Kao što sam već rekao, svake godine nakon završene učioničke obuke, kadeti sa raznih kurseva u školi slali su se u flote zemlje na praksu na brodu (za kadete završne godine ovo je bila praksa). Za nadzornike brodske prakse (ili pripravničkog staža) kadetskih kadeta imenovani su nastavnici-oficiri iz različitih odjeljenja i borbeni oficiri kadetskih bataljona. Tokom službe u školi, morao sam dva puta služiti u ovoj funkciji (na početku službe u junu 1971. i dvije godine prije njenog završetka, u avgustu 1983.).
juna 1971... Postavljen sam za jednog od vođa pripravničkog staža grupe diplomiranih kadeta Sjeverne flote (skoro stotinu ljudi). Prošle su četiri godine njihovog studiranja u našoj školi. Svi su dobili čin vezista. Nakon što su se maturanti početkom jula 1971. godine vratili sa pripravničkog staža, trebalo je da dođe do prve mature pomorskih političkih radnika. U Sjevernoj floti morali su proći obuku na brodovima onih formacija u koje su već bili raspoređeni.
U školu sam stigao u oktobru 1969. Disciplina “CRT i EOC” predavala se na drugoj godini, maturanti 1971. godine već su tada bili na 3. godini. Prema tome, nisam bio baš upoznat sa njima. Sjećam se da je viša grupa pripravnika u Sjevernoj floti bila predvodnik njihove čete. Secam se nekoliko prica...
Početkom juna otišli smo u Severnu flotu vozom (po mom mišljenju, to je bio direktan voz Kijev-Murmansk, koji vozi samo ljeti). U vozu je bilo malo putnika. Diplomirani kadeti su bili smješteni u jednom od vagona sa rezervisanim sjedištem, a nadzornici staža bili su smješteni u kupe vagonu. Ujutro, na dan kada je voz stigao u Murmansk, pozvao me je kod njega... direktor železničkog restorana:
– Jučer je nekoliko vaših kadeta u restoranu uzelo konjak, votku, nekoliko flaša vina, pa su, kako da vam kažem... "odmarali" celu noć zajedno sa našim konobaricama... razumem... Momci su mladi... Ali iz nekog razloga ne žele da plate vino... A osim toga, razbili su sudove i pepeljare... Ne želim da upadate u nevolje, ali moramo nekako da se rešimo ovaj problem...
– Koliko košta rješavanje ovog „problema“?
Direktor mi je rekao koliki je iznos... Ne sjećam se tačno koliko je to bilo - u to vrijeme to je bila prilično impresivna cifra, što je ukazivalo na to da su se moji štićenici jako dobro "odmarali"...
Pozvao sam poslovođu naše grupe, progovorio o situaciji i ponudio učesnicima „odmora“ da plate „prijatno provedenu noć“... Odgovor šefa grupe, blago rečeno, začuđen i zbunjen ja:
– Ali nemaju para... Pa će doći na sever, zamoliti svoje „žene“ (?!) da im pošalju pare pa da plate...
Približavali smo se Murmansku. Trebalo je izbjeći skandal... Razmišljao sam o časti naše škole, i o svojoj ulozi u očima komande: prvi put im je povjereno vođenje pripravničkog staža maturanata i omogućeno im da djeluju u tako sramotan nacin (u mornarici su uvek menadzeri krivi)...
- Dobro. Sad ću ih platiti. Kad se vratimo, uzmi im novac i vrati mi ga...
Kraj juna... Vraćamo se u Kijev... Voz Murmansk - Kijev... Već se približavamo Lenjingradu... Niko mi neće vratiti novac... Zovem poslovođu grupe:
- Pa šta je sa novcem koji sam platio "za zadovoljstvo" vaših drugova?
- Nemaju novca... Rekli su da su im žene slale novac, ali su... Potrošile.
- ?!?!?!.. Dakle, to je to... Ili mi doneseš novac za pola sata, ili po povratku u Kijev odmah prijavim ovaj slučaj direktoru škole. Onda nisam siguran da li će tebi i tvojim drugovima sve proći kako treba sa maturom...
Nakon 15 minuta, major se vratio u moj kupe i pružio mi kapu, u kojoj je, očigledno, tačan iznos ležao u raznim novčanicama (i novčićima!)... Mora se pretpostaviti da je kapa „prošla unaokolo“ da pomognem onima koji su bankrotirali (u svakom smislu!) drugarima iz razreda...
Po dolasku u Sjevernu flotu, polaznici koji su završili školu podijeljeni su u dvije grupe: jedna je obučavala u Polyarnyu (ja sam bio vođa ove grupe), druga u glavnoj bazi u Severomorsku. Ako me sjećanje ne vara, osim mene, rukovodioci pripravničkog staža bili su kapetan 2. V.A. Kuzmin (viši predavač katedre za partijsko-politički rad) i kapetan 1. reda G.S. Major (Viši predavač na Katedri za taktiku i borbeno oružje flote). U Polyarnyu su svršeni studenti bili raspoređeni na svoja mjesta za praksu, a meni je ponuđeno mjesto u jednoj od plutajućih radionica. Praksa prvih diplomaca bila je kratkog daha. Već 29. juna određen je datum njihovog odlaska iz Severne flote (mislim da je to zbog činjenice da je već u prvim danima jula trebalo da se završi njihova matura u školi u prisustvu komandanta). -glavni mornarice, admiral flote Sovjetskog Saveza S.G. Gorškov).
Pripravnički staž za grupu kadeta završne godine u Sjevernoj floti.
Na lijevoj fotografiji – treći s desne strane je inženjer-kapetan 3. ranga V. Levitsky;
desno - u iščekivanju distribucije diplomaca po mjestima za stažiranje.
Polyarny, jun 1971.
Za vrijeme prakse maturanata u Polyarnyu morao sam rješavati razna organizaciona pitanja, zbog čega sam često morao posjećivati Severomorsk (poruka nije bila loša - krstario je hidrogliser tipa Meteor). U Severomorsku sam još bio kadet u leto 1954. tokom vežbi na brodu na krstarici Železnjakov (o tome sam pisao u knjizi svojih memoara „Šest godina pod tornjem...“). Prošlo je skoro 20 godina... Ne sećam se da su me zadesile velike promene u samom gradu... Ali flota je već postala drugačija, raketna, okeanska...
Tokom jednog od mojih putovanja u Severomorsk, sreo sam se sa svojim školskim kolegom, kapetanom inženjera 2.Volodja Raspopov(služio je u štabu Severne flote). Još se sa zadovoljstvom sećam našeg susreta i srdačne dobrodošlice u njegovoj porodici (Lusi, Volodjina žena, me je pozivala da ostanem kod njih svaki put kada sam bio u Severomorsku)…
Zaista sam požalio što nisam mogao da vidim svoju rođaku Irinu i njenog supruga Erika Kovaljeva (ranije smo se dogovorili za ovu priliku u vezi mog dolaska „na tako udaljena mesta“). Kapetan 1. rangaErik Aleksandrovič Kovaljevu to vreme je služio u Gadžievu (tamo su bile stacionirane nuklearne podmornice, on je bio komandant jedne od njih).
Kapetan 1. ranga Erik Aleksandrovič Kovaljov... Završio sa zlatnom medaljom Prvu baltičku višu pomorsku školu... Čuveni podmorničar, mornar, kako kažu, "od Boga", od 1965. - komandant K-19 SSBN, 1967. - komandant krstarice nuklearne podmornice strateške namjene Projekt 667A K-207 (u oktobru 1969. K-207 SSBN je prvi put u istoriji sovjetske mornarice zaronio na maksimalnu dubinu od 400 metara), učesnik šest dugogodišnji autonomni pohodi za borbenu službu, autor divnih knjiga o podmorničarima i istoriji podmorničkih flota carske Rusije i Sovjetskog Saveza…
Kapetan 1. ranga Erik Aleksandrovič Kovalev i SSBN projekat 667 A.
Sjeverna flota, 1971.
Irina mi je pisala da je Eric otišao na odsluženje vojnog roka, a ona i njen sinčić Vadik otišli u Lenjingrad da posete majku...
