Տեսեք, թե ինչ է «Բենզինը» այլ բառարաններում։ Տեսություն

Բենզինհեղուկ ածխաջրածնային վառելիք է, որը պարաֆինային, օլեֆինային, նաֆթենային և արոմատիկ օրգանական նյութերի խառնուրդ է։ Սրանք բենզինի հիմնական բաղադրիչներն են, որոնք որոշում են դրա հատկությունները: Բենզինը կարող է պարունակել նաև ծծմբի, ազոտի և թթվածնի միացություններ, այսպես կոչված, կեղտեր:

Բենզինի հիմնական պարամետրն է օկտանային թիվը, որը ցույց է տալիս պայթեցման դիմադրություն։ Ընդ որում, սա ոչ թե բենզինի որակի ցուցանիշ է, այլ այն պահանջները, որոնք վառելիքը պետք է բավարարի որոշակի տեսակի շարժիչի հետ համատեղելի լինելու համար։

Օկտանային թիվը որոշվում է հետազոտության կամ շարժիչի մեթոդով և նշվում է այբբենական համակցությամբ: Տարբեր օկտանային թվերով վառելանյութերն ունեն տարբեր տեխնիկական բնութագրեր՝ համաձայն ԳՕՍՏ-ի:

ԱԻ-76 ԳՕՍՏ, տեխնիկական բնութագրեր

AI-76 բենզինն այս պահին հասանելի չէ: Նրան է համապատասխանում այսօր ԱԻ-80. AI-76-ն օգտագործվել է կարբյուրատորային շարժիչներում և շարժիչային տրանսպորտային միջոցներում: Սա երկրորդ դասի անգույն ածխաջրածնային վառելիք է՝ 33-205⁰С եռման միջակայքով։ AI-76 բենզինը կարող է լինել կապարի կամ առանց կապարի: Չի պարունակում թթուներ, ալկալիներ, մեխանիկական կեղտեր կամ ջուր:

AI 80 GOST, տեխնիկական բնութագրեր

Բենզինի ապրանքանիշ AI-80 «Նորմալ»վերաբերում է առանց կապարի. Ունի ծծմբի ցածր պարունակություն՝ մինչև 0,05%, կապար՝ մինչև 0,15 գ/լ։ AI-80-ի խտությունը՝ մինչև 0,755 գ/սմ3: Կազմը չի պարունակում մետաղ պարունակող կեղտեր: Սա գործնականում նույն AI-76 վառելիքն է, բայց մի փոքր բարելավված բնութագրերով և հակահարվածային հավելումներով:

ԱԻ-92 ԳՕՍՏ, տեխնիկական բնութագրեր

AI-92 վառելիք, «կանոնավոր»– մինչև վերջերս այն ամենատարածվածն էր մեր երկրում։ Օգտագործվում է ներարկման և կարբյուրատորային մխոցային շարժիչներում՝ կայծային բռնկման տեխնոլոգիայով: Բենզինի հատկությունները թույլ են տալիս շարժիչը միացնել -35-ից +60⁰С ջերմաստիճանում:

ԱԻ-92-ի եռման ջերմաստիճանը 33-205⁰С-ի սահմաններում է, կապարի քանակը՝ մինչև 0,1 գ/սմ3, ծծումբը՝ մինչև 0,05%, խտությունը՝ մինչև 780 կգ/մ3։ 100 սմ3 վառելիքի համար 5 մգ-ից ոչ ավելի խեժ կա: 92-ը պատկանում է EURO-4 բենզինի խմբին ըստ եվրոպական համակարգի, կամ բնապահպանական դասի 4: Սակայն լավ զտված 92-րդը կարող է դասակարգվել նաև որպես 5-րդ դասի բենզին: Բենզինի բնապահպանական դասը ուղղակիորեն կախված չէ օկտանային թվից:

ԱԻ-95 ԳՕՍՏ, տեխնիկական բնութագրեր

ԱԻ-95 «Լրացուցիչ»բնութագրվում է բարելավված որակներով և ավելի բարձր օկտանային թվով, հետևաբար այն լայնորեն օգտագործվում է ժամանակակից մեքենաների արագընթաց շարժիչներում: Այս ապրանքանիշը պարունակում է փոքր քանակությամբ հավելումներ, բնութագրվում է պայթյունի նկատմամբ բարձր դիմադրությամբ և ավտոմեքենայի դինամիկայի բարձրացմամբ: Այն բնութագրվում է բենզոլի ցածր պարունակությամբ (մինչև 5%) և ավելացված խտությամբ՝ մինչև 0,780 գ/սմ3։

Օգտագործվում է օկտանային թիվը մեծացնելու համար բարձր օկտանային բենզինի բաղադրիչներ . Դրանք ածխաջրածնային բաղադրության անուշաբույր կամ ալիֆատիկ խառնուրդներ են։ Բազային բենզինում նման հավելումները կարող են տատանվել 5-ից 40%:

Նախկինում տետրաէթիլ կապարն օգտագործվում էր օկտանային թիվը մեծացնելու համար։ Բայց միևնույն ժամանակ վառելիքը դարձավ թունավոր և ձեռք բերեց կարմրավուն երանգ։ Այսօր վտանգավոր կապարով բենզինն արգելված է արտադրել։ Տեխնիկական կանոնակարգի համաձայն՝ արտադրվում է միայն կապար չպարունակող առանց կապարի բենզին։

Բենզինի համար ԳՕՍՏ-ի հիմնական պահանջները կարգավորվում են փաստաթղթով 32513-2013 Շարժիչային վառելիք. Այնտեղ նշված են հետևյալ բնութագրերը.

• Բարձր էներգիայի և ջերմադինամիկական հատկություններ:
• Վառելիքի համակարգի միջոցով հուսալի մղելիություն:
• Նվազագույն անկայունություն.
• Հակակոռոզիոն հատկություններ.
• Ֆիզիկական, քիմիական և գործառնական հատկությունների համապատասխանությունը:
• Ոչ մի թունավորություն:
• Պայթեցման դիմադրություն.

Բենզինը կարող է արտադրվել ըստ տեխնիկական բնութագրեր (TU) պահպանելով վերը նշված բոլոր որակները: Բենզին ըստ տեխնիկական պայմաններիԱյն նաև ունի բարձր բնութագրեր մեքենայի քարշակման և դինամիկ հատկությունների առումով:

Բենզին` վտանգի դաս

Բենզինը դյուրավառ հեղուկ է, որը վտանգավոր է առողջության համար՝ ձգտման, թունավորության և մաշկի գրգռման պատճառով: Չափազանց վտանգավոր է կուլ տալու կամ ներշնչելու դեպքում: Վտանգավոր ապրանքների փոխադրումը կարգավորող ՄԱԿ-ի սանդղակի համաձայն՝ բենզինն ունի 3 վտանգի դաս։

Բենզինի արտադրության տեխնոլոգիա

Նավթի վերամշակման գործընթացն ուղղված է բենզինի և այլ նավթամթերքների արտադրությանը։ Բոլոր նավթային ֆրակցիաներն ունեն իրենց եռման կետը, ուստի դրանք բաժանվում են մշակման տարբեր փուլերում.

1. Վակուումային թորում.
2. Ջերմային ճեղքվածք.
3. կատալիտիկ ճեղքվածք.
4. Ալկիլացում.
5. Պոլիմերացում.
6. Բարեփոխում.
7. Hydrocracking.
8. Իզոմերացում.

Բենզինի բաղադրիչների ակցիզային հարկերը

Բենզինի և դիզվառելիքի ակցիզները գանձվում են ձեռնարկատերերից և կազմակերպություններից։ Միևնույն ժամանակ, հաշվարկման և վճարման մեխանիզմը վառելիքի արտադրանքի շրջանառության յուրաքանչյուր մասնակցից պահանջում է ինքնուրույն հաշվարկել վճարումը և այդ պատասխանատվությունը փոխանցել հաջորդ գործընկերոջը: Այս սխեմայով բաշխվում են բենզինի ակցիզային հարկերը։

Բենզինի կազմը և օգտագործումը

Բենզինը բաղկացած է ածխաջրածիններից՝ 30-205⁰С եռման կետով և օրգանական նյութերի կեղտերից։ Կոտորակի կազմը որոշում է բենզինի կատարողական որակները: Ծանր և թեթև ֆրակցիաների ճիշտ հարաբերակցությունը թույլ է տալիս վառելիքը լավ գոլորշիանալ նույնիսկ ցուրտ կլիմայական պայմաններում և կանխել շարժիչի խափանումը:

Բենզինների դասակարգում ըստ կազմի:

• ուղիղ վազք,
• գազ,
• պիրոլիզի,
• ճեղքված բենզիններ.

Ըստ նպատակակետ տարածքև բենզինի օգտագործումը կարելի է առանձնացնել.

• ավտոմեքենա (նշում A),
• ավիացիա (նշում B),
• արդյունաբերական բենզին (ոչ թունավոր և ցածր վտանգի),
• տեխնիկական բենզին (օգտագործվում է որպես լուծիչ, մասերի լվացման համար և այլն)։

Բենզինի օգտագործումն ըստ դասարանների որոշվում է մեքենայի արտադրողի կողմից: Նրանք են, ովքեր շահագործման հրահանգներում նշում են, թե որ վառելիքով է նախընտրելի լցնել մեքենան։ Որպես կանոն, ավելի բարձր կարգի բենզինի օգտագործումը, քան նշված է հանձնարարականում (օրինակ՝ 95-ը 92-ի փոխարեն) լավ է ազդում մեքենայի ձգողականության և դինամիկ հատկությունների վրա։ Սակայն առաջարկվածից ցածր դասի օգտագործումը կարող է հանգեցնել շարժիչի վնասման:

Բենզինը լայնորեն օգտագործվում է էթիլենի արտադրության համար քիմիական արտադրանքի արտադրության մեջ։ Այստեղ օգտագործվում են նավթային ֆրակցիաներ, որոնք եռում են մինչև 180⁰С ջերմաստիճանում։ Նավթաքիմիաներում օգտագործվող բենզինները կոչվում են Նաֆթա:

Բենզին. խնդիրներ և հեռանկարներ

Այսօր մեր երկրում բենզինի հիմնական խնդիրը վառելիքի մեկ լիտրի թանկությունն է, որի աճը գերազանցում է գնաճը։ Դա պայմանավորված է բենզինի բարձր ակցիզային հարկերով, որոնք կազմում են ինքնարժեքի ավելի քան 60%-ը, և նավթի շուկայում տատանումները։ Իրավիճակն արդեն լայնորեն քննարկվում է կառավարության մակարդակով։

Այսօր վառելիքի հիմնական արտադրողները ուղղահայաց ինտեգրված նավթային երեք խոշոր ընկերություններն են՝ «Ռոսնեֆտ», «Լուկոյլ», «Գազպրոմնեֆտ»: Նրանք զբաղվում են բենզինի ինչպես մեծածախ, այնպես էլ մանրածախ վաճառքով։ Հետագայում իրավիճակը չի փոխվի.

Առաջարկում ենք գնել 76 հատ բենզին (AI 76 բենզին) բարձրորակ! Միայն ցածր գներ! Առաքում առաջատար արտադրողներից:

Բարձր տեխնոլոգիաների մեր դարաշրջանում բոլորը գիտեն, որ այսօր մենք չենք կարող նույնիսկ մեկ օր ապրել առանց վառելիքի։ Ներկայումս Ռուսաստանում կա ավելի քան քառասուն միլիոն մեքենա, և նրանցից յուրաքանչյուրին «ուժ» է պետք: Գաղտնիք չէ, որ տարբեր տեսակի մեքենաները պահանջում են որոշակի վառելիք։ Որպես կանոն, կան վառելիքի մի քանի հիմնական տեսակներ՝ բենզին, դիզելային վառելիք (կամ դիզելային վառելիք) և գազ։

Հարկադիր բռնկման (կայծ) շարժիչներով մեքենաները բենզին են օգտագործում։ Սա վառելիքի ամենատարածված տեսակն է և նավթի ավելի մանրակրկիտ թորման արդյունք: Ըստ օկտանային թվի՝ բենզինը լինում է մի քանի դասի։ Փորձառու մարդիկ գիտեն, որ չպետք է շփոթեն անորակ և ցածրորակ վառելիքը։ Սա չի նշանակում, որ նման սորտերը ավելի ցածր որակի են և ավելի քիչ էկոլոգիապես մաքուր են: Նրանք պարզապես այլ մակարդակի աշխատանք ունեն։ Բայց շատ վարորդներ այժմ ընտրում են 76 բենզին: Այս սորտի որակը գրեթե չի տարբերվում 95-ից, բայց դրա գինը շատ ավելի ցածր է:

Մեր ընկերությունն առաջարկում է ամենաբարձր որակի լավագույն բենզինը ցածր գներով: Առաքում ամբողջ Ռուսաստանում!

Բենզին - վարորդին դժվար է հիշել ինչ-որ ավելի ծանոթ բան: Ամեն օր մեքենաներն այրում են հարյուր հազարավոր լիտր այս վառելիքը, բայց քիչ մեքենաների սեփականատերերը լրջորեն մտածել են այն մասին, թե ինչպես է այն արտադրվում, վառելիքի բաղադրության բնութագրերը և այլ ասպեկտներ:

Որոշ տերմինաբանություն

1. Անուշաբույր;
2. Օլեֆինիկ;
3. Պարաֆին և այլն:

Այս ածխաջրածիններն ունեն դյուրավառ հատկություններ: Խառնուրդի եռման ջերմաստիճանը տատանվում է 33-ից 250 °C, որը կախված է օգտագործվող հավելումներից։

Ինչից է պատրաստված բենզինը:

Բենզինի արտադրության սխեման

Վառելիքը արտադրվում է նավթավերամշակման գործարաններում։ Արտադրության գործընթացը ինքնին շատ բարդ է և բաժանված է մի քանի ցիկլերի:

Հում նավթը նախ խողովակաշարերով մտնում է գործարան, մղվում հսկայական տանկերի մեջ, ապա նստում։ Այնուհետև սկսվում է յուղի լվացումը - դրան ջուր են ավելացնում, այնուհետև անցնում էլեկտրական հոսանքը: Արդյունքում աղերը նստում են տանկերի հատակին և պատերին:

Հետագա մթնոլորտային-վակուումային թորման ժամանակ յուղը տաքացվում է և բաժանվում է մի քանի տեսակների. Մշակման 2 փուլ կա.

1. Վակուում;
2. Ջերմային.

Առաջնային զտման գործընթացի ավարտից հետո սկսվում է կատալիտիկ բարեփոխումը, որի ընթացքում բենզինը հետագայում մաքրվում է և արդյունահանվում 92, 95 և 98 կարգի բենզինի ֆրակցիաներ:

Լուսանկարը՝ aif.ru

Այս գործընթացը, որը նաև կոչվում է վերամշակում, ներառում է 2 հիմնական փուլ.

1. Cracking - նավթի մաքրում ծծմբի կեղտից;
2. Բարեփոխումը նյութին օկտանային թիվ տալն է:

Տեսանյութ. Ինչպես է բենզինը պատրաստվում նավթից. Պարզապես ինչ-որ բարդ բան

Այս փուլերի ավարտին իրականացվում է վառելիքի որակի հսկողություն, որը տեւում է մի քանի ժամ։

Հատկանշական է, որ հայրենական գործարանները (մեծամասամբ) 1 տոննա նավթից արտադրում են 240 լիտր բենզին։ Մնացածը գալիս է գազից, մազութից և ավիացիոն վառելիքից։

Ինչ է օկտանային թիվը

Այս արտահայտությունը շատերին է հայտնի, բայց ոչ բոլորը գիտեն, թե կոնկրետ ինչ է նշանակում այս տերմինը և ինչու է այն այդքան կարևոր։

Օկտանային թիվը վառելիքի (այդ թվում՝ բենզինի) ընդունակությունն է՝ դիմակայելու ճնշման տակ ինքնաբուխ այրմանը։ Այսինքն՝ դրա պայթեցման դիմադրությունը։

Շարժիչի շահագործման ընթացքում մխոցը սեղմում է վառելիքի օդի խառնուրդը (սեղմման հարված): Այս պահին, երբ պատրաստի խառնուրդը գտնվում է ճնշման տակ, այն կարող է ինքնաբուխ բռնկվել նույնիսկ մինչ մոմը կայծ չի տվել։ Մարդիկ այս երեւույթն անվանում են մեկ բառով՝ . Պայթյունի բնորոշ նշանը շարժիչի աղմուկն է՝ մետաղական զանգը։

Հետևաբար, որքան մեծ է օկտանային թիվը, այնքան վառելիքի պայթեցմանը դիմակայելու կարողությունը բարձր է:

Բենզինի պիտակավորում

Բենզալցակայաններում կարելի է գտնել տարբեր անվանումներ՝ չբացառելով վարորդների մեծամասնությանը առավել ծանոթ անունները: Որպես կանոն, բենզինը նշվում է «A» և «AI» տառերով: Դրանց վերծանումը.

1. «Ա» - այս նշանակումը ցույց է տալիս, որ.
2. «AI» - «I» տառը նշանակում է մեթոդ, որով որոշվել է օկտանային թիվը:

Օկտանային թիվը որոշելու 2 եղանակ կա՝ հետազոտական ​​(AI) և շարժիչ (AM):

Հետազոտության մեթոդ - այն որոշվում է վառելիքի փորձարկման միջոցով մեկ մխոցային էլեկտրակայանի վրա, որը ենթակա է սեղմման փոփոխական հարաբերակցության, ծնկաձև լիսեռի արագությունը 600 պտույտ / րոպե, բոցավառման ժամկետը 13 ° և օդի (ընդունման) ջերմաստիճանը 52 ° C: Այս պայմանները նման են թեթև և միջին բեռների:

Շարժիչի մեթոդ - դրա որոշումն իրականացվում է նմանատիպ տեղադրման վրա, բայց այլ պայմանները տարբեր են: Օդի (ընդունման) ջերմաստիճանը 149 °C է, ծնկաձեւ լիսեռի արագությունը՝ 900 պտ/րոպ, իսկ բռնկման ժամանակը՝ փոփոխական։ Այս ռեժիմը նման է բարձր բեռների՝ վարել դեպի վերև, շարժիչը բեռի տակ աշխատել և այլն:

Հետևաբար, AM-ի թիվը միշտ ավելի ցածր է, քան AI-ն, և ընթերցումների տարբերությունը ցույց է տալիս վառելիքի զգայունությունը էներգաբլոկի աշխատանքի նկատմամբ տարբեր ռեժիմներում: Հատկանշական է, որ Արևմուտքի որոշ երկրներում օկտանային թիվը սահմանվում է որպես միջին «AM» և «AI» արժեքների միջև: Ռուսաստանի Դաշնությունում նշվում է միայն ավելի բարձր «AI» արժեքը, որը կարելի է տեսնել բոլոր գազալցակայաններում:

Բենզինի ապրանքանիշեր

Կենցաղային գազալցակայաններում առավել հաճախ հանդիպում են հետևյալ անվանումները.

• Բենզին AI-98. Տարբեր Ի տարբերություն AI-95-ի, որը արտադրվում է ԳՕՍՏ-ի համաձայն, 98-րդը արտադրվում է համաձայն TU 38.401-58-122-95, ինչպես նաև TU 38.401-58-127-95: Այս ապրանքանիշի բենզինի արտադրության մեջ արգելվում է ալկիլային կապարի հակաթակիչ նյութերի օգտագործումը: Այս բարձր օկտանային բենզինը արտադրվում է մի շարք բաղադրիչների միջոցով՝ տոլուոլ, իզոպենտան, իզոոկտան և ալկիլ բենզին:
• Extra AI-95-ը բարելավված որակի բենզին է, որը ձեռք է բերվում հակահարվածային հավելումների օգտագործմամբ: Արտադրվում է թորած հումքից, կատալիտիկ կրեկինգ բենզինից՝ իզոպարաֆինային տարրերի (արոմատիկ) և գազային բենզինի ավելացմամբ։ Կազմում չկա կապար, որն ապահովում է բարձրորակ բենզին։
• AI-95 - Extra AI-95-ից հիմնական տարբերությունը կապարի կոնցենտրացիան է, որը 30% ավելի բարձր է.
• AI-93 - բաժանված է 2 կատեգորիայի՝ կապարած և առանց կապարի: Կապարի վառելիքը արտադրվում է կատալիտիկ բարեփոխված բենզինի հիման վրա (մեղմ ռեժիմ)՝ տոլուոլի և ալկիլ բենզինի, ինչպես նաև բութան-բութիլենային ֆրակցիայի ավելացմամբ։ Անկապարը արտադրվում է միևնույն կատալիտիկ ռեֆորմացնող բենզինից (կոշտ ռեժիմ), բութան-բութիլենային ֆրակցիայի, ալկիլ բենզինի և իզոպենտանի ավելացմամբ;
• AI-92-ը շուկայում ամենատարածված միջին որակի բենզինն է, որը պարունակում է հակահարվածային հավելումներ։ Առավելագույն խտություն – 0,77 գ/սմԱ-923: Կարող է լինել կամ առաջատար կամ առանց կապարի;
• AI-91 – տարբերվում է հակահարվածային հավելումների պարունակությամբ: Սա անվարակ բենզին է՝ չստանդարտացված խտությամբ և բաղադրության մեջ կապարի որոշակի տոկոսով.
• A-80 - այս բենզինի բաղադրությունը նման է AI-92-ին: Առավելագույն խտություն – 0,755 գ/սմԱ-803;
• A-76 - սովորաբար օգտագործվում է գյուղատնտեսության մեջ: Արտադրվում է կապարով և առանց կապարի Ա-76՝ ոչ ստանդարտացված խտությամբ։ Պարունակում է տարբեր տիպի հավելումներ (հակաօքսիդացում և հակաթոքային), ուղիղ բենզին, ինչպես նաև վերջնական, պիրոլիզի և ճեղքող (ջերմային և կատալիտիկ):

Տեսանյութ՝ AI-92 կամ AI-95: Արագացում մինչև 100 կմ և վառելիքի սպառում Mazda Demio-ում (Ford Festiva Mini Wagon)

Ինչպիսի՞ բենզին պետք է օգտագործեմ:

Շատերը փնտրում են այս հարցի պատասխանը, որպեսզի ակամա չվնասեն շարժիչը։ Այս դեպքում ամեն ինչ պարզ է. վառելիքի պահանջները նշված են որոշակի մեքենայի շահագործման հրահանգներում, ինչպես նաև կրկնօրինակվում են գազի բաքի կափարիչի հետևի մասում: Եթե ​​արտադրողը նշել է AI-95-ը որպես առաջարկվող վառելիք, ապա լիցքավորեք 92-ով միայն ձեր վտանգի և ռիսկի դեպքում: Այնուամենայնիվ, հարկ է հիշել, որ ինչպես օկտանային թիվը, այնպես էլ վառելիքի ապրանքանիշը կարող են նշված լինել ձեռնարկում և պիտակի վրա:

Նաև ձեռնարկում կարող են գրանցվել բենզինի տարբեր տեսակներ: Օրինակ:

1. AI-92 – ընդունելի;
2. AI-95 – խորհուրդ է տրվում;
3. AI-98 - կատարելագործել կատարումը:

Ինչպես տեսնում եք, անհրաժեշտ է միայն բաքը լցնել մեքենայի արտադրողի կողմից առաջարկվող վառելիքով: Այնուամենայնիվ, ավելի բարձր օկտանային թվով բենզին օգտագործելը ոչ մի վնաս չի պատճառի շարժիչին: Ի վերջո, որքան մեծ է օկտանային թիվը, այնքան դանդաղ է այրման արագությունը և այնքան մեծ է վառելիքի արդյունավետությունը, ինչը բարենպաստ ազդեցություն ունի շարժիչի աշխատանքի, արդյունավետության և այլ ասպեկտների վրա: Որպես կանոն, հզորության և արդյունավետության բարձրացումը հասնում է 7%-ի։ Բացի այդ, ժամանակակից մեքենաները հագեցած են ECU-ներով, որոնք հաշվի են առնում վառելիքի որակը և դրա օկտանային թիվը՝ կարգավորելով կարգավորումները։

Սա նշանակում է, որ AI-95-ը պետք է լցվի բարձրորակ բենզալցակայանում գտնվող ժամանակակից ավտոմեքենայի բաքում՝ մթնոլորտային շարժիչով։ Որպես վերջին միջոց, թույլատրվում է AI-92-ը: Կարող եք նաև կենտրոնանալ սեղմման հարաբերակցության վրա. եթե այն 10 միավորից ցածր է, կարող եք լրացնել AI-92: Եթե ​​ավելի բարձր՝ ընդամենը 95-րդ։

Ինչ վերաբերում է տուրբո լիցքավորվող շարժիչներին, ապա դրանց համար առաջարկվող վառելիքը AI-98 կամ Extra AI-95 է, բայց ոչ AI-92:

Հնարավո՞ր է բենզինը խառնել:

Շատերն այս հարցը տալիս են. Ընդհանուր առմամբ, ոչ մի աղետալի բան տեղի չի ունենա տարբեր օկտանային թվերի վառելիքը խառնելուց, բայց միայն այն դեպքում, եթե առաջարկվող բենզինը խառնեք ավելի բարձր օկտանային թվի հետ: Օրինակ, մեքենայի համար առաջարկվող 92-ը պետք է խառնել 95-ի հետ: Այնուամենայնիվ, վարկանիշի իջեցման կարիք չկա։ Հարկ է նաև հիշել, որ տարբեր օկտանային թվերով բենզինի խտությունը տարբերվում է, ուստի դրա խառնումը կարող է ընդհանրապես տեղի չունենալ. ավելի բարձր օկտանային թվով վառելիքը պարզապես կհայտնվի բաքի վերևում, իսկ ավելի ցածրը՝ ներքևում: .

Տեսություն. Գիտական ​​մոտեցում

Բենզինները նախատեսված են մխոցային ներքին այրման շարժիչներում հարկադիր բռնկումով (կայծ) օգտագործման համար:
Կախված իրենց նպատակից՝ դրանք բաժանվում են ավտոմոբիլային և ավիացիոն։

Չնայած կիրառման պայմանների տարբերություններին, ավտոմոբիլային և ավիացիոն բենզինները բնութագրվում են հիմնականում ընդհանուր որակի ցուցանիշներով, որոնք որոշում են դրանց ֆիզիկաքիմիական և գործառնական հատկությունները:

Ժամանակակից ավտոմոբիլային և ավիացիոն բենզինները պետք է համապատասխանեն մի շարք պահանջների՝ ապահովելու շարժիչի տնտեսական և հուսալի շահագործումը և շահագործման պահանջները. ունեն լավ անկայունություն, որը թույլ է տալիս ստանալ օդի վառելիքի միատարր խառնուրդ՝ օպտիմալ բաղադրության ցանկացած ջերմաստիճանում, ունենալ խմբային ածխաջրածնային բաղադրություն՝ ապահովելով կայուն, առանց պայթեցման այրման գործընթաց բոլոր ռեժիմներում շարժիչի աշխատանքի մեջ. երկարաժամկետ պահեստավորման ընթացքում չեն փոխում դրա բաղադրությունը և հատկությունները և վնասակար ազդեցություն չեն ունենում վառելիքի համակարգի մասերի, տանկերի, ռետինե արտադրանքների և այլնի վրա: Վերջին տարիներին վառելիքի բնապահպանական հատկությունները առաջին պլան են մղվել:

Շարժիչային բենզինի տեսականի, որակ և կազմ

Ռուսաստանում շարժիչային բենզինի հիմնական մասը արտադրվում է ԳՕՍՏ 2084-77 և ԳՕՍՏ R51105-97 և TU 38.001165-97 համաձայն: Կախված օկտանային թվից, ԳՕՍՏ 2084-77-ը նախատեսում է շարժիչային բենզինի հինգ դասակարգում՝ A-72, A-76, AI-91, AI-93 և AI-95: Առաջին երկու ապրանքանիշերի համար թվերը ցույց են տալիս շարժիչի մեթոդով որոշված ​​օկտանային թվեր, վերջիններիս համար՝ հետազոտական ​​մեթոդով: Տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր պարկի մեջ մարդատար տրանսպորտային միջոցների մասնաբաժնի աճի պատճառով նկատելի է ցածր օկտանային բենզինի անհրաժեշտության նվազման և բարձր օկտանային բենզինի սպառման աճի միտում: A-72 բենզինը գործնականում չի արտադրվում դրա վրա շահագործվող սարքավորումների բացակայության պատճառով։

Ամենամեծ պահանջարկը կա A-92 բենզինի համար, որն արտադրվում է ըստ TU 38.001165-97, թեև A-76 բենզինի տեսակարար կշիռը արտադրության ընդհանուր ծավալում մնում է շատ բարձր։ Նշված տեխնիկական պայմանները նախատեսում են նաև բենզինի A-80 և A-96 դասակարգումներ՝ համապատասխանաբար 80 և 96 հետազոտական ​​օկտանային թվերով, որոնք նախատեսված են հիմնականում արտահանման համար: AI-98 բենզինը 98 օկտանային թվով արտադրվում է հետազոտական ​​մեթոդով` համաձայն TU 38.401-58-122-95 և TU 38.401-58-127-95: A-76, A-80, AI-91, A-92 և A-96 բենզինները կարող են արտադրվել էթիլային հեղուկի միջոցով: Ցածր կապարի բենզինը AI-91 0,15 գ/դմ3 կապարի պարունակությամբ արտադրվում է առանձին տեխնիկական պայմաններով (TU 38.401-58-86-94): AI-95 և AI-98 բենզինի արտադրության մեջ չի թույլատրվում ալկիլային կապարի հակաթակիչ նյութերի օգտագործումը:

Շարժիչային բենզինի որակի համար ԳՕՍՏ 2084-77-ի պահանջները տրված են աղյուսակում ԳՕՍՏ 2084-77-ի համաձայն արտադրված բոլոր բենզինները, կախված անկայունության ցուցանիշներից, բաժանվում են ամառային և ձմեռային: Ձմեռային բենզինները նախատեսված են հոկտեմբերի 1-ից ապրիլի 1-ը հյուսիսային և հյուսիսարևելյան շրջաններում բոլոր սեզոններին և այլ տարածքներում օգտագործելու համար։ ամառ - օգտագործման համար բոլոր տարածքներում, բացառությամբ հյուսիսային և հյուսիսարևելյան շրջանների ապրիլի 1-ից հոկտեմբերի 1-ն ընկած ժամանակահատվածում. հարավային շրջաններում թույլատրվում է օգտագործել ամառային բենզին բոլոր սեզոններին։

ԳՕՍՏ 2084-77-ի համաձայն արտադրվող շարժիչային բենզինի պարամետրերը զգալիորեն տարբերվում են ընդունված միջազգային ստանդարտներից, հատկապես բնապահպանական պահանջների առումով: Ռուսական բենզինի մրցունակությունը բարձրացնելու և որակը եվրոպական չափանիշներին հասցնելու նպատակով մշակվել է ԳՕՍՏ Ռ 51105-97 «Վառելիքներ ներքին այրման շարժիչների համար. Անկապար բենզին. Տեխնիկական պայմաններ», որն ուժի մեջ է մտնում 1999 թվականի հունվարի 1-ից։ Այս ստանդարտը չի փոխարինում ԳՕՍՏ 2084 -77-ին, որը նախատեսում է ինչպես կապարի, այնպես էլ առանց կապարի բենզինի արտադրություն: ԳՕՍՏ Ռ 51105-97-ի համաձայն կարտադրվի միայն առանց կապարի բենզին (առավելագույն կապարի պարունակությունը ոչ ավելի, քան 0,01 գ/դմ3):

Շարժիչային բենզինի բնութագրերը (ԳՕՍՏ 2084-77)
Ցուցանիշներ	Ա-72	A-76 ոչ էթիլ.	A-76 էթիլ.		ԱԻ-91	ԱԻ-93	ԱԻ-95
Պայթեցման դիմադրություն՝ օկտանային թիվ, ոչ պակաս, քան.
շարժիչի մեթոդ	72	76		76	82,5	85	85
հետազոտության մեթոդ	Ստանդարտացված չէ				91	93	95
Կապարի զանգվածային պարունակությունը, գ/դմ3, ոչ ավելին	0,013	0,013		0,17	0,013	0,013	0,013
Բենզինի թորման մեկնարկային ջերմաստիճանը, °C, ոչ ցածր, քան.
ամառ	35	35		35	35	35	30
Ձմեռ	Ստանդարտացված չէ
Բենզինի 10%-ը թորվում է °C ջերմաստիճանում, ոչ ավելի, քան.
ամառ	70	70		70	70	70	75
Ձմեռ	55	55		55	55	55	55
Բենզինի 50%-ը թորվում է °C ջերմաստիճանում, ոչ ավելի, քան.
ամառ	115	115		115	115	115	120
Ձմեռ	100	100		100	100	100	105
Բենզինի 90%-ը թորվում է °C ջերմաստիճանում, ոչ ավելի, քան.
ամառ	180	180		180	180	180	180
Ձմեռ	160	160		160	160	160	160
Բենզինի եռման ջերմաստիճանը, °C, ոչ բարձր, քան.
ամառ	195	195		195	205	205	205
Ձմեռ	185	185		185	195	195	195
Մնացորդը կոլբայի մեջ, %, ոչ ավելին	1,5	1,5		1,5	1,5	1,5	1,5
Մնացած և կորուստներ, %, ոչ ավելին	4,0	4,0		4,0	4,0	4,0	4,0
Բենզինի հագեցած գոլորշիների ճնշում, կՊա.
ամառ, ոչ ավելին	66,7	66,7		66,7	66,7	66,7	66,7
Ձմեռ	66,7-93,3	66,7-93,3		66,7-93,3	66,7-93,3	66,7-93,3	66,7-93,3
Թթվայնությունը, մգ KOH/100 սմ3, ոչ ավելին	3,0	1,0		3,0	3,0	0,8	2,0
Փաստացի խեժերի պարունակությունը, մգ/100 սմ3, ոչ ավելի, քան.
արտադրության վայրում	5,0	5,0		5,0	5,0	5,0	5,0
սպառման կետում	10,0	10,0		10,0	10,0	10,0	10,0
Բենզինի արտադրության վայրում ինդուկցիոն ժամանակահատվածը, min, ոչ պակաս	600	1200		900	900	1200	900
	0,10	0,10		0,10	0,10	0,10	0,10
Գույն	-	-		Դեղին	-	-	-
Նշումներ 1. Բոլոր ապրանքանիշերի բենզինի համար՝ փորձարկում պղնձե ափսեի վրա - անցում; ջրում լուծվող թթուների և ալկալիների, մեխանիկական կեղտերի և ջրի պարունակությունը՝ բացակայություն; խտությունը 20 °C-ում ստանդարտացված չէ, անհրաժեշտ է որոշում: 2. Քաղաքների և մարզերի, ինչպես նաև այն ձեռնարկությունների համար, որտեղ գլխավոր սանիտարական բժիշկն արգելում է կապարով բենզինի օգտագործումը, նախատեսված է միայն առանց կապարի բենզին: 3. Թույլատրվում է արտադրել բենզին, որը նախատեսված է օգտագործելու համար հարավային շրջաններում կոտորակային կազմի համար հետևյալ պարամետրերով. 10%-ը թորվում է 75 °C-ից ոչ ավելի ջերմաստիճանում. 50% -ը թորվում է 120 ° C-ից ոչ ավելի ջերմաստիճանում; 4. Կատալիզացնող բաղադրամասերի կիրառմամբ արտադրված բենզինների համար թույլատրելի վերջնական եռման կետը ամռանը 205 °C-ից և ձմռանը 195 °C-ից ոչ բարձր է:

Կախված օկտանային թվից՝ հետազոտության մեթոդով ստեղծվել են բենզինի չորս մակնիշներ՝ «Նորմալ-80», «Ռեգուլյար-91», «Պրեմիում-95», «Սուպեր-98»: Normal-80 բենզինը նախատեսված է A-76 բենզինի հետ միասին բեռնատարներում օգտագործելու համար: «Ռեգուլյար-91» անարատ բենզինը նախատեսված է մեքենաներում օգտագործելու համար՝ կապարի Ա-93-ի փոխարեն։ «Պրեմիում-95» և «Սուպեր-98» շարժիչային բենզինները լիովին համապատասխանում են եվրոպական պահանջներին, մրցունակ են նավթի շուկայում և նախատեսված են հիմնականում Ռուսաստան ներկրվող արտասահմանյան մեքենաների համար։
Անկապարային բենզինի արտադրությանն անցումը արագացնելու համար էթիլային հեղուկի փոխարեն թույլատրվում է օգտագործել մանգանային հակաթակիչ նյութ 5 մգ Mn/dm3-ից ոչ ավելի կոնցենտրացիայով Normal-80 ապրանքանիշի համար և ոչ ավելի, քան 18: մգ Mn/dm3 Regular-91 ապրանքանիշի համար: Բենզոլի պարունակությունը սահմանափակելու եվրոպական պահանջներին համապատասխան՝ ներդրվել է «բենզոլի ծավալային բաժին» ցուցիչը՝ ոչ ավելի, քան 5%: Սահմանվել է ստանդարտ «խտությունը 15 °C-ում» ցուցիչի համար: Ծծմբի զանգվածային բաժնի ստանդարտը խստացվել է մինչև 0,05%: Մեքենաների բնականոն շահագործումն ու բենզինի ռացիոնալ օգտագործումը ապահովելու համար տարբեր կլիմայական շրջաններում ԳՕՍՏ 16350 - 80-ի համաձայն ներդրվել են անկայունության հինգ դասեր: Բենզինի թորման ջերմաստիճանը որոշակի ծավալով որոշելու հետ մեկտեղ նախատեսված է. Գոլորշիացված բենզինի ծավալի որոշում 70, 100 և 180 ° C տվյալ ջերմաստիճանում: Ներդրվել է «անկայունության ինդեքս» ցուցիչը։ ԳՕՍՏ Ռ 51105-97, ներքինի հետ մեկտեղ, ներառում է փորձարկման մեթոդների միջազգային ստանդարտներ (ISO, EN, ASTM):

ԳՕՍՏ Ռ 51105-97-ի համաձայն շարժիչային բենզինի որակի և անկայունության բնութագրերի ստանդարտներն ու պահանջները տրված են աղյուսակում:

Շարժիչային բենզինի որակի ստանդարտներ և պահանջներ ըստ ԳՕՍՏ Ռ 51105-97
Ցուցանիշներ	Նորմալ-80	Կանոնավոր-91	Պրեմիում-95	Սուպեր-98
Օկտանային թիվ, ոչ պակաս՝ շարժիչի մեթոդ	76,0	82,5	85,0	88,0
Օկտանային թիվ, ոչ պակաս՝ հետազոտության մեթոդ	80,0	91,0	95,0	98,0
Կապարի պարունակությունը, գ/դմ3, ոչ ավելին	0,010
Մանգանի պարունակությունը, մգ/դմ3, ոչ ավելին	50	18	-	-
Փաստացի խեժերի պարունակությունը, մգ/100 սմ3, ոչ ավելին	5,0
Բենզինի ինդուկցիոն ժամկետը, min, ոչ պակաս	360
Ծծմբի զանգվածային բաժինը, %, ոչ ավելին	0,05
	5
Պղնձի ափսեի փորձարկում	Դիմանում է, դաս 1
Արտաքին տեսք	Մաքուր, թափանցիկ
Խտությունը 15 °C-ում, կգ/մ3	700-750	725-780	725-780	725-780
Նշումներ 1. Մանգանի պարունակությունը որոշվում է միայն մանգանային հակաթակիչ նյութով (MCTM) բենզինի համար: 2. Պետական ​​ռեզերվում և ՊՆ-ում երկարաժամկետ պահպանման համար (5 տարի) շարժիչային բենզինը պետք է ունենա առնվազն 1200 րոպե ինդուկցիոն ժամկետ։

Բաղադրությամբ շարժիչային բենզինը տարբեր տեխնոլոգիական պրոցեսների արդյունքում ստացված բաղադրիչների խառնուրդ է՝ նավթի ուղղակի թորում, կատալիտիկ ռեֆորմացիա, վակուումային գազի յուղի կատալիտիկ ճեղքում և հիդրոկրեկինգ, ուղիղ ֆրակցիաների իզոմերացում, ալկիլացում, արոմատացում, ջերմային ճեղքվածք, թրթռում, հետաձգված կոքսացում: Բենզինի բաղադրիչ կազմը հիմնականում կախված է դրա ապրանքանիշից և որոշվում է նավթավերամշակման գործարանի մի շարք տեխնոլոգիական կայանքներով:

Շարժիչային բենզինի արտադրության հիմնական բաղադրիչը սովորաբար կատալիզացնող կամ կատալիտիկ ճեղքող բենզինն է: Կատալիզատոր բարեփոխող բենզինները բնութագրվում են ցածր ծծմբի պարունակությամբ, դրանք գործնականում չեն պարունակում օլեֆիններ, ուստի պահեստավորման ժամանակ դրանք խիստ կայուն են: Այնուամենայնիվ, դրանցում արոմատիկ ածխաջրածինների ավելացված պարունակությունը սահմանափակող գործոն է բնապահպանական տեսանկյունից։ Նրանց թերությունները ներառում են նաև պայթեցման դիմադրության անհավասար բաշխումը ֆրակցիաների միջև: Ռուսական բենզինի պաշարում կատալիտիկ բարեփոխման բաղադրիչի մասնաբաժինը գերազանցում է 50%-ը։

Կատալիզային կոտրող բենզինները բնութագրվում են ծծմբի ցածր զանգվածային մասնաբաժնով և հետազոտական ​​օկտանային թվերով՝ 90-93 միավոր: Դրանցում արոմատիկ ածխաջրածինների պարունակությունը կազմում է 30-40%, օլեֆինական ածխաջրածիններինը՝ 25-35%: Դրանց բաղադրության մեջ գործնականում չկան դիենային ածխաջրածիններ, ուստի դրանք ունեն համեմատաբար բարձր քիմիական կայունություն (ինդուկցիոն շրջանը՝ 800-900 րոպե)։ Կատալիտիկ ռեֆորմացնող բենզինների համեմատ, կատալիտիկ ճեղքող բենզինները բնութագրվում են ֆրակցիաների միջև պայթեցման դիմադրության ավելի միասնական բաշխմամբ: Ուստի նպատակահարմար է օգտագործել կատալիտիկ ռեֆորմացիոն և կատալիտիկ ճեղքող բաղադրիչների խառնուրդը որպես շարժիչային բենզինի արտադրության հիմք:
Ջերմային պրոցեսներից ստացված բենզինները, ինչպիսիք են ճեղքումը և հետաձգված կոքսացումը, ունեն ցածր պայթեցման դիմադրություն և քիմիական կայունություն, ծծմբի բարձր պարունակություն և օգտագործվում են միայն սահմանափակ քանակությամբ ցածր օկտանային բենզին արտադրելու համար:

Բարձր օկտանային բենզինի արտադրության մեջ օգտագործվում են ալկիլ բենզին, իզոոկտան, իզոպենտան և տոլուոլ։ AI-95 և AI-98 բենզինները սովորաբար արտադրվում են թթվածին պարունակող բաղադրիչների՝ մեթիլ տերտ-բութիլ եթեր (MTBE) կամ դրա խառնուրդ տերտ-բուտանոլի հետ, որը կոչվում է ֆատերոլ: MTBE-ի ներմուծումը բենզինի մեջ հնարավորություն է տալիս բարձրացնել դրա այրման ամբողջականությունը և ֆրակցիաների միջև պայթեցման դիմադրության միասնական բաշխումը: Բենզինում MTBE-ի առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիան 15% է` պայմանավորված դրա համեմատաբար ցածր ջերմային արժեքով և կաուչուկի նկատմամբ բարձր ագրեսիվությամբ:

Կապարով բենզինի պայթեցման հատկությունների պահանջվող մակարդակին հասնելու համար դրան ավելացնում են էթիլային հեղուկ (մինչև 0,15 գ կապար/դմ3 բենզին)։ Չհագեցած ածխաջրածիններ պարունակող երկրորդական պրոցեսների բենզինին՝ դրանք կայունացնելու և ինդուկցիոն շրջանի պահանջները բավարարելու համար թույլատրվում է ավելացնել հակաօքսիդանտներ՝ Ագիդոլ-1 կամ Ագիդոլ-12: Անվտանգ բեռնաթափումն ու պիտակավորումն ապահովելու համար կապարով բենզինները պետք է գունավորվեն: Բենզինը A-76-ը գունավորվում է դեղին ճարպում լուծվող դեղին ներկով K, բենզինը AI-91-ը նարնջագույն-կարմիր է յուղայնությամբ լուծվող մուգ կարմիր J ներկով: Արտահանման համար նախատեսված կապարով բենզինը գունավորված չէ:

Շարժիչային բենզինի տարբեր ապրանքանիշերի մոտավոր բաղադրամասերը տրված են աղյուսակում:

Շարժիչային բենզինի միջին բաղադրիչների բաղադրությունը
Բաղադրիչ	A-76 (A-80)	Ա-76*	ԱԻ-91	Ա-92	Ա-92*	ԱԻ-95	ԱԻ-98
Կատալիզատոր բարեփոխված բենզին.
փափուկ ռեժիմ	40-80	70-60	60-90	60-88	50-100	-	-
կոշտ ռեժիմ	-	-	40-100	40-100	10-40	5-90	25-88
Քսիլենի մասնաբաժինը	-	-	10-20	10-30	-	20-40	20-40
Կատալիզատոր կոտրող բենզին	20-80	10-60	10-85	10-85	10-85	10-50	10-20
Ուղիղ թորած բենզին	20-60	40-100	10-20	10-20	10-80	-	-
Ալկիլբենզոլ	-	-	5-20	5-20	-	10-35	15-50
Բութաններ+իզոպենտան	1-7	1-5	1-10	1-10	1-7	1-10	1-10
Գազ բենզին	5-10	5-10	5-10	5-10	5-10	-	-
Տոլուոլ	-	-	0-7	0-10	-	8-15	10-15
Բենզինի կոքսավորում	1-5	5-10	-	-	-	-	-
Հիդրոկայունացված պիրոլիզի բենզին	10-35	10-20	10-30	10-30	10-30	10-20	10-20
MTBE	<=8	-	5-12	5-12	-	10-15	10-15
* - Առաջնորդվել է:

Վերջերս շարժիչային բենզինի տեսականին զգալիորեն ընդլայնվել է տեխնիկական բնութագրերով արտադրված նոր ապրանքանիշերի շնորհիվ: Դա պայմանավորված է առանց կապարի բենզինի արտադրության կտրուկ աճով և կապարով բենզինի արտադրության նվազմամբ։

Այս դեպքում տետրաէթիլ կապարը փոխարինվում է տարբեր ոչ ավանդական հավելումներով և հավելումներով, որոնք նախկինում արտադրվել են քիմիական և մանրէաբանական արդյունաբերության կողմից այլ նպատակներով:

Այդպիսի նյութերի թվում են տարբեր եթերներ, սպիրտներ, մետաղական օրգանական միացություններ և այլն։ Տեխնիկական բնութագրերի համաձայն նման բենզին արտադրելու անհրաժեշտությունը թելադրված է նրանով, որ բոլոր հավելումները և հավելումները կարող են ներմուծվել խիստ սահմանված կոնցենտրացիաներում: Այս բաղադրիչների պարունակությունը վերահսկելու համար տեխնիկական բնութագրերը նախատեսում են հատուկ ցուցիչներ և ներմուծում լրացուցիչ հսկողության մեթոդներ:

Տեխնիկական բնութագրերով արտադրված բոլոր բենզինները պետք է համապատասխանեն ԳՕՍՏ Ռ 51313-99 «Ավտոմոբիլային բենզիններ. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ» պահանջներին, որոնք կներդրվեն 2000 թվականի հուլիսի 1-ից:

Տեխնիկական բնութագրերով արտադրված բենզինի համապատասխանությունը ԳՕՍՏ Ռ 51313-99-ի պահանջներին ստուգվում է դրանց հավաստագրման ժամանակ, որը պարտադիր է։

Ավտոմոբիլային բենզիններ. Ընդհանուր տեխնիկական պայմաններ.
Ցուցանիշի անվանումը	Բենզինի տեսակների ցուցիչի արժեքը				Փորձարկման մեթոդ
	Ի	II	III	IV
Թակելու դիմադրություն.
օկտանային թիվն ըստ հետազոտության մեթոդի՝ ոչ պակաս	80	91	95	98	ԳՕՍՏ 8226-ի համաձայն
օկտանային թիվը՝ ըստ շարժիչի մեթոդի, ոչ պակաս	76	-	-	-	ԳՕՍՏ 511-ի համաձայն
Կապարի կոնցենտրացիան, գ/դմ3, ոչ ավելի, բենզինի համար.
առանց կապարի	0,013	0,013	0,013	0,013	համաձայն ԳՕՍՏ 28828
գլխավորեց	0,17	-	-	-
Հագեցած գոլորշիների ճնշում, կՊա	35-100	35-100	35-100	35-100	ԳՕՍՏ 1756-ի համաձայն
Կոտորակային կազմը.
Բենզինի 90%-ը թորվում է ոչ ավելի բարձր՝ °C ջերմաստիճանում	190	190	190	190
բենզինի եռման ջերմաստիճանը, °C, ոչ ավելի բարձր	215	215	215	215
մնացորդը կոլբայի մեջ, %, ոչ ավելին	1,5	1,5	1,5	1,5
Ծծմբի զանգվածային բաժինը, %, ոչ ավելին	0,1	0,05	0,05	0,05	համաձայն ԳՕՍՏ 19121 կամ ԳՕՍՏ R50442
Բենզոլի ծավալային բաժին, %, ոչ ավելին	5	5	5	5	համաձայն ԳՕՍՏ 29040

Գործառնական մոտեցում

Նախկինում բենզալցակայանի մոտենալիս վարորդը տարակուսած կանգ էր առնում. բենզալցակայան կա, բենզին չկա։ Այսօր նրան մի այլ տարակուսանք է տիրում. բենզինի այնքան շատ ապրանքանիշեր կան, որ չգիտես, թե որն ընտրել։ Գրեթե յուրաքանչյուր գազալցակայան ունի իր ապրանքանիշերն ու տեսակները: Եթե ​​դրանք միացնեք, ապա ստացվում է բավականին խայտաբղետ ու անհասկանալի պատկեր։ Մեկ բենզալցակայանում առաջարկում են A-76 և A-92: Մյուս կողմից ԱԻ-76-ն ու ԱԻ-92-ն են։ Երրորդում բոլորովին անծանոթ Ա-80, Ա-92 և Ա-95 են։ Ի՞նչ է թաքնված սրա հետևում: Որտեղի՞ց են հայտնվել այս բոլոր «հրեշները», և կարո՞ղ եք վստահել նրանց:

Ո՞վ է, օրինակ, A-80-ը և ինչո՞վ է այն տարբերվում AI-80-ից: Ինչո՞ւ են մի բենզալցակայանում Ա-92-ը վաճառում, մյուս ճանապարհի վրա՝ ԱԻ-92-ը։ Ի՞նչ ստանդարտներ են գործում ներկայումս (եթե ընդհանրապես) և ի՞նչ կարող եք տեղադրել ձեր մեքենայի բաքի մեջ, որպեսզի չփչացնեք շարժիչը: Կարծում ենք, որ մեր ընթերցողին այս բոլոր հարցերը մեկ անգամ չէ, որ տարակուսել են։

Ինչպես հայտնի է եղել հնագույն ժամանակներից, բենզինի մակնշման մեջ «Ա» տառը նշանակում է, որ այն նախատեսված է ավտոմոբիլային օգտագործման համար, իսկ դրան հաջորդող թվերը օկտանային թիվն են՝ ցույց տալով վառելիքի պայթեցման դիմադրությունը։ Հայտնի է նաև, որ օկտանային թիվը որոշվում է երկու եղանակով՝ շարժիչով և հետազոտական։ Վերջին դեպքում «Ա»-ին ավելացվում է «I»-ը: (Ճիշտ կապիտալ, մեծ.) Ամենատարածված բենզինները, որոնք մենք ունենք, A-76-ն են (շարժիչի օկտանային համարով) և AI-93-ը (հետազոտական ​​օկտանային համարով): Ավելին, հետազոտության համար 93 թիվը համապատասխանում է շարժիչային բենզինի 85 թվին և, հետևաբար, բենզինի «իննսուն երրորդ» և «յոթանասունվեցերորդ» տարբերությունը կլինի 9, այլ ոչ թե 17 միավոր, ինչպես կարող է թվալ անտեղյակին։ մարդ. Միևնույն ժամանակ, երկու մեթոդների միջև չկա խիստ մաթեմատիկական հարաբերություն կամ փոխակերպման որևէ գործոն, քանի որ բենզինի յուրաքանչյուր ապրանքանիշ ունի իր կոտորակային բաղադրությունը, և յուրաքանչյուր ֆրակցիա տարբեր կերպ է վարվում փորձարկման տարբեր մեթոդներով: Մնացածը մեզ բացատրեցին Նավթի վերամշակման համառուսաստանյան գիտահետազոտական ​​ինստիտուտում (VNII NP): Ռուսաստանում դեռևս գործում է ԳՕՍՏ 2084-77-ը, որը կարգավորում է բենզինի հիմնական ցուցիչները, ըստ որի A-72 և A-76 ապրանքանիշերը ունեն թակոցային դիմադրություն (օկտանային թիվ)՝ ըստ շարժիչի մեթոդի, համապատասխանաբար, 72 և 76, և AI-93 և AI-95 - 85, և որ ըստ հետազոտության մեթոդի՝ առաջին երկուսը ստանդարտացված չեն, իսկ երկրորդներն ունեն «93» և «95» թվերը։ Փաստաթղթից բխում է նաև, որ բենզինի բոլոր առանց կապարի մակնիշները մեկ խորանարդ դեցիմետրում պետք է պարունակեն ոչ ավելի, քան 0,13 գրամ կապար, իսկ բոլոր կապարածները՝ 0,17-ից ոչ ավելի։ Թիվ 5 փոփոխությունը, որը մտցվել է նշված ԳՕՍՏ-ում, բացառել է կապարի «իննսուն երրորդի» արտադրությունն ու վաճառքը (որում կապարի պարունակությունը կազմում է 0,37 գ/խմ) և ներմուծվել է առանց կապարի ԱԻ-91 (ըստ շարժիչի մեթոդի՝ 82,5): ) մեկ խորանարդ մետրում 0,013 գ-ից ոչ ավելի կապարի պարունակությամբ դմ. Դա, ըստ էության, բոլոր նորմերն են։ Օրենքներ. Կանոններ.

Այժմ անդրադառնանք նորագույն պատմությանը, որն օգնում է հասկանալու այսօր առաջացած շփոթության պատճառները։ Ժամանակին ԽՍՀՄ-ը բենզին էր արտադրում ոչ միայն ներքին շուկայի համար, այլեւ արտահանում էր այլ երկրներ։ Դրանցում օկտանային թվերը նշված են ըստ հետազոտության մեթոդի։ Իսկ մակնշման մեջ, ընդհանուր ընդունվածներին համապատասխանեցնելու համար, մնացել է ընդամենը մեկ «Ա» տառ։ Այսպիսով, նույն «իննսուներորդ» բենզինը ներքին օգտագործման համար վաճառվել է AI-93 ապրանքանիշով, իսկ արտահանման համար՝ A93: Նշման այս կարգը որոշվել է Տեխնիկական պայմաններով (TU) 38.001165-87: Նրանք կարգավորել են նաև արտահանվող բենզինի երեք տեսականի՝ Ա-80, Ա-92 և Ա-96: Այսօր բենզինները ներքին շուկա են մտել իրենց արտահանման անվանումներով։ Այստեղից էլ մեր բենզալցակայաններում հայտնված «իննսուն երկրորդը» (և ոչ այն պատճառով, որ, ինչպես մեզ բացատրեցին մեկ բենզալցակայանում, «իննսունհինգ»-ը խառնվել էր «յոթանասունվեց»-ի հետ կամ որ դա մերժված «իննսուն-իննսուն»-ն էր։ երրորդ»): Միայն դրա ճիշտ նշումը կլինի ոչ թե AI-92, այլ A-92:

Ներկայումս մշակվում է նոր դաշնային ստանդարտ, որը նախատեսվում է ուժի մեջ մտնել հաջորդ տարվա երկրորդ եռամսյակում։ Այն նախատեսում է առանց կապարի բենզինի արտադրություն և օգտագործում AI-80, AI-91, AI-95 և AI-98 (ինչպես տեսնում ենք, դրանցում օկտանային թվերը նշվում են միայն հետազոտության մեթոդի համաձայն): Տեխնոլոգիաներ մշակելիս բոլոր գործարանները պետք է կենտրոնանան դրանց վրա։ Ստանդարտը սահմանելու է նաև թվերի ավելի ցածր սահմանային արժեքներ: Ասենք, AI-91-ը կարող է օկտանային թիվ ունենալ և՛ 92, և՛ 93, բայց ոչ ցածր 91-ից։ Ի դեպ, այս ապրանքանիշը կփոխարինի «իննսուներորդին», որին մենք սովոր ենք, ինչպես AI-80 - A-76, օկտանային թիվը ըստ շարժիչի մեթոդի կմնա նույնը (այսինքն 76), բայց անհրաժեշտ կլինի. ճիշտ անվանել AI-80, և ոչ A-80, ինչպես հին TU-ում:

Արտերկրից ներկրվող բենզինի մասին. Դրանք պիտակավորված են հիմնականում նույն հետազոտական ​​մեթոդով, ապա ապրանքանիշերի նշանակման մեջ տարբերություն չկա: Բայց երբեմն օգտագործվում է մեկ այլ ցուցանիշ՝ «օկտանային ինդեքս», որը հաշվարկվում է «շարժիչ» բանաձևով գումարած «հետազոտություն» բանաձևով, որը բաժանված է երկուսի: Այս պարամետրի համաձայն, ամերիկյան A-90 բենզինը, օրինակ, համապատասխանում է մեր AI-95-ին (85 + 95 և բաժանված է երկուսի:

Եվրոպական մասի շատ քաղաքներում և մայրուղիներում հայտնվել է այսպես կոչված ֆիննական բենզին, որին հատկապես ձգտում են մոսկովյան «գուրման» վարորդները։ Իրականում այս վառելիքը չունի որևէ գերհատուկ հատկություն (պարզապես լավ որակի բենզին) և հանդիսանում է հայտնի «Նեստե» ընկերության արտադրանքը։ Նրա օկտանային թիվը 95 է, ըստ հետազոտության մեթոդի (այսինքն, մեր կարծիքով, AI-95), այն չի պարունակում կապարի հավելումներ և լիովին համապատասխանում է միջազգային EN բնութագրին:

Պահանջարկը, ինչպես գիտենք, ստեղծում է առաջարկ։ Եվ մեր գործարանները նույնպես ձգտում են հետ չմնալ շուկայից, չնայած այն հանգամանքին, որ A-76-ը մնում է ամենահարգվածը, իսկ բենզալցակայաններում կարելի է գտնել նաև նախկին առաջատարին՝ A-72-ին: Մինչև բոլորովին վերջերս մենք չունեինք մեր սեփական բարձր օկտանային բենզին, բայց այսօր նավթավերամշակող գործարաններն առաջարկում են ինչպես AI-98, այնպես էլ առանց կապարի «Eurosuper»՝ 95 օկտանային թվով և «Superplus»՝ 98 օկտանային համարով, որը նաև հայտնի է որպես « Պերմ», արտադրվել է ըստ հատուկ բնութագրերի: Դրանց արտադրությունը դեռ չի գերազանցում հանրապետությունում արտադրվող բենզինի ընդհանուր քանակի 0,5 տոկոսը, սակայն շատերը նշում են դրանց բարձր որակը։

Իսկ նավթավերամշակման համառուսաստանյան գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի աշխատակիցների կարծիքով, ամբողջ ռուսական բենզինը ոչ մի կերպ չի զիջում ներկրվող բենզինին, միակ խնդիրն այն է, որ հաճախ խախտվում է դրանց տեղափոխման և պահպանման տեխնոլոգիան, և բեռնարկղերը, որոնք ոչ պիտանի են: օգտագործվում են այս նպատակները: Հենց այստեղ է ամենից հաճախ վատանում բենզինի որակը, որը հետո, հավասար հավանականությամբ, հայտնվում է և՛ բենզալցակայանում, և՛ ճամփեզրի գազալցակայանում։

Վերջին ժամանակներս շատ է խոսվում այն ​​մասին, որ Ռուսաստանը հետ է մնացել քաղաքակիրթ աշխարհից և սպառում է մեծ քանակությամբ կապարի բենզին, որը շատ վնասակար է մարդկանց և բնության համար, թեև միայն Մոսկվայում ավտոպարկը եռապատկվել է վերջին 15 տարվա ընթացքում։ . Մոսկվայի կառավարությունը որոշել է քաղաքում օգտագործել բարելավված բնապահպանական հատկություններով շարժիչային վառելանյութեր և մոտ ապագայում բոլոր մեքենաները պարտադիր կահավորել արտանետվող գազերի չեզոքացուցիչներով։ Մյուսները, ըստ ամենայնի, կհետևեն մայրաքաղաքին: Նավթավերամշակման գործարանների համար դա կնշանակի կապար պարունակող էթիլային հեղուկների և հակահարվածային նյութերի օգտագործման ամբողջական հրաժարում, ինչը ժամանակ կպահանջի արտադրությունը վերազինելու և արդյունաբերության մեջ զգալի ներդրումների համար:

Այդուհանդերձ, Ռուսաստանում, ըստ նախարարների զեկույցի, 1996 թվականին անվարակ բենզինի տեսակարար կշիռը ընդհանուր արտադրության մեջ կազմել է 52,8 տոկոս, իսկ 1997 թվականի սկզբից՝ 60 տոկոս։ Սակայն, ինչպես բացատրում են մասնագետները, խնդիրն այնքան էլ վնասակար հավելումներից ազատվելու մեջ չէ։ Եվրոպայում նույնպես օգտագործվում է կապարի բենզին։ Ընդ որում, Ֆրանսիայում, օրինակ, կապարի 95-ն արժե 6,8 ֆրանկ մեկ լիտրը, իսկ 98-ը՝ 6,6 (ֆրանկը մոտավորապես հավասար է հազար ռուսական ռուբլու)։ Թվում է, թե թանկարժեք կապարով բենզինը չպետք է կարողանա մրցել ավելի էժան և լավ բենզինի հետ։ Այնուամենայնիվ, շատ ֆրանսիացի վարորդներ բառացիորեն ստիպված են գնել 95-ը, քանի որ նրանց մեքենաները նախատեսված են հատուկ կապարի բենզինի համար: Նման մեքենաների փականային համակարգը կառուցվածքայինորեն օգտագործում է կապարի հանքավայրերը որպես մի տեսակ պինդ քսանյութ և, երբ անցում կատարվի առանց կապարի բենզինի, բառացիորեն կխափանվի մի քանի օրվա ընթացքում:

Կապարի կոնցենտրացիայի ստանդարտը Եվրոպայում կապարի բենզինում 0,15 գ է մեկ խորանարդ մետրի համար: dm, այստեղ մենք ունենք 0,17-ից մի փոքր ավելի, իսկ Իտալիայում՝ 0,4: Եթե ​​հիշենք, որ մենք այլևս կապարի «իննսուն երրորդ» չենք արտադրում, ապա կարող ենք ասել, որ առաջ ենք անցել Իտալիայից։

Եվ այնուհանդերձ, այսօր նրանք ոչ միայն հայտարարում են կապար պարունակող հակահարվածային նյութերից հրաժարվելու մասին, այլ փնտրում են դրան արժանի փոխարինող։ Որպես այդպիսին, օգտագործվում են թթվածին պարունակող միացություններ՝ սպիրտներ և եթերներ, օգտագործվում են ազոտ պարունակող անուշաբույր միացություններ՝ ամիններ, քսիլիդիններ, ինչպես նաև մանգանի հիման վրա հակաթակային հավելումներ։ Անցումը էկոլոգիապես մաքուր առանց կապարի բենզինին նույնպես խոչընդոտում է տնտեսական խթանների և օրենսդրական դաշտի բացակայությունը: Այսօր երկու տեսակի բենզինի ակցիզները նույնն են։ Առևտրականների համար դա նշանակում է, որ առևտրային առումով ավելի ձեռնտու է կապարով բենզին ներկրել, քան առանց կապարի: Չկան ոչ թունավոր հավելումների և հավելումների օգտագործումը խթանելու տնտեսական միջոցներ՝ բենզինի օկտանային թվերն ու կատարողական հատկությունները բարձրացնելու համար: Իսկ գազալցակայանների լիցենզիաներ տրամադրելիս լավ կլինի նրանց պարտավորեցնել մշտապես ունենալ անարատ բենզին...

Հազարամյակի վերջից մեկ տարի առաջ երկրի բոլոր խոշոր քաղաքներից կպահանջվի անցնել միայն անարատ բենզինի օգտագործմանը, ինչը զգալի ծախսեր կբերի վարորդների կողմից (այսօր միայն չեզոքացուցիչն արժե առնվազն 8 միլիոն ռուբլի): Այնուամենայնիվ, հուսադրող է, որ Միացյալ Նահանգներում նմանատիպ ծրագիր սկսեց իրականացվել 1970 թվականին, բայց կապարի հավելումների օգտագործման համատարած արգելքը մտցվեց միայն 1996 թվականի հունվարին, այսինքն՝ քսանվեց տարի անց: