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द्वितीय विश्व युद्ध में इतालवी नौसेना

युद्ध की पूर्व संध्या पर इतालवी बेड़ा

तैयारी

1935 के वसंत में इथियोपियाई अभियान के फैलने से उत्पन्न अंतरराष्ट्रीय संकट के दौरान, प्रथम विश्व युद्ध के बाद पहली बार इतालवी बेड़ा जुटाया गया था। इथियोपियाई ऑपरेशन के समापन के बाद, बेड़े की कई सहायता सेवाओं में कटौती कर दी गई, लेकिन 1936 के अंत में बेड़ा सक्रिय रहा। स्पैनिश गृहयुद्ध, विभिन्न अंतर्राष्ट्रीय संकट और अंततः अल्बानिया पर कब्ज़ा - इन सभी ने बेड़े को अलर्ट पर रखने के लिए मजबूर किया।

निस्संदेह, ऐसी घटनाओं का भविष्य के विश्व संघर्ष की तैयारियों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। जहाजों की निरंतर तत्परता के कारण तंत्र में टूट-फूट और चालक दल की थकान हो गई और दीर्घकालिक योजना में बाधा उत्पन्न हुई। इसके अलावा, इतालवी सरकार ने सशस्त्र बलों को सूचित किया कि 1942 तक युद्ध शुरू होने की उम्मीद नहीं है। इसकी पुष्टि इटली और जर्मनी के बीच धुरी संधि पर हस्ताक्षर के दौरान हुई। बेड़े ने इस तिथि के आधार पर अपनी योजनाएँ बनाईं।

10 जून, 1940 को, जब शत्रुताएँ शुरू होने वाली थीं, जिसे "युद्ध के लिए तत्परता" कहा जाता था, उसके कई घटक अभी तक पूरे नहीं हुए थे। उदाहरण के लिए, प्रारंभिक योजनाओं में 4 नए शक्तिशाली युद्धपोतों के निर्माण और 1942 तक 4 पुराने युद्धपोतों के पूर्ण आधुनिकीकरण को पूरा करने का आह्वान किया गया था। बेड़े का ऐसा कोर किसी भी दुश्मन को अपना सम्मान करने के लिए मजबूर कर देगा। जून 1940 में, केवल कैवोर और सेसारे ही सेवा में थे। लिटोरियो, विटोरियो वेनेटो, डुइलियो और डोरिया अभी भी शिपयार्ड में अपनी फिटिंग पूरी कर रहे थे। युद्धपोत रोमा को पूरा करने में 2 साल और लगे, इम्पेरो को पूरा करने में कम से कम 3 साल लगे (वास्तव में, रोमा 1943 के वसंत में पूरा हो गया था, इम्पेरो पर काम कभी पूरा नहीं हुआ था)। शत्रुता के समय से पहले फैलने से 12 हल्के क्रूजर, कई विध्वंसक, एस्कॉर्ट जहाजों, पनडुब्बियों और छोटे जहाजों का निर्माण हुआ। युद्ध के प्रकोप के कारण उनके पूरा होने और उपकरणों में देरी हुई।

इसके अलावा, अतिरिक्त 2 वर्षों से तकनीकी उपकरणों और चालक दल के प्रशिक्षण में कमियों को दूर करना संभव हो जाएगा। यह रात्रि संचालन, टारपीडो फायरिंग, रडार और एसडिक के लिए विशेष रूप से सच है। इतालवी जहाजों की युद्ध प्रभावशीलता के लिए सबसे बड़ा झटका रडार की कमी थी। दुश्मन के जहाजों और विमानों ने रात में इतालवी जहाजों पर तब हमला किया, जब वे व्यावहारिक रूप से अंधे थे। इसलिए, दुश्मन ने नई रणनीति विकसित की जिसके लिए इतालवी बेड़ा पूरी तरह से तैयार नहीं था।

रडार और एसडिक ऑपरेशन के तकनीकी सिद्धांत 1936 से इतालवी बेड़े को ज्ञात हैं। लेकिन युद्ध ने इन हथियार प्रणालियों पर वैज्ञानिक कार्य को बाधित कर दिया। उन्हें व्यावहारिक उपयोग में लाने के लिए महंगे औद्योगिक विकास की आवश्यकता थी, विशेषकर रडार के लिए। यह संदिग्ध है कि इतालवी बेड़ा और उद्योग उन्हीं 2 वर्षों में भी महत्वपूर्ण परिणाम प्राप्त करने में सक्षम होंगे। हालाँकि, शत्रु उनका उपयोग करने का आश्चर्यजनक लाभ खो देगा। युद्ध के अंत तक, केवल कुछ विमान राडार बनाए गए थे, और उसके बाद प्रायोगिक स्थापनाएँ की गईं।

युद्ध के दौरान, इतालवी नौसेना को इन और अन्य छोटी कमियों के लिए भारी कीमत चुकानी पड़ी, जो अक्सर उन्हें अनुकूल स्थिति का लाभ उठाने से रोकती थी। हालाँकि, इतालवी बेड़ा युद्ध के लिए अच्छी तरह से तैयार था और निवेश के लायक था।

बेड़े के प्रारंभिक उपायों में सभी प्रकार की आपूर्ति का संचय शामिल था, और जब युद्ध शुरू हुआ, तो कई प्रकार की आपूर्ति का भंडार किसी भी आवश्यकता को पूरा करने के लिए पर्याप्त था। उदाहरण के लिए, शिपयार्ड पूरे युद्ध के दौरान और यहां तक ​​कि युद्धविराम के बाद भी बिना किसी देरी के लगभग विशेष रूप से युद्ध-पूर्व स्टॉक से संचालित होते थे। लीबियाई मोर्चे की बढ़ती मांगों ने बेड़े को कुछ बंदरगाहों को - एक से अधिक बार - फिर से सुसज्जित करने और कभी-कभी अप्रत्याशित समस्याओं को हल करने के लिए मजबूर किया, केवल अपने स्वयं के भंडार का सहारा लेकर। कभी-कभी बेड़ा सशस्त्र बलों की अन्य शाखाओं के अनुरोधों का अनुपालन करता था।

ईंधन की आपूर्ति पूरी तरह से अपर्याप्त थी, और हम बाद में देखेंगे कि यह समस्या कितनी विकट हो गई। जून 1940 में, बेड़े में केवल 1,800,000 टन तेल था, जो वस्तुतः बूँद-बूँद करके एकत्र किया गया था। उस समय, यह अनुमान लगाया गया था कि युद्ध के दौरान मासिक खपत 200,000 टन होगी। इसका मतलब यह था कि नौसैनिक भंडार युद्ध के केवल 9 महीनों तक ही चलेगा। हालाँकि, मुसोलिनी का मानना ​​था कि यह "तीन महीने के युद्ध" के लिए पर्याप्त से अधिक था। उनकी राय में, शत्रुताएँ अधिक समय तक नहीं चल सकतीं। इस धारणा के आधार पर, उन्होंने युद्ध की शुरुआत के बाद नौसेना को भंडार का हिस्सा - कुल 300,000 टन - वायु सेना और नागरिक उद्योग को हस्तांतरित करने के लिए भी मजबूर किया। इसलिए, युद्ध के दौरान, नौसेना को तेल की खपत को कम करने के लिए जहाजों की गतिविधियों को सीमित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1943 की पहली तिमाही में इसे घटाकर 24,000 टन प्रति माह के हास्यास्पद आंकड़े तक लाना पड़ा। न्यूनतम आवश्यक 200,000 टन के मूल अनुमान की तुलना में, परिचालन पर इसके प्रभाव को देखना आसान है।

इन सभी कमियों को अधिकारियों और नाविकों की शानदार भावना से संतुलित किया गया। इटली द्वारा युद्धविराम पर हस्ताक्षर करने से पहले 39 महीनों की भीषण लड़ाई के दौरान, इतालवी बेड़े के कर्मियों ने एक से अधिक बार सामूहिक और व्यक्तिगत वीरता के उदाहरण दिखाए। अपनी परंपराओं का पालन करते हुए, बेड़े ने फासीवादी राजनीतिक विचारों को शामिल करने का विरोध किया। ब्रिटेन से नफरत करना अपने आप में कठिन था, जिसके बेड़े को हमेशा एक स्वाभाविक सहयोगी माना गया था।

लेकिन जब पासा फेंका गया, तो बेड़े ने, कर्तव्य की भावना से प्रेरित होकर, अपनी सारी ताकत झोंकते हुए लड़ाई शुरू कर दी। शक्तिशाली विरोधियों ने उनका विरोध किया, लेकिन उन्होंने सम्मान और साहस के साथ अग्नि परीक्षा उत्तीर्ण की।

युद्ध और उसकी मूल योजनाओं का नौसेना विरोध

1940 की शुरुआत में, संदेह पहले से ही हवा में था कि इटली युद्ध में प्रवेश करेगा। हालाँकि, मुसोलिनी ने अभी तक सशस्त्र बलों की तीन शाखाओं के चीफ ऑफ स्टाफ को विशेष रूप से नहीं बताया था कि वह संघर्ष में हस्तक्षेप करने का इरादा रखता है। इस दुर्भाग्यपूर्ण वर्ष के पहले महीनों में, सरकार ने निर्यात का समर्थन करने के लिए, नौसेना को स्वीडन को 2 विध्वंसक और 2 विध्वंसक जहाज़ बेचने के लिए मजबूर किया। इस तथ्य को नौसेना द्वारा स्वाभाविक रूप से कम से कम निकट भविष्य में युद्ध में प्रवेश करने के लिए सरकार की अनिच्छा के संकेत के रूप में समझा गया था। लेकिन मार्च 1940 में वॉन रिबेंट्रोप की मुसोलिनी यात्रा के कुछ ही दिनों के भीतर, जिसके तुरंत बाद सुमनेर वेल्स की यात्रा हुई, युद्ध के प्रति सरकार का वास्तविक रवैया स्पष्ट होने लगा। इस निर्णय की सूचना 6 अप्रैल, 1940 को मुख्यालय को दी गई।

इस दिन, जनरल स्टाफ के प्रमुख मार्शल बडोग्लियो ने सशस्त्र बलों के तीन प्रमुखों की एक बैठक बुलाई और उन्हें ड्यूस के "अपनी पसंद के समय और स्थान पर हस्तक्षेप करने के दृढ़ निर्णय" के बारे में सूचित किया। बडोग्लियो ने कहा कि ज़मीन पर युद्ध रक्षात्मक रूप से लड़ा जाएगा, और समुद्र और हवा में आक्रामक तरीके से लड़ा जाएगा। दो दिन बाद, 11 अप्रैल को, नौसेना स्टाफ के प्रमुख एडमिरल कैवाग्नारी ने इस बयान पर लिखित रूप में अपने विचार व्यक्त किये। अन्य बातों के अलावा, उन्होंने दुश्मन की ताकतों में श्रेष्ठता और प्रतिकूल रणनीतिक स्थिति के कारण ऐसी घटनाओं की कठिनाई पर ध्यान दिया। इससे आक्रामक नौसैनिक युद्ध असंभव हो गया। इसके अलावा, ब्रिटिश बेड़ा जल्दी से पुनःपूर्ति कर सकता है!” कोई हानि. कैवाग्नारी ने घोषणा की कि इतालवी बेड़े के लिए यह असंभव था और जल्द ही वह खुद को एक महत्वपूर्ण स्थिति में पाएगा। एडमिरल ने चेतावनी दी कि प्रारंभिक आश्चर्य हासिल करना असंभव होगा, और भूमध्य सागर में दुश्मन के नौसैनिकों के खिलाफ कार्रवाई असंभव होगी, क्योंकि यह पहले ही बंद हो चुकी थी।

एडमिरल कैवगनरी ने यह भी लिखा: “चूंकि रणनीतिक समस्याओं को हल करने या दुश्मन नौसैनिक बलों को हराने की कोई संभावना नहीं है, इसलिए हमारी पहल पर युद्ध में प्रवेश करना उचित नहीं है। हम केवल रक्षात्मक अभियान ही चला पाएंगे।" दरअसल, इतिहास ऐसे किसी देश का उदाहरण नहीं जानता जिसने युद्ध शुरू करते ही तुरंत बचाव की मुद्रा में आ गया हो।

नौसैनिक अभियानों के लिए अपर्याप्त हवाई समर्थन के कारण बेड़ा जिस नुकसानदेह स्थिति में होगा, उसे दिखाते हुए, एडमिरल कैवगनरी ने इन भविष्यसूचक शब्दों के साथ अपना ज्ञापन समाप्त किया: "भूमध्य सागर में युद्ध का विकास चाहे जो भी हो, लंबे समय में हमारा समुद्र में भारी नुकसान होगा. जब शांति वार्ता शुरू होगी, तो इटली खुद को न केवल क्षेत्रीय लाभ के बिना, बल्कि नौसेना के बिना और शायद वायु शक्ति के बिना भी पा सकता है। ये शब्द न केवल भविष्यसूचक थे, उन्होंने इतालवी बेड़े के दृष्टिकोण को व्यक्त किया। एडमिरल कैवाग्नारी द्वारा अपने पत्र में की गई सभी भविष्यवाणियाँ, एक को छोड़कर, पूरी तरह से उचित थीं। युद्ध के अंत तक, इटली सेना और वायु सेना के बिना रह गया था, शक्तिशाली विरोधियों द्वारा नष्ट कर दिया गया था, लेकिन फिर भी उसके पास काफी मजबूत नौसेना थी।

मुसोलिनी को डर था कि इटली की बात कहने से पहले ही यूरोप में शांति लौट आएगी, इसलिए उसने इन चेतावनियों को नज़रअंदाज कर दिया। इसके अलावा, उन्होंने अपने इस विश्वास पर भरोसा करते हुए कि सैन्य अभियान बहुत छोटा होगा - तीन महीने से अधिक नहीं, उन्हें एक तरफ रख दिया। हालाँकि, इतालवी बेड़ा उन परिचालन योजनाओं के आधार पर युद्ध की तैयारी कर रहा था जो पहले एक से अधिक बार व्यक्त की गई थीं। उन्हें निम्नानुसार संक्षेपित किया जा सकता है: अधिकतम रक्षात्मक और आक्रामक शक्ति प्राप्त करने के लिए नौसेना बलों को केंद्रित रखें; परिणामस्वरूप - विशेष दुर्लभ मामलों को छोड़कर व्यापारी शिपिंग की सुरक्षा में भाग नहीं लेना; प्रारंभिक रणनीतिक स्थिति के कारण लीबिया को आपूर्ति करने का विचार छोड़ दें। फ्रांस के शत्रु होने के कारण, भूमध्य सागर के माध्यम से जहाजों का संचालन असंभव माना जाता था।

मुसोलिनी ने इन अवधारणाओं पर कोई आपत्ति नहीं जताई। उन्होंने मान लिया कि संघर्ष लंबा नहीं खिंचेगा, और इसलिए तटीय शिपिंग को कम किया जा सकता है, और लीबिया वहां एकत्र की गई आपूर्ति पर छह महीने तक जीवित रहेगा। यह पता चला कि मुसोलिनी की सभी धारणाएँ गलत थीं। इतालवी बेड़े ने खुद को कुछ ऐसा करने के लिए मजबूर पाया, जिसे करने का उसका कोई इरादा नहीं था। युद्ध शुरू होने के ठीक 3 दिन बाद, लीबिया से रोम में तत्काल आवश्यक आपूर्ति पहुंचाने की मांग आई। और ये माँगें, जो चिंताजनक दर से बढ़ रही थीं, निस्संदेह, बेड़े द्वारा पूरी की जानी थीं।

16 जून 1940 को, पनडुब्बी ज़ोया ने टोब्रुक को डिलीवरी के लिए गोला-बारूद लोड करना शुरू किया। बेस की अग्रिम पंक्ति से निकटता और अन्य इतालवी ठिकानों से इसकी दूरी के कारण, कमांड वहां परिवहन नहीं भेजना चाहता था, यहां तक ​​​​कि एक एस्कॉर्ट के साथ भी। 19 जून को पनडुब्बी समुद्र में चली गई. अफ़्रीका की अनगिनत यात्राओं में से यह पहली यात्रा थी।

परिस्थितियों के दबाव में किए गए ये ऑपरेशन, इतालवी बेड़े का मुख्य व्यवसाय बन गए, हालांकि सबसे प्रिय नहीं। उनके कारण सेनाओं का गंभीर बिखराव हुआ। 20 जून को, आर्टिलेरे के नेतृत्व में विध्वंसकों का एक बेड़ा एंटी-टैंक बंदूकें और गनर के परिवहन के लिए ऑगस्टा से बेंगाजी के लिए रवाना हुआ। 5 दिनों के बाद, पहला संरक्षित काफिला विभिन्न आपूर्ति और 1,727 सैनिकों को लेकर नेपल्स से त्रिपोली के लिए रवाना हुआ। उसी दिन, पनडुब्बी ब्रागाडिन त्रिपोली हवाई अड्डे के लिए सामग्री का माल लेकर समुद्र में चली गई। इन कुछ उदाहरणों से साफ़ पता चलता है कि लीबिया कितना आत्मनिर्भर था। जनरल स्टाफ के प्रमुख, मार्शल बडोग्लियो ने मांग की कि एडमिरल कैवगनरी लीबिया में पहले 3 या 4 काफिले भेजें, हर बार दृढ़ता से आश्वासन दिया कि "यह आखिरी बार है।"

यह विश्वास जल्द ही ख़त्म हो गया कि युद्ध 3 महीने में समाप्त हो जाएगा। इंग्लैंड में उतरने के बारे में हिटलर के प्रचारित दावों से मुसोलिनी गुमराह हो गया था। वास्तव में, अगस्त 1940 के अंत में, बर्लिन से प्राप्त जानकारी के आधार पर, इतालवी हाई कमान को एक लंबे युद्ध की तैयारी का आदेश देना पड़ा जो कई वर्षों तक चलेगा।

दुर्भाग्य से इतालवी बेड़े के लिए, जिस परिसर पर इसकी परिचालन योजना आधारित थी वह मौलिक रूप से त्रुटिपूर्ण निकला। फिर भी, बेड़े ने कठिन - और कभी-कभी निराशाजनक - परिस्थितियों में 39 लंबे महीनों तक दृढ़ता से लड़ाई लड़ी और शक्तिशाली दुश्मन को भारी नुकसान पहुंचाया। खूनी परीक्षणों के बावजूद, इतालवी नाविक, एडमिरल से लेकर अंतिम नाविक तक, हमेशा कर्तव्य, आत्म-बलिदान की भावना और अदम्य साहस के प्रति वफादार रहे। उनकी भक्ति बिल्कुल उल्लेखनीय थी, क्योंकि यह अंध आज्ञाकारिता का परिणाम नहीं था, बल्कि एक सचेत इच्छा का प्रकटीकरण था, जिसकी पुष्टि संघर्ष के हर चरण में हुई थी।

युद्ध की शुरुआत में, इतालवी बेड़े के मूल में 2 पुराने, लेकिन आधुनिक युद्धपोत और 19 क्रूजर शामिल थे। ब्रिटिश और फ्रांसीसी के पास 11 युद्धपोत, 3 विमान वाहक और 23 क्रूजर भूमध्य सागर में तैनात थे। मित्र राष्ट्रों की पहले से ही भारी श्रेष्ठता तब भारी हो गई जब किसी ने भूमध्य सागर के बाहर उनकी सेनाओं को ध्यान में रखा, जिनका उपयोग सुदृढीकरण के रूप में और नुकसान की भरपाई के लिए किया जा सकता था। मोटे तौर पर कहें तो, इटली के पास लगभग 690,000 टन के कुल विस्थापन के साथ एक नौसेना थी, और दुश्मन के पास इससे चार गुना अधिक था।

युद्धरत दलों के बेड़े की तैनाती पर विचार करना महत्वपूर्ण है। एंग्लो-फ्रांसीसी सेनाएं टूलॉन, जिब्राल्टर, बिज़ेर्टे और अलेक्जेंड्रिया में स्थित थीं। इस समय माल्टा में कोई जहाज़ नहीं था। इतालवी जहाजों को मुख्य रूप से नेपल्स और टारंटो के बीच विभाजित किया गया था, जिसमें कई क्रूजर सिसिली बंदरगाहों पर आधारित थे। ये सेनाएं मेसिना जलडमरूमध्य का उपयोग करके एकजुट हो सकती थीं, हालांकि इससे गुजरते समय उन्हें हमले का खतरा था। तटीय रक्षा के लिए केवल कुछ पनडुब्बियाँ और टारपीडो नाव संरचनाएँ टायरानियन सागर के उत्तरी भाग में स्थित थीं।

एड्रियाटिक एक अंतर्देशीय समुद्र था, जिसका रणनीतिक आवरण टारंटो से प्रदान किया जाता था। टोब्रुक दुश्मन की सीमा के करीब एक उन्नत चौकी थी, इसलिए शोरगुल में केवल हल्के गश्ती जहाज ही तैनात थे। डोडेकेनीज़ द्वीप और लेरोस पर उनका मुख्य आधार प्रभावी रूप से अवरुद्ध कर दिया गया था, क्योंकि ग्रीक जल को तटस्थ नहीं माना जा सकता था। केवल गश्ती और तोड़फोड़ इकाइयाँ ही यहाँ स्थित हो सकती हैं। मस्सावा का लाल सागर बेस, जो अप्रचलित विध्वंसक, पनडुब्बियों और टारपीडो नौकाओं के एक समूह का घर था, युद्ध की शुरुआत के बाद से पूरी तरह से अलग हो गया था और इसका महत्व सीमित था।

इसलिए, हम कह सकते हैं कि इतालवी बेड़े की तैनाती भौगोलिक कारक के अनुरूप थी। मुख्य सेनाएँ भूमध्य सागर के केंद्र में थीं, और बाकी कई परिधीय बिंदुओं पर थीं। युद्ध की शुरुआत में स्थिति ने तत्काल संघर्ष की भविष्यवाणी नहीं की थी जब तक कि दोनों विरोधी बेड़े ने अत्यधिक आक्रामक रुख नहीं अपनाया। इतालवी बेड़ा ऐसा नहीं कर सका और, जैसा कि पहले दिखाया गया था, उसका इरादा भी नहीं था। हालाँकि, जैसा कि दुश्मन ने घोषणा की थी, उसका बेड़ा आक्रामक युद्ध छेड़ेगा, विशेष रूप से एडमिरल सर एंड्रयू ब्राउन कनिंघम की कमान में।

वायु समर्थन का निर्णायक कारक

इतालवी नौसेना के लिए एक और बड़ा सवाल यह है कि वह हवाई सहयोग पर कितना भरोसा कर सकती है? उसे तीन कार्य हल करने थे: टोही आचरण करना; अपने जहाजों को ढकें; दुश्मन पर वार करो. प्रथम विश्व युद्ध के बाद दुनिया की चार सबसे बड़ी नौसेनाओं ने इस समस्या का अध्ययन किया और इस निष्कर्ष पर पहुंची कि उन्हें विमान वाहक और अपनी विशेष विमानन इकाइयों की नितांत आवश्यकता है।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान इतालवी नौसेना ने भी अपनी वायु सेना बनाई और तब उसने अच्छा काम किया। युद्ध के बाद, नौसेना ने जहाजों और विमानों के बीच बातचीत की जटिल समस्याओं से निपटा, जो भविष्य में अनिवार्य रूप से उत्पन्न होने की उम्मीद थी। लेकिन 1923 में इतालवी वायु सेना के निर्माण के बाद, नौसेना और वायु सेना के बीच मौलिक मतभेद के कारण विमानन के क्षेत्र में सभी काम बंद करने का आदेश दिया गया था। मुसोलिनी और वायु सेना ने नौसैनिक विमानन के निर्माण के समर्थकों को हराया। वायु सेना में ड्यूस और उनके समर्थकों के लिए, इतालवी प्रायद्वीप की कल्पना भूमध्य सागर के केंद्र में एक विशाल विमान वाहक के रूप में की गई थी। उनकी राय थी कि तटीय ठिकानों से संचालित वायु सेना के विमान, किसी भी नौसैनिक युद्ध अभियान में उत्कृष्टता प्राप्त करेंगे। इसलिए, विमानवाहक पोत बनाने और अपनी स्वयं की विशेष वायु इकाइयाँ बनाने के बेड़े के हर प्रस्ताव को शत्रुता का सामना करना पड़ा। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 1938 में नौसेना के चीफ ऑफ स्टाफ ने मुसोलिनी को खुद को यह समझाने की अनुमति दी कि विमान वाहक का निर्माण आवश्यक नहीं था। लेकिन 1941 में मुसोलिनी को खुद अपनी गलती का एहसास हुआ और उसने दो बड़े विमानों को विमान वाहक में बदलने का आदेश दिया।

इस विवाद में एकमात्र समझौता हवाई टोही के मुद्दे पर हुआ। परिणामस्वरूप, तथाकथित "बेड़े के लिए विमानन" बनाया गया। वास्तव में, "समझौता" ने बेड़े को बहुत कम दिया। उन्हें टोही विमान का परिचालन नियंत्रण प्राप्त हुआ और उन्हें अपने पर्यवेक्षक भेजने की अनुमति दी गई। ऐसी योजना की तमाम अनाड़ीपन के बावजूद, इसे अभी भी स्वीकार किया जा सकता है यदि नौसेना और वायु सेना के बीच आपसी समझ बन सके। हालाँकि, पायलटों ने अपनी क्षमताओं को बहुत बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया, और इसलिए बेड़ा कभी भी जहाजों और विमानों के बीच बातचीत की समस्याओं पर गंभीरता से ध्यान देने में सक्षम नहीं था। वायु सेना ने अपने सिद्धांतों को "अपने स्वयं के कानूनों के तहत स्वतंत्र वायु युद्ध" के आधार पर आधारित किया। इन कानूनों को बेड़ा कभी समझ ही नहीं पाया।

इन कारणों से, युद्ध की शुरुआत में, जब इतालवी विमानन दुश्मन की तुलना में अधिक संख्या में था, नौसेना और वायु सेना के बीच प्रभावी सहयोग हासिल नहीं किया जा सका। हालाँकि, नौसैनिक अभियानों के सुचारू संचालन के लिए ऐसा सहयोग नितांत आवश्यक था। इतालवी वायु सेना ने बेड़े की गतिविधियों से पूरी तरह बेखबर होकर, भारी ऊर्जा के साथ लड़ाई लड़ी। परिणामस्वरूप, समन्वय की इस कमी ने समुद्र में नौसैनिक और हवाई दोनों अभियानों की सफलता को सीमित कर दिया।

दुश्मन के ब्रिटिश बेड़े ने शुरू से ही अपनी वायु इकाइयों को नियंत्रित किया। हालाँकि उनमें से बहुत सारे नहीं थे, उन्हें जहाजों के साथ संयुक्त कार्रवाई में अच्छी तरह से प्रशिक्षित किया गया था, और प्रतिभागियों के बीच निकटतम सहयोग के साथ संयुक्त संचालन हुआ। ऐसी स्थितियों के तहत, यह काफी समझ में आता है कि क्यों इतालवी बेड़ा कई ऐसे ऑपरेशनों को अंजाम देने में असमर्थ था जो खुद ही सुझाए गए थे।

ऐसे प्रतिबंधों का परिणाम टारपीडो बमवर्षकों के निर्माण और उपयोग के इतिहास में देखा जा सकता है। बेड़े में ऐसे विमान का विचार विमानन की शुरुआत में ही पैदा हुआ - 1913 में। इसे लागू करने का पहला प्रयास 1918 में किया गया था और 1922 तक कुछ सफलता प्राप्त हुई थी। नए हथियार से बड़ी उम्मीदें लगाई गई थीं। सशस्त्र बलों की एक स्वतंत्र शाखा के रूप में अपने जन्म से ही, वायु सेना ने इस विचार को स्पष्ट रूप से खारिज कर दिया। वायु सेना नौसेना को अपने स्वयं के प्रयोग करने से रोकने में कामयाब रही। 1938 में, जानकारी मिली कि ब्रिटिश बेड़ा एक टारपीडो बमवर्षक के निर्माण पर गहनता से काम कर रहा था, और इतालवी बेड़े ने फिर से वायु सेना के प्रतिरोध पर काबू पाने की कोशिश की। वह टारपीडो बमवर्षक इकाइयों को पुनर्जीवित करना चाहता था। व्यर्थ। युद्ध की शुरुआत तक इस समस्या के समाधान का कोई संकेत भी नहीं था।

यह उल्लेख किया जाना चाहिए कि इतालवी बेड़े ने एक हवाई टारपीडो बनाया है जो अपनी विशेषताओं में अंग्रेजी से बेहतर है। इसे 300 किमी/घंटा की गति से 100 मीटर की ऊंचाई से गिराया जा सकता है - जबकि ब्रिटिश एयर टॉरपीडो को 20 मीटर और 250 किमी/घंटा की गति से गिराया जा सकता है। नौसेना ने इन टॉरपीडो का कुछ भंडार तैयार किया, जिसका उपयोग टॉरपीडो नौकाओं द्वारा किया गया। जब युद्ध के चरम पर वायु सेना ने टारपीडो बमवर्षक विमानों को अपनाने का फैसला किया, तो उन्हें उनके लिए हथियार बनाने की समस्या का सामना करना पड़ा, जिसे बेड़े ने पहले ही हल कर लिया था। इसलिए, नौसेना ने उनके रखरखाव के लिए बड़ी संख्या में टॉरपीडो और कर्मियों को वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया।

युद्ध के दौरान, वायु सेना ने नौसेना के साथ अपने संबंधों सहित समग्र स्थिति में सुधार के लिए अत्यंत प्रयास किए। हालाँकि, संयुक्त अभियानों के सिद्धांत का निर्माण करने और इस प्रकार की सैन्य कार्रवाई को सफलतापूर्वक संचालित करने के लिए व्यावहारिक अनुभव प्राप्त करने के लिए कई वर्षों के काम की आवश्यकता थी। बेशक, युद्ध के दौरान, जिसने लोगों और उपकरणों को कुचल दिया, खोए हुए समय की भरपाई के लिए कोई अवसर नहीं बचा था। इसलिए, हवाई समर्थन के मामले में, इतालवी बेड़ा पूरे युद्ध के दौरान अपने विरोधियों से गंभीर रूप से हीन था।

सुपरमरीना

युद्ध की घटनाओं के कालानुक्रमिक विवरण की शुरुआत से पहले, बेड़े के उच्च परिचालन कमान के तंत्र, जो समुद्र में संचालन के संचालन के लिए जिम्मेदार था, को आवश्यक रूप से पालन करना चाहिए। इस मुख्यालय को सुपरमरीना के नाम से जाना जाता है।

संचार और सैन्य कला की वर्तमान स्थिति के कारण एक अच्छी तरह से संरक्षित मुख्यालय में तट पर स्थित एक संरचना में नौसेना संचालन के बारे में जानकारी एकत्र करने और समन्वय करने के कार्यों पर ध्यान केंद्रित करना नितांत आवश्यक हो गया है। भूमध्य सागर जैसे अपेक्षाकृत संकीर्ण जल क्षेत्र में संचालन करते समय यह आवश्यकता विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। केवल ऐसा कमांड संगठन ही सभी उपलब्ध सैन्य संपत्तियों के स्वभाव का उचित समन्वय कर सकता है। इसलिए, रोम को एक खुला शहर घोषित किए जाने तक इटालियन सुपरमरीना का मुख्यालय नौसेना मंत्रालय में था। बाद में, इसका मुख्यालय विज़ कैसिया पर सैता रोज़ में एक विशाल भूमिगत रेडियो संचार केंद्र में स्थानांतरित कर दिया गया।

इस तरह के एक बड़े और जटिल संगठन में, नौसैनिक समूह स्वयं केवल एक छोटा सा हिस्सा बनाते हैं, हालांकि इटालियंस के उदाहरण से पता चलता है कि वे नौसैनिक युद्ध की शतरंज की बिसात पर सबसे महत्वपूर्ण टुकड़े हैं। ऐसी प्रणाली इस तथ्य की ओर ले जाती है कि एडमिरल, जिसने पहले हर कदम पर बेड़े की कमान संभाली थी, द्विभाजित हो जाता है। एक हिस्सा रणनीतिकार बन जाता है, जो युद्ध के प्रारंभिक चरणों का अध्ययन और योजना बनाता है और तट पर एक स्थायी केंद्रीय मुख्यालय से बलों की तैनाती का निर्देश देता है। और दूसरा भाग रणनीतिज्ञ है जो युद्ध में सीधे बेड़े की कमान संभालता है।

सुपरमरीना के मामले में, इस प्रणाली में, मानव हाथों की किसी भी रचना की तरह, कई नुकसान थे। सबसे महत्वपूर्ण बात, जाहिरा तौर पर, वास्तव में आवश्यकता से अधिक नियंत्रण को केंद्रीकृत करने की इच्छा थी।

दूसरा गंभीर दोष यह था कि तट पर कमांडर, समुद्र में संरचनाओं के कमांडरों की तरह, लगातार अपने पीछे सुपरमरीना की अदृश्य उपस्थिति को महसूस करते थे, कभी-कभी आदेशों की प्रतीक्षा करना या निर्देशों की मांग करना पसंद करते थे, हालांकि वे ऐसा कर सकते थे, और कभी-कभी बस ऐसा करना पड़ता था। , स्वतंत्र रूप से कार्य करें . हालाँकि, जैसा कि लेखक स्वयं देख सकता है, सुपरमरीना उन मामलों की तुलना में हस्तक्षेप करने से बचने में अधिक गलतियाँ करती थी जहाँ उसने नेतृत्व अपने ऊपर ले लिया था। तैनाती चरण और युद्ध के दौरान समुद्र में सर्वोच्च कमांडर की कार्रवाई की स्वतंत्रता को सीमित न करने का प्रयास किया जा रहा है। सुपरमरीना अक्सर उन निर्देशों को व्यक्त नहीं करती थी जिन्हें उसके स्वयं के आकलन के अनुसार, या जो स्थिति की अधिक संपूर्ण दृष्टि से निर्धारित किए जाने की आवश्यकता होती थी, सूचित नहीं किया जाता था। इन लड़ाइयों के पूर्वव्यापी अध्ययन से पता चलता है कि निर्देश से अधिक सफल परिणाम मिल सकते थे।

इतालवी कमांड संरचनाओं में एक और दोष सुपरमरीना का पदानुक्रमित संगठन था। शीर्ष पर नौसेना स्टाफ का प्रमुख होता था, जो नौसेना का उप मंत्री भी था, और इसलिए उस पर मंत्रालय के मामलों का भारी बोझ था। परिणामस्वरूप, व्यवहार में, सुपरमरीना का परिचालन प्रबंधन स्टाफ के उप प्रमुख के हाथों में समाप्त हो गया, जो अक्सर वर्तमान स्थिति के सभी विवरणों से परिचित एकमात्र व्यक्ति था, लेकिन जिसकी गतिविधि और पहल सीमित थी। उनकी स्थिति इस तथ्य से जटिल थी कि केवल उनके वरिष्ठ ने व्यक्तिगत रूप से मुसोलिनी, जो सशस्त्र बलों के सर्वोच्च कमांडर थे, और इतालवी उच्च कमान के साथ सभी परिचालन समस्याओं पर चर्चा की थी। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, नौसेना स्टाफ के प्रमुख को हमेशा स्थिति की बारीकियों के बारे में इतनी अच्छी तरह से जानकारी नहीं होती कि वह नौसेना के दृष्टिकोण को स्वीकार करने के लिए उच्च कमान को मना सकें। स्थिति और भी दयनीय हो गई, क्योंकि इतालवी हाई कमान को स्वयं भूमध्य सागर में चल रहे नौसैनिक युद्ध की रणनीतिक और तकनीकी समस्याओं की बहुत कम समझ थी।

जर्मन अबवेहर के प्रमुख, एडमिरल कैनारिस, एक बुद्धिमान और अच्छी तरह से सूचित पर्यवेक्षक, ने मार्शल रोमेल से कहा: "इतालवी बेड़ा, मुख्य रूप से, उच्च गुणवत्ता का है, जो इसे दुनिया की सर्वश्रेष्ठ नौसेनाओं के सामने खड़ा होने में सक्षम करेगा। . हालाँकि, उनके हाईकमान में निर्णायक क्षमता का अभाव है। लेकिन सबसे अधिक संभावना यह इस तथ्य का परिणाम है कि उसे इतालवी हाई कमान के निर्देशन में कार्य करना पड़ता है, जिसका नियंत्रण सेना द्वारा किया जाता है।"

विभिन्न विभागों के काम ने समग्र रूप से सुपरमरीना के कामकाज में योगदान दिया। उनमें से सबसे महत्वपूर्ण तथाकथित संचालन केंद्र था। सभी रिपोर्टें उसके पास से होकर गुजरती थीं, वह सभी विशेष और असाधारण आदेश देता था। बड़े दीवार मानचित्रों की एक फ़ाइल कैबिनेट का उपयोग करके, संचालन केंद्र ने समुद्र और बंदरगाहों पर, मित्र और शत्रु, सभी जहाजों के स्थान को ट्रैक किया। ऑपरेशंस सेंटर वह बिंदु था जहां से पूरे बेड़े और युद्धपोतों से लेकर अंतिम टग तक सभी इतालवी जहाजों को नियंत्रित किया जाता था। इतालवी बेड़े का यह तंत्रिका केंद्र 1 जून, 1940 से लगातार काम करता रहा, जब सुपरमरीना ने काम करना शुरू किया, 12 सितंबर, 1943 तक, जब नौसेना जनरल स्टाफ के प्रमुख, युद्धविराम पर हस्ताक्षर करने के बाद ब्रिंडिसि पहुंचे, ने बेड़े की कमान संभाली। वहाँ।

कुल मिलाकर, सुपरमरीना एक अत्यधिक प्रभावी संगठन था, और इसके संचालन केंद्र ने पूरे युद्ध के दौरान अपने कर्तव्यों को काफी संतोषजनक ढंग से निभाया। सुपरमरीना के बाकी विभागों में आम तौर पर हजारों विकल्पों में से उस सरल समाधान को खोजने की कल्पना का अभाव था जो सफलता की कुंजी हो। यह कमजोरी व्यक्तिगत सुपरमरीन अधिकारियों की गलती नहीं थी। बल्कि, यह उनके लिपिकीय कार्य की अधिकता का परिणाम था, जिसने उन्हें "परिचालन विचारों" को विकसित करने और स्पष्ट रूप से तैयार करने का समय नहीं दिया। यह विशेष रूप से वरिष्ठ पदों पर बैठे अधिकारियों के लिए सच था।

सुपरमरीना का काम संचार प्रणालियों के कामकाज से निकटता से जुड़ा और निर्भर था, जिसकी भूमिका आधुनिक युद्ध के सभी क्षेत्रों में बहुत महान है। प्रारंभ से ही, इतालवी बेड़े ने सभी प्रकार के संचार पर अधिकतम ध्यान दिया। आख़िरकार, समुद्र में रेडियो संचार में मार्कोनी का पहला प्रयोग इतालवी बेड़े द्वारा किया गया था। युद्ध की शुरुआत में, नौसेना के पास अपना व्यापक और अत्यधिक कुशल संचार नेटवर्क था, जिसमें टेलीफोन, रेडियो और टेलीग्राफ शामिल थे। जटिल "तंत्रिका तंत्र" का केंद्र सुपरमरीना मुख्यालय में था। इसके अलावा, इसका अपना अलग गुप्त टेलीफोन नेटवर्क था जो प्रायद्वीप और सिसिली में सभी नौसैनिक मुख्यालयों को जोड़ता था। सुपरमरीना से फ़्लैगशिप से संपर्क करना संभव था जब वे ला स्पेज़िया, नेपल्स या टारंटो में थे। इस तरह, सबसे गुप्त और जरूरी संदेशों को बाहरी हस्तक्षेप के बिना संचालन केंद्र से सीधे फोन पर प्रसारित करना संभव था। जब आप युद्ध के वर्षों के दौरान नौसैनिक संचार नेटवर्क पर प्रसारित लाखों टेलीफोन, रेडियो और टेलीग्राफ संदेशों को याद करते हैं, तो उनके काम की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करना आसान होता है। 8 सितंबर 1943 तक, अकेले रोम केंद्र ने 3,00,000 से अधिक संदेश रिकॉर्ड किए।

इस संचार प्रणाली में विभिन्न सिफर का उपयोग किया जाता था, जिसकी गोपनीयता विशेष रूप से महत्वपूर्ण थी। इसे हर कीमत पर संरक्षित करना था। कुल मिलाकर, इस सेवा ने बहुत अच्छी तरह से काम किया, खासकर जब आप बड़ी मात्रा में किए गए काम और बड़ी संख्या में उपयोग किए गए सिफर पर विचार करते हैं। इतालवी नौसेना ने एक अत्यधिक कुशल रेडियो अवरोधन और डिक्रिप्शन सेवा भी स्थापित की। यह विभाग कड़ी गोपनीयता की स्थिति में काम करता था और आज भी इसकी चर्चा नहीं की जा सकती। प्रतिभाशाली अधिकारियों के एक छोटे समूह के नेतृत्व में क्रिप्टोग्राफ़िक सेवा ने युद्ध के दौरान बहुत बड़ा और बेहद उपयोगी काम किया। उदाहरण के लिए, ब्रिटिश खुफिया रिपोर्टों की तत्काल व्याख्या बहुत महत्वपूर्ण थी और इससे बेड़े को अपनी खुफिया कमियों की भरपाई करने में कुछ हद तक मदद मिली, क्योंकि इससे सुपरमरीन को दुश्मन खुफिया सेवा के काम का फायदा उठाने की इजाजत मिल गई।

1848 में, जब आधा यूरोप क्रांति में डूबा हुआ था, वेनिस का समर्थन करने के लिए उत्तरी एड्रियाटिक में दो सार्डिनियन डिवीजन भेजे गए, जिन्होंने ऑस्ट्रियाई लोगों के खिलाफ विद्रोह किया। कई दशकों तक, वेनिस ऑस्ट्रियाई बेड़े का आधार था; वहाँ एक शस्त्रागार और एक नौसैनिक विद्यालय था जिसे कहा जाता थासमुद्री कालेजियम. टेगेटहोफ़, स्टर्नक, पेज़ और लगभग सभी ऑस्ट्रियाई वरिष्ठ अधिकारी जिन्होंने 1866 में लिस्से में खुद को प्रतिष्ठित किया, उन्होंने वहां अपनी शिक्षा प्राप्त की। हैब्सबर्ग बेड़े के नाविक इटालियन थे, और बेड़े में इतालवी भाषा (विनीशियन बोली) का उपयोग किया गया था। इसके अलावा, एक नियपोलिटन स्क्वाड्रन, जिसमें दो नौकायन फ्रिगेट, पांच स्टीम कार्वेट (आधिकारिक तौर पर स्टीम फ्रिगेट के रूप में सूचीबद्ध) और एक ब्रिगेडियर शामिल थे, वेनिस की मदद के लिए पहुंचे।

इस प्रकार, 1848 में, एड्रियाटिक में रियर एडमिरल ग्यूसेप अल्बिनी की कमान के तहत नौ सार्डिनियन जहाज और कमोडोर राफेल डी कोसा के नेतृत्व में आठ नियति जहाज थे, साथ ही नए वेनिस गणराज्य के पांच काफी बड़े जहाज - कोरवेट लोम्बार्डी (पूर्व में) कैरोलिना ", 1844 में लॉन्च की गई, 810 टन, 24 18-पाउंड बंदूकें), "सिविना" (पूर्व में "क्लेमेंज़ा", 1838, 485 टन, 16 36-पाउंड कैरोनेड और चार 18-पाउंड बंदूकें), "इंडिपेंडेंज़ा" "(पूर्व में "लिप्सिया", 1826, 482 टन, 16 24-पाउंड कैरोनेड, चार 18-पाउंड बंदूकें) और ब्रिग्स "क्रोचिआटो" (पूर्व में "उसारो", 1847, 168 टन, 12 24-पाउंडर्स कैरोनेड, चार 12-पाउंड बंदूकें) और "सैन मार्को" (पूर्व में "ट्रिटोन", 1836, 450 टन, 12 24-पाउंड कैरोनेड, चार 9-पाउंड बंदूकें)। वे सभी वेनिस में नौसैनिक शिपयार्ड में निर्मित पूर्व ऑस्ट्रियाई जहाज थे, लेकिन उन्हें ऑस्ट्रियाई स्क्वाड्रन के साथ टकराव में सफलता नहीं मिली, जिसमें तीन नौकायन फ्रिगेट, तीन ब्रिग्स, एक स्टीम कार्वेट और ऑस्ट्रियाई लॉयड शिपिंग कंपनी के चार स्टीमशिप शामिल थे। . 1848-1849 में भूमि पर पीडमोंटी सैनिकों की हार। सार्डिनियन बेड़े को पीछे हटने के लिए मजबूर किया। राजा के आदेश से नियपोलिटन को पहले ही वापस बुला लिया गया था।

कैवूर

सार्डिनियन बेड़े को कैवोर की गतिविधियों से काफी फायदा हुआ, जो 1850 में मंत्री बने। इस महान राजनेता ने न केवल बेड़े का विस्तार किया और उसे व्यवस्थित किया, बल्कि 1848 में एड्रियाटिक पर सार्डिनियन जहाजों पर हुए दंगों और अवज्ञा के मामलों के बाद अनुशासन बहाल करने में भी कामयाब रहे। आधुनिकीकरण उपायों के हिस्से के रूप में, कैवोर ने इंग्लैंड से आदेश दिया प्रथम श्रेणी "कार्लो अल्बर्टो" का स्क्रू फ्रिगेट, जिसने 1854 में सेवा में प्रवेश किया और सार्डिनियन बेड़े में इस प्रकार का पहला जहाज बन गया। 1860 में एक बार फिर नौसेना मंत्री बनने के बाद, कैवोर ने फ्रांस से पहले इतालवी युद्धपोत, टेरीबाइल और फॉर्मिडाबिले का ऑर्डर दिया। कैवूर के लिए धन्यवाद, फ्रांस के साथ एक गठबंधन संपन्न हुआ और पीडमोंटे सशस्त्र बलों ने क्रीमिया युद्ध में भाग लिया। जब ऑस्ट्रिया ने 1859 में सार्डिनिया पर युद्ध की घोषणा की तो उनके प्रयासों से फ्रांसीसी हस्तक्षेप सुरक्षित हो गया। फ़्रांसीसी और सार्डिनियन सैनिकों ने ज़मीन पर और बेड़े ने एड्रियाटिक सागर में एक साथ काम किया। इस बीच, नौसेना मंत्री का पद जनरल अल्फोंसो फेरेरो डेला मरमोरा ने ले लिया, जिन्होंने जेनोआ में शिपयार्ड से फ्रिगेट्स विटोरियो इमानुएल (1854 में स्थापित), मारिया एडिलेड (1857) और डुका डी जेनोवा (1858) का आदेश दिया।) इन्हें बेड़े के मुख्य डिजाइनर फेलिस माटेई द्वारा डिजाइन किया गया था, और मारिया एडिलेड, जो अपने समय के सबसे तेज़ और सबसे अच्छी तरह से हथियारों से लैस युद्धपोतों में से एक था, को भूमध्य सागर में सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई थी।

1859-1861 में। - स्वतंत्रता के एक और युद्ध के दौरान, गैरीबाल्डी के हजारों का अभियान और मध्य इटली पर कब्ज़ा - वेनिस, ट्रेंटो, ट्राइस्टे और इस्त्रिया के क्षेत्रों को छोड़कर, प्रायद्वीप का लगभग पूरा क्षेत्र विदेशी शासन से मुक्त हो गया था, जो अभी भी थे ऑस्ट्रियाई लोगों के हाथों में, और रोम, सिविटावेचिया और लाज़ियो का क्षेत्र भी, जो पोप के अधिकार में रहा। विक्टर इमैनुएलद्वितीय को इटली का राजा घोषित किया गया। नए इतालवी बेड़े में सार्डिनिया-पीडमोंट, दो सिसिली साम्राज्य, टस्कनी और पापल राज्यों के जहाज शामिल थे।

पिछले दशक में नियपोलिटन बेड़े की हालत काफ़ी खराब हो गई थी, आंशिक रूप से क्योंकि इसे एकीकरण का समर्थन करने वाले उदार अधिकारियों द्वारा नियंत्रित किया गया था; उनमें से कई, हालांकि वे सेवा में बने रहे, शाही सत्ता के प्रति वफादार नहीं थे। उन्होंने कहा कि जब 5 जून, 1860 को युद्धपोत मोनार्का लॉन्च किया गया था, तो नियति अधिकारियों में से एक ने अपने एक सहयोगी के कान में फुसफुसाया:"कौन जानता है कि वह किस झंडे के नीचे उड़ेगा?" . यह मामला अपने समय के लिए काफी विशिष्ट था। 17 दिसंबर, 1856 को एक बारूद गोदाम में विस्फोट हो गया, जिससे बड़ी संख्या में लोग हताहत हुए और 4 जनवरी, 1857 को नेपल्स में स्टीम कार्वेट कार्लो में विस्फोट हो गया।तृतीय ", जिस पर 39 अधिकारियों और नाविकों की मृत्यु हो गई। ऐसी अफवाहें थीं कि त्रासदी का कारण आगजनी थी, हालांकि जांच आयोग ने इसे एक दुर्घटना करार दिया।

काउंट कैमिलो बेन्सो कैवोर डि सिज़ेरी (लेखक, दुर्भाग्य से, मेरे लिए अज्ञात है)

रॉयल इटालियन नौसेना

रॉयल इटालियन नेवी के गठन पर डिक्री पर 17 मार्च, 1861 को हस्ताक्षर किए गए थे। यह सार्डिनियन जहाजों (पांच स्क्रू और एक नौकायन फ्रिगेट, दो स्क्रू, दो नौकायन और तीन पहिया कार्वेट, दो गनबोट, चार सलाह) पर आधारित था नोट्स, तीन ब्रिग्स) और नियपोलिटन (एक युद्धपोत, तीन स्क्रू और दो नौकायन फ्रिगेट, एक स्क्रू, दो नौकायन और 12 पहियों वाले कार्वेट, दो सलाह नोट्स, चार ब्रिग्स) बेड़े; एक स्क्रू कार्वेट, एक एविसो और चार गनबोट पहले टस्कनी के डची की नौसेना बलों का हिस्सा थे, और दो टगबोट पापल नेवी के थे। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि सिसिली का बेड़ा, जिसने 1848-1849 में नेपल्स में सरकार के खिलाफ काम किया था। विदेश में, विशेष रूप से ब्रिटेन में, कई जहाज़ खरीदे। हालाँकि अंततः विद्रोह को कुचल दिया गया, सिसिली विद्रोही कई बोरबॉन (वफादार) जहाजों पर कब्जा करने में कामयाब रहे।

मार्चे* और उम्ब्रिया में पीडमोंटेस सेना के आक्रमण के दौरान, कैस्टेल्फ़िडार्डो की लड़ाई में हार के बाद, पोप सेनाएं एंकोना में पीछे हट गईं। एंकोना पर कब्ज़ा समुद्र से हमले की सफलता पर निर्भर था, जिसे रियर एडमिरल पर्सानो के डिवीजन द्वारा किया गया था, जिसमें स्टीम फ्रिगेट मारिया एडिलेड (फ्लैगशिप), कार्लो अल्बर्टो, विटोरियो इमानुएल, नौकायन फ्रिगेट सैन मिशेल शामिल थे। और पहिएदार कार्वेट गवर्नोलो ", "कांस्टीट्यूशन" और "मोन्ज़ाम्बानो"। कार्लो अल्बर्टो ने ला लैंटर्ना नौसैनिक अड्डे पर भारी और सटीक गोलीबारी की, जिससे गंभीर विनाश हुआ। कैप्टन बतिस्ता अल्बिनी ने अपने विटोरियो इमानुएल को सीधे बैटरी के पास भेजा और उस पर पूरी तरह से गोलीबारी की - बैटरी फट गई, और 29 सितंबर, 1860 को एंकोना ने आत्मसमर्पण कर दिया। दो सिसिली साम्राज्य में गीता का किला राजा फ्रांसिस्को के प्रति वफादार रहामैं . 19 जनवरी, 1861 को पीडमोंटेस सेना द्वारा घेर लिया गया और पर्सनो के स्क्वाड्रन द्वारा समुद्र से अवरुद्ध कर दिया गया, एक महीने से भी कम समय के बाद किले ने आत्मसमर्पण कर दिया।

*मार्चे इटली का एक क्षेत्र है जिसका केंद्र एंकोना में है।

लिगुरियन सागर में फ्रिगेट "डुका डि जेनोवा" (ए. थिबॉल्ट द्वारा चित्रित)

युद्धाभ्यास पर फ्रिगेट "विटोरियो इमानुएल", 1861 के आसपास (ए. थिबॉल्ट द्वारा चित्रित)

सार्डिनियन बेड़ा
स्क्रू फ्रिगेट "कार्लो अल्बर्टो"
स्क्रू फ्रिगेट "विटोरियो इमानुएल"
स्क्रू फ्रिगेट "मारिया एडिलेड"
स्क्रू फ्रिगेट डुका डि जेनोवा
(स्क्रू फ्रिगेट "प्रिंसिपे अम्बर्टो" - निर्माणाधीन)
नौकायन युद्धपोत "सैन मिशेल"
पेंच कार्वेट "सैन जियोवानी"
स्क्रू कार्वेट "प्रिंसिपेसा क्लॉटिल्डे"
नौकायन कार्वेट "यूरिडिस"
नौकायन कार्वेट "इराइड" (पूर्व में "एक्विला")
पहिएदार कार्वेट "त्रिपोली"
पहिएदार कार्वेट "माल्फाटानो"
पहिएदार कार्वेट "गवर्नोलो"
गनबोट "विन्ज़ाग्लियो"
गनबोट "कॉन्फ़िएन्ज़ा"
सलाह नोट "गुलनारा"
सलाह नोट "इकनुज़ा"
सलाह नोट "ओटन"
सलाह नोट "गारिग्लिआनो" (बी. नीप।)

नियपोलिटन बेड़ा
युद्धपोत "रे गैलेंटुओमो" (पूर्व में "मोनारको")
स्क्रू फ्रिगेट "गैरीबाल्डी" (पूर्व में "बोरबोन")
स्क्रू फ्रिगेट "इटली" (पूर्व में "फ़ार्नीज़")
स्क्रू फ्रिगेट "गाएटा"
नौकायन युद्धपोत "पार्टेनोप"
नौकायन युद्धपोत "रेजिना"
पेंच कार्वेट "एटना"
नौकायन कार्वेट "कैरासिओलो" (पूर्व में "अमालिया", पूर्व में "मारिया कैरोलिना")
नौकायन कार्वेट "क्रिस्टीना" (पूर्व में "लेटिटिया")
पहिएदार कार्वेट "स्टेबिया" (पूर्व सरदार "फर्डिनैन्डो"द्वितीय")
पहिएदार कार्वेट "मोन्ज़ाम्बानो" (पूर्व में "मोंगीबेलो")
पहिएदार कार्वेट "रग्गेरो"
पहिएदार कार्वेट "गिस्कार्डो"
पहिएदार कार्वेट "टैंक्रेडी"
पहिएदार कार्वेट "रॉबर्टो"
पहिएदार कार्वेट "एरकोले" (पूर्व में "गाएटा")
पहिएदार कार्वेट "आर्किमिडे"
पहिएदार कार्वेट "पालिनुरो"
पहिएदार कार्वेट "मिसेनो"
पहिएदार कार्वेट "स्ट्रोम्बोली"
पहिएदार कार्वेट "एटोर फिएरामोस्का"
सलाह नोट "पेलोरो"
सलाह नोट "सायरन"

सिसिली गैरीबाल्डिक बेड़ा
पहिएदार कार्वेट "टुकेरी"
पहिएदार कार्वेट "फुलमिनांटे"
सलाह नोट "एक्विला"
सलाह नोट "वेलेनो"

टस्कन बेड़ा
स्क्रू कार्वेट "मैजेंटा"
गनबोट "अर्दिता"
गनबोट "वेलोसे"
गनबोट "कर्टेटोन"
गनबोट "मोंटेबेलो"
सलाह नोट "गिग्लियो"

इतालवी गणराज्य नौसेनाकिसी दिए गए देश की सशस्त्र बलों की शाखाओं में से एक हैं। इतालवी सैन्य सिद्धांत के अनुसार, देश की नौसेना बलों को दो मुख्य कार्य सौंपे गए हैं - राष्ट्रीय हितों की रक्षा करना और नाटो सहयोगियों के साथ निकट सहयोग में अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा सुनिश्चित करने में भाग लेना। इसके अलावा, वे कई माध्यमिक कार्य करते हैं, जैसे जलडमरूमध्य क्षेत्र में शिपिंग की निगरानी, ​​अवैध समुद्री परिवहन, अवैध आप्रवासन, साथ ही समुद्री डकैती का मुकाबला करना और खुले समुद्र पर खोज और बचाव अभियान चलाना।

वर्तमान इतालवी नौसैनिक रणनीति न केवल भूमध्य सागर में, बल्कि काले और लाल सागर और हिंद महासागर सहित दुनिया के दूरदराज के क्षेत्रों में भी राष्ट्रीय नौसेना की उपस्थिति की संभावना प्रदान करती है।

उत्तरी अफ्रीका और मध्य पूर्व के देशों में स्थिति की वृद्धि के कारण भूमध्यसागरीय क्षेत्र की स्थिति को ध्यान में रखते हुए, राज्य के हितों की सुरक्षा सुनिश्चित करने में राष्ट्रीय नौसेना की भूमिका और भी अधिक बढ़ गई है।

इतालवी नौसेना की संरचना और युद्ध संरचना

वर्तमान में, इतालवी नौसैनिक बलों में संगठनात्मक रूप से बेड़े, स्वायत्त नौसैनिक कमांड, नौसैनिक जिले और लड़ाकू तैराकों और तोड़फोड़ करने वालों की कमान शामिल है। उनका सामान्य प्रबंधन नौसेना के मुख्य स्टाफ के प्रमुख द्वारा किया जाता है। उनके अधीनस्थ तट रक्षक की मुख्य कमान है, जो शांतिकाल में बुनियादी ढांचे और परिवहन मंत्रालय से जुड़ी होती है, और देश के कई अन्य संबंधित मंत्रालयों के हित में भी कार्य करती है। नौसैनिक संरचनाओं और इकाइयों का प्रत्यक्ष नेतृत्व बेड़े कमांडर को सौंपा गया है।

बेड़े (सांता रोजा, रोम में मुख्यालय) में छह कमांड शामिल हैं: मुख्य (टारंटो), पनडुब्बी (सांता रोजा, रोम), गश्ती (अगस्ता), माइन स्वीपिंग और सहायक (स्पेज़िया), लैंडिंग (ब्रिंडिसि) बल, नौसेना विमानन (सांता) रोज़ा, रोम), साथ ही नौसेना प्रशिक्षण केंद्र (टारंटो)।

मुख्य बल कमानइसकी कमान के तहत फ्रिगेट्स के दो डिवीजन (10 एफआर और दो सार्वभौमिक आपूर्ति परिवहन), दो हल्के विमान वाहक, चार निर्देशित मिसाइल विध्वंसक (उनमें से दो एंड्रिया डोरिया प्रकार के हैं), तीन निर्देशित मिसाइल फ्रिगेट्स (कार्लो बर्गमिनी प्रकार), तीन लैंडिंग हेलीकॉप्टर हैं। जहाज -डॉक (डीवीकेडी) और टोही जहाज। इसके अलावा, इस संरचना में टास्क फोर्स की कमान भी शामिल है। इसका उद्देश्य स्थायी नाटो सहयोगी बलों के गठन और यूरोपीय राज्यों के बहुराष्ट्रीय नौसैनिक संरचनाओं के साथ-साथ इतालवी-स्पेनिश उभयचर हमले बल के हिस्से के रूप में विशिष्ट कार्य करने के लिए गठित समर्पित बलों और संपत्तियों (जहाज संरचनाओं) का प्रबंधन करना है। हल्के विमान वाहक (जी. गैरीबाल्डी और कोंटे डि कैवोर), सैन गिउस्टो हवाई हमला जहाज और एटना सार्वभौमिक आपूर्ति परिवहन का उपयोग मुख्यालय जहाजों के रूप में किया जा सकता है।

पनडुब्बी कमानइसमें एक पनडुब्बी प्रभाग (छह पनडुब्बी) और पनडुब्बी विशेषज्ञों के प्रशिक्षण के लिए एक स्कूल शामिल है।

गश्ती बल कमानकार्वेट के एक डिवीजन (छह इकाइयों) और गश्ती जहाजों के दो डिवीजनों (वर्ग "कैसिओपिया" और "कोमांडेंटे"; कुल मिलाकर 10) के अधीन।

माइन स्वीपिंग और सहायक बलों की कमानइसमें माइनस्वीपर्स के दो डिवीजन (10 इकाइयाँ) और सहायक बल जहाजों का एक समूह है।

एयरबोर्न फोर्सेज कमांडइसमें लगभग 3,500 लोगों (तीन समुद्री रेजिमेंट और एक लैंडिंग बोट डिवीजन) की कुल ताकत के साथ सैन मार्को समुद्री ब्रिगेड, साथ ही एक अंतर-विशिष्ट उभयचर बल प्रशिक्षण केंद्र भी शामिल है।

नौसेना वायु कमानतीन हवाई अड्डे उनके अधीन हैं, जिन पर वाहक-आधारित AV-8B हैरियर विमान का एक स्क्वाड्रन, पांच पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर और एक लैंडिंग ऑपरेशन सहायता समूह तैनात हैं।

नौसेना के बुनियादी गश्ती विमान (अटलांटिक विमान) संगठनात्मक रूप से वायु सेना का हिस्सा हैं, और परिचालन उपयोग के मुद्दों पर वे सीधे बेड़े कमांडर को रिपोर्ट करते हैं।

लड़ाकू तैराकों और तोड़फोड़ करने वालों की कमान "टेसियो थिसस"सीधे नौसेना स्टाफ प्रमुख को रिपोर्ट करता है। इसमें लड़ाकू तैराकों और तोड़फोड़ करने वालों की एक टुकड़ी के साथ-साथ सहायता जहाजों का एक समूह भी शामिल है।

इटली के महाद्वीपीय भाग के तट और तटीय जल वाले द्वीपों को सिसिली और सार्डिनिया के द्वीपों पर तीन नौसैनिक जिलों - टायरानियन, आयोनियन, एड्रियाटिक और तीन स्वायत्त नौसैनिक कमांड - राजधानी में विभाजित किया गया है।

कुल इतालवी नौसेना के साथ सेवा में 55 युद्धपोत, 40 नावें (34 लैंडिंग क्राफ्ट सहित), 17 एवी/टीएवी-8बी हैरियर वाहक-आधारित विमान, 49 हेलीकॉप्टर (22 ईएन-101, 22 ए1-212, दो एसएच-3डी, तीन एसएच-90) और हैं। छह अटलांटिक यूयूवी विमान।

इसके अलावा, बेड़े में 90 से अधिक सहायक जहाज हैं, जिनमें तीन सार्वभौमिक आपूर्ति परिवहन, छह सहायक जहाज (टोही, प्रयोगात्मक, अनुसंधान, दो हाइड्रोग्राफिक और एक बचाव), छह परिवहन, सात टैंकर, लगभग 40 समुद्र में जाने वाले और अपतटीय टग शामिल हैं। दो प्रशिक्षण नौकायन जहाज, आदि।

इतालवी नौसेना की विकास संभावनाएँ

देश का नेतृत्व राष्ट्रीय नौसैनिक बलों के विकास पर काफी ध्यान देता है। नाटो और यूरोपीय संघ के मौजूदा दायित्वों के ढांचे सहित, अपने सामने आने वाले कार्यों को पूरा करने के लिए बेड़े की निरंतर तत्परता बनाए रखने के लिए, कमांड वर्तमान में नौसेना की लड़ाकू क्षमताओं को बढ़ाने के लिए उपायों का एक सेट लागू कर रहा है। यह प्रबंधन प्रणाली और संगठनात्मक संरचना में सुधार, संख्या और लड़ाकू ताकत का अनुकूलन, चरणबद्ध आधुनिकीकरण और पुराने जहाजों और हथियारों के प्रतिस्थापन के साथ-साथ बेड़े बलों के लिए आधार और रसद सहायता प्रणाली के विकास के लिए प्रदान करता है।

2032 तक डिज़ाइन किए गए राष्ट्रीय नौसैनिक सुधार कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, अगले दशक (2024 तक) के लिए उनकी गतिविधियों के मुख्य लक्ष्य और दिशाएँ तैयार की गईं। साथ ही, बेड़े की भविष्य की संरचना के लिए मुख्य आवश्यकताएं भी। एक लचीली नियंत्रण प्रणाली का गठन, बलों और साधनों के उपयोग में सार्वभौमिकता की उपलब्धि, साथ ही एक इष्टतम रखरखाव संरचना का निर्माण निर्धारित किया जाता है।

इस प्रकार, नौसेना की कमांड संरचना में सुधार के हित में, 2014 के अंत तक पनडुब्बी डिवीजन को जनरल स्टाफ फ्लोटिला में पुनर्गठित करने, 53वें और 54वें माइनस्वीपर डिवीजनों को भंग करने और उनमें शामिल जहाजों को एक समूह में एकीकृत करने की योजना बनाई गई है। एक ही आदेश के तहत.

अधिक कॉम्पैक्ट और कुशल बेड़े रखरखाव प्रणाली बनाने के लिए, इतालवी नौसेना कमांड ने 2015 की शुरुआत में एक नई रसद संरचना के गठन को पूरा करने की योजना बनाई है। इसमें चार अधीनस्थ क्षेत्रीय लॉजिस्टिक्स कमांड (टीसी) के साथ लॉजिस्टिक्स कमांड (नेपल्स) शामिल होंगे - "कैपिटल" (रोम), "नॉर्थ" (नेवल बेस ला स्पेज़िया), "साउथ" (जीवीएमबी टारंटो) और "सिसिली" (एनएबी ऑगस्टा) ) . डब्ल्यूएमओ और स्वायत्त नौसैनिक कमांड के मौजूदा बुनियादी ढांचे के आधार पर क्षेत्रीय टीसी (स्टोलिचनी को छोड़कर) बनाने की योजना बनाई गई है, जिसे बाद में समाप्त कर दिया जाएगा। इसके अलावा, शैक्षिक संस्थानों (एंकोना) की एक कमान बनाने की योजना बनाई गई है, जो संबंधित निरीक्षणालय के कार्यों को संभालेगी।

चल रहे सुधारों के हिस्से के रूप में, नौसेना कर्मियों को मुख्य रूप से तीन नौसैनिक अड्डों - टारंटो नेवल बेस, स्पेज़िया नेवल बेस और ऑगस्टा, और ग्रोटागली, लूनी और के हवाई अड्डों पर नौसैनिक विमानन पर ध्यान केंद्रित करके बेड़े बेसिंग प्रणाली में सुधार करने की भी योजना बनाई गई है। फॉन्टानारोसा।

वर्तमान में, मुख्य वर्गों के इतालवी युद्धपोतों का औसत सेवा जीवन लगभग 30 वर्ष है। इस संबंध में, नौसेना कमान अधिकांश पुराने जहाजों को बदलने के लिए मजबूर है।

इस प्रकार, 2018 तक विभिन्न वर्गों के 20 से अधिक युद्धपोतों को बेड़े से वापस लेने की योजना है, जिनमें शामिल हैं: हल्के विमान वाहक जे। गैरीबाल्डी" (1985 में सेवा में लाया गया), सात मेस्ट्रेल-श्रेणी के युद्धपोत (1982-1984), छह मिनर्वा-श्रेणी के कार्वेट (1987-1990), तीन लेरीसी-श्रेणी के माइनस्वीपर्स (1985) और दो पनडुब्बी प्रकार "सोरो" (1988-) 1989). साथ ही, बेड़े के आधुनिकीकरण के लिए अतिरिक्त धन प्राप्त करने के लिए, नौसेना से हटाए गए जहाजों का हिस्सा तीसरे देशों को बेचने की योजना बनाई गई है।

इटली जहाज निर्माण कार्यक्रम

मौजूदा जहाजों और हथियार प्रणालियों के आधुनिकीकरण और नए को अपनाने के माध्यम से बेड़े की लड़ाकू क्षमताओं में गुणात्मक वृद्धि हासिल करने की योजना बनाई गई है।

संख्यात्मक और युद्ध शक्ति इतालवी नौसेना	साल 2014	2024
नौसेना कर्मियों की संख्या, हजार लोग
बेड़ा
युद्धपोत, शामिल: हल्के विमान वाहक पनडुब्बियों यूआरओ विध्वंसक गश्ती जहाज मेरा स्वीपिंग जहाज़ उतरने वाले जहाज़
स्काउट जहाज
लड़ाकू नावें
सार्वभौमिक आपूर्ति परिवहन
नौसेना उड्डयन
वाहक आधारित लड़ाकू विमान
कॉम्बैट बेस एविएशन
हेलीकाप्टर
मरीन
* छह कार्वेट और 10 गश्ती जहाजों को 12 बहुउद्देश्यीय कार्वेट द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा।

इस संबंध में, इतालवी नेतृत्व देश की नौसेना बलों के हित में जहाज निर्माण कार्यक्रमों के कार्यान्वयन पर काफी ध्यान देता है। मुख्य परियोजनाएं हैं: इतालवी-फ्रांसीसी FREMM कार्यक्रम के तहत कार्लो बर्गमिनी प्रकार निर्देशित मिसाइल लांचर का निर्माण, इतालवी-जर्मन परियोजना 212A के तहत डीजल पनडुब्बियां, यूनिवर्सल लैंडिंग जहाज (UDC), एक खदान-स्वीपिंग बल नियंत्रण जहाज, गश्ती जहाज और आपूर्ति जहाज।

इस प्रकार, 2012-2013 में फिनकैंटिएरी कंपनी के शिपयार्ड में FREMM कार्यक्रम के कार्यान्वयन के हिस्से के रूप में, निर्माण पूरा हो गया और छह में से तीन फ्रिगेट (कार्लो बर्गमिनी, वर्जिनियो फासन और कार्लो मार्गोटिनी) का चरणबद्ध कमीशनिंग किया गया। इतालवी नौसेना में योजना बनाई गई। अगले तीन जहाजों (पनडुब्बी रोधी और बहुउद्देश्यीय संस्करणों में) को 2015-2018 में नौसेना को सौंपे जाने की उम्मीद है। इसके अलावा, वर्तमान में इस प्रकार के चार और युद्धपोतों के निर्माण के वित्तपोषण का मुद्दा अंततः हल नहीं हुआ है।

2018 तक, पुरानी सॉरो-श्रेणी की नौकाओं को बदलने के लिए पनडुब्बी बल को अगली दो प्रोजेक्ट 212A डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों को वितरित करने की योजना बनाई गई है।

नौसेना के उभयचर बलों की लड़ाकू क्षमताओं को बढ़ाने के लिए, सैन गिउस्टो क्लास डीवीकेडी को बदलने के लिए डिज़ाइन किए गए तीन सार्वभौमिक लैंडिंग जहाज बनाने की योजना बनाई गई है। पहला यूडीसी 2018-2020 में बनाया और बेड़े की लड़ाकू ताकत में शामिल किया जा सकता है। इस परियोजना के जहाजों में बलों और साधनों की बढ़ी हुई क्षमता होगी। इसके अलावा, उन्हें आपातकालीन स्थितियों वाले क्षेत्रों में कर्मियों और उपकरणों के स्थानांतरण के लिए नागरिक सुरक्षा मंत्रालय के हितों में उपयोग करने की योजना है।

इसके साथ ही, नौसेना दो मेस्ट्रेल-क्लास फ्रिगेट्स और दो गेटा-क्लास माइनस्वीपर्स का आधुनिकीकरण कर रही है, जिसके पूरा होने पर जहाज 2020 तक बेड़े के साथ सेवा में बने रह सकेंगे।

2015 में, स्ट्रोमबोली श्रेणी के सहायक जहाजों को बदलने के लिए नौसेना को दो आपूर्ति परिवहन की आपूर्ति करने की योजना बनाई गई है।

इतालवी नौसैनिक बलों की कमान की योजनाओं के अनुसार, 2024 तक बेड़े में एक हल्का विमान वाहक (कोंटे डि कैवोर), दो यूआरओ विध्वंसक (क्षितिज परियोजना), कार्लो बर्गमिनी प्रकार के 10 फ्रिगेट (एफआरईएमएम परियोजना) हो सकते हैं। , 12 बहुक्रियाशील कार्वेट (अप्रचलित कार्वेट और गश्ती जहाजों को बदलने के लिए), छह माइनस्वीपर, तीन डीवीकेडी (या यूडीसी) और चार प्रोजेक्ट 212ए पनडुब्बियां।

विमान वाहक विमानों के बेड़े को नवीनीकृत करने की योजना में एवी-8बी हैरियर हमले सेनानियों को बदलने के लिए 2016 में नौसेना के साथ एफ-35बी वाहक-आधारित लड़ाकू विमानों (15 इकाइयों) को अपनाने का प्रावधान है।

बुनियादी गश्ती विमान (बीपीए) के पुन: उपकरण में पुराने अटलांटिक विमानों के बजाय 2015 में शुरू होने वाले नए आर-72ए बीपीए विमानों की डिलीवरी शामिल है। कुल मिलाकर, 2024 तक ऐसे पांच वाहन सेवा में लाने की योजना है।

नौसैनिक विमानन के लिए एबी-212 हेलीकॉप्टरों के प्रतिस्थापन के हिस्से के रूप में, 2020 तक 50 से अधिक एसएच-90 हेलीकॉप्टर (इटली, फ्रांस, जर्मनी और नीदरलैंड की एक संयुक्त परियोजना) अतिरिक्त रूप से खरीदने की योजना है।

2024 तक नौसेना कर्मियों की संख्या 32 हजार से घटाकर 27 हजार सैन्यकर्मी की जानी चाहिए।

राष्ट्रीय नौसेना के विकास को विशेष महत्व देते हुए, देश का नेतृत्व उनके साथ महत्वपूर्ण समस्याओं की उपस्थिति के बावजूद, बेड़े के आधुनिकीकरण और आधुनिक सैन्य उपकरणों और हथियारों के साथ पुन: उपकरण के लिए अपनाए गए सभी कार्यक्रमों को अधिकतम संभव सीमा तक लागू करने का इरादा रखता है। देश में कठिन आर्थिक स्थिति के कारण वित्तपोषण।

लीबिया में सैन्य अभियान के दौरान, साथ ही अफगानिस्तान में आईएसएएफ ऑपरेशन के ढांचे के भीतर, भूमध्य सागर और हिंद महासागर के पानी में इतालवी नौसेना का उपयोग करने के अनुभव ने पर्याप्त रूप से जवाब देने के लिए उनकी उच्च स्तर की तत्परता का प्रदर्शन किया। राष्ट्रीय हितों के लिए उभरते खतरे।

इस प्रकार के सशस्त्र बलों में सुधार के लिए इतालवी नेतृत्व द्वारा नियोजित उपायों के कार्यान्वयन से 2024 तक आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करने वाले छोटे नौसैनिक बल उपलब्ध होना संभव हो जाएगा, जो राष्ट्रीय और गठबंधन दोनों के अनुसार उनके सामने आने वाले कार्यों को हल करने में सक्षम होंगे। उत्तरी अटलांटिक गठबंधन और उससे आगे की जिम्मेदारी के क्षेत्र में योजनाएं।

(पोर्टल "आधुनिक सेना" के लिए तैयार सामग्री © http://www.site कर्नल वी. खोप्रोव के एक लेख, "जेडवीओ" के अनुसार। किसी लेख की प्रतिलिपि बनाते समय, कृपया "आधुनिक सेना" पोर्टल के स्रोत पृष्ठ पर एक लिंक डालना न भूलें)।

दुनिया के युद्धपोत

युद्धपोत "गिउलिओ सेसारे" ("नोवोरोस्सिएस्क"), "कॉन्टे डी कैवोर",
"लियोनार्डो दा विंची", "एंड्रिया डोरिया" और "कैओ डुइलियो"।

द्वितीय विश्व युद्ध में भागीदारी.

10 जून, 1940 को इटली ने युद्ध में प्रवेश किया और विरोधी बेड़े द्वारा तुरंत भूमध्य सागर में सक्रिय अभियान शुरू हो गया। उत्तरी अफ्रीका में लड़ते समय, इटालियंस को अपने सैनिकों की आपूर्ति करने और समुद्र के रास्ते सुदृढीकरण लाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसके लिए सभी नौसैनिक बल व्यापक रूप से शामिल थे। इस अवधि के दौरान, वे विमान वाहक को छोड़कर लगभग सभी वर्गों के जहाजों में दुश्मन - ब्रिटिश - से बेहतर थे, जिनकी इतालवी बेड़े में अनुपस्थिति की भरपाई बड़ी संख्या में तट-आधारित विमानों की उपस्थिति से की गई थी। सेसारे प्रकार के तेज़ युद्धपोतों ने इटली को कुछ सामरिक लाभ दिए, और इस समय एक उचित रूप से नियोजित स्क्वाड्रन लड़ाई उसे समुद्र में सफलता दिला सकती थी, जिसके बाद उत्तरी अफ्रीका में जीत हासिल हो सकती थी।

हालाँकि, मुसोलिनी, जो मानते थे कि वायु शक्ति के माध्यम से भूमध्य सागर का प्रभुत्व अधिक लागत प्रभावी ढंग से हासिल किया जा सकता है, युद्ध के अंत तक बेड़े को बनाए रखना चाहते थे, जो उनका मानना ​​​​था कि निकट था। इससे बड़े जहाजों से जुड़ी नौसैनिक लड़ाई में इटालियंस को कुछ सावधानी बरतनी पड़ी, जबकि उनके छोटे जहाज हमेशा अंत तक लड़ते रहे। पहली स्क्वाड्रन लड़ाई ने इसकी पुष्टि की।

6 जुलाई को, काफिले (पांच जहाजों) के लिए रणनीतिक कवर के रूप में, निम्नलिखित नेपल्स से बेंगाजी के लिए रवाना हुए: "सेसारे" (रियर एडमिरल आई. कैंपियोनी का झंडा, कमांडर - कैप्टन प्रथम रैंक पी. वेरोली), "कैवूर" (कमांडर - कैप्टन प्रथम रैंक ई. चिउरलो), छह भारी और आठ हल्के क्रूजर, साथ ही 32 विध्वंसक। 9 जुलाई को, स्क्वाड्रन, बेंगाजी से टारंटो लौटते समय, ब्रिटिश भूमध्यसागरीय बेड़े के साथ केप पुंटा स्टाइलो में मिला, जो युद्धपोत वारस्पिट, रॉयल सॉवरेन, मलाया, विमान वाहक ईगल, छह हल्के क्रूजर और को रोकने के लिए निकला था। पंद्रह विध्वंसक.

13.30 बजे, इग्ला के टारपीडो हमलावरों ने इतालवी क्रूजर पर हमला किया, लेकिन उन्हें युद्धपोत नहीं मिले। डेढ़ घंटे बाद, दाहिने किनारे के इतालवी भारी क्रूजर ने ब्रिटिश जहाजों की खोज की और 25 किमी की दूरी से गोलियां चला दीं। अंग्रेजों ने जवाब दिया. जल्द ही, लगभग 26 किमी की दूरी पर, युद्धपोत युद्ध में प्रवेश कर गए। 15.48 पर कैम्पियोनी, इस तथ्य का लाभ उठाते हुए कि अंग्रेजों के पास केवल एक "वॉरस्पाइट" था जिसका आधुनिकीकरण किया गया था और जो इतनी दूरी तक गोली चला सकता था, आग खोलने का आदेश देने वाला पहला व्यक्ति था। पांच मिनट बाद वापसी की आवाजें सुनाई दीं, और पहले से ही 16.00 बजे वॉरस्पाइट से 381 मिमी का गोला सेसरे के पतवार के बीच में गिरा, जिसके डेक के नीचे आग लग गई। पंखे द्वारा धुआं बॉयलर रूम में खींच लिया गया, और चार पड़ोसी बॉयलर (नंबर 4-7) विफल हो गए, जिससे गति में 26 से 18 समुद्री मील की गिरावट आई।

टारंटो में क्षतिग्रस्त डुइलियो अधिक भाग्यशाली था। हालाँकि आधी रात के आसपास युद्धपोत से टकराने वाले टारपीडो ने उसके किनारे में 11x7 मीटर का छेद कर दिया, चालक दल अपने जहाज का बचाव करने में कामयाब रहा और वह बचा रहा। लेकिन क्षति की मरम्मत में लगभग एक साल लग गया।

3-5 जनवरी, 1942 को, सेसरे का अंतिम युद्ध प्रदर्शन उत्तरी अफ्रीका (ऑपरेशन एम 43) के एक काफिले के लंबी दूरी के कवर के हिस्से के रूप में हुआ, जिसके बाद इसे बेड़े के सक्रिय कोर से वापस ले लिया गया। ईंधन की कमी के अलावा, इस तथ्य ने भी यहाँ एक भूमिका निभाई कि इसके डिब्बों में विभाजन ठीक से नहीं हुआ था और, जैसा कि कैवोर अनुभव से पता चला है, एक टारपीडो हिट से मृत्यु हो सकती थी। जब हवाई श्रेष्ठता सहयोगियों के पास चली गई और पुराने युद्धपोत को रिजर्व में रखा गया तो इसका उपयोग करना बहुत जोखिम भरा था। अधिकांश चालक दल को अन्य जहाजों और एस्कॉर्ट काफिले समूहों के मुख्यालय में स्थानांतरित कर दिया गया, जिन्हें अनुभवी कर्मियों की आवश्यकता थी।

वर्ष के मध्य में, डोरिया और डुइलियो का भी यही हश्र हुआ, हालाँकि जून 1943 की शुरुआत में, एपिनेन प्रायद्वीप पर मित्र देशों की लैंडिंग की प्रत्याशा में, उन्हें युद्ध सेवा के लिए फिर से सुसज्जित किया जाने लगा। दो महीने के बाद वे तैयार थे, लेकिन एस्कॉर्ट जहाजों की कमी के कारण टारंटो बेस को समुद्र के लिए छोड़ने में कभी सक्षम नहीं थे। यहां तक ​​कि उन्होंने अपुलीया क्षेत्र में मित्र देशों की सेना को उतरने से रोकने के लिए उन्हें खदेड़ने का भी इरादा किया।

वर्ष के अंत तक, "सेसारे" टारंटो में खड़ा था, और जनवरी 1943 में यह पोला में चला गया, जहाँ इसे एक अस्थायी बैरक के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा। वहां उन्हें इटली के युद्ध से हटने की खबर मिली। कुल मिलाकर, 1940-1943 के दौरान, "सेसारे" ने समुद्र में 38 युद्ध यात्राएँ कीं, जिसमें 912 घंटों में 16,947 मील की दूरी तय की, जिसके लिए उन्हें 12,697 टन तेल की आवश्यकता थी।

युद्धविराम समाप्त होने के बाद, सेसरे टारंटो लौट आए, और 12 सितंबर को वह माल्टा पहुंचने वाले इतालवी युद्धपोतों में से अंतिम थे। इस तथ्य के बावजूद कि पोला पर हवाई हमलों के दौरान हुई सभी क्षति की मरम्मत नहीं की गई थी, कैप्टन 2 रैंक वी. कार्मिनाटी की कमान के तहत जहाज ने अधूरे चालक दल के साथ और बिना एस्कॉर्ट के पूरे मार्ग की यात्रा की। चूँकि जर्मन टारपीडो नावें और विमान बहुत निश्चित इरादों के साथ उसका पीछा कर रहे थे, इस संक्रमण को सेसारे के इतिहास का एकमात्र वीरतापूर्ण पृष्ठ माना जा सकता है। माल्टा के निकट रेडियो-नियंत्रित ग्लाइड बमों का उपयोग करते हुए जर्मन विमानन ने पहले ही नवीनतम इतालवी युद्धपोत रोमा को डुबो दिया था, जो आत्मसमर्पण करने वाले पहले जहाजों में से एक था। सेसरे का भी वैसा ही हश्र न हो, इसके लिए अंग्रेजों ने उससे मिलने के लिए युद्धपोत वॉरस्पिट भेजा। अपने पुराने अपराधी "सेसारे" के अनुरक्षण के तहत वह माल्टीज़ रोडस्टेड में प्रवेश किया।

इटली के साथ युद्ध में अपने नुकसान की भरपाई करने के लिए, मित्र राष्ट्रों ने आगे की शत्रुता में कई इतालवी जहाजों की भागीदारी पर जोर दिया। लेकिन भूमध्य सागर में जर्मन बेड़े की कमी (जर्मन केवल पनडुब्बियों और नौकाओं का संचालन करते थे) और हड़ताल संरचनाओं में इतालवी जहाजों को शामिल करने के बाद आने वाली कई संगठनात्मक समस्याओं ने इस भागीदारी को केवल हल्के और सहायक जहाजों तक सीमित कर दिया, साथ ही परिवहन.

इसके अलावा, ऐसे कई राजनीतिक कारण थे, जिनके लिए युद्धविराम के बाद की कठिन परिस्थिति में, इतालवी बेड़े को अक्षुण्ण बनाए रखना आवश्यक था। इसलिए, मित्र देशों की कमान ने माल्टा में इतालवी युद्धपोतों को अपने सीधे नियंत्रण में छोड़ने का फैसला किया। बाद में, जून 1944 में, उनमें से तीन, जिनमें सेसारे भी शामिल थे, जिनका युद्धक महत्व सीमित था, को ऑगस्टा के इतालवी बंदरगाह पर लौटने की अनुमति दी गई, जहां मित्र राष्ट्रों ने प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए उनका उपयोग करना शुरू कर दिया। नए युद्धपोतों को नुकसान के रास्ते से हटाकर स्वेज नहर में ले जाया गया और वहां उसी तरह रखा गया जैसे 1940-1943 में फ्रांसीसी जहाजों को अलेक्जेंड्रिया में रखा गया था।

युद्ध की समाप्ति के बाद, अधिकांश इतालवी जहाज टारंटो में केंद्रित थे, जहां वे विजयी देशों द्वारा अपने भविष्य के भाग्य के फैसले का इंतजार कर रहे थे।

डुइलियो और एंड्रिया डोरिया 9 सितंबर, 1943 को माल्टा पहुंचे। अगले वर्ष जून से उनका उपयोग मुख्य रूप से प्रशिक्षण जहाजों के रूप में किया जाने लगा। क्रमशः 15 सितंबर और 1 नवंबर 1956 को, उन्हें इतालवी बेड़े की सूची से बाहर कर दिया गया और अगले दो वर्षों में उन्हें धातु के लिए नष्ट कर दिया गया।