Ինչպես արդեն ասացի, ամեն տարի դասարանային ուսուցումն ավարտելուց հետո դպրոցի տարբեր դասընթացների կուրսանտները ուղարկվում էին երկրի նավատորմ՝ նավավարժական պրակտիկա անցնելու համար (վերջին կուրսի կուրսանտների համար սա պրակտիկա էր): Կադետների նավային պրակտիկայի (կամ նրանց պրակտիկայի) հսկիչներ են նշանակվել տարբեր բաժինների ուսուցիչ-սպաներ և կադետական գումարտակների մարտական սպաներ։ Դպրոցում ծառայության ընթացքում երկու անգամ պետք է ծառայեի այս պաշտոնում (ծառայությանս սկզբին՝ 1971թ. հունիսին և դրա ավարտից երկու տարի առաջ՝ 1983թ. օգոստոսին):
1971 թվականի հունիս... Ինձ նշանակեցին Հյուսիսային նավատորմի շրջանավարտ կուրսանտների խմբի (գրեթե հարյուր հոգի) պրակտիկայի ղեկավարներից մեկը։ Անցել է մեր դպրոցում նրանց ուսման չորս տարին։ Նրանց բոլորին շնորհվել է միջնակարգի կոչում։ Այն բանից հետո, երբ 1971 թվականի հուլիսի սկզբին դպրոցի շրջանավարտները վերադառնում էին պրակտիկայից, պետք է տեղի ունենար ռազմածովային քաղաքական գործիչների առաջին շրջանավարտը։ Հյուսիսային նավատորմում նրանք պետք է վերապատրաստում անցնեին այն կազմավորումների նավերի վրա, որոնց արդեն նշանակված էին։
Ես դպրոց հասա 1969 թվականի հոկտեմբերին։ «CRT and EOC» առարկան դասավանդվում էր երկրորդ կուրսում, 1971-ի շրջանավարտներն այն ժամանակ արդեն 3-րդ կուրսում էին։ Ուստի ես նրանց այնքան էլ ծանոթ չէի։ Հիշում եմ, որ Հյուսիսային նավատորմի վերապատրաստվողների ավագ խումբը իրենց ընկերության վարպետն էր։ Մի քանի պատմություն եմ հիշում...
Հունիսի սկզբին գնացքով գնացինք Հյուսիսային նավատորմ (իմ կարծիքով դա ուղիղ Կիև-Մուրմանսկ գնացք էր, որն աշխատում էր միայն ամռանը)։ Գնացքում քիչ ուղեւորներ կային։ Ավարտող կուրսանտները տեղակայվել են նախատեսված նստատեղերի վագոններից մեկում, պրակտիկայի ղեկավարները՝ կուպե կառքում։ Առավոտյան, այն օրը, երբ գնացքը հասավ Մուրմանսկ, ինձ հրավիրեց նրա մոտ... գնացքի ռեստորանի տնօրենը.
– Երեկ ռեստորանում քո կուրսանտներից մի քանիսը տարան կոնյակ, օղի, մի քանի շիշ գինի, հետո նրանք, ոնց ասեմ... ամբողջ գիշեր «հանգստացել» են մեր մատուցողուհիների հետ... Հասկանում եմ... Տղերքը. երիտասարդ են... Բայց գինու համար չգիտես ինչու չեն ուզում վճարել... Եվ բացի այդ, ամաններ ու մոխրամաններ են ջարդել... Չեմ ուզում, որ դու փորձանքի մեջ ընկնես, բայց պետք է ինչ-որ կերպ լուծել այս հարցը...
– Որքա՞ն արժե այս «հարցը» լուծելը։
Տնօրենն ինձ ասաց գումարը... Չեմ հիշում, թե կոնկրետ ինչքան էր, այն ժամանակ դա բավականին տպավորիչ ցուցանիշ էր, ինչը ցույց է տալիս, որ իմ գանձումները շատ լավ «հանգիստ» են ունեցել...
Զանգեցի մեր խմբի վարպետին, խոսեցի իրավիճակի մասին և «արձակուրդի» մասնակիցներին առաջարկեցի վճարել «հաճելի գիշերվա» համար... Խմբի վարպետի պատասխանը, մեղմ ասած, ապշած ու տարակուսած. ես:
-Բայց փող չունեն... Ուրեմն կգան Հյուսիս, կխնդրեն իրենց «կանանց» (?!) փող ուղարկեն, հետո վճարեն...
Մոտենում էինք Մուրմանսկին։ Պետք էր խուսափել սկանդալից... Ես մտածում էի մեր դպրոցի պատվի մասին, հրամանատարության աչքում իմ դերի մասին. առաջին անգամ նրանց վստահվեց դպրոցի շրջանավարտների պրակտիկայի կառավարումը և նրանց թույլ տվեցին գործել այսպիսի խայտառակ ձևով (նավատորմում միշտ մենեջերներն են մեղավոր)...
-Լավ: Ես հիմա կվճարեմ նրանց համար: Երբ վերադառնանք, փողը վերցրու նրանցից և վերադարձրու ինձ...
Հունիսի վերջ... Մենք վերադառնում ենք Կիև... Գնացք Մուրմանսկ - Կիև... Արդեն մոտենում ենք Լենինգրադին... Ոչ ոք չի պատրաստվում իմ գումարը վերադարձնել... Ես զանգում եմ խմբի վարպետին.
- Իսկ ի՞նչ կասեք այն գումարների մասին, որոնք վճարել եմ ձեր ընկերների «սիրելու համար»:
-Փող չունեն... Ասում էին, որ կանայք իրենց փող են ուղարկել, բայց իրենք... Ծախսել են:
- ?!?!?!.. Ուրեմն սա... Կամ կես ժամից ինձ փողը կբերես, կամ Կիև վերադառնալուն պես ես անմիջապես այդ դեպքը զեկուցում եմ դպրոցի ղեկավարին։ Հետո ես վստահ չեմ, թե քո և քո ընկերների մոտ ամեն ինչ լավ կանցնի ավարտական ավարտով...
15 րոպե անց սերժանտ մայորը վերադարձավ իմ կուպե և ինձ մի կափարիչ հանձնեց, որի մեջ, ըստ երևույթին, հենց այդ գումարն էր տարբեր թղթադրամներով (և մետաղադրամներով)... Կարելի է ենթադրել, որ գլխարկը «շրջվել է»: օգնել նրանց, ովքեր սնանկ էին (բոլոր իմաստով) դասընկերներին...
Հյուսիսային նավատորմ ժամանելուն պես դպրոցի վերապատրաստվող շրջանավարտները բաժանվեցին երկու խմբի՝ նրանցից մեկը վերապատրաստվել էր Պոլյարնիում (ես այս խմբի ղեկավարն էի), մյուսը՝ Սեվերոմորսկի գլխավոր բազայում։ Եթե հիշողությունս չի դավաճանում, բացի ինձնից, պրակտիկայի ղեկավարները 2-րդ կարգի կապիտանն էին.Վ.Ա. Կուզմին (կուսակցական քաղաքական աշխատանքի բաժնի ավագ դասախոս) և կապիտան 1-ին աստիճանԳ.Ս. մայոր (Նավատորմի մարտավարության և մարտական զենքի ամբիոնի ավագ դասախոս): Պոլյարնիում դպրոցի շրջանավարտներին նշանակեցին իրենց պրակտիկայի վայրերը, և ինձ առաջարկեցին տեղ լողացող արհեստանոցներից մեկում: Առաջին շրջանավարտների պրակտիկան կարճ տեւեց. Արդեն հունիսի 29-ին նշանակված էր Հյուսիսային նավատորմից նրանց մեկնելու օրը (կարծում եմ, որ դա պայմանավորված էր նրանով, որ արդեն հուլիսի առաջին օրերին հրամանատարի ներկայությամբ պետք է տեղի ունենար դպրոցի ավարտը. - նավատորմի գլխավոր, Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Ս.Գ. Գորշկով):
Պրակտիկա Հյուսիսային նավատորմի վերջին կուրսանտների խմբի համար:
Ձախ լուսանկարում աջից երրորդը կանգնած է ինժեներ-կապիտան 3-րդ աստիճանի Վ. Լևիցկին;
աջ կողմում - շրջանավարտների բաշխման ակնկալիքով պրակտիկայի վայրերի միջև:
Բևեռային, հունիս 1971 թ.
Պոլյարնիում դպրոցի շրջանավարտների պրակտիկայի ընթացքում ես ստիպված էի լուծել կազմակերպչական տարբեր հարցեր, ինչի համար ստիպված էի բավականին հաճախ այցելել Սեվերոմորսկ (հաղորդագրությունը վատը չէր. նավարկություն էր կատարում Meteor-ի տիպի հիդրոֆայլ նավը): Սեվերոմորսկում ես դեռ կուրսանտ էի 1954թ.-ի ամռանը, երբ նավահանգստում վարժվում էի «Ժելեզնյակով» հածանավով (այս մասին գրել եմ իմ հուշերի գրքում՝ «Վեց տարի սրունքի տակ...»): Անցել է գրեթե 20 տարի... Չեմ հիշում, որ ինձ հարվածել են մեծ փոփոխությունները հենց քաղաքում... Բայց նավատորմն արդեն այլ է դարձել՝ հրթիռակիր, օվկիանոսավար...
Սեվերոմորսկ կատարած իմ ճամփորդություններից մեկի ժամանակ հանդիպեցի իմ դպրոցի դասընկերոջ՝ կապիտան 2-րդ աստիճանի ինժեների հետ։Վոլոդյա Ռասպոպով(ծառայում էր Հյուսիսային նավատորմի շտաբում): Ես դեռ հաճույքով եմ հիշում մեր հանդիպումը և նրա ընտանիքում ջերմ ընդունելությունը (Լյուսին՝ Վոլոդյայի կինը, ամեն անգամ, երբ ես Սեվերոմորսկում էի, հրավիրում էր ինձ մնալ իրենց հետ)…
Ես իսկապես ափսոսում էի, որ չկարողացա տեսնել իմ զարմիկ Իրինային և նրա ամուսնուն՝ Էրիկ Կովալևին (նախապես պայմանավորվել էինք այս հնարավորության մասին՝ կապված իմ «նման հեռավոր վայրեր» ժամանելու հետ): Կապիտան 1-ին աստիճանԷրիկ Ալեքսանդրովիչ Կովալևայն ժամանակ նա ծառայում էր Գաջիևոյում (այնտեղ տեղակայված էին միջուկային սուզանավերը, նա եղել է դրանցից մեկի հրամանատարը)։
Կապիտան 1-ին աստիճանի Էրիկ Ալեքսանդրովիչ Կովալև... Ավարտել է Բալթյան առաջին բարձրագույն ռազմածովային դպրոցը ոսկե մեդալով... Հայտնի սուզանավ, նավաստի, ինչպես ասում են՝ «Աստծուց», 1965 թվականից՝ K-19 SSBN-ի հրամանատար, 1967 թվականին - 667A K-207 ռազմավարական նշանակության միջուկային սուզանավային հածանավի հրամանատար (1969 թվականի հոկտեմբերին K-207 SSBN-ը սուզվել է մինչև 400 մետր առավելագույն խորությունը խորհրդային նավատորմի պատմության մեջ առաջին անգամ), վեցի մասնակից. երկարաժամկետ ինքնավար արշավներ մարտական ծառայության համար, սուզանավերի և Ցարական Ռուսաստանի և Խորհրդային Միության սուզանավերի նավատորմի պատմության մասին հրաշալի գրքերի հեղինակ…
Կապիտան 1-ին աստիճանի Էրիկ Ալեքսանդրովիչ Կովալև և SSBN Project 667 Ա.
Հյուսիսային նավատորմ, 1971 թ.
Իրինան ինձ գրեց, որ Էրիկը գնացել է զինվորական ծառայության, իսկ ինքը և իր փոքրիկ որդու՝ Վադիկը գնացել են Լենինգրադ՝ իրենց մոր մոտ...
Ես հանդիպեցի Էրիկ Կովալևին մի քանի տարի անց, երբ նա արդեն ծառայում էր Լենինգրադում՝ իր գիտելիքներն ու փորձը կիսելով նավատորմի բարձրագույն հատուկ հրամանատարության դասերի սուզանավերի սպաների հետ... Ես հպարտ եմ այս ծանոթությամբ...
Պոլյարնիում իմ մեղադրանքներն ինձ առանձնապես անհանգստություն չպատճառեցին։ Պարբերաբար ստուգում էի նրանց պրակտիկայի առաջադրանքների ավարտը՝ այցելելով այն նավերը, որտեղ նրանք նշանակված էին: Միևնույն ժամանակ, ես ինքս ուսումնասիրեցի տարբեր նախագծերի նավերի և սուզանավերի էլեկտրական սարքավորումների շահագործման առանձնահատկությունները (դա ծրագրել էր իմ բաժնի ղեկավարը):
1971թ. հունիսի 29... Մեր մարզվողների մեկնման օրը (ես պատվիրել եմ Մուրմանսկ-Կիև գնացքի տոմսեր, ուստի լավ եմ հիշում այս ամսաթիվը): Նախօրեին բազայի քաղաքական բաժնի պետը հավաքել էր Պոլյարնիում նավերում պրակտիկա անցած մեր դպրոցի բոլոր շրջանավարտներին, ամփոփել պրակտիկայի արդյունքները և բազմաթիվ բարի խոսքեր ու մաղթանքներ հայտնել։ Ստաժորներից մեկին (նա մեր խմբի ավագն էր) գրություն գրեցի, որում խնդրեցի արձագանքել և շնորհակալություն հայտնել հենակետի հրամանատարությանը ջերմ ընդունելության և պրակտիկայի լավ կազմակերպման համար...
Գնացքը Մուրմանսկից մեկնել է կեսօրին, ինչ-որ տեղ 14:00-ի սահմաններում։ Վաղ առավոտյան Պոլյարնիից մեր խումբը քարշակով տարան Սեվերոմորսկ, որտեղից մեկ այլ մեծ քաշքշուկով երկու խմբերի դպրոցի վերապատրաստվողները պետք է գնային Մուրմանսկ։ Սեվերոմորսկում բարձրագույն հրամանատարությունը (կարծում եմ՝ Հյուսիսային նավատորմի քաղաքական տնօրինության մակարդակով) որոշեց մեր մեկնելու հենց օրը Սպաների տանը անցկացնել դպրոցի շրջանավարտների պրակտիկայի արդյունքների ընդհանուր ամփոփումը։ Ու թեև գնացքի մեկնելու ժամը հայտնի էր, հանդիպումը ձգձգվեց։ Ես պետք է բավականին նյարդային լինեի: Վերջապես բոլորը քաշքշուկ նստեցին ու ճանապարհ ընկան դեպի Մուրմանսկ։ Կարծես ժամանակ ունեին... Բայց Մուրմանսկում տեղի ունեցավ անսպասելին. բուքսիրի նավապետը առաջին անգամ չկարողացավ խարխափել երկաթուղային կայարանի դիմացի նավամատույցը (նավամատույցի վրա քիչ տեղ կար, և նա չկարողացավ խարսխվել։ գերան): Քարշակը շրջվեց և երկրորդ փորձն արեց... Ես ասացի մեր ղեկավարներին, որ ամեն դեպքում ես ափ դուրս կգամ և կփորձեմ զգուշացնել կայարանի հերթապահին մեր մեծ խմբի հնարավոր ուշացման մասին... Բեռնախցիկը քիթը թաղեց նավամատույց, ես, չսպասելով մեր վերապատրաստվողների բեռնաթափմանը, թռա նավամատույց և վազեցի դեպի կայարան... Շատ քիչ ժամանակ էր մնացել գնացքի մեկնելուն... Հասնելով կայարան (այն գտնվում էր բլրի վրա, որտեղից և՛ ծովածոցը, և՛ նավամատույցները պարզ երևում էին), ես շրջվեցի,- բուքսիրը նորից պտտվում էր ծոցում... Պարզ դարձավ, որ մեկնելու պահին կուրսանտները գնացքը չեն բռնում։ Ես գտա կայարանի հերթապահին և սկսեցի աղաչել նրան, որ մի քանի րոպե հետաձգի գնացքի մեկնումը... «Ես ոչինչ չեմ կարող անել... Վազիր գնացքի մեքենավարի մոտ և բանակցիր նրա հետ...» հերթապահություն սպան պատասխանեց. Նա վազեց դեպի լոկոմոտիվը, վարորդին հակիրճ բացատրեց իրավիճակը և սկսեց համոզել նրան հետաձգել մեկնումը...
1944 թվականի գարունն ու ամառը բերեցին նացիստական զավթիչների դեմ բազմաթիվ հաղթանակների բերկրանքը։ Օդեսայի և Սևաստոպոլի ազատագրումը առանձնակի ցնծություն առաջացրեց Հյուսիսային ծովի բնակիչների շրջանում։ Նավաստիների շրջանում դրամահավաքը սկսեց միջոցներ հավաքել ծովային փառքի քաղաքի՝ Սևաստոպոլի վերականգնման համար:
Այս ընթացքում կարևոր իրադարձություններ են տեղի ունեցել նաև սուզանավերի բրիգադի կյանքում։ Մարտի վերջին Ս-56 սուզանավը պարգեւատրվեց Կարմիր դրոշի շքանշանով, իսկ ապրիլի 10-ին բրիգադում հայտնվեցին ծովային փառքի շքանշանի առաջին կրողները։ Ուշակովի II աստիճանի շքանշանով պարգևատրվել է բրիգադի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի I. A. Կոլիշկին; Նախիմովի II աստիճանի շքանշան - 2-րդ աստիճանի կապիտաններ Մ.Պ.Ավգուստինովիչ, Ի.Ֆ.Կուչերենկո և Գ.Ի.Շչեդրին: Ռուս հայտնի ռազմածովային ուժերի հրամանատարների անվան մեդալներ ստացան գլխավոր մանր սպաներ Ֆ.Կուդրյաշովը և Գ.Սորոկինը, 2-րդ հոդվածի վարպետներ Ն.Ֆադեևը և Վ.Սիդորովը, ավագ նավաստի Ի.Շևկունովը, նավաստի Ի.Բազանովը և այլ խիզախ սուզանավերներ մասնակցել է բազմաթիվ ռազմական արշավների։ 1944 թվականի հունիսի 22-ին Պոլյարնիում բացվեց սուզանավերի հերոսների հուշարձանը, ովքեր զոհվեցին հայրենիքի համար մարտերում։ Այս իրադարձությանը նվիրված հանդիպման ժամանակ նավաստիները երդվեցին անխնա ոչնչացնել ֆաշիստական զավթիչներին և նոր ռազմական հաջողություններով մոտեցնել թշնամու դեմ տարած հաղթանակի երկար սպասված ժամը։
Մայիսին Ս-15, С-56, С-103 և М-201 սուզանավերը ակտիվորեն գործել են հակառակորդի հաղորդակցությունների վրա։
«М-201»-ը համարձակորեն հարձակվել է Մալվիկ գյուղի նավամատույցում (Մակկաուր հրվանդանի մոտ) տեղակայված տրանսպորտի վրա։ Նույն տարածքում «Ս-15»-ը բացեց իր մարտական հաշիվը (հրամանատար-լեյտենանտ հրամանատար Գ.Կ. Վասիլև): Մայիսի 29-ին «С-103»-ը (հրամանատար կապիտան 3-րդ աստիճան Ն.Պ. Նեչաև) չորս տորպեդով հարձակվել է երեք ականակիրների վրա, որոնցից երկուսը խորտակվել են։
1944 թվականի ամռանը շատ սուզանավեր աչքի ընկան։ Հունիսի 20-ին «Ս-104»-ը (հրամանատար կապիտան 2-րդ աստիճանի Վ. Ա. Տուրաև) Կոնգսֆյորդի շրջանում ռադիոգրաֆիա ստացավ այն մասին, որ շարասյունը դուրս է գալիս Կիրկենեսից և շարժվում դեպի այն։ Նրա հարձակումն ավարտվեց մեծ հաջողությամբ՝ չորս տորպեդով նա խորտակեց տրանսպորտ, պարեկային նավ և ականակիր: Այս փայլուն հաջողության համար նավի ողջ անձնակազմը արժանացավ պետական բարձր պարգեւների։ Բրիգադի քաղաքական վարչությունն այս առիթով հատուկ թռուցիկ է տարածել՝ «Փա՛ռք հաղթողներին», որտեղ խոսվում է С-104 անձնակազմի ռազմական քաջության և հմտության մասին։ Այն ավարտվեց կոչով. «Ընկերներ, վճռական մարտերի թեժ ժամանակն է եկել:
Հուլիսի 9-ին հակառակորդի հաղորդակցությունների վրա սկսվեց սուզանավերի և հետախուզական ինքնաթիռների հերթական գործողությունը։ Հուլիսի 12-ին Նորվեգիայի ափերի մոտ տեղակայվել են L-15, Shch-402, S-56, S-14 և M-200 սուզանավերը։ Երկու օր անց հետախուզական ինքնաթիռը Մագերեյսունդի նեղուցում հայտնաբերեց ֆաշիստական ավտոշարասյուն։ Այն բաղկացած էր 6 տրանսպորտից, 10 նավից և 11 նավակից։ Երեք սուզանավ ռադիոհաղորդումներ են ստացել ավտոշարասյան շարժի մասին և դուրս են եկել այն կալանելու։
Հուլիսի 15-ի առավոտյան շարասյունը հաջորդաբար հարձակվել է S-56 սուզանավերի կողմից (Հարբեքեն հրվանդանի տարածքում) և M-200 (Պերսֆյորդի շրջանում): Այնուհետև մի խումբ տորպեդոներ հարձակվել են դրա վրա («ՏԿԱ-12», «ՏԿԱ-13», «ՏԿԱ-238», «ՏԿԱ-239», «ՏԿԱ-240», «ՏԿԱ-241», «ՏԿԱ-242» և «TKA-243»)՝ դիվիզիայի հրամանատար, կապիտան 2-րդ աստիճանի Վ.Ն. Այն ծածկված էր չորս մարտիկներով։ Բեկֆյորդում շարասյունը հայտնաբերելով, նավակները, ծխածածկույթի ծածկույթի տակ, շտապեցին դեպի այն՝ հարձակվելու նրա կենտրոնի վրա: Այնուամենայնիվ, հանդիպելով արագընթաց պարեկային նավերի ուժեղ հակազդեցությանը, նրանք փոխեցին հարձակման ուղղությունը՝ նրանք եկան շարասյան պոչից։ Այս մարտում հակառակորդը կորցրեց 3 տրանսպորտային միջոց և մի քանի ուղեկցորդ նավ։ «ՏԿԱ-239»-ը (հրամանատար ավագ լեյտենանտ Վ.Դ. Յուրչենկո) հարձակման է անցել ինքնուրույն (մինչ այդ զբաղված էր հակառակորդի դրեյֆ նավակի ոչնչացմամբ)։ Հակառակորդին հաջողվել է հրետանային ուժեղ կրակով խորտակել նավակը։
S-103-ի անձնակազմը զգալի հաջողությունների է հասել իր հինգերորդ մարտական արշավում։ Օգոստոսի 23-ին նավը խորտակեց թշնամու տանկերը։ Օգոստոսի 28-ին 3-րդ աստիճանի կապիտան Ն.Պ. Նավիգատորի կատարած հաշվարկները ցույց տվեցին Խարբեքեն հրվանդանում նրան հանդիպելու հնարավորությունը, բայց դրա համար անհրաժեշտ էր առավելագույն արագությամբ գնալ։ Հետո հրամանատարը ռիսկի դիմեց՝ որոշելով ականապատ դաշտը պարտադրել պերիսկոպի խորության վրա։ Ինչպես միշտ, առաջինը, ով տեղեկացրեց թշնամու մոտեցման մասին, 2-րդ հոդվածի ակուստիկ վարպետ Ն.Ս. Բերեզովսկին էր։ Հրամանատարը բարձրացրեց պերիսկոպը՝ 80 սենյակում։ Նավակից երկու տրանսպորտային և չորս ուղեկցող նավերից բաղկացած շարասյուն էր գալիս, իսկ օդում մի ինքնաթիռ էր կախված։ Նավակը սկսեց մոտենալ։ Հասնելով հաշվարկված սալվոյի կետին՝ նա մեկը մյուսի հետևից չորս տորպեդ է արձակել։ Մեկուկես րոպե անց կուպեներում հստակ լսվեցին երեք պայթյուն։ Հակառակորդի տրանսպորտային և պարեկային նավը տեղ չի հասել.
Ստորջրյա հանքաշերտերն ակտիվ էին ամբողջ տարվա ընթացքում: «L-20»-ը վեց մարտական առաջադրանք է կատարել՝ հակառակորդի ափերի մոտ ականազերծելու համար։ Այս նավի նոր անձնակազմը, որը գլխավորում էր 3-րդ աստիճանի կապիտան Է.Ն. Ալեքսեևը, ով ժամանել էր Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմից, արագ ընտելացավ Հյուսիսային ծովի թատրոնում տիրող իրավիճակին և զգալիորեն մեծացրեց նավի ռազմական փառքը:
Նոր անձնակազմով նավը ծով դուրս եկավ հունիսի 11-ին։ Նրան ճանապարհել են բրիգադի հրամանատարն ու քաղաքական բաժնի պետը, այլ նավերից նավաստիները։ Համաձայն բարի ավանդույթի՝ նույն տիպի «L-15»-ի հրամանատար, 3-րդ աստիճանի կապիտան Վ.Ի. Արշավին մասնակցել է փորձառու սուզանավ, դիվիզիայի հրամանատար, կապիտան 2-րդ աստիճանի Մ.Պ.Ավգուստինովիչը։
Հունիսի 14-ին Ռոլսի կղզու մոտ գտնվող հաղորդակցության բանուկ հատվածում L-20-ը ականապատել է, որի վրա հաջորդ օրը պայթեցվել և խորտակվել է 7 հազար համախառն տոննա կշռող ֆաշիստական տրանսպորտը։
Հունիսի վերջին նավը կրկին ծով դուրս եկավ՝ ականապատելու։ Հակառակորդի ևս մեկ տրանսպորտային միջոց խորտակվել է այս ականապատ դաշտում։
«L-15» և «L-22» ստորջրյա ականանետերը մի քանի ականապատում են իրականացրել նաև հակառակորդի հաղորդակցությունների վրա։
Սեպտեմբերին նավատորմը պատրաստվում էր հաղթել թշնամուն Արկտիկայում: Պեցամո-Կիրկենես հարձակողական գործողության ընդհանուր պլանի համաձայն, նախատեսվում էր ուժեղացնել Հյուսիսային ծովի զորքերի գործողությունները թշնամու ծովային հաղորդակցությունների վրա: Նախապատրաստական շրջանում և գործողության ընթացքում՝ սեպտեմբերի 15-ից հոկտեմբերի 31-ը, սուզանավերը կատարել են 17 մարտական նավարկություն։ Եզրափակչին մասնակցել են «С-14», «С-15», «С-51», «С-56», «С-101», «С-102», «С-104», «Շչ». մարտեր Հյուսիսային -402», «М-171», «Л-15», «Л-20», «В-2», «В-3» և «В-4»։ Սա Հյուսիսային նավատորմի սուզանավերի մարտական գործունեության ամենաինտենսիվ շրջանն էր 1944 թվականին։
Կովալև Էրիկ Ալեքսանդրովիչը ծնվել է 1931 թվականի հուլիսի 18-ին Մոսկվայում՝ RKKF-ի հրամանատարի ընտանիքում։ 1-ին աստիճանի կապիտան Ալեքսանդր Սեմենովիչ Կովալևի որդին, ով 1914 թվականին սկսեց ծառայել որպես բալթյան նավատորմի սուզանավերի տնակային տղա:
1923 թվականից նրա հայրը եղել է Wolf սուզանավի կոմիսարը, ապա մինչև 1926 թվականը՝ Բալթիկ ծովի ռազմածովային ուժերի սուզանավային բրիգադի կոմիսարը։ Հաջորդը՝ Ռազմածովային ակադեմիայի հրամանատարական բաժնի ուսանող, Ճապոնիայում ԽՍՀՄ ռազմածովային կցորդ։ Որպես Բալթյան նավատորմի շտաբի սպա՝ նա մահացել է 1941 թվականի օգոստոսին Տալլինից Կրոնշտադտ անցման ժամանակ։
Մանկությունն ու դպրոցական տարիները (մինչև 5-րդ դասարան) անցկացրել է հոր ծառայության վայրում՝ Մոսկվայում, Տոկիոյում և Լենինգրադում։ Ինձ տարհանեցին Աստրախանում և Սամարղանդում։
1949 թվականին Կովալյով Է.Ա. ավարտել է Լենինգրադի Նախիմովի անվան ռազմածովային ուսումնարանը ոսկե մեդալով, այնուհետև՝ երեք դասընթաց Մ.Վ. Ֆրունզեին (Ստալինի կրթաթոշակառու) և տեղափոխվել Բալթյան առաջին բարձրագույն ռազմածովային դպրոց՝ սուզանավ դառնալու համար, որն ավարտել է ոսկե մեդալով 1953 թվականի օգոստոսին։
Լեյտենանտ Կովալև Է.Ա. նշանակվել է Բալթյան նավատորմի Ս-154 սուզանավերի տորպեդային խմբի հրամանատար։ 1954 թվականի նոյեմբերից Ս-166 ԲՖ սուզանավերի ականանետային, տորպեդային և հրետանային մարտական ստորաբաժանման հրամանատարն էր։
1956 թվականին նա գերազանցությամբ ավարտել է Բալթյան ստորջրյա սուզման բարձրագույն ռազմածովային դպրոցի սպայական հատուկ դասընթացները և ավագ լեյտենանտի կոչումով նշանակվել է Project K-14 թեւավոր միջուկային սուզանավի ական-տորպեդային մարտագլխիկի հրամանատար։ Հյուսիսային նավատորմի 627A.
1958 թվականի հուլիսից եղել է Project 645 K-27 SF թեւավոր միջուկային սուզանավի հրամանատարի օգնական, փոխհրամանատար։
1960 թվականին ավարտել է ուսուցումը 16-րդ ռազմածովային ուժերի ուսումնական կենտրոնում։ Կապիտանի 3-րդ աստիճանի զինվորական կոչումը շնորհվել է 1961թ.
1962 թվականի դեկտեմբերից - 658 K-40 SF նախագծի միջուկային շարժիչով բալիստիկ հրթիռային սուզանավերի (SSBN) հրամանատարի ավագ օգնական:
1964 թվականին գերազանցությամբ ավարտել է ռազմածովային նավատորմի բարձրագույն հատուկ սպայական դասերի հրամանատարական ֆակուլտետը։
1964 թվականի հուլիսից - 658M K-19 SF SSBN նախագծի հրամանատարի ավագ օգնական, կապիտան 2-րդ աստիճան:
1965 թվականի սեպտեմբերին նշանակվել է Հյուսիսային նավատորմի K-19 SSBN-ի հրամանատար։
1967 թվականի փետրվարից - Հյուսիսային նավատորմի 667A K-207 ռազմավարական միջուկային սուզանավերի հրամանատար:
1968 թվականին ավարտել է ուսումը 93-րդ ռազմածովային ուսումնական կենտրոնում։ Պարգևատրվել է կապիտանի 1-ին կոչում։
Հաստատված է 658M և 667A նախագծերի բալիստիկ հրթիռներով միջուկային սուզանավերի անկախ կառավարման համար:
Սառը պատերազմի վետերան ծովում. Ծառայության ընթացքում որպես նավատորմի լողացող անդամ, նա շարունակաբար մասնակցել է հինգ նոր նախագծերի սուզանավերի մշակմանը, որոնցից չորսը միջուկային, ինչպես նաև նոր ռադիոտեխնիկական և նավիգացիոն զենքեր, տորպեդո և հրթիռային զենքեր:
1967 թվականին նրան շնորհվել է Կարմիր աստղի շքանշան՝ նոր զինատեսակների և ռազմական տեխնիկայի մշակման համար (Սիգմա նավիգացիոն համակարգ և ջրի տակից կրակելու առաջին հրթիռային համակարգ՝ D-4)։
Ստացել է մեծ փորձ մարտական պարեկության մեջ որպես ռազմածովային ռազմավարական միջուկային ուժերի մաս և մարտական հերթապահություն այն տարածքներում, որտեղ սուզանավերը ցրված են մակերեսի վրա և ստորջրյա խարիսխի վրա:
Վեց երկարաժամկետ ինքնավար մարտական շրջագայությունների մասնակից՝ որպես SSBN-ի և ստորջրյա միջուկային էներգիայով հրթիռային հածանավերի մարտավարական խմբի հրամանատար: Նա տիրապետել է Բալթիկ ծովի, Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի, Հյուսիս-արևմտյան և հյուսիս-արևելյան Ատլանտյան նավագնացության տարածքներին։
Ունի զգալի փորձ գործնական սպառազինությունների՝ տարբեր տեսակի տորպեդների և բալիստիկ հրթիռների կիրառման գործում:
1967 թվականին K-19-ը ԽՍՀՄ զինված ուժերի գլխավոր շտաբի ստուգման ժամանակ արձակել է R-21 հրթիռներ։ Արդյունքը նավատորմի գլխավոր հրամանատարի մրցանակն է՝ գերազանց հրթիռների արձակման համար։
1969 թվականի հոկտեմբերին Խորհրդային նավատորմի պատմության մեջ առաջին անգամ K-207 սերիական SSBN-ը սուզվեց մինչև 400 մետր առավելագույն խորություն:
1971 թվականի ամռանը երկու տարվա տրանսպորտային փորձարկումներից հետո առաջին անգամ K-207-ը R-27 հրթիռներ է արձակել երկու տարբեր թիրախների ուղղությամբ։ Երկու թիրախներն էլ խոցվել են «գերազանց» գնահատականով։ Անձնակազմը արժանացել է ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատարի մրցանակին՝ հրթիռների արձակման համար։
1973 թվականի սեպտեմբերից Էրիկ Ալեքսանդրովիչը ավագ դասախոս է, որը հանդես է գալիս որպես ռազմածովային նավատորմի բարձրագույն հատուկ հրամանատարության դասերի հրթիռային և հրետանային զենքի մարտական կիրառման բաժնի ղեկավար: Հեղինակ է սուզանավերից հրթիռային զենքի մարտական կիրառման երկու դասագրքերի, 23 ուսումնական միջոցների, մեթոդների և ուղեցույցների։ Մասնակցել է 11 հետազոտական նախագծի։ VSOC-ում ծառայության ընթացքում ռազմածովային նավատորմը վարժեցրեց և պատրաստեց հարյուրավոր հրամանատարական սուզանավերի սպաների գործնական գործունեության համար:
1989 թվականից Էրիկ Ալեքսանդրովիչը գտնվում է ռազմածովային ուժերի ռեզերվում։
Բացի Կարմիր աստղի շքանշանից, նա պարգևատրվել է 12 պետական հոբելյանական և գերատեսչական մեդալներով։
Թոշակի անցնելուց հետո նա աշխատել է որպես ինժեներ իր բաժնում, ապա որպես գլխավոր էներգետիկ ինժեներ Ռուչիի նավթային պահեստում։ Ներկայումս Սանկտ Պետերբուրգի պետական ունիտար ձեռնարկության ավագ գիտաշխատող «Ռուսական սուզանավային ուժերի պատմության թանգարան Ա.Ի. Մարինեսկո». Ապրում է Սանկտ Պետերբուրգում։
Իր ողջ կյանքի ընթացքում Է.Ա. Կովալյովին հետաքրքրում էր ռուսական մարտական սուզվելու պատմությունը։ Վերջին 25 տարիների նրա գիտահետազոտական գործունեության արդյունքները մարմնավորվել են նրա ստեղծած գրքերում.
– «Խորքի ասպետներ» (ռուսական սուզանավի արշալույսի տարեգրություն), հրատարակվել է 2004 թ.
– «Սուզանավերի արքաները սրտերի ժայռերի ծովում» (Խորհրդային սուզանավերի սկզբնական շրջանի տարեգրություն), հրատարակված 2006 թ.
Էրիկ Կովալև
անդունդ
Մեզ այնպիսի խելագար խորություններում
Նրանք սրընթաց պտուտակներ բերեցին,
Որ դելֆինները վախից գունատվեցին
Եվ կետերը սատկեցին նախանձից...
Ա.Սակսեև
Մենք խորը ծովային փորձարկումներ ենք ստացել
Երբ նոր շարքի առաջատար սուզանավը պատրաստվում է ծառայության անցնել երկրի նավատորմում, այն ենթարկվում է ամբողջական փորձարկման։ Ամենակարևոր փորձարկումներից մեկը համարվում է սուզանավի ամուր կորպուսի ամրության փորձարկումը՝ նավը սուզվելու առավելագույն նախագծային խորության վրա ընկղմելով:
Առաջատար սուզանավը, ավելի ճիշտ՝ առաջատար ռազմավարական հրթիռային սուզանավը (RPK SN) K-137 նախագծի 667A-ի 1-ին աստիճանի կապիտան Վադիմ Լեոնիդովիչ Բերեզովսկու հրամանատարությամբ, մոտեցել է խորջրյա փորձարկման գծին 1967 թվականին, երբ բացահայտվեցին որոշակի հանգամանքներ։ . Ահա թե ինչպես է նավի հրամանատարն ինքը գրում նրանց մասին.
«...Կ-137-ը՝ Project 667A-ի առաջատար սուզանավը, որի հրամանատարն էի ես, թույլ չտվեցին փորձարկել սուզման առավելագույն խորությունը։ Եվ դա մեր մեղքը չէ: Անձնակազմը լավ պատրաստված էր։ Բայց ամբողջ հարցն այն է, որ մեր նավը նավատորմին հանձնվեց «խոցով», որը թույլ չտվեց դա անել։ Երկարակյաց կորպուսի աննշան թերությունը հայտնաբերվել է նավանոցից դուրս գալուց անմիջապես առաջ, երբ գործնականում ներդրվեց ավելի առաջադեմ մեթոդ, քան ֆտորոգրաֆիան՝ մետաղական կոնստրուկցիաների անթերի բնույթը ստուգելու համար: Նավը կարող էր երաշխավորված սուզվել աշխատանքային խորության վրա, բայց դա բավարար չէր «սահմանին» անցնելու համար։
Խորհրդային Միության հերոս Կոնտրադմիրալ Վադիմ Լեոնիդովիչ Բերեզովսկի
Պետք է խոստովանեմ, որ ես մեծ հիասթափություն չզգացի այս կապակցությամբ: Գիտե՞ք, մի բան է, երբ շինարարության փուլերից մեկում նավակը փորձարկվում է ներսից ճնշմամբ, և դու գտնվում ես դիմացկուն կորպուսից դուրս և հեռու նրանից, և բոլորովին այլ բան, երբ ներսում ես, և ամբողջը։ օվկիանոսի ուռչող մամլիչներ դրսից ծայրահեղ ճնշմամբ…»:
Ղեկավարության առաջ խնդիր է դրվել հիշյալ նախագծի մեկ այլ սուզանավին խորջրյա փորձարկումներ իրականացնել։ Ընտրությունն ընկավ K-207 սերիալի վրա (վեցերորդ 667A նախագիծ), որը ես պատիվ ունեմ ղեկավարելու 1967 թվականի օգոստոսից։
Ինտենսիվ փորձարկումների ավարտից հետո՝ համատեղելով գործարանը և պետականը, 1968 թվականի հենց վերջում նավատորմը նավն իր կազմի մեջ ընդունեց նույն թվականի դեկտեմբերի 30-ին, հածանավը մինչև 1969 թվականի ամառը գտնվում էր նավատորմի պատին։ գործարան, որը դանդաղորեն վերացրեց շինարարության ընթացքում թույլատրված փորձարկումների ընթացքում հայտնաբերված թերությունները։ Սա այն «ավանդույթն» է, որը մշակել է Sudprom-ը։
Երբ նավը հասավ Յագելնայա ծովածոցում գտնվող իր մշտական բազա, հրամանատարությունը մեզ խնդիր դրեց մինչև աշուն պատրաստ լինել մարտական պարեկության գնալ Ատլանտյան օվկիանոսում: Միաժամանակ հրամայել է նավը պատրաստել խոր ծովում փորձարկման, որը նախատեսված էր նույն տարվա սեպտեմբերին։ Փորձարկման նախապատրաստումն իրականացվել է կուրսային առաջադրանքների թեստավորման և թեստեր անցնելու ժամանակ, իսկ 1969 թվականի սեպտեմբերին նավը մտել է առաջին գիծ, այսինքն՝ ձեռք է բերել մարտական օգտագործման համար պատրաստվածության ամենաբարձր աստիճանը:
Նախագիծ 667A ռազմավարական հրթիռային սուզանավ օվկիանոսում
Նախապատրաստում փորձարկման
Ռուբինի նախագծային բյուրոյի աշխատակից Վ.Ի. Եֆրեմովը հիշում է.
«ՓՄՁ-ի և նավատորմի 1969 թվականի օգոստոսի 5-ի թիվ 334127 համատեղ որոշման համաձայն՝ նշանակվել է հանձնաժողով՝ նախապատրաստելու և իրականացնելու խորը ծովային սուզում մինչև «Project 667A» սուզանավի առավելագույն խորությունը (սերիական համարը 400):
Վլադիմիր Իվանովիչ Եֆրեմով
– ձեռնարկության փոստարկղից A-7523 (LPMB «Ռուբին») – Կովալև Ս.Ն., Ռաբկին Գ.Ռ., Եֆրեմով Վ.Ի.,
– VP 1059 MO-ից և 27177 զորամասից – Milovsky I.D., Solomenko N.S.,
– B-8662 ձեռնարկության փոստարկղից (Ա.Ն. Կռիլովի անվան Կենտրոնական գիտահետազոտական ինստիտուտ) – Գորև Ա.Ռ.,
– ձեռնարկության փոստարկղից A-3700 – Սմիրնով,
վերանայել է ամուր կորպուսի կառուցվածքների վերաբերյալ փաստաթղթերը և, հիմնվելով այս փաստաթղթերի վրա, հաստատել է Project 667A սուզանավի ամուր կորպուսի պատրաստակամությունը, սերիական համարը 400, խորը ծովում սուզվելու համար մինչև 400 մետր առավելագույն խորություն:
1969 թվականի սեպտեմբերին Գաջիևո գյուղում հանձնաժողովը մշակեց աշխատանքային ծրագիր՝ սուզանավերի ընկղմման և վերելքի բոլոր փուլերում մի շարք ճնշման կորպուսի միավորների սթրեսային վիճակի չափումներ կազմակերպելու համար:
1969 թվականի սեպտեմբերի սկզբին ես՝ Վլադիմիր Իվանովիչ Եֆրեմովը, Ռուբին ԼՊՄԲ-ի ուժային հատվածի ղեկավարը, կանչվեց Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարի տեղակալ Ա.Ի. ուղարկվել է Սեւերոդվինսկ քաղաք՝ 400 սուզանավը խորը սուզվելու համար պատրաստելու համար։ Որպես հանձնաժողովի անդամ ժամանակավորապես հանդես եմ եկել որպես տեխնիկական տնօրեն՝ ներկայացնելով Ա.Ի. և նրան ծանոթացնելով աշխատանքային ծրագրին։ Ինձ օգնելու համար նշանակվեցին ռազմածովային նավատորմի Արտակարգ փրկարար ծառայության (ՀՕՄ) երկու ավագ սպա:
Սուզանավերը առավելագույնը 400 մ խորության վրա սուզվելիս անվտանգությունն ապահովելու համար SPMBM Malachite կազմակերպությունը մշակել է հատուկ փրկարարական բեռնարկղեր, և Սորմովսկու գործարանը դրանք կառուցել և ուղարկել է Մուրմանսկ քաղաք Սորմովսկու առաքման բազայում: Իմ կողմից, ACC-ի ներկայացուցիչների հետ, հայտնաբերվել են բեռնարկղերը, և Սորմովոյի գործարանի ներկայացուցիչը իմ գրությամբ տեղեկացվել է դրանց պահպանման համար փաստաթղթերով կոնտեյներներ թիվ 400 սուզանավերի գործարանի բազային վայր ուղարկելու անհրաժեշտության մասին։ Շուտով բեռնարկղերը լողացող կռունկով հասցվել են Գաջիևո գյուղում գտնվող սուզանավի բազային տեղակայման վայր:
Սուզանավի վրա բեռնարկղերի տեղադրման աշխատանքները վստահվել են SMP-ին, քանի որ Գաջիևո գյուղի արտադրամասերի սարքավորումները թույլ չեն տվել բեռնարկղերի տեղադրումը։ Սեւերոդվինսկից շինարար Զյատկովսկու գլխավորությամբ գործարանի մասնագետներով քարշակ է ուղարկվել։ Կոնտեյներների տեղադրման և խոր ծովում փորձարկման ժամկետները վտանգված էին։ Իրավիճակը սրվել է եղանակային պայմանների մոտեցող սեզոնային վատթարացմամբ։
Իմ դիմումը Ա.Ի. Petelin-ի առաջարկը՝ սուզանավը տեղափոխել Հյուսիսային ծովային ճանապարհով աշխատելու համար, մերժվել է գործարանի տնօրեն Է.Պ. Եգորովա. Հետագայում իմ առաջարկը մերժվեց Վ.Ն. Կիտաևը և Ս.Ն. Կովալևը, իր դիրքորոշումը պատճառաբանելով նրանով, որ Հյուսիսային ծովի երթուղու վրա նավաստիները պատճառներ կգտնեն երկարաձգելու իրենց մնալը Սեվերոդվինսկում:
Ռազմածովային ACC-ը գործնականում պատրաստ չէր բեռնարկղեր տեղադրել, քանի որ դրա ներկայացուցիչների կողմից դրանց պահպանման հրահանգները բավականաչափ ուսումնասիրված չէին: Ծովագնացներին բեռնարկղերում տեղադրելու թեստերի ընդունումը մի քանի անգամ իրականացվել է, քանի որ դրանք չեն տեղավորվել ստանդարտ ժամանակի մեջ: Բեռնման ընթացքում օդի մատակարարման գուլպաները (50 ատմ) ներքաշվել են, և անհրաժեշտ է ուղարկել երկրորդ հավաքածու:
Միաժամանակ «Ծովակալության գործարանում» կառուցված «Project 671» սուզանավը՝ 602 սերիական համարով, որը նույնպես պահանջում էր նշված կոնտեյներները, նմանատիպ սուզման էր պատրաստվում Զապադնայա Լիցայում։ Մալախիթի SPMBM-ի աշխատակից Կոնդրատենկո Է.Ն.-ն, գլխավոր դիզայներ Գ.
Կոնտեյներների համար լրացուցիչ ամրացումներ տեղադրելիս՝ մալուխային կապիչներ (մեկ կոնտեյների համար 4 ճոպան), որոնք անհրաժեշտ են փորձարկման տարածք անցնելու ընթացքում տարաների հուսալի ամրացումն ապահովելու համար, անհրաժեշտ էր լքել կոշտ կոնտեյների երկու խիստ տղաները, քանի որ դա եղել է. նրանց համար հնարավոր չէ նահանջել բաց ծովում 400 մ խորության վրա սուզվելուց առաջ, կորպուսի նախագծման պատճառով լարերի ստորին ծայրերը մտել են ջուրը: Սուզանավի հրամանատարին զգուշացվել է այս որոշման և անցումային շրջանում ստորջրյա լողալու ժամանակ զգույշ մանևրելու անհրաժեշտության մասին»։
Մենք բոլորս ֆատալիստներ էինք
Նավակի հիմքում խարսխված լինելու ընթացքում աշխատանքներ էին տարվում վերջնական ապաստարանի խցիկների լյուկները սարքավորելու համար՝ դրանց վերևում փրկարարական խցիկներ տեղադրելու համար: Կանխատեսելով հնարավոր վթարները, որոնց դեպքում նավը կարող էր չկարողանալ ինքնուրույն դուրս գալ ջրի երես, և փրկարար ծառայությունն այն ժամանակ, և գուցե նույնիսկ հիմա, չկարողացավ մեծ խորություններում փրկել սուզանավերին, նավաշինողները նախագծեցին փրկարարական խցիկներ, որոնք նախապես տեղադրված էին երկու վայրէջքի օղակների վրա: վերջի ապաստարանի խցիկների վերևում գտնվող լյուկները:
Սարքը բաղկացած էր երկու վիթխարի հորիզոնական «տակառներից», որոնք տեղադրված էին վերջնական ապաստարանի խցիկների լյուկերի վայրէջքի օղակների վրա։ Յուրաքանչյուր տակառում կարելի էր հիսուն մարդ տեղադրել «տանդեմ» մեթոդով (յուրաքանչյուր հաջորդ մարդ նստում է նախորդի ծնկներին տակառի երկայնքով երկու շարքով): Ստուգումը հաստատեց այս հնարավորությունը։ Դժբախտ պատահարի կամ աղետի դեպքում մարդիկ, ըստ դիզայներների, ցրվում էին «տակառների» մեջ, դնում էին դրանց մեջ, կնքում «տակառները» և դրանք, անջատելով նավի կորպուսից, անհրաժեշտության դեպքում լողում էին մակերես։ .
Բարեբախտաբար, դիզայներների «կանխազգացումները» մնացին թղթի վրա։ Այս տեսակի ցանկացած սարք կարելի է հաջողված համարել, եթե այն փորձարկվի և յուրացվի մարդկանց կողմից, ում համար այն նախատեսված էր։ Ավիացիոն պարաշյուտի նման։ Կրկին խաբեություն եղավ. Չփորձարկված սարքով գնացինք խորը ծովային սուզման։ Միայն հիմա եք սկսում հասկանալ այդ տարիների ռազմածովային ու նավաշինական ղեկավարության անպատասխանատվությունը։ Իսկ մեզ՝ երիտասարդներիս, այն ժամանակ չէր հետաքրքրում։ - «Եթե միայն ապրեր իմ հայրենի երկիրը, և այլ հոգս չլիներ»:
Վերլուծելով բոլոր հնարավոր վթարները, որոնցում նավը, մնալով ծառայողական ամուր կորպուսով, բայց առանց շարժման, զրկվել է ինքնուրույն լողալու հնարավորությունից, դիվիզիայի առաջատար մեխանիկ, ինժեներ-կապիտան 1-ին աստիճանի M.A. և ես. Սուետենկոն մտածեց այդ մասին։ Գլխիս մեջ մտան ամեն տեսակ անհեթեթություն։
Ի վերջո, նրանք եկան այն եզրակացության, որ դա կարող է տեղի ունենալ, եթե միևնույն ժամանակ նավը հանկարծ մնա առանց հիմնական բալաստի տանկերի կամ անարդյունավետ օգտագործի ողջ բարձր ճնշման օդը: Մենք հանգստացանք այն փաստով, որ դա երբեք չի կարող լինել!(՞):
Քանի որ խցերում խորը փրկարարական ուսուցում չի նախատեսվում, նրանք հասկացան, որ տեսախցիկների տեղադրումը անգրագետ ռազմարդյունաբերական համալիրի և բարձրագույն հրամանատարության հերթական «ապակին քսում է» թեմայով. «Անվտանգ փորձարկման բոլոր հնարավոր տարբերակները». տրամադրվում են» փորձի թույլտվություն ստանալու նպատակով։
Ծովային առումով, «դուք ապրում եք»
Այսպես է գրում 2-րդ աստիճանի կապիտան Վալենտին Սերգեևիչ Շմելևը, ով այն ժամանակ նավի 10-րդ բաժանմունքի հրամանատարն էր, փորձարկումների նախապատրաստման մասին։
Ավագ լեյտենանտ Շմելև Վալենտին Սերգեևիչ
«...1969 թվականի աշնանը RPK SN K-207 ինքնաթիռի անձնակազմի կազմում մասնակցել է 667A նախագծի փորձարկման ժամանակ կառավարական առաջադրանքի կատարմանը` սուզվելով մինչև 400 մ առավելագույն խորություն։ Համաձայն Տեխնիկական սարքավորումների մարտական օգտագործման ձեռնարկի, Project 667A RPK SN-ը կարող է հինգ անգամ սուզվել 400 մետր խորության վրա խաղաղ և անսահմանափակ պատերազմի ժամանակ:
Սուզումն ինքնին ժամեր է տևել, բայց նախապատրաստումը տևել է ամիսներ։ Որպես հետևի 10-րդ բաժանմունքի հրամանատար, ես վերահսկում էի SK-56 փրկարարական խցիկի (56 հոգու համար) վայրէջքի օղակի տեղադրումը և միջուկային սուզանավը գետնին ընկնելու դեպքում օդի մատակարարման գուլպանը դնելու համար զամբյուղ:
Ինձ վստահվեց գուլպանը ստանալ Դրովյանոե գյուղի ACC պահեստում: Կարճ ճեպազրույց մարտագլխիկ-5-ի հրամանատար, 3-րդ աստիճանի կապիտան Դավիդենկո Ն.Ի. եւ հրահանգներ - փորձարկել գուլպանը 400 կգ/քմ ճնշմամբ։ Տեսեք, թե ինչու և ինչու էր անհրաժեշտ գուլպանի ճնշումը, ես դեռ չգիտեմ: Ուրբաթ առավոտյան, հին, նախապատերազմյան կապի նավով մենք դուրս եկանք Յագելնայա ծոցից։ Կապի նավի (մեսենջեր նավ) հրամանատարը կապիտան 3-րդ աստիճան Տուրգենևն էր: Եղանակը լիովին հանգիստ է, արևոտ, բայց տեսանելիությունը նվազագույն է, քանի որ բլուրների վրա այրվում են տորֆային ճահիճներ, իսկ Կոլա ծոցը ծխի մեջ է: Անընդհատ թայֆոնի ազդանշան է տրվում՝ նշելով նավի գտնվելու վայրը։ Ռոստա մտնելուց հետո, կեսօրին, հասանք Դրովյանոե գյուղ։ ACC-ի պահեստում ես վստահված անձի միջոցով ստացա 200 մ և 300 մ երկու գուլպաներ:
Կծիկների տրամագիծը 1 մ 70 սմ է. Կատարելով մարտագլխիկ-5-ի հրամանատար, 3-րդ աստիճանի կապիտան Դավիդենկո Ն.Ի.-ի հրամանը, 300 մետր երկարությամբ գուլպանը փորձարկվել է ճնշման տակ, առանց այն փաթաթելու: EK-10 կոմպրեսորն ի վերջո կարողացավ ստեղծել 192 կգ/քմ ճնշում: սմ և «թխած»: 300 մ երկարությամբ գուլպանի փորձարկման արդյունքը տարածվել է մնացած 200 մետրի վրա, իսկ գուլպաները հասցվել են Դրովյանոե գյուղի կառամատույցին:
Կոլա ծովածոցում մակընթացություն էր, ափի արմատի և լողացող կառամատույցի (լաստանավի) միջև մակարդակի տարբերությունը 6 մետր էր, ճանապարհը գտնվում էր 70º-80º անկյան տակ: Երբ 300 մ պտույտն իջեցրին սանդուղքով, նավաստիները կանգնեցին սանդուղքի ճաղերի (ցանկապատերի) հետևում: Ալիք եկավ, լողացող նավամատույցը և սանդուղքը սկսեցին «քայլել», նավաստիները չկարողացան պահել գուլպանի գլանաձևը, և այն ինքնաբերաբար գլորվեց մինչև լողացող նավամատույցի ծայրը (8 մ երկարությամբ) և ընկավ ջուրը:
Մակընթացության ժամանակ Կոլա գետից ջուրը մտնում է Կոլա ծոց և շտապում Դրովյանոե գյուղի նավամատույցի կողքով: Ջրի այս հոսքը քաշեց գուլպանի կծիկը լողացող կառամատույցի տակ: Ես նրան այլևս չտեսա: Կապի նավը մեկնել է բազա։ Ջրասուզակը գնացել է գետնին` գուլպաներ փնտրելու և հայտնել, որ հատակը շատ խճճված է, և անհնար է գետնին կանգնել, քանի որ սուզորդին տարել է ուժեղ հոսանքը։ Որոնողական աշխատանքները հետաձգվել են մինչև առավոտ։
Շաբաթ և կիրակի օրերին մակընթացությունների և մակընթացությունների միջև ընկած ժամանակահատվածում (սա 2 ժամ է, օրը 2 անգամ) որոնողական աշխատանքները շարունակվել են, բայց ոչ մի արդյունք չեն տվել։ Երկուշաբթի օրը հասա բազա և զեկուցեցի հրամանատարությանը։ RPK SN K-207-ի հրամանատար 1-ին աստիճանի կապիտան Կովալև Է.Ա. Ես չափազանց հանգիստ, առանց հուզականության արձագանքեցի զեկույցին։ Մարտագլխիկ-5-ի հրամանատար, 3-րդ աստիճանի կապիտան Դավիդենկո Ն.Ի.-ի արձագանքը. միշտ էլ շեֆերի արձագանքի շարունակությունն էր։ Նա ոչինչ չասաց, բայց նայեց ինձ այնպես, ասես ժողովրդի թշնամին լինեի, և միակ բանը, որ պակասում էր, «ֆաս» հրամանն էր...
BC-5-ի հրամանատար Դավիդենկո Ն.Ի.
Հյուսիսային նավատորմի ռազմածովային գործողություն
Միաժամանակ փորձարկման էին պատրաստվում գիտանախագծային կազմակերպությունների և պետական ընդունող կազմակերպությունների ներկայացուցիչները։
ՄԵՋ ԵՎ. Եֆրեմովը հիշում է.
«...400 սերիական համարով սուզանավերի խորը սուզումը, ռազմածովային ուժերի և ՓՄՁ-ների համատեղ որոշմամբ, իրականացվել է հանձնաժողովի կազմով՝ բաղկացած.
– Հանձնաժողովի նախագահ, Պաշտպանության նախարարության Բալթյան ռազմական ընդունման խմբի ավագ հանձնակատար, կոնտր-ծովակալ Ֆ.Ի.
– Հանձնաժողովի անդամները և թեստերում ներգրավված մասնագետները.
– ձեռնարկության փոստարկղից A-7523 – Butoma G.B., Pravdinsky A.P., Alekseev I.V., Efremov V.I., Odnoletkov Yu.L., Kupressov I.K.,
– 27177 զորամասից – Սոլոմենկո Ն.Ս.,
– Ա.Ն.-ի անվան կենտրոնական գիտահետազոտական ինստիտուտից: Կրիլովա – Ֆեդոտով Յ.Վ.,
– SMP-ից – Զյատկովսկի Գ.Ա. (ծով չի գնացել)
– VP 1059 MO-ից – Milovsky I.D.,
– 34357 զորամասից – Կորոբով Վ.Կ. (Բերեզովսկի Վ.Լ.-ի փոխարեն ծով գնաց),
– նավատորմի գլխավոր վարչությունից – Վ.Ն
Միևնույն ժամանակ, Հյուսիսային նավատորմի շտաբը մշակեց մի ամբողջ փորձարկման գործողություն՝ 450 մ խորության վրա հարթ հատակով տարածք ստեղծելով, որը ձգվում էր բոլոր ուղղություններով տասնյակ մղոններով: Գտնվելու վայրը ընտրվել է Նորվեգական ծովում՝ Արջի կղզուց 115° առանցքակալի երկայնքով 100 մղոն հեռավորության վրա: Փորձարկման տարածքը գտնվում էր Կոլա ծովածոցի մուտքից 300 մղոն հյուսիս-արևմուտք:
Մատակարարման նավերի հուսալի խարիսխի համար տարածքում տեղադրվել են ծովային տակառներ։ Բնականաբար, սա գրավեց ՆԱՏՕ-ի հետախուզության ուշադրությունը։ Նորվեգական «Նեպտունները» հաճախել են տարածք։ Մի անգամ ինքնաթիռը նույնիսկ կարողացավ կրակել և խորտակել տակառներից մեկը։
Նախօրոք տարածքում սկսեցին հավաքվել փորձարկումներին աջակցող ուժեր՝ Կարպատի տիպի փրկարար նավ, սառցահատ Դոբրինյա Նիկիտիչ և մի քանի հակասուզանավային նավեր։
RPK SN K-207-ի սուզման վայր Նորվեգական ծովում
Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարի առաջին տեղակալ, փոխծովակալ Ա.Ի. Պետելինը, ով ղեկավարում էր փորձարկումը, այդ ժամանակ մոտեցավ տարածքին մեծ հակասուզանավով (BOD), ծանոթացավ փորձարկման տարածքում տիրող իրավիճակին և. Հասկանալով, որ ՆԱՏՕ-ի ուժերը կխանգարեն իրենց վարքագծին, հրամայեց հեռացնել բոլոր պաշարները, բացառությամբ փրկարարի և սառցահատի: Հյուսիսային նավատորմի նավերի հետ ՆԱՏՕ-ի ուժերը նույնպես լքել են տարածքը։
Կասկածներ կային
Նավակի վրա փրկարարական տեսախցիկներ տեղադրելուց հետո հանձնաժողովը սահմանափակել է նրա ստորջրյա արագությունը մինչև տասը հանգույց։ Թեև տեսախցիկները ամրացված էին պողպատե մալուխային ամրակներով և պտտվող ճարմանդներով, սակայն չէր կարելի բացառել դրանց բաժանումը մարմնից: Եվ դրանցից գոնե մեկի բաժանումը կհանգեցներ շրջադարձային պահի հանկարծակի ի հայտ գալուն, որը դժվար թե հաջողությամբ հաղթահարել 10 հանգույց արագությամբ։ Սուզանավի լողունակությունը նույնպես զգալիորեն կխաթարվի: Իրավիճակը բարդացավ նրանով, որ տեսախցիկները տեղադրելուց հետո մեզ հնարավորություն չտրվեց ճշգրիտ որոշել մեր ստորջրյա արագությունը չափման գծի վրա։
Հանձնաժողովի նախագահ, կոնտր-ծովակալ Ֆ.Ի. Երբ Մոտովսկի ծովածոցը ձախ ալիքի վրա էր, գլխումս փայլատակեց այն միտքը, որ ինչ-որ տեղ այստեղ՝ 1940 թվականի նոյեմբերի 13-ին, Խորհրդային Միությունում կառուցված առաջին սուզանավը՝ D-1, «Decembrist», ընդմիշտ թաղված է հատակին ( նավակի հրամանատար Ֆ Մ. Էլտիշչևը ամբողջ թիմով): Ես այս միտքը ոչ մեկի հետ չեմ կիսել.
Բայց նա չի վերադարձել խորը սուզվելուց այն բանից հետո, երբ դիվիզիայի հրամանատար Մ.Ի. Միգուցե ավելի ուշ նման ելքերի ժամանակ ղեկավարությունը ստիպված եղավ թալիսմանի նման «ավագին» ուղարկել: Մենք նրանցից միանգամից երկուսն ունեինք։
Իհարկե, նավակի վրա հայտնվելը Վ.Լ. Բերեզովսկին, որպես դիվիզիոնի ավագ, կարող էր միայն գոհ լինել, քանի որ ես նրան լավ էի ճանաչում և հասկանում էի, որ եթե մեզ համար վատ լիներ, նա մեզ հուսահատ չէր տա։
Իրականում, երբ վիճում եք նավի վրա գտնվող ավագի առավելությունների մասին, բացի նավի հրամանատարից, պետք է հասկանալ, թե ով է նա, ավագը, ով է նավի հրամանատարը և ինչու է նավը ծով դուրս եկել: Երբեմն նավի վրա գտնվող ավագի գործողությունները, որոնք ժամանակին չեն կասեցվել նավի հրամանատարի կողմից, կարող են հանգեցնել աղետալի հետևանքների: Ես ինքս փորձարկեցի այն:
Մենք դանդաղ սուզվեցինք Ռիբախիում: Երբ համոզվեցինք, որ տեսախցիկները ապահով կերպով ամրացված են, մենք ամբողջությամբ ընդունեցինք բալաստը։ Տարբերակելու համար սովորականից մի փոքր ավելի երկար պահանջվեց: Հետո մենք գնացինք ջրի տակ՝ պահպանելով գաղտնիությունը։
Հոկտեմբերի 1-ի առավոտյան մենք հայտնվեցինք տեղում։ Նրանք ժամանել են մահացած՝ մեծ անհամապատասխանությամբ՝ «տակառներով» ստորջրյա վազքի արագությունը որոշելու սխալի պատճառով։ Մենք ջրի երես դուրս եկանք նավարկության դիրքում, որպեսզի պատրաստենք փրկարարական խցիկները վթարի դեպքում գործողությունների համար։ Տեսախցիկները պահող տղայի պարաններն անջատվել են։ Այժմ տեսախցիկները կպահվեն վայրէջքի օղակների «հայելիների» վրա միայն վայրէջքի ուժի պատճառով՝ արտաքին և ներքին ճնշումների տարբերությամբ։
Ուռա՜ Վերելքը հավասար է ընկղման:
Տարածքում կար հակասուզանավային մեծ նավ, որից փորձարկումները վերահսկում էր փոխծովակալ Ալեքսանդր Իվանովիչ Պետելինը, ով անմիջապես ռադիո և հիդրոակուստիկ կապի մեջ մտավ մեզ հետ, Կարպատի տիպի փրկարար նավը և սառցահատ Դոբրինյա Նիկիտիչը։ ձայնային-ստորջրյա փարոս, որը մենք օգտագործեցինք սուզվելուց հետո կողմնորոշված:
Ինձ ապարատ կանչելով՝ Ալեքսանդր Իվանովիչն առաջարկեց առանց հապաղելու սկսել սուզումը։ Միևնույն ժամանակ, նա նախազգուշացրեց, որ 60 մետրից ավելի խորության վրա կապի կորստի մեծ հավանականություն կա, և եթե դա տեղի ունենա, ապա շարունակեք սուզումը, չնայած հրահանգի պահանջին՝ ընդհատել թեստերն այս դեպքում մինչև կապի վերականգնումը։ .
Ամեն ինչ այդպես ստացվեց։ Թեստերը չէին ընդհատվում, թեև կապը բավականին հաճախ էր կորչում, ավելի ճիշտ՝ ուղղակի չկար։ Նրանք քայլ առ քայլ շարժվեցին։
1969 թվականի հոկտեմբերի 1-ին Մոսկվայի ժամանակով ժամը 15:59-ին, հետևելով Nord կուրսին, 10,2 հանգույց արագությամբ, ռուսական նավատորմի պատմության մեջ առաջին անգամ սերիական K-207 սուզանավը հասել է 400 մետր խորության։
Նկարում ներկայացված է ջրում ձայնի արագությունը չափող սարքի ռեկորդագրամ:
Կ-207 սուզանավի փորձնական սուզման ժամանակ 0-ից 400 մ խորության վրա ջրում ձայնի արագության փոփոխությունների ռեկորդային ռեկորդ:
Մինչև 60 մ խորության վրա ձայնի արագությունը ենթարկվել է աննշան փոփոխությունների, այն մնացել է անփոփոխ: Նավատորմի թիկունքում 400 մ նշագծման ժապավենների բացակայության պատճառով անհրաժեշտ էր օգտագործել 100 մ ժապավեններ՝ դրանք նշելով սուզման իրական խորություններում։ 400 մ խորության վրա սուզվելու փաստը արձանագրվել է BIUS «Tucha»-ի կողմից փաստաթղթերի ժապավենի վրա։
Դիտարկումներ սուզվելու ընթացքում
ՄԵՋ ԵՎ. Էֆրեմով. ...Ընկղմումն իրականացվել է հաջորդաբար՝ կարճ մնալով կորպուսի հավաքույթների լարված վիճակի չափումներ իրականացնելու համար անհրաժեշտ խորություններում (քայլերով) և նախատեսված սուզման ժամանակացույցով: Նավաստիները թելեր էին կապում միջնորմների վրա և չափում դրանց կախվելը։
Վ.Ս. Շմելևն ասում է.... RPK SN K-207-ը ծով է մտել ժամանակին. Սուզումը դեպի խորություն շարունակվեց սովորականի պես: Այնուամենայնիվ, եղել են փոքր միջադեպեր։ 250 մ խորության վրա կուպե 10-ի նավաստիները լցրեցին 3 լիտրանոց տարա ծովի ջրով և նվիրվեցին սուզանավեր դառնալուն: Ես՝ որպես կուպեի հրամանատար, մի կում էլ խմեցի պահածոյից։ Կուպեի անձնակազմը հուզմունք չցուցաբերեց, ամեն ինչ սովորական էր, ինչպես միշտ։ 410 մետր խորության վրա կենտրոնական փոստը հաղորդումներ է ստացել այն մասին, որ կուպեների զուգարանները փչվել են ծովում: Սակայն երրորդ կուպեի զուգարանը, չնայած հաղորդմանը, օդափոխված չէր, քանի որ դուռը խցանված էր, որը նրա հետևում փակեց քաղաքական հարցերով հրամանատարի տեղակալը (!):
Վերելքից հետո լարման չափիչները ինձ ասացին, որ տասներորդ խցիկը մյուս խցիկների համեմատ ունի նվազագույն բեռնվածություն, քանի որ կուպեը 249 խմ ծավալ է ունեցել։ մ և կտրված կոնի ձևը: Կորպուսի վրա ամենամեծ ծանրաբեռնվածությունը եղել է երրորդ կուպեի տարածքում, և մակերեսին երես հանելուց հետո միջին տախտակամածի վրա գտնվող պահեստամասերի մոնտաժային սյուները (ա) չեն վերադարձել իրենց սկզբնական դիրքին: Նրանք ունեին սկզբնական դիրքից 40-60 սմ շեղում։ Հետագայում դրանք փոխարինվեցին։
KSDU ավագ լեյտենանտ Koifman F.N. Մինչ արշավը ես կյանքս ապահովագրեցի 10 հազար ռուբլով։ Մենք երիտասարդ էինք, եռանդուն ու երկար ժամանակ ծաղրում էինք մեր ընկերոջը։
Կառավարության առաջադրանքն ավարտվեց, և մեզ՝ երիտասարդ ավագ լեյտենանտների, այդ թվում՝ ինձ, ժամանակին շնորհվեց կապիտան-լեյտենանտի հերթական զինվորական կոչումը։
Ռազմածովային նավատորմում իմ ամբողջ ծառայությունն անցել է մեկ շնչով, ինչի համար ամենևին չեմ ափսոսում։
Ես հպարտ եմ, որ եղել եմ սուզանավի սպա և ծառայել եմ RPK SN 667A նախագծում: Ես հաճախ եմ հիշում այդ տարիները, բոլոր նրանց, ում հետ ես պետք է ծովային մղոններ չափեի, բոլոր նրանց, ովքեր հավատում էին մեզ, սպասում էին մեզ և սիրում էին մեզ»։
Մարտական կապի ստորաբաժանման հրամանատար Իվան Իվանովիչ Յանկովսկին հիշում է.
«...Մեր սուզումը ԽՍՀՄ նավատորմի սուզանավային ուժերի պատմությունն է։ Մենք բոլորս մարտական դիրքերում էինք։ Հաղորդակցություն VHF ZAS-ի հետ մեր սուզման աջակցության ղեկավար, ծովակալ Ա.Ի. կանգ առավ։ Սարքավորումը պատրաստ էր «արտակարգ» ազդանշանը փոխանցելու համար։
Ըստ ժամանակացույցի, ես պետք է վերահսկեի բոլոր փոփոխությունները կենտրոնական խցիկի ստորին տախտակամած սուզվելու ընթացքում և զեկուցեի պրոցեսորին:
Մարտական կետերի և խցիկների բոլոր դռները բաց էին։ Զգացվել է սուզանավի կորպուսի սեղմումը, խցիկում լսվել է ճաքի ձայն։ Երբ առավելագույն խորությունը հասավ, բոլոր դռները խցանվեցին։
Հաղորդակցման կետի մոտ (ռադիոյի սենյակ) հոսանքի անջատիչ կար, և այնտեղից հանկարծ կայծեր թռան։ Ես հոսանքազրկեցի վահանը և դրա մասին զեկուցեցի կենտրոնական կառավարման կենտրոն, որտեղ գրանցվեցին բոլոր մեկնաբանությունները: Հոսանքի տախտակը ստուգելիս ես հայտնաբերեցի կարճ միացման պատճառը: Վահանը ամրացված էր երկու անկյունային սյուների վրա: Երբ մարմինը սեղմվել է, անկյունները թեքվել և դեֆորմացվել են վահանի մարմինը։ Բայց վերելքից ամեն ինչ հարթվեց, ճկման տեղերում մնացին միայն հետքեր։ Թիմի վարպետ Սանտալովի հետ նրանք բացեցին վահանը, մաքրեցին այրված կոնտակտները և վերականգնեցին ռադիոյի սենյակի հոսանքը։
Warhead-4 հրամանատար Ի.Ի. Յանկովսկին կարդում է կուպեի անձնակազմի մեկնաբանությունները, որոնք հայտնաբերվել են խորը սուզվելու ժամանակ
Պերիսկոպի խորության վրա բարձրանալիս VHF ZAS «Sirena»-ի վրա կապ է հաստատվել սուզման ղեկավարի հետ: Ռադիոյի սենյակ են ժամանել հրամանատար և ծովակալ Մասլովը։ Նա հայտնեց մեր անվտանգ վերելքը։ Պետելինը շնորհավորեց բոլորին կառավարական առաջադրանքն ավարտելու կապակցությամբ և ասաց, որ մենք բոլորս կառավարական պարգևների իրավունք ունենք։
Մասլով. – Ի՜նչ պարգևներ: Լավ ասա, որ ջրի երես ենք դուրս եկել... և այլն...
Փեթելին. Ես քեզ լավ չեմ լսում:
Մասլով - Եվ ես լավ եմ քեզ հետ:
Առաջնորդ Վանյա Սենին. - Ընկեր ծովակալ, դուք սխալ ուղղությամբ եք խոսում, ուստի դժվար է ձեզ լսել:
Մասլով.- Ես ծովակալ եմ, գիտեմ որտեղ խոսել:
Ես ուզում էի նրան տալ ռադիոհեռախոսի ընդունիչը, բայց հրամանատարն ասաց.
-Որտեղ ուզում է՝ թող խոսի։
Այսքանն էր:
Ավելի սարսափելի էր, երբ մենք սուզվեցինք Ատլանտյան օվկիանոսում: Ես դեռ իմ ձայնագրիչի վրա ունեմ սպերմատոզոիդ կետերի «բլբուլ տրիլի» ձայնագրությունը...»:
Մեկնարկային թիմի վարպետ Վիկտոր Պավլովիչ Կոմյագինը նամակ է ուղարկել.
«... Հիմա մեր սուզվելու մասին 400 մ.
4-րդ կուպե 10-րդ դարակ - Գուրև Բորիս, աջակողմյան կողմ, 20-30-րդ դիրք - Կոմյագին Վիկտոր, Գորիլկո Վասիլի, աջակողմյան վերին տախտակամած: Որպես բաժնի վարիչ՝ Ալեքսեևսկին (մարտագլխի հրամանատար-2, Է.Կ.) հանձնարարել է իջնել միջին և ստորին տախտակամածները։ Միջին տախտակամածում 60-րդն էր՝ ցանկացած, գալեյում Արտեմև Միշա։
Մինչեւ 200 մ քայլեցինք սովորականի պես, ամեն ինչ լավ էր։ Նրանք դանդաղ իջնում էին և, իմ կարծիքով, մահացու լռությունը ճնշեց բոլորին։ 300 մետրով կուպեը կարծես թե ավելի տաքացավ: Մենք ստուգեցինք ճաշարանի դռները, պահեստային սենյակները, էլեկտրաէներգիայի սենյակը և ծխասենյակի գավիթը փակելու համար. ոչ մի դուռ փակված չէր: Եվ ծխելու սենյակի դուռը փակվեց, այն մենակ էր շրջանակի հարթության մեջ: Եկեք գնանք ստորև, այլևս ոչ մի մեկնաբանություն:
Եվ հիմա նշագիծը 350 կամ 360 մետր էր, ես չէի կարող հիշել: Այն գտնվում էր վերին տախտակամածի վրա (IV կուպեը հորիզոնական բաժանված էր 4 մակարդակի՝ վերին տախտակամած, միջին տախտակամած, ստորին տախտակամած և պահարան։ Է.Կ.), երբ լռության մեջ մի ձայն լսվեց, կարծես ինչ-որ մեկը քաշել էր կոնտրաբասի լարը, և ամեն ինչ լռեց։ Ես իջա միջին տախտակամած և անմիջապես տեսա Արտեմևին, ով լուռ մատնացույց էր անում դեպի խորշը։ Մենք մոտեցանք խողովակին, որը միացնում էր վերին և միջին տախտակամածները սանդուղքի տարածքում դեպի ստորին տախտակամած: Այն թեքված էր (կորություն դեպի ծայրը)։ Եվ միայն խողովակի մոտ Միշան շշուկով ասաց, որ նկատեց, թե որքան հանգիստ է խողովակը ճոճվում, իսկ հետո, ձայն հանելով, թեքվեց և սառեց։ Մենք իջանք ստորին տախտակամած, ամեն ինչ նույնն էր, միայն ծխելու սենյակի դուռն այլեւս փակ չէր։ Այլևս մեկնաբանություններ չկան:
Եվ ահա հայտարարությունը. - Մենք գնում ենք 400 մետր խորության վրա։ Այո, ամեն ինչ մեր թիկունքում է և անմիջապես ինչ-որ տեղ անհետացել է ամբողջ ներքին լարվածությունը։ Զեկույցից հետո. «Չորրորդին մեկնաբանություններ չկան»: Ես ու Գուրևը ծխողների սենյակում միացրինք օդափոխիչը և 4 ծխախոտ վերցրեցինք։ (Թող հրամանատարը մեզ ների մի փոքրիկ խախտման համար):
Իհարկե, այս սուզվելուց հետո, իսկ հետո ղեկի հետ վթարից հետո, հպարտությունը K-207-ով և նրա հրամանատարով սահմաններ չունեին: Իհարկե, ես չեմ կարող խոսել ողջ անձնակազմի անունից, բայց BC-2-ի համար կարող եմ վստահորեն ասել...»:
RPK SN K-207-ի մանր սպաները առավելագույն խորության սուզվելուց հետո. Ձախից աջ։
Առաջին շարքը. ավագ քիմիկոս Վ. Զեմկով, ավագ խոհարար Մ.
Երկրորդ շարք. Նավիգացիոն էլեկտրիկների թիմի վարպետ Օսիպովը, էլեկտրիկների թիմի վարպետ Ա. Ֆեդորովը, դիզելային գեներատորների թիմի վարպետ Վ.Ս. Տարգոնսկին, մեկնարկային թիմի վարպետ Վ.Պ. Կոմյագին. հատուկ հոլդինգի թիմի վարպետ Բ.Կասկովը
Ավելի քան երկու միլիոն տոննա ճնշում:
Բացի գործիքի կառավարումից, օգտագործվել է նաև տեսողական, «տնային» հսկողություն։ Հրթիռային սիլոսների դիմացկուն մարմնից «կախված» մի զույգ ստորին ծայրեր իրար են քաշվել առանց դեպի կենտրոնական հարթություն թեքվելու պողպատե պարանով, որի մեջտեղին ամրացված էր բեռ: Նշված խորության վրա սուզվելուց հետո բեռը կես ոտնաչափ ընկել է: Այլ կերպ ասած, լիսեռների ստորին ծայրերը զուգորդվում էին առնվազն երկու մատների լայնությամբ: Երբ մենք հայտնվեցինք, լարը չվերադարձավ իր սկզբնական վիճակին: Կամ այն ձգվել է, կամ մարմնում մնացորդային դեֆորմացիա է տեղի ունեցել, ըստ երևույթին ընդունելի:
Երբ մենք հասանք նշված ընկղման խորությանը, թեստերի գիտական ղեկավար Նիկոլայ Ստեպանովիչ Սոլոմենկոն (ԽՍՀՄ ԳԱ ապագա ակադեմիկոս և հետևի ծովակալ ինժեներ) մոտեցավ ինձ և ուրախությամբ զեկուցեց, որ սթրեսների արժեքները չափվում են. լարման չափիչները երկարակյաց դեպքում լիովին համընկնում էին հաշվարկվածների հետ: Հետո նա հարցրեց.
– Էրիկ Ալեքսանդրովիչ, պատկերացնու՞մ եք, թե ինչ ճնշում է այժմ զգում նավի ամուր կորպուսը:
Երբ ես խոստովանեցի, որ չեմ պատկերացնում դա, նա պատասխանեց.
- Ավելի քան երկու միլիոն տոննա:
«Եվ ես դա նույնպես չեմ կարող պատկերացնել»:
Թեստերի գիտական ղեկավար Նիկոլայ Ստեպանովիչ Սոլոմենկո
Եթե Նիկոլայ Ստեպանովիչին պահում էին ուժեղացված ուշադրության վիճակում՝ սենսորների կողմից գրանցված դիմացկուն մարմնի կառուցվածքների բնականաբար աճող լարվածության պատճառով, և նա թույլ էր արձագանքում այս լարվածության արտաքին, շոշափելի դրսևորումներին (կառույցների ճեղքվածք, դարակաշարերի ծռում, կախում. ձգված թելերից, կայծերից էլեկտրական վահանակի արկղից), այնուհետև լարումը, որը սեղմում էր ինձ, արմատավորված էր նավի կառավարման մեջ։
Փորձարկումների ընթացքում ես ինձ պահում էի նավը շարժման տվյալ պարամետրերում ակնթարթորեն պահելու պատրաստակամության մեջ, ինչը բարդանում էր առավելագույնին մոտ խորություններում գտնվելու պատճառով, որից այն կողմ ձախողումը կարող էր հանգեցնել անկանխատեսելի հետևանքների, ինչպես նաև փրկության անսովոր ազդեցությանը: խցիկներ. Եվ ամենակարևորը, դրանց (մեկը կամ երկուսն էլ) հնարավոր տարանջատումը տարածքի ամենաներքևի մասում և նավակի շերտազատումը առավելագույն խորության վրա, երբ էխոյի ձայնագրիչը «ձայնագրեց» միայն 25 մետր խորություն կիլի տակ: Ամեն մի «փոքր բան»՝ վահաններից կայծեր, կախվող թելեր և «երաժշտությամբ» ճկվող սյուներ, ինչ-որ կերպ պարզվում է, որ չի ընկալվում։
Եվ ահա, թե ինչպես է վեցերորդ խցիկի էլեկտրիկ Ալեքսեյ Դմիտրիևիչ Միխայլովսկին իր նամակում նկարագրել առավելագույն խորությամբ սուզվելու գործընթացը.
«...Հիշում եմ, որ պատրաստվում էի խորը սուզվելու, թե ինչպես էին տակառները կպցնում աղեղի և ետևի վրա: Ավելի ուշ դրանք հեռացվել են Զապադնայա Լիցայում։ Սուզվելուց առաջ 6-րդ խցիկում մենք թել ենք քաշել միջնորմի երկայնքով, որը բաժանում է կոմուտատորը և ապամագնիսացնող սարքի գեներատորները։ Բաժնի հրամանատար Իվանով Ա.Ի., բաժնի վարիչ Տարգոնսկի, մեխանիկ Միշա Ֆեդոսով: Սպա Վոլկովի և Սուտորմինի հետ ես հսկում էի Կամայի կառավարման վահանակը։ Իմ սնուցման աղբյուրը գտնվում էր միջին տախտակամածի 6-րդ խցիկում, որտեղ թելը ձգվում էր։ Մենք ամբողջական անձնակազմով ծով դուրս չեկանք, բայց BC-5-ը ամբողջ ուժով էր։ Երբ սուզումը սկսվեց, սկզբում 50 մ-ից հետո «Նայեք շուրջը խցիկներում» հրամանները ստացան շրջանաձև հաղորդագրություն, այնուհետև յուրաքանչյուր 20 մ, և եղան նաև նախազգուշացումներ՝ չվերացնել արտահոսքը՝ սեղմելով ծորակները:
Առավելագույն խորության վրա (չգիտես ինչու ամեն տեղ գրում են 400 մ, քանի որ խորաչափը ցույց էր տալիս 420 մ) ցնծություն սկսվեց։ «ՈՒՐԱ՜ Եկեք էլ ավելի խորանանք»: Նյարդային լարվածությունը սկսեց ազատվել։ Իսկ համակարգչային համակարգչային սենյակի 3-րդ բաժնում մենեջերը (նա ստացել էր «տիեզերագնաց» մականունը. նա ամեն առավոտ մի բաժակ կիտրոնի հյութ էր խմում) դրեց իր IDA-59-ը (անհատական շնչառական ապարատ, որը նախատեսված է դրանում ստորջրյա աշխատանքի և փրկելու համար։ խորտակված սուզանավից: Է.Կ.) 6-րդ խցիկում մենք գրեցինք մեր անունները պահարանի դռան ներսից։ Մակերեւույթ դուրս գալուց հետո դուռը, որը տանում էր դեպի ապամագնիսացնող սարքի գեներատորի խցիկը, դադարեց փակվել: Չէ՞ որ թելը շատ է թքվել, և տեղի է ունեցել ներկուպե միջնապատի դեֆորմացիա։
Հիշում եմ նաև մեր վերադարձը ինքնավարությունից, երբ մենք ջրի երես դուրս եկանք, և կողմնակի լույս չկար։ Զանգվածային ձողը կտրված էր սայրի պես, և ես կեռում էի կրիչը, և դուք ինձ թույլ տվեցիք ծխել մաքուր օդում։ Այսպիսով, ես անձնակազմի առաջին անդամն էի, ով ինքնավարությունից հետո ծխախոտ վառեց անիվների սրահում: Այստեղ ես կավարտեմ իմ ուղերձը...»:
Ոչ ոք չէր ուզում կրկնել խորը սուզումը
Օրվա ընթացքում եկանք Զապադնայա Լիցայում մեր մրցակիցների մոտ։ Գիշերը, մակերևույթի վրա անցման ժամանակ, փրկարար խցիկները ճոպաններով ամրացնելով, նրանք շարժվում էին ամբողջ արագությամբ։
ՄԵՋ ԵՎ. Էֆրեմովը շարունակում է պատմությունը.
«Փորձարկումներից հետո մենք վերադարձանք Զապադնայա Լիցա՝ թիվ 602 պատվիրելու համար կոնտեյներներ տեղափոխելու համար։
Երբ խարսխվելուց հետո դուրս եկա կամրջի վրա, ձյուն էր գալիս։ Նավամատույցի վրա կանգնած էր Project 671-ի գլխավոր դիզայներ G.N. Չերնիշև. Նա դարձավ ինձ.
-Վոլոդյա, արի մեզ հետ: Դուք մեծ փորձ ունեք և, ավելին, վերահսկել եք այս պատվերի կառուցումը։
Եվ ես դիտում էի ոչ թե այս մեկը՝ 602-րդը, որի վրա պետք էր սուզվել, այլ առաջատար 600-րդը։
Ես պատասխանեցի, որ շատ հոգնած եմ և ցանկություն չունեմ նորից անցնելու այս ամենի միջով»։
602-րդ հրամանով նախագահող Ա.Ի. Սորոկինին, բայց վերջին պահին նրանք որոշեցին ուղարկել Ֆ.Ի. Մասլովա. Դուք պետք է տեսնեիք նրա վախեցած դեմքը։ Որքա՜ն գոհ չէր նրանից։
1-ին նավատորմի հրամանատարը սրտանց և առանց աղմուկի ողջունեց մեզ նավամատույցում և խնդրեց ցույց տալ նավակը ասոցիացիայի սպաներին։ Ես Անատոլի Իվանովիչ Սորոկինին տարա նավի շուրջը և ցույց տվեցի նրան ամեն նոր բան, որով նավաշինական արդյունաբերությունը սարքավորել էր սուզանավը։ Ծովակալը գոհ էր, նավատորմի սպաները նույնպես։
Այս պահին մեկ այլ հանձնաժողով զբաղված էր K-147 սուզանավի վրա գտնվող փրկարարական խցիկները վերաբեռնելով, որը պատրաստվում էր կրկնել նույն խորը սուզումը, ինչ մերը:
Գիշերը թիմը հանգստացավ, իսկ հաջորդ առավոտ մենք տեղափոխվեցինք մեր բազա՝ Սաիդա Գուբայում, Յագելնայա ծոց: Մեր տնային բազան մեզ զարմանալիորեն հանգիստ դիմավորեց։ Պարզապես մտածեք, 400 մետր! Անցած փուլ. Առջևում մարտական ծառայությունն էր։
Որոշ ժամանակ անց, 1969 թվականի դեկտեմբերին նավատորմի գլխավոր հրամանատարը հրաման արձակեց, որում ասվում էր.
«... 1969 թվականի հոկտեմբերին 667A նախագծի K-207 (սերիական համարը 400) և 671 նախագծի K-147 (սերիական համարը 602) սուզանավերը խորը սուզումներ են իրականացրել այս նախագծերի սուզանավերի առավելագույն խորության վրա:
Այս իրադարձությունը մեծ ձեռքբերում է նավաշինության արդյունաբերության և ռազմածովային ուժերի, K-207 և K-147 սուզանավերի անձնակազմի համար, ովքեր իրենց գերազանց պատրաստվածությամբ և բարձր զինվորական կարգապահությամբ ապահովեցին փորձարկումների հաջող ավարտը»:
Հրամանի գործադիր մասը հայտարարել է սուզանավի հրամանատարին, դիվիզիայի ֆլագմանական մեխանիկին և սուզանավի ինժեներ-մեխանիկին դրամական պարգև շնորհելու մասին՝ յուրաքանչյուրը 50-ական ռուբլու չափով։ Թեստերի ղեկավարը «թղթադրամներով» (!!!) պարգևատրվել է մինչև 100 ռուբլի:
Ես չգիտեմ, թե ինչպես էր մյուս նավերի վրա (ասոցիացիայում առագաստանավային փորձի փոխանակումը պատշաճ կազմակերպված չէր), բայց մեր նավում, խոր ծովում փորձարկումներից հետո, բոլոր ժամացույցի սպաները համարձակորեն խորը մանևրում էին, երբ իրավիճակը պահանջում էր: .
RPK SN K-207 սպաների լուսանկարները, ովքեր նույնպես մասնակցել են 400 մետր սուզմանը.
Ն. Իվանով – մարտագլխիկ-1 հրամանատար
Ն.Տ. Ալեքսեևսկի - BC-2-ի հրամանատար
Ա.Ֆ. Տոմկովիչ - մարտագլխիկ-3-ի հրամանատար
Վալյա Շտիկով - գոյատևման դիվիզիայի հրամանատար
Ա.Տ. Չեռնիխ - RTS-ի ղեկավար
Սանկտ Պետերբուրգ
