भयानक समुद्री आपदाएँ. समुद्री आपदाएँ

बहुत से लोग गलती से मानते हैं कि टाइटैनिक पानी पर हुई सबसे भयानक त्रासदी है। यह सब सच से कोसों दूर है, वह शीर्ष दस में भी नहीं है। तो चलिए शुरू करते हैं..
1. "गोया" (जर्मनी) - 6900 मृत।
4 अप्रैल, 1945 को, गोया जहाज डेंजिग की खाड़ी में सैन्य कर्मियों और शरणार्थियों को लादने की प्रतीक्षा में खड़ा था। खाड़ी पर सोवियत तोपखाने से लगातार गोलाबारी हो रही थी, एक गोले ने गोया को मारा, जिससे जहाज के कप्तान प्लुनेके मामूली रूप से घायल हो गए।
जहाज पर नागरिकों और घायल सैन्य कर्मियों के अलावा, 25वीं के 200 सैनिक थे। टैंक रेजिमेंट Wehrmacht
19:00 बजे, तीन जहाजों से युक्त एक काफिला: गोया, स्टीमर क्रोनेंफेल्स, 1944 में निर्मित, 2834 सकल टन और समुद्री टग एगिर, डेंजिग खाड़ी से दो माइनस्वीपर्स एम-256 और एम-328 के साथ शहर के लिए रवाना हुआ। स्वाइनमुंडे का.

इस समय, डेंजिग खाड़ी से बाहर निकलने पर, व्लादिमीर कोनोवलोव की कमान के तहत सोवियत पनडुब्बी एल -3 जर्मन जहाजों की प्रतीक्षा कर रही थी। हमले के लिए काफिले के सबसे बड़े जहाज को चुना गया. लगभग 23:00 बजे काफिले का मार्ग बदल दिया गया, काफिला कोपेनहेगन शहर की ओर चला गया।
गार्ड पनडुब्बी "एल-3" ("फ्रुंज़ेवेट्स")

गोया को पकड़ने के लिए, सोवियत पनडुब्बी को डीजल इंजनों का उपयोग करके सतह पर जाना पड़ा (जलमग्न स्थिति में, इलेक्ट्रिक मोटरें आवश्यक गति तक नहीं पहुंच सकीं)। एल-3 ने गोया को पकड़ लिया और 23:52 पर दो टॉरपीडो के साथ जहाज को सफलतापूर्वक नष्ट कर दिया। टारपीडो हमले के सात मिनट बाद गोया डूब गया, जिसमें 6,000 से 7,000 लोग मारे गए; जहाज पर सवार लोगों की सटीक संख्या अज्ञात रही; एस्कॉर्ट जहाज 157 लोगों को बचाने में कामयाब रहे, और दिन के दौरान अन्य 28 लोगों को अन्य जहाजों ने जीवित पाया।
पानी के नीचे जहाज का इतना तेजी से डूबना इस तथ्य से समझाया गया है कि गोया जहाज एक यात्री जहाज नहीं था और इसमें डिब्बों के बीच विभाजन नहीं था, जैसा कि यात्री जहाजों के लिए निर्धारित था।
8 जुलाई, 1945 को, कमांड के लड़ाकू अभियानों के अनुकरणीय प्रदर्शन, नाजी आक्रमणकारियों के साथ लड़ाई में दिखाए गए व्यक्तिगत साहस और वीरता के लिए, गार्ड कैप्टन 3 रैंक व्लादिमीर कोन्स्टेंटिनोविच कोनोवलोव को ऑर्डर के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। लेनिन और गोल्ड स्टार पदक।
कोनोवलोव व्लादिमीर कोन्स्टेंटिनोविच
2. जून्यो-मारू (जापान) - 5620 मृत।

जुन्यो-मारू एक जापानी मालवाहक जहाज है, जो "नरक के जहाजों" में से एक है। "हेल शिप्स" जापानी व्यापारी बेड़े के जहाजों को दिया गया नाम है जो युद्धबंदियों और कब्जे वाले क्षेत्रों से जबरन उठाए गए श्रमिकों को ले जाते थे। "शिप्स ऑफ हेल" का कोई विशेष पदनाम नहीं था। अमेरिकियों और अंग्रेजों ने साझा आधार पर उन्हें डुबो दिया।
18 मार्च 1944 को जहाज पर ब्रिटिश पनडुब्बी ट्रेडविंड ने हमला किया और जहाज डूब गया। इस समय, जहाज पर 1,377 डच, 64 ब्रिटिश और ऑस्ट्रेलियाई, 8 अमेरिकी युद्ध कैदी, साथ ही 4,200 जावानीस श्रमिक (रोमुशा) थे जिन्हें निर्माण के लिए भेजा गया था। रेलवेसुमात्रा में. यह आपदा अपने समय की सबसे बड़ी आपदा थी, जिसमें 5,620 लोग मारे गए थे। 723 जीवित बचे लोगों को केवल डेथ रोड के निर्माण जैसी स्थितियों में काम करने के लिए भेजा गया था, जहां उनके मरने की भी संभावना थी।
3. टोयामा-मारू (जापान) - 5,600 मृत।

"नरक के जहाजों" की सूची से एक और जहाज। यह जहाज 29 जून 1944 को अमेरिकी पनडुब्बी स्टर्जन द्वारा डूब गया था।
4. "कैप अरकोना" (जर्मनी) - 5594 मृत- (एक भयानक त्रासदी, उनमें से लगभग सभी एकाग्रता शिविरों के कैदी थे)।

युद्ध के अंत में, रीच्सफ्यूहरर हिमलर ने एकाग्रता शिविरों को खाली करने और सभी कैदियों को भगाने के लिए एक गुप्त आदेश जारी किया, जिनमें से किसी को भी मित्र देशों के हाथों में जीवित नहीं गिरना था। 2 मई, 1945 को, एसएस सैनिकों ने जहाज़ों पर 1000-2000 एकाग्रता शिविर कैदियों को लाइनर कैप अर्कोना, मालवाहक जहाज थिएलबेक और जहाजों एथेन और ड्यूशलैंड तक पहुंचाया, जो ल्यूबेक के बंदरगाह में तैनात थे: डेंजिग के पास स्टुट्थोफ़ से, न्युएंगामे के पास नॉर्डहाउसेन के पास हैम्बर्ग और मित्तेलबाउ-डोरा। रास्ते में सैकड़ों कैदी मर गये। हालाँकि, जहाजों के कप्तानों ने उन्हें स्वीकार करने से इनकार कर दिया, क्योंकि उनके जहाजों में पहले से ही 11,000 कैदी थे, जिनमें ज्यादातर यहूदी थे। इसलिए, 3 मई की सुबह-सुबह, कैदियों से भरी नौकाओं को तट पर वापस लौटने का आदेश दिया गया।
जैसे ही आधे-मरे लोग किनारे की ओर रेंगने लगे, एसएस, हिटलर जुगेंड और मरीन ने मशीनगनों से गोलीबारी शुरू कर दी और 500 से अधिक लोगों को मार डाला। 350 लोग बच गए। उसी समय, ब्रिटिश विमान आए और सफेद झंडे लहराए जहाजों पर बमबारी शुरू कर दी। "थिलबेक" 15-20 मिनट में डूब गया। 50 यहूदी बच गये। एथेन पर कैदी बच गए क्योंकि जहाज को स्टुट्थोफ़ एकाग्रता शिविर से बजरा द्वारा अतिरिक्त कैदियों को लेने के लिए न्यूस्टाड लौटने का आदेश दिया गया था। इससे 1998 लोगों की जान बच गयी.
कैदियों की धारीदार शिविर वर्दी पायलटों को स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थी, लेकिन अंग्रेजी आदेश संख्या 73 में लिखा था: "लुबेक बंदरगाह में सभी केंद्रित दुश्मन जहाजों को नष्ट करें।"
“अचानक विमान दिखाई दिए। हम उनके पहचान चिन्ह स्पष्ट रूप से देख सकते थे। "ये अंग्रेज़ हैं!" देखो, हम कैटसेटनिक हैं! हम यातना शिविरों के कैदी हैं, हम चिल्लाये और उन पर हाथ लहराये! हमने अपनी धारीदार कैंप टोपियाँ लहराईं और अपने धारीदार कपड़ों की ओर इशारा किया, लेकिन हमारे लिए कोई दया नहीं थी। अंग्रेजों ने हिलते और जलते कैप अरकोना पर नेपलम फेंकना शुरू कर दिया। अगले दृष्टिकोण पर, विमान नीचे उतरे, अब वे डेक से 15 मीटर की दूरी पर थे, हमने पायलट का चेहरा स्पष्ट रूप से देखा और सोचा कि हमें डरने की कोई बात नहीं है। लेकिन तभी विमान के पेट से बम गिरे... कुछ डेक पर गिरे, कुछ पानी में... उन्होंने हम पर और जो पानी में कूदे थे उन पर मशीनगनों से गोलियां चला दीं। डूबते शवों के आसपास का पानी लाल हो गया,'' बेंजामिन जैकब्स ने ''द डेंटिस्ट ऑफ ऑशविट्ज़'' पुस्तक में लिखा।
हमला शुरू होने के कुछ देर बाद ही कैप अरकोना जल गया।
अंग्रेजों ने उन कैदियों पर गोली चलाना जारी रखा जो नाव चला रहे थे या बस पानी में कूद गए थे। कैप अर्कोना पर 64 गोले दागे गये और 15 बम गिराये गये। वह काफी देर तक जलता रहा और उस पर मौजूद लोग जिंदा जल गये। जो लोग पानी में कूदे उनमें से अधिकांश डूब गए या मारे गए। 350-500 बच गए. कुल मिलाकर, 13,000 लोग मारे गए, और 1,450 जीवित बचे। नाव, समुद्र और तट लाशों से पट गए।
अगले दिन, 4 मई को, जर्मनों ने फील्ड मार्शल मोंटगोमरी के सामने आत्मसमर्पण कर दिया।
5. "विल्हेम गुस्टलॉफ़" (जर्मनी) - 5300 मृत

