Cilvēkus vienmēr piesaista kāds rekords - rekordlidmašīnām vienmēr tiek pievērsta liela uzmanība
3. vieta: Airbus A380
Airbus A380 ir plata korpusa, divstāvu reaktīvo pasažieru lidmašīna, ko radījis Airbus S.A.S. (agrāk Airbus Industrie) ir pasaulē lielākā sērijveida lidmašīna.
Lidmašīnas augstums ir 24,08 metri, garums 72,75 (80,65) metri, spārnu plētums 79,75 metri. Lidmašīna A380 var lidot bez apstājas līdz 15 400 km attālumā. Ietilpība - 525 pasažieri trīs klasēs; 853 pasažieri vienas klases konfigurācijā. Ir arī A380F kravas modifikācija ar iespēju pārvadāt kravu līdz 150 tonnām attālumā līdz 10 370 km.
Airbus A380 izstrāde ilga aptuveni 10 gadus, visas programmas izmaksas bija aptuveni 12 miljardi eiro. Airbus saka, ka tai ir jāpārdod 420 lidmašīnas, lai atgūtu izmaksas, lai gan daži analītiķi lēš, ka šis skaitlis varētu būt daudz lielāks.
Pēc izstrādātāju domām, visvairāk grūtā daļa A380 izveide kļuva par tā svara samazināšanas problēmu. To atrisināja plašs pielietojums kompozītmateriāli gan konstrukcijas konstrukciju elementos, gan palīgelementos, iekštelpās u.c.
Lai samazinātu lidmašīnas svaru, tika izmantotas arī progresīvas tehnoloģijas un uzlaboti alumīnija sakausējumi. Tādējādi 11 tonnas smagā centrālā daļa 40% no tās masas sastāv no oglekļa šķiedras pastiprinātas plastmasas. Fizelāžas augšdaļa un sānu paneļi ir izgatavoti no Glare hibrīda materiāla. Apakšējos fizelāžas paneļos tika izmantota virkņu un ādas lāzermetināšana, kas ievērojami samazināja stiprinājumu skaitu.
Airbus apgalvo, ka Airbus A380 uz vienu pasažieri sadedzina par 17% mazāk degvielas nekā "pašreizējā lielākā lidmašīna" (domājams, ka tas attiecas uz Boeing 747). Jo mazāk tiek sadedzināta degviela, jo mazāka ir oglekļa dioksīda emisija. Lidmašīnai CO2 emisijas uz vienu pasažieri ir tikai 75 grami uz nobraukto kilometru. Tas ir gandrīz puse no oglekļa dioksīda emisiju limita, ko Eiropas Savienība noteikusi 2008. gadā ražotajām automašīnām.
Pirmā pārdotā A320 lidmašīna klientam tika piegādāta 2007. gada 15. oktobrī pēc ilgas pieņemšanas pārbaudes fāzes un tika nodota ekspluatācijā 2007. gada 25. oktobrī, veicot komerciālu lidojumu starp Singapūru un Sidneju. Divus mēnešus vēlāk Singapore Airlines prezidents Chew Chong Seng sacīja, ka Airbus A380 darbojās labāk nekā gaidīts un patērē par 20% mazāk degvielas uz vienu pasažieri nekā uzņēmuma esošās Boeing 747-400.
Lidmašīnas augšējais un apakšējais klājs ir savienots ar divām kāpnēm priekšgalā un astē, kas ir pietiekami platas, lai plecu pie pleca varētu izmitināt divus pasažierus. 555 pasažieru konfigurācijā A380 ir par 33% vairāk pasažieru sēdvietu nekā Boeing 747–400 standarta trīs klašu konfigurācijā, bet salonā ir par 50% vairāk vietas un tilpuma, kā rezultātā uz vienu pasažieri ir vairāk vietas.
Lidmašīnas maksimālā sertificētā ietilpība ir 853 pasažieri, ja tas ir konfigurēts ar vienu ekonomisko klasi. Izziņotajās konfigurācijās ir pasažieru sēdvietu skaits no 450 (Qantas Airways) līdz 644 (Emirates Airline, ar divām komforta klasēm).
2. vieta: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (ang. Hughes H-4 Hercules) ir transporta koka lidojoša laiva, ko izstrādājusi amerikāņu kompānija Hughes Aircraft Hovarda Hjūza vadībā. Šī 136 tonnas smagais lidaparāts, kas sākotnēji tika apzīmēts ar NK-1 un neoficiāli tika saukts par Spruce Goose, bija lielākā lidojošā laiva, kas jebkad uzbūvēta, un tās spārnu plētums joprojām ir rekords līdz pat mūsdienām – 98 metri. Tas bija paredzēts 750 karavīru pārvadāšanai, kad tas ir pilnībā aprīkots.
Otrā pasaules kara sākumā ASV valdība piešķīra Hjūzam 13 miljonus dolāru, lai uzbūvētu lidojoša kuģa prototipu, taču lidmašīna nebija gatava līdz karadarbības beigām, kas tika skaidrots ar alumīnija, kā arī Hjūza trūkumu. spītība, veidojot nevainojamu mašīnu.