Upoznao sam Erika Kovaljeva nekoliko godina kasnije, kada je već služio u Lenjingradu - preneo svoje znanje i iskustvo sa oficirima podmornica u Višim specijalnim komandnim klasama Ratne mornarice... Ponosan sam na ovo poznanstvo...
Moje optužbe u Polyarnyju mi nisu stvarale mnogo problema. Periodično sam provjeravao njihov završetak stažiranja obilazeći brodove na koje su raspoređeni. Istovremeno sam i sam proučavao karakteristike rada električne opreme brodova i podmornica različitih projekata (to je planirao moj šef odjela).
29. jun 1971... Dan polaska naših polaznika (naručio sam karte za voz Murmansk-Kijev, pa se dobro sjećam ovog datuma). Dan ranije, šef političkog odjela baze okupio je sve maturante naše škole koji su bili na stažiranju na brodovima u Polyarnyu, sumirao rezultate prakse i izrekao lijepe riječi i želje. Napisao sam poruku jednom od pripravnika (bio je stariji u našoj grupi) u kojoj sam ga zamolio da se odazove i zahvali komandi baze na toploj dobrodošlici i dobroj organizaciji pripravničkog staža...
Voz iz Murmanska je krenuo sredinom dana, negdje oko 14 sati. Rano ujutru, iz Poljarnog, naša grupa je odvedena u Severomorsk, odakle su, na drugom velikom tegljaču, školski pripravnici obe grupe trebalo da krenu u Murmansk. U Severomorsku je viša komanda (mislim, na nivou Političke uprave Sjeverne flote) odlučila da se na sam dan našeg odlaska održi generalni sumiranje rezultata stažiranja maturanata u Oficirskom domu. I iako je vrijeme polaska voza bilo poznato, sastanak se odužio. Morao sam biti prilično nervozan. Konačno, svi su se ukrcali u tegljač i krenuli za Murmansk. Činilo se da su imali vremena... Ali u Murmansku se dogodilo neočekivano: kapetan tegljača prvi put nije mogao da se veže za pristanište nasuprot željezničke stanice (na molu je bilo malo mjesta, a nije mogao da se veže sa dnevnik). Tegljač se okrenuo i napravio drugi pokušaj... Rekao sam našim vođama da ću u svakom slučaju izaći na obalu i pokušati upozoriti dežurnog stanice na moguće kašnjenje naše velike grupe... Tegljač je zario nos u pristanište, ja sam, ne čekajući da se naši pripravnici iskrcaju, skočio na mol i otrčao na stanicu... Ostalo je vrlo malo vremena do polaska voza... Stigavši do stanice (nalazila se na brdu sa kojeg se jasno su se vidjeli i zaljev i pristaništa), okrenuo sam se - tegljač se opet okretao u zalivu... Postalo je jasno da do polaska kadeti ne mogu stići na voz. Našao sam dežurnog stanice i počeo je moliti da odgodi polazak voza na nekoliko minuta... "Ne mogu ništa... Trči do mašinovođe i pregovaraj s njim..." dužnost odgovorio je oficir. Otrčao je do lokomotive, ukratko objasnio mašinovođi situaciju i počeo da ga nagovara da odloži polazak...
Proljeće i ljeto 1944. godine donijeli su radost mnogih pobjeda nad nacističkim osvajačima. Oslobođenje Odese i Sevastopolja izazvalo je posebno veselje među stanovnicima Sjevernog mora. Među pomorcima je počelo prikupljanje sredstava za obnovu grada morske slave - Sevastopolja.
U ovom periodu u životu podmorničke brigade dogodili su se i važni događaji. Krajem marta podmornica S-56 je odlikovana Ordenom Crvene zastave, a 10. aprila u brigadi su se pojavili prvi nosioci Ordena pomorske slave. Orden Ušakova II stepena dobio je komandant brigade, kapetan 1. ranga I. A. Kolyshkin; Orden Nakhimova II stepena - kapetani 2. ranga M. P. Avgustinovič, I. F. Kučerenko i G. I. Ščedrin. Medalje nazvane po slavnim ruskim mornaričkim komandantima primili su glavni podoficiri F. Kudrjašov i G. Sorokin, predradnici 2. člana N. Fadejev i V. Sidorov, stariji mornar I. Ševkunov, mornar I. Bazanov i drugi hrabri podmorničari koji su učestvovao u mnogim vojnim pohodima. Dana 22. juna 1944. godine u Poljarnom je otkriven spomenik herojima podmornica poginulim u borbama za domovinu. Na skupu posvećenom ovom događaju, mornari su se zavjetovali da će nemilosrdno uništavati fašističke osvajače i da će novim vojnim uspjesima približiti dugo očekivani čas pobjede nad neprijateljem.
U maju su podmornice S-15, S-56, S-103 i M-201 aktivno djelovale na neprijateljskim komunikacijama.
"M-201" je hrabro napao transport stacioniran na pristaništu sela Malvik (u blizini rta Makkaur). U istoj oblasti „S-15“ je otvorio svoj borbeni račun (komandant-potporučnik G.K. Vasiljev). Dana 29. maja, "S-103" (komandant kapetan 3. ranga N.P. Nechaev) napao je tri minolovca sa četiri torpeda, od kojih su dva potonula.
U ljeto 1944. mnoge podmornice su se istakle. Dana 20. juna, “S-104” (komandant kapetan 2. ranga V.A. Turaev) u oblasti Kongsfjorda primio je radiogram o napuštanju konvoja iz Kirkenesa i uputio se prema njemu. Njen napad završen je velikim uspjehom - sa četiri torpeda potopila je transport, patrolni brod i minolovac. Za ovaj sjajan uspjeh cijela posada broda dobila je visoka državna priznanja. Političko odeljenje brigade izdalo je ovom prilikom poseban letak „Slava pobednicima!“ koji govori o vojnoj hrabrosti i veštini ljudstva S-104. Završilo se pozivom: „Drugovi podmorničari Došlo je vruće vrijeme za odlučujuće bitke, a ne smijemo gubiti ni jedan dan, ni jednu minutu, svu svoju snagu, sve naše vještine - na traženje i uništavanje neprijateljskih transporta i brodova!
9. jula počela je još jedna operacija podmornica i izviđačkih aviona na neprijateljskim komunikacijama. Do 12. jula podmornice L-15, Sh-402, S-56, S-14 i M-200 bile su raspoređene kod norveške obale. Dva dana kasnije, izviđački avion je otkrio fašistički konvoj u tjesnacu Magereysund. Sastojao se od 6 transporta, 10 brodova i 11 čamaca. Tri podmornice su primile radio-poruku o kretanju konvoja i izašle da ga presretnu.
Ujutro 15. jula, konvoj su uzastopno napale podmornice S-56 (u oblasti Cape Harbacken) i M-200 (u oblasti Persfjord). Tada ga je napala grupa torpednih čamaca ("TKA-12", "TKA-13", "TKA-238", "TKA-239", "TKA-240", "TKA-241", "TKA-242" i "TKA-243") na čelu sa komandantom divizije, kapetanom 2. ranga V.N. Pokrivala su ga četiri borca. Otkrivši konvoj kod Bekfjorda, čamci su, pod okriljem dimne zavjese, pojurili prema njemu da napadnu njegov centar. Međutim, nakon što su naišli na snažno protivljenje brzih patrolnih čamaca, promijenili su smjer napada - došli su s repa konvoja. U ovoj borbi neprijatelj je izgubio 3 transporta i nekoliko pratećih brodova. "TKA-239" (zapovjednik stariji poručnik V.D. Yurchenko) je samostalno krenuo u napad (prije toga je bio zauzet uništavanjem neprijateljskog čamca na plutanju). Neprijatelj je snažnom artiljerijskom vatrom uspio potopiti čamac.
Posada S-103 postigla je značajan uspjeh u svom petom borbenom pohodu. 23. avgusta čamac je potopio neprijateljski tanker. Dana 28. avgusta, kapetan 3. ranga N.P. Nečajev dobio je radiogram o kretanju drugog neprijateljskog konvoja. Proračuni koje je napravio navigator pokazali su mogućnost da ga sretnemo na Cape Harbackenu, ali za to je bilo potrebno ići maksimalnom brzinom. Tada je komandant riskirao, odlučivši da forsira minsko polje na dubini periskopa. Kao i uvijek, prvi je o neprijateljskom približavanju obavijestio akustičar 2. članka N. S. Berezovski. Komandir je podigao periskop: u prostoriji 80. iz čamca je dolazio konvoj od dva transportna i četiri prateća broda, a u vazduhu je lebdio avion. Čamac se počeo približavati. Došavši do izračunate tačke salve, ispalila je četiri torpeda jedno za drugim. Minut i po kasnije jasno su se čule tri eksplozije u odjeljcima. Neprijateljski transportni i patrolni brod nije stigao na odredište.
Podvodni minopolagači bili su aktivni tokom cijele godine. "L-20" je izvršio šest borbenih misija postavljanja mina na neprijateljsku obalu. Nova posada ovog čamca, na čelu sa kapetanom 3. ranga E.N. Aleksejevim, koji je stigao iz Pacifičke flote, brzo se navikla na situaciju u Sjevernom morskom teatru i značajno povećala vojnu slavu broda.
Sa novom posadom čamac je 11. juna izašao na more. Ispraćali su je komandant i načelnik političkog odjeljenja brigade, te mornari sa drugih čamaca. Po dobroj tradiciji, komandant istog tipa "L-15", kapetan 3. ranga V.I.Komarov, poželio je vojni uspjeh Aleksejevu i predao privezište. U pohodu je učestvovao iskusni podmorničar, komandant divizije, kapetan 2. ranga M. P. Avgustinovič.
Dana 14. juna, na prometnoj dionici komunikacija u blizini ostrva Rohlsey, L-20 je postavio mine, na koje je sutradan dignut u vazduh i potonuo fašistički transport od 7 hiljada bruto tona.
Krajem juna čamac je ponovo otišao na more da postavi mine. Na ovom minskom polju potonuo je još jedan neprijateljski transport.
Podvodni minopolagači "L-15" i "L-22" takođe su izvršili više miniranja na neprijateljskim komunikacijama.
U septembru se flota spremala da porazi neprijatelja na Arktiku. U skladu s općim planom ofanzivne operacije Petsamo-Kirkenes, planirano je jačanje djelovanja trupa Sjevernog mora na morskim komunikacijama neprijatelja. U pripremnom periodu i tokom operacije, od 15. septembra do 31. oktobra, podmornice su izvršile 17 borbenih krstarenja. U finalu su učestvovali “S-14”, “S-15”, “S-51”, “S-56”, “S-101”, “S-102”, “S-104”, “Shch” borbe na sjeveru -402", "M-171", "L-15", "L-20", "V-2", "V-3" i "V-4". Ovo je bio najintenzivniji period u borbenim aktivnostima podmornica Sjeverne flote 1944. godine.
Kovalev Erik Aleksandrovič rođen je u Moskvi 18. jula 1931. godine u porodici komandanta RKKF. Sin kapetana 1. ranga Aleksandra Semenoviča Kovaljeva, koji je počeo da služi kao kabinski dečak na podmornicama Baltičke flote 1914.
Otac mu je od 1923. bio komesar podmornice Vuk, a zatim do 1926. komesar podmorničke brigade Mornaričkih snaga Baltičkog mora. Sljedeći - student komandnog odjela Pomorske akademije, pomorski ataše SSSR-a u Japanu. Kao oficir u štabu Baltičke flote, poginuo je u avgustu 1941. na prelazu iz Talina u Kronštat.
Detinjstvo i školske godine (do 5. razreda) proveo je u očevoj službi u Moskvi, Tokiju i Lenjingradu. Evakuisan sam u Astrahanu i Samarkandu.
Godine 1949. Kovalev E.A. završio Lenjingradsku pomorsku školu Nakhimov sa zlatnom medaljom, zatim - tri kursa na VVMU po imenu M.V. Frunze (Staljinov stipendista) i prelazi u Prvu baltičku višu pomorsku školu za podmorničara, koju je diplomirao sa zlatnom medaljom u avgustu 1953. godine.
Poručnik Kovalev E.A. imenovan je za komandanta torpedne grupe podmornice S-154 Baltičke flote. Od novembra 1954. godine bio je komandant minsko-torpedne i artiljerijske borbene jedinice podmornice S-166 BF.
Godine 1956. diplomirao je s odličnim uspjehom na specijalnim kursevima za oficire na Baltičkoj višoj pomorskoj školi za podvodno ronjenje i u činu starijeg poručnika postavljen je za komandanta minsko-torpedne bojeve glave krstareće nuklearne podmornice K-14 projekta 627A Sjeverne flote.
Od jula 1958. bio je pomoćnik komandanta krstareće nuklearne podmornice projekta 645 K-27 SF, komandant potporučnika.
Godine 1960. završio je obuku u 16. centru za obuku mornarice. Vojni čin kapetana 3. ranga dobio je 1961. godine.
Od decembra 1962. - viši pomoćnik komandanta krstareće podmornice sa balističkim raketama na nuklearni pogon (SSBN) projekta 658 K-40 SF.
Godine 1964. diplomirao je s odličnim uspjehom na komandnom fakultetu viših specijalnih oficirskih klasa Ratne mornarice.
Od jula 1964. godine - viši pomoćnik komandanta projekta 658M K-19 SF SSBN, kapetan 2. reda.
Septembra 1965. godine imenovan je za komandanta K-19 SSBN Sjeverne flote.
Od februara 1967. - komandant strateške nuklearne podmorničke krstarice projekta 667A K-207 Sjeverne flote.
Godine 1968. završio je studije u 93. Pomorskom centru za obuku. Odlikovan činom kapetana 1. reda.
Odobreno za samostalno upravljanje nuklearnim podmornicama sa balističkim projektilima projekata 658M i 667A.
Veteran hladnog rata na moru. Tokom svoje službe kao plutajući pripadnik Ratne mornarice, kontinuirano je sudjelovao u razvoju podmornica pet novih projekata, od kojih su četiri nuklearna, kao i novog radiotehničkog i navigacijskog naoružanja, torpeda i raketnog naoružanja.
Godine 1967. odlikovan je Ordenom Crvene zvezde za razvoj novog naoružanja i vojne opreme (navigacioni sistem Sigma i prvi raketni sistem za gađanje pod vodom, D-4).
Stekao je veliko iskustvo u borbenim patrolama u sastavu Mornaričkih strateških nuklearnih snaga i na borbenom dežurstvu u područjima gdje su podmornice raspršene na površini i pod vodom na sidru.
Učesnik šest dugoročnih autonomnih borbenih putovanja kao komandant SSBN i taktičke grupe podmorničkih raketnih krstarica na nuklearni pogon. Ovladao je plovidbenim područjima Baltičkog mora, Arktičkog okeana, sjeverozapadnog i sjeveroistočnog Atlantika.
Ima značajno iskustvo u upotrebi praktičnog naoružanja: – raznih vrsta torpeda i balističkih projektila.
Godine 1967. K-19 je ispalio projektile R-21 tokom inspekcije Generalštaba Oružanih snaga SSSR-a. Rezultat je nagrada vrhovnog komandanta Ratne mornarice za odlično gađanje projektila.
U oktobru 1969. godine, po prvi put u istoriji sovjetske mornarice, serijski SSBN K-207 zaronio je do maksimalne dubine od 400 metara.
U ljeto 1971. godine, prvi put nakon dvije godine transportnih testova, K-207 je ispalio projektile R-27 na dva različita cilja. Obe mete su pogođene ocenom „odlično“. Posada je nagrađena nagradom vrhovnog komandanta Ratne mornarice za ispaljivanje projektila.
Od septembra 1973. godine Erik Aleksandrovič je viši predavač, vršilac dužnosti šefa katedre za borbenu upotrebu raketnog i artiljerijskog naoružanja Viših specijalnih komandnih klasa Ratne mornarice. Autor je dva udžbenika o borbenoj upotrebi raketnog naoružanja sa podmornica, 23 nastavna sredstva, metode i uputstva. Učestvovao je u 11 istraživačkih projekata. Tokom njegove službe u VSOC-u, mornarica je obučila i pripremila stotine zapovjednika podmornica za praktične aktivnosti.
