Գերմանական սուզանավերը Առաջին համաշխարհային պատերազմում. Սուզանավային պատերազմ Առաջին համաշխարհային պատերազմում

Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին բոլոր ծովային տերությունները կարող էին բավականին հեշտությամբ բաժանվել հիմնականների, որոնք ունեին զգալի ռազմածովային ուժեր բոլոր դասերի տարբեր և բազմաթիվ նավերով, և երկրորդականների, որոնք ունեին միայն զուտ տեղական նավատորմ, ներառյալ. լավագույն դեպքում՝ մի քանի տասնյակ փոքր ստորաբաժանումներ և ընդամենը մի քանի խոշոր մարտական ​​նավեր: Առաջինը, իհարկե, ներառում է Բրիտանիան, ԱՄՆ-ը, Գերմանիան, Ռուսաստանը և Ֆրանսիան. որոշակի կասկածով դրանց կարելի է ավելացնել նաև Իտալիան։ Վերջինիս լայն շրջանակը ներառում է մնացած եվրոպական երկրների մեծ մասը և Լատինական Ամերիկայի ամենազարգացած երկրները։ Դե, երրորդ կատեգորիան՝ այն երկրները, որոնց նավատորմերը կարելի է տեսնել միայն խոշորացույցով, ներառում էին աշխարհի այլ երկրներ, թերևս մի քանի շատ փոքր նավակների տերեր (երբեմն հպարտորեն կոչվում են «նավատորմներ») և այլ նավեր, որոնք այլևս չունեին: մարտական ​​արժեք.

Այս գրեթե համահունչ համակարգում խնդրահարույց է միայն մեկ կայսերական տերության՝ Ավստրո-Հունգարիայի ընդգրկումը։ Մի կողմից, երկակի միապետությունը (հաճախ արհամարհանքով կոչվում է «կարկատան»՝ իր կազմում տարբեր ավանդույթներ և կրոններ ունեցող ժողովուրդների զանգվածի առկայության պատճառով) ակնհայտորեն հավակնում էր Եվրոպայի առաջատար երկրներից մեկի դերին՝ հիմնականում հենվելով. շատ մեծ թվով (չնայած, ինչպես իրականում, պարզվեց, որ բանակն այնքան էլ մարտունակ չէ, բայց չմոռանալով նավատորմը, թեև դրա համար շատ քիչ գումար էր մնացել. Ավստրիացի ինժեներները (նաև, ըստ էության, տարբեր ազգերի ներկայացուցիչներ) պարզվեց, որ շատ հնարամիտ են և կարողացել են ստեղծել բավականին պարկեշտ, շատ ռացիոնալ և որոշ տեղերում պարզապես ակնառու նավեր: Մյուս կողմից, այս նավատորմը չի կարելի անվանել ոչ «համաշխարհային», ոչ էլ նույնիսկ ամբողջովին միջերկրածովյան, քանի որ դրա նպատակային գործողության ոլորտը մնում էր շատ փոքր Ադրիատիկ ծովը, որտեղ, ըստ էության, տարածվում էր կայսրության ամբողջ ափը:

Այնուամենայնիվ, վերջին Հաբսբուրգները ձգտում էին պահպանել իրենց ռազմածովային ուժերը պատշաճ մակարդակի վրա: Եվ երբ առաջատար ծովային տերությունների սուզանավերը սկսեցին «թռիչքներ կատարել» իրենց բազաներից, նրանք նույնպես ցանկացան դրանք ունենալ նավատորմում։ Հիշեցնենք, որ 20-րդ դարի սկզբին Ավստրո-Հունգարիայի պատվիրակությունն այս թեմայով այցելեց ԱՄՆ և երկար ստուգումներից ու բանակցություններից հետո նախագիծը գնեց Սայմոն Լեյքի ընկերությունից, որը մեզ հայտնի է որպես «ստորջրյա» ստեղծող: կառքեր»։

Նա ստիպված էր մաքսային նախագծից հանել ջրասուզակների ամբողջովին էկզոտիկ օգտագործումը որպես «ոչնչացման զենք»՝ դրանք փոխարինելով արդեն ավանդական տորպեդոյի խողովակով։ Բայց նրա սիրելի «ռուդիմենտը»՝ ներքևի երկայնքով սողացող անիվները, մնացին:

1906-ի վերջին ստորագրված պայմանագիրը նախատեսում էր, որ երկու նավակները պետք է կառուցվեն հենց Ավստրիայում, Պոլի գլխավոր բազայի զինանոցում. կայսրության ինժեներները ողջամտորեն ցանկանում էին ստանալ ոչ միայն «արտադրանքն» իրենք։ , այլ նաև տեխնոլոգիաներ և դրանց կառուցման հմտություններ: Չէ՞ որ, ինչպես հիշում ենք, հենց այստեղից սկսեցին իսկապես մեծ ծովային տերությունները։ Նավակները վայր դրվեցին հաջորդ տարվա ամռանը և ապահով, թեև դանդաղ, երեք տարվա ընթացքում, ավարտվեցին, փորձարկվեցին և գործարկվեցին: Անունների փոխարեն նրանք ստացել են նույն անվանումը, ինչ գերմանականները՝ Unterseeboote կամ կարճ ասած՝ «U»՝ բարեբախտաբար, պաշտոնական թվով։ պետական ​​լեզուկայսրությունը նույն գերմանականն էր։

Իհարկե, դժվար է արդյունքն անվանել գլուխգործոց, ինչպես Lake-ի արտադրանքի մեծ մասը: Փոքր, դանդաղ շարժվող սուզանավերը՝ բենզինային ներքին այրման շարժիչով, կամրջի վրա տեղադրված ղեկը միայն երես դուրս գալուց հետո, և պոմպերով լցված ճնշման կորպուսի վերևում գտնվող բալաստային տանկերը, հազիվ թե կարող են մարտական ​​համարվել: Հեշտ է պատկերացնել, թե որքան անկայուն էին նրանք սուզվելու ժամանակ, որը նույնպես տևեց 8-10 րոպե: Սակայն խեղճ ավստրիական նավատորմը նրանց հետ վարվեց շատ բարի։ Մինչ այլ երկրներում ռազմական գործողությունների բռնկմամբ նման առաջին նավերը անխնա հաշմանդամ դարձան և ուղարկվեցին մետաղի ջարդոն, U-1-ը և U-2-ը խնամքով փոխարինվեցին դիզելային շարժիչներով բենզինային շարժիչներով և տեղադրվեցին նոր մարտկոցներ: Եվ դրանք շատ ինտենսիվորեն օգտագործվում էին պատերազմի մեկնարկից առաջ՝ ուսուցման համար (երկու նավերն էլ ամսական մինչև մեկ տասնյակ ուղևորություններ էին անում դեպի ծով), իսկ 1915-ին, Անտանտին միանալուց հետո Իտալիայի կողմից, դրանք օգտագործվեցին պաշտպանելու իրենց «բույնը»։ », - բազան Pole . Եվ այսպես մինչև Կենտրոնական տերությունների պարտությունը 1918 թ. Մի տեսակ ծաղրի տեսքով «անիվավոր» սուզանավերը, երբ բաժանում էին պարտվածների նավատորմը, հայտնվեցին իրենց հավերժական մրցակիցների՝ իտալացիների մոտ, որոնք մի քանի տարի անց այս «պատվավոր գավաթը» վերածեցին մետաղի։

Սուզանավ»U-4" Ավստրո-Հունգարիա, 1909 թ Կառուցվել է Deutschewerft-ի կողմից Կիլում: Կառուցման տեսակը՝ կրկնակի կորպուս։ Մակերեւութային/ստորջրյա տեղաշարժը – 240/300 տոննա Չափսերը՝ երկարությունը 43,2 մ, լայնությունը՝ 3,8 մ, ձգումը 2,95 մ, կորպուսի նյութը՝ պողպատ։ Ընկղման խորությունը՝ մինչև 40 մ Շարժիչը՝ 2 բենզինային շարժիչ՝ 1200 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ 2 էլեկտրաշարժիչ՝ 400 ձիաուժ հզորությամբ։ Մակերեւութային/ստորջրյա արագություն – 12/8,5 հանգույց: Սպառազինություն՝ աղեղի մեջ գտնվող երկու 450 մմ տորպեդային խողովակ, պատերազմի ժամանակ տեղադրվել է մեկ 37 մմ ատրճանակ, որը հետագայում փոխարինվել է 66 մմ ատրճանակով։ Անձնակազմ – 21 մարդ: 1909 թվականին կառուցվել է 2 միավոր՝ «U-3» և «U-4»։ «U-3»-ը կորել է 1915 թվականին: «U-4»-ը պատերազմից հետո տեղափոխվել է Ֆրանսիա և այնտեղից հանվել:

Երկրորդ գնումը շատ ավելի հաջող ստացվեց, այս անգամ իր մերձավոր դաշնակցից։ Խոսքը «U-3»-ի և «U-4»-ի մասին է, որոնք «անցք» են բացել գերմանական սուզանավերի կանոնավոր համարակալման մեջ։ Գերմանիան ընտրեց այս նավակները վաճառել հենց առաջիններից՝ ստանալով գումար և շինարարական փորձ։ Չարհամարհելով իրենց «ռասայով եղբայրներին» խաբելու փորձը. վաճառողները իսկապես ցանկանում էին գումար խնայել պատվերի վրա՝ փոխարինելով որոշ հաջող, բայց թանկարժեք տեխնիկական լուծումները ավելի «բյուջետային» լուծումներով՝ հավատալով, որ անփորձ ավստրիացիները ուշադրություն չեն դարձնի դրան: Դա այդպես չէր. գնորդներն արդեն որոշ չափով հմտացել էին բիզնեսում՝ սակարկելով Լեյքի հետ։ Արդյունքում երկու տարի անց «կրկնակի միապետությունը» ստացավ իր առաջին գերմանական ստորջրյա «թափիկը», որը, պետք է ասեմ, շատ հաջողակ էր։ Նավակները շրջում էին Եվրոպայի կեսը, թեև քարշակով: Հասնելով Պոլի բազա՝ նրանք արագորեն ստացան լիարժեք ճանաչում իրենց նոր տերերից, ինչպես իրենց նախորդները, և սկսեցին ակտիվ ուսումնական գործունեություն: Թեև պատերազմի սկզբում սրանք չէին խոշոր սուզանավերայլևս չէր կարելի ժամանակակից անվանել, ինչպես կտեսնենք, դրանք առավելագույնս օգտագործվում էին մարտերում:

Գերմանացիներից այս զույգը պատվիրելուն զուգահեռ՝ ավստրիացիները համառորեն ևս մեկ «փեղկ» էին կարում իրենց գունագեղ «ստորջրյա վերմակի» վրա։ Աղբյուրներ նոր տեխնոլոգիաայս ոլորտում քիչ էր, մինչդեռ հակառակ ռազմաքաղաքական ճամբարում գտնվող Ֆրանսիան լիովին բացառված էր։ Ճիշտ այնպես, ինչպես Ռուսաստանը, որը մնաց թերեւս առաջին հնարավոր թշնամին։ Իրականում, բացի Գերմանիայից, որը շատ էր զբաղված սեփական սուզանավային ուժերը զարգացնելով (հիշեք, այդ պահին կար ընդամենը 2 (!) սուզանավ), մնաց միայն ԱՄՆ-ը։ Լեյքի արտադրանքը խիստ կասկածելի էր, ուստի ուղիղ ճանապարհը տանում էր դեպի Electric Boat Company, որը դեռևս սուզանավեր էր պտտում Հոլանդիայի անունով:

Ավստրո-Հունգարիան այդ ժամանակ եզակի դիրք էր գրավում աշխարհում։ Մասնավորապես, նա շատ երկարամյա կապեր էր պահպանում Բրիտանիայի հետ ռազմածովային զենքի արտադրության հարցում։ Հիմնական դերըԱյդ դեպքում խաղաց անգլիացի Ուայթհեդի ընկերությունը, որը վաղուց հաստատվել էր այն ժամանակվա ավստրիական Ֆիմե նավահանգստում՝ Տրիեստի մոտ (այժմ՝ սլովենական Ռիեկա)։ Հենց այնտեղ փորձեր են իրականացվել առաջին ինքնագնաց տորպեդների հետ; Նրա սեփական գործարանում սկսվեց մահացու «ձկների» արտադրությունը, որը դարձավ սուզանավերի հիմնական զենքը։ Եվ այսպես, 1908 թվականին Ուայթհեդը որոշեց զբաղվել սուզանավերի կառուցմամբ։ Զարմանալի չէ, եթե հիշենք այն ֆինանսական պայմանները, որոնցում տարբեր երկրներստեղծվեցին առաջին մարտական ​​սուզանավերը. շահույթը կարող էր հասնել տասնյակ տոկոսի: (Չնայած ռիսկը շատ մեծ էր. հիշեք սնանկ ընկերությունների երկար շարքը:) Միևնույն ժամանակ, ամբողջական «կարկատանները» հաղթանակ են տարել. բրիտանացի սեփականատեր ունեցող ավստրիական ընկերությունը լիցենզիա է գնել Electric Boat-ից զույգ նավակներ արտադրելու համար, որը նման է. ամերիկյան ութոտնուկ. Ավելի ճիշտ, ոչ թե արտադրության, այլ հավաքման համար՝ նույն սխեմայով, ինչ Ռուսաստանը։ Սուզանավերը կառուցվել են Նյուպորտի նավաշինարանում, այնուհետև ապամոնտաժվել, փոխադրվել օվկիանոսից այն կողմ և առաքվել Ուայթհեդ՝ Ֆիումում վերջնական հավաքման համար:

Ինչ վերաբերում է բուն նավակներին, ապա արդեն շատ է խոսվել առաջին սերնդի ամերիկյան արտադրանքի մասին։ «Վարունգը» վատ ծովունակություն ուներ. սակայն լռելյայն համարվում էր, որ ավստրիացիները թույլ չեն տա նրանց հեռանալ բազայից, ինչի մասին, մասնավորապես, նշվում է ավելի քան յուրօրինակ հատկանիշ՝ շարժական կամրջի առկայությունը, որով նավակները կարող էին միայն ճանապարհորդել։ մակերեսը։ Եթե ​​ճամփորդության ընթացքում սուզվել էր նախատեսվում, ապա կամուրջը պետք է թողնեին նավահանգստում։ Այս դեպքում մակերևույթի վրա շարժվելիս պահակը պետք է ցուցադրեր ակրոբատիկ ունակություններ՝ հավասարակշռվելով լյուկի ծածկույթի վրա։ Չեն վերացել նաև բենզինային շարժիչի օգտագործման հետ կապված ավանդական խնդիրները։

Սուզանավ»U-5" Ավստրո-Հունգարիա, 1910 թ Այն կառուցվել է Electric Boat ընկերության կողմից ԱՄՆ-ում և հավաքվել Պոլում գտնվող պետական ​​նավաշինարանում։ Կառուցման տեսակը՝ միախցիկ։ Մակերեւութային/ստորջրյա տեղաշարժը – 240/275 տոննա Չափսերը՝ երկարությունը 32,1 մ, լայնությունը՝ 4,2 մ, ձգումը 3,9 մ, կորպուսի նյութը՝ պողպատ։ Ընկղման խորությունը՝ մինչև 30 մ Շարժիչ՝ 2 բենզինային շարժիչ՝ 1000 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ 2 էլեկտրաշարժիչ՝ 460 ձիաուժ հզորությամբ։ Մակերեւութային/ստորջրյա արագություն – 10,75/8,5 հանգույց։ Սպառազինություն՝ երկու 450 մմ տորպեդային խողովակ քթի մեջ; Պատերազմի ժամանակ տեղադրվել է մեկ 37 մմ ատրճանակ, որը հետագայում փոխարինվել է 66 մմ ատրճանակով։ Անձնակազմ – 19 մարդ: 1909–1910 թթ Կառուցվել է 2 միավոր՝ «U-5» և «U-6»։ «U-12»-ն ավարտվել է ընկերության մասնավոր նախաձեռնությամբ, որը գնվել է նավատորմի կողմից 1914 թվականին։ «U-6»-ը կործանվել է իր անձնակազմի կողմից 1916 թվականի մայիսին, «U-12»-ը կորել է ականներից նույն թվականի օգոստոսին։ «U-5»-ը պատերազմից հետո տեղափոխվեց Իտալիա և այնտեղ չեղարկվեց։

Այնուամենայնիվ, մինչ երկու նավակները՝ «U-5»-ը և «U-6»-ը, որոնք արդեն իսկ ընդունվել էին կայսերական նավատորմի համաձայնությամբ, հավաքվում էին իր գործարանում, Ուայթհեդը որոշեց կառուցել երրորդը՝ իր վտանգի տակ և ռիսկով: Թեև նախագծում որոշ բարելավումներ են կատարվել, ռազմածովային ուժերի ներկայացուցիչներն ուղղակիորեն հրաժարվել են ընդունել այն՝ պատճառաբանելով որևէ պայմանագրի բացակայություն: Այսպիսով, Ուայթհեդը լիովին ընդունեց իր «վախն ու ռիսկը». արդեն իսկ կառուցված նավն այժմ պետք է ինչ-որ տեղ ամրացվեր: Անգլիացին մեծ ջանքեր գործադրեց՝ առաջարկելով «որբին» տարբեր երկրների կառավարություններին՝ բարգավաճ Հոլանդիայից մինչև ծայրաստիճան կասկածելի Բուլղարիա նավատորմի հետ կապված, ներառյալ արտերկրյա էկզոտիկները՝ Բրազիլիայի և հեռավոր Պերուի տեսքով: Բավականին անհաջող։

Ուայթհեդը փրկվեց պատերազմով, որին իր հայրենի երկիրը մասնակցեց հակառակ կողմում: Ռազմական գործողությունների բռնկումով ավստրիական նավատորմը դարձավ շատ ավելի քիչ բծախնդիր և նրանից գնեց երրորդ Հոլանդիան: Նավը մտավ նավատորմ որպես «U-7», բայց այն չպետք է նավարկեր այս համարով. արդեն 1914 թվականի օգոստոսի վերջին անվանումը փոխվեց «U-12»: Ամբողջ եռյակի վրա տեղադրվել են մշտական ​​կամուրջներ և դիզելային շարժիչներ, որոնք հետո բաց են թողնվել ծով: Եվ ոչ իզուր. հենց այս պարզունակ սուզանավերի հետ են կապված ավստրիական սուզանավերի և, իսկապես, ամբողջ կայսերական նավատորմի ամենահայտնի հաղթանակները:

Պատճառները, որոնք նրան ստիպել են նավատորմ ընդունել երկար ժամանակ մերժված և արդեն հնացած սուզանավը, հասկանալի են: Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին Ավստրո-Հունգարիայի սուզանավային ուժերը գտնվում էին անմխիթար վիճակում՝ ծով գնալու ունակ ընդամենը հինգ նավ։ Եվ նրանք ստիպված չէին սպասել համալրման, քանի որ երբեք չեն կարողացել հիմնել սեփական արտադրությունը։ Հեռացնելով «սնուցման տաշտից»՝ Ուայթհեդը շարունակեց համագործակցել ամերիկացիների հետ և դարձավ Electric Boat-ի կապալառուն՝ արտահանման նպատակով շինարարության համար: Fiume գործարանին հաջողվել է երեք լիցենզավորված Հոլանդիա մատակարարել Դանիա: Գործընթացին ուշադիր հետևում էին ավստրիացի սպաներն ու պաշտոնյաները, որոնք վկայում էին շինարարության գերազանց որակի մասին: Հետևաբար, պատերազմի սկզբով նավատորմը ոչ միայն ընդունեց բազմաչարչար U-7-ը, այլև հրավիրեց բրիտանական արտադրողին կառուցել ևս չորս միավոր՝ համաձայն նույն նախագծի Electric Boat-ից: Ուայթհեդը, ում ֆինանսական դիրքը սասանել էին այս բոլոր իրադարձությունները, համաձայնվեց թեթեւության հետ։ Սակայն խնդիր առաջացավ այն բաղադրիչների հետ, որոնք արտադրվում էին ԱՄՆ-ում։ Արտերկրում նրանք չէին ցանկանում խախտել չեզոքությունը հօգուտ պոտենցիալ թշնամու և արգելք դրեցին մատակարարումների վրա։

Արդյունքը եղավ մի պատմություն, որը մեկ անգամ չէ, որ նկարագրվել է: «Կասկածելի օտարերկրացին» Ուայթհեդը հեռացվեց իր սկսած գործից և նոր էր ծնկներից բարձրացել։ Ավստրիացիները ստեղծեցին ֆրոնտային ընկերություն՝ Hungarian Submarines Joint Stock Company, որն իրականում ամբողջովին ենթարկվում էր նավատորմին, որին նրանք տեղափոխեցին սարքավորումներ և անձնակազմ Ուայթհեդի գործարանից։ Կարծես անարդար ճնշումների համար պատիժը հաջորդեցին ներքին վիճաբանություններին։ Երկակի միապետության «երկրորդ բաղադրիչը»՝ հունգարացիները, լրջորեն ցանկանում էին կառուցել այդ նույն սուզանավերը։ Ընդամենը չորս միավորի պետպատվերը սկսեց պատառ-պատառ անել։ Արդյունքում, փոխզիջումով, մեկ զույգը բաժին հասավ Stabilimento Tehnika Triestino ընկերությանը, ինչը չափազանց բացասական ազդեցություն ունեցավ շինարարության ժամկետների և որակի վրա։ Ամբողջ սերիան, «U-20» - «U-23», կարող էր առաքվել միայն 1918 թվականի սկզբին, երբ իրեն հարգող բոլոր երկրների նավատորմերը արդեն ազատվել էին «Հոլանդիա» առաջին սերիալի նման անհույս հնացած նմուշներից: », իրենց կազմով.

Սուզանավ« U-21" Ավստրո-Հունգարիա, 1917 թ Այն կառուցվել է Պոլում գտնվող պետական ​​նավաշինարանում։ Կառուցման տեսակը՝ միախցիկ։ Մակերեւութային/ստորջրյա տեղաշարժ – 173/210 տոննա Չափսերը՝ երկարությունը 38,76 մ, լայնությունը՝ 3,64 մ, ձգումը 2,75 մ Կորպուսի նյութը՝ պողպատ։ Ընկղման խորությունը՝ մինչև 30 մ Շարժիչը՝ 1 դիզելային շարժիչ՝ 450 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ 1 էլեկտրական շարժիչ՝ 160 ձիաուժ հզորությամբ։ Մակերեւութային/ստորջրյա արագություն 12/9 հանգույց: Սպառազինություն՝ երկու 450 մմ տորպեդային խողովակ քթի մեջ, մեկ 66 մմ ատրճանակ։ Անձնակազմ - 18 մարդ: 1917 թվականին կառուցվել է 4 ագրեգատ՝ «U-20» - «U-23»։ U-20-ը խորտակվեց իտալական սուզանավով 1918 թվականին, մասամբ բարձրացվեց 1962 թվականին, իսկ խցիկը ուղարկվեց թանգարան։ Նույն տարի խորտակվեց U-23-ը։ Մյուս երկուսը պատերազմից հետո հանձնվել են դաշնակիցներին և ջարդոնացվել:

Այսպիսով, բառացիորեն պատռված ներքին հակասություններից, Ավստրո-Հունգարիան ևս մեկ անգամ ցույց տվեց, որ դեռևս առաջատար ծովային տերություն չէ: Ճիշտ է, ավստրիացիներին պատերազմի մեկնարկից մեկուկես տարի առաջ հաջողվեց նոր նախագծի մրցույթ անցկացնել, որը կանխատեսելիորեն հաղթեցին գերմանացիները։ Արդյունքում Deutschwerft-ը ստացավ հինգ ստորաբաժանումների պատվեր, որոնց բնութագրերը, ըստ էության, շատ մոտ են գերմանական ստանդարտ սուզանավերին: Խոշոր (635 տոննա մակերեսով) և լավ զինված «U-7» - «U-11» (այդտեղ գնաց «բացակայող» 7-րդ համարը), անկասկած, կարող է դառնալ շատ արժեքավոր ձեռքբերում: Բայց նրանք չարեցին. ռազմական գործողությունների բռնկման հետ մեկտեղ, նրանց տեղափոխումը Եվրոպայով այժմ թշնամական Բրիտանիայի և Ֆրանսիայի ջրերով լիովին անհնար էր թվում: Այս հիման վրա գերմանացիները բռնագրավեցին ավստրիական պատվերը, առաջին փորձին համապատասխան ձևափոխեցին նախագիծը և իրենց համար ավարտին հասցրին շինարարությունը։

Այսպիսով, Ֆրանց Յոզեֆի միապետությունը «մնաց կախված»: Դաշնակցին ուղղված համառ դիմումները հանգեցրին նրան, որ Գերմանիան իր նավակները ուղարկեց Միջերկրական ծով: Բնականաբար, նկատի ունենալով առաջին հերթին սեփական շահերը։ Հենց այնտեղ տեղի ունեցան դաշնակիցների բոլորովին անպաշտպան հաղորդակցությունները՝ սուզանավերին խոստանալով «յուղոտ դաշտեր»։ Եվ այսպես ստացվեց. Միջերկրական ծովում էր, որ Լոթար Արնաուդ դե լա Պերիերը և այլ «չեմպիոններ» առևտրային նավերի ոչնչացման ժամանակ սահմանեցին իրենց ցնցող ռեկորդները: Բնականաբար, դրանք կարող էին հիմնվել միայն Ավստրիայի նավահանգիստներում։ Միջերկրական ծով տանող ուղին հարթեց U-21-ը հանրահայտ Օտտո Հերցինգի հրամանատարությամբ, որը ապահով հասավ Կատարո՝ դրանով իսկ ապացուցելով նավակների շարժման հնարավորությունը դեպի այդպիսին։ երկար հեռավորություններամբողջ Եվրոպայում... ավստրիական պատվերի բռնագրավումից անմիջապես հետո։

Մ-21-ին հաջորդեցին այլ գերմանացիներ: Ընդհանուր առմամբ, 1914–1916 թվականներին Ադրիատիկ ծով է ժամանել 66 միավոր, խոշորները՝ ինքնուրույն (դրանցից 12-ը եղել են), փլուզվող առափնյա UB և DC՝ երկաթուղով։ Շատ զավեշտալի է, որ նրանք բոլորը դարձան… մի տեսակ ավստրիացի: Ճիշտ է, զուտ ֆորմալ; պատճառը մի տեսակ դիվանագիտական ​​ու իրավական հնարք էր։ Փաստն այն է, որ Իտալիան երկար ժամանակ չեզոք մնաց՝ մինչև 1915 թվականի մայիսի վերջը, իսկ հետո պատերազմի մեջ մտավ միայն Ավստրո-Հունգարիայի հետ։ Բայց ոչ Գերմանիայի հետ, պատերազմ հայտարարելուց մի ամբողջ տարի անցավ։ Եվ այս ժամանակահատվածի համար գերմանական սուզանավերը ստացան ավստրիական անվանումներ և բարձրացրին Հաբսբուրգյան կայսրության դրոշը, ինչը նրանց թույլ տվեց հարձակումներ իրականացնել՝ հաշվի չառնելով իտալական չեզոքությունը: Ավելին, գերմանական անձնակազմերը մնացին սուզանավերի վրա, և նրանց ղեկավարում էին իրենց հզոր հյուսիսային հարևանի ճանաչված սուզանավային պատերազմի էյերը: Միայն 1916 թվականի նոյեմբերին սպիտակ թելով կարված այս քողարկման շարունակությունն ավելորդ դարձավ։ Գերմանացիները բարձրացրել են իրենց դրոշները և վերջապես դուրս են եկել ստվերից։

Սուզանավ»U-15" Ավստրո-Հունգարիա, 1915 թ Կառուցվել է Deutschewerft-ի կողմից Գերմանիայում: Կառուցման տեսակը՝ միախցիկ։ Մակերեւութային/ստորջրյա տեղաշարժը – 127/142 տոննա Չափսերը՝ երկարությունը 28,1 մ, լայնությունը՝ 3,15 մ, քամիչը՝ 3,0 մ, կորպուսի նյութը՝ պողպատ։ Ընկղման խորություն – մինչև 40 մ Շարժիչ՝ 1 դիզելային շարժիչ՝ 60 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ 1 էլեկտրաշարժիչ՝ 120 ձիաուժ հզորությամբ։ Մակերեւութային/ստորջրյա արագություն – 6/5 հանգույց: Սպառազինություն՝ երկու 450 մմ տորպեդային խողովակ՝ քթի մեջ։ Անձնակազմ - 15 մարդ: 1915-ին Պոլա է առաքվել և հավաքվել 5 միավոր՝ «U-10», «U-11», «U-15» - «U-17»: «U-16»-ը խորտակվել է 1917 թվականի մայիսին, մնացածները պատերազմից հետո տեղափոխվել են Իտալիա, իսկ 1920 թվականին ջնջվել։

Սուզանավ« U-52" Ավստրո-Հունգարիա, նախագիծ 1916 թ Կառուցվել է Տրիեստի Stabilimento Tecnico Triestino նավաշինարանում: Շինության տեսակը – երկտեղանի: Մակերևութային/ստորջրյա տեղաշարժը – 848/1136 տոննա Չափսերը՝ երկարությունը 76 մ, լայնությունը՝ 6,79 մ, ձգումը 3,47 մ, կորպուսի նյութը՝ պողպատ։ Ընկղման խորությունը՝ մինչև 45 մ Շարժիչ՝ 2 դիզելային շարժիչ՝ 2480 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ 2 էլեկտրաշարժիչ՝ 1200 ձիաուժ հզորությամբ։ Մակերեւութային/ստորջրյա արագություն -15,5/9 հանգույց։ Սպառազինություն՝ չորս 450 մմ տրամաչափի տորպեդային խողովակներ (2-ականը՝ աղեղում և ետևում), երկու 100 մմ ատրճանակ։ Անձնակազմ – 40 մարդ: Պատվիրվել է 4 միավոր, «U-52» - «U-55», միայն երկուսն են փաստացի տեղադրվել։

Ավստրիացիները քաջ գիտակցում էին, որ իրենց օգտագործում են էկրանի նվաստացուցիչ դերում։ Հետևեցին դաշնակցին՝ առգրավված սուզանավերը ինչ-որ բանով փոխարինելու արցունքաբեր խնդրանքներ։ Իսկ գերմանացիները հանդիպեցին կես ճանապարհին՝ 1914 թվականի գարնանը հանձնելով UB-I տիպի մի քանի փշրանքներ՝ «UB-1» և «UB-15», այնուհետև դրանք երկաթուղով ապամոնտաժված տեղափոխեցին Պոլա, որտեղ դրանք արագ հավաքվեցին։ Նոր սեփականատերերը դրանք վերանվանել են «U-10» և «U-11»: Ավստրո-Հունգարական նավատորմի ղեկավարությանը դուր է եկել հենց իրենք նավակները և հատկապես այն արագությունը, որով նրանք կարողացել են ընդունել դրանք։ Նոր հարցումների արդյունքը եղավ ևս երեք «մանուկների»՝ «U-15», «U-16» և «U-17»: Այսպիսով, գերմանացիները փախան հինգ փոքր և պարզունակ նավակներով՝ նույնքան առգրավված մեծերի փոխարեն։ Եվ «կարկատանային կայսրությունը» կրկին մնաց հաշմանդամ ափամերձ սուզանավերի նավատորմի հետ:

Ճիշտ է, Գերմանիան մտադիր չէր իր դաշնակցին ամբողջովին «անձի» թողնել։ Բայց - փողի համար: 1915 թվականի ամռանը Weser մասնավոր ընկերությունը, որը մինչ այդ ճանաչված էր սուզանավերի շինարար, պայմանագիր կնքեց իր ավստրիացի գործընկերների հետ Տրիեստից, Cantiere Navale, լիցենզիայի ներքո UB-II տիպի բարելավված «մանուկներ» կառուցելու համար: Քանի որ նավատորմը, այնուամենայնիվ, պետք է վճարեր, շինարարությունը խոստացավ շահույթ, և, բնականաբար, սկսվեց ավանդական վեճը կայսրության երկու «գլուխների» միջև։ Այս անգամ հունգարացիները գրավեցին կեսը, ապագա «U-29» - «U-32»: Դրանք մատակարարելու պարտավորություն է ստանձնել Hanz und Danubius ընկերությունը, որի հիմնական ձեռնարկությունները գտնվում էին... Բուդապեշտում։ Ծովի ափից բավականին հեռու! Հետևաբար, հավաքը դեռ պետք է անցկացվեր Ֆյումեի Գանզի մասնաճյուղում։

Միայն հունգարացիները չէին, որ խնդիրներ ունեին։ Ավստրիական Cantieri Navale-ն նույնպես տուժել է որակյալ աշխատողների և անհրաժեշտ սարքավորումների պակասից: Կայսրության պայմաններում գերմանականի օրինակով մատակարարման շղթա ստեղծելու փորձը հանգեցրեց միայն զավեշտի։ Կապալառուներն անընդհատ հետաձգում էին մասերն ու սարքավորումները, իսկ փոքր նավակների կառուցումը անընդունելի երկար ժամանակ պահանջվեց՝ մի քանի անգամ ավելի երկար, քան Գերմանիայում: Նրանք սկսեցին ծառայության անցնել միայն 1917 թվականին, իսկ վերջինը «ավստրիական» U-41-ն էր։ Այն նաև կասկածելի պատիվ ունի լինել վերջին սուզանավը, որը միացել է «կարկատել» նավատորմին:

Եթե ​​նման տխուր պատմություն է եղել փոքր նավակների հետ, ապա պարզ է, թե ինչ եղավ ավելի հավակնոտ արտոնագրված նախագծի հետ։ Միևնույն ժամանակ, 1915 թվականի ամռանը սուզանավային նավաշինության արդյունաբերության ղեկավար Deutschwerft-ը համաձայնեց Ավստրո-Հունգարիա փոխանցել 700 տոննա մակերեսով տեղաշարժով ամբողջովին ժամանակակից սուզանավի գծագրերը: Եվ դարձյալ «երկու միավորում» հետևեցին տեւական քաղաքական մանեւրների, որոնց արդյունքը կործանարար էր. երկու ստորաբաժանումներն էլ գնացին հունգարական «Hanz und Danubius»-ի մոտ։ Արդյունքն ակնհայտ է. Հանձնվելու պահին՝ 1918 թվականի նոյեմբերին, առաջատար U-50-ը, ըստ ընկերության զեկույցների, իբր գրեթե պատրաստ էր, բայց դա այլևս հնարավոր չէր ստուգել: Նա իր բոլորովին անպատրաստ գործընկեր համար 51-ի հետ միասին ուղարկվել է կտոր-կտորվելու նոր տերերի՝ դաշնակիցների կողմից։ Հետաքրքիր է, որ մեկ ամսից մի փոքր ավելի առաջ նավատորմը հրաման է արձակել նույն տիպի ևս երկու ագրեգատների կառուցման, ի դեպ, 56 և 57 համարներով, բայց նույնիսկ չեն հասցրել դրանք վայր դնել։

52-ից 55 համարակալված «անցքը» նախատեսված էր սուզանավերի արտադրությունն ընդլայնելու հերթական փորձի համար։ Այս անգամ՝ ֆորմալ առումով զուտ կենցաղային։ Չնայած Stabilimento Tehnike Triestino ընկերության A6 նախագծում, ինչպես կարող եք կռահել, գերմանական գաղափարներն ու տեխնիկական լուծումները բավականին հստակ տեսանելի են: Ուշադրություն է գրավում հզոր հրետանային սպառազինությունը՝ երկու 100 մմ։ Սակայն այս սուզանավերի առավելությունների ու թերությունների մասին կարելի է միայն ենթադրություններ անել։ Պատերազմի ավարտին նրանք գրեթե նույն դիրքում էին, ինչ պատվիրել էին. սայթաքուղի վրա կային միայն կիլի մասերը և երեսպատման թիթեղները: Ինչպես 700 տոննա նավակների դեպքում, 1918 թվականի սեպտեմբերին տրվեց ևս երկու ագրեգատների՝ «U-54» և «U-55» պատվեր՝ ծաղր սեփական անձի և ողջախոհության նկատմամբ։

Ցավոք, սա հեռու է վերջինից: Թեև Cantiere Navale-ում լիցենզավորված UB-II-ների կառուցումը լավ չէր ընթանում, պատվերը ստանալուց մեկ տարի անց ընկերությունը ցանկանում էր կառուցել շատ ավելի մեծ և տեխնիկապես ավելի բարդ UB-III-ներ: Նույն «Վեզերը» պատրաստակամորեն վաճառեց բոլոր անհրաժեշտ փաստաթղթերը նախագծի իր տարբերակի համար։ Ավելորդ է ասել, որ Ավստրիայի և Հունգարիայի խորհրդարաններն ու կառավարությունները (և դրանց կրկնակի ամբողջականությունը կար երկակի միապետության մեջ) հրամանների համար սովորական «սերտ պայքարի» մեջ մտան: Անօգուտ բանավեճերի և բանակցությունների վրա թանկարժեք ժամանակը վատնելով՝ կողմերը «կախվեցին պարաններից»։ Միավորների վրա կասկածելի հաղթանակ տարան ավստրիացիները, ովքեր խլեցին կարգի վեց նավակ. հունգարացիները ստացել են ևս չորսը։ Եվ չնայած, ի տարբերություն մեր սեփական մշակումների, կար աշխատանքային գծագրերի ամբողջական փաթեթ և բոլոր փաստաթղթերը, այդ նավակները երբեք չեն դիպչել ջրի մակերեսին: Հանձնվելու պահին նույնիսկ առաջատար U-101-ը, որն ամենաառաջադեմն էր շինարարության մեջ, նույնիսկ կիսով չափ պատրաստ չէր։ Գրավադրված «շահիդներից» չորսը ապամոնտաժվել են, իսկ մնացածը, փաստորեն, հայտնվել են միայն թղթի վրա։ Եվ ահա հավելյալ երեք միավորների վերջին պատվերը՝ «U-118» - «U-120», տրվել է նույն 1918 թվականի սեպտեմբերին։

Մինչդեռ երկու միավորի «դեֆիցիտի» պատճառով հունգարացիները պահանջեցին իրենց բաժինը։ Չցանկանալով կապվել Վեզերի հետ իր մրցակիցների կնքած պայմանագրի հետ՝ տխրահռչակ Hanz und Danubius-ը դիմեց Deutschwerft-ին։ Մրցակիցները, փաստորեն, պետք է գնեին նույն UB-III նախագիծը երկու անգամ, մի փոքր այլ սեփականության մշակումներով. «կրկնակիությունը» հայտնվեց այստեղ իր ողջ փառքով: Նրանց արդյունքները պարզվեցին մոտավորապես նույնը. հունգարական ընկերությունը խոստացավ վեց միավոր, բայց նրանց պատրաստակամությունը ճակատագրական 1918 թվականի նոյեմբերին նույնիսկ ավելի քիչ էր, քան Kantiere Navale-ին:

Չնայած իր ապագա արտադրողների ակնհայտ անկարողությանը, պատերազմի ավարտին կայսերական կառավարությունը առատաձեռնորեն բաժանեց պատվերները: Որպեսզի հունգարացիները դառնացած չլինեն, սեպտեմբերին նրանց հրամայեցին կառուցել 111-ից 114 համարներով սուզանավեր: Եվ որպեսզի ավստրիացիները չնեղանան, նրանց նորաստեղծ Austriawerft ընկերությանը շնորհվեց ևս երեք UB-III թվերի պատվեր: 115, 116 և 117. Այս ողջ առատաձեռնությունից մնացին միայն թվերն իրենք. Պատերազմի ավարտից մնացած մեկուկես-երկու ամիս առաջ ոչ մի նավ անգամ չի նստել։ Դրանով կարելի է ամբողջացնել ավստրո-հունգարական սուզանավերի պատմությունը, ինչպես տեսնում եք, դրանց մեծ մասն անավարտ կամ զուտ վիրտուալ։ Ըստ երևույթին ընդմիշտ:

Դիտարկելով իր հիմնական դաշնակցի ճամբարում անօգնական փորձերն ու անիմաստ քաշքշուկները՝ Գերմանիան փորձեց ինչ-որ կերպ լուսավորել իրավիճակը։ Բայց ոչ առանց օգուտի ձեզ համար: 1916-ի վերջին գերմանացիներն առաջարկեցին գնել նույն տիպի UB-II-ի մի քանի միավոր Ադրիատիկ ծովում արդեն հասանելիներից՝ կանխիկ ոսկով: Կայսրության գանձարանում նախագիծ կար, բայց նավակների համար գումար գտնվեց։ «UB-43»-ի և «UB-47»-ի գնումը տեղի ունեցավ, թեև գերմանացիները ազնվորեն և «մուրացկանների» նկատմամբ որոշակի արհամարհանքով խոստովանեցին, որ ազատվում են հնացած սարքավորումներից։ Ավստրիացիները ստացել են խիստ մաշված նավեր, այն էլ՝ թույլ վերանորոգման և տեխնիկական բազայով։

Մարտական ​​օգտագործում

Հարկ է նշել, որ չնայած այս, մեղմ ասած, անախորժություններին, ավստրո-հունգարական փոքր սուզանավերի նավատորմը համառորեն կռվեց՝ հասնելով նկատելի հաջողությունների, բայց նաև կրելով կորուստներ, թեև դրանք տասնյակ անգամ ավելի քիչ էին, քան դաշնակիցներին հասցրած վնասը։ . Վերը նկարագրված պատճառներով ցանկացած միավոր մեծ արժեք ուներ, և հնարավորության դեպքում նավակները խնամքով նորոգվում և արդիականացվում էին:

1915-ի սկզբին առաջին միջոցառումը հրացանների տեղադրումն էր։ Հասկանալի է, որ չափազանց դժվար էր որևէ լուրջ բան տեղադրել շատ փոքր սուզանավերի վրա։ Եվ սկզբում մենք սահմանափակվեցինք 37 մմ-ով: Եվ նույնիսկ այս դեպքում դժվարություններ առաջացան։ Այսպիսով, ամենահին (գործառնական) «գերմանացիներից» «U-3» և «U-4» այս «հրետանին» տեղադրվել է պատվանդանի ինչ-որ կոճղի վրա անմիջապես մի փոքրիկ վերնաշենքի վրա, որը լիովին ոչ պիտանի էր: սա, որպեսզի այն լիցքավորվեր և կրակվեր փոքրիկ թնդանոթներից, պետք է կա՛մ կանգներ տախտակամածի կողքին, ձգված լիներ իրենց ամբողջ բարձրությամբ, կա՛մ պառկած լիներ վերնաշենքի եզրին և միայն հետևեր ընթացքին: Սակայն երկու նավակներն էլ խիզախորեն գործի են անցել։

Ես սկզբունքորեն սպասում էի նրանց տարբեր ճակատագիր. «U-4»-ն արդեն 1914 թվականի նոյեմբերին խորտակեց իր առաջին զոհը՝ փոքր առագաստանավը։ Հաջորդ տարվա փետրվարին դրան ավելացան ևս երեքը, որոնք այս անգամ գրավվեցին և ուղարկվեցին իրենց նավահանգիստ։ Եվ հետո սկսվեց U-4 հածանավերի իրական որսը: Մայիսին նրա թիրախը եղել է փոքրիկ իտալական Պուլիան, որը բախտ է վիճակվել խուսափել տորպեդոյից: Հաջորդ ամիս բրիտանական նոր և արժեքավոր հածանավը՝ «Դուբլին», որը նույնպես հսկվում էր մի քանի կործանիչների կողմից, ընկավ ջրի տակից նրա կրակոցի տակ։ Միջերկրական ծովում դաշնակիցների համար շատ արժեքավոր այս նավը հազիվ փրկվեց: Եվ հաջորդ ամիս նրան սպասվում էր ամենաաղմկոտ հաղթանակը. Պելագոսա կղզու մոտ, U-4-ը, Ռուդոլֆ Զինգուլեի հրամանատարությամբ, ճանապարհեց իտալական զրահապատ հածանավ Ջուզեպպե Գարիբալդիին և երկու տորպեդով ուղարկեց այն հատակին: Հետո դրա զոհը դարձավ... «Պանտելերիա» թակարդ նավը, որը ձախողեց իր խնդիրը և բարեհաջող տորպեդահարվեց։ Տարեվերջին նավը կրկին անցավ «բրիտանականին», որի հետ մի փոքր ավելի քիչ հաջողություն ունեցավ. և՛ հնացած զրահապատ տախտակամածը՝ «Ադամանդ», և՛ «Բիրմինգհեմ» տեսակի նոր թեթև հածանավը ապահով կերպով խուսափեցին հարվածից։

1915-ի վերջին սուզանավը, ի լրումն անօգուտ 37 մմ հրացանի, կրկին ամրապնդվեց 66 մմ ատրճանակով, և նա անցավ առևտրային նավերի: Եղավ միայն մեկ «նավարկային ռեցիդիվ»՝ իտալական «Նինո Բիքսիո» թեթև հածանավի վրա հարձակվելու փորձ՝ բրիտանացիների հետ նույն արդյունքով: Բայց առևտրական նավերը մեկը մյուսի հետևից գնում էին հատակ։ Հետաքրքիր է, որ առանց նոր հրացանի մասնակցության՝ U-4-ը տորպեդով համառորեն խորտակեց իր զոհերին։ Նա ապահով ծառայեց մինչև պատերազմի ավարտը՝ դառնալով Ավստրո-Հունգարիայի նավատորմի ամենաերկարակյաց սուզանավը: Պատերազմի ավարտից հետո նա ընդհանուր ճակատագիր ունեցավ պարտված նավակների համար։ Բաժանման արդյունքում այն ​​տեղափոխվել է Ֆրանսիա, որտեղ օգտագործվել է մետաղի համար։

Բոլորովին այլ ճակատագիր ունեցավ U-3-ը, որն ավարտեց իր կարճատև մարտական ​​կարիերան 1915 թվականի օգոստոսին։ Փորձելով հարձակվել իտալական «Cita di Catania» հածանավի վրա՝ նա ինքն ընկել է իր թիրախի խոյի տակ, որը թեքել է նրա պերիսկոպը։ Մենք պետք է դուրս գայինք, բայց ֆրանսիական «Բիզոն» կործանիչն արդեն սպասում էր մակերևույթի վրա՝ U-3-ին ևս մի քանի «սպի» շնորհելով։ Սուզանավը կրկին խորտակվեց և պառկեց ֆունտի վրա, որտեղ անձնակազմը վերականգնեց վնասը, իսկ հրամանատարը՝ Կառլ Սթրենդը, սպասեց։ Անցավ գրեթե մեկ օր, Սթրենդը որոշեց, որ «ֆրանսիացին» այդքան չի սպասի, և վաղ առավոտյան դուրս եկավ ջրի երես։ Սակայն «Բիզոնի» հրամանատարը ոչ պակաս համառ էր, կործանիչը հենց այնտեղ էր և կրակ բացեց։ U-3-ը իր անձնակազմի մեկ երրորդի հետ միասին խորտակվել է, իսկ փրկվածները գերի են ընկել:

Նույնքան տարբեր ստացվեցին ավստրիական Հոլանդիայի ճակատագրերը։ «U-5»-ը նույնքան սրընթաց սկսեց՝ նոյեմբերի սկզբին դուրս գալով Ստիլո հրվանդանի տարածքում՝ ընդդեմ ֆրանսիական ռազմանավերի մի ամբողջ էսկադրիլիաի, բայց վրիպեց։ Բայց հաջորդ տարվա ապրիլին նա կրկնեց իր գերմանացի գործընկերների հաջողությունը պարեկային հածանավերի որսի հարցում։ Եվ մոտավորապես նույն պայմաններում՝ ոչինչ չսովորելով իրենց դաշնակիցների փորձից, ֆրանսիացիները նույնքան անմիտ և խոցելի պարեկ էին պահում խոշոր հածանավերով՝ անտեսելով անվտանգության նախազգուշական միջոցները։ Իսկ զրահապատ հածանավ Լեոն Գամբետան հայտնվել է U-5 տորպեդոյի տակ և խորտակվել ծովակալի և անձնակազմի մեծ մասի հետ։ Իսկ օգոստոսին երկու կողմերի նավատորմի օգտագործման «սիրելի» կետի՝ Պելագոսա կղզու մոտ նա խորտակեց իտալական Nereide սուզանավը։ Իսկ հաջորդ ամառ զոհ է դարձել իտալական օգնական «Պրինսիպե Ումբերտոն» հածանավը, որը զորքեր էր տեղափոխում։ Դրա վրա մահացել է մոտ 1800 մարդ։ Եվ այս ամենը առանց առևտրային նավերի հաշվման։

Սուզանավի հրետանին երկու անգամ փոխվել է։ Նախ 37 մմ ատրճանակը զիջել է 47 մմ, իսկ հետո 66 մմ թնդանոթին։ Սակայն վերջին բարելավման կարիքն այլևս չկար։ 1917 թվականի մայիսին U-5-ի բախտը փոխվեց։ Սովորական ուսումնական առաքելության ժամանակ նրան պայթեցրել են ականը բառացիորեն սեփական բազայի աչքի առաջ: Նավակը բարձրացվեց, բայց երկար ժամանակ պահանջվեց այն վերանորոգելու համար՝ մեկ տարուց ավելի։ Դա նրա զինվորական ծառայության ավարտն էր։ Պատերազմից հետո վրիժառու իտալացիները ցույց տվեցին ավարը իրենց Հաղթանակի շքերթում, իսկ հետո պարզապես ջնջեցին այն:

«U-6»-ը շատ ավելի քիչ բախտավոր էր, չնայած նրան վերագրվում էր ֆրանսիական Renaudin կործանիչը, որը խորտակվեց 1916 թվականի մարտին: Նույն ամսվա մայիսին նավը խճճվեց դաշնակիցների կողմից ստեղծված հակասուզանավային պատնեշի ցանցերում՝ փակելով ելքը Ադրիատիկից Միջերկրական ծով, որը հայտնի է որպես Օտրան բարրաժ։ Անձնակազմը երկար ժամանակ տուժեց, բայց ի վերջո ստիպված եղավ խորտակել իրենց նավը և հանձնվել։

Ուայթհեդի «անտուն» Մ-12-ն ավելի բարձր ու ողբերգական ճակատագիր. Նրա միակ հրամանատարը՝ հանդուգն և սոցիալապես գեղեցիկ Էգոն Լերչը (նրան վերագրել են վեպը Հետկայսեր թոռնուհին) 1914-ի վերջին կատարեց թերևս ամենակարևոր հարձակումը ավստրիական նավատորմի վրա։ Նրա թիրախը ֆրանսիական Jean Bart նոր ռազմանավն էր։ Արձակված երկու տորպեդներից միայն մեկն է հարվածել հսկայական նավի աղեղին։ Պարզապես ոչ մի կերպ հնարավոր չէր կրկնել սալվոն պարզունակ նավակից, և խոցված հսկան ապահով նահանջեց: Բայց մինչև պատերազմի ավարտը ոչ մի ֆրանսիական ռազմանավ չի մտել «Ավստրիական ծով» և նույնիսկ չի մոտեցել Ադրիատիկին։

Այսպիսով, սուզանավից մեկ կրակոց տորպեդով որոշեց ծովում գերակայության հարցը. հակառակ դեպքում ավստրիացիները, ամենայն հավանականությամբ, ստիպված կլինեին գործ ունենալ երկու երկրների՝ Ֆրանսիայի և Իտալիայի հիմնական ուժերի հետ, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ ավելի ուժեղ մարտական ​​նավատորմ:

U-12-ը մահացել է հուսահատ գործողության ժամանակ. 1916 թվականի օգոստոսին Լերչը որոշեց գաղտագողի մտնել Վենետիկի նավահանգիստ և «այնտեղ կարգուկանոն հաստատել»։ Միգուցե նրան հաջողվեր, սուզանավն արդեն շատ մոտ էր թիրախին, բայց բախվեց ականին և արագ խորտակվեց։ Ոչ ոք չի փրկվել։ Նույն տարում իտալացիները բարձրացրել են նավը՝ քաջերին ազնվաբար թաղելով զինվորական պատիվներով Վենետիկի գերեզմանոցում։

Սուզանավ»U-14" Ավստրո-Հունգարիա, 1915 թ Նախկին ֆրանսիական «Կյուրի». Կառուցվել է Թուլոնի ռազմածովային նավաշինարանում, վերակառուցվել է Պոլի պետական ​​նավաշինարանում: Կառուցման տեսակը՝ միախցիկ։ Գործի նյութը՝ պողպատ։ Մակերեւութային/ստորջրյա տեղաշարժը – 401/552 տոննա Չափսերը՝ երկարությունը 52,15 մ, լայնությունը՝ 3,6 մ, ձգումը 3,2 մ, կորպուսի նյութը՝ պողպատ։ Ընկղման խորություն – մինչև 30 մ Շարժիչ՝ 2 դիզելային շարժիչ՝ 960 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ 2 էլեկտրաշարժիչ՝ 1320 ձիաուժ հզորությամբ։ Մակերեւութային/ստորջրյա արագություն – 12,5/9 հանգույց։ Սպառազինություն՝ 7 450 մմ տրամաչափի տորպեդային խողովակներ (1 քթի մեջ, 2 բորտ, 4 Drzewiecki ցանցային համակարգ); Պատերազմի ժամանակ տեղադրվել է մեկ 37 մմ ատրճանակ, որը հետագայում փոխարինվել է 88 մմ ատրճանակով։ Անձնակազմ - 28 մարդ: 1914 թվականի վերջին Կյուրին խորտակվեց Պոլայի մուտքի մոտ, այնուհետև նա մեծացավ, վերակառուցվեց և ծառայության անցավ Ավստրո-Հունգարիայի նավատորմի հետ 1915 թվականին։ Նա երկու անգամ արդիականացվեց։ Պատերազմից հետո այն վերադարձվել է Ֆրանսիային, ծառայության մեջ մնաց մինչև 1929 թվականը, իսկ 1930 թվականին զրոյացվեց։

Թե որքան հուսահատ կրիտիկական էր իրավիճակը Ավստրո-Հունգարիայում սուզանավերի նավատորմի հետ կապված, ցույց է տալիս ֆրանսիական Curie սուզանավի պատմությունը: 1914 թվականի դեկտեմբերին այս սուզանավը, նախագծով ոչ ամենահաջողակը, փորձեց ներթափանցել հիմնական բազանթշնամու նավատորմը, ակնկալելով Լերչի արկածը: Նույն արդյունքով. Կյուրին անհույս խճճվեց Պոլայի մուտքի մոտ գտնվող հակասուզանավային ցանցի մեջ՝ U-6-ի ձևով և արժանացավ նույն ճակատագրին։ Նավակը ջրի երես դուրս եկավ և խորտակվեց հրետանու կողմից, և անձնակազմի գրեթե ողջ անձնակազմը գերվեց։

Բազայի մոտիկությունը ավստրիացիներին թույլ տվեց արագորեն բարձրացնել գավաթը պատկառելի 40 մետր խորությունից: Պարզվեց, որ վնասը հեշտությամբ վերականգնվող է, և նրանք որոշեցին նավակը շահագործման հանձնել։ Մեկ տարուց ավելի տեւեց, բայց արդյունքն ավելի քան գոհացուցիչ էր։ Ավստրիացիները դիզելային շարժիչները փոխարինեցին կենցաղայիններով, զգալիորեն վերակառուցեցին վերնաշենքը և տեղադրեցին 88 մմ ատրճանակ՝ ամենահզորն իրենց սուզանավային նավատորմի մեջ: Այսպիսով, «ֆրանսուհին» դարձավ «ավստրիուհի»՝ համեստ «U-14» անվանմամբ։ Շուտով նրան հրամանատարության տակ վերցրեց «կարկատանային միապետության» ամենահայտնի սուզանավերից մեկը՝ Գեորգ ֆոն Թրապը: Նրան և իր թիմին հաջողվեց տասնյակ ռազմական արշավներ իրականացնել ավարի վրա և խորտակել թշնամու տասնյակ նավ՝ ընդհանուր 46 հազար տոննա տարողությամբ, ներառյալ 11500 տոննա իտալական Milazzo-ն, որը դարձավ Ավստրո-Հունգարիայի նավատորմի կողմից խորտակված ամենամեծ նավը: Պատերազմից հետո նավը վերադարձվել է ֆրանսիացիներին, ովքեր ոչ միայն վերադարձրել են այն իր սկզբնական անվանումով, այլև բավականին երկար ժամանակ՝ մոտ տասը տարի, պահել են ծառայության մեջ։ Ավելին, նախկին սեփականատերերը, ոչ առանց դառնության, խոստովանեցին, որ ավստրիական արդիականացումից հետո Curie-ն դարձավ ֆրանսիական սուզանավերի նավատորմի լավագույն միավորը:

Լիցենզիայով կառուցված և գերմանացիներից ստացված «մանուկները» նույնպես բավականին հաջող են գործել։ Այստեղ հարկ է նշել, որ սովորաբար զինված ուժերի առավել պահպանողական բաղադրիչում՝ նավատորմում, «երկակի միապետությունում» բավականաչափ ինտերնացիոնալիզմ էր ծաղկում։ Բացի ավստրիացի գերմանացիներից, շատ սպաներ էին խորվաթներ և սլովեններ Ադրիատիկ Դալմաթիայից; Պատերազմի ավարտին հունգարացի ծովակալ Միկլոշ Հորտին ղեկավարում էր նավատորմը, իսկ ամենաարդյունավետ սուզանավը կայսրության ամենացամաքային ազգերից մեկի՝ չեխ Զդենեկ Հուդեցեկի ներկայացուցիչն էր։ Նա ստացավ U-27, որը ծառայության մեջ մտավ միայն 1917 թվականի գարնանը և կատարեց իր տասը մարտական ​​արշավներից առաջինը ավստրիացի գերմանացի Ռոբերտ ֆոն Ֆերնլանդի հրամանատարությամբ։ Ընդհանուր առմամբ, նավակի զոհ են դարձել երեք տասնյակ նավ, թեև դրանց մեծ մասը շատ փոքր է։ Շատ հեռու գերմանական ռեկորդներից, բայց այդքան կարճ ժամանակահատվածում շատ լավ: Եվ հաշվի առնելով բազմաթիվ խնդիրները, ինչպես տեխնիկական, այնպես էլ ազգային, որոնք ոչնչացրին Հաբսբուրգների միապետությունը, Ավստրո-Հունգարիայի սուզանավերի ձեռքբերումները արժանի են հարգանքի:

2015 թվականին մենք նշեցինք Առաջին համաշխարհային պատերազմի մեկնարկի 100-ամյակը։ Ցավոք սրտի, այս պատերազմը մոռացության է մատնվել։
1914 թվականին սուզանավերը ներկայացնում էին ծովում պատերազմի նոր միջոց։ Դրանք օգտագործելու գործնականում չկար։ Պատերազմող բոլոր երկրները չկարողացան համարժեք գնահատել իրենց նշանակությունը պատերազմի սկզբում։
Առաջին մարտական ​​«Դելֆին» սուզանավը հայտնվել է Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերում 1903 թվականին։ Սուզանավերի կարևորության ոչ ճիշտ գնահատման պատճառով ներկայացվել է դրանց կառուցման համար գումարի հատկացումը. մեծ խնդիր. Շատ ականավոր ռազմածովային մասնագետներ, ինչպիսիք են Կոլչակը և ծովակալ Ն.Օ. Էսսենը, նոր գործի եռանդուն հակառակորդներ էին: Նրանք վերանայեցին իրենց տեսակետները 1-ին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Սուզանավերի վրա ծառայությունը համարվում էր ոչ հեղինակավոր, ուստի քչերն էին երազում ծառայել դրանց վրա:
Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին Ռուսաստանը ուներ 8 մարտական ​​և 3 ուսումնական սուզանավ՝ կազմակերպված բրիգադով Բալթյան նավատորմում, 4 սուզանավ՝ առանձին դիվիզիայով կազմակերպված Սևծովյան նավատորմում և 12 սուզանավից բաղկացած առանձին ջոկատ՝ Խաղաղ օվկիանոսում։ Օվկիանոս.
Բալթյան նավատորմ.
Բալթյան նավատորմի առջեւ խնդիր էր դրված հետ մղել գերմանական նավատորմի բեկումը դեպի Պետրոգրադ, կանխել վայրէջքները եւ պաշտպանել կայսրության մայրաքաղաքը։ Առաջադրանքն իրականացնելու համար ստեղծվել է ականա-հրետանային դիրք Նարգեն կղզու և Պորկալա-Ուդ թերակղզու միջև։ Գործող սուզանավերը պետք է տեղակայվեին ականի և հրետանային դիրքի դիմաց՝ հածանավերի հետ միասին գերմանական նավատորմի նավերի վրա թուլացնող հարձակումներ իրականացնելու համար։
Բալթյան նավատորմի հիմնական ուժերը, որոնք թաքնվում էին ականանետային դիրքի հետևում, պետք է կանխեին դրա ներթափանցումը արևելյան հատվածՖիննական ծոց.
Ականների և հրետանու դիրքի ստեղծումը և նավատորմի ուժերի տեղակայումը, իր վտանգի տակ և ռիսկով (ըստ երևույթին, հաշվի առնելով ռուս-ճապոնական պատերազմի տխուր փորձը), ծովակալ Էսսենը սկսեց նույնիսկ մոբիլիզացիայի մեկնարկից և հռչակումից առաջ: պատերազմ.
Ռազմական գործողությունների բռնկումով սուզանավերը ծառայում էին որոշակի դիրքերում՝ պատրաստ դիմավորելու թշնամուն։
1914 թվականի օգոստոսին Բալթյան նավատորմի սուզանավային նավատորմը համալրվեց երեք սուզանավերով՝ N1, N2, իսկ սեպտեմբերին՝ N3, արտադրված Նևսկի գործարանի կողմից։ Այս նորակառույց նավակները կազմեցին Հատուկ նշանակության բաժինը։
Գերմանական նավատորմի հայտնվելուն մեկ ամիս սպասելուց հետո ռուսական հրամանատարությունը հասկացավ, որ գերմանացիների համար Բալթիկ ծովը և Ֆինլանդիայի ծոցը երկրորդական ուղղություն են: Գերմանական նավատորմի հիմնական ուժերը տեղակայվել են բրիտանացիների դեմ։ Բալթյան ծովում գերմանական նավատորմը ցուցադրական գործողություններ կատարեց՝ օգտագործելով «Աուգսբուրգ» և «Մագդեբուրգ» արագ հածանավերը, գերմանացիները դրեցին ականապատ դաշտեր, գնդակոծեցին նավահանգիստները, փարոսները և սահմանային կետերը և ապահովեցին երկաթի հանքաքարի ծովային փոխադրման անվտանգությունը Շվեդիայից Գերմանիա:
Այն բանից հետո, երբ օգոստոսի 13-ին գերմանական «Մագդեբուրգ» հածանավը Օդենշոլմ կղզու մոտ բախվեց, ռուս նավաստիների կողմից գրավված փաստաթղթերը հնարավորություն տվեցին վերծանել գերմանական ռադիոգրամները: Այսպիսով, հրամանատարությունը կարողացել է ճշգրիտ որոշել իրավիճակը Բալթիկ ծովում։
Այս հանգամանքների արդյունքում սուզանավերի դիրքերը տեղափոխվել են դեպի արեւմուտք։
1914 թվականի սեպտեմբերի 8-ին տեղի ունեցավ ռուսական սուզանավի առաջին տորպեդային հարձակումը թշնամու նավի վրա։ Ակուլա սուզանավը, լեյտենանտ Գուդիմայի հրամանատարությամբ, հարձակվել է մեկ տորպեդով (չնայած պատերազմից առաջ ռուս սուզանավերն արդեն սովորել էին երեք տորպեդով կրակել, օդափոխիչի կրակոցի նախատիպ), կործանիչը, որն ուղեկցում էր գերմանական Amazon հածանավը։ Ցավոք, տորպեդոյի հետքը հայտնաբերվել է, և կործանիչին հաջողվել է խուսափել։

Առաջին համաշխարհային պատերազմն առաջին համաշխարհային հակամարտությունն էր, երբ սուզանավերը ցույց տվեցին իրենց իրական ուժը՝ տարիների ընթացքում խորտակելով 30 անգամ ավելի շատ տրանսպորտային և առևտրային նավեր, քան վերգետնյա նավերը:

Նոր զենքեր

Առաջին համաշխարհային պատերազմի նախօրեին սուզանավերի օգտագործման հնարավոր դերի մասին կարծիքները խիստ հակասական էին, և սուզանավային նավատորմի ստեղծմանը առաջին տեղը չտրվեց: Այսպիսով, Գերմանիայում պատերազմի նախօրեին 41 մարտանավերի առկայությամբ կառուցվել է ընդամենը 28 սուզանավ։

Ծովակալ Տիրպիցը նշել է, որ Գերմանիան, ափի կոնֆիգուրացիայի և նավահանգիստների դիրքի պատճառով, սուզանավերի կարիք չունի։ Ենթադրվում էր, որ սուզանավերը հիմնականում կօգտագործվեն պարեկային և հետախուզական պարտականությունների համար։

Սուզանավերի հանդեպ արհամարհանքը շարունակվեց մինչև 1914 թվականի սեպտեմբերի 22-ը, երբ տեղի ունեցավ մի իրադարձություն, որն արմատապես փոխեց ստորջրյա սպառնալիքի ըմբռնումը։ Գերմանական U-9 սուզանավը խորտակել է բրիտանական երեք զրահապատ հածանավ՝ Abukir, Hog և Cressy: Ընդհանուր առմամբ, U-9 հարձակման արդյունքում բրիտանացիները կորցրել են 1459 մարդ։ զոհված, ինչը հավասարազոր է այն ժամանակվա խոշոր ռազմածովային ճակատամարտի կորուստներին։

Ստորջրյա սպառնալիքի թերագնահատումը թանկ նստեց նաև ռուսական Բալթյան նավատորմի վրա, երբ 1914 թվականի հոկտեմբերի 11-ին «Պալլադա» զրահապատ հածանավն իր ողջ անձնակազմով խորտակվեց գերմանական U-26 սուզանավով։ Այս պահից սկսվում է սուզանավերի արագացված շինարարությունը։

Միայն Գերմանիայում առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին կառուցվել է 344 սուզանավ, իսկ ռուսական նավատորմը 28-ից հասել է 52-ի։ Միևնույն ժամանակ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի սուզանավերը ի սկզբանե ունեին շատ համեստ բնութագրեր. արագությունը հազվադեպ էր գերազանցում 10 հանգույցը, իսկ սուզման միջակայքը կազմում էր 100-125 մղոն: Ճիշտ է, պատերազմի ավարտին Գերմանիան սկսեց կառուցել սուզանավային հածանավեր՝ մինչև 2000 տոննա տեղաշարժով և մինչև 130 օր տևողությամբ:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին ռազմական պատմության մեջ ոչնչացված թիրախների քանակով ամենահաջող սուզանավը գերմանական U-35 սուզանավն էր, որը գործում էր Միջերկրական ծովում։ Ի տարբերություն Հյուսիսային ծովի՝ Միջերկրական ծովում գերմանական սուզանավերը կարող էին գործել գրեթե անպատիժ՝ մեկ արշավի ընթացքում ոչնչացնելով Անտանտի մի քանի տասնյակ տրանսպորտային և առևտրային նավեր։ Միայն U-35-ը, ավարտելով 19 ուղևորություն, խորտակել է 226 նավ և վնասել 10 նավ։ Ավելին, գերմանական այս սուզանավի զոհերի ճնշող թիվը մրցանակային օրենքով ոչնչացվել է հրետանու կամ պայթուցիկ փամփուշտներով։

Ռուսական նավատորմի կազմում

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Բալթյան և Սևծովյան նավատորմի սուզանավերը խորտակեցին կամ գրավեցին մոտ 200 գերմանական և թուրքական նավ, իսկ սեփական կորուստները կազմեցին 12 սուզանավ։

Սև ծովում ռուսական սուզանավերի հիմնական խնդիրն էր խափանել թշնամու հաղորդակցությունը և կանխել ռազմավարական բեռների առաքումը Ստամբուլ։ Անպաշտպան նավերը ոչնչացնելու համար նավերն օգտագործում էին հրետանի և պայթուցիկ պարկուճներ, իսկ զինված կամ ուղեկցվող նավերի վրա հարձակվելու համար՝ տորպեդային զենքեր։

Տյուլեն սուզանավը դարձավ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ամենահաջողակ ռուսական սուզանավերից մեկը՝ հաղթանակների քանակով։ 1915-1917 թվականներին Տյուլենները ոչնչացրել կամ գրավել են թշնամու 8 շոգենավ և 33 շուն։

Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո նավի ճակատագիրը, ինչպես ռուսական նավատորմի շատ նավերը, հեշտ չէր: 1920 թվականին Սպիտակ բանակի Ղրիմի տարհանման ժամանակ նավը տեղափոխվեց Թունիս։ 1924 թվականին պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել նավը ԽՍՀՄ վերադարձնելու վերաբերյալ, սակայն մի շարք պատճառներով նավը հետ չի վերադարձվել։

Չեռնոյից բաղկացած նավատորմԱռաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ հայտնվեց աշխարհի առաջին ստորջրյա ականակիրը՝ «Crab»-ը։ Նավը կարող էր հանգիստ ականապատել թշնամու հաղորդակցությունների վրա՝ կրելով 60 ականի պահեստ և օգտագործվել որպես սովորական սուզանավ (ունի 1 տորպեդային խողովակ)։

«Խեցգետինը» ծառայության է անցել 1915 թվականին և ակտիվորեն օգտագործվել Սև ծովում մարտական ​​գործողություններում։ Իրականացրել է մի շարք հաջող ականապատումներ, այդ թվում՝ Բոսֆորի մոտ։ Հուսալիորեն հայտնի է, որ թուրքական նավը սպանվել է Խեցգետնի ականներից։ 1918 թվականին ականապատը գրավել են ինտերվենցիոնիստները, այնուհետև ոչնչացրել Սևաստոպոլում: Այն բարձրացվել է 1923 թվականին, սակայն այլեւս շահագործման չի հանձնվել։

Թերագնահատված սպառնալիք

1914-1918 թվականների պատերազմի տարիներին սուզանավերը զգալի հաջողությունների հասան՝ հիմնականում տրանսպորտի և առևտրային նավագնացության դեմ պայքարում։ Մինչ 217 փոխադրամիջոց խորտակվել է վերգետնյա նավերով, սուզանավերը առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ խորտակել են ավելի քան 6 հազար նավ։

Գերմանական սուզանավերի դեմ կռվելու համար ուղարկվել է հատուկ նշանակության փոխակերպված մոտ 5 հազար նավ և նավ, միայն Հյուսիսային ծովում տեղակայվել է մոտ 140 հազար ական։ Տարօրինակ կերպով, այն զգալի ուժը, որը ցույց տվեցին սուզանավերը Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ կապի մարտերում, պարզվեց, որ թերագնահատված էր նախկին Անտանտի երկրներում:

Եզրակացվեց, որ շարասյունների առկայությունը սուզանավային գործողություններն անարդյունավետ է դարձնում, իսկ ստորջրյա վտանգն այնքան էլ մեծ չէ։ Ուստի միջպատերազմյան ժամանակաշրջանում սուզանավային ուժերի զարգացմանը և դրանց դեմ պայքարի միջոցներին պատշաճ ուշադրություն չդարձվեց, ինչի համար նրանք ստիպված էին շատ թանկ վճարել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։

1917 թվականի հունիսի սկզբին անհայտ հանգամանքներում կորել է ռուսական «Լիոնես» սուզանավը։ Այս արշավը նրա հինգերորդն էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբից ի վեր։ Դեռևս հայտնի չեն նավակի խորտակման ստույգ ամսաթիվը և հանգամանքները։ Lioness նավի վրա եղել է անձնակազմի 45 անդամ:

Դա Bars դասի առաջին կենցաղային սուզանավերից մեկն էր։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ փորձարկված ռուսական նախահեղափոխական սուզանավային նավատորմի պատմության մեջ ամենահաջող նախագիծն էր, որը վերջ դրեց նավատորմում սուզանավերի օգտագործման նպատակահարմարության մասին երկարատև բանավեճին:

Սուզանավային նավատորմի առաջնեկները

«Shark» սուզանավը ճանապարհորդության ժամանակ

Ռուսաստանում ստորջրյա նավ ստեղծելու առաջին փորձերը կատարվել են Պետրոս I-ի օրոք: Այնուհետև գյուղացի Էֆիմ Նիկոնովն իր նախագիծն ուղարկեց ցարին: Նախագիծը ստացավ ինքնիշխանության աջակցությունը, բայց առաջին փորձարկումների ժամանակ, որոնց մասնակցում էր անձամբ Պիտեր I-ը, սուզանավը, որն ավելի շատ նման էր տակառի, անմիջապես խորտակվեց։ Դրանից հետո սուզանավերի մասին երկար ժամանակովնրանք վերադարձան այս գաղափարին արդեն Նիկոլայ I-ի օրոք և ակտիվորեն սկսեցին սուզանավերի նախագծումը արդեն 1880-ական թվականներին, բայց հետո սուզանավերի ստեղծման գործընթացը չափազանց երկար էր, թանկ և աշխատատար:

Սուզանավերն առաջին անգամ փորձարկվել են մարտական ​​պայմաններում 1903–1905 թվականների ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ։ Այս պատերազմը ցույց տվեց ոչ միայն մասնակից երկրներին, այլեւ ողջ աշխարհին հետագա զարգացումսուզանավային նավատորմ.

Ռուսաստանի ծովային դեպարտամենտը պատվիրել է միանգամից երկու տեսակի սուզանավ՝ ավելի փոքր նավակ՝ 100-150 հազար տոննա տեղաշարժով, նախատեսված էր ափերի մոտ պարեկելու համար, իսկ ավելի մեծ սուզանավ՝ գրեթե 400 հազար տոննա տեղաշարժով։ , պետք է գործեր բաց ծովում։ Դիզայներ Իվան Բուբնովի գծագրերի համաձայն՝ ստեղծվել է երկու նավ՝ «Լամպրի» և «Շնաձուկ»։ Նրանք երկուսն էլ համարվում էին նախատիպեր, բայց Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբով Ակուլան կդառնար գրեթե միակը ռուսական նավատորմի մեջ, որը հարմար էր մարտական ​​գործողությունների համար. դրանից էր, որ կկատարվեր առաջին տորպեդային հարձակումը:

«Lamprey»-ն դարձավ Ռուսաստանում դիզելային շարժիչով առաջին սուզանավը։ Եվ հենց նրա հետ կապվեց անձնակազմի առաջին հաջողված փրկարարական գործողություններից մեկը:

«Լեմփրիի» փրկությունը

«Լամպրի» սուզանավի հրամանատար և անձնակազմ (1913)

1913 թվականի մարտին ավագ լեյտենանտ Գարսոևի հրամանատարությամբ նավն առաջին անգամ ծով դուրս եկավ։ Մեկնելուց առաջ նավաստիներից մեկը նկատեց, որ օդափոխության փականը ամուր է աշխատում և ամբողջությամբ չի փակվում, բայց դրան ոչ մի կարևորություն չի տալիս՝ այն հասցնելով դիզայնի առանձնահատկությունների։

Ծովի այս անցքից էր, որ ջուրը մտավ Լամպրի. նավը սկսեց արագ սուզվել և շուտով անձնակազմի հետ միասին «ընկավ» հատակը 33 ոտնաչափ խորության վրա: Ջուրը ներխուժեց շարժիչի սենյակ և շուտով լցվեց մարտկոցները, որոնք սկսեցին քլոր արտազատել: Նավակի հակառակ ծայրում կուչ եկած նավաստիները ստիպված էին շնչել թունավոր գազերի խառնուրդ, և մարդիկ, ովքեր դիտում էին, թե ինչ է կատարվում ջրի երեսից, կարծում էին, որ նավը սովորականի նման խորտակվել է։

Միայն մի քանի ժամ անց, երբ նրանք մոտեցան սուզվելու վայրին, տեսան նավակի կողմից դուրս նետված ազդանշանային բոյը։ Սրանից անմիջապես հետո սկսվել է փրկարարական գործողություն։ Կործանարարները լուսարձակներով լուսավորել են ջրասուզման վայրի վերևում գտնվող ջուրը: Մինչ ծանր կռունկի ժամանումը ժամանակ շահելու համար սուզորդները իջել են հատակ և փորձել են օդ մատակարարել Լամպրիին՝ օգտագործելով հատուկ գուլպաներ, սակայն պարզվել է, որ դիզայնը թույլ չի տալիս դրանք միացնել սուզանավի փականներին։ Այս պահին նավից գրեթե ոչ մի ազդանշան չկար. անձնակազմն արդեն ավելի քան հինգ ժամ շնչում էր մարտկոցից արտանետված թունավոր քլորի գոլորշիները:

Այն պահին, երբ քարշակները կռունկը բերեցին օպերատիվ վայր, վթարից անցել էր գրեթե 10 ժամ, և փրկարարների հրամանատարը, թիկունքի ծովակալ Սթորը, որոշեց սկսել վերելքը, մինչև սուզորդները կհասցնեին ապահովել նավի բոլոր ամրացումները: կափարիչի գոնե մի մասը մակերեսին բարձրացնելու համար: Հենց որ լյուկերից մեկը հայտնվեց ջրի վերևում, երեք սպա իջան սուզանավ։ Մինչեւ գոտկատեղը ջրի մեջ նրանք կիսասուզված սուզանավից բարձրացրել են անգիտակից մարդկանց։

Լամպրիի վրա գտնվող բոլոր մարդիկ փրկվեցին: Նրանցից շատերը թունավոր գազերով հոսպիտալացվել են, սակայն անձնակազմի անդամներից ոչ մեկը չի մահացել։ Լեյտենանտ Գարսոևը հետագայում շարունակեց իր ծառայությունը և Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նա ղեկավարում էր այն ժամանակվա ամենաժամանակակից Bars դասի սուզանավերը։

«Միևնույն է, նրանք կխեղդվեն»

Walrus սուզանավը երեք տորպեդային սուզանավերից մեկն է Ռուսական կայսրություն, կառուցված Ի.Գ.-ի նախագծով։ Բուբնովան

Ռազմածովային նավատորմի ավագ սպաները, որոնք միշտ եղել են երկրի հպարտությունը, թերահավատորեն էին նայում փոքր, ոչ նկարագրված սուզանավերին, որոնց մարտական ​​որակները, ավելին, դեռևս փորձարկում էին պահանջում: Այս վերաբերմունքը կանխատեսվում էր նաև նրանց վրա, ովքեր պետք է ջրի տակ անցնեին դրանց վրա։

1906 թվականին բացվել է սուզանավերի սպաների պատրաստման հատուկ ծրագիր, որը վերջնականապես ձևավորվել է 1909 թվականին։ Դասընթացում ընդունվել են սպաներ, ովքեր ունեին առնվազն երեք տարվա մակերևութային նավերով նավարկելու փորձ և առողջական պատճառներով հարմար էին սուզանավերի վրա ծառայության համար: Ուսուցման ծրագիրը նախատեսված էր 10 ամսվա համար. նախ՝ ուսանողները տեսականորեն ծանոթացան սուզանավերի նախագծմանը և սպառազինմանը, այնուհետև նրանք տարբեր աստիճանի առաջադրանքներ կատարեցին մի քանի ուսումնական նավակների վրա՝ «Սիգ», «Գուդջոն», «Բելուգա», «Սաղմոն» և «Ստերլետ»:

Ընդհանուր առմամբ, գրեթե 60 մարդ ավարտեց ծրագիրը մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկումը: Յուրաքանչյուր ոք, ով հաջողությամբ հանձնում էր ավարտական ​​քննությունները, ստանում էր սուզանավերի սպայի կոչում և իրավունք էր տրվում կրելու հատուկ արծաթե կրծքանշան՝ խարիսխ և սուզանավերի ուրվագիծ՝ խարիսխի շղթայի շրջանակում:

Բայց ոչ շարքերը, ոչ էլ տարբերակիչ նշանները չէին կարող ազդել ծովակալության աստիճանների վերաբերմունքի վրա: Լեգենդներից մեկի համաձայն, երբ Առաջին համաշխարհային պատերազմի նախօրեին ծովակալությանը խնդրանք է ներկայացվել բարձրացնել սուզանավերի աշխատավարձերը, այն բավարարվել է հետևյալ խոսքերով.

Որս «Գայլ»

1914 թվականին, ռազմական գործողությունների սկսվելուց անմիջապես հետո, սուզանավերը դրվեցին մարտական ​​հերթապահության։ Բայց նրանք այն կրում էին, հիմնականում՝ կապելով նավահանգիստների մուտքերի բոյերից՝ որպես կենդանի ականապատ դաշտ: Եվ նույնիսկ այս հերթապահ կայան, սուզանավերի մեծ մասը, որոնք այն ժամանակ ռուսական նավատորմի մաս էին կազմում, մատակարարվում էին քարշակներով: Այս պահին գերմանական սուզանավերն արդեն սկսել էին Անտանտի նավերի ակտիվ որսը, և Ռուսական կայսրությունը, թշնամուն հակազդելու համար, ստիպված էր դիմել բրիտանացիների օգնությանը, որոնք իրենց սեփական սուզանավերն ուղարկեցին Հեռավոր Արևելք:

Իրավիճակը շրջվեց, երբ նավատորմ սկսեցին մտնել նոր տիպի առաջին սուզանավերը, որոնք կոչվում էին «Բարս»: Սա նույն դիզայների՝ Իվան Բուբնովի արդեն հինգերորդ նախագիծն էր, ով նախագծել էր Lamprey-ը։

1916 թվականի մայիսին «Գայլը» մեկնեց Ռևելի նավահանգստից իր առաջին ճանապարհորդության ժամանակ։ Թիմը լավատեսական տրամադրություն ուներ՝ դիրքերի ճանապարհին, գիշերը, սպաները թեյ են խմել գրամոֆոնի երաժշտություն լսելով, որից հետո թիմը գնաց քնելու։ Հենց հաջորդ օրը «Վոլֆը» ծովում հայտնաբերեց անհայտ նավ, որը դրոշը բարձրացնելու խնդրանքից հետո պարզվեց, որ գերմանական Gera տրանսպորտային միջոցն է։ Անձնակազմին հրամայվել է լքել նավը, որից հետո այն տորպեդահարվել է։

Նույն օրը Գայլը տարավ ևս երկու հաղթանակ՝ սուզանավը հաջողությամբ հարձակվեց գերմանական Kolga նավի վրա և անմիջապես այս հարձակումից հետո բախվեց տրանսպորտային Bianka-ին, որը նույնպես խորտակվեց: Կապիտաններ Գերան և Բիանկան տեղափոխվել են սուզանավ, իսկ գերմանացի նավաստիներին փրկել են մոտակա շվեդական նավերը:

Մնալով ներքևում

Ռուսական «Բարս» սուզանավ

Այս մեկ որսով «Գայլը» ստիպեց ոչ միայն թշնամուն, այլև երկրի բարձր հրամանատարությանը հաշվի նստել ռուսական սուզանավերի նավատորմի հետ՝ ցույց տալով. բարձր մակարդակնոր սուզանավեր. Բարերը դարձան կենցաղային սուզանավերի ամենահաջող տեսակը. դրանց մեծ մասը մնաց ծառայության մեջ մինչև 1930-ականների կեսերը: Նրանցից մեկը՝ Պանտերան, ծառայեց մինչև 1940-ականների սկիզբը և 1941 թվականին դարձավ ուսումնական նավ։

Ընդհանուր առմամբ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ միայն այս տեսակի չորս ռուսական սուզանավ է խորտակվել։ Բացի «Առյուծից», սպանվել են «Ընձառյուծը», «Միեղջյուրը» և «Cheetah»-ը։ Նրանցից շատերի մահվան ստույգ հանգամանքները դեռևս անհայտ են։ Դրանցից երկուսը, ենթադրաբար, «Leopard»-ը և «Gepard»-ը, հայտնաբերվել են 1993 և 2009 թվականներին Բալթիկ ծովում շվեդական նավերի կողմից: Նաև 2009-ին էստոնական հետազոտական ​​նավը Ֆիննական ծոցի հատակում հայտնաբերեց խորտակված միաեղջյուրը:

Չնայած սուզանավերը հայտնվել են Առաջին համաշխարհային պատերազմից շատ առաջ, սակայն հենց սկզբում ոչ ոք չգիտեր, թե ինչ անել այս տեսակի զենքի հետ։ Ծովակալները ցանկանում էին դրանք օգտագործել ջրի տակից անակնկալ հարձակման համար։ Այնուամենայնիվ, նավը ջրի տակ վազում էր մարտկոցներով, որոնք ունեին փոքր հեռահարություն, իսկ ստորջրյա արագությունը զիջում էր դրանցից ամենադանդաղին։ մարդատար նավեր. Այսինքն, նավը չի կարողացել հասնել վերգետնյա նավի հետ և միայն պասիվորեն սպասել է նրանց այնտեղ, որտեղ նրանք առավել հաճախ են անցել (փարոսների և հրվանդանների մոտ): Սկզբում դա իր ազդեցությունն ունեցավ՝ այսպես խորտակվեց Լուզիտանիան 1915 թվականի մայիսին։ Միայն սրանից հետո բրիտանացիները արագ հասկացան, որ ավելի լավ է հեռու մնալ նման աղետալի տարածքներից։ Շոգենավեր «բռնելը» շատ ավելի դժվար է դարձել։

Բացի այդ, Lusitania-ի խորտակումը մեծ աղմուկ բարձրացրեց, ինչը բացահայտեց սուզանավերի մեկ այլ խնդիր՝ բարոյական և էթիկական: Համաձայն գործող ծովային օրենքի՝ ռազմանավը քաղաքացիական նավը խորտակել է միայն կանգ առնելուց և թնդանոթներով ազդանշան տալուց հետո և միայն անձնակազմին (և ուղեւորներին) որոնելուց և փրկելուց հետո։ Սա հարմար էր վերգետնյա հածանավի համար, բայց երաշխավորված էր ինքնասպանություն ամբողջ սուզանավային նավատորմի համար: Նույնիսկ փոքրիկ «վաճառականը» կարող էր խորտակել մոտակա սուզանավը՝ պարզապես խայթելով դրա բարակ կորպուսը։ Բացի այդ, բրիտանացիներն արագորեն զինեցին քաղաքացիական առևտրային նավերը թնդանոթներով։ 1914 թվականի աշնանից նրանք սկսեցին պատրաստել և գործարկել ծուղակային նավեր՝ առաջին հայացքից «առևտրականներ», որոնց գերմանական սուզանավերը պետք է ուղարկեին տեսչական խմբեր, որից հետո թակարդ նավը հրացաններից կթողնի քողարկված վահանները և կրակում սուզանավի վրա։ .

Նման պայմաններում ստուգումն անիրատեսական էր, և Անտանտը արագ օգտվեց դրանից՝ սկսելով ռազմական բեռներ փոխադրել առևտրական և մարդատար նավերով։ Տխրահռչակ Լուզիտանիան հաճախ բնութագրվում է որպես գերմանական բարբարոսության օրինակ: Շատ ավելի հազվադեպ են հիշում, որ նավի վրա եղել են միլիոնավոր արկեր և բազմաթիվ հրթիռային տարրեր։ Ավելի հազվադեպ է այն, որ գերմանացիները, նրա խորտակվելուց երեք ամիս առաջ, հայտարարեցին, որ խորտակելու են բոլոր նավերը Բրիտանիան շրջապատող ջրերում: Ինչպես ավելի ուշ նշել է ծովակալության առաջին տիրակալը՝ ծովակալ Ֆիշերը. «Սուզանավը չի կարող անել ավելին, քան խորտակել գրավված նավը... Անկասկած, պատերազմի նման մեթոդները բարբարոսական են: Բայց, ի վերջո, ցանկացածի էությունը. Պատերազմը բռնություն է: Պատերազմի մեջ մեղմությունը նման է դեմենցիայի»:

Քաղաքակիրթ անգլո-սաքսոնական աշխարհում գոյություն ունեցող նորմերի շրջանակներում գերմանացիները կարող էին կա՛մ սկսել խեղդվել առանց նախազգուշացման կամ փրկության, կա՛մ ընդունել սեփական դեմենսությունը։ Սա նշանակում է, որ նրանք այլընտրանք չունեին, քան անսահմանափակ սուզանավային պատերազմը: Թեև այն կասեցվել էր հայտնի նավատորմի խորտակումից հետո, սակայն դա հազիվ թե հոգիների փափկեցման խնդիր լիներ։ Գերմանիան 1915 թվականին ուներ երեք տասնյակ ակտիվ սուզանավ։ Նման ուժերով նա կարող էր միայն ծաղրել Բրիտանիային, բայց ոչ «ծովերի տիրուհու» շրջափակում հաստատել։

Տարածված մեղադրանքները, թե այս մոտեցումը բարբարոսություն է, կասկածելի են։ Նրանց հիմնական աղբյուրը Բրիտանիան է, զինված ուժերորն այդ ժամանակ գլխավորում էր լորդ Քիչեները։ Լուզիտանիայից 15 տարի առաջ նա իր ավերած երկրների խաղաղ բնակչության մահվան պատճառ դարձավ։ Նման զորավար ունեցող պետությունը չի կարող որևէ մեկին մեղադրել բարբարոսության մեջ։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ընթացքում գերմանական սուզանավերի կողմից սպանվել է 15000 խաղաղ բնակիչ, հիմնականում տղամարդիկ։ Եթե ​​գերմանացիները բարբարոսներ են, ապա ի՞նչ բառեր պետք է ընտրել անգլիացիների կամ բելգիացիների համար Աֆրիկայում, Հնդկաստանում, Մերձավոր Արևելքում:

Վերջին հաղթաթուղթ

1916 թվականին Գերմանիայի ծովային առևտրի շրջափակումը նրան թողեց առանց ներկրվող պարարտանյութերի և սննդի։ Դեռ սով չկար, բայց երեխաների անձեռնմխելիությունը թուլանում էր թերսնումից, և մանկական սովորական հիվանդություններից մահացությունների թիվը սարսափելիորեն սկսեց աճել։ Ավելին, առանց ներմուծվող նյութերի, ռազմական արտադրության աճը զգալիորեն դանդաղեց, և Անտանտի երկրները պարբերաբար ռեսուրսներ էին վերցնում իրենց ռազմաարդյունաբերական համալիրի համար ԱՄՆ-ից և գաղութներից: Բեռլինը բնական ցանկություն ուներ պարտքի տակ չմնալ։

Նույն թվականին գերմանացիները հետազոտություն անցկացրեցին, ըստ որի՝ Մեծ Բրիտանիան կորցնում էր իրեն պարենով ապահովելու կարողությունը՝ կորցնելով մատակարարման նավերը՝ ամսական 600,000 ռեգիստր տոննա։ Դրա հիման վրա զինվորականները կառավարությանը ներկայացրել են անսահմանափակ սուզանավային պատերազմի ծրագիր։ Գերմանիայի կանցլեր Բեթման-Հոլվեգը շատ բարձր է գնահատել դրա հեռանկարները՝ այն անվանելով «վերջին հաղթաթուղթը»։ 1917 թվականի փետրվարից գերմանական նավատորմը փորձեց օգտագործել այս հաղթաթուղթը։

Սկզբում ամեն ինչ շատ լավ էր ընթանում։ Փետրվար-ապրիլին ինը սուզանավերի կորստի գնով խորտակվել են գրանցված 2 մլն տոննա արժողությամբ նավեր։ Այս տեմպերով մինչև 1918 թվականը բրիտանացիները ոչինչ չէին ունենա իրենց կղզիներին մատակարարելու համար: Խորտակումների լայնածավալ պրակտիկան գերմանական սուզանավերին արագ հանգեցրեց այն մարտավարությանը, որը 20-րդ դարի սկզբից առաջարկել էր ծովակալ Տիրպիցը տորպեդային նավակների համար:

Գերմանացիները սկսեցին ավելի հաճախ հարձակվել գիշերը մակերեսից։ Նրանց մակերեսի արագությունը մոտ 16 հանգույց էր, այսինքն՝ ավելի արագ, քան առևտրային նավերը, իսկ ստորջրյա արագությունը՝ ընդամենը 9 հանգույց։ Վերջապես, նավակները հնարավորություն ունեցան հետապնդելու թշնամուն, ինչը նախկինում չէին ունեցել։ Գիշերը նրանց տեսնելը շատ դժվար էր մինչև ռադարների հայտնվելը (ցածր ուրվագիծ՝ ալիքների ֆոնին), բայց հեռվից նրանք տեսան վերգետնյա նավեր՝ իրենց բարձր կողերով և ծխնելույզներով։

Ի տարբերություն տորպեդո նավակների՝ նավակները մեծ հեռահարություն ունեին, և երբ թշնամու ռազմանավերը հայտնվում էին, նրանք կարող էին արագ սուզվել և փախչել դրանցից։ Թվում էր, թե գտնվել է ծովային պատերազմի իդեալական զենքը։ Այն, ինչ ծրագրել էին գերմանացիները իրենց գիշերային տորպեդային ռեյդերների համար, իրականացավ սկզբունքորեն այլ տեխնիկական մակարդակով, ինչը թույլ տվեց նրանց կորցնել ընդամենը երեք նավ մեկ միլիոն գրանցված բրիտանական կորուստների համար: Իրավիճակն իսկապես ճգնաժամային էր. Բրիտանական կղզիներում ցորենի պաշարները կրճատվեցին մինչև վեց ամիս, ինչը շատ չէ պատերազմի և խոցելի հաղորդակցությունների պայմաններում։

Բրիտանական նավատորմի անկոտրում հանճարը

Իրավիճակը Լոնդոնի համար ավելի վատ տեսք ուներ, քանի որ անգլիական նավատորմը ղեկավարում էր ծովակալ Ջելիկոն, որը համարվում էր շատ տաղանդավոր: Ինչպես մենք այժմ գիտենք, նա էր, ով Յուտլանդի ճակատամարտում հասավ նրան, որ յուրաքանչյուր երկու սպանված անգլիացու համար ընդամենը մեկ գերմանացի էր: Բայց 1917 թվականին Բրիտանիայում նման դեպքի մասին քչերը գիտեին։ Ավելին, տեղական քարոզչությունը միջադեպը հայտարարեց Մեծ նավատորմի հաղթանակ: Ջելիկոն այն ժամանակվա տիպիկ բրիտանացի սպա էր, այսինքն՝ նա այնքան էլ պատմություն չէր կարդացել ծովային պատերազմներբավականին վատ գիտեր: Սա դաժան կատակ խաղաց բրիտանական առևտրական նավատորմի վրա:

Փաստն այն է, որ 16-րդ դարից առևտրին սպառնացող վտանգի մեջ ոչ մի նոր բան չկա, իսկ հետո սկսեցին հայտնվել դրա դեմ պայքարի միջոցները՝ շարասյունը։ Նավերի երկար շարասյունը հետևում է արշավորդին նախապես անհայտ ընթացքին, և այն դժվար է գտնել ծովի անապատում: Նույնիսկ եթե թշնամու բախտը բերի, մեկ ծովահեն (կամ սուզանավ) կբախվի տասնյակ նավերի: Հասկանալի է, որ հարձակվողին չի հաջողվի բոլորին խեղդել։ ԽՍՀՄ-ում «մայրաքաղաքի» դեր կատարած նավաստիների կամ միջնադարում Աստվածաշնչի դեր կատարած նավաստիների համար Մահանի աշխատություններում շարասյունների հարցը շատ մանրամասն է քննարկվել, ինչպես նաև նշվել է, որ դա արշավանքի դեմ պայքարի միակ արդյունավետ միջոցն է։ .

Ավաղ, Ջելիկոն չէր ուզում լսել այդ մասին։ Նա և իր համախոհները, այսինքն՝ բրիտանացի գրեթե բոլոր ծովակալները, կարծում էին, որ շարասյունները հանգեցնում են նավերի երկարատև պարապուրդի (երբ հավաքվում են նավահանգիստներում) և դրանց թերօգտագործմանը: Մեծ Բրիտանիան եռամսյակում կորցրել է 2 միլիոն տոննա գրանցված նավ. Կարևոր չէ, մենք պետք է լրացուցիչ տրանսպորտ բերենք գաղութներից, քանի որ այնտեղ սնունդն այնքան անհրաժեշտ չէ, որքան մետրոպոլիայի սպիտակ բնակչությանը: Արդյունքում Լիբանանում սով սկսվեց, իսկ Անգլիայում ավելի քան 100 հազար կին մոբիլիզացվեց դաշտերում աշխատելու համար։ Ջելիկոյի չհասկանալը, որ նավերը նավահանգստում պահելն ավելի լավ է, քան ծովի հատակին ընդմիշտ խրված մնալը, աներևակայելի համառ էր: Նույնիսկ հետպատերազմյան հուշերում նա շատ բացասաբար է արտահայտվել շարասյունների մասին։

ԱՄՆ-ն օգնության է հասնում

Բարեբախտաբար, գերմանացի դիվանագետներն ավելի քան փոխհատուցեցին բրիտանական ռազմածովային ուժերի հրամանատարների հիմարությունը։ Նրանք բնական ակնկալիք ունեին, որ ամերիկյան նավերի պատահական խորտակումը Վաշինգտոնին կբերի Բեռլինի հետ պատերազմի։ Ուստի Գերմանիայի արտաքին գործերի նախարար Արթուր Ցիմերմանը Մեքսիկայի նախագահին առաջարկ է ուղարկել այս դեպքում գերմանացիների կողմը բռնելու համար։ Աջակցության համար նա խոստացավ օգնություն զենքով (գտնվելով լիակատար շրջափակման մեջ) և Մեքսիկայի համար ճանաչել այն տարածքները, որոնք նա կարող էր խլել ԱՄՆ-ից։ Ինչպես տեսնում ենք, Զիմերմանը հրեշավոր անկարող էր։ Այն ժամանակ, ինչպես և այսօր, Մեքսիկան ռազմական առումով անհամեմատ թույլ էր ԱՄՆ-ից և կարող էր պատերազմ սկսել նրանց հետ միայն շատ վատ երազում։

Սակայն նույնիսկ նման առաջարկը անհանգստություն չէր պատճառի։ Հեռագիրն այնքան հիմար ու իրականությունից կտրված տեսք ուներ, որ ոչ ոք իսկապես չէր հավատում, որ դրա հեղինակը Բեռլինից է: Շատ մարդիկ, այդ թվում՝ չափազանց ազդեցիկ մեդիա մագնատ Հերստը, ում կարծիքն արդեն առանցքային էր դառնում Միացյալ Նահանգներին պատերազմների մեջ ներքաշելու համար, դա համարում էին բրիտանական հետախուզության կեղծիք՝ փորձելով այդքան կոպիտ ձևով Վաշինգտոնը ներքաշել անհարկի պատերազմի: Բայց Զիմերմանի համար այնքան էլ հեշտ չէր ճանապարհից դուրս գցելը. 1917-ի մարտին, չգիտես ինչու, նա հրապարակավ խոստովանեց, որ հեռագիրն իսկապես իրենն էր:

Դատելով Գերմանիայի ԱԳՆ-ի այդ տարիների գործունեությունից՝ Զիմերմանը ամենևին էլ չէր ցանկանում, որ կործանվի իր երկիրը։ Ակնհայտ է, որ գերմանացիները համակարգված կերպով թերագնահատում էին այլ ժողովուրդների կարողությունները։ ԱՄՆ-ն, որը նրանք դատում էին մամուլից և ամերիկացիներից ժողովրդական մշակույթ, համարվում էին ծայրահեղ անկազմակերպ և բարոյապես կոռումպացված, ուժերը արագ մոբիլիզացնելու ունակ և ռազմական նվազագույն վտանգ չներկայացնելու ունակ։ Սակայն մեր երկրի բնակիչները դա գիտեն անմիջականորեն։

Միացյալ Նահանգների մուտքը պատերազմի առանցքային դեր խաղաց Ատլանտյան օվկիանոսի ճակատամարտի ալիքը շրջելու գործում: Նախ, ամերիկյան խոշոր առևտրային նավատորմը սկսեց ակտիվորեն մասնակցել Բրիտանիայի մատակարարմանը: Երկրորդ, Ամերիկյան կործանիչներև այլ նավեր սկսեցին ներգրավվել սուզանավերի դեմ պայքարում: Երրորդ, և ամենակարևորը, ԱՄՆ-ի ծովակալները դեմ էին այն մտքին, որ առանց շարասյունների «ամերիկյան նավերը չեն գնա Մեծ Բրիտանիա, այլ ուղիղ դեպի ծովի հատակ»: Նրանց ճնշման տակ օգոստոս-սեպտեմբերին, հուսահատ դիմադրությունից հետո, Ջելիկոն, այնուամենայնիվ, ընդունեց շարասյան համակարգը, բարեբախտաբար, դժվար էր առարկել ամերիկացիներին, որոնք նավեր էին տրամադրում հակասուզանավային պատերազմի համար և ամբողջ ուժով փող էին տալիս Բրիտանիային:

Կոնվոյական համակարգի ներդրումից հետո դաշնակիցների ամսական կորուստները կրճատվեցին կիսով չափ և երբեք չվերադարձան եռամսյակում երկու միլիոն տոննայի: Գրեթե առաջին անգամն էր, որ «Ծովերի տիրուհին» ենթարկվեց մեկ այլ ծովային ուժի կամքին, և եթե դա չլիներ, նրա դիրքը չափազանց դժվար կլիներ։

Գերմանական պատասխան

Ինչպես արդեն նշել ենք, այն ժամանակ ոչ շարասյունները, ոչ էլ դրանց դեմ պայքարը նոր չէին։ Դեռևս 17-րդ դարում նկատվել է, որ եթե պաշտպանները հավաքվում են խմբերով, ապա հարձակվողները պետք է խմբավորեն նաև իրենց ռեյդերներին։ Թվում է, թե սա պարզ գաղափար է, որը հասանելի է նույնիսկ ծովակալին։ Բայց դա չկար։ Թեև սուզանավերի ցածրաստիճան սպաները բազմիցս խնդրել են սուզանավերի խմբեր բաց թողնել ծով, ծովակալները որոշել են դա անել միայն մեկ անգամ:

1918 թվականի մայիսին նրանք ուղարկեցին վեց սուզանավերի խումբ՝ հարձակվելու ավտոշարասյան վրա։ Գերմանական սուզանավերի խմբի հրամանատարը փորձել է վերահսկել յուրաքանչյուր կապիտանին՝ թույլ չտալով նրանց ինքնուրույն գործել, և ի վերջո շատ դժվարացավ դա անել։ Սուզանավերը խմբով հետապնդում էին շարասյուններին, սակայն նրանց հարձակումները միաժամանակյա չէին, չնայած ռադիոհեռագրությունը հնարավոր դարձրեց դրանք, եթե դրանք հայտնվեին մակերեսի վրա։

Ծովակալները չէին մտածում այն ​​մասին, որ միայնակ, և նույնիսկ առաջին փորձը չի կարող վկայել բոլորովին նոր մարտավարության մասին։ Նրանք պարզապես մերժեցին կապիտանների կողմից նման գործողությունների հետագա բոլոր առաջարկները։ Անսահմանափակ սուզանավային պատերազմը կորցրեց հենց այս որոշման պատճառով։ 1918-ին գերմանացիները 69 սուզանավերի գնով խորտակեցին 2,75 միլիոն տոննա, ինչը աղետ էր 1917-ի փետրվար-ապրիլի ֆոնին:

Պատերազմի ամենաարդյունավետ զենքը

Գերմանական սուզանավերը Ատլանտյան օվկիանոսի առաջին ճակատամարտի ժամանակ խորտակել են 5000 առևտրային նավ՝ 12,85 միլիոն տոննա ընդհանուր արժողությամբ, 104 ռազմանավ և 61 խաբեբա նավ։ Շատ դեպքերում խորտակված նավերի վրա զոհերը փոքր էին, հատկապես շարասյունների ներդրումից հետո, երբ նրանց անձնակազմերը մարդկանց վերցնում էին այլ նավերից: Դաշնակից ոչ համազգեստ քաղաքացիներից 15000-ը մահացել է։ 178 գերմանական սուզանավ ոչնչացվել են մարտերում, ևս 39-ը խորտակվել են նախագծային թերությունների և անձնակազմի սխալներից, և ընդհանուր առմամբ մահացել է 5100 սուզանավ՝ տասը հոգուց երեքը: Սուզանավի համար զոհվելու հավանականությունը շատ անգամ ավելի մեծ էր, քան ռազմաճակատում գտնվող զինվորը:

Այս արդյունքները ձեռք են բերվել բացառապես փոքր ուժերով։ Մարտերին մասնակցող բոլոր գերմանական սուզանավերի տոննաժը և անձնակազմը շատ անգամ ավելի փոքր էին, քան գերմանական վերգետնյա նավատորմը, որը շատ ավելի քիչ ազդեցություն ունեցավ ծովում պատերազմի վրա: Եվ այնուամենայնիվ, չնայած նման լուրջ հաջողություններին, այդ փորձը բավականին վատ ուսումնասիրվեց և հասկացվեց պատերազմից հետո։ Գերմանիան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեջ մտավ ընդամենը մի քանի հազար սուզանավով. ընդհանուր առմամբ կար 78000 ռազմական նավաստի:

Պատերազմի սկզբում նման թուլությունը հանգեցրեց նրան, որ գերմանացիները, բարեբախտաբար, չկարողացան հաղթել Ատլանտյան օվկիանոսի երկրորդ ճակատամարտում: Մեծ Բրիտանիան և ԱՄՆ-ը հաշվի չեն առել անսահմանափակ սուզանավային պատերազմի դասերը, ինչի պատճառով նրանց հաղթանակը հասել է 15 միլիոն տոննա նավեր կորցնելու գնով։ Բայց այս երկու երկրներն այնքան ռեսուրսներ ունեին, որ պատերազմի ժամանակ կարող էին իրենց թույլ տալ սովորել։ Գերմանիան, որի գլխավոր ճակատը արևելյան էր, նման շքեղություն չուներ։

Ինչպես մեկ սուզանավ չի կերակրել յոթ ծովակալների

Ինչո՞ւ Առաջին համաշխարհային պատերազմի դասերը հաշվի չեն առնվել կողմերից ոչ մեկի կողմից։ Սրա պատճառը խելահեղ պարզ է. Ռայխի կամ Բրիտանական կայսրության ռազմածովային քաղաքականությունը որոշող ծովակալներից ոչ մեկը սուզանավ չի եղել: Սուզանավերի ծառայությունից չէին հասկանում. Բրիտանացիները սուզանավերին վերաբերվում էին որպես թույլ զենքի և, կենտրոնանալով շարասյան համակարգի հաջողության վրա, կարծում էին, որ ապագայում հեշտությամբ կարող են գլուխ հանել դրանցից: Գերմանական ռազմածովային ուժերի բարձրաստիճան պաշտոնյաները հավատում էին, որ նավակները միայնակ կգործեն և չէին հասկանում Դյոնիցի նորարարությունները։ Ուստի նրանք առաջարկեցին կառուցել մեծ սուզանավեր միայնակ հարձակումների համար։ Սուզանավերը դեմ էին դրան, քանի որ շարասյունների դեմ գործելիս հասկանում էին նման մարտավարության կործանումը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեկնարկից առաջ այս տարաձայնությունները հնարավորություն չտվեցին ընտրել զանգվածային շինարարության համար նախատեսված նավակների տեսակը, ինչի պատճառով էլ ոչ ոք այն չսկսեց։

Կառլ Դյոնիցը, ով սուզանավ է եղել, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին հանդիպել է որպես առաջին աստիճանի կապիտան և չի կարողացել լուրջ ազդեցություն ունենալ իր երկրի ռազմածովային քաղաքականության վրա։ Հետևաբար նրա ծրագիրը ամբողջական շրջափակումԱնգլիան պատերազմի սկզբում ուներ 300 սուզանավ, բան չկար իրականացնելու, 57 Գերմանական նավակներսրա համար քիչ էր։ Դրանցից բավարար քանակություն հնարավոր եղավ կառուցել միայն մինչև 1942–1943 թվականները, երբ հակասուզանավային ավիացիան ձեռք բերեց կարճ ալիքի ռադար և ավարտվեց նավակների գիշերային անտեսանելիությունը։ Մարդկության պատմության համար գերմանացի ծովակալների կուրությունը դրական դեր խաղաց։ Բրիտանական կղզիների շրջափակումը լրջորեն կերկարաձգի Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը և ավելի արյունալի կդարձներ այն:

Այս կուրությունը պակաս կարևոր չէ մարդկության ռազմական պատմությունն ամբողջությամբ հասկանալու համար։ Պատմությունն ընդհանրապես և պատերազմները մասնավորապես ներկայացվում են որպես օբյեկտիվ նախադրյալներով կառավարվող գործընթացներ։ Անտանտը հաղթեց Առաջին համաշխարհային պատերազմում, ինչը նշանակում է, որ նա ավելի ուժեղ էր: Սուզանավերը կորցրեցին, ինչը նշանակում է, որ նրանք թույլ էին։ Զինված հակամարտություններին ուշադիր նայելը կասկածներ է առաջացնում, որ ամեն ինչ այդքան պարզ է: Ալեքսանդր Մակեդոնացին երբեք չէր տեսնի Ինդուսը, և Հիտլերը չէր գրավի Փարիզը, եթե հաղթանակները ձեռք բերվեին բազմաթիվ մարդկանց, տանկերի կամ հրացանների միջոցով: Պատերազմի ընթացքը որոշվում է ոչ թե զենքով կամ զորքերի քանակով, այլ այն բանի որակով, թե ինչ են նրանք ծածկում իրենց գլխարկներով։