Specifikācijas
Apkalpe: 3 cilvēki
Garums: 66,45 m
Spārnu platums: 97,54 m
Augstums: 24,08 m
Fizelāžas augstums: 9,1 m
Spārna laukums: 1061,88 m?
Maksimālais pacelšanās svars: 180 tonnas
Kravas svars: līdz 59 000 kg
Degvielas tilpums: 52 996 l
Dzinēji: 8? gaisa dzesēšana Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Ar. (2240 kW) katrs
Propellers: 8? četru asmeņu Hamilton Standard, diametrs 5,23 m
Lidojuma īpašības
Maksimālais ātrums: 351 jūdzes stundā (565,11 km/h)
Kreisēšanas ātrums: 250 jūdzes stundā (407,98 km/h)
Lidojuma diapazons: 5634 km
Servisa griesti: 7165 m.
Neskatoties uz savu segvārdu, lidmašīna ir uzbūvēta gandrīz pilnībā no bērza vai precīzāk no bērza saplākšņa, kas pielīmēts pie raksta.
Hercules lidmašīna, kuru pilotēja pats Hovards Hjūzs, savu pirmo un vienīgo lidojumu veica 1947. gada 2. novembrī, kad tā pacēlās 21 metra augstumā un nobrauca aptuveni divus kilometrus taisnā līnijā virs Losandželosas ostas.
Pēc ilga glabāšanas perioda (Hjūzs uzturēja lidmašīnu ekspluatācijas stāvoklī līdz savai nāvei 1976. gadā, tam iztērējot līdz 1 miljonam dolāru gadā), lidmašīna tika nosūtīta uz muzeju Longbīčā, Kalifornijā.
Gadā lidmašīnu apmeklē aptuveni 300 000 tūristu. Lidmašīnas radītāja Hovarda Hjūza biogrāfija un lidmašīnas testēšana ir parādīta Martina Skorsēzes filmā "Aviators".
Pašlaik tas ir izstādīts Evergreen Starptautiskajā aviācijas muzejā Makminvilā, Oregonas štatā, kur tas tika pārvietots 1993. gadā.
1. vieta: AN-225 Kāda lidmašīna! Protams, viņš ir krievs!
Šī mašīna tika izstrādāta un uzbūvēta ļoti īsā laikā: pirmos rasējumus sāka veidot 1985. gadā, un 1988. gadā transporta lidmašīna jau tika uzbūvēta. Tik īsa termiņa iemeslu var izskaidrot diezgan vienkārši: fakts ir tāds, ka Mriya tika izveidots, pamatojoties uz labi attīstītām An-124 Ruslan sastāvdaļām un mezgliem. Piemēram, Mriya fizelāžai ir tādi paši šķērseniskie izmēri kā An-124, taču tā ir garāka; ir palielinājies spārnu laidums un laukums. Spārnam ir tāda pati struktūra kā Ruslanam, taču tam ir pievienotas papildu sadaļas. An-225 tagad ir divi papildu dzinēji. Lidmašīnas šasijas mehānisms ir līdzīgs Ruslanam, taču tam ir septiņi, nevis pieci statņi. Kravas nodalījums ir mainīts diezgan nopietni. Sākotnēji tika noliktas divas lidmašīnas, bet tika pabeigta tikai viena An-225. Unikālā gaisa kuģa otrais eksemplārs ir aptuveni 70% pabeigts, un to var pabeigt jebkurā laikā, ja tiek nodrošināts pienācīgs finansējums. Lai pabeigtu tā būvniecību, nepieciešami 100-120 miljoni dolāru.
1989. gada 1. februārī lidmašīna tika parādīta plašākai sabiedrībai, un tā paša gada maijā An-225 veica nepārtrauktu lidojumu no Baikonuras uz Kijevu, mugurā nesot sešdesmit tonnas smagu Buran. Tajā pašā mēnesī An-225 nogādāja Buran kosmosa kuģi Parīzes gaisa izstādē un radīja tur īstu sensāciju. Kopumā lidmašīnai pieder 240 pasaules rekordi, tostarp smagākās kravas (253 tonnas), smagākās monolītās kravas (188 tonnas) un garākās kravas pārvadāšanā.
Lidmašīna An-225 Mriya sākotnēji tika radīta padomju kosmosa industrijas vajadzībām. Tajos gados Padomju Savienība būvēja Buran, savu pirmo atkārtoti lietojamo kosmosa kuģi, kas ir amerikāņu atspoles analogs. Lai realizētu šo projektu, bija nepieciešama transporta sistēma, ar kuru varētu pārvadāt lielas kravas. Šiem nolūkiem tika iecerēta “Mrija”. Papildus paša kosmosa kuģa sastāvdaļām un mezgliem bija nepieciešams piegādāt raķetes Energia daļas, kas arī bija kolosāla izmēra. Tas viss tika nogādāts no ražošanas vietas uz gala montāžas punktiem. Energia un Buran agregāti un komponenti tika ražoti PSRS centrālajos reģionos, un galīgā montāža notika Kazahstānā, Baikonuras kosmodromā. Turklāt An-225 sākotnēji tika izstrādāts tā, lai nākotnē tas varētu transportēt gatavo Buran kosmosa kuģi. Tāpat ar An-225 vajadzībām varētu pārvadāt lielas kravas Tautsaimniecība, piemēram, iekārtas kalnrūpniecības, naftas un gāzes rūpniecībai.
