বল এবং গরম থাকে। +50 ডিগ্রি পর্যন্ত তাপমাত্রা। কিন্তু এই সময়ে ধূলিঝড় এবং অত্যধিক বায়ু তাপমাত্রার কারণে ফ্লাইট আবহাওয়ার উপর বিধিনিষেধ থাকতে পারে। পাহাড় ভূমি ভিত্তিক RTS ব্যবহার করা কঠিন করে তোলে। উড়োজাহাজ নেভিগেশন প্রধান পদ্ধতি চাক্ষুষ রেফারেন্স ব্যবহার করে পথ ধ্রুবক পর্যবেক্ষণ সঙ্গে কোর্স এবং সময় অনুযায়ী ফ্লাইট হিসাবে বিবেচনা করা হয়। যাইহোক, পাহাড়ী ভূখণ্ডের একঘেয়েমি অভিযোজন কঠিন করে তোলে। এয়ারফিল্ড এবং ল্যান্ডিং সাইটগুলি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে (2500 মিটার পর্যন্ত) একটি উল্লেখযোগ্য উচ্চতায় অবস্থিত। এটি যুদ্ধ বিমানের পরিসর এবং যুদ্ধক্ষেত্রে তাদের ব্যয় করার সময়কে হ্রাস করে। আফগানিস্তানে সামরিক পরিবহন বিমান চলাচল যখন রাস্তায় সামরিক কনভয়ের চলাচল উল্লেখযোগ্য ঝুঁকির সাথে যুক্ত ছিল এবং অত্যন্ত শক্তিশালী নিরাপত্তার প্রয়োজন ছিল, তখন সোভিয়েত এবং আফগান সৈন্যরা ইউএসএসআর থেকে আফগানিস্তানে জনশক্তি এবং সরঞ্জাম সরবরাহের জন্য প্রধানত পরিবহন বিমান ব্যবহার করতে বাধ্য হয়েছিল, এবং এবং দেশের অভ্যন্তরে সেনা মোতায়েন করার জন্য। মজার বিষয় হল, আফগানিস্তানে উড়ে আসা অনেক সোভিয়েত পরিবহন বিমানে এরোফ্লট চিহ্ন ছিল, যদিও সেগুলো VTA ক্রু দ্বারা চালিত হয়েছিল। আফগানিস্তানে সেনা ও মালামাল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত প্রধান ধরনের সামরিক পরিবহন বিমান ছিল An-22 Antey, Il-76 এবং An-26। An-22 ছিল বৃহত্তম পরিবহন বিমান যা আফগানিস্তানে নিয়মিত ফ্লাইট চালাত। যাইহোক, ইউএসএসআর থেকে আফগানিস্তানে এবং আফগানিস্তানের মধ্যে বেশিরভাগ পরিবহন Il-76 জেট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। আফগানিস্তানে সৈন্য পাঠানোর সময়, সোভিয়েত সামরিক বিমান চালনা ইতিমধ্যেই, বেশিরভাগ অংশে, An-12 টার্বোপ্রপের পরিবর্তে এই মেশিনগুলি দিয়ে পুনরায় অস্ত্র তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, An-12 পুরোপুরি পরিত্যক্ত হয়নি। আফগান বিমানবাহিনীর বিভিন্ন ধরনের বিমানে সজ্জিত একটি ছোট পরিবহন বিমান ছিল। তাদের মধ্যে সবচেয়ে আধুনিক ছিল An-26। ইঞ্জিন ন্যাসেলে অবস্থিত একটি সহায়ক শক্তি ইউনিট দিয়ে সজ্জিত, An-26 গরম এবং উচ্চ উচ্চতার পরিস্থিতিতে নিজেকে প্রমাণ করেছে এবং ছোট পণ্য পরিবহনের জন্য অপরিহার্য বলে প্রমাণিত হয়েছে। ইউএসএসআর এয়ার ফোর্সের মিলিটারি ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন (এমটিএ) যুদ্ধ-পূর্ব সময়ে আফগানিস্তানের সামরিক বিমানঘাঁটিতে কার্গো পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। ইতিমধ্যে সেই সময়ে, বাগরাম বিমানঘাঁটিতে 280টি বিমানবাহী বাহিনীর একটি হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন এবং 10টি An-12 বিমানের একটি সামরিক পরিবহন স্কোয়াড্রন (ডিটাচমেন্ট) ছিল। 25 ডিসেম্বর, 1979-এ, স্থানীয় সময় 18.00 এ, 103তম এয়ারবর্ন ডিভিশন এবং একটি পৃথক এয়ারবর্ন ডিভিশনের অংশ হিসাবে সৈন্যদের এয়ারলিফ্ট শুরু হয়। ৫৫টি বিটিএ বিমান এই অভিযানে জড়িত ছিল। রুটের দৈর্ঘ্য ছিল 2 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি, এবং বেশ কয়েকবার বিমানগুলিকে সম্পূর্ণ রেডিও নীরবতায় ভ্রমণ করতে হয়েছিল। বিমানগুলো কাবুল ও বাগরাম এয়ারফিল্ডে অবতরণ করে। আনলোড করার জন্য 10-15 মিনিট বরাদ্দ করা হয়েছিল। সামরিক পরিবহন বিমান চলাচল 343টি ফ্লাইট করেছে, যার মধ্যে 66টি An-22 ফ্লাইট, 77 Il-76 ফ্লাইট, 200টি An-12 ফ্লাইট রয়েছে, মাত্র 47 ঘন্টা ব্যয় করা হয়েছে। এইভাবে, বিমান পরিবহন প্রথম সোভিয়েত সামরিক ইউনিটকে মোট 7,700 জন, 894 ইউনিট সামরিক সরঞ্জাম সহ আফগানিস্তানে পৌঁছে দেয়। কর্মী এবং সামরিক সরঞ্জাম ছাড়াও, 1062 টন বিভিন্ন পণ্যসম্ভার সরবরাহ করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি পরিবহন বিমানের মাধ্যমে আফগানিস্তানে সরবরাহ করা মোট কার্গোর মাত্র 2% ছিল। একই সময়ে, ভিটিএ এবং প্যারাট্রুপাররা আফগানিস্তানে তাদের প্রথম ক্ষতির সম্মুখীন হয়। 