Neobično vozilo, više nalik kutiji ili ormariću na točkovima, nekoliko puta su primijetili vozači i pješaci u Uručju. Ispostavilo se da su čudna mašina električna invalidska kolica za invalide. Njegov vlasnik je 72-godišnji Vladimir Antonovič Medvedski, bivši profesionalni vozač, a sada penzioner i invalid prve grupe. Čovek je za sajt ispričao o svojoj ljubavi prema vožnji, bolesti koja ga je oborila s nogu, svojoj "kutiji" na točkovima i dosad neostvarenom snu koji će usrećiti sve osobe sa invaliditetom.
“Nisam mijenjao tešku opremu”
Vladimir je još u školi pokazivao strast prema automobilima i vožnji, tako da su časovi dečaku bili od velike pomoći industrijska obuka godine, u kojoj je dobio zvanje automehaničara i vozačku dozvolu sa sticanjem najnižeg, trećeg razreda.
— Dozvolu sam dobio 1963. godine, mogao sam odmah da postanem vozač, ali posle škole sam se zaposlio kao projektant. U našoj regiji Glubokoye ovo se smatralo „modnom“ profesijom. A onda sam shvatio - ovo nije moja stvar, hoću da okrenem volan!
Dvije godine kasnije, momak je pozvan u vojsku, gdje mu se ostvario san - tri godine je vozio vojnike u autobusu. Stvari su dobro funkcionisale - nije bilo pritužbi vojnih organa, nije imao saobraćajne prekršaje, pa je Vladimir uz demobilizaciju stigao u prvi vozački razred.
Nakon služenja vojnog roka, Vladimir je odlučio da se preseli u glavni grad, a njegova sestra se upravo tamo doselila.
— Kao i obično, „preko poznanstva“, primljen sam kao vozač u vojno-građevinski odred — baš ono što mi je trebalo.
Vladimir Antonovič je vozio vojnika okolo Sovjetski savez, vozio razna vozila: od autobusa do kipera, "Nisam se vozio osim na jelenu." A jednom sam čak pokušao da radim kao lični vozač za velikog šefa. Volodja je zaista želio da se vozi Volgom. Ali pokazalo se da šef ima složen karakter, a šest mjeseci kasnije mladi vozač se vratio veliki automobili. Tako da sam cijeli život radio za njih.
Plata Vladimira Antonoviča u to je vrijeme bila pristojna - oko 200 rubalja. Dobio je nešto više od ostalih vozača, jer je kombinovao posao vozača sa automehaničarom.
“Ali nemojte misliti da su vozači bili primorani da sami poprave.” U tu svrhu vojna jedinica je imala ogromne radionice sa odličnom opremom i vrlo dobrim automehaničarima. Nije bilo problema sa popravkom. Ali svidjelo mi se to raditi.
“Nema potvrde o registraciji - nema garaže”
70-ih godina Vladimir se oženio, a ubrzo su mladenci dobili sina. Nekoliko godina kasnije, porodici je ponuđeno zemljište u blizini Minska za izgradnju vlastite kuće.
“Bio sam srećan, naravno, uzeo sam ga.” Odmah sam odlučio da ću sigurno napraviti garažu! Iako se to nije moglo učiniti tako jednostavno: prvo ste morali predočiti potvrdu o registraciji automobila i tek onda izgraditi garažu.
Međutim, Vladimir Antonovič je ipak izgradio garažu. I ubrzo se pojavio automobil, "bez obzira na sve" - "Moskvich-2140 luksuz".
- Uključeno vojna jedinica Ponekad su dodijeljeni automobili, ali su ih ljudi često odbijali - nije bilo novca. A onda jednog dana preko selektora objavljuju: ko želi da kupi auto Moskvič? Krenuo sam, ali džep mi je bio prazan. A auto je koštao osam hiljada rubalja!
Vladimir Antonovič je bacio krik među svojim prijateljima.
— Neki su dali 500 rubalja, drugi hiljadu ili dve. I sutradan sam imao potrebnu količinu u rukama. Tako sam sebi kupio auto. Istina, roditelji su mi kasnije pomogli da otplatim dugove.
Motorista je vozio Moskvič dvadeset pet godina. Kaže da je tada kvalitet automobila bio “najveći”. Tada sam auto zamijenio Volkswagen Passatom, ali ga nisam baš vozio - bolest je stala na put.
“Rekli su da neću ustati, ali hodam”
— Ostalo mi je samo dva mjeseca do penzije... Bio sam zauzet vozeći radni MAZ u blizini svoje kuće. Popeo sam se na tijelo i u nekom trenutku iznenada shvatio da ne osjećam lijevu ruku i nogu – bile su paralizovane. Nisam više mogao da se spustim...
U bolnici u koju su ga odvezli kolima hitne pomoći dijagnostikovali su mu moždani udar: paralizovana mu je leva polovina tela, iako Vladimir Antonovič nije izgubio pamćenje i govor.
“Ljekari mi ništa nisu rekli, ali su upozorili mog sina: prognoza je razočaravajuća, tvoj otac možda više neće hodati.” Otpušten sam iz bolnice i dobio sam invaliditet 1. grupe na neodređeno vrijeme.
Prvih mjeseci Vladimir Antonovič je ležao u krevetu, njegova djeca i unuci su ga čuvali.
- Mislim, koliko ću dugo ležati tamo? Počeo sam polako da radim vežbe. Ili legnem, gledam TV i povučem ekspander naprijed-nazad. I nakon nekog vremena ruka se pomaknula i ja sam ustao iz kreveta. Doktori su bili iznenađeni!
Čovek je počeo da se kreće po kući, a onda je počeo da izlazi napolje sa štapom.
„Dali su mi invalidska kolica, ali s njima ne možeš daleko. Prednji točkovi su tamo mali: ivičnjak od 2,5 centimetra za mene je kao visoki zid. Nije iznenađujuće što osobe sa invaliditetom ne mogu nikuda i prinuđene su da sjede unutar četiri zida!
Da bi otišao na kliniku, Vladimira Antonoviča su pozvali taksi, kasnije se pojavio poseban taksi za osobe sa invaliditetom, ponekad je sin odlazio s posla i vozio oca u automobilu.
— A onda mi je Udruženje invalidnih kolica ponudilo opremu iz Njemačke, donesenu za invalide. Naravno, nije novo, ali je u pokretu i besplatno. Naravno da sam pristao.
“Postoje prednja svjetla, svjetla opasnosti i reflektori”
Ispostavilo se da je strana tehnologija "vozilo za invalidska kolica Delta-2", više kao električni skuter na tri točka.
„Čim sam ga dobio, pomislio sam: moram da napravim krov da mogu da se vozim po svakom vremenu.”
Čovjek je podijelio svoja razmišljanja sa sinom, ali on nije odobravao tu ideju.
— Pokušao je da me razuveri govoreći da će se ljudi smejati. I onda je moj sin pristao i svi su počeli da mi pomažu: i sin, i unuk, i komšija, pa čak i momci sa posla.
Pod vodstvom Vladimira Antonoviča, "borbeni tim" napravio je okvir od metalnih cijevi, koji je bio zavaren na invalidska kolica. Odozgo je bio obložen duraluminijskim listovima - u njima su napravljene rupe za prozore i umetnut je pleksiglas. Na jednoj strani su ugrađena vrata koja se pomiču duž vodilica. Za bolju prolaznost i stabilnost, zadnji točkovi su napravljeni dvostruko. Nešto "domaćim" nije išlo odmah, pa su morali to ponavljati nekoliko puta.
"Kutija" sadrži svjetla u slučaju nužde, pokazivače pravca, dva fara (od kojih su jedno, halogeno, ugradili sami majstori) i zvučni signal. Na poleđini su zalijepljeni reflektori i okačen je fliker.
