20वीं सदी की समुद्री आपदाएँ। इतिहास की सबसे भयानक समुद्री आपदाएँ

यूएसएसआर ने कई बातों पर चुप्पी साधे रखी। किसी भी हालत में कोई भी जानकारी पश्चिमी मीडिया में नहीं आनी चाहिए. स्थानीय घरेलू मीडिया भी हर चीज़ की पूर्ण गोपनीयता के दायरे में आ गया।

में आधुनिक दुनियासमाचार बहुत सुलभ हैं - आंशिक रूप से इससे लोगों के दिमाग में बड़े पैमाने पर हेराफेरी हुई है। सोवियत काल में, पूर्ण शांति और व्यवस्था के मॉडल को पूर्णता के अनुरूप तैयार किया गया था। सोवियत नागरिकों को बड़े पैमाने पर आपदाओं, भ्रष्टाचार, हिंसा, आक्रामकता के बारे में जानकारी नहीं दी गई - उन्होंने अपने मानस का ख्याल रखा। और यदि इसकी सूचना मिली भी तो वह तुरंत नहीं थी। पश्चिमी प्रेस के प्रतिनिधियों का तो जिक्र ही नहीं... इससे यह भ्रम पैदा हुआ कि एक विशाल देश में सब कुछ सुचारू रूप से चल रहा था, अर्थव्यवस्था विकसित हो रही थी और प्रगति कर रही थी।

दरअसल बड़े पैमाने पर देखें तो ऐसा ही था. हम एक महान शक्ति थे और इसमें कुछ खूबी है।' राज्य नियंत्रणसंचार मीडिया। आज बोलने की पूरी आजादी और सभी लोकतांत्रिक हलचलों के साथ, मैं अपने दिन की शुरुआत और अंत अच्छी, दयालु, सकारात्मक खबरों के साथ करना पसंद करूंगा, लेकिन आज ऐसा लगता है कि ऐसा कुछ भी नहीं है। हद हो गई - हर कोई सच बोलता नजर आ रहा है, हर कोई सब कुछ जानता है। दरअसल, आधुनिक मीडिया की हकीकत कुछ इस तरह दिखती है:

- मेरे पास आपके लिए दो खबरें हैं: एक अच्छी और दूसरी बुरी। मुझे किससे शुरुआत करनी चाहिए?
- ठीक है, चलो अच्छे के साथ चलते हैं।
- अच्छी खबर - बुरी खबरनहीं।
- अच्छा, कौन सा बुरा है?
- कोई अच्छी खबर भी नहीं है...

खैर, अब लेख के सार पर आते हैं:

बेशक, सबसे बड़ी, प्रसिद्ध चेरनोबिल दुर्घटना है, जो 1986 में हुई थी। दुर्घटना के बाद मरने वालों की कुल संख्या विकिरण अनावरणलोग लगभग 600 हजार लोग हैं, जिनमें से लगभग 4 हजार लोग कैंसर या रक्त रोगों से मर गए।चेर्नोबिल दुर्घटना कुछ ही घंटों में पूरी दुनिया को ज्ञात हो गई। इतनी बड़ी विभीषिका को छिपाना असंभव था। लेकिन आज की हमारी सूची में अन्य दुर्घटनाएँ भी शामिल हैं जिनके बारे में अधिकारियों ने, स्पष्ट कारणों से, कुछ समय के लिए छपाई पर रोक लगा दी थी;

नंबर 1. चेल्याबिंस्क-40 में मयाक रासायनिक संयंत्र में परमाणु कचरे का विस्फोट (1957)

मायाक संयंत्र में विस्फोट, फोटो: kommersant.ru

यह हमारे देश के इतिहास में पहली विकिरण दुर्घटना थी, यूएसएसआर में पहली परमाणु आपदा थी। इस त्रासदी को "किश्तिम दुर्घटना" के रूप में जाना जाता है, क्योंकि रासायनिक संयंत्र चेल्याबिंस्क-40 (अब ओज़ेर्स्क) में स्थित था, और किश्तिम मानचित्रों पर दर्शाया गया निकटतम शहर था।

विस्फोट से सीधे तौर पर किसी की मौत नहीं हुई. विस्फोट के बाद पहले दिन, निकटतम इकाई के सैन्य कर्मियों और कॉलोनी के कैदियों, जो पास में ही थी, को प्रभावित क्षेत्र से हटा दिया गया था। और दुर्घटना के एक या दो सप्ताह बाद ही, स्थानीय आबादी की निकासी शुरू हो गई, और तब भी केवल सबसे अधिक प्रभावित बस्तियों से।

विस्फोट, जिसका अनुमान दसियों टन टीएनटी के बराबर था, रेडियोधर्मी कचरे के लिए एक कंटेनर में हुआ: शीतलन प्रणाली विफल हो गई। लेकिन शीतलन प्रणाली वाली यह कहानी आधिकारिक संस्करण है। एक और संस्करण था - अनौपचारिक: प्लूटोनियम ऑक्सालेट का एक समाधान गलती से प्लूटोनियम नाइट्रेट के गर्म समाधान के साथ बाष्पीकरणकर्ता टैंक में जोड़ा गया था। नाइट्रेट के साथ ऑक्सालेट के ऑक्सीकरण से बड़ी मात्रा में ऊर्जा निकलती है, जिसके कारण रेडियोधर्मी मिश्रण वाला कंटेनर अत्यधिक गर्म हो गया और विस्फोट हो गया। 8.2 मीटर की गहराई पर एक कंक्रीट घाटी में स्थित टैंक नष्ट हो गया, 1 मीटर मोटा और 160 टन वजनी कंक्रीट का फर्श 25 मीटर दूर फेंक दिया गया; विस्फोट से 1 किमी तक के दायरे में इमारतों के शीशे टूट गए; लगभग 20 मिलियन क्यूरी रेडियोधर्मी पदार्थ वायुमंडल में छोड़े गए।

> तुलनात्मक रूप से, चेरनोबिल दुर्घटना के दौरान लगभग 380 मिलियन क्यूरीज़ जारी की गईं, जो लगभग 19 गुना अधिक थी।

270 हजार लोगों की आबादी वाला एक विशाल क्षेत्र, जिसमें तीन क्षेत्र शामिल थे: चेल्याबिंस्क, स्वेर्दलोव्स्क और टूमेन, विकिरण संदूषण के क्षेत्र में था।

नुकसान बाद में हुआ - दुर्घटना के परिणामों को खत्म करने के लिए लाए गए हजारों सैन्य कर्मियों और नागरिक श्रमिकों के बीच। उन सभी को विकिरण की महत्वपूर्ण खुराक प्राप्त हुई। अब दुर्घटना स्थल पर एक परमाणु रिजर्व "ईस्ट यूराल रेडियोएक्टिव ट्रेस" है। आप इसे देखने नहीं जा सकते: इसमें रेडियोधर्मिता का स्तर अभी भी बहुत ऊँचा है।

अधिकारियों ने आपदा के बारे में जानकारी देश की आबादी और उरल्स के निवासियों दोनों से छिपाई, जिन्होंने खुद को रेडियोधर्मी संदूषण के क्षेत्र में पाया। नारंगी-लाल रोशनी से झिलमिलाते एक किलोमीटर ऊंचे धुएं और धूल के स्तंभ को अखबारों में "ऑरोरा बोरेलिस" कहा जाता था। लेकिन उरल्स में दुर्घटना का तथ्य जल्दी ही विदेशों में ज्ञात हो गया। डेनिश प्रेस ने सबसे पहले इसकी रिपोर्ट दी थी। सच है, संदेश पूरी तरह सटीक नहीं था: इसमें दावा किया गया था कि सोवियत परमाणु परीक्षणों के दौरान किसी प्रकार की दुर्घटना हुई थी।

नंबर 2. बैकोनूर में बैलिस्टिक मिसाइल विस्फोट (1960)

बैकोनूर में यह एकमात्र आपदा नहीं थी, बल्कि यह कॉस्मोड्रोम में हुई सबसे बड़ी आपदाओं में से एक थी सोवियत काल. यह 24 अक्टूबर, 1960 को हुआ था। एक मौलिक रूप से नई सोवियत अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल आर-16 प्रक्षेपण की तैयारी कर रही थी।

आर-16 के परीक्षण के लिए राज्य आयोग के अध्यक्ष सामरिक मिसाइल बलों (आरवीएसएन) के कमांडर-इन-चीफ - मार्शल ऑफ आर्टिलरी एम. आई. नेडेलिन थे। जैसा कि अक्सर होता है सोवियत इतिहास, 43वीं वर्षगाँठ पर एक उपहार देना चाहता था अक्टूबर क्रांति 7 नवंबर से पहले पहला लॉन्च करें।

जल्दबाजी में सुरक्षा नियमों के सभी कल्पनीय और अकल्पनीय उल्लंघन किए गए। परिणामस्वरूप, परीक्षण के दौरान इंजन समय से पहले चालू हो गया और रॉकेट ईंधन में विस्फोट हो गया। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 92 से 126 लोग जल गए और बाद में जलने और घावों से मर गए। मृतकों में मार्शल नेडेलिन भी शामिल थे।

त्रासदी के बारे में जानकारी वर्गीकृत की गई थी; आपदा के बारे में कोई आधिकारिक रिपोर्ट नहीं थी। पीड़ितों के रिश्तेदारों और दोस्तों को दुर्घटना के बारे में बात न करने की सलाह दी गई। यहां तक ​​कि मार्शल नेडेलिन की भी, आधिकारिक बयान के अनुसार, "विमान दुर्घटना में दुखद मृत्यु हो गई।"

रोस्कोस्मोस टीवी स्टूडियो ने इस दुखद घटना पर एक दिलचस्प वृत्तचित्र समर्पित किया: "वह दिन जब रॉकेट लॉन्च नहीं होते।"

नंबर 3। डेनेप्रोडेज़रज़िन्स्क पर विमान की टक्कर (1979)

यह विमान दुर्घटना विमानन इतिहास की सबसे बड़ी दुर्घटनाओं में से एक है। यह यूएसएसआर के इतिहास में पीड़ितों की संख्या में दूसरे स्थान पर है, और दुनिया में विमान टक्करों में तीसरे स्थान पर है।

(उड़ानें चेल्याबिंस्क - चिसीनाउ और ताशकंद - मिन्स्क)

डेनेप्रोडेज़रज़िन्स्क (यूक्रेनी एसएसआर) के ऊपर आकाश में, एअरोफ़्लोत एयरलाइंस के दो टीयू-134 विमान (उड़ानें चेल्याबिंस्क - चिसीनाउ और ताशकंद - मिन्स्क) टकरा गईं, जिसके परिणामस्वरूप विमान में सवार सभी 178 लोगों की मौत हो गई। मरने वालों में 17 उज़्बेक खिलाड़ी भी शामिल थे फुटबॉल क्लब"पख्तकोर"। उस दिन, खार्कोव नियंत्रण केंद्र में, निर्देशों का उल्लंघन करते हुए, सबसे तनावपूर्ण क्षेत्र में एक अनुभवहीन डिस्पैचर था। स्थिति इस तथ्य से और अधिक जटिल हो गई थी कि तीन हवाई गलियारों में से एक शीर्ष पार्टी नोमेनक्लातुरा चेर्नेंको के लिए "आरक्षित" था, जिसे उस दिन ब्रेझनेव से मिलने के लिए उड़ान भरनी थी, जो क्रीमिया में छुट्टियां मना रहे थे।

पख्तकोर-79

जब डिस्पैचर्स ने देखा कि विमान एक-दूसरे को पार कर रहे हैं, तो उन्होंने एक पक्ष को ऊंचाई हासिल करने का आदेश दिया। उत्तर हवा में सुना गया: "समझ गया।" नियंत्रकों ने यह निर्णय लेते हुए शांत हो गए कि आदेश सही विमान द्वारा किया गया था। वास्तव में, ताशकंद के लिए उड़ान भरने वाले तीसरे विमान, आईएल-62 के चालक दल ने प्रतिक्रिया व्यक्त की। एक मिनट बाद, दो टीयू-134 हवा में टकरा गए...

यदि पूरी फुटबॉल टीम और प्रमुख लीग की मृत्यु नहीं हुई होती तो यह आपदा भी अन्य आपदाओं की तरह शांत होती। परिणामस्वरूप, हालांकि इस विमान दुर्घटना को यूएसएसआर में व्यापक प्रचार नहीं मिला (केवल समाचार पत्र "सोवियत स्पोर्ट" ने "पख्तकोर" की मौत के बारे में एक छोटा सा नोट प्रकाशित किया), इसे अंतरराष्ट्रीय स्तर पर दबाया नहीं गया।

नंबर 4. लेनिनग्राद के पास प्रशांत बेड़े के कमांड कर्मियों को ले जा रहे एक विमान की मृत्यु (1981)

फोटो: Inosmi.ru

पुश्किन शहर (लेनिनग्राद के पास) में एक सैन्य हवाई क्षेत्र से उड़ान भरने के दौरान, एक टीयू-104 परिवहन विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें प्रशांत बेड़े के कमांडर, उनके लगभग सभी प्रतिनिधि, मुख्यालय के आधे कर्मचारी, नौसेना की कमान सवार थे। विमानन, फ़्लोटिला, ब्रिगेड और स्क्वाड्रन।

एक बिंदु पर, प्रशांत बेड़े ने अपनी कमान खो दी। 16 एडमिरलों सहित कुल 52 लोग मारे गए। तुलना के लिए: पूरे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, सोवियत बेड़े ने केवल चार एडमिरल खोए।

त्रासदी का कारण विमान का ओवरलोड होना था। नक्शों और दस्तावेजों के साथ भारी तिजोरियों के अलावा, वे बहुत सारे दुर्लभ सामान ले गए जो अधिकारी लेनिनग्राद में प्राप्त करने में सक्षम थे: घर का सामान, फर्नीचर, यहाँ तक कि फल भी। चालक दल ने समझा कि विमान ओवरलोड हो गया है और उसने डिस्पैचर को इसकी सूचना दी, लेकिन उसने उच्च अधिकारियों पर आपत्ति जताने की हिम्मत नहीं की।

टेल सेक्शन में ओवरलोड, हवा में अचानक वृद्धि, विमान का अनुचित संरेखण, और टेकऑफ़ के बाद संभावित कार्गो में बदलाव के कारण आपदा हुई। उड़ान भरने के बाद विमान अपने पिछले हिस्से और स्टारबोर्ड की तरफ 50 मीटर नीचे गिरकर गिर गया। प्रभाव पड़ने पर, ईंधन में आग लग गई - कोई भी जीवित नहीं बच पाया। प्रत्यक्षदर्शियों ने याद किया कि दुर्घटना के बाद पूरी पट्टी दुर्लभ संतरों से ढकी हुई थी। आपदा के बाद, सभी टीयू-104 को वायु सेना द्वारा सेवा से बाहर कर दिया गया।

पाँच नंबर। जहाज "अलेक्जेंडर सुवोरोव" की मृत्यु (1983)

मोटर जहाज "ए. सुवोरोव"। रोस्तोव तटबंध. वसंत 1983

रोस्तोव-ऑन-डॉन-मॉस्को मार्ग पर यात्रा करने वाला एक क्रूज जहाज वोल्गा के ऊपर उल्यानोव्स्की ब्रिज के गैर-नौगम्य विस्तार के तहत अधिकतम गति (25 किमी / घंटा) में प्रवेश किया और, जड़ता से, पुल के नीचे 300 मीटर से अधिक चला गया। परिणामस्वरूप, जहाज का संपूर्ण सबसे ऊपर का हिस्सा: पहियाघर, सिनेमा हॉल, चिमनी। स्थिति इस बात से बिगड़ गई कि उस समय एक मालगाड़ी पुल पार कर रही थी. जहाज के पुल से टकराने के कारण ट्रेन 40 सेंटीमीटर विस्थापित हो गई. परिणामस्वरूप, कुछ गाड़ियाँ पलट गईं और उनका माल (कोयला, अनाज, लकड़ियाँ) जहाज पर फैल गया, जिससे पीड़ितों की संख्या बढ़ गई।

विभिन्न स्रोतों के अनुसार मरने वालों की संख्या 176 से 600 लोगों के बीच थी। गिनने में कठिनाइयाँ इस तथ्य के कारण हैं कि जहाज क्षमता से अधिक भरा हुआ था। 330 यात्रियों, 50 चालक दल के सदस्यों और 35 सेवा कर्मियों के अलावा, चालक दल के सदस्यों के परिचित और रिश्तेदार पूरी तरह से आधिकारिक तौर पर जहाज पर नहीं थे। दुर्भाग्य से, अधिकांश यात्री ऊपरी डेक (सिनेमा हॉल में और डांस फ्लोर पर) पर थे, जो पुल से टक्कर के दौरान पूरी तरह से नष्ट हो गया था - इसलिए पीड़ितों की बड़ी संख्या थी।

देर शाम हुए हादसे का एक मुख्य कारण पुल पर सिग्नल लाइट का न होना था. इसके अलावा, दुर्भाग्यपूर्ण गैर-नौवहन योग्य स्पैन पर एक लाइनमैन का बूथ था, जो अंधेरे में जहाज के स्पैन को इंगित करने वाले सिग्नल बोर्ड जैसा दिखता था।

नंबर 6. ऊफ़ा के पास दो ट्रेनों की मौत (1989)

दोनों तरफ कई दसियों मीटर तक जमीन और जंगल जल गये रेलवे.

यह आपदा घरेलू रेलवे परिवहन के इतिहास में सबसे बड़ी है। दो यात्री ट्रेनों - "नोवोसिबिर्स्क - एडलर" और "एडलर - नोवोसिबिर्स्क" के आने वाले मार्ग के समय - एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ। 1,370 यात्रियों में से (उनमें 383 बच्चे थे), 575 लोग मारे गए (अन्य स्रोतों के अनुसार - 645), जिनमें से 181 बच्चे थे; 623 लोग घायल हुए.

विस्फोट इतना शक्तिशाली था कि सदमे की लहर ने घटना स्थल से 10 किलोमीटर से अधिक दूर स्थित पड़ोसी शहर के शीशे तोड़ दिए और आग का स्तंभ 100 किलोमीटर दूर से भी दिखाई दे रहा था।

वहां क्या है पास के शहर! विस्फोट से उत्तरी अमेरिकी वायु रक्षा प्रणाली (NORAD) अलार्म बज उठा! अमेरिकियों ने निर्णय लिया कि सोवियत ने एक और परमाणु बम का परीक्षण किया है। विशेषज्ञों के मुताबिक विस्फोट की शक्ति लगभग बराबर ही थी परमाणु विस्फोटहिरोशिमा में.

ऐसा विनाशकारी विस्फोट किस कारण हुआ? निकटवर्ती पश्चिमी साइबेरिया-यूराल-वोल्गा क्षेत्र पाइपलाइन पर डेढ़ मीटर का छेद दिखाई दिया, जिसके माध्यम से तरलीकृत गैस-गैसोलीन मिश्रण का परिवहन किया गया। छेद के माध्यम से निकली गैस रेलवे ट्रैक से ज्यादा दूर तराई में जमा हो गई।

कुछ गाड़ियों के टुकड़े-टुकड़े हो गए, बाकी जल गए।

आपदा से कुछ घंटे पहले, उपकरणों ने पाइपलाइन में दबाव में गिरावट दिखाई थी। हालाँकि, रिसाव की तलाश करने के बजाय, ड्यूटी कर्मियों ने दबाव बहाल करने के लिए केवल गैस की आपूर्ति बढ़ा दी। परिणामस्वरूप, बढ़े हुए दबाव के कारण और भी अधिक गैस लीक हो गई। गुजरने वाली ट्रेनों के ड्राइवरों ने स्टेशन डिस्पैचर को चेतावनी दी कि खंड पर भारी गैस प्रदूषण है, लेकिन उन्होंने इसे कोई महत्व नहीं दिया। Ctrl+Enter।

दुनिया कई जहाज़ों के मलबे से परिचित है, जिन्होंने अपने पैमाने और घटित घटना की भयावहता से हमें चौंका दिया। घरेलू इतिहास कई भयानक जहाज़ दुर्घटनाओं को जानता है जिनके परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण मानव हताहत हुए।

20वीं सदी की शीर्ष सबसे भयानक जहाज़ दुर्घटनाएँ

जैसा कि ज्ञात है, आधुनिक जहाजमानव जीवन को बचाने के लिए डिज़ाइन किए गए साधनों से सुसज्जित। बहरहाल, ऐसा हमेशा नहीं होता। विशेषकर पिछली सदी में कई बड़ी जहाज़ दुर्घटनाएँ हुईं।

कुछ जल आपदाएँ समुद्र से बहुत दूर घटित हुईं, और कुछ समुद्र के भीतर घटित हुईं तटीय पट्टीचट्टानों से टकराने के कारण. परिणाम भयावह हो सकते हैं. आगे, आइए मानव इतिहास के कुछ सबसे भयानक जहाज़ों के मलबे पर नज़र डालें।

स्टीमशिप "सुल्ताना" (एसएस सुल्ताना)

लकड़ी के पैडल स्टीमर सुल्ताना को सिनसिनाटी में एक अमेरिकी शिपयार्ड में बनाया गया था और 1863 में लॉन्च किया गया था। 27 अप्रैल, 1865 को मेम्फिस के पास मिसिसिपी नदी पर स्टीम बॉयलर के विस्फोट के कारण जहाज को दुर्घटना का सामना करना पड़ा।

जहाज़ कैद से मुक्त सैनिकों को ले गया। 1,653 लोग आपदा के शिकार हुए, 741 लोगों को बचाया गया। पीड़ितों की संख्या की दृष्टि से यह जहाज़ दुर्घटना सबसे अधिक है बड़ी आपदा XIX सदी।

फेरी डोनाजा पाज़

20वीं सदी की सबसे बड़ी जलपोत दुर्घटनाओं में से एक 1987 में हुई - हम यात्री नौका डोना पाज़ के बारे में बात कर रहे हैं। दो दशकों से अधिक समय से, यह नियमित रूप से फिलीपींस और जापान के तटों पर यात्रा करते हुए लोगों को ले जाता रहा है।

टैंकर से टकराकर नौका सचमुच आधी टूट गयी। आग लग गई और यात्री आग में जलकर मर गए। इस भयानक जहाज़ दुर्घटना के पीड़ितों की संख्या 4375 लोग हैं।

लाइनर "विल्हेम गुस्टलॉफ़"

क्रूज़ जहाज विल्हेम गुस्टलॉफ़ तीसरे रैह की सबसे बड़ी टूर ऑपरेटिंग कंपनियों में से एक का था। इसे 1937 में लॉन्च किया गया था। जहाज ने 50 समुद्री यात्राएँ कीं, और टिकटों की कीमत इतनी कम थी कि मजदूर वर्ग भी जहाज पर यात्रा पर जाने का खर्च उठा सकता था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, लाइनर ने एक अस्पताल के रूप में कार्य किया, और बाद में पनडुब्बी नाविकों के लिए एक बैरक बन गया। 1945 की शुरुआत में, जहाज को एक सोवियत पनडुब्बी द्वारा टॉरपीडो से उड़ा दिया गया था। आधिकारिक आंकड़ों के मुताबिक, उस जहाज़ दुर्घटना में 5,348 लोगों की मौत हो गई थी. इतिहासकार पीड़ितों की अलग-अलग संख्या बताते हैं - कम से कम 9 हजार लोग।

टाइटैनिक का मलबा

टाइटैनिक के बारे में कौन नहीं जानता? ऐसा लगता है कि हर किसी ने इस सनसनीखेज जहाज़ दुर्घटना के बारे में सुना है। जहाज ने केवल एक यात्रा की, जो 1912 में आपदा में समाप्त हुई। वेबसाइट के मुताबिक टाइटैनिक सबसे बड़े जहाज़ों की रेटिंग में शामिल है.

जहाज़ दुर्घटना में 1,513 लोग मारे गए। केवल 711 यात्रियों को बचाया गया। टाइटैनिक 160 मिनट में पानी के अंदर गायब हो गया। यह भयानक आपदा सिनेमा में परिलक्षित हुई: 1997 में, निर्देशक जेम्स कैमरून ने इसी नाम की एक फिल्म की शूटिंग की। फिल्म में मुख्य भूमिका केट विंसलेट और लियोनार्डो डिकैप्रियो ने निभाई थी।

क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया

कोस्टा कॉनकॉर्डिया सबसे बड़े यूरोपीय जहाजों में से एक है। यह समुद्री आपदा 13-14 जनवरी, 2012 की रात को पश्चिमी भूमध्य सागर में एक यात्रा के दौरान इटली के गिग्लियो द्वीप के पास टायरानियन सागर में घटी। जब जहाज एक चट्टान से टकराकर पलट गया तो उस पर 4,229 लोग सवार थे। दुर्घटना में 32 लोगों की मौत हो गई।

कोस्टा कॉनकॉर्डिया की दुर्घटना में 6 लोगों को दोषी पाया गया

मुख्य अपराधी लाइनर का कप्तान फ्रांसेस्को स्कीटिनो था, जिसे 16 साल जेल की सजा सुनाई गई थी। इस घटना के बाद, समुद्री नेविगेशन के नियम और यात्रियों के लिए यात्रा पूर्व निर्देश कड़े कर दिए गए।

रूसी इतिहास की सबसे भयानक जलपोत दुर्घटनाएँ

रूसी इतिहास कई प्रमुख जहाज़ दुर्घटनाओं को जानता है, और उन सभी के परिणामस्वरूप भारी क्षति हुई। कोई भी "आर्मेनिया", "एडमिरल नखिमोव" और "नोवोरोस्सिएस्क" की दुर्घटना को याद किए बिना नहीं रह सकता। कुर्स्क पनडुब्बी की मौत और बुल्गारिया और कोम्सोमोलेट्स की जहाज़ की तबाही हमारे देश और पूरी दुनिया के लिए एक भयानक त्रासदी बन गई।

"आर्मेनिया" 1941 की शरद ऋतु में क्रीमिया के पास केवल चार मिनट में डूब गया। जहाज़ निकाले गए निवासियों और घायल लाल सेना के सैनिकों को ले गया। पाँच हजार लोग मारे गये और केवल 8 यात्री ही जीवित बच पाये।

यूएसएसआर में सबसे बड़ी जल आपदाओं में से एक एडमिरल नखिमोव की दुर्घटना थी। यह 1243 लोगों को लेकर नोवोरोसिस्क से सोची तक गया। इस तथ्य के कारण कि जहाज एक अनाज वाहक से टकरा गया, उसमें एक छेद बन गया और वह 7 मिनट में डूब गया। यह जहाज़ दुर्घटना अगस्त 1986 के अंत में हुई और 423 लोग मारे गए।

यूएसएसआर में "नोवोरोस्सिय्स्क" नाम एक जहाज को दिया गया था जो पहले इतालवी नौसेना का था। अक्टूबर 1955 के अंत में जहाज के अगले हिस्से में एक विस्फोट हुआ, जिससे 150 वर्ग मीटर का छेद हो गया। मीटर. नोवोरोस्सिएस्क 604 लोगों के साथ डूब गया।

सितंबर 1994 में, तेलिन के बंदरगाह से रवाना होने वाली एस्टोनिया नौका तूफान में फंस गई, उसका धनुष टूट गया, जिससे वह अपनी तरफ गिर गई और डूब गई। बचाव अभियान एक प्राकृतिक आपदा के कारण जटिल था जिसमें 852 लोग लापता हो गए और मारे गए।

हमारे समकालीन परमाणु पनडुब्बी कुर्स्क के साथ हुई त्रासदी के बारे में जानते हैं। अगस्त 2000 में विमान में विस्फोट के कारण दुर्घटना हुई। चालक दल में 118 लोग शामिल थे, कोई जीवित नहीं बचा।

जुलाई 2011 में, एक और भयानक जहाज़ दुर्घटना हुई राष्ट्रीय इतिहास- मोटर जहाज "बुल्गारिया" का डूबना, जो वोल्गा के किनारे मंडरा रहा था। 140 लोगों की क्षमता वाले इस विमान में 208 यात्री सवार थे। लगभग 120 लोग मारे गए, जिनमें से कई बच्चे थे। गोया आपदा को सबसे भयानक जहाज़ दुर्घटना के रूप में पहचाना जाता है

गोया के पतन को सबसे खूनी आपदा कहा जाता है। यह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हुआ था। जहाज का उपयोग निकासी जहाज के रूप में किया गया था। रात में, एक सोवियत पनडुब्बी ने गोया को पकड़ लिया और जहाज पर हमला कर दिया। 10 मिनट बाद गोया जहाज अपने सभी यात्रियों सहित पानी में डूब गया। भूमि पर, मानव हताहतों से जुड़ी बड़ी घटनाएं कम बार नहीं हुईं। हम आपको इतिहास की सबसे भीषण आपदाओं के बारे में और अधिक जानने के लिए आमंत्रित करते हैं।
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1912 में एक हिमखंड से टकराने के बाद टाइटैनिक की मौत आने वाले दशकों में शांतिकाल में होने वाली सभी प्रमुख समुद्री आपदाओं का प्रतीक बन गई। 20वीं सदी के अंत तक लोगों को फिर से यह भ्रम होने लगा कि इस तरह की त्रासदियाँ इतिहास बन गई हैं। ऐसे भ्रमों का प्रतिकार सदैव क्रूर होता है।

31 अगस्त, 1986 को नोवोरोस्सिय्स्क के पास त्सेम्स खाड़ी में एक आपदा घटी, जिसे बाद में "" के नाम से जाना गया। सोवियत टाइटैनिक" लेकिन, 1912 के इतिहास के विपरीत, में इस मामले मेंवहाँ कोई हिमखंड नहीं था - ढहना पूरी तरह से मानव हाथों का काम था।

ट्रॉफी "बर्लिन"

सोवियत क्रूज जहाज एडमिरल नखिमोव को मार्च 1925 में जर्मनी के लोबेंडोर्फ में लॉन्च किया गया था, जिसे बर्लिन नाम दिया गया था। अपने अस्तित्व के शुरुआती वर्षों में, बर्लिन ने जर्मनी से न्यूयॉर्क तक उड़ान भरी। 1930 के दशक के अंत तक, ट्रान्साटलांटिक उड़ानें लाभहीन हो गईं, और जहाज को भूमध्य सागर में परिभ्रमण के लिए स्थानांतरित कर दिया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, बर्लिन को एक अस्पताल जहाज में बदल दिया गया और 1945 तक इसका उपयोग इसी तरह किया गया। जनवरी 1945 में, यह स्वाइनमुंडे बंदरगाह के पास एक खदान से टकराया और कम गहराई में डूब गया। 1947 में, जहाज को सोवियत गोताखोरों द्वारा बरामद किया गया और आंशिक मरम्मत के लिए क्रोनस्टेड बंदरगाह की गोदी में भेजा गया। ट्रॉफी बनने वाले स्टीमशिप को एक नया नाम मिला - "एडमिरल नखिमोव", जिसके बाद यह अपनी मातृभूमि, जर्मनी चला गया। जीडीआर में, जहाज में बड़े पैमाने पर बदलाव किया गया और 1957 में ब्लैक सी शिपिंग कंपनी का हिस्सा बन गया।

"बर्लिन", 1920 का दशक। फोटो: Commons.wikimedia.org

प्रतिष्ठित छुट्टियाँ और विशेष अभियान

"एडमिरल नखिमोव" यूएसएसआर में एक प्रतिष्ठित क्रूज अवकाश का प्रतीक बन गया, जो अब तक सोवियत नागरिकों के लिए अज्ञात था। हालाँकि, कभी-कभी इसका उपयोग अन्य उद्देश्यों के लिए भी किया जाता था। इस प्रकार, क्यूबा मिसाइल संकट के दौरान, सोवियत सैन्य कर्मियों को जहाज पर क्यूबा में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 1979 में, क्यूबा के सैन्य कर्मियों को अफ्रीका में एक गुप्त मिशन को अंजाम देने के लिए स्थानांतरित किया गया था।

"एडमिरल नखिमोव" के इतिहास में तीर्थयात्रियों के साथ उड़ानें भी थीं सऊदी अरब, और युवाओं और छात्रों के विश्व महोत्सव के प्रतिभागियों के साथ तैराकी। स्टीमशिप की असाधारण प्रतिष्ठा थी - यूएसएसआर में इसके संचालन के लगभग तीन दशकों तक, इसकी भागीदारी के साथ एक भी गंभीर घटना दर्ज नहीं की गई थी।

हालाँकि, समय ने खुद को महसूस किया - 1980 के दशक में, एडमिरल नखिमोव ने लंबी दूरी की उड़ानों को काला सागर पर परिभ्रमण से बदल दिया। ये परिभ्रमण यूएसएसआर के अछूते निवासियों के बीच बेहद सफल रहे।

1957 में एडमिरल नखिमोव का सैरगाह डेक। फोटो: Commons.wikimedia.org

उड़ान ओडेसा - बटुमी - ओडेसा

29 अगस्त 1986 को, एडमिरल नखिमोव याल्टा, नोवोरोस्सिय्स्क और सोची के लिए कॉल के साथ ओडेसा - बटुमी - ओडेसा मार्ग पर अपनी अगली यात्रा पर निकले। यह क्रूज 5 सितंबर को समाप्त होने वाला था। ओडेसा से निकलकर, जहाज सुरक्षित रूप से याल्टा पहुंच गया, और फिर 31 अगस्त को 14:00 बजे नोवोरोस्सिएस्क पहुंचा। 22:00 बजे लाइनर को बंदरगाह छोड़कर सोची के लिए प्रस्थान करना था। जहाज पर 1,243 लोग सवार थे: 346 चालक दल के सदस्य और 897 यात्री।

1984 से एडमिरल नखिमोव के कप्तान वादिम मार्कोव, एक अनुभवी नाविक जिसके पीछे विदेशी शिपिंग लाइनों पर काम था। कैप्टन मार्कोव अपने जहाज को बहुत अच्छी तरह से जानते थे, और बंदरगाह छोड़ने से कोई खतरा नहीं था।

जहाज यातायात नियंत्रण पोस्ट (वीडीआर) के एक संदेश के अनुसार, उस समय नोवोरोस्सिएस्क के बंदरगाह की ओर आने वाला एकमात्र जहाज सूखा मालवाहक जहाज प्योत्र वासेव था, जो कनाडाई जौ ले जा रहा था। मालवाहक जहाज की कमान एक कप्तान के हाथ में थी विक्टर टकाचेंको, जिसने कहा कि वह खाड़ी से निकलने वाले स्टीमर को गुजरने देगा।

"पीटर वासेव" आधे रास्ते में मिल रहे हैं

निर्धारित समय से 10 मिनट की देरी से, एडमिरल नखिमोव ने आराम किया और बंदरगाह से बाहर निकलने के लिए दौड़ पड़े। स्टीमर ने बंदरगाह के फाटकों को पार किया, 154.2 का मार्ग तय किया और पेनाय बैंक्स बोयस की दिशा का पालन करना शुरू कर दिया, जो खाड़ी से बाहर निकलने पर स्थित थे।

बोर्ड पर शांति थी. कुछ यात्री सोने चले गए, कुछ मूवी शो देखने जा रहे थे, युवा संगीत सैलून में डिस्को में थे, कुछ लोग बार में थे।

इस समय, कैप्टन तकाचेंको ने एक बार फिर पुष्टि की कि "प्योत्र वासेव" "एडमिरल नखिमोव" को जाने देंगे। टकाचेंको ने वही सूचना रेडियो के माध्यम से एडमिरल नखिमोव के दूसरे साथी को प्रेषित की। अलेक्जेंडर चुडनोव्स्की, जिन्होंने 23:00 बजे कैप्टन मार्कोव से निगरानी अपने हाथ में ले ली। टकाचेंको और चुडनोव्स्की इस बात पर सहमत हुए कि जहाज अपने स्टारबोर्ड की तरफ से गुजरेंगे। कैप्टन तकाचेंको ने ARPA की रीडिंग पर भरोसा किया - एक स्वचालित रडार कोर्स प्लॉटिंग सिस्टम। इस उपकरण के डेटा से संकेत मिलता है कि जहाज सुरक्षित रूप से तितर-बितर हो जाएंगे।

लेकिन चुडनोव्स्की, जो एडमिरल नखिमोव पर थे और स्थिति का प्रत्यक्ष रूप से निरीक्षण कर रहे थे, ने लगभग 23:05 पर पाया कि जहाज खतरनाक रूप से करीब आ रहे थे। चौकीदार ने फिर से तकाचेंको से संपर्क किया और स्पष्ट किया: "प्योत्र वासेव" निश्चित रूप से स्टीमर को जाने दे रहा है? कैप्टन तकाचेंको ने पुष्टि की: हाँ, सब कुछ ठीक है।

"पीटर वासेव।" फोटो: Commons.wikimedia.org

"तुरंत वापस काम करें!"

इस बीच, प्योत्र वास्योव पर ऐसे लोग थे जिन्होंने देखा कि स्थिति खतरनाक दिशा में विकसित हो रही थी। साथी ज़ुब्युकतकाचेंको का ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित किया कि एडमिरल नखिमोव पर असर व्यावहारिक रूप से नहीं बदलता है, जो इंगित करता है कि टकराव का खतरा है। उसी समय, जुब्युक ने स्टीमर की रोशनी की ओर इशारा किया, जिससे पता चला कि जहाज टकराव के करीब आ रहे थे।

कैप्टन तकाचेंको कई मिनटों तक अकथनीय जिद के साथ केवल उपकरण को देखते रहे। और तभी, अंततः यह देखते हुए कि जुब्युक किस ओर इशारा कर रहा था, मुझे भय के साथ एहसास हुआ कि "प्योत्र वासेव" तेज गति से सीधे "एडमिरल नखिमोव" की ओर उड़ रहा था।

कैप्टन तकाचेंको ने इंजन कक्ष को आदेश देना शुरू किया - "मध्यम आगे", "छोटा आगे"। इन आधे-अधूरे उपायों से अब कोई मदद नहीं मिली, और तकाचेंको का अंतिम आदेश था: "रुको, वापस जाओ!" हालाँकि, एक भारी मालवाहक जहाज तुरंत दिशा नहीं बदल सकता है। "प्योत्र वासेव" "एडमिरल नखिमोव" की ओर बढ़ते रहे। जहाज पर, कप्तान के निगरानी सहायक अलेक्जेंडर चुडनोव्स्की ने मालवाहक जहाज को रेडियो संदेश भेजा: "तुरंत वापस काम करो!" एडमिरल नखिमोव के कर्णधार को आदेश दिया गया: "सवार छोड़ दिया!"

"नखिमोव" 8 मिनट में नीचे तक डूब गया

इससे कोई मदद नहीं मिली - 23:12 बजे एक टक्कर हुई। "प्योत्र वासेव" 5 समुद्री मील की गति से 110° के कोण पर स्टीमर के स्टारबोर्ड पक्ष के मध्य में प्रवेश किया। पानी के नीचे के हिस्से में, बल्क कैरियर अपने उभरे हुए हिस्से, बल्ब के साथ, इंजन और बॉयलर रूम के बीच बल्कहेड के क्षेत्र में एडमिरल नखिमोव के पतवार में कई मीटर तक प्रवेश कर गया। एडमिरल नखिमोव ने जड़ता से आगे बढ़ना जारी रखा, मालवाहक जहाज को चारों ओर घुमाया और इस तरह स्टारबोर्ड की तरफ छेद का आकार बढ़ गया, जो अंततः लगभग 80 वर्ग मीटर तक पहुंच गया।

एक विशाल छेद के कारण जहाज में तेजी से बाढ़ आ गई। महज 30 सेकेंड में इंजन रूम पानी से भर गया. जहाज स्टारबोर्ड पर गिरने लगा। आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था, जो बंद हो चुकी मुख्य प्रकाश व्यवस्था को बदलने के लिए चालू की गई थी, केवल दो मिनट के लिए ही काम कर पाई। डूबते जहाज के अंदर केबिनों में कई लोग फंसे हुए थे. टीम के सभी सदस्य इन्फ्लेटेबल राफ्ट लॉन्च करने में कामयाब रहे। टक्कर के 8 मिनट बाद, 23:20 पर, एडमिरल नखिमोव पानी के नीचे डूब गया, जिससे सैकड़ों लोग सतह पर अपने जीवन के लिए संघर्ष कर रहे थे। इनमें कोई सहायक कप्तान अलेक्जेंडर चुडनोव्स्की नहीं था। नाविक को यह एहसास हुआ कि जहाज मर रहा है, उसने खुद को मौत की सजा सुनाई - अपने केबिन में जाकर, उसने खुद को उसमें बंद कर लिया और एडमिरल नखिमोव के साथ नीचे तक डूब गया।

60 से अधिक जहाजों ने मरते हुए लोगों को बचाया

आपदा स्थल पर पहुंचने वाली पहली छोटी पायलट नाव एलके-90 थी, जो इसे घाट तक ले जाने के लिए "पीटर वासेव" की ओर जा रही थी। "एडमिरल नखिमोव" नाव के चालक दल के सदस्यों के सामने डूब गया।

23:35 बजे LK-90 ने लोगों को बचाना शुरू किया। छोटे जहाज पर 118 लोगों को चढ़ाया गया, जो स्वीकार्य भार से काफी अधिक है. फिर बचाए गए लोगों को आने वाले अन्य जहाजों में स्थानांतरित किया जाने लगा। इस समय, नोवोरोसिस्क बंदरगाह के कप्तान पोपोव ने लोगों को बचाने के लिए सभी जलयानों को आपदा क्षेत्र में जाने का आदेश दिया। टग, छोटी और छापे वाली नावें, सीमा सैनिकों की नावें, हाइड्रोफॉइल धूमकेतु - कुल 64 जहाजों ने बचाव अभियान में हिस्सा लिया।

हमें कठिन परिस्थितियों में काम करना पड़ा - तेज़ हवाएँ, दो मीटर तक लहरें। लेकिन नाविकों ने हर संभव और असंभव काम किया। नोवोरोस्सिएस्क हायर नेवल इंजीनियरिंग स्कूल के कैडेट सतर्क हो गए और अपनी जान जोखिम में डालकर नावों में सवार होकर समुद्र में चले गए।

शुष्क मालवाहक जहाज "प्योत्र वासेव" के चालक दल ने भी बचाव अभियान में भाग लिया, जिसमें 36 लोग सवार थे। जहाज पर सवार 1,243 लोगों में से 423 की मृत्यु हो गई: 359 यात्री और 64 चालक दल के सदस्य। मृतकों में 23 बच्चे भी शामिल हैं.

दोषी कौन है?

यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के पहले उपाध्यक्ष की अध्यक्षता में एक बड़ा सरकारी आयोग मास्को से आया हेदर अलीयेव, और इसके साथ एक बड़ी जांच टीम।

अंत में, दोनों कप्तानों पर मुकदमा चलाया गया - विक्टर तकाचेंको और वादिम मार्कोव को 15 साल की जेल हुई। मार्कोव, जो चमत्कारिक ढंग से आपदा से बच गए, को पुल पर उनकी अनुपस्थिति के लिए दोषी ठहराया गया था। आपदा के समय, कप्तान ओडेसा क्षेत्र के केजीबी विभाग के प्रमुख मेजर जनरल के केबिन में थे क्रिकुनोवा, जहां उन्हें रात्रिभोज के लिए आमंत्रित किया गया था। मार्कोव के विपरीत, जनरल क्रिकुनोव की उनके परिवार सहित मृत्यु हो गई।

तीस वर्षों तक, "एडमिरल नखिमोव" की आपदा में किसे और क्या दोषी ठहराया गया - दोनों विषम क्षेत्र और सोवियत प्रणाली, और जहाज की जर्जरता, और तोड़फोड़ करने वाले... सामान्य "मानव कारक" के बारे में कहानी कई लोगों के कानों में चुभ गई। "एडमिरल नखिमोव" ने दो और ले लिए मानव जीवनदुर्घटना के बाद, पीड़ितों के शवों को सतह पर लाते समय दो गोताखोरों की मृत्यु हो गई। इसके बाद जहाज पर काम रोक दिया गया और 64 लोगों के शव एडमिरल नखिमोव के पतवार के अंदर रह गए।

पीटर वास्योव का कप्तान इज़राइल गया और एक जहाज़ दुर्घटना में मर गया।

1992 में, यूएसएसआर के पतन के बाद, रूस और यूक्रेन के राष्ट्रपतियों ने दोषी कप्तानों को माफ कर दिया।

अपनी रिहाई के बाद, वादिम मार्कोव ओडेसा लौट आए और ब्लैक सी शिपिंग कंपनी में एक कप्तान-संरक्षक के रूप में काम किया। पीड़ितों के रिश्तेदारों के उत्पीड़न के कारण उनके परिवार को कई बार अपना निवास स्थान बदलना पड़ा। 2007 में, एडमिरल नखिमोव के कप्तान की कैंसर से मृत्यु हो गई।

पीटर वास्योव के कप्तान, विक्टर टकाचेंको, अपनी पत्नी का उपनाम, टैलोर लेते हुए, स्थायी निवास के लिए इज़राइल चले गए, यह उम्मीद करते हुए कि एडमिरल नखिमोव की मृत्यु की कहानी अब उनके जीवन में हस्तक्षेप नहीं करेगी। 2003 में, विक्टर टैलोर की कप्तानी वाली एक नौका न्यूफ़ाउंडलैंड के तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई। कनाडा के तट पर एक नौका का मलबा और लोगों के अवशेष पाए गए।

त्सेम्स खाड़ी का क्षेत्र, जहां एडमिरल नखिमोव 47 मीटर की गहराई पर स्थित है, आधिकारिक तौर पर आपदा के पीड़ितों का दफन स्थान है। निर्दिष्ट क्षेत्र में एंकरिंग, गोताखोरों और सबमर्सिबल द्वारा गोताखोरी, साथ ही दफन स्थल की शांति को भंग करने वाली कोई भी गतिविधि निषिद्ध है।

यूएसएसआर के सबसे बड़े यात्री जहाजों में से एक, एडमिरल नखिमोव डूब गया। आपदा के औपचारिक कारण स्थापित हो गए हैं, हालाँकि, अभी भी बहुत सी बारीकियाँ हैं जो 1986 के बयानों पर संदेह पैदा करती हैं।

ओडेसा को सौंपा गया, एडमिरल नखिमोव 1925 में जर्मनी में बनाया गया था और तब इसे बर्लिन कहा जाता था। 1939 तक, इसने अटलांटिक के पार नियमित उड़ानें भरीं। 1945 में, स्वाइन नदी के मुहाने पर (स्वाइनमुंडे के पास), यह एक खदान से टकराया और 13 मीटर की गहराई में डूब गया।

1946 में जहाज़ गुजरा सोवियत संघमुआवज़े की ओर. 1947 की शुरुआत में जब जहाज़ को ऊपर उठाने की कोशिश की गई तो एक बार फिर विस्फोट हुआ और जहाज़ फिर से नीचे डूब गया. उसी 1947 में, जहाज को एक नया नाम मिला - "एडमिरल नखिमोव"। 1957 से, जहाज ओडेसा, याल्टा, नोवोरोस्सिय्स्क, सोची, सुखुमी और बटुमी के बंदरगाहों के बीच क्रीमियन-कोकेशियान लाइन पर क्रूज यात्राएं कर रहा है। वे घिसे-पिटे जहाज को काला सागर तट से आगे भेजने से डरते थे और वह विदेश नहीं जाता था। एडमिरल नखिमोव ने जनवरी-अप्रैल 1985 में वर्ना में इसकी अंतिम निर्धारित मरम्मत और वर्गीकरण किया, और फिर इसकी सेवा का जीवन 30 नवंबर, 1986 तक निर्धारित किया गया था। लेकिन इस तारीख से तीन महीने पहले ही रूसी टाइटैनिक डूब गया।

टक्कर 23:12 मॉस्को समय पर हुई - सूखा मालवाहक जहाज "पेट्र वासेव" ने "नखिमोव" को टक्कर मार दी, जिसके परिणामस्वरूप साइड में लगभग 90 वर्ग मीटर का एक छेद बन गया। मीटर. 7-8 मिनट बाद लाइनर डूब गया.

उस समय क्रूज जहाज पर 1,234 लोग सवार थे, लेकिन केवल 836 लोग ही भागने में सफल रहे।

लंबे समय तक मीडिया में इस आपदा के बारे में कुछ भी रिपोर्ट नहीं की गई। ऐसा माना जाता था कि जो लोग अभी तक चेरनोबिल दुर्घटना से उबर नहीं पाए थे, उनके लिए एक और त्रासदी को स्वीकार करना मुश्किल होगा। जीवित बचे यात्रियों ने याद किया कि दुर्घटना की संक्षिप्त जानकारी 1 सितंबर को शाम 4 बजे ही मिल गई थी। जिन लोगों ने सुबह अपने रिश्तेदारों को टेलीग्राम भेजने की कोशिश की कि वे जीवित हैं, उन्हें आपदा के बारे में लिखने की अनुमति नहीं दी गई। आधिकारिक बयान केवल पांच दिन बाद अखबारों में छपा।

इस त्रासदी के लिए कप्तानों को दंडित किया गया - वे बच गए और उन्हें 15 साल जेल की सजा सुनाई गई। कैप्टन "पेट्रा वासेव" टकाचेंको को 1992 की शुरुआत में रिहा कर दिया गया था, बाद में वे इज़राइल चले गए और 2003 में दुखद मृत्यु हो गई। "एडमिरल नखिमोव" के कप्तान मार्कोव को भी 1992 में रिहा कर दिया गया और उन्होंने ब्लैक सी शिपिंग कंपनी के जहाजों पर कप्तान-संरक्षक के रूप में काम करना जारी रखा।

इस आपदा की भयावहता की कल्पना करना मुश्किल है - "रूसी टाइटैनिक जबरदस्त गति से डूब रहा था। लोगों के पास डेक पर भागने का समय नहीं था, वे पानी के संचय के कारण हवा में नहीं घुस सके। सतह पर शव, पानी में गिरे ईंधन में कई लोगों का दम घुट गया। इसके अलावा, वासेव के इंजन अभी भी चल रहे थे - लोग और यहां तक ​​कि जीवन नौकाएं भी इसमें घुस गईं।

क्या यह आपदा माइक्रोवेव हथियारों के प्रयोग का परिणाम है?

संस्करण अलग-अलग थे, लेकिन वे एक बात पर सहमत थे: दोष मुख्य रूप से मालवाहक जहाज के कप्तान पर लगाया गया था, जिसने "सुंदर" युद्धाभ्यास करने का फैसला किया, उपकरणों पर भरोसा किया, नहीं मैंने अपनी आँखों से. कैप्टन तकाचेंको ने अपना अपराध स्वीकार किया: "मुख्य कारण यह है कि मैं जहाज को रास्ता देने के लिए सहमत हो गया, लेकिन अपना दायित्व पूरा नहीं किया।"

इस संबंध में, यह कहने योग्य है कि, विशेषज्ञों के अनुसार, जिस उपकरण से "पेट्र वासेव" सुसज्जित था, हालांकि यह आधुनिक था, इसके संकेतों में यह सामान्य से भिन्न था।

कई नौसैनिक विशेषज्ञों ने आधिकारिक संस्करणों पर संदेह किया। कई विशेषज्ञों की राय में, अदालत और उससे पहले की जांच ने एक महत्वपूर्ण तथ्य को बिना जांच के छोड़ दिया, ट्रूड अखबार नोट करता है: वृद्धि की अवधि के दौरान आपातकालीन स्थितिराडार स्टेशनों की स्क्रीन पर किसी तीसरे जहाज का निशान था, जिसकी कभी पहचान नहीं हो पाई।

टक्कर के क्षण तक, टकाचेंको ने व्यावहारिक रूप से SARP (स्वचालित रडार प्लॉटिंग सिस्टम) नहीं छोड़ा। यह अजीब लग सकता है, लेकिन डिवाइस ने जहाज से 2 मील की दूरी पर एक विसंगति दिखाई, जिसे तकाचेंको ने "नखिमोव" माना। अज्ञात जहाज की स्थिति, उपकरणों द्वारा निर्णय लेने से, बिल्कुल सुरक्षित स्थिति का भ्रम पैदा हुआ।

इसके अलावा, दुर्घटना के दौरान निचले डेक पर पोरथोल खुले थे - इससे पानी के प्रवेश में तेजी आई। तथ्य यह है कि नीचे वेंटिलेशन प्रदान नहीं किया गया था, क्योंकि जहाज का उद्देश्य कैदियों को परिवहन करना था, न कि परिभ्रमण के लिए।

एक और बिंदु: जब डिजाइनर एक यात्री जहाज को डिजाइन करते हैं, तो वे आवश्यक रूप से इसे जलरोधी डिब्बों में विभाजित करते हैं, इस उम्मीद के साथ कि यदि दो डिब्बों में पानी भर जाता है, तो परिवहन को बचा रहना चाहिए। एडमिरल नखिमोव पर, इस आपदा में, दो आसन्न डिब्बों में एक साथ पानी भर गया: प्योत्र वासेव का झटका दो डिब्बों को अलग करने वाले बल्कहेड पर घातक रूप से लगा।

विशेषज्ञ याद करते हैं कि 8 जुलाई 1986 को, आपदा से लगभग दो महीने पहले, शिपिंग कंपनी ने एक रिपोर्ट तैयार की थी: जहाज आगे के उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं था, यहां तक ​​​​कि यह ध्यान में रखते हुए कि सेवा जीवन 30 नवंबर तक निर्धारित किया गया था।

लाइफबोट का उपयोग करने में असमर्थता ने एक घातक भूमिका निभाई: आदर्श परिस्थितियों में केवल एक को कम करने में आधे घंटे तक का समय लगा, लेकिन केवल 1-2 डिग्री की सूची के साथ, वंश असंभव हो गया, और जल्द ही सूची 40 डिग्री हो गई।

तो इस आपदा के लिए दोषी कौन है? समुद्री कप्तान एवगेनी बोरोवलेव, जो एडमिरल नखिमोव के वरिष्ठ साथी थे, अपने संस्मरणों में इस प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करते हैं। तीन वर्ष पहले प्रकाशित संस्मरणों से इस आपदा के बारे में बहुत कुछ स्पष्ट हुआ। उनका मानना ​​है कि सबसे पहले, कप्तानों को दोष देना पर्याप्त नहीं है। “इस विशेष मामले में, निश्चित रूप से, पीटर वासेव के कप्तान, विक्टर टकाचेंको, कुछ हद तक दोषी हैं, हालांकि, उन पर लगाई गई सजा अपराध की डिग्री से काफी अधिक थी।

शौकीनों ने विशेष रूप से वादिम मार्कोव पर नाव अलार्म सिग्नल नहीं देने का आरोप लगाया। स्थिति की क्षणभंगुरता ऐसी थी कि इसका अब कोई व्यावहारिक महत्व नहीं रह गया था और किसी भी तरह से घटनाओं के पाठ्यक्रम को प्रभावित नहीं किया था। पेशेवर नाविकों ने समझा कि मार्कोव के अपराध की डिग्री न्यूनतम थी। इसलिए, जेल से छूटने पर, उन्हें ब्लैक सी शिपिंग कंपनी में कैप्टन-मेंटर (अर्थात् समुद्री कप्तानों को प्रशिक्षण देने वाला व्यक्ति) के पद पर स्वीकार कर लिया गया। अब, जब वह पहले से ही अस्सी के करीब पहुंच रहे हैं, मार्कोव अभी भी मांग में हैं, जो एक विशेषज्ञ के रूप में उनके उच्च वर्ग पर जोर देता है। अन्यथा उसे काम पर नहीं रखा जाएगा।”

यूएसएसआर और रूस में प्रमुख जलपोत दुर्घटनाएँ

7 अक्टूबर, 1916 को युद्धपोत महारानी मारिया में आग लग गई, विस्फोट हो गया और सेवस्तोपोल की उत्तरी खाड़ी में डूब गया। 228 लोग मारे गए, 1,200 से अधिक लोगों के अधिकांश दल को बचा लिया गया।

13 फरवरी, 1934 को बर्फ से ढका स्टीमशिप चेल्युस्किन आर्कटिक महासागर में डूब गया। एक व्यक्ति की मृत्यु हो गई, अन्य 104 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को बर्फ पर उतार दिया गया और बाद में उन्हें मुख्य भूमि पर ले जाया गया।

12 दिसंबर, 1939 को, कैदियों को ले जा रहा स्टीमशिप इंडीगिरका, ला पेरोस स्ट्रेट में डूब गया। जहाज पर 1000 से अधिक लोग सवार थे, 741 लोगों की मौत हो गई, 430 यात्रियों को बचा लिया गया।

29 अक्टूबर, 1955 को, युद्धपोत नोवोरोस्सिएस्क को सेवस्तोपोल में उड़ा दिया गया था (जाहिरा तौर पर युद्ध से बची हुई एक खदान द्वारा)। 608 लोग मरे.

5 जून 1983 को, उल्यानोवस्क में, मोटर जहाज "सुवोरोव" एक पुल के समर्थन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 176 लोगों की मौत हो गई.

16 फरवरी 1985 को मोटर जहाज मिखाइल लेर्मोंटोव न्यूजीलैंड के पास एक चट्टान से टकरा गया। जहाज डूब गया, लेकिन सभी यात्री बच गये।

31 अगस्त, 1986 को स्टीमशिप एडमिरल नखिमोव नोवोरोस्सिएस्क के त्सेम्स खाड़ी में सूखे मालवाहक जहाज प्योत्र वासेव से टकरा गया। 400 से ज्यादा लोग मारे गये.

12 अगस्त 2000 को, कुर्स्क परमाणु पनडुब्बी टारपीडो विस्फोट के बाद बैरेंट्स सागर में डूब गई। पूरे दल की मृत्यु हो गई - 118 लोग।

सामग्री ऑनलाइन संपादकों द्वारा तैयार की गई थीwww.rian.ru आरआईए नोवोस्ती एजेंसी और अन्य स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर

फ्रांसिस्को गोया की मौत के ठीक 117 साल बाद 16 अप्रैल 1945 को गोया जहाज सोवियत पनडुब्बी के टारपीडो हमले से डूब गया था। यह आपदा, जिसने 7,000 लोगों की जान ले ली, विश्व इतिहास की सबसे बड़ी जलपोत दुर्घटना बन गई।

"गोया"

"गोया" नॉर्वेजियन था मालवाहक जहाज 16 अप्रैल, 1945 को जर्मनों द्वारा अपेक्षित, सुबह चीजें ठीक नहीं थीं। आने वाली आपदा का एक निराशाजनक शगुन जहाज पर की गई बमबारी थी। बचाव के बावजूद, चौथे हमले के दौरान एक गोला अभी भी गोया के धनुष पर लगा। कई लोग घायल हो गए, लेकिन जहाज़ चलता रहा और उन्होंने उड़ान रद्द न करने का फैसला किया।

गोया के लिए, यह लाल सेना की अग्रिम इकाइयों से पांचवीं निकासी उड़ान थी। पिछले चार अभियानों के दौरान, लगभग 20,000 शरणार्थियों, घायलों और सैनिकों को निकाला गया था।
गोया क्षमता से भरपूर सामान भरकर अपनी आखिरी यात्रा पर निकल पड़ा। यात्री गलियारों में, सीढ़ियों पर, होल्ड में थे। सभी के पास दस्तावेज़ नहीं थे, इसलिए यात्रियों की सटीक संख्या अभी तक स्थापित नहीं की गई है, 6000 से 7000 तक। उन सभी का मानना ​​था कि युद्ध उनके लिए ख़त्म हो गया था, उन्होंने योजनाएँ बनाईं और आशा से भरे हुए थे...

जहाज (गोया के साथ एक काफिला भी था) पहले से ही समुद्र में थे जब 22:30 बजे निगरानी ने दाहिनी ओर एक अज्ञात छायाचित्र देखा। सभी को अपने रेजिडेंट लाइफगार्ड पहनने का आदेश दिया गया। गोया में उनमें से केवल 1,500 लोग थे, इसके अलावा, समूह के जहाजों में से एक, क्रोनेंफेल्स, इंजन कक्ष में खराबी का सामना करना पड़ा। मरम्मत कार्य पूरा होने की प्रतीक्षा करते-करते जहाज बहने लगे। एक घंटे बाद जहाजों ने अपनी यात्रा जारी रखी।
23:45 पर, गोया एक शक्तिशाली टारपीडो हमले से कांप उठा। सोवियत पनडुब्बी एल-3, जो जहाजों का पीछा कर रही थी, ने काम करना शुरू कर दिया।
गोया में दहशत शुरू हो गई। जोचेन हनेमा, एक जर्मन टैंकमैन, जो जीवित बचे कुछ लोगों में से एक बन गया, ने याद किया: “टॉरपीडो द्वारा बनाए गए विशाल छिद्रों से पानी शोर के साथ बह रहा था। जहाज दो हिस्सों में टूट गया और तेजी से डूबने लगा. जो कुछ सुना गया वह पानी के विशाल समूह की भयानक गर्जना थी।
विभाजन रहित यह विशाल जहाज मात्र 20 मिनट में डूब गया। केवल 178 लोग जीवित बचे।

"विल्हेम गस्टलो"

30 जनवरी, 1945 को, 21:15 बजे, पनडुब्बी एस-13 ने बाल्टिक जल में जर्मन परिवहन "विल्हेम गुस्टलो" की खोज की, जिसमें एक एस्कॉर्ट भी शामिल था, जो बोर्ड पर था। आधुनिक अनुमान, 10 हजार से अधिक लोग, जिनमें से अधिकांश शरणार्थी थे पूर्वी प्रशिया: बूढ़े, बच्चे, महिलाएं। लेकिन गुस्टलोव पर जर्मन पनडुब्बी कैडेट, चालक दल के सदस्य और अन्य सैन्य कर्मी भी थे।
पनडुब्बी के कप्तान अलेक्जेंडर मरीनस्को ने शिकार शुरू किया। लगभग तीन घंटे तक, सोवियत पनडुब्बी ने विशाल परिवहन जहाज का पीछा किया (गुस्टलोव का विस्थापन 25 हजार टन से अधिक था। तुलना के लिए, स्टीमशिप टाइटैनिक और युद्धपोत बिस्मार्क का विस्थापन लगभग 50 हजार टन था)।
समय का चयन करते हुए, मैरिनेस्को ने गुस्टलोव पर तीन टॉरपीडो से हमला किया, जिनमें से प्रत्येक ने लक्ष्य पर प्रहार किया। "स्टालिन के लिए" लिखा चौथा टॉरपीडो फंस गया। पनडुब्बी चालक चमत्कारिक ढंग से नाव पर विस्फोट से बचने में कामयाब रहे।

जर्मन सैन्य एस्कॉर्ट से पीछा छुड़ाते समय, सी-13 पर 200 से अधिक गहराई से बमबारी की गई।

विल्हेम गुस्टलोव का डूबना इनमें से एक माना जाता है प्रमुख आपदाएँसमुद्री इतिहास में. आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, इसमें 5,348 लोग मारे गए, कुछ इतिहासकारों के अनुसार, वास्तविक नुकसान 9,000 से अधिक हो सकता है।

जुन्यो मारू

उन्हें "नरक के जहाज़" कहा जाता था। ये जापानी व्यापारी जहाज थे जिनका उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान युद्धबंदियों और श्रमिकों (वास्तव में दास, जिन्हें "रोमुशी" कहा जाता था) को जापानी कब्जे वाले क्षेत्रों में ले जाने के लिए किया जाता था। "नरक के जहाज" आधिकारिक तौर पर जापानी नौसेना का हिस्सा नहीं थे और उनके पास कोई पहचान चिह्न नहीं था, लेकिन मित्र देशों की सेनाओं ने उन्हें कम हिंसक तरीके से नहीं डुबोया। केवल युद्ध का समय 9 "नर्क के जहाज" डूब गए, जिस पर लगभग 25 हजार लोग मारे गए।

यह कहने लायक है कि जापानी कोड समझे जाने के बाद से ब्रिटिश और अमेरिकी जहाजों पर ले जाए जाने वाले "कार्गो" के बारे में जानने में मदद नहीं कर सके।

सबसे बड़ी आपदा 18 सितम्बर 1944 को घटी। ब्रिटिश पनडुब्बी ट्रेडविंड ने जापानी जहाज जुन्यो मारू पर टॉरपीडो हमला किया। युद्धबंदियों से खचाखच भरे जहाज पर बचाव उपकरणों में दो जीवनरक्षक नौकाएँ और कई बेड़ियाँ थीं। जहाज पर 4.2 हजार कर्मचारी, 2.3 हजार युद्ध बंदी, अमेरिकी, ऑस्ट्रेलियाई, ब्रिटिश, डच और इंडोनेशियाई लोग सवार थे।

जिन परिस्थितियों में दासों को जहाजों पर जीवित रहना पड़ता था वे बहुत ही भयावह थीं। कई लोग पागल हो गए और थकावट और घुटन से मर गए। जब टारपीडो जहाज डूबने लगा तो जहाज के बंदियों को बचने का कोई मौका नहीं मिला। "नरक के जहाज" के साथ जाने वाली नावें केवल जापानियों और कैदियों के एक छोटे से हिस्से को लेकर आईं। कुल मिलाकर, 680 युद्ध बंदी और 200 रोमुशी जीवित बचे रहे।

यह एक ऐसा मामला था जहां जीवित लोग मृतकों से ईर्ष्या करते थे। चमत्कारिक रूप से बचाए गए कैदियों को उनके गंतव्य पर भेजा गया - सुमात्रा के लिए रेलवे बनाने के लिए। वहां जीवित रहने की संभावना उस दुर्भाग्यपूर्ण जहाज की तुलना में बहुत अधिक नहीं थी।

"आर्मेनिया"

मालवाहक-यात्री जहाज "आर्मेनिया" लेनिनग्राद में बनाया गया था और इसका उपयोग ओडेसा-बटुमी लाइन पर किया गया था। महान के दौरान देशभक्ति युद्धअगस्त 1941 में, "आर्मेनिया" को एक चिकित्सा परिवहन जहाज में बदल दिया गया। किनारे और डेक को बड़े लाल क्रॉस से "सजाया" जाने लगा, जो सिद्धांत रूप में, जहाज को हमलों से बचाने वाले थे, लेकिन...

ओडेसा की रक्षा के दौरान, "आर्मेनिया" ने घिरे शहर के लिए 15 उड़ानें भरीं, जहां से 16 हजार से अधिक लोगों को जहाज पर ले जाया गया। "आर्मेनिया" की अंतिम यात्रा नवंबर 1941 में सेवस्तोपोल से ट्यूप्स तक की यात्रा थी। 6 नवंबर को, लगभग सभी घायलों को जहाज़ पर ले जाया गया चिकित्सा कर्मचारीकाला सागर बेड़े और नागरिकों, "आर्मेनिया" ने सेवस्तोपोल छोड़ दिया।

रात में जहाज याल्टा पहुंचा। "आर्मेनिया" के कप्तान को दिन के उजाले के दौरान ट्यूप्स में संक्रमण करने से मना किया गया था, लेकिन सैन्य स्थिति ने अन्यथा तय किया। याल्टा के बंदरगाह पर जर्मन हवाई हमलों से बचने के लिए कोई कवर नहीं था, और शहर के नजदीकी मार्गों पर पहले से ही सुरक्षा कवच मौजूद थे जर्मन सैनिक. और व्यावहारिक रूप से कोई विकल्प नहीं बचा था...

7 नवंबर को सुबह 8 बजे, "आर्मेनिया" याल्टा से निकलकर ट्यूपस की ओर चला गया। 11:25 पर जहाज पर जर्मन टारपीडो बमवर्षक He-111 द्वारा हमला किया गया और टारपीडो के धनुष से टकराने के 5 मिनट से भी कम समय में जहाज डूब गया। "आर्मेनिया" के साथ, 4,000 से 7,500 लोग मारे गए, और केवल आठ भागने में सफल रहे। अब तक इसके कारण भयानक त्रासदीविवाद का कारण.

"डोना पाज़"

नौका "डोन्या पाज़" की मृत्यु शांतिकाल में हुई सबसे बड़ी जहाज़ दुर्घटना है। यह त्रासदी लालच, अव्यवसायिकता और लापरवाही को उजागर करने वाला एक क्रूर सबक बन गई, जैसा कि हम जानते हैं, समुद्र गलतियों को माफ नहीं करता है, और "के मामले में।" दान्या पाज़ की गलतियाँ एक के बाद एक हुईं।
नौका का निर्माण 1963 में जापान में किया गया था। उस समय इसे "हिमेउरी मारू" कहा जाता था। 1975 में, इसे लाभप्रद रूप से फिलीपींस को बेच दिया गया था। तब से उसका और भी अधिक बेरहमी से शोषण किया गया। अधिकतम 608 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया, यह आमतौर पर 1,500 और 4,500 लोगों के बीच की क्षमता तक भरा होता था।

सप्ताह में दो बार नौका मनीला - टैक्लोबन - कैटबालोगन - मनीला - कैटबालोगन - टैक्लोबन - मनीला मार्ग पर यात्री परिवहन करती थी। 20 दिसंबर 1987 को, डोना पाज़ टैक्लोबन से मनीला तक अपनी अंतिम यात्रा पर रवाना हुआ। यह उड़ान अधिकतम यात्रियों से भरी हुई थी - फिलिपिनो नए साल के लिए राजधानी की ओर भाग रहे थे।

उसी दिन शाम को दस बजे नौका विशाल टैंकर वेक्टर से टकरा गयी. टक्कर से वस्तुतः दोनों जहाज आधे-अधूरे टूट गये और हजारों टन तेल समुद्र में फैल गया। विस्फोट के कारण आग लग गई. मुक्ति की सम्भावना लगभग शून्य हो गयी। स्थिति इस तथ्य से बिगड़ गई थी कि त्रासदी स्थल पर समुद्र शार्क से भरा हुआ था।

जीवित बचे लोगों में से एक, पाक्विटो ओसाबेल ने बाद में याद किया: “जो कुछ भी हो रहा था उस पर न तो नाविकों और न ही जहाज के अधिकारियों ने किसी भी तरह से प्रतिक्रिया व्यक्त की। सभी ने लाइफ जैकेट और लाइफबोट की मांग की, लेकिन वहां कुछ भी नहीं था। जिन अलमारियों में बनियान रखी हुई थीं, वे बंद थीं और चाभियाँ नहीं मिल पा रही थीं। नावें ऐसे ही बिना किसी तैयारी के पानी में उतार दी गईं. दहशत, भ्रम, अराजकता व्याप्त हो गई।"

हादसे के आठ घंटे बाद ही बचाव अभियान शुरू हो गया। 26 लोगों को समुद्र से पकड़ा गया. 24 डोन्या पाज़ के यात्री हैं, दो टैंकर वेक्टर के नाविक हैं। आधिकारिक आँकड़ेजिस पर भरोसा नहीं किया जा सकता, वह 1,583 लोगों की मौत की बात करता है। अधिक वस्तुनिष्ठ, स्वतंत्र विशेषज्ञों का दावा है कि आपदा में 4,341 लोग मारे गए।

"कैप अरकोना"

कैप अरकोना 27,561 टन के विस्थापन के साथ जर्मनी के सबसे बड़े यात्री जहाजों में से एक था। लगभग पूरे युद्ध में जीवित रहने के बाद, "कैप अरकोना" की बर्लिन पर कब्ज़ा करने के बाद मृत्यु हो गई मित्र देशों की सेनाएं, जब 3 मई, 1945 को ब्रिटिश हमलावरों द्वारा जहाज को डुबो दिया गया था।

कैप अरकोना पर मौजूद कैदियों में से एक, बेंजामिन जैकब्स ने "द डेंटिस्ट ऑफ़ ऑशविट्ज़" पुस्तक में लिखा है: "अचानक विमान दिखाई दिए। हमने स्पष्ट रूप से उनके पहचान चिह्न देखे। देखो, हम कैटसेटनिक हैं।" एकाग्रता शिविरों के कैदी! - हम चिल्लाए और उन पर अपने हाथ लहराए। हमने अपनी धारीदार शिविर टोपियाँ लहराईं और हमारे धारीदार कपड़ों की ओर इशारा किया, लेकिन अंग्रेजों ने हिलते और जलते हुए कैप पर नेपलम फेंकना शुरू कर दिया अरकोना"। हम डेक से 15 मीटर दूर थे, हमने पायलट का चेहरा स्पष्ट रूप से देखा और सोचा कि हमें डरने की कोई बात नहीं है, लेकिन तभी विमान के पेट से बम गिरे... कुछ डेक पर गिरे, अन्य पानी में। .. उन्होंने हम पर और पानी में कूदने वालों पर मशीनगनों से गोलियां चलाईं। डूबते शवों के आसपास का पानी लाल हो गया।''

धधकती कैप अरकोना में सवार 4,000 से अधिक कैदी जिंदा जल गए या धुएं से दम घुट गया। कुछ कैदी भागने में सफल रहे और समुद्र में कूद गये। जो लोग शार्क से बचने में कामयाब रहे उन्हें ट्रॉलर द्वारा उठा लिया गया। 350 कैदी, जिनमें से कई जलने से पीड़ित थे, जहाज के पलटने से पहले भागने में सफल रहे। वे तैरकर तट पर आ गए, लेकिन एसएस जवानों के शिकार बन गए। कैप अरकोना पर कुल 5,594 लोगों की मृत्यु हुई।

"लंकास्टेरिया"

पश्चिमी इतिहासलेखन 17 जून, 1940 को हुई त्रासदी के बारे में चुप रहना पसंद करता है। इसके अलावा, इस पर गुमनामी का पर्दा पड़ा हुआ था भयानक विपत्तिजिस दिन यह हुआ. यह इस तथ्य के कारण है कि उसी दिन फ्रांस ने नाजी सैनिकों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया था, और विंस्टन चर्चिल ने जहाज की मौत के बारे में कुछ भी रिपोर्ट न करने का फैसला किया, क्योंकि इससे अंग्रेजों का मनोबल टूट सकता था। यह आश्चर्य की बात नहीं है: लैंकेस्ट्रियन आपदा द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अंग्रेजों की सबसे बड़ी सामूहिक मृत्यु थी, पीड़ितों की संख्या टाइटैनिक और लुइसिटानिया के डूबने के पीड़ितों की संख्या से अधिक थी।

लंकास्ट्रिया लाइनर 1920 में बनाया गया था और द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के बाद इसे एक सैन्य जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था। 17 जून को, उन्होंने नॉर्वे से सैनिकों को निकाला। एक जर्मन जंकर्स 88 बमवर्षक ने जहाज को देखा और बमबारी शुरू कर दी। लाइनर पर 10 बमों से हमला किया गया। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, जहाज पर 4,500 सैनिक और 200 चालक दल सवार थे। करीब 700 लोगों को बचाया गया. आपदा के बारे में ब्रायन क्रैब की पुस्तक में प्रकाशित अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार, यह कहा जाता है कि पीड़ितों की संख्या को जानबूझकर कम किया गया है।