Od 1989. Erik Aleksandrovič je u rezervi mornarice.
Pored ordena Crvene zvezde, odlikovan je sa 12 državnih jubilarnih i resornih medalja.
Nakon odlaska u penziju radio je kao inženjer u svom odjelu, zatim kao glavni inženjer energetike u skladištu nafte Ruchi. Trenutno je viši istraživač Državnog jedinstvenog preduzeća u Sankt Peterburgu „Muzej istorije ruskih podmorničkih snaga po imenu A.I. Marinesko." Živi u Sankt Peterburgu.
Tokom svog života, E.A. Kovaljev je bio zainteresovan za istoriju ruskog borbenog ronjenja. Rezultati njegovih istraživačkih aktivnosti u proteklih 25 godina oličeni su u knjigama koje je stvorio:
– „Vitezovi dubina“ (hronika svitanja ruske podmornice), objavljen 2004.
– „Kraljevi podmornice u moru srdaca“ (kronika početnog perioda sovjetske podmornice), objavljena 2006.
Eric Kovalev
ABYSS
Nas u takve lude dubine
Doveli su brze propelere,
Da su delfini pobledeli od straha
A kitovi su umirali od zavisti!...
A. Sakseev
Imamo testove na dubokom moru
Kada se vodeća podmornica nove serije priprema za ulazak u službu u mornarici zemlje, podvrgava se potpunom testiranju. Jedan od najvažnijih testova smatra se ispitivanje čvrstoće robusnog trupa podmornice uranjanjem broda do maksimalne projektovane dubine uranjanja.
Vodeća podmornica, tačnije vodeća strateška raketna podmornica krstarica (RPK SN) K-137 projekta 667A pod komandom kapetana 1. ranga Vadima Leonidoviča Berezovskog, približila se liniji dubokomorskih ispitivanja 1967. godine, kada su otkrivene određene okolnosti. . Evo kako o njima piše sam komandant broda:
“...K-137, vodeća podmornica projekta 667A, na kojoj sam ja bio komandant, nije smjela da bude testirana do maksimalne dubine ronjenja. I nismo mi krivi. Posada je bila dobro pripremljena. Ali cijela stvar je u tome da je naš brod predat floti sa "ranom" koja to nije dozvoljavala. Manji kvar na izdržljivom trupu otkriven je neposredno prije izlaska iz kućice za čamce, kada je u praksu uvedena naprednija metoda od fluoroskopije za provjeru bezdefektne prirode metalnih konstrukcija. Čamac je mogao garantirano zaroniti na radnu dubinu, ali to nije bilo dovoljno da se ode do “granice”.
Heroj Sovjetskog Saveza kontraadmiral Vadim Leonidovič Berezovski
Moram priznati, nisam osjetio veliko razočarenje zbog ovoga. Znate, jedna je stvar kada se u nekoj od faza gradnje čamac testira pritiskom iznutra, a vi ste izvan izdržljivog trupa i daleko od njega, a sasvim druga stvar kada ste unutra, i cijeli okeanski talas pritiska ekstremnim pritiskom spolja..."
Uprava je bila suočena sa pitanjem dodjele još jedne podmornice navedenog projekta za provođenje dubokomorskih ispitivanja. Izbor je pao na serijski K-207 (šesti projekat 667A), kojim sam imao čast komandovati od avgusta 1967. godine.
Nakon završenih intenzivnih ispitivanja, kombinujući fabrička i državna, na samom kraju 1968. godine flota je primila brod u svoj sastav 30. decembra iste godine, krstarica je do leta 1969. godine bila na opremnom zidu broda. postrojenja, koja je, polako, otklanjala nedostatke utvrđene tokom ispitivanja, dozvoljenih tokom izgradnje. To je „tradicija“ koju je razvio Sudprom.
Kada je čamac stigao u svoju stalnu bazu u uvali Jagelnaja, komanda nam je postavila zadatak da do jeseni budemo spremni za borbene patrole u Atlantiku. Istovremeno je naređeno da se čamac pripremi za ispitivanje na dubini, koje je planirano za septembar iste godine. Priprema za ispitivanje vršena je tokom testiranja i polaganja testova na zadacima kursa, a u septembru 1969. godine brod je ušao u prvi red, odnosno stekao najviši stepen spremnosti za borbenu upotrebu.
Projekt 667 Strateška raketna podmornica u okeanu
Priprema za testiranje
Zaposlenik dizajnerskog biroa Rubin V.I. Efremov se prisjeća:
“U skladu sa zajedničkom odlukom MSP i Ratne mornarice broj 334127 od 5. avgusta 1969. godine, imenovana je komisija za pripremu i izvođenje dubokomorskog ronjenja do najveće dubine podmornice projekta 667A (redni broj 400).
Vladimir Ivanovič Efremov
– iz poštanskog sandučeta preduzeća A-7523 (LPMB “Rubin”) – Kovalev S.N., Rabkin G.R., Efremov V.I.,
– iz VP 1059 MO i vojne jedinice 27177 – Milovsky I.D., Solomenko N.S.,
– iz poštanskog sandučića preduzeća B-8662 (Centralni istraživački institut po A.N. Krilovu) – Gorev A.R.,
– iz poštanskog sandučeta preduzeća A-3700 – Smirnov,
pregledao je dokumentaciju o robusnim konstrukcijama trupa i na osnovu te dokumentacije potvrdio spremnost robusnog trupa podmornice projekta 667A, serijski broj 400, za dubokomorsko ronjenje do maksimalne dubine od 400 metara.
U septembru 1969. godine, u selu Gadžievo, komisija je izradila program rada za organizaciju mjerenja naponskog stanja više jedinica tlačnog trupa u svim fazama uranjanja i izrona podmornice.
Početkom septembra 1969. godine, mene, Vladimira Ivanoviča Efremova, načelnika sektora snage Rubin LPMB, pozvao je zamjenik komandanta Sjeverne flote A.I. upućen u grad Severodvinsk da pripremi podmornicu serijski broj 400 za dubokomorsko ronjenje. Kao član komisije, privremeno sam obavljao dužnost tehničkog direktora, zastupajući A.I. i upoznaje ga sa planom rada. Dva viša oficira iz Mornaričke hitne spasilačke službe (ARS) su bila dodijeljena da mi pomognu.
Kako bi osigurala sigurnost prilikom ronjenja podmornica do maksimalne dubine od 400 m, organizacija SPMBM Malachite razvila je posebne kontejnere za spašavanje, a postrojenje Sormovsky ih je izgradilo i poslalo u grad Murmansk u dostavnu bazu Sormovsky. Ja sam, zajedno sa predstavnicima ACC-a, pronađeni kontejneri, a predstavnik fabrike Sormovo je mojom dopisom obavešten o potrebi slanja kontejnera sa dokumentacijom za njihovo održavanje na baznu lokaciju fabrike podmornica br.400. Ubrzo su kontejneri dopremljeni plutajućom dizalicom na baznu lokaciju podmornice u selu Gadžievo.
Posao postavljanja kontejnera na podmornicu poveren je SMP-u, jer oprema radionica u selu Gadžievo nije dozvoljavala postavljanje kontejnera. Iz Severodvinska je poslan tegljač sa stručnjacima za postrojenje na čelu sa graditeljem Zjatkovskim. Vrijeme postavljanja kontejnera i testiranja u dubokom moru bilo je ugroženo. Situaciju je pogoršalo približavanje sezonskog pogoršanja vremenskih prilika.
Moj apel A.I. Petelinov prijedlog da se podmornica prebaci za rad na Sjevernom morskom putu odbio je direktor pogona E.P. Egorova. Nakon toga, moj prijedlog je V.N. Kitaev i S.N. Kovaljov, motivišući svoj stav činjenicom da će pomorci, jednom na Sjevernom morskom putu, pronaći razloge da produže boravak u Severodvinsku.
ACC mornarice praktički nije bio spreman za ugradnju kontejnera, budući da upute za njihovo održavanje od strane njegovih predstavnika nisu dovoljno proučene. Prihvatanje testova o smještaju pomoraca u kontejnere izvršeno je nekoliko puta, jer se nisu uklapali u standardno vrijeme. Tokom punjenja, creva za dovod vazduha (50 atm) su bila uvučena i trebalo je poslati drugi set.