25 ডিসেম্বর 19.35 এ, কাবুলে অবতরণের সময়, ক্যাপ্টেন V.V গোলভচিনের অধীনে একটি Il-76 বিমান একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয় এবং বিস্ফোরিত হয়, এতে 37 প্যারাট্রুপার এবং 7 জন ক্রু সদস্য ছিল। 26 শে ডিসেম্বর সকালে, জেনারেল ইগোরভ 280 তম এয়ারবর্ন রেজিমেন্ট স্কোয়াড্রন থেকে একটি হেলিকপ্টারে দুর্যোগ এলাকায় উড়ে যান। তবে আবহাওয়ার পরিস্থিতি এবং প্রয়োজনীয় বাহিনী ও সরঞ্জামের অভাবে অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযান শুরু করা সম্ভব হয়নি। আর্মি স্পোর্টস ক্লাবের পর্বতারোহী, যারা মধ্য এশিয়ায় প্রশিক্ষণ নিচ্ছিল, তাদের দ্রুত ডাকা হয়েছিল। তাদের অস্ত্র দেওয়া হয়েছে, 5 জন প্যারাট্রুপারকে গার্ড হিসেবে দেওয়া হয়েছে এবং ক্র্যাশ এলাকায় পাঠানো হয়েছে। 1980 সালের 1 জানুয়ারী, তিন দিন অনুসন্ধানের পরে, পাহাড়ে কমান্ডারের লাশ সহ একটি বিমানের কেবিন আবিষ্কৃত হয়। সম্ভবত, বিমানটি পর্বতশৃঙ্গের একটিতে ধরা পড়ে এবং অর্ধেক ভেঙে যায়... পরবর্তী শত্রুতায়, এটি ছিল সামরিক পরিবহন বিমান চলাচলের দৈনন্দিন কাজ যা মূলত সমগ্র লিমিটেড কন্টিনজেন্টের ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করেছিল। আফগানিস্তানের অভ্যন্তরে এবং সোভিয়েত ইউনিয়নে এবং সেখান থেকে মাসে 150 থেকে 200টি ফ্লাইট পরিচালিত হয়েছিল। বৃহৎ পরিসরে অপারেশনের প্রস্তুতির জন্য এবং বিটিএ ফ্লাইটের সংখ্যা প্রতি মাসে 400-500 এ পৌঁছেছে। কন্টিনজেন্ট সরবরাহ করার জন্য ক্রুরা ক্রমাগত কাজ চালিয়েছিল সোভিয়েত সৈন্যরাশুধুমাত্র যুদ্ধ অভিযানের জন্যই নয়, জীবনের জন্যও প্রয়োজনীয় সবকিছু। মিলিটারি এভিয়েশন ইউনিট ফ্রন্ট-লাইন এবং আর্মি এভিয়েশনের জন্য কৌশল প্রদান করে। একটি উল্লেখযোগ্য অংশ মোট আয়তন পরিবহনের মধ্যে আফগানদের জন্য মানবিক পণ্যসম্ভারও অন্তর্ভুক্ত ছিল। অ্যাম্বুলেন্স প্লেনগুলি নিয়মিত গ্যারিসনগুলির উপর দিয়ে উড়েছিল এবং গুরুতর আহত এবং অসুস্থদের তুলে নিয়েছিল, যার জন্য Il-18 যাত্রীবাহী প্লেনগুলিকে সংহতকরণ পরিকল্পনা অনুসারে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। পরিবহন ফ্লাইটগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, সর্বাধিক লোড সহ পরিচালিত হয়েছিল। 1000 মিটারের ক্লাউড বেস দিয়ে পরিবহন বিমানের মাধ্যমে কার্গো এবং গোলাবারুদ সরবরাহ করা হয়েছিল। যাইহোক, যুদ্ধ পরিস্থিতির প্রয়োজনীয়তার কারণে এই নিয়মটি প্রায়শই লঙ্ঘন করা হয়েছিল এবং সামরিক বিমান চলাচল ইউনিটগুলির সর্বাধিক প্রশিক্ষিত ক্রুরা 800 এবং এমনকি 600 মিটারের ক্লাউড বেস দিয়েও ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল। পরিবহন বিমান চালনা সম্পর্কে কথোপকথনের সাথে, কেউ আফগান যুদ্ধের অশুভ প্রতীক - "ব্ল্যাক টিউলিপ" উল্লেখ করতে ব্যর্থ হতে পারে না। এটি ছিল An-12 সামরিক পরিবহন বিমানের নাম, যা মৃতদের কফিন পরিবহনে ব্যবহৃত হত। প্রকৃতপক্ষে, এই নামটি তাসখন্দের একটি অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া সংস্থার নাম থেকে এসেছে যা দস্তা দিয়ে রেখাযুক্ত কফিন তৈরি করে, বিশেষত OKSV-এর জন্য। সাধারণত আট থেকে পনেরটি কফিন বিমানে লোড করা হয়; ইউনিয়নে পণ্যসম্ভার পৌঁছে দেওয়ার পরে, তাদের জেলা সামরিক নিবন্ধন এবং তালিকাভুক্তি অফিসে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখান থেকে মৃতদের খসড়া করা হয়েছিল। মোট, সামরিক পরিবহন বিমানের ক্রুরা একাই আফগানিস্তানে 27 হাজার বিমানের ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল (এগুলির মধ্যে 14,700টি শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষার বিরুদ্ধে প্রতিরোধের শর্তে), 880 হাজারেরও বেশি কর্মী এবং প্রায় 430 হাজার টন বিভিন্ন পণ্যসম্ভার পরিবহন করেছিল। 1,700 এরও বেশি সামরিক কর্মীকে অর্ডার এবং মেডেল প্রদান করা হয়েছে। যুদ্ধের সময়, 2 Il-76, 5 An-26, 8 AN-12 এবং 1 An-30 দুশমানের বিমান বিধ্বংসী আগুনে এবং দুর্ঘটনার ফলে হারিয়ে গিয়েছিল। মুজাহিদিনদের একটি প্রিয় কৌশল ছিল সোভিয়েত বিমান ঘাঁটির কাছে বিমান বিধ্বংসী অস্ত্র রাখা এবং টেকঅফ বা অবতরণের সময় প্লেনকে "ধরা"। এইভাবে, 1983 সালের ফেব্রুয়ারিতে, একটি MANPADS থেকে অবতরণের সময় একটি An-12 জালালাবাদ এয়ারফিল্ডের উপর গুলি করে নামানো হয়েছিল, সমস্ত ক্রু সদস্য নিহত হয়েছিল। এবং ইতিমধ্যে একই বছরের জুলাই মাসে, একটি ডিএসএইচকে থেকে টেকঅফের সময় একই এয়ারফিল্ডের উপর আরেকটি An-12 গুলি করা হয়েছিল। বোর্ডে ৮ জন ছিল, তাদের সবাই মারা গেছে। আফগানিস্তানে ফ্রন্ট এভিয়েশন আফগানিস্তানে ফাইটার এবং ফাইটার-বোমার এভিয়েশন নিম্নলিখিত কাজগুলো সমাধান করেছে: সৈন্যদের জন্য বিমান সহায়তা, পরিবহন কনভয় কভার করা এবং অভিযানে স্থল বাহিনীকে এসকর্ট করা; চিহ্নিত শত্রু লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে বিমান হামলা; হেলিকপ্টার ইউনিটের জন্য কভার; ফায়ারিং পয়েন্ট এবং মুজাহিদিনদের শক্ত ঘাঁটি ধ্বংস করা; বায়বীয় পুনরুদ্ধার; সাধারণ বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থায় ডিআরএর অঞ্চলকে কভার করে। আফগান যুদ্ধের সময় যুদ্ধের কাজের প্রধান বোঝা 40 তম সেনাবাহিনীর (1980 পর্যন্ত - 34 তম এভিয়েশন কর্পস) এর বিমান বাহিনীর উপর ছিল। বিভিন্ন সময়ে, সামরিক ইউনিটের ঘূর্ণনের ক্রমানুসারে, ছয়টি ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট (আইএপি), একটি অ্যাটাক এভিয়েশন রেজিমেন্ট (শাপ), একটি পৃথক অ্যাটাক এভিয়েশন স্কোয়াড্রন (ওশে), একটি পৃথক মিশ্র এভিয়েশন রেজিমেন্ট (ওএসএপি) এর বিমান চলাচলের মধ্য দিয়ে যায়। 40 তম সেনাবাহিনী, চারটি ফাইটার-বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্ট (আইবিএপি), আটটি পৃথক হেলিকপ্টার এভিয়েশন রেজিমেন্ট (ওভাপ), এগারোটি পৃথক হেলিকপ্টার এভিয়েশন স্কোয়াড্রন (ওভাই)। 40 তম সেনা বিমান বাহিনীর সদর দপ্তর কাবুলে অবস্থিত ছিল। প্রধান বিমান ঘাঁটি ছিল কাবুল, কান্দাহার এবং বাগরামের বিমানঘাঁটি। এয়ারফিল্ডগুলিতে ইউএসএসআর থেকে সরঞ্জাম ছিল, যা সেখানে সোভিয়েত বিমানের মেরামত এবং পরিষেবা দেওয়ার কাজকে সহজ করেছিল। পরবর্তীকালে, সমস্ত যোদ্ধা সম্পূর্ণরূপে আক্রমণ মিশন সম্পাদন করেছিল - মুজাহিদিনদের বিমান চলাচল ছিল না। জনশক্তি ধ্বংস করার জন্য, অরক্ষিত এবং হালকা সাঁজোয়া লক্ষ্যবস্তু, ডিসপোজেবল বোমা ক্লাস্টার (RBK), বন্দুক, নন-কন্টাক্ট রেডিও ফিউজ সহ 15-30 মিটার উচ্চতায় বিস্ফোরণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল পাশাপাশি এলাকার লক্ষ্যবস্তু, 250-500 কেজি ক্যালিবার সহ উচ্চ-বিস্ফোরক এবং উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন বোমা এবং একটি যোগাযোগ ফিউজ সহ NURS S-24। প্রথম পর্যায়ে, 40 তম সেনাবাহিনীর ফাইটার এভিয়েশন গ্রুপটি মিগ -21বিস বিমান দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করেছিল - মিগ -21 এর সর্বশেষ পরিবর্তন। গাড়ির দুটি সংস্করণ ছিল: স্বাভাবিক কনফিগারেশনে এবং RSBN স্বল্প-পরিসরের নেভিগেশন রেডিও সিস্টেমের একটি অতিরিক্ত সেট সহ। পরবর্তীটি কঠিন পরিস্থিতিতে ফ্লাইটগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে সরল করেছে, যার ফলে সীমিত যন্ত্রের দৃশ্যমানতা থাকা সত্ত্বেও ঘড়ির চারপাশে অবতরণ এবং অবতরণ করা সম্ভব হয়েছে। দিনের যে কোনো সময় এবং যেকোনো আবহাওয়ায় 50 মিটার উচ্চতা পর্যন্ত যন্ত্র প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। MiG-21bis-এর আরেকটি সুবিধা ছিল ভেন্ট্রাল ড্রপ ট্যাঙ্ক (1,480 কিমি পর্যন্ত) সহ ফ্লাইট পরিসীমা বৃদ্ধি এবং অস্ত্রের ওজন এবং অস্ত্রাগারের (দেড় টন পর্যন্ত বোমা, 32-রাউন্ড ইউবি-) এর পরিপ্রেক্ষিতে সক্ষমতা বৃদ্ধি করা। 32 ইউনিট, GSh-23L কামান)। এইভাবে, নতুন MiG-21bis থেকে অনেক দূরত্ব কিছু দিক থেকে আরও আধুনিক বিমান, যেমন MiG-23 এর থেকে উন্নত ছিল। "একবিংশতম" এর একটি পুরানো পরিবর্তন, MiG-21PFM, সম্পূর্ণরূপে আক্রমণকারী বিমান হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল (মার্চ 1980 সালে, তাদের সাথে সজ্জিত ইউনিটগুলিকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং আরও আধুনিক MiG-21SM দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল)। যোদ্ধা হিসাবে, তারা আর মূল্যবান ছিল না, তবে তারা এখনও স্থল লক্ষ্যবস্তুতে গোলাবর্ষণ এবং বোমাবর্ষণ করতে যথেষ্ট সক্ষম ছিল। বিমান ব্যবহার করে যুদ্ধের প্রথম ঘটনাটি ঘটে 9 জানুয়ারী, 1980 সালে। আফগান পক্ষের লোকেরা সফলভাবে টারমেজ থেকে ফৈজাবাদের দিকে অগ্রসর হওয়া একটি সামরিক কনভয় আক্রমণ করে। কাফেলায় নিহতের সংখ্যা ৪২ জন। যুদ্ধবিমান ডাকা হয়। প্লেন জোড়ায় জোড়ায় কাজ করত, পালা করে, NURS-এর সাথে প্রায় উন্মুক্ত এলাকায় প্রচুর সংখ্যক পদাতিক মুজাহিদিন এবং অশ্বারোহী বাহিনী গুলি করে। ইতিমধ্যেই ফেব্রুয়ারী-মার্চ 1980 সালে, বিমান চলাচল তার সমস্ত শক্তির সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল: ফাইটার-বোমাররা মোটর চালিত রাইফেল ইউনিটগুলির অগ্রগতিকে সমর্থন করেছিল যা মুজাহিদিনের প্রতিরোধের পকেটগুলিকে সরিয়ে দেয়। মার্চ মাসে কুনার প্রদেশে এই ধরনের প্রথম বড় অপারেশন চালানো হয়। একটি চাঙ্গা মোটর চালিত রাইফেল রেজিমেন্ট সরকারী সৈন্যদের গ্যারিসন মুক্ত করার জন্য আসাবাদ গ্রামে মার্চ করার কথা ছিল। শহরের দিকে যাওয়ার একমাত্র রাস্তাটি ছিল মূলত পাহাড়ের কোণে। ফাইটার-বোম্বাররা স্থল সৈন্যদের অগ্রগতি সমর্থন করেছিল, কিন্তু ছোট আকারের ফায়ারিং পয়েন্টগুলি পাথরের মধ্যে সনাক্ত করা কঠিন ছিল, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে, এবং স্ট্রাইকগুলি প্রধানত এলাকায় সরবরাহ করতে হয়েছিল। এয়ার কন্ট্রোলাররা, যারা স্থল সেনাদের যুদ্ধ গঠনে ছিলেন, প্রায়শই আগুন কোথা থেকে আসছে তা নির্ধারণ করতে পারে না। বন্ধুত্বপূর্ণ ইউনিটগুলির বিরুদ্ধেও ধর্মঘট হয়েছিল, তবে সৌভাগ্যবশত কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। যুদ্ধ কাজের আরেকটি সাধারণ পদ্ধতি ছিল পুনরুদ্ধার এবং স্ট্রাইক অ্যাকশন, সাধারণ ভাষায় - "শিকার"। ফাইটার-বোমাররা মনোনীত এলাকায় পুনরুদ্ধার পরিচালনা করেছিল এবং যখন লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করা হয়েছিল, তারা আগে অস্ত্র ব্যবহারের অনুমতি পেয়ে তাদের আক্রমণ করেছিল। পরবর্তীকালে, আরও আধুনিক সোভিয়েত ফ্রন্ট-লাইন যোদ্ধা MiG-23ML/MLD আফগানিস্তানে পাঠানো হয়। তারা, MiG-21-এর মতো, প্রধানত স্থল হামলা চালিয়েছিল (পাকিস্তান বিমান বাহিনীর সাথে বিরল সংঘর্ষ বাদে) এবং খুব ভাল প্রমাণিত হয়েছিল। আফগানিস্তানে অ্যাটাক এভিয়েশনের প্রতিনিধিত্ব করেছিল Su-17 ফাইটার-বোমার এবং Su-25 সাঁজোয়া সাবসনিক অ্যাটাক এয়ারক্রাফট। পরেরটি বায়ু থেকে খনির জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এটি পূর্ব-পরিকল্পিত লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ এবং সৈন্যদের সমর্থন করার জন্য উভয়ই ব্যবহৃত হয়েছিল। Su-25s স্বাধীন পুনরুদ্ধার এবং স্ট্রাইক অপারেশন, শিকারের কাফেলা এবং আফগান পক্ষের ক্যাম্পসাইটগুলিও পরিচালনা করে। যুদ্ধের ভার সর্বজনীন হওয়ার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং এতে 250-500 কেজি ক্যালিবারের এক জোড়া বোমা বা RBK এবং দুটি UB-32 বা B-8 ব্লক অন্তর্ভুক্ত ছিল। Su-25 এর যোগ্যতার স্বীকৃতি হল যে ইউনিয়ন থেকে আসা গোলাবারুদগুলি প্রাথমিকভাবে এই বিমানগুলির পক্ষে বিতরণ করা হয়েছিল, যেহেতু তারা সেরা ফলাফল দিয়েছে। এবং বিমান নিয়ন্ত্রকরা ফাইটার-বোমারের পরিবর্তে বিশুদ্ধ আক্রমণ বিমানের সাথে কাজ করতে পছন্দ করে - বর্ম সুরক্ষা এবং কম গতি তাদের 600-1000 মিটার উচ্চতায় (যোদ্ধা - 2000-2500 মিটার থেকে) স্থল লক্ষ্যগুলিতে কাজ করার অনুমতি দেয়, "এর ন্যূনতম ঝুঁকি সহ" ধরা" তাদের নিজস্ব. এয়ারক্রাফ্ট কন্ট্রোলাররা বিশেষ করে আক্রমণ বিমানের আক্রমণের নির্ভুলতা, তাদের স্ট্রাইকের শক্তি এবং "স্পট ওয়ার্ক" সঞ্চালনের ক্ষমতা উল্লেখ করেছেন। কিন্তু আফগানিস্তানে MiG-27D ফাইটার-বোমারের ব্যাপক ব্যবহার পাওয়া যায়নি। এই বিমানটি পশ্চিম ইউরোপে বিমান ক্রিয়াকলাপের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা নিম্ন উচ্চতা থেকে আঘাত হানতে জড়িত। এটি আধুনিক অ্যাভিওনিক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে আফগানিস্তানের পরিস্থিতিতে এটি অপ্রয়োজনীয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যেখানে দক্ষ, সহজ এবং নির্ভরযোগ্য বিমানের একটি সুবিধা ছিল। আক্রমণ বিমানের কৌশল যুদ্ধ পরিস্থিতি, আবহাওয়ার অবস্থা, লক্ষ্যের বৈশিষ্ট্য এবং যুদ্ধ মিশনের উপর নির্ভর করে। একটি পিচ অবস্থান থেকে বোমা বিস্ফোরণ - একটি পরিচিত অবস্থানের সাথে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে ব্যবহৃত হয়, সাধারণত এলাকাগুলি। এইভাবে, বোমা নিক্ষেপ করা সম্ভব ছিল, উদাহরণস্বরূপ, একটি পর্বত শ্রেণীতে, বায়ু প্রতিরক্ষা সীমার বাইরে থাকা অবস্থায়। একটি মৃদু বংশোদ্ভুত ত্বরান্বিত হওয়ার পরে, প্লেনটি 25-30° (বা 45° পর্যন্ত) কোণে একটি স্লাইড সঞ্চালন করে এবং উপরের বিন্দুতে বোমা বিচ্ছিন্ন করে পাশের দিকে ঘুরল। বোমাগুলি ট্র্যাজেক্টোরি বরাবর উপরে উঠেছিল, রাতের স্ট্রাইকের দিকে আরও কয়েক কিলোমিটার উড়েছিল - নেতা, লক্ষ্যটি আবিষ্কার করে বা তার আনুমানিক অবস্থানের উপর ফোকাস করে, 2000-3000 মিটার উচ্চতা থেকে প্যারাসুট হালকা বোমা ফেলে এবং পরবর্তী পদ্ধতিতে। স্ট্রাইক, 6-8 মিনিটের আলোকসজ্জা ব্যবহার করে। একটি জুটি হিসাবে কাজ করার সময়, উইংম্যান, 2-3 মিনিটের ব্যবধানে একটি রাতের ফ্লাইটের নিরাপত্তা শর্ত অনুসরণ করে, গোপনীয়তার জন্য 1500-2000 মিটার দূরত্ব থেকে একটি অগভীর ডাইভ থেকে বোমা, এনএআর বা কামানের গোলা SAB ফ্লেয়ারের উপরে থাকার সময় কৌশল চালানো হয়েছিল, যেখানে বিমানটি অন্ধকারে অদৃশ্য ছিল। 1984 সাল থেকে, Su-24 ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান আফগানিস্তানে ব্যবহার করা শুরু করে। এই বিমানগুলি 7,000 কেজি বোমা বহন করতে পারে, এর পরিসীমা ছিল 2,400 কিমি, এবং তুর্কিস্তান এবং মধ্য এশিয়ার সামরিক জেলাগুলির বিমানঘাঁটি থেকে ব্যবহার করা যেতে পারে। সামরিক অভিযানে তাদের সম্পৃক্ততার তাৎক্ষণিক কারণ ছিল সোভিয়েত সৈন্যদের 1984 সালের বসন্ত-গ্রীষ্মের জন্য পাঞ্জশির উপত্যকায় - বিখ্যাত ফিল্ড কমান্ডার আহমদ শাহ মাসুদের শক্ত ঘাঁটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই অপারেশনে, Su-24s সোভিয়েত সৈন্যদের পথ ধরে মুজাহিদিনদের প্রতিরক্ষামূলক অবস্থানে কার্পেট বোমা হামলা চালায়। 5000 মিটার উচ্চতা থেকে বোমা হামলা চালানো হয়েছিল। যাইহোক, তারা খুব বেশি সাফল্য আনতে পারেনি - আংশিকভাবে কারণ বোমারু বিমানগুলি খুব দ্রুত ছিল এবং বোমাগুলি খুব কার্যকর ছিল না (মোটা দেয়াল সহ একটি অ্যাডোব কাঠামোকে ধ্বংস করার জন্য সরাসরি আঘাতের প্রয়োজন ছিল), আংশিক কারণ আহমদ শাহ মাসুদ তার প্রধান বাহিনী প্রত্যাহার করেছিলেন। অগ্রিম উপত্যকা. Su-24 একটি নির্ভরযোগ্য যন্ত্র হিসেবে প্রমাণিত হয়েছে, কিন্তু বিদ্রোহ বিরোধী যুদ্ধের জন্য এর ক্ষমতা অত্যধিক ছিল। যাইহোক, যেখানে সমস্ত জীবন্ত জিনিসের সম্পূর্ণ ধ্বংসের প্রয়োজন ছিল, তারা সেরা কাজটি করেছিল। RBK-500 এর সাথে একত্রে শক্তিশালী FAB-1500 এরিয়াল বোমাকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। FAB-1500s প্রথম ভূমিতে পৌঁছায়, ডুভালের দেয়াল ধ্বংস করে এবং RBK-500s তাদের পিছনে উড়ে যায়। যখন পরেরটি বিস্ফোরিত হয়, তখন কয়েক হাজার স্টিলের 5.5-মিমি বল ছড়িয়ে পড়ে, 400 বাই 600 মিটার এলাকা জুড়ে সমস্ত কিছুকে ধূলিকণা করে, যদি মুজাহিদিনরা "সবুজ জিনিসপত্র" এর মধ্যে লুকিয়ে থাকে তবে তাদের সাথে কেটে ফেলা হয়েছিল . ধীরে ধীরে, মুজাহিদিনের বিমান প্রতিরক্ষাকে