Jūras osta Liepāja atrodas Baltijas jūras krastā. Šī ir trešā lielākā osta Latvijā. No Liepājas ostas kursē prāmju satiksme starp Liepāju (Latvija) un Travemundu (Vācija).
Liepājas osta ir moderna un labi attīstīta osta. Apstrādei paredzēti 16 kravu pārkraušanas termināļi dažādi veidi jūras kravas. Ostas kravu termināļi ir aprīkoti ar modernām tehniskajiem līdzekļiem un zonas - speciālas atklātas teritorijas un segtas noliktavas. Ostā ir arī klētis, cisternas degvielas un smērvielu uzglabāšanai un ledusskapji.
Liepājas ostas tehniskais raksturojums
Liepājas ostas teritorija ir 60 hektāri. Ostas teritorijā ir 8 piestātnes ar kopējo garumu 1600 metri.
Maksimālais dziļums pie piestātnēm ir 10,5 metri. Ir informācija, ka 2011.gadā veikti padziļināšanas darbi un dziļums pie piestātnes palielināts līdz 12,0 metriem.
Liepājas osta ir aprīkota ar pieciem jūras kravu pārkraušanas termināļiem, kuros ir gan atklātās kravu zonas (170 000 m²), gan iekštelpu noliktavas (36 000 m²).
Kopējais jūras ostas kravu apgrozījums ir 3 miljoni tonnu gadā.
Latvijas Liepājas ostas piestātnes ļauj strādāt ar PANAMAX un HANDYMAX tipa kuģiem ar sekojošām īpašībām.
Kuģa maksimālā iegrime – 9,7 m (pie nulles ūdens līmeņa)
Kravas kuģa maksimālais platums nedrīkst pārsniegt 35 m
Var apstrādāt kuģus, kuru maksimālais garums ir 230 m
Liepājas osta kartē
Liepājas ostas priekšrocības:
- Jūras osta neaizsalst visu gadu;
- Ostas akvatorija ir droši aizsargāta ar molu un molu sistēmu;
- Neliels attālums no atklātas jūras līdz piestātnes sienai;
- Minimālais attālums līdz Skandināvijas valstu ostām.
Liepājas ostas adrese
Fēniksa iela 4, Liepāja, LV-3401
Ostas administrācijas tālrunis:
fakss +371 63480252
E-pasts: Šī adrese E-pasts aizsargāts no surogātpasta robotiem. Lai to skatītu, jums ir jābūt iespējotam JavaScript.
Liepājas ostas oficiālā mājas lapa: www.liepaja-sez.lv
Video - Liepājas osta
Liepājas ostas speciālā ekonomiskā zona
Galvenā atšķirība starp Liepājas jūras ostu un citām lielākajām Latvijas ostām ir tā, ka Liepājas ostai netiek piešķirts brīvostas statuss. Bet, neskatoties uz to, ir vērts atzīmēt, ka ostas teritoriju, kas aizņem lielāko daļu pilsētas, sedz speciālā ekonomiskā zona. Šī ekonomiskā zona galvenokārt tika izveidota, lai piesaistītu dažādus rūpniecības uzņēmumiem, bet jūras kravu pārkraušana Liepājā nav ne mazāk svarīga. Jūras kravu pārvadājumu apgrozījums caur Liepājas ostu ir dubultojies, salīdzinot ar 1997.gadu, līdz 5 miljoniem tonnu jūras kravu gadā.
Speciālajā ekonomiskajā zonā Liepājā ietilpst 32 uzņēmumi. Šie uzņēmumi nodarbojas ar ostas darbību, koka un metālapstrādi, ražošanu dažādi veidi plastmasu, automašīnu riteņu ražošanu, kā arī tehniskā skābekļa ražošanu.
Liepāja, Latvija: visvairāk Detalizēta informācija par Liepājas pilsētu, galvenajiem apskates objektiem ar fotogrāfijām un aprakstiem, atrašanās vietu kartē.
Liepājas pilsēta (Latvija)
Liepāja ir pilsēta Latvijas dienvidrietumos Baltijas jūras krastā. Tā ir trešā lielākā pilsēta valstī un viena no nozīmīgākajām Latvijas ostām. Turklāt Liepāja ir pazīstama kā kūrorta centrs, lai gan atpūtas apstākļi šeit nedaudz atpaliek no mūsdienu Eiropas standartiem. Latvijā pilsētu mēdz dēvēt par vietu, kur piedzimst vējš. Un patiešām šeit gandrīz nepārtraukti pūš vējš no jūras.
Ģeogrāfija un klimats
Liepāja ir vistālāk uz rietumiem esošā Latvijas pilsēta, kas atrodas starp Baltijas jūru un Liepājas ezeru. Jūras piekraste galvenokārt ir svītras smilšainas pludmales. Klimats ir mērens jūras klimats. Laikapstākļus šeit lielā mērā nosaka Baltijas jūras tuvums. Vasarā ir silts, bet ne karsts, ziemā ir nelielas sals ar biežiem atkušņiem. Gadā nokrīt aptuveni 700 mm nokrišņu.
Stāsts
Pirmā zvejnieku ciemata pieminēšana šajā vietnē ir datēta ar 1253. gadu. Ciemu sauca par Līvu un bija daļa no Livonijas ordeņa. 15. gadsimta sākumā to izlaupīja lietuvieši. 15. gadsimtā apmetnei cauri gāja Amsterdamas-Maskavas tirdzniecības ceļš. 16. gadsimta otrajā pusē Liva tika ieķīlāta Hohenzollerniem un kļuva par daļu no Prūsijas.
Livonijas kara laikā apmetni izlaupīja zviedru karaspēks. 17. gadsimta sākumā Liepāja atgriezās Kurzemē ( bijušās zemes Livonijas ordenis). 1625. gadā Liepāja saņēma pilsētas privilēģijas. Jaunpilsēta sāka strauji augt un attīstīties, kļūstot par vienu no nozīmīgākajām Kurzemes ostām un iepirkšanās centri novads. Pēc absolvēšanas Ziemeļu karš Liepāja ir daļa no Polijas.
1795. gadā pilsēta kļuva par daļu no Krievijas impērija. Šajā laikā to sauc par Libau. Šajā vēsturiskajā periodā Liepāja attīstījās kā liela osta, šeit tika uzcelts cietoksnis un Dzelzceļš. Pilsēta arī pārvēršas par lielu kūrortu, kur tūristi var atpūsties krievu muižniecība un imperatora ģimenes locekļi.
1919. gadā Liepāja uz sešiem mēnešiem kļuva par Latvijas galvaspilsētu. 1941. gadā pilsētu ieņēma vācu karaspēks.
Kā tur nokļūt
Liepāja atrodas 220 km no Rīgas. Ja ceļojat ar automašīnu, tad šeit ved divas maģistrāles: A9 - no Latvijas galvaspilsētas, A11 - no Lietuvas Klaipēdas. Ar autobusu var nokļūt no Rīgas (apmēram 4 stundas), Kuldīgas, Ventspils, Klaipēdas un vēl dažām pilsētām. Dzelzceļa savienojumi - Rīga un Jelgava. Tuvākais starptautiskais galvenā lidosta atrodas Latvijas galvaspilsētā. Prāmju satiksme savieno pilsētu ar Travemindi, kas atrodas Vācijā netālu no Lībekas.
Pludmales un atpūta
Peldsezona ilgst tikai pusotru mēnesi – no jūlija beigām (augusta sākuma) līdz septembrim, jo... Baltijas jūra sasilst diezgan vēlu. Tas jāņem vērā, plānojot atvaļinājumu. Pludmales ir smilšainas. Iesakām Vecliepājas un Dienvidrietumu pludmales ar skaistām baltajām smiltīm, kas atrodas pilsētas centrālajā un dienvidrietumu daļā. Lai gan Liepājas ziemeļdaļā ir vairākas pludmales.
Liepājas apskates vietas
Liepājas apskates vietas galvenokārt ir koncentrētas vēsturiskais centrs. Lai gan šeit nav vietas, ko varētu saukt par vecpilsētu. Vecas koka mājas un jūgendstila ēkas ir izkaisītas pa visu pilsētas centru un tā apkārtni.
Nikolaja katedrāle Liepājā Svētā Nikolaja katedrāle ir pareizticīgo katedrāle, viena no galvenajām pilsētas apskates vietām. Celta saskaņā ar 17. gadsimta pareizticīgās arhitektūras tradīcijām. Imperators Nikolajs II piedalījās pirmā akmens likšanā un pirmajā dievkalpojumā. Katedrāles, sauktas par jūras katedrāli, celtniecība ilga no 1901. līdz 1903. gadam.
Baznīca Sv. Annas ēka ir vecākā reliģiskā celtne Liepājā, celta 16. gadsimta sākumā. Šī ir gotiskā ķieģeļu ēka ar augstu torni, skaistu altāri – baroka meistardarbu un vienām no lielākajām ērģelēm Latvijā.
Baznīca Sv. Jāzeps - Katedrāle, celta 19. gadsimtā neogotikas stilā.
Ko vēl redzēt Liepājā – interesantas vietas
- Piejūras parks atrodas netālu no centrālās pludmales.
- Lutera baznīca, celta 20. gadsimta pirmajā pusē.
- Senā koka arhitektūra (Primorsky parka teritorijā).
- Amatnieku nams - dzintara izstrādājumi.
- Spoku koks ir piemiņas metāla konstrukcija pilsētas dārzā.
- Rožu laukums un Čakstes laukums.
Video - Liepājas pilsēta
Acīmredzot Liepājas ostā klājas patiešām labi, ja Liepājas SEZ jau divus mēnešus pēc kārtas ziņo par ostas darba rezultātiem. Pagājušajā gadā, kad ostā neklājās labi, SEZ tikai traucās stāstīt, kā norisinājās tās galvenajā atbildības jomā maijā, novembrī un decembrī - tieši tad, kad dzīve ostā bija manāmi dzīvāka.
Tātad, kā Liepājas osta pārdzīvoja šī gada pirmos divus mēnešus - janvāri un februāri, kad kravu apgrozījums, salīdzinot ar citiem gada mēnešiem, parasti jūtami krītas?
Janvārī un februārī ostā pārkrautas 939 006,36 tonnas, kas ir par 14,9% vairāk nekā gadu iepriekš. Procentuāli pa kravu veidiem tās veidoja beramkravas - 72%, ģenerālkravas 23%, lejamkravas 5%. Tikai divu mēnešu laikā ostas uzņēmumi apkalpojuši 219 kuģus, 5141 pasažieri un 489 konteinerus.
Konkrēti pēc mēneša tas izskatās šādi. Februārī kopumā pārkrautas 498 912,16 tonnas kravu, kas ir par 13,4% vairāk nekā janvārī un par 20,8% vairāk nekā 2014.gada februārī. 2015.gada janvārī ostā pārkrāva 440 094,20 tonnas kravu, kas ir par 8,9% vairāk nekā gadu iepriekš un par 12,8% vairāk nekā decembrī. Februārī ostā apkalpoti 117 kuģi un 2148 pasažieri, janvārī - 102 kuģi un 2723 pasažieri.
Mēs dzīvojam no graudiem. Nav metāla
Februārī starp kravu veidiem tradicionāli lielākais apjoms bijis beramkravām - 352,7 tūkstoši tonnu, no kurām lielākā daļa bija graudiem un graudu produktiem - 264,4 tūkstoši tonnu jeb 75%.
Proti, vairāk nekā pusi no ostas kravu apgrozījuma veidoja graudu produkti (tostarp sojas milti). Tas nozīmē, ka osta darbojas tieši tāpat kā pirms simts gadiem, 20. gadsimta sākumā, kā graudu eksporta osta no Krievijas.
Arī beramkravu grupā stabils kravu apgrozījums bija būvmateriāliem - cementam no Brocēnu rūpnīcas, pārkrauts Tosmarā: februārī 47,5 tūkst.t jeb 13,47%. Un šā gada februārī Liepājas ostā atgriezās cukura kravas - 28,3 tūkstoši tonnu jeb 8% no beramkravām. Beramkravu apjoms janvārī sastādīja 322,3 tūkstošus tonnu, tai skaitā graudu un graudu produktu – 271,7 tūkstošus tonnu.
Cukurkravas ostā atgriezās, pateicoties 51.piestātnē strādājošajam uzņēmumam Liepājas beramkravu termināls. Uzņēmums nemitīgi meklē jaunus kravu veidus, lai nodrošinātu nepārtrauktu un efektīvu termināļa darbību - uzbūvēta, kā atceramies, bijušā sadalošā mola vietā Brīvostas ziemeļu daļā tikai pirms dažiem gadiem. Terminālis ir veidots tā, lai tas varētu saņemt visvairāk plašs klāsts beramkravas un darbs ar pilnu slodzi ne tikai aktīvajā graudu novākšanas sezonā. Februārī uzņēmums pirmo reizi pārkrāva jēlcukura kravu, un tagad šādas kravas sagaida arī turpmāk.
Vairāku gadu laikā uzņēmums Liepaja Bulk Terminal ir kļuvis par vienu no lielākajām stividorkompānijām ostā, pārņemot vadības stafeti no Liepājas ostas LM. 2014.gadā tas pārkrāva 2 miljonus tonnu, pieaugums gadā bija 68,6% - 2013.gadā kravu apgrozījums gadā bija 1,2 miljoni tonnu. Februārī uzņēmums apkalpojis 257 132,48 tonnas (par 33,7% vairāk nekā gadu iepriekš), janvārī - 211 043,10 tonnas (par 43% vairāk nekā gadu iepriekš).
Faktiski uzņēmums Liepājas Bulk Terminal apkalpo pusi no Liepājas ostas kopējā kravu apgrozījuma.
Kā norāda Liepājas SEZ vadītāji, šādi beramkravu lauksaimniecības kravu - kviešu, miežu, linsēklu, sojas produktu - pārkraušanas apjomi var saglabāties līdz šā gada martam vai aprīlim. Uzņēmumi “Liepaja Bulk Terminal” un “Dan Store Latvia”, kas no “Liepājas osta LM” īrē piestātni Brīvostas pretējā krastā, saglabā 2014.gada nogalē noteikto tempu. Jau šobrīd izskan piesardzīgas prognozes, ka 2015. gadā šāda veida kravu plūsma caur Liepājas ostu palielināsies.
200 - 250 tūkstoši tonnu kravas - tas ir daudz vai maz? Lai to saprastu, pietiek atcerēties 2008. gadu, kad krīzes kulminācijā tā laika vadošais uzņēmums kravu apgrozījuma ziņā Liepājas osta LM uzskatīja par lielu panākumu noturēšanos pārkrauto 100 tūkst. tonnu mēneša laikā.
Ģenerālkravu apjoms Liepājas ostā februārī veidoja 121,2 tūkstošus tonnu jeb 24,3% no kopējā kravu apgrozījuma, janvārī - 98,6 tūkstošus tonnu un 22%. Šajā grupā dominē “Ro-Ro” kravas, kas tomēr līdz ar valūtas kursa kritumu Krievijas rublis salīdzinājumā ar pagājušo gadu ir neliels samazinājums. Citiem vārdiem sakot, uz prāmjiem ir mazāk automašīnu. Bet koksnes segmentā jau vairākus mēnešus ir vērojams stabils pieaugums: februārī vien nosūtīti 53,7 tūkstoši tonnu, salīdzinot ar 2014.gada februāri, tas ir divas reizes vairāk - pieaugums par 105,8%.
Līdz ar darba atsākšanu KVV Liepājas Metalurgā ģenerālkravu grupā atgriežas arī metāla kravas. Šobrīd kravu apjomi ir nelieli, taču uzņēmums plāno, ka jau vasaras vidū caur Liepājas ostu tiks pārkrautas gan izejvielas - metāllūžņi, gan gatavā produkcija - tērauda konstrukciju furnitūra.
Lejamkravu īpatsvars mūsu ostā ir niecīgs. Janvārī - 19,1 tūkstotis tonnu jeb 4% no kopējā kravu apgrozījuma, februārī - 25 tūkstoši tonnu jeb 5%. Kā norāda ostas vadības pārstāvji, tādi zems līmenis ir izskaidrojams ar to, ka šīs preču grupas pārvadājumi ir tieši saistīti ar politisko un ekonomisko situāciju pasaulē. Tādējādi uzņēmuma DG Terminal valdes loceklis Jānis Millers uzskata, ka lejamkravu apgrozījumu tieši ietekmē naftas cena pasaules tirgū, kā arī citi ekonomiskie un politiskie faktori. Tāpēc viņa uzņēmums dažādoja tā veidus uzņēmējdarbības aktivitāte un uzsāka biodīzeļdegvielas ražošanu no rapšu eļļas, kas ir draudzīgs produkts nākotnei (bet ne draudzīgs, atzīmējam, tiešajiem lauksaimniecības produktu patērētājiem – cilvēkiem, kuriem ir atņemts ievērojams daudzums dārzeņu eļļa).
Var minēt vēl vienu faktu: stividorkompānija Mols L februārī sasniedza lielāko kravu apgrozījuma pieaugumu ostā - par 187%, salīdzinot ar pagājušā gada februāri. Tas skaidrojams ar pārmaiņām vadībā, efektīvāku darbu un veiksmīgu jaunu kravu piesaisti.
Vienlaicīgi 904 dzelzceļa vagoni
23. februārī Liepājas ostā notika ārkārtējs notikums. Velkoņi jūrā izlaiduši kuģi “Belo Horizonte” ar līdz šim lielāko kravu mūsu ostas vēsturē - 54,2 tūkst.t. Ja mēs pārvēršam šos skaitļus standarta 60 tonnu motorvagonos, mēs iegūstam 904 automašīnas.
Milzīgs Panamax klases kuģis iegrimis ūdenī 11,1 metru dziļumā, uz kuģa 51. piestātnē, kur darbojas uzņēmums Liepājas beramkravu termināls, uz klāja uzņemot 43,7 tūkstošus tonnu kviešu un 10,5 tūkstošus tonnu miežu. Šīs kravas iekraušana aizņēma desmit dienas, un tā tika nosūtīta uz Abū Dabī.
Kravas lielums ir tieši saistīts ar ostas dziļumu. Jo dziļāki ir kuģu ceļi, jo lielāka ir pieejamā iegrime kuģiem, ļaujot tiem iekraut vairāk kravas. Tas ir rezultāts darbam, ko Liepājas SEZ pārvalde veic jau vairākus gadus, īstenojot projektus Liepājas ostas akvatorijas un tās pieejas kuģu ceļu padziļināšanai līdz 12 metriem.
Pirms tam lieli kuģi Panamax klase piestāja arī Liepājas ostā un parasti pietauvojās 42. un 43. piestātnēs, kuras dala Liepājas osta LM un Dan Store Latvija. Pēc tam, divas trešdaļas iekrauti, kuģi atstāja Liepājas ostu un iekrauja citās Eiropas ostās. Šobrīd kuģi ar dziļo iegrimi nevar pilnībā izmantot “Liepājas osta LM” piestātnes, jo savulaik mātes uzņēmuma “Liepājas Metalurgs” finansiālo problēmu dēļ stividorkompānija nevarēja rekonstruēt savas piestātnes, pielāgojot tās kuģiem. ar iegrimi 11 ,5 metri. 2014.gada vasarā 95,2% Liepājas ostas LM akciju iegādājās Krievijas privātpersona Konstantīns Gončarovs, un var cerēt, ka 2015.gadā uzņēmums atsāks stabilu darbību.
Tikmēr no stividorkompānijas “Liepājas Bulk Terminal” piestātnēm atiet kuģi ar lielākajām kravām. Iepriekšējā rekordkrava tika eksportēta 2012.gada 1.novembrī, kad Liepājas beramkravu terminālī kuģī THOR tika iekrauti 48,55 tūkstoši tonnu graudu, kas lika kuģim uzņemties 10,6 metru iegrimi.
2014. gads ir otrs produktīvākais gads vēsturē
Liepājas ostā 2014.gadā pārkrāva 5,3 miljonus tonnu kravu - tas ir otrs lielākais kravu apgrozījums Liepājas ostas vēsturē. Var pat nosaukt precīzu skaitli – 5 299 899 tonnas un 470 kilogrami jeb par 9,5% vairāk nekā gadu iepriekš. Varēja būt vēl vairāk, ja kravu plūsma visu gadu būtu saglabāta tādā pašā līmenī kā gada pirmajos mēnešos. Gada laikā apkalpoti 42 305 pasažieri.
Salīdzinot ar iepriekšējiem gadiem, rezultāti izskatās šādi:
| pārslogots miljoni tonnu | pasniegts |
|
Lielākais kravu apgrozījums bijis beramkravu segmentā - 3,64 miljoni tonnu jeb 69%. Visvairāk tie bija graudi un graudu produkti - 52%. Otrajā vietā bija būvmateriāli, galvenokārt cements - 10%. Starp citām beramkravām var minēt koka skaidas, minerālmēsli un kokss. Beramkravu segments gada laikā uzrādījis kāpumu par 30%, bet ģenerālkravu un lejamkravu kritums. Ģenerālkravu īpatsvars bija 25% jeb 1,3 miljoni tonnu.
2014. gadā stabili strādāja uzņēmums Terrabalt, kas nodrošina prāmju apkalpošanu un ro-ro kravas. Ar pieaugošu noslodzi darbojās prāmju līnija uz Vāciju "Liepāja - Travemünd", kā arī testa režīmā darbojās līnija uz Zviedriju "Liepayas - Nynashamn". Ro-Ro kravu īpatsvars gada apgrozījumā bija 14% jeb 759 tūkstoši tonnu. Lejamkravu īpatsvars bija tikai 7%, 352,6 tūkstoši tonnu, ko ietekmēja naftas cenu kritums pasaules tirgū.
Mūsu ostā pārstrādāto kravu struktūra 2014.gadā izskatījās šādi: graudi un graudu produkti - 52%, būvmateriāli - 10%, ro-ro kravas - 15%, kokmateriāli - 10%, naftas produkti 3%, jēlnafta 2%. , minerālmēsli - 2%, metāli un to izstrādājumi - 1%, kokss - 1%, pārējās kravas 4%.
No ostas stividorkompānijām 2014.gadā lielāko kravu apgrozījumu nodrošināja “Liepaja Bulk Terminal” - 2 025 560,05 tonnas, apliecinot tās darbības efektivitāti - uzņēmums turpināja attīstīt termināli, noliktavas un paplašinot loģistikas zonas. Tā kravu apgrozījuma pieaugums gada laikā sasniedza 68,6%. Vēl jūtamu pieaugumu uzrādīja Duna - 14,3% un Terrabalt - 12,6%.
Pērnā gada vidū kravu apgrozījums ostā būtiski kritās, kritiskākais mēnesis bijis jūlijs, kad visā ostā pārkrauts 301 tūkstotis tonnu. Oktobrī un novembrī osta atgriezās pie vairāk vai mazāk pieklājīgiem rādītājiem, un decembrī kravu apgrozījums atkal samazinājās uz pusi.
Tendenču novērojumi ostā un tirgū ļauj sagaidīt, ka 2015.gadā Liepājas ostā tiks pārkrauti 6,3 miljoni tonnu kravu jeb par 19% vairāk nekā 2014.gadā. Bet 2012.gadā sasniegto kravu apgrozījuma rekordu 7,4 miljonus tonnu plānots pārsniegt ne ātrāk kā 2018.gadā.
Pamatojoties uz materiāliem no Liepājas SEZ
Ilustrācijas no pieejamajiem avotiem
Liepājas militārā pilsētiņa, kas pazīstama arī kā Karosta (militārā osta - lat.), kas pazīstama arī kā kādreizējā Aleksandra III osta, manuprāt, ir iespaidīgākā un slavenākā pilsētas daļa, kas izveidojās 19. gadu mijā. -20.gs kā liela Krievijas impērijas jūras osta un priekšpostenis.Baltijā. Liepājā (toreiz pilsētu sauca par Libau) bija neaizsalstoša tirdzniecības osta un tika pieņemts apšaubāms lēmums attīstīt Baltijas atbalsta bāzi. flote tieši šeit. Apšaubāmi, jo tā (bāze) nevarēja nodrošināt uzticamu un drošu segumu, jo bija ļoti tuvu Prūsijas robežai, kas atradās 60 kilometrus no Libau. Un potenciālā ienaidnieka flotei nebija grūti bloķēt krievu eskadras piekļuvi jūrai. Starp citu, vairākus gadu desmitus pirms militārās ostas būvniecības Libau tika dota priekšroka pār Vindavu (Ventspils), izvēloties kandidātu uz galveno Krievijas tirdzniecības ostu Baltijas dienvidos, jo tā mazāk aizsalusi un bija tuvāk Eiropas tirgiem.
19. gadsimta beigās Libau atkal izvirzījās priekšplānā - viņi nolēma šeit būvēt militāro ostu, un tika izveidota īpaša komisija “Par komunikāciju un kopīgu sauszemes un zemes darbību. jūras spēki valsts aizsardzībā” noraidīja tādus variantus kā Vindava, Mūnsunda un Katrīnas osta, kas jau atrodas ziemeļos. Kolas pussala. Rezultātā vēstures liktenis Liepājai pēc PSRS sabrukuma izspēlēja nežēlīgu joku - par Mūnsundu un Katrīnas ostu neko neteikšu, bet Ventspili, kas atrodas 100 km uz ziemeļiem no Liepājas, padomju laiks pārvērtās par spēcīgu tirdzniecības ostu ar modernām piestātnēm un piestātnēm un piedzīvoja patiesi strauju uzplaukumu, kas, prasmīgi apsaimniekojot atstāto mantojumu, labvēlīgi ietekmēja pilsētas labklājību arī mūsdienās – un Liepāju, kam. saņēma slēgtās pilsētas statusu kā PSRS flotes bāze, palika 1991. gadā pie salauztas siles. Kā viens apstiprinājums tam ir militārās pilsētiņas (aka Karostas) nopietnā postīšana pēdējo divu desmitgažu laikā.
Tā vai citādi, šodien tas ir iespaidīgs un unikāls arhitektūras piemineklis, apvidus ar savām īpatnībām un unikālu auru, kam bija grūti pārdzīvot nemierīgos 90.gadus, un tagad, kā stāsta Latvijas informācijas avoti, tas pamazām pārtop par stabils tūrisma objekts. Taču līdz lielai slavai tas vēl ir tālu, jo ar visu vēlmi, fenomenu, ka divarpus Baltijas valstis un pusotrs vācietis ierodas apciemot pilsētas slavenāko objektu Liepājas garnizona cietumu, nevaru. sauc par masīvu. Tūristu piesaiste ir grūts un radošs uzdevums, tas aizņem vairāk nekā vienu desmitgadi. Tātad var uzskatīt, ka ar šo ierakstu es reklamēju Liepāju internetā, lai gan no vietējā tūrisma centrs Es nesaņēmu ne santīma. Joks! 
Patiesībā pastaiga izrādījās ne līdz galam pabeigta, jo plānoju nākošajā dienā šurp atbraukt vēlreiz, bet nesanāca, tāpēc paspēšu nākamreiz, kas, cerams, būs vasarā. 
Es jums pateikšu tā - vēl nesen, apmēram pirms pieciem gadiem, bija militārā pilsētiņa sliktākā bedre, bet iekšā Nesen vietējās varas iestādesŠķiet, ka viņi ir uzņēmušies uzdevumu ģentrificēt šo teritoriju. Viņi remontē ceļus, ieklāj jaunas ietves un nodrošina mājokli maznodrošinātajiem. Es personīgi biju gaidījis, ka situāciju ieraudzīšu daudz skumjāk, taču pamanīju, ka process iekustas lēnām pozitīvā puse. Ļoti lēni, bet progresē. Ir tāls ceļš ejams, kad masu tūrists, kurš ir parasts liepājnieks, varēs atbraukt uz pilsētu un pateikt, ka šeit ir forši. 
Kuģu remonta rūpnīcas administratīvā ēka, kas savulaik remontēja karakuģus. Tagad šķiet, ka uzņēmums darbojas, taču tālu no tā paša mēroga, kā iepriekš. Sabrūkot PSRS un izveidojoties plānveida ekonomikai, pilsētu pameta tūkstošiem militārpersonu un civiliedzīvotāju, kuriem vairs nebija darba, un 90. gadi iezīmējās ar vispārēju aktīvās, darbspējīgās daļas izceļošanu. populācija. 
Netālu jūs varat redzēt nomācošu skatu vietā bijušās mājas Baltikas kultūra. Karostā un Tosmarē (Tosmare ir pieguļošā teritorija) ir daudz līdzīgu apkaltu un aizmirstu ēku, bet atkal, atkārtoju, ir vajadzīgs laiks. 
Padomju laikā militārā pilsētiņā dzīvoja militārpersonas, viņu ģimenes, apkārtējo nozaru strādnieki un civiliedzīvotāji. Apkārtne bija patīkama un sakopta, bet 90. gadu vidū šeit bija bīstami doties. Pēkšņi tas parādījās liela summa dažādi gopņiki, lumpeņi un izstumtie, kriminālā situācija bija ārkārtīgi nelabvēlīga. 
Tagad Karostā dzīvo aptuveni 7 tūkstoši cilvēku. Es runāju ar cilvēkiem, kas tur dzīvo. Viņi ir pozitīvi, nesūdzas, ir veikali, transporta satiksme ar galveno pilsētu ir laba un regulāra. Vienkārši nabadzība, algas ļoti mazas, pensijas arī mazas, darba maz. 
Tas ir Tosmares dzīvojamais rajons, iekšpagalms starp piecstāvu ēkām. Ievērības cienīgs ir grafiti ar Krievijas karogu, kas spilgti izceļas uz februāra pelēcības fona. Starp citu, nacionālais sastāvs Pašreizējie pilsētas iedzīvotāji ir aptuveni šādi: 70% ir krievvalodīgie, bet pārējiem 30% latviešu valoda ir viņu dzimtā valoda. 
Viens no vietējiem apskates objektiem ir 1905. gadā celtais ūdenstornis, kas apgādā visu kara ostas teritoriju. 
Militārās nometnes teritorija ir burtiski pieblīvēta pa dzelzceļu, it īpaši tuvojoties tai. Attēlā redzamie ceļi ved uz graudu iekraušanas termināli Militārā kanāla krastā, par ko runāsim tālāk. 
Tā sauktais Sarkanais veikals parastajā valodā, pamatojoties uz būvmateriāla krāsu. Netālu atrodas arī White Store, kas nozīmē, ka tur ir arī sava veida vietējais mazumtirdzniecības tīkls, bet vietējie veikalus sauc vienādi: sarkans un balts. 
Dažu pilsētas daļu aizņem līdzīgs dzīvojamais fonds - pēc kara celtas mājas. 
Daži ceļi Karostā joprojām ir bruģēti ar betona lidmašīnu plāksnēm, kuras pamazām tiek noņemtas. 
Kapitālais remonts, ceļa seguma un komunikāciju nomaiņa ielā, kur atradās Podplavs - militārā bāze niršana ar akvalangu. Paskaidrošu, ka 1906. gadā Podplavā tika noorganizēta pirmā niršanas apmācības vienība Krievijā. Krievu niršanas dzimtene atrodas tepat, Liepājā. Un padomju laikos tur bija Baltijas flotes zemūdeņu bāze. 
Šī pilsētas daļa ir visvairāk novārtā atstāta. Ēku stāvoklis ir bēdīgs. 
Šeit atradās Podlava dienesti un kazarmas, savulaik šeit bāzējās jaunākās Baltijas flotes zemūdenes. Tagad Militārajā pilsētiņā nav ne zemūdenes, ne Podplav, bet darbojas vienīgais ūdenslīdēju apmācības centrs Baltijā. Un tur tiek apmācīti arī sapieri. 
Šeit kaut kur bija liels peldbaseins, bet no tā nav palicis ne pēdas. Šeit, starp citu, šķiet, ka ir atvērta pāreja uz Podplavas ostu, bet ir arī aizliedzošas zīmes. Tāpēc es negāju tālāk slēgtajā ostas zonā. 
Vēl nedaudz no Karostas padomju dzīvojamā fonda. Vai vēlaties uzzināt, cik maksā nekustamais īpašums šādās mājās? 2-istabu dzīvokli 48 kvadrātmetru platībā, kam nepieciešams neliels kosmētiskais remonts, var izīrēt par 4-5 tūkstošiem eiro. Atklāti sakot, pagaidām ir maz cilvēku, kas vēlas. 
Liepājas Svētā Nikolaja Jūras katedrāle, kas tika iesvētīta 1903. gadā imperatora Nikolaja II un viņa ģimenes klātbūtnē. Latvijas PSRS laikos katedrālē atradās parasts jūrnieku klubs un kinoteātris. 
No katedrāles taisnā līnijā 300 metri līdz krastam. Pie apvāršņa redzams ziemeļu mols, kas aizsargā Liepājas ostu no vēja un smilšu nogulsnēm. 
Pēc tam devos uz Libavskas drupām un izgāju no militārās pilsētiņas caur slaveno paceļamo tiltu, kas atrodas uz Militārā kanāla. Tilts projektēts pēc tā paša Eifeļa skices un paredzēts, lai nodrošinātu kuģošanu pa Lību bāzes militārās nometnes kanālu un sauszemes sakarus starp Karostu, kas ir atsevišķa administratīvā vienība, un Libau. Tilts veidots no divām identiskām kustināmām kopnēm, kuras katra griežas par 90 grādiem savā virzienā. 
Nedaudz informācijas par tiltu. Tas uzskatāms par tehnikas pieminekli un ir vienīgais saglabājies paceļamais tilts Latvijā. Interesanti, ka pats Aleksandrs Gustavs Eifels tikai uzskicējis tehnisko skici, pēc kuras gala projekts izstrādāts Sanktpēterburgā, bet metāla konstrukcijas atvestas no Brjanskas. 
Tilts vairākas reizes sabojājās, to sabojāja gan vācu armija Pirmā pasaules kara laikā, gan Lielā kara laikā. Tēvijas karš. Un pirms nedaudz mazāk nekā 10 gadiem notika pavisam anekdotisks incidents - tankkuģis Anna, kuģojot zem Gruzijas karoga, ietriecās tilta ziemeļu laidumā, atkal to sabojājot, un tas notika pirms ilgi gaidītā vērienīgā. rekonstrukcija. Rekonstrukcijas projekts bija jāpārskata vēlreiz. 
Militārais kanāls, kura izbūve prasīja milzīgus, dārgus hidrotehniskos darbus. 
Pie apvāršņa ir drūmā, bet mierīgā Baltijas jūra. 
Tālāk dodos uz “kontinentālo” Liepāju un ceru atgriezties pilsētā vasarā. Ko mēs varam teikt kopsavilkumā? Teritorija ir sarežģīta un neskaidra, pamazām notiek izmaiņas uz labo pusi. Protams, pilsētiņā ir daudz šausmīgu novārtā atstātu nostūru, priekšā liels darbs, bet...varbūt tagad ir lēna atmoda pēc daudzu gadu ziemas miega. 
Karosta ir daļa no Liepājas, bet tajā pašā laikā tā ir pilnīgi īpaša pasaule. Šī ir pārsteidzoša, paradoksāla un unikāla vieta, un tāpēc Karosta ir viens no neparastākajiem objektiem Latvijā, kas ir ļoti iecienīts tūristu vidū.
Sajūti Karostas valdzinošo smagumu!
- Ejiet pāri Oskara Kalpaka paceļamajam tiltam pāri Militārās ostas kanālam;
- Klejot pa bruģētajām Karostas ielām, apbrīnot alejas un arhitektūru no cariskās Krievijas laikiem;
- Ejot līdzi, sajūtiet jūras spēcīgo elpu Ziemeļu mols vējainā dienā;
- Apskatiet iespaidīgos nocietinājumus un fortus jūras krastā;
- Apvieno vizīti ar aktīvā atpūta, izbraucot ar velosipēdu pa 12 kilometrus garo maršrutu "Karostas apburošais nelīdzenums"!
Karostas cietums
Viens no neparastākajiem Militārās ostas apskates objektiem, kur tūristiem tiek piedāvāts patiesi neaizmirstams piedzīvojums. Šeit var uzvilkt gāzmasku vai sasiet ar pionieru kaklasaiti, kā arī aizvest uz nopratināšanu pie sardzes nama priekšnieka.
Tūristi var piedalīties dažādos realitātes šovos:
- pavadīt “Extreme Night” kā ieslodzītais;
- piedzīvot saviļņojumu Ziemeļu fortos - arests, pratināšana cietumā;
- Tie, kam patīk saviļņojošākās sajūtas, var pievienoties "24 stundu armijai".
Ziemeļu mols
Ziemeļu mols ir funkcionāli nozīmīga Liepājas ostas hidrotehniskā būve.
Mols lieliski der:
- staigāšanai;
- saulrietu un vētru vērošanai;
- makšķerēšanai.
Jūrā var redzēt arī Ziemeļu forta un Liepājas brīvostas fragmentus.
Karostas vēsture
1905. gadā no Liepājas līdz Klusais okeāns Liela krievu flotile devās burā, lai piedalītos Krievijas un Japānas karā. Šajā karā Krievijas flote cieta ievērojamus zaudējumus, un Krievijas imperators 1908. gadā pavēlēja iznīcināt cietoksni. Viņi mēģināja to uzspridzināt, taču tā bija tik monumentāla un uzticama struktūra, ka šis plāns neizdevās.
Līdz mūsdienām saglabājušās Liepājas nocietinājumu paliekas.