Papildus dalībai padomju kosmosa programmā lidmašīna bija paredzēta negabarīta kravu pārvadāšanai lielos attālumos. An-225 Mriya šo darbu veiks šodien.
Vispārīgas funkcijas un mašīnas uzdevumus var aprakstīt šādi:
vispārējas nozīmes kravu (lielo, smago) ar kopējo svaru līdz 250 tonnām pārvadājumi;
180–200 tonnu smagu kravu intrakontinentālie nepārtrauktie pārvadājumi;
starpkontinentālajiem kravu pārvadājumiem, kuru svars ir līdz 150 tonnām;
smago lielgabarīta kravu pārvadāšana uz ārējās stropes ar kopējo svaru līdz 200 tonnām;
gaisa kuģu izmantošana kosmosa kuģu palaišanai gaisā.
Unikālajai lidmašīnai tika doti citi, vēl vērienīgāki uzdevumi, un tie bija saistīti arī ar kosmosu. Lidmašīnai An-225 Mriya bija jākļūst par sava veida lidojošu kosmodromu, platformu, no kuras orbītā tiks palaisti kosmosa kuģi un raķetes. "Mriya", pēc dizaineru domām, vajadzēja būt pirmajam solim atkārtoti lietojamu produktu izlaišanai. kosmosa kuģi"Buran" tips. Tāpēc sākotnēji dizaineri saskārās ar uzdevumu izgatavot lidmašīnu, kuras kravnesība būtu vismaz 250 tonnas.
Padomju atspole bija jāpalaiž no lidmašīnas “aizmugures”. Šai transportlīdzekļu palaišanas metodei zemās Zemes orbītā ir daudz nopietnu priekšrocību. Pirmkārt, nav jābūvē ļoti dārgi uz zemes izvietoti palaišanas kompleksi, otrkārt, raķetes vai kuģa palaišana no lidmašīnas ievērojami ietaupa degvielu un ļauj palielināt lietderīgo slodzi. kosmosa kuģis. Dažos gadījumos tas var dot iespēju pilnībā atteikties no raķetes pirmā posma.
Dažādas iespējas gaisa palaišanas sistēmas joprojām tiek izstrādātas. Īpaši aktīvi šajā virzienā viņi strādā ASV, un tur ir arī Krievijas attīstība.
Diemžēl, sabrūkot Padomju Savienībai, “gaisa palaišanas” projekts ar An-225 piedalīšanos tika praktiski apglabāts. Šī lidmašīna bija aktīva Energia-Buran programmas dalībniece. An-225 veica četrpadsmit lidojumus ar Buranu fizelāžas augšpusē, un šīs programmas ietvaros tika pārvadāti simtiem tonnu dažādu kravu.
Pēc 1991. gada enerģijas-Buran programmas finansējums tika pārtraukts, un An-225 palika bez darba. Tikai 2000. gadā sākās iekārtas modernizācija, lai to varētu izmantot komerciālos nolūkos. Lidmašīnai An-225 Mriya ir unikālas tehniskās īpašības, milzīga kravnesība un tā var pārvadāt lielas kravas uz tās fizelāžas - tas viss padara lidmašīnu ļoti populāru komerciālos pārvadājumos.
Kopš tā laika An-225 ir veicis daudzus lidojumus un pārvadājis simtiem tonnu dažādu kravu. Dažas transporta darbības var droši saukt par unikālām, un tām nav analogu aviācijas vēsturē. Lidmašīna vairākas reizes piedalījās humānās palīdzības operācijās. Pēc postošā cunami viņš piegādāja Samoa elektroenerģijas ģeneratorus, transportēja celtniecības aprīkojumu uz zemestrīces nopostīto Haiti un palīdzēja likvidēt zemestrīces sekas Japānā.
2009. gadā tika modernizēta lidmašīna An-225 un pagarināts tās kalpošanas laiks.
Lidmašīna An-225 Mriya ir veidota pēc klasiskā dizaina, ar augstu paceltiem, nedaudz izplestiem spārniem. Kabīne atrodas lidmašīnas priekšpusē, kravas lūka atrodas arī transportlīdzekļa priekšgalā. Lidmašīna ir izgatavota pēc divu spuru dizaina. Šāds lēmums saistīts ar nepieciešamību pārvadāt kravu uz lidmašīnas fizelāžas. Lidmašīnas An-225 korpusam ir ļoti augstas aerodinamiskās īpašības, šī gaisa kuģa pacēluma un pretestības attiecība ir 19, kas ir lielisks rādītājs ne tikai transporta lidmašīnām, bet arī pasažieru lidmašīnām. Tas savukārt būtiski uzlaboja lidmašīnas veiktspēju un samazināja degvielas patēriņu.