Istovremeno, podmornica projekta 671, serijski broj 602, izgrađena u Admiralitetskom postrojenju, za koju su takođe bili potrebni pomenuti kontejneri, pripremala se za sličan zaron u Zapadnoj Lici. Zaposlenik Malakhit SPMBM Kondratenko E.N., predstavnik glavnog projektanta G.N. Chernysheva, više puta je dolazio u Gadzhievo da pokuša uzeti kontejnere od nas, insistirajući da naša narudžba nije spremna, dok je njihova narudžba bila spremna za testiranje.
Prilikom ugradnje dodatnih pričvrsnih spojeva za kontejnere - sajle sa užadima (4 užadi po kontejneru), neophodnih da bi se osiguralo pouzdano pričvršćivanje kontejnera pri prelasku u ispitni prostor, bilo je potrebno napustiti dva krmena užeta krmenog kontejnera, jer je nije bilo moguće da se povuku prilikom izrona na otvorenom moru prije ronjenja na dubinu od 400 m. Zbog dizajna trupa, donji krajevi žica su ušli u vodu. Zapovjednik podmornice je upozoren na ovu odluku i potrebu za opreznim manevrisanjem prilikom plivanja pod vodom tokom tranzicije.”
Svi smo bili fatalisti
Dok su bili vezani u bazi na brodu, u toku su radovi na opremanju otvora krajnjih skloništa za postavljanje komora za spašavanje iznad njih. Predviđajući moguće nesreće u kojima čamac možda neće moći sam da izroni, a spasilačka služba tada, a možda ni sada, nije bila u stanju spasiti podmorničare na velikim dubinama, brodograditelji su projektirali spasilačke komore koje su bile unaprijed postavljene na dva sletna prstena. iznad grotla krajnjeg skloništa.
Uređaj se sastojao od dvije kolosalne horizontalne „bačve“ postavljene na sletnim prstenovima otvora krajnjih skloništa. Po 50 ljudi moglo se smjestiti u svaku bure metodom „tandema“ (svaka sljedeća osoba sjedi na koljenima prethodnog uz bure u dva reda). Provjera je potvrdila ovu mogućnost. U slučaju nesreće ili katastrofe, ljudi su, prema projektantima, raspršeni u "burad", stavljeni u njih, zapečaćeni "burad" i, nakon što su ih odvojili od trupa čamca, po potrebi isplivali na površinu. .
Na sreću, "predosjećaji" dizajnera ostali su na papiru. Svaki uređaj ove vrste može se smatrati uspješnim ako ga testiraju i savladaju ljudi, oni kojima je namijenjen. Kao avionski padobran. Opet je bilo prevare. Išli smo na duboko morsko ronjenje sa neprovjerenim uređajem. Tek sada počinjete shvaćati neodgovornost mornaričkog i brodograditeljskog vodstva tih godina. A nama, mladima, tada nije bilo svejedno. - „Kad bi samo moja domovina živjela, a drugih briga ne bi bilo!“
Analizirajući sve moguće nezgode u kojima je čamac, koji je ostao sa ispravnim čvrstim trupom, ali bez pokreta, bio lišen mogućnosti da samostalno pluta, vodeći mehaničar divizije, inženjer-kapetan 1. ranga M.A., i ja Suetenko je razmišljao o tome. U glavu su mi ušle svakakve gluposti.
Konačno su došli do zaključka da bi se to moglo dogoditi ako u isto vrijeme čamac iznenada ostane bez glavnih balastnih tankova ili neproduktivno potroši sav zrak pod visokim pritiskom. Smirili smo se činjenicom da se ovo nikada ne može dogoditi!(?).
Kako u komorama nije planirana dubinski obuka spašavanja, shvatili su da je postavljanje kamera samo još jedno „trljanje u čaše“ nepismenog vojno-industrijskog kompleksa i visoke komande na temu: „Sve moguće opcije za sigurno testiranje su dostavljeni” kako bi se dobila dozvola za eksperiment.
U pomorskom smislu, "preživljavaš"
Ovako o pripremama za testove piše kapetan 2. reda Valentin Sergejevič Šmeljev, koji je u to vrijeme bio komandant 10. odjeljenja broda.
Stariji poručnik Šmelev Valentin Sergejevič
“...U jesen 1969. godine, u sastavu posade RPK SN K-207, učestvovao je u ispunjavanju vladinog zadatka prilikom testiranja projekta 667A ronjenjem do maksimalne dubine od 400 metara. Prema Uputstvu za borbenu upotrebu tehničke opreme, projekat 667A RPK SN može pet puta zaroniti na dubinu od 400 metara u mirnodopsko vrijeme i neograničeno u ratu.
Sam zaron je trajao satima, ali su pripreme trajale mjesecima. Kao komandir krmenog 10. odjeljka, nadgledao sam postavljanje obruča za sletanje za spasilačku komoru SK-56 (za 56 osoba) i korpe za polaganje crijeva za dovod zraka u slučaju pada nuklearne podmornice na tlo.
Povjereno mi je da primim crijevo u skladištu ACC-a u selu Drovjanoe. Kratki brifing komandanta bojeve glave-5, kapetana 3. ranga Davidenka N.I. i upute - ispitati crijevo pritiskom od 400 kg/m2. vidi zašto i zašto je bilo potrebno testirati crijevo, još uvijek ne znam. U petak ujutro, na starom, prijeratnom komunikacijskom brodu, napustili smo zaljev Yagelnaya. Komandant broda za komunikaciju (brod za glasnike) bio je kapetan 3. ranga Turgenjev. Vrijeme je potpuno mirno, sunčano, ali je vidljivost minimalna, jer na brdima gore tresetišta, a Kolski zaliv je u dimu. Stalno se daje signal tifona koji ukazuje na lokaciju broda. Nakon ulaska u Rostu, u popodnevnim satima, stigli smo u selo Drovjanoe. U skladištu ACC-a sam, putem punomoćja, dobio dva kotura za crijeva od 200 m i 300 m.
Prečnik namotaja je 1 m 70 cm. Dokumenti koji potvrđuju kvalitet ili tehničko stanje gumenog creva ojačanog tekstilnom pletenicom nisu obezbeđeni. Ispunjavajući naredbu komandanta bojeve glave-5, kapetana 3. ranga Davidenka N.I., crijevo dužine 300 metara je testirano pod pritiskom bez odmotavanja sa kotura. Kompresor EK-10 je na kraju uspio stvoriti pritisak od 192 kg/m2. cm i "pečeno". Rezultat ispitivanja 300 m dugog crijeva proširen je na preostalih 200 metara, a crijeva su dopremljena na pristanište u selu Drovjanoe.
U Kolskom zalivu bila je plima, razlika u nivou između korijena mola i plutajućeg mola (splava) bila je 6 metara, prolaz je bio pod uglom od 70º-80º. Kada je kolut od 300m spušten niz ljestve, mornari su stajali iza ograde (ograde) ljestava. Naišao je talas, plutajući mol i merdevine su počeli da „hodaju“, mornari nisu mogli da drže kotur za crevo, a ono se spontano otkotrljalo do kraja plutajućeg mola (ne više od 8 m dužine) i palo u vodu.
U vrijeme oseke, voda iz rijeke Kola ulazi u zaliv Kola i juri pored pristaništa sela Drovjanoe. Ovaj mlaz vode povukao je kolut crijeva ispod plutajućeg mola. Više je nisam video. Komunikacioni brod je otišao u bazu. Ronilac je otišao na zemlju da traži crevo i javio da je dno veoma zatrpano i da je nemoguće stajati na tlu, jer je ronioca odnela jaka struja. Potraga je odložena do jutra.
U subotu i nedjelju, u intervalu između plime i oseke (ovo je 2 sata, 2 puta dnevno), potraga je nastavljena, ali nije dala nikakve rezultate. U ponedjeljak sam stigao u bazu i javio se komandi. Komandant RPK SN K-207 kapetan 1. ranga Kovalev E.A. Na prijavu sam reagovao izuzetno mirno, bez emocija. Reakcija komandanta bojeve glave-5, kapetana 3. ranga Davidenka N.I. uvijek je bio nastavak reakcije šefova. Nije ništa rekao, nego me je gledao kao da sam narodni neprijatelj, a nedostajala je samo komanda "fas"...
