द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत विमानों के मुख्य प्रकार। यूएसएसआर वायु सेना, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान विमानन

1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में लेंड-लीज की भूमिका। बी. सोकोलोव महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान पश्चिमी आपूर्ति की भूमिका को शीत युद्ध की शुरुआत के बाद से सोवियत इतिहासलेखन द्वारा पारंपरिक रूप से कमतर आंका गया है। इस प्रकार, एन. ए. वोज़्नेसेंस्की की पुस्तक "यूएसएसआर की सैन्य अर्थव्यवस्था" में

नंबर 39 यूएसएसआर की सर्वोच्च परिषद के प्रेसीडियम का फरमान "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 1941-1945 के दौरान कब्जेदारों के साथ सहयोग करने वाले सोवियत नागरिकों की माफी पर।" मॉस्को, क्रेमलिन 17 सितंबर, 1955 महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की विजयी समाप्ति के बाद, सोवियत लोग

युद्ध की शुरुआत तक, अन्य विमानों की तुलना में सेवा में काफी अधिक मिग-3 लड़ाकू विमान थे। हालाँकि, "तीसरे" मिग को अभी तक लड़ाकू पायलटों द्वारा पर्याप्त रूप से महारत हासिल नहीं थी, और उनमें से अधिकांश का पुनर्प्रशिक्षण पूरा नहीं हुआ था।

दो मिग-3 रेजीमेंटों का शीघ्र ही गठन किया गया और बड़ी संख्या में परीक्षक उनसे परिचित थे। इससे आंशिक रूप से पायलटिंग कमियों को दूर करने में मदद मिली। लेकिन फिर भी, मिग-3 युद्ध की शुरुआत में आम तौर पर आई-6 लड़ाकू विमानों से भी हार गया। 5,000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर गति में बेहतर होते हुए भी कम और मध्यम ऊंचाई पर यह अन्य लड़ाकू विमानों से कमतर था।

यह "तीसरे" मिग का नुकसान और साथ ही फायदा दोनों है। मिग-3 एक उच्च ऊंचाई वाला विमान है, जिसके सभी बेहतरीन गुण 4500 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर प्रकट हुए थे। इसे वायु रक्षा प्रणाली में उच्च ऊंचाई वाले रात्रि लड़ाकू विमान के रूप में उपयोग किया गया, जहां इसकी 12,000 मीटर तक की ऊंची छत और ऊंचाई पर गति निर्णायक थी। इस प्रकार, मिग-3 का उपयोग मुख्य रूप से युद्ध के अंत तक, विशेष रूप से मास्को की रक्षा के लिए किया जाता था।

राजधानी पर पहली लड़ाई में, 22 जुलाई, 1941 को, मॉस्को के दूसरे सेपरेट एयर डिफेंस फाइटर स्क्वाड्रन के पायलट, मार्क गैले ने मिग -3 में दुश्मन के एक विमान को मार गिराया। युद्ध की शुरुआत में, शीर्ष पायलटों में से एक, अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन ने उसी विमान से उड़ान भरी और अपनी पहली जीत हासिल की।

याक-9: संशोधनों का "राजा"।

30 के दशक के अंत तक, अलेक्जेंडर याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो ने हल्के, मुख्य रूप से खेल विमान का उत्पादन किया। 1940 में, उत्कृष्ट उड़ान गुणों वाले याक-1 लड़ाकू विमान को उत्पादन में लॉन्च किया गया था। युद्ध की शुरुआत में, याक-1 ने जर्मन पायलटों को सफलतापूर्वक खदेड़ दिया।

पहले से ही 1942 में, याक-9 ने हमारी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया था। नए सोवियत वाहन में उच्च गतिशीलता थी, जो कम और मध्यम ऊंचाई पर दुश्मन के करीब गतिशील मुकाबला करने की अनुमति देती थी।

यह याक-9 ही था जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे लोकप्रिय सोवियत लड़ाकू विमान बन गया। इसका उत्पादन 1942 से 1948 तक किया गया, कुल मिलाकर लगभग 17 हजार विमान बनाये गये।

याक-9 के डिज़ाइन में भारी लकड़ी के बजाय ड्यूरालुमिन का उपयोग किया गया, जिससे विमान हल्का हो गया और संशोधनों के लिए जगह बची। याक-9 की उन्नत करने की क्षमता ही इसका मुख्य लाभ बन गई। इसमें 22 मुख्य संशोधन थे, जिनमें से 15 बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए थे। इसमें फ्रंट-लाइन फाइटर, फाइटर-बॉम्बर, इंटरसेप्टर, एस्कॉर्ट, टोही विमान, विशेष प्रयोजन यात्री विमान और प्रशिक्षण विमान शामिल हैं।

सबसे सफल संशोधन याक-9यू लड़ाकू विमान माना जाता है, जो 1944 के पतन में सामने आया था। यह कहना पर्याप्त होगा कि उसके पायलट उसे "हत्यारा" कहते थे।

ला-5: अनुशासित सैनिक

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, जर्मन विमानन को यूएसएसआर के आसमान में एक फायदा था। लेकिन 1942 में, एक सोवियत लड़ाकू विमान सामने आया जो जर्मन विमानों के साथ समान शर्तों पर लड़ सकता था - यह लावोचिन डिजाइन ब्यूरो में विकसित ला-5 है।

इसकी सादगी के बावजूद - ला-5 कॉकपिट में रवैया संकेतक जैसे सबसे बुनियादी उपकरण भी नहीं थे - पायलटों को तुरंत विमान पसंद आया।

लैवोच्किन के नए विमान का डिज़ाइन मजबूत था और दर्जनों प्रत्यक्ष प्रहारों के बाद भी यह टूटा नहीं। उसी समय, ला -5 में प्रभावशाली गतिशीलता और गति थी: मोड़ का समय 16.5-19 सेकंड था, गति 600 किमी / घंटा से ऊपर थी।

ला-5 का एक अन्य लाभ यह है कि, एक अनुशासित सैनिक के रूप में, यह पायलट के सीधे आदेश के बिना "स्पिन" एरोबेटिक्स नहीं करता था, और यदि यह स्पिन में आता था, तो यह पहले आदेश पर इससे बाहर आ जाता था।

ला-5 ने स्टेलिनग्राद और कुर्स्क बुल्गे के आसमान में लड़ाई लड़ी, अग्रणी पायलट इवान कोझेदुब ने इस पर लड़ाई लड़ी और प्रसिद्ध एलेक्सी मार्सेयेव ने इस पर उड़ान भरी।

पीओ-2: रात्रि बमवर्षक

Po-2 (U-2) विमान को विश्व विमानन के इतिहास में सबसे लोकप्रिय बाइप्लेन माना जाता है। 1920 के दशक में एक प्रशिक्षण विमान बनाते समय, निकोलाई पोलिकारपोव ने कल्पना नहीं की थी कि उनकी सरल मशीन के लिए एक और गंभीर अनुप्रयोग होगा।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, U-2 एक प्रभावी रात्रि बमवर्षक के रूप में विकसित हुआ। सोवियत वायु सेना में विशेष रूप से U-2s से लैस विमानन रेजिमेंट दिखाई दीं। ये बाइप्लेन ही थे जिन्होंने युद्ध के दौरान सभी सोवियत बमवर्षक अभियानों में से आधे से अधिक को अंजाम दिया।

"सिलाई मशीनें" - यही वह है जिसे जर्मन यू-2 कहते थे जो रात में उनकी इकाइयों पर बमबारी करती थी। एक बाइप्लेन प्रति रात कई उड़ानें भर सकता है, और 100-350 किलोग्राम के अधिकतम बम भार को देखते हुए, विमान एक भारी बमवर्षक की तुलना में अधिक गोला-बारूद गिरा सकता है।

यह पोलिकारपोव के बाइप्लेन पर था कि प्रसिद्ध 46वीं गार्ड्स तमन एविएशन रेजिमेंट ने लड़ाई लड़ी थी। 80 पायलटों के चार स्क्वाड्रन, जिनमें से 23 को सोवियत संघ के हीरो का खिताब मिला। उनके साहस और विमानन कौशल के लिए, जर्मनों ने लड़कियों को नचथेक्सन - "रात की चुड़ैलें" उपनाम दिया। युद्ध के वर्षों के दौरान, महिला वायु रेजिमेंट ने 23,672 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी।

युद्ध के दौरान कुल मिलाकर 11 हजार यू-2 बाइप्लेन का उत्पादन किया गया। इनका उत्पादन कज़ान में विमान फैक्ट्री नंबर 387 में किया गया था। रियाज़ान में संयंत्र में हवाई जहाज के केबिन और उनके लिए स्की का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। आज यह स्टेट रियाज़ान इंस्ट्रूमेंट प्लांट (जीआरपीजेड) है, जो KRET का हिस्सा है।

1959 में ही U-2, जिसे इसके निर्माता के सम्मान में 1944 में Po-2 नाम दिया गया, ने अपनी त्रुटिहीन तीस साल की सेवा समाप्त कर दी।

आईएल-2: पंखों वाला टैंक

आईएल-2 इतिहास में सबसे अधिक उत्पादित लड़ाकू विमान है; कुल मिलाकर, 36 हजार से अधिक विमान तैयार किए गए थे। आईएल-2 के हमलों से दुश्मन को भारी नुकसान हुआ, जिसके लिए जर्मनों ने हमले वाले विमान को "ब्लैक डेथ" नाम दिया, और हमारे पायलटों के बीच उन्होंने इस बमवर्षक को "कूबड़ वाला", "पंखों वाला टैंक", "कंक्रीट विमान" कहा।

IL-2 का उत्पादन युद्ध से ठीक पहले - दिसंबर 1940 में शुरू हुआ। इस पर पहली उड़ान प्रसिद्ध परीक्षण पायलट व्लादिमीर कोकिनकी ने की थी। ये सिलसिलेवार बख्तरबंद हमले वाले विमान युद्ध की शुरुआत में सेवा में आए।

आईएल-2 हमला विमान सोवियत विमानन की मुख्य हड़ताली शक्ति बन गया। उत्कृष्ट युद्ध प्रदर्शन की कुंजी एक शक्तिशाली विमान इंजन, चालक दल की सुरक्षा के लिए आवश्यक बख्तरबंद ग्लास, साथ ही उच्च गति वाली विमान बंदूकें और रॉकेट थे।

देश के सर्वश्रेष्ठ उद्यमों, जिनमें वे उद्यम भी शामिल हैं जो आज रोस्टेक का हिस्सा हैं, ने इतिहास में सबसे बड़े पैमाने पर उत्पादित हमले वाले विमान के लिए घटकों के निर्माण पर काम किया। विमान के लिए गोला-बारूद के उत्पादन में अग्रणी उद्यम प्रसिद्ध तुला इंस्ट्रूमेंट डिज़ाइन ब्यूरो था। आईएल-2 कैनोपी को चमकाने के लिए पारदर्शी बख्तरबंद ग्लास का उत्पादन लिटकारिनो ऑप्टिकल ग्लास प्लांट में किया गया था। हमले वाले विमानों के लिए इंजनों की असेंबली प्लांट नंबर 24 की कार्यशालाओं में की गई, जिसे आज कुज़नेत्सोव उद्यम के रूप में जाना जाता है। हमले वाले विमान के लिए प्रोपेलर का उत्पादन कुइबिशेव में एवियाग्रेगेट संयंत्र में किया गया था।

उस समय की आधुनिक तकनीकों की बदौलत IL-2 एक वास्तविक किंवदंती बन गया। एक मामला था जब एक हमला विमान एक मिशन से लौटा और 600 से अधिक बार मारा गया। त्वरित मरम्मत के बाद, "पंख वाले टैंक" को फिर से युद्ध में भेजा गया।

और अंततः आप क्यों हारे?
एवर्ट गॉटफ्राइड (लेफ्टिनेंट, वेहरमाच पैदल सेना): क्योंकि एक पिस्सू एक हाथी को काट सकता है, लेकिन मार नहीं सकता।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में हवाई युद्ध का अध्ययन करने का प्रयास करने वाले किसी भी व्यक्ति को कई स्पष्ट विरोधाभासों का सामना करना पड़ता है। एक ओर, जर्मन इक्के के बिल्कुल अविश्वसनीय व्यक्तिगत विवरण, दूसरी ओर, जर्मनी की पूर्ण हार के रूप में स्पष्ट परिणाम। एक ओर, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर युद्ध की प्रसिद्ध क्रूरता है, दूसरी ओर, लूफ़्टवाफे़ को पश्चिम में सबसे भारी नुकसान उठाना पड़ा। अन्य उदाहरण भी मिल सकते हैं.

इन अंतर्विरोधों को सुलझाने के लिए इतिहासकार और प्रचारक विभिन्न प्रकार के सिद्धांतों का निर्माण करने का प्रयास कर रहे हैं। सिद्धांत ऐसा होना चाहिए जो सभी तथ्यों को एक साथ जोड़ दे। अधिकांश लोग इसे बहुत ख़राब तरीके से करते हैं। तथ्यों को जोड़ने के लिए इतिहासकारों को शानदार, अविश्वसनीय तर्क गढ़ने होंगे। उदाहरण के लिए, तथ्य यह है कि लाल सेना वायु सेना ने संख्या में दुश्मन को कुचल दिया - यहीं से बड़ी संख्या में इक्के आते हैं। पश्चिम में बड़े जर्मन नुकसान को कथित तौर पर इस तथ्य से समझाया गया है कि पूर्वी मोर्चे पर हवा में युद्ध बहुत आसान था: सोवियत पायलट आदिम और तुच्छ प्रतिद्वंद्वी थे। और अधिकांश सामान्य लोग इन कल्पनाओं पर विश्वास करते हैं। हालाँकि ये सिद्धांत कितने बेतुके हैं, यह समझने के लिए आपको अभिलेखों को खंगालने की ज़रूरत नहीं है। जीवन का कुछ अनुभव होना ही काफी है। यदि वे कमियाँ जो लाल सेना वायु सेना के लिए जिम्मेदार हैं, वास्तविकता में होती, तो नाजी जर्मनी पर कोई जीत नहीं होती। कोई चमत्कार नहीं हैं. जीत कठिन और, सबसे महत्वपूर्ण, सफल कार्य का परिणाम है।

पूर्व में युद्ध की शुरुआत और जर्मन इक्के के व्यक्तिगत विवरण

हवाई युद्ध का युद्ध-पूर्व सिद्धांत हवाई युद्ध में निर्णायक जीत हासिल करने की आवश्यकता पर आधारित था। प्रत्येक लड़ाई का अंत जीत के साथ होना था - दुश्मन के विमानों का विनाश। यह हवाई वर्चस्व हासिल करने का मुख्य तरीका प्रतीत होता था। दुश्मन के विमानों को मार गिराकर, उसे अधिकतम नुकसान पहुंचाना संभव था, जिससे उसके विमान बेड़े का आकार न्यूनतम हो गया। इस सिद्धांत का वर्णन यूएसएसआर और जर्मनी दोनों में कई युद्ध-पूर्व रणनीतिकारों के कार्यों में किया गया था।

यह निश्चित रूप से कहना असंभव है, लेकिन, जाहिर है, यह इस सिद्धांत के अनुसार था कि जर्मनों ने अपने सेनानियों का उपयोग करने की रणनीति बनाई। युद्ध-पूर्व विचारों के लिए हवाई युद्ध में जीत पर अधिकतम एकाग्रता की आवश्यकता थी। दुश्मन के विमानों की अधिकतम संख्या को नष्ट करने पर ध्यान उन मानदंडों से स्पष्ट रूप से दिखाई देता है जिन्हें लड़ाकू अभियानों की प्रभावशीलता का आकलन करते समय मुख्य के रूप में लिया गया था - मार गिराए गए दुश्मन के विमानों का व्यक्तिगत खाता।

जर्मन इक्के के विवरण पर अक्सर सवाल उठाए जाते हैं। यह अविश्वसनीय लगता है कि जर्मन इतनी संख्या में जीत हासिल करने में कामयाब रहे। सहयोगियों की तुलना में जीत की संख्या में इतना बड़ा अंतर क्यों? हाँ, द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती दौर में जर्मन पायलट अपने अमेरिकी, ब्रिटिश या सोवियत सहयोगियों की तुलना में बेहतर प्रशिक्षित थे। लेकिन कभी-कभी नहीं! इसलिए, प्रचार और अपने गौरव के लिए जर्मन पायलटों पर अपने खातों में साधारण हेराफेरी का आरोप लगाने का एक बड़ा प्रलोभन है।

हालाँकि, इस लेख के लेखक जर्मन इक्के के वृत्तांत को काफी सच्चा मानते हैं। सत्यवादी - जहां तक ​​संभव हो सैन्य भ्रम में रहें। दुश्मन के नुकसान को लगभग हमेशा कम करके आंका जाता है, लेकिन यह एक वस्तुनिष्ठ प्रक्रिया है: युद्ध की स्थिति में यह सटीक रूप से निर्धारित करना मुश्किल है कि आपने दुश्मन के विमान को मार गिराया है या केवल उसे क्षतिग्रस्त किया है। इसलिए, यदि जर्मन इक्के के खातों को बढ़ाया जाता है, तो 5-10 गुना नहीं, बल्कि 2-2.5 गुना, और नहीं। इससे सार नहीं बदलता. चाहे हार्टमैन ने 352 विमान गिराए हों या केवल 200, फिर भी वह इस मामले में हिटलर-विरोधी गठबंधन के पायलटों से बहुत पीछे था। क्यों? क्या वह किसी प्रकार का रहस्यमय साइबर हत्यारा था? जैसा कि नीचे दिखाया जाएगा, वह, सभी जर्मन इक्के की तरह, यूएसएसआर, यूएसए या ग्रेट ब्रिटेन के अपने सहयोगियों से ज्यादा मजबूत नहीं था।

परोक्ष रूप से, इक्के के खातों की काफी उच्च सटीकता की पुष्टि आंकड़ों से होती है। उदाहरण के लिए, 93 सर्वश्रेष्ठ इक्कों ने 2,331 आईएल-2 विमानों को मार गिराया। सोवियत कमांड ने लड़ाकू हमलों में 2,557 आईएल-2 विमानों को खोया हुआ माना। साथ ही, कुछ "अज्ञात कारण" नंबरों को संभवतः जर्मन लड़ाकों ने मार गिराया था। या एक और उदाहरण - एक सौ सर्वश्रेष्ठ इक्के ने पूर्वी मोर्चे पर 12,146 विमानों को मार गिराया। और सोवियत कमान 12,189 विमानों को हवा में मार गिराने पर विचार करती है, साथ ही, जैसा कि आईएल-2 के मामले में, कुछ "अज्ञात" थे। जैसा कि हम देखते हैं, आंकड़े तुलनीय हैं, हालांकि यह स्पष्ट है कि इक्के ने अभी भी अपनी जीत को कम करके आंका है।

यदि हम पूर्वी मोर्चे पर सभी जर्मन पायलटों की जीत लेते हैं, तो यह पता चलता है कि लाल सेना वायु सेना के खोए हुए विमानों की तुलना में अधिक जीतें हैं। इसलिए, निःसंदेह, अधिक अनुमान लगाया गया है। लेकिन समस्या यह है कि अधिकांश शोधकर्ता इस मुद्दे पर बहुत अधिक ध्यान देते हैं। विरोधाभासों का सार इक्के के हिसाब-किताब और गिराए गए विमानों की संख्या में नहीं है। और यह नीचे दिखाया जाएगा.

कल

जर्मनी ने विमानन में महत्वपूर्ण गुणात्मक श्रेष्ठता रखते हुए यूएसएसआर पर हमला किया। सबसे पहले, यह उन पायलटों से संबंधित है जिनके पास यूरोप में युद्ध का समृद्ध अनुभव था। जर्मन पायलटों और कमांडरों के पीछे विमानन के बड़े पैमाने पर उपयोग के साथ पूर्ण पैमाने पर अभियान हैं: फ्रांस, पोलैंड, स्कैंडिनेविया, बाल्कन। सोवियत पायलटों के पास केवल स्थानीय संघर्ष हैं जो दायरे और पैमाने में सीमित हैं - सोवियत-फ़िनिश युद्ध और... और, शायद, बस इतना ही। शेष युद्ध-पूर्व संघर्षों का दायरा और सैनिकों का व्यापक उपयोग बहुत छोटा है, जिसकी तुलना 1939-1941 में यूरोप में हुए युद्ध से की जा सकती है।

जर्मन सैन्य उपकरण उत्कृष्ट थे: सबसे लोकप्रिय सोवियत लड़ाकू विमान I-16 और I-153 अधिकांश विशेषताओं में जर्मन Bf-109 मॉडल E से कमतर थे, और F मॉडल बिल्कुल हीन थे। लेखक सारणीबद्ध डेटा का उपयोग करके उपकरणों की तुलना करना सही नहीं मानता है, लेकिन इस विशेष मामले में यह समझने के लिए कि I-153 Bf-109F से कितनी दूर है, हवाई लड़ाई के विवरण में जाने की भी आवश्यकता नहीं है।

यूएसएसआर ने पुन: शस्त्रीकरण और नए उपकरणों में संक्रमण के चरण में युद्ध की शुरुआत की। जो नमूने अभी आने शुरू हुए हैं, उन्हें अभी तक पूर्णता में महारत हासिल नहीं हुई है। हमारे देश में पुन: शस्त्रीकरण की भूमिका को पारंपरिक रूप से कम करके आंका गया है। ऐसा माना जाता है कि यदि कोई विमान कारखाने के गेट से बाहर निकलता है, तो यह पहले से ही वायु सेना में विमानों की कुल संख्या में गिना जाता है। हालाँकि इसे अभी भी यूनिट में पहुंचने की आवश्यकता है, फ्लाइट और ग्राउंड क्रू को इसमें महारत हासिल करनी होगी, और कमांडरों को नए उपकरणों के लड़ाकू गुणों के विवरण में तल्लीन करना होगा। कुछ सोवियत पायलटों के पास यह सब करने के लिए कई महीने थे। लाल सेना की वायु सेनाएँ सीमा से मास्को तक एक विशाल क्षेत्र में वितरित थीं और युद्ध के पहले दिनों में समन्वित और केंद्रित तरीके से हमलों को विफल करने में असमर्थ थीं।

तालिका से पता चलता है कि 732 पायलट वास्तव में "नए" प्रकार के विमानों पर लड़ सकते थे। लेकिन याक-1 और एलएजीजी-3 के लिए पर्याप्त विमान नहीं थे। तो युद्ध के लिए तैयार इकाइयों की कुल संख्या 657 है। और अंत में, आपको "पायलटों को फिर से प्रशिक्षित" शब्द के बारे में ध्यान से सोचने की ज़रूरत है। पुनः प्रशिक्षित होने का मतलब यह नहीं है कि उन्होंने नई तकनीक में पूर्णता से महारत हासिल कर ली है और अपने जर्मन विरोधियों के साथ हवाई युद्ध करने की क्षमता में बराबर हो गए हैं। इसके बारे में स्वयं सोचें: याक-1 और एलएजीजी-3 प्रकार के विमान 1941 में सैनिकों तक पहुंचना शुरू हुए, अर्थात्। युद्ध से पहले शेष महीनों में, पायलटों के पास नए विमान पर पर्याप्त और पूर्ण युद्ध अनुभव प्राप्त करने के लिए शारीरिक रूप से समय नहीं हो सका। 3-4 महीनों में यह बिल्कुल अवास्तविक है। इसके लिए कम से कम एक या दो साल के निरंतर प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है। मिग-3 के साथ स्थिति थोड़ी बेहतर है, लेकिन बहुत ज़्यादा नहीं। केवल 1940 में सैनिकों के साथ सेवा में प्रवेश करने वाले विमानों को ही उनके चालक दल द्वारा कमोबेश कुशलता से नियंत्रित किया जा सकता था। लेकिन 1940 में उद्योग से केवल 100 मिग-1 और 30 मिग-3 प्राप्त हुए। इसके अलावा, यह पतझड़ में प्राप्त हुआ था, और उन वर्षों में सर्दियों, वसंत और शरद ऋतु में पूर्ण युद्ध प्रशिक्षण के साथ ज्ञात कठिनाइयाँ थीं। सीमावर्ती जिलों में कोई ठोस रनवे नहीं थे; उनका निर्माण केवल 1941 के वसंत में शुरू हुआ था। इसलिए, किसी को 1940-1941 की शरद ऋतु और सर्दियों में नए विमानों पर पायलट प्रशिक्षण की गुणवत्ता को कम नहीं आंकना चाहिए। आख़िरकार, एक लड़ाकू पायलट को न केवल उड़ान भरने में सक्षम होना चाहिए - उसे अपनी मशीन से सब कुछ सीमा तक और थोड़ा और निचोड़ने में सक्षम होना चाहिए। जर्मन जानते थे कि यह कैसे करना है। और हमारे पास अभी नए विमान आए हैं, किसी भी समानता की कोई बात नहीं हो सकती। लेकिन हमारे पायलट जो पहले से ही अपने विमान के कॉकपिट में लंबे समय तक और मजबूती से "बड़े" हो चुके हैं, वे पुराने I-153 और I-16 के पायलट हैं। इससे पता चलता है कि जहां पायलट के पास अनुभव है, वहां आधुनिक तकनीक नहीं है और जहां आधुनिक तकनीक है, वहां अभी कोई अनुभव नहीं है।

हवा में ब्लिट्जक्रेग

पहली लड़ाइयों से सोवियत कमान को भारी निराशा हुई। यह पता चला कि मौजूदा सैन्य उपकरणों का उपयोग करके हवा में दुश्मन के विमानों को नष्ट करना बेहद मुश्किल है। जर्मन पायलटों के उच्च अनुभव और कौशल, साथ ही प्रौद्योगिकी की पूर्णता ने बहुत कम मौका छोड़ा। साथ ही, यह स्पष्ट हो गया कि युद्ध के भाग्य का फैसला ज़मीन पर, ज़मीनी ताकतों द्वारा किया जा रहा था।

इन सबने हमें समग्र रूप से सशस्त्र बलों की कार्रवाइयों के लिए वायु सेना की कार्रवाइयों को एक एकल, वैश्विक योजना में फिट करने के लिए प्रेरित किया। विमानन अपने आप में एक ऐसी चीज़ नहीं हो सकती, जो सबसे आगे की स्थिति से अलग होकर काम कर रही हो। जमीनी बलों के हित में सटीक रूप से काम करना आवश्यक था, जिसने युद्ध के भाग्य का फैसला किया। इस संबंध में, हमले वाले विमानों की भूमिका में तेजी से वृद्धि हुई और आईएल-2, वास्तव में, वायु सेना की मुख्य हड़ताली शक्ति बन गई। अब सभी विमानन कार्यों का उद्देश्य उनकी पैदल सेना की मदद करना था। तेजी से शुरू हुए युद्ध की प्रकृति ने अग्रिम पंक्ति के ठीक ऊपर और पार्टियों के बिल्कुल पीछे के हिस्से में संघर्ष का रूप ले लिया।

दो मुख्य कार्यों को हल करने के लिए सेनानियों को भी पुनः निर्देशित किया गया। सबसे पहले उनके हमले वाले विमानों की सुरक्षा है। दूसरा, हमारे जमीनी सैनिकों की संरचनाओं को दुश्मन के विमानों के जवाबी हमलों से बचाना है। इन परिस्थितियों में, "व्यक्तिगत जीत" और "शूटिंग डाउन" की अवधारणाओं का मूल्य और अर्थ तेजी से गिरने लगा। लड़ाकू विमानों की प्रभावशीलता का मानदंड दुश्मन लड़ाकू विमानों से संरक्षित हमले वाले विमानों के नुकसान का प्रतिशत था। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप एक जर्मन लड़ाकू को मार गिराते हैं या बस रास्ते में गोली मारते हैं और उसे हमले से बचने और किनारे पर जाने के लिए मजबूर करते हैं। मुख्य बात यह है कि जर्मनों को उनके आईएल-2 पर सटीक निशाना लगाने से रोका जाए।

निकोलाई गेरासिमोविच गोलोडनिकोव (लड़ाकू पायलट): "हमारे पास एक नियम था कि" तीन को मार गिराने और एक बमवर्षक को खोने से बेहतर है कि किसी को गोली न मारें और एक भी बमवर्षक को न खोएं।

दुश्मन के हमले वाले विमानों के साथ भी यही स्थिति है - मुख्य बात उन्हें अपने ही पैदल सैनिकों पर बम गिराने से रोकना है। ऐसा करने के लिए, बमवर्षक को मार गिराना आवश्यक नहीं है - आप लक्ष्य के करीब पहुंचने से पहले उसे बमों से छुटकारा पाने के लिए मजबूर कर सकते हैं।

दुश्मन के हमलावरों को नष्ट करने के लिए लड़ाकू विमानों की कार्रवाई पर 17 जून 1942 के एनकेओ आदेश संख्या 0489 से:
"दुश्मन लड़ाके, अपने हमलावरों को कवर करते हुए, स्वाभाविक रूप से हमारे लड़ाकों को नीचे गिराने का प्रयास करते हैं, ताकि उन्हें हमलावरों के पास जाने से रोका जा सके, और हमारे लड़ाके दुश्मन की इस चाल के साथ चलते हैं, दुश्मन लड़ाकों के साथ हवाई द्वंद्व में शामिल हो जाते हैं और इस तरह दुश्मन के हमलावरों को गिराने में सक्षम बनाते हैं हमारे सैनिकों पर या हमले के अन्य लक्ष्यों पर बम बरसाना।
न तो पायलट, न रेजिमेंट कमांडर, न डिवीजन कमांडर, न ही मोर्चों और वायु सेनाओं के वायु सेना के कमांडर इसे समझते हैं और यह नहीं समझते हैं कि हमारे लड़ाकू विमानों का मुख्य और मुख्य कार्य सबसे पहले दुश्मन के हमलावरों को नष्ट करना है। , उन्हें हमारे सैनिकों पर, हमारी संरक्षित सुविधाओं पर बम गिराने का अवसर न दें।”

सोवियत विमानन के युद्ध कार्य की प्रकृति में इन परिवर्तनों के कारण युद्ध के बाद हारने वाले जर्मनों पर आरोप लगे। विशिष्ट सोवियत लड़ाकू पायलट का वर्णन करते हुए, जर्मनों ने पहल, जुनून और जीतने की इच्छा की कमी के बारे में लिखा।

वाल्टर श्वाबेडिसेन (लूफ़्टवाफे़ जनरल): “हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि रूसी मानसिकता, पालन-पोषण, विशिष्ट चरित्र लक्षण और शिक्षा ने सोवियत पायलट में व्यक्तिगत कुश्ती गुणों के विकास में योगदान नहीं दिया, जो हवाई युद्ध में बेहद आवश्यक थे। समूह लड़ाई की अवधारणा के प्रति उनके आदिम और अक्सर मूर्खतापूर्ण पालन ने उन्हें व्यक्तिगत लड़ाई में पहल की कमी कर दी और परिणामस्वरूप, अपने जर्मन विरोधियों की तुलना में कम आक्रामक और लगातार बने रहे।

इस अहंकारपूर्ण उद्धरण से, जिसमें युद्ध हारने वाला एक जर्मन अधिकारी 1942-1943 की अवधि के सोवियत पायलटों का वर्णन करता है, यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है कि एक सुपरमैन का प्रभामंडल उसे शानदार "व्यक्तिगत द्वंद्व" की ऊंचाइयों से नीचे उतरने की अनुमति नहीं देता है। प्रतिदिन, परंतु युद्ध, नरसंहार में अत्यंत आवश्यक। हम फिर से एक विरोधाभास देखते हैं - मूर्खतापूर्ण सामूहिक रूसी सिद्धांत व्यक्तिगत रूप से नायाब जर्मन शूरवीर सिद्धांत पर कैसे हावी हो गया? यहां उत्तर सरल है: लाल सेना वायु सेना ने उस रणनीति का इस्तेमाल किया जो उस युद्ध में बिल्कुल सही थी।

विटाली इवानोविच क्लिमेंको (लड़ाकू पायलट): “अगर हवाई लड़ाई छिड़ जाती है, तो समझौते से हमारे पास एक जोड़ा होता है जो लड़ाई छोड़ देता है और ऊपर चढ़ जाता है, जहां से वे देखते हैं कि क्या हो रहा है। जैसे ही उन्होंने देखा कि एक जर्मन हमारी ओर आ रहा है, वे तुरंत उनके ऊपर टूट पड़े। आपको उसे मारना भी नहीं है, बस उसकी नाक के सामने से रास्ता दिखा देना है, और वह पहले ही हमले से बाहर हो जाएगा। यदि आप उसे मार गिरा सकते हैं, तो उसे मार गिराएं, लेकिन मुख्य बात उसे हमले की स्थिति से बाहर करना है।

जाहिर है, जर्मन यह नहीं समझ पाए कि सोवियत पायलटों का यह व्यवहार पूरी तरह से सचेत था। उन्होंने गोली चलाने की कोशिश नहीं की, उन्होंने अपने ही लोगों को गोली लगने से रोकने की कोशिश की। इसलिए, जर्मन इंटरसेप्टर को संरक्षित आईएल-2 से कुछ दूरी तक खदेड़ने के बाद, वे युद्ध छोड़कर लौट आए। IL-2 को लंबे समय तक अकेला नहीं छोड़ा जा सकता था, क्योंकि उन पर अन्य दिशाओं से दुश्मन लड़ाकू विमानों के अन्य समूहों द्वारा हमला किया जा सकता था। और प्रत्येक खोए हुए IL-2 के लिए वे आगमन पर कठोरता से पूछेंगे। हमलावर विमान को बिना कवर के अग्रिम पंक्ति में छोड़ने के लिए, किसी को आसानी से दंडात्मक बटालियन में भेजा जा सकता था। लेकिन एक अटूट गड़बड़ करने वाले के लिए - नहीं। सोवियत लड़ाकू विमानों की लड़ाकू उड़ानों का मुख्य हिस्सा हमलावर विमानों और बमवर्षकों को बचाना था।

वहीं, जर्मन रणनीति में कुछ भी नहीं बदला। इक्के के स्कोर लगातार बढ़ते रहे। कहीं न कहीं वे किसी को गोली मारते रहे। लेकिन कौन? प्रसिद्ध हार्टमैन ने 352 विमानों को मार गिराया। लेकिन उनमें से केवल 15 ही आईएल-2 हैं। अन्य 10 बमवर्षक हैं। 25 हमलावर विमान, या कुल संख्या का 7% मार गिराया गया। जाहिर है, श्री हार्टमैन वास्तव में जीना चाहते थे, और वास्तव में बमवर्षकों और हमलावर विमानों की रक्षात्मक फायरिंग प्रतिष्ठानों में नहीं जाना चाहते थे। ऐसे लड़ाकों के साथ घूमना बेहतर है, जो पूरी लड़ाई के दौरान कभी भी हमले की स्थिति में नहीं आ सकते, जबकि आईएल-2 हमले में चेहरे पर गोलियों की गारंटी होती है।

अधिकांश जर्मन विशेषज्ञों की भी ऐसी ही तस्वीर है। उनकी जीत में 20% से अधिक हमले वाले विमान शामिल नहीं हैं। इस पृष्ठभूमि में केवल ओटो किटेल ही खड़े हैं - उन्होंने 94 आईएल-2 को मार गिराया, जिससे उनकी जमीनी सेना को, उदाहरण के लिए, हार्टमैन, नोवोटनी और बार्खोर्न की तुलना में अधिक लाभ हुआ। सच है, किट्टेल का भाग्य उसी के अनुसार बदल गया - फरवरी 1945 में उनकी मृत्यु हो गई। आईएल-2 हमले के दौरान, वह अपने विमान के कॉकपिट में एक सोवियत हमले वाले विमान के गनर द्वारा मारा गया था।

लेकिन सोवियत इक्के जंकर्स पर हमला करने से नहीं डरते थे। कोझेदुब ने 24 हमलावर विमानों को मार गिराया - लगभग हार्टमैन के बराबर। औसतन, पहले दस सोवियत इक्के की जीत की कुल संख्या में स्ट्राइक एयरक्राफ्ट की हिस्सेदारी 38% थी। जर्मनों से दोगुना. इतने सारे लड़ाकों को मार गिराते हुए हार्टमैन वास्तव में क्या कर रहा था? क्या उसने अपने गोता लगाने वाले बमवर्षकों पर सोवियत लड़ाकों के हमलों का प्रतिकार किया? संदिग्ध। जाहिरा तौर पर, उसने मुख्य लक्ष्य तक इस सुरक्षा को तोड़ने के बजाय, तूफानी सैनिकों की सुरक्षा को गोली मार दी - तूफानी सैनिकों ने वेहरमाच पैदल सैनिकों को मार डाला।

विटाली इवानोविच क्लिमेंको (लड़ाकू पायलट): "पहले हमले से, आपको नेता को मार गिराने की ज़रूरत है - हर कोई उसके द्वारा निर्देशित होता है, और बम अक्सर "उस पर" फेंके जाते हैं। और यदि आप व्यक्तिगत रूप से गोली मारना चाहते हैं, तो आपको उन पायलटों को पकड़ना होगा जो अंतिम उड़ान भरते हैं। वे कोई बड़ी बात नहीं समझते; वे आम तौर पर वहां युवा लोग होते हैं। अगर वह वापस लड़ता है, हाँ, यह मेरा है।

जर्मनों ने अपने बमवर्षकों की सुरक्षा सोवियत वायु सेना से बिल्कुल अलग तरीके से की। उनकी कार्रवाई प्रकृति में सक्रिय थी - हड़ताल समूहों के मार्ग पर आकाश को साफ करना। उन्होंने धीमे बमवर्षकों से बंधे रहकर अपने युद्धाभ्यास में बाधा न डालने की कोशिश करते हुए, सीधे एस्कॉर्ट नहीं किया। ऐसी जर्मन रणनीति की सफलता सोवियत कमान के कुशल प्रतिकार पर निर्भर थी। यदि इसने इंटरसेप्टर लड़ाकू विमानों के कई समूह आवंटित किए, तो जर्मन हमले वाले विमानों को उच्च संभावना के साथ रोक दिया गया। जहां एक समूह ने आसमान साफ ​​कर रहे जर्मन लड़ाकों को मार गिराया, वहीं दूसरे समूह ने असुरक्षित हमलावरों पर हमला कर दिया। यहीं पर सोवियत वायु सेना की बड़ी संख्या दिखाई देने लगी, भले ही सबसे उन्नत तकनीक के साथ न हो।

गोलोडनिकोव निकोलाई गेरासिमोविच: “जब यह बिल्कुल भी आवश्यक नहीं था तब जर्मन युद्ध में शामिल हो सकते थे। उदाहरण के लिए, अपने बमवर्षकों को कवर करते समय। हमने पूरे युद्ध के दौरान इसका लाभ उठाया; एक समूह कवर सेनानियों के साथ लड़ाई में शामिल हो गया, उनका ध्यान भटकाया, जबकि दूसरे ने हमलावरों पर हमला किया। जर्मन खुश हैं कि मार गिराने का मौका है। "बमवर्षक" तुरंत अपने पक्ष में हैं और उन्हें इसकी परवाह नहीं है कि हमारा दूसरा समूह इन हमलावरों को यथासंभव मार गिरा रहा है। ... औपचारिक रूप से, जर्मनों ने अपने हमले वाले विमान को बहुत मजबूती से कवर किया, लेकिन वे केवल युद्ध में ही शामिल हुए, और बस इतना ही - किनारे पर कवर, वे काफी आसानी से विचलित हो गए, और पूरे युद्ध के दौरान।

हार विफल रही

इसलिए, रणनीति के पुनर्निर्माण और नए उपकरण प्राप्त करने में कामयाब होने के बाद, लाल सेना वायु सेना ने अपनी पहली सफलता हासिल करना शुरू कर दिया। पर्याप्त मात्रा में प्राप्त लड़ाकू विमानों के "नए प्रकार" अब I-16 और I-153 की तरह विनाशकारी रूप से जर्मन विमानों से कमतर नहीं थे। इस तकनीक से लड़ना पहले से ही संभव था। नए पायलटों को युद्ध में शामिल करने की प्रक्रिया स्थापित की गई। यदि 1941 और 1942 की शुरुआत में ये वास्तव में "हरे" विमानवाहक थे, जिन्होंने बमुश्किल टेकऑफ़ और लैंडिंग में महारत हासिल की थी, तो 1943 की शुरुआत में ही उन्हें सावधानीपूर्वक और धीरे-धीरे हवाई युद्ध की पेचीदगियों में तल्लीन होने का अवसर दिया गया था। नवागंतुकों को अब सीधे आग में नहीं फेंका जाता। स्कूल में पायलटिंग की बुनियादी बातों में महारत हासिल करने के बाद, पायलट जैप में पहुँच गए, जहाँ उनका युद्धक उपयोग हुआ, और उसके बाद ही लड़ाकू रेजिमेंटों में गए। और रेजिमेंटों में उन्होंने बिना सोचे-समझे उन्हें युद्ध में फेंकना बंद कर दिया, जिससे उन्हें स्थिति को समझने और अनुभव प्राप्त करने का मौका मिला। स्टेलिनग्राद के बाद, यह प्रथा आदर्श बन गई।

विटाली इवानोविच क्लिमेंको (लड़ाकू पायलट): “उदाहरण के लिए, एक युवा पायलट आता है। विद्यालय समाप्त हो गया। उसे थोड़ी देर के लिए हवाई क्षेत्र के चारों ओर उड़ने की अनुमति दी जाती है, फिर क्षेत्र के चारों ओर उड़ान भरने की अनुमति दी जाती है, और फिर अंततः उसे जोड़ा जा सकता है। आप उसे तुरंत युद्ध में शामिल न होने दें। धीरे-धीरे... धीरे-धीरे... क्योंकि मुझे अपनी पूँछ के पीछे कोई लक्ष्य लेकर चलने की ज़रूरत नहीं है।"

लाल सेना वायु सेना अपने मुख्य लक्ष्य को प्राप्त करने में कामयाब रही - दुश्मन को हवाई वर्चस्व हासिल करने से रोकने के लिए। बेशक, जर्मन अभी भी एक निश्चित समय पर, मोर्चे के एक निश्चित हिस्से पर प्रभुत्व हासिल कर सकते थे। यह प्रयासों को केंद्रित करके और आकाश को साफ करके किया गया था। लेकिन, सामान्य तौर पर, वे सोवियत विमानन को पूरी तरह से पंगु बनाने में विफल रहे। इसके अलावा, युद्ध कार्य की मात्रा में वृद्धि हुई। उद्योग बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित करने में सक्षम था, भले ही दुनिया में सबसे अच्छे विमानों का नहीं, लेकिन बड़ी मात्रा में। और प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में वे जर्मन लोगों से बहुत थोड़े हीन हैं। लूफ़्टवाफे़ के लिए पहली घंटियाँ बजी - जितना संभव हो उतने विमानों को मार गिराना जारी रखा और व्यक्तिगत जीत के काउंटरों को बढ़ाते हुए, जर्मन धीरे-धीरे खुद को रसातल में ले जा रहे थे। वे अब सोवियत विमानन उद्योग द्वारा उत्पादित अधिक विमानों को नष्ट करने में सक्षम नहीं थे। जीत की संख्या में वृद्धि से व्यवहार में वास्तविक, ठोस परिणाम नहीं मिले - सोवियत वायु सेना ने युद्ध कार्य बंद नहीं किया, और यहां तक ​​​​कि इसकी तीव्रता भी बढ़ा दी।

1942 में लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू अभियानों की संख्या में वृद्धि की विशेषता है। यदि 1941 में उन्होंने 37,760 उड़ानें भरीं, तो 1942 में पहले से ही - 520,082 उड़ानें। यह ब्लिट्जक्रेग के शांत और मापा तंत्र में एक हलचल की तरह दिखता है, एक धधकती आग को बुझाने के प्रयास की तरह। यह सारा युद्ध कार्य बहुत छोटे जर्मन विमानन बलों पर पड़ा - 1942 की शुरुआत में, लूफ़्टवाफे़ के पास सभी मोर्चों पर सभी प्रकार के 5,178 विमान थे। तुलना के लिए, उसी समय लाल सेना वायु सेना के पास पहले से ही 7,000 से अधिक आईएल-2 हमले वाले विमान और 15,000 से अधिक लड़ाकू विमान थे। मात्राएँ बिल्कुल अतुलनीय हैं। 1942 के दौरान, लाल सेना वायु सेना ने 852,000 उड़ानें भरीं - यह स्पष्ट पुष्टि थी कि जर्मनों का कोई प्रभुत्व नहीं था। आईएल-2 की उत्तरजीविता प्रति 1 विमान 13 उड़ानें से बढ़कर 26 उड़ानें हो गई।

पूरे युद्ध के दौरान, सोवियत कमांड ने लूफ़्टवाफे़ आईए की कार्रवाइयों के कारण लगभग 2,550 आईएल-2 की मौत की विश्वसनीय रूप से पुष्टि की। लेकिन एक कॉलम "नुकसान के अज्ञात कारण" भी है। यदि हम जर्मन इक्के को एक बड़ी रियायत देते हैं और मानते हैं कि सभी "अज्ञात" विमानों को विशेष रूप से उनके द्वारा मार गिराया गया था (और वास्तव में ऐसा नहीं हो सकता था), तो यह पता चलता है कि 1942 में उन्होंने केवल 3% को ही रोका था। आईएल-2 लड़ाकू उड़ानें। और व्यक्तिगत खातों की निरंतर वृद्धि के बावजूद, यह दर तेजी से गिरकर 1943 में 1.2% और 1944 में 0.5% हो गई। अभ्यास में इसका क्या मतलब है? 1942 में, IL-2s ने 41,753 बार अपने लक्ष्य तक उड़ान भरी। और 41,753 बार जर्मन पैदल सैनिकों के सिर पर कुछ गिरा। बम, एनयूआरएस, गोले। यह, निश्चित रूप से, एक मोटा अनुमान है, क्योंकि आईएल-2 को भी विमान भेदी तोपखाने द्वारा मार गिराया गया था, और वास्तव में 41,753 उड़ानों में से हर एक लक्ष्य पर बम गिराने के साथ समाप्त नहीं हुई थी। एक और बात महत्वपूर्ण है - जर्मन लड़ाके इसे किसी भी तरह से रोक नहीं सके। उन्होंने किसी को गोली मार दी. लेकिन एक विशाल मोर्चे के पैमाने पर, जिस पर हजारों सोवियत आईएल-2 ने काम किया, यह बाल्टी में एक बूंद थी। पूर्वी मोर्चे के लिए बहुत कम जर्मन लड़ाके थे। दिन में 5-6 उड़ानें भरकर भी वे सोवियत वायु सेना को नष्ट नहीं कर सके। और कुछ नहीं, उनके साथ सब कुछ ठीक है, बिल बढ़ रहे हैं, सभी प्रकार के पत्तों और हीरों के साथ क्रॉस दिए जाते हैं - सब कुछ ठीक है, जीवन अद्भुत है। और 9 मई 1945 तक ऐसा ही था।

गोलोडनिकोव निकोलाई गेरासिमोविच: “हम हमले वाले विमान को कवर कर रहे हैं। जर्मन लड़ाके दिखाई देते हैं, चारों ओर चक्कर लगाते हैं, लेकिन हमला नहीं करते, उनका मानना ​​​​है कि उनमें से कुछ हैं। "इलास" अग्रिम पंक्ति पर कार्रवाई कर रहे हैं - जर्मन हमला नहीं कर रहे हैं, वे ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, अन्य क्षेत्रों से सेनानियों को खींच रहे हैं। "सिल्ट" लक्ष्य से दूर चली जाती है, और यहीं से हमला शुरू होता है। खैर, इस हमले का मतलब क्या है? "सिल्ट" पहले ही "काम" कर चुकी है। केवल "व्यक्तिगत खाते" के लिए. और ऐसा अक्सर होता था. हाँ, यह और भी दिलचस्प हुआ। जर्मन इस तरह हमारे चारों ओर "घूम" सकते थे और बिल्कुल भी हमला नहीं कर सकते थे। वे मूर्ख नहीं हैं, बुद्धि ने उनके लिए काम किया। "रेड-नोज़्ड" "कोबरा" - केएसएफ नौसेना का दूसरा जीआईएपी। उन्हें, पूरी तरह से नेतृत्वहीन, एक विशिष्ट गार्ड रेजिमेंट में क्यों शामिल होना चाहिए? ये मार गिरा सकते हैं. किसी "सरल" व्यक्ति की प्रतीक्षा करना बेहतर है।

करने के लिए जारी…

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