Jak jsem již řekl, každý rok po ukončení výcviku ve třídě byli kadeti z různých kurzů ve škole posláni do flotil země, aby absolvovali lodní praxi (pro kadety v posledním ročníku to byla stáž). Učitelé-důstojníci z různých oddělení a bojoví důstojníci kadetních praporů byli jmenováni jako dozorci lodní praxe (resp. jejich stáže) kadetů. Během své služby ve škole jsem musel tuto roli sloužit dvakrát (na začátku služby v červnu 1971 a dva roky před jejím ukončením, v srpnu 1983).
června 1971... Byl jsem jmenován jedním z vedoucích stáže skupiny absolventů kadetů v Severní flotile (téměř sto lidí). Uplynuly čtyři roky jejich studia na naší škole. Všem byla udělena hodnost praporčíka. Po návratu absolventů školy z praxe začátkem července 1971 se měla konat první promoce námořních politických pracovníků. V Severní flotile museli absolvovat výcvik na lodích těch formací, do kterých již byli zařazeni.
Do školy jsem přišel v říjnu 1969. Obor „CRT a EOC“ se vyučoval ve druhém ročníku, absolventi ročníku 1971 byli v té době již ve 3. ročníku. Proto jsem se v nich moc nevyznal. Pamatuji si, že starší skupina praktikantů v Severní flotile byla velitelem jejich roty. Pamatuji si pár příběhů...
Začátkem června jsme jeli do Severní flotily vlakem (podle mě to byl přímý vlak Kyjev-Murmansk, jezdící pouze v létě). Ve vlaku bylo málo cestujících. Absolvující kadeti byli umístěni v jednom z vyhrazených sedačkových vagónů, vedoucí stáže byli umístěni v oddílovém voze. Ráno, v den příjezdu vlaku do Murmansku, jsem byl pozván k němu... ředitelem vlakové restaurace:
– Včera si několik vašich kadetů v restauraci vzalo koňak, vodku, několik lahví vína, pak oni, jak vám to mám říct... „odpočívali“ celou noc spolu s našimi číšnicemi... Chápu... Kluci jsou mladí... Ale z nějakého důvodu nechtějí za víno platit... A kromě toho rozbili nádobí a popelníky... Nechci, abyste se dostali do problémů, ale musíme to nějak vyřešit Tento problém...
– Kolik stojí vyřešení tohoto „problému“?
Režisér mi sdělil částku... už si přesně nepamatuji, kolik to bylo - v té době to byl docela působivý údaj, který naznačoval, že si moji svěřenci velmi dobře „odpočinuli“...
Zavolal jsem předákovi naší skupiny, promluvil o situaci a nabídl účastníkům „dovolené“ zaplatit „příjemně strávenou noc“... Odpověď předáka skupiny, mírně řečeno, ohromen a zmaten mě:
- Ale nemají peníze... Tak přijdou na Sever, požádají své „manželky“ (?!), aby jim poslaly peníze a pak zaplatí...
Blížili jsme se k Murmansku. Bylo třeba se vyhnout skandálu... Přemýšlel jsem o cti naší školy, i o své roli v očích velení: poprvé byli pověřeni řízením praxe absolventů školy a umožnili jim působit v takový hanebný způsob (v námořnictvu jsou vždy na vině manažeři)...
- Pokuta. Teď za ně zaplatím. Až se vrátíme, vezměte si od nich peníze a vraťte mi je...
Konec června... Vracíme se do Kyjeva... Vlak Murmansk - Kyjev... Už se blížíme k Leningradu... Peníze mi nikdo nevrátí... Volám předákovi skupiny:
- A co peníze, které jsem zaplatil "pro potěšení" vašich kamarádů?
- Nemají peníze... Řekli, že jim jejich ženy poslaly peníze, ale oni... je utratili.
- ?!?!?!.. Tak to je ono... Buď mi do půl hodiny přinesete peníze, nebo po návratu do Kyjeva tento případ okamžitě nahlásím řediteli školy. Pak si nejsem jistý, zda tobě a tvým soudruhům s promocí vše dobře dopadne...
Po 15 minutách se nadrotmistr vrátil do mého kupé a podal mi čepici, ve které zjevně ležela přesně ta částka v různých bankovkách (a mincích!)... Je třeba předpokládat, že čepici „předávali“ pomáhat těm, kteří byli na mizině (v každém smyslu!) spolužákům...
Po příjezdu k Severní flotile byli absolventi cvičící školy rozděleni do dvou skupin: jedna z nich trénovala v Polyarny (byl jsem vedoucí této skupiny), druhá na hlavní základně v Severomorsku. Pokud mě paměť neklame, kromě mě byli vedoucí stáže kapitán 2. hodnost V.A. Kuzminová (starší lektor oddělení stranické politické práce) a kapitán 1. hodnost G.S. Hlavní, důležitý (hlavní lektor na katedře taktiky a bojových zbraní flotily). V Polyarny byli absolventi škol přiděleni na svá místa pro praxi a mně bylo nabídnuto místo v jedné z plovoucích dílen. Praxe prvních absolventů byla krátkodobá. Již 29. června bylo stanoveno datum jejich odchodu ze Severní flotily (myslím, že to bylo dáno tím, že již v prvních červencových dnech mělo proběhnout jejich promoce ze školy za přítomnosti velitele - vrchní velitel námořnictva, admirál flotily Sovětského svazu S.G. Gorškov).
Stáž pro skupinu kadetů posledního ročníku v Severní flotile.
Na levé fotografii – třetí zprava stojí inženýr-kapitán 3. hodnosti V. Levitsky;
vpravo - v očekávání rozložení absolventů mezi místa stáží.
Polyarny, červen 1971.
Na stáži absolventů školy v Polyarnech jsem musel řešit různé organizační záležitosti, kvůli kterým jsem musel poměrně často navštěvovat Severomorsk (zpráva nebyla špatná - křižoval křídlový člun typu Meteor). V Severomorsku jsem byl ještě v létě 1954 kadetem při lodním výcviku na křižníku Železňjakov (psal jsem o tom v knize svých pamětí „Šest let pod věží...“). Uplynulo téměř 20 let... Nevzpomínám si, že by mě zasáhly velké změny ve městě samotném... Ale flotila se již změnila, nesla rakety, oceán...
Při jedné ze svých cest do Severomorsku jsem se setkal se svým spolužákem ze školy, kapitánem inženýra 2. hodnostiVoloďa Raspopov(sloužil na velitelství Severní flotily). Dodnes s potěšením vzpomínám na naše setkání a na vřelé přijetí v jeho rodině (Lucy, Volodyova manželka, mě pozvala, abych zůstal u nich pokaždé, když jsem byl v Severomorsku)…
Opravdu jsem litoval, že jsem nemohl vidět svou sestřenici Irinu a jejího manžela Erika Kovaleva (na této příležitosti jsme se již dříve dohodli v souvislosti s mým příjezdem „do tak vzdálených míst“). Kapitán 1. hodnostEric Alexandrovič Kovalevv té době sloužil v Gadžievu (měly tam základny jaderné ponorky, byl velitelem jedné z nich).
Kapitán 1. hodnosti Erik Aleksandrovič Kovalev... Absolvoval se zlatou medailí První baltské vyšší námořní školy... Slavný ponorkář, námořník, jak se říká „od Boha“, od roku 1965 - velitel K-19 SSBN, v roce 1967 - velitel jaderného ponorkového křižníku strategického účelu Projekt 667A K-207 (v říjnu 1969 se K-207 SSBN poprvé v historii sovětského námořnictva ponořil do maximální hloubky 400 metrů), účastník šesti dlouhodobá autonomní tažení za bojovou službu, autor úžasných knih o ponorkách a historii ponorkových flotil carského Ruska a Sovětského svazu…
Kapitán 1. pozice Erik Aleksandrovich Kovalev a SSBN Project 667 A.
Severní flotila, 1971.
Irina mi napsala, že Eric šel na vojenskou službu a ona a její malý syn Vadik odjeli do Leningradu za matkou...
S Ericem Kovalevem jsem se setkal o několik let později, když už sloužil v Leningradu - sdílel své znalosti a zkušenosti s důstojníky ponorek na vyšších speciálních velitelských třídách námořnictva... Jsem na tuto známost hrdý...
Moji svěřenci v Polyarny mi nezpůsobili velké potíže. Pravidelně jsem kontroloval jejich plnění úkolů na stáži návštěvou lodí, na které byli přiděleni. Zároveň jsem sám studoval vlastnosti provozu elektrických zařízení lodí a ponorek různých projektů (toto plánoval můj vedoucí katedry).
29. června 1971... Den odjezdu našich stážistů (objednal jsem si jízdenky na vlak Murmansk-Kyiv, takže si toto datum dobře pamatuji). O den dříve vedoucí politického oddělení základny shromáždil všechny absolventy naší školy, kteří stážovali na lodích v Polyarny, shrnul výsledky stáže a vyslovil mnoho milých slov a přání. Napsal jsem dopis jednomu ze stážistů (byl to senior naší skupiny), ve kterém jsem ho požádal, aby odpověděl a poděkoval velení základny za vřelé přijetí a dobrou organizaci stáže...
Vlak z Murmansku odjel uprostřed dne, někde kolem 14:00. Brzy ráno byla z Polyarny naše skupina odvezena v závěsu do Severomorsku, odkud na dalším velkém remorkéru měli jet školáci obou skupin do Murmansku. V Severomorsku se vrchní velení (myslím, že na úrovni Politického ředitelství Severní flotily) rozhodlo uspořádat v den našeho odjezdu celkové shrnutí výsledků praxe absolventů škol v Důstojnickém domě. A přestože byl znám čas odjezdu vlaku, setkání se protáhlo. Musel jsem být pěkně nervózní. Nakonec všichni nasedli do remorkéru a vyrazili do Murmansku. Zdálo se, že mají čas... Ale v Murmansku se stalo neočekávané: kapitán remorkéru nemohl poprvé přivázat k molu naproti nádraží (na molu bylo málo místa a nemohl se uvázat s kláda). Remorkér se otočil a udělal druhý pokus... Řekl jsem našim vůdcům, že v každém případě vystoupím na břeh a pokusím se varovat důstojníka stanice na možné zpoždění naší velké skupiny... Remorkér zabořil nos do molo, aniž bych čekal, až se naši cvičenci vyloží, skočil jsem na molo a běžel na nádraží... Do odjezdu vlaku zbývalo jen velmi málo času... Když jsem dorazil na nádraží (nacházelo se na kopci, odkud byla dobře vidět zátoka i mola), otočil jsem se - remorkér se opět otáčel v zátoce... Bylo jasné, že v době odjezdu kadeti vlak nestíhá. Našel jsem nádražní strážnici a začal ji prosit, aby odjezd vlaku o pár minut pozdržela... „Nemůžu nic dělat... Běžte za strojvedoucím a domluvte se s ním...“ povinnost odpověděl důstojník. Doběhl k lokomotivě, strojvedoucímu stručně vysvětlil situaci a začal ho přemlouvat, aby odjezd odložil...
Jaro a léto 1944 přineslo radost z mnoha vítězství nad nacistickými nájezdníky. Osvobození Oděsy a Sevastopolu vyvolalo mezi obyvateli Severního moře zvláštní radost. Mezi námořníky začala sbírka shánět finanční prostředky na obnovu města mořské slávy - Sevastopolu.
V tomto období se také odehrály důležité události v životě ponorkové brigády. Koncem března byl ponorce S-56 udělen Řád rudého praporu a 10. dubna se v brigádě objevili první držitelé Řádu námořní slávy. Řád Ušakova II. stupně byl vyznamenán velitelem brigády kapitánem 1. hodnosti I. A. Kolyškinem; Řád Nakhimova II. stupně - kapitáni 2. hodnosti M. P. Avgustinovič, I. F. Kučerenko a G. I. Ščedrin. Medaile pojmenované po slavných ruských námořních velitelích převzali vrchní poddůstojníci F. Kudrjašov a G. Sorokin, předáci 2. článku N. Fadějev a V. Sidorov, starší námořník I. Ševkunov, námořník I. Bazanov a další stateční ponorkáři, kteří se účastnil mnoha vojenských tažení. 22. června 1944 byl v Polyarny odhalen pomník ponorkovým hrdinům, kteří zahynuli v bojích za svou vlast. Na schůzce věnované této události se námořníci zařekli, že nemilosrdně zničí fašistické nájezdníky a přiblíží dlouho očekávanou hodinu vítězství nad nepřítelem novými vojenskými úspěchy.
V květnu ponorky S-15, S-56, S-103 a M-201 aktivně operovaly na nepřátelské komunikaci.
"M-201" směle zaútočil na transport umístěný na molu vesnice Malvik (nedaleko mysu Makkaur). Ve stejné oblasti „S-15“ otevřel svůj bojový účet (velitel-nadporučík G.K. Vasiliev). 29. května zaútočil „S-103“ (velitel kapitán 3. pozice N.P. Nechaev) na tři minolovky se čtyřmi torpédy, dvě z nich se potopila.
V létě 1944 se vyznamenalo mnoho ponorek. 20. června obdržel „S-104“ (velitel kapitán 2. hodnosti V.A. Turaev) v oblasti Kongsfjordu radiogram o konvoji opouštějícím Kirkenes a zamířil k němu. Její útok skončil velkým úspěchem – se čtyřmi torpédy potopila transport, hlídkovou loď a minolovku. Za tento oslnivý úspěch obdržela celá posádka lodi vysoká vládní vyznamenání. Politické oddělení brigády vydalo při této příležitosti speciální leták „Sláva vítězům!“, který hovořil o vojenské statečnosti a dovednostech personálu S-104. Skončilo to voláním: „Soudružko ponorky, nadešel žhavý čas pro rozhodující bitvy, teď nemůžeme plýtvat ani jediným dnem, ani jedinou minutou, veškerou svou silou, všemi svými schopnostmi – na hledání a ničení nepřátelských transportérů a lodí!
9. července začala další operace ponorek a průzkumných letadel na nepřátelské komunikaci. Do 12. července byly u norského pobřeží rozmístěny ponorky L-15, Shch-402, S-56, S-14 a M-200. O dva dny později objevilo průzkumné letadlo v Magereysundském průlivu fašistický konvoj. Tvořilo ji 6 transportů, 10 lodí a 11 člunů. Tři ponorky obdržely rádiové zprávy o pohybu konvoje a vyrazily, aby jej zachytily.
Ráno 15. července byl konvoj postupně napaden ponorkami S-56 (v oblasti mysu Harbacken) a M-200 (v oblasti Persfjord). Poté na něj zaútočila skupina torpédových člunů ("TKA-12", "TKA-13", "TKA-238", "TKA-239", "TKA-240", "TKA-241", "TKA-242" a „TKA-243“) vedená velitelem divize, kapitánem 2. hodnosti V.N. Kryly ji čtyři stíhačky. Poté, co objevily konvoj u Bekfjordu, čluny se pod krytem kouřové clony vrhly k němu, aby zaútočily na jeho střed. Když se však setkaly se silným odporem vysokorychlostních hlídkových člunů, změnily směr útoku - přišly z ocasu konvoje. V této bitvě nepřítel ztratil 3 transportní lodě a několik eskortních lodí. "TKA-239" (velitel nadporučík V.D. Jurčenko) se vydal do útoku sám (předtím byl zaneprázdněn ničením nepřátelského driftboatu). Nepříteli se podařilo loď potopit silnou dělostřeleckou palbou.