Komandant BC-5 Davidenko N.I.
Pomorska operacija Sjeverne flote
U isto vrijeme, predstavnici naučnih i projektantskih organizacija i državnog prihvata su se pripremali za testiranje.
IN AND. Efremov se prisjeća:
“...Dubokomorsko ronjenje podmornice serijskog broja 400, prema zajedničkoj odluci Ratne mornarice i MSP, izvršila je komisija u sastavu:
– predsjedavajući Komisije, viši komesar Baltičke vojne prihvatne grupe Ministarstva odbrane, kontraadmiral Maslov F.I.
– Članovi komisije i stručnjaci uključeni u testove:
– iz poštanskog sandučeta preduzeća A-7523 – Butoma G.B., Pravdinsky A.P., Alekseev I.V., Efremov V.I., Odnoletkov Yu.L., Kupressov I.K.,
– iz vojne jedinice 27177 – Solomenko N.S.,
– iz Centralnog istraživačkog instituta po imenu A.N. Krilova – Fedotov Y.V.,
– iz SMP – Zyatkovsky G.A. (nisam išla na more)
– od VP 1059 MO – Milovsky I.D.,
– iz vojne jedinice 34357 – Korobov V.K. (Berezovski V.L. je umjesto toga otišao na more),
– iz Glavne uprave mornarice – V.N
U međuvremenu, štab Sjeverne flote razvio je čitavu operaciju testiranja, postavljajući područje s ravnim dnom na dubini od 450 m, koje se proteže u svim smjerovima na desetine milja. Lokacija je odabrana u Norveškom moru, 100 milja duž smjera od 115° od Medvjeđeg otoka. Područje testiranja bilo je 300 milja NW od ulaza u Kolski zaliv.
Za pouzdano sidrenje brodova za opskrbu, na tom području su postavljene morske bure. Naravno, ovo je privuklo pažnju NATO obavještajnih službi. Norveški "Neptuni" su često posjećivali ovo područje. Jednom je avion čak uspio da puca i potopi jednu od cijevi.
Unaprijed su se u tom području počele okupljati snage koje podržavaju testiranje: spasilački brod tipa Karpaty, ledolomac Dobrynya Nikitich i nekoliko protupodmorničkih brodova.
Mjesto za ronjenje RPK SN K-207 u Norveškom moru
Prvi zamjenik komandanta Sjeverne flote, viceadmiral A.I.Petelin, koji je bio zadužen za testiranje, prišao je tom području na velikom protivpodmorničkom brodu (BOD), upoznao se sa situacijom u poligonu i, shvativši da će se snage NATO-a ometati u njihovom ponašanju, izdao je naređenje da ukloni sve zalihe osim spasioca i ledolomca iz tog područja. Zajedno sa brodovima Sjeverne flote, to područje su napustile i snage NATO-a.
Bilo je nedoumica
Nakon postavljanja spasilačkih kamera na brod, komisija je ograničila njegovu podvodnu brzinu na deset čvorova. Iako su kamere bile osigurane držačima čelične sajle i kopčama, nije se moglo isključiti njihovo odvajanje od tijela. A odvajanje barem jednog od njih dovelo bi do iznenadne pojave momenta prevrtanja, s kojim se teško moglo uspješno nositi pri brzini od 10 čvorova. Uzgon podmornice bi također bio značajno smanjen. Situaciju je zakomplikovala činjenica da nakon postavljanja kamera nismo dobili priliku da precizno odredimo našu podvodnu brzinu na mjernoj liniji.
Dolaskom komisije na čelu sa predsjedavajućim, kontraadmiralom F.I.Maslovom, na podmornicu smo unaprijed napustili bazu i krenuli prema izlazu iz Kolskog zaliva. Kada je Motovski zaliv bio na lijevoj gredi, kroz glavu mi je proletjela misao da je negdje ovdje, 13. novembra 1940. godine, prva podmornica izgrađena u Sovjetskom Savezu, D-1, "Decembrist", zauvijek zakopana na dnu ( komandant čamca F M. Eltiščov sa celom ekipom). Ovu misao nisam podijelio ni sa kim.
Ali nije se vratila sa dubokog ronjenja nakon što je komandant divizije M.I. Gadzhiev napustio njenu ploču u podne. Možda je kasnije u ovakvim izlascima uprava postala obavezna da pošalje „seniora na brod“, poput maskote. Imali smo ih dva odjednom.
Naravno, pojava na brodu V.L. Berezovski je, kao najstariji u diviziji, mogao biti samo zadovoljan, jer sam ga dobro poznavao i razumio da nas neće iznevjeriti ako nam je loše.
Zapravo, kada se raspravljate o prednostima seniora na brodu, osim zapovjednika broda, morate razumjeti tko je on, stariji, ko je zapovjednik čamca i zašto je brod otišao na more. Ponekad radnje starešine na brodu, koje zapovjednik broda nije na vrijeme zaustavio, mogu dovesti do katastrofalnih posljedica. Sam sam to testirao.
Polako smo zaronili kod Rybachyja. Kada smo se uvjerili da su kamere dobro pričvršćene, u potpunosti smo prihvatili balast. Trebalo je malo duže nego inače za razlikovanje. Onda smo otišli pod vodu, čuvajući tajnost.
Ujutro 1. oktobra našli smo se na mestu. Stigli su mrtvi računajući sa velikim odstupanjem zbog greške u određivanju brzine na podvodnom trčanju sa “bačvama”. Izronili smo u položaj krstarenja kako bismo spremili spasilačke komore za akciju u slučaju nesreće. Momak koji je držao kamere je bio isključen. Sada će se kamere držati na "ogledalima" sletnih prstenova samo zbog potisne sile - razlike u vanjskim i unutrašnjim pritiscima.
Ura! Uspon je jednak uranjanju!
U tom području nalazio se veliki protivpodmornički brod, sa kojeg je ispitivanja nadgledao viceadmiral Aleksandar Ivanovič Petelin, koji je odmah prešao u radio i hidroakustičku vezu s nama, spasilački brod tipa Karpaty i ledolomac Dobrynya Nikitich sa zvučno-podvodni far, koji smo koristili orijentirani nakon ronjenja.
Pozvavši me u aparat, Aleksandar Ivanovič je predložio da bez odlaganja započnemo ronjenje. Istovremeno je upozorio da postoji velika vjerovatnoća gubitka komunikacije na dubini većoj od 60 metara, a ako se to dogodi, onda nastaviti zaron, uprkos zahtjevu instrukcije da se u ovom slučaju prekinu testovi dok se komunikacija ne uspostavi .
Tako je sve ispalo. Testovi nisu prekidani, iako se veza često gubila, odnosno jednostavno nije postojala. Kretali su se sa stepenika na stepenicu.
U 15:59 po moskovskom vremenu 1. oktobra 1969. godine, prateći kurs Nord, brzinom od 10,2 čvora, po prvi put u istoriji ruske flote, serijska podmornica K-207 dostigla je dubinu od 400 metara.
Snimak uređaja za mjerenje brzine zvuka u vodi prikazan je na slici.
Rekordni zapis promjena brzine zvuka u vodi na dubinama od 0 do 400 m tokom probnog ronjenja podmornice K-207
Do dubine ronjenja od 60 m, brzina zvuka je doživjela manje promjene dublje, ostala je konstantna. Zbog nedostatka traka za označavanje od 400 m u stražnjem dijelu flote, bilo je potrebno koristiti trake od 100 m, označavajući ih na stvarnim dubinama ronjenja. Činjenicu ronjenja na dubinu od 400 m zabilježio je BIUS “Tucha” na dokumentacijskoj traci.
Zapažanja tokom ronjenja
IN AND. Efremov: “ ...Potapanje je izvršeno uzastopno uz kratko zadržavanje na dubinama (koracima) potrebnim za mjerenje napregnutog stanja sklopova trupa i predviđenih planom uranjanja. Mornari su pričvrstili konce na pregrade i izmjerili njihovo opuštanje.
V.S. Shmelev kaže:... RPK SN K-207 je na vrijeme ušao u more. Zaron na dubinu se odvijao kao i obično. Međutim, bilo je i manjih incidenata. Na dubini od 250 m, mornari kupea 10 napunili su 3-litarsku teglu morske vode i posvetili se tome da postanu podmornici. I ja sam kao komandir kupea otpio gutljaj konzerve. Osoblje kupea nije pokazivalo nikakvo uzbuđenje, sve je bilo obično, kao i uvijek. Na dubini od 410 metara, centralni stub je dobio dojavu da su nužnici u odjeljcima odneseni u more. Međutim, klozet trećeg kupea, uprkos dojavi, nije ventiliran, jer su vrata bila zaglavljena, koja je zamjenik komandanta za politička pitanja zatvorio za sobom (!).
Nakon uspona, mjerači napetosti su mi rekli da je deseti odjeljak imao minimalno opterećenje u odnosu na ostale kupe, budući da je kupe imao zapreminu od 249 kubnih metara. m i oblik krnjeg konusa. Najveće opterećenje trupa bilo je u području trećeg odjeljka, a nakon izrona, stupovi za pričvršćivanje rezervnih dijelova (a) na srednjoj palubi nisu se vratili u prvobitni položaj. Imale su odstupanje od 40-60 cm od prvobitnog položaja. Kasnije su zamijenjeni.
KSDU stariji poručnik Koifman F.N. Prije planinarenja osigurao sam život na 10 hiljada rubalja. Bili smo mladi, energični i dugo smo zadirkivali našeg prijatelja.
Vladin zadatak je završen, a svima nama, mladim potporučnikima, uključujući i mene, na vrijeme je dodijeljen sljedeći vojni čin kapetan-potporučnik.
Cijela moja služba u mornarici prošla je u jednom dahu, zbog čega nimalo ne žalim.
Ponosan sam što sam bio oficir podmornice i što sam služio na projektu RPK SN 667A. Često se sjetim tih godina, svih sa kojima sam morao mjeriti morske milje, svih onih koji su vjerovali u nas, čekali nas i voljeli.”
Komandant jedinice borbenih komunikacija Ivan Ivanovič Yankovsky prisjeća se:
„...Naš zaron je istorija podmorničkih snaga Ratne mornarice SSSR-a. Svi smo bili na borbenim mjestima. Komunikacija na VHF ZAS-u sa šefom naše ronilačke podrške, admiralom A.I. stao. Oprema je bila spremna da odašilje signal „hitne pomoći“.
Prema rasporedu, trebalo je da pratim sve promjene tokom zarona na donjoj palubi centralnog odjeljka i javljam CPU-u.
Sva vrata borbenih punktova i kabina bila su otvorena. Osjetila se kompresija trupa podmornice i čuo se zvuk pucanja u odjeljku. Kada je dostignuta maksimalna dubina, sva vrata su bila zaglavljena.
U blizini komunikacijskog stupa (radio soba) nalazio se prekidač za napajanje i iz njega su odjednom poletjele varnice. Isključio sam struju sa štita i to prijavio centralnom kontrolnom centru, gdje su svi komentari zabilježeni. Kada sam pregledao strujnu ploču, otkrio sam uzrok kratkog spoja. Štit je bio pričvršćen na dva ugaona stupa. Kada je tijelo stisnuto, uglovi su se savijali i deformirali tijelo štita. Ali pri usponu se sve izravnalo, ostali su samo tragovi na mjestima savijanja. Zajedno sa predradnikom tima, Santalovom, otvorili su štit, očistili izgorele kontakte i vratili struju u radio sobu.
Komandant bojeve glave-4 I.I. Jankovski čita osoblju komentare o kupeu otkrivene tokom dubokog ronjenja
Prilikom uspona na periskopsku dubinu uspostavljena je komunikacija na VHF ZAS "Sirena" sa vođom ronjenja. Komandant i admiral Maslov stigli su u radio sobu. On je prijavio naš siguran uspon. Petelin je čestitao svima na izvršenju vladinog zadatka i rekao da svi imamo pravo na vladina priznanja.
Maslov: – Kakve nagrade! Dobro reci da smo isplivali... i tako dalje...
Petelin: Ne čujem te dobro.
Maslov - I ja sam dobar prema tebi.
Vođa Vanja Senin: - Druže admirale, govorite u pogrešnom pravcu, pa vas je teško čuti.
Maslov: – Ja sam admiral, znam gde da razgovaram.
Hteo sam da mu predam radiotelefonsku slušalicu, ali je komandant rekao:
- Pusti ga da govori gde hoće.
To je sve.
Bilo je strašnije kada smo ronili u Atlantiku. Još uvijek imam snimak “slavujevog trila” kitova spermatozoida na svom kasetofonu...”
Predvodnik startnog tima Viktor Pavlovič Komjagin poslao je pismo:
“... Sada o našem zaronu na 400 m.
4. kupe 10. stub - Guryev Boris, desna strana, 20-30. stub - Komyagin Viktor, Gorilko Vasily, desna strana gornja paluba. Kao predradnik odseka, Aleksejevski (komandant bojeve glave-2, E.K.) upućeno da se spusti na srednju i donju palubu. Na srednjoj palubi bio je 60. - Bilo koji, u galiji Artemyev Misha.
Do 200 m hodali smo kao i obično, sve je bilo u redu. Spuštali su se polako i, po mom mišljenju, sve je pritiskala smrtna tišina. Za 300 metara kupe se činilo toplijim. Provjerili smo da li su vrata kuhinje, prostorija za hranu, sobe za struju i predvorja za pušače zatvorena - nijedna vrata nisu bila zatvorena. I vrata sobe za pušače su se zatvorila - samo su ona bila u ravni okvira. Idemo ispod, nema više komentara.
A sada je oznaka bila 350 ili 360 metara, nisam se mogao sjetiti. Nalazio se na gornjoj palubi (odeljak IV je bio podijeljen horizontalno na 4 nivoa: gornja paluba, srednja paluba, donja paluba i ostava. E.K.), kada se u tišini začuo zvuk, kao da je neko povukao žicu kontrabasa, i sve je utihnulo. Sišao sam na srednju palubu i odmah ugledao Artemjeva, koji je ćutke pokazivao prema krmi. Približili smo se cijevi koja je povezivala gornju i srednju palubu u području ljestava sa donjom palubom. Bio je zakrivljen (zakrivljenost prema krmi). I tek kod lule Miša je šapatom rekao da je primetio kako se lula tiho ljuljala, a zatim se, ispuštajući zvuk, savijala i ukočila. Sišli smo na potpalubu, sve je bilo po starom, samo što se vrata pušnice više nisu zatvarala. Nema više komentara.
A evo i najave: - Idemo na dubinu od 400 metara. Da, sve je iza nas i odmah je sva unutrašnja napetost negde nestala. Nakon izvještaja: “Na četvrtu nema komentara!” Guryev i ja smo uključili ventilator u sobi za pušače i povukli 4 puta cigarete. (Neka nam komandant oprosti mali prekršaj!).
Naravno, nakon ovog zarona, a potom i nesreće sa kormilom, ponosu na K-207 i njegovog komandanta nije bilo granica. Naravno, ne mogu govoriti u ime cijele posade, ali za BC-2 mogu sa sigurnošću reći...”
Podoficira RPK SN K-207 nakon ronjenja na maksimalnu dubinu. S lijeva na desno.
prvi red: viši hemičar V. Zemkov, viši kuvar M. Artjomov, viši električar A. Helemelja, viši radiotelegrafista ZAS?
drugi red: predradnik tima navigacionih električara Osipov, predradnik tima električara A. Fedorov, predradnik tima dizel generatora V.S. Targonsky, predradnik startnog tima V.P. Komyagin. predradnik tima za specijalne držanje B. Kaskov
Pritisak veći od dva miliona tona!
Osim upravljanja instrumentima, korištena je i vizualna, „domaća” kontrola. Par donjih krajeva "ovješenih" sa izdržljivog tijela silosa projektila spojen je zajedno bez savijanja u središnju ravninu čeličnom vrpcom, na čiju sredinu je pričvršćen teret. Nakon ronjenja do određene dubine, teret je popustio za pola stope. Drugim riječima, donji krajevi osovina konvergirali su do širine najmanje dva prsta. Kada smo izronili, niz se nije vratio u prvobitno stanje. Ili se ispružio, ili je nastala zaostala deformacija u tijelu, naizgled prihvatljivo.
Kada smo dostigli zadatu dubinu uranjanja, naučni direktor ispitivanja Nikolaj Stepanovič Solomenko (budući akademik Akademije nauka SSSR-a i kontraadmiral inženjer) prišao mi je i radosno izvijestio da su vrijednosti napona izmjerene pomoću mjerači naprezanja u izdržljivom kućištu potpuno su se poklopili sa proračunatim. Zatim je upitao:
– Erik Aleksandroviču, možete li zamisliti ukupan pritisak koji sada doživljava jak trup čamca?
Kada sam priznao da to ne mogu da zamislim, odgovorio je:
– Više od dva miliona tona!
"A ni ja ovo ne mogu da zamislim!"
Naučni direktor testova Nikolaj Stepanovič Solomenko
Ako je Nikolaj Stepanovič bio u stanju pojačane pažnje zbog prirodno rastuće napetosti u strukturama izdržljivog tijela, zabilježene senzorima, i slabo je reagirao na vanjske, opipljive manifestacije te napetosti (pucanje konstrukcija, savijanje regala, opuštanje zategnutih niti, varnica iz kutije električne ploče), zatim napon, osjećaj koji me je stezao bio je ukorijenjen u kontroli broda.
Tokom svih testova održavao sam se u stanju pripravnosti da trenutno zadržim brod u zadatim parametrima kretanja, kompliciranog time što se nalazio na dubinama blizu maksimalnih, kvar preko kojeg bi mogao izazvati nepredvidive posljedice, kao i neobičan utjecaj spašavanja. komore. I što je najvažnije, njihovo (jedno ili oboje) moguće odvajanje na samom dnu područja i de-trim čamca na maksimalnoj dubini, kada je ehosonder “snimio” samo 25 metara dubine ispod kobilice. Svaka „sitnica“ poput varnica sa štitova, opuštenih niti i stubova koji se savijaju „uz muziku“ nekako se ne opaža.
A evo kako je električar šestog kupea, Aleksej Dmitrijevič Mihajlovski, opisao proces ronjenja do maksimalne dubine u svom pismu:
“...Sjećam se kako sam se pripremao za duboko more, kako su zakačili cijevi na pramcu i krmi. Kasnije su uklonjeni u Zapadnoj Lici. Prije ronjenja, u 6. odjeljku smo povukli nit duž pregrade koja je razdvajala razvodnu ploču i generatore uređaja za razmagnetivanje. Komandir odseka Ivanov A.I., predradnik odseka vezist Targonski, mehaničar Miša Fedosov. Čuvao sam na komandnoj tabli Kame zajedno sa oficirima Volkovom i Sutorminom. Moje napajanje se nalazilo u 6. pretincu na srednjoj palubi, gdje je bio razvučen konac. Nismo išli na more sa punom posadom, ali BC-5 je bio u punom sastavu. Kada je zaron počeo, prvo nakon 50 m, u kružnoj poruci stigle su komande „Ogledaj se u odjeljcima“, a zatim na svakih 20 m, a bilo je i upozorenja da se curenje ne otklanja zatezanjem slavina.
Na maksimalnoj dubini (iz nekog razloga svuda pišu 400 m, jer je dubinomjer pokazivao 420 m) počelo je veselje. „URA! Hajdemo još dublje!" Nervna napetost je počela da popušta. A u 3. pretincu u kompjuterskoj učionici, menadžer (imao je nadimak "kosmonaut" - pio je čašu limunovog soka svako jutro) je izložio svoj IDA-59 (individualni aparat za disanje dizajniran za podvodni rad u njemu i spašavanje iz potopljene podmornice. E.K.). U 6. pretincu smo napisali svoja imena na unutrašnjoj strani vrata ormarića. Nakon izrona, vrata koja su vodila u pretinac generatora uređaja za demagnetizaciju prestala su se zatvarati. Na kraju krajeva, konac se jako spustio i došlo je do deformacije septuma unutar odjeljka.
Sjećam se i našeg povratka iz autonomije, kada smo izronili i nije bilo bočnog svjetla. Masivni štap je bio odsečen kao oštrica, a ja sam hvatao nosač i dozvolio si mi da pušim na svežem vazduhu. Tako sam bio prvi član posade koji je zapalio cigaretu u kormilarnici nakon autonomije. Ovdje ću završiti svoju poruku...”
Niko nije želio ponoviti duboko more
Došli smo kod naših takmičara u Zapadnu Licu tokom dana. Noću, tokom prelaska na površinu, nakon što su spasilačke komore osigurali užadima, kretali su se punom brzinom.
IN AND. Efremov nastavlja priču:
„Posle testiranja vratili smo se u Zapadnu Licu da prebacimo kontejnere po nalogu br. 602.
Kad sam nakon privezivanja izašao na most, padao je snijeg. Na molu je stajao glavni projektant projekta 671 G.N. Chernyshev. Okrenuo se prema meni:
- Volodja, pođi sa nama. Imate veliko iskustvo i, osim toga, nadgledali ste izgradnju ovog naloga.
A ja nisam gledao ovu - 602., na kojoj je trebalo zaroniti, nego vodeću 600..
Odgovorio sam da sam veoma umoran i da nemam želju da ponovo prolazim kroz sve ovo.”
Po 602. naređenju, A.I. Sorokin, ali su u posljednjem trenutku odlučili poslati F.I. Maslova. Trebali ste vidjeti njegovo uplašeno lice. Kako mu to nije odgovaralo!
Komandant 1. flotile srdačno i bez pompe dočekao nas je na pristaništu i zamolio da pokažemo čamac službenicima udruženja. Vodio sam Anatolija Ivanoviča Sorokina po brodu i pokazao mu sve novo čime je brodogradnja opremila podmornicu. Admiral je bio zadovoljan, kao i oficiri flotile.
U to vrijeme, druga komisija je bila zauzeta pretovarom spasilačkih komora na podmornicu K-147, koja je trebala ponoviti isto duboko morsko ronjenje kao i naša.
Noću se tim odmarao, a sljedećeg jutra smo se preselili u našu bazu u Saida Gubi, Yagelnaya Bay. Naša matična baza dočekala nas je iznenađujuće mirno. Pomislite samo, 400 metara! Prošao fazu. Borbena služba je bila ispred nas.
Nešto kasnije, glavnokomandujući Ratne mornarice je u decembru 1969. izdao naredbu u kojoj je pisalo:
“... U oktobru 1969. godine, podmornice K-207 (redni broj 400) projekta 667A i K-147 (redni broj 602) projekta 671 izvele su dubokomorske zarone do maksimalne dubine za podmornice ovih projekata.
Ovaj događaj je veliko dostignuće za brodogradnju i mornaricu, osoblje podmornica K-207 i K-147, koji su svojom odličnom obučenošću i visokom vojnom disciplinom osigurali uspješan završetak testiranja.”
Izvršni dio naredbe najavio je dodjelu novčanog bonusa komandantu podmornice, glavnom mehaničaru divizije i strojaru podmornice u iznosu od po 50 rubalja. Šef testova nagrađen je sa čak 100 rubalja u „novčanicama“ (!!!).
Ne znam kako je bilo na drugim brodovima (razmjena jedriličarskih iskustava u udruženju nije bila dobro organizovana), ali na našem brodu, nakon dubokomorskih ispitivanja, svi časnici straže su hrabro manevrirali u dubinu kada je situacija to zahtijevala .
Fotografije oficira RPK SN K-207 koji su takođe učestvovali u ronjenju na 400 metara:
N. Ivanov – komandant bojeve glave-1
N.T. Aleksejevski - komandant BC-2
A.F. Tomkovich - komandant bojeve glave-3
Valya Shtykov – komandant divizije za preživljavanje
A.T. Černih – šef RTS-a
Sankt Peterburg
