Neparastu transportlīdzekli, kas vairāk līdzinājās kastei vai skapītim uz riteņiem, Uručoje autobraucēji un gājēji pamanīja vairākas reizes. Izrādījās, ka dīvainā mašīna ir invalīdu elektriskais ratiņkrēsls. Tās īpašnieks ir 72 gadus vecais Vladimirs Antonovičs Medvedskis, bijušais profesionāls šoferis, tagad pensionārs un pirmās grupas invalīds. Vīrietis portālam pastāstīja par savu mīlestību pret braukšanu, slimību, kas viņu nogāza no kājām, savu “kasti” uz riteņiem un līdz šim nepiepildīto sapni, kas palīdzēs iepriecināt visus invalīdus.
"Es neesmu mainījis smago aprīkojumu"
Vladimirs vēl skolā izrādīja aizraušanos ar automašīnām un braukšanu, tāpēc nodarbības zēnam bija ļoti noderīgas rūpnieciskā apmācība, kurā ieguvis automehāniķa profesiju un autovadītāja apliecību ar zemākās, trešās klases piešķiršanu.
— Apliecību ieguvu 1963. gadā, uzreiz varēju kļūt par šoferi, bet pēc skolas iekārtojos darbā par projektori. Mūsu Glubokojes reģionā šī profesija tika uzskatīta par “modernu” profesiju. Un tad es sapratu – tā nav mana lieta, es gribu griezt stūri!
Pēc diviem gadiem puisis tika iesaukts armijā, kur piepildījās viņa sapnis - trīs gadus viņš brauca ar karavīriem autobusā. Lietas izdevās labi - no militārajām iestādēm nebija sūdzību, viņam nebija ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu, tāpēc līdz ar demobilizāciju Vladimirs pacēlās uz pirmo autovadītāju klasi.
Pēc militārā dienesta Vladimirs nolēma pārcelties uz galvaspilsētu, viņa māsa tikko bija pārcēlusies uz turieni.
— Kā parasti, “caur pazīšanos”, mani pieņēma darbā par šoferi militārajā celtniecības vienībā — tieši tas, kas man bija vajadzīgs.
Vladimirs Antonovičs veda karavīru apkārt Padomju savienība, vadīja dažādus transportlīdzekļus: no autobusa līdz pašizgāzējam, "Es nebraucu, izņemot ar briežiem." Un reiz pat mēģināju strādāt par personīgo šoferi pie liela priekšnieka. Volodja ļoti gribēja braukt ar Volgu. Bet priekšniekam izrādījās sarežģīts raksturs, un sešus mēnešus vēlāk jaunais autovadītājs atgriezās lielas mašīnas. Tāpēc es visu mūžu strādāju viņu labā.
Vladimira Antonoviča alga tajā laikā bija pienācīga - apmēram 200 rubļu. Viņš saņēma nedaudz vairāk nekā citi šoferi, jo apvienoja šofera darbu ar automehāniķi.
"Bet nedomājiet, ka šoferi bija spiesti pašiem veikt remontdarbus." Šim nolūkam militārajā vienībā bija milzīgas darbnīcas ar izcilu aprīkojumu un ļoti labu automehāniku. Ar remontu problēmu nebija. Bet man patika to darīt.
“Nav reģistrācijas apliecības – nav garāžas”
70. gados Vladimirs apprecējās, un drīz jaunlaulātajiem piedzima dēls. Dažus gadus vēlāk ģimenei tika piedāvāts zemes gabals netālu no Minskas, lai uzceltu savu māju.
"Protams, es biju laimīgs, es to paņēmu." Uzreiz nolēmu, ka noteikti būvēšu garāžu! Lai gan to nevarēja izdarīt tik vienkārši: vispirms bija jāuzrāda automašīnas reģistrācijas apliecība un tikai tad jābūvē garāža.
Tomēr Vladimirs Antonovičs joprojām uzcēla garāžu. Un drīz parādījās automašīna, “vienalga no kā” - “Moskvich-2140 luksusa”.
- Ieslēgts militārā vienība Reizēm tika piešķirtas automašīnas, bet cilvēki bieži no tām atteica - nebija naudas. Un tad kādu dienu viņi pār selektoru paziņo: kurš vēlas iegādāties Moskvich automašīnu? Es sāku, bet mana kabata bija tukša. Un automašīna maksāja astoņus tūkstošus rubļu!
Vladimirs Antonovičs izsauca savus draugus.
— Vieni iedeva 500 rubļu, citi tūkstoti vai divus. Un nākamajā dienā manās rokās bija vajadzīgais daudzums. Tā es nopirku sev mašīnu. Tiesa, vecāki man vēlāk palīdzēja nomaksāt parādus.
Autobraucējs ar Moskviču brauca divdesmit piecus gadus. Viņš saka, ka toreiz automašīnu kvalitāte bija “visaugstākā”. Pēc tam automašīnu nomainīju pret Volkswagen Passat, bet īsti ar to nebraucu - traucēja slimība.
"Viņi teica, ka es necelšos, bet es eju."
— Man bija palikuši tikai divi mēneši līdz pensijai... Pie mājas braucu ar strādājošu MAZ. Es uzkāpu uz ķermeņa un kādā brīdī pēkšņi sapratu, ka nejūtu savu kreiso roku un kāju — tās bija paralizētas. Es pati vairs nevarēju nolaisties...
Slimnīcā, kur viņu nogādāja ātrā palīdzība, viņam tika diagnosticēts insults: ķermeņa kreisā puse bija paralizēta, lai gan Vladimirs Antonovičs nezaudēja ne atmiņu, ne runu.
"Ārsti man neko neteica, bet brīdināja manu dēlu: prognoze ir neapmierinoša, tavs tēvs var vairs nestaigāt." Mani izrakstīja no slimnīcas un piešķīra beztermiņa 1.grupas invaliditāti.
Pirmajos mēnešos Vladimirs Antonovičs gulēja gultā, viņu pieskatīja bērni un mazbērni.
- Es domāju, cik ilgi es tur gulēšu? Es sāku lēnām veikt vingrinājumus. Vai arī es apguļos, skatos televizoru un velku espanderu uz priekšu un atpakaļ. Un pēc brīža roka sakustējās un es izkāpu no gultas. Ārsti bija pārsteigti!
Vīrietis sāka pārvietoties pa māju, un tad sāka iet ārā ar spieķi.
"Viņi man iedeva ratiņkrēslu, bet ar to jūs nevarat tikt tālu." Priekšējie riteņi tur ir mazi: 2,5 centimetru apmale man ir tāda augsta siena. Nav brīnums, ka invalīdi nekur nevar aiziet un ir spiesti sēdēt četrās sienās!
Lai dotos uz klīniku, Vladimirs Antonovičs tika izsaukts par taksometru, vēlāk parādījās īpašs taksometrs invalīdiem, dažreiz dēls pacēlās no darba un iedeva tēvu savā automašīnā.
— Un tad Ratiņkrēslu lietotāju asociācija man piedāvāja aprīkojumu no Vācijas, atveda invalīdiem. Tas, protams, nav jauns, taču tas ir kustībā un bez maksas. Protams, es piekritu.
"Ir priekšējie lukturi, avārijas gaismas un atstarotāji"
Ārzemju tehnoloģija izrādījās “Delta-2 ratiņkrēsla transportlīdzeklis”, vairāk kā trīsriteņu elektriskais skrejritenis.
"Tiklīdz es to saņēmu, es domāju: man jāuztaisa jumts, lai es varētu izbraukt jebkuros laikapstākļos."
Vīrietis dalījās pārdomās ar dēlu, taču viņš šo ideju neapstiprināja.
— Viņš mēģināja mani atrunāt, sakot, ka cilvēki smiesies. Un tad mans dēls piekrita, un visi sāka man palīdzēt: mans dēls, mans mazdēls, mans kaimiņš un pat puiši no darba atbildēja.
Vladimira Antonoviča vadībā “kaujas komanda” no metāla caurulēm izgatavoja rāmi, kas tika piemetināts pie ratiņkrēsla. Tas tika apšūts no augšas ar duralumīnija loksnēm - tajās tika izveidoti caurumi logiem un tika ievietots organiskais stikls. Vienā pusē viņi uzstādīja durvis, kas pārvietojas pa vadotnēm. Labākai krosa spējai un stabilitātei aizmugurējie riteņi tika izgatavoti dubultā. Kaut kas “pašdarinātajiem” neizdevās uzreiz, tāpēc nācās to atkārtot vairākas reizes.
“Kastītē” ir avārijas gaismas, virzienrādītāji, divi priekšējie lukturi (vienu no tiem, halogēnu, uzstādīja paši meistari), un skaņas signāls. Aizmugurē tika pielīmēti atstarotāji un piekārta ņirboņa.
— Kad “mašīna” bija gatava, vispirms aizbraucu ar to uz veikalu, tad pamazām sāku braukt uz pilsētu – uz klīniku, baznīcu. “Automašīna” ieslēdzas bez atslēgas un var braukt ar ātrumu 16 km/h. Eksperimentāli noskaidroju, ka ar vienu akumulatora uzlādi pietiek 30-40 km braucienam. Uzlādēju turpat garāžā, pa nakti iespraudu 220 ligzdā, patērē maz elektrības.
"Šī mazā kastīte ir manas kājas!"
“Tagad, kad braucu pa pilsētu, visi gājēji skatās un ir pārsteigti. Autovadītāji apdzen un filmē no savām automašīnām ar mobilo telefonu kamerām.
Visbiežāk pa brauktuvi ar savu “kastīti” brauc Vladimirs Antonovičs. Tas ir tāpēc, ka uz ietves ir daudz apmaļu, kuras viņš nevar pārvarēt.
— Šī mašīna ir manas kājas. Bet es kā bijušais autovadītājs saprotu, kā braukt tā, lai nevienam netraucētu: neiebraucu ceļa vidū, braucu pa malu. Ja aiz manis brauc kravas automašīna vai autobuss, es nekavējoties novelkos ceļa malā, lai palaistu garām. Ja vajag nogriezties pa kreisi, tad to daru caur gājēju pāreju, nelecot krustojumā. Ne reizi neviens no šoferiem nav lamājis uz mani vai izteicis kādus komentārus.
Cilvēkus interesē neparastais auto, īpaši klīniku tuvumā.
“Stāsta, ka kādam ir kāds radinieks vai paziņa invalīds un jautā, kur tādu mašīnu var nopirkt. Iesaku paskatīties internetā: tur ir tonnām līdzīgu risinājumu. Starp citu, Ukrainā šādi transportlīdzekļi tiek izmantoti jau ilgu laiku. Un Eiropā šādos ratiņkrēslos brauc pat tikai veci cilvēki, nevis invalīdi.
"Es gribu, lai cilvēki ar invaliditāti būtu laimīgi"
Vladimirs Antonovičs ir ļoti apmierināts ar savu pārveidoto ratiņkrēslu. Taču viņš uztraucas par tiem, kuri ratiņkrēslā nevar pārvarēt apmales, pakāpienus vai sliekšņus un ir spiesti visu laiku pavadīt mājās.
— Šķiet, invalīdiem iedod mājas ratiņkrēslus, bet kāda jēga no tiem... Tajos nav iespējams braukt.
Vīrietis zina, kā baltkrievu ratiņkrēslus padarīt ērtākus un izbraucamus. Viņš par to ziņoja protezēšanas un ortopēdijas rehabilitācijas centra dizainerim.
“Viņš mums teica: ratu ražošana jau ir izveidota, grūti to pārbūvēt. Nu ne jau viņi žiguli sāka ražot uzreiz ar jaunāko modeli! Kāpēc gan neveikt dažas izmaiņas pamazām?
Tuvākajās dienās par šo jautājumu Vladimirs Antonovičs kopā ar savu kaimiņu Valēriju dosies uz tikšanos ar izpilddirektoram uzņēmumiem.
— Mēs lūgsim, lai viņš ļauj modernizēt ratiņkrēslus. Mēs vēlamies, lai viņš mūs sadzird un satiek pusceļā. Visi invalīdi pateiks “paldies” un būs daudz laimīgāki.
Šī ideja ir veltīta jauna produkta izveidei invalīdu aprīkojuma tirgū (apbrīnojama lieta, bet kaut kas līdzīgs nepieciešamo ierīci Es to nekur neesmu redzējis, ne šeit, ne Rietumos).
Mans viedoklis par nepieciešamību izveidot šādu produktu ir balstīts uz loģiku, Personīgā pieredze un piemērs no kāda cita dzīves. Bet ir pilnīgi iespējams, ka tas var izrādīties nepareizi. Tāpēc es nedodu 100% garantiju.
Loģisks pamatojums gurney nepieciešamībai
Kad mēs ejam uz interneta veikalu, lai iegādātos blūzi, kādas blūzes vai blūzes mēs tur redzam? Ar garām piedurknēm, ar trīs ceturtdaļām piedurknēm, ar īsām piedurknēm un bez piedurknēm.
Nāksim tuvāk dabai. Ziemeļu puslodē tumsas ilgums svārstās no 7 stundām (jūnijā) līdz 17 stundām (decembrī). Un tas mainās pakāpeniski, dažas minūtes dienā. Mums pat ir pavasara un rudens ekvinokcijas.
Cilvēku augums ir 150 cm un dažreiz 200 cm. Un starp šiem diviem izmēriem var reģistrēt miljoniem gadījumu, kad augstums ir 160 cm, 175 cm un tā tālāk. Tas ir, mums nav tikai mazi cilvēki vai tikai lieli cilvēki. Noteikti būs tādi, kas izaugsmes diagrammā būs STARPĀ.
Tas ir, dabas likums saka: starp divām galējībām ir jābūt vidējam stāvoklim.
Cik skriemeļu cilvēkam ir mugurkaulā? 32-34 (kāpēc ne tieši? Jo daži astes skriemeļi ir sapludināti). Kad augšējie skriemeļi saplīst (ar bojājumiem muguras smadzenes), visbiežāk cilvēks nekustina ne rokas, ne kājas (parasti pārvēršas par gulošu pacientu un vienkārši apguļas). Kad lūst apakšējie skriemeļi, parasti vienīgais, kas cilvēkam neder, ir Apakšējā daļaķermenis (un tad viņš pārvēršas par mazkustīgu pacientu - viņš var patstāvīgi braukt ratiņkrēslā).
Kas notiek, ja cilvēka mugurkaula vidusdaļa ir traucēta? Vai viņš guļ vai sēž? Visbiežāk viņš var sēdēt, bet ļoti slikti. Un viņš nevēlas gulēt, jo viņa rokas un daži muguras muskuļi var strādāt (kāpēc viņam visu laiku jāguļ?).
Un nez kāpēc šo cilvēku vajadzības lielā mērā netiek ņemtas vērā.
Tātad, nonāksim pie vissvarīgākā.
Katram cilvēkam – gan invalīdam, gan veselam – ir nepieciešama higiēna. Jo īpaši jums ir jāiet vannā vai dušā (vismaz tā ir pie mums, krieviem).
Ko mūsu nozare piedāvā, lai atvieglotu mazgāšanu cilvēkiem ar invaliditāti? Ir tikai divas galējās iespējas:
1. Ja cilvēks var sēdēt ratiņkrēslā, tad viņš var sēdēt vannas istabā. Un viņš var arī piebraukt līdz vannas istabai ratiņkrēslā. Viņam nozare ražo vannas istabas krēslus un ierīces, lai pārvietotos no ratiem uz vannas istabu uz šo krēslu.
Šajā gadījumā pārstādīšanas process vannas istabā var izskatīties šādi (foto no lapas santechniki.com/topic7745.html):
Manuprāt, tas ir diezgan riskanti cilvēkam, kuram nav balsta uz kājām.
2. Ja cilvēks vienkārši guļ, tad viņam vannu nepiedāvā. Un viņi iesaka mazgāties tieši savā gultā - šim nolūkam tiek ražoti visādi tīrīšanas līdzekļi vai pārnēsājamas vannas (kurās kaut kā jāielej un jānolej ūdens; šī vannošanās vairāk atgādina seno mazgāšanos baseinā, kad nebija tekošu ūdeni vēl).
Šajā iestudētajā bildē nav redzams, kāds ūdens jāpievieno šādai vannai (un pat jāraugās, lai tā neatdziest). Nav skaidrs, kā noskalot cilvēku (vai arī “raidījuma” veidotāji domā, ka mūsu cilvēks ir gatavs apmierināties ar izžuvušām netīrām putām uz ādas?). Un ko darīt ar gultu, kas pēc peldes ir slapja (vai, jūsuprāt, ir tik viegli nomazgāt gultu, neizšļakstoties)? Un kā var mazgāt cilvēka muguru šādā vannas istabā? (Īstā lielā vannas istabā, kur ir daudz ūdens, to ir viegli apgriezt uz sāniem un nomazgāt no visām pusēm.)
Cilvēkiem, kuri atrodas vidējā situācijā (kuriem nav guļus, bet arī ir grūti sēdēt), nekas netiek piedāvāts atbilstoši viņu profilam. Bet viņi acīmredzot nesēdēs uz augstā krēsla vannas istabā - viņiem ir vieglāk stāvēt četrrāpus vannas istabā vai gulēt uz īpaša slidkalniņa - un ir ļoti grūti viņus izkraut no parastā ratiņkrēsla vannas istabā ( traucē arī ratiņkrēsla margas, kā arī tas, ka cilvēkam ir vieglāk izkāpt uz vannas istabu no guļus uz vēdera, nevis no pozīcijas “sēdi uz dibena” – pēc iespējas ātrāk ratiņkrēsls).
Vai tiešām viņam vajadzētu atteikties no vannas tikai tāpēc, ka viņam ir grūti tajā iekļūt un apsēsties uz maza krēsla?
(Cilvēkam, kurš piekopj aktīvu dzīvesveidu, neskatoties uz invaliditāti, tas nav iespējams! Un apkārtējiem ir stulbi un neērti pie gultas pienest tikko izgudrotu portatīvo vannu, kas nav gatava uzņemt lielu ūdens daudzumu. , nevis atvest cilvēku uz sen pārbaudītu, kas pieslēgts pie ūdensvada un kanalizācijas pie īstas vannas, kas jau ir katrā dzīvoklī)
Bet teorētiski ir lielisks variantsŠīs problēmas risinājums ir gurns! Jebkuru invalīdu var izkraut tajā no gultas, vienkārši pagriežot ķermeni ap savu asi (un uzreiz no muguras uz vēderu). Un tikpat viegli ir izkraut cilvēku no skapja vannas istabā (ja viņa rokas strādā, viņš var nokāpt vannas istabā, balstoties uz to ar rokām; un palīgs palīdzēs nolaist kājas; vai arī jūs varat darīt pretēji - vispirms palīgs nolaiž kājas, tad nolaižas ūdenī augšējā daļa persona). To zina visas medmāsas – viņas to dara katru dienu savās slimnīcās, kad uz procedūrām un operācijām transportē gulošus (un pat veselus, bet slimus) cilvēkus.
Kāpēc gan nevest slimos cilvēkus mājās uz mājas ūdens procedūrām tādā pašā veidā?
Protams, tas būtu iespējams, ja ne mūsu mājas šaurie gaiteņi un durvju ailas. Vai esat redzējuši 70 centimetrus platus slimnīcu gurnus? Viņi pārvietojas pa plašiem slimnīcas koridoriem, bet nekādi nevar iekļūt caur vidējām vannas istabas durvīm no vidējā dzīvojamā gaiteņa.
Kāpēc gan neizgatavot speciālus mājas ratiņus parastā ratiņkrēsla platumā (tas ir, apmēram 40 centimetrus) un īsākus - nevis 2 metrus, kā slimnīcas skapīšus, bet 1,2-1,5 metrus?
Ko, slims cilvēks viņai nokritīs? Nē. Lai nobrauktu 4-5 metrus līdz vannas istabai, viņš nedarīs to, kas nav vajadzīgs – nemudināsies, izpletīs rokas un pat nelēks. (No augšējā sānu plaukta rezervēta sēdvieta Jūs varat arī nokrist, bet cilvēki ar tiem brauc tūkstošiem kilometru - un nekas, visi ir dzīvi.)
Kāda ir īsta vannošana cilvēkam, kas ir piesiets pie savas gultas? Šī un viegluma sajūta ūdenī. Un ūdens terapija. Un ainavu maiņa. Un tīrība!
Personīgā pieredze
Kad meita bija maza, nēsāju viņu uz vannasistabu rokās - vannošanās mums nebija problēma.
Kad viņa uzauga, vīrs sāka viņu nest uz vannas istabu. Tas jau ir kļuvis problemātiski.
Pirmkārt, mēs tagad bijām piesaistīti viņa darba grafikam un dzīvesveidam. Svētdien ejam peldēties, bet vīrs palika garāžā un bērns palika nemazgāts.
Otrkārt, nēsāt cilvēku rokās nav droši. Persona, kas to nes, var paklupt vai šūpoties un ietriekties sienā vai stūrī, kā rezultātā var gūt savainojumus.
Treškārt, kad slapjš cilvēks izkāpj no vannas, labi apsegt ar dvieli, nesot rokās, nedarbosies. Dvielis noteikti atdalīsies un sapinās “portera” kājiņās, un bērns var atvērties slapjš un saaukstēties.
Vairākus gadus domāju, ko darīt šādā situācijā. Viņa nosēdināja bērnu uz vingrošanas paklājiņa un aizvilka uz vannas istabu. Tas pats par sevi bija ļoti grūti. Un nokļūt no vannas istabas grīdas pašā vannas istabā izrādījās neiespējams uzdevums.
Viņas aizvešana uz vannas istabu ratiņkrēslā nebija iespējama. Cilvēka izkāpšana no ratiņkrēsla vannas istabā ir ļoti bīstama dažāda veida traumu gūšanas ziņā.
Un tad mēs ar vīru nolēmām parasto ratiņkrēslu pārveidot par kompaktu ratiņkrēslu. Es nezinu, ko mans vīrs viņai nodarīja, bet viņš kaut kā noņēma viņas muguru un kāju balstus, un viņa pārvērtās par šo kompakto ratiņkrēslu (lai gan joprojām bija augstas rokas, tās joprojām traucē, bet mēs nolēmām tos nenogriezt - mana meita uzkāpj uz stieņa no manis gala):
Jums nav ne jausmas, cik daudz vieglāka ir kļuvusi mana dzīve!
Tagad peldamies jebkurā laikā (ja gribam - agri no rīta, ja gribam - vakarā).
Manai meitai gurnija lietošana izrādījās bez ievainojumiem un man personīgi vienkārša (nav vajadzības bērnu vilkt un cilāt, viņa vienkārši pārvelk no dīvāna uz gultu, mēs ejam uz vannas istabu un vannas istabā). viņa ar muguru noslīd no sviras, es palīdzu viņai nolaist kājas, un vienkārši iekrīt vannā, kas līdz malām piepildīta ar ūdeni).
Un pat tad, ja paštaisītais gurnijs viņai ir nedaudz par mazu (tas ir vismaz nedaudz īss - tā garums ir tikai 90 centimetri), viņai nav nepieciešams liels komforts, lai nokļūtu vannas istabā.
Piemērs no kāda cita dzīves
Reiz man bija iespēja dzirdēt interviju ar komponista Vladimira Miguļas atraitni, kuru dzīves plaukumā piemeklēja slimība. Un kurš pamazām pārvērtās par invalīdu un vairs nevarēja staigāt.
Viņš lūdza katru dienu doties uz vannas istabu. Ūdens ne tikai noskaloja dienas laikā sakrājušos sviedrus un netīrumus, bet arī kalpoja kā sava veida terapija.
Un kā jūs domājat, ka viņš nokļuva vannas istabā? Viņa sieva un meita katru dienu nesa viņu turp rokās! (sasprindzināt veselību un likt pieaugušam vīrietim justies kā smagam nastu)
Jo pat tad viņi vēl nebija izgudrojuši tik vienkāršu lietu kā mājas skapi.
Viss, kas jums jādara, ir izveidot vienkāršu konstrukciju no četriem riteņiem un horizontālas virsmas guļošam cilvēkam. Jums nav jāizdomā īpaši caurbraucami rati.
Vienkāršs produkts - lieliskas iespējas
Man liekas, ka te neko nevajag izdomāt - ņem pabeigts zīmējums un izdari to (tikai atceries no zīmējuma izdzēst lipīgos rokturus – tie nav vajadzīgi). Pēc tam parādiet invalīdiem un viņu ģimenēm, kā ar šīs pamata ierīces palīdzību tiks atvieglota viņu dzīve.
Tādas vienkārša lieta nevajadzētu būt dārgam (ratiņkrēsls, ko mēs pārveidojām par gurni, maksāja 4 tūkstošus rubļu, un šodien tas maksā apmēram tikpat).
Ražošana ir vienkārša. Būtisks produkts. Tirgus ir milzīgs. Atliek tikai to izdarīt un piedāvāt.
Invaliditāte nav nāvessods. Pateicoties paralimpiskajām spēlēm, ikviens var redzēt, uz ko ir spējīgi cilvēki ar invaliditāti. invaliditāti ja viņiem ir iespēja sevi pierādīt. Mums vienkārši viņiem jāpalīdz. Mēs piedāvājam pārskatu par pārsteidzošiem ratiņkrēslu modeļiem, kas var radikāli mainīt to cilvēku dzīvi, kuriem tie ir nepieciešami.
Māksliniece Sjū Ostina peld zem ūdens, sēžot ratiņkrēslā
Lai izmantotu Segway, jums ir jāizturas, taču Segway un GM ir izstrādājuši jaunos P.U.M.A. — nākotnes ratiņu prototipu, kas darbojas ar litija baterijām. Tam ir divi elektromotori, ko vada žiroskopu sensori, un tālvadības sistēma. PUMA ar vienu uzlādi var nobraukt aptuveni 50 km, tomēr viņi plāno šo rādītāju uzlabot.
Dizaineri Julia Keisinger un Matthias Mayrhofer izstrādāja CARRIER ratiņkrēslu, kas padara cilvēkus pilnīgi neatkarīgus jebkurā situācijā. Tajā jūs varat mierīgi virzīties uz augšu pa pakāpieniem, piecelties, lai būtu vienā līmenī ar citiem cilvēkiem, un sasniegt iepriekš nepieejamus objektus. Lai atvieglotu ķermeņa pārvietošanu uz tualeti, tiek nodrošināta īpaša ierīce.
Manuālais WISB modelis apvieno labākās velosipēda īpašības. To var izmantot gan iekštelpās, gan ārā. Turklāt tas ir piemērots gan sportam, gan nesteidzīgām pastaigām lielos attālumos, pat pa nelīdzenu reljefu.
Mauricio Maeda nav profesionāls dizainers, taču viņš ir radījis pārsteidzošu ratiņkrēsla modeli. Viņa ir ne tikai skaista, bet arī atvieglo dzīvi cilvēkiem, kuriem viņa ir vajadzīga. Zem sēdekļa ir dators, monitors, klaviatūra, austiņas, tīmekļa kamera, dzērienu turētājs, tālvadība.
Sporta modelis no HEROes sērijas no dizainera Jairo da Costa Junior. Parastos ratiņos tas ir neticami grūti. Ja iespējams, pārvietojieties smilšaina pludmale. Šo ir viegli izdarīt, jūs pat varat spēlēt pludmales volejbols.
Mountain Trike piedāvā pilnīgu pārvietošanās brīvību gan pilsētā, gan dabā. Jūs varat droši pārvarēt smiltis, dubļus, sniegu, modelis var tikt galā ar jebkuru virsmu. 2011. gadā modelim tika piešķirta balva Mobility Roadshow Krievijas posmā.
Vadošais E.D.G.E. - novatorisks ratiņkrēsla modelis no Tim Leading. Tas nodrošina vienkāršas vadības ierīces. Lai gan tas ir manuāls, tas ir paredzēts, lai novērstu roku nogurumu, kas parasti rodas, izmantojot tradicionālos ratus. Rokturus var izmantot kā atbalstu, ja ir nepieciešams dažas minūtes nostāvēt.
8. Tandēma skrejritenis
Tandēms no dizainera Aleksandra Peina, kurš ilgu laiku Pats braucu ratiņkrēslā, lai labāk izprastu cilvēku ar invaliditāti vajadzības. Viņš nolēma, ka galvenā problēma nav ierobežota kustība, bet gan ierobežota komunikācija. Tāpēc es izveidoju Tandem skrejriteni ar papildu sēdekli.
Permobil X850 Corpus All-Terrain ir jaudīgs modelis, kas paredzēts ceļošanai pa nelīdzenu reljefu jebkuros laikapstākļos, pat pa spēcīgākajām ūdens plūsmām.
Mobi elektriskie ratiņi no Jacques Martinich, pārsteidzošs modelis, ko var salocīt līdz riteņa diametra izmēram. Tas ir izgatavots no viegla, izturīga materiāla. Elektriskais mehānisms, ko kontrolē žiroskops, palīdz riteņiem viegli griezties uz priekšu un atpakaļ.
Bonuss:
Buen Rumbo ir ratiņkrēsls, ko Diāna Amaija radījusi koledžas laikā. Modelis paredzēts pusaudžiem, kuri novērtē ne tikai funkcionalitāti un praktiskumu, bet arī ratu ārējo skaistumu.
Taču cilvēkam jādomā ne tikai par citiem cilvēkiem, bet arī par to, kā palīdzēt mūsu mazākajiem brāļiem, izdomājot idejas arī viņiem.
Elektriskie transportlīdzekļi katru dienu iegūst arvien lielāku popularitāti. Tas kļuva iespējams, pateicoties jauniem labiem elektromotoriem, kā arī akumulatoriem, kas kļūst vieglāki, mazāki, jaudīgāki un lētāki.
Daudzi hobiji cenšas ar savām rokām izgatavot dažādus elektriskos transportlīdzekļus. Šoreiz apskatīsim elektrisko ratu izgatavošanas metodi.
Rīki:
- virpa;
-
-
- metināšana;
- uzgriežņu atslēgas, skrūvgrieži utt.;
- multimetrs.
Pašdarināts ražošanas process:
Pirmais solis. Dzinēja izvēle
Automašīnas dzinējs izmantoja līdzstrāvu ar barošanas spriegumu 36V. Šis ir General Electric dzinējs. Izvēle krita uz šo motoru, jo tam bija piemērots stiprinājums. Principā var izmantot jebkuru motoru, kura spriegums ir lielāks par 12 V. Diezgan piemērots ir motors no veca automašīnas startera un tā tālāk. Daudzsološāk, protams, ir izmantot bezsuku motorus.
Otrais solis. Bateriju izvēle
Mājas izstrādājumiem varat izmantot parastos svina-skābes akumulatorus, jo iekārta ir diezgan liela un var izturēt iespaidīgu svaru. Var izmantot litija baterijas, tās ir jaudīgākas, vieglākas, taču labi neiztur dziļo uzlādi un uzlādi. Var izmantot arī baterijas ar gēlu iekšā, šie noteikti neiztecēs, ja kaut kas noiet greizi.
Autore no stūra izgatavoja rāmi trim baterijām. Un tie ir piestiprināti ar vienu gumiju. Stūris tika atrasts vecās gultās. Akumulatori ir savienoti virknē, lai iegūtu 36 V spriegumu dzinēja darbināšanai.
Trešais solis. Motora kontrolieris
Lai motors nekavējoties “patērē” visu akumulatora uzlādi vai slodzes laikā pilnībā neizdegtu, tam ir jāpiegādā jauda devās. Šiem nolūkiem tiek izmantoti kontrolieri. Autors uzstādīja kontrolieri ar nosaukumu Curtis.
Braucot, kontrolieris uzkarsīs, tāpēc siltums no tā ir jānoņem. Uztaisi tam radiatoru, derēs veca vara vai alumīnija plāksne, vēlams lielāka izmēra un ar ribām. Pieskrūvējiet kontrolieri ar skrūvēm. Labākai siltuma pārnesei izmantojiet termopastu.
Ceturtais solis. Reverss relejs
Braucot ar transportlīdzekli, agrāk vai vēlāk radīsies nepieciešamība pārvietoties atpakaļ. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams jaudīgs relejs, kas motoram varētu nodrošināt plusu, nevis mīnusu, un mīnusu plusa vietā. Autore izmantoja ierīces no golfa ratiņiem. Pievienojiet un instalējiet tos, kā parādīts fotoattēlā.
Piektais solis. Vadu sagatavošana
Jums būs nepieciešami biezi vadi, vēlams varš vai ārkārtējos gadījumos alumīnijs. Ja tie neizturēs pietiekamu strāvu, tie sakarst, un rezultātā enerģija tiks izšķiesta. Autore atrada vadus no veca nepārtrauktās barošanas avota. Uz katra vada ir jāizveido vara kontakti cilpu veidā. Jūs varat tos iegādāties gatavus un pēc tam uzstādīt uz vadiem. Tos nostiprina ar gofrēšanu, parasti tiek izmantots īpašs instruments, taču to var izdarīt ar palīdzību.
Sestais solis. Rāmja salikšana
Rāmis faktiski ir salikts no metāllūžņiem. Piemērotas ir vecās caurules, varbūt apaļas vai vēl labāk kvadrātveida stūris, ko var atrast gultās, tērauda plāksnēs utt. Metiniet konstrukciju, kas pārliecinoši izturēs pasažieru svaru un arī noturēs riteņus vietā. Šeit jums par to būs jādomā.
Sarežģītākā būs stūres vadīšana. Šeit jūs varat izmantot komponentus no motocikliem, dažādiem ratiņiem un pat no automašīnām.
Runājot par riteņiem, principā der riteņi no motocikla vai pat velosipēda. Tik platus riteņus kā autoram būs grūtāk atrast. Rezultātā šajā solī jums vajadzētu būt gatavam rāmim ar riteņiem, un jūs varat arī uzstādīt sēdekli. Automašīnas sēdeklis ir diezgan piemērots, to vēlams pārklāt ar ūdensnecaurlaidīgu audumu.
Septītais solis. Dzinēja uzstādīšana
Jūs varat uzstādīt dzinēju uz rāmja. Lai pārnestu griezes momentu no tā uz riteņiem, automašīna izmantoja ķēdes piedziņu no motocikla. Ņemam mazu ķēdes ratu un piemetinām tam buksi, lai varētu nostiprināt pie motora vārpstas. Metiniet otro lielo ķēdes ratu uz aizmugurējo riteņu ass, šeit jums būs jāizveido arī adapteris. Jūs varat iegūt nepieciešamās detaļas uz virpas.
Pārliecinieties, vai motors var kustēties, lai ķēde varētu tikt nospriegota. Kustība no motora šajā modelī tiek pārraidīta tieši uz diviem aizmugurējiem riteņiem, izmantojot cieto asi. Tas ir vienkāršs risinājums, taču tas nav ekonomisks enerģijas patēriņa ziņā. Pagriežoties, riteņi bloķēsies un prasīs vairāk jaudas nekā tad, ja tiktu izmantots diferenciālis. Vislabāk ir pārnest kustību uz vienu riteni, taču tas samazinās krosa spējas transportlīdzeklis.
Astotais solis. Aizmugurējā ass un riteņi
Autors aizmugurējo asi montē uz gultņiem, paši gultņi ir piestiprināti pie rāmja, izmantojot skrūves un uzgriežņus.
Riteņu nostiprināšanai būs nepieciešama virpas vai virpotāja palīdzība. Jums būs jāapstrādā riteņu rumbas. Cieši pieskrūvējiet to, izmantojot skrūves.
Pievienojiet motoru strāvas avotam un pārliecinieties, ka ķēdes rati ir metināti taisni, pretējā gadījumā ķēde nolidos un motors patērēs vairāk enerģijas.
Devītais solis. Pēdējais montāžas posms
Uzstādiet automašīnā uzlādētus akumulatorus un pievienojiet motoru caur kontrolieri. Automašīnai jums būs jāizveido elektriskais pedālis, parasti tas ir savienots ar kontrolieri. Autors arī iesaka uzstādīt akumulatora avārijas izslēgšanas pogu, ko var izmantot ārkārtas situācija. Tam jāatrodas labi redzamā, viegli pieejamā vietā.