শক্তিশালী করার ফলে যুদ্ধের শেষে Su-24গুলিকে 7500-8000 মিটার থেকে কাজ করতে বাধ্য করা হয়েছিল, বোমা হামলার নির্ভুলতা খুব আনুমানিক হয়ে ওঠে; OKSV প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত Su-24s আফগানিস্তানে চলে। সোভিয়েত সৈন্যদের প্রত্যাহারের দিনগুলিতে, বোমারু বিমানগুলি "তাদের লেজ কেটে" সালাং, চারিকর উপত্যকা এবং কাবুল থেকে পিয়াঞ্জ পর্যন্ত অঞ্চলগুলিতে আঘাত করেছিল। অধিকন্তু, সোভিয়েত কন্টিনজেন্টের প্রস্থানের পর, Su-24 কিছু সময়ের জন্য বিরোধীদের কাছ থেকে কাবুলের জন্য তাৎক্ষণিক হুমকির ক্ষেত্রে নজিবুল্লাহর সৈন্যদের সহায়তা প্রদানের জন্য প্রস্তুত ছিল। যাইহোক, শহরের উপর আক্রমণ কখনই হয়নি, এবং 6 মার্চ বোমারু বিমানগুলিকে সব পরিষ্কার করে দেওয়া হয়েছিল। আফগান যুদ্ধের সময়, সোভিয়েত আক্রমণকারী বিমানের ক্ষয়ক্ষতি বেশ তাৎপর্যপূর্ণ ছিল: 21 মিগ-21, 11 মিগ-23, 34 সু-17 এবং SU-22 (সু-17-এর রপ্তানি সংস্করণ), 1 সু-24 (একটি দুর্ঘটনার ফলে), 36 Su-25, 2 Yak-28 এবং 1 Yak-38। লং লং এভিয়েশন আফগানিস্তানে লং-রেঞ্জ এভিয়েশন টিউ-16, টিউ-22এম2 বিমান এবং পরে সেই সময়ের সবচেয়ে নতুন টিউ-22এম3 দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল। লং-রেঞ্জ এভিয়েশন এয়ারক্রাফ্টগুলিকে সোভিয়েত ইউনিয়নের অন্যান্য অঞ্চল থেকে আফগানিস্তানের কাছাকাছি স্থানান্তরিত করা হয়েছিল - হায়দাবাদ, সেমিপালাটিনস্ক, মেরি এবং মেরি -২ এর এয়ারফিল্ডে। লং-রেঞ্জ এভিয়েশনের সুবিধা, যার কারণে এই ধরনের একটি শক্তিশালী বাহিনী আফগানিস্তানে যুদ্ধের কাজে আকৃষ্ট হয়েছিল, নিম্নলিখিতগুলি ছিল: সোভিয়েত ভূখণ্ডের বিমানঘাঁটি থেকে আফগানিস্তানের যে কোনও বিন্দুকে "কভার" করার ক্ষমতা; বড় বোমা লোড (Tu-16-এ - 9 টন পর্যন্ত); 3000, 5000 এবং 9000 কেজি ক্যালিবার সহ বায়বীয় বোমা ব্যবহার করার সম্ভাবনা। আবহাওয়া পরিস্থিতি থেকে স্বাধীনতা; ফ্রন্ট-লাইন এয়ারক্রাফটের তুলনায় আরো উন্নত ন্যাভিগেশন সরঞ্জাম; দুশম্যানের বিমান-বিধ্বংসী আগুন থেকে অপ্রতিরোধ্যতা, যেহেতু প্রায় 10 কিলোমিটার উচ্চতায় ফ্লাইট এবং বোমা হামলা চালানো হয়েছিল। যাইহোক, যদি Su-24 ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানগুলি পাল্টা গেরিলা যুদ্ধের জন্য খুব কম উপযুক্ত ছিল, তবে লং-রেঞ্জ এভিয়েশন বিমানগুলি এই উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়নি। এগুলি প্রাথমিকভাবে কৌশলগত লক্ষ্যবস্তু এবং শত্রুর পিছনের লাইনগুলি ধ্বংস করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল এবং পক্ষপাতীরা, একটি নিয়ম হিসাবে, তাদের সমস্ত সম্পত্তি তাদের সাথে বহন করেছিল এবং তাদের একটি উন্নত অবকাঠামো ছিল না। লং-রেঞ্জ এভিয়েশনের কমবেশি তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে যুদ্ধে ব্যবহারের একমাত্র ঘটনা ছিল জারমা জেলার ল্যাপিস লাজুলি খনিগুলিতে বোমা হামলা, যা আহমদ শাহ মাসুদের ক্ষমতার অর্থনৈতিক ভিত্তিকে প্রতিনিধিত্ব করে। বোমা বিস্ফোরণটি 10-12 হাজার মিটার উচ্চতা থেকে চালানো হয়েছিল, যখন মাইনগুলি নিজেরাই সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 6729 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত ছিল। বোমা হামলার কার্যকারিতা নির্ধারণ করা যায়নি। লং-রেঞ্জ এভিয়েশনের অংশগ্রহণে পরবর্তী অপারেশনটি ছিল 1984 সালে পাঞ্জশিরে উপরে উল্লিখিত হামলা। Su-24 বোমারু বিমানের মতো Tu-16 এবং Tu-22M2 এখানে তাদের সম্ভাবনা উপলব্ধি করতে পারেনি। তাদের 3000, 5000 এবং 9000 কেজি ক্যালিবার বোমাগুলি জনশক্তির কাজগুলির সাথে লড়াই করার জন্য মোটেও উপযুক্ত ছিল না - তারা 1940 এর দশকে বড় জাহাজগুলির সাথে লড়াই করার উপায় হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। এদিকে, FAB-3000 শক ওয়েভ দ্বারা মারাত্মক ক্ষতির ব্যাসার্ধ 39 মিটার অতিক্রম করেনি এবং এমনকি FAB-9000-এর জন্য 57 মিটারের মধ্যেই ছিল তবে, 1986 সাল থেকে, আফগানিস্তানে আবারও দীর্ঘ-পাল্লার বিমান চলাচলের সাথে জড়িত। এবার তার কাজ ছিল মুজাহিদিনদের গুহা এবং অন্যান্য সুরক্ষিত বস্তু ধ্বংস করা। প্রায়শই এই ধরনের আশ্রয়কেন্দ্রগুলি, শক্ত পাথরে খোদাই করে, 500-কিলোগ্রামের বায়বীয় বোমার আঘাত সহ্য করে। বড় ক্যালিবার এরিয়াল বোমা এখানে কাজে এসেছে। উচ্চ বিস্ফোরক প্রভাবের কারণে গুহাগুলি ফাটল এবং ধসে পড়ে। ঢাল বরাবর বোমাবর্ষণ ভালো ফলাফল দিয়েছে। বিশাল বিশাল পাথরের পতন গুহাগুলির প্রবেশপথগুলিকে সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ করে, কয়েকটি পর্বত পথ বিচ্ছিন্ন করে এবং কার্নিসগুলির পতন ঘটায়। এই সবই দলবাজদের জন্য অতিরিক্ত অসুবিধা তৈরি করেছে। 1988 সালের শরত্কালে, লং-রেঞ্জ এভিয়েশনের একটি পৃথক গ্রুপ তৈরি করা হয়েছিল, যার প্রধান কাজ ছিল ডিআরএ থেকে প্রত্যাহার করা ইউনিটগুলিকে কভার করা। এতে বিলা সেরকভা থেকে 251তম গার্ডস টিবিএপি-র টিউ-16 এবং পোলতাভা 185তম গার্ডস টিবিএপি-র টিউ-22এম3-এর দুটি স্কোয়াড্রন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই সময়ে, বোমা হামলা ক্রমবর্ধমান পক্ষপাতমূলক কার্যকলাপের প্রতি ভারসাম্যের চরিত্রটি গ্রহণ করেছিল, যেহেতু সোভিয়েত সেনাবাহিনীর স্থল ইউনিটগুলি ইতিমধ্যে প্রত্যাহার করতে শুরু করেছিল এবং আফগান মিত্রদের খুব একটা কাজে আসেনি। কাবুল ইতিমধ্যেই বিভিন্ন মুজাহিদিন গোষ্ঠীর কাছ থেকে ক্রমাগত রকেট হামলার অধীনে ছিল এবং তাদের প্রতিক্রিয়া জানাতে দূরপাল্লার যোদ্ধাদের আনা হয়েছিল। 1988 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে, মাসুদার ল্যাপিস লাজুলি এবং পান্না খনি আবার বোমাবর্ষণ করা হয়। লং-রেঞ্জ এভিয়েশন এয়ারক্রাফট যোদ্ধাদের আড়ালে চলে। তারা মূলত পাকিস্তানি বিমান চলাচলকে ভয় পেত। ইনফ্রারেড সিকারদের সাথে মুজাহিদিন মিসাইলগুলিকে বিভ্রান্ত করার জন্য Tu-22M3 হিট ডিকোয়ের ব্যবহার ছিল সাধারণ অভ্যাস। Tu-22M3 যুদ্ধ গঠনে তিনটি Tu-22PD ইলেকট্রনিক যুদ্ধ বিমানও ছিল, যার কাজ ছিল পাকিস্তানি ক্রোটাল বিমান প্রতিরক্ষা ক্ষেপণাস্ত্রের সম্ভাব্য উৎক্ষেপণ এবং বিশেষ করে F-16 আক্রমণকে ব্যাহত করা। ফেব্রুয়ারী 1989 এর শুরু থেকে, টিউ-22পিডি এসকর্ট ছাড়াই অভিযান চালানো হয়েছিল, যেহেতু বেশিরভাগ লক্ষ্যগুলি সীমান্ত থেকে অনেক দূরে কেন্দ্রীয় অঞ্চলে ছিল। লং-রেঞ্জ এভিয়েশনের একটি পৃথক গ্রুপের ক্রুদের শেষ যুদ্ধ ফ্লাইটটি কার্যত সৈন্যদের সম্পূর্ণ প্রত্যাহারের মুহুর্তের সাথে মিলে গিয়েছিল। 14 ফেব্রুয়ারী, যখন শুধুমাত্র জেনারেল গ্রোমভ এবং তার এসকর্ট সীমান্ত অতিক্রম করতে বাকি ছিল, তখন "দূরপাল্লার সৈন্যরা" উত্তরাঞ্চলে বোমাবর্ষণ করেছিল। আফগান সরকার 40 তম সেনাবাহিনীর প্রস্থানের জন্য ক্ষতিপূরণ হিসাবে লং-রেঞ্জ এভিয়েশন দ্বারা ক্রমাগত বোমাবর্ষণের উপর জোর দিয়েছিল, কিন্তু এতে সম্মত হয়নি। যাইহোক, "দূরপাল্লার যোদ্ধারা" মেরি এয়ারফিল্ডে সৈন্য প্রত্যাহারের পর তিন সপ্তাহের জন্য অবস্থান করে, যুদ্ধের প্রস্তুতি "কেবল ক্ষেত্রে" এবং শুধুমাত্র 13 মার্চ, 1989 তারিখে এটি ছেড়ে যায়। আফগানিস্তানে যুদ্ধের সময়, দীর্ঘ- রেঞ্জ এভিয়েশন লোকসান ছাড়া করতে পরিচালিত. হেলিকপ্টার ওয়ারফেয়ার গ্রাউন্ড ইউনিটের যুদ্ধ গঠনে কাজ করা বিমান নিয়ন্ত্রকদের অনুমান অনুসারে, এটি ছিল হেলিকপ্টার যেগুলি ফায়ার সাপোর্টে সর্বোচ্চ দক্ষতা ছিল। হেলিকপ্টারগুলি স্থল ইউনিটগুলির ফায়ার সাপোর্ট, শত্রুদের পশ্চাদপসরণ, এলাকায় বিমান টহল এবং কনভয়দের এসকর্ট, গুরুত্বপূর্ণ অবস্থানে সৈন্য অবতরণ, সৈন্য সরবরাহ, নিহত পাইলটদের উদ্ধার এবং গুরুতর আহতদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। (সত্য, 2500-3000 মিটারেরও বেশি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উচ্চতার অঞ্চলে, হেলিকপ্টারগুলি ইতিমধ্যে তাদের ক্ষমতার সীমাতে কাজ করছিল এবং এখানে Su-25 সৈন্যদের অগ্নি সহায়তা সরবরাহ করেছিল)। মুজাহিদিনরা একটি ডাউনডেড এমআই-8 হেলিকপ্টারে পরিণত হয়েছিল, যা সত্যিকারের উড়ন্ত ট্যাঙ্ক এবং সাঁজোয়া কর্মী বাহক হয়ে উঠেছিল, যা সবচেয়ে কঠিন ভূখণ্ডকে ভয় পায় না। এ কারণেই হেলিকপ্টার ছিল মুজাহিদিনদের আগুনের অগ্রাধিকার লক্ষ্যবস্তু। মুজাহিদিনদের প্রিয় কৌশল ছিল একটি হেলিকপ্টারকে তাদের ছদ্মবেশী অবস্থানের উপর দিয়ে উড়তে দেওয়া এবং তারপরে তাড়া করে গুলি চালানো। 1980 সালের মে মাসে, Mi-24s প্রথমবারের মতো বাতাসে উপস্থিত হয়েছিল, পেছন দিকে গুলি চালানোর জন্য মেশিনগানে সজ্জিত। Mi-24 একটি আংশিক সাঁজোয়া হুল সহ একটি যুদ্ধ হেলিকপ্টার। মৌলিক সংস্করণে, অস্ত্রের মধ্যে ফরোয়ার্ড ফায়ারিংয়ের জন্য একটি বড়-ক্যালিবার মেশিনগান, NURS ইউনিট এবং ফালাঙ্গা-এম কমপ্লেক্সের 4টি এটিজিএম অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরবর্তীকালে এটি বেশ কয়েকবার সংশোধন করা হয়। সর্বাধিক জনপ্রিয় সংস্করণটি ছিল Mi-24V একটি মোবাইল ইউএসপিইউ-24 মেশিনগান মাউন্ট সহ একটি চার-ব্যারেলযুক্ত 12.7 মিমি ইয়াকবি-12.7 মেশিনগান, 16টি এটিজিএম এবং বিভিন্ন ধরণের আনগাইডেড এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল (ইউএআর) সহ অস্ত্র ইউনিট। উপরন্তু, হেলিকপ্টার বোমা অস্ত্র বহন করতে পারে. Mi-24s আফগান যুদ্ধে অগ্রণী ভূমিকা পালন করেছিল। 1980 সালের শেষ নাগাদ, 40 তম সেনাবাহিনীতে Mi-24 এর সংখ্যা 251 ইউনিটে উন্নীত হয়। যুদ্ধে, এমআই -24, একটি নিয়ম হিসাবে, 1200-1500 মিটার থেকে ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করে এবং 800-1000 মিটার দূরত্বে একটি মেশিনগান থেকে গুলি চালায়। হেলিকপ্টার অস্ত্রগুলি শত্রু কর্মীদের বিরুদ্ধে বেশ কার্যকর ছিল: প্রতিটি NAR S-8 ওয়ারহেড 10-12 মিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে সম্পূর্ণ ধ্বংস নিশ্চিত করেছিল এবং চার-ব্যারেল মেশিনগান বিশেষভাবে শক্তিশালী এবং সঠিক আগুন দিয়েছে এবং আধা মিটার পুরু পর্যন্ত বিস্ফোরণে বিদ্ধ করেছে। . এনএআর প্রতিরোধী দুর্গযুক্ত বস্তু ধ্বংস করতে, 250 এবং 500 কেজি ক্যালিবারের বিমান বোমা বা 500 কেজি ক্যালিবারের ইনসেনডিয়ারি ট্যাঙ্ক ব্যবহার করা হয়েছিল। সোভিয়েত সৈন্যদের প্রবেশের পর প্রথম মাসগুলিতে, হেলিকপ্টার এয়ার সাপোর্টকে শক্তিশালী করার জন্য Mi-24 হেলিকপ্টারগুলিতে Mi-8 হেলিকপ্টার যুক্ত করা হয়েছিল এবং কিছু মেশিন সিভিল এয়ারলাইন Aeroflot থেকে ধার করা হয়েছিল। Mi-8-এর Mi-24-এর মতো শক্তিশালী ফায়ারপাওয়ার ছিল না, কিন্তু ল্যান্ডিং অপারেশনে এগুলি অপরিহার্য ছিল। তারা প্রায়শই পুনরুদ্ধার অভিযান, অভিযান এবং অতর্কিত হামলার সময় বিশেষ বাহিনী গোষ্ঠীর বিতরণ এবং সরিয়ে নেওয়া নিশ্চিত করার সাথে জড়িত ছিল। যাইহোক, আফগানিস্তানে, আনাতোলি লেবেড ফ্লাইট টেকনিশিয়ান হিসাবে এমআই -8 উড়েছিলেন, পরে রাশিয়ার একজন হিরো, এয়ারবর্ন ফোর্সের বিশেষ বাহিনীর গার্ড লেফটেন্যান্ট কর্নেল - একজন মোটামুটি সুপরিচিত ব্যক্তিত্ব। হেলিকপ্টার পাইলটদের দ্বারা পরিচালিত প্রতিদিনের যুদ্ধের পরিমান কোন বর্ণনাকে অস্বীকার করে। যদি 1985 সালে প্রতি Su-25-এর গড় যাত্রার সংখ্যা 216 ছিল, এবং MiG-23 - 112-এর জন্য, তাহলে প্রতি হেলিকপ্টারে গড়ে 360-400 যাত্রা ছিল, এবং কিছু বিমানের জন্য প্রতি বছর যাত্রার সংখ্যা এক হাজারে পৌঁছেছিল। . তাই অন্যান্য ধরণের বিমানের তুলনায় ক্ষতির ভয়ঙ্কর সংখ্যা - 333 বিমান, যার মধ্যে 28টি ভারী পরিবহন হেলিকপ্টার Mi-6, 174টি পরিবহন-যুদ্ধ Mi-8 এবং 127 যুদ্ধ Mi-24, 4 Mi-9 এবং Mi-10। এই সংখ্যায় আফগান সেনাবাহিনীর আরও 338 Mi-8/17 এবং Mi-25/35 যোগ করতে হবে। এর মধ্যে অনেক যানবাহন সরাসরি মুজাহিদিনের অগ্নিকাণ্ডে আঘাত পায়নি এবং বাহ্যিকভাবে তাদের মৃত্যু দুর্ঘটনার মতো দেখায়। যাইহোক, হেলিকপ্টার দুর্ঘটনাগুলি মূলত ঝুঁকিপূর্ণ ফ্লাইট মোডে প্রবেশ করার ফলে ঘটেছে চরম অবস্থাযুদ্ধ উদাহরণস্বরূপ, একটি নিম্ন-স্তরের ফ্লাইটের সময় ক্ষেপণাস্ত্রের আগুন থেকে বাঁচার চেষ্টা, যার ফলে মাটির সাথে সংঘর্ষ হয়....