પ્રથમ સ્પેસએક્સ ડ્રેગન માનવ સંચાલિત અવકાશયાનને જુઓ. નવું સ્પેસશીપ ડ્રેગન V2

લોન્ચ પેડ વિશિષ્ટતાઓ વજન પરિમાણો

ઊંચાઈ: 2.9 મીટર, વ્યાસ: 3.6 મીટર, સીલબંધ વોલ્યુમ: 10 m³, અનસીલ કરેલ વોલ્યુમ: 14 m³

સક્રિય અસ્તિત્વનો સમયગાળો [spacex.com પ્રોજેક્ટ વેબસાઇટ] વિકિમીડિયા કોમન્સ પરની છબીઓ

ડ્રેગન (સ્પેસએક્સ)- એક ખાનગી પરિવહન અવકાશયાન, કંપની સ્પેસએક્સ, કોમર્શિયલ ઓર્બિટલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (COTS) પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે નાસાના આદેશ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું છે, જે પેલોડ પહોંચાડવા અને ભવિષ્યમાં લોકોને આંતરરાષ્ટ્રીય અવકાશ સ્ટેશન સુધી પહોંચાડવા માટે રચાયેલ છે. શટલ ફ્લાઇટ્સ બંધ થવાને કારણે રાજ્યોમાં નવી ટ્રકોની જરૂરિયાત ઊભી થઈ.

ટેકનિકલ ડેટા

"ડ્રેગન" માં બે મોડ્યુલોનો સમાવેશ થાય છે: એક શંકુ આકારનો કમાન્ડ-એસેમ્બલી કમ્પાર્ટમેન્ટ અને લોન્ચ વાહનના બીજા તબક્કા સાથે ડોકીંગ માટે એડેપ્ટર ટ્રંક, જે કાર્ગો અને નિકાલજોગ સાધનો મૂકવા માટે દબાણ વગરના કન્ટેનર તરીકે કામ કરે છે - સૌર પેનલ્સ અને રેડિએટર્સ. ઠંડક પ્રણાલી. રશિયન સોયુઝની જેમ જહાજનો ઊર્જા પુરવઠો સૌર પેનલ્સ અને બેટરીઓ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. અમેરિકન અવકાશયાન એપોલોથી વિપરીત, તેમજ અવકાશયાન વિકસાવવામાં આવી રહ્યું છે રશિયન પ્રોજેક્ટઆશાસ્પદ માનવ પરિવહન પ્રણાલી, NASA Orion, Boeing CST-100, "Dragon" લગભગ મોનોબ્લોક જહાજ છે. પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ, ઇંધણ ટાંકી, બેટરી અને પાવર કમ્પાર્ટમેન્ટના અન્ય સાધનો જહાજ સાથે પરત કરવામાં આવે છે, જે અનન્ય છે (SS સમાન). વિકાસના પ્રથમ તબક્કે (કાર્ગો અવકાશયાન), આઇએસએસ સાથે ડોકીંગ, સ્વાયત્ત ડોકીંગ સિસ્ટમની ગેરહાજરીને કારણે, જાપાનીઝ એચટીવીના ડોકીંગની જેમ જ હાથ ધરવામાં આવે છે.

ડ્રેગનને ઘણા ફેરફારોમાં વિકસાવવામાં આવી રહ્યું છે: માનવસહિત (7 લોકો સુધીનો ક્રૂ), કાર્ગો-પેસેન્જર (4 લોકોનો ક્રૂ + 2.5 ટન કાર્ગો), કાર્ગો (આ તે સંસ્કરણ છે જેનો ઉપયોગ પ્રથમ વખત કરવામાં આવશે), અને ઓટોનોમસ ફ્લાઈટ્સ (ડ્રેગનલેબ) માટે ફેરફાર.

એવું માનવામાં આવે છે કે ડ્રેગન અવકાશયાન માટે એક અનન્ય કટોકટી બચાવ પ્રણાલી (ESS) બનાવવામાં આવશે, જે અવકાશયાનની ઉપરના માસ્ટ પર નહીં, પરંતુ જહાજમાં જ સ્થિત છે. સ્પેસએક્સના વડા અને જનરલ ડિઝાઈનર એલોન મસ્કના જણાવ્યા અનુસાર, અવકાશયાનને જમીન પર ઉતારતી વખતે SAS એન્જિનનો ઉપયોગ થઈ શકે છે.

મંગળની ફ્લાઇટ - "રેડ ડ્રેગન" માટે વહાણમાં ફેરફાર કરવાની પણ યોજના છે. તે 400 મિલિયન ડોલરની કિંમતના ગ્રહ પર ઉતરાણ માટે એક કેપ્સ્યુલ છે. 2018 માટે મંગળની ફ્લાઇટનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે.

લોન્ચ વ્હીકલનું પ્રથમ પ્રક્ષેપણ

એસેમ્બલી શોપમાં ડ્રેગન કેપ્સ્યુલ

12 ઓગસ્ટ, 2010 ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પેસિફિક કિનારે મોરો ખાડી વિસ્તારમાં ડ્રેગન જહાજ માટે ડિઝાઇન કરાયેલ પેરાશૂટ સિસ્ટમનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. કેપ્સ્યુલને હેલિકોપ્ટર દ્વારા 4.2 કિમીની ઊંચાઈએ ઉપાડવામાં આવી હતી અને નીચે ઉતારવામાં આવી હતી. બ્રેકિંગ અને મુખ્ય પેરાશૂટ સામાન્ય રીતે કામ કરતા હતા, જે વાહનને સામાન્ય રીતે સમુદ્રની સપાટી પર નીચે લાવે છે. આ કિસ્સામાં, વહાણમાં અવકાશયાત્રીઓ સ્પ્લેશડાઉન દરમિયાન 2-3 ગ્રામથી વધુનો ભાર અનુભવશે નહીં.

પ્રથમ ઓર્બિટલ ફ્લાઇટ

ફાલ્કન 9નું ડ્રેગન અવકાશયાન સાથે પ્રક્ષેપણ

અવકાશયાન ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ્યું, 300 કિમીની ઊંચાઈએ બે વાર પૃથ્વીની પરિક્રમા કરી અને પછી નીચે ઉતરવાનું શરૂ કર્યું. કેપ્સ્યુલ વાતાવરણમાં પ્રવેશ્યું અને, ફ્લાઇટ પ્લાન મુજબ, તેના પેરાશૂટ ખોલ્યા પછી, 19:04 GMT (22:04 મોસ્કો સમય) પર પેસિફિક મહાસાગરમાં સ્પ્લેશ થયું.

આ મિશનમાં ડ્રેગનની ભ્રમણકક્ષા-થી-ભ્રમણકક્ષા ટ્રાન્સફર ક્ષમતાઓ, તેમજ ટેલિમેટ્રી ટ્રાન્સમિશન, કમાન્ડ ટ્રાન્સમિશન, ડિઓર્બિટ ઇમ્પલ્સ ડિલિવરી અને કેલિફોર્નિયાના કિનારે પેસિફિક મહાસાગરમાં પેરાશૂટ-સહાયિત સ્પ્લેશડાઉન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું.

બોર્ડ પર ડ્રેગન અવકાશયાન એક "ટોપ સિક્રેટ કાર્ગો" હતું, જેના વિશેની માહિતી કેપ્સ્યુલ સ્પ્લેશ થયા પછી જ જાહેર કરવામાં આવી હતી. તે બહાર આવ્યું તેમ, તે પનીરનું એક વ્હીલ હતું, જે વંશના મોડ્યુલના ફ્લોર પર સ્ક્રૂ કરેલા વિશિષ્ટ કન્ટેનરમાં હતું.

અપેક્ષિત ફ્લાઇટ્સ

ISS સાથે ડોકીંગ દરમિયાન ડ્રેગન અવકાશયાન (ચિત્ર)

SpaceX ને ડ્રેગન સ્પેસક્રાફ્ટની સ્પેસ ફ્લાઇટ હાથ ધરવા માટેનું લાઇસન્સ મળ્યું છે. ફેડરલ એડમિનિસ્ટ્રેશન નાગરિક ઉડ્ડયનયુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે કંપનીને ફરીથી વાપરી શકાય તેવા અવકાશયાનને લોન્ચ કરવા અને લેન્ડ કરવા માટેનું પ્રથમ વ્યાપારી લાયસન્સ આપ્યું હતું. આ દસ્તાવેજ અનુસાર, જો ટેકનિકલ ક્ષમતાઓ પરવાનગી આપે તો SpaceX એક વર્ષમાં 200 થી વધુ લોન્ચ કરી શકે છે.

નાસા અને સ્પેસએક્સ વચ્ચે થયેલા કરાર મુજબ, બાદમાં 15 ફાલ્કન 9 લોન્ચ કરવા પડશે - ISS પર કાર્ગો પહોંચાડવા માટે ત્રણ પરીક્ષણ અને 12 નિયમિત મિશન. સ્ટેશનની પ્રથમ ફ્લાઇટ 30 નવેમ્બર, 2011 ના રોજ નિર્ધારિત છે. જો કે, ફાલ્કન 9 અને ડ્રેગન જહાજના ફ્લાઇટ પરીક્ષણો એક કરતા વધુ વખત મુલતવી રાખવામાં આવ્યા છે. અગાઉ એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે SpaceX “ક્રિટીકલ પૈકીના એક માટે પ્રમાણપત્ર મેળવવામાં અસમર્થ હતું મહત્વપૂર્ણ સિસ્ટમોલોન્ચ વાહન."

ટેસ્ટ ફ્લાઇટ શેડ્યૂલ

• પ્રથમ ફ્લાઇટમાં ભ્રમણકક્ષામાં પ્રક્ષેપણ વાહનથી અલગ થવું, ટેલિમેટ્રીનું પ્રસારણ, પૃથ્વી પરથી આદેશો પ્રાપ્ત કરવા, ભ્રમણકક્ષાના દાવપેચનું પ્રદર્શન, થર્મોરેગ્યુલેશન, વાતાવરણમાં પ્રવેશ (સમયગાળો 5 કલાક) નો સમાવેશ થાય છે. 8 ડિસેમ્બર, 2010 ના રોજ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયું.
• બીજામાં - ISS તરફ 10 કિમી (ડોકીંગ વિના), રેડિયો કમ્યુનિકેશન અને બોર્ડ પરથી નિયંત્રણ ISS (સમયગાળો 5 દિવસ).
• ત્રીજી ફ્લાઇટ એ ISS સુધી કાર્ગો પહોંચાડવાનું પ્રથમ મિશન છે (સમયગાળો 3 દિવસ).

ફ્લાઇટના સમયપત્રકમાં સંભવિત ફેરફારો

દરમિયાન, સ્પેસ ઓપરેશન માટે નાસાના ડેપ્યુટી એડમિનિસ્ટ્રેટર વિલિયમ ગેરસ્ટેનમેયરે જણાવ્યું હતું કે નાસા નવેમ્બર-ડિસેમ્બર 2011માં ISS સાથે ડ્રેગન અવકાશયાનને ડોક કરવાની યોજના ધરાવે છે. જહાજ સ્ટેશન સુધી ઉડી જશે, હૉવર કરશે અને સ્ટેશનનો મેનીપ્યુલેટર જહાજને પકડી લેશે અને તેને ISS સાથે ડોક કરશે.

પણ જુઓ

• નક્ષત્ર (અવકાશ કાર્યક્રમ) (યુએસએસ ઓરિઓન)

નોંધો

લિંક્સ

માનવસહિત અવકાશ ઉડાનો
યુએસએસઆર અને રશિયા
યુએસએ
ચીન
ભારત	ઓર્બિટલ વાહન(2016 થી)
યુરોપિયન યુનિયન
જાપાન
ખાનગી
¹ માત્ર માનવરહિત ફ્લાઇટ્સ, જો કે જહાજ માનવરહિત ઉડાન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું ² માત્ર સબર્બિટલ ફ્લાઇટ્સ

ઇન્ટરનેશનલ સ્પેસ સ્ટેશનના ઘટકો
સેગમેન્ટ્સ
મુખ્ય મોડ્યુલો
અન્ય ઉપકરણો
સામયિક પ્રક્ષેપણ
ડિલિવરી જહાજો
આયોજિત
રદ કરેલ	આવાસ મોડ્યુલ સેન્ટ્રીફ્યુજ મોડ્યુલ મધ્યવર્તી નિયંત્રણ કમ્પાર્ટમેન્ટરહેવા યોગ્ય ડબ્બો વધારાનું બચાવ જહાજ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ સાથે કમ્પાર્ટમેન્ટ વિજ્ઞાન અને ઊર્જા પ્લેટફોર્મ રશિયન સંશોધન મોડ્યુલોએક્સ-38

વિકિમીડિયા ફાઉન્ડેશન.

2010.

કોમર્શિયલ ઓર્બિટલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસીસ (COTS) પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે, પેલોડ પહોંચાડવા અને પરત કરવા માટે અને છેવટે, લોકોને.

શટલ ફ્લાઇટ્સ બંધ થવાને કારણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નવા માલવાહક જહાજોની જરૂરિયાત ઊભી થઈ. "ડ્રેગન" એ વિશ્વનું એકમાત્ર ઓપરેટિંગ ફ્રેટર છેઅવકાશયાન

, પર પાછા ફરવા માટે સક્ષમ.

વાર્તા

2006 માં, સ્પેસએક્સ અને નાસા વચ્ચે કોમર્શિયલ ઓર્બિટલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસીસ (COTS) પ્રોગ્રામ હેઠળ એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જે મુજબ ISS ને સપ્લાય કરવા માટે કોમર્શિયલ રિસપ્લાય સર્વિસીસ (CRS) પ્રોગ્રામ માટે લોન્ચ વ્હીકલ અને અવકાશયાનને પ્રમાણિત કરવા માટે 3 પરીક્ષણ મિશનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. . ત્યારબાદ, બીજા અને ત્રીજા પ્રદર્શન મિશનને એકમાં જોડવામાં આવ્યા.

12 ઓગસ્ટ, 2010 ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પેસિફિક કિનારે મોરો ખાડી વિસ્તારમાં ડ્રેગન અવકાશયાનની પેરાશૂટ સિસ્ટમનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. કેપ્સ્યુલને હેલિકોપ્ટર દ્વારા 4.2 કિમીની ઊંચાઈએ ઉપાડવામાં આવી હતી અને નીચે ઉતારવામાં આવી હતી. બ્રેકિંગ અને મુખ્ય પેરાશૂટ સામાન્ય રીતે કામ કરતા હતા, જે વાહનને સામાન્ય રીતે સમુદ્રની સપાટી પર નીચે લાવે છે. આ કિસ્સામાં, વહાણમાં અવકાશયાત્રીઓ સ્પ્લેશડાઉન દરમિયાન 2-3 ગ્રામથી વધુનો ભાર અનુભવશે નહીં.

25 મે, 2012 ના રોજ, 16:02 UTC વાગ્યે, ડ્રેગન અવકાશયાનને SpaceX COTS ડેમો ફ્લાઇટ 2/3 ના ભાગ રૂપે હાર્મની મોડ્યુલ પર ડોક કરવામાં આવ્યું હતું. ડ્રેગન ઇન્ટરનેશનલ સ્પેસ સ્ટેશન પર ડોક કરનાર પ્રથમ ખાનગી અવકાશયાન બન્યું.

કોમર્શિયલ રિસપ્લાય સર્વિસીસ પ્રોગ્રામ હેઠળ નાસા અને સ્પેસએક્સ વચ્ચે થયેલા કરાર મુજબ, બાદમાં ISS પર 12 નિયમિત મિશન હાથ ધરવાનું હતું, પરંતુ માર્ચ 2015 માં, નાસાએ 2017 માં વધુ ત્રણ મિશન માટે કરાર લંબાવવાનું નક્કી કર્યું. NASA સાથે કરારની રકમ લગભગ 1.6 બિલિયન ડૉલર છે (એક્સ્ટેન્શન પછી વધીને લગભગ 2 બિલિયન થઈ ગઈ છે).

8 ઑક્ટોબર, 2012ના રોજ, સ્પેસએક્સ સીઆરએસ-1 મિશનના ભાગરૂપે ડ્રેગન અવકાશયાન આંતરરાષ્ટ્રીય અવકાશ સ્ટેશન માટે રવાના થયું. ISS માટે વ્યાપારી મિશન સાથે ઇતિહાસમાં આ પ્રથમ અવકાશ પરિવહન ફ્લાઇટ છે.

30 મે, 2014 ના રોજ, એલોન મસ્કએ ડ્રેગન સ્પેસક્રાફ્ટના પેસેન્જર સંસ્કરણનું અનાવરણ કર્યું, જેને ડ્રેગન V2 કહેવામાં આવે છે.

ડિસેમ્બર 2015 માં, સ્પેસએક્સને આંતરરાષ્ટ્રીય અવકાશ સ્ટેશન પર વધુ 5 ડ્રેગન મિશન માટે લગભગ $700 મિલિયનનો કરાર મળ્યો. વધારાના મિશનજ્યારે કોમર્શિયલ રિસપ્લાય સર્વિસીસ પ્રોગ્રામનો બીજો તબક્કો શરૂ થાય છે ત્યારે 2019 સુધી સ્ટેશનને સપ્લાય સુનિશ્ચિત કરશે.

14 જાન્યુઆરી, 2016 ના રોજ, NASA એ સ્પેસએક્સને ફેઝ 2 ISS કોમર્શિયલ રિસપ્લાય સર્વિસીસ 2 (CRS2) પ્રોગ્રામના વિજેતાઓમાંના એક તરીકે ઓળખાવ્યું, જેણે ડ્રેગન અવકાશયાનને કરારના વિસ્તરણની શક્યતા સાથે ઓછામાં ઓછા 6 કાર્ગો મિશન આપ્યા. કંપનીની ઓફરમાં સાથે 2 મિશન વિકલ્પોનો સમાવેશ થાય છે વિવિધ રીતેસ્ટેશન સાથે ડોકીંગ: માનક, કેનેડાર્મ 2 મેનીપ્યુલેટરનો ઉપયોગ કરીને અને ઓટોમેટીક, માનવીય અવકાશયાન માટે ડોકીંગ પોર્ટનો ઉપયોગ કરીને. તેના પોતાના સુપરડ્રેકો એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને જહાજને જમીન પર ઉતારવાની શક્યતા પણ પ્રસ્તાવિત છે, જે પરત કાર્ગોને ઝડપી ઍક્સેસની મંજૂરી આપશે.

વર્ણન

ડ્રેગન અવકાશયાનમાં શંકુ આકારના કમાન્ડ-એસેમ્બલી કમ્પાર્ટમેન્ટ અને બીજા તબક્કા સાથે ડોકીંગ માટે એડેપ્ટર ટ્રંકનો સમાવેશ થાય છે, જે કાર્ગો અને નિકાલજોગ સાધનો - અને ઠંડક પ્રણાલીના રેડિએટર્સ મૂકવા માટે દબાણ વગરના કન્ટેનર તરીકે કામ કરે છે. જહાજનો વીજ પુરવઠો, રશિયનની જેમ, સૌર પેનલ્સ અને બેટરીઓ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. અન્ય રિ-એન્ટ્રી સ્પેસક્રાફ્ટ (એપોલો, સોયુઝ, તેમજ ઓરિઅન, CST-100 અને એડવાન્સ્ડ મેનેડ ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી રહેલા)થી વિપરીત, ડ્રેગન વ્યવહારીક રીતે એક મોનોબ્લોક જહાજ છે. પાવર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ, ઇંધણ ટાંકી, બેટરી અને અન્ય સાધનો જહાજ સાથે પરત કરવામાં આવે છે, જે અનન્ય છે. વહાણના કાર્ગો સંસ્કરણમાં, સ્વાયત્ત ડોકીંગ સિસ્ટમની ગેરહાજરીને કારણે ISS સાથે ડોકીંગ, કેનેડાર્મ2 મેનિપ્યુલેટરનો ઉપયોગ કરીને જાપાનીઝ એચટીવીના ડોકીંગની જેમ જ હાથ ધરવામાં આવે છે. જહાજની થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન કવચ એબ્લેટિવ છે, તેનું બાષ્પીભવન થર્મલ ઉર્જાનું વહન કરે છે.

"ડ્રેગન" સ્પેસશીપને ઘણા ફેરફારોમાં વિકસાવવામાં આવી રહી છે: કાર્ગો (આ સંસ્કરણમાં તે હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે), માનવસહિત "ડ્રેગન v2" (7 લોકો સુધીનો ક્રૂ), કાર્ગો-પેસેન્જર (4 લોકોનો ક્રૂ + 2.5 ટન કાર્ગો ), ISS પર કાર્ગો સાથે વહાણનું મહત્તમ વજન 7.5 ટન હોઈ શકે છે, અને સ્વાયત્ત ફ્લાઇટ્સ (ડ્રેગનલેબ) માટે ફેરફાર કરી શકાય છે.

એવું માનવામાં આવે છે કે ડ્રેગન અવકાશયાન માટે એક અનન્ય કટોકટી બચાવ પ્રણાલી (ESS) બનાવવામાં આવશે, જે અવકાશયાનની ઉપરના માસ્ટ પર નહીં, પરંતુ જહાજમાં જ સ્થિત છે. સ્પેસએક્સના વડા અને જનરલ ડિઝાઈનર એલોન મસ્કના જણાવ્યા અનુસાર, અવકાશયાનને જમીન પર ઉતારતી વખતે SAS એન્જિનનો ઉપયોગ થઈ શકે છે.

ડિઝાઇન

ડ્રેગન અવકાશયાનને એસેમ્બલ કરતી વખતે, વજન ઘટાડવા અને વધારાની માળખાકીય શક્તિ ઉમેરવા માટે આધુનિક સંયુક્ત સામગ્રીનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.

જહાજનું કાર્ગો સંસ્કરણ નિકાલજોગનો ઉપયોગ કરે છે નાક શંકુ. શંકુ પ્રક્ષેપણ વાહનના પ્રક્ષેપણ પછી વાતાવરણના ગાઢ સ્તરોમાં જહાજ અને ડોકીંગ મિકેનિઝમનું રક્ષણ કરે છે અને ઉપલા તબક્કાની કામગીરી શરૂ થયાના થોડા સમય પછી ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે.

વપરાયેલ ડોકીંગ મિકેનિઝમસામાન્ય બર્થિંગ મિકેનિઝમ કહેવાય છે અને તેનો ઉપયોગ આંતરરાષ્ટ્રીય અવકાશ સ્ટેશનના યુએસ ભાગ સાથે ડોકીંગ કરતા તમામ કાર્ગો જહાજો માટે થાય છે. વધુમાં, સમાન ડોકીંગ મિકેનિઝમનો ઉપયોગ તમામ ISS મોડ્યુલો માટે થાય છે, રશિયનને બાદ કરતાં. ડ્રેગન જહાજમાં ડોકીંગ મિકેનિઝમનો એક નિષ્ક્રિય ભાગ સ્થાપિત થયેલ છે, સક્રિય ભાગ યુનિટી, હાર્મની, ટ્રાંક્વીલીટી નોડ મોડ્યુલોમાં બનેલ છે.

સીલબંધ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પ્રવેશવા માટે 2 હેચ, ટોચ (મુખ્ય) અને બાજુ છે.

સેવા કમ્પાર્ટમેન્ટઅવકાશયાન કેપ્સ્યુલના નીચલા ભાગની પરિમિતિ સાથે સ્થિત છે. તેમાં ડ્રેકો એન્જિન, એન્જિન માટે ઇંધણની ટાંકી, ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર્સ અને બેટરીઓ છે. આ ઉપરાંત, ત્યાં એક સેન્સર કમ્પાર્ટમેન્ટ પણ છે, જેનો હેચ જહાજની બહાર જાય છે અને બાજુના હેચ હેઠળ સ્થિત છે. હેચ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન બંધ હોય છે, જગ્યામાં ખુલે છે અને ખુલ્લી સ્થિતિમાં લૉક થાય છે. કમ્પાર્ટમેન્ટમાં જહાજના નિયંત્રણ, નેવિગેશન અને નિયંત્રણ પ્રણાલી માટે સેન્સર છે. સાથે અંદરહેચમાં કેનેડાર્મ2 મેનિપ્યુલેટર વડે જહાજને કેપ્ચર કરવા અને તેને ઠીક કરવા માટે એક વિશેષ મિકેનિઝમ છે.

ડ્રેકો એન્જિન

ભ્રમણકક્ષાના દાવપેચ માટે, 18 ડ્રેકો એન્જિનનો ઉપયોગ થાય છે. પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ 4 અલગ બ્લોકમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, 2 બ્લોકમાં દરેકમાં 4 ડ્રેકોસ હોય છે અને 2 બ્લોકમાં દરેકમાં 5 હોય છે. તેઓ ઓપરેશન માટે મોનોમેથાઈલ હાઈડ્રાઈઝિન અને ડીનાઈટ્રોજન ટેટ્રોક્સાઈડના સ્વ-પ્રજ્વલિત મિશ્રણનો ઉપયોગ કરે છે અને દરેક 400 એનનો થ્રસ્ટ ઉત્પન્ન કરે છે.

વીજ પુરવઠોઆ જહાજ સોલાર અને બેટરી બેટરીથી ચાલે છે. સૌર પેનલ દબાણ વગરના કાર્ગો ખાડીની બહાર સ્થિત છે. વાતાવરણમાં પ્રક્ષેપણ અને ફ્લાઇટ દરમિયાન, તેઓ ખાસ રક્ષણાત્મક કવર હેઠળ છુપાયેલા હોય છે. ફાલ્કન 9 ના ઉપલા સ્ટેજ પરથી જહાજ અનડૉક થયા પછી, કવર અલગ થઈ જાય છે અને સૌર પેનલ 16.5 મીટરના કુલ ગાળા સાથે 2 પહોળી પાંખોમાં ખુલે છે, તેઓ મહત્તમ સાથે 1.5-2 kW વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે 4 kW. 4 લિથિયમ પોલિમર બેટરી ટેકઓફ, લેન્ડિંગ અને ગેરહાજરી દરમિયાન જહાજને પાવર પ્રદાન કરે છે સૂર્યપ્રકાશભ્રમણકક્ષામાં.

જાળવણી સિસ્ટમ આંતરિક વાતાવરણસીલબંધ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં 13.9 થી 14.9 psi (1 atm), તાપમાન 10 થી 46 ° સે અને ભેજ 25 થી 75% સુધી જાળવવામાં સક્ષમ.

ડ્રેગન જહાજના કાર્ગો સંસ્કરણની પ્રથમ ફ્લાઇટ્સમાં, તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન બોર્ડપ્રથમ પેઢીના PICA-X સામગ્રીમાંથી, પછીથી બીજી પેઢીનો ઉપયોગ થવા લાગ્યો. PICA-X ની ત્રીજી પેઢી "ડ્રેગન V2" ના પેસેન્જર સંસ્કરણ પર ઉપયોગ માટે આયોજન કરવામાં આવી છે.

કાર્ગો "ડ્રેગન" વાપરે છે પેરાશૂટ લેન્ડિંગ પેટર્ન. 13.7 કિમીની ઉંચાઈએ, બે બ્રેક પેરાશૂટ છોડવામાં આવે છે, જે કેપ્સ્યુલને ધીમું કરે છે અને સ્થિર કરે છે, ત્યારબાદ, લગભગ 3 કિલોમીટરની ઊંચાઈએ, 3 મુખ્ય પેરાશૂટ ખુલે છે, જે ઉતરાણની ઝડપને 17-20 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી ઘટાડે છે અને વહાણને સમુદ્રમાં નીચે કરો.

દબાણ વગરનું કાર્ગો કન્ટેનરતેની ઉપયોગી વોલ્યુમ 14 મીટર 3 છે અને તેનો ઉપયોગ મોટા કદના કાર્ગો પરિવહન માટે થઈ શકે છે. તેની મદદથી, ભવિષ્ય માટે આઇએસએસને નવા ડોકિંગ એડેપ્ટર્સ IDA-1 અને IDA-2 પહોંચાડવાનું આયોજન છે. પેસેન્જર જહાજો"ડ્રેગન V2" અને "CST-100", તેમજ પ્રાયોગિક બીમ મોડ્યુલ. સૌર પેનલ્સ ઉપરાંત, કન્ટેનરમાં જહાજની થર્મલ રેગ્યુલેશન સિસ્ટમ માટે રેડિએટર્સ હોય છે. લીક થતું કન્ટેનર પૃથ્વી પર પાછું આવતું નથી; અવકાશયાન વાતાવરણમાં પ્રવેશે અને બળી જાય તે પહેલાં તે કેપ્સ્યુલથી અલગ થઈ જાય છે.

ખાનગી કંપની SpaceX એ કેલિફોર્નિયામાં તેના પ્લાન્ટમાં નવા ડ્રેગન V2 અવકાશયાનનું અનાવરણ કર્યું, જે 7 NASA અવકાશયાત્રીઓને ઇન્ટરનેશનલ સ્પેસ સ્ટેશન સુધી પહોંચાડવા માટે રચાયેલ છે.

આગામી 4-5 વર્ષોમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસે તેના પોતાના 4 માનવસહિત અવકાશયાન હશે અને તે રશિયન સોયુઝ અવકાશયાનના ઉપયોગને નાબૂદ કરવાના લક્ષ્યને હાંસલ કરશે, જેની કિંમત અમેરિકનોને અવકાશયાત્રી દીઠ $71 મિલિયન છે.

નાસાએ 2011 માં તેના સ્પેસ શટલને ઉડવાનું બંધ કર્યું અને ત્યારથી તેના અવકાશયાત્રીઓને ભ્રમણકક્ષામાં લઈ જવા માટે માત્ર રશિયન સોયુઝ અવકાશયાનનો ઉપયોગ કર્યો. તે તેમને ઘણો ખર્ચ કરે છે - $71 મિલિયન પ્રતિ અવકાશયાત્રી.

અને નજીકના ભવિષ્યમાં, રશિયા પર અમેરિકાની અવકાશ અવલંબન ખાલી થઈ જશે: ખાનગી કંપની SpaceX એ નવું Dragon V2 અવકાશયાન રજૂ કર્યું અને ફ્લાઇટની કિંમત $20 મિલિયન ઘટાડવાનું વચન આપ્યું.

સ્પેસશીપનો "લેગ".

ડ્રેગન V2 એ ડ્રેગન સ્પેસ ટ્રકનું પેસેન્જર વર્ઝન છે, જે છેલ્લા બે વર્ષમાં 3 વખત ISS પર ઉડાન ભરી ચૂક્યું છે. મોટી બારીઓ 7 અવકાશયાત્રીઓને પૃથ્વીનો નજારો માણવાની તક આપશે. માર્ગ દ્વારા, સોયુઝ બોર્ડ પર ફક્ત ત્રણ અવકાશયાત્રીઓ લે છે.

અન્ય અમેરિકન કંપનીઓ પણ અવકાશયાન બનાવવા માટે સક્રિયપણે કામ કરી રહી છે અને રશિયન નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, આગામી 4-5 વર્ષમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસે તેના પોતાના 4 જેટલા અવકાશયાન હશે જે અવકાશયાત્રીઓને પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષામાં પહોંચાડવામાં સક્ષમ હશે.

"શંકુ આકારના માનવસહિત અવકાશયાનમાં એક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ છે જે હેલિકોપ્ટરની ચોકસાઇ સાથે પૃથ્વી પર ગમે ત્યાં ડ્રેગન V2 ઉતરાણ કરવા સક્ષમ છે." એલોન મસ્ક.

ડ્રેગન V2 ની આજે સમીક્ષા કરવામાં આવી રહી છે તે ઉપરાંત, આ હશે:

• CST-100 એ બોઇંગ દ્વારા વિકસિત માનવસહિત પરિવહન અવકાશયાન છે:

• પુનઃઉપયોગ કરી શકાય તેવું માનવસહિત અવકાશયાન “ડ્રીમ ચેઝર” (રશિયન: “રનિંગ ફોર એ ડ્રીમ”), અમેરિકન કંપની સ્પેસડેવ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું છે. શિપને 7 લોકો સુધીના કાર્ગો અને ક્રૂને પૃથ્વીની નીચલી ભ્રમણકક્ષામાં પહોંચાડવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે:

• નક્ષત્ર કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે 2000 ના દાયકાના મધ્યભાગથી વિકસાવવામાં આવેલ બહુહેતુક આંશિક રીતે ફરીથી વાપરી શકાય તેવું માનવસહિત અવકાશયાન ઓરિઓન:

સ્પેસએક્સના સ્થાપક 42 વર્ષીય એલોન મસ્ક વિશે થોડાક શબ્દો અલગથી કહેવા યોગ્ય છે, જેમણે માનવરહિત અવકાશયાન ડ્રેગન V2 બનાવ્યું હતું. આ એક એન્જિનિયર, શોધક અને અબજોપતિ છે જેણે તેલ અથવા ગેસના વેચાણમાં નહીં, પરંતુ ક્ષેત્રમાં પોતાનું નસીબ બનાવ્યું છે. માહિતી ટેકનોલોજી, રોકેટરી અને ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદન. તે પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત સ્પેસએક્સ કંપનીના સ્થાપક છે, તે જ પેપાલ અને ટેસ્લા મોટર્સ જેણે ટેસ્લા મોડલ એસ બનાવ્યું હતું - ઓટોમોટિવ વર્ષ 2013 ની મુખ્ય ઘટના. સમાન નામના લેખમાં વધુ વાંચો.

એલોન મસ્ક એ એક માણસ છે જે મંગળ પર છોડ સાથે ગ્રીનહાઉસ મોકલવા માટે રોકેટ ખરીદવાના પ્રયાસમાં રશિયા આવ્યો હતો. જે વ્યક્તિએ કંપની બનાવી છે જે હવે અવકાશમાં રોકેટ લોન્ચ કરે છે, તેનું ગ્રાસશોપર (અંગ્રેજી “ગ્રાસશોપર”) વર્ટિકલ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ સાથે અદ્ભુત છે:

ડ્રેગન V2 જહાજ સજ્જ છે નવીનતમ સિસ્ટમસલામતી અને અત્યંત વિશ્વસનીય ફાલ્કન 9 રોકેટ સાથે મળીને કામ કરે છે:

ડ્રેગન V2 જહાજ વિશે વિડિઓ. આ પણ જુઓ" શ્રેષ્ઠ ફોટાખગોળશાસ્ત્ર 2013 માં" અને "ધ 10 સૌથી મોટી ઉલ્કાઓ જે પૃથ્વી પર પડી."

કાં તો એલોન મસ્ક મંગળ પર પહોંચવા માટે ખરેખર રાહ જોઈ શકતા નથી, અથવા તેના એન્જિનિયરો અપેક્ષા કરતા વધુ ઝડપથી જરૂરી ટેકનોલોજી તૈયાર કરવામાં સક્ષમ છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, સ્પેસએક્સે 27 એપ્રિલે માનવરહિત અવકાશયાન લોન્ચ કરવાની યોજના જાહેર કરી રેડ ડ્રેગન 2018 માં લાલ ગ્રહ પર, અપેક્ષા કરતા ચાર વર્ષ વહેલા.

આજની તારીખે, NASA એ માનવરહિત રોવર્સ વિકસાવ્યા છે જે મંગળની સપાટી પરથી જીવનના સંકેતો માટે પરીક્ષણ કરવા માટે નમૂનાઓ એકત્રિત કરી શકે છે. જો આ નમૂનાઓ પૃથ્વી પર પહોંચાડવામાં આવે, જ્યાં તેનો સજ્જ રીતે અભ્યાસ કરી શકાય છેલ્લો શબ્દતકનીકી પ્રયોગશાળાઓ, તો આ શોધ વધુ ફળદાયી બની શકે છે. નાસા આગામી 5 વર્ષમાં મંગળ પર બીજું રોવર મોકલવાની તૈયારી કરી રહ્યું છે. તે ખડકો અને માટીના નમૂનાઓ એકત્રિત કરશે, પરંતુ સ્પેસ એજન્સી પાસે હજુ સુધી તે પૃથ્વી પર કેવી રીતે પરત કરી શકાય તેની સ્પષ્ટ યોજના નથી.

તે સ્પેસએક્સ કંપની અને તેના માનવરહિત ડ્રેગન કેપ્સ્યુલને યાદ રાખવા યોગ્ય છે, જે 2012 માં ISS તેમજ સ્ટેશનથી પૃથ્વી પર કાર્ગો પરિવહન કરવા માટેના પ્રથમ વ્યાપારી અવકાશયાન તરીકે ઇતિહાસમાં નીચે ગયો હતો. SpaceX માં આ ક્ષણેમંગળની સપાટી પર માનવરહિત લેન્ડર તરીકે ડ્રેગન અવકાશયાનમાં ફેરફાર કરી રહ્યું છે. આ વિચારે ગયા વર્ષે નાસાના સંશોધકોની રુચિ જગાડી.

નાસાના પ્રસ્તાવ મુજબ, સ્પેસએક્સ દ્વારા હાલમાં વિકસિત ફાલ્કન હેવી રોકેટ દ્વારા રેડ ડ્રેગન લેન્ડર મંગળ પર પહોંચાડવામાં આવશે. લોન્ચિંગ મૂળ 2022 માટે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. આ મિશન દરમિયાન, રોવર દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવેલા નમૂનાઓને અભ્યાસ માટે પૃથ્વી પર પાછા લાવવામાં આવશે.

ફાલ્કન હેવી પૂર્ણતાના આરે છે અને આ વર્ષ માટે એક પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણની યોજના છે, સ્પેસએક્સે થોડા વર્ષોમાં રેડ ડ્રેગનને અવકાશમાં મોકલવાની યોજના જાહેર કરી છે. સ્પેસએક્સના વડા સપ્ટેમ્બર 2016 ના અંતમાં મંગળ પર ઉડાન માટે બનાવાયેલ અવકાશયાન વિશે વધુ વિગતવાર વાત કરવાની યોજના ધરાવે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય પરિષદઅવકાશ વિજ્ઞાનમાં.

તે હજુ સુધી સ્પષ્ટ નથી કે આ ખડકના નમૂનાઓ એકત્રિત કરવા માટે નાસાના સમયપત્રકમાં કેવી રીતે બંધબેસે છે, પરંતુ એલોન મસ્કએ પહેલેથી જ એક મોટી જાહેરાત કરી છે કે રેડ ડ્રેગન મંગળના અંતિમ વસાહતીકરણ માટે પાયો નાખશે.

મસ્કે તેમના ટ્વિટર એકાઉન્ટ પર એમ પણ ઉમેર્યું હતું કે તેમની કંપની સ્પેસએક્સ ડ્રેગન 2 અવકાશયાન વિકસાવવાની યોજના ધરાવે છે, જે "ક્યાંય પણ" ઉતરાણ કરી શકશે. સૌર સિસ્ટમ", અને મંગળ પરનું રેડ ડ્રેગન મિશન માત્ર પ્રથમ પરીક્ષણ ફ્લાઇટ છે. તે જ સમયે, કેનેડિયન-અમેરિકન ઉદ્યોગસાહસિકે પણ કહ્યું કે વર્તમાન સંસ્કરણ"ડ્રેગન" કોકપિટ લગભગ એસયુવીના જથ્થામાં સમાન છે, જે લાંબા સમય સુધી માનવ સંચાલિત ફ્લાઇટ માટે અસુવિધાજનક હશે.

મસ્કના નિવેદનો આધારહીન નથી - સ્પેસએક્સ પહેલેથી જ ડ્રેગનના માનવસંચાલિત સંસ્કરણ પર કામ કરી રહ્યું છે. પ્રથમ માનવ પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ બે થી ત્રણ વર્ષમાં શરૂ થવી જોઈએ, અને મસ્કે જાહેરમાં કહ્યું છે કે 2025 ની આસપાસ મંગળ પર પેસેન્જર ફ્લાઇટ્સનો યુગ શરૂ થશે.

તાજેતરમાં, વિશ્વના તમામ મીડિયાએ અહેવાલ આપ્યો હતો. કદાચ મંગળ પરની ફ્લાઇટ્સ નજીકના ભવિષ્યમાં વાસ્તવિકતા બની જશે.

સ્પેસએક્સના સ્થાપક, એલોન મસ્ક, 29 મેના રોજ એક વિશેષ પરિષદમાં (30 મે મોસ્કોના સમય મુજબ 6:00 વાગ્યે) અમેરિકન અવકાશયાત્રીઓને ભ્રમણકક્ષામાં લોન્ચ કરવા માટે રચાયેલ ડ્રેગન અવકાશયાનનો પ્રોજેક્ટ જાહેર જનતા સમક્ષ રજૂ કર્યો.

નવા જહાજની રજૂઆત ત્રણ ઘટનાઓની પૃષ્ઠભૂમિ સામે થાય છે જે ધ્યાન આપવાને પાત્ર છે. સૌપ્રથમ, રશિયા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વચ્ચેના સંબંધોમાં નોંધપાત્ર ઠંડકને કારણે ISS સહિત સંયુક્ત અવકાશ પ્રોજેક્ટ્સમાં કટોકટી સર્જાઈ. જેમ જાણીતું છે, આ ક્ષણે આંતરરાષ્ટ્રીય ક્રૂને ISS સુધી પહોંચાડવામાં સક્ષમ એકમાત્ર જહાજ રશિયન સોયુઝ-ટીએમએ છે. જાહેર વિવાદ એ તબક્કે પહોંચ્યો કે રશિયન નાયબ વડા પ્રધાન ડી. રોગોઝિને 29 એપ્રિલે ટ્વિટ કર્યું કે અમેરિકન અવકાશયાત્રીઓએ ટ્રેમ્પોલિનનો ઉપયોગ કરીને ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ કરવો પડશે. સ્પેસએક્સના સ્થાપક એલોન મસ્કએ થોડા કલાકો પછી, ટ્વિટર દ્વારા પણ આજની પ્રેસ કોન્ફરન્સની જાહેરાત કરી અને નોંધ્યું કે અવકાશયાત્રીઓને ટ્રેમ્પોલિનની જરૂર નથી. બીજી ઘટના જે હું દર્શાવવા માંગુ છું તે થોડા દિવસો પહેલા જ બની હતી. નાસાએ અધિકૃત રીતે જાહેરાત કરી છે કે તે 2017 ના અંત સુધી ISS પર અવકાશયાત્રીઓની ડિલિવરી માટે રોસકોસમોસ સાથેના તેના કરારને લંબાવી રહ્યું છે, જેમાં 2018 માં ક્રૂના પૃથ્વી પર પરત આવવાનો સમાવેશ થાય છે. આ, દેખીતી રીતે તેના પ્રકારનો છેલ્લો કરાર, અમેરિકન માનવસહિત અવકાશયાનના ઓપરેશનની અપેક્ષિત શરૂઆતને લગભગ છ મહિના જેટલો વિલંબિત કરે છે. છેલ્લે, ત્રીજે સ્થાને, આ અઠવાડિયાની શરૂઆતમાં યુએસ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશનનો એક અહેવાલ ઇન્ટરનેટ પર દેખાયો. તે બહાર આવ્યું છે કે SpaceX એ ડ્રેગન પ્રોપલ્શન લેન્ડિંગ સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કરવા માટે મેનેજમેન્ટ લાયસન્સની વિનંતી કરી છે. ઘણા નિરીક્ષકોએ આવનારા પરીક્ષણોને જહાજના માનવસહિત ફેરફારની ડિઝાઇન પર કામ સાથે જોડ્યા. જોકે, આજની પ્રેસ કોન્ફરન્સમાં જ પ્રોજેક્ટની તમામ વિગતો જાહેર કરવામાં સફળ રહી હતી.