1945 की शुरुआत में, बड़ी संख्या में लोग आगे बढ़ती लाल सेना से घबराकर भाग गए। उनमें से कई बाल्टिक सागर तट पर बंदरगाहों की ओर चले गए। निकासी के लिए विशाल राशिशरणार्थियों के लिए, जर्मन एडमिरल कार्ल डोनिट्ज़ की पहल पर, एक विशेष ऑपरेशन "हैनिबल" चलाया गया, जो इतिहास में समुद्र के द्वारा आबादी की सबसे बड़ी निकासी के रूप में दर्ज हुआ। इस ऑपरेशन के दौरान, विल्हेम गुस्टलॉफ़ जैसे बड़े जहाजों के साथ-साथ थोक वाहक और टगों पर लगभग 2 मिलियन नागरिकों को जर्मनी ले जाया गया।
इस प्रकार, ऑपरेशन हैनिबल के हिस्से के रूप में, 22 जनवरी, 1945 को विल्हेम गुस्टलॉफ़ ने गिडेनिया बंदरगाह में शरणार्थियों को स्वीकार करना शुरू कर दिया। सबसे पहले, लोगों को विशेष पास के साथ समायोजित किया गया था - मुख्य रूप से कई दर्जन पनडुब्बी अधिकारी, नौसेना सहायक डिवीजन की कई सौ महिलाएं और लगभग एक हजार घायल सैनिक। बाद में, जब हजारों लोग बंदरगाह पर एकत्र हो गए और स्थिति अधिक जटिल हो गई, तो उन्होंने महिलाओं और बच्चों को प्राथमिकता देते हुए सभी को अंदर जाने देना शुरू कर दिया। चूँकि स्थानों की नियोजित संख्या केवल 1,500 थी, शरणार्थियों को डेक और मार्गों पर रखा जाने लगा। महिला सैनिकों को एक खाली स्विमिंग पूल में भी ठहराया गया था। निकासी के अंतिम चरण के दौरान, घबराहट इतनी तीव्र हो गई कि बंदरगाह में कुछ महिलाओं ने हताशा में, अपने बच्चों को उन लोगों को देना शुरू कर दिया जो कम से कम इस तरह से उन्हें बचाने की उम्मीद में जहाज पर चढ़ने में कामयाब रहे। अंत में, 30 जनवरी, 1945 को जहाज के चालक दल के अधिकारियों ने शरणार्थियों की गिनती करना बंद कर दिया था, जिनकी संख्या 10,000 से अधिक हो गई थी।
द्वारा आधुनिक अनुमानबोर्ड पर 10,582 लोग होने चाहिए थे: 918 कैडेट कनिष्ठ समूहदूसरा पनडुब्बी प्रशिक्षण प्रभाग, 173 चालक दल के सदस्य, नौसेना सहायक कोर की 373 महिलाएं, 162 गंभीर रूप से घायल सैन्यकर्मी, और 8,956 शरणार्थी, जिनमें ज्यादातर बूढ़े, महिलाएं और बच्चे थे। जब विल्हेम गुस्टलॉफ़, दो एस्कॉर्ट जहाजों के साथ, अंततः 12:30 बजे रवाना हुआ, तो कैप्टन ब्रिज पर चार वरिष्ठ अधिकारियों के बीच बहस छिड़ गई। जहाज के कमांडर कैप्टन फ्रेडरिक पीटरसन (जर्मन: फ्रेडरिक पीटरसन) के अलावा, जिन्हें सेवानिवृत्ति से बुलाया गया था, जहाज पर पनडुब्बी के दूसरे प्रशिक्षण प्रभाग के कमांडर और व्यापारी बेड़े के दो कप्तान थे, और कोई सहमति नहीं थी उनके बीच जहाज को किस फ़ेयरवे से नेविगेट करना है और मित्र देशों की पनडुब्बियों और विमानों को स्वीकार करने के लिए क्या सावधानियां बरतनी हैं। बाहरी फ़ेयरवे (जर्मन पदनाम ज़्वांगस्वेग 58) को चुना गया था। ज़िगज़ैग में जाने की सिफ़ारिशों के विपरीत, पनडुब्बियों द्वारा हमले को जटिल बनाने के लिए, 12 समुद्री मील की गति से सीधे रास्ते पर जाने का निर्णय लिया गया, क्योंकि गलियारा अंदर था बारूदी सुरंगेंपर्याप्त चौड़ा नहीं था और कप्तानों को उम्मीद थी कि इस तरह से वे जल्दी से सुरक्षित पानी तक पहुंच जाएंगे; इसके अलावा, जहाज में ईंधन की कमी थी। बमबारी के दौरान हुई क्षति के कारण लाइनर पूरी गति तक नहीं पहुंच सका। इसके अलावा, टारपीडो नाव TF-19 एक पत्थर से टक्कर में अपने पतवार को नुकसान पहुंचाकर, गोटेनहाफेन के बंदरगाह पर लौट आई, और केवल एक विध्वंसक, लोवे, गार्ड में रह गया। 18:00 बजे, माइनस्वीपर्स के एक काफिले के बारे में एक संदेश प्राप्त हुआ जो कथित तौर पर उनकी ओर बढ़ रहा था, और जब पहले से ही अंधेरा था, तो टकराव को रोकने के लिए चालू रोशनी चालू करने का आदेश दिया गया था। वास्तव में, कोई माइनस्वीपर्स नहीं थे, और इस रेडियोग्राम की उपस्थिति की परिस्थितियाँ आज तक अस्पष्ट बनी हुई हैं। अन्य स्रोतों के अनुसार, माइनस्वीपर्स का एक वर्ग काफिले की ओर बढ़ रहा था, और अधिसूचना में निर्दिष्ट समय की तुलना में बाद में दिखाई दिया।
जब सोवियत पनडुब्बी एस-13 के कमांडर, अलेक्जेंडर मारिनेस्को ने देखा और सैन्य अभ्यास के सभी मानदंडों के विपरीत, तेज रोशनी से चौंक गए, तो उन्होंने हमले के लिए एक स्थिति का चयन करते हुए, दो घंटे तक सतह पर इसका पीछा किया। आमतौर पर, उस समय की पनडुब्बियां सतह के जहाजों को पकड़ने में असमर्थ थीं, लेकिन यात्रियों की अत्यधिक भीड़ और बमबारी के बाद वर्षों की निष्क्रियता और मरम्मत के बाद जहाज की स्थिति के बारे में अनिश्चितता को देखते हुए, कैप्टन पीटरसन डिजाइन गति से धीमी गति से आगे बढ़ रहे थे। 19:30 पर, माइनस्वीपर्स की प्रतीक्षा किए बिना, पीटरसन ने रोशनी बुझाने का आदेश दिया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी - मैरिनेस्को ने एक हमले की योजना विकसित की थी।
पनडुब्बी एस-13

लगभग नौ बजे, एस-13 तट से आया, जहाँ इसकी सबसे कम उम्मीद थी, 1,000 मीटर से भी कम दूरी से 21:04 पर, इसने "मातृभूमि के लिए" शिलालेख के साथ पहला टारपीडो दागा फिर दो और - "सोवियत लोगों के लिए" और "लेनिनग्राद के लिए"। चौथा, पहले से ही कॉक किया हुआ, "स्टालिन के लिए" टारपीडो टारपीडो ट्यूब में फंस गया और लगभग फट गया, लेकिन वे इसे बेअसर करने, ट्यूब हैच को बंद करने और गोता लगाने में कामयाब रहे।
तीसरी रैंक के कप्तान ए. आई. मरीनस्को
21:16 पर पहला टारपीडो जहाज के धनुष से टकराया, बाद में दूसरे ने खाली स्विमिंग पूल को उड़ा दिया जहां नौसेना सहायक बटालियन की महिलाएं स्थित थीं, और आखिरी ने इंजन कक्ष को निशाना बनाया। यात्रियों को पहले लगा कि वे किसी खदान से टकरा गए हैं, लेकिन कैप्टन पीटरसन को एहसास हुआ कि यह एक पनडुब्बी थी, और उनके पहले शब्द थे: दास युद्ध (बस इतना ही)। वे यात्री जो तीन विस्फोटों से नहीं मरे और निचले डेक पर केबिनों में नहीं डूबे, घबराकर लाइफबोट की ओर भागे। इस समय, यह पता चला कि निर्देशों के अनुसार, निचले डेक में जलरोधी डिब्बों को बंद करने का आदेश देकर, कप्तान ने गलती से टीम के उस हिस्से को अवरुद्ध कर दिया था, जिसे नावों को नीचे करना था और यात्रियों को निकालना था। इसलिए, घबराहट और भगदड़ में न केवल कई बच्चे और महिलाएं मर गईं, बल्कि कई लोग जो ऊपरी डेक पर चढ़ गए थे, उनकी भी मौत हो गई। वे जीवनरक्षक नौकाओं को नीचे नहीं कर सकते थे क्योंकि वे नहीं जानते थे कि यह कैसे करना है, इसके अलावा, कई डेविट बर्फ से ढके हुए थे, और जहाज पहले से ही भारी मात्रा में सूचीबद्ध था। चालक दल और यात्रियों के संयुक्त प्रयासों से, कुछ नावें लॉन्च की जा सकीं, लेकिन कई लोग अभी भी बर्फीले पानी में फंसे हुए थे। जहाज़ के ज़ोरदार रोल के कारण, एक विमान भेदी बंदूक डेक से उतरी और पहले से ही नावों में से एक को कुचल दिया लोगों से भरा हुआ. हमले के लगभग एक घंटे बाद विल्हेम गुस्टलॉफ़ पूरी तरह से डूब गया।
दो हफ्ते बाद, 10 फरवरी, 1945 को, अलेक्जेंडर मैरिनेस्को की कमान के तहत पनडुब्बी एस-13 ने एक और बड़े जर्मन परिवहन, जनरल स्टुबेन को डुबो दिया, इसके बारे में और अधिक जानकारी नीचे दी गई है।
6. "आर्मेनिया" (यूएसएसआर) - लगभग 5,000 मृत।

6 नवंबर, 1941 को लगभग 17:00 बजे, आर्मेनिया ने एक सैन्य अस्पताल और शहर के निवासियों को निकालकर सेवस्तोपोल बंदरगाह छोड़ दिया। विभिन्न अनुमानों के अनुसार, जहाज पर 4.5 से 7 हजार लोग सवार थे। 7 नवंबर को 2:00 बजे जहाज याल्टा पहुंचा, जहां उसमें कई सौ से अधिक लोग सवार थे। 8:00 बजे जहाज बंदरगाह से रवाना हुआ। सुबह 11:25 बजे, जहाज पर एक जर्मन टारपीडो बमवर्षक हेंकेल हे-111 द्वारा हमला किया गया, जो वायु समूह I/KG28 के प्रथम स्क्वाड्रन से संबंधित था। विमान किनारे से आया और 600 मीटर की दूरी से दो टॉरपीडो गिराए। उनमें से एक ने जहाज के धनुष पर प्रहार किया। 4 मिनट बाद "आर्मेनिया" डूब गया। इस तथ्य के बावजूद कि परिवहन में एक चिकित्सा जहाज का विशिष्ट प्रतीक चिन्ह था, आर्मेनिया ने इस स्थिति का उल्लंघन किया, क्योंकि यह चार 21-K एंटी-एयरक्राफ्ट गन से लैस था। घायलों और शरणार्थियों के अलावा, जहाज पर सैन्यकर्मी और एनकेवीडी अधिकारी भी थे। जहाज के साथ दो सशस्त्र नावें और दो I-153 लड़ाकू विमान भी थे। इस संबंध में, "आर्मेनिया" दृष्टिकोण से "कानूनी" था अंतरराष्ट्रीय कानूनसैन्य उद्देश्य
जर्मन मध्यम बमवर्षक हेन्केल हे-111

जहाज पर कई हजार घायल सैनिक और निकाले गए नागरिक थे। काला सागर बेड़े के मुख्य अस्पताल के कर्मियों और कई अन्य सैन्य और नागरिक अस्पतालों (कुल 23 अस्पताल), अर्टेक अग्रणी शिविर का नेतृत्व और क्रीमिया के पार्टी नेतृत्व का हिस्सा भी जहाज पर लादा गया था। निकासी की लोडिंग जल्दी में की गई थी, उनकी सटीक संख्या ज्ञात नहीं है (युद्ध के अंत में जर्मनी से जर्मनों की निकासी के दौरान - विल्हेम गुस्टलॉफ़, गोया जहाजों पर)। आधिकारिक तौर पर में सोवियत कालऐसा माना जाता था कि 21वीं सदी की शुरुआत में लगभग 5 हजार लोग मारे गए, अनुमान बढ़ाकर 7-10 हजार कर दिया गया। केवल आठ बचाये गये।
7. "रयूसी-मारू" (जापान) - 4998 मृत

रयूसी मारू एक जापानी जहाज था जिस पर 25 फरवरी 1944 को अमेरिकी पनडुब्बी यूएसएस रैशर द्वारा टॉरपीडो हमला किया गया था, जिसमें 4,998 लोग मारे गए थे। "नरक के जहाजों" की सूची से एक और जहाज।
8. डोना पाज़ (फिलीपींस) - 4375 मृत

टक्कर के समय तक, डोना पाज़ ने मनीला-टैक्लोबन-कैटबालोगन-मनीला-कैटबालोगन-टैक्लोबन-मनीला मार्ग पर सप्ताह में दो बार यात्री परिवहन किया। जहाज 20 दिसंबर, 1987 को अपनी अंतिम यात्रा पर रवाना हुआ। उसी दिन लगभग 22 बजे, मारिंडुक द्वीप के पास, नौका वेक्टर टैंकर से टकरा गई। यह आपदा शांतिकाल में हुई आपदाओं में सबसे बड़ी मानी जाती है।
9. लंकास्ट्रिया (यूके) - लगभग 4,000 मृत

1932 तक, लैंकेस्ट्रिया ने लिवरपूल से न्यूयॉर्क के लिए नियमित उड़ानें भरीं, फिर इसका उपयोग चारों ओर घूमने वाले क्रूज जहाज के रूप में किया गया भूमध्य - सागरऔर उत्तरी यूरोप के तट के साथ।
10 अक्टूबर, 1932 को लंकास्त्रिया ने बेल्जियम के जहाज शेल्डेस्टेड के चालक दल को बचाया, जो बिस्के की खाड़ी में डूब रहा था।
अप्रैल 1940 में, नौवाहनविभाग द्वारा इसकी मांग की गई और इसे सैन्य परिवहन में परिवर्तित कर दिया गया। नॉर्वे से मित्र देशों की सेना की निकासी के दौरान पहली बार इसे नई क्षमता में इस्तेमाल किया गया था। 17 जून 1940 को, वह फ्रांस के तट पर जर्मन विमान द्वारा डूब गई थी, जिसमें 4,000 से अधिक लोग मारे गए थे, जो टाइटैनिक और लुसिटानिया के डूबने के पीड़ितों की कुल संख्या से अधिक थी।
10. जनरल स्टुबेन (जर्मनी) - 3608 मृत

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, 1944 तक, लाइनर का उपयोग कील और डेंजिग में वरिष्ठ क्रेग्समारिन कमांड स्टाफ के लिए एक होटल के रूप में किया गया था; 1944 के बाद, जहाज को एक अस्पताल जहाज में बदल दिया गया और लोगों (मुख्य रूप से घायल सैन्य कर्मियों और शरणार्थियों) की निकासी में भाग लिया गया। ) पूर्वी प्रशिया से आगे बढ़ती लाल सेना से।
9 फरवरी, 1945 को, स्टुबेन लाइनर ने पिल्लौ (अब बाल्टिस्क) के बंदरगाह को छोड़ दिया और कील की ओर चला गया, लाइनर पर 4,000 से अधिक लोग सवार थे - 2,680 घायल सैन्यकर्मी, 100 सैनिक, लगभग 900 शरणार्थी, 270 सैन्य चिकित्सा कर्मी; और 285 चालक दल के सदस्य। जहाज के साथ विध्वंसक टी-196 और माइनस्वीपर टीएफ-10 भी थे।
जर्मन लाइनर की खोज 9 फरवरी की शाम को अलेक्जेंडर मारिनेस्को की कमान के तहत सोवियत पनडुब्बी एस-13 द्वारा की गई थी। साढ़े चार घंटे तक सोवियत पनडुब्बी ने स्टुबेन का पीछा किया और आखिरकार, 10 फरवरी की रात 00:55 बजे, दो टॉरपीडो के साथ लाइनर को मार गिराया। 15 मिनट बाद जहाज डूब गया, जिससे 3,600 से अधिक लोग मारे गए (निम्नलिखित संख्याएँ दी गई हैं: 3,608 मारे गए, 659 लोग बचाए गए)।
जब लाइनर को टॉरपीडो से उड़ाया गया, तो पनडुब्बी के कमांडर अलेक्जेंडर मारिनेस्को को यकीन हो गया कि उसके सामने कोई यात्री लाइनर नहीं, बल्कि सैन्य क्रूजर एम्डेन है।
तुलना के लिए क्रूजर "एम्डेन"।

फ़िनलैंड के तुर्कू में अपने बेस पर लौटने के बाद स्थानीय समाचार पत्रों से मरीनस्को को पता चला कि ऐसा नहीं था।
दिसंबर 1944 तक, स्टुबेन ने 18 यात्राएँ कीं, कुल 26,445 घायलों और 6,694 शरणार्थियों को निकाला।
11. टिलबेक (जर्मनी) - लगभग 2800 मृत

कैप अरकोना के पास मृत्यु हो गई (बिंदु 4 देखें)
12. "साल्ज़बर्ग" (जर्मनी) - लगभग 2000 मृत

22 सितंबर, 1942 को, पनडुब्बी एम-118 (कमांडर - लेफ्टिनेंट कमांडर सर्गेई स्टेपानोविच सविन) पोटी से स्थिति संख्या 42 (केप बर्नस क्षेत्र) की ओर बढ़ी। नाव का कार्य दुश्मन के नेविगेशन में बाधा डालना और उसके जहाजों को डुबाना था।
1 अक्टूबर, 1942 को, साल्ज़बर्ग परिवहन युज़नी काफिले का हिस्सा था, जो ओचकोव से सुलिना के रोमानियाई बंदरगाह के लिए रवाना हुआ था। काफिले में बल्गेरियाई स्टीमर ज़ार फर्डिनेंड भी शामिल था (जिसे दो साल बाद, 2 अक्टूबर, 1944 को फ्रांसीसी पनडुब्बी एफएस क्यूरी ने डुबो दिया था)। काफिला ओडेसा की यात्रा से गुजरने के बाद, इसे रोमानियाई गनबोट्स "लोकोटेनेंट-कमांडर स्टिही यूजेन", "सुब्लोकोटेनेंट गिकुलेस्कु आयन" और माइनस्वीपर "एमआर -7" की सुरक्षा में ले लिया गया। स्थिति की हवाई निगरानी रोमानियाई वायु सेना के अराडो एआर 196 सीप्लेन (कुछ स्रोतों में कैंट-501जेड का उल्लेख है) द्वारा की गई थी।
"साल्ज़बर्ग" 810 टन स्क्रैप धातु का माल ले जा रहा था (अन्य स्रोतों के अनुसार, यह कोयला ले जा रहा था)। इसके अलावा, जहाज पर 2,000 से 2,300 सोवियत युद्ध कैदी थे।
सोवियत पनडुब्बियों, जो क्षेत्र में लगातार ड्यूटी पर थीं, द्वारा हमला किए जाने के खतरे के कारण, काफिला तट के करीब चला गया, और एस्कॉर्ट जहाजों ने इसे आगे समुद्र तक कवर किया।
पनडुब्बी एम-118

13.57 पर, दूसरे साल्ज़बर्ग के स्टारबोर्ड की तरफ एक विस्फोट सुना गया और पानी का एक स्तंभ अधिरचना और मस्तूलों के ऊपर उछला।
कवरिंग जहाजों ने काफिले की समुद्र की ओर नाव की खोज शुरू की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। इस समय, साल्ज़बर्ग के कप्तान को जहाज को चारों ओर से घेरने का आदेश मिला। हालाँकि, विस्फोट के 13 मिनट बाद ही जहाज अपने पतवार के साथ जमीन पर उतर जाता है। केवल मस्तूल और चिमनी ही पानी के ऊपर रहते हैं।
"लोकोटेनेंट-कोमांडोर पोएट्री यूजेन" ने बल्गेरियाई परिवहन के साथ जाना जारी रखा, और "सुब्लोकोटेनेंट गिकुलेस्कु आयन" और माइनस्वीपर संकटग्रस्त "साल्ज़बर्ग" के पास पहुंचे।
इस समय, एम-118, जो हमले के दौरान तट और काफिले के बीच था, हिलना शुरू हो गया, और प्रोपेलर द्वारा उठाए गए कीचड़ भरे निशान को गश्ती विमान के पायलटों ने देखा। जब मुख्यालय को एक पनडुब्बी की खोज के बारे में संकेत मिला, तो माइनस्वीपर को काफिले को पकड़ने और इसे संभावित नए हमले से बचाने का आदेश मिला, और सबलोकोटेनेंट गिकुलेस्कु आयन उस स्थान पर चले गए जहां नाव की खोज की गई थी। 125वें टोही वायु समूह के तीसरे स्क्वाड्रन से एक जर्मन सीप्लेन बीवी-138 हवा से नाव की तलाश कर रहा था। रोमानियाई गनबोट से गहराई से चार्ज की एक श्रृंखला को गिराने के बाद, उन्होंने पानी पर तेल के धब्बे दिखाई देने और लकड़ी के मलबे के तैरने की सूचना दी।
सीप्लेन BV-138

15.45 पर, गनबोट "लोकोटेनेंट-कमांडर स्टीही यूजेन" से काफिले के कमांडर ने मुख्यालय को एक और रेडियोग्राम भेजा, जिसमें उन्होंने बताया कि "साल्ज़बर्ग" उथले पानी में डूब गया, केवल मस्तूल और सुपरस्ट्रक्चर पानी के ऊपर रह गए, और खराब मौसम, मजबूत समुद्र में हवाएँ और लहरें, साथ ही जीवन रक्षक उपकरणों की कमी, बचाव कार्यों को बहुत जटिल बनाती है। इस संदेश के बाद ही, 16.45 पर, जर्मन माइनस्वीपर्स "एफआर-1", "एफआर-3", "एफआर-9" और "एफआर-10" को बुगाज़ से जहाज की मौत की जगह पर भेजा गया, और 17.32 उन्होंने बताया कि "..70 रूसी मस्तूलों पर लटके हुए हैं।"
क्षेत्र के नौसैनिक बलों की रोमानियाई कमान ने स्थानीय मछुआरों की मदद की, जिन्हें सतर्क कर दिया गया और समुद्र में भेज दिया गया। मछुआरों ने 42 युद्धबंदियों को पानी से बचाया।
20.00 बजे, बल्गेरियाई स्टीमर ज़ार फर्डिनेंड और एस्कॉर्ट जहाजों ने सुलिना के बंदरगाह में प्रवेश किया, बचाए गए हिस्से को पहुंचाया, जिसमें साल्ज़बर्ग के 13 चालक दल के सदस्य, मृत जहाज की विमान-रोधी स्थापना से 5 जर्मन तोपखाने, 16 गार्ड और 133 कैदी शामिल थे। युद्ध की।
नाव माइनस्वीपर्स "एफआर-1", "एफआर-3", "एफआर-9" और "एफआर-10" ने युद्ध के अन्य 75 कैदियों को बचाया।
कुल मिलाकर, साल्ज़बर्ग परिवहन पर 6 जर्मन और 2080 सोवियत युद्ध कैदी मारे गए।
एम-118 फिर कभी हवा में नहीं गया और कभी बेस पर वापस नहीं आया।
13. टाइटैनिक (ग्रेट ब्रिटेन) - 1514 मरे।
हमने निम्नलिखित लेखों में पाठकों को इसके बारे में विस्तार से बताया:

14. "हूड" (ग्रेट ब्रिटेन) - 1415 मृत।

डेनमार्क स्ट्रेट की लड़ाई में उनकी वीरतापूर्वक मृत्यु हो गई - ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल नेवी और क्रेग्समारिन (तीसरे रैह की नौसेना बलों) के जहाजों के बीच द्वितीय विश्व युद्ध की एक नौसैनिक लड़ाई। ब्रिटिश युद्धपोत प्रिंस ऑफ वेल्स और युद्ध क्रूजर हुड ने प्रसिद्ध जर्मन युद्धपोत बिस्मार्क और भारी क्रूजर प्रिंज़ यूजेन को डेनमार्क जलडमरूमध्य से होकर उत्तरी अटलांटिक में घुसने से रोकने की कोशिश की।
24 मई को 0535 पर, प्रिंस ऑफ वेल्स के गश्ती दल ने 17 मील (28 किमी) की दूरी पर एक जर्मन स्क्वाड्रन को देखा। जर्मनों को हाइड्रोफोन रीडिंग से दुश्मन की उपस्थिति के बारे में पता चला और जल्द ही उन्होंने क्षितिज पर ब्रिटिश जहाजों के मस्तूलों को भी देखा। वाइस एडमिरल हॉलैंड के पास एक विकल्प था: या तो एडमिरल टोवी के स्क्वाड्रन के युद्धपोतों के आगमन की प्रतीक्षा करते हुए, बिस्मार्क को एस्कॉर्ट करना जारी रखें, या खुद पर हमला करें। हॉलैंड ने हमला करने का फैसला किया और 05:37 बजे उसने दुश्मन के पास जाने का आदेश दिया। 0552 पर, हुड ने लगभग 13 मील (24 किमी) की दूरी से गोलीबारी की। हुड ने पूरी गति से दुश्मन की ओर बढ़ना जारी रखा, और ओवरहेड फायर की चपेट में आने में लगने वाले समय को कम करने की कोशिश की। इस बीच, जर्मन जहाजों ने क्रूजर पर निशाना साधा: प्रिंज़ यूजेन से पहला 203-मिमी गोला हुड के मध्य भाग में, 102-मिमी स्थापना के बगल में मारा और गोले और मिसाइलों के भंडार में एक मजबूत आग का कारण बना। 05:55 पर, हॉलैंड ने बंदरगाह को 20 डिग्री मोड़ने का आदेश दिया ताकि पीछे के बुर्ज बिस्मार्क पर फायर कर सकें।
लगभग 06:00 बजे, मोड़ पूरा करने से पहले, क्रूजर को 8 से 9.5 मील (15 - 18 किमी) की दूरी से बिस्मार्क से एक सैल्वो ने टक्कर मार दी थी। लगभग तुरंत ही, मुख्य मस्तूल के क्षेत्र में आग का एक विशाल फव्वारा दिखाई दिया, जिसके बाद एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ, जिससे क्रूजर आधे में फट गया।
जर्मन युद्धपोत बिस्मार्क

हुडा का पिछला हिस्सा तेजी से डूब गया। धनुष का हिस्सा ऊपर उठा और कुछ देर तक हवा में लहराता रहा, जिसके बाद वह डूब गया (आखिरी क्षण में, धनुष टॉवर के बर्बाद दल ने एक और गोलाबारी की)। आधा मील दूर प्रिंस ऑफ वेल्स हुड के मलबे के नीचे दब गया।
क्रूजर तीन मिनट में डूब गया, जिसमें वाइस एडमिरल हॉलैंड सहित 1,415 लोग सवार थे। केवल तीन नाविक बचाए गए, जिन्हें विध्वंसक एचएमएस इलेक्ट्रा ने उठा लिया, जो दो घंटे बाद आया।
15. "लुसिटानिया" (यूके) - 1198 मृत

लुसिटानिया शनिवार, 1 मई 1915 को दोपहर में न्यूयॉर्क शहर के पियर 54 से रवाना हुआ।
5 और 6 मई को, जर्मन पनडुब्बी U-20 ने तीन जहाजों और रॉयल को डुबो दिया नौसेनासभी ब्रिटिश जहाजों को चेतावनी भेजी: "आयरलैंड के दक्षिणी तट पर पनडुब्बियाँ सक्रिय हैं।" कैप्टन टर्नर को यह संदेश 6 मई को दो बार मिला और उन्होंने सभी सावधानियां बरतीं: निविड़ अंधकार दरवाजे बंद कर दिए गए, सभी पोरथोल को नीचे गिरा दिया गया, पर्यवेक्षकों की संख्या दोगुनी कर दी गई, सभी नावों को खोल दिया गया और यात्रियों की निकासी में तेजी लाने के लिए पानी में फेंक दिया गया। खतरा।
शुक्रवार 7 मई को 11:00 बजे नौवाहनविभाग ने एक और संदेश प्रेषित किया और टर्नर ने पाठ्यक्रम को समायोजित किया। उन्होंने शायद सोचा था कि पनडुब्बियों को खुले समुद्र में होना चाहिए और किनारे से नहीं आना चाहिए, और लुसिटानिया को भूमि के निकट होने से संरक्षित किया जाएगा।
13:00 बजे, जर्मन पनडुब्बी यू-20 के नाविकों में से एक ने सामने एक बड़े चार-पाइप जहाज को देखा। उन्होंने कैप्टन वाल्टर श्वाइगर को बताया कि उन्होंने लगभग 18 समुद्री मील की गति से यात्रा कर रहे एक बड़े चार-ट्यूब जहाज को देखा है। नाव में बहुत कम ईंधन था और केवल एक टारपीडो था; कप्तान बेस पर लौटने वाला था जब नाव ने देखा कि जहाज धीरे-धीरे नाव की ओर मुड़ रहा था।
कैप्टन यू-20 वाल्टर श्वाइगर (2.5 साल बाद डेनमार्क के तट पर पनडुब्बी यू-88 के साथ मर जाएंगे)
लुसिटानिया आयरिश तट से लगभग 30 मील (48 किमी) दूर था जब उसे कोहरे का सामना करना पड़ा और गति 18 समुद्री मील तक कम हो गई। वह आयरलैंड में क्वीन्सटाउन - अब कोभ - के बंदरगाह की ओर जा रही थी, जो 43 मील (70 किमी) दूर था।
14:10 पर लुकआउट ने स्टारबोर्ड की ओर से एक टारपीडो को आते देखा। एक क्षण बाद, एक टारपीडो पुल के नीचे स्टारबोर्ड की तरफ से टकराया। विस्फोट ने स्टील प्लेटिंग मलबे और पानी के एक स्तंभ को ऊपर की ओर फेंक दिया, इसके बाद दूसरा, अधिक शक्तिशाली विस्फोट हुआ, जिसके कारण लुसिटानिया स्टारबोर्ड पर भारी रूप से सूचीबद्ध होना शुरू हो गया।
लुसिटानिया के रेडियो ऑपरेटर ने बिना रुके एक संकट संकेत भेजा। कैप्टन टर्नर ने जहाज को छोड़ने का आदेश दिया। स्टारबोर्ड की तरफ के अनुदैर्ध्य डिब्बों में पानी भर गया, जिससे स्टारबोर्ड पर 15-डिग्री की सूची बन गई। कप्तान ने इसे घेरने की उम्मीद में लुसिटानिया को आयरिश तट की ओर मोड़ने की कोशिश की, लेकिन जहाज ने पतवार की बात नहीं मानी, क्योंकि टारपीडो विस्फोट ने स्टीयरिंग स्टीम लाइनों को तोड़ दिया था। इस बीच, जहाज 18 समुद्री मील की गति से चलता रहा, जिससे पानी तेजी से प्रवेश करने लगा।
लगभग छह मिनट के बाद, लुसिटानिया का पूर्वानुमान डूबने लगा। स्टारबोर्ड की सूची ने जीवनरक्षक नौकाओं की लॉन्चिंग को बहुत जटिल बना दिया।
1916 में डेनिश तट पर यू-20। टॉरपीडो ने धनुष में विस्फोट किया, जिससे जहाज नष्ट हो गया

बड़ी संख्या में बचाव नौकाएँ सामान लादते समय पलट गईं या जहाज़ के हिलने से पानी छू जाने के कारण पलट गईं। लुसिटानिया में 48 जीवनरक्षक नौकाएँ थीं - जो पूरे चालक दल और सभी यात्रियों के लिए पर्याप्त थीं - लेकिन केवल छह नावें ही सुरक्षित रूप से नीचे उतारी जा सकीं - सभी स्टारबोर्ड की तरफ। लाइनर के पानी में डूबने से कई फोल्डिंग लाइफबोट डेक से बह गईं।
कैप्टन टर्नर द्वारा किए गए उपायों के बावजूद, जहाज किनारे तक नहीं पहुंचा। जहाज़ पर भगदड़ मच गई। 14:25 तक कैप्टन श्वाइगर ने पेरिस्कोप नीचे कर दिया और समुद्र में चले गए।
कैप्टन टर्नर पुल पर तब तक रहे जब तक वह पानी में बह नहीं गए। एक उत्कृष्ट तैराक होने के नाते, वह तीन घंटे तक पानी में रहे। जहाज की गति से, पानी बॉयलर रूम में प्रवेश कर गया, कुछ बॉयलर फट गए, जिनमें तीसरे पाइप के नीचे वाले बॉयलर भी शामिल थे, जिसके कारण यह ढह गया, जबकि शेष पाइप थोड़ी देर बाद ढह गए। जहाज ने टारपीडो हमले की जगह से डूबने की जगह तक लगभग दो मील (3 किमी) की यात्रा की, जिससे मलबे और लोगों का निशान छूट गया। 14:28 पर, लुसिटानिया पलट गया, उल्टा हो गया और डूब गया।
लुसिटानिया और उसे नष्ट करने वाली पनडुब्बी की तुलना। पत्रिका "नेचर एंड पीपल", 1915 से चित्रण

लाइनर किंसले से 18 मिनट 8 मील (13 किमी) दूर डूब गया। 1,198 लोग मारे गए, जिनमें लगभग सौ बच्चे भी शामिल थे। कई पीड़ितों के शवों को किंसले के क्वीन्सटाउन में दफनाया गया था, जो लुसिटानिया के डूबने की जगह के पास एक शहर था।
11 जनवरी, 2011 को, जहाज पर आखिरी जीवित यात्री ऑड्रे पर्ल, जो अपनी मृत्यु के समय केवल तीन महीने की थी, की 95 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई।

प्राचीन काल से ही, जब से मनुष्य नाविक बना, उसे लगातार समुद्र में मरने के खतरे का सामना करना पड़ा है। पानी के नीचे की चट्टानें और चट्टानें, "दुष्ट लहरें", कुख्यात मानवीय कारक और अन्य कारण समुद्र में आपदाओं को जन्म दे रहे हैं और शायद आगे भी बढ़ाएँगे। यहां तक ​​कि बीसवीं सदी भी, अपने स्टील और टिकाऊ जहाजों, बिजली की तेजी से संचार और रडार के साथ, जहाजों को विनाश से नहीं बचा पाई। विश्व इतिहास में प्रसिद्ध जलपोत दुर्घटनाएँ कहाँ और किन कारणों से हुईं?

1.

टाइटैनिक - 20वीं सदी की प्रमुख समुद्री आपदा


ब्रिटिश जहाज ने दुनिया में सबसे अधिक पहचाने जाने वाले जहाज़ के जहाज़ का खिताब अर्जित किया है। इसमें बहुतों का योगदान रहा. लॉन्च से पहले ही, समाचार पत्रों और पत्रिकाओं ने टाइटैनिक को अकल्पनीय कहा, और अच्छे कारण के लिए - होल्ड और निचले डेक सीलबंद दरवाजों से सुसज्जित थे, और डबल बॉटम ने रिसाव की स्थिति में उछाल बनाए रखना संभव बना दिया।
लोकप्रिय और शानदार जहाज को लेकर उत्साह का मतलब यह है कि यूके से अमेरिका तक इसकी पहली और आखिरी यात्रा के टिकट अन्य समान जहाजों की तुलना में अधिक महंगे हैं। हम केवल प्रथम श्रेणी के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, जिसमें कुछ प्रसिद्ध उद्यमियों, लेखकों और सार्वजनिक हस्तियों ने अपना स्थान लेने के लिए जल्दबाजी की। जनता के ध्यान ने आसन्न त्रासदी की धारणा को और मजबूत किया...
वसंत ऋतु के दौरान उत्तरी अटलांटिक में जहाजों के लिए हिमखंडों का सामना करना एक आम खतरा था, लेकिन विशाल बर्फ के टुकड़े अक्सर जहाजों को केवल खरोंच के साथ छोड़ देते थे। टाइटैनिक की कमान (जिसे, हमें याद रखना चाहिए, "अनसिंकेबल" उपनाम दिया गया था) की कल्पना भी नहीं की जा सकती थी गंभीर परिणामबर्फ से टकराने से. इसके अलावा, शेड्यूल का पालन करना और तेज़ गति से जाना आवश्यक था।

2.

15 अप्रैल, 1912 की रात को साउथेम्प्टन के ब्रिटिश बंदरगाह से न्यूयॉर्क की अपनी यात्रा के पांचवें दिन, टाइटैनिक एक हिमखंड से टकरा गया। अंधेरा था और समय रहते बाधा का पता नहीं चल सका। लंबे छेदों ने पानी को बल्कहेड्स के ऊपर भरने की अनुमति दी। ढाई घंटे बाद जहाज पानी में डूब गया। नावों की कमी के कारण लगभग डेढ़ हजार लोग भागने में असमर्थ रहे और समुद्र के पानी में डूब गये।

3.

डोना पाज़ - नौका टैंकर से टकरा गई
टाइटैनिक के डूबने के बाद, शांतिकाल में सबसे बड़ी समुद्री आपदा फिलीपीन नौका डोना पाज़ की हानि थी। इसका इतिहास किसी महंगे और बिल्कुल नए लाइनर के इतिहास जैसा बिल्कुल नहीं है। दुर्घटना के समय, डोना पाज़ दो दशकों से लोगों की सेवा कर रहे थे। नौका का निर्माण जापानियों द्वारा किया गया था और कई वर्षों के संचालन के बाद इसे फिलीपींस को बेच दिया गया था।


यह गरीब एशियाई देश हाल तक अपने घरेलू शिपिंग मार्गों पर इस जहाज का उपयोग करता था। इस पर कोई नेविगेशनल उपकरण नहीं थे; आपदा के समय कैप्टन ब्रिज पर केवल एक व्यक्ति था - एक प्रशिक्षु नाविक, और कॉकपिट में बाकी दल टीवी देख रहे थे और बीयर पी रहे थे।
20 दिसंबर 1987 को डोना पाज़ तेल उत्पादों से भरे वेक्टर टैंकर से टकरा गया। वैसे, टैंकर के चालक दल ने भी अपने कर्तव्यों के प्रति विशेष सतर्कता या पेशेवर रवैया नहीं दिखाया - उन्होंने पहले से पाठ्यक्रम बदलने का कोई प्रयास नहीं किया। टैंकर में आग लग गई, दोनों जहाज डूबने लगे और यात्री घबराकर पानी में चले गए, जहां जलता हुआ ईंधन पहले से ही सतह पर फैल रहा था।
नौका में अत्यधिक भीड़ होने के कारण, यात्रियों की सटीक संख्या अज्ञात थी, इसलिए पीड़ितों की गिनती तुरंत नहीं की गई, बल्कि कई वर्षों की जांच के बाद ही की गई। जैसा कि बाद में पता चला, मरने वालों की संख्या लगभग 4.5 हजार थी। इस आपदा में केवल 24 यात्री जीवित बचे।

4.

"सुल्ताना" - सबसे बड़ा नदी जहाज़ का मलबा


केवल समुद्र ही नहीं थे जो जहाजों के लिए खतरे से भरे थे। 1865 में मिसिसिपी नदी के किनारे रवाना हुए अमेरिकी स्टीमशिप सुल्ताना की मृत्यु को नदी जल पर सबसे बड़ी आपदा माना जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में यह वर्ष समाप्त हो गया गृहयुद्ध, और पकड़े गए उत्तरी निवासियों को अंततः स्वतंत्रता मिल गई। जहाज "सुल्ताना" के कप्तान जेम्स मेसन दो हजार से अधिक पूर्व बंदियों को बोर्ड पर लेने और उन्हें उत्तरी राज्यों में ले जाने के लिए सहमत हुए।
27 अप्रैल, 1865 की आधी रात को जहाज का बॉयलर फट गया। डेक का एक हिस्सा, उस पर शांति से सो रहे लोगों सहित - जिनके पास रहने के लिए और कोई जगह नहीं थी - नीचे गिर गए। विस्फोट की शक्ति से एक पाइप पानी में उड़ गया, और दूसरा जहाज के अगले हिस्से पर गिर गया। लकड़ी के जहाज में आसानी से आग लग गई, और जहाज के चलने के साथ विपरीत हवा ने आग को और बढ़ा दिया। कुछ लोग नावों से भाग निकले, कुछ लोग तैरकर, लेकिन फिर भी, मरने वालों की संख्या 1,700 से अधिक हो गई।

5.

विस्फोट के सटीक कारणों का पता नहीं चल सका है। सबसे अधिक संभावना बॉयलर के खराब डिजाइन और उपयोग की है गंदा पानीमिसिसिपी से, जिससे मशीनरी में रुकावट आ गई और जहाज खचाखच भर गया। और भी विदेशी संस्करण थे: पूर्व एजेंटसाउथनर रॉबर्ट लाउडेन ने बाद में कहा कि उसने जहाज पर बम लगाया था - हालाँकि यह बयान शायद पूरी तरह से बहादुरी भरा था।

6.

"नोवोरोस्सिएस्क" - एक लड़ाकू चौकी पर विस्फोट
युद्ध के दौरान अक्सर युद्धपोत खो जाते हैं। इतालवी युद्धपोत गिउलिओ सेसारे दो विश्व युद्धों में बच गया और उसे स्थानांतरित कर दिया गया सोवियत संघमुआवज़े के लिए. जहाज, जो उस समय पुराना हो चुका था, की कई वर्षों तक मरम्मत की गई और 1955 में नोवोरोस्सिएस्क नाम से काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। कुछ अनुमानों के अनुसार, उस समय इसे सबसे शक्तिशाली सोवियत युद्धपोत माना जा सकता था।

7.

यूएसएसआर में स्थानांतरण से पहले जहाज "गिउलिओ सेसारे"।
"नोवोरोस्सिएस्क" ने केवल थोड़े समय के लिए अपनी नई मातृभूमि की सेवा की, केवल युद्ध अभियानों का अभ्यास करने के लिए कई बार समुद्र में गई और सेवस्तोपोल की रक्षा की 100 वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में समारोहों में भाग लिया। 29 अक्टूबर, 1955 की रात को एक बंधे हुए जहाज पर विस्फोट की आवाज सुनी गई। पतवार टूट गई, और आगे के क्वार्टरों में 150 से अधिक लोग मारे गए।
विस्फोट के कारण अस्पष्ट रहे। विदेशी देशों द्वारा तोड़फोड़ को साबित करना संभव नहीं था। आधिकारिक जांच में माना गया कि विस्फोट का सबसे संभावित स्रोत युद्ध के दौरान खाड़ी में रखी गई एक जर्मन निचली खदान थी।


सेवस्तोपोल के रोडस्टेड पर युद्धपोत "नोवोरोस्सिएस्क"।
दुर्भाग्य से, आपदा एक विस्फोट के साथ समाप्त नहीं हुई। उन्होंने तुरंत नोवोरोसिस्क को उथले पानी में खींचने की कोशिश की, लेकिन उसका धनुष जमीन पर बैठ गया और जहाज तेजी से एक तरफ लुढ़कने लगा और फिर पूरी तरह से पानी के नीचे डूब गया। नाविकों को निकालने का निर्णय बहुत देर से किया गया और वे पलटे हुए जहाज में फंस गए। अंततः जान गंवाने वालों की संख्या 800 से अधिक हो गई।

8.

"थ्रेशर" - पनडुब्बी का सबसे बड़ा नुकसान
कुर्स की मृत्यु को रूसी पनडुब्बी बेड़े में मुख्य आपदा माना जाता है। हालाँकि, विश्व इतिहास में एक ऐसी ही घटना हुई थी जिसके कारण एक बड़े दल की मृत्यु हो गई थी। अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी थ्रेशर ने 1963 में गहरे समुद्र में गोताखोरी के दौरान शक्ति परीक्षण किया।


10 अप्रैल, 1963 को अटलांटिक महासागर के पानी में, थ्रैशर को 360 मीटर की परीक्षण गहराई तक उतरना था। इस गहराई के करीब पहुँचते-पहुँचते नाव ने कॉल का जवाब देना बंद कर दिया। नाव से अंतिम और अत्यधिक विकृत संदेश में, शोर के बाद "अधिकतम गहराई" शब्द का पता लगाना संभव था। बाद में इसकी पहचान एक ढहते हुए पतवार के शोर के रूप में की गई।
जैसा कि जांच से पता चला, सीम की खराब गुणवत्ता वाली सोल्डरिंग के कारण पानी रिएक्टर में घुस गया और यह विफल हो गया। नाव सतह पर आने में असमर्थ थी और नीचे तक डूबने लगी जब तक कि टिकाऊ पतवार ढह नहीं गई। उसके साथ नाव पर सवार 129 लोग डूब गए।

9.

"एडमिरल नखिमोव" - दो जहाजों की टक्कर


आधुनिक नेविगेशन उपकरणों के साथ भी, मानवीय कारकों के कारण जहाज़ों की टक्कर संभव है। ऐसा ही एक उदाहरण सोवियत यात्री स्टीमर एडमिरल नखिमोव के पतन की कहानी थी। जहाज का भाग्य कुछ हद तक नोवोरोसिस्क के समान था: इसे विदेश में, जर्मनी में भी बनाया गया था, और युद्ध के बाद इसे सोवियत बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया था।
अपनी उम्र के बावजूद, एडमिरल नखिमोव ने बिना किसी दुर्घटना या घटना के परिभ्रमण किया। इसने यात्रियों को क्यूबा और सऊदी अरब तक लंबी दूरी तक सफलतापूर्वक पहुँचाया। जहाज की टूट-फूट अपने आप महसूस होने लगी थी और 1986 के अंत में इसे ब्लैक सी शिपिंग कंपनी की बैलेंस शीट से हटाने की योजना बनाई गई थी।
दुर्भाग्य से, परिस्थितियाँ अलग हो गईं। 31 अगस्त, 1986 की शाम को, नोवोरोसिस्क से सोची तक यात्रा करते समय, एडमिरल नखिमोव एक अन्य जहाज, ड्राई कार्गो जहाज प्योत्र वासेव के साथ पार हो गए। यह चालक दल के असंगठित कार्यों के कारण हुआ: यात्री लाइनर ने अपना पाठ्यक्रम थोड़ा बदल दिया, और पीटर वास्योव के कप्तान ने इसे ध्यान में नहीं रखा और समय पर रडार स्थिति स्क्रीन पर ध्यान नहीं दिया।

10.

टक्कर के बाद "पीटर वासेव"।
मालवाहक जहाज ने एडमिरल नखिमोव को टक्कर मार दी। लाइनर बहुत अधिक झुक गया, जिससे नावों को पानी में उतारना असंभव हो गया। टक्कर के ठीक 8 मिनट बाद "एडमिरल नखिमोव" पानी के नीचे चला गया। यात्री नावों से या तैरकर भागने की जल्दी में थे; कुछ के पास घबराहट के कारण केबिनों और गलियारों से बाहर निकलने का भी समय नहीं था, और कई के पास पर्याप्त जीवन जैकेट भी नहीं थे। नाव पर सवार 1,200 लोगों में से 400 से अधिक लोग उस रात जीवित नहीं बचे।

1912 में एक हिमखंड से टकराने के बाद टाइटैनिक की मौत आने वाले दशकों में शांतिकाल में होने वाली सभी प्रमुख समुद्री आपदाओं का प्रतीक बन गई। 20वीं सदी के अंत तक लोगों को फिर से यह भ्रम होने लगा कि इस तरह की त्रासदियाँ इतिहास बन गई हैं। ऐसे भ्रमों का प्रतिकार सदैव क्रूर होता है।

31 अगस्त, 1986 को नोवोरोस्सिय्स्क के पास त्सेम्स खाड़ी में एक आपदा घटी, जिसे बाद में "सोवियत टाइटैनिक" के नाम से जाना गया। लेकिन, 1912 के इतिहास के विपरीत, में इस मामले मेंवहाँ कोई हिमखंड नहीं था - ढहना पूरी तरह से मानव हाथों का काम था।

ट्रॉफी "बर्लिन"

सोवियत क्रूज जहाज एडमिरल नखिमोव को मार्च 1925 में जर्मनी के लोबेंडोर्फ में लॉन्च किया गया था, जिसे बर्लिन नाम दिया गया था। अपने अस्तित्व के शुरुआती वर्षों में, बर्लिन ने जर्मनी से न्यूयॉर्क तक उड़ान भरी। 1930 के दशक के अंत तक, ट्रान्साटलांटिक उड़ानें लाभहीन हो गईं, और जहाज को भूमध्य सागर में परिभ्रमण के लिए स्थानांतरित कर दिया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, बर्लिन को एक अस्पताल जहाज में बदल दिया गया और 1945 तक इसका उपयोग इसी तरह किया गया। जनवरी 1945 में, यह स्वाइनमुंडे बंदरगाह के पास एक खदान से टकराया और कम गहराई में डूब गया। 1947 में, जहाज को सोवियत गोताखोरों द्वारा बरामद किया गया और आंशिक मरम्मत के लिए क्रोनस्टेड बंदरगाह की गोदी में भेजा गया। ट्रॉफी बनने वाले स्टीमशिप को एक नया नाम मिला - "एडमिरल नखिमोव", जिसके बाद यह अपनी मातृभूमि, जर्मनी चला गया। जीडीआर में, जहाज में बड़े पैमाने पर बदलाव किया गया और 1957 में ब्लैक सी शिपिंग कंपनी का हिस्सा बन गया।

"बर्लिन", 1920 का दशक। फोटो: Commons.wikimedia.org

प्रतिष्ठित छुट्टियाँ और विशेष अभियान

"एडमिरल नखिमोव" यूएसएसआर में एक प्रतिष्ठित क्रूज अवकाश का प्रतीक बन गया, जो अब तक सोवियत नागरिकों के लिए अज्ञात था। हालाँकि, कभी-कभी इसका उपयोग अन्य उद्देश्यों के लिए भी किया जाता था। इस प्रकार, क्यूबा मिसाइल संकट के दौरान, सोवियत सैन्य कर्मियों को जहाज पर क्यूबा में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 1979 में, क्यूबा के सैन्य कर्मियों को अफ्रीका में एक गुप्त मिशन को अंजाम देने के लिए स्थानांतरित किया गया था।

"एडमिरल नखिमोव" के इतिहास में तीर्थयात्रियों के साथ उड़ानें भी थीं सऊदी अरब, और युवाओं और छात्रों के विश्व महोत्सव के प्रतिभागियों के साथ तैराकी। स्टीमशिप की असाधारण प्रतिष्ठा थी - यूएसएसआर में इसके संचालन के लगभग तीन दशकों तक, इसकी भागीदारी के साथ एक भी गंभीर घटना दर्ज नहीं की गई थी।

हालाँकि, समय ने खुद को महसूस किया - 1980 के दशक में, एडमिरल नखिमोव ने लंबी दूरी की उड़ानों को काला सागर पर परिभ्रमण से बदल दिया। ये परिभ्रमण यूएसएसआर के अछूते निवासियों के बीच बेहद सफल रहे।

1957 में एडमिरल नखिमोव का सैरगाह डेक। फोटो: Commons.wikimedia.org

उड़ान ओडेसा - बटुमी - ओडेसा

29 अगस्त 1986 को, एडमिरल नखिमोव याल्टा, नोवोरोस्सिय्स्क और सोची के लिए कॉल के साथ ओडेसा - बटुमी - ओडेसा मार्ग पर अपनी अगली यात्रा पर निकले। यह क्रूज 5 सितंबर को समाप्त होने वाला था। ओडेसा से निकलकर, जहाज सुरक्षित रूप से याल्टा पहुंच गया, और फिर 31 अगस्त को 14:00 बजे नोवोरोस्सिएस्क पहुंचा। 22:00 बजे लाइनर को बंदरगाह छोड़कर सोची के लिए प्रस्थान करना था। जहाज पर 1,243 लोग सवार थे: 346 चालक दल के सदस्य और 897 यात्री।

1984 से एडमिरल नखिमोव के कप्तान वादिम मार्कोव, एक अनुभवी नाविक जिसके पीछे विदेशी शिपिंग लाइनों पर काम था। कैप्टन मार्कोव अपने जहाज को बहुत अच्छी तरह से जानते थे, और बंदरगाह छोड़ने से कोई खतरा नहीं था।

जहाज यातायात नियंत्रण पोस्ट (वीडीआर) के एक संदेश के अनुसार, उस समय नोवोरोस्सिएस्क के बंदरगाह की ओर आने वाला एकमात्र जहाज सूखा मालवाहक जहाज प्योत्र वासेव था, जो कनाडाई जौ ले जा रहा था। मालवाहक जहाज की कमान एक कप्तान के हाथ में थी विक्टर टकाचेंको, जिसने कहा कि वह खाड़ी से निकलने वाले स्टीमर को गुजरने देगा।

"पीटर वासेव" आधे रास्ते में मिल रहे हैं

निर्धारित समय से 10 मिनट की देरी से, एडमिरल नखिमोव ने आराम किया और बंदरगाह से बाहर निकलने के लिए दौड़ पड़े। स्टीमर ने बंदरगाह के फाटकों को पार किया, 154.2 का मार्ग तय किया और पेनाय बैंक्स बोयस की दिशा का पालन करना शुरू कर दिया, जो खाड़ी से बाहर निकलने पर स्थित थे।

बोर्ड पर शांति थी. कुछ यात्री सोने चले गए, कुछ मूवी शो देखने जा रहे थे, युवा संगीत सैलून में डिस्को में थे, कुछ लोग बार में थे।

इस समय, कैप्टन तकाचेंको ने एक बार फिर पुष्टि की कि "प्योत्र वासेव" "एडमिरल नखिमोव" को जाने देंगे। टकाचेंको ने वही सूचना रेडियो के माध्यम से एडमिरल नखिमोव के दूसरे साथी को प्रेषित की। अलेक्जेंडर चुडनोव्स्की, जिन्होंने 23:00 बजे कैप्टन मार्कोव से निगरानी अपने हाथ में ले ली। टकाचेंको और चुडनोव्स्की इस बात पर सहमत हुए कि जहाज अपने स्टारबोर्ड की तरफ से गुजरेंगे। कैप्टन तकाचेंको ने ARPA की रीडिंग पर भरोसा किया - एक स्वचालित रडार कोर्स प्लॉटिंग सिस्टम। इस उपकरण के डेटा से संकेत मिलता है कि जहाज सुरक्षित रूप से तितर-बितर हो जाएंगे।

लेकिन चुडनोव्स्की, जो एडमिरल नखिमोव पर थे और स्थिति का प्रत्यक्ष रूप से निरीक्षण कर रहे थे, ने लगभग 23:05 पर पाया कि जहाज खतरनाक रूप से करीब आ रहे थे। चौकीदार ने फिर से तकाचेंको से संपर्क किया और स्पष्ट किया: "प्योत्र वासेव" निश्चित रूप से स्टीमर को जाने दे रहा है? कैप्टन तकाचेंको ने पुष्टि की: हाँ, सब कुछ ठीक है।

"पीटर वासेव।" फोटो: Commons.wikimedia.org

"तुरंत वापस काम करें!"

इस बीच, प्योत्र वास्योव पर ऐसे लोग थे जिन्होंने देखा कि स्थिति खतरनाक दिशा में विकसित हो रही थी। साथी ज़ुब्युकतकाचेंको का ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित किया कि एडमिरल नखिमोव पर असर व्यावहारिक रूप से नहीं बदलता है, जो इंगित करता है कि टकराव का खतरा है। उसी समय, जुब्युक ने स्टीमर की रोशनी की ओर इशारा किया, जिससे पता चला कि जहाज टकराव के करीब आ रहे थे।

कैप्टन तकाचेंको कई मिनटों तक अकथनीय जिद के साथ केवल उपकरण को देखते रहे। और तभी, अंततः यह देखते हुए कि जुब्युक किस ओर इशारा कर रहा था, मुझे भय के साथ एहसास हुआ कि "प्योत्र वासेव" तेज गति से सीधे "एडमिरल नखिमोव" की ओर उड़ रहा था।

कैप्टन तकाचेंको ने इंजन कक्ष को आदेश देना शुरू किया - "मध्यम आगे", "छोटा आगे"। इन आधे-अधूरे उपायों से अब कोई मदद नहीं मिली, और तकाचेंको का अंतिम आदेश था: "रुको, वापस जाओ!" हालाँकि, एक भारी मालवाहक जहाज तुरंत दिशा नहीं बदल सकता है। "प्योत्र वासेव" "एडमिरल नखिमोव" की ओर बढ़ते रहे। जहाज पर, कप्तान के निगरानी सहायक अलेक्जेंडर चुडनोव्स्की ने मालवाहक जहाज को रेडियो संदेश भेजा: "तुरंत वापस काम करो!" एडमिरल नखिमोव के कर्णधार को आदेश दिया गया: "सवार छोड़ दिया!"