Gandrīz visu fizelāžas iekšējo telpu aizņem kravas nodalījums. Salīdzinot ar An-124, tas ir kļuvis par 10% lielāks (par septiņiem metriem). Tajā pašā laikā spārnu platums palielinājās tikai par 20%, tika pievienoti vēl divi dzinēji, un lidmašīnas kravnesība palielinājās pusotru reizi. An-225 būvniecības laikā tika aktīvi izmantoti An-124 rasējumi, sastāvdaļas un mezgli, pateicoties kuriem lidmašīnu varēja izveidot tādā īstermiņa. Šeit ir galvenās atšķirības starp An-225 un An-124 “Ruslan”:
Jauna centrālā daļa;
palielināts fizelāžas garums;
vienas spuras aste tika aizstāta ar dubultspuru;
astes kravas lūkas trūkums;
galvenā šasijas statņu skaits palielināts no pieciem līdz septiņiem;
ārējā kravas nostiprināšanas un hermetizācijas sistēma;
tika uzstādīti divi papildu D-18T dzinēji.
Atšķirībā no Ruslan, Mriya ir tikai viena kravas lūka, kas atrodas lidmašīnas priekšgalā. Tāpat kā tā priekšgājējs, Mriya var mainīt fizelāžas klīrensu un leņķi, kas ir ārkārtīgi ērti iekraušanas un izkraušanas operāciju laikā. Šasijai ir trīs balsti: priekšējais divu stabu un divi galvenie, no kuriem katrs sastāv no septiņiem stabiem. Turklāt visi statīvi ir neatkarīgi viens no otra un tiek ražoti atsevišķi.
Lai paceltos bez kravas, lidmašīnai nepieciešams skrejceļš 2400 metru garumā, ar kravu - 3500 metri.
An-225 ir seši D-18T dzinēji, kas piekārti zem spārniem, kā arī divi palīgdzinēji elektrostacijas atrodas fizelāžas iekšpusē.
Kravas nodalījums ir aizzīmogots un aprīkots ar visu iekraušanas operācijām nepieciešamo aprīkojumu. Fizelāžas iekšpusē An-225 var pārvadāt līdz sešpadsmit standarta aviācijas konteineriem (katrs sver desmit tonnas), piecdesmit vieglās automašīnas vai jebkuru kravu, kas sver līdz divsimt tonnām (turbīnas, īpaši lielas kravas automašīnas, ģeneratorus). Virs fizelāžas ir speciāli stiprinājumi lielu kravu pārvadāšanai.D
An-225 "Mriya" tehniskie parametri
Spārnu plētums, m 88,4
Garums, m 84,0
Augstums, m 18,2
Svars, kg
Tukšs 250 000
Maksimālā pacelšanās 600 000
Degvielas svars 300 000
Dzinējs 6*TRDD D-18T
Īpatnējais degvielas patēriņš, kg/kgf·h 0,57-0,63
Kreisēšanas ātrums, km/h 850
Praktiskais attālums, km 15600
Diapazons, 4500 km
Praktiski griesti, m 11000
Apkalpe sešu cilvēku sastāvā
Kravnesība, kg 250000-450000.
An-225 ir padomju transporta reaktīvais lidmašīna ar īpaši augstu kravnesību, ko izstrādājis vārdā nosauktais Dizaina birojs. O.K. Antonovs ir lielākā lidmašīna pasaulē.
Saskarsmē ar
Klasesbiedriem
Aviācijai, tāpat kā daudzām inženierzinātņu jomām, gigantisms nav svešs.
Šodien mēs esam apkopojuši dažus no lielākajiem un iespaidīgākajiem lidaparātiem, kas jebkad lidojuši. Tika ņemti vērā ne tikai sausie izmēri, bet arī nozīme pasaules aviācijā, kā arī dizaina un mērķa oriģinalitāte.
Tupoļevs ANT-20 "Maksims Gorkijs"
ANT-20, kas uzbūvēts par godu Maksima Gorkija literārās darbības 40. gadadienai, ar 8 dzinējiem un 61 metra spārnu platumu bija sava laika lielākā lidmašīna. Pēc veiksmīgā izmēģinājuma lidojuma 1934. gada 17. jūnijā Maksims Gorkijs tikai divas dienas vēlāk laiski griezās cauri gaisa telpai virs Sarkanā laukuma, pārsteidzot toreizējās jaunās padomju valsts iedzīvotāju iztēli ar saviem izmēriem.
Spārnu iekšpusē bija iekārtotas vietas gulēšanai, bet centrālajā daļā varēja atrast tipogrāfiju, laboratoriju un pat bibliotēku. Tika pieņemts, ka lidmašīna tiks izmantota ļoti plašā jomā: no apraides (un ne tikai) propagandas līdz izklaides pasažieru lidojumiem.
Taču tālākā ANT-20 vēsture ir traģiska: 1935. gada 18. maijā notika avārija, kuras rezultātā avarēja vienīgais lidmašīnas eksemplārs un gāja bojā visa apkalpe ar 35 pasažieriem uz klāja. Ne ANT-20, ne tā modifikācijas nekad nav nonākušas masveida ražošanā.
Raksturlielumi un izmēri:
Garums: 33 m
Spārnu platums: 63 m
Apkalpe: 20 cilvēki.
Pasažieru skaits: 60-70 cilvēki.
Maks. lidojuma ātrums: 275 km/h
Lidojuma diapazons: 1000 km
Maks. pacelšanās svars: 53 t
Hjūzs H-4
Hercules “Hercules” joprojām saglabā vēsturē lielākā hidroplāna un lielākā spārnu platuma (98 metri) īpašnieci, lai gan tas tika izveidots amerikāņu magnāta Hovarda Hjūza vadībā Otrā pasaules kara laikā.
Ainu sabojā vairāki apstākļi: paredzēts 750 karavīru pārvešanai pilnā ekipējumā pāri Atlantijas okeānam, “Hercules” nekad nešķērsoja okeānu un palika vienā eksemplārā, turklāt koka.
Šāds eksotisks materiāls aviācijai izvēlēts karastāvokļa noteikto ierobežojumu dēļ, kurā nokļuva ASV ekonomika - trūka metālu, īpaši alumīnija. 1947. gadā koka Hercules tomēr pacēlās, taču projekta tālāka attīstība tika atmesta.
Raksturlielumi un izmēri:
Garums: 66,45 m
Spārnu platums: 97,54 m
Apkalpe: 3 cilvēki
Pasažieru skaits: 750 cilvēki. (paredzēts metāla versijai)
Maks. lidojuma ātrums: 565 km/h
Lidojuma diapazons: 5634 km
Maks. pacelšanās svars: 180 t
An-22 "Antey"
Pirmā padomju platā korpusa lidmašīna, tomēr tā joprojām ir lielākā pasaulē lidmašīnu ar turbopropelleru dzinēju kategorijā. Pirmais lidojums notika 1965. gadā, un joprojām tiek izmantots Krievijā un Ukrainā.
Raksturlielumi un izmēri:
Garums: 57,31 m
Spārnu platums: 64,40 m
Apkalpe: 5-7 cilvēki.
Pasažieru skaits: 28 cilvēki, kas pavada kravu/290 karavīri/202 ievainotie/150 desantnieki
Maks. lidojuma ātrums: 650 km/h
Lidojuma diapazons: 8500 km (bez kravas)
Maks. pacelšanās svars: 225 t
Boeing B-52 Stratofortress
Leģendārais "Stratosfēras cietoksnis" pirmo reizi pacēlās debesīs 1952. gadā un joprojām kalpo ASV gaisa spēku vajadzībām. Viens no lielākajiem stratēģiskajiem raķešu nesējiem bumbvedējiem B-52 bija paredzēts kodolbumbu nogādāšanai jebkur PSRS, taču laika gaitā tas tika vairākkārt pārveidots un kļuva daudzfunkcionāls.
Pēc darbības sākuma tas tika izmantots gandrīz visās ASV militārajās kampaņās, kā arī bieži tika iesaistīts kodolizmēģinājumos. Papildus bumbām tai ir lāzervadāmas raķetes. Visizplatītākā modifikācija ir B-52H.
Funkcijas un izmēri (modelis B-52H):
Garums: 48,5 m
Spārnu platums: 56,4 m
Apkalpe: 5 cilvēki
Pasažieru skaits: tikai apkalpe
Maks. lidojuma ātrums: 1047 km/h
Lidojuma diapazons: 16232 km (bez kravas)
Maks. pacelšanās svars: 220 t
Lockheed
Amerikas gaisa spēku lepnums, ko izstrādājusi kosmosa kompānija Lockheed. Pirmo lidojumu veikusi 1968. gadā, stratēģiskā militārā transporta lidmašīna C-5 dažādās modifikācijās ir saglabājusies līdz mūsdienām. dots laiks turpina izmantot ASV militārpersonas.
To izmantoja daudzos militāros konfliktos: Vjetnamā, Dienvidslāvijā, abos karos Irākā un arī Afganistānā. Līdz 1982. gadam tā bija lielākā kravas lidmašīna masveidā. Mērķis - militārās tehnikas un personāla transportēšana uz jebkuru vietu pasaulē.
Šobrīd ASV gaisa spēku rīcībā jau ir 19 jaunākās augsto tehnoloģiju modifikācijas C-5M Super Galaxy lidmašīnas (darba sākums 2014. gada februārī). Līdz 2018. gadam to skaitu plānots palielināt līdz 52.
Funkcijas un izmēri (modelis C-5M Super Galaxy):
Garums: 75,53 m
Spārnu platums: 67,91 m
Apkalpe: 7 cilvēki
Pasažieru skaits: datu nav
Maks. lidojuma ātrums: 922 km/h
Lidojuma diapazons: 11711 km
Maks. pacelšanās svars: 381 t
An-124 "Ruslan"
Šobrīd lielākā militārā lidmašīna pasaulē. Paredzēts gan militārās tehnikas, gan personāla pārvadāšanai. Izstrādāja Antonova dizaina birojs, pirmais lidojums notika 1982. gadā. Tagad to izmanto gan Krievijā un Ukrainā, gan civilām vajadzībām – piemēram, nestandarta un lielgabarīta kravu pārvadāšanai. Tātad 2011. gadā Ruslans no Kanādas uz Īriju nogādāja visu lokomotīvi, kas sver 109 tonnas.
Raksturlielumi un izmēri:
Garums: 69,1 m
Spārnu platums: 73,3 m
Apkalpe: 8 cilvēki
Pasažieru skaits: 28 cilvēki.
Maks. lidojuma ātrums: 865 km/h
Lidojuma diapazons: 16500 km (bez kravas)
Maks. pacelšanās svars: 392 t
Airbus A-380-800
Lielākā sērijveida pasažieru lidmašīna (aviolaineris) pasaulē. Spārnu platums ir gandrīz 80 metri, ar ietilpību līdz 853 pasažieriem. Izstrādāts Eiropas koncernā Airbus S.A.S., pirmo lidojumu veica 2007. gadā, un to aktīvi izmanto aviosabiedrības. Dizainā plaši izmantoti kompozītmateriāli, lai samazinātu lidmašīnas svaru. Ar savu parādīšanos tirgū tas kļuva par cienīgu konkurentu novecojošajam Boeing 747.
Raksturlielumi un izmēri:
Garums: 73,1 m
Spārnu platums: 79,75 m
Apkalpe: 2 cilvēki
Pasažieru skaits: 853 cilvēki. (vienas klases konfigurācijā)
Maks. lidojuma ātrums: 1020 km/h
Lidojuma diapazons: 15200 km
Maks. pacelšanās svars: 575 t
Boeing 747
Katrs no mums vismaz reizi dzīvē ir redzējis šo lidmašīnu. Kopš pirmā lidojuma 1969. gadā 747 bija pasaulē lielākā pasažieru lidmašīna 37 gadus līdz Airbus A380 ierašanās brīdim. Izmanto aviokompānijas visā pasaulē. Tomēr šīs lidmašīnas leģendāro raksturu pierāda ne tikai tās modifikāciju ilgas un veiksmīgas “dzīves laiks”. 1991. gadā Boeing 747 uzstādīja pasaules rekordu pasažieru pārvadāšanā: militārās operācijas “Solomon” laikā, lai nogādātu Etiopijas ebrejus uz Izraēlu, 1112 pasažieriem izdevās iekļūt 747 klājā un uzreiz sasniegt galamērķi. Cita starpā šī lidmašīna tika izmantota arī Space Shuttle programmas kosmosa kuģu transportēšanai no ražošanas vietas uz kosmodromu. 747-8I modifikācija ir pasaulē garākā pasažieru lidmašīna.
Funkcijas un izmēri (modelis 747-8I):
Garums: 76,4 m
Spārnu platums: 68,5 m
Apkalpe: 2 cilvēki
Maks. lidojuma ātrums: 1102 km/h
Lidojuma diapazons: 14100 km
Maks. pacelšanās svars: 448 t
Airbus A300-600ST
Beluga “Beluga” ir Airbus saimes modifikācija, kas izceļas ar savu unikālo korpusa formu. Šis lidaparāts nav tik liels, salīdzinot ar citiem, taču tā mērķis ir pārvadāt lielāko kravu. Jo īpaši citu Airbus lidmašīnu daļas. Pirmais lidojums notika 1994. gadā.
Raksturlielumi un izmēri:
Garums: 56,15 m
Spārnu platums: 44,84 m
Apkalpe: 2 cilvēki
Pasažieru skaits: 605 cilvēki. (vienas klases konfigurācijā)
Maks. lidojuma ātrums: 1000 km/h
Lidojuma diapazons: 4632 km (ar kravu 26 tonnas)
Maks. pacelšanās svars: 155 t
An-225 "Mriya" (sapnis)
Šim milzim nepieciešams vēl mazāks ievads nekā Boeing 747. Leģendārais An-225 ir objektīvi atzīts par lielāko (spārnu plētums – gandrīz 88,5 metri, kopējais garums – 84 metri, jeb 25 dzīvojamās ēkas stāvi) un smagāko (ceļamspējīgo). gaisā no ar kopējo svaru līdz 640 tonnām) lidmašīnas, ko jebkad radījis cilvēks.
Pirmo lidojumu An-225 veica 1988. gada decembrī. Sākotnēji to bija paredzēts izmantot kosmosa kuģu Buran transportēšanai, taču pēc PSRS sabrukuma nepieciešamība pēc tā zuda. 2000. gadu sākumā Mriya tika atjaunota, apvienojot vairāku Ukrainas uzņēmumu iespējas, un vienīgo An-225 darba eksemplāru tagad komerciālos nolūkos izmanto Ukraina.
Raksturlielumi un izmēri:
Garums: 84 m
Spārnu platums: 88,4 m
Apkalpe: 6 cilvēki
Pasažieru skaits: 88 cilvēki, kas pavada kravu
Maks. lidojuma ātrums: 850 km/h
Lidojuma diapazons: 15400 km
Maks. pacelšanās svars: 640 t
Senos laikos cilvēks varēja tikai ieskatīties debesu plašumos un sapņot par tiem pacelties. Šobrīd pateicoties modernās tehnoloģijas, kas ļāva izgudrot lidmašīnas, šķietami neiespējams sapnis kļuva par realitāti. Kopš pirmā lidmašīnas modeļa izgudrošanas cilvēka prāts ir mēģinājis radīt progresīvākus un augsto tehnoloģiju modeļus, tāpēc parādās īsti gaisa giganti.
Lielākā lidmašīna Krievijā un pasaulē ir Airbus A380. Tās dizains paredz divu klāju klātbūtni, un oderes izmēri ir šādi:
- Augstums sasniedz 24 m.
- 80 m – spārnu plētums.
- 73 m ir gaisa giganta garums.
Lidmašīna var uzņemt 555 cilvēkus, savukārt čarterreisa modelis var uzņemt līdz 853 pasažieriem. Bez piespiedu nosēšanās gaisa transports var nobraukt aptuveni 15,5 tūkstošus km, savukārt degvielu patērē ļoti ekonomiski, 3,5 litrus uz 100 km. Pēc Airbus A380 izveides no goda pjedestāla tika noņemts Boeing 747, kas vairāk nekā 30 gadus pārliecinoši ieņēma savas līderpozīcijas kā visvairāk. lielisks skats gaisa transports.
Boeing 747
Lielākā pasažieru lidmašīna Krievijā, kas čempionātu rīko jau vairāk nekā 30 gadus, ir Boeing 747, kuras pakalpojumus turpina izmantot mūsu tautieši. Tas ir šāda veida gaiss transportlīdzeklis bija pirmais, kurš veica milzīgu distanci bez izmaiņām maršrutā Londona-Sidneja. Lidmašīna debesīs pavadīja 20,5 stundas, kuru laikā spēja veikt 18,5 tūkstošu km garu distanci.
An-225 "Mriya"
An-225 vai Mriya
Lielāko Krievijas lidmašīnu lielu kravu pārvadāšanai pagājušā gadsimta 80. gadu beigās izveidoja Ukrainas zinātnieki (PSRS sastāvā). Šī giganta dizains paredz sešu dzinēju augstspārnu turboreaktīvo lidmašīnu divu ķīļu konstrukcijā. Gaisa giganta spārni atgādina bultas kontūru.
Izstrādājot lidmašīnu, tika iesaistīta programma ar nosaukumu “Buran”, saskaņā ar kuru padomju valdībai bija nepieciešams spēcīgākais gaisa transports, kas spēj pārvadāt vissmagākās kravas. Galvenā krava jauno jaudīgo lidmašīnu pārvadāšanai bija nesējraķetes. No padomju kosmodroma tās bija jātransportē uz raķešu montāžas vietām. Lai to izdarītu, inženieriem bija jāizveido gaisa gigants, kas varētu viegli pārvadāt vairāk nekā 200 tonnas kravas. Rezultātā tika izveidots An-225.
Kravu giganta raksturojums:
- 6,6 m – gaisa transporta platums;
- 4,6 m – lidmašīnas augstums;
- 44 m ir kuģa garums.
Tiem, kas pavada kravu uz An-225 klāja, ir 88 sēdvietas. Apkalpes kabīne ir paredzēta 6 apkalpes locekļiem. Katra vadības sistēma ir aprīkota ar četrkāršu dublēšanu.
Lidmašīnas augstums sasniedz 18,5 metrus, tas ir, vienāds ar piecu stāvu mājas augstumu.
Gaisa transporta izmēri ir tik lieli, ka nolaišanai ir nepieciešams skrejceļš, kura garums būs vismaz 2500 metri. Slavenās lidmašīnas šasija ir lielākā pasaulē, riteņu skaits ir 32. Šāds riteņu skaits ļauj viegli izturēt ievērojamu 650 tonnu svaru, kas ir tieši tik daudz, cik sver piekrauta lidmašīna. Lai padarītu bremzēšanu ērtāku, piloti var pārslēgt lidmašīnas dzinējus uz pretējo vilci.
Lai atvieglotu iekraušanas procesu, ir iespējams piespiest kuģa priekšējo daļu pie zemes, izmantojot lieljaudas domkratus. Šis process ļauj ērti iekraut smagākās kravas, kas jāpārvadā uz klāja.
Pašlaik pasaulē ir tikai viens šādas lidmašīnas analogs. Saskaņā ar inženieru plāniem tuvākajā nākotnē līdzīga modeļa izveide. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem "dvīņu brāļa" An-25 izstrāde norit veiksmīgi, un aptuveni 75% darbu jau ir pabeigti.
An-124 "Ruslan"
"Ruslans" vai An-124
Lielākā lidmašīna Ruslan tika izveidota nedaudz agrāk nekā An-225. Gaisa transports tika izveidots ballistisko un starpkontinentālo raķešu pārvadāšanai. Taču pēc transporta izveides rezultāts pārsteidza pat veidotājus. Ietilpīgo “Ruslan” sāka izmantot citiem mērķiem, piemēram, gan kaujas, gan desanta aprīkojuma pārvadāšanai. Vienas šādas lidmašīnas izmaksas ir vienādas ar 300 miljoniem dolāru.
Gaisa gigants pirmo reizi debesis ieraudzīja 1982. gada beigās, bet ekspluatācijā tika nodots 1987. gada beigās.
Lidmašīnas īpašības:
- 69,5 m – tā garums;
- 21,5 m – kuģa augstums;
- 73,5 m – viena spārna laidums;
- 174 tonnas – izkrautā transporta svars;
- 866 km/h – ātrums;
- Lidojums ilgst 14 500 km.
Lidmašīnas dizains veidots kā augsta spārna lidmašīna, lidmašīnas spārni ir slaucīti, ar vienu spuru asti. Lidmašīnas konstrukcijā ir 2 klāji. Pirmajā ir galvenā un maināmā kabīne apkalpes locekļiem un kabīne tiem, kas pavada kravu, kas paredzēta 21 cilvēkam. Krava tiek pārvadāta uz otrā klāja, kura tilpums ir 1060 kubikmetri. m.
Lai iekraušanas vai iekraušanas process būtu vienkāršāks un ērtāks, lidmašīnā ir speciāla sistēma, kas palīdz noliekt salonu vēlamajā virzienā. 24 riteņu klātbūtne ļauj gaisa gigantam nepieciešamības gadījumā nolaisties uz zemes ceļa.
Ruslanā inženieri uzstādīja 4 turboreaktīvos dzinējus, katra vilce ir vienāda ar 23 450 kg/cm. Šāda jauda ļauj pacelt debesīs kravu, kas sver līdz 155 tonnām.
Lidmašīnai ir:
- automātiska EDSU sistēma;
- automatizēta stūres vadība;
- četru kanālu hidrauliskais komplekss;
- uzticama sistēma apkalpes locekļu dzīvības uzturēšanai un strāvas padevei.
Gaisa giganta vadīšanai tiek izmantotas 35 modernas datorsistēmas. Lielākā Krievijas lidmašīna Ruslan spēja atgūt PSRS vadošās pozīcijas smagā gaisa transporta izveidē. Tas 1985. gadā uzstādīja 21 pasaules rekordu smagu kravu pārvadāšanā lielos attālumos.
Saskarsmē ar
Kādreiz cilvēks varēja tikai sapņot par augstumu iekarošanu un lidošanu kā putns. Līdz ar lidmašīnu izgudrošanu sapnis iemācīties lidot kļuva īstenojams. Turklāt mūsdienu lidmašīnas ir tik pārsteidzošas un augstas tehnoloģijas, ka dažreiz šķiet, ka cilvēka domāšanai nav robežu. Tāpēc šis materiāls tiks veltīts stāstam par pasaulē lielāko un ātrāko lidmašīnu.
Lielākās pasažieru lidmašīnas pasaulē
Airbus A380 - lidojošs gigants
Tiek uzskatīts, ka lielākā pasažieru pārvadāšanas lidmašīna ir Airbus A380. Šim divstāvu gigantam ir šādi izmēri:
- Lainera augstums ir 24 metri;
- milža spārnu platums sasniedz gandrīz 80 metrus;
- Šī lidojošā giganta garums ir 73 metri.
Ir arī vērts atzīmēt, ka šis lidojošais gigants var uzņemt 555 pasažierus. Turklāt šādu lidmašīnu čarterreiss var uzņemt 853 pasažierus.
Airbus A380 atšķirīgā iezīme ir tā, ka tā var nolidot 15 tūkstošus kilometru bez nosēšanās. Ir arī vērts atzīmēt, ka šī pasažieru lidmašīna ir ļoti ekonomiska salīdzinājumā ar tās klases lidmašīnām. Degvielas patēriņš uz 3 pasažieriem un 100 kilometriem ir tikai 3 litri.
Šī modeļa izstrādātāji to izveidoja 10 gadus. Cieņa vērtas ir arī izmaksas, kas saistītas ar lielas pasažieru lidmašīnas radīšanas idejas īstenošanu. Tādējādi Airbus A380 izveidei tika iztērēti vairāk nekā 12 miljardi eiro.
Interesanti, ka šis modelis vispirms tika izstrādāts kā alternatīva Boeing 747 versija, kas tika uzskatīta par lielāko pasažieru lidmašīnu 35 gadus pirms Airbus A-380 parādīšanās. Tomēr Airbus A380 parādīšanās nekavējoties “nocēla” Boeing no uzvarētāju pjedestāla. Tātad, ja salīdzinām šos divus milžus, Airbus A380 ir ekonomiskāks, jo Boeing var uzņemt ne vairāk kā 400 pasažierus, un tā izmaksas ir par aptuveni 15 procentiem dārgākas.
Zīmīgi, ka lielākās lidmašīnas izstrādātājiem arī izdevās ievērojami samazināt lidmašīnas svaru. Interesanti, ka Airbus A380 sastāv no gandrīz 40 procentiem grafīta. Tādējādi no šī materiāla ir izgatavota lidmašīnas fizelāža un spārni. Šī lidojošā giganta izmaksas ir 390 miljoni dolāru (!).
Citas lielas pasažieru lidmašīnas ietver arī:
- Boeing 747-8
Šī lidmašīna ir jauns produkts no viena no vadošajiem lidmašīnu, militārā un kosmosa aprīkojuma ražotājiem. Šī lidojošā giganta priekšrocības ietver iegarenu fizelāžu, kas padara to par garāko pasažieru lidmašīnu pasaulē. - Airbus A340-600
Šis lidojošais “briesmonis” ir vēl viens liels Airbus lidmašīnu saimes pