ವ್ಯಾಚೆಸ್ಲಾವ್ ಸಿಕೋರಾ, ಗೊಮೆಲ್ ಡ್ರಾಮಾ ಥಿಯೇಟರ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ನಟ: “ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಪವಾದ” ನಮ್ಮ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಜಾರ್ಜಿ ಯುಮಾಟೋವ್ ಎಂದರೇನು? ಒಬ್ಬ ಮಹಾನ್ ನಟ, ದಂತಕಥೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಸಿನಿಮಾದ ದಿಗಂತದಲ್ಲಿರುವ ನಕ್ಷತ್ರ. ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಗ್ರಹ, ಅವರು ಈಗ ಯುಮಾಟೋವ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ನನಗೆ

ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏಸಸ್‌ಗಳ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಯಾರು ಬಹಳಷ್ಟು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವಿಮಾನ , ಅವರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಗೌರವಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾನು ಮಾತನಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಗುಲಾಮರು ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಮಕರೋವಿಚ್ ಅವರ ಜೀವನ ಚರಿತ್ರೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಕ್ರಮರೆಂಕೊ , ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಿತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಹಿಂಭಾಗ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ . ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು, ಅವರ ಸಾಧನೆಗಳು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟ್ರೈಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಂದವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯ ಗುಲಾಮರು - ದಾಳಿಗಳನ್ನು ತಡೆಯಿರಿ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಹಿಂದಿನ ಅರ್ಧಗೋಳಕ್ಕೆ. ಬಹಳ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಗುಲಾಮರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಡಿಯಿರಿ ವಿಮಾನ .

ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಮಕರೋವಿಚ್ ಅವರ ಜೀವನ ಚರಿತ್ರೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ ಕ್ರಮರೆಂಕೊ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ. 1923 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಅವರು ಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು.

ಆದರೆ 1940 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಜೀವನವು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಡಿಜೆರ್ಜಿನ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾನೆ. ಪದವಿಯ ನಂತರ, ಅವರು ಬೋರಿಸೊಗ್ಲೆಬ್ಸ್ಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಶಾಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಅದರ ನಂತರ ಕ್ರಮರೆಂಕೊ ಅರ್ಜಮಾಸ್ ಮೀಸಲು ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾನೆ.

ಜೂನ್ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು 1 ನೇ ಏರ್ ಆರ್ಮಿಯ 525 ನೇ ಫೈಟರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಮಕರೋವಿಚ್ 76 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಈಗಾಗಲೇ ಜುಲೈ 1943 ರಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ 19 ನೇ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಫೈಟರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್, ಇದು ಕೇವಲ ರಚನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಷಲ್ ನೋವಿಕೋವ್ ಅವರ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೇಲೆ ಏಸ್ ಬೇಟೆಗಾರರಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಚಕಾಲೋವ್ಸ್ಕಿ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಬಹಳ ಗಂಭೀರವಾದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಶೆಸ್ತಕೋವ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೊದಲ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಫ್ರಂಟ್ಗೆ ಹಾರಿದರು. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ವಿಮಾನಗಳು ಲಾ-5ಎಫ್ಎನ್. ಮಾರ್ಚ್ 19, ಜರ್ಮನ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಜು-88 ಕ್ರಮರೆಂಕೊ ವಿಮಾನ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವನು ಅದನ್ನು ಬಿಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು, ಆದರೆ ಪೈಲಟ್‌ನ ಬಟ್ಟೆಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಒಂದು ಕಾಲು ಚೂರುಗಳಿಂದ ಚುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾಲಿನ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು. ನಂತರ ಅದು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

ನಾಜಿಗಳು ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಮಕರೋವಿಚ್ ಅವರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಶೂಟ್ ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಕಾರಣ ಅವರು ಅವನಿಂದ ಏನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಕ್ರಮರೆಂಕೊ , ಮತ್ತು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಡೇಟಾವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು. ಆರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಪೈಲಟ್ ಸಾವಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿತ್ತು. ಆದರೆ ಒಂದು ದಿನ ನಾನು ಎಚ್ಚರವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದೆ, ಮತ್ತು ನೋವಿನಿಂದ ಪರಿಚಿತ ಸೋವಿಯತ್ ಸಮವಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿದ್ದ ಜನರು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಒಡೆದರು. ಆಚರಿಸಲು, ಅವರು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ವೊಡ್ಕಾದ ಮಗ್ ಅನ್ನು ಸುರಿದರು, ಅದು ಅವನಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ತಿನ್ನಲಿಲ್ಲ.

ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಅಂತಹ "ಗುಣಮಟ್ಟದ" ಆಗಿತ್ತು ಕ್ರಮರೆಂಕೊ ನ್ಯುಮೋನಿಯಾ ಮತ್ತು ಟೈಫಸ್‌ನಂತಹ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಮೇ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪಾದಗಳಿಗೆ ಬರಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಏಸ್ ಜೀವಂತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾರ್ಷಲ್ ನೊವಿಕೋವ್ ಕೇಳಿದಾಗ, ಅವರು ತಕ್ಷಣ ಅವರನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​​​ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಮಕರೋವಿಚ್ ಎಲ್ಲಾ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಪಡೆದರು.

1 ನೇ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಫ್ರಂಟ್‌ಗೆ ಮತ್ತೆ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅವರ ಸ್ಥಳೀಯ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ಬೆಲಾರಸ್ನಲ್ಲಿದೆ. ತುಶಿನೋ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹುಕ್ ಅಥವಾ ಕ್ರೂಕ್ ಮೂಲಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮನವೊಲಿಸುತ್ತಾರೆ ವಿಮಾನ ಬೆಲಾರಸ್‌ಗೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದ DB-3, ಅದನ್ನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು ತನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿದನು.

ಮೊದಲಿಗೆ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಂತಹ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಏಸಸ್ ತುಂಬಾ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಮಕರೋವಿಚ್ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವಿಂಗಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಕ್ರಮರೆಂಕೊ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಗುಲಾಮ ಮೇಜರ್ ಕುಮಾನಿಚ್ಕಿನ್.

ಅವರು ವಿಸ್ಟುಲಾ-ವೈಡರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ನಾನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಆರು ಹೇಗೆ ನೆನಪಿದೆ ವಿಮಾನ 32 Focke-Wulf FW 190s ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 16 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು! ಜೋಡಿಯಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ವೀರರ ಹೆಸರುಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ - ಗುಲಾಮ : ಕೊಝೆದುಬ್ - ಗ್ರಾಮೊಕೊವ್ಸ್ಕಿ, ಓರ್ಲೋವ್ - ಸ್ಟೆಟ್ಸೆಂಕೊ, ಕುಮಾನಿಚ್ಕಿನ್ - ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಲೇಖನದ ನಾಯಕ ಕ್ರಮರೆಂಕೊ .

ಕವರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮರೆಂಕೊ ಕುಮಾನಿಚ್ಕಿನ್ 12 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು ವಿಮಾನ , ಕೊಝೆದುಬ್ - 1. ಮತ್ತು ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಮಕರೋವಿಚ್ ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರೂ ವಿಮಾನ , ಅವನ ನಿರೂಪಕರು ಅವರು ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಯ ಹಿಂದೆ ಅವನ ಹಿಂದೆ ಭಾವಿಸಿದರು.

ಮತ್ತು ಕಿರಿಯ ಪೈಲಟ್ ಸಹ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ವಿಮಾನ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ನನಗೆ ಕಲಿಸಿದೆ ಮೂರು ಆಯಾಮದ ಜಾಗಸೆರ್ಗೆಯ್ ಮಕರೋವಿಚ್ಗೆ ಏನು ಕ್ರಮರೆಂಕೊ ನಂತರ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಉಪಯುಕ್ತವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 13 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು ವಿಮಾನ , ಒಂದನ್ನೂ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಗುಲಾಮ , ಮತ್ತು ಇದು ಕದನಗಳು 13 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಡೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ 1-4 ಕಿಮೀ ಅಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅಲ್ಲ.

ಸಾಹಿತ್ಯ:

1. ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು. "ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಸಹ ಸೈನಿಕರು", ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಶೆರ್ಬಕೋವ್.

2. ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಕ್ರಮರೆಂಕೊ . ಎರಡು ಯುದ್ಧಗಳ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಮೆಸರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೇಬರ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ.

ನಿಮ್ಮ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು, ನಕಲಿಸಿ
ಮತ್ತು HTML ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಪುಟದಲ್ಲಿ ವಿಂಡೋದಿಂದ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಂಟಿಸಿ

ಮತ್ತು ಅನುಯಾಯಿ. ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ "ತಿಳಿದಿರುವ, ಪರಿಚಿತ" ಅನುಯಾಯಿ. ಅವನಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾಡಿನ ಹಾದಿ ತಿಳಿದಿದೆ. ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ "ನಾಯಕನನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವವನು" ಗುಲಾಮ. ಗುಲಾಮರ ವಿಮಾನ. ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರ... ಆಧುನಿಕ ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಉಚ್ಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ತೊಂದರೆಗಳ ನಿಘಂಟು

ನಿಘಂಟುಉಷಕೋವಾ

1. ಗುಲಾಮ, ಚಾಲಿತ, ಚಾಲಿತ; ಚಾಲಿತ, ಚಾಲಿತ, ಚಾಲಿತ (ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ). ತಿಳಿದಿರುವ, ಪರಿಚಿತ (ಈಗ ನಿರಾಕರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಅಜ್ಞಾತವನ್ನು ನೋಡಿ). ಈ ವಿಷಯ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಗೊತ್ತು. 2. ಗುಲಾಮ, ಚಾಲಿತ, ಚಾಲಿತ; ನೇತೃತ್ವದ, ಚಾಲಿತ, ಚಾಲಿತ (ಪುಸ್ತಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ). 1. ಪಾರ್. ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ಈಗ... ಉಶಕೋವ್ ಅವರ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ನಿಘಂಟು

ನಾನು ಕೋಲ್ ಓಡಿಸಿದೆ. ನಾಯಕನನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವವನು [ನಾಯಕ I 1.]. II ನೇತೃತ್ವದ adj. ನಾಯಕನನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ [ನಾಯಕ II 1.] (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ). III in eaten adj. ಪ್ರಸಿದ್ಧ, ಪರಿಚಿತ ... ಎಫ್ರೆಮೋವಾ ಅವರಿಂದ ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯ ಆಧುನಿಕ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ನಿಘಂಟು

ಓಝೆಗೋವ್ ಅವರ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ನಿಘಂಟು

ಎಲ್ಇಡಿ, ಓಹ್, ಓಹ್; ಓಂ (ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ). ತಿಳಿದಿರುವ (1 ಮತ್ತು 2 ಅರ್ಥಗಳಲ್ಲಿ), ಪರಿಚಿತ. ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ (ಕಥೆಯ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ). ನಾಯಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಭಯ (ಹೆಚ್ಚಿನ) ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. II. ಗುಲಾಮ, ಓಹ್, ಓಹ್ (ವಿಶೇಷ). ನಾಯಕನ ಆಜ್ಞೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ಒಂದು (2 ಅಂಕೆಗಳಲ್ಲಿ). B. ವಿಮಾನ ವಿಂಗ್‌ಮ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು ... ... ಓಝೆಗೋವ್ ಅವರ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ನಿಘಂಟು

ಗುಲಾಮ- ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧೀನ - [L.G. ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಇಂಗ್ಲೀಷ್-ರಷ್ಯನ್ ನಿಘಂಟು. M.: ಸ್ಟೇಟ್ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ TsNIIS, 2003.] ವಿಷಯಗಳು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮಾನಾರ್ಥಕ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧೀನ EN ಗುಲಾಮ ... ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುವಾದಕರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ

1) ಗುಲಾಮ ಅಯಾ, ಓಹ್; ಮನೆ, ಎ, ಓ. 1. ಹಳತಾಗಿದೆ ಖ್ಯಾತ. [ಬಾಸ್ಮನೋವ್:] ಅವರು ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ಮುಂದೆ ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವನು ನಾಚಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸುಳ್ಳು ಹೇಳುತ್ತಾನೆ! ಅವನೊಬ್ಬ ಮಹಾ ವಂಚಕ! A. ಓಸ್ಟ್ರೋವ್ಸ್ಕಿ, ಡಿಮಿಟ್ರಿ ದಿ ಪ್ರಿಟೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ವಾಸಿಲಿ ಶುಸ್ಕಿ. | ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಕಥೆ, ಯಾರಿಗೆ. ನನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ನಾನು ಯಾರನ್ನೂ ಅಪರಾಧ ಮಾಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ ... ಸಣ್ಣ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ನಿಘಂಟು

ಪುಸ್ತಕಗಳು

• , D. G. ಅನುಚಿನ್. ಪುಸ್ತಕವು 1912 ರ ಮರುಮುದ್ರಣ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ (ಪ್ರಕಾಶನ ಮನೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಟೈಪ್ ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ ಹೌಸ್. ಎನ್. ಯಾ. ಸ್ಟೋಯ್ಕೋವಾ). ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಗಂಭೀರವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ...
• 1878 ರ ಬರ್ಲಿನ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್. ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಗವ್ರಿಲೋವಿಚ್ ಅನುಚಿನ್, ಡಿಜಿ ಅನುಚಿನ್ ಅವರು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಡೈರಿಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಪುಸ್ತಕವು 1912 ರ ಮರುಮುದ್ರಣ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ (ಪ್ರಕಾಶನ ಮನೆ "ಟೈಪೋಗ್ರಫಿ" ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಟೈಪ್. ಎನ್. ಯಾ. ಸ್ಟೋಯ್ಕೋವಾ ""). ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಗಂಭೀರವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ...

ಕಾದಾಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯು ಯುದ್ಧ

ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಯುದ್ಧ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧದ ಲಕ್ಷಣಗಳು. Me-109F ಮತ್ತು Me-109G ಫೈಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿ

ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ವಿಧವೆಂದರೆ ಮಿ -109 ವಿಮಾನ. ಇಂದ ವಿವಿಧ ಆಯ್ಕೆಗಳು 1943 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು: Me-109F ಮತ್ತು Me-109G (ನಂತರದ ಜರ್ಮನ್ ಪದನಾಮವು Me-109G-2 ಆಗಿದೆ). ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆದ ಅವರ ಹಾರಾಟದ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸೋಣ. ನೆಲದಲ್ಲಿ Me-109F ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 510 km/h ಆಗಿದೆ, 3000 m - 559 km/h ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, 3000 m ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು Me-109F ವೇಗವು ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. Me-109F ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು Yak-1 ಯುದ್ಧವಿಮಾನದಂತಹ ವಿಮಾನದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 3000 m ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅದರ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ Me-109G ಫೈಟರ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ:

5000 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, Me-109G ಫೈಟರ್ ನಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ.

ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳ ಈ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಎಂದು ಇದು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದನ್ನು ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಕಡೆಗೆ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆ.

ಒಂದು ಘಟಕದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ "ಯಾಕ್ಸ್" ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೂರಿದರು. ಅವರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳ ತಪ್ಪಾದ ಜೋಡಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂದುಳಿದ ಅಂಚಿನೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಹ್ಯಾಚ್ ಕವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮೇಳಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬಿದವು, ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆ ವಿಮಾನದ ವರ್ಣಚಿತ್ರವು ಅಸಮವಾಗಿತ್ತು, ಟ್ಯೂಬರ್‌ಕಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜೊತೆಗೆ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಾಟರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸುರಂಗದ ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ತೆರೆದರು, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ನ ಮೇಲಾವರಣ ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಕಷ್ಟದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಿಲ್ಲ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿದಾಗ , ವಿಮಾನಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ಅಸಡ್ಡೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೃತಕವಾಗಿ ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಶತ್ರುಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸುವ ಎರಡನೆಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಸರಿಯಾದ ತಂತ್ರಗಳು. ವೇಗದ ಕೊರತೆ, ಹಲವು ಬಾರಿ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ಅನುಕೂಲ ಮತ್ತು ಡೈವಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶತ್ರುಗಳಿಗಿಂತ ಉನ್ನತವಾಗಿರುವುದು ಒಂದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಮಗಳುಕಾದಾಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯು ಯುದ್ಧ. ಜರ್ಮನ್ Me-109 ಕಾದಾಳಿಗಳು, ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಂಡಮಾರುತಗಳು), ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಸಹ ಭೇಟಿಯಾದಾಗ, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ವೇಗವು ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಅವರನ್ನು ಉಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. .

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮಿ -109 ಫೈಟರ್ ಮೇಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಮತಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ(1-2 ನಿಮಿಷಗಳು), ಅದರ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ದ್ರವವು ಕುದಿಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಮಿ -109 ಫೈಟರ್ ನಮ್ಮ ಯಾಕ್ -1 ಅಥವಾ ಲಾ -5 ಅನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇದೆ, ಆಗ ಅದು ವೇಗದಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಇದು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಹ ಮೇಲಿನಿಂದ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಅವರ ಬಹುಪಾಲು ದಾಳಿಗಳು ಮೇಲಿನಿಂದ ಸಣ್ಣ ದಾಳಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ, ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಕಡಿದಾದ “ಸ್ಲೈಡ್” ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೊರಡುತ್ತವೆ.

ಆರೋಹಣ ದರ. Me-109F ಫೈಟರ್ 5.4 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 5000 ಮೀ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ಯಾಕ್ -1 ಫೈಟರ್‌ನ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಮಿ -109 ಎಫ್ ಫೈಟರ್ 3000-3500 ಮೀ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುವ ಉತ್ತಮ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಿ -109 ಜಿ ಫೈಟರ್ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್, ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರಗಳು Me-109G ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಆರೋಹಣ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, 4000 ಮೀ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಕಾರಗಳು - ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ.

ಆರೋಹಣದ ದರ, ಹಾಗೆಯೇ ವೇಗವು ಅಧಿಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಫೈಟರ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಡೈವ್ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಅದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಏರಿಕೆಯ ದರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿದಾದ "ಸ್ಲೈಡ್" ಅನ್ನು ಹೋಗಬಹುದು.

ಇದು, ಜರ್ಮನ್ Me-109 ಫೈಟರ್‌ನ ನಿಜವಾದ ಡೇಟಾದ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್, Me-109 ತನ್ನ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಧಾವಿಸಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ವಿಮಾನದ ಗುಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತಂತ್ರಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅನುಕೂಲದಿಂದಾಗಿ ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಎತ್ತರ, ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳವೇಗ ಮತ್ತು ಏರಿಕೆಯ ದರ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅನಿಸಿಕೆಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಪೈಲಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ, ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು Me-109 ಗೆ ಆರೋಪಿಸುತ್ತಾರೆ - ಅಸಾಧಾರಣ ವೇಗ ಮತ್ತು ಏರಿಕೆಯ ದರ.

ಹಲವಾರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಯುದ್ಧ ಅನುಭವವು ಯಾಕ್ -1, ಲಾ -5, ಲಾಗ್ -3, ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್, ಅಜ್ರೊಕೊಬ್ರಾ, ಹರಿಕೇನ್ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಹೋರಾಟಗಾರರು, ಹಲವಾರು ನೂರು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮಿ -109 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೋರಾಡುವುದು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. . 1942 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಚೈಕಾಸ್ ಸಹ Me-109G ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಹೋರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಸರಿಯಾದ ತಂತ್ರಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ಮೇಲಿನಿಂದ ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.

ಕುಶಲತೆ. Me-109 ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಸಮತಲ ಕುಶಲತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು 20-21 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುವು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಡಿದಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ - ವಿಮಾನವು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಹೂತುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮಿ -109 ನಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ತಿರುವು ವಿರಳವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ತಿರುವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಲಂಬವಾದ ಕುಶಲತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋರಾಡುವವರಿಗೆ ಅದನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಉಪಕ್ರಮವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ ಹೊಂದಿದೆ ಶ್ರೆಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯವಾಯು ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಮತಲ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಹೋರಾಡುವ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನಮ್ಮ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ತಿರುವುಗಳ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೆ, ಅದನ್ನು ಬಲ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಎಡಕ್ಕಿಂತ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುವಕರು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಉತ್ತಮ ಬಲ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ ಬಲ ತಿರುವು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನಿಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ಶತ್ರುಗಳಿದ್ದರೆ ನೀವು ಒಂದು ತಿರುವಿನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ತಿರುವಿಗೆ ಬದಲಾಗುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.

Me-109 ಫೈಟರ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಧುಮುಕುತ್ತದೆ, ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೈವ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಡೈವಿಂಗ್ ಮಿ -109 ಅನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುವುದು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವುದು ಉತ್ತಮ (ಶತ್ರುಗಳ ದೃಷ್ಟಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ಮೂಗನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು) ಮತ್ತು ಅದು ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಮಿ -109 ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿ. ಡೈವ್ ನ.

ಡೈವ್‌ನಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ Me-109 ಯುದ್ಧವಿಮಾನವು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಚೇತರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಡಿದಾದ ಡೈವ್ Me-109 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಡೈವ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸಹ ಮಿ -109 ಫೈಟರ್‌ಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ದಾಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ತಿರುವು ನೀಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಮಿ -109 ದಾಳಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಾಳಿಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ; . Me-109 ನ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ನಮ್ಮ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ. Me-109F ಫೈಟರ್ ಎರಡು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು Me-109G ಫೈಟರ್ ಮೂರು ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು. Me-109F ಫೈಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಪ್ರತಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗೆ 500 ಸುತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಫಿರಂಗಿಗೆ 200 ಸುತ್ತುಗಳು, Me-109G ಫೈಟರ್‌ನಲ್ಲಿ - ಪ್ರತಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗೆ 500 ಸುತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಫಿರಂಗಿಯಲ್ಲಿ 200 ಸುತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಂಗ್ ಗನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 140 ಸುತ್ತುಗಳು.

ಬಾಂಬರ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಗನ್ನರ್ ಹತ್ತಿರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ Me-109 ಫೈಟರ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ದಾಳಿಕೋರನ ಬೆಂಕಿಯು ಅವನನ್ನು ಹತ್ತಿರವಾಗದಂತೆ ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರನ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ, ಆದರೆ ಶತ್ರು ಆಕ್ರಮಣಕಾರನನ್ನು ನೋಡದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅವನಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಇದು ಸಾಧ್ಯ.

ವಿಧಾನವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರರನ್ನು ಗಮನಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಉದ್ದೇಶಿತ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲು ಆಕ್ರಮಣಕಾರನ ಬಯಕೆ.

ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶತ್ರುಗಳು ವಿವಿಧ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕೋನದಿಂದ ಬೆಂಕಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರಬಹುದು. ಇದರರ್ಥ ಹೋರಾಟಗಾರನು ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಹಿಂದಿನಿಂದ ತೆರೆದ ಬೆಂಕಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಇದು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಅವನು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರದಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಶಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು.

ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರೆ, ದಾಳಿಗೊಳಗಾದವರು ಅದನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಅವನು ಯಾವುದೇ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ, ಅವನು ತಕ್ಷಣವೇ ತನ್ನ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಕೋನೀಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರನಿಗೆ ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಇನ್ನೂ ಅವಕಾಶವಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನಾವು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಾರದು. ಶತ್ರು ವಿಮಾನ.

Me-109 ಫೈಟರ್ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ Me-109G) ವಿರುದ್ಧ ಮುಂಭಾಗದ ಗೋಳಾರ್ಧದಿಂದ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವಾಗ, ಅದರ ಬಲವಾದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷಮೇಲಿನಿಂದ ಕಡಿದಾದ ಡೈವ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಿರೋಧವಿಲ್ಲದೆ ನಡೆಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವರು ಶತ್ರುವನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಕಡಿಮೆ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ನೇರವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಡೈವ್ ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಮೂಗನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ದಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಲಂಬ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸಮತಲ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಬದಿಯಿಂದ 1/4-2/4 ಕೋನದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಸೌಮ್ಯ ಡೈವ್.

ಹೋರಾಟಗಾರರ ವಿರುದ್ಧ PC ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸಾಧ್ಯ, ಆದರೆ ನಿಖರವಾದ ಶೂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ರಹಸ್ಯ ವಿಧಾನದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ತರುವಾಯ, ಕಾದಾಳಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧವು ಅಂತಹ ಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಫೈರಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಿಖರವಾದ ಅನುಸರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುರಿಯು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಊಹೆಯಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಟ್ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, PC ಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಫೈಟರ್ನ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತವೆ. I-16 ಮತ್ತು I-153 ಫೈಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ PC ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡಲ್ಲ (ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಂತೆ), ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಟ್ಯೂಬ್ ಡಿಸ್ಲೆರೇಶನ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪೋಟಕಗಳ ಸಾಲ್ವೋಗಳಲ್ಲಿ (0.2 ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ) ಹಾರಿಸಬೇಕು. ಅಥವಾ 0. 4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು).

ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ರಾಮ್ಮಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಸಾಧ್ಯ. ಜುಲೈ 4, 1942 ರಂದು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಪೊಟಾಪೋವ್ ಅವರು ಒಂದು ಮಿ -109 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಪವಾದವಾಗಿದೆ.

ದುರ್ಬಲ ಸ್ಥಳಗಳ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು Me-109 ರ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆ. Me-109 ಫೈಟರ್‌ನ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುಗಳು - ಎಂಜಿನ್, ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು - ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. ವಿಮಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಅರ್ಧವನ್ನು ದುರ್ಬಲ ಸ್ಥಳವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಏಕೈಕ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುಗಳು ನೀರಿನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಸ್ಥಳಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ರದೇಶವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರದೇಶಬಾಂಬರ್‌ನ ದುರ್ಬಲ ಸ್ಥಳಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ಫೈಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ನಿಜವಾದ ಬೆಂಕಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 20-ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು 12.7-ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ 300 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇರಬಾರದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು, ಇದು ಉತ್ತಮ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಹಿಟ್, 0/4 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೋನದಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವಾಗ 100 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ದುರ್ಬಲ ತಾಣಗಳ ಪ್ರದೇಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಾಂಬರ್ನಷ್ಟು ಅಲ್ಲ.

Me-109F ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಗುಂಡುಗಳ ವಿರುದ್ಧ, ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದು.

ಮಿ -109 ಜಿ ಫೈಟರ್‌ನ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಮಿ -109 ಎಫ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ, ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಹಿಂದೆ 18 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪದ ಘನವಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ಪದರಗಳ ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್‌ನಿಂದ ಬೆಂಕಿಯಿಡುವ ಗುಂಡುಗಳಿಂದ ಬೆಂಕಿಯಿಡುವ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಕ್ಷಾಕವಚವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಗುಂಡುಗಳು ಅದರ ಮೂಲಕ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯು ತನ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಬೆಂಕಿಯಿಡುವ ಗುಂಡುಗಳ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

Me-109G ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ದಪ್ಪವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:

ಹೆಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್ 9.4 ಮಿ.ಮೀ

ಹಿಂದೆ 4.4 ಮಿ.ಮೀ

ಆಸನ 8.0 ಮಿ.ಮೀ

ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮೇಲಿನಿಂದ (ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಳಾರ್ಧದಿಂದ) 45 ° ಡೈವ್ ಕೋನಕ್ಕೆ, ಕೆಳಗಿನಿಂದ >5 ° ಕೋನಕ್ಕೆ ದಾಳಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ದಾಳಿಯಿಂದ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾನೆ; ಈಗಾಗಲೇ 0 ° ನ ಬದಿಯ ಕೋನದಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. Le-109G ಫೈಟರ್‌ನ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು 100 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಮಧ್ಯಮ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಬುಲೆಟ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತು 400 ಮೀ ವರೆಗಿನ ದೊಡ್ಡ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಬುಲೆಟ್ (12.7 ಮಿಮೀ) ಮೂಲಕ ಭೇದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಪೈಲಟ್‌ನ ಮುಖವಾಡದ ಮೇಲಿನ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಮಧ್ಯಮ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಬುಲೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, 12.7 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ನಿಂದ ಗುಂಡುಗಳು ಅದನ್ನು ಭೇದಿಸುತ್ತವೆ.

Me-109F ಫೈಟರ್‌ನ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, Me-109G ಫೈಟರ್‌ನ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆರ್ಥಿಕ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುವಾಗ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನವನ್ನು ಬೇಗನೆ ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, Me-109G ಫೈಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇಂಧನವು 40-45 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರಕ್ಷಕವು ಮಧ್ಯಮ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನ 20 ಬುಲೆಟ್ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 12.7 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನ 5-6 ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇಂಧನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಬೆಂಕಿಯ ಬುಲೆಟ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಹಿಮ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು: ಫ್ರಾಸ್ಟಿ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ, ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬುಲೆಟ್ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಗುಣಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ವಿಮರ್ಶೆ ಆಗಿದೆ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುಮಿ-109 ಯುದ್ಧವಿಮಾನ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ "ಕುರುಡು" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ ಅಲ್ಲ. Me-109 ಫೈಟರ್‌ನ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ, ಮೇಲಾವರಣವು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. Me-109 ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭಾಗವೆಂದರೆ ನೇರವಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡುವುದು. Me-109 ಪೈಲಟ್ ಬಾಲವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಶತ್ರುವನ್ನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಜರ್ಮನ್ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ತಂತ್ರಗಳು ವಿಮಾನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. Me-109 ವಿಮಾನದಿಂದ ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯು ಹಿಂದಿನಿಂದ ಜಾಗವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಲು, ವಿಶಾಲವಾದ ಯುದ್ಧ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾರ್ಶ್ವದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಹಿಂದೆ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಜರ್ಮನ್ನರು ಮೇಲಿನಿಂದ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಕಡಿದಾದ ಏರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಸ್ಲೈಡ್" ಅನ್ನು ಬೆಂಡ್ ಅಥವಾ 90-180 ° ತಿರುವಿನೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

1941 ರಲ್ಲಿ, Me-109 ಹೋರಾಟಗಾರರು ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು - 1500-2500 ಮೀ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಮಿ -109 ಜಿ ಫೈಟರ್ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿದ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ (7000 ಮೀ) ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಮಿ -109 ಜಿ ಫೈಟರ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧಗಳು 8000 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಅರ್ಥವನ್ನು ಇಬ್ಬರೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ತಮ್ಮ ಪಡೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಶತ್ರು, ನಂತರ ಇದು ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಾದಾಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧಗಳು 1942 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತೀರ್ಮಾನಗಳು: ನೀವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕು; ತೆರೆದ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮುಖವಾಡ, ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎತ್ತರದ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ಯುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಜರ್ಮನ್ನರು "ಬೇಟೆಗಾರ" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ Me-109G ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಟೇಕಾಫ್ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂಚೂಣಿಯ ವಾಯುನೆಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ.

ನಮ್ಮ ಫೈಟರ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ದಾಳಿಗೊಳಗಾದ Me-109 ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್, ಟರ್ನಿಂಗ್, ಡೈವಿಂಗ್, "ಸ್ಲೈಡ್", ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಿರುಗುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಇತರ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ದಾಳಿಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗುಂಪಿನಿಂದ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳು ದಾಳಿಕೋರನ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿ ಅವನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಫೈಟರ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಆಕ್ರಮಣಕಾರರಿಗೆ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಜೋಡಿ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಯುದ್ಧದ ಆದೇಶಬೇರಿಂಗ್, ದಾಳಿಯ ಮೊದಲು ವಿಮಾನದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 20-50 ಮೀ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ 300-100 ಮೀ ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಂಗ್‌ಮ್ಯಾನ್, ನಾಯಕ ಧುಮುಕಿದ ನಂತರ, ಅವನ ಕಮಾಂಡರ್ ನಂತರ ಧುಮುಕುತ್ತಾನೆ (ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವನು ಅವನನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ), ಆದರೆ ನಾಯಕನ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯುವಷ್ಟು ಕಡಿದಾದ ಧುಮುಕುವುದಿಲ್ಲ; ಔಟ್ಪುಟ್ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ ದಾಳಿಗೆ ಬಂಕ್ನ ಉತ್ತಮ ಜೋಡಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಜೋಡಿಯ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯಿಂದ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಜೋಡಿಯೊಳಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಾಯಕನ ಮೇಲೆ ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಅನುಯಾಯಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ.

ಮಿ -109 ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ನೋಟದ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಗೌಪ್ಯತೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಅಥವಾ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವುದು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಊಹಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ Me-109 ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಹೊರಬರುವುದು ಹೇಗೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ದಾಳಿಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲವೇ, ಇದು ಹಿಂದಿನಿಂದ ದಾಳಿ ನಡೆಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನಿಂದ, ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲಿನಿಂದ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಆಕ್ರಮಣವು ನಿಮ್ಮ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಗುರಿ ಮತ್ತು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯವಿದೆ, ಗುರಿಯ ಬಿಂದುವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರರ ಬೆಂಕಿಯು ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಖರ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ದಾಳಿ ಮಾಡಲು, ನೀವು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದು ಮೃದುವಾದ ದಾಳಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಆಕ್ರಮಣವು ಈ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದು ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಗುರಿಯಿಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುರಿಯ ಬಿಂದುವನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಗುಂಡಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ದಾಳಿಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೇಗಾದರೂ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವೇ? ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ನೀವು ದಾಳಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅದು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ಈ ದಾಳಿಯನ್ನು ಡೈವ್ ನಂತರ ಹಿಂದಿನಿಂದ ದಾಳಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೇಲಿನಿಂದ ದಾಳಿಯ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನಿಂದ ಒಂದೇ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು, ಬಹುಶಃ, ಕೇವಲ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಮರಣದಂಡನೆ ತಂತ್ರದ ತೊಂದರೆ. ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಶತ್ರು ವಿಮಾನದಿಂದ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದರೆ, ಮಿ -109 ಫೈಟರ್ ಹಿಡಿಯುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನದ ವೇಗವನ್ನು ನಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಉತ್ತಮ “ಸ್ಲೈಡ್” ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಡೈವ್‌ನಿಂದ ಸಮತಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್, ಗುರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ದಾಳಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಾಳಿಯಿಂದ ತಡವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದರಿಂದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ತನ್ನ ವಿಮಾನದ ಬಾಲವನ್ನು ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಬಹುದು. ದಾಳಿಯಿಂದ ಬೇಗನೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ಶತ್ರುವನ್ನು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ.

ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನವು ಯಾವಾಗಲೂ ಡೈವ್ ನಂತರ ಹಿಂದಿನಿಂದ ದಾಳಿ ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನಿಂದ ಆಕ್ರಮಣವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಪ್ರಾರಂಭದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಈ ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿರಬೇಕು: ಮೇಲಿನಿಂದ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಡೈವ್ ನಂತರ ಹಿಂದಿನಿಂದ ದಾಳಿ. ಈ ದಾಳಿಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡೈವ್ ನಂತರ ಹಿಂದಿನಿಂದ ದಾಳಿ, ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ವಿಶೇಷ ತರಬೇತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಡೈವ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಕ್ಷಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ನಿಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನೀವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು (ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಮೊದಲೇ ಡೈವಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು) ಮತ್ತು ಶತ್ರುವಿನ ವೇಗ (ಶತ್ರುಗಳ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಡೈವಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು). ದಾಳಿಯಿಂದ ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು, ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಶತ್ರು ವಿಮಾನದ ವೇಗವನ್ನು ನೀವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವರಿಸಿದ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಏರ್ ಯೂನಿಟ್ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅಂತಹ ದಾಳಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಂತಹ ದಾಳಿಯನ್ನು ಶತ್ರುಗಳು ಏನು ಎದುರಿಸಬಹುದು? ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಅಂತಹ ದಾಳಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ರಚನೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಪಾರ್ಶ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ದಾಳಿಗೊಳಗಾದ ವಿಮಾನದ ಹಿಂದಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪೈಲಟ್ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾನೆ. ವಿರೋಧವನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ, ಕೆಳಗಿನ ತಂತ್ರವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ: ಶತ್ರುಗಳ ಯುದ್ಧ ರಚನೆಯ ಎರಡೂ ಪಾರ್ಶ್ವಗಳ ಮೇಲೆ ಏಕಕಾಲಿಕ ದಾಳಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು: ಬಲ-ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ಎಡ-ಪಾರ್ಶ್ವದ ಮಿ -109 ಫೈಟರ್, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅಪಾಯವು ತಮ್ಮ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡುವುದನ್ನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಸಹಜವಾಗಿ, ದಾಳಿಕೋರರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಾಭ. ಶತ್ರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ರೇಡಿಯೊ ಮೂಲಕ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಎಚ್ಚರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಖರ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಶತ್ರುವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವಂತೆ, ಡೈವ್ ನಂತರ ಮೇಲಿನಿಂದ ಅಥವಾ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಮಾನದ ವಿರುದ್ಧ ದಾಳಿ ನಡೆಸಬೇಕು. ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಎಚೆಲೋನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಮೇಲಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ನಾಶಪಡಿಸಬೇಕು.

ಡೈವ್ ನಂತರ ಮೇಲಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನಿಂದ ದಾಳಿಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ ಸಂಭವನೀಯ ವಿಧಗಳುವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಬಳಸುವ ದಾಳಿಗಳು. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಂಬಲಾಗದ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ದಾಳಿಗಳು ಸಾಧ್ಯ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 4/4 ಕೋನದಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಶತ್ರುವಿನ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಸ್ಥಾನದಿಂದ, ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು, ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಅವಕಾಶ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ನಿಖರವಾಗಿ ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ.

ಮೇಲೆ, ನಾವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಮೊದಲ ದಾಳಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಹೇಗೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಯಾವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯ.

ಅನೇಕ ಯುದ್ಧಗಳ ವಿವರಣೆಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಯುದ್ಧಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ವಿವರಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕವು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಹೇಳಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ನ ಕ್ರಮಗಳು ಅವನ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ನೀವು ಮಾತ್ರ ನೀಡಬಹುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮಗಳು, ಇದನ್ನು ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ("ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿ", "ಡೈವಿಂಗ್ ನಂತರ ಹಿಂದಿನಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ"). ಇಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಉಳಿದಿದೆ. ನಾವು ಶತ್ರು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತೇವೆ - ನಮ್ಮ ಒಗ್ಗಟ್ಟು, ಪರಸ್ಪರ ಬೆಂಬಲ, ಇಡೀ ಗುಂಪಿನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪೈಲಟ್‌ನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಧೀನತೆ.

ಹೋರಾಟಗಾರರು ಗುಂಪು ಕಮಾಂಡರ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಯುದ್ಧದ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪಾಲಿಸಬೇಕು, ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಬಾರದು ಮತ್ತು ಗುಂಪಿನಿಂದ ದೂರ ಹೋಗಬಾರದು. ಶತ್ರುಗಳಿಂದ ದಾಳಿಗೊಳಗಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಗುಂಪನ್ನು ತೊರೆಯದಂತೆ ತಮ್ಮ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಒಡನಾಡಿಗಳಿಂದ ಬೆಂಕಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತರಲು. ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವು ಒಡೆದು ಹೋದರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ನೀವು ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗುಂಪನ್ನು ಸೇರಬೇಕು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅನುಯಾಯಿಯು ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು ಅವನು ಅನುಸರಿಸಿದ ನಾಯಕನನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ನಿಮ್ಮದೇ ಆಗಿರುವವರೆಗೆ, ಗುಂಪು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇರುವವರೆಗೆ ನೀವು ಎದುರಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಒಡನಾಡಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುವ ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಬೇಕು. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು: ಕೆಲವು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅವನು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಅದನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿರುತ್ತಾನೆ, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವನು ತನ್ನ ಒಡನಾಡಿಯ ವಿಮಾನದ ಹಿಂದೆ, ಅವನ ಬಾಲದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರನು ಬರುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲು ಕೂಡ ಹೊರಟಿದ್ದಾನೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು? ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಶತ್ರುವನ್ನು ನೀವು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಬೇಕೇ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಒಡನಾಡಿಯನ್ನು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಬಿಡಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಖಚಿತವಾದ ಬೇಟೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ ನಿಮ್ಮ ನೆರೆಹೊರೆಯವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕೇ? ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಒಡನಾಡಿಯಲ್ಲಿ ನಂಬಿಕೆಗೆ ಸ್ನೇಹಪರ ಬೆಂಬಲದ ನೈತಿಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ನಾವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್ನ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಪೈಲಟ್ ಬೇಷರತ್ತಾಗಿ ನಿಯಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ವಾಯು ಯುದ್ಧದ ಬದಲಾಗದ ನಿಯಮ: ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಿ, ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಒಡನಾಡಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಮತ್ತು ತನ್ನ ನೆರೆಯವರಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದವನ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲದೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿ.

ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು, ನೀವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು:

ಎ) ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿ; ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ನಿಮ್ಮ ಸುತ್ತಲೂ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬೇಕು ಮತ್ತು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ದಾಳಿಗೊಳಗಾದ ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಡಬಾರದು;

ಬಿ) ಗುಂಪಿನಿಂದ ದೂರ ಹೋಗಬೇಡಿ; ಕಮಾಂಡರ್ನ ಆಜ್ಞೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ;

ಸಿ) ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೊ ಶಿಸ್ತನ್ನು ಗಮನಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಆಜ್ಞೆಗಳು ಮತ್ತು ವರದಿಗಳನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು;

ಡಿ) ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್, ಇತರರ ಮುಂದೆ, ತನ್ನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಅವನ ಸ್ವಂತ ದಾಳಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಬೆದರಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಬೇಕು; ಯುದ್ಧವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ, ಕಮಾಂಡರ್ ಯಾವುದೇ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸುದೀರ್ಘ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾನೆ.

ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ಕಾದಾಳಿಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನೆಲದಿಂದಲೂ ರೇಡಿಯೊ ಮೂಲಕ ಶತ್ರುಗಳ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಬೇಕು. ಶತ್ರುಗಳ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಖಾತರಿ ನೀಡಲು, ಹೋರಾಟಗಾರರು ಕವರ್ ಗುಂಪನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ನಮ್ಮ ಪರವಾಗಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಯುದ್ಧದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಸಹ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕವರ್ ಗುಂಪು ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ - ಮೀಸಲು ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆ.

ಹೋರಾಟದ ಪಡೆಗಳು ಚದುರಿ ಹೋಗಬಾರದು. ಕಾದಾಳಿಗಳು ಸಣ್ಣ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರೆ, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಒಂದಾಗಬೇಕು. ಇದಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ಗುಂಪುಗಳ ನಡುವೆ ಸುಸಂಘಟಿತ, ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಹೋರಾಟಗಾರರು ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ತಪ್ಪುಗಳು ಸಾಧ್ಯ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಸ್ವತಃ ನಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಬೆಂಕಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತಾನೆ, ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದ ಶತ್ರುವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಬೇಕು. ಯುವ ಶತ್ರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ತಪ್ಪುಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಗುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ನೀವು ಯಾರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತಿರುವಿರಿ ಎಂದು ನೀವು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು - ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ ಅಥವಾ ಯುವಕ.

ನಿಮ್ಮ ಎದುರಾಳಿಯ ತಪ್ಪುಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ನೀವು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಬಾರದು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ. ಅಗತ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳುಇದಕ್ಕಾಗಿ:

ಎ) ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಉತ್ತಮ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ತರಬೇತಿ, ಇದು ಉಪನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಓದುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಡೆಸಿದ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೋರಾಟಗಾರರ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಮರುಪಂದ್ಯ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾನಗಳುವಾಯು ಯುದ್ಧ;

ಬಿ) ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ, ಸುಸಂಘಟಿತ ವಾಯು ಕಣ್ಗಾವಲು;

ಸಿ) ಕಮಾಂಡರ್ ಕಡೆಯಿಂದ ಯುದ್ಧದ ಸರಿಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ.

ಯುದ್ಧದ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ಕಮಾಂಡರ್‌ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಎಷ್ಟು ಎಂಬುದು ಮೇಲಿನಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಮಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ ಸ್ವತಃ ತನ್ನ ಧೈರ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಬಾರದು, ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಬಾರದು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕು. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರ ಕಾರ್ಯವು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರ ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅಥವಾ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. .

ಕಮಾಂಡರ್, ತನ್ನ ವಿಮಾನದ ಬೆಸುಗೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಕ್ಷತ್ರದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದೆ ಬಿಟ್ಟು, ವಿಧಿಯ ಕರುಣೆಗೆ, ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತಾನೆ. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅಥವಾ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ವತಃ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಅವನು ಮತ್ತೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ತನ್ನ ಕೈಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು.

ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಕಮಾಂಡರ್ ಇರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ (ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೆಳ ಅಥವಾ ಆವರಿಸುವ ಗುಂಪಿನ ನಾಯಕನಾಗಿರುತ್ತದೆ), ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ; ಮತ್ತು, ಬಹುಶಃ, ಅದನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಪಡೆಗಳ ವಿಶೇಷ ಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ನಿಯೋಜಿಸಿ ಅಥವಾ ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಅವನಿಗೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಜಗಳದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಎಲ್ಲಿಗೆ ತಿರುಗಬೇಕು? ಯುದ್ಧವು ಒಂದು ಲಂಬವಾದ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ;

ರಕ್ಷಾಕವಚವು 5 ರಿಂದ 10 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಬದಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನಿಂದ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ದಾಳಿಯಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. Me-110 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಿಂದಿನಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಅದನ್ನು ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ 12.7 ಎಂಎಂ ಬುಲೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

Me-110 ಫೈಟರ್‌ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯು ಹಿಂದಿನಿಂದ ಅಥವಾ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಈ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ತಂತ್ರವು ಮೂಲತಃ ಯು -87 ಬಾಂಬರ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಯು -87 ಬಾಂಬರ್‌ಗಿಂತ ಮಿ -110 ಫೈಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. . ಮಿ -110 ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನಿಂದ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವಾಗ, ನೀವು ಅದರ ಮುಂದೆ ಜಿಗಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರನು ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಶತ್ರುಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಫಿರಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳ ಬೆಂಕಿಗೆ ಒಡ್ಡುತ್ತಾನೆ. Me-110 ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕದೆಯೇ ದಾಳಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು. Me-110 ನಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಬೆಂಕಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

Me-110 ವಿಮಾನವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಧುಮುಕುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ Me-110 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ನಮ್ಮ ಕಾದಾಳಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಲು ಡೈವ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಹಿಂದಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಆವರಿಸಲು ನೆಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ Me-110 ವಿಮಾನದ ವಿರುದ್ಧ, ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುವಾಗ ಅದೇ ಯುದ್ಧ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಗನ್ನರ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ದಾಳಿ.

Me-110 ಫೈಟರ್‌ಗಳ ಗುಂಪು, ಅವರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಗುಂಪಿನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. Me-110 ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುವ ಹೋರಾಟಗಾರರ ತಂತ್ರಗಳು ಸಹ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಿ -110 ಕಾದಾಳಿಗಳು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಂತೆ ತಮ್ಮ ಶೂಟರ್‌ಗಳ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮುಂಭಾಗದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ತಿರುಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ Me-110 ವಿಮಾನದ ಕುಶಲತೆ, ಅದರ ವೇಗ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣ ದರ ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದರಿಂದ, ನಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಯಾವಾಗಲೂ Me-110 ರ ದಾಳಿಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು. ನೀವು Me-110 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಇರುವಂತಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಕೆಳಗೆ ಹೋದ ನಂತರ, ನೀವು ಬದಿಗೆ ಚಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು.

ಮಿ -110 ಕಾದಾಳಿಗಳು, ಅವರಿಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಆಗಾಗ್ಗೆ "ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ವಲಯ" ವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಮೇಲಿನಿಂದ ಮೇಲಿನಿಂದ ಈ ವಲಯದಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ. Me-110 ರ "ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ವಲಯ" ದ ವಿರುದ್ಧ RS ಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಳಗಿನ ತಂತ್ರವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ನಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಬದಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು "ವೃತ್ತ" ವನ್ನು ಬಿಡುವಾಗ ಶತ್ರುವನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಾರೆ, ಯಾವಾಗ ಮಿ -110 ಗಳನ್ನು ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ಇರುತ್ತದೆ ಅವರಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಾನ.

ತೀರ್ಮಾನಗಳು

1. ಯುದ್ಧದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ವಿಮಾನದ ಗುಣಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ, ಅಂದರೆ. ತಂತ್ರಗಳು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಆರೋಹಣ ದರ, ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ವೇಗ, "ಬೆಟ್ಟದ" ಮೇಲೆ ಗರಿಷ್ಠ ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ತಿರುವು ಸಮಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

2. ಹೋರಾಟಗಾರನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು, ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕು, ಕನಿಷ್ಠ ಮೊದಲ ದಾಳಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

3. ಯುದ್ಧದ ರಚನೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ. ಕವರ್ ಗುಂಪನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಎಂದು ಬಳಸಿ.

ಒಂದು ಯುದ್ಧ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಧದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರದ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕುಶಲ ವಿಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಿರಬೇಕು.

4. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯು ವೇಗ ಮತ್ತು ಏರಿಕೆಯ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಮತ್ತು ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಎದುರಾಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನವರಾಗಲು, ನೀವು ಮಾಡಬೇಕು:

ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ರಚನೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಎಚೆಲಾನ್ ಮಾಡಿ;

ಎತ್ತರದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಕೊನೆಯ ಉಪಾಯವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕು;

ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ;

ಹೋರಾಟದ ಮೊದಲು, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ.

ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಭೆ ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಮುಂಭಾಗದ ಹತ್ತಿರ, ಮೋಡದ ಹೊದಿಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುವಾಗ, ನೀವು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು; ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಇಂಧನವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಬಾರದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸಬಾರದು.

5. ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವು ನಿಮ್ಮದೇ ಅಥವಾ ಬೇರೊಬ್ಬರದ್ದೇ ಎಂದು ನೀವು ಮೊದಲು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸದಿದ್ದರೂ, ಶತ್ರುವನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದಂತೆ ನಿಮ್ಮ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ. ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಎದುರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿರುಗಿದರೆ, ನೀವು ಹೀಗೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ:

ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ; ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳಿವೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡಿ;

ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ;

ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ;

ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪಿಚ್ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ;

ಸಮಯವಿದ್ದರೆ, ಶತ್ರುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಭೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಿ (ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣ, ಎಲ್ಲಿ, ಯಾವ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವನು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾನೆ).

6. ಡೈವ್ ನಂತರ ಹಿಂದಿನಿಂದ ದಾಳಿಗಳನ್ನು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೊದಲನೆಯದು) ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ - ನಿಮ್ಮ ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ. ಪಾಯಿಂಟ್ ಖಾಲಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಶತ್ರುವನ್ನು ಗಮನಿಸದೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ಧುಮುಕಿದ ನಂತರ ಹಿಂದಿನಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಾನವು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೇಲಿನಿಂದ ಹಿಂದಿನಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಿ.

7. ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಹೋರಾಟಗಾರ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಬೇಕು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಒಡನಾಡಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುವವರನ್ನು, ಹಿಂದೆ ಅಥವಾ ಮೇಲಿರುವವರು ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಗುಂಪಿನ ಪಾರ್ಶ್ವಗಳ ಮೇಲೆ ನೀವು ದಾಳಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

8. ಶತ್ರುಗಳು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸದೆ, ಸಣ್ಣ, ತ್ವರಿತ ದಾಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಸೂರ್ಯ ಮತ್ತು ಮೋಡಗಳಿಂದ ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ. ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಬುದ್ಧಿ ಬರಲು ಬಿಡಬೇಡಿ.

9. ಜೋಡಿಯಾಗಿ ದಾಳಿ ಮಾಡುವಾಗ, ನಾಯಕ - ಜೋಡಿಯ ಕಮಾಂಡರ್ - ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ಶತ್ರುವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಬೇಕು; ದಾಳಿಯ ಮೊದಲು, 300-400 ಮೀ ಮತ್ತು 20-50 ಮೀ ಅಂತರದವರೆಗೆ ತೆರೆಯಿರಿ.

10. ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಬೇಡಿ. ಜಗಳವು ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಬಲ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ನಿಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ಶತ್ರುವಿದ್ದಾಗ, ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರುವಾಗ ಒಂದು ತಿರುವಿನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬೇಡಿ.

11. ಡೈವಿಂಗ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಬೇಡಿ, ಶತ್ರು ಡೈವ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಅಥವಾ "ಸ್ಲೈಡ್" ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳು ಡೈವ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದರೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನಿಂದ ಶತ್ರುವನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದು ಉತ್ತಮ " ಸ್ಲೈಡ್".

12. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿ. ನಿಮ್ಮ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ, ನಿಮ್ಮ ಸುತ್ತಲೂ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಿ. ಸಮಯಕ್ಕೆ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಶತ್ರುಗಳು ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲು ಹೊರಟಿರುವಾಗ ಗಮನಿಸಿ.

13. ಬೆದರಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗದೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರ.

ನೀವು ಶತ್ರುಗಳ ಬೆಂಕಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಬೆಂಕಿಯ ಕೆಳಗೆ ಹೊರಬನ್ನಿ. U-ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ:

ಸೂರ್ಯ ಮತ್ತು ಮೋಡಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು;

- "ಶತ್ರುವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುವುದು";

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಮ್ಮ ಇತರ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ಶತ್ರುವನ್ನು ಬೆಂಕಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತರಲು ಅಥವಾ ಶತ್ರು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ದೂರ ಯುದ್ಧವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ನಮ್ಮ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿಗಳ ಬೆಂಕಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ.

14. ಯುದ್ಧದ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇರಿ, ಗುಂಪಿನಿಂದ ದೂರ ಹೋಗಬೇಡಿ, ಕಮಾಂಡರ್ನ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನುಸರಿಸಿ.

15. "ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ವಲಯ" ವನ್ನು ರೂಪಿಸಬೇಡಿ; ನೀವು ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ನಂತರ ನಿಮ್ಮ ಒಡನಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ಪರಸ್ಪರರ ಬಾಲದ ಕೆಳಗೆ, ಘರ್ಷಣೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿ.

16. ಬೆಂಕಿಯ ಕೆಳಗಿನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿ:

ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿ, ಉತ್ತಮ ಗುರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರವೇ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ;

ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರನ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ, ಆದರೆ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ;

ಜೊತೆಗಿನ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಕಾಲುಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ, ಸುಮಾರು ಕಾಲು ಕೋನದಲ್ಲಿ, ಗುರಿಯಿಟ್ಟುಕೊಂಡಾಗ, ಶತ್ರುಗಳ ಹಾರಾಟದ ಕಡೆಗೆ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಕಾಲು ಹೆಚ್ಚು ಕೋನದಲ್ಲಿ;

ಗುರಿಯ (ಎತ್ತರ) ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇರಿಸಿ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇರಿಸಿ ಇದರಿಂದ ಶತ್ರು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ;

ನಿಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸವಿರಲಿ, ಆಯುಧವನ್ನು ನೀವೇ ಶೂನ್ಯಗೊಳಿಸಿ, ನಿಮ್ಮ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

17. ಪ್ರತಿ ಶತ್ರು ತಪ್ಪು, ಪ್ರತಿ ತಪ್ಪಾದ ತಂತ್ರದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ನೀವೇ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಡಿ, ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಯುದ್ಧಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಒಡನಾಡಿಗಳ ಯುದ್ಧಗಳಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಲಿಯಿರಿ.

18. ಶತ್ರು ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಅವನನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ.

19. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಶಿಸ್ತನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ, ಯುದ್ಧದ ಕಮಾಂಡರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಬೇಡಿ, ಎಲ್ಲಾ ರೇಡಿಯೋ ವರದಿಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಿ.

20. ಯುದ್ಧವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಕಮಾಂಡರ್ ಇದಕ್ಕೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ:

ನಿಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ, ನಿಮ್ಮ ಇಚ್ಛೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಯುದ್ಧದ ಹಾದಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿ, ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಅಲ್ಲ;

ನಿಮ್ಮ ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದೆ ಬಿಡದಂತೆ ನೀವೇ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ.

21. ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ:

ಪ್ರತಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ;

ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಹೋರಾಟಗಾರರ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಗುಂಪುಗಳ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ;

ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸರಳ ಸಂವಹನವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿ;

ತ್ವರಿತ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಾಗಿ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮೀಸಲು ಇರಿಸಿ;

ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿ, ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು, ಶತ್ರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಶತ್ರುಗಳತ್ತ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ;

ನಡೆಸಿದ ಯುದ್ಧಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಈ ಅನುಭವದಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಲಿಸಿ.

(ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಡಿಎಸ್ಪಿ, 1943 ಆವೃತ್ತಿಯ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ತಂತ್ರಗಳು)