सबसे बड़ी समुद्री आपदाएँ। समुद्री आपदाएँ

विशाल समुद्रों और महासागरों में विभिन्न जहाजों, सेलबोटों और बजरों पर सैकड़ों वर्षों की यात्रा के दौरान, कई अलग-अलग दुर्घटनाएँ और जहाज़ों की दुर्घटनाएँ घटित हुई हैं। उनमें से कुछ के बारे में फिल्में भी बनाई गई हैं, जिनमें से सबसे लोकप्रिय, निश्चित रूप से, टाइटैनिक है। लेकिन जहाज के आकार और पीड़ितों की संख्या के मामले में कौन से जहाज़ के टुकड़े सबसे बड़े थे? इस रैंकिंग में हम सबसे बड़ा प्रस्तुत करके इस प्रश्न का उत्तर देते हैं समुद्री आपदाएँ.

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रेटिंग एक ब्रिटिश यात्री जहाज के साथ शुरू होती है जिसे 7 मई, 1915 को जर्मन पनडुब्बी U-20 द्वारा कैसर की सरकार द्वारा एक क्षेत्र के रूप में निर्दिष्ट क्षेत्र में टॉरपीडो से मार गिराया गया था। पनडुब्बी युद्ध. जहाज़, जिसका नाम काला कर दिया गया था और जिसके ऊपर कोई झंडा नहीं था, आयरलैंड के तट से 13 किलोमीटर दूर 18 मिनट में डूब गया। जहाज पर सवार 1,959 लोगों में से 1,198 लोग मारे गए। इस जहाज के नष्ट होने से कई देशों में जनमत जर्मनी के खिलाफ हो गया और अमेरिका के प्रथम में प्रवेश में योगदान मिला विश्व युध्ददो साल बाद।

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सिंगल-स्क्रू स्टीमर की क्षमता 7142 रजिस्टर टन, लंबाई 132 मीटर, चौड़ाई 17 मीटर और अधिकतम गति 11 समुद्री मील थी। 12 अप्रैल, 1944 को, 1,500 टन से अधिक वजन वाले विस्फोटकों से भरा एक स्टीमशिप बॉम्बे बंदरगाह घाट पर उतरना शुरू हुआ। जहाज पर अन्य सामान भी थे - 8,700 टन कपास, 128 सोने की छड़ें, सल्फर, लकड़ी, इंजन तेल, आदि। जहाज को सुरक्षा नियमों का उल्लंघन करके लादा गया था। दोपहर लगभग 2 बजे, जहाज़ पर आग लग गई, और किसी भी कार्रवाई से इसे बुझाने में मदद नहीं मिली। 16:06 पर एक विस्फोट हुआ, जिसने इतनी ताकत की ज्वारीय लहर पैदा की कि लगभग 4000 टन के विस्थापन के साथ जहाज "जालमपाड़ा" 17-मीटर गोदाम की छत पर समाप्त हो गया। 34 मिनट के बाद. दूसरा विस्फोट हुआ.

जलती हुई कपास भूकंप के केंद्र से 900 मीटर के दायरे में बिखर गई और सब कुछ आग लगा दी: जहाज, गोदाम, घर। समुद्र से तेज़ हवा ने आग की एक दीवार को शहर की ओर धकेल दिया। आग 2 सप्ताह के बाद ही बुझ पाई। बंदरगाह को बहाल करने में लगभग 7 महीने लग गए। आधिकारिक आँकड़े 1,376 लोगों की मौत की घोषणा की गई, 2,408 लोगों को अस्पतालों में भर्ती कराया गया। आग ने 55,000 टन अनाज, हजारों टन बीज, तेल, तेल को नष्ट कर दिया; बड़ी राशिसैन्य संपत्ति और लगभग एक वर्ग मील शहर के ब्लॉक। 6 हजार कंपनियाँ दिवालिया हो गईं, 50 हजार लोगों की नौकरियाँ चली गईं। कई छोटे और 4 बड़े जहाज़, दर्जनों, नष्ट हो गए।

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यह इस जहाज के साथ था कि पानी पर सबसे प्रसिद्ध आपदा घटी। ब्रिटिश व्हाइट स्टार लाइन अपने निर्माण के समय तीन ओलंपिक श्रेणी के स्टीमशिप में से दूसरा और दुनिया का सबसे बड़ा यात्री जहाज था। सकल टन भार 46,328 रजिस्टर टन, विस्थापन 66,000 टन। जहाज की लंबाई 269 मीटर, चौड़ाई 28 मीटर, ऊंचाई 52 मीटर है। इंजन कक्ष में 29 बॉयलर और 159 कोयला फायरबॉक्स थे। अधिकतम गति 25 समुद्री मील. 14 अप्रैल, 1912 को अपनी पहली यात्रा के दौरान, वह एक हिमखंड से टकरा गई और 2 घंटे 40 मिनट बाद डूब गई। जहाज पर 2224 लोग सवार थे. इनमें से 711 लोगों को बचा लिया गया, 1,513 की मौत हो गई। टाइटैनिक आपदा पौराणिक बन गई, इसके कथानक के आधार पर कई फीचर फिल्में बनाई गईं।

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6 दिसंबर, 1917 को कनाडाई शहर हैलिफ़ैक्स के बंदरगाह में, एक फ्रांसीसी सेना के बीच टक्कर हुई मालवाहक जहाज"मोंट ब्लैंक", नॉर्वेजियन जहाज "इमो" के साथ पूरी तरह से एक विस्फोटक - टीएनटी, पाइरोक्सिलिन और पिक्रिक एसिड से भरा हुआ था। एक शक्तिशाली विस्फोट के परिणामस्वरूप, बंदरगाह और शहर का एक महत्वपूर्ण हिस्सा पूरी तरह से नष्ट हो गया। विस्फोट के परिणामस्वरूप इमारतों के मलबे के नीचे और विस्फोट के बाद लगी आग के कारण लगभग 2,000 लोगों की मौत हो गई। लगभग 9,000 लोग घायल हुए और 400 लोगों ने अपनी दृष्टि खो दी। हैलिफ़ैक्स विस्फोट मानव जाति द्वारा किये गए सबसे शक्तिशाली विस्फोटों में से एक है, इस विस्फोट को परमाणु-पूर्व युग का सबसे शक्तिशाली विस्फोट माना जाता है।

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इस फ्रांसीसी सहायक क्रूजर ने प्रमुख के रूप में कार्य किया और ग्रीक बेड़े को निष्क्रिय करने में भाग लिया। विस्थापन - 25,000 टन, लंबाई - 166 मीटर, चौड़ाई - 27 मीटर, शक्ति - 29,000 अश्वशक्ति, गति - 20 समुद्री मील, क्रूज़िंग रेंज - 10 समुद्री मील पर 4,700 मील। 26 फरवरी 1916 को जर्मन पनडुब्बी यू-35 द्वारा टारपीडो हमले के बाद यह ग्रीस के तट पर भूमध्य सागर में डूब गया। जहाज पर सवार 4,000 लोगों में से 3,130 की मौत हो गई और 870 को बचा लिया गया।

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1944 के बाद, इस जर्मन यात्री समुद्री जहाज को एक तैरते हुए अस्पताल में बदल दिया गया और मुख्य रूप से घायल सैन्य कर्मियों और शरणार्थियों को निकालने में भाग लिया। पूर्वी प्रशियाआगे बढ़ती लाल सेना से. जहाज 9 फरवरी, 1945 को पिल्लौ के बंदरगाह से रवाना हुआ और कील की ओर चला गया, जिसमें 4,000 से अधिक लोग सवार थे - घायल सैन्यकर्मी, सैनिक, शरणार्थी, चिकित्सा कर्मचारी और चालक दल के सदस्य। 10 फरवरी की रात 00:55 बजे, सोवियत पनडुब्बी एस-13 ने दो टॉरपीडो से लाइनर को नष्ट कर दिया। 15 मिनट बाद जहाज डूब गया, जिसमें 3,608 लोग मारे गए और 659 लोगों को बचाया गया। लाइनर को टारपीडो करते समय, पनडुब्बी कमांडर को यकीन हो गया कि उसके सामने एक यात्री लाइनर नहीं, बल्कि एक सैन्य क्रूजर था।

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फिलीपीन-पंजीकृत यात्री नौका डोना पाज़ 20 दिसंबर, 1987 को टैंकर वेक्टर के साथ टक्कर के बाद मारिन्डुक द्वीप के पास रात लगभग 10 बजे डूब गई। अनुमानतः 4,375 लोग मारे गए, जिससे यह शांतिकाल की सबसे भीषण समुद्री आपदा बन गई।

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एडज़रिया प्रकार का यह यात्री और मालवाहक जहाज 1928 में लेनिनग्राद के बाल्टिक शिपयार्ड में बनाया गया था और 7 नवंबर, 1941 को क्रीमिया के तट के पास जर्मनों द्वारा इसे डुबो दिया गया था। विभिन्न अनुमानों के अनुसार, मरने वालों की संख्या 3,000 से 4,500 लोगों तक थी। जहाज पर कई हजार घायल सैनिक और निकाले गए नागरिक थे, जिनमें 23 सैन्य और नागरिक अस्पतालों के कर्मी, अग्रणी शिविर का नेतृत्व और क्रीमिया के पार्टी नेतृत्व का हिस्सा शामिल था। निकाले गए लोगों की लोडिंग जल्दी में थी, और उनकी सटीक संख्या ज्ञात नहीं है। एक संस्करण है कि इस नौसैनिक आपदा का कारण काला सागर बेड़े की कमान की आपराधिक गलतियाँ थीं। भीड़भाड़ वाले जहाज को काकेशस की ओर जाने के बजाय कमांड द्वारा याल्टा भेज दिया गया।

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ओस्लो, नॉर्वे में निर्मित इस मालवाहक जहाज को 4 अप्रैल, 1940 को लॉन्च किया गया था। जर्मनी द्वारा नॉर्वे पर कब्जे के बाद जर्मनों ने इसे जब्त कर लिया था। सबसे पहले इसका उपयोग जर्मन पनडुब्बियों के चालक दल को प्रशिक्षण देने के लिए एक सशर्त लक्ष्य के रूप में किया गया था। बाद में, जहाज ने आगे बढ़ती लाल सेना से समुद्र के रास्ते लोगों को निकालने में भाग लिया। यह सैन्य तोपों से सुसज्जित था। यह जहाज चार यात्राएं करने में कामयाब रहा, जिसके दौरान 19,785 लोगों को निकाला गया। 16 अप्रैल, 1945 की रात को, अपनी पांचवीं यात्रा कर रहे जहाज को सोवियत पनडुब्बी एल-3 द्वारा टॉरपीडो से मार गिराया गया, जिसके बाद गोया बाल्टिक सागर में डूब गया। इस आपदा में 6,900 से अधिक लोग मारे गये।

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3 मई, 1945 को बाल्टिक सागर में एक त्रासदी हुई, जिसमें लगभग 8,000 लोग मारे गए। एकाग्रता शिविरों से कैदियों को ले जा रहे जर्मन जहाज कैप अरकोना और मालवाहक जहाज टिलबेक ब्रिटिश विमानों की गोलीबारी की चपेट में आ गए। परिणामस्वरूप, कैप अरकोना पर 5,000 से अधिक लोग मारे गए, और टिलबेक पर लगभग 2,800 लोग मारे गए। एक संस्करण के अनुसार, यह छापा ब्रिटिश वायु सेना की ओर से एक गलती थी, जिसका मानना ​​​​था कि जहाज थे जर्मन सैनिकएक अन्य के अनुसार, पायलटों को क्षेत्र में दुश्मन के सभी जहाजों को नष्ट करने का आदेश दिया गया था।

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पानी पर सबसे बुरी घटना इस जर्मन यात्री जहाज के साथ हुई, जिसे 1940 से एक तैरते अस्पताल में बदल दिया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इसका उपयोग द्वितीय पनडुब्बी प्रशिक्षण ब्रिगेड के लिए एक अस्पताल और छात्रावास के रूप में किया गया था। 30 जनवरी, 1945 को ए.आई. मारिनेस्को की कमान के तहत सोवियत पनडुब्बी एस-13 द्वारा टारपीडो से उड़ाए गए जहाज की मौत को सबसे बड़ी आपदा माना जाता है। समुद्री इतिहास- कुछ इतिहासकारों के मुताबिक, वास्तविक नुकसान 9,000 लोगों से ज्यादा का हो सकता था।

21:16 पर पहला टारपीडो जहाज के धनुष से टकराया, बाद में दूसरे ने खाली स्विमिंग पूल को उड़ा दिया जहां नौसेना सहायक बटालियन की महिलाएं स्थित थीं, और आखिरी ने इंजन कक्ष को निशाना बनाया। चालक दल और यात्रियों के संयुक्त प्रयासों से, कुछ जीवन नौकाएँ पानी में उतारी गईं, और फिर भी बर्फ का पानीबहाँ बहुत से लोग से थे। जहाज़ के ज़ोरदार रोल के कारण, एक विमान भेदी बंदूक डेक से बाहर आई और नावों में से एक को कुचल दिया, लोगों से भरा हुआ. हमले के लगभग एक घंटे बाद विल्हेम गुस्टलॉफ़ पूरी तरह से डूब गया।

टाइटैनिक की मनहूस कहानी के बारे में हम सभी जानते हैं, लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि यह त्रासदी नौवहन के इतिहास की तीसरी सबसे बड़ी त्रासदी थी। आज हम आपको पानी पर हुई 10 सबसे भयानक आपदाओं की सूची से परिचित होने के लिए आमंत्रित करते हैं।

1. एमवी विल्हेम गुस्टलॉफ़।
जनवरी 1945 में, यह जर्मन जहाज पूर्वी प्रशिया में लाल सेना से घिरे नागरिकों, सैन्य कर्मियों और नाजी अधिकारियों की निकासी में भाग लेने के दौरान बाल्टिक सागर में तीन टॉरपीडो द्वारा मारा गया था। 45 मिनट से भी कम समय में जहाज डूब गया. 9,400 से अधिक लोगों के मारे जाने का अनुमान है।

2. एमवी डोना पाज़।
फिलीपीन की यह नौका 20 दिसंबर 1987 को तेल टैंकर एमटी वेक्टर से टकराने के बाद डूब गई थी। 4,300 से अधिक लोग मारे गये। टक्कर रात के अंधेरे में हुई और इसके परिणामस्वरूप आग लग गई और लाइफ जैकेट बंद हो गए, जिससे यात्रियों को जलते हुए पानी में कूदने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसमें शार्क भी थीं।

3. आरएमएस लुसिटानिया।
यह ब्रिटिश जहाज लिवरपूल-न्यूयॉर्क मार्ग पर रवाना हुआ। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, जहाज 7 मई, 1915 को जर्मन टॉरपीडो से टकराया था और प्रभाव के केवल 18 मिनट के भीतर डूब गया था। इस आपदा में जहाज पर सवार 1,959 लोगों में से 1,198 लोगों की मौत हो गई।

4. आरएमएस लंकास्ट्रिया।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सरकार द्वारा इस ब्रिटिश महासागरीय जहाज़ की मांग की गई थी। वह 17 जून 1940 को डूब गई और 4,000 लोगों की जान ले ली। यह आपदा मौत का कारण बनी अधिकटाइटैनिक और लुसिटानिया के डूबने से भी ज्यादा लोग।

5. आयरलैंड की आरएमएस महारानी।
29 मई, 1914 को घने कोहरे के कारण नॉर्वेजियन मालवाहक जहाज से टकराने के बाद यह कनाडाई जहाज सेंट लॉरेंस नदी में डूब गया। 1012 लोग मारे गए (840 यात्री और 172 चालक दल के सदस्य)।

6. एमवी गोया.
जर्मन परिवहन जहाज एमवी गोया 6,100 यात्रियों को ले जा रहा था जब 16 अप्रैल, 1945 को बाल्टिक सागर में एक सोवियत पनडुब्बी द्वारा डूब गया था। टक्कर के 7 मिनट बाद ही जहाज डूब गया। जहाज़ पर सवार लगभग सभी लोगों की मृत्यु हो गई। केवल 183 लोग जीवित बचे।

7. यूएसएस इंडियानापोलिस (सीए-35)।
30 जुलाई, 1945 को जापानी पनडुब्बी I-58 द्वारा इंडियानापोलिस पर टॉरपीडो हमला किया गया और 12 मिनट बाद वह डूब गया। 1,196 लोगों में से केवल 300 ही जीवित बचे।

8. एमवी ले जूला।
26 सितंबर, 2002 को सेनेगल की एक नौका गाम्बिया के तट पर पलट गई, जिसमें कम से कम 1,863 लोग मारे गए। जैसा कि ज्ञात हुआ, नौका ओवरलोड थी, यही कारण है कि 5 मिनट बाद तूफान आने पर यह पलट गई। केवल 64 लोग जीवित बचे।

9. एसएस मोंट-ब्लैंक।
गोला-बारूद ले जा रहे इस फ्रांसीसी मालवाहक जहाज में 6 दिसंबर, 1917 को हैलिफ़ैक्स हार्बर में विस्फोट हो गया। विस्फोट के कारण शहर के निवासियों सहित 2,000 लोगों की मौत हो गई। यह विस्फोट नॉर्वेजियन जहाज एसएस इमो से टक्कर के कारण हुआ था। टक्कर के परिणामस्वरूप लगी आग से गोला-बारूद का विस्फोट हुआ जिसने बंदरगाह और शहर को नष्ट कर दिया।

10. आरएमएस टाइटैनिक।
यह शायद अब तक की सबसे प्रसिद्ध समुद्री त्रासदी है। टाइटैनिक एक यात्री जहाज था जो 15 अप्रैल, 1912 को साउथेम्प्टन से न्यूयॉर्क की अपनी पहली यात्रा के दौरान एक हिमखंड से टकराने के बाद उत्तरी अटलांटिक महासागर में डूब गया था। टाइटैनिक के डूबने से 1,514 लोगों की जान चली गई।

यूएसएसआर ने कई बातों पर चुप्पी साधे रखी। किसी भी हालत में कोई भी जानकारी पश्चिमी मीडिया में नहीं आनी चाहिए. स्थानीय घरेलू मीडिया भी हर चीज़ की पूर्ण गोपनीयता के दायरे में आ गया।

में आधुनिक दुनियासमाचार बहुत सुलभ हैं - आंशिक रूप से इससे लोगों के दिमाग में बड़े पैमाने पर हेराफेरी हुई है। सोवियत काल में, पूर्ण शांति और व्यवस्था के मॉडल को पूर्णता के अनुरूप तैयार किया गया था। सोवियत नागरिकों को इसके बारे में जानकारी नहीं दी गई बड़े पैमाने पर आपदाएँ, भ्रष्टाचार के बारे में, हिंसा के बारे में, आक्रामकता के बारे में - उन्होंने मानस का ख्याल रखा। और यदि इसकी सूचना मिली भी तो वह तुरंत नहीं थी। पश्चिमी प्रेस के प्रतिनिधियों का तो जिक्र ही नहीं... इससे यह भ्रम पैदा हुआ कि एक विशाल देश में सब कुछ सुचारू रूप से चल रहा था, अर्थव्यवस्था विकसित हो रही थी और प्रगति कर रही थी।

दरअसल बड़े पैमाने पर देखें तो ऐसा ही था. हम एक महान शक्ति थे और इसमें कुछ खूबी है।' राज्य नियंत्रणसंचार मीडिया। आज बोलने की पूरी आजादी और सभी लोकतांत्रिक हलचलों के साथ, मैं अपने दिन की शुरुआत और अंत अच्छी, दयालु, सकारात्मक खबरों के साथ करना पसंद करूंगा, लेकिन आज ऐसा लगता है कि ऐसा कुछ भी नहीं है। हद हो गई - हर कोई सच बोलता नजर आ रहा है, हर कोई सब कुछ जानता है। दरअसल, आधुनिक मीडिया की हकीकत कुछ इस तरह दिखती है:

- मेरे पास आपके लिए दो खबरें हैं: एक अच्छी और दूसरी बुरी। मुझे किससे शुरुआत करनी चाहिए?
- ठीक है, चलो अच्छे के साथ चलते हैं।
- अच्छी खबर - बुरी खबरनहीं।
- अच्छा, कौन सा बुरा है?
- कोई अच्छी खबर भी नहीं है...

खैर, अब लेख के सार पर आते हैं:

बेशक, सबसे बड़ी, प्रसिद्ध चेरनोबिल दुर्घटना है, जो 1986 में हुई थी। दुर्घटना के बाद मरने वालों की कुल संख्या विकिरण अनावरणलोग लगभग 600 हजार लोग हैं, जिनमें से लगभग 4 हजार लोग कैंसर या रक्त रोगों से मर गए।चेरनोबिल दुर्घटना कुछ ही घंटों में पूरी दुनिया को ज्ञात हो गई। इतनी बड़ी विपत्ति को छिपाना असंभव था। लेकिन आज की हमारी सूची में अन्य दुर्घटनाएँ भी शामिल हैं जिनके बारे में अधिकारियों ने, स्पष्ट कारणों से, बात नहीं करना पसंद किया; उनके बारे में छापना कुछ समय के लिए प्रतिबंधित था।

नंबर 1. चेल्याबिंस्क-40 (1957) में मयाक रासायनिक संयंत्र में परमाणु कचरे का विस्फोट

मायाक संयंत्र में विस्फोट, फोटो: kommersant.ru

यह हमारे देश के इतिहास में पहली विकिरण दुर्घटना थी, यूएसएसआर में पहली परमाणु आपदा थी। इस त्रासदी को "किश्तिम दुर्घटना" के रूप में जाना जाता है, क्योंकि रासायनिक संयंत्र चेल्याबिंस्क -40 (अब ओज़ेर्स्क) में स्थित था, और किश्तिम मानचित्रों पर दर्शाया गया निकटतम शहर था।

विस्फोट से सीधे तौर पर किसी की मौत नहीं हुई. विस्फोट के बाद पहले दिन, निकटतम इकाई के सैन्य कर्मियों और कॉलोनी के कैदियों, जो पास में ही थी, को प्रभावित क्षेत्र से हटा दिया गया था। और दुर्घटना के एक या दो सप्ताह बाद ही, स्थानीय आबादी की निकासी शुरू हो गई, और तब भी केवल सबसे अधिक प्रभावित बस्तियों से।

विस्फोट, जिसका अनुमान दसियों टन टीएनटी के बराबर था, रेडियोधर्मी कचरे के लिए एक कंटेनर में हुआ: शीतलन प्रणाली विफल हो गई। लेकिन शीतलन प्रणाली वाली यह कहानी आधिकारिक संस्करण है। एक और संस्करण था - अनौपचारिक: प्लूटोनियम ऑक्सालेट का एक समाधान गलती से प्लूटोनियम नाइट्रेट के गर्म समाधान के साथ बाष्पीकरणकर्ता टैंक में जोड़ा गया था। नाइट्रेट के साथ ऑक्सालेट के ऑक्सीकरण से बड़ी मात्रा में ऊर्जा निकलती है, जिसके कारण रेडियोधर्मी मिश्रण वाला कंटेनर अत्यधिक गर्म हो गया और विस्फोट हो गया। 8.2 मीटर की गहराई पर एक कंक्रीट घाटी में स्थित टैंक नष्ट हो गया, 1 मीटर मोटा और 160 टन वजनी कंक्रीट का फर्श 25 मीटर दूर फेंक दिया गया; विस्फोट से 1 किमी तक के दायरे में इमारतों के शीशे टूट गए; लगभग 20 मिलियन क्यूरी रेडियोधर्मी पदार्थ वायुमंडल में छोड़े गए।

> तुलनात्मक रूप से, चेरनोबिल दुर्घटना के दौरान लगभग 380 मिलियन क्यूरीज़ जारी की गईं, जो लगभग 19 गुना अधिक थी।

270 हजार लोगों की आबादी वाला एक विशाल क्षेत्र, जिसमें तीन क्षेत्र शामिल थे: चेल्याबिंस्क, स्वेर्दलोवस्क और टूमेन, विकिरण संदूषण के क्षेत्र में था।

नुकसान बाद में हुआ - दुर्घटना के परिणामों को खत्म करने के लिए लाए गए हजारों सैन्य कर्मियों और नागरिक श्रमिकों के बीच। उन सभी को विकिरण की महत्वपूर्ण खुराक प्राप्त हुई। अब दुर्घटना स्थल पर एक परमाणु रिजर्व "ईस्ट यूराल रेडियोएक्टिव ट्रेस" है। आप इसे देखने नहीं जा सकते: इसमें रेडियोधर्मिता का स्तर अभी भी बहुत ऊँचा है।

अधिकारियों ने आपदा के बारे में जानकारी देश की आबादी और उरल्स के निवासियों दोनों से छिपाई, जिन्होंने खुद को रेडियोधर्मी संदूषण के क्षेत्र में पाया। नारंगी-लाल रोशनी से झिलमिलाते एक किलोमीटर ऊंचे धुएं और धूल के स्तंभ को अखबारों में "ऑरोरा बोरेलिस" कहा जाता था। लेकिन उरल्स में दुर्घटना का तथ्य जल्दी ही विदेशों में ज्ञात हो गया। डेनिश प्रेस ने सबसे पहले इसकी रिपोर्ट दी थी। सच है, संदेश पूरी तरह सटीक नहीं था: इसमें दावा किया गया था कि सोवियत परमाणु परीक्षणों के दौरान किसी प्रकार की दुर्घटना हुई थी।

नंबर 2. बैकोनूर में बैलिस्टिक मिसाइल विस्फोट (1960)

बैकोनूर में यह एकमात्र आपदा नहीं थी, बल्कि यह कॉस्मोड्रोम में हुई सबसे बड़ी आपदाओं में से एक थी सोवियत काल. यह 24 अक्टूबर, 1960 को हुआ था। एक मौलिक रूप से नई सोवियत अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल आर-16 प्रक्षेपण की तैयारी कर रही थी।

आर-16 के परीक्षण के लिए राज्य आयोग के अध्यक्ष सामरिक मिसाइल बलों (आरवीएसएन) के कमांडर-इन-चीफ - मार्शल ऑफ आर्टिलरी एम. आई. नेडेलिन थे। जैसा कि अक्सर होता है सोवियत इतिहास, 43वीं वर्षगाँठ पर एक उपहार देना चाहता था अक्टूबर क्रांति 7 नवंबर से पहले पहला लॉन्च करें।

जल्दबाजी में सुरक्षा नियमों के सभी कल्पनीय और अकल्पनीय उल्लंघन किए गए। परिणामस्वरूप, परीक्षण के दौरान इंजन समय से पहले चालू हो गया और रॉकेट ईंधन में विस्फोट हो गया। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 92 से 126 लोग जल गए और बाद में जलने और घावों से मर गए। मृतकों में मार्शल नेडेलिन भी शामिल थे।

त्रासदी के बारे में जानकारी वर्गीकृत की गई थी; आपदा के बारे में कोई आधिकारिक रिपोर्ट नहीं थी। पीड़ितों के रिश्तेदारों और दोस्तों को दुर्घटना के बारे में बात न करने की सलाह दी गई। यहां तक ​​कि मार्शल नेडेलिन की भी, आधिकारिक बयान के अनुसार, "विमान दुर्घटना में दुखद मृत्यु हो गई।"

रोस्कोस्मोस टीवी स्टूडियो ने इस दुखद घटना पर एक दिलचस्प वृत्तचित्र समर्पित किया: "वह दिन जब रॉकेट लॉन्च नहीं होते।"

नंबर 3। डेनेप्रोडेज़रज़िन्स्क पर विमान की टक्कर (1979)

यह विमान दुर्घटना विमानन इतिहास की सबसे बड़ी दुर्घटनाओं में से एक है। यह यूएसएसआर के इतिहास में पीड़ितों की संख्या में दूसरे स्थान पर है, और दुनिया में विमान टक्करों में तीसरे स्थान पर है।

(उड़ानें चेल्याबिंस्क - चिसीनाउ और ताशकंद - मिन्स्क)

डेनेप्रोडेज़रज़िन्स्क (यूक्रेनी एसएसआर) के ऊपर आकाश में, एअरोफ़्लोत एयरलाइंस के दो टीयू-134 विमान (उड़ानें चेल्याबिंस्क - चिसीनाउ और ताशकंद - मिन्स्क) टकरा गईं, जिसके परिणामस्वरूप विमान में सवार सभी 178 लोगों की मौत हो गई। मरने वालों में 17 उज़्बेक खिलाड़ी भी शामिल थे फुटबॉल क्लब"पख्तकोर"। उस दिन, खार्कोव नियंत्रण केंद्र में, निर्देशों का उल्लंघन करते हुए, सबसे तनावपूर्ण क्षेत्र में एक अनुभवहीन डिस्पैचर था। स्थिति इस तथ्य से और अधिक जटिल हो गई थी कि तीन हवाई गलियारों में से एक शीर्ष पार्टी नोमेनक्लातुरा चेर्नेंको के लिए "आरक्षित" था, जिसे उस दिन ब्रेझनेव से मिलने के लिए उड़ान भरनी थी, जो क्रीमिया में छुट्टियां मना रहे थे।

पख्तकोर-79

जब डिस्पैचर्स ने देखा कि विमान एक-दूसरे को पार कर रहे हैं, तो उन्होंने एक पक्ष को ऊंचाई हासिल करने का आदेश दिया। उत्तर हवा में सुना गया: "समझ गया।" नियंत्रकों ने यह निर्णय लेते हुए शांत हो गए कि आदेश सही विमान द्वारा किया गया था। वास्तव में, ताशकंद के लिए उड़ान भरने वाले तीसरे विमान, आईएल-62 के चालक दल ने प्रतिक्रिया व्यक्त की। एक मिनट बाद, दो टीयू-134 हवा में टकरा गए...

यदि पूरी फुटबॉल टीम और प्रमुख लीग की मृत्यु न हुई होती तो यह आपदा भी अन्य आपदाओं की तरह शांत होती। परिणामस्वरूप, हालांकि इस विमान दुर्घटना को यूएसएसआर में व्यापक प्रचार नहीं मिला (केवल समाचार पत्र "सोवियत स्पोर्ट" ने "पख्तकोर" की मौत के बारे में एक छोटा सा नोट प्रकाशित किया), इसे अंतरराष्ट्रीय स्तर पर दबाया नहीं गया।

नंबर 4. लेनिनग्राद के पास प्रशांत बेड़े के कमांड कर्मियों को ले जा रहे एक विमान की मृत्यु (1981)

फोटो: Inosmi.ru

पुश्किन शहर (लेनिनग्राद के पास) में एक सैन्य हवाई क्षेत्र से उड़ान भरने के दौरान, एक टीयू-104 परिवहन विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें प्रशांत बेड़े के कमांडर, उनके लगभग सभी प्रतिनिधि, मुख्यालय के आधे कर्मचारी, नौसेना की कमान सवार थे। विमानन, फ़्लोटिला, ब्रिगेड और स्क्वाड्रन।

एक बिंदु पर, प्रशांत बेड़े ने अपनी कमान खो दी। 16 एडमिरलों सहित कुल 52 लोग मारे गए। तुलना के लिए: संपूर्ण महान के लिए देशभक्ति युद्धसोवियत बेड़े ने केवल चार एडमिरल खोये।

हादसे का कारण विमान का ओवरलोड होना था। नक्शों और दस्तावेजों के साथ भारी तिजोरियों के अलावा, वे बहुत सारे दुर्लभ सामान ले गए जो अधिकारी लेनिनग्राद में प्राप्त करने में सक्षम थे: घर का सामान, फर्नीचर, यहाँ तक कि फल भी। चालक दल ने समझा कि विमान ओवरलोड हो गया है और उसने डिस्पैचर को इसकी सूचना दी, लेकिन उसने उच्च अधिकारियों पर आपत्ति जताने की हिम्मत नहीं की।

टेल सेक्शन में ओवरलोड, हवा में अचानक वृद्धि, विमान का अनुचित संरेखण, और टेकऑफ़ के बाद संभावित कार्गो में बदलाव के कारण आपदा हुई। उड़ान भरने के बाद विमान अपने पिछले हिस्से और स्टारबोर्ड की तरफ 50 मीटर नीचे गिरकर गिर गया। प्रभाव पड़ने पर, ईंधन में आग लग गई - कोई भी जीवित नहीं बच पाया। प्रत्यक्षदर्शियों ने याद किया कि दुर्घटना के बाद पूरी पट्टी दुर्लभ संतरे से ढकी हुई थी। आपदा के बाद, सभी टीयू-104 को वायु सेना द्वारा सेवा से बाहर कर दिया गया।

पाँच नंबर। जहाज "अलेक्जेंडर सुवोरोव" की मृत्यु (1983)

मोटर जहाज "ए. सुवोरोव"। रोस्तोव तटबंध. वसंत 1983

रोस्तोव-ऑन-डॉन-मॉस्को मार्ग पर यात्रा करने वाला एक क्रूज जहाज वोल्गा के ऊपर उल्यानोव्स्की ब्रिज के गैर-नौगम्य विस्तार के तहत अधिकतम गति (25 किमी / घंटा) में प्रवेश किया और, जड़ता से, पुल के नीचे 300 मीटर से अधिक चला गया। परिणामस्वरूप, जहाज का संपूर्ण सबसे ऊपर का हिस्सा: पहियाघर, सिनेमा हॉल, चिमनी। स्थिति इस बात से बिगड़ गई कि उस वक्त एक मालगाड़ी पुल पार कर रही थी. जहाज के पुल से टकराने के कारण ट्रेन 40 सेंटीमीटर खिसक गई. परिणामस्वरूप, कुछ गाड़ियाँ पलट गईं और उनका माल (कोयला, अनाज, लकड़ियाँ) जहाज पर फैल गया, जिससे पीड़ितों की संख्या बढ़ गई।

विभिन्न स्रोतों के अनुसार मरने वालों की संख्या 176 से 600 लोगों के बीच थी। गिनने में कठिनाइयाँ इस तथ्य के कारण हैं कि जहाज क्षमता से अधिक भरा हुआ था। 330 यात्रियों के अलावा 50 क्रू मेंबर्स और 35 लोग सेवा कार्मिक, चालक दल के सदस्यों के परिचित और रिश्तेदार आधिकारिक तौर पर जहाज पर नहीं थे। दुर्भाग्य से, अधिकांश यात्री ऊपरी डेक (सिनेमा हॉल में और डांस फ्लोर पर) पर थे, जो पुल से टक्कर के दौरान पूरी तरह से नष्ट हो गया था - इसलिए पीड़ितों की बड़ी संख्या थी।

देर शाम हुए इस हादसे का एक मुख्य कारण पुल पर सिग्नल लाइटों का न होना था. इसके अलावा, दुर्भाग्यपूर्ण गैर-नौवहन योग्य स्पैन पर एक लाइनमैन का बूथ था, जो अंधेरे में जहाज के स्पैन को इंगित करने वाले सिग्नल बोर्ड जैसा दिखता था।

नंबर 6. ऊफ़ा के पास दो ट्रेनों की मौत (1989)

दोनों तरफ कई दसियों मीटर तक जमीन और जंगल जल गये रेलवे.

यह आपदा घरेलू रेलवे परिवहन के इतिहास में सबसे बड़ी है। दो यात्री ट्रेनों - "नोवोसिबिर्स्क - एडलर" और "एडलर - नोवोसिबिर्स्क" के आने वाले मार्ग के समय - एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ। 1,370 यात्रियों में से (उनमें 383 बच्चे थे), 575 लोग मारे गए (अन्य स्रोतों के अनुसार - 645), जिनमें से 181 बच्चे थे; 623 लोग घायल हुए.

विस्फोट इतना शक्तिशाली था कि सदमे की लहर ने पड़ोसी शहर में कांच तोड़ दिया, जो घटना स्थल से 10 किलोमीटर से अधिक दूर स्थित था, और आग का स्तंभ 100 किलोमीटर दूर भी दिखाई दे रहा था।

वहां क्या है पास के शहर! विस्फोट से उत्तरी अमेरिकी वायु रक्षा प्रणाली (NORAD) अलार्म बज उठा! अमेरिकियों ने निर्णय लिया कि सोवियत ने एक और परमाणु बम का परीक्षण किया है। विशेषज्ञों के मुताबिक विस्फोट की शक्ति लगभग बराबर ही थी परमाणु विस्फोटहिरोशिमा में.

इतना विनाशकारी विस्फोट किस कारण हुआ? निकटवर्ती पश्चिमी साइबेरिया-यूराल-वोल्गा क्षेत्र पाइपलाइन पर डेढ़ मीटर का छेद दिखाई दिया, जिसके माध्यम से तरलीकृत गैस-गैसोलीन मिश्रण का परिवहन किया गया। छेद के माध्यम से निकली गैस रेलवे ट्रैक से ज्यादा दूर तराई में जमा हो गई।

कुछ गाड़ियों के टुकड़े-टुकड़े हो गए, बाकी जल गए।

आपदा से कुछ घंटे पहले, उपकरणों ने पाइपलाइन में दबाव में गिरावट दिखाई थी। हालाँकि, रिसाव की तलाश करने के बजाय, ड्यूटी कर्मियों ने दबाव बहाल करने के लिए केवल गैस की आपूर्ति बढ़ा दी। परिणामस्वरूप, बढ़े हुए दबाव के कारण और भी अधिक गैस लीक हो गई। गुजरने वाली ट्रेनों के ड्राइवरों ने स्टेशन डिस्पैचर को चेतावनी दी कि खंड पर भारी गैस प्रदूषण है, लेकिन उन्होंने इसे कोई महत्व नहीं दिया। Ctrl+Enter।

1912 में एक हिमखंड से टकराने के बाद टाइटैनिक की मौत आने वाले दशकों में शांतिकाल में होने वाली सभी प्रमुख समुद्री आपदाओं का प्रतीक बन गई। 20वीं सदी के अंत तक लोगों को फिर से यह भ्रम होने लगा कि इस तरह की त्रासदियाँ इतिहास बन गई हैं। ऐसे भ्रमों का प्रतिकार सदैव क्रूर होता है।

31 अगस्त, 1986 को नोवोरोस्सिएस्क के पास त्सेम्स खाड़ी में एक आपदा घटी, जिसे बाद में "सोवियत टाइटैनिक" के नाम से जाना गया। लेकिन, 1912 के इतिहास के विपरीत, में इस मामले मेंवहाँ कोई हिमखंड नहीं था - ढहना पूरी तरह से मानव हाथों का काम था।

ट्रॉफी "बर्लिन"

सोवियत क्रूज जहाज एडमिरल नखिमोव को मार्च 1925 में जर्मनी के लोबेंडोर्फ में लॉन्च किया गया था, जिसे बर्लिन नाम दिया गया था। अपने अस्तित्व के शुरुआती वर्षों में, बर्लिन ने जर्मनी से न्यूयॉर्क तक उड़ान भरी। 1930 के दशक के अंत तक, ट्रान्साटलांटिक उड़ानें लाभहीन हो गईं, और जहाज को भूमध्य सागर में परिभ्रमण के लिए स्थानांतरित कर दिया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, बर्लिन को एक अस्पताल जहाज में बदल दिया गया और 1945 तक इसका उपयोग इसी तरह किया गया। जनवरी 1945 में, यह स्वाइनमुंडे बंदरगाह के पास एक खदान से टकराया और कम गहराई में डूब गया। 1947 में, जहाज को सोवियत गोताखोरों द्वारा बरामद किया गया और आंशिक मरम्मत के लिए क्रोनस्टेड बंदरगाह की गोदी में भेजा गया। ट्रॉफी बनने वाले स्टीमशिप को एक नया नाम मिला - "एडमिरल नखिमोव", जिसके बाद यह अपनी मातृभूमि, जर्मनी चला गया। जीडीआर में, जहाज में बड़े पैमाने पर बदलाव किया गया और 1957 में ब्लैक सी शिपिंग कंपनी का हिस्सा बन गया।

"बर्लिन", 1920 का दशक। फोटो: Commons.wikimedia.org

प्रतिष्ठित छुट्टियाँ और विशेष अभियान

"एडमिरल नखिमोव" यूएसएसआर में एक प्रतिष्ठित क्रूज अवकाश का प्रतीक बन गया, जो अब तक सोवियत नागरिकों के लिए अज्ञात था। हालाँकि, कभी-कभी इसका उपयोग अन्य उद्देश्यों के लिए भी किया जाता था। इस प्रकार, क्यूबा मिसाइल संकट के दौरान, सोवियत सैन्य कर्मियों को जहाज पर क्यूबा में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 1979 में, क्यूबा के सैन्य कर्मियों को अफ्रीका में एक गुप्त मिशन को अंजाम देने के लिए स्थानांतरित किया गया था।

"एडमिरल नखिमोव" के इतिहास में तीर्थयात्रियों के साथ उड़ानें भी थीं सऊदी अरब, और युवाओं और छात्रों के विश्व महोत्सव के प्रतिभागियों के साथ तैराकी। स्टीमशिप की असाधारण प्रतिष्ठा थी - यूएसएसआर में इसके संचालन के लगभग तीन दशकों तक, इसकी भागीदारी के साथ एक भी गंभीर घटना दर्ज नहीं की गई थी।

हालाँकि, समय ने खुद को महसूस किया - 1980 के दशक में, एडमिरल नखिमोव ने लंबी दूरी की उड़ानों को काला सागर पर परिभ्रमण से बदल दिया। ये परिभ्रमण यूएसएसआर के अछूते निवासियों के बीच बेहद सफल रहे।

1957 में एडमिरल नखिमोव का सैरगाह डेक। फोटो: Commons.wikimedia.org

उड़ान ओडेसा - बटुमी - ओडेसा

29 अगस्त, 1986 को, एडमिरल नखिमोव याल्टा, नोवोरोस्सिएस्क और सोची के लिए कॉल के साथ ओडेसा - बटुमी - ओडेसा मार्ग पर अपनी अगली यात्रा पर निकले। यह क्रूज 5 सितंबर को समाप्त होने वाला था। ओडेसा से निकलकर, जहाज सुरक्षित रूप से याल्टा पहुंच गया, और फिर 31 अगस्त को 14:00 बजे नोवोरोस्सिएस्क पहुंचा। 22:00 बजे लाइनर को बंदरगाह छोड़कर सोची के लिए प्रस्थान करना था। जहाज पर 1,243 लोग सवार थे: 346 चालक दल के सदस्य और 897 यात्री।

1984 से एडमिरल नखिमोव के कप्तान वादिम मार्कोव, एक अनुभवी नाविक जिसके पीछे विदेशी शिपिंग लाइनों पर काम था। कैप्टन मार्कोव अपने जहाज को बहुत अच्छी तरह से जानते थे, और बंदरगाह छोड़ने से कोई खतरा नहीं था।

जहाज यातायात नियंत्रण पोस्ट (वीडीआर) के एक संदेश के अनुसार, उस समय नोवोरोस्सिएस्क के बंदरगाह की ओर आने वाला एकमात्र जहाज सूखा मालवाहक जहाज प्योत्र वासेव था, जो कनाडाई जौ ले जा रहा था। मालवाहक जहाज की कमान एक कप्तान के हाथ में थी विक्टर टकाचेंको, जिसने कहा कि वह खाड़ी से निकलने वाले स्टीमर को गुजरने देगा।

"पीटर वासेव" आधे रास्ते में मिल रहे हैं

निर्धारित समय से 10 मिनट की देरी के साथ, एडमिरल नखिमोव ने आराम किया और बंदरगाह से बाहर निकलने के लिए दौड़ पड़े। स्टीमर ने बंदरगाह के फाटकों को पार किया, 154.2 की हेडिंग सेट की और पेनाय बैंक्स बॉय की दिशा का पालन करना शुरू कर दिया, जो खाड़ी से बाहर निकलने पर स्थित थे।

बोर्ड पर शांति थी. कुछ यात्री सोने चले गए, कुछ मूवी शो देखने जा रहे थे, युवा संगीत सैलून में डिस्को में थे, कुछ लोग बार में थे।

इस समय, कैप्टन तकाचेंको ने एक बार फिर पुष्टि की कि "प्योत्र वासेव" "एडमिरल नखिमोव" को पास होने देंगे। टकाचेंको ने वही सूचना रेडियो के माध्यम से एडमिरल नखिमोव के दूसरे साथी को प्रेषित की। अलेक्जेंडर चुडनोव्स्की, जिन्होंने 23:00 बजे कैप्टन मार्कोव से निगरानी अपने हाथ में ले ली। टकाचेंको और चुडनोव्स्की इस बात पर सहमत हुए कि जहाज अपने स्टारबोर्ड की तरफ से गुजरेंगे। कैप्टन तकाचेंको ने ARPA की रीडिंग पर भरोसा किया - एक स्वचालित रडार कोर्स प्लॉटिंग सिस्टम। इस उपकरण के डेटा से संकेत मिलता है कि जहाज सुरक्षित रूप से तितर-बितर हो जाएंगे।

लेकिन चुडनोव्स्की, जो एडमिरल नखिमोव पर थे और स्थिति का प्रत्यक्ष रूप से निरीक्षण कर रहे थे, ने लगभग 23:05 पर पाया कि जहाज खतरनाक रूप से करीब आ रहे थे। चौकीदार ने फिर से तकाचेंको से संपर्क किया और स्पष्ट किया: "प्योत्र वासेव" निश्चित रूप से स्टीमर को जाने दे रहा है? कैप्टन तकाचेंको ने पुष्टि की: हाँ, सब कुछ ठीक है।

"पीटर वासेव।" फोटो: Commons.wikimedia.org

"तुरंत वापस काम करें!"

इस बीच, प्योत्र वास्योव पर ऐसे लोग थे जिन्होंने देखा कि स्थिति खतरनाक दिशा में विकसित हो रही थी। साथी ज़ुब्युकतकाचेंको का ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित किया कि एडमिरल नखिमोव पर असर व्यावहारिक रूप से नहीं बदलता है, जो इंगित करता है कि टकराव का खतरा है। उसी समय, जुब्युक ने स्टीमर की रोशनी की ओर इशारा किया, जिससे पता चला कि जहाज टकराव के करीब आ रहे थे।

कैप्टन तकाचेंको कई मिनटों तक अकथनीय जिद के साथ केवल उपकरण को देखते रहे। और तभी, अंततः यह देखते हुए कि जुब्युक किस ओर इशारा कर रहा था, मुझे भय के साथ एहसास हुआ कि "प्योत्र वासेव" तेज गति से सीधे "एडमिरल नखिमोव" की ओर उड़ रहा था।

कैप्टन तकाचेंको ने इंजन कक्ष को आदेश देना शुरू किया - "मध्यम आगे", "छोटा आगे"। इन आधे-अधूरे उपायों से अब कोई मदद नहीं मिली, और तकाचेंको का अंतिम आदेश था: "रुको, वापस जाओ!" हालाँकि, एक भारी मालवाहक जहाज तुरंत दिशा नहीं बदल सकता है। "प्योत्र वासेव" "एडमिरल नखिमोव" की ओर बढ़ते रहे। जहाज पर, कप्तान के निगरानी सहायक अलेक्जेंडर चुडनोव्स्की ने मालवाहक जहाज को रेडियो संदेश भेजा: "तुरंत वापस काम करो!" एडमिरल नखिमोव के कर्णधार को आदेश दिया गया: "सवार छोड़ दिया!"

"नखिमोव" 8 मिनट में नीचे तक डूब गया

इससे कोई मदद नहीं मिली - 23:12 बजे एक टक्कर हुई। "प्योत्र वासेव" 5 समुद्री मील की गति से 110° के कोण पर स्टीमर के स्टारबोर्ड पक्ष के मध्य में प्रवेश किया। पानी के नीचे के हिस्से में, बल्क कैरियर अपने उभरे हुए हिस्से, बल्ब के साथ, इंजन और बॉयलर रूम के बीच बल्कहेड के क्षेत्र में एडमिरल नखिमोव के पतवार में कई मीटर तक प्रवेश कर गया। एडमिरल नखिमोव ने जड़ता से आगे बढ़ना जारी रखा, मालवाहक जहाज को चारों ओर घुमाया और इस तरह स्टारबोर्ड की तरफ छेद का आकार बढ़ गया, जो अंततः लगभग 80 वर्ग मीटर तक पहुंच गया।

एक विशाल छेद के कारण जहाज में तेजी से बाढ़ आ गई। महज 30 सेकेंड में इंजन रूम पानी से भर गया. जहाज स्टारबोर्ड पर गिरने लगा। आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था, जो बंद हो चुकी मुख्य प्रकाश व्यवस्था को बदलने के लिए चालू की गई थी, केवल दो मिनट के लिए ही काम कर पाई। डूबते जहाज के अंदर केबिनों में कई लोग फंसे हुए थे. टीम के सभी सदस्य इन्फ्लेटेबल राफ्ट लॉन्च करने में कामयाब रहे। टक्कर के 8 मिनट बाद, 23:20 पर, एडमिरल नखिमोव पानी के नीचे डूब गया, जिससे सैकड़ों लोग सतह पर अपने जीवन के लिए संघर्ष कर रहे थे। इनमें कोई सहायक कप्तान अलेक्जेंडर चुडनोव्स्की नहीं था। नाविक को यह एहसास हुआ कि जहाज मर रहा है, उसने खुद को मौत की सजा सुनाई - अपने केबिन में जाकर, उसने खुद को उसमें बंद कर लिया और एडमिरल नखिमोव के साथ नीचे तक डूब गया।

60 से अधिक जहाजों ने मरते हुए लोगों को बचाया

आपदा स्थल पर सबसे पहले पहुंचने वाली एक छोटी पायलट नाव एलके-90 थी, जो इसे घाट तक ले जाने के लिए "पीटर वासेव" की ओर जा रही थी। "एडमिरल नखिमोव" नाव के चालक दल के सदस्यों के सामने डूब गया।

23:35 बजे LK-90 ने लोगों को बचाना शुरू किया। छोटे जहाज पर 118 लोगों को चढ़ाया गया, जो स्वीकार्य भार से काफी अधिक है. फिर बचाए गए लोगों को आने वाले अन्य जहाजों में स्थानांतरित किया जाने लगा। इस समय, नोवोरोसिस्क बंदरगाह के कप्तान पोपोव ने लोगों को बचाने के लिए सभी जलयानों को आपदा क्षेत्र में आगे बढ़ने का आदेश दिया। टग, छोटी और छापे वाली नावें, सीमा सैनिकों की नावें, हाइड्रोफॉइल धूमकेतु - कुल 64 जहाजों ने बचाव अभियान में हिस्सा लिया।

हमें कठिन परिस्थितियों में काम करना पड़ा - तेज़ हवाएँ, दो मीटर तक लहरें। लेकिन नाविकों ने हर संभव और असंभव काम किया। नोवोरोस्सिएस्क हायर नेवल इंजीनियरिंग स्कूल के कैडेट सतर्क हो गए और अपनी जान जोखिम में डालकर नावों में सवार होकर समुद्र में चले गए।

शुष्क मालवाहक जहाज "प्योत्र वासेव" के चालक दल ने भी बचाव अभियान में भाग लिया, जिसमें 36 लोग सवार थे। जहाज पर सवार 1,243 लोगों में से 423 की मृत्यु हो गई: 359 यात्री और 64 चालक दल के सदस्य। मृतकों में 23 बच्चे भी शामिल हैं.

दोषी कौन है?

यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के पहले उपाध्यक्ष की अध्यक्षता में एक बड़ा सरकारी आयोग मास्को से आया हेदर अलीयेव, और इसके साथ एक बड़ी जांच टीम।

अंत में, दोनों कप्तानों पर मुकदमा चलाया गया - विक्टर तकाचेंको और वादिम मार्कोव को 15 साल की जेल हुई। मार्कोव, जो चमत्कारिक ढंग से आपदा से बच गए, को पुल पर उनकी अनुपस्थिति के लिए दोषी ठहराया गया था। आपदा के समय, कप्तान ओडेसा क्षेत्र के केजीबी विभाग के प्रमुख मेजर जनरल के केबिन में थे क्रिकुनोवा, जहां उन्हें रात्रिभोज के लिए आमंत्रित किया गया था। मार्कोव के विपरीत, जनरल क्रिकुनोव की उनके परिवार के साथ मृत्यु हो गई।

तीस वर्षों तक, "एडमिरल नखिमोव" की आपदा में किसे और क्या दोषी ठहराया गया - दोनों विषम क्षेत्र और सोवियत प्रणाली, और जहाज की जर्जरता, और तोड़फोड़ करने वाले... सामान्य "मानव कारक" के बारे में कहानी कई लोगों के कानों में चुभ गई। "एडमिरल नखिमोव" ने दो और ले लिए मानव जीवनदुर्घटना के बाद, पीड़ितों के शवों को सतह पर लाते समय दो गोताखोरों की मृत्यु हो गई। इसके बाद जहाज पर काम रोक दिया गया और 64 लोगों के शव एडमिरल नखिमोव के पतवार के अंदर रह गए।

पीटर वास्योव का कप्तान इज़राइल गया और एक जहाज़ दुर्घटना में मर गया।

1992 में, यूएसएसआर के पतन के बाद, रूस और यूक्रेन के राष्ट्रपतियों ने दोषी कप्तानों को माफ कर दिया।

अपनी रिहाई के बाद, वादिम मार्कोव ओडेसा लौट आए और ब्लैक सी शिपिंग कंपनी में एक कप्तान-संरक्षक के रूप में काम किया। पीड़ितों के रिश्तेदारों के उत्पीड़न के कारण उनके परिवार को कई बार अपना निवास स्थान बदलना पड़ा। 2007 में, एडमिरल नखिमोव के कप्तान की कैंसर से मृत्यु हो गई।

पीटर वास्योव के कप्तान, विक्टर टकाचेंको, अपनी पत्नी का उपनाम, टैलोर लेते हुए, स्थायी निवास के लिए इज़राइल चले गए, यह उम्मीद करते हुए कि एडमिरल नखिमोव की मृत्यु की कहानी अब उनके जीवन में हस्तक्षेप नहीं करेगी। 2003 में, विक्टर टैलोर की कप्तानी वाली एक नौका न्यूफ़ाउंडलैंड के तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई। कनाडा के तट पर एक नौका का मलबा और लोगों के अवशेष पाए गए।

त्सेम्स खाड़ी का क्षेत्र, जहां एडमिरल नखिमोव 47 मीटर की गहराई पर स्थित है, आधिकारिक तौर पर आपदा के पीड़ितों का दफन स्थान है। निर्दिष्ट क्षेत्र में एंकरिंग, गोताखोरों और सबमर्सिबल द्वारा गोताखोरी, साथ ही दफन स्थल की शांति को भंग करने वाली कोई भी गतिविधि निषिद्ध है।

दुर्भाग्यशाली टाइटैनिक की कहानी शायद हर कोई जानता है। लेकिन साथ ही, कुछ लोगों को यह भी संदेह है कि पीड़ितों की संख्या के मामले में टाइटैनिक मामला केवल तीसरा जहाज़ दुर्घटना है। इतिहास बहुत बड़ी समुद्री त्रासदियों को जानता है। इस समीक्षा में हम बात करेंगेसबसे भयानक जहाज़ों के मलबे के बारे में जो दुनिया के लिए एक वास्तविक आघात के रूप में सामने आए।

1. युद्धकाल में सर्वाधिक क्षति

जनवरी 1945 में, यह जर्मन जहाज, जो पूर्वी प्रशिया में लाल सेना से घिरे नागरिकों और नाज़ी सैनिकों को निकाल रहा था, बाल्टिक सागर में तीन टॉरपीडो की चपेट में आने के बाद डूब गया।

स्टारबोर्ड की ओर से टॉरपीडो से टकराने के बाद, जहाज 45 मिनट से भी कम समय में डूब गया। एक अनुमान के अनुसार 9,400 लोग मारे गए, जिससे यह इतिहास की सबसे घातक जहाज़ दुर्घटना बन गई।

2. गैर-युद्ध काल में सर्वाधिक क्षति

फिलीपीन यात्री नौका डोना पाज़ 20 दिसंबर, 1987 को टैंकर वेक्टर से टकराने के बाद डूब गई, जिसमें 4,375 लोग मारे गए। 1,399,088 लीटर गैसोलीन ले जा रहे टैंकर के साथ टक्कर के कारण भीषण आग लग गई जिसके कारण डोना पाज़ में बचे लोगों को शार्क से भरे पानी में कूदना पड़ा।

3. 18 मिनट में 1,198 लोगों की मौत

यह ब्रिटिश समुद्री जहाज लिवरपूल, इंग्लैंड और न्यूयॉर्क, अमेरिका के बीच रवाना हुआ। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, जहाज 7 मई, 1915 को एक जर्मन टारपीडो से टकराया था और फिर टकराने के केवल 18 मिनट के भीतर डूब गया।

इस आपदा में जहाज पर सवार 1,959 लोगों में से 1,198 लोग मारे गए। यात्री विमान पर हमले ने कई देशों को जर्मनी के खिलाफ कर दिया और प्रथम विश्व युद्ध में अमेरिका के प्रवेश में भी योगदान दिया।

4. ब्रिटिश बेड़े में सबसे बड़ा नुकसान

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सरकार द्वारा इस ब्रिटिश महासागरीय जहाज़ की मांग की गई थी। 17 जून 1940 को वह डूब गई, जिसके परिणामस्वरूप 4,000 से अधिक लोगों की मौत हो गई। इसे किसी भी ब्रिटिश जहाज़ की सबसे भीषण आपदा माना जाता है। लंकास्ट्रिया के डूबने से मृत्यु हो गई अधिक लोगटाइटैनिक और लुसिटानिया के संयुक्त जहाज़ दुर्घटना के दौरान की तुलना में।

5. कनाडा के इतिहास की सबसे भयानक आपदा

यह कनाडाई समुद्री जहाज 29 मई, 1914 को नॉर्वेजियन कोयला वाहक से टकराने के बाद सेंट लॉरेंस नदी में डूब गया। दुर्घटना में 1,012 लोग (840 यात्री और 172 चालक दल के सदस्य) मारे गए। टक्कर के बाद, जहाज इतनी तेज़ी से आगे बढ़ा कि जीवनरक्षक नौकाओं को नीचे उतारना असंभव था।

6. 7 मिनट में 6,000 लोगों की मौत

“द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बाल्टिक सागर में एक सोवियत पनडुब्बी द्वारा 16 अप्रैल, 1945 को जब जर्मन परिवहन जहाज पर 6,100 दस्तावेजी यात्री (और संभवतः सौ से अधिक गैर-दस्तावेजीकृत) सवार थे, उस पर हमला किया गया था।

टारपीडो के टकराने के ठीक सात मिनट बाद, जहाज डूब गया, जिससे लगभग सभी यात्री और चालक दल के सदस्य मारे गए। पीड़ितों की संख्या के मामले में इस जहाज़ की तबाही को नेविगेशन के इतिहास में दूसरा माना जाता है।

7. अमेरिकी नौसेना में हताहतों की संख्या सबसे ज्यादा

30 जुलाई, 1945 को, टिनियन द्वीप पर अमेरिकी हवाई अड्डे पर युद्ध में इस्तेमाल किए गए पहले परमाणु बम के महत्वपूर्ण हिस्सों को पहुंचाने के तुरंत बाद, जहाज को जापानी पनडुब्बी I-58 द्वारा टारपीडो से उड़ा दिया गया और केवल 12 मिनट में डूब गया।

जहाज पर सवार 1,196 चालक दल के सदस्यों में से केवल 317 बच गए (लगभग 300 जहाज के साथ तुरंत डूब गए, और बाकी ने मदद की प्रतीक्षा नहीं की, जो केवल 4 दिन बाद पहुंची)।

8. "ले योला" की मृत्यु

26 सितंबर, 2002 को सेनेगल की एक नौका गाम्बिया के तट पर पलट गई, जिसमें कम से कम 1,863 लोग मारे गए। ले योला नौका का डूबना डोना पाज़ के बाद दूसरी सबसे घातक गैर-सैन्य समुद्री आपदा माना जाता है। नौका पर बहुत ज़्यादा सामान भरा हुआ था, इसलिए तूफ़ान आने के बाद केवल 5 मिनट में यह पलट गई।

9. शहर को नष्ट कर दिया

गोला-बारूद से भरा यह फ्रांसीसी मालवाहक जहाज 6 दिसंबर, 1917 को कनाडा के हैलिफ़ैक्स बंदरगाह में विस्फोट हो गया, जिससे शहर और इसके आसपास के 2,000 निवासियों की मौत हो गई। यह विस्फोट नॉर्वेजियन जहाज इमो से टक्कर के कारण हुआ था।

10. सबसे प्रसिद्ध जहाज़ का मलबा

यह शायद अब तक की सबसे प्रसिद्ध समुद्री त्रासदी है। टाइटैनिक एक यात्री जहाज था जो 15 अप्रैल, 1912 को साउथेम्प्टन, यूके से न्यूयॉर्क, यूएसए तक अपनी पहली यात्रा के दौरान एक हिमखंड से टकराने के बाद उत्तरी अटलांटिक महासागर में डूब गया था। टाइटैनिक दुर्घटना में 1,514 लोगों की मौत हो गई।

और विषय की निरंतरता में, हमने एकत्र किया है।