Posádka S-103 dosáhla významného úspěchu ve své páté bojové kampani. 23. srpna loď potopila nepřátelský tanker. 28. srpna obdržel kapitán 3. hodnosti N.P. Nechaev radiogram o pohybu dalšího nepřátelského konvoje. Výpočty provedené navigátorem ukázaly možnost setkání s ním na mysu Harbacken, ale k tomu bylo nutné jet maximální rychlostí. Pak velitel zariskoval a rozhodl se vynutit minové pole v hloubce periskopu. Jako vždy první, kdo informoval o přiblížení nepřítele, byl akustický předák 2. článku N. S. Berezovskij. Velitel zvedl periskop: v místnosti 80. z člunu přijížděl konvoj dvou transportních a čtyř doprovodných lodí a ve vzduchu se vznášelo letadlo. Loď se začala přibližovat. Když dosáhla vypočítaného bodu salvy, vypálila čtyři torpéda jedno po druhém. O minutu a půl později byly v kupé zřetelně slyšet tři výbuchy. Nepřátelská transportní a hlídková loď nedorazila do cíle.
Podvodní minové vrstvy byly aktivní po celý rok. "L-20" provedl šest bojových misí s cílem položit miny u nepřátelského pobřeží. Nová posádka tohoto člunu v čele s kapitánem 3. hodnosti E.N. Alekseevem, který dorazil z tichomořské flotily, si rychle zvykla na situaci v Divadle Severního moře a výrazně zvýšila vojenskou slávu lodi.
S novou posádkou loď vyplula na moře 11. června. Vyprovodili ji velitel a vedoucí politického oddělení brigády a námořníci z jiných člunů. Podle dobré tradice velitel stejného typu „L-15“, kapitán 3. hodnosti V.I Komarov, popřál Alekseevovi vojenský úspěch a předal vyvazovací lana. Kampaně se zúčastnil zkušený ponorkář, velitel divize, kapitán 2. hodnosti M. P. Avgustinovič.
14. června na frekventovaném komunikačním úseku u ostrova Rohlsey položily miny L-20, na které byl druhý den vyhozen a potopen fašistický transport o hmotnosti 7 tisíc hrubých tun.
Koncem června loď opět vyplula na moře klást miny. Další nepřátelský transport se potopil na tomto minovém poli.
Podvodní minovrstvy "L-15" a "L-22" také provedly několik minování na nepřátelské komunikace.
V září se flotila připravovala na porážku nepřítele v Arktidě. V souladu s obecným plánem útočné operace Petsamo-Kirkenes bylo plánováno posílení akcí jednotek Severního moře na námořní komunikaci nepřítele. Během přípravného období a během operace, od 15. září do 31. října, provedly ponorky 17 bojových plaveb. Finále se zúčastnily „S-14“, „S-15“, „S-51“, „S-56“, „S-101“, „S-102“, „S-104“, „Shch“ bitvy na severu -402", "M-171", "L-15", "L-20", "V-2", "V-3" a "V-4". Toto bylo nejintenzivnější období v bojové činnosti ponorek Severní flotily v roce 1944.
Kovalev Eric Aleksandrovich se narodil v Moskvě 18. července 1931 v rodině velitele RKKF. Syn kapitána 1. hodnosti Alexandra Semenoviče Kovaleva, který začal sloužit jako palubní chlapec na ponorkách Baltské flotily v roce 1914.
Od roku 1923 byl jeho otec komisařem ponorky Wolf, poté do roku 1926 komisařem ponorkové brigády námořních sil Baltského moře. Další - student velitelského oddělení Námořní akademie, námořní atašé SSSR v Japonsku. Jako důstojník velitelství Baltské flotily zemřel v srpnu 1941 při přechodu z Tallinnu do Kronštadtu.
Dětství a školní léta (do 5. třídy) prožil v otcově služebně v Moskvě, Tokiu a Leningradu. Byl jsem evakuován v Astrachani a Samarkandu.
V roce 1949 Kovalev E.A. absolvoval Leningradskou námořní školu Nakhimov se zlatou medailí, poté – tři kurzy na VVMU pojmenované po M.V. Frunze (držitel Stalinova stipendia) a přešel do First Baltic Higher Naval School, aby se stal ponorkářem, kterou absolvoval se zlatou medailí v srpnu 1953.
Poručík Kovalev E.A. byl jmenován velitelem torpédové skupiny ponorky S-154 Baltské flotily. Od listopadu 1954 byl velitelem minové, torpédové a dělostřelecké bojové jednotky ponorky S-166 BF.
V roce 1956 absolvoval s vyznamenáním Speciální kurzy pro důstojníky na Baltic Higher Naval School of Underwater Diving a v hodnosti nadporučíka byl jmenován velitelem hlavice minového torpéda křižující jaderné ponorky K-14 projektu 627A Severní flotily.
Od července 1958 byl asistentem velitele křižující jaderné ponorky Projekt 645 K-27 SF, velitel npor.
V roce 1960 absolvoval výcvik v 16. výcvikovém středisku námořnictva. Vojenská hodnost kapitán 3. hodnost byla udělena v roce 1961.
Od prosince 1962 - vrchní asistent velitele křižující ponorky s balistickými raketami s jaderným pohonem (SSBN) projektu 658 K-40 SF.
V roce 1964 promoval s vyznamenáním na velitelské fakultě vyšších tříd speciálních důstojníků námořnictva.
Od července 1964 - vrchní asistent velitele Projektu 658M K-19 SF SSBN, kapitán 2. hodnost.
V září 1965 byl jmenován velitelem K-19 SSBN Severní flotily.
Od února 1967 - velitel projektu 667A K-207 strategického jaderného ponorkového křižníku Severní flotily.
V roce 1968 dokončil studium v 93. námořním výcvikovém středisku. Udělena hodnost kapitána 1. hodnost.
Schváleno pro nezávislé řízení jaderných ponorek s balistickými střelami projektů 658M a 667A.
Veterán studené války na moři. Během své služby jako plovoucí příslušník námořnictva se průběžně podílel na vývoji ponorek pěti nových projektů, z toho čtyř jaderných, a také nových radiotechnických a navigačních zbraní, torpédových a raketových zbraní.
V roce 1967 mu byl udělen Řád rudé hvězdy za vývoj nových zbraní a vojenské techniky (navigační systém Sigma a první raketový systém pro střelbu z vody, D-4).
Získal rozsáhlé zkušenosti s bojovými hlídkami v rámci námořních strategických jaderných sil a s bojovou službou v oblastech, kde jsou ponorky rozptýleny na hladině a pod vodou v kotvištích.
Účastník šesti dlouhodobých autonomních bojových zájezdů jako velitel SSBN a taktické skupiny podmořských raketových křižníků s jaderným pohonem. Zvládl plavební oblasti Baltského moře, Severního ledového oceánu, severozápadního a severovýchodního Atlantiku.
Má značné zkušenosti s používáním praktických zbraní: – různých typů torpéd a balistických střel.
V roce 1967 K-19 při inspekci generálního štábu ozbrojených sil SSSR odpálil rakety R-21. Výsledkem je cena od vrchního velitele námořnictva za vynikající střelbu raket.
V říjnu 1969 se poprvé v historii sovětského námořnictva sériový SSBN K-207 ponořil do maximální hloubky 400 metrů.
V létě 1971 poprvé po dvou letech transportních zkoušek K-207 vypálil rakety R-27 na dva různé cíle. Oba cíle byly zasaženy s hodnocením „výborný“. Posádka byla oceněna cenou vrchního velitele námořnictva za odpalování raket.
Od září 1973 je Eric Aleksandrovich docentem, který působí jako vedoucí oddělení bojového použití raketových a dělostřeleckých zbraní vyšších tříd speciálního velitelství námořnictva. Je autorem dvou učebnic bojového použití raketových zbraní z ponorek, 23 učebních pomůcek, metod a směrnic. Podílel se na 11 výzkumných projektech. Během jeho služby u VSOC námořnictvo vycvičilo a připravilo stovky velitelů ponorkových důstojníků pro praktickou činnost.
Od roku 1989 je Eric Alexandrovič v záloze námořnictva.
Kromě Řádu rudé hvězdy mu bylo uděleno 12 státních jubilejních a resortních medailí.
Po odchodu do důchodu pracoval jako inženýr na svém oddělení, poté jako hlavní energetický inženýr v ropném skladu Ruchi. V současné době je vedoucí výzkumný pracovník v St. Petersburg State Unitary Enterprise „Muzeum historie ruských ponorkových sil pojmenované po A.I. Marinesko." Žije v Petrohradě.
Po celý svůj život E.A. Kovalev se zajímal o historii ruského bojového potápění. Výsledky jeho výzkumných aktivit za posledních 25 let byly ztělesněny v knihách, které vytvořil:
– „Knights of the Deep“ (kronika úsvitu ruské ponorky), vydaná v roce 2004.
– „Králové ponorky v moři jacks of hearts“ (kronika počátečního období sovětské ponorky), zveřejněná v roce 2006.
Eric Kovalev
PROPAST
Nás do takových šílených hlubin
Přivezli svižné vrtule,
Že delfíni zbledli strachem
A velryby zemřely závistí!...
A. Sakseev
Máme testy na hlubokém moři
Když se vedoucí ponorka nové série připravuje na vstup do služby v námořnictvu země, je podrobena úplnému testování. Za jeden z nejdůležitějších testů je považováno testování pevnosti robustního trupu ponorky ponořením lodi do maximální konstrukční hloubky ponoření.
Vedoucí ponorka, přesněji řečeno hlavní strategický raketový ponorkový křižník (RPK SN) K-137 projektu 667A pod velením kapitána 1. hodnosti Vadima Leonidoviče Berezovského, se v roce 1967, kdy byly zjištěny určité okolnosti, přiblížila k linii hlubinných zkoušek. . Takto o nich píše sám velitel lodi:
„...K-137, vedoucí ponorka projektu 667A, na které jsem byl velitelem, nesměla testovat v maximální hloubce ponoru. A není to naše chyba. Posádka byla dobře připravena. Ale celá podstata je v tom, že naše loď byla předána flotile s „bolavou“, která to neumožňovala. Drobná závada na odolném trupu byla objevena těsně před opuštěním loděnice, kdy byla do praxe zavedena pokročilejší metoda než skiaskopie pro kontrolu bezvadnosti kovových konstrukcí. Bylo zaručeno, že se loď ponoří do pracovní hloubky, ale to nestačilo k tomu, aby se dostala na „limit“.
Hrdina Sovětského svazu kontradmirál Vadim Leonidovič Berezovskij
Musím přiznat, že jsem z toho necítil velké zklamání. Víte, jedna věc je, když je v jedné z fází stavby loď testována tlakem zevnitř a vy jste mimo odolný trup a daleko od něj, a úplně jiná věc, když jste uvnitř, a celý oceánské bobtnající lisy s extrémním tlakem zvenčí...“
Vedení stálo před otázkou přidělení další ponorky zmíněného projektu k provádění hlubinných testů. Volba padla na sériový K-207 (šestý projekt 667A), kterému mám tu čest od srpna 1967 velet.
Po dokončení intenzivních zkoušek, kombinujících tovární a státní, na samém konci roku 1968 přijala flotila loď do svého složení 30. prosince téhož roku, křižník byl až do léta 1969 u výstrojní zdi závod, který pomalu odstraňoval nedostatky zjištěné během testů, povolené během výstavby. Toto je „tradice“, kterou Sudprom rozvinul.
Když člun dorazil na svou stálou základnu v zálivu Jagelnaja, velení nám uložilo za úkol být do podzimu připraveni vyrazit na bojové hlídky v Atlantiku. Zároveň nařídila, aby byla loď připravena na hlubokomořské testování, které bylo plánováno na září téhož roku. Příprava na testování byla prováděna během testování a absolvování testů na kurzových úkolech a v září 1969 loď vstoupila do první linie, to znamená, že získala nejvyšší stupeň připravenosti k bojovému použití.
Strategická raketová ponorka projektu 667A v oceánu
Příprava na testování
Zaměstnanec konstrukční kanceláře Rubin V.I. Efremov vzpomíná:
„V souladu se společným rozhodnutím SME a námořnictva č. 334127 z 5. srpna 1969 byla jmenována komise pro přípravu a provedení hlubinného ponoru do maximální hloubky ponorky Projektu 667A (sériové číslo 400).
Vladimír Ivanovič Efremov
– z podnikové poštovní schránky A-7523 (LPMB „Rubin“) – Kovalev S.N., Rabkin G.R., Efremov V.I.,
– od VP 1059 MO a vojenského útvaru 27177 – Milovsky I.D., Solomenko N.S.,
– z podnikové schránky B-8662 (Ústřední výzkumný ústav pojmenovaný po A.N. Krylovovi) – Gorev A.R.,
– z podnikové poštovní schránky A-3700 – Smirnov,
přezkoumal dokumentaci o robustních trupových konstrukcích a na základě této dokumentace potvrdil připravenost robustního trupu ponorky Project 667A výrobního čísla 400 pro hlubinné potápění do maximální hloubky 400 metrů.
V září 1969 ve vesnici Gadzhievo vypracovala komise pracovní program pro organizaci měření zátěžového stavu řady tlakových jednotek trupu ve všech fázích ponoru a výstupu ponorky.
Začátkem září 1969 jsem byl já, Vladimír Ivanovič Efremov, vedoucí silového sektoru Rubin LPMB, povolán zástupcem velitele Severní flotily A.I. odeslána do města Severodvinsk, aby připravila ponorku sériového čísla 400 pro hlubinné potápění. Jako člen komise jsem dočasně působil jako technický ředitel, zastupující A.I. a seznámit ho s plánem práce. Na pomoc mi byli přiděleni dva vyšší důstojníci z nouzové záchranné služby námořnictva (ARS).
Pro zajištění bezpečnosti při potápění ponorek do maximální hloubky 400 m vyvinula organizace SPMBM "Malachite" speciální záchranné kontejnery a Sormovský závod je postavil a poslal do města Murmansk na Sormovsky doručovací základně. Mnou, spolu se zástupci ACC, byly kontejnery nalezeny a zástupce závodu Sormovsky byl upozorněn mou poznámkou na nutnost zaslat kontejnery s dokumentací pro jejich údržbu na základnu továrny ponorek č. 400. Záhy byly kontejnery dopraveny na palubě plovoucího jeřábu na základnu ponorky ve vesnici Gadzhievo.
Práce na instalaci kontejnerů na palubě ponorky byla svěřena SMP, protože vybavení dílen ve vesnici Gadzhievo neumožňovalo instalaci kontejnerů. Ze Severodvinsku byl vyslán remorkér s rostlinnými specialisty pod vedením stavitele Zjatkovského. Načasování instalace kontejnerů a testování na hlubokém moři bylo ohroženo. Situaci zhoršovalo blížící se sezónní zhoršení povětrnostních podmínek.
Moje výzva k A.I. Petelinův návrh na převedení ponorky pro práci na Severní mořské cestě byl zamítnut ředitelem závodu E.P. Egorová. Následně byl můj návrh V.N. Kitaev a S.N. Kovaljov, motivující svou pozici tím, že námořníci na Severní námořní cestě najdou důvody, proč si pobyt v Severodvinsku prodloužit.
Navy ACC prakticky nebylo připraveno instalovat kontejnery, protože pokyny pro jejich údržbu jeho představiteli nebyly dostatečně prostudovány. Přijímání testů na umístění námořníků do kontejnerů bylo provedeno několikrát, protože se nevešli do standardního času. Při nakládce byly zapuštěny hadice přívodu vzduchu (50 atm) a bylo nutné poslat druhou sadu.
Ve stejné době se na podobný ponor v Zapadnaya Litsa připravovala ponorka Project 671, výrobní číslo 602, postavená v závodě Admirality, která rovněž vyžadovala zmíněné kontejnery. Zaměstnanec Malakhit SPMBM Kondratenko E.N., zástupce hlavního konstruktéra G.N. Chernysheva, opakovaně přijel do Gadzhieva, aby se pokusil od nás vzít kontejnery, trval na tom, že naše objednávka není připravena, zatímco jejich objednávka je připravena k testování.
Při instalaci dalších upevnění pro kontejnery - kabelové závěsy s lany (4 kotevní lana na kontejner), nutné pro zajištění spolehlivého upevnění kontejnerů při přechodu na zkušební plochu, bylo nutné opustit dva záďové závěsy záďového kontejneru, protože bylo nebylo možné, aby se při vynoření na otevřeném moři před ponorem do hloubky 400 m vrátily zpět do vody kvůli konstrukci trupu. Velitel ponorky byl upozorněn na toto rozhodnutí a nutnost opatrného manévrování při plavání pod vodou během přechodu.“
Všichni jsme byli fatalisté
Během kotvení na základně na lodi probíhaly práce na vybavení poklopů koncových krytů pro instalaci záchranných komor nad nimi. Vzhledem k tomu, že stavitelé lodí předvídali možné nehody, při nichž by se nemusela být schopna sama vynořit na hladinu, a záchranná služba tehdy a možná ani nyní nebyla schopna zachránit ponorky ve velkých hloubkách, navrhli záchranné komory, které byly předem instalovány na dvou přistávacích prstencích. nad poklopy oddělení koncového krytu.
Zařízení sestávalo ze dvou kolosálních horizontálních „sudů“ instalovaných na přistávacích prstencích poklopů koncových krytů. Do každého sudu bylo možné umístit padesát lidí metodou „tandem“ (každý následující člověk sedí na kolenou předchozího podél sudu ve dvou řadách). Kontrola tuto možnost potvrdila. V případě nehody nebo katastrofy se lidé podle konstruktérů rozptýlili do „sudů“, umístili se do nich, „sudy“ zapečetili a po odpojení od trupu lodi podle potřeby vyplavali na hladinu. .
Naštěstí „předtuchy“ designérů zůstaly na papíře. Každé zařízení tohoto typu lze považovat za úspěšné, pokud je otestováno a zvládnuto lidmi, těmi, pro které bylo určeno. Jako letecký padák. Znovu došlo k podvodu. Vyrazili jsme na hlubinný ponor s nevyzkoušeným přístrojem. Teprve nyní začínáte chápat nezodpovědnost tehdejšího vedení námořnictva a stavby lodí. A nám, mladým, to bylo tehdy jedno. - "Kdyby moje rodná země žila a nebyly by žádné jiné starosti!"
Po analýze všech možných nehod, při kterých byla loď, která zůstala s provozuschopným pevným trupem, ale bez pohybu, zbavena možnosti plavat se sama, jsme mechanik vlajkové lodi divize, inženýr-kapitán 1. pozice M.A., a já Suetenko o tom přemýšlel. Do hlavy mi vlétly nejrůznější nesmysly.
Nakonec došli k závěru, že by k tomu mohlo dojít, pokud by zároveň člun zůstal náhle bez hlavních balastních nádrží nebo neproduktivně spotřeboval všechen vysokotlaký vzduch. Uklidnili jsme se tím, že tohle se nikdy nemůže stát!(?).
Vzhledem k tomu, že v komorách nebyl plánován žádný výcvik o záchraně z hlubin, uvědomili si, že instalace kamer je dalším „drhnutím brýlí“ negramotného vojensko-průmyslového komplexu a vrchního velení na téma: „Všechny možné možnosti bezpečného testování je zajištěno“, aby bylo možné získat povolení k experimentu.
V námořnických termínech „prožíváte“
To o přípravě na testy píše kapitán 2. hodnosti Valentin Sergejevič Šmelev, který byl v té době velitelem 10. oddílu lodi.
Starší poručík Shmelev Valentin Sergejevič
“...Na podzim 1969 se jako součást posádky RPK SN K-207 podílel na plnění vládního úkolu při testování projektu 667A ponorem do maximální hloubky 400 metrů. Podle Manuálu pro bojové použití technického vybavení se Project 667A RPK SN může pětkrát ponořit do hloubky 400 metrů v době míru a neomezeně v době války.
Samotný ponor trval hodiny, ale příprava trvala měsíce. Jako velitel zadního 10. oddílu jsem dohlížel na instalaci přistávacího kruhu pro záchrannou komoru SK-56 (pro 56 osob) a koše pro položení hadice přívodu vzduchu pro případ pádu jaderné ponorky na zem.
Byl jsem pověřen převzetím hadice ve skladu ACC ve vesnici Drovyanoe. Krátká instruktáž velitele hlavice-5, kapitána 3. hodnosti Davidenka N.I. a návod - vyzkoušejte hadici tlakem 400 kg/m2. proč a proč bylo nutné tlakovou zkoušku hadice, stále nevím. V pátek ráno jsme na staré předválečné komunikační lodi opustili zátoku Yagelnaya. Velitelem komunikační lodi (poselské lodi) byl kapitán 3. hodnosti Turgeněv. Počasí je naprosto klidné, slunečné, ale viditelnost minimální, jelikož na kopcích hoří rašeliniště, zátoka Kola je v kouři. Neustále je vydáván tajfonový signál, který označuje polohu lodi. Po vjezdu do Rosty jsme odpoledne dorazili do vesnice Drovyanoe. Ve skladu ACC jsem v zastoupení obdržel dva hadicové navijáky 200 m a 300 m.
Průměr návinů je 1 m 70 cm Doklady potvrzující kvalitu nebo technický stav pryžové hadice vyztužené textilním opletem. Na základě rozkazu velitele hlavice-5, kapitána 3. hodnosti Davidenka N.I., byla tlakově testována hadice o délce 300 metrů, aniž by byla odvíjena z cívky. Kompresor EK-10 byl nakonec schopen vytvořit tlak 192 kg/m2. cm a „pečený“. Výsledek testu 300 m dlouhé hadice byl prodloužen na zbývajících 200 metrů a hadice byly dodány na molo ve vesnici Drovyanoe.
V zátoce Kola byl odliv, rozdíl hladiny mezi kořenem mola a plovoucím molem (raftem) byl 6 metrů, lávka byla v úhlu 70º-80º. Když byl 300m naviják spuštěn po žebříku, námořníci se postavili za zábradlí (oplocení) žebříku. Přišla vlna, plovoucí molo a žebřík začaly „chodit“, námořníci neudrželi naviják hadice a ten se samovolně překulil na konec plovoucího mola (ne více než 8 m) a spadl do vody.
Při odlivu se voda z řeky Kola dostává do zátoky Kola a řítí se kolem mola vesnice Drovyanoe. Tento proud vody vtáhl hadicový naviják pod plovoucí molo. Už jsem ji neviděl. Komunikační loď odjela na základnu. Potápěč šel na zem hledat hadici a hlásil, že dno je hodně nepořádné a na zemi se nedá stát, protože potápěče unáší silný proud. Pátrání bylo odloženo do rána.
V sobotu a neděli, mezi přílivem a odlivem (to jsou 2 hodiny, 2x denně), pátrání pokračovalo, ale nepřineslo žádné výsledky. V pondělí jsem dorazil na základnu a hlásil se velení. Velitel RPK SN K-207 kapitán 1. hodnosti Kovalev E.A. Na reportáž jsem reagoval nadmíru klidně, bez emocí. Reakce velitele hlavice-5, kapitána 3. hodnosti Davidenka N.I. byl vždy pokračováním reakce šéfů. Nic neřekl, ale díval se na mě, jako bych byl nepřítel lidu, a jediné, co chybělo, byl příkaz „fas“…
Velitel BC-5 Davidenko N.I.
Námořní operace Severní flotily
Zároveň se na testování připravovali zástupci vědeckých a projekčních organizací a státní akceptace.
V A. Efremov vzpomíná:
„...Hlubinné potápění ponorky sériového čísla 400, podle společného rozhodnutí námořnictva a malých a středních podniků, provedla komise ve složení:
– předseda komise, vrchní komisař Baltské vojenské přejímací skupiny Ministerstva obrany, kontradmirál F.I.
– Členové komise a specialisté zapojení do testů:
– z podnikové poštovní schránky A-7523 – Butoma G.B., Pravdinsky A.P., Alekseev I.V., Efremov V.I., Odnoletkov Yu.L., Kupressov I.K.,
– z vojenské jednotky 27177 – Solomenko N.S.,
– z Ústředního výzkumného ústavu pojmenovaného po A.N. Krylová – Fedotov Y.V.,
– od SMP – Zyatkovsky G.A. (nešel k moři)
– z VP 1059 MO – Milovský I.D.,
– z vojenského útvaru 34357 – Korobov V.K. (Berezovsky V.L. šel místo toho na moře),
– z Hlavní správy námořnictva – V.N. Kitaev
Velitelství Severní flotily mezitím rozvinulo celou testovací operaci a vytvořilo oblast s plochým dnem v hloubce 450 m, táhnoucí se všemi směry na desítky mil. Místo bylo vybráno v Norském moři, 100 mil podél směru 115° od Medvědího ostrova. Testovací oblast byla 300 mil SZ od vstupu do zátoky Kola.
Pro spolehlivé ukotvení zásobovacích lodí byly v prostoru umístěny mořské sudy. To přirozeně přitáhlo pozornost zpravodajských služeb NATO. Norští „Neptuni“ oblast navštěvovali. Jednou se letadlu dokonce podařilo vystřelit a potopit jeden z barelů.
S předstihem se v oblasti začaly shromažďovat síly podporující testování: záchranná loď typu Karpaty, ledoborec Dobrynya Nikitich a několik protiponorkových lodí.
Místo ponoru RPK SN K-207 v Norském moři
První zástupce velitele Severní flotily, viceadmirál A.I. Petelin, který měl testování na starosti, se tehdy k oblasti přiblížil na velké protiponorkové lodi (BOD), seznámil se se situací v testovací oblasti a uvědomil si, že síly NATO budou zasahovat do jejich chování, vydal rozkaz odstranit z oblasti všechny zásoby kromě záchranáře a ledoborce. Spolu s loděmi Severní flotily oblast opustily i síly NATO.
Objevily se pochybnosti
Po instalaci záchranných kamer na loď omezila komise její podvodní rychlost na deset uzlů. Přestože byly kamery zajištěny ocelovými lankovými výztuhami a napínáky, nelze vyloučit jejich oddělení od těla. A oddělení alespoň jednoho z nich by vedlo k náhlému výskytu převráceného momentu, s nímž bylo stěží možné úspěšně zvládnout při rychlosti 10 uzlů. Výrazně by se zhoršil i vztlak ponorky. Situaci komplikoval fakt, že jsme po instalaci kamer nedostali možnost přesně určit naši podvodní rychlost na měřicí lince.
S příchodem komise v čele s předsedou kontradmirálem F.I Maslovem k ponorce jsme v předstihu opustili základnu a zamířili k východu z Kolského zálivu. Když byl Motovsky Bay na levém nosníku, hlavou mi bleskla myšlenka, že někde tady, 13. listopadu 1940, byla úplně první ponorka postavená v Sovětském svazu, D-1, „Decembrist“, navždy pohřbena na dně ( velitel člunu F M. Eltiščev s celým týmem). Tuto myšlenku jsem s nikým nesdílel.
Z hlubinného ponoru se ale nevrátila poté, co velitel divize M.I. Gadžiev v poledne opustil její palubu. Možná později při takovýchto výletech bylo vedení povinno poslat na palubu „seniora“, jako maskota. Měli jsme je dva najednou.
Samozřejmě, že vystoupení na lodi V.L. Berezovskij jako nejstarší z oddílu mohl být jedině potěšen, protože jsem ho dobře znal a chápal, že když nám bude zle, nezklame nás.
Ve skutečnosti, když se dohadujete o výhodách seniora na palubě, musíte kromě velitele lodi pochopit, kdo to je, ten senior, kdo je velitelem lodi a proč se loď vydala na moře. Někdy může jednání seniora na palubě, které velitel lodi nezastaví včas, vést ke katastrofálním následkům. Sám jsem to otestoval.
U Rybach jsme se pomalu potápěli. Když jsme se přesvědčili, že jsou kamery bezpečně upevněny, přijali jsme zátěž úplně. Odlišení trvalo trochu déle než obvykle. Pak jsme šli pod vodu a udržovali jsme v tajnosti.
Ráno 1. října jsme se ocitli na místě. Dorazili mrtví s velkým rozdílem kvůli chybě při určování rychlosti při podvodním běhu s „sudy“. Vynořili jsme se v cestovní poloze, abychom připravili záchranné komory na zásah v případě nehody. Kotevní lana držící kamery byla odpojena. Nyní budou kamery drženy na „zrcadlech“ přistávacích prstenců pouze díky přítlaku - rozdílu vnějších a vnitřních tlaků.
Hurá! Vzestup se rovná ponoření!
V oblasti se nacházela velká protiponorková loď, ze které na testy dohlížel viceadmirál Alexandr Ivanovič Petelin, který s námi okamžitě přešel do rádiové a hydroakustické komunikace, záchranná loď typu Karpaty a ledoborec Dobrynya Nikitich s zvukový podvodní maják, který jsme použili orientovaný po ponoru.
Alexander Ivanovič mě zavolal k přístroji a navrhl bezodkladně zahájit ponor. Zároveň varoval, že v hloubce nad 60 metrů je vysoká pravděpodobnost ztráty komunikace, a pokud k tomu dojde, pak pokračovat v ponoru i přes požadavek instrukce v tomto případě přerušit testy do doby obnovení komunikace .
Tak to celé dopadlo. Testy nebyly přerušeny, i když se spojení poměrně často ztrácelo, respektive prostě neexistovalo. Postupovali z kroku na krok.
1. října 1969 v 15:59 moskevského času po kurzu Nord rychlostí 10,2 uzlu poprvé v historii ruské flotily dosáhla sériová ponorka K-207 hloubky 400 metrů.
Záznamgram zařízení pro měření rychlosti zvuku ve vodě je na obrázku.
Záznam změn rychlosti zvuku ve vodě v hloubkách od 0 do 400 m při zkušebním ponoru ponorky K-207
Do hloubky ponoru 60 m doznala rychlost zvuku hlouběji, zůstala konstantní. Vzhledem k nedostatku 400 m označovacích pásek v zadní části flotily bylo nutné použít 100 m označovací pásky, které je označují do skutečných ponorových hloubek. Skutečnost potápění do hloubky 400 m zaznamenal BIUS „Tucha“ na dokumentační pásku.
Pozorování během ponoru
V A. Efremov: " ...Ponoření bylo prováděno postupně s krátkým pobytem v hloubkách (krokech) nutných k provedení měření namáhaného stavu sestav trupu a podle plánu ponoření. Námořníci připevnili nitě k přepážkám a měřili jejich prověšení.
V.S. Šmelev říká:... RPK SN K-207 vstoupil do moře včas. Ponor do hloubky probíhal jako obvykle. Došlo však k několika drobným incidentům. V hloubce 250 m naplnili námořníci 10. oddělení třílitrovou nádobu mořské vody a oddali se být ponorkami. Já jako velitel kupé jsem si z plechovky také usrkl. Personál kupé nedával najevo žádné vzrušení, vše bylo obyčejné, jako vždy. V hloubce 410 metrů obdrželo centrální stanoviště zprávy, že latríny v oddílech byly vyhozeny přes palubu. Latrína třetího kupé však přes hlášení nebyla odvětrána, neboť se zasekly dveře, které za ním zástupce velitele pro politické záležitosti zavřel (!).
Po vynoření mi tenzometry řekly, že desátý oddíl má minimální zatížení oproti jiným oddílům, protože oddíl měl objem 249 metrů krychlových. m a tvar komolého kužele. Největší zatížení trupu bylo v oblasti třetího oddílu a po vynoření se montážní sloupky pro náhradní díly (a) na střední palubě nevrátily do původní polohy. Od původní polohy měly odchylku 40-60 cm. Později byly vyměněny.
Nadporučík KSDU Koifman F.N. Před túrou jsem si pojistil život na 10 tisíc rublů. Byli jsme mladí, energičtí a dlouho jsme kamaráda škádlili.
Vládní úkol byl splněn a nám všem, mladým nadporučíkům, včetně mě, byla včas udělena další vojenská hodnost kapitán-poručík.
Celá moje služba u námořnictva proběhla jedním dechem, čehož vůbec nelituji.
Jsem hrdý na to, že jsem byl důstojníkem ponorky a sloužil na projektu RPK SN 667A. Často vzpomínám na ta léta, na všechny, se kterými jsem musel měřit námořní míle, na všechny, kteří v nás věřili, čekali na nás a měli nás rádi.“
Velitel bojové komunikační jednotky Ivan Ivanovič Jankovskij vzpomíná:
„...Náš ponor je historií ponorkových sil námořnictva SSSR. Všichni jsme byli na bojových stanovištích. Komunikace na VHF ZAS s vedoucím naší potápěčské podpory, admirálem A.I. zastavil. Zařízení bylo připraveno vyslat „nouzový“ signál.
Podle rozpisu jsem měl sledovat všechny změny během ponoru na spodní palubě centrálního oddělení a hlásit CPU.
Všechny dveře bojových stanovišť a kabin byly otevřené. Bylo cítit stlačení trupu ponorky a v prostoru bylo slyšet praskání. Když bylo dosaženo maximální hloubky, všechny dveře byly zaseknuté.
Poblíž komunikačního stanoviště (rozhlasová místnost) byl vypínač a najednou z něj létaly jiskry. Odpojil jsem štít a nahlásil to do centrálního řídícího centra, kde byly zaznamenány všechny komentáře. Při zkoumání napájecí desky jsem objevil příčinu zkratu. Štít byl připevněn ke dvěma rohovým sloupkům. Při stlačení těla se rohy ohnuly a zdeformovaly tělo štítu. Ale při výstupu se vše srovnalo, zůstaly jen stopy v místech ohybů. Spolu s velitelem týmu Santalovem otevřeli štít, vyčistili spálené kontakty a obnovili napájení rádiové místnosti.
Velitel bojové hlavice-4 I.I. Jankovskij čte personálu oddílu komentáře objevené během ponoru v hlubinách
Při výstupu do hloubky periskopu byla navázána komunikace na VKV ZAS „Sirena“ s vedoucím ponoru. Velitel a admirál Maslov dorazili do rozhlasové místnosti. Hlásil náš bezpečný výstup. Petelin všem poblahopřál ke splnění vládního úkolu a řekl, že všichni máme nárok na vládní vyznamenání.
Maslov: – Jaké odměny! Řekněte dobře, že jsme se vynořili... a tak dále...
Petelin: Špatně tě slyším.
Maslov - A jsem s tebou hodný.
Vůdce Vanya Senin: - Soudruhu admirále, mluvíte špatným směrem, takže je těžké vás slyšet.
Maslov: – Jsem admirál, vím, kde mluvit.
Chtěl jsem mu předat radiotelefon, ale velitel řekl:
- Nechte ho mluvit, kde chce.
To je všechno.
Bylo to děsivější, když jsme se potápěli v Atlantiku. Stále mám na magnetofonu záznam „slavičího trylku“ vorvaně...“
Předák startujícího týmu Viktor Pavlovič Komyagin poslal dopis:
“... Nyní o našem ponoru do 400 m.
4. oddíl 10. sloupek - Gurjev Boris, pravobok, 20.-30. sloupek - Komyagin Viktor, Gorilko Vasilij, pravobok horní paluba. Jako oddílový předák Alekseevskij (velitel hlavice-2, E.K.) pokyn jít dolů do střední a spodní paluby. Na prostřední palubě byl 60. - Any, v galeji Artemyev Misha.
Do 200 m jsme šli jako obvykle, vše v pořádku. Pomalu sestupovali dolů a na všechny se podle mě tlačilo smrtelné ticho. O 300 metrů se zdálo, že se kupé oteplilo. Zkontrolovali jsme dveře kuchyňky, zásobárny, elektrárnu a vestibul kuřárny, zda nejsou zavřené - nebyly zavřené ani jedny dveře. A dveře do kuřárny se zavřely – jen ony byly v rovině rámu. Pojďme níže, žádné další komentáře.
A teď byla značka 350 nebo 360 metrů, nemohl jsem si vzpomenout. Byl umístěn na horní palubě (oddíl IV byl horizontálně rozdělen do 4 úrovní: horní paluba, střední paluba, spodní paluba a nákladní prostor. E.K.), když se v tichu ozval zvuk, jako by někdo zatáhl za strunu kontrabasu a vše ztichlo. Sešel jsem na střední palubu a hned jsem uviděl Artěmieva, který mlčky ukazoval směrem k zádi. Přistoupili jsme k potrubí, které spojovalo horní a střední palubu v oblasti žebříku se spodní palubou. Byl zakřivený (zakřivení směrem k zádi). A teprve u dýmky Misha šeptem řekl, že si všiml, jak se dýmka tiše kymácela, a pak se za zvuku ohnula a zamrzla. Sešli jsme do podpalubí, vše bylo při starém, jen dveře do kuřárny se už nezavřely. Žádné další komentáře.
A tady je oznámení: - jedeme v hloubce 400 metrů. Ano, vše je za námi a okamžitě se veškeré vnitřní napětí kamsi vytratilo. Po zprávě: "K čtvrtému nejsou žádné komentáře!" Guryev a já jsme zapnuli ventilátor v kuřárně a dali si 4 šluky cigaret. (Kéž nám velitel odpustí malé porušení!).
Samozřejmě po tomto ponoru a následně po nehodě s kormidly neznala hrdost na K-207 a jeho velitele mezí. Samozřejmě nemohu mluvit za celou posádku, ale za BC-2 mohu s jistotou říci...“
Poddůstojníci RPK SN K-207 po ponoru do maximální hloubky. Zleva doprava.
První řada: chemik V. Zemkov, kuchař M. Arťomov, elektrikář A. Helemelya, starší radiotelegrafista ZAS?
Druhá řada: mistr týmu navigačních elektrikářů Osipov, mistr týmu elektrikářů A. Fedorov, mistr týmu dieselagregát V.S. Targonskij, předák startujícího týmu V.P. Komjagin. mistr speciálního držení B. Kaskov
Tlak více než dva miliony tun!
Kromě ovládání přístrojů bylo použito i vizuální, „domácí“ ovládání. Dvojice spodních konců „zavěšených“ z odolného těla raketových sil byla přitažena k sobě, aniž by se ohýbala ke středové rovině, ocelovou strunou, na jejímž středu byla připevněna zátěž. Po ponoření do určené hloubky náklad klesl o půl stopy. Jinými slovy, spodní konce dříků se sbíhaly alespoň na šířku dvou prstů. Když jsme se vynořili, struna se nevrátila do původního stavu. Buď se natáhlo, nebo v těle došlo k zbytkové deformaci, která je zjevně přijatelná.
Když jsme dosáhli zadané hloubky ponoření, přišel za mnou vědecký ředitel testů Nikolaj Stěpanovič Solomenko (budoucí akademik Akademie věd SSSR a kontradmirál inženýr) a šťastně oznámil, že hodnoty napětí naměřených tenzometry v odolném pouzdře se zcela shodovaly s vypočtenými. Pak se zeptal:
– Eriku Alexandroviči, dovedete si představit totální tlak, kterému nyní čelí silný trup lodi?
Když jsem přiznal, že si to nedovedu představit, odpověděl:
– Více než dva miliony tun!
"A tohle si taky neumím představit!"
Vědecký ředitel testů Nikolay Stepanovič Solomenko
Pokud byl Nikolaj Stepanovič udržován ve stavu zvýšené pozornosti přirozeně se zvyšujícím napětím ve strukturách odolného těla, zaznamenaným senzory, a slabě reagoval na vnější, hmatatelné projevy tohoto napětí (praskání konstrukcí, ohýbání regálů, prověšení napjatých nití, jisker z elektrorozvaděče), pak napětí, pocit, který mě svíral, měl kořeny v ovládání lodi.
Po celou dobu testů jsem se udržoval ve stavu připravenosti okamžitě udržet loď v daných parametrech pohybu, komplikován tím, že jsem byl v hloubkách blízkých maximu, porucha za níž by mohla způsobit nepředvídatelné následky, stejně jako neobvyklý vliv záchrany. komory. A hlavně jejich (jedno nebo obě) možné oddělení na samém dně plochy a detrim člunu v maximální hloubce, kdy echolot „nahrál“ pouze 25metrovou hloubku pod kýlem. Každá „maličkost“ jako jiskry ze štítů, prověšená vlákna a sloupy ohýbající se „s hudbou“ se jaksi ukázalo jako nevnímané.
A takto popsal elektrikář šestého oddílu Alexej Dmitrievič Michajlovskij ve svém dopise proces potápění do maximální hloubky:
„...Pamatuji si, jak se připravovali na hlubinný ponor, jak zahákli barely na příď a záď. Později byly odstraněny v Zapadnaya Litsa. Před ponorem jsme v 6. oddělení protáhli nit podél přepážky, která oddělovala rozvaděč a generátory demagnetizačního zařízení. Velitel oddílu Ivanov A.I., oddílový předák praporčík Targonskij, mechanik Misha Fedosov. Hlídal jsem na ovládacím panelu Kama spolu s důstojníky Volkovem a Sutorminem. Můj zdroj se nacházel v 6. přihrádce na střední palubě, kde byl natažený závit. Na moře jsme nevyjeli s plnou posádkou, ale BC-5 byla v plné síle. Když ponor začal, nejprve po 50 m, zazněly povely „Rozhlédněte se v přihrádkách!“ a poté každých 20 m, a také varování, abyste neeliminovali únik utahováním kohoutků.
V maximální hloubce (z nějakého důvodu všude píšou 400 m, protože hloubkoměr ukazoval 420 m) se začalo radovat. "HURÁ! Pojďme ještě hlouběji!" Začalo se objevovat nervové napětí. A ve 3. oddělení v počítačové učebně manažer (přezdívalo se mu „kosmonaut“ – každé ráno vypil sklenici citrónové šťávy) rozložil svůj IDA-59 (individuální dýchací přístroj určený pro podvodní práci v něm a záchranu z potopené ponorky. E.K.). V 6. přihrádce jsme na vnitřní stranu dveří skříně napsali svá jména. Po vynoření se dveře, které vedly do prostoru generátoru demagnetizačního zařízení, přestaly zavírat. Závit se totiž velmi prověsil a došlo k deformaci vnitrokomorové přepážky.
Pamatuji si také náš návrat z autonomie, kdy jsme se vynořili a nebylo žádné boční světlo. Masivní tyč byla odříznuta jako čepel a já jsem popadl nosič a dovolil jsi mi kouřit na čerstvém vzduchu. Byl jsem tedy úplně prvním členem posádky, který si po autonomii zapálil cigaretu v ohradě kormidelny. Tady končím svou zprávu...“
Hlubinný ponor se nikomu nechtělo opakovat
Během dne jsme přijeli k našim závodníkům do Zapadnaya Litsa. V noci se při přechodu na hladinu, po zajištění záchranných komor kotevními lany, pohybovali plnou rychlostí.
V A. Efremov pokračuje v příběhu:
„Po testech jsme se vrátili do Zapadnaja Litsa, abychom převezli kontejnery na objednávku č. 602.
Když jsem po kotvení vyšel na most, sněžilo. Na molu stál hlavní konstruktér projektu 671 G.N. Černyšev. Otočil se ke mně:
- Volodyo, pojď s námi. Máte bohaté zkušenosti a navíc jste dohlíželi na stavbu této zakázky.
A to jsem nesledoval tuhle - 602., na které bylo potřeba se potápět, ale vedoucí 600.
Odpověděl jsem, že jsem velmi unavený a netoužím tohle všechno znovu podstupovat.“
Na 602. rozkaz měl být předsedou A.I. Sorokin, ale na poslední chvíli se rozhodli poslat F.I. Maslova. Měli jste vidět jeho vyděšenou tvář. Jak z toho nebyl šťastný!
Velitel 1. flotily nás srdečně a bez fanfár přivítal na molu a požádal o předvedení člunu důstojníkům sdružení. Provedl jsem Anatolije Ivanoviče Sorokina po lodi a ukázal jsem mu vše nové, čím loďařský průmysl vybavil ponorku. Admirál byl potěšen a důstojníci flotily také.
V této době byla jiná komise zaneprázdněna přebíjením záchranných komor na palubě ponorky K-147, která se chystala zopakovat stejný hlubinný ponor jako ten náš.
V noci tým odpočíval a druhý den ráno jsme se přesunuli na naši základnu v Saida Guba v zálivu Yagelnaya. Naše domovská základna nás přivítala překvapivě klidně. Jen si představte, 400 metrů! Úspěšná etapa. Před námi ležela bojová služba.
O něco později vydal vrchní velitel námořnictva v prosinci 1969 rozkaz, který uváděl:
“... V říjnu 1969 prováděly ponorky K-207 (sériové číslo 400) projektu 667A a K-147 (sériové číslo 602) projektu 671 ponory do maximální hloubky pro ponorky těchto projektů.
Tato událost je velkým úspěchem pro loďařský průmysl a námořnictvo, personál ponorek K-207 a K-147, kteří svým vynikajícím výcvikem a vysokou vojenskou disciplínou zajistili úspěšné dokončení testů.“
Výkonná část rozkazu oznámila udělení peněžní prémie veliteli ponorky, mechanikovi vlajkové lodi divize a strojnímu inženýrovi ponorky ve výši 50 rublů každý. Vedoucí testů získal až 100 rublů v „bankovkách“ (!!!).
Nevím, jak to bylo na jiných lodích (výměna jachtařských zkušeností na svazu nebyla řádně organizována), ale na naší lodi po hlubinných testech všichni strážní důstojníci směle manévrovali do hloubky, když to situace vyžadovala .
Fotografie důstojníků RPK SN K-207, kteří se také zúčastnili ponoru na 400 metrů:
N. Ivanov – velitel hlavice-1
N.T. Alekseevsky - velitel BC-2
A.F. Tomkovich - velitel hlavice-3
Valya Shtykov – velitel divize přežití
NA. Chernykh – šéf RTS
Petrohrad