— Kada je „automobil“ bio spreman, prvo sam ga odvezao u prodavnicu, a onda sam postepeno krenuo u grad — u kliniku, crkvu. “Auto” pali bez ključa i može voziti brzinom od 16 km/h. Eksperimentalno sam otkrio da je jedno punjenje baterije dovoljno za 30-40 km putovanja. Punim ga odmah u garaži, noću utaknem u utičnicu 220, troši malo struje.
“Ova mala kutija su moje noge!”
“Sada, kada se vozim po gradu, svi pješaci gledaju i čude se. Vozači pretječu i snimaju iz svojih automobila kamerama mobilnih telefona.
Vladimir Antonovič najčešće vozi svoju "kutiju" po kolovozu. To je zato što na trotoaru ima mnogo ivičnjaka koje on ne može savladati.
— Ova mašina su moje noge. Ali kao bivši vozač, razumem kako da vozim da nikome ne smetam: ne vozim na sred puta, vozim uz ivicu. Ako iza mene vozi kamion ili autobus, odmah stanem na stranu ceste da ih pustim da prođu. Ako trebam skrenuti lijevo, onda to radim preko pješačkog prelaza, ne skačući na raskrsnicu. Ni jednom me niko od vozača nije opsovao ili dao bilo kakav komentar.
Ljudi su zainteresovani za neobičan automobil, posebno u blizini klinika.
“Kažu da neko ima rođaka ili poznanika koji je invalid i pitaju gdje mogu kupiti takav auto. Savjetujem im da pogledaju na internetu: tamo ima na tone sličnih rješenja. Inače, takva vozila se u Ukrajini koriste već duže vrijeme. A u Evropi se čak i samo stariji ljudi, a ne invalidi, voze u takvim kolicima.
“Želim da osobe sa invaliditetom budu srećne”
Vladimir Antonovič je veoma zadovoljan svojim modifikovanim invalidskim kolicima. Ali brine za one koji ne mogu da savladaju ivičnjake, stepenice ili pragove u svojim kolicima i primorani su da svo vreme provode kod kuće.
— Čini se da invalidima daju domaća invalidska kolica, ali šta je od njih... Nemoguće je voziti se na njima.
Čovek zna kako da beloruska invalidska kolica učini udobnijim i prohodnijim. On je to prijavio projektantu protetsko-ortopedskog rehabilitacionog centra.
“Rekao nam je: proizvodnja kolica je već uspostavljena, teško ju je obnoviti. Pa, nisu odmah počeli proizvoditi Žigulije s najnovijim modelom! Zašto ne napravite neke promjene malo po malo?
U narednim danima, po ovom pitanju, Vladimir Antonovič će zajedno sa komšijom Valerijem ići na sastanak sa generalnom direktoru preduzeća.
— Zamolićemo ga da nam dozvoli da modernizujemo invalidska kolica. Želimo da nas čuje i da nas dočeka na pola puta. Svi invalidi će reći „hvala“ i biće mnogo srećniji.
Ova ideja je posvećena stvaranju novog proizvoda na tržištu za opremu za osobe sa invaliditetom (nevjerovatna stvar, ali nešto slično potreban uređaj Nisam to nigde video, ni ovde ni na Zapadu).
Moje mišljenje o potrebi stvaranja ovakvog proizvoda je zasnovano na logici, lično iskustvo i primjer iz tuđeg života. Ali sasvim je moguće da se ispostavi da je to pogrešno. Tako da ne dajem 100% garanciju.
Logično obrazloženje potrebe za kolicima
Kada odemo u internet prodavnicu da kupimo bluzu, kakve bluze ili bluze tamo vidimo? Dugih rukava, tri četvrtine, kratkih rukava i bez rukava.
Priđimo bliže prirodi. Na sjevernoj hemisferi, trajanje mraka varira od 7 sati (u junu) do 17 sati (u decembru). I mijenja se postepeno, nekoliko minuta dnevno. Imamo čak i prolećne i jesenje ravnodnevice.
Ljudi su visoki 150 cm, a ponekad i 200 cm, a između ove dvije veličine mogu se zabilježiti milioni slučajeva visine 160 cm, 175 cm i tako dalje. Odnosno, nemamo samo male ljude ili samo velike ljude. Sigurno će biti onih koji će biti IZMEĐU na tabeli rasta.
To jest, zakon prirode kaže: između dva ekstrema mora postojati srednje stanje.
Koliko pršljenova ima osoba u kičmi? 32-34 (zašto ne baš? Jer su neki kokcigealni pršljenovi srasli). Kada se gornji pršljenovi slome (sa oštećenjem kičmena moždina), najčešće osoba ne miče ni rukama ni nogama (obično se pretvara u ležećeg bolesnika i samo leži). Kada se donji pršljenovi slome, obično jedino što ne radi kod osobe je Donji dio tijelo (a onda se pretvara u sjedilačkog pacijenta - može se samostalno voziti u invalidskim kolicima).
Šta se dešava kada je srednja kičma osobe poremećena? Da li leži ili sjedi? Najčešće zna sjediti, ali vrlo slabo. I ne želi da legne, jer mu ruke i neki leđni mišići mogu da rade (zašto mora stalno da leži?).
I iz nekog razloga, potrebe ovih ljudi se uglavnom ne uzimaju u obzir.
Dakle, idemo na ono najvažnije.
Svakoj osobi - i invalidnoj i zdravoj - potrebna je higijena. Konkretno, potrebno je da se okupate ili istuširate (barem je tako kod nas, Rusa).
Šta nudi naša industrija da olakša pranje osobama sa invaliditetom? Postoje samo dvije ekstremne opcije:
1. Ako osoba može sjediti u invalidskim kolicima, onda može sjediti u kupatilu. A može i da se vozi do kupatila u invalidskim kolicima. Za njega industrija proizvodi stolice za kupatila i uređaje za prenošenje iz kolica u kupatilo na ovu stolicu.
U ovom slučaju, proces presađivanja u kupaonicu može izgledati ovako (fotografija sa stranice santechniki.com/topic7745.html):
Po mom mišljenju, to je prilično rizično za osobu koja nema oslonac na nogama.
2. Ako osoba samo leži, onda mu se ne nudi kupanje. I predlažu pranje u krevetu - za to se proizvode razni proizvodi za brisanje ili prijenosne kade (u koje morate nekako sipati i isušiti vodu; ovo kupanje više liči na drevno pranje u lavoru, kada nije bilo tekuća voda).
Ova inscenirana slika ne pokazuje koju vodu treba dodati u takvu kupku (pa čak i paziti da se ne ohladi). Nije jasno kako isprati osobu (ili producenti "emisije" misle da je naša osoba spremna da se zadovolji sa osušenom prljavom pjenom na koži?). A šta učiniti sa krevetom koji je mokar nakon kupanja (ili mislite da je tako lako oprati osobu prikovanu za krevet bez prskanja)? A kako možete oprati leđa osobi u takvom kupatilu? (U pravom velikom kupatilu, gde ima puno vode, lako ga je okrenuti na bok i oprati sa svih strana.)
Ljudima koji su u srednjoj situaciji (koji nisu ležeći, ali i teško sjede) ne nudi se ništa prema njihovom profilu. Ali očito neće sjediti na visokoj stolici u kupatilu - lakše im je stajati na sve četiri u kupatilu, ili ležati na posebnom toboganu - i vrlo ih je teško istovariti iz običnih invalidskih kolica u kupatilo ( Smetnja su i ograde invalidskih kolica, a i činjenica da je čoveku lakše da izađe u kupatilo iz položaja ležeći na stomaku, a ne iz položaja „sedeći na guzi“ - što je pre moguće u invalidska kolica).
Da li zaista treba da odbije da se okupa samo zato što mu je teško da uđe u nju i sedne na malu stolicu?
(Za osobu koja vodi aktivan životni stil, uprkos invalidnosti, to je nemoguće! I glupo je i nezgodno da ljudi oko njega donose novoizmišljenu prenosivu kadu u krevet, koja nije spremna da primi veliku količinu vode , nego dovede osobu u davno provjerenu koja je spojena na vodovod i kanalizaciju u pravu kadu, koja vec ima u svakom stanu)
Ali teoretski postoji odlična opcija Rješenje ovog problema je kolica! Bilo koja osoba sa invaliditetom može se na njega istovariti iz kreveta jednostavnim okretanjem tijela oko svoje ose (i odmah s leđa na stomak). I isto tako je lako istovariti osobu iz kolica u kupatilo (ako mu ruke rade, može sići u kupatilo, oslanjajući se na njega rukama; a pomoćnik će mu pomoći da spusti noge; ili možete da uradite suprotno - prvo asistent spušta noge, a zatim se spušta u vodu gornji dio osoba). Sve medicinske sestre to znaju - rade to svakodnevno u svojim bolnicama, kada prevoze ležeće (pa čak i zdrave, ali bolesne) ljude na procedure i operacije.
Zašto ne biste na isti način odveli bolesne ljude kod kuće na kućne vodene tretmane?
Naravno, to bi bilo moguće, da nije naših kućnih uskih hodnika i vrata. Jeste li vidjeli bolničke kolica široke 70 centimetara? Putuju širokim bolničkim hodnicima, ali nikako da prođu kroz vrata prosječnog kupatila iz prosječnog stambenog hodnika.
Zašto ne napraviti posebne kućne kolica širine običnih invalidskih kolica (to jest, oko 40 centimetara) i kraće - ne 2 metra, kao bolnička kolica, već 1,2-1,5 metara?
Šta, bolesna osoba će pasti s nje? br. Da bi prešao 4-5 metara do kupatila, neće učiniti ono što nije potrebno - vrpoljiti se, raširiti ruke ili čak skočiti. (Sa gornje bočne police vagon sa rezervisanim sedištima Možete i pasti, ali ljudi ih voze hiljadama kilometara - i ništa, svi su živi.)
Kako izgleda pravo kupanje za osobu vezanu za krevet? Ovo i osjećaj lakoće u vodi. I vodena terapija. I promena pejzaža. I čistoća!
Lično iskustvo
Kada je moja ćerka bila mala nosila sam je u toalet na rukama – kupanje nam nije predstavljalo problem.
Kada je odrasla, muž je počeo da je nosi u toalet. Ovo je već postalo problematično.
Prvo, sada smo bili vezani za njegov radni raspored i način života. U nedjelju idemo na kupanje, ali moj muž je ostao u garaži i dijete je ostalo neoprano.
Drugo, nošenje osobe u naručju nije bezbedno. Osoba koja ga nosi može se spotaknuti ili zanjihati i naletjeti na zid ili ugao, što može dovesti do ozljeda.
Treće, kada mokra osoba izađe iz kade, dobro je pokriti peškirom dok je nosite u naručju neće raditi. Peškir će se sigurno skinuti i zapetljati u „porterove“ noge, a dete se može mokro otvoriti i prehladiti.
Nekoliko godina sam razmišljao šta da radim u takvoj situaciji. Posjela je dijete na gimnastičku strunjaču i odvukla je u kupatilo. To je samo po sebi bilo veoma teško. A ulazak sa poda kupatila u samo kupatilo pokazalo se nemogućim zadatkom.
Odvesti je u toalet u invalidskim kolicima nije dolazilo u obzir. Izvlačenje osobe iz invalidskih kolica u kupatilo je veoma opasno u smislu raznih vrsta povreda.
A onda smo moj suprug i ja odlučili da obična invalidska kolica pretvorimo u kompaktna kolica. Ne znam šta joj je moj muž uradio, ali nekako joj je skinuo leđa i oslonce za noge i ona se pretvorila u ova kompaktna invalidska kolica (iako su i dalje bile visoke ruke, one i dalje smetaju, ali smo odlučili da ih ne odsiječemo - moja ćerka se penje na kolica sa mog kraja):
Nemate pojma koliko mi je život postao lakši!
Sada plivamo u bilo koje vrijeme (ako želimo - rano ujutro, ako želimo - uveče).
Ispostavilo se da je korištenje kolica za moju kćerku bez ozljeda, a meni lično lako (nema potrebe da vučete i dižete dijete, jednostavno se prebaci sa sofe na kolica, idemo u toalet, pa u kupatilo ona sklizne s kolica leđima - pomažem joj da spusti noge - i samo se sruši u kadu do vrha napunjenu vodom).
A čak i ako joj je domaća kolica malo premala (barem je malo kratka - dužina mu je samo 90 centimetara), ne treba joj mnogo udobnosti da dođe do kupatila.
Primjer iz tuđeg života
Jednom sam imao priliku da čujem intervju sa udovicom Vladimira Migulje, kompozitora kojeg je bolest pogodila u najboljim godinama života. I koji se postepeno pretvorio u invalida i više nije mogao hodati.
Tražio je da ide u toalet svaki dan. Voda ne samo da je ispirala nagomilani znoj i prljavštinu dana, već je služila i kao svojevrsna terapija.
A šta mislite kako je došao do toaleta? Supruga i kćerka su ga tamo nosile svaki dan na rukama! (naprezati zdravlje i učiniti da se odrasli muškarac osjeća kao težak teret)
Jer čak ni tada još nisu izmislili tako jednostavnu stvar kao što je kućna kolica.
Sve što treba da uradite je da napravite jednostavnu strukturu od četiri točka i horizontalne površine za ležeće osobe. Nije na vama da izmišljate super-prohodna kolica.
Jednostavan proizvod - velike mogućnosti
Čini mi se da ovdje ne treba ništa izmišljati - uzmite završio crtanje i uradite to (samo zapamtite da obrišete ljepljive ručke sa crteža - nisu potrebne). Zatim pokazujete osobama sa invaliditetom i njihovim porodicama kako će im život biti olakšan uz pomoć ovog osnovnog uređaja.
Takve jednostavna stvar ne bi trebalo biti skupo (invalidska kolica koja smo pretvorili u kolica koštala su 4 hiljade rubalja, a danas koštaju otprilike isto).
Proizvodnja je jednostavna. Esencijalni proizvod. Tržište je ogromno. Ostaje samo to učiniti i ponuditi.
Invalidnost nije smrtna kazna. Zahvaljujući Paraolimpijskim igrama, svako može da vidi za šta su sve osobe sa invaliditetom sposobne. invalidnosti ako imaju priliku da se dokažu. Samo im trebamo pomoći. Nudimo pregled nevjerovatnih modela invalidskih kolica koji mogu radikalno promijeniti živote onih kojima su potrebna.
Umjetnica Sue Austin pliva pod vodom dok sjedi u invalidskim kolicima
Morate stajati da biste koristili Segway, ali Segway i GM su razvili nova P.U.M.A., prototip kolica budućnosti koja radi na litijumske baterije. Ima dva elektromotora kojima upravljaju žiro senzori i sistem daljinskog upravljanja. PUMA može prijeći oko 50 km s jednim punjenjem, međutim, planira se da se ta brojka poboljša.
Dizajneri Julia Keisinger i Matthias Mayrhofer razvili su invalidska kolica CARRIER, koja ljude čine potpuno nezavisnim u svakoj situaciji. U njemu se možete mirno kretati uz stepenice, uspraviti se da budete na istoj razini kao i drugi ljudi i dosegnuti do tada nedostupne objekte. Predviđen je poseban uređaj za lakše prebacivanje tijela u toalet.
Ručni WISB model kombinuje najbolje karakteristike bicikla. Može se koristiti i u zatvorenom i na otvorenom. Osim toga, pogodan je i za sportske i za lagane šetnje na velikim udaljenostima, čak i po neravnom terenu.
Mauricio Maeda nije profesionalni dizajner, ali je napravio nevjerovatan model invalidskih kolica. Ne samo da je lijepa, već i olakšava život ljudima kojima je potrebna. Ispod sedišta se nalazi kompjuter, monitor, tastatura, slušalice, web kamera, držač za piće, daljinski upravljač.
Sportski model iz serije HEROes dizajnera Jairo da Costa Junior. Nevjerovatno je teško u običnim kolicima. Ako je ikako moguće, krećite se pješčana plaža. Ovo je jednostavno za napraviti, čak možete i igrati Odbojka na pijesku.
Mountain Trike nudi potpunu slobodu kretanja kako u gradu tako iu prirodi. Možete sigurno savladati pijesak, blato, snijeg, model se može nositi sa bilo kojom površinom. Godine 2011. model je nagrađen nagradom na ruskoj pozornici Mobility Roadshow-a.
Vodeći E.D.G.E. - inovativni model invalidskih kolica kompanije Tim Leading. Pruža jednostavne kontrole. Iako je ručna, dizajnirana je da spriječi zamor ruku, koji se obično javlja pri korištenju tradicionalnih kolica. Ručke se mogu koristiti kao oslonac ako je potrebno stajati nekoliko minuta.
8. Tandem skuter
Tandem od dizajnera Alexandera Paynea, koji dugo vremena Vozio sam se u invalidskim kolicima kako bih bolje razumio potrebe osoba sa invaliditetom. Odlučio je da glavni problem nije ograničeno kretanje, već ograničena komunikacija. Zato sam kreirao Tandem skuter sa dodatnim sjedištem.
Permobil X850 Corpus All-Terrain je moćan model dizajniran za vožnju po neravnom terenu po svim vremenskim prilikama, čak i kroz najjače tokove vode.
Mobi električna kolica Jacques Martinich, nevjerovatan model koji se može sklopiti do veličine prečnika točka. Izrađen je od laganog izdržljivog materijala. Električni mehanizam kojim upravlja žiroskop pomaže točkovima da se lako okreću naprijed i nazad.
Bonus:
Buen Rumbo su invalidska kolica koju je kreirala Diana Amaya tokom svojih studentskih dana. Model je namijenjen tinejdžerima koji cijene ne samo funkcionalnost i praktičnost, već i vanjsku ljepotu kolica.
Međutim, čovjek treba da razmišlja ne samo o drugim ljudima, već i o tome kako pomoći našoj manjoj braći, smišljajući ideje i za njih.
Električna vozila svakim danom postaju sve popularnija. To je postalo moguće zahvaljujući novim dobrim elektromotorima, kao i baterijama koje su sve lakše, manje, snažnije i jeftinije.
Mnogi hobisti pokušavaju napraviti razna električna vozila vlastitim rukama. Ovaj put ćemo pogledati način proizvodnje električnih kolica.
Alati:
- strug;
-
-
- zavarivanje;
- ključevi, odvijači itd.;
- multimetar.
Proces domaće proizvodnje:
Prvi korak. Odabir motora
Motor automobila koristio je jednosmernu struju sa naponom napajanja od 36V. Ovo je General Electric motor. Izbor je pao na ovaj motor zbog činjenice da je imao odgovarajući nosač. U principu, može se koristiti bilo koji motor sa naponom većim od 12V. Motor iz starog auto startera i tako dalje je sasvim prikladan. Obećavajuće je, naravno, koristiti motore bez četkica.
Drugi korak. Odabir baterija
Za domaće proizvode možete koristiti obične olovne baterije, jer je mašina prilično velika i može nositi impresivnu težinu. Možete koristiti litijumske baterije, jače su, lakše, ali ne podnose dobro duboko punjenje i punjenje. Možete koristiti i baterije sa gelom unutra, one sigurno neće curiti ako nešto krene po zlu.
Autor je napravio okvir od ugla za tri baterije. I pričvršćeni su jednom gumenom trakom. Ugao je pronađen u starim krevetima. Baterije su povezane u seriju kako bi se dobio napon od 36V za napajanje motora.
Treći korak. Kontroler motora
Kako bi se spriječilo da motor odmah "potroši" cijelo punjenje baterije ili da potpuno izgori pod opterećenjem, napajanje mu se mora dozirati. U te svrhe se koriste kontroleri. Autor je instalirao kontroler pod nazivom Curtis.
Tokom vožnje, regulator će se zagrijati, tako da se toplina mora ukloniti iz njega. Napravite radijator za njega, po mogućnosti stara bakarna ili aluminijska ploča veće veličine i sa rebrima. Pričvrstite kontroler na njega vijcima. Za bolji prijenos topline koristite termalnu pastu.
Četvrti korak. Relej za rikverc
Prilikom upravljanja vozilom prije ili kasnije će se pojaviti potreba za kretanjem unazad. Da biste to učinili, trebat će vam snažan relej koji bi motoru mogao dati plus umjesto minusa i minus umjesto plusa. Autor je koristio uređaje iz kolica za golf. Povežite ih i instalirajte kao što se vidi na fotografiji.
Korak peti. Priprema žica
Trebat će vam debele žice, po mogućnosti bakrene, ili u ekstremnim slučajevima aluminijumske. Ako ne izdrže dovoljnu struju, oni će se zagrijati, a kao rezultat toga, energija će se gubiti. Autor je pronašao žice iz starog neprekidnog napajanja. Na svakoj žici trebate napraviti bakrene kontakte u obliku petlji. Možete ih kupiti gotove, a zatim ih instalirati na žice. Pričvršćuju se presovanjem, obično se koristi poseban alat, ali to možete učiniti uz pomoć.
Šesti korak. Sastavljanje okvira
Okvir je zapravo sastavljen od starog metala. Prikladne su stare cijevi, možda okrugle, ili još bolje četvrtaste, ugao koji se može naći u krevetima, čeličnim pločama i tako dalje. Zavarite konstrukciju koja će pouzdano izdržati težinu putnika i zadržati točkove na mjestu. Ovdje ćete morati razmisliti o tome.
Najteži dio će biti pravljenje upravljanja. Ovdje možete koristiti komponente od motocikala, raznih kolica, pa čak i od automobila.
Što se tiče kotača, u principu će poslužiti kotači od motocikla ili čak bicikla. Točkove široke kao što su autorske biće teže pronaći. Kao rezultat toga, u ovom koraku trebali biste imati gotov okvir sa točkovima, a možete ugraditi i sjedište. Autosjedalica je sasvim prikladna, preporučljivo je prekriti je vodootpornom tkaninom.
Korak sedam. Instalacija motora
Motor možete ugraditi na okvir. Za prijenos obrtnog momenta s njega na kotače, automobil je koristio lančani pogon od motocikla. Uzimamo mali lančanik i na njega zavarimo čahuru tako da se može pričvrstiti na osovinu motora. Zavarite drugi veliki lančanik na osovinu stražnjih kotača; ovdje ćete također morati napraviti adapter. Potrebne dijelove možete nabaviti na strugu.
Uvjerite se da se motor može pomicati tako da se lanac može zategnuti. Kretanje od motora u ovom modelu se prenosi direktno na dva zadnja točka preko čvrste osovine. Ovo je jednostavno rješenje, ali nije ekonomično u smislu potrošnje energije. Prilikom okretanja, kotači će se blokirati i zahtijevati više snage nego da se koristi diferencijal. Najbolje je prenijeti kretanje na jedan kotač, ali to će smanjiti sposobnost kretanja vozilo.
Korak osam. Zadnja osovina i kotači
Autor postavlja zadnju osovinu na ležajeve, a sami ležajevi su pričvršćeni na okvir pomoću vijaka i matica.
Za pričvršćivanje kotača trebat će vam pomoć strugača ili tokara. Morat ćete obraditi glavčine za kotače. Čvrsto ga pričvrstite vijcima.
Spojite motor na izvor napajanja i uvjerite se da su lančanici zavareni ravno, inače će lanac odletjeti i motor će trošiti više energije.
Korak devet. Završna faza montaže
Ugradite napunjene baterije na automobil i povežite motor preko kontrolera. Za automobil ćete morati napraviti električnu pedalu, obično je spojena na kontroler. Autor takođe preporučuje ugradnju dugmeta za isključivanje baterije u nuždi, koje se može koristiti u vanredna situacija. Treba da bude na vidljivom, lako dostupnom mestu.