સૌ પ્રથમ, નિરીક્ષકોને વહાણની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓમાં રસ હતો, જેને મસ્કએ ડ્રેગન v2 કહે છે. અરે, પરિષદ સંખ્યાઓ સાથે ખૂબ ઉદાર ન હતી, અને પ્રસ્તુત મોડેલ ફ્લાઇટ મોડેલથી દૂર દેખાતું હતું, મસ્કના અનુગામી નિવેદનો હોવા છતાં કે પ્રસ્તુત કરાયેલા મોટાભાગના ઉપકરણો પરીક્ષણ માટે પહેલેથી જ તૈયાર હતા. ઘણા નિષ્ણાતોની આગાહી મુજબ, નવું જહાજ તેના કાર્ગો પુરોગામી કરતા મોટું હશે. ડ્રેગન v2 નો મહત્તમ વ્યાસ સ્પષ્ટપણે માલવાહક જહાજના 3.7 મીટર કરતાં વધી જશે અને સમૂહ પણ વધશે. તે પણ અણધાર્યું હતું કે નવા જહાજમાં સાત અવકાશયાત્રીઓને સમાવી શકાય. ઘણા વિશ્લેષકોએ આગાહી કરી હતી કે સીટોની સંખ્યા ઘટાડીને ચાર કરવામાં આવશે, જે ક્ષમતા નાસાની ગણતરી છે. જો કે, એલોન મસ્કએ જણાવ્યું હતું કે અગાઉની યોજના મુજબ જહાજ સાત અવકાશયાત્રીઓને લઈ જવા માટે તૈયાર કરવામાં આવશે. દેખાવમાનવવાહક જહાજ કાર્ગો જહાજથી ખૂબ જ અલગ છે, જેની કોઈએ આગાહી કરી ન હતી. બાહ્ય આકાર પણ બદલાઈ ગયો છે: કાપેલા શરીરને રેખાંશ પાંસળી સાથે જટિલ ત્રણ-ભાગની આકૃતિ સાથે બદલવામાં આવ્યું છે. સ્પેસવોક પછી નાકના શંકુને હવેથી દૂર કરવામાં આવશે નહીં, પરંતુ તે કેપ્સ્યુલનો અભિન્ન ભાગ બની જશે. ડોકીંગ કરતી વખતે, કેપ ઢાંકણની જેમ ખસેડવામાં આવે તેવું માનવામાં આવે છે. ઉતરાણના પગ સીધા આગળના હીટ શિલ્ડથી વિસ્તરે છે. પરંતુ નવા એનર્જી-કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ વિશેના અનુમાનોની પુષ્ટિ થઈ. તે ચાર રેખાંશ પાંસળીઓથી સજ્જ હશે, ફોલ્ડિંગ સોલાર પેનલ્સને જાપાનીઝ એચટીવીની જેમ સમગ્ર શરીરને આવરી લેતી પેનલ્સ સાથે બદલવામાં આવશે.

જૂના SpaceX ખ્યાલો અને મોક-અપ્સ પર આધારિત વિશ્લેષકોની અપેક્ષાઓ મોટાભાગે અધૂરી રહી હતી, જો કે, નવી ઓટોમેટિક રેન્ડેઝવસ અને ડોકિંગ સિસ્ટમની ગણતરી કરવામાં આવી નથી. સાર્વત્રિક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમજહાજ તેના આર્કિટેક્ચરનો મુખ્ય ભાગ છે. ફ્લાઇટના પ્રારંભિક તબક્કે જહાજના સોફ્ટ લેન્ડિંગ માટે અને અવકાશમાં ખસેડતી વખતે પ્રોપલ્શન ઇન્સ્ટોલેશન તરીકે ફ્લાઇટના પ્રારંભિક તબક્કે અકસ્માતની ઘટનામાં ડ્રેગનને પ્રક્ષેપણ વાહનથી દૂર ખસેડવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવાનું આયોજન છે. આ સિસ્ટમમાં 7.4 ટનના થ્રસ્ટ સાથે બે સુપરડ્રેકો એન્જિનના ચાર ક્લસ્ટરનો સમાવેશ થશે. વહાણની બાજુઓ પર મોટા નાક જેવા પ્રોટ્રુઝનને છોડી દેવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો: નવી ખ્યાલમાં, એન્જિનો કેપ્સ્યુલ બોડીની અંદર વિરામમાં સ્થિત છે. પહોળી પાંસળી તેમની ઉપર થોડીક જ બહાર નીકળે છે. સ્પેસએક્સ અનુસાર જહાજના ઉતરાણની ચોકસાઈ હેલિકોપ્ટરની બરાબર હોવી જોઈએ. નોંધનીય છે કે સુપરડ્રેકો એ 3D પ્રિન્ટર પર સંપૂર્ણપણે મુદ્રિત પ્રથમ જેટ એન્જિન હશે. ડ્રેગન v2 અવકાશયાનની લેન્ડિંગ પેટર્ન રોકેટ સિસ્ટમની મુખ્ય ભૂમિકાને ધારે છે. પેરાશૂટ માત્ર એન્જિનની સમસ્યાના કિસ્સામાં બેકઅપ બ્રેકિંગ વિકલ્પ તરીકે જ રહેશે. જેટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ, મસ્ક અનુસાર, બે એન્જિનના નુકસાનથી બચી શકશે.

નવા વહાણના આંતરિક ભાગમાં પત્રકારો પર મજબૂત છાપ પડી, જો કે તે નોંધવું યોગ્ય છે કે પ્રસ્તુત મોડેલ પર તે પૂરતું વિગતવાર દેખાતું નથી. અવકાશયાત્રીઓ માટે પારણું બે વિમાનોમાં સ્થિત હશે: ત્રણ બેઠકો નીચે અને ચાર તેમની ઉપર. કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ સીટોની ઉપરની પંક્તિ (PTK NPની જેમ) ઉપર સમપ્રમાણરીતે સ્થિત છે. આનાથી બે અવકાશયાત્રીઓ એકસાથે જહાજનું પાયલોટ કરી શકશે.

પ્રેઝન્ટેશન બાદ ભાવિ કાર્ય યોજનાઓ અંગે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. સ્પેસએક્સનું અનુમાનિત સમયપત્રક NASA ની અપેક્ષાઓ કરતાં કંઈક અંશે વધુ આશાવાદી છે (એ નોંધવું જોઈએ કે આ કંપની લગભગ ક્યારેય તેના સાધનોના વિકાસ અને સંચાલન માટે જણાવેલ સમયમર્યાદાને પૂર્ણ કરતી નથી). એલોન મસ્કના જણાવ્યા અનુસાર, માનવરહિત મોડમાં નવા જહાજની પ્રથમ પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ 2015 માં શરૂ થશે. 2016ના મધ્યમાં, SpaceX અવકાશયાત્રીઓની વ્યાવસાયિક ટીમ સાથે માનવસહિત ડ્રેગન લોન્ચ કરવાની યોજના છે. એક વર્ષમાં, જ્યારે જહાજની તમામ સિસ્ટમ્સની વિશ્વસનીયતાની પુષ્ટિ કરવામાં આવશે, ત્યારે તેનું સંચાલન નાસાના વ્યાપારી માનવ સંચાલિત ફ્લાઇટ પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે શરૂ થશે. પ્રસ્તુતિ પછી, એલોન મસ્ક, સ્પેસએક્સના પોતાના સ્પેસ લોન્ચ કોમ્પ્લેક્સનો પણ ઉલ્લેખ કર્યો, જેનું કંપની આયોજન કરી રહી છે