પાર્થિવ પરિસ્થિતિઓમાં વજનહીનતા કેવી રીતે પ્રાપ્ત કરવી. કૃત્રિમ ગુરુત્વાકર્ષણ અને તેને બનાવવાની રીતો

લાંબા ગાળાની અવકાશ ફ્લાઇટ્સ, અન્ય ગ્રહોની શોધ, વિજ્ઞાન સાહિત્ય લેખકો આઇઝેક એસિમોવ, સ્ટેનિસ્લાવ લેમ, એલેક્ઝાન્ડર બેલ્યાયેવ અને અન્ય લોકોએ અગાઉ જે લખ્યું હતું તે સંપૂર્ણ બની જશે. શક્ય વાસ્તવિકતાજ્ઞાન માટે આભાર. પૃથ્વીના ગુરુત્વાકર્ષણ સ્તરને ફરીથી બનાવીને, આપણે મનુષ્યો (સ્નાયુ કૃશતા, સંવેદનાત્મક, મોટર અને સ્વાયત્ત વિકૃતિઓ) માટે માઇક્રોગ્રેવિટી (વજનહીનતા) ના નકારાત્મક પરિણામોને ટાળી શકીશું. એટલે કે, લગભગ કોઈપણ જે ઈચ્છે છે તે અવકાશમાં જઈ શકે છે, તેમના શરીરની શારીરિક લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં લીધા વગર. તે જ સમયે, અવકાશયાનમાં તમારું રોકાણ વધુ આરામદાયક બનશે. લોકો હાલના ઉપકરણો અને સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરી શકશે જે તેમને પરિચિત છે (ઉદાહરણ તરીકે, શાવર, શૌચાલય).

પૃથ્વી પર, ગુરુત્વાકર્ષણનું સ્તર ગુરુત્વાકર્ષણના પ્રવેગ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, સરેરાશ 9.81 m/s 2 ("ઓવરલોડ" 1 ગ્રામ), જ્યારે અવકાશમાં, વજનહીનતાની સ્થિતિમાં, આશરે 10 -6 ગ્રામ. કે.ઇ. ત્સિઓલકોવ્સ્કીએ પાણીમાં ડૂબીને અથવા અવકાશમાં વજનહીનતાની સ્થિતિ સાથે પથારીમાં સૂતી વખતે શરીરના વજનની સંવેદના વચ્ચે સામ્યતા દર્શાવી હતી.

"પૃથ્વી એ મનનું પારણું છે, પરંતુ તમે પારણામાં કાયમ રહી શકતા નથી."
"દુનિયા વધુ સરળ હોવી જોઈએ."
કોન્સ્ટેન્ટિન ત્સિઓલકોવ્સ્કી

રસપ્રદ વાત એ છે કે, ગુરુત્વાકર્ષણ જીવવિજ્ઞાન માટે, વિવિધ ગુરુત્વાકર્ષણ પરિસ્થિતિઓ બનાવવાની ક્ષમતા એક વાસ્તવિક સફળતા હશે. તેનો અભ્યાસ કરવો શક્ય બનશે: માળખું, કાર્યો માઇક્રો-, મેક્રો-લેવલ, પેટર્ન પર કેવી રીતે બદલાય છે જ્યારે ગુરુત્વાકર્ષણ પ્રભાવોવિવિધ કદ અને દિશાઓ. આ શોધો, બદલામાં, એકદમ નવી દિશા - ગુરુત્વાકર્ષણ ઉપચાર વિકસાવવામાં મદદ કરશે. સારવાર માટે ગુરુત્વાકર્ષણમાં ફેરફાર (પૃથ્વીની સરખામણીમાં વધારો)નો ઉપયોગ કરવાની શક્યતા અને અસરકારકતા પર વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો છે. આપણે ગુરુત્વાકર્ષણમાં વધારો અનુભવીએ છીએ, જાણે શરીર થોડું ભારે થઈ ગયું હોય. આજે, ગુરુત્વાકર્ષણ ઉપચારના ઉપયોગ પર સંશોધન હાથ ધરવામાં આવી રહ્યું છે હાયપરટેન્શન, તેમજ અસ્થિભંગના કિસ્સામાં અસ્થિ પેશીના પુનઃસ્થાપન માટે.

(કૃત્રિમ ગુરુત્વાકર્ષણ) મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં જડતા અને ગુરુત્વાકર્ષણના દળોની સમાનતાના સિદ્ધાંત પર આધારિત છે. સમકક્ષતાનો સિદ્ધાંત કહે છે કે જે કારણથી તે સર્જાય છે તે: ગુરુત્વાકર્ષણ અથવા જડતા બળોને અલગ કર્યા વિના આપણે હલનચલનની લગભગ સમાન પ્રવેગ અનુભવીએ છીએ. પ્રથમ સંસ્કરણમાં, પ્રવેગક ગુરુત્વાકર્ષણ ક્ષેત્રના પ્રભાવને કારણે થાય છે, બીજામાં, બિન-જડતી સંદર્ભ પ્રણાલી (એક સિસ્ટમ જે પ્રવેગ સાથે આગળ વધે છે) ની ગતિના પ્રવેગને કારણે થાય છે જેમાં વ્યક્તિ સ્થિત છે. ઉદાહરણ તરીકે, જડતા બળોની સમાન અસર એલિવેટર (સંદર્ભની બિન-જડતા ફ્રેમ) માં તીવ્ર વધારો (પ્રવેગ સાથે, શરીર થોડી સેકંડ માટે ભારે થઈ ગયું હોય તેવી લાગણી) અથવા બ્રેક મારતી વખતે અનુભવે છે. (એવી લાગણી કે ફ્લોર કોઈના પગ નીચેથી ખસી રહ્યો છે). ભૌતિકશાસ્ત્રના દૃષ્ટિકોણથી: જ્યારે એલિવેટર ઉપરની તરફ વધે છે, ત્યારે કેબિનની હિલચાલના પ્રવેગને બિન-જડતી સિસ્ટમમાં મુક્ત પતનના પ્રવેગમાં ઉમેરવામાં આવે છે. જ્યારે પુનઃસ્થાપિત સમાન ગતિ- વજનમાં "વધારો" અદૃશ્ય થઈ જાય છે, એટલે કે, શરીરના વજનની સામાન્ય લાગણી પાછી આવે છે.

આજે, લગભગ 50 વર્ષ પહેલાંની જેમ, કૃત્રિમ ગુરુત્વાકર્ષણ બનાવવા માટે સેન્ટ્રીફ્યુજીસનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે (સ્પેસ સિસ્ટમને ફરતી વખતે કેન્દ્રત્યાગી પ્રવેગકનો ઉપયોગ થાય છે). સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, તેની ધરીની આસપાસ સ્પેસ સ્ટેશનના પરિભ્રમણ દરમિયાન, કેન્દ્રત્યાગી પ્રવેગક બનશે, જે વ્યક્તિને પરિભ્રમણના કેન્દ્રથી દૂર "ધકેલશે" અને પરિણામે, અવકાશયાત્રી અથવા અન્ય વસ્તુઓ "પર" રહેવા માટે સક્ષમ હશે. ફ્લોર". આ પ્રક્રિયાને વધુ સારી રીતે સમજવા માટે અને વૈજ્ઞાનિકોને કઈ મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડે છે, ચાલો એ સૂત્ર જોઈએ કે જે સેન્ટ્રીફ્યુજને ફેરવતી વખતે કેન્દ્રત્યાગી બળ નક્કી કરે છે:

F=m*v 2 *r, જ્યાં m ‒ દળ, v ‒ રેખીય ગતિ, r – પરિભ્રમણના કેન્દ્રથી અંતર.

રેખીય ગતિ બરાબર છે: v=2π*rT, જ્યાં T એ પ્રતિ સેકન્ડની ક્રાંતિની સંખ્યા છે, π ≈3.14…

એટલે કે, અવકાશયાન જેટલી ઝડપથી ફરશે, અને અવકાશયાત્રી કેન્દ્રથી જેટલું દૂર હશે, તેટલું જ મજબૂત કૃત્રિમ ગુરુત્વાકર્ષણ સર્જાશે.

આકૃતિને કાળજીપૂર્વક જોયા પછી, અમે નોંધ કરી શકીએ છીએ કે નાની ત્રિજ્યા સાથે, વ્યક્તિના માથા અને પગ માટે ગુરુત્વાકર્ષણ બળ નોંધપાત્ર રીતે અલગ હશે, જે બદલામાં હલનચલનને મુશ્કેલ બનાવશે.

જ્યારે અવકાશયાત્રી પરિભ્રમણની દિશામાં આગળ વધે છે, ત્યારે કોરિઓલિસ બળ ઉદભવે છે. આ કિસ્સામાં, વ્યક્તિ સતત ગતિ માંદગી મેળવશે તેવી ઉચ્ચ સંભાવના છે. જો વહાણ પ્રતિ મિનિટ 2 ક્રાંતિની પરિભ્રમણ આવર્તન પર ફરે તો આને અટકાવી શકાય છે, જે 1g (પૃથ્વીની જેમ) કૃત્રિમ ગુરુત્વાકર્ષણ બળ બનાવે છે. પરંતુ ત્રિજ્યા 224 મીટર હશે (આશરે ¼ કિલોમીટર, આ અંતર 95 માળની ઇમારતની ઊંચાઈ અથવા બે મોટા રેડવુડ વૃક્ષોની લંબાઈ જેટલું છે). એટલે કે, સૈદ્ધાંતિક રીતે ઓર્બિટલ સ્ટેશન અથવા આ કદનું અવકાશયાન બનાવવું શક્ય છે. પરંતુ વ્યવહારમાં, આ માટે સંસાધનો, પ્રયત્નો અને સમયના નોંધપાત્ર રોકાણની જરૂર છે, જે વૈશ્વિક આપત્તિની નજીકના સંદર્ભમાં (જુઓ અહેવાલ ) જરૂરિયાતમંદોને વાસ્તવિક મદદ માટે વધુ માનવીય રીતે દિશામાન.

પર વ્યક્તિ માટે ગુરુત્વાકર્ષણના જરૂરી સ્તરને ફરીથી બનાવવાની અશક્યતાને કારણે ઓર્બિટલ સ્ટેશનઅથવા અવકાશયાન, વૈજ્ઞાનિકોએ "બાર નીચું" એટલે કે પૃથ્વી કરતા ઓછું ગુરુત્વાકર્ષણ બળ બનાવવાની સંભાવનાનો અભ્યાસ કરવાનું નક્કી કર્યું. જેનો અર્થ એ છે કે અડધી સદીથી વધુ સંશોધનના સંતોષકારક પરિણામો મેળવવાનું શક્ય બન્યું નથી. આ આશ્ચર્યજનક નથી, કારણ કે પ્રયોગોમાં તેઓ એવી પરિસ્થિતિઓ બનાવવાનો પ્રયત્ન કરે છે કે જેના હેઠળ જડતા અથવા અન્ય બળની અસર પૃથ્વી પર ગુરુત્વાકર્ષણની અસર જેવી જ હોય. એટલે કે, તે તારણ આપે છે કે કૃત્રિમ ગુરુત્વાકર્ષણ, હકીકતમાં, ગુરુત્વાકર્ષણ નથી.

આજે વિજ્ઞાનમાં ગુરુત્વાકર્ષણ શું છે તેના વિશે માત્ર સિદ્ધાંતો છે, જેમાંથી મોટા ભાગના સાપેક્ષતાના સિદ્ધાંત પર આધારિત છે. તદુપરાંત, તેમાંથી એક પણ પૂર્ણ નથી (કોઈપણ પરિસ્થિતિમાં કોઈપણ પ્રયોગોના પરિણામો, અભ્યાસક્રમને સમજાવતો નથી, અને તે ઉપરાંત, કેટલીકવાર તે પ્રાયોગિક રીતે પુષ્ટિ કરાયેલ અન્ય ભૌતિક સિદ્ધાંતો સાથે સુસંગત નથી). ત્યાં કોઈ સ્પષ્ટ જ્ઞાન અને સમજ નથી: ગુરુત્વાકર્ષણ શું છે, ગુરુત્વાકર્ષણ અવકાશ અને સમય સાથે કેવી રીતે સંબંધિત છે, તેમાં કયા કણો છે અને તેમના ગુણધર્મો શું છે. આ અને બીજા ઘણા પ્રશ્નોના જવાબો એ. નોવીખ દ્વારા પુસ્તક "ઇઝોસ્મોસ" માં પ્રસ્તુત માહિતી અને પ્રિમોર્ડિયલ અલ્લાટ્રા ફિઝિક્સ રિપોર્ટની તુલના કરીને શોધી શકાય છે. સંપૂર્ણપણે ઓફર કરે છે નવો અભિગમ, જે ભૌતિકશાસ્ત્રના પ્રાથમિક સિદ્ધાંતોના મૂળભૂત જ્ઞાન પર આધારિત છે મૂળભૂત કણો, તેમની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાના દાખલાઓ. એટલે કે, ગુરુત્વાકર્ષણ પ્રક્રિયાના સારની ઊંડી સમજણના આધારે અને પરિણામે, અવકાશમાં અને પૃથ્વી (ગુરુત્વાકર્ષણ ચિકિત્સા) બંનેમાં ગુરુત્વાકર્ષણ સ્થિતિના કોઈપણ મૂલ્યોને ફરીથી બનાવવા માટે સચોટ ગણતરીઓની શક્યતા, તેના પરિણામોની આગાહી કરવી. માનવ અને પ્રકૃતિ બંને દ્વારા કલ્પી શકાય તેવા અને અકલ્પ્ય પ્રયોગો.

પ્રાઇમોર્ડિયલ અલ્લાટ્રા ફિઝિક્સ એ માત્ર ભૌતિકશાસ્ત્ર કરતાં ઘણું વધારે છે. તેણી ખોલે છે શક્ય ઉકેલોકોઈપણ જટિલતાના કાર્યો. પરંતુ સૌથી અગત્યનું, કણો અને વાસ્તવિક ક્રિયાઓના સ્તરે થતી પ્રક્રિયાઓના જ્ઞાનને કારણે, દરેક વ્યક્તિ તેના જીવનનો અર્થ સમજી શકે છે, સિસ્ટમ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે સમજી શકે છે અને આધ્યાત્મિક વિશ્વ સાથે સંપર્કમાં વ્યવહારુ અનુભવ મેળવી શકે છે. આધ્યાત્મિકની વૈશ્વિકતા અને પ્રાધાન્યતાની અનુભૂતિ કરવા માટે, ચેતનાના માળખા/નમૂનાની મર્યાદાઓમાંથી બહાર નીકળવા માટે, સિસ્ટમની મર્યાદાઓથી આગળ, સાચી સ્વતંત્રતા શોધવા માટે.

“જેમ તેઓ કહે છે, જ્યારે તમારા હાથમાં સાર્વત્રિક ચાવીઓ હોય (મૂળભૂતનું જ્ઞાન પ્રાથમિક કણો), તો પછી તમે કોઈપણ દરવાજો ખોલી શકો છો (સૂક્ષ્મ અને મેક્રો-વર્લ્ડનો)."

"આવી પરિસ્થિતિઓમાં, ગુણાત્મક રીતે શક્ય છે નવું સંક્રમણઆધ્યાત્મિક સ્વ-વિકાસના મુખ્ય પ્રવાહમાં સંસ્કૃતિ, વિશ્વ અને પોતાના વિશે મોટા પાયે વૈજ્ઞાનિક જ્ઞાન."

"આ દુનિયામાં દરેક વસ્તુ જે વ્યક્તિ પર જુલમ કરે છે, તેનાથી શરૂ થાય છે બાધ્યતા વિચારો, આક્રમક લાગણીઓ અને અહંકારી ગ્રાહકની રૂઢ ઇચ્છાઓ સાથે અંત ‒ આ સેપ્ટન ક્ષેત્રની તરફેણમાં વ્યક્તિની પસંદગીનું પરિણામ છે- એક ભૌતિક બુદ્ધિશાળી સિસ્ટમ જે નિયમિતપણે માનવતાનું શોષણ કરે છે. પરંતુ જો કોઈ વ્યક્તિ તેની આધ્યાત્મિક શરૂઆતની પસંદગીને અનુસરે છે, તો તે અમરત્વ પ્રાપ્ત કરે છે. અને આમાં કોઈ ધર્મ નથી, પરંતુ ભૌતિકશાસ્ત્રનું જ્ઞાન છે, તેના આદિમ પાયા છે.”

એલેના ફેડોરોવા

IN તાજેતરમાંઘણી કૃતિઓ દેખાઈ છે જેમાં લેખકો વિશ્લેષણ કરે છે સંભવિત પરિણામોવજનહીનતાની અસામાન્ય સ્થિતિમાં વ્યક્તિનું લાંબા સમય સુધી રોકાણ. સ્વાભાવિક રીતે, અવકાશયાન પર કૃત્રિમ ગુરુત્વાકર્ષણ બનાવવાની સમસ્યાની પણ ચર્ચા કરવામાં આવે છે (ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા અમારો અર્થ દળોની ક્રિયા છે). પૃથ્વીની પરિસ્થિતિઓમાં, વ્યક્તિ વજનહીનતા અનુભવે છે, જેમ કે જાણીતું છે, ફક્ત મુક્ત પતન દરમિયાન અથવા પેરાબોલિક ટ્રેજેક્ટરી (કેપ્લર ટ્રેજેક્ટરી) સાથે વિમાનમાં ઉડતી વખતે, જ્યારે ચળવળનો પ્રવેગ ગુરુત્વાકર્ષણના પ્રવેગ સમાન હોય છે. અન્ય તમામ પદ્ધતિઓ, ઉદાહરણ તરીકે, વ્યક્તિને પ્રવાહીમાં નિમજ્જન, માત્ર આંશિક રીતે શરીરના કાર્યોમાં કેટલાક ફેરફારોનું પુનઃઉત્પાદન કરે છે જે વજનહીનતા દરમિયાન થાય છે.

વજનહીનતા અને શૂન્ય ગુરુત્વાકર્ષણ ક્ષેત્રની વિભાવનાઓ ઘણીવાર સમાન હોય છે. હકીકતમાં, તેમની વચ્ચે મૂળભૂત તફાવત છે, જે નીચે પ્રમાણે સમજાવી શકાય છે. શૂન્ય ગુરુત્વાકર્ષણ ક્ષેત્ર (અથવા શૂન્ય ગુરુત્વાકર્ષણ) બાહ્ય અવકાશના અમુક બિંદુઓ પર જ શક્ય છે, જ્યાં બે કે તેથી વધુ ગુરુત્વાકર્ષણ બળ અવકાશી પદાર્થોપરસ્પર સંતુલિત છે. આવા બિંદુઓ પર વજનહીનતા સ્થિર છે. બાહ્ય અવકાશમાં આવા બિંદુએ મૂકવામાં આવેલ કોઈપણ શરીરનું વજન કંઈ નથી.

જ્યારે ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રત્યાગી બળ દ્વારા સંતુલિત થાય છે ત્યારે ગુરુત્વાકર્ષણ ક્ષેત્રના અન્ય કોઈપણ બિંદુઓ પર ગતિશીલ વજનહીનતા થઈ શકે છે. આ પ્રકારની વજનહીનતા થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે કૃત્રિમ પૃથ્વી ઉપગ્રહ ગોળાકાર અથવા લંબગોળ ભ્રમણકક્ષામાં ફરે છે.

અમેરિકન વૈજ્ઞાનિક ઇ. જોન્સ પૃથ્વીથી ચંદ્ર પર અવકાશયાનની ઉડાન સંબંધિત કેટલીક ગણતરીઓ આપે છે. લેખક દ્વારા પસંદ કરાયેલ ફ્લાઇટ પાથની લંબાઈ 384 હજાર કિલોમીટર છે. પ્રક્ષેપણના લગભગ સાત કલાક પછી, જહાજ બીજા એસ્કેપ વેલોસિટી પર પહોંચે છે અને ચંદ્રના ગુરુત્વાકર્ષણના ક્ષેત્રમાં ન આવે ત્યાં સુધી પાંચ કલાક સુધી આ ઝડપે ઉડે છે. પૃથ્વીથી 350 હજાર કિલોમીટરના અંતરે, વહાણ સ્થિર વજનહીનતાના બિંદુથી પસાર થાય છે. ફ્લાઇટના છેલ્લા તબક્કામાં, લગભગ સાત કલાક ચાલે છે, પૃથ્વી અને ચંદ્રના ગુરુત્વાકર્ષણ બળમાં તફાવત આપણા સામાન્ય પૃથ્વીના ગુરુત્વાકર્ષણ બળના માત્ર હજારમા ભાગનો હશે.

આ ઉદાહરણ પરથી તે અનુસરે છે કે આંતરગ્રહીય ઉડાનમાં માત્ર નાના ગુરુત્વાકર્ષણ બળો વ્યક્તિ પર કાર્ય કરી શકે છે, અને તે વ્યવહારીક રીતે સ્થિર વજનહીનતાની સ્થિતિનો અનુભવ કરશે.

અમેરિકન અવકાશયાત્રીઓની ફ્લાઇટ દરમિયાન વજનહીનતાની અસરોના અભ્યાસોએ દર્શાવ્યું છે કે માનવ શરીર પ્રમાણમાં ટૂંકા ગાળાના વજનહીનતાની સ્થિતિમાં અનુકૂલન કરી શકે છે. લોકો શરીર પ્રણાલીમાં નોંધપાત્ર વિક્ષેપ વિના તેમાં રહી શકે છે. જો કે, આ ઉપકરણ બધા કિસ્સાઓમાં પૂરતું સંપૂર્ણ નથી. વધુમાં, વૈજ્ઞાનિકો હજુ સુધી જાણતા નથી કે વ્યક્તિ લાંબા ગાળાના વજનહીનતા - અઠવાડિયા, મહિનાઓ સુધી કેવી રીતે ટકી શકશે. એવું વિચારવાનું કારણ છે કે આવા કિસ્સાઓમાં, ઓટોનોમિક-વેસ્ટિબ્યુલર ડિસઓર્ડર શક્ય છે, જે ગતિ માંદગીનું સ્વરૂપ લેશે. (તે પણ રસપ્રદ છે કે કેવી રીતે, કૃત્રિમ ગુરુત્વાકર્ષણ અને વજનહીનતાની સ્થિતિમાં, લોકો વિવિધ સામાન્ય ક્રિયાઓ કરવા માટે સક્ષમ હશે, ઉદાહરણ તરીકે, કારતુસને રિફિલિંગ કરવું, જોકે ચોક્કસપણે નિષ્ણાતો કે જેઓ tend.kiev.ua/zapravka-kartridzhej/ પર મળી શકે છે. વજનહીનતાની સ્થિતિમાં કારતૂસને વ્યવસાયિક રીતે રિફિલ કરવામાં સક્ષમ થાઓ).

લાંબી અવકાશ ઉડાન દરમિયાન સ્નાયુઓની પ્રવૃત્તિમાં તીવ્ર ઘટાડો અને ઉર્જાની જરૂરિયાતોમાં ઘટાડો થવાથી સ્નાયુઓની એડાયનેમિયા થઈ શકે છે. વજનહીનતા રક્તવાહિની તંત્ર પરના ભારને તીવ્રપણે ઘટાડે છે, કારણ કે સ્નાયુબદ્ધ કાર્યની જરૂર નથી અને લોહીના પ્રવાહમાં લોહીને ખસેડવા માટે હૃદયનું કાર્ય સરળ બને છે. આ બદલામાં પરિવર્તનનું કારણ બને છે મેટાબોલિક પ્રક્રિયાઓ. આ બધાનું પરિણામ મસ્ક્યુલોસ્કેલેટલ સિસ્ટમમાંથી મગજના કેન્દ્રોમાં પ્રવેશતા માહિતીના પ્રવાહમાં ઘટાડો થશે અને આંતરિક અવયવો. અને આ અવકાશયાત્રીની ન્યુરોસાયકિક પ્રતિક્રિયાઓને અસર કરી શકે છે.

ગુરુત્વાકર્ષણ પરિસ્થિતિઓમાં અચાનક ફેરફારો ખાસ કરીને હોઈ શકે છે હાનિકારક અસરોજ્યારે અવકાશયાત્રી પૃથ્વી પર પાછા ફરે છે અને વાતાવરણના ગાઢ સ્તરોમાં પ્રવેશ કરે છે ત્યારે એડાયનેમિયા દ્વારા નબળા થયેલા જીવ પર.

તે નોંધવામાં આવ્યું હતું કે અમેરિકન અવકાશયાત્રીઓ શેપર્ડ, ગ્રિસોમ અને ગ્લેન, વજનહીનતાની સ્થિતિમાંથી ઓવરલોડમાં સંક્રમણના તબક્કે, હૃદયના ધબકારા, તાપમાનમાં વધારો અને બ્લડ પ્રેશર. કાર્પેન્ટર માટે, આ ઘટના સૌથી લાંબી હતી. લાંબા સમય સુધી વજનહીનતા દેખીતી રીતે અવકાશયાત્રીઓની કામગીરીને ઘટાડશે કારણ કે આ સ્થિતિમાં અવકાશયાનની આસપાસ ફરવું અને સાધનોના ઉપયોગ સાથે સંકળાયેલ સમારકામ અને ઇન્સ્ટોલેશન કાર્ય હાથ ધરવાનું મુશ્કેલ બને છે. શૂન્ય ગુરુત્વાકર્ષણ અસંખ્ય સમસ્યાઓ બનાવે છે જે જહાજની જાળવણીને જટિલ બનાવે છે તે વસ્તુઓને સંગ્રહિત કરવા માટે ખુલ્લા કન્ટેનર અને ચેમ્બરને અનુચિત બનાવે છે. તેના કારણે, ધૂળ, ગંદકી વગેરે વહાણની કેબિનમાં મુક્તપણે તરતી રહેશે, સામાન્ય રીતે, ચંદ્ર, શુક્ર અને અન્ય ગ્રહો પર વ્યક્તિને ઉડતી વખતે વજનહીનતા ગંભીર મુશ્કેલીઓ ઊભી કરી શકે છે.

K. E. Tsiolkovsky (1911) થી શરૂ કરીને, ઘણા વૈજ્ઞાનિકો (ઓબર્ટ, બ્રાઉન, વગેરે) માનતા હતા કે વધુ સારું રક્ષણકૃત્રિમ ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા અવકાશયાત્રીને વજનહીનતાની પ્રતિકૂળ અસરોથી સુરક્ષિત કરી શકાય છે.

કૃત્રિમ ગુરુત્વાકર્ષણના સારને સમજવા માટે, તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે જ્યારે કોઈ વ્યક્તિ જમીન પર ચાલે છે, ત્યારે તે દળો ઉપરાંત જેની ક્રિયા તે સ્પષ્ટપણે અનુભવે છે (ઉદાહરણ તરીકે, ગુરુત્વાકર્ષણ, ઘર્ષણ, વગેરે), દળો કે જે ખૂબ નાના હોય છે. તેના પર કાર્ય કરો કે તે તેમને ધ્યાન આપતો નથી. આમાં કેન્દ્રત્યાગી અને કોરિઓલિસ ઇનર્શિયલ ફોર્સનો સમાવેશ થાય છે. આ દળોનું કારણ પૃથ્વીનું પરિભ્રમણ છે.

ધારો કે વ્યક્તિ જે આધાર પર ઊભી છે તે પૃથ્વી નથી, પરંતુ સ્પેસશીપની આંતરિક દિવાલ છે. જો આ વહાણ સમપ્રમાણતાની ધરીની આસપાસ ફરે છે, તો પછી એક કેન્દ્રત્યાગી બળ વ્યક્તિ પર કાર્ય કરશે, જે તેને ફ્લોર પર દબાવશે, જેમ ગુરુત્વાકર્ષણ બળ વ્યક્તિને પૃથ્વી પર દબાવશે. બધા ભાગો માનવ શરીરઅવકાશયાન પરના તમામ પદાર્થોની જેમ વજન વધશે.

જો કે, ચાલો જોઈએ કે બધું પૃથ્વી પર જેવું જ હશે કે કેમ. તે બહાર વળે નથી. કેન્દ્રત્યાગી બળની તીવ્રતા પરિભ્રમણની ત્રિજ્યા પર આધારિત છે. અને અવકાશયાન કેબિનના "ફ્લોર" પર ઊભેલા વ્યક્તિનું માથું અને હાથ તેમના પગ કરતાં પરિભ્રમણની અક્ષની નજીક છે. પરિણામે, કેન્દ્રત્યાગી બળ, અંદર બદલાઈ રહ્યું છે આ કિસ્સામાંમાથાથી પગ સુધીની દિશામાં ગુરુત્વાકર્ષણ સતત વધશે. તેથી, તમારા માથા અને હાથ કરતાં તમારા પગને ખસેડવું વધુ મુશ્કેલ હશે. વ્યક્તિના માથા અને પગ પર કામ કરતા કેન્દ્રત્યાગી બળની તીવ્રતામાં આ તફાવતને ગુરુત્વાકર્ષણ ઢાળ કહેવામાં આવે છે.

પરિભ્રમણની ત્રિજ્યા જેટલી નાની છે, આ ઢાળ વ્યક્તિ માટે વધુ ધ્યાનપાત્ર છે. જો કે, ગુરુત્વાકર્ષણ ઢાળની અસર પર હજુ સુધી કોઈ પ્રાયોગિક ડેટા નથી. કેટલાક સંશોધકો (પેન, ડોલે, વગેરે) માને છે કે વ્યક્તિના માથા અને પગ પર કાર્ય કરતા કેન્દ્રત્યાગી બળની તીવ્રતામાં તફાવત (એકમ સમૂહ દીઠ) આ બળના મહત્તમ મૂલ્યના 15 ટકાથી વધુ ન હોવો જોઈએ. પછી, જો આપણે ધારીએ કે વ્યક્તિની ઊંચાઈ 1.8 મીટર છે, તો અવકાશયાન કેબિનની પરિભ્રમણની ત્રિજ્યા ઓછામાં ઓછી 12 મીટર હોવી જોઈએ.

ચાલો હવે ધારીએ કે વ્યક્તિ સ્થિર નથી રહેતી, પરંતુ સ્પેસશીપ સાથે ચાલે છે. પછી, કેન્દ્રત્યાગી બળ ઉપરાંત, જડતાનું કોરિઓલિસ બળ તેના પર કાર્ય કરવાનું શરૂ કરશે. વ્યક્તિ ચોક્કસપણે આ અનુભવશે, કારણ કે વહાણના પરિભ્રમણની કોણીય ગતિ પૃથ્વીના પરિભ્રમણની કોણીય ગતિ કરતા ઘણી વધારે છે.

જો કોઈ વ્યક્તિ સ્પેસશીપની અંદર સીડી પર ચઢે છે, તો જડતાનું કોરિઓલિસ બળ તેને જમણી તરફ ખસેડશે, પરંતુ જો તે નીચે જશે, તો કોરિઓલિસ બળ તેને ડાબી તરફ ખસેડશે. જો કોઈ વ્યક્તિ વહાણના પરિભ્રમણની દિશામાં આગળ વધે છે, તો કોરિઓલિસ બળ તેને ફ્લોર પર દબાવશે, પરંતુ જો તે પરિભ્રમણની વિરુદ્ધ જશે, તો જડતા બળ તેને ઉપાડવાનું વલણ કરશે. જો કોઈ વ્યક્તિ વહાણના પરિભ્રમણની અક્ષની સમાંતર આગળ વધે તો જ તે આ બળની ક્રિયામાંથી મુક્ત થઈ જશે, જે તેના માટે અસામાન્ય છે.

અવકાશયાત્રીઓને તાલીમ આપવા માટે પૃથ્વી પર કૃત્રિમ વજનહીનતા કેવી રીતે બનાવવામાં આવે છે?

1. તેઓ અવકાશયાત્રીઓને પ્લેનમાં લોડ કરે છે અને તેને અદ્ભુત ઊંચાઈ પર લઈ જાય છે, પછી પ્લેન ઝડપથી નીચે આવે છે અને પરિણામ વજનહીનતા છે.
2. ખૂબ જ સરળ = ખાસ રૂપાંતરિત Tu-134 પર 15,000 મીટરથી 3,000 સુધી પ્લેન સાથે પડવું =-અન્ય તેને સહન કરી શકતા નથી = તેથી જ હું વ્યક્તિગત રીતે ફક્ત તે જ કંપનીઓ પસંદ કરું છું જે બરાબર આ રીતે ઉડે છે...
3. વિમાને પેરાબોલિક માર્ગ સાથે ઉડવું જોઈએ - 30 સેકન્ડ માટે વજનહીનતા બનાવવામાં આવે છે ...
4. વ્યવહારમાં, પાર્થિવ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ, વજનહીનતાની સ્થિતિ જોવા મળે છે:

   શૂન્ય-ગુરુત્વાકર્ષણ ટાવર્સમાં (ઉંચા માળખાં જેમાં સંશોધન સાધનો સાથેના કન્ટેનર મુક્તપણે પડે છે);
   વિશિષ્ટ માર્ગ સાથે આગળ વધતા વિમાનોમાં (કેપ્લર સ્લાઇડ્સ);
   સાઉન્ડિંગ રોકેટનો ઉપયોગ કરીને જે વાતાવરણના દુર્લભ સ્તરોમાં ઉગે છે, જે પછી તેમના એન્જિનો બંધ થઈ જાય છે અને તેઓ ફ્રી ફોલમાં જાય છે.
   પાર્થિવ પરિસ્થિતિઓમાં વજનહીનતા પ્રાપ્ત કરવાની બીજી રીત નિમજ્જન છે, એટલે કે શરીરની ઘનતા જેટલી ઘનતા ધરાવતા પ્રવાહીમાં શરીરને ડૂબવું. આ કિસ્સામાં, શરીરનું વજન આર્કિમીડિયન બળ દ્વારા સંતુલિત થાય છે, શરીર વજનહીન બને છે, કોઈપણ દિશામાં મુક્તપણે ખસેડવાની ક્ષમતા પ્રાપ્ત કરે છે. કોસ્મોનૉટ ટ્રેનિંગ સેન્ટરમાં અવકાશયાત્રીઓ આ રીતે તાલીમ આપે છે. યુ. એ. ગાગરીન સ્પેસ સ્ટેશન પર કામ કરવા માટે. જો કે, તે યાદ રાખવું જરૂરી છે કે હાઇડ્રોવેઇટલેસનેસ સાચા વજનહીનતાથી અલગ પડે છે, મુખ્યત્વે માનવ શરીરના પ્રતિકારની હાજરી દ્વારા. જળચર વાતાવરણ.

   વજનહીનતાની સ્થિતિનું વિશિષ્ટ મોડેલ પથારીમાં માનવ શરીરની ચોક્કસ સ્થિતિ હોઈ શકે છે, જેમાં ઉપલા ભાગશરીર આડી રેખાની નીચે સ્થિત છે - કહેવાતા વિરોધી ઓર્થોસ્ટેટિક સ્થિતિ. વિશેષ રીતે હાથ ધરવામાં આવેલા પ્રયોગોમાં, માથા નીચેની સ્થિતિમાં શરીરના ઝોકનો કોણ 4 થી -30 સુધી બદલાય છે. તે બહાર આવ્યું છે કે ઝોક જેટલો મોટો છે, તેટલી પૃથ્વીની વજનહીનતાની અસર વધુ મજબૂત છે. સંશોધકોએ તારણ કાઢ્યું કે -30 ના ખૂણા પર વ્યક્તિનું 15-મિનિટનું રોકાણ? વજનહીનતા સહનશક્તિ પરીક્ષણ તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે.

5. જમીન પર સ્વિમિંગ પૂલ છે, જેમાં તેઓ સ્પેસસુટમાં બહારના અવકાશમાં કામનું રિહર્સલ કરે છે.
6. આ સિમ્યુલેટર એરક્રાફ્ટ પર બનાવવામાં આવશે, અને વજનહીનતા લગભગ 3-5 મિનિટ ચાલશે.
   http://www.atlasaerospace.net/zgrav.htm - અહીં જુઓ
7. વિશિષ્ટ વિમાનમાં તે ઉપર વધે છે, પછી ઝડપથી નીચે આવે છે અને ટૂંકા સમય માટે પ્લેનમાં વજનહીનતા સર્જાય છે. પરંતુ મોટાભાગે સ્કુબા ગિયર સાથે પાણીની અંદર ટ્રેન
8. વિમાન અચાનક ઉતરવાથી વજનહીનતા સર્જાશે
9. સેન્ટર ફોર સિમ્યુલેટર કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ પર્સનલ ટ્રેઈનિંગ ખાતે બનાવવામાં આવેલ એક નવું સિમ્યુલેટર, એન્ટિગ્રેવિટેટર, તમને વજનહીનતા ડિઝાઇન કરવાની મંજૂરી આપે છે.
   સેન્ટર ફોર સિમ્યુલેટર કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ પર્સનલ ટ્રેઈનિંગ ખાતે વિકસિત જટિલ એક્સ્ટ્રાવેહિક્યુલર એક્ટિવિટી સિમ્યુલેટર સપોર્ટ-ફ્રી સ્પેસ અને ઘટાડેલી ગુરુત્વાકર્ષણ (વજનહીનતા) બનાવવાના કમ્પ્યુટર-ઈલેક્ટ્રોનિક-ઈલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે. તેના ટેકનિકલ સોલ્યુશન્સ અવકાશયાત્રીઓના સ્નાયુબદ્ધ પ્રયત્નોના ઉપયોગને ઓછામાં ઓછો ઘટાડે છે, ઉદાહરણ તરીકે, સિમ્યુલેટર બ્રિજ અને તેની ગાડીને ખસેડવા માટે. સિમ્યુલેટર આપવામાં આવે છે તીવ્ર ઘટાડોઅવકાશયાત્રીના પ્રયત્નો જ્યારે પેલોડને સ્થાનાંતરિત કરે છે, નિયંત્રણ કરે છે અને સ્વતંત્રતાના છ ડિગ્રીમાં હલનચલન માટે શરતો બનાવે છે. સિમ્યુલેટર પર સેટ કરેલા પરિમાણો તમને ગુરુત્વાકર્ષણની ડિગ્રીનું અનુકરણ કરવાની અને કોઈપણ અવકાશ વાતાવરણની પરિસ્થિતિઓ બનાવવાની મંજૂરી આપે છે.
   એવું માની શકાય છે કે આપણે એક પ્રકારના એક્સોસ્કેલેટન વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.

વજનહીનતા એ શરીરના વજન અને આધાર વચ્ચે બળની ગેરહાજરી છે. વધુ સ્પષ્ટ રીતે, તે એક એવી સ્થિતિ છે જેમાં ગુરુત્વાકર્ષણ આકર્ષણ સંપૂર્ણપણે ગેરહાજર છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, આ સ્થિતિને માઇક્રોગ્રેવિટી કહેવામાં આવે છે.

કેટલીકવાર વિવિધ સંશોધન કેન્દ્રો શૂન્ય ગુરુત્વાકર્ષણની સ્થિતિમાં ચોક્કસ પ્રયોગો કરે છે. દરેક જણ અવકાશમાં જઈ શકતું નથી, જ્યાં વજનહીનતા છે કુદરતી સ્થિતિ. આ કારણોસર, ખાસ સજ્જ એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ વજનહીનતા પ્રાપ્ત કરવા માટે કરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં એરક્રાફ્ટનો માર્ગ પેરાબોલા છે.

આવી ફ્લાઇટ 6 કિમીની ઉંચાઈથી શરૂ થાય છે. થઈ રહ્યું છે તીક્ષ્ણ સમૂહઆશરે 7.5 કિમી સુધીની ઊંચાઈ, જે લગભગ 20 સેકન્ડ લે છે. આ ક્ષણે મુસાફરો 1.8 ગ્રામ સુધીના ઓવરલોડનો અનુભવ કરે છે, જેનો અર્થ થાય છે વજનમાં બમણો વધારો. પછી પ્લેન એન્જિનના થ્રસ્ટને લગભગ 0 સુધી ઘટાડે છે અને તેને પેરાબોલિક માર્ગ સાથે મોકલવામાં આવે છે.

પેરાબોલાની મહત્તમ 8 કિમીની ઊંચાઈએ પહોંચે છે અને ફ્રી ફોલ શરૂ થાય છે. આગામી 20 સેકન્ડમાં, એરક્રાફ્ટની અંદર વજનહીનતા જોવા મળે છે. આગળ, પ્લેન સ્તર બહાર. એરક્રાફ્ટની આડી અને હલનચલનની દિશા વચ્ચેનો કોણ 45 ડિગ્રી સુધી પહોંચે છે. એન્જિન ફરી ચાલુ થાય છે અને વિમાન ફરી આડું ઊડે છે. આમ, એરક્રાફ્ટના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, એક ફ્લાઇટમાં 30 જેટલા પેરાબોલિક દાવપેચ કરવામાં આવે છે.

પૃથ્વી પર વજનહીનતા બનાવવાની એકમાત્ર પદ્ધતિને પેરાબોલિક ફ્લાઇટ કહેવામાં આવે છે. રશિયામાં, સમાન પ્રયોગો 30 વર્ષથી હાથ ધરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, એરબસનો ઉપયોગ થાય છે.

13 માર્ચ, 2006

શિયાળામાં એક સમયે

હેલો, દરેકને. તમે નથી માંગતા…

હું ઇચ્છું છું, અલબત્ત!

શૂન્ય ગુરુત્વાકર્ષણમાં ઉડાન?

ચોક્કસપણે!

1લી માર્ચ. 10:30 (મોડા). સ્ટાર સિટી

ઝવેઝ્ડનીના પ્રવેશદ્વાર પરની ચેકપોઇન્ટ સિનેમા અને હેરડ્રેસરના મિશ્રણ જેવું લાગે છે. સૈનિક તેના હાથથી અવરોધ ઉઠાવે છે, કારને પ્રદેશમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપે છે.

આજે તબીબી તપાસ અને સૂચનાનો દિવસ છે.

હાઇડ્રોલેબના માર્ગ પર, તમે ઐતિહાસિક ઇમારતો તરફ આવશો. ગાગરીન આ 11 માળની ઇમારતમાં રહેતો હતો:

અહીં એક સેન્ટ્રીફ્યુજ છે:

અમે મેડિકલ તપાસ કરાવી રહ્યા છીએ. નેત્ર ચિકિત્સક બૃહદદર્શક કાચ દ્વારા આંખમાં જુએ છે:

હું તમને ઉડવાની પરવાનગી આપું છું.

અહીં સંક્ષિપ્ત ઇતિહાસચિત્રોમાં રશિયન કોસ્મોનોટિક્સ:

અને અહીં ટુકડાઓ છે સ્પેસશીપ, જેના પર તેઓ પૂલમાં તાલીમ આપે છે.

સ્વિમિંગ પૂલ બિલ્ડીંગની મધ્યમાં આવેલો છે. પાણી પોર્થોલ્સ દ્વારા પ્રકાશિત થાય છે:

અને અંદર ISS નો મોક-અપ વિભાગ અને અવકાશયાત્રીઓ અને સ્કુબા ડાઇવર્સ તરતા છે:

અને પેરાબોલા બનાવો.

ફ્લાઇટ બીજા દિવસે નક્કી કરવામાં આવી છે.

2 માર્ચ. 08:00. સ્ટાર સિટી

સવારે છ વાગ્યે ઉઠો. ઝવેઝ્ડનીના પ્રવેશદ્વાર પરની ચેકપોઇન્ટ, જેમ મેં પહેલેથી જ કહ્યું છે, તે સિનેમા અને હેરડ્રેસરના મિશ્રણ જેવું લાગે છે.

હવામાન ભયંકર છે. રાત્રે બરફવર્ષા શરૂ થઈ, અમે ચક્રવાતના કેન્દ્રમાં છીએ. ફ્લાઇટ મોટાભાગે રદ કરવામાં આવશે. પરંતુ અમને ફરીથી હાઇડ્રોલેબ બિલ્ડિંગમાં લઈ જવામાં આવે છે. અહીં અમે હવામાન માટે સમુદ્ર દ્વારા રાહ જુઓ. જ્યારે કંઈ થતું નથી, ત્યારે હું કોરિડોરનું અન્વેષણ કરું છું:

અમને જાણ કરવામાં આવી છે કે ફ્લાઇટ, અલબત્ત, આજે અશક્ય છે. તેઓ કાલે તેનો પ્રયાસ કરવાની સલાહ આપે છે. આશ્વાસન તરીકે, તેઓ મને ત્રીજા માળે બોલાવે છે, જ્યાં પૂલમાંથી ISSનો એક ટુકડો ઉપાડવામાં આવ્યો હતો, જેના પર ગઈકાલે ડાઇવર્સે તાલીમ લીધી હતી.

આશ્વાસન સ્વીકાર્યું.

હાઇડ્રોલેબ હોલની દિવાલ પર એક ગેલેક્ટીક મહાકાવ્ય કાર્ય છે "જુઓ, વેલેરિચ, ડ્રેસિંગ ટેબલ!"

3 માર્ચ. 08:00. એરફિલ્ડ "ચકલોવ્સ્કી"

આગાહી કરનારાઓ આગળ જતા હોય છે. હુરે.

Zvezdny ચેકપોઇન્ટથી બસ એરફિલ્ડ સુધી પાંચ મિનિટ લે છે. પેરાશૂટ લેવા માટે પહેલા આપણે હેંગર પાસે રોકીએ છીએ. પછી Il-76 MDK એરક્રાફ્ટ પર. ગઈકાલની હિમવર્ષાને સાફ કરીને પ્લેનને ટેકઓફ માટે તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યું છે. ફ્યુઝલેજની છત પર એક સૈનિક છે, જે શાખાઓથી બનેલી દરવાનની સાવરણી સાથે સ્નો ડ્રિફ્ટ ફેંકી રહ્યો છે. બાકીના લોકો આસપાસ કંઈક કરી રહ્યા છે. તમે ચિત્રો લઈ શકતા નથી. પરંતુ હું એક ગુપ્ત લશ્કરી ઉડ્ડયન સુવિધાને ચૂકી શક્યો નહીં.

પ્લેનમાં, ડૉક્ટર તમારું બ્લડ પ્રેશર માપે છે. તેઓ અમારા પર પેરાશૂટ મૂકે છે અને દરેક મેટ પર બેસે છે. કેબિનની ઊંચાઈ સાડા ત્રણ મીટર છે. પ્રવાસીઓ ઉપરાંત, પ્રશિક્ષકો અને અવકાશયાત્રીઓ પણ ઉડાન ભરી રહ્યા છે, જેમના માટે તેમની કુશળતાને ભૂલી ન જવું મહત્વપૂર્ણ છે.

કૂદકા મારતા પહેલા હું પેરાશૂટ સાથે પ્લેનમાં હતો. જો કંઈક થાય તો આ સલામતીનું માપ છે. જો કે, પેરાશૂટનો ઉપયોગ તેમના ઉદ્દેશ્ય હેતુ માટે ક્યારેય કરવામાં આવ્યો ન હતો. અને શૂન્ય ગુરુત્વાકર્ષણ દરમિયાન તેમની જરૂર નથી, તેથી શરૂઆતના પાંચ મિનિટ પહેલાં તેઓને દૂર કરવામાં આવે છે અને કેબિનના અંતમાં બાંધવામાં આવે છે.

સત્રને "મોડ" કહેવામાં આવે છે. પ્રથમ, પ્લેન ઝડપથી શૂટ થાય છે, તેથી તમને ડબલ જી-ફોર્સ વડે મેટમાં દબાવવામાં આવે છે. તમારે બેસવું પડશે અને એક હાથથી હેન્ડ્રેઇલને પકડી રાખવું પડશે. કૅમેરો એકદમ વજનદાર બને છે, તમે તમારો હાથ ઉપાડી શકો છો, પરંતુ તમારો પગ પહેલેથી જ થોડો ભારે છે. પછી ભારેપણું ઓછું થાય છે, અને સ્પીકરફોન પર એક અવાજ સંભળાય છે: "ધ્યાન આપો!"

પછીની ક્ષણનું વર્ણન કરવું મુશ્કેલ છે. આખું શરીર હિલીયમ ગળી ગયું હોવાની લાગણી. હેન્ડ્રેઇલને પકડેલો હાથ સ્થાને રહ્યો, અને પગ છત તરફ ઉડી ગયા (આ સમયે પ્લેન સમાન ખૂણા પર નીચે ડાઇવ કરી રહ્યું હતું, પરંતુ કેબિનમાંથી આ અનુભવવું અશક્ય હતું).

બીજા મોડમાં, મને સમજાયું કે મને કેમેરાની બિલકુલ જરૂર નથી, હું તેને આનંદ આપવાનો નથી, પણ મારી જાતને. જો કે, તે રસપ્રદ છે કે કેમેરામાં ઓટોમેટિક ફોટો રોટેશન સેન્સર તેના ટાવરને ઉડાડી દે છે. એક ખૂણા પર શૂન્ય ગુરુત્વાકર્ષણમાં લેવામાં આવેલી ફ્રેમ્સ એક ખૂણા પર રહે છે (તમારે કેનનને લખવું પડશે, તેઓ સૂચનાઓમાં આ વિશે એક શબ્દ કહેતા નથી). અને જમીન પર સેન્સર સરસ કામ કરે છે.

એશોલ્સ સલૂનમાંથી ઉડ્યા; તે પ્રશિક્ષકો હતા જેમણે પ્રવાસીઓને અમારી તરફ ફેંકવાનું શરૂ કર્યું. તે સંપૂર્ણ વિસ્ફોટ છે.

પૃથ્વી પર, આવા રોમાંચ એક વખત હશે:

પછી પ્રશિક્ષકો અમારી સાથે બાસ્કેટબોલ રમવા લાગ્યા. હું ઊંધો બોલ હતો.

વિમાન પર શૂન્ય ગુરુત્વાકર્ષણ વિશે એકમાત્ર અવાસ્તવિક વસ્તુ એ છે કે તમને સતત ઉપરની તરફ ખેંચવામાં આવે છે (વિમાન હજી પણ નીચે ઉડી રહ્યું છે). તમે માત્ર ફ્લોરની ઉપર હૉવર કરી શકતા નથી અને ગતિહીન રહી શકતા નથી. પરંતુ તમે છત પરથી દબાણ કરી શકો છો. અને જો તમને પ્રવેગક આપવામાં આવે છે, તો પછી તમે કેબિન સાથે આપેલ માર્ગ સાથે ઉડાન ભરો છો.

એક મોડ લગભગ 25 સેકન્ડ ચાલે છે. વીસમી સેકન્ડે (દર પાંચ સેકન્ડે સ્પીકરફોન પર અવાજ દ્વારા ગણતરી કરવામાં આવે છે) તમારે ફ્લોર પર રહેવાની જરૂર છે. જો તમારી પાસે સમય નથી, તો તમે ડબલ સાથે ત્રણ મીટરની ઊંચાઈથી કરી શકો છો પોતાનું વજનફ્લોર પર માથું પ્રથમ પડવું. તેથી, પ્રશિક્ષકો બેચેનને પકડીને તેમને જમીન પર ઉતારવાનું શરૂ કરે છે. પ્રશિક્ષકો પોતે, ઉપર ન ઉડવા માટે, તેમના પગ સાથે ફ્લોર સાથે જોડાયેલ રેખાઓને પકડી રાખે છે.

ફ્લાઇટ દીઠ કુલ 10 મોડ્સ છે. જો કોઈ વ્યક્તિ ખરેખર ખરાબ થઈ જાય, તો તે વહેલા રોકાઈ શકે છે. અમારા 10 લોકોના જૂથમાં, દરેક વ્યક્તિએ આત્યંતિક અડધા મોડ્સનો આનંદ માણ્યો ન હતો (પરંતુ તેઓએ હિંમતપૂર્વક સતત લોકોનો રોમાંચ બગાડ્યો ન હતો).

અમે વજનની વિચિત્ર લાગણી સાથે અલગ થયા. મારે ફક્ત શંકા વિના ફરીથી ઉડવું પડશે.

વ્યાચેસ્લાવ સિસોવ દ્વારા આ અદ્ભુત ચિત્ર દ્વારા ત્રણેય દિવસની સામાન્ય લાગણી વ્યક્ત કરી શકાય છે.