Սառցե թակարդ. Ինչպես «Կրասին» սառցահատը փրկեց Նոբիլյան արշավախումբը

2015 թվականի հունվարի 21-ին լրանում է դիրիժաբլ նախագծող և հետազոտող Ումբերտո Նոբիլեի ծննդյան հարյուր երեսուն տարին։ Նոբիլը երբեք պարզապես գրասեղանի աշխատող չի եղել. նա ինքն է նախագծել օդանավերը, ինքն է դրանք կառուցել և ինքն էլ թռչել: Նա աշխատել է Իտալիայում, ԱՄՆ-ում և մեր երկրում։ Ումբերտոյի ամենահայտնի ձեռքբերումը, որը դիզայներին իսկապես համաշխարհային համբավ բերեց, թռիչքն էր դեպի Հյուսիսային բևեռ։ Առաջին անգամ ինքնաթիռը հասել է Երկրի աշխարհագրական բևեռ.

Հայտնի թռիչքը սկսվել է 1926 թվականի մայիսի 11-ին, երբ «Նորվեգիա» օդանավը, որը ղեկավարում էր Ումբերտո Նոբիլը, օդ բարձրացավ Շպիցբերգենից։ Միայն հաջորդ օրը՝ 1 ժամ 30 րոպեին, օդապարիկները հասան Հյուսիսային բևեռ։ Արշավախմբի անդամների ազգային դրոշները սառույցի վրա գցելով՝ օդանավը պտտվեց նվիրական կետի վրայով և ուղղվեց դեպի Ալյասկա:

Ո՞րն էր այն ինքնաթիռը, որը բևեռախույզներն ընտրեցին իրենց համարձակ ծրագիրը իրականացնելու համար: Nobile համակարգի օդանավերն ունեին կիսակոշտ կառուցվածք։ Նման օդանավերը միջանկյալ դիրք էին զբաղեցնում փափուկ և կոշտ նավերի միջև։ Փափուկ օդանավերից Նոբիլը փոխառեց դրանց հիմնական կառուցվածքային տարրը՝ բալոնետ, այսինքն՝ հատուկ գազամուղ պայուսակ, որը ներսից ամրացված էր գազի պատյանին։ Բարձր ճնշման տակ օդը մղվել է այս պարկի մեջ: Արդյունքում նավի կորպուսը ձեռք է բերել անհրաժեշտ ձև։ Nobile-ի օդանավերը նույնպես կոշտ տարրեր ունեին։ Սա, առաջին հերթին, կիլիան է: Նախկինում կիլիան պողպատե խողովակներից պատրաստված հարթակ էր: Նոբիլը եռանկյուն հարթակը փոխարինեց պողպատե ֆերմայից պատրաստված պրիզմատիկ կառուցվածքով։ Այս կիլիան շատ ավելի դիմացկուն է դեֆորմացմանը: Մեկ այլ կոշտ տարր էր շրջանակները, որոնք ամրացնում էին աղեղը և ծայրամասային հատվածները: Շարունակական պարկի տեսքով բալոնետը, որը դրված էր կիլի ողջ երկարությամբ, ապահովում էր կորպուսին պակասող ամրությունը։

Բալոնետը օդով լցնելու համար Nobile-ն օգտագործել է օդը բռնող ավտոմատ սարք, որը գտնվում է նավի աղեղում։ Կախված արտաքին ճնշումից, օդաչուն կարող էր կարգավորել օդապարիկի ճնշումը հրամանատարական գոնդոլից: Դիռանավի գազի բալոնը լցված էր ջրածնով կամ հելիումով։ Սարքի բարձրանալու և իջնելու ժամանակ ստատիկ հավասարակշռության խախտումից խուսափելու համար Նոբիլը փուչիկը և օդապարիկը բաժանել է փափուկ դիֆրագմներով խցիկների։ Եթե ​​միջնորմներ չլինեին, ապա, երբ, օրինակ, նավի աղեղը բարձրացնեին, օդապարիկը լցնող գազը կվազեր դեպի վեր, իսկ օդը փուչիկի մեջ՝ ցած։ Զանգվածների կտրուկ վերաբաշխումը կարող է հանգեցնել օդանավի շրջմանը կամ «մոմով» բարձրանալուն։ Ճնշման ուժեղ անկումներից խուսափելու համար գազի բալոնի և օդապարիկի դիֆրագմերի վրա փոքր անցքեր են բացվել։

Գեներալ Ումբերտո Նոբիլ

«Նորվեգիա» օդանավն ուներ չորս գոնդոլ՝ հրամանատարական գոնդոլ, երկու սիմետրիկորեն տեղակայված շարժիչային գոնդոլներ և պինդ: Դեպի բևեռ թռիչքի ժամանակ մեխանիկներից մեկն անընդհատ պետք է ստուգեր՝ արդյոք սառույց է գոյացել օդանավի կորպուսի վրա և արդյոք վերին փականները լավ վիճակում են։ Այնուհետև Նոբիլը հիշեց. «Առաջադրանքը հաճելի չէր. անհրաժեշտ էր նեղ դռնով դուրս գալ դեպի նավի աղեղը, բարձրանալ կտրուկ պողպատե սանդուղքով, որը հենված է արտաքին պատին, և սառը քամու տակ արագությունը: որոնցից ժամում հասնում էր ութսուն կիլոմետրի, չորս ոտքերով շարժվում ենք օդանավի «հետևի» երկայնքով դեպի մյուս կողմը, մի ձեռքով բռնելով պարանը»։

Առաջին թռիչքը դեպի բևեռ փայլուն էր։ Հաջողությունից ոգեշնչված Ումբերտո Նոբիլեն անմիջապես սկսեց նախապատրաստել հաջորդ արշավախումբը։ Նա մշակեց գիտական ​​հետազոտությունների ծավալուն ծրագիր, որի համար նախատեսում էր օգտագործել մի փոքր այլ դիզայնի և մի քանի անգամ մեծ ծավալով դիրիժաբ, քան Նորվեգիան։

Ենթադրվում էր, որ այժմ անձնակազմի կազմում կլինեն տարբեր մասնագիտությունների գիտնականներ։ Նախատեսվում էր որոշ ժամանակով սառույցի վրա վայրէջք կատարել հետազոտողների խմբին։ Սակայն այն ժամանակ Իտալիան կառավարող ֆաշիստները Հյուսիսային բևեռի գիտական ​​հետազոտությունների կարիք չունեին։ Մուսոլինին թույլ չտվեց իրականացնել նոր նավ կառուցելու ծրագրերը։ Եվ Նոբիլը վտանգավոր ճամփորդության մեկնեց «Իտալիա» կոչվող դիրիժաբով, որը լիովին նույնական էր «Նորվեգիային»: 1928 թվականի գարնանը Շպիցբերգենից օդ բարձրացավ Italia օդանավը։ Սկզբում ամեն ինչ լավ էր ընթանում, օդանավը շարժվեց դեպի հյուսիս։

Նոբիլը Իտալիայի գոնդոլայում

Արշավախումբը հասավ բևեռ, բայց ստիպված եղավ հրաժարվել վայրէջքից. ուժեղ բուռն քամի էր փչում: Նոբիլը օդանավն ուղղեց դեպի գետնին։ Հանկարծ գործիքները բարձրության կտրուկ անկում ցույց տվեցին։ Թիմն արեց հնարավոր ամեն ինչ, բայց նավը անկառավարելիորեն ցած նետվեց սառույցի վրա: Նոբիլը չկորցրեց քաջությունը։ Հենց սառույցի մոտ նա կանգնեց կառավարման վահանակի մոտ՝ փոխարինելով հուսահատ ղեկավարին։

Մեկ րոպե անց նավը բախվեց սառույցին։ Աղետը սարսափելի էր՝ խստաշունչ մեխանիկը զոհվեց, մի քանի մարդ, այդ թվում՝ Ումբերտո Նոբիլեն, ընկան գոնդոլայից և ծանր վիրավորվեցին։ Օդանավում մնացած մարդկանց քամին տարել է։ Հայտնի է արշավախմբի էպիկական փրկությունը. Մի քանի երկրներ փրկարարական արշավախմբեր են ուղարկել վթարի ենթարկված օդանավը որոնելու համար։ Աշխարհահռչակ նորվեգացի բևեռախույզ Ռ. Ամունդսենը մահացել է Բարենցի ծովում խուզարկության ժամանակ։ Վերջապես շվեդ օդաչուն վերցրեց կիսամեռ Ումբերտո Նոբիլեին։ Մնացած օդագնացներին փրկել է խորհրդային «Կրասին» սառցահատը, որին հաջողվել է ճեղքել սառույցը։

Նոբիլի վերադարձը Իտալիա մղձավանջ էր։ Ֆաշիստական ​​կառավարությունը Ումբերտոյին մռայլ հանդիպում տվեց։ Մուսոլինին զայրույթից կողքի էր։ Նոբիլը մեղադրվում էր արշավախումբը միտումնավոր ձախողելու մեջ։ Դիզայներին զրկել են գեներալի կոչումից, իսկ տպագիր հրատարակությունները, որոնք վերջերս հերոսացրել էին նրան, իսկական հալածանք կազմակերպեցին։ Այդպես շարունակվեց հինգ տարի, իսկ հետո Նոբիլը ընդունեց հրավերը և մեկնեց Խորհրդային Միություն։

1932 թվականին Նոբիլը մի խումբ մասնագետների հետ եկավ Դոլգոպրուդնի (ավելի ճիշտ՝ Դիրիգիբլստրոյ)։ Այստեղ նա 4 տարի ղեկավարել է կոնստրուկտորական բյուրոն, որտեղ ստեղծվել են խորհրդային առաջին օդանավերը։ Իտալացի կոնստրուկտորների և հայրենական ինժեներների համագործակցության արդյունքը եղան 2340 խորանարդ մետր ծավալով B5 և B6 օդանավերը։ մ եւ 19000 խմ. մ համապատասխանաբար: Այս բոլոր օդանավերը Նոբիլի բնորոշ կիսակոշտ դիզայնն էին:

Սա այն է, ինչ U. Nobile-ը հետագայում գրել է իր «Իմ հինգ տարիները խորհրդային օդանավերի հետ» գրքում B6-ի մասին. «B6 դիրիժաբլը կարելի է համարել որպես Italia օդանավերի կատարելագործված տարբերակ, որը մինչ այդ անգերազանցելի էր կիսակոշտ օդանավերի մեջ։ այս հատորից։ Ռուսական օդանավը գերազանցություն է ցուցաբերել իր իտալական նախատիպի նկատմամբ՝ ինչպես իր ձևով, այնպես էլ թռիչքային բնութագրերով։ Իսկապես, նավարկության արագությունը 90-ից հասցվել է 104 կմ/ժ-ի։ Միաժամանակ հսկիչ գոնդոլը մեծացվել է՝ 20 ուղեւորի տեղավորելու համար։ Բացի այդ, թեև օդանավի կառուցման ժամանակ մենք ստիպված էինք օգտագործել ավելի ծանր նյութեր, քան պահանջվում էր, այնուամենայնիվ կարողացանք օգտակար բեռնատարողությունը հասցնել 8500 կգ-ի։ Ձեռք բերված առաջընթացն իսկապես ուշագրավ է: Սովետական ​​ինժեներները շատ հպարտ էին դրանով, և ես ավելի հպարտ էի, տեսնելով հաջողությունը, որը պսակեց երկու տարվա աշխատանքը՝ առաջացած մեծ թվով դժվարությունների առկայության դեպքում»:

Անկասկած, B6-ը խորհրդային ամենաառաջադեմ և ամենամեծ օդանավն էր: Ուստի 1936 թվականին փորձ արվեց սահմանել համաշխարհային ռեկորդ, որը սահմանել էր Նորվեգիան 1936 թվականին Հյուսիսային բևեռ թռչելիս։ Այդ ժամանակ Նորվեգիան 71 ժամ անցկացրեց շարունակական թռիչքի մեջ։ 1937 թվականի սեպտեմբերի 29-ին Դոլգոպրուդնիից թռիչք կատարելով՝ B-6 օդանավն անցավ Նովգորոդի, Շույայի, Իվանովոյի, Կալինինի, Բրյանսկի, Կուրսկի, Պենզայի, Վորոնեժի, Վասիլսուրսկու վրայով և վայրէջք կատարեց Դոլգոպրուդնիում 1937 թվականի հոկտեմբերի 4-ին։ Այսպիսով, B6-ը թռիչքի մեջ է եղել 130 ժամ 27 րոպե։ Այն ժամանակվա անդադար թռիչքների բոլոր ռեկորդները գերազանցեցին խորհրդային ինքնաթիռը, որը կառուցված էր հայտնի իտալացի դիզայների նախագծով:

1936 թվականին Ումբերտո Նոբիլը լքում է Խորհրդային Միությունը և մեկնում ԱՄՆ։ Եվ միայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո՝ 1945 թվականին, Ումբերտո Նոբիլեն վերադարձավ Իտալիա։ Կյանքի վերջին տարիներին Ումբերտոն դասավանդում էր Նեապոլի համալսարանում։ Այն փաստը, որ 1946 թվականին Նոբիլը առաջադրվել է Իտալիայի հիմնադիր ժողովում՝ որպես Իտալիայի կոմունիստական ​​կուսակցության անկախ թեկնածու, թույլ է տալիս հստակ պատասխան տալ, թե Ումբերտոն ինչպես էր վերաբերվում ԽՍՀՄ-ին և խորհրդային համակարգին։ Նոբիլը մահացել է 93 տարեկանում 1978 թվականին։

Աղբյուրներ:
Nobile U. Իմ հինգ տարիները սովետական ​​օդանավերի հետ:
Nobile U. Թևեր բևեռի վրայով:
IR. 01.1985թ
Օբուխովիչ Վ., Կուլբակա Ս. Օդային նավերը պատերազմի մեջ.

1928 թվականի մայիսի 25-ին ինժեներ Նոբիլեի հրամանատարությամբ «Իտալիա» (N-4) օդանավը կործանվեց Հյուսիսային բևեռում։ 8 մարդ մահացել է.

...1926 թվականին «Նորվեգիա» օդանավի վրա արշավի ավարտին Ումբերտո Նոբիլեին իր հայրենիքում դիմավորեցին որպես ազգային հերոսի; ստացել է Նեապոլի տեխնիկական քոլեջի գեներալի և պրոֆեսորի կոչում։ Այնուամենայնիվ, հաղթականը չէր պատրաստվում հանգստանալ իր դափնիների վրա և շուտով սկսեց մշակել նոր բևեռային արշավախմբի պլաններ օդանավով: Այս արշավախումբը մտահղացված է որպես իտալական խոշոր ազգային ձեռնարկություն, որը ֆինանսավորվում է Թագավորական աշխարհագրական ընկերության և Միլան քաղաքի կողմից:

Նոբիլը նախագծել և կառուցել է «Իտալիա» (N-4) դիրիժաբլը, որը նման է «Նորվեգիային»։ Նա մեծ խնդիրներ է դրել արշավախմբի համար՝ որոշել Սեվերնայա Զեմլյայի ափերի դիրքը և ուսումնասիրել նրա ներքին տարածությունը; ուսումնասիրել Գրենլանդիայի հյուսիսային հատվածը և Կանադական արշիպելագը՝ որոշելու, թե արդյոք գոյություն ունի հիպոթետիկ Կրոկեր երկիրը, իրականացնել մի շարք օվկիանոսագրական, մագնիսաչափական և աստղագիտական ​​դիտարկումներ Սեվերնայա Զեմլյայի և Հյուսիսային բևեռի վրա, որի համար այնտեղ վայրէջք կկատարեն երկու կամ երեք հոգուց բաղկացած հատուկ խմբեր:

«Արշավախմբի նախապատրաստության հարցում մենք բավականին վստահ և հանգիստ ենք վերաբերվում։ Կանխատեսվում է այն ամենը, ինչ կարելի է կանխատեսել, նույնիսկ աղետի հավանականությունը։ Մեր գործը վտանգավոր է, նույնիսկ ավելի վտանգավոր, քան 1926 թվականի արշավախումբը։ Այս անգամ մենք ցանկանում ենք ավելիին հասնել, այլապես չարժե հետ գալ։ Բայց մենք սկսում ենք այս ճանապարհորդությունը հենց այն պատճառով, որ այն վտանգավոր է: Եթե ​​դա այդպես չլիներ, ուրիշները վաղուց մեզնից առաջ կլինեին»։,- ասել է Նոբիլեն՝ ելույթ ունենալով Միլանում Իտալիայի մեկնելուց քիչ առաջ։
Արշավախմբի գիտական ​​ծրագրերի մշակմանը մասնակցել է հայտնի բևեռախույզ Ֆրիտյոֆ Նանսենը՝ «Աերոարկտիկա» ավիացիոն մեքենաներով Արկտիկայի հետազոտման միջազգային ընկերության նախագահ։ Իտալիայի, Չեխոսլովակիայի, ԱՄՆ-ի և Անգլիայի գիտական ​​ինստիտուտներն այդ ժամանակ տրամադրեցին ամենաառաջադեմ չափիչ գործիքները։ Հռոմի և Միլանի լաբորատորիաներում ստեղծվել են թռիչքի համար անհրաժեշտ հատուկ սարքավորումներ։

Չեխ գիտնական Ֆ. Բեհունեկը համաձայնեց ուսումնասիրել մթնոլորտային էլեկտրաէներգիայի խնդիրները, իտալացի պրոֆեսոր Ա. Պոնտրեմոլին համաձայնեց զբաղվել երկրային մագնիսականության հարցերով, իսկ շվեդ երկրաֆիզիկոս Ֆ. Մալմգրենը ստանձնեց օվկիանոսագրական և օդերևութաբանական հետազոտությունները։

Ճամփորդներն իրենց հետ տարել են սահնակներ, փչովի նավակներ, դահուկներ, մորթե բաճկոններ, վրաններ, քնապարկեր և պահեստային ռադիոտեխնիկա։ Ամբողջ տեխնիկան կշռել է 480 կգ, սնունդը՝ 460 կգ։ Ըստ Մալմգրենի, ոչ մի բևեռային արշավախումբ ավելի լավ սարքավորված չէր, քան Իտալիայի արշավախումբը:

Անձնակազմը բաղկացած էր 13 հոգուց՝ հրամանատար Նոբիլեն, նավիգատորներ Մարիանոն, Զապպիին և Վիգլիերին, ինժեներ Տրոյանին, գլխավոր մեխանիկ Չեսոնիին, մեխանիկ Արդուինոն, Նարատտին, Չիոկկան և Պոմելլան, կարգավորիչ-տեղադրող Ալեքսանդրինին, ռադիոօպերատոր Բիաջին և օդերևութաբան Մալմգրենը: Նրանցից յոթը մասնակցել են Նորվեգիայի թռիչքին։ Արշավախմբի կազմում էին նաև Բեհունեկը, Պոնտրեմոլլին, լրագրող Լագոն և... մի փոքրիկ ֆոքսթերիեր, որից Նոբիլը չի ​​բաժանվել իր ոչ մի ճանապարհորդության ժամանակ։
1928 թվականի ապրիլի 15-ին դիրիժաբլը թողնում է Միլանը և Սուդետի տարածքով շարժվում դեպի Ստոլպ՝ Բալթիկ ծովի հարավային ափին գտնվող նավահանգիստ։ Կանգառներ կատարելով Ստոլպեում և Վադսեում, օդանավը ապահով ժամանեց Քինգսբեյ:

Մայիսի 11-ին «Իտալիան» դուրս է գալիս անգարից և ուղղվում դեպի Ֆրանց Յոզեֆ Լենդ, որը գտնվում է Շպիցբերգենի և Սեվերնայա Զեմլյայի միջև ընկած ճանապարհի կեսին։ Սակայն բարձրացող քամին և շարունակական մառախուղը շատ դժվարացրեցին նավի թռիչքը, և Մալմգրենի խորհրդով Նոբիլը հրամայեց ետ դառնալ։

Չորս օր անց օդանավը երկրորդ անգամ դուրս է գալիս Kingsbay նավամատույցից։ Սակայն Severnaya Zemlya-ին կրկին չի հաջողվում հասնել, չնայած թռիչքը տեւել է ոչ թե յոթ, ինչպես սկզբում, այլ 69 ժամ։
Երրորդ թռիչքի ծրագիրը ներառում էր անհայտ տարածքների հետախուզում Շպիցբերգենի և Գրենլանդիայի միջև։ Նոբիլը մտադիր էր հասնել Գրենլանդիայի հյուսիսում գտնվող Բրիջման հրվանդանի վրա, այնուհետև ճանապարհը բռնել դեպի Հյուսիսային բևեռ Գրինվիչից արևմուտք գտնվող 27-րդ միջօրեականով: Նրանք դեպի բևեռ են մեկնել մայիսի 23-ին, ժամը 04:28-ին, ինքնաթիռում 16 մարդ է եղել։

Թռիչքը Գրենլանդիայի հյուսիս և ավելի դեպի բևեռ ընթացել է առանց միջադեպերի՝ պոչամբարի քամու հետ: Բայց ամպերը թանձրացան բևեռի վրա և սկսվեց ուժեղ քամի։ Դիրանավը ճեղքել է մառախուղի շղարշը, իջել մինչև 150-200 մետր և մեծ շրջան կազմել։ Օդագնացների աչքերը բացահայտեցին սառցե անապատ՝ պատված ճեղքերով և ջրանցքներով: Ոչ մի վայրէջքի կամ վայրէջքի մասին խոսք չի եղել։ Մալմգրենը, Բեհունեկը և Պոնտրեմոլին դիտարկումներ են անցկացրել։ Այնուհետև Հռոմի պապի կողմից օծված մեծ փայտե խաչը և Իտալիայի ազգային դրոշը հանդիսավոր կերպով գցվեցին ձողի վրա:

Մալմգրենը մոտեցավ Նոբիլեին և սեղմելով նրա ձեռքը, ասաց. «Քչերը կարող են մեզ նման ասել, որ երկու անգամ եղել են բևեռում»:Թիմը լսեց նրա խոսքերը. Բղավել են. «Կեցցե Իտալիան։ Կեցցե Նոբիլը:

Մենք պետք է որոշեինք, թե որտեղ ենք թռչելու հաջորդը: Շպիցբերգեն վերադարձին խոչընդոտել է ուժեղ հակառակ քամին: Մինչ այժմ քամին նպաստում էր թռիչքին, իսկ այժմ դառնում էր լուրջ հակառակորդ։ Եթե ​​նրա հետ կռիվը ձգձգվի, օդանավը կծախսի իր ողջ վառելիքը։

Նոբիլն առաջարկել է արդար քամով թռչել Կանադայի հյուսիսային ափեր։ Մալմգրենն առարկեց՝ թռիչքը դեպի Կանադայի ափեր՝ դեպի Մաքենզի գետի գետաբերան, կտևի առնվազն 10 ժամ, և այդ ընթացքում քամին կարող էր փոխել ուղղությունը։ Նրա կանխատեսմամբ՝ մի քանի ժամից հակառակ քամուն կփոխարինի պոչամբարը, ուստի նա խորհուրդ է տվել վերադառնալ Շպիցբերգեն։ Նոբիլը համաձայնեց իր փաստարկների հետ. բայց, ավաղ, քամին, հակառակ Մալմգրենի կանխատեսմանը, չի փոխի ուղղությունը, այլ, ընդհակառակը, կուժեղանա և կթռչի օդանավը նախատեսված ընթացքից դեպի արևելք:

Դիրանավն ավելացրել է իր արագությունը՝ արձակելով երրորդ շարժիչը։ Բայց դրա պատճառով վառելիքի սպառումը և կառուցվածքի վրա բեռը մեծացավ: Թռիչքը տեղի է ունեցել կուրորեն, ինչպես նաև ուժեղ թռիչքով. ոչ մի արևի շող՝ շուրջբոլորը մառախուղ և ամպեր: Առանց արևի հնարավոր չէ որոշել գտնվելու վայրը։ Նոբիլը նորից միացրեց երրորդ շարժիչը։ Եկավ մայիսի 25-ի առավոտը։

Մայիսի 25-ին, ժամը մոտ 3-ին, Նոբիլը, անհանգստանալով վառելիքի մեծ սպառման և այն փաստի առնչությամբ, որ արագության բարձրացմանը զուգընթաց, օդանավի կառուցվածքը ենթարկվում էր չափազանց մեծ սթրեսի, որոշեց դանդաղեցնել մինչև նորմալ արագությունը: Սակայն Մալմգրենը մտահոգությամբ նշեց, որ այստեղ դանդաղ շարժվելը վտանգավոր է. եղանակը սպառնում է վատթարանալ, անհրաժեշտ է որքան հնարավոր է շուտ հեռանալ այս գոտուց։

Արդեն բևեռից 30-ժամյա թռիչքի ընթացքում քամու հետ մարտը շարունակվում էր՝ ուժգին հարվածելով նավի աղեղին՝ այն փչում էր 40-50 կմ/ժ արագությամբ։

Խոնավությունն ու ցուրտը հոգնեցուցիչ էին և ճնշում էին հոգեկանի վրա։ Այնուամենայնիվ, բոլորը լուռ անում էին իրենց գործը։ Մեխանիկները վերահսկում էին շարժիչները: Կառավարման սենյակում Մարիանոն, Զապին և Վիլյերին պահպանեցին ցանկալի ընթացքը։ Մալմգրենն օգնեց նրանց աշխատել ղեկի հետ։ Տրոյանին և Չեչոնին հերթով կատարում էին վերելակի կառավարումը։ Ռադիոյի սենյակում Բիագին անընդհատ ռադիոհաղորդագրություններ էր ստանում ու փոխանցում։ Սալոնի ետնամասում անխռով Բեհունեկը խոժոռվում էր իր գործիքներով։ Պոնտրեմոլին և լրագրող Լագոն քնած էին իրենց քնապարկերի մեջ։ Ռիգեր Ալեքսանդրինին կարկատել է պատյանը, որը երբեմն խոցվում էր սառույցով, և զննում էր օդանավի ներքին մասերը։

Նոբիլը, արդեն երկու օր առանց քնի, իր ժամանակը բաժանեց աղյուսակի, արագության ցուցիչի և ռադիոսենյակի միջև. Հանկարծ վերելակը խցանվեց, և օդանավը սկսեց իջնել։ Մենք ստիպված էինք անջատել շարժիչները։ Միևնույն ժամանակ, նավիգատորները, ովքեր գտնվում էին խցիկի հետևի մասում և չգիտեին, որ դիրիժաբլը ստատիկ հավասարակշռված է, առանց հրամանի դուրս են նետել բենզինի չորս տարա։ Նոբիլը նախատեց նրանց բալաստի անիմաստ կրճատման և վառելիքի կորստի համար։ Դրեյֆթով օդանավը սկսեց բարձրություն հավաքել։ Մենք որոշեցինք բարձրանալ մառախուղից և տեղանքը որոշել արևի միջոցով: Սակայն սառույցի պատճառով ղեկը խցանվել է. Անսարքությունը վերացնելուց հետո երկու շարժիչները նորից գործարկվեցին և կանգնեցին իրենց հունի վրա։

Մենք մի քանի րոպե թռչում էինք մառախուղի շերտի վրայով՝ հույս ունենալով տեսնել Շպիցբերգենի ձնառատ գագաթները, բայց ապարդյուն։ Մենք իջանք մինչև 300 մետր: Մենք ռադիոառանցքակալներ վերցրեցինք իտալական Città di Milano նավից, որը տեղակայված էր Քինգսբեյում և մոտավորապես որոշեցինք գտնվելու վայրը։ Այդ ժամանակ քամին թուլացել էր, և երրորդ շարժիչը գործարկելու կարիք չկար։

Թվում էր, թե ամենադժվարն ավարտվել է, երբ հանկարծ նավը ծանրացավ և ծանր խորտակվեց մինչև ափը. անկման արագությունը հասել է վայրկյանում կես մետրի։ Նոբիլը գործարկեց երրորդ շարժիչը և ավելացրեց մյուսների արագությունը՝ հուսալով օգտագործել մարմնի աերոդինամիկ ուժը՝ աերոստատիկ ուժի նվազումից զերծ պահելու համար։ Նա Ալեքսանդրինին ուղարկեց ստուգելու, որ գազի փականները փակ են, դրանք վերջերս են բացվել։
«Իտալիան» շարունակեց սրընթաց անկումը։ Նոբիլը հասկացավ, որ սառույցի վրա ընկնելը հնարավոր չէ խուսափել, և հրամայեց հրդեհը կանխելու համար կանգնեցնել շարժիչները և թափել բալաստը՝ 300 կիլոգրամ քաշով կապարե գնդերի շղթա: Վերջինս չի հաջողվել անել, և դիրիժաբլը հարվածել է սառույցին` սկզբում հետևի շարժիչի կապանքով, այնուհետև կառավարման սենյակով: Բալաստի շղթան խրվել է հումքերի մեջ: Հարվածից խցիկը, որում ինը մարդ է եղել, և մեխանիկի հետ միասին շարժիչի հետևի պատյանները պոկվել են օդանավի վրայից և մնացել սառույցի վրա։ Մեխանիկ Պոմելլան դարձավ առաջին զոհը՝ նրան մահացած են գտել ձյան մեջ ընկած շարժիչի կողքին։

Մոտ հինգ տոննայով թեթևացած կոտրված «Իտալիան» կրկին օդ բարձրացավ և, ոչ ոքի կողմից չվերահսկվող, շտապեց դեպի արևելք։ Եվ նրա հետ են պրոֆեսոր Պոնտրեմոլլին, մեխանիկներ Արդուինոն, Չիոկկան, Նարատտին, ռիգեր Ալեքսանդրինին և լրագրող Լագոն: Հորիզոնում սառույցի վրա ընկնելուց 20 րոպե անց, արևելյան ուղղությամբ, սառցաբեկորի վրա մնացածները տեսան ծխի բարակ սյուն. օդանավը այրվեց:

Աղետը տեղի է ունեցել մայիսի 25-ին, ժամը 10:33-ին; «Իտալիան» գտնվում էր հյուսիս-արևելյան երկրի հյուսիսային ափերից մոտավորապես 100 կիլոմետր հեռավորության վրա: Թռիչքի ընդամենը երկու ժամ էր մնացել դեպի Քինգսբեյի բազա։

Նոբիլն այսպես է նկարագրել աղետը. «Այդ վերջին սարսափելի պահերը հավերժ մնում են իմ հիշողության մեջ։ Հենց որ կանգնեցի Մալմգրենի և Զապպիի միջև ընկած ղեկի մոտ, տեսա, որ Մալմգրենը հանկարծակի լքեց ղեկը՝ դեպի ինձ շրջելով իր ապշած դեմքը։ Բնազդաբար, ես բռնեցի ղեկը, հուսալով, որ հնարավորության դեպքում դիրիժաբլը կուղղորդեմ ձյան դաշտ՝ հարվածը մեղմելու համար: Արդեն ուշ է՝ սառույցն արդեն մի քանի մետր հեռավորության վրա է անիվների տնակից։ Ես տեսա աճող, արագորեն մոտեցող սառույցի զանգվածներ: Քիչ անց մենք հարվածեցինք մակերեսին։ Սարսափելի վթար է տեղի ունեցել. Գլխիս հարված զգացի, տափակ, փշրված զգացի, պարզ, առանց ցավի զգացի, որ մի քանի ոսկորներ են կոտրվել։ Հետո ինչ-որ բան ընկավ վերեւից, ու ես գլխիվայր դուրս շպրտվեցի։ Բնազդաբար, ես փակեցի աչքերս և լիովին գիտակցված, անտարբեր մտածեցի. «Ամեն ինչ վերջացավ»:
Երբ բացեցի աչքերս, տեսա, որ պառկած եմ սառցաբեկորի վրա՝ ահավոր պոկված։ Կողքիս պառկած էին Մալմգրենը, Զապին և Սեսոնիին։ Ոտքի վրա էին Մարիանոն, Վիլյերին, Բեհունեկը, Տրոյանին և Բիաջին։ Ես տեսա մի դիրիժաբ, որը մի փոքր թեքվելով դեպի ներքև, բարձրանում էր՝ քամին տանելով դեպի արևելք։ Իմ հայացքը երկար ժամանակ գամված մնաց Իտալիայի նավի վրա ցուցադրված խոշոր սև տառերին: Հետո օդանավն անհետացավ մառախուղի մեջ։ Ամեն ինչ կորած է։ Հետո զգացի, որ գլխից վիրավորվել եմ, կոտրել եմ ոտքս ու ձեռքս։ Դժվար է շնչել: Ինձ թվում էր, թե երկու-երեք ժամ էլ չեմ ապրի, բայց չփոշմանեցի։ Ես նույնիսկ ուրախ էի դրա համար…»:

Այսպիսով, 135 ժամ անդադար թռիչքից հետո Italia-ն 300 մետր բարձրությունից մխրճվել է հումոկների վրա: Ավելի ուշ Մարիանոն, օգտագործելով երեք քրոնոմետր և սեքստանտ, որոշեց օդանավի կործանման վայրի կոորդինատները՝ 81 աստիճան 14 րոպե հյուսիսային լայնության, 25 աստիճան 25 րոպե արևելյան երկայնության: Ոչ այնքան հեռու այն վայրից, որտեղ Անդրեի օդապարիկը վթարի էր ենթարկվել երեսուներկու տարի առաջ։

Բացի Նոբիլեից, Չեչիոնին շատ վատ ժամանակ անցկացրեց՝ նա ոտքի կոտրվածք ուներ։ Մալմգրենը նույնպես վիրավորվել է՝ ստանալով ծանր կապտուկ։ «Նոբիլում,- վկայում է Բեհունեկը,- Դաստակի սրունքն ու ձեռքը կոտրվել էին, դեմքը արյունով էր լցված, որը հոսում էր գլխի վերքից։ Նա ծանր էր շնչում, ու իրեն թվաց, թե իր կյանքի րոպեները հաշված են»։.

Շոկից ուշքի գալով՝ Նոբիլի խումբը սառցե ճամբար է հիմնել։ Մեզ հաջողվեց գտնել չորս հոգանոց վրան ու քնապարկ, 71 կգ պեմմիկեն (չոր միս), 41 կգ շոկոլադ, 9 կգ կաթի փոշի, 3 կգ կարագ, 3 կգ շաքարավազ։ Այս ապրանքները կարող են ծառայել 45 օր: Սալոնի բեկորների մեջ Բիաջին հայտնաբերել է պահեստային կարճ ալիքով ռադիո:

Նրանք սկսեցին «բնակեցնել» հյուսիսը՝ գոնդոլայի շրջանակին վրան դնելով, և ձյան մեջ այն ավելի լավ տեսնելու համար այն ողողեցին կարմիր ներկով։ Այստեղից էլ աշխարհով մեկ տարածված անվանումը՝ «Կարմիր վրան»։ Խմելու ջուրը ստացվում էր կրակի վրա սառույցը տաքացնելով։ Պեմմիկան ապուր պատրաստեցին։ Աղետից հինգ օր անց Մալմգրենը ատրճանակով կրակել է սպիտակ արջի վրա. սա 200 կգ մսով ավելացրեց սննդի պաշարները:

«Իտալիա» օդանավի աղետը ցնցել է ողջ աշխարհը. այժմ նրանք բուռն ուշադրությամբ հետևում էին «Կարմիր վրանի» բնակիչներին փրկելու բոլոր շրջադարձներին։ Ավելի քան երկու հարյուր գիրք հետագայում գրվեց այս էպոսի մասին. դրանց հեղինակներն են արշավախմբի անդամներ Նոբիլը, Վիլյերին, Բեհունեկը, Բիաջին և Տրոիանին, ինչպես նաև «Կրասին» սառցահատի վրա փրկարարական արշավախմբի ղեկավար Ռ.Լ. Սամոյլովիչը և շատ ուրիշներ։

Աղետից մի քանի ժամ անց Բիաջին «SOS» ազդանշան է ուղարկել եթերում։ Բայց եթերը լուռ էր, ոչ ոք չէր արձագանքում օգնության կանչերին. ռադիոկայանը թույլ էր, իսկ ինքնաշեն ալեհավաքը՝ կարճ։
Մի քանի օր անցան առանց կապի։ Մայիսի 29-ի երեկոյան Զապին և Մարիանոն Նոբիլին նվիրում են երկու-երեք օր առաջ թաքուն մշակած իրենց ծրագրին. հեռանալ ճամբարից և փորձել փախչել՝ հույսը դնելով սեփական ուժերի վրա։ Մալմգրենին առաջարկվել է գլխավորել խումբը; նա համաձայնեց.

Մայիսի 30-ին, ժամը 22.00-ին, Մալմգրենը, Զապպին և Մարիանոն մեկնեցին արշավի։ Նոբիլեն, Բեհունեկը, Վիլյերին, Սեսոնիին, Տրոյանին և Բիաջին մնացին սառցաբեկորի վրա։

Հունիսի 3-ին վերջապես լսվեցին Բյաջիի տված ազդանշանները։ Առաջինը, ով ինքնաշեն ընդունիչով զանգեր ընդունեց, խորհրդային ուսանող ռադիոսիրող Նիկոլայ Շմիդտն էր՝ Դվինա նահանգի Վոզնեսենյե-Վոխմա գյուղի (այժմ՝ Արխանգելսկի մարզ) բնակիչ։ Հաջորդ առավոտյան նա ստացված ռադիոգրամի տեքստը փոխանցել է Մոսկվա։

Հունիսի 6-ին ճամբարի բնակիչներն այս մասին իմացել են ռադիոկայաններից մեկից հաղորդագրություն որսալով։ Բիաջին հեռարձակել է ճամբարի ճշգրիտ կոորդինատները. Այժմ խումբը չէր կասկածում, որ օգնությունը կգա։

Խորհրդային հզոր սառցահատ «Կրասին» ավիատոր Բ.Գ.-ի ինքնաթիռով մեկնել է Արկտիկայի սիրտ։ Չուխնովսկին նավի վրա. Փրկարարական արշավախումբը ղեկավարում էր Ռուդոլֆ Լազարևիչ Սամոյլովիչը։

Կրասինից բացի, սովետական ​​կառավարության որոշմամբ, նավարկության է մեկնել «Մալիգին» սառցահատը M.S. ինքնաթիռով։ Բաբուշկինան, Գեորգի Սեդով սառցահատ շոգենավը և «Պերսեուս» հետազոտական ​​նավը։

Միաժամանակ կազմակերպվել են ևս մի քանի փրկարարական արշավներ՝ նավերի և ինքնաթիռների մասնակցությամբ՝ նորվեգական, ֆիննական, շվեդական, իտալական, ֆրանսիական։

(Umberto Maddalena-ի S55 հիդրոինքնաթիռը թռչում է իտալական վրանի վրայով (20 հունիսի 1928 թ., 80°N)

Առաջինը՝ հունիսի 20-ին, հայտնաբերել է զոհերի ճամբարը իտալացի օդաչու Մադալենան։ Հունիսի 23-ին շվեդական Fokker ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել Կարմիր վրանի մոտակայքում։ Օդաչու Լունդբորգը առաջինը հանեց Նոբիլը; հետո նա վերադարձավ, բայց, վայրէջք կատարելով սառցաբեկորի վրա, Ֆոկերը իր դահուկը թաղեց ձյան մեջ։ Ինքը՝ խիզախ շվեդը, դարձավ Կարմիր վրանի գերին։

Հուլիսի 5-ին ճամբարի վրայով հայտնվեցին շվեդական ինքնաթիռներ՝ ստուգելով սառույցի վիճակը։ Հուլիսի 6-ի գիշերվա ժամը մեկին դահուկներով ժամանեց «Մոտ» մանրանկարչական ինքնաթիռը։ Նա բարձրացավ սառցաբեկորի վրա և դուրս բերեց Լունդբորգին։ Սակայն շվեդները ռիսկի չեն դիմել սառցաբեկոր վերադառնալու համար։ Այսպիսով, Կարմիր վրանում մնացել էին հինգ հոգի։

Հուլիսի 10-ին, ժամը 18.45-ին, օդաչու Չուխնովսկին, ով բարձրացել է Կրասինից, Մալմգրենի խմբի հետ հայտնաբերել է 10 x 8 մետր չափերի սառցաբեկոր: Հուլիսի 12-ի առավոտյան նրան մոտեցավ սառցահատը. միայն Զապին և Մարիանոն էին սառցաբեկորի վրա. որտեղ է Մալմգրենը
Zappi-ի պատմությունը, կարճ ու շփոթեցնող, զարմանալի էր: Ֆին Մալմգրենը կոտրված ձեռքով գնաց ճամբար: Ճանապարհորդության տասներկուերորդ օրը նա թուլացավ, իսկ տասնչորսերորդ օրը նա ընկավ։ Գլուխը ծածկելով իր բաճկոնով, նա առաջարկեց Զապպիին ավարտին հասցնել իրեն կացնահարված հարվածով։
Մթերքի իր պաշարը տալով՝ նա ասաց. «Թողե՛ք ինձ այստեղ, որ հանգիստ մեռնեմ»։ Մալմգրենի գերեզմանը կտրելով՝ Զապին և Մարիանոն առաջ գնացին։ Մեկ օր անց, հազիվ անցնելով հարյուր մետրը, նրանք տեսան, որ Մալմգրենը ձեռքը թափահարում է իրենց վրա՝ հորդորելով հեռանալ։

Ճանապարհին Մարիանոն կուրացավ։ Նրա տեսլականը վերադարձավ միայն հունիսի 20-ին։ Մալմգրենն այլևս ողջ չէ, իսկ Զապպին հագել է նրա բաճկոնը։ Մարիանոն հիշեց. հուլիսի 4-ին, այլեւս հույս չունենալով գոյատևելու, նա իր մարմինը կտակեց Զապպիին։ Հանգամանքները, որոնցում Ֆիննը մահացել է, մնում են անհայտ։ Հետաքրքիր մի մանրուք. Մարիանոն երեք անգամ ավելի քիչ հագուստ ունի, քան Զապին: Վերջինում, ի տարբերություն Մարիանոյի, հյուծվածությունն աննկատ է։ Սա հիմք տվեց ենթադրելու, որ Զապպին կերել է... մարդկային միս:

Նույն օրը՝ հուլիսի 12-ին, «Կրասին» անձնակազմը նստեցրել է Կարմիր վրանի բնակիչներին։ Բիաջին ցուցադրում է իր վերջին ռադիոգրաֆը. «Կրասինը մոտեցավ։ մենք փրկված ենք». Իտալիայի աղետից անցել է 48 օր.

Հաջորդ օրը նավը ռադիոգրաֆիա ստացավ Մուսոլինիից. «Պրոֆեսոր Սամոյլովիչին. Դուք արել եք մի բան, որը կմնա պատմության մեջ։ Դուք աշխատել եք արկտիկական դժվարին պայմաններում։ Բոլոր իտալացիների անունից շնորհակալություն»:

Հուլիսի 19-ի կեսօրին խորհրդային սառցահատը ժամանեց Քինգսբեյ՝ փրկվածներին տեղափոխելու իտալական Città di Milano նավի վրա: Չպարզելով օդանավի վրա տարված օդապարիկների ճակատագիրը՝ Città di Milano-ն հապճեպ հեռանում է Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսից: Հետևելով իտալացիներին՝ իրենց աշխատանքը դադարեցրին շվեդական, ֆիննական և նորվեգական փրկարարական արշավախմբերը։ Ալեքսանդրինիի վեց հոգուց բաղկացած խումբն այն ժամանակ խուզարկության չի ենթարկվել՝ հիմք ընդունելով այն փաստը, որ «Կարմիր վրանի» բնակիչներն ընկնելուց 20 րոպե անց ծխի բարակ սյուն են տեսել։ Բացի այդ, Զապին, ով շտապում էր տուն վերադառնալ, բոլորին համոզեց, որ դիրիժաբլը երկրորդ անգամ է դիպչել սառույցին, այրվել է, և բոլորը մահացել են։

Բայց սրա դեմ առարկություններ կային. նախ կրակի մեջ երևի ինչ-որ մեկը փրկվել է. երկրորդ, իսկ եթե ծուխը ազդանշան է, որ նրանք վայրէջք են կատարել. և վերջապես, ծուխը, հնարավոր է արկտիկական միրաժ: Ելնելով այն ժամանակվա սինոպտիկ քարտեզներից և Արկտիկայի այն վայրերից, որտեղ տեղի է ունեցել աղետը, ենթադրվում էր նաև, որ «Իտալիա» անկառավարելի օդանավը վերագրվում է Գրենլանդիային։ Եվ ելնելով այն փաստից, որ Ալեքսանդրինիի խումբը դեռևս ունի սննդի և բևեռային սարքավորումների մեծ պաշարներ, այն կարող է երկար ժամանակ պահել:

Հարազատների պնդմամբ և հասարակական կարծիքի ազդեցությամբ ուշացած որոնումներ են իրականացվել Italia-ի անձնակազմի անհետացած խմբի համար։ Օգոստոսի 16-ին Braganza-ն, երկու ինքնաթիռներով, սկսեց ուսումնասիրել տարածքը 28-31 աստիճան արևելյան երկայնության և 80 աստիճան 40 րոպե հյուսիսային լայնության միջև. Յոթ կղզիների խումբը, հյուսիս-արևելյան հողի հյուսիսային ափերը և Մեծը: Կղզի. Մառախուղները, ձնաբուքներն ու փոթորիկները ողջունեցին նավը; ինքնաթիռները չեն կարող օգտագործվել; Սեպտեմբերի 3-ին Բրագանզան վերադարձավ Քինգսբեյ:

Սեպտեմբերին «Կրասին» սառցահատը վերջին փորձն արեց՝ գտնելու օդանավի կողմից տարված վեց խիզախ մարդկանց հետքերը։ Սառցահատը հասել է հյուսիսային լայնության 81 աստիճան 47 րոպե: Նախկինում նավերն այսքան հեռու դեպի հյուսիս չեն նավարկել: Չնայած բոլոր ջանքերին, Կրասինը չկարողացավ գտնել որևէ տուժածի կամ նույնիսկ օդանավի բեկորներին: Սեպտեմբերի 22-ին Մոսկվայից տուն վերադառնալու հրաման է ստացվել։
1929 թվականի ամռանը Պոնտրեմոլլի ընտանիքի խնդրանքով ինժեներ Ալբերտինին նավով որոնեց Ալեքսանդրինի խումբը, այնուհետև շան սահնակով։ Միևնույն ժամանակ, սառցահատ «Սեդով» շոգենավը՝ Օ.Յու. Շմիդտը անհաջող փորձեց գտնել անհետացած օդագնացներին։

Այսպես ավարտվեց այս էպոսը. «Իտալիա»-ի անձնակազմի փրկությանը մասնակցել է 6 երկիր, 18 նավ, 21 ինքնաթիռ և մոտ մեկուկես հազար մարդ։ Ամունդսենը և նրա ինքնաթիռի անձնակազմի հինգ անդամները մահացել են փրկարարական աշխատանքների ժամանակ։ Տուն վերադառնալիս ինքնաթիռ է կործանվել, որում եղել են երեք իտալացի օդաչուներ։ Այսպիսով, «Իտալիա» դիրիժաբի աղետի հետ կապված զոհվել է 17 մարդ (տասը իտալացի, չորս ֆրանսիացի, երկու նորվեգացի և մեկ շվեդ)։

1969 թվականին Նոբիլը Տրոմսոյում (Նորվեգիա) բացեց հուշարձան՝ ի պատիվ զոհերի՝ երկինք բարձրացող երկու թեւեր։ Հուշարձանի վրա փորագրված են 17 հերոսների անուններ և բանաստեղծություններ՝ դատարկ տողեր, նրանց սխրագործությունների մասին։ Քինգսբեյում՝ Շպիցբերգենում, կա նաև արշավախմբի զոհված անդամների և Ռոալդ Ամունդսենի հուշարձանը։

Որո՞նք են Իտալիայի օդանավի աղետի պատճառները: Այս հարցին հստակ պատասխան չկա։ Չեխ գիտնական Բեհունեկը կարծում էր, որ աղետի համար կան օբյեկտիվ պատճառներ. Արկտիկայի այս շրջանի նախկին քարտեզների անհուսալիությունը. 5 րոպեի սխալ. ռադիոյի շեղումը մայր նավից «Citta di Milano» -ից հաշվի չի առնվել, ինչի պատճառով օդանավը պարզվել է, որ ավելի արևելք է, քան նավիգատորի հաշվարկներով. համեմատաբար թույլ շարժիչներով կիսակոշտ օդանավի անկարողությունը հաջողությամբ պայքարելու արկտիկական քամիների դեմ, ինչպես նաև բևեռից վերադառնալու ճանապարհին նախատեսված երթուղուց շեղում. ինչ-որ անհայտ կղզու հայտնաբերման հույսով:

«Աշնանը հաջորդած դժվարին օրերին ես երկար մտածեցի, թե ինչ պատճառներով կարող է դա առաջանալ։,- գրել է ինքը՝ Նոբիլը։ - Շատ ենթադրություններ արեց; վերլուծել դրանք ամեն կերպ; բայց ոչ մի եզրակացություն չի արել...

Առաջին բանը, որ մտքովս անցավ, այն էր, որ քաշն առաջացել է մթնոլորտի հանկարծակի խանգարումից։ Դիրանավը հայտնվել է հազվագյուտ օդի շերտում, ինչը կարելի է բացատրել սառը օդի շերտով անցումով, որը նշել է Տրոմսոյի երկրաֆիզիկական ինստիտուտը հենց աղետի պահին: Սակայն այս վարկածն ինձ ամբողջությամբ չբավարարեց։

Հետո սկսեցի մտածել, որ երևի մառախուղի միջով անցնելիս օդանավը պատված է եղել սառույցով... Ինչպես արդեն նշեցի վերևում, սառցե ընդերքը սկսեց ձևավորվել հենց աշնանը նախորդող ժամերին։ Զարմանալի չէ, որ մառախուղի միջով անցնելիս այս երեւույթը մեծ չափով սրվել է ու հանգեցրել անկման։

Այս կապակցությամբ հարկ եմ համարում մեջբերել Մալմգրենի կարծիքը. Հռոմում նրա հետ գնահատելով ամենալուրջ վտանգները, որոնց կարող է հանդիպել մեր արշավախումբը, ես լսեցի, որ նա ասում էր. «Իմ կարծիքով ամենամեծ վտանգը սառույցի գոյացումն է»։ Իմ առարկություններին, որ, դատելով «Նորվեգիայի» փորձից, սառույցը արագ ձևավորվել է միայն մետաղական մասերի վրա, մինչդեռ այն դժվարությամբ նստել է պատյան հյուսվածքի վրա, նա պատասխանեց. բայց հենց որ այս ծածկույթը ձևավորվի, որքան էլ այն բարակ լինի, սառցե ընդերքը այն այնպիսի արագությամբ կձևավորի, որ օդանավը մի քանի րոպեից գետնին կհայտնվի»։

Կարող է պատահել, որ պատյանը խոցել է սառույցի մի կտոր կամ պտուտակի բեկոր; բայց ես հրաժարվեցի այս մտքից, քանի որ նման բացը հավանաբար կուղեկցվեր աղմուկով, և մեզանից ոչ ոք դա չլսեց...

Միայն մի բան կարելի է վստահորեն ասել՝ հիմնական պատճառը վատ եղանակն է, և պետք է պոչամբարով թռչել Կանադա։ Այս միտքը խիստ տանջեց Մալմգրենին։ Այնուհետև նա խոստովանեց Նոբիլին, որ խորհուրդ տալով գնալ Քինգսբայ, առաջնորդվել է ոչ միայն քամու մոտալուտ փոփոխության նկատմամբ իր վստահությամբ, այլև Մարիանոյի և Զապպիի ցանկությամբ՝ վերադառնալ Իտալիա մինչև ամառվա սկիզբը: Եվ նա ինքը, թռչելով Կանադա, չէր հասցնի Օգոստոսին Ուփսալայի համալսարանում դասախոսությունների դասընթաց կարդալու։

Նոբիլի բացատրությունների հիման վրա Սամոյլովիչը գրել է, որ երկու փաստ անփոփոխ են. օդանավը, որը գտնվում էր թեթև վիճակում, հանկարծակի ծանրացավ։ Դա կարող է տեղի ունենալ հետևյալ պատճառներով. հազվագյուտ օդի շերտ; գլազուր; բաց գազի փական, որը չի փակվել սառեցման պատճառով. կեղևի պատռվելը մեկնելուց առաջ ձյունից մաքրելուց հետո (չնայած քիչ հավանական է, որ դա դրսևորվի թռիչքի վերջում); կեղևի քայքայումը պտուտակներից նետված սառույցով. կեղևի վնասում - ծայրի մետաղական կցամասերի խողովակը դուրս է եկել մեծ արագությամբ. սառույցը խցանել է օդի ելքի ուղիները օդապարիկներից, ինչի արդյունքում վայրէջքի ժամանակ ճնշումը գազի տարայում մեծացել է, և անվտանգության փականը սկսել է գազ բաց թողնել:

Dirigiblestroy-ի ուժային խմբի նախկին ղեկավար Կոնստանտին Գերասիմովիչ Սեդիխը արտահայտել և մաթեմատիկորեն ապացուցել է հետևյալ վարկածը. Italia-ի կեղևի նյութն ավելի բարակ է, քան Նորվեգիական օդանավը: Երբ ձյունը մաքրվեց օդանավի ողնաշարից մինչև բևեռ թռչելը, պարկուճը մի քանի տեղ վնասվեց. կարկատել.

Երբ օդանավը գրեթե երկու ժամ պտտվում էր ձողի վրայով, շեղված ղեկից պոչի երկարացումները մեծապես լարում էին պատյանների նյութը. դա խաթարեց նյութի կառուցվածքը: Հետագա թռիչքը փոթորկոտ քամու պայմաններում հանգեցրել է պատյանների ոչնչացմանը այն վայրերում, որտեղ ամրացված էին ամրագոտիները, և գազը դուրս է եկել հետևի հատվածից: Ամենահավանական պատճառը երկու հանգամանքների համակցումն է՝ մեծ քանակությամբ սառույցի կուտակումը և գազի ուժեղ արտահոսքը չփակված փականի կամ պատռված պատյանից:

Թռիչքի ժամանակ և սառույցի վրա ընկնելուց անմիջապես առաջ Nobile-ի կողմից օդանավը ղեկավարելու վերաբերյալ բողոքներ չեն եղել. Նավում բացարձակ խաղաղություն և կարգուկանոն է տիրում։ Պարզվեց, որ աղետը կանխելն անհնար է. այն տեղի է ունեցել անբարենպաստ վթարների զուգադիպության արդյունքում։ Իր ելույթներից մեկում Նոբիլն ասել է. «Ռիսկը հենց Արկտիկայի հետախուզման մեջ էր: Ռիսկը առաջինը լինելու մտադրության մեջ է: Ռահվիրա լինելը թանկարժեք պատիվ է»։

P.S.«Իտալիա» օդանավի պատմությունը հիմք է հանդիսացել Խորհրդա-իտալական համատեղ ֆիլմի համար «Կարմիր վրան»(1969), ռեժիսոր՝ Միխայիլ Կալատոզով։ Գլխավոր դերերը կատարել են Փիթեր Ֆինչը (Նոբիլ), Շոն Քոններին (Ամունդսեն), Յուրի Վիզբորը (Ֆրանտիշեկ Բեհունեկ), Էդուարդ Մարցևիչը (Մալմգրեն) և Կլաուդիա Կարդինալեն (Վալերիա՝ միակ գեղարվեստական ​​կերպարը)։ Արշավախմբի և հարակից միջոցառումների անմիջական մասնակիցներից չորսն ապրեցին մինչև ֆիլմի պրեմիերան՝ Նոբիլը, Վիլիերին, Բեհունեկը և Չուխնովսկին։ Հայտնի է, որ Նոբիլը Հռոմում ներկա է եղել ֆիլմի պրեմիերային։

(1928)

Առաջին սառցահատը («Էրմակ») հայտնվել է Արկտիկայում 1898 թվականին, առաջին ռադիոն Արկտիկայում («Taimyr» և «Vaigach» սառցահատ նավերի վրա) 1910 թվականին։ 1914 թ.

Սառցահատների և նավերի և առափնյա ռադիոկայանների միաժամանակյա օգտագործումը առևտրային նավերը սառույցի միջով առաջնորդելու համար կիրառվել է 1920 թվականին Կարա առաջին գործողության ժամանակ։

1924 թվականին օդաչու Բորիս Գրիգորիևիչ Չուխնովսկին սկսեց թռչել «Կարա» գործողությունների ժամանակ սառույցի պայմանների հետախուզման համար:

Այդ ժամանակվանից ի վեր, երբ բեռնատար նավերը սառույցի միջով ուղղորդելիս, միաժամանակ օգտագործվել են սառցահատներ, ինքնաթիռներ և ռադիոկապի միջոցներ:

1926թ.-ին օդաչուներ Տոմաշևսկին և Միխեևը սկսեցին իրենց թռիչքները Սպիտակ ծովի սառույցի վրայով` խթանելու փոկերի ձկնորսությունը: Հետագայում այստեղ օգտագործվում են նաև սառցահատներ, ինքնաթիռներ և ռադիոկայաններ։ Սա ապահովում է ինչպես փոկերի ձկնորսության հաջողությունը, այնպես էլ անվտանգությունը:

1927 թվականից ուշագրավ օդաչու Միխայիլ Սերգեևիչ Բաբուշկինը սկսեց թռչել Սպիտակ ծովի սառույցի վրայով։ Այստեղ նա առաջին անգամ հաջող վայրէջքներ է կատարում սառցե դաշտերում, և դա նոր հնարավորություններ է բացում ինքնաթիռը Արկտիկայի հետախուզման համար օգտագործելու համար:

Աստիճանաբար ինքնաթիռը ձեռք է բերում քաղաքացիության իրավունքներ ողջ խորհրդային Արկտիկայի տարածքում: Ոչ մի գիտական ​​կամ առևտրային արշավախումբ չի ավարտվում առանց ինքնաթիռների օգնության որևէ ձևի:

Դժվար է թվարկել Խորհրդային Արկտիկայի զարգացման առաջին տարիներին կատարված բոլոր ճանապարհորդությունները, թռիչքներն ու ձմեռումները։ Նրանցից ոմանք իսկապես հերոսական էին, շատերը՝ շատ դժվար։ Դրանցում կոփվում էին խորհրդային բևեռախույզները, օդաչուները և ձմեռողները։ Իսկ 1928 թվականին նրանք պատվով հանձնեցին միջազգային «բևեռային հասունության» թեստը։ Այս տարի իտալական Nobile արշավախումբը թռավ Արկտիկայում «Իտալիա» օդանավով։ Մայիսի 24-ին օդանավն այցելել է բևեռ։ Մայիսի 25-ին Շպիցբերգենի մոտ վերադառնալու ճանապարհին աղետ է տեղի ունեցել, որի պատճառները դեռ պարզ չեն։ Դիրանավն իջավ և հարվածեց սառույցին։ Հարվածից մահացել է մեկ մարդ, իսկ արշավախմբի ղեկավար Նոբիլեն կոտրվել է ոտքն ու ձեռքը։ Ընդհանուր առմամբ, տասնմեկ մարդ նետվել է սառույցի վրա, որոնցից մեկը մահացել է։ Անհայտ ուղղությամբ օդանավի հետ տարվել է վեց մարդ։ Բարեբախտաբար, մարդկանց հետ սառույցի վրա են նետվել զգալի քանակությամբ սնունդ և ճամբարային փոքրիկ ռադիո: Հենց առաջին օրը ռադիոօպերատոր Բիագին սկսեց ռադիոգրումներ ուղարկել աղետի մասին, բայց արշավախմբի հիմքում՝ «Città di Milano» նավը, ոչ ոք անհրաժեշտ չհամարեց լսել ռադիո ազդանշանները: Միայն հունիսի 3-ին Հյուսիսային երկրամասի Վոզնեսենյե-Վոխմա գյուղի խորհրդային ռադիոսիրողական Շմիդտը ինչ-որ մեկի աղետի ազդանշաններ ստացավ։ Այդ մասին հաղորդվել է, և շուտով ուղիղ կապ է հաստատվել Նոբիլների ճամբարի հետ։

Իտալական արշավախմբի հետ պատահած դժբախտությունը անհանգստացրել է ողջ աշխարհին։ Փրկարարական աշխատանքներին մասնակցել են եվրոպական վեց երկրներ։ Կարճ ժամանակում օգնության են ուղարկվել 18 նավ, 21 ինքնաթիռ և մոտ մեկուկես հազար մարդ։

Փրկարարական աշխատանքներին որոշիչ է եղել խորհրդային բևեռախույզների մասնակցությունը։

Մայիսի 29-ին, օդանավի հետ կապը դադարեցնելուց մի քանի օր անց, խորհրդային կառավարությունը կազմակերպեց «Իտալիա» դիրիժաբի օգնության կոմիտե։ «Կրասին» սառցահատը, «Մալիգին» սառցահատ շոգենավերը և «Գ. Սեդով» և «Պերսևս» արշավային նավը։

«Կրասինը», որի վրա եղել է Չուխնովսկու ծանր եռաշարժիչ ինքնաթիռը, պետք է արևմուտքից շրջեր Շպիցբերգենը և փնտրեր արշավախմբի անդամներին, որոնք նետված էին նրա հյուսիս-արևելյան ափերի սառույցի վրա:

«Մալիգինը», որի վրա եղել է Բաբուշկինի փոքրիկ ինքնաթիռը, պետք է ուսումնասիրեր Շպիցբերգենից արևելք ընկած տարածքը։

«Գ. Սեդովը» փրկարարական որոնողական աշխատանքների ժամանակ պետք է ուսումնասիրեր Ֆրանց Յոզեֆ Լենդի հարավային և արևմտյան հատվածները։ «Պերսեուսին» վստահվել է Բարենցի ծովի սառցե եզրերի ուսումնասիրությունը։ «Մալիգինը» ծով դուրս եկավ «Կրասինից» առաջ, բայց հունիսի 20-ին Նադեժդա կղզու մոտ երկար ժամանակ սառույցով ծածկված էր: Հունիսի 29-ին Բաբուշկինը թռավ դեպի հյուսիս՝ Ֆոին կղզի, որտեղ գտնվում էին Նոբիլ արբանյակների խումբը:

Մինչ ճամբար հասնելը Բաբուշկինը փոթորկի պատճառով երկու անգամ ստիպված է եղել վայրէջք կատարել սառույցի վրա, իսկ հինգ օր անց վերադարձել Մալիգին։

«Կրասինը» հունիսի 16-ին լքել է Լենինգրադը և հունիսի 30-ին շրջանցել Ամստերդամ կղզին (Շպիցբերգենի հյուսիս-արևմտյան ծայրի մոտ): Յոթ կղզիների և Հյուսիսային հրվանդանի միջև անցնելու փորձը ձախողվեց այս նեղուցում դեռ չկոտրված արագ սառույցի պատճառով։ Պարզվեց, որ հյուսիսից Յոթ կղզիների շուրջը շրջելը շատ դժվար էր. սառույցը պետք է ճեղքվեր կորպուսի հարվածներով, և հուլիսի 3-ին Կրասինը կորցրեց իր պտուտակներից մեկի սայրը: Ես ստիպված էի նահանջել։

Մինչ «Կրասինը» և «Մալիգինը» ճանապարհ էին ընկնում դեպի վթարի վայր, իտալացի օդաչու Մադդալենան հունիսի 20-ին տեսավ Նոբիլի խմբին սառույցի վրա և նրանց գցեց որոշ սարքավորումներ և որոշ պարագաներ: Հունիսի 24-ին շվեդ օդաչու Լունդբորգը վայրէջք կատարեց սառույցի վրա և Նոբիլին տարավ Città di Milano: Հաջորդ վայրէջքի ժամանակ Լունդբորգը վնասել է ինքնաթիռը և մնացել սառույցի վրա։ Հուլիսի 6-ին նրան դուրս է բերել մեկ այլ շվեդ օդաչու։ Սրանով ավարտվեց օտարերկրացիների գործողությունները՝ փրկելու Նոբիլի ուղեկիցներին։

Շուտով Շպիցբերգենից հյուսիս գտնվող տարածքում սառույցի պայմանները բարելավվեցին, և «Կրասինը» մոտեցավ մեծ, հարթ սառցե դաշտին, որը կարող էր օգտագործվել որպես Չուխնովսկու ծանր ինքնաթիռների օդանավակայան:

Հուլիսի 8-ին Չուխնովսկին փորձնական թռիչք կատարեց, իսկ հուլիսի 10-ին նա օդ բարձրացավ։ կրկին օդում, Չարլզ XII-ի և Բրոկի կղզիների միջև հայտնաբերել են երկու մարդ: Մառախուղի մեջ չգտնելով «Կրասին»՝ Չուխնովսկին նստեց Պլատեն հրվանդանի մոտ գտնվող սառույցի վրա։ Վայրէջքի ժամանակ նա վնասել է շասսը։ Այստեղից Չուխնովսկին «Կրասին» ուղարկեց ռադիո, որտեղ նա հայտնում էր իր հայտնաբերած մարդկանց կոորդինատները և այն տարածքի սառցե պայմանները, որտեղ նրանք գտնվում էին: Հեռագիրն ավարտվում էր հետևյալ խոսքերով.

«Ես անհրաժեշտ եմ համարում, որ Կրասինը շտապ փրկի Մալմգրենին»։

Կրասինն անմիջապես սկսեց ծանր սառույցի միջով ճանապարհ անցնել դեպի Չարլզ XII կղզիներ։ Հուլիսի 12-ին նա փոքր սառցաբեկորից հեռացրել է իտալացի սպաներ Զապպիին և Մարիանոյին։ Շվեդ հայտնի երկրաֆիզիկոս Մալմգրենը, ով նրանց հետ Նոբիլ ճամբարից գնացել է հեռավորության վրա երևացող Շպիցբերգեն կղզիներ՝ հայտնելու օդանավի հետ տեղի ունեցած աղետի մասին, ըստ նրանց, մահացել է մեկ ամիս առաջ: Խորհրդային նավաստիները շատ էին զարմացել, որ առողջ ու ուժով լի Ցապպին երեք հավաքածու էր հագել, իսկ հիվանդ Մարիանոն գրեթե մերկ էր։ Նույն օրը «Կրասինը» սառույցից հանեց Նոբիլի խմբի մնացած մարդկանց։ Միայն դրանից հետո նա հանեց Չուխնովսկու ինքնաթիռը սառույցից և մեկնեց Նորվեգիայի Բերգեն նավահանգիստ՝ ածխի պաշարները համալրելու համար:

Դիռանավի մնացորդներով անհայտ ուղղությամբ տարված վեց մարդկանց ճակատագրի մասին ոչինչ հայտնի չէ։ Անհայտ մնաց նաև Ռոալդ Ամունդսենի ճակատագիրը, ով հունիսի 18-ին Նորվեգիայից թռել էր Լատամի ինքնաթիռով՝ Նոբիլին որոնելու համար։ Այնուամենայնիվ, արդեն հուլիսի 12-ին Կրասինան հեռագիր ստացավ Citta di Milano-ից, որը հայտնում էր, որ Իտալիայի կառավարությունը դադարեցնում է Նոբիլ արշավախմբի անդամների հետագա որոնումները:

Փրկված իտալացիներին Città di Milano-ին հանձնելով՝ Կրասինը շարժվեց դեպի հարավ՝ Շպիցբերգենի արևմտյան ափերով:

Այս պահին գերմանական օվկիանոս գնացող շոգենավի նավապետ Մոնտե Սերվանտեսից հեռագիր է ստացվել, որում հաղորդվում է, որ նավը, որը տեղափոխում էր մեկուկես հազար ուղևոր, սառցաբեկորին բախվելուց անցք է ստացել. այժմ գտնվում էր Բելսունդում (Շպիցբերգենում) և օգնության կարիք ուներ: «Կրասինը» շարժվեց դեպի «Մոնտե Սերվանտես», երկու անցք նորոգեց վրան և ուղեկցելով դեպի Համերֆեստ, գնաց Բերգեն՝ վերանորոգման։

Օգոստոսի 26-ին «Կրասինը» կրկին գնաց դեպի հյուսիս, կրկին շրջանցեց Շպիցբերգենը և սեպտեմբերի 17-ին հասավ 81 ° 27 «N: Այստեղից նա թեքվեց դեպի արևելք և սեպտեմբերի 23-ին մոտեցավ Ֆրանց Յոզեֆի հողին: Այստեղ արքայազն Ջորջ Լենդի վրա «Կրասինը» բարձրացվեց: Խորհրդային դրոշով և թողեց որոշ պաշարներ: Ֆրանց Ժոզեֆ հողից «Կրասինը» սկսեց վերադարձի ճանապարհը և հոկտեմբերի սկզբին վերադարձավ Լենինգրադ:

Սառցահատ շոգենավ «Գ. Սեդովը», որը փնտրում էր Նոբիլի ուղեկիցներին Ֆրանց Յոզեֆ Լենդի տարածքում, սեպտեմբերի 3-ին գնաց հարավ:

Սառցահատ «Մալիգին» շոգենավը նույնպես ոչինչ չի գտել, քանի որ Բաբուշկինի ինքնաթիռը չափազանց կարճ հեռահարություն ուներ: Բայց որոնումների ընթացքում Բաբուշկինը տասնհինգ վթարի վայրէջք կատարեց Բարենցի ծովի հյուսիս-արևմտյան մասի հոսող սառույցի վրա՝ ապացուցելով իր հմտությունն ու նոր հնարավորությունները Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսը ուսումնասիրելու համար:

Nobile-ի արբանյակների որոնման ընթացքում բոլոր նավերը, որոնք մասնակցել են դրան, իրականացրել են մի շարք շատ կարևոր դիտարկումներ և ընդլայնել մեր տեղեկատվությունը Շպիցբերգենից արևելք և հյուսիս գտնվող տարածքի օվկիանոսաբանական ռեժիմի մասին:

Մասնավորապես, «Կրասինը», իր երկրորդ ճանապարհորդության ընթացքում Շպիցբերգենից հյուսիս-արևելք ընկած տարածքում, հատեց այն վայրը, որտեղ քարտեզները ցույց էին տալիս առասպելական «Giles երկիրը», որը, իբր, հայտնաբերել է հոլանդացի կետորս Կորնելիուս Գայլսը 1707 թվականին: «Կրասինը» հողատարածք չի գտել. Ծովի խորությունն այս հատվածում պարզվել է, որ 200 մետր է։

Խորհրդային բևեռախույզների կողմից Նոբիլյան արշավախմբի անդամների փրկությունը ոգևորությամբ ընդունվեց ողջ աշխարհի կողմից: Դա ևս մեկ անգամ ապացուցեց, որ Արկտիկայի զարգացումը պահանջում է ռադիոյի, սառցահատի և օդանավերի հմուտ օգտագործում և, ամենակարևորը, միասնական ղեկավարություն:

Նորվեգիայում արշավախմբի փայլուն հաջողությունից հետո Ումբերտո Նոբիլեն սկսեց պատրաստել նոր բևեռային արշավախումբ Italia օդանավով: Նոբիլը մտադիր էր ուսումնասիրել Շպիցբերգենի և Գրենլանդիայի միջև ընկած տարածքը, այցելել Հյուսիսային բևեռ և գիտնականների խումբ վայրէջք կատարել սառույցի վրա՝ չափելու խորությունները և այլ գիտական ​​դիտարկումներ կատարելու համար:

1928 թվականի ապրիլի 15-ին Իտալիան մեկնեց Միլանից՝ կանգ առնելով Ստոլպում և Վադսոյում և մայիսի 5-ին ժամանելով Քինգսբայ։ Երկու փորձնական թռիչքներից հետո «Իտալիան» օդ բարձրացավ մայիսի 23-ին և շարժվեց դեպի Գրենլանդիայի հյուսիսային ափեր. այնտեղից ընթացքը տեղափոխվեց Հյուսիսային բևեռ։ Մայիսի 24-ին, ժամը 0:20-ին, օդանավը հասել է բևեռ, սկսել է շրջանցել և իջնել։

Այնուամենայնիվ, սառույցի վրա իջնելը բոլորովին անհնար էր, և մարդկանց հատուկ օդաճնշական նավով իջեցնելն այնքան դժվար էր, որ պետք էր հրաժարվել այս գաղափարից: Ըստ երևույթին, նման վայրէջք կարող էր իրականացվել միայն լիակատար հանգստության պայմաններում, և մինչ օդանավը բևեռի վրայով էր, թեթև քամի փչեց։ Բևեռի տարածքում տեսանելի էին բազմաթիվ ալիքներ. Բևեռ տանող ճանապարհին շատ տեղերում նկատվել են մաքուր ջրի փոքր տարածքներ։

«Իտալիա» օդանավ

Երկու ժամ բևեռից վեր մնալուց հետո «Իտալիան» ուղղություն վերցրեց դեպի հարավ։

Եղանակը սկսեց վատանալ։ Հազվագյուտ մառախուղ առաջացավ, հետո սկսեց թանձրանալ և շուտով վերածվեց ամուր պատի։ Դիրանավի մակերեսը պատված է եղել սառույցով՝ հասնելով մեկ սանտիմետր հաստության։ Հակառակ քամին ավելացավ։ Այս ամենը նվազեցրեց օդանավի արագությունը ժամում 100-ից մինչև 40 կիլոմետր: Եղանակային պայմանները ստիպեցին այն իջնել, բայց հետո այն բարձրացավ ամպերից վեր։

Դիրանավն արդեն մոտենում էր Շպիցբերգենին։

Մայիսի 25-ին, ժամը 10:30-ին, երբ օդանավը գտնվում էր հյուսիսային լայնության 81°20′ և արևելյան երկայնության 24°00′, հանկարծակի աղետ է տեղի ունեցել: Ամեն ինչ այնքան արագ է տեղի ունեցել, որ նավը չի հասցրել անգամ աղետի ազդանշան ուղարկել։

«Այստեղ անհնար է փոխանցել աղետի բոլոր մանրամասները», - գրել է թռիչքի մասնակից, պրոֆեսոր Ֆ. Բեգունեկը: «Ուզում եմ ուղղակի շեշտել, որ բոլորը մնացին իրենց տեղում՝ պահպանելով հանգստությունը, նույնիսկ երբ տեսանք, թե ինչպես մեր տակ գտնվող սառցե դաշտը վերածվեց հարյուրավոր սառցաբեկորների, որոնք թռան դեպի մեզ և մեծացան։ Մենք չկորցրինք մեր մտքի ներկայությունը նույնիսկ այն ժամանակ, երբ դժբախտ Պոմելլայի շարժիչի նիշը և մեր սեփական գոնդոլան սարսափելի վթարի հետևանքով կտոր-կտոր արվեցին»։

Ըստ երևույթին, գազի կորստի պատճառով օդանավն արագ սուզվել է սառույցի վրա։ Նա սկզբում հարվածել է սառույցին ետևի շարժիչի կողպեքով, այնուհետև՝ նավակի առջևի հատվածով, որում գտնվում էր անձնակազմը։

Արշավախմբի 10 անդամներ նետվեցին սառույցի վրա՝ Նոբիլեն, Մալմգրենը, Բեգունեկը, Զապպին, Մարիանոն, Վիլյերին, Տրոյանին, Չեսոնիին, Բիաջին և մահացած հսկիչ Պոմելլան։ Նոբիլեն ուներ ձեռքերն ու ոտքերը, Մալմգրենը՝ ձեռքը, իսկ Սեսոնիին՝ ոտքը։

Երբ դիպավ սառույցին, օդանավը կորցրեց մոտ երկու տոննա քաշ, ուստի այն արագ բարձրացավ և թռավ դեպի արևելք՝ տեղափոխելով վեց մարդ, այսպես կոչված, Ալեսանդրինի խումբը: Նրանց հետքեր մինչ օրս չեն հայտնաբերվել։

Բարեբախտաբար, երբ օդանավը վթարի է ենթարկվել, զգալի քանակությամբ սննդամթերք ընկել է սառույցի վրա, և որ ամենակարևորն է, փոքր ռադիոկայանը:

Տասներկու օր աշխարհը ոչինչ չգիտեր օդանավի ճակատագրի մասին։ Միայն հունիսի 7-ին Վոզնեսենյե-Վոխմա գյուղում (նախկին Հյուսիսային Դվինա նահանգ) լսվեցին առաջին վթարային ռադիոազդանշանները երիտասարդ խորհրդային ռադիոսիրողական Շմիդտի կողմից։

Մի քանի օր առաջ Մալմգրենից, Զապպիից և Մարիանոյից կազմված խումբը մեկնել էր Շպիցբերգեն՝ հաղորդակցություն հաստատելու։ Նա լքել է սառցաբեկորը մայիսի 30-ին: Երիտասարդ շվեդ գիտնական Ֆին Մալմգրենը կոտրել է ձեռքը, երբ օդանավն ընկել է։ «Խղճալի և հաշմանդամ, ուտելիքի մի պարկով բեռնված, առաջին քայլերից ընկնելով, բայց անխորտակելի կամքի աջակցությամբ,- գրել է նրա մասին Ֆ. սառույցի վրա հայտնված իր դժբախտ ընկերների համար»։

Ռադիոն արագ տարածեց Նոբիլին պատուհասած աղետի մասին լուրը։ Անմիջապես տասնյակ փրկարարական արշավներ են կազմակերպվել։

Ընդհանուր առմամբ, փրկարարական աշխատանքներին մասնակցել են վեց երկրների արշավախմբեր, 18 նավ և 21 ինքնաթիռ։ Փրկարարական աշխատանքների մասնակիցների ընդհանուր թիվը հասել է 1500 մարդու։

Փրկարարական աշխատանքների շուրջ մանր կրքերի կռիվ է բորբոքվել։ Թերևս, բևեռային ձեռնարկություններից և ոչ մեկում այդպիսի ուժով չդրսևորվեցին բուրժուական բարոյականության ողջ հրեշավոր կեղծավորությունը, որը թաքցնում է գազանային բարքերը գեղեցիկ բառերի էկրանի հետևում։

Հենց որ աղետի լուրը հասավ Եվրոպա, հարյուրավոր մարդիկ շտապեցին դեպի հյուսիս։ Սակայն նրանցից շատերին մղել է միայն ինքնագովազդվելու ցանկությունը։ Առաջին իսկ օրերից «Citta di Milano» նավի հրամանատարությունը, որը հանդիսանում էր իտալական փրկարար արշավախմբի հենակետը, չափազանց թշնամաբար էր տրամադրված բոլոր «մրցակիցների» նկատմամբ, լռում էր նրա գտնվելու վայրի մասին և շփոթեցնող տեղեկություններ էր տալիս տիրող իրավիճակի մասին։ «Իտալիա» ճամբար. Չկար կենտրոն, որը կհամակարգեր օդանավի անձնակազմի որոնողափրկարարական աշխատանքները։ Շատ «փրկարարներ» հիմնականում իրարանցում էին առանց որևէ ակնհայտ կարիքի կամ օգուտի: Սա, իհարկե, չխանգարեց լայն քարոզարշավ ծավալել թերթերում, հեռարձակվող վերնագրերի ներքո հրապարակել անվերջ հարցազրույցներ, լուսանկարներ և այլն։

Միակ երկիրը, որը համեստ ու արդյունավետ կատարեց իր գործը՝ հեռու մնալով անարժան մրցակցությունից, Խորհրդային Միությունն էր։

Խորհրդային կառավարության որոշմամբ հյուսիս է ուղարկվել Կրասին հզոր սառցահատը Ռ.Լ.Սամոյլովիչի գլխավորությամբ, ինչպես նաև երկու սառցահատ շոգենավ՝ Գ. Սեդովը», կապիտան Վ.Ի.Վորոնինի հրամանատարությամբ և «Մալիգին», որի արշավախումբը ղեկավարում էր Վ.Յու.Վիզեն։ Այս դատարանների գործողությունները ղեկավարվել են Մոսկվայի հատուկ կառավարական կոմիտեի կողմից։

Միանգամայն բնական է, որ հենց մեր արշավախմբերն են պատիվ ունեցել փրկել «Իտալիայից» բոլոր փրկվածներին, բացառությամբ հենց Նոբիլեի, որին շվեդ օդաչու Լունդբորգը ճամբարից տարել էր հունիսի 24-ին։

Աննախադեպ էր այն փաստը, որ արշավախմբի ղեկավար Նոբիլեն որոշեց առաջինը լքել ճամբարը՝ իր ընկերներին թողնելով բախտի ողորմածությանը։ Ճիշտ է, նրանք փորձեցին բացատրել այս արարքը Նոբիլի ցանկությամբ՝ անձամբ ղեկավարելու փրկարարական աշխատանքները: Իրականում, հասնելով նավին, նա այնտեղ հաստատվեց ազնվական ճանապարհորդի դիրքում և, ըստ էության, ոչ մի մասնակցություն չունեցավ հետագա փրկարարական աշխատանքներին։ Արշավախմբի որոշ այլ անդամներ նույնպես բավականին արժանի էին իրենց հրամանատարին։

Հուլիսի 12-ին «Կրասինը» մոտեցավ Մալմգրենի խմբին, որը հայտնաբերեց Կառլոս XII կղզու մոտ սառույցի վրա օդաչու Բ. Գ. Բայց ինքը՝ Մալմգրենը, սառցաբեկորի վրա չէր։ Պարզվել է, որ Զապին ու Մարիանոն լքել են նրան մեկ ամիս առաջ։ Մալմգրենն այդ ժամանակ լիովին ուժասպառ էր եղել։ Եվ իտալացիները, առանց վարանելու, նրան մենակ թողեցին սառցե անապատում, տանելով սննդի մնացորդները և զգուշությամբ սառույցի վրա անցք բացելով գլխիկով, քանի որ Մալմգրենը վախենում էր, որ ինչ-որ մոլորված արջ իրեն կնկատի սառույցի վրա, վերցրեց. նրան ծովային կենդանու համար և կտոր-կտոր արեք նրան:

Երբ «Կրասինը» վերցրեց իտալացիներին, պարզվեց, որ Զապպին ուժեղ է, առողջ և կենսուրախ, նա հագել է տաք ներքնազգեստ, երեք վերնաշապիկ, այդ թվում՝ մորթյա և տրիկոտաժե վերնաշապիկ, երեք տաբատ և փոկի մոկասիններ։ Նա ցատկում էր ռոպակից ռոպակ՝ ոգևորված ողջունելով փրկիչներին, մինչդեռ Մարիանոն ամբողջովին ուժասպառ, ցրտահարված մատներով պառկել էր սառույցի վրա՝ ուժ չունենալով անգամ գլուխը բարձրացնելու։ Նա ամբողջովին հյուծված էր, հագած էր միայն մաշված կտորից տաբատ և տրիկոտաժե վերնաշապիկ և մահամերձ էր։ Ավելի ուշ Զապին խոստովանեց, որ մտահղացել էր Մարիանոյին թողնել սառույցի վրա, բայց նա չէր համարձակվում մենակ գնալ մեծ բեռով։ Ահա թե ինչպես են իտալական ֆաշիստական ​​նավատորմի երկու ընտանի կենդանիները կատարել գործընկերության օրենքը.

Ավելի ուշ, քանի որ Մալմգրենի մահվան պատմությունը լայնորեն քննարկվում էր մամուլում, Հռոմում ստեղծվեց կառավարական հանձնաժողով՝ հանրահայտ ծովակալ Կագնիսի նախագահությամբ՝ հետաքննելու Իտալիայի օդանավի մահվան բոլոր հանգամանքները: Հատկանշական է, որ հետաքննությունը տեղի է ունեցել գաղտնի։ Հրապարակվեց միայն հանձնաժողովի վճիռը, որը Զապպիի ու Մարիանոյի պահվածքը գտավ... գովասանքի արժանի։ Ճիշտ է, ինքը՝ Նոբիլը, մեղադրվում էր արշավախմբի վատ կազմակերպման և Լունդբորգի հետ առաջինը թռչելու մեջ՝ լքելով իր ուղեկիցներին։

Նույն օրը, երբ Զապին և Մարիանոն հանվեցին սառույցից, Կրասինը մոտեցավ Իտալիայի արշավախմբի գլխավոր ճամբարին։ Սառցահատ է բարձրացել վեց մարդ։ Այստեղ Զապպին պահանջեց սպաներին և «ստորին կոչումներին» տեղավորել տարբեր տնակներում, և սպաներին տալ առաջնահերթություն՝ անկախ նրանց առողջական վիճակից։ Խորհրդային սառցահատի հրամանատարին ստիպեցին բացատրել, որ մենք սովոր չենք նման արտոնությունների։ Լավագույն խցիկներից մեկը տրամադրվել է «ստորին կոչումին»՝ մեխանիկ Սեսոնիին, որի ոսկորը պատշաճ կերպով չէր ապաքինվել ոտքի կոտրվածքից հետո և, հետևաբար, հատկապես զգույշ խնամքի կարիք ուներ:

Կրասինի հրամանատարությունը առաջարկել է կազմակերպել հետագա օդային որոնումներ դիրիժաբով տարված խմբի համար։ Սակայն տասներկու ժամ անց Իտալիայի կառավարությունից պատասխան է ստացվել, որ որոշել է հրաժարվել նման որոնումներից։ Հետագայում պարզվեց, որ իտալական ինքնաթիռները անսարք են եղել, և իտալացիները պարզապես չեն ցանկացել օգտագործել օտարերկրյա ինքնաթիռներ։ Տարածքում միակ խորհրդային ինքնաթիռը՝ Չուխնովսկին, վթարի է ենթարկվել Վրեդե հրվանդանի տարածքում Մալմգրենի խմբի որոնումների ժամանակ և այդ պատճառով չի կարողացել մասնակցել հետախուզությանը։ Հարկավոր էր դադարեցնել որոնողական աշխատանքները։

1928 թվականի փրկարարական գործողությունը ուժի լուրջ փորձություն էր խորհրդային սառցահատների նավատորմի և նորածին բևեռային ավիացիայի համար։ «Կրասին» սառցահատը Շպիցբերգենից դեպի հյուսիս իր երկրորդ ճանապարհորդության ընթացքում, անցնելով ծանր սառույցը, հասել է հյուսիսային լայնության 81°47′՝ սահմանելով այս տարածքի բարձր լայնություններում ազատ տեղաշարժի ռեկորդ («Կրասինն» անցել է 35 կիլոմետր դեպի հյուսիս այն լայնությունից, որին հասել է «Էրմակ» սառցահատը 1899 թ.): Օդաչու M.S. Բաբուշկինը, ով մաս էր կազմում Մալիգինի արշավախմբին, փրկարարական գործողությունների ընթացքում մի շարք համարձակ օդային թռիչքներ կատարեց սառույցի վրա վայրէջքներով և դրանով ևս մեկ անգամ ապացուցեց սառույցի հետախուզության համար ցամաքային մեքենաների օգտագործման հնարավորությունը:

Այս ամբողջ փորձը օգտակար դարձավ այն ժամանակ, երբ խորհրդային երկիրը լայնածավալ աշխատանք սկսեց Հյուսիսային ծովային երթուղու համակարգված զարգացման ուղղությամբ:

1929 թվականին ձեռնարկված Նոբիլյան արշավախմբի մնացորդների որոնումները ոչ մի արդյունք չեն տվել։

«Heyman» շոգենավը, ինժեներ Ալբերտինիի հրամանատարությամբ, ուսումնասիրեց Ֆրանց Յոզեֆ հողը, սակայն այստեղ արշավախմբի հետքեր չգտավ։

Այսպես ողբերգական ավարտ ունեցավ Նոբիլի արշավը։

Թռիչքի ընթացքում արշավախմբի անդամներին հաջողվել է մի շարք հետաքրքիր աշխատանքներ կատարել։

Նրանք ստիպված էին վճարել ծանր գին՝ Նոբիլների արշավախումբը խլեց 17 մարդու կյանք։ Իտալիայում գտնվող արշավախմբի ութ անդամ, երեք իտալացի օդաչուներ, որոնք վթարի են ենթարկվել Շպիցբերգենից Իտալիա ճանապարհին, և վեց մարդ Լատամում, այդ թվում՝ Ռոալդ Ամունդսենը, մահացել են:

Եթե ​​սխալ եք գտնում, խնդրում ենք ընդգծել տեքստի մի հատվածը և սեղմել Ctrl+Enter.

Սովետական ​​լեգենդար «Կրասին» սառցահատը, որն այժմ խարսխված է Սանկտ Պետերբուրգի լեյտենանտ Շմիդտի ամբարտակում, ուղիղ 88 տարի առաջ կատարեց հերոսական սխրանք՝ նավը սառցե գերությունից փրկեց «Իտալիա» օդանավի արկտիկական արշավախմբի անդամներին:

Ոգեշնչված Նանսենի կողմից

1928 թվականի մայիսի 25-ի վաղ առավոտյան ռադիոօպերատորները, ովքեր ճակատագրի կամքով հայտնվել են Սառուցյալ օվկիանոսում թակարդում, հեռարձակել են «SOS» ազդանշան։ «Իտալիա» օդանավի միջազգային անձնակազմը՝ արկտիկական հետազոտող Ումբերտո Նոբիլեի գլխավորությամբ, այդ պահին արդեն գրել էր իր անունը Հյուսիսի նվաճողների նկրտումների ողբերգական պատմության մեջ։ Մինչ օրս այս արշավախումբն իսկական հետաքրքրություն է առաջացնում, և ժամանակին ամբողջ աշխարհը խոսում էր դրա մասին։

Դիրանավի ստեղծող Ումբերտո Նոբիլեն ծնվել է դեռևս 1885 թվականին արևոտ Իտալիայում՝ մի երկրում, որտեղ ձյունն ու սառնամանիքը բոլորովին արտասովոր երևույթ են: Սակայն փոքր տարիքից տղան սկսեց երազել ցուրտ Արկտիկան նվաճելու մասին։ Սա զարմանալի չէր. 19-րդ դարի վերջում կային բավականին շատ բևեռային արշավախմբեր, այդ թվում՝ անհաջող։ Այնուամենայնիվ, Նոբիլը հատկապես հիացած էր Ֆրամի վրա ակնառու արշավով, որը գլխավորում էր նորվեգացի Ֆրիտյոֆ Նանսենը։ Նրանից էր, որ տարիներ անց Ումբերտոն առաջնորդություն կտար դեպի հյուսիս իր վտանգավոր ճանապարհը:

Նորվեգացի հետախույզ Ֆրիտյոֆ Նանսեն. Լուսանկարը՝ Commons.wikimedia.org

Նոբիլը, որպես դեռահաս, ագահորեն կլանում էր բևեռային ճանապարհորդության մասին յուրաքանչյուր տեքստ: Նա վառ կերպով կարեկցում էր իր ճանաչած արշավների բոլոր մասնակիցներին։ Այնուամենայնիվ, նրա երիտասարդությունն անցավ, և ապագա օդանավ շինարարը ստիպված եղավ ժամանակավորապես հրաժարվել Արկտիկայի մասին իր երազանքներից: Համալսարանում սովորելը Ճարտարագիտության և մաթեմատիկայի ֆակուլտետում և դրան հաջորդած ամենօրյա և երբեմն սովորական աշխատանքը ավիացիոն ոլորտում ամբողջովին գրավեց Նոբիլին: Միայն շատ տարիներ անց՝ 1924 թվականին, Ումբերտոն մտածեց բևեռը նվաճելու մասին։ Դրա համար նա ընտրեց իրեն հայտնի ճանապարհը՝ օդային։ Նա մտադիր էր Արկտիկա մեկնել իր իսկ դիզայնով դիրիժաբով։

1920-ականներին աշխարհում ավիացիայի զարգացումը մի փոքր այլ կերպ էր ընկալվում։ Հիմնական ուշադրությունն այն ժամանակ դրված էր ոչ անվտանգ դիրիժաբլերի վրա։ Կոնկրետ այս ինքնաթիռների կառուցումը համարվում էր ամենահեռանկարային ուղղությունը աշխարհի առաջատար երկրներում։ Այդ ժամանակ Նոբիլեի անունը՝ որպես օդանավի նախագծողի, հայտնի էր ոչ միայն Իտալիայում, այլև նրա սահմաններից շատ հեռու։ Նրան հաջողվել է նավեր կառուցել, այդ թվում՝ Իսպանիայի, Ճապոնիայի և ԱՄՆ-ի համար։

Դիզայների հաջողությունները 1924 թվականին բերեցին նրան նորվեգացի հայտնի բևեռախույզ Ռոալդ Ամունդսենի հետ։ Այդ ժամանակ հետազոտողն արդեն հասկացել էր ինքնաթիռների թույլ կողմերը բևեռ հասնելու համար՝ սառույցի վրա վայրէջքը վտանգավոր էր, իսկ բարձր արագությունը թույլ չէր տալիս դիտարկումներ կատարել։ Այդ պատճառով Ամունդսենը ուշադրություն դարձրեց օդանավին։ Դիրիժավի շինարարի և հետազոտողի միության շնորհիվ Նոբիլի երիտասարդության երազանքն իրականացավ. 1926 թվականին նորվեգացի-ամերիկա-իտալական արշավախումբը, որը բաղկացած էր 16 հոգուց, կատարեց առաջին տրանս-արկտիկական անդադար թռիչքը Հռոմ-Հյուսիսային բևեռ-Ալյասկա: «Նորվեգիա» օդանավի վրա։ Ամունդսենն ու Նոբիլը կարողացան ապացուցել, որ Արկտիկայի կենտրոնական հատվածում մայրցամաք չկա, որի գոյությունն այն ժամանակ դեռ հնարավոր էր համարվում։

«Նորվեգիա» օդանավը դարձել է «Իտալիայի» նախատիպը։ Լուսանկարը՝ Commons.wikimedia.org

Նոբիլը, ոգեշնչված հաջողություններից, որոշեց նոր արշավախումբ։ Նա ցանկանում էր, որ նրա արդյունքները գիտական ​​տեսանկյունից գերազանցեին իր և Ամունդսենի աշխատանքին: Ումբերտոյի նախաձեռնությանն աջակցել է Իտալիայի ղեկավար Բենիտո Մուսոլինին։ Արշավախումբը մեկնեց Իտալիայի աշխարհագրական ընկերության հովանու ներքո և Միլանի արդյունաբերողների կոմիտեի միջոցներով։ Արկտիկա ճանապարհորդելու համար Նոբիլը որոշել է կառուցել «Նորվեգիա» դիրիժաբի դուբլը։ Ինքնաթիռը ստացել է «Իտալիա» անվանումը։ Նրա խնդիրն էր հետազոտել Նովայա Զեմլյան, Սեվերնայա Զեմլյան, ինչպես նաև Ֆրանց Յոզեֆ Լանդը, Գրենլանդիան և Կանադական Արկտիկական արշիպելագը: Նախատեսված էր նաև ուսումնասիրությունների մի ամբողջ շարք։

Անտեսված խաչ

Մինչ այս արշավախումբը հատուկ ուշադրություն էր դարձվում օդանավին։ Վթարը նույնպես կանխատեսված էր. մասնակիցներն իրենց հետ ունեին սահնակներ, դահուկներ, փչովի նավակներ, մորթյա բաճկոններ և նույնիսկ պահեստային ռադիոսարքավորումներ։ Արշավախումբը ներառում էր երեք գիտնականներ՝ Բեհունեկը, Մալմգրենը և Պոնտրեմոլին, երեք ռազմածովային սպաներ՝ Մարիանոն, Զապպին և Վիլյերին, ինժեներ Տրոիանին, գլխավոր մեխանիկ Չեսոնիին, ավտովարորդներ՝ Արդուինոն, Կարատին, Չիոկուն և Պոմելլան, հավաքող Ալեսանդրինին, ռադիոօպերատոր Բիագին և լրագրող Լոգան; Նոբիլի գլխավորությամբ, ով նույնիսկ իր հետ տարել է իր սիրելի շանը` ֆոքսթերիեր Տիտինային:

Ումբերտո Նոբիլեն և նրա շունը՝ Տիտինան. Լուսանկարը՝ Commons.wikimedia.org

Մեկնելուց անմիջապես առաջ «Իտալիա» օդանավի անձնակազմին ընդունել և օրհնել է Պիոս XI պապը։

1928 թվականի ապրիլի 15-ին ինքնաթիռը Միլանից թռավ Քինգսբեյ։ Եղանակը բարեհաճ չէր արշավախմբի նկատմամբ։ Ուժեղ քամիները, անձրևը, կարկուտը և ձյունը դաժանորեն հարվածել են Իտալիային: Սակայն մայիսի 8-ին դիրիժաբլը ժամանել է Արկտիկական բազա։ Գիտական ​​դիտարկումների համար արդեն Kingsbay-ից ինքնաթիռը երեք անգամ օդ է բարձրացել՝ հետազոտվել է մոտ 47 հազար քառակուսի կիլոմետր: Օդափոխիչները օդերևութաբանական դիտարկումների մի ամբողջ շարք են անցկացրել սառույցի, երկրային մագնիսականության և մթնոլորտային էլեկտրականության վրա:

«Իտալիան» իր վերջին նավարկության մեկնեց մայիսի 23-ին։ Դիրանավը հանգիստ թռավ Գրենլանդիայի հյուսիս և շարժվեց դեպի բևեռ։ Սակայն եղանակը հանկարծակի վատացավ։ Արդեն մայիսի 24-ի գիշերը ոչ ոք չէր մտածում մարդկանց ինչ-որ վայրէջքի կամ իջնելու մասին։ Այնուհետև, պտտվելով ձողի վրայով, ճամփորդության մասնակիցները կատարեցին իրենց հայրենիքում խոստացված ծեսը։ Նրանք հանդիսավոր կերպով վայր են գցել Հռոմի պապի կողմից օծված խաչն ու Իտալիայի դրոշը, որից հետո լքել են վայրը։

Ավելին, արշավախումբը տեսավ միայն թանձր մառախուղ: Ձյան հորձանուտները թռչում էին օդանավի վրա։ Մառախուղն անգամ թույլ չտվեց մեզ հստակ որոշել «Իտալիայի» գտնվելու վայրը։ Նոբիլը գրեթե կուրորեն ղեկավարեց օդանավը, և արդեն մայիսի 25-ին արշավախումբը դժվարության մեջ էր: Ղեկը խցանվեց, և օդանավը սկսեց իջնել։ Առաջին անգամ Նոբիլը զբաղվեց դրա հետ՝ բարձրացնելով ինքնաթիռը, բայց հետագայում Իտալիան դեռ հարվածեց սառույցին:

Ամունդսենի մահը

Վթարից հետո հրամանատարն ինքը և անձնակազմի ութ անդամները ողջ են մնացել: Նրանցից շատերը ձեռքերի և ոտքերի կոտրվածքներ են ստացել։ Սառույցի վրա նետված մարդիկ ցրտի մեջ մենակ են հայտնվել։ Դիրանավը տարել են մնացած մարդկանց հետ, որոնք մինչ այժմ համարվում են անհետ կորած։ Հեռացող «Իտալիան» ուներ տեխնիկա, սնունդ. Այնուամենայնիվ, ինչ-որ բան ընկավ սառցաբեկորի վրա։ Մասնավորապես, վրանը, որը հետագայում ողողվեց կարմիր ներկով, այնպես որ այն ավելի լավ տեսանելի էր ձյան սպիտակ ֆոնի վրա: Փրկված մարդկանց ձեռքում հայտնաբերվել է նաև կարճ ալիքի փոքրիկ ռադիո, որը սառույցի գերությունից փրկվելու քիչ հույս էր տալիս։

Սակայն երկար ժամանակ ոչ ոք օգնության կանչեր չէր լսում։ Արշավախմբի անդամները հուսահատության մեջ ընկան՝ մարտկոցները սպառվում էին, զանգերին պատասխան չկար։ Սնունդն էլ էր վերջանում։ Փոքրիկ ջոկատ ուղարկվեց հարավ։ Գնացին երկու իտալացի սպաներ՝ Ֆիլիպո Զապին և Ադալբերտո Մարիանոն և գիտնական Ֆին Մալմգրենը։ Նրանք ցանկանում էին հասնել Շպիցբերգեն և նշել այն վայրը, որտեղ տեղի է ունեցել վթարը։ Մնացած վեցը շարունակել են աղետի ազդանշաններ ուղարկել: Արդյունքում՝ հունիսի 3-ին հաղորդագրության մի հատված որսացել է ռուս ռադիոսիրող Նիկոլայ Շմիդտը Հյուսիսային Դվինա նահանգի Վոզնեսենիե-Վոխմա գյուղից։ Նրան հաջողվել է իր լսածը փոխանցել երկրի ղեկավարությանը։ Սրանից հետո Իտալիայի կառավարությունն իմացել է կատարվածի մասին։

«Իտալիա» օդանավը 1928 թվականի ապրիլին։ Լուսանկարը՝ Commons.wikimedia.org

Արշավախմբին ակտիվորեն փնտրում էին նաև եվրոպական այլ երկրների ներկայացուցիչներ։ Ներգրավվել է 21 ինքնաթիռ և 18 նավ։ Մոտ 1500 մարդ փնտրում էր փոքրաթիվ ջոկատը։ Սակայն անհայտ կորածների գտնվելու վայրը անհայտ էր՝ որոնողական աշխատանքները արդյունք չեն տվել։ Իսկ 1928 թվականի հունիսի 18-ին աշխարհը կորցրեց մեծ հետախույզ Ամունդսենին։ Նա Լատամ-47 ինքնաթիռում գտնվող հինգ ընկերների հետ շտապել է օգնության իր նախկին ընկեր Նոբիլեին։ Սակայն նրա ինքնաթիռն առանց հետքի անհետացել է Բարենցի ծովում։ Իսկ նորվեգական ջոկատի մահը վերջինը չէր «Իտալիայի» անկման հետ կապված իրադարձությունների շղթայում։

Սառը ուս

Փոքրիկ ճամբարը, որի կենտրոնում կարմիր վրան էր, հայտնաբերվել է իտալացի օդաչուների կողմից հունիսի 20-ին: Նրանք ուտելիք են գցել և թռչել, և ևս երկու օր անց ուղարկվել է մեկ այլ բեռ նժույգների համար: Հունիսի 23-ին շվեդական ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել ճամբարի մոտ գտնվող սառույցի վրա։ Հրամանատարը հրաման ուներ Նոբիլին նախ ցամաք հասցնել, բայց նա հրաժարվեց։ Հետո շվեդ օդաչուն և Ումբերտոյի համախոհները պնդեցին, և գեներալը համաձայնվեց։ Մեկ օր անց նույն լեյտենանտ Լունդբորգը երկրորդ անգամ փորձեց վայրէջք կատարել վրանի կողքին, սակայն ինքնաթիռը շրջվեց։ Օդաչուն մնացել է իրավիճակի պատանդը։ Նրան տարել են միայն հուլիսի 5-ին, իսկ հետո շվեդները հրաժարվել են թռչել վթարի վայր։

Նոբիլը, այժմ ապահով, անմիջապես սկսեց ակտիվորեն փորձել փրկել իր ընկերներին: Նա պահանջել է իրեն ինքնաթիռներ տրամադրել ու բանակցել տարբեր երկրների փրկարարների հետ։ Սառույցի մեջ դեռ հինգ մարդ էր մնացել։

Գործողության մեջ առանձնահատուկ տեղ է զբաղեցրել Խորհրդային Միությունը։ Գարնան վերջին կառավարությունը կազմակերպեց օգնության հատուկ կոմիտե, որը որոշեց Իտալիայի պաշտոնական դիմումից հետո ուղարկել սառցահատ «Կրասին» և «Մալիգին» շոգենավը՝ արշավախմբին փրկելու համար։ Երկու արշավախմբերին տրամադրվել են օդաչուներ և դահուկներով հագեցած եռաշարժիչ յունկերներ։ Խմբերից յուրաքանչյուրը ստացել է առանձին առաջադրանք՝ նրանք պետք է ուսումնասիրեին Շպիցբերգենից դեպի արևմուտք և արևելք ընկած տարածքները։

Խորհրդային օդաչու Բորիս Չուխնովսկին, ով ինքն էլ է հայտնվել սառույցի մեջ՝ մարդկանց փրկելիս. Լուսանկարը՝ Commons.wikimedia.org

«Մալիգինը» ծով դուրս եկավ «Կրասինից» առաջ, սակայն հունիսի 20-ին երկար ժամանակ սառույցով ծածկված էր Նադեժդա կղզու մոտ։

«Կրասինը» մեծ դժվարությամբ ճանապարհ է անցել սառույցի միջով՝ կլորացնելով Շպիցբերգենի հյուսիսարևելյան ծայրը։ Այստեղ նա կորցրեց պտուտակներից մեկի սայրը։ Հուլիսի 10-ին սառցահատով առաքված ինքնաթիռի անձնակազմը հետախուզության ժամանակ հայտնաբերել է կարմիր վրանով ճամբար, իսկ հուլիսի 11-ին օդաչու Չուխնովսկին տեսել է մի խումբ, որը հեռանում է ոտքով։ Սակայն ինքնաթիռը մառախուղի մեջ «Կրասին» չի գտել։ Չուխնովսկին հարվածել է հումքին և կոտրել շասսին, բայց ռադիոյով ասել է, որ հրաժարվում է փրկել, մինչև սառցահատը ինքնաթիռ վերցրեց Իտալիայի մնացած անձնակազմին:

1928 թվականի հուլիսի 12-ի վաղ առավոտյան «Կրասին» սառցահատը հայտնաբերեց երեք բևեռախույզներից երկուսին, ովքեր ինքնուրույն էին գնացել օգնության՝ Ֆիլիպո Զապպիին և Ադալբերտո Մարիանոյին, նրանց բարձրացրին նավի վրա: Նրանց խոսքով, Ֆին Մալմգրենը մահացել է հյուծվածությունից մեկ ամիս առաջ, երբ նրանց հայտնաբերել էին խորհրդային փրկարարական արշավախումբը։ Մարիանոն սաստիկ ցրտահարված էր և ստիպված եղավ անդամահատել նրա ոտքը։

Երեկոյան մոտ «Կրասինին» հաջողվեց հասնել ճամբար, որտեղ գտնվում էին այս արշավախմբի վերջին հինգ անդամները՝ նավիգատոր Ալֆրեդո Վիգլիերին, ֆիզիկոս Ֆրանտիշեկ Բեհունեկը, ինժեներ Ֆելիսե Տրոիանին, մեխանիկ Նատալե Չեկչիոնը և ռադիոօպերատոր Ջուզեպպե Բիաջին: Խորհրդային սառցահատը փառաբանեց իր բարի անունը ողջ աշխարհում։

Խորհրդային սառցահատի անունը հայտնի է բազմաթիվ հետազոտողների։ Լուսանկարը՝ www.globallookpress.com

Իտալիայում աղետի մեջ մեղադրեցին Ումբերտո Նոբիլեին։ Շատերը նրան նույնիսկ դավաճան էին համարում սառցե ճամբարից վաղաժամ հեռանալու համար, որտեղից, ի դեպ, փախել էր արշավախմբի հետ վերցրած շան հետ միասին։ 1931 թվականին գնացել է Խորհրդային Միություն, որտեղ հինգ տարի շարունակ դիրիժաբլեր է կառուցել։

1969 թվականին Նորվեգիայի հյուսիսում գտնվող Տրոմսոյում հուշարձան է հայտնվել։ Դրա վրա ոսկե տառերով փորագրված է. «Կառուցվել է արշավախմբի ղեկավար Ումբերտո Նոբիլեի կողմից՝ 40-ամյակի կապակցությամբ, Իտալիայի աշխարհագրական ընկերության հովանավորությամբ»։ Այն նաև կրում է օդանավի անձնակազմի ութ անդամների, Լաթամի անձնակազմի վեց անդամների և երեք իտալացի օդաչուների անունները: