Aktuální strana: 1 (kniha má celkem 33 stran)

Italské námořnictvo ve druhé světové válce

Italská flotila v předvečer války

Příprava

Během mezinárodní krize, která vypukla s vypuknutím etiopského tažení na jaře 1935, byla poprvé od první světové války mobilizována italská flotila. Po ukončení etiopské operace bylo mnoho podpůrných služeb flotily přerušeno, ale flotila zůstala na konci roku 1936 mobilizována. Španělská občanská válka, různé mezinárodní krize a nakonec okupace Albánie – to vše přinutilo flotilu udržovat v pohotovosti.

Takové události měly samozřejmě negativní dopad na přípravy na budoucí světový konflikt. Neustálá připravenost lodí vedla k opotřebení mechanismů a únavě posádky a narušovala dlouhodobé plánování. Italská vláda navíc oznámila ozbrojeným silám, že se očekává, že vypuknutí války nezačne dříve než v roce 1942. To bylo potvrzeno při podpisu Osové smlouvy mezi Itálií a Německem. Flotila vytvořila své plány na základě tohoto data.

Dne 10. června 1940, kdy mělo začít nepřátelství, mnoho součástí toho, čemu se říkalo „připravenost k válce“, ještě nebylo dokončeno. Například původní plány počítaly se stavbou 4 nových výkonných bitevních lodí a dokončením kompletní modernizace 4 starých do roku 1942. Takové jádro flotily by přinutilo každého nepřítele respektovat se. V červnu 1940 byli ve službě pouze Cavour a Cesare. Littorio, Vittorio Veneto, Duilio a Doria stále dokončovali své vybavení v loděnicích. Dokončení bitevní lodi Roma trvalo další 2 roky, dokončení Impera nejméně 3 (ve skutečnosti byly Roma dokončeny na jaře 1943, práce na Impero nebyly nikdy dokončeny). Předčasné vypuknutí nepřátelství znamenalo stavbu 12 lehkých křižníků, mnoha torpédoborců, doprovodných lodí, ponorek a malých plavidel. Vypuknutí války zdrželo jejich dokončení a vybavení.

Další 2 roky by navíc umožnily odstranit nedostatky v technickém vybavení a výcviku posádek. To platí zejména pro noční operace, odpalování torpéd, radar a asdic. Největší ranou pro bojovou efektivitu italských lodí byl chybějící radar. Nepřátelské lodě a letadla v noci, kdy byly prakticky slepé, beztrestně napadaly italské lodě. Proto nepřítel vyvinul novou taktiku, na kterou byla italská flotila zcela nepřipravená.

Technické principy provozu radaru a asdic jsou italské flotile známy již od roku 1936. Ale válka přerušila vědecké práce na těchto zbraňových systémech. Jejich praktické využití si vyžádalo nákladný průmyslový vývoj, zejména radaru. Je pochybné, že by italská flotila a průmysl byly schopny dosáhnout významných výsledků, dokonce i za stejné 2 roky. Nepřítel by však ztratil překvapivou výhodu jejich použití. Do konce války bylo postaveno jen několik leteckých radarů a pak spíše experimentální instalace.

Na tyto a další drobné nedostatky italské námořnictvo během války tvrdě doplatilo, což jim často bránilo využít příznivou situaci. Italská flotila však byla na válku dobře připravena a investice se plně vyplatila.

Přípravná opatření flotily zahrnovala hromadění všech druhů zásob, a když začala válka, zásoby mnoha druhů zásob stačily splnit jakékoli požadavky. Například loděnice fungovaly bez průtahů po celou válku a i po příměří téměř výhradně z předválečných zásob. Rostoucí požadavky libyjské fronty donutily flotilu znovu vybavit některé přístavy – více než jednou – a vyřešit někdy nečekané problémy, přičemž se uchýlili pouze k vlastním rezervám. Někdy flotila vyhověla žádostem jiných složek ozbrojených sil.

Zásoby paliva byly naprosto nedostatečné a později uvidíme, jak akutní se tento problém stal. V červnu 1940 měla flotila pouze 1 800 000 tun ropy, nasbírané doslova po kapkách. Tehdy se odhadovalo, že měsíční spotřeba za války bude 200 000 tun. To znamenalo, že námořní rezervy by vydržely pouze 9 měsíců války. Mussolini však věřil, že to na „tříměsíční válku“ bylo víc než dost. Podle jeho názoru se nepřátelské akce nemohly déle protahovat. Na základě tohoto předpokladu dokonce donutil námořnictvo po začátku války převést část záloh – celkem 300 000 tun – letectvu a civilnímu průmyslu. Během války bylo proto námořnictvo nuceno omezit pohyby lodí, aby se snížila spotřeba ropy. V prvním čtvrtletí roku 1943 se musel snížit na směšnou hodnotu 24 000 tun měsíčně. Ve srovnání s původním odhadem 200 000 tun jako minima je dobře vidět, jaký to mělo dopad na provoz.

Všechny tyto nedostatky byly vyváženy velkolepým duchem důstojníků a námořníků. Během 39 měsíců krutých bojů, než Itálie podepsala příměří, personál italské flotily více než jednou ukázal příklady masového a individuálního hrdinství. V souladu se svými tradicemi flotila odolávala vštěpování fašistických politických názorů. Bylo těžké přimět se k nenávisti k Británii, jejíž flotila byla vždy považována za přirozeného spojence.

Ale když byla kostka vržena, flotila, poháněná smyslem pro povinnost, zahájila bitvu a vyčerpala veškerou svou sílu. Proti němu stáli mocní protivníci, ale zkouškou ohněm prošel se ctí a odvahou.

Opozice námořnictva proti válce a její původní plány

Počátkem roku 1940 už bylo ve vzduchu podezření, že Itálie vstoupí do války. Mussolini však ještě konkrétně neřekl náčelníkům štábů tří složek ozbrojených sil, že hodlá do konfliktu zasáhnout. V prvních měsících tohoto osudného roku vláda za účelem podpory exportu donutila námořnictvo prodat 2 torpédoborce a 2 torpédoborce Švédsku. Tuto skutečnost námořnictvo zcela přirozeně chápalo jako projev neochoty vlády vstoupit alespoň v blízké budoucnosti do války. Ale během několika dní od návštěvy von Ribbentropa u Mussoliniho v březnu 1940, po které bezprostředně následovala návštěva Sumnera Wellese, se začal vyjasňovat skutečný postoj vlády k válce. Toto rozhodnutí bylo oznámeno velitelství 6. dubna 1940.

V tento den svolal maršál Badoglio, náčelník generálního štábu, setkání tří náčelníků štábů ozbrojených sil a informoval je o Duceově „pevném rozhodnutí zasáhnout v době a na místě, které si vybral“. Badoglio řekl, že válka na zemi bude vedena defenzivně a útočně na moři a ve vzduchu. O dva dny později, 11. dubna, vyjádřil náčelník námořního štábu admirál Cavagnari svůj názor na toto prohlášení písemně. Mimo jiné upozornil na obtížnost takových událostí způsobenou přesilou nepřítele v silách a nepříznivou strategickou situací. To znemožnilo útočnou námořní válku. Kromě toho by se britská flotila mohla rychle doplnit! jakékoli ztráty. Cavagnari prohlásil, že to bylo pro italskou flotilu nemožné a brzy se ocitne v kritické pozici. Admirál varoval, že bude nemožné dosáhnout počátečního překvapení a že operace proti nepřátelské plavbě ve Středozemním moři budou nemožné, protože již byly zastaveny.

Admirál Cavagnari také napsal: „Vzhledem k tomu, že neexistuje žádná možnost řešení strategických problémů nebo porážky nepřátelských námořních sil, není vstup do války z naší iniciativy oprávněný. Budeme schopni provádět pouze obranné operace.“ Historie skutečně nezná žádné příklady země, která zahájila válku, a okamžitě přešla do obrany.

Admirál Cavagnari ukázal nevýhodnou situaci, v níž by se flotila ocitla kvůli nedostatečné letecké podpoře námořních operací, a uzavřel své memorandum těmito prorockými slovy: „Ať už bude mít vývoj války ve Středomoří jakýkoli charakter, v dlouhodobém horizontu bude naše ztráty na moři budou těžké. Až začnou mírová jednání, může se Itálie dobře ocitnout nejen bez územních zisků, ale také bez námořnictva a možná i bez letectva. Tato slova nebyla jen prorocká, vyjadřovala úhel pohledu italské flotily. Všechny předpovědi, které ve svém dopise učinil admirál Cavagnari, byly zcela oprávněné, s výjimkou jedné. Na konci války zůstala Itálie bez armády a letectva, zničena silnými protivníky, ale stále měla poměrně silné námořnictvo.

Mussolini, který se obával, že mír se do Evropy vrátí dříve, než se Itálie vyjádří, tato varování ignoroval. Navíc je jednoduše odhodil stranou a spoléhal se na svou důvěru, že vojenské operace budou velmi krátké – ne déle než tři měsíce. Italská flotila se však připravovala na válku na základě nejednou vyjádřených operačních plánů. Lze je shrnout následovně: udržet námořní síly soustředěné, aby získaly maximální obrannou a útočnou sílu; v důsledku toho - neúčastnit se ochrany obchodní lodní dopravy s výjimkou zvláštních vzácných případů; opustit myšlenku zásobování Libye kvůli počáteční strategické situaci. Vzhledem k tomu, že nepřítelem byla Francie, bylo považováno za nemožné vést lodě Středozemním mořem.

Mussolini proti těmto konceptům nic nenamítal. Předpokládal, že se konflikt nebude protahovat, a tudíž se může omezit pobřežní lodní doprava a Libye přežije šest měsíců ze zásob, které se tam nashromáždily. Ukázalo se, že všechny Mussoliniho předpoklady byly mylné. Italská flotila se ocitla nucena udělat něco, co vůbec neměla v úmyslu udělat. Přesně 3 dny po začátku války přišla do Říma požadavek z Libye, aby naléhavě dodal naléhavě potřebné zásoby. A tyto požadavky, které narůstaly alarmujícím tempem, musela samozřejmě splnit flotila.

16. června 1940 začala ponorka Zoea nakládat munici pro dodávku do Tobruku. Vzhledem k blízkosti základny k frontové linii a její vzdálenosti od ostatních italských základen tam velení nechtělo posílat transporty ani s doprovodem. Ponorka vyplula na moře 19. června. Byla to první z nesčetných cest do Afriky.

Tyto operace, prováděné pod tlakem okolností, se staly hlavním zaměstnáním italské flotily, i když ne nejoblíbenějším. Vedly k vážnému rozptýlení sil. 20. června flotila torpédoborců vedená Artillerem opustila Augustu do Benghází, aby přepravila protitanková děla a střelce. Po 5 dnech odjel z Neapole do Tripolisu první hlídaný konvoj s různými zásobami a 1727 vojáky. Téhož dne se ponorka Bragadin vydala na moře s nákladem materiálu pro letiště v Tripolisu. Těchto pár příkladů jasně ukazuje, jak soběstačná Libye byla. Náčelník generálního štábu, maršál Badoglio, požadoval, aby admirál Cavagnari poslal první 3 nebo 4 konvoje do Libye, pokaždé pevně ujištěn, že „toto je naposledy“.

Důvěra, že válka skončí za 3 měsíce, se brzy rozplynula. Mussolini byl sveden Hitlerovými propagandistickými tvrzeními o vylodění v Anglii. Ve skutečnosti muselo italské vrchní velení na základě informací z Berlína na konci srpna 1940 vydat rozkaz připravit se na vleklou válku, která potrvá několik let.

Bohužel pro italskou flotilu se ukázalo, že prostory, na kterých bylo založeno její operační plánování, byly zásadně chybné. Přesto flotila houževnatě bojovala dlouhých 39 měsíců za obtížných – a někdy i beznadějných – podmínek a způsobila silnému nepříteli těžké ztráty. Navzdory krvavým zkouškám zůstali italští námořníci, od admirála až po posledního námořníka, vždy věrni povinnosti, duchu sebeobětování a neutuchající odvaze. Jejich oddanost byla prostě pozoruhodná, protože nebyla výsledkem slepé poslušnosti, ale projevem vědomé vůle, která se potvrzovala v každé fázi zápasu.

Na začátku války tvořily jádro italské flotily 2 staré, ale modernizované bitevní lodě a 19 křižníků. Britové a Francouzi měli ve Středozemním moři umístěno 11 bitevních lodí, 3 letadlové lodě a 23 křižníků. Už tak obrovská převaha Spojenců se stala prostě ohromující, když vezmeme v úvahu jejich síly mimo oblast Středozemního moře, které by mohly být použity jako posily a vyrovnání ztrát. Zhruba řečeno, Itálie měla námořnictvo s celkovým výtlakem asi 690 000 tun a nepřítel měl čtyřikrát tolik.

Je důležité zvážit rozmístění flotil válčících stran. Anglo-francouzské síly byly umístěny v Toulonu, Gibraltaru, Bizertě a Alexandrii. V této době nebyly na Maltě žádné lodě. Italské lodě byly rozděleny hlavně mezi Neapol a Taranto, s několika křižníky umístěnými v sicilských přístavech. Tyto síly se mohly sjednotit pomocí Messinského průlivu, i když byly při průjezdu vystaveny nebezpečí útoku. V severní části Tyrhénského moře bylo založeno pouze několik formací ponorek a torpédových člunů pro obranu pobřeží.

Jadran bylo vnitrozemské moře, jehož strategické krytí poskytovalo Taranto. Tobruk byl předsunutou základnou blízko nepřátelských linií, takže v rámusu byly umístěny pouze lehké hlídkové lodě. Dodekanéské ostrovy a jejich hlavní základna na Lerosu byly účinně zablokovány, protože řecké vody nebylo možné považovat za neutrální. Sídlit zde mohly pouze hlídkové a sabotážní jednotky. Rudomořská základna Massawa, kde sídlí skupina zastaralých torpédoborců, ponorek a torpédových člunů, byla od začátku války zcela izolovaná a měla omezený význam.

Proto můžeme říci, že nasazení italské flotily odpovídalo geografickému faktoru. Hlavní síly byly ve středu Středozemního moře a zbytek byl v řadě okrajových bodů. Situace na začátku války nepředpovídala okamžité střety, pokud obě znepřátelené flotily nezaujaly zjevně agresivní pozice. Italská flotila to nemohla udělat a jak se ukázalo dříve, ani to neměla v úmyslu. Jak však nepřítel prohlásil, jeho flotila povede útočnou válku, zejména formace, které velel admirál sir Andrew Brown Cunningham.

Rozhodující faktor letecké podpory

Další velkou otázkou pro italské námořnictvo je, jak moc se může spolehnout na leteckou spolupráci? Musela vyřešit tři úkoly: provést průzkum; kryjte své lodě; udeřit na nepřítele. Čtyři největší námořnictva světa po první světové válce tento problém studovala a dospěla k závěru, že nutně potřebuje mít letadlové lodě a vlastní specializované letecké jednotky.

Italské námořnictvo si během první světové války také vytvořilo vlastní letectvo a odvedlo tehdy dobrou práci. Po válce se námořnictvo vypořádalo se složitými problémy interakce mezi loděmi a letadly, které se v budoucnu nevyhnutelně vyskytly. Ale po vytvoření italského letectva v roce 1923 bylo námořnictvu nařízeno ukončit veškeré práce v oblasti letectví kvůli radikálnímu rozdílu v názorech mezi ním a letectvem. Mussolini a letectvo porazili zastánce vytvoření námořního letectví. Pro Duceho a jeho příznivce v letectvu byl italský poloostrov představován jako obrovská letadlová loď ve středu Středozemního moře. Byli toho názoru, že letouny letectva, operující z pobřežních základen, by excelovaly v jakékoli námořní válečné misi. Proto se každý návrh flotily na stavbu letadlové lodi a vytvoření vlastních specializovaných leteckých jednotek setkal s nevraživostí. Je však třeba poznamenat, že náčelník štábu námořnictva v roce 1938 dovolil Mussolinimu přesvědčit se, že stavba letadlových lodí není nutná. V roce 1941 si ale sám Mussolini uvědomil svou chybu a vydal rozkaz přeměnit dvě velká dopravní letadla na letadlové lodě.

Jediným kompromisem dosaženým v tomto sporu byla otázka leteckého průzkumu. Výsledkem bylo vytvoření tzv. „letectví PRO flotilu“. Ve skutečnosti „kompromis“ poskytl flotile málo. Dostal operační kontrolu nad průzkumným letounem a směl k nim vyslat své pozorovatele. Přes veškerou neohrabanost takového schématu by mohl být stále přijat, pokud by bylo možné dosáhnout vzájemného porozumění mezi námořnictvem a letectvem. Piloti však své schopnosti značně zveličovali, a proto se flotile nikdy nepodařilo věnovat vážnou pozornost problémům interakce mezi loděmi a letadly. Letectvo založilo své doktríny na předpokladu „nezávislého leteckého válčení podle vlastních zákonů“. Flotila nikdy nebyla schopna tyto zákony pochopit.

Z těchto důvodů se na začátku války, kdy italské letectvo bylo početnější než nepřátelské, nepodařilo dosáhnout efektivní spolupráce mezi námořnictvem a letectvem. Taková spolupráce však byla naprosto nezbytná pro bezproblémový průběh námořních operací. Italské letectvo bojovalo s obrovskou energií, naprosto lhostejné k akcím flotily. V důsledku toho tento nedostatek koordinace omezoval úspěch námořních i leteckých operací na moři.

Nepřátelská britská flotila od samého počátku ovládala vlastní letecké jednotky. Nebylo jich sice příliš mnoho, ale byli dobře vycvičeni ve společných akcích s loděmi a kombinované operace probíhaly za nejužší spolupráce účastníků. Za takových podmínek je celkem pochopitelné, proč italská flotila nebyla schopna provést mnoho operací, které se prostě navrhovaly.

Výsledek takových omezení lze vidět v historii vytváření a používání torpédových bombardérů. Myšlenka takového letadla ve flotile vznikla na samém úsvitu letectví - v roce 1913. První pokusy o jeho realizaci byly provedeny v roce 1918 a do roku 1922 bylo dosaženo určitého úspěchu. Do nové zbraně byly vkládány velké naděje. Téměř od svého zrodu jako samostatné složky ozbrojených sil letectvo tuto myšlenku kategoricky odmítalo. Letectva se podařilo zabránit námořnictvu v provádění vlastních experimentů. V roce 1938 byly obdrženy informace, že britská flotila intenzivně pracovala na vytvoření torpédového bombardéru a italská flotila se znovu pokusila překonat odpor letectva. Chtěl oživit jednotky torpédových bombardérů. Nadarmo. Na začátku války nebyl ani náznak řešení tohoto problému.

Je třeba zmínit, že italská flotila vytvořila vzdušné torpédo, které svými vlastnostmi převyšuje to anglické. Mohlo být svrženo z výšky 100 metrů rychlostí 300 km/h - ve srovnání s 20 metry a 250 km/h u britského vzdušného torpéda. Námořnictvo vytvořilo nějaké zásoby těchto torpéd, které byly používány torpédovými čluny. Když se letectvo na vrcholu války rozhodlo přijmout torpédové bombardovací letouny, stálo před problémem vytvořit pro ně zbraně, které již flotila vyřešila. Proto námořnictvo převedlo velké množství torpéd a personálu k jejich údržbě letectvu.

Během války letectvo vyvinulo herkulovské úsilí o zlepšení celkové situace, včetně vztahů s námořnictvem. Vytvoření doktríny kombinovaných operací a získání praktických zkušeností pro úspěšné vedení tohoto typu vojenských akcí však vyžadovalo mnoho let práce. Samozřejmě, že během války, která drtila lidi i techniku, nezbyly žádné příležitosti, jak ztracený čas dohnat. Proto byla italská flotila, pokud jde o leteckou podporu, po celou válku vážně horší než její oponenti.

Supermarina

Před začátkem chronologického popisu válečných událostí musí nutně následovat aparát vrchního operačního velení flotily, který odpovídal za vedení operací na moři. Toto sídlo je známé jako Supermarina.

Současný stav komunikací a vojenského umění vyžaduje, aby se funkce shromažďování a koordinace informací o námořních operacích soustředily do jedné struktury umístěné na břehu v dobře chráněném velitelství. Tento požadavek je zvláště významný při provozu v tak relativně úzké vodní oblasti, jako je Středozemní moře. Pouze taková velitelská organizace může řádně koordinovat rozmístění všech dostupných vojenských prostředků. Proto měla italská Supermarina své sídlo na ministerstvu námořnictva, dokud nebyl Řím prohlášen za otevřené město. Později bylo její sídlo přemístěno do obrovského podzemního radiokomunikačního centra v Saita Rose na Viz Cassia.

Ve velké a složité organizaci tohoto druhu tvoří samotné námořní skupiny jen malou část, i když příklad Italů ukazuje, že jsou nejdůležitějšími figurkami na šachovnici námořního válčení. Takový systém vede k tomu, že admirál, který dříve velel flotile na každém kroku, se rozdvojí. Jedna část se stává stratégem, který studuje a plánuje předběžné fáze bitvy a řídí rozmístění sil ze stálého centrálního velitelství na pobřeží. A druhou částí je taktik, který velí flotile přímo v bitvě.

V případě Supermariny měl tento systém jako každý výtvor lidských rukou řadu nevýhod. Nejdůležitější věcí byla zjevně touha centralizovat kontrolu více, než bylo skutečně nutné.

Druhou vážnou nevýhodou bylo, že velitelé na břehu, stejně jako velitelé formací na moři, neustále cítili za sebou neviditelnou přítomnost Supermariny, někdy raději čekali na rozkazy nebo dokonce požadovali pokyny, ačkoli mohli a někdy prostě museli. , jednat samostatně. Jak si však mohl všimnout sám autor, Supermarina se častěji zmýlila v tom, že se nevměšovala, než v případech, kdy vzala vedení na sebe. Snažit se neomezovat svobodu jednání nejvyššího velitele na moři během fáze nasazení a bitvy samotné. Supermarina často nesdělovala pokyny, které byly podle jejího vlastního hodnocení sděleny, nebo ty, které byly diktovány úplnější vizí situace. Retrospektivní studie těchto bitev naznačuje, že směrnice mohla vést k úspěšnějším výsledkům.

Další chybou v italských velitelských strukturách byla hierarchická organizace Supermariny. Na vrcholu stál náčelník štábu námořnictva, který byl zároveň náměstkem ministra námořnictva, a byl tedy značně zatížen záležitostmi ministerstva. Operativní řízení Supermariny tak v praxi skončilo v rukou zástupce náčelníka generálního štábu, který byl často jediným člověkem obeznámeným se všemi detaily aktuální situace, jehož aktivita a iniciativa však byly omezené. Jeho pozici komplikoval fakt, že pouze jeho nadřízený osobně projednával veškeré operační problémy s Mussolinim, který byl vrchním velitelem ozbrojených sil, a s italským vrchním velením. Jak bylo zmíněno výše, náčelník štábu námořnictva neznal nuance situace vždy dostatečně dobře, aby přesvědčil vrchní velení, aby přijalo stanovisko námořnictva. Situace se stala ještě žalostnější, protože samotné italské vrchní velení jen málo chápalo strategické a technické problémy námořní války, která byla vedena ve Středomoří.

Šéf německého Abwehru admirál Canaris, inteligentní a dobře informovaný pozorovatel, řekl maršálu Rommelovi: „Italská flotila je především vysoce kvalitní, což jí umožní postavit se nejlepším námořnictvům na světě. . Jeho vrchní velení však postrádá rozhodnost. Ale s největší pravděpodobností je to důsledek toho, že musí jednat pod vedením italského vrchního velení, které je řízeno armádou.“

Práce různých oddělení přispěla k fungování Supermariny jako celku. Nejdůležitější z nich bylo tzv. Operační středisko. Procházela jím všechna hlášení, dával všechny zvláštní a mimořádné rozkazy. Operační středisko pomocí kartotéky s velkými nástěnnými mapami sledovalo polohu všech lodí, přátelských i nepřátelských, na moři i v přístavech. Operační centrum bylo místem, odkud byla řízena flotila jako celek a všechny italské lodě, od bitevních lodí až po poslední vlečné lodě. Toto nervové centrum italské flotily fungovalo nepřetržitě od 1. června 1940, kdy zahájila činnost Supermarina, až do 12. září 1943, kdy velení flotily převzal náčelník generálního štábu námořnictva, přijíždějící do Brindisi po podepsání příměří. tam.

Celkově byla Supermarina vysoce efektivní organizací a její operační středisko plnilo své povinnosti po celou válku celkem uspokojivě. Zbytek oddělení Supermariny obecně postrádal představivost, aby mezi tisíci možností našel to důmyslné řešení, které by bylo klíčem k úspěchu. Tato slabost nebyla chyba jednotlivých důstojníků Supermarine. Spíše to byl důsledek jejich přetížení úřednickou prací, která jim nedávala čas rozvinout a jasně formulovat „provozní myšlenky“. To platilo zejména pro důstojníky zastávající vedoucí funkce.

Práce Supermariny byla úzce propojena a závislá na fungování komunikačních systémů, jejichž role je tak velká ve všech oblastech moderního válčení. Italská flotila od samého počátku věnovala maximální pozornost všem druhům komunikací. Koneckonců, Marconiho první experimenty s rádiovou komunikací na moři provedla italská flotila. Na začátku války mělo námořnictvo vlastní rozsáhlou a vysoce účinnou komunikační síť, která zahrnovala telefon, rádio a telegraf. Komplexní „nervový systém“ měl centrum v sídle Supermariny. Kromě ní existovala vlastní samostatná tajná telefonní síť, která spojovala všechna námořní velitelství na poloostrově a na Sicílii. Ze Supermariny bylo možné kontaktovat vlajkové lodě, když byly v La Spezii, Neapoli nebo Tarantu. Tímto způsobem bylo možné přenášet nejtajnější a nejnaléhavější zprávy přímo po telefonu z operačního střediska bez vnějšího rušení. Když si vzpomenete na miliony telefonních, rádiových a telegrafních zpráv přenášených námořními komunikačními sítěmi během válečných let, je snadné vyhodnotit efektivitu jejich práce. Do 8. září 1943 jen centrum Řím zaznamenalo více než 3 000 000 zpráv.

Tento komunikační systém využíval různé šifry, na jejichž utajení bylo obzvláště důležité. Muselo být za každou cenu zachováno. Celkově tato služba fungovala velmi dobře, zvláště když vezmete v úvahu obrovské množství odvedené práce a velké množství použitých šifer. Italské námořnictvo také zavedlo vysoce účinnou službu rádiového odposlechu a dešifrování. Toto oddělení pracovalo v podmínkách přísného utajení a ani dnes o něm nelze diskutovat. Kryptografická služba, vedená malou skupinou talentovaných důstojníků, odvedla během války obrovskou a nesmírně užitečnou práci. Například okamžité rozluštění zpráv britských zpravodajských služeb bylo velmi důležité a pomohlo flotile do určité míry kompenzovat nedostatky její vlastní inteligence, protože umožnilo Supermarine využít práce nepřátelské zpravodajské služby.

V roce 1848, kdy polovinu Evropy zachvátila revoluce, byly na severní Jadran vyslány dvě sardinské divize na podporu Benátek, které se vzbouřily proti Rakušanům. Po několik desetiletí byly Benátky základnou rakouského loďstva; tam byl arzenál a námořní škola tzvNámořní Collegium. Tegetthof, Sterneck, Pez a téměř všichni rakouští vyšší důstojníci, kteří se vyznamenali v Lisse v roce 1866, zde získali vzdělání. Námořníci habsburské flotily byli Italové a ve flotile se používal italský jazyk (benátský dialekt). Na pomoc Benátkám dorazila také neapolská eskadra sestávající ze dvou plachetních fregat, pěti parních korvet (oficiálně uváděných jako parní fregaty) a jedné brigy.

V roce 1848 tak na Jadranu bylo devět sardinských lodí pod velením kontradmirála Giuseppe Albiniho a osm neapolských lodí vedených komodorem Raffaelem de Cosou, stejně jako pět poměrně velkých lodí nové Benátské republiky - korvety Lombardy (dříve Carolina ", zahájena v roce 1844, 810 tun, 24 18librových děl), "Civina" (dříve "Clemenza", 1838, 485 tun, 16 36librových karonád a čtyři 18liberní děla), "Indipendenza" "(dříve "Lipsia", 1826, 482 tun, 16 24librových karonád, čtyři 18liberní děla) a brigy "Crochiato" (dříve "Ussaro", 1847, 168 tun, 12 24librových karonád, čtyři 12liberní děla) a "San Marco" (dříve "Tritone", 1836, 450 tun, 12 24librových karonád, čtyři 9liberní děla). Všechno to byly bývalé rakouské lodě postavené v námořní loděnici v Benátkách, ale neuspěly v konfrontaci s rakouskou eskadrou, která zahrnovala tři plachetní fregaty, tři brigy, jednu parní korvetu a čtyři parníky rakouské lodní společnosti Lloyd. . Porážka piemontských jednotek na souši v letech 1848-1849. donutil sardinskou flotilu stáhnout se. Neapolitané již byli odvoláni na králův rozkaz.

Cavour

Sardinská flotila nesmírně těžila z aktivit Cavoura, který se stal ministrem v roce 1850. Tento velký státník nejen rozšířil a uvedl do pořádku flotilu, ale také dokázal obnovit disciplínu po nepokojích a případech neposlušnosti, které se odehrály na palubách sardinských lodí na Jadranu v roce 1848. V rámci modernizačních opatření Cavour objednal z Anglie šroubová fregata 1. třídy „Carlo Alberto“, která vstoupila do služby v roce 1854 a stala se první lodí tohoto typu v sardinské flotile. Cavour se opět stal ministrem námořnictva v roce 1860 a objednal první italské bitevní lodě, Terribile a Formidabile, z Francie. Díky Cavourovi bylo uzavřeno spojenectví s Francií a piemontské ozbrojené síly se zúčastnily krymské války. Jeho úsilí zajistilo francouzskou intervenci, když Rakousko v roce 1859 vyhlásilo válku Sardinii. Francouzské a sardinské jednotky operovaly společně na souši a flotily v Jaderském moři. Mezitím na post ministra námořnictva nastoupil generál Alfonso Ferrero della Marmora, který z loděnice v Janově objednal fregaty Vittorio Emanuele (položena 1854), Maria Adelaide (1857) a Duca di Genova (1858). Navrhl je Felice Mattei, hlavní konstruktér flotily, a Maria Adelaide, jedna z nejrychlejších a nejlépe vyzbrojených fregat své doby, byla uznána jako nejlepší ve Středomoří.

V letech 1859-1861 - během další války za nezávislost, výpravy Garibaldiho tisíce a anexe střední Itálie - téměř celé území poloostrova bylo osvobozeno od cizí nadvlády, s výjimkou regionů Benátky, Trento, Terst a Istrie, které byly dosud v rukou Rakušanů, a také Řím, Civitavecchia a oblast Lazio, které zůstaly pod pravomocí papeže. Viktor Emmanuel II byl prohlášen italským králem. Nová italská flotila zahrnovala lodě ze Sardinie-Piemontu, Království dvou Sicílií, Toskánska a papežských států.

Neapolská flotila se v předchozím desetiletí výrazně zhoršila, částečně proto, že byla řízena liberálními důstojníky, kteří podporovali sjednocení; Mnozí z nich, přestože zůstali ve službě, nebyli loajální ke královské moci. Říkali, že když byla 5. června 1860 vypuštěna bitevní loď Monarca, jeden z neapolských důstojníků zašeptal do ucha jednoho ze svých kolegů:"Kdo ví, pod jakou vlajkou poletí?" . Tento případ byl pro svou dobu zcela typický. 17. prosince 1856 explodoval sklad střelného prachu, což vedlo k velkým obětem, a 4. ledna 1857 explodovala v Neapoli parní korveta Carlo III “, na kterém zemřelo 39 důstojníků a námořníků. Proslýchalo se, že příčinou tragédie bylo žhářství, i když vyšetřovací komise označila za nehodu.

Hrabě Camillo Benso Cavour di Cizeri (autor je mi bohužel neznámý)

Královské italské námořnictvo

Dekret o vytvoření italského královského námořnictva byl podepsán 17. března 1861. Jeho základem byly lodě Sardinie (pět šroubových a jedna plachetní fregaty, dvě šroubové, dvě plachetní a tři kolové korvety, dva dělové čluny, čtyři rady poznámky, tři brigy) a neapolské (jedna bitevní loď, tři šroubové a dvě plachetní fregaty, jeden šroub, dvě plachetní a 12 kolových korvet, dvě rady, čtyři brigy) flotily; jedna šroubová korveta, jedno aviso a čtyři dělové čluny byly dříve součástí námořních sil vévodství Toskánska a dva vlečné čluny patřily papežskému námořnictvu. Zajímavostí je, že sicilské loďstvo, které vystupovalo proti vládě v Neapoli, již v letech 1848-1849. koupil několik lodí v zahraničí, zejména ve Spojeném království. Přestože byla vzpoura nakonec rozdrcena, sicilským rebelům se podařilo zajmout několik bourbonských (loajálních) lodí.

Po porážce v bitvě u Castelfidardo, během invaze piemontské armády do Marche* a Umbrie, se papežská vojska stáhla do Ancony. Dobytí Ancony záviselo na úspěchu útoku z moře, který provedla divize kontradmirála Persana, skládající se z parních fregat Maria Adelaide (vlajková loď), Carlo Alberto, Vittorio Emanuele, plachetní fregaty San Michele, a kolové korvety Governolo“, „Constitutione“ a „Monzambano“. Carlo Alberto zahájil těžkou a přesnou palbu na námořní základnu La Lanterna a způsobil vážné zničení. Kapitán Battista Albini poslal svého Vittoria Emanuela přímo k baterii a vypálil na ni plnou šiku - baterie vybuchla a 29. září 1860 Ancona kapitulovala. Pevnost Gaeta v Království dvou Sicílie zůstala věrná králi Franciscu já . Obléhána piemontskou armádou a 19. ledna 1861 zablokována od moře Persanovou eskadrou, pevnost kapitulovala o necelý měsíc později.

* Marche je region Itálie s centrem v Anconě.

Fregata "Duca di Genova" v Ligurském moři (maloval A. Thibault)

Fregata "Vittorio Emanuele" na manévrech, kolem roku 1861 (maloval A. Thibault)

Sardinská flotila
šroubová fregata "Carlo Alberto"
šroubová fregata "Vittorio Emanuele"
šroubová fregata "Maria Adelaide"
šroubová fregata Duca di Genova
(šroubová fregata "Principe Umberto" - ve výstavbě)
plachetní fregata "San Michele"
šroubová korveta "San Giovanni"
šroubovací korveta "Principessa Clotilde"
plachetní korveta "Euridice"
plachetní korveta "Iride" (dříve "Aquila")
kolová korveta "Tripolis"
kolová korveta "Malfatano"
kolová korveta "Governolo"
dělový člun "Vinzaglio"
dělový člun "Confienza"
rada "Gulnara"
rada "Iknuza"
rada "Oton"
poznámka „Garigliano“ (b. Neap.)

Neapolská flotila
bitevní loď "Re Galantuomo" (dříve "Monarco")
šroubová fregata "Garibaldi" (dříve "Borbone")
šroubová fregata "Itálie" (dříve "Farnese")
šroubová fregata "Gaeta"
plachetní fregata "Partenope"
plachetní fregata "Regina"
šroubovací korveta "Etna"
plachetní korveta "Caracciolo" (dříve "Amalia", dříve "Maria Carolina")
plachetní korveta "Christina" (dříve "Laetitia")
kolová korveta "Stabia" (bývalá Sard. "Ferdinando" II")
kolová korveta "Monzambano" (dříve "Mongibello")
kolová korveta "Ruggero"
kolová korveta "Giscardo"
kolová korveta "Tancredi"
kolová korveta "Roberto"
kolová korveta "Ercole" (dříve "Gaeta")
kolová korveta "Arkimede"
kolová korveta "Palinuro"
kolová korveta "Miseno"
kolová korveta "Stromboli"
kolová korveta "Ettore Fieramosca"
rada "Peloro"
upozornění "siréna"

Sicilská garibaldská flotila
kolová korveta "Tukeri"
kolová korveta "Fulminante"
rada "Aquila"
rada "Valeno"

Toskánská flotila
šroubovací korveta "Magenta"
dělový člun "Ardita"
dělový člun "Veloče"
dělový člun "Curtatone"
dělový člun "Montebello"
rada "Giglio"

Námořnictvo Italské republiky jsou jedním z typů ozbrojených sil dané země. V souladu s italskou vojenskou doktrínou jsou námořním silám země přiděleny dva hlavní úkoly – ochrana národních zájmů a podílení se na zajišťování mezinárodní bezpečnosti v úzké spolupráci se spojenci v NATO. Kromě toho plní řadu sekundárních funkcí, jako je sledování plavby v úžinovém pásmu, nelegální námořní přeprava, nelegální přistěhovalectví, ale i boj proti pirátství a vedení pátracích a záchranných operací na volném moři.

Současná italská námořní strategie počítá s možností přítomnosti národního námořnictva nejen ve Středozemním moři, ale také v odlehlých oblastech světa, včetně Černého a Rudého moře a Indického oceánu.

S přihlédnutím k situaci v oblasti Středomoří v důsledku vyostření situace v zemích severní Afriky a Blízkého východu se role národního námořnictva při zajišťování ochrany státních zájmů ještě zvýšila.

STRUKTURA A BOJOVÉ SLOŽENÍ ITALSKÉHO NÁMOŘNICTVÍ

V současnosti italské námořní síly organizačně zahrnují flotilu, autonomní námořní velitelství, námořní oblasti a velení bojových plavců a sabotérů. Jejich generální řízení provádí náčelník hlavního štábu námořnictva. Jemu je podřízeno hlavní velení pobřežní stráže, které je v době míru napojeno na ministerstvo infrastruktury a dopravy a jedná i v zájmu řady dalších příslušných ministerstev země. Přímé vedení námořních formací a jednotek je svěřeno veliteli flotily.

Flotila (ústředí v Santa Rosa, Řím) zahrnuje šest velitelství: hlavní (Taranto), ponorka (Santa Rosa, Řím), hlídka (Augusta), odminování a pomocná (Spezia), vyloďovací (Brindisi) síly, námořní letectvo (Santa Rosa, Řím), stejně jako Námořní výcvikové středisko (Taranto).

Velitelství hlavních sil má pod velením dvě divize fregat (10 FR a dvě univerzální zásobovací transportní), dvě lehké letadlové lodě, čtyři torpédoborce s řízenými střelami (dva z nich jsou typu Andrea Doria), tři fregaty s řízenými střelami (typ Carlo Bergamini), tři výsadkové vrtulníky lodě -dok (DVKD) a průzkumná loď. Kromě toho tato struktura zahrnuje velení úkolového uskupení. Je určen k řízení vyhrazených sil a prostředků (lodních formací) vytvořených k plnění konkrétních úkolů v rámci stálých uskupení spojeneckých sil NATO a mnohonárodních námořních uskupení evropských států, jakož i italsko-španělských obojživelných útočných sil. Jako velitelské lodě lze použít lehké letadlové lodě (G. Garibaldi a Conte di Cavour), výsadkovou útočnou loď San Giusto a univerzální zásobovací transportér Etna.

Velení ponorky zahrnuje ponorkovou divizi (šest ponorek) a školu pro výcvik ponorkových specialistů.

Velení hlídkových sil podřízena divizi korvet (šest jednotek) a dvěma divizím hlídkových lodí (třídy „Cassiopeia“ a „Comandante“; celkem 10).

Velení odminovacím a pomocným silám má dvě divize minolovek (10 jednotek) a skupinu lodí pomocných sil.

Velitelství vzdušných sil zahrnuje námořní brigádu San Marco s celkovou silou asi 3 500 lidí (tři námořní pluky a divize výsadkových člunů) a také mezidruhové výcvikové středisko obojživelných sil.

Velení námořního letectva jsou jim podřízeny tři letecké základny, na kterých je dislokována jedna letka nosných letounů AV-8B Harrier, pět protiponorkových vrtulníků a skupina pro podporu vyloďovacích operací.

Základní hlídkové letouny námořnictva (atlantické letouny) jsou organizačně součástí letectva a v otázkách operačního použití jsou přímo podřízeny veliteli flotily.

Velení bojových plavců a sabotérů "Teseo Theseus" podléhá přímo náčelníkovi štábu námořnictva. Zahrnuje oddíl bojových plavců a sabotérů a také skupinu podpůrných lodí.

Pobřeží kontinentální části Itálie a ostrovů s pobřežními vodami se dělí na tři námořní oblasti – Tyrhénský, Jónský, Jadran a tři autonomní námořní velitelství – Hlavní město, na ostrovech Sicílie a Sardinie.

Celkový ve službě u italského námořnictva je zde 55 válečných lodí, 40 člunů (včetně 34 vyloďovacích člunů), 17 letadel na nosiči AV/TAV-8B Harrier, 49 vrtulníků (22 EN-101, 22 A1-212, dva SH-3D, tři SH-90) a šest atlantických UUV letadel.

Kromě toho má flotila více než 90 pomocných plavidel, včetně tří univerzálních zásobovacích transportérů, šesti podpůrných plavidel (průzkumných, experimentálních, výzkumných, dvou hydrografických a jednoho záchranného), šesti transportních lodí, sedmi tankerů, asi 40 zaoceánských a pobřežních remorkérů, dvě cvičné plachetnice atd.

VYHLÍDKY ROZVOJE ITALSKÉHO NÁMOŘNICTVÍ

Vedení země věnuje značnou pozornost rozvoji národních námořních sil. Aby byla zachována stálá připravenost flotily plnit úkoly, které před ní stojí, a to i v rámci stávajících závazků vůči NATO a Evropské unii, velení v současné době zavádí soubor opatření ke zvýšení bojových schopností námořnictva. Zajišťuje zlepšení systému řízení a organizační struktury, optimalizaci počtu a bojové síly, postupnou modernizaci a výměnu zastaralých lodí a zbraní, jakož i rozvoj základny a systému logistické podpory pro síly flotily.

V rámci národního programu námořních reforem, navrženého do roku 2032, byly formulovány hlavní cíle a směry jejich činnosti pro příští desetiletí (do roku 2024). Zároveň jako hlavní požadavky na budoucí strukturu vozového parku. je stanoveno vytvoření flexibilního systému řízení, dosažení univerzálnosti ve využití sil a prostředků a také vytvoření optimální struktury údržby.

V zájmu zlepšení velitelské struktury námořnictva se tedy do konce roku 2014 plánuje reorganizace ponorkové divize na flotilu generálního štábu, rozpuštění 53. a 54. divize minolovky a začlenění lodí v nich zahrnutých do skupiny pod jediným příkazem.

Za účelem vytvoření kompaktnějšího a efektivnějšího systému údržby flotily plánuje velení italského námořnictva dokončit formování nové logistické struktury na začátku roku 2015. Bude zahrnovat velitelství logistiky (Neapol) se čtyřmi podřízenými velitelstvími teritoriální logistiky (TC) – „Hlavní město“ (Řím), „Sever“ (Námořní základna La Spezia), „Jih“ (GVMB Taranto) a „Sicílie“ (NAB Augusta). ). Plánuje se vytvoření územních TC (kromě Stolichného) na základě stávající infrastruktury WMO a autonomních námořních velitelství, které budou následně zrušeny. Kromě toho se plánuje vytvoření velení vzdělávacích institucí (Ancona), které převezme funkce odpovídajícího inspektorátu.

V rámci probíhajících reforem se také plánuje zlepšení systému základů flotily soustředěním námořního personálu především na tři námořní základny - Taranto Naval Base, Spezia Naval Base a Augusta a námořní letectví na leteckých základnách Grottaglie, Luni a Fontanarossa.

V současné době je průměrná životnost italských válečných lodí hlavních tříd asi 30 let. V tomto ohledu je velení námořnictva nuceno vyměnit většinu zastaralých lodí.

Do roku 2018 se tedy plánuje stáhnout z flotily více než 20 válečných lodí různých tříd, včetně: lehké letadlové lodi J. Garibaldi" (uveden do provozu v roce 1985), sedm fregat třídy Maestrale (1982-1984), šest korvet třídy Minerva (1987-1990), tři minolovky třídy Lerici (1985) a dvě ponorky typu "Sauro" (1988- 1989). Zároveň se pro získání dalších prostředků na modernizaci flotily plánuje prodej části lodí vyřazených z námořnictva do třetích zemí.

ITÁLIE PROGRAMY STAVBY LODÍ

Plánuje se dosáhnout kvalitativního zvýšení bojových schopností flotily prostřednictvím modernizace stávajících lodí a zbraňových systémů a přijetím nových.

Numerická a bojová síla Italské námořnictvo	rok 2014	2024
Počet personálu námořnictva, tisíc lidí
Flotila
válečné lodě, počítaje v to: lehké letadlové lodě ponorky Torpédoborce URO hlídkové lodě lodě na zametání min přistávací lodě
Průzkumné lodě
Bojové čluny
Univerzální zásobovací transporty
Námořní letectví
Bojová letadla založená na nosných lodích
Bojová základna letectví
Vrtulníky
Marines
* Šest korvet a 10 hlídkových lodí bude nahrazeno 12 víceúčelovými korvetami.

V tomto ohledu věnuje italské vedení značnou pozornost realizaci programů stavby lodí v zájmu námořních sil země. Hlavními projekty jsou: stavba odpalovacího zařízení řízených střel typu Carlo Bergamini v rámci italsko-francouzského programu FREMM, dieselové ponorky v rámci italsko-německého projektu 212A, univerzální výsadkové lodě (UDC), loď pro řízení sil zametání min, hlídkové lodě a zásobovací plavidla.

V rámci realizace programu FREMM v loděnicích společnosti Fincantieri v letech 2012-2013 tak byla dokončena stavba a bylo provedeno postupné zprovoznění tří fregat (Carlo Bergamini, Virginio Phasan a Carlo Margottini) ze šesti. v italském námořnictvu plánované. Očekává se, že další tři lodě (v protiponorkové a víceúčelové verzi) budou námořnictvu dodány v letech 2015-2018. V současné době navíc není definitivně vyřešena otázka financování výstavby dalších čtyř fregat tohoto typu.

Do roku 2018 se plánuje dodat další dvě dieselelektrické ponorky Projektu 212A ponorkovým silám, aby nahradily zastaralé čluny třídy Sauro.

Za účelem zvýšení bojových schopností obojživelných sil námořnictva se plánuje výstavba tří univerzálních výsadkových lodí určených k nahrazení třídy San Giusto DVKD. První UDC může být postaven a zahrnut do bojové síly flotily v letech 2018-2020. Lodě tohoto projektu budou mít zvýšenou kapacitu sil a prostředků. Kromě toho se plánuje jejich využití v zájmu Ministerstva civilní obrany pro přesun personálu a techniky do oblastí mimořádných situací.

Spolu s tím námořnictvo modernizuje dvě fregaty třídy Maestrale a dvě minolovky třídy Gaeta, po jejichž dokončení budou lodě moci zůstat ve službě s flotilou až do roku 2020.

V roce 2015 se plánuje zásobování námořnictva dvěma zásobovacími transportéry, které nahradí pomocná plavidla třídy Stromboli.

V souladu s plány velení italských námořních sil může mít flotila do roku 2024 lehkou letadlovou loď (Conte di Cavour), dva torpédoborce URO (projekt Horizont), 10 fregat typu Carlo Bergamini (projekt FREMM) ) , 12 multifunkčních korvet (nahradí zastaralé korvety a hlídkové lodě), šest minolovek, tři DVKD (nebo UDC) a čtyři ponorky Projektu 212A.

Plány na obnovu flotily letadel letadlových lodí počítají s přijetím stíhaček F-35B (15 jednotek) do výzbroje námořnictva v roce 2016 s cílem nahradit útočné stíhačky AV-8B Harrier.

Revybavení základních hlídkových letadel (BPA) zahrnuje dodávku nových letadel R-72A BPA počínaje rokem 2015 namísto zastaralých atlantických. Celkem se do roku 2024 plánuje mít v provozu pět takových vozidel.

V rámci obměny vrtulníků AB-212 pro námořní letectví se do roku 2020 plánuje dodatečný nákup více než 50 vrtulníků SH-90 (společný projekt Itálie, Francie, Německa a Nizozemska).

Počet námořních pracovníků by se měl do roku 2024 snížit z 32 tisíc na 27 tisíc vojenského personálu.

Vedení země přikládá zvláštní význam rozvoji národního námořnictva a hodlá v maximální možné míře realizovat všechny přijaté programy modernizace a přezbrojení flotily moderní vojenskou technikou a zbraněmi, a to i přes značné problémy s jejich financování z důvodu složité ekonomické situace v zemi.

Zkušenosti s nasazením italského námořnictva ve vodách Středozemního moře a Indického oceánu během vojenské operace v Libyi i v rámci operace ISAF v Afghánistánu prokázaly vysokou míru jejich připravenosti adekvátně reagovat na vznikající hrozby pro národní zájmy.

Realizace opatření plánovaných italským vedením na reformu tohoto typu ozbrojených sil umožní do roku 2024 mít k dispozici menší námořní síly splňující moderní požadavky, které budou schopny řešit úkoly, které před nimi stojí jak podle národních, tak koaličních plány v oblasti odpovědnosti Severoatlantické aliance i mimo ni.

(Materiál připravený pro portál „Moderní armáda“ © http://www.site podle článku plukovníka V. Khoprova „ZVO“. Při kopírování článku nezapomeňte uvést odkaz na zdrojovou stránku portálu „Moderní armáda“).

Válečné lodě světa

Bitevní lodě "Giulio Cesare" ("Novorossijsk"), "Conte di Cavour",
"Leonardo da Vinci", "Andrea Doria" a "Caio Duilio".

Účast ve druhé světové válce.

Itálie vstoupila do války 10. června 1940 a ve Středozemním moři okamžitě začaly aktivní operace nepřátelských flotil. Během bojů v severní Africe byli Italové nuceni zásobovat své jednotky a přivádět posily po moři, na čemž se široce podílely všechny námořní síly. Během tohoto období byly nad nepřítelem - Brity - téměř ve všech třídách lodí, s výjimkou letadlových lodí, jejichž nepřítomnost v italské flotile byla kompenzována přítomností velkého počtu letadel na pobřeží. Rychlé bitevní lodě typu Cesare dávaly Itálii jisté taktické výhody a správně naplánovaná bitva eskadry v této době jí mohla přinést úspěch na moři, následovaný vítězstvím v severní Africe.

Mussolini, který věřil, že dominance Středozemního moře lze dosáhnout efektivněji pomocí letectva, však chtěl udržet flotilu až do konce války, který byl podle jeho názoru blízko. To vedlo k určité opatrnosti Italů v námořních bitvách zahrnujících velké lodě, zatímco jejich malé lodě vždy bojovaly až do konce. Hned první bitva eskadry to potvrdila.

6. července jako strategické krytí konvoje (pět lodí) odjeli z Neapole do Benghází: „Cesare“ (vlajka kontradmirála I. Campioniho, velitele - kapitán 1. hodnosti P. Varoli), „Cavour“ (velitel - Kapitán 1. hodnosti E. Chiurlo), šest těžkých a osm lehkých křižníků a také 32 torpédoborců. 9. července se squadrona na zpáteční cestě z Benghází do Taranta setkala na mysu Punta Stilo s britskou středomořskou flotilou, která vyrazila zasáhnout bitevní lodě Warspite, Royal Sovereign, Malaya, letadlovou loď Eagle, šest lehkých křižníků a patnáct torpédoborců.

Ve 13.30 zaútočily torpédové bombardéry z Igla na italské křižníky, ty však bitevní lodě nenašly. O hodinu a půl později italské těžké křižníky na pravém křídle objevily britské lodě a zahájily palbu ze vzdálenosti 25 km. Britové odpověděli. Brzy ve vzdálenosti asi 26 km vstoupily bitevní lodě do bitvy. V 15.48 Campioni, využívající toho, že Britové měli pouze jeden Warspite, který prošel modernizací a mohl střílet na takovou vzdálenost, jako první vydal rozkaz k zahájení palby. O pět minut později byly slyšet zpětné salvy a již v 16:00 zasáhla 381mm střela z Warspite střed trupu Cesare, na kterém v podpalubí začal hořet. Kouř byl do kotelen nasáván ventilátory a čtyři sousední kotle (č. 4-7) selhaly, což způsobilo pokles rychlosti z 26 na 18 uzlů.

Duilio, poškozené v Tarantu, mělo větší štěstí. Přestože torpédo, které kolem půlnoci zasáhlo bitevní loď, udělalo do boku díru o rozměrech 11x7 m, posádce se podařilo svou loď ubránit a zůstala na hladině. Náprava škod ale trvala téměř rok.

ledna 1942 se Cesareho poslední bojové vystoupení uskutečnilo v rámci dálkového krytí konvoje do severní Afriky (operace M43), po kterém byl stažen z aktivního jádra flotily. Kromě nedostatku paliva zde sehrál roli i fakt, že měl špatné oddělení do oddílů a jak ukázaly zkušenosti Cavoura, mohl zemřít na jeden zásah torpéda. Bylo příliš riskantní ji použít, když vzdušná převaha přešla na spojence a stará bitevní loď byla dána do zálohy. Většina posádky byla přemístěna na jiné lodě a na velitelství eskortních konvojových skupin, které potřebovaly zkušený personál.

V polovině roku potkal stejný osud i Doria a Duilio, i když začátkem června 1943 v očekávání vylodění Spojenců na Apeninském poloostrově začaly být přezbrojovány do bojové služby. Po dvou měsících byli připraveni, ale nikdy nebyli schopni opustit základnu Taranto na moře kvůli nedostatku eskortních lodí. Dokonce je zamýšleli potopit v oblasti Apulie, aby tam zabránili vylodění spojeneckých jednotek.

Do konce roku stál „Cesare“ v Tarantu a v lednu 1943 se přestěhoval do Poly, kde se začal používat jako plovoucí kasárna. Tam ho zastihla zpráva o stažení Itálie z války. Celkem během let 1940-1943 „Cesare“ podnikl 38 bojových plaveb na moře, urazil 16 947 mil za 912 provozních hodin, na které potřeboval 12 697 tun ropy.

Po uzavření příměří se Cesare vrátil do Taranta a 12. září jako poslední z italských bitevních lodí dorazil na Maltu. Navzdory tomu, že nebyly opraveny všechny škody vzniklé při náletech na Pola, loď pod velením kapitána 2. hodnosti V. Carminati projela celou trasu s nekompletní posádkou a bez doprovodu. Protože ho německé torpédové čluny a letadla sledovaly s velmi jasnými úmysly, lze tento přechod považovat za jedinou hrdinskou stránku v historii Cesare. Německé letectvo pomocí rádiově řízených klouzavých bomb při přiblížení k Maltě již potopilo nejnovější italskou bitevní loď Roma, která se jako jedna z prvních vzdala. Aby stejný osud nepostihl Cesareho, vyslali Britové proti němu bitevní loď Warspite. Pod doprovodem svého starého pachatele „Cesare“ vstoupil na maltskou silnici.

Aby spojenci nahradili své ztráty ve válce s Itálií, trvali na účasti řady italských lodí v dalších nepřátelských akcích. Ale nedostatek německé flotily ve Středozemním moři (Němci provozovali pouze ponorky a čluny) a mnohé organizační problémy, které by následovaly po zařazení italských lodí do úderných formací, omezovaly tuto účast pouze na lehké a pomocné lodě, stejně jako přepravy.

Kromě toho existovalo mnoho politických důvodů, které v obtížné situaci po příměří vyžadovaly zachování italské flotily v neporušeném stavu. Proto se spojenecké velení rozhodlo ponechat italské bitevní lodě na Maltě pod jejich přímou kontrolou. Později, v červnu 1944, se třem z nich, nejstarším, včetně Cesare, které měly omezenou bojovou hodnotu, umožnil návrat do italského přístavu Augusta, kde je Spojenci začali využívat k výcvikovým účelům. Nové bitevní lodě byly přesunuty mimo nebezpečí k Suezskému průplavu a tam byly drženy stejným způsobem jako francouzské lodě v Alexandrii v letech 1940-1943.

Po skončení války byla většina italských lodí soustředěna v Tarantu, kde složené čekaly na rozhodnutí vítězných zemí o svém dalším osudu.

Duilio a Andrea Doria dorazili na Maltu 9. září 1943. Od června následujícího roku byly využívány především jako cvičné lodě. 15. září a 1. listopadu 1956 byly vyřazeny ze seznamů italské flotily a během následujících dvou let byly rozebrány na kov.