"नखिमोव" 8 मिनट में नीचे तक डूब गया

इससे कोई मदद नहीं मिली - 23:12 बजे एक टक्कर हुई। "प्योत्र वासेव" 5 समुद्री मील की गति से 110° के कोण पर स्टीमर के स्टारबोर्ड पक्ष के मध्य में प्रवेश किया। पानी के नीचे के हिस्से में, बल्क कैरियर अपने उभरे हुए हिस्से, बल्ब के साथ, इंजन और बॉयलर रूम के बीच बल्कहेड के क्षेत्र में एडमिरल नखिमोव के पतवार में कई मीटर तक प्रवेश कर गया। एडमिरल नखिमोव ने जड़ता से आगे बढ़ना जारी रखा, मालवाहक जहाज को चारों ओर घुमाया और इस तरह स्टारबोर्ड की तरफ छेद का आकार बढ़ गया, जो अंततः लगभग 80 वर्ग मीटर तक पहुंच गया।

एक विशाल छेद के कारण जहाज में तेजी से बाढ़ आ गई। महज 30 सेकेंड में इंजन रूम पानी से भर गया. जहाज स्टारबोर्ड पर गिरने लगा। आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था, जो बंद हो चुकी मुख्य प्रकाश व्यवस्था को बदलने के लिए चालू की गई थी, केवल दो मिनट के लिए ही काम कर पाई। डूबते जहाज के अंदर केबिनों में कई लोग फंसे हुए थे. टीम के सभी सदस्य इन्फ्लेटेबल राफ्ट लॉन्च करने में कामयाब रहे। टक्कर के 8 मिनट बाद, 23:20 पर, एडमिरल नखिमोव पानी के नीचे डूब गया, जिससे सैकड़ों लोग सतह पर अपने जीवन के लिए संघर्ष कर रहे थे। इनमें कोई सहायक कप्तान अलेक्जेंडर चुडनोव्स्की नहीं था। नाविक को यह एहसास हुआ कि जहाज मर रहा है, उसने खुद को मौत की सजा सुनाई - अपने केबिन में जाकर, उसने खुद को उसमें बंद कर लिया और एडमिरल नखिमोव के साथ नीचे तक डूब गया।

60 से अधिक जहाजों ने मरते हुए लोगों को बचाया

आपदा स्थल पर सबसे पहले पहुंचने वाली एक छोटी पायलट नाव एलके-90 थी, जो इसे घाट तक ले जाने के लिए "पीटर वासेव" की ओर जा रही थी। "एडमिरल नखिमोव" नाव के चालक दल के सदस्यों के सामने डूब गया।

23:35 बजे LK-90 ने लोगों को बचाना शुरू किया। छोटे जहाज पर 118 लोगों को चढ़ाया गया, जो स्वीकार्य भार से काफी अधिक है. फिर बचाए गए लोगों को आने वाले अन्य जहाजों में स्थानांतरित किया जाने लगा। इस समय, नोवोरोसिस्क बंदरगाह के कप्तान पोपोव ने लोगों को बचाने के लिए सभी जलयानों को आपदा क्षेत्र में आगे बढ़ने का आदेश दिया। टग, छोटी और छापे वाली नावें, सीमा सैनिकों की नावें, हाइड्रोफॉइल धूमकेतु - कुल 64 जहाजों ने बचाव अभियान में हिस्सा लिया।

हमें कठिन परिस्थितियों में काम करना पड़ा - तेज़ हवाएँ, दो मीटर तक लहरें। लेकिन नाविकों ने हर संभव और असंभव काम किया। नोवोरोस्सिएस्क हायर नेवल इंजीनियरिंग स्कूल के कैडेट सतर्क हो गए और अपनी जान जोखिम में डालकर नावों में सवार होकर समुद्र में चले गए।

शुष्क मालवाहक जहाज "प्योत्र वासेव" के चालक दल ने भी बचाव अभियान में भाग लिया, जिसमें 36 लोग सवार थे। जहाज पर सवार 1,243 लोगों में से 423 की मृत्यु हो गई: 359 यात्री और 64 चालक दल के सदस्य। मृतकों में 23 बच्चे भी शामिल हैं.

दोषी कौन है?

यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के पहले उपाध्यक्ष की अध्यक्षता में एक बड़ा सरकारी आयोग मास्को से आया हेदर अलीयेव, और इसके साथ एक बड़ी जांच टीम।

अंत में, दोनों कप्तानों पर मुकदमा चलाया गया - विक्टर तकाचेंको और वादिम मार्कोव को 15 साल की जेल हुई। मार्कोव, जो चमत्कारिक ढंग से आपदा से बच गए, को पुल पर उनकी अनुपस्थिति के लिए दोषी ठहराया गया था। आपदा के समय, कप्तान ओडेसा क्षेत्र के केजीबी विभाग के प्रमुख मेजर जनरल के केबिन में था क्रिकुनोवा, जहां उन्हें रात्रिभोज के लिए आमंत्रित किया गया था। मार्कोव के विपरीत, जनरल क्रिकुनोव की उनके परिवार सहित मृत्यु हो गई।

तीस वर्षों तक, "एडमिरल नखिमोव" की आपदा में किसे और क्या दोषी ठहराया गया - दोनों विषम क्षेत्र और सोवियत प्रणाली, और जहाज की जर्जरता, और तोड़फोड़ करने वाले... सामान्य "मानव कारक" के बारे में कहानी कई लोगों के कानों में चुभ गई। "एडमिरल नखिमोव" ने दो और ले लिए मानव जीवनदुर्घटना के बाद, पीड़ितों के शवों को सतह पर लाते समय दो गोताखोरों की मृत्यु हो गई। इसके बाद जहाज पर काम रोक दिया गया और 64 लोगों के शव एडमिरल नखिमोव के पतवार के अंदर रह गए।

पीटर वास्योव का कप्तान इज़राइल गया और एक जहाज़ दुर्घटना में मर गया।

1992 में, यूएसएसआर के पतन के बाद, रूस और यूक्रेन के राष्ट्रपतियों ने दोषी कप्तानों को माफ कर दिया।

अपनी रिहाई के बाद, वादिम मार्कोव ओडेसा लौट आए और ब्लैक सी शिपिंग कंपनी में एक कप्तान-संरक्षक के रूप में काम किया। पीड़ितों के रिश्तेदारों के उत्पीड़न के कारण उनके परिवार को कई बार अपना निवास स्थान बदलना पड़ा। 2007 में, एडमिरल नखिमोव के कप्तान की कैंसर से मृत्यु हो गई।

पीटर वास्योव के कप्तान, विक्टर टकाचेंको, अपनी पत्नी का उपनाम, टैलोर लेते हुए, स्थायी निवास के लिए इज़राइल चले गए, यह उम्मीद करते हुए कि एडमिरल नखिमोव की मृत्यु की कहानी अब उनके जीवन में हस्तक्षेप नहीं करेगी। 2003 में, विक्टर टैलोर की कप्तानी वाली एक नौका न्यूफ़ाउंडलैंड के तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई। कनाडा के तट पर एक नौका का मलबा और लोगों के अवशेष पाए गए।

त्सेम्स खाड़ी का क्षेत्र, जहां एडमिरल नखिमोव 47 मीटर की गहराई पर स्थित है, आधिकारिक तौर पर आपदा के पीड़ितों का दफन स्थान है। निर्दिष्ट क्षेत्र में एंकरिंग, गोताखोरों और सबमर्सिबल द्वारा गोताखोरी, साथ ही दफन स्थल की शांति को भंग करने वाली कोई भी गतिविधि निषिद्ध है।

फ्रांसिस्को गोया की मौत के ठीक 117 साल बाद 16 अप्रैल 1945 को गोया जहाज सोवियत पनडुब्बी के टारपीडो हमले से डूब गया था। यह आपदा, जिसने 7,000 लोगों की जान ले ली, विश्व इतिहास की सबसे बड़ी जलपोत दुर्घटना बन गई।

"गोया"

"गोया" नॉर्वेजियन था मालवाहक जहाज 16 अप्रैल, 1945 को जर्मनों द्वारा अपेक्षित, सुबह चीजें ठीक नहीं थीं। आने वाली आपदा का एक निराशाजनक शगुन जहाज पर की गई बमबारी थी। बचाव के बावजूद, चौथे हमले के दौरान एक गोला अभी भी गोया के धनुष पर लगा। कई लोग घायल हो गए, लेकिन जहाज़ चलता रहा और उन्होंने उड़ान रद्द न करने का फैसला किया।

गोया के लिए, यह लाल सेना की अग्रिम इकाइयों से पांचवीं निकासी उड़ान थी। पिछले चार अभियानों के दौरान, लगभग 20,000 शरणार्थियों, घायलों और सैनिकों को निकाला गया था।
गोया क्षमता से भरपूर सामान भरकर अपनी आखिरी यात्रा पर निकल पड़ा। यात्री गलियारों में, सीढ़ियों पर, होल्ड में थे। सभी के पास दस्तावेज़ नहीं थे, इसलिए यात्रियों की सटीक संख्या अभी तक स्थापित नहीं की गई है, 6000 से 7000 तक। उन सभी का मानना ​​था कि युद्ध उनके लिए ख़त्म हो गया था, उन्होंने योजनाएँ बनाईं और आशा से भरे हुए थे...

जहाज (गोया के साथ एक काफिला भी था) पहले से ही समुद्र में थे जब 22:30 बजे निगरानी ने दाहिनी ओर एक अज्ञात छायाचित्र देखा। सभी को जीवन रक्षक कपड़े पहनने का आदेश दिया गया। गोया में उनमें से केवल 1,500 लोग थे, इसके अलावा, समूह के जहाजों में से एक, क्रोनेंफेल्स, इंजन कक्ष में खराबी का सामना करना पड़ा। मरम्मत कार्य पूरा होने की प्रतीक्षा करते-करते जहाज बहने लगे। एक घंटे बाद जहाजों ने अपनी यात्रा जारी रखी।
23:45 पर, गोया एक शक्तिशाली टारपीडो हमले से कांप उठा। सोवियत पनडुब्बी एल-3, जो जहाजों का पीछा कर रही थी, ने काम करना शुरू कर दिया।
गोया में दहशत शुरू हो गई। जोचेन हनेमा, एक जर्मन टैंकमैन, जो जीवित बचे कुछ लोगों में से एक बन गया, ने याद किया: “टॉरपीडो द्वारा बनाए गए विशाल छिद्रों से पानी शोर के साथ बह रहा था। जहाज दो हिस्सों में टूट गया और तेजी से डूबने लगा। जो कुछ सुना गया वह पानी के विशाल समूह की भयानक गर्जना थी।
विभाजन रहित यह विशाल जहाज मात्र 20 मिनट में डूब गया। केवल 178 लोग जीवित बचे।

"विल्हेम गस्टलो"

30 जनवरी, 1945 को, 21:15 बजे, एस-13 पनडुब्बी ने बाल्टिक जल में जर्मन परिवहन "विल्हेम गुस्टलो" की खोज की, जिसमें एक एस्कॉर्ट भी था, जिसमें आधुनिक अनुमान के अनुसार, 10 हजार से अधिक लोग सवार थे, जिनमें से अधिकांश इनमें से पूर्वी प्रशिया के शरणार्थी थे: बूढ़े, बच्चे, महिलाएं। लेकिन गुस्टलोव पर जर्मन पनडुब्बी कैडेट, चालक दल के सदस्य और अन्य सैन्य कर्मी भी थे।
पनडुब्बी के कप्तान अलेक्जेंडर मरीनस्को ने शिकार शुरू किया। लगभग तीन घंटे तक, सोवियत पनडुब्बी ने विशाल परिवहन जहाज का पीछा किया (गुस्टलोव का विस्थापन 25 हजार टन से अधिक था। तुलना के लिए, स्टीमशिप टाइटैनिक और युद्धपोत बिस्मार्क का विस्थापन लगभग 50 हजार टन था)।
समय का चयन करते हुए, मैरिनेस्को ने गुस्टलोव पर तीन टॉरपीडो से हमला किया, जिनमें से प्रत्येक ने लक्ष्य पर प्रहार किया। "स्टालिन के लिए" लिखा चौथा टॉरपीडो फंस गया। पनडुब्बी चालक चमत्कारिक ढंग से नाव पर विस्फोट से बचने में कामयाब रहे।

जर्मन सैन्य एस्कॉर्ट से पीछा छुड़ाते समय, सी-13 पर 200 से अधिक गहराई से बमबारी की गई।

विल्हेम गुस्टलोव का डूबना इनमें से एक माना जाता है प्रमुख आपदाएँवी समुद्री इतिहास. आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, इसमें 5,348 लोग मारे गए, कुछ इतिहासकारों के अनुसार, वास्तविक नुकसान 9,000 से अधिक हो सकता है।

जुन्यो मारू

उन्हें "नरक के जहाज" कहा जाता था। ये जापानी व्यापारी जहाज थे जिनका उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान युद्धबंदियों और श्रमिकों (वास्तव में दास, जिन्हें "रोमुशी" कहा जाता था) को जापानी कब्जे वाले क्षेत्रों में ले जाने के लिए किया जाता था। "नरक के जहाज" आधिकारिक तौर पर जापानी नौसेना का हिस्सा नहीं थे और उनके पास कोई पहचान चिह्न नहीं था, लेकिन मित्र देशों की सेनाओं ने उन्हें कम हिंसक तरीके से नहीं डुबोया। केवल युद्ध का समय 9 "नरक के जहाज" डूब गए, जिस पर लगभग 25 हजार लोग मारे गए।

यह कहने लायक है कि जापानी कोड समझे जाने के बाद से ब्रिटिश और अमेरिकी जहाजों पर ले जाए जाने वाले "कार्गो" के बारे में जानने में मदद नहीं कर सके।

सबसे बड़ी आपदा 18 सितम्बर 1944 को घटी। ब्रिटिश पनडुब्बी ट्रेडविंड ने जापानी जहाज जून्यो मारू पर टॉरपीडो हमला किया। युद्धबंदियों से खचाखच भरे जहाज पर बचाव उपकरणों में दो जीवनरक्षक नौकाएँ और कई बेड़ियाँ थीं। जहाज पर 4.2 हजार कर्मचारी, 2.3 हजार युद्ध बंदी, अमेरिकी, ऑस्ट्रेलियाई, ब्रिटिश, डच और इंडोनेशियाई लोग सवार थे।

जिन परिस्थितियों में दासों को जहाजों पर जीवित रहना पड़ता था वे बहुत ही भयावह थीं। कई लोग पागल हो गए और थकावट और घुटन से मर गए। जब टारपीडो जहाज डूबने लगा तो जहाज के बंदियों को बचने का कोई मौका नहीं मिला। "नरक के जहाज" के साथ जाने वाली नावें केवल जापानी और कैदियों के एक छोटे हिस्से को लेकर आईं। कुल मिलाकर, 680 युद्ध बंदी और 200 रोमुशी जीवित बचे रहे।

यह एक ऐसा मामला था जहां जीवित लोग मृतकों से ईर्ष्या करते थे। चमत्कारिक रूप से बचाए गए कैदियों को उनके गंतव्य पर भेजा गया - सुमात्रा के लिए रेलवे बनाने के लिए। वहां जीवित रहने की संभावना उस दुर्भाग्यपूर्ण जहाज की तुलना में बहुत अधिक नहीं थी।

"आर्मेनिया"

मालवाहक-यात्री जहाज "आर्मेनिया" लेनिनग्राद में बनाया गया था और इसका उपयोग ओडेसा-बटुमी लाइन पर किया गया था। महान के दौरान देशभक्ति युद्धअगस्त 1941 में, "आर्मेनिया" को एक चिकित्सा परिवहन जहाज में बदल दिया गया। किनारे और डेक को बड़े लाल क्रॉस से "सजाया" जाने लगा, जो सिद्धांत रूप में, जहाज को हमलों से बचाने वाले थे, लेकिन...

ओडेसा की रक्षा के दौरान, "आर्मेनिया" ने घिरे शहर के लिए 15 उड़ानें भरीं, जहां से 16 हजार से अधिक लोगों को जहाज पर ले जाया गया। "आर्मेनिया" की अंतिम यात्रा नवंबर 1941 में सेवस्तोपोल से ट्यूप्स तक की यात्रा थी। 6 नवंबर को, लगभग सभी घायलों को जहाज़ पर ले जाया गया चिकित्सा कर्मचारीकाला सागर बेड़े और नागरिकों, "आर्मेनिया" ने सेवस्तोपोल छोड़ दिया।

रात में जहाज याल्टा पहुंचा। "आर्मेनिया" के कप्तान को दिन के उजाले के दौरान ट्यूप्स में संक्रमण करने से मना किया गया था, लेकिन सैन्य स्थिति ने अन्यथा तय किया। याल्टा के बंदरगाह पर जर्मन हवाई हमलों से बचने के लिए कोई कवर नहीं था, और शहर के नजदीकी मार्गों पर पहले से ही सुरक्षा कवच मौजूद थे जर्मन सैनिक. और व्यावहारिक रूप से कोई विकल्प नहीं बचा था...

7 नवंबर को सुबह 8 बजे, "आर्मेनिया" याल्टा से निकलकर ट्यूपस की ओर चला गया। 11:25 पर जहाज पर जर्मन टारपीडो बमवर्षक He-111 द्वारा हमला किया गया और टारपीडो के धनुष से टकराने के 5 मिनट से भी कम समय में जहाज डूब गया। "आर्मेनिया" के साथ, 4,000 से 7,500 लोग मारे गए, और केवल आठ भागने में सफल रहे। इस भयानक त्रासदी के कारण अभी भी विवादास्पद हैं।

"डोना पाज़"

नौका "डोन्या पाज़" की मृत्यु शांतिकाल में हुई सबसे बड़ी जहाज़ दुर्घटना है। यह त्रासदी लालच, अव्यवसायिकता और लापरवाही को उजागर करने वाला एक क्रूर सबक बन गई, जैसा कि हम जानते हैं, समुद्र गलतियों को माफ नहीं करता है, और "के मामले में।" दान्या पाज़ की गलतियाँ एक के बाद एक हुईं।
नौका का निर्माण 1963 में जापान में किया गया था। उस समय इसे "हिमुरी मारू" कहा जाता था। 1975 में, इसे लाभप्रद रूप से फिलीपींस को बेच दिया गया था। तब से उसका और भी अधिक बेरहमी से शोषण किया गया। अधिकतम 608 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया, यह आमतौर पर 1,500 और 4,500 लोगों के बीच की क्षमता तक भरा होता था।

सप्ताह में दो बार नौका मनीला - टैक्लोबन - कैटबालोगन - मनीला - कैटबालोगन - टैक्लोबन - मनीला मार्ग पर यात्री परिवहन करती थी। 20 दिसंबर 1987 को, डोना पाज़ टैक्लोबन से मनीला तक अपनी अंतिम यात्रा पर रवाना हुआ। यह उड़ान अधिकतम यात्रियों से भरी हुई थी - फिलिपिनो नए साल के लिए राजधानी की ओर भाग रहे थे।

उसी दिन शाम को दस बजे नौका विशाल टैंकर वेक्टर से टकरा गयी. टक्कर से वस्तुतः दोनों जहाज आधे-अधूरे टूट गये और हजारों टन तेल समुद्र में फैल गया। विस्फोट के कारण आग लग गई. मुक्ति की सम्भावना लगभग शून्य हो गयी। स्थिति इस तथ्य से बिगड़ गई थी कि त्रासदी स्थल पर समुद्र शार्क से भरा हुआ था।

जीवित बचे लोगों में से एक, पाकीटो ओसाबेल ने बाद में याद किया: “जो कुछ भी हो रहा था उस पर न तो नाविकों और न ही जहाज के अधिकारियों ने किसी भी तरह से प्रतिक्रिया व्यक्त की। सभी ने लाइफ जैकेट और लाइफबोट की मांग की, लेकिन वहां कोई नहीं था। जिन अलमारियों में बनियान रखी हुई थीं, वे बंद थीं और चाभियाँ नहीं मिल पा रही थीं। नावें ऐसे ही बिना किसी तैयारी के पानी में उतार दी गईं. दहशत, भ्रम, अराजकता व्याप्त हो गई।"

हादसे के आठ घंटे बाद ही बचाव अभियान शुरू हो गया। 26 लोगों को समुद्र से पकड़ा गया. 24 डोन्या पाज़ के यात्री हैं, दो टैंकर वेक्टर के नाविक हैं। आधिकारिक आँकड़ेजिस पर भरोसा नहीं किया जा सकता, वह 1,583 लोगों की मौत की बात करता है। अधिक वस्तुनिष्ठ, स्वतंत्र विशेषज्ञों का दावा है कि आपदा में 4,341 लोग मारे गए।

"कैप अरकोना"

कैप अरकोना 27,561 टन के विस्थापन के साथ जर्मनी के सबसे बड़े यात्री जहाजों में से एक था। लगभग पूरे युद्ध में जीवित रहने के बाद, "कैप अरकोना" की बर्लिन पर कब्ज़ा करने के बाद मृत्यु हो गई मित्र देशों की सेनाएं, जब 3 मई, 1945 को ब्रिटिश हमलावरों द्वारा जहाज को डुबो दिया गया था।

कैप अरकोना पर मौजूद कैदियों में से एक, बेंजामिन जैकब्स ने "द डेंटिस्ट ऑफ़ ऑशविट्ज़" पुस्तक में लिखा है: "अचानक विमान दिखाई दिए। हमने स्पष्ट रूप से उनके पहचान चिह्न देखे। देखो, हम कैटसेटनिक हैं।" एकाग्रता शिविरों के कैदी! - हम चिल्लाए और उन पर अपने हाथ लहराए। हमने अपनी धारीदार शिविर टोपियाँ लहराईं और हमारे धारीदार कपड़ों की ओर इशारा किया, लेकिन अंग्रेजों ने हिलते और जलते हुए कैप पर नेपलम फेंकना शुरू कर दिया अरकोना"। हम डेक से 15 मीटर दूर थे, हमने पायलट का चेहरा स्पष्ट रूप से देखा और सोचा कि हमें डरने की कोई बात नहीं है, लेकिन तभी विमान के पेट से बम गिरे... कुछ डेक पर गिरे, अन्य पानी में। .. उन्होंने हम पर और पानी में कूदने वालों पर मशीनगनों से गोलियां चलाईं। डूबते शवों के आसपास का पानी लाल हो गया।''

धधकती कैप अरकोना में सवार 4,000 से अधिक कैदी जिंदा जल गए या धुएं से दम घुट गया। कुछ कैदी भागने में सफल रहे और समुद्र में कूद गये। जो लोग शार्क से बचने में कामयाब रहे उन्हें ट्रॉलर द्वारा उठा लिया गया। 350 कैदी, जिनमें से कई जलने से पीड़ित थे, जहाज के पलटने से पहले भागने में सफल रहे। वे तैरकर तट पर आ गए, लेकिन एसएस जवानों के शिकार बन गए। कैप अरकोना पर कुल 5,594 लोगों की मृत्यु हुई।

"लंकास्टेरिया"

पश्चिमी इतिहासलेखन 17 जून, 1940 को हुई त्रासदी के बारे में चुप रहना पसंद करता है। इसके अलावा, इस पर गुमनामी का पर्दा पड़ा हुआ था भयानक विपत्तिजिस दिन यह हुआ. यह इस तथ्य के कारण है कि उसी दिन फ्रांस ने नाजी सैनिकों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया था, और विंस्टन चर्चिल ने जहाज की मौत के बारे में कुछ भी रिपोर्ट न करने का फैसला किया, क्योंकि इससे अंग्रेजों का मनोबल टूट सकता था। यह आश्चर्य की बात नहीं है: लैंकेस्ट्रियन आपदा पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अंग्रेजों की सबसे बड़ी सामूहिक मृत्यु थी, पीड़ितों की संख्या टाइटैनिक और लुइसिटानिया के डूबने के पीड़ितों की संख्या से अधिक थी।

लंकास्ट्रिया लाइनर 1920 में बनाया गया था और द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के बाद इसे एक सैन्य जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था। 17 जून को, उन्होंने नॉर्वे से सैनिकों को निकाला। एक जर्मन जंकर्स 88 बमवर्षक ने जहाज को देखा और बमबारी शुरू कर दी। लाइनर पर 10 बमों से हमला किया गया। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, जहाज पर 4,500 सैनिक और 200 चालक दल सवार थे। करीब 700 लोगों को बचाया गया. आपदा के बारे में ब्रायन क्रैब की पुस्तक में प्रकाशित अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार, यह कहा जाता है कि पीड़ितों की संख्या को जानबूझकर कम किया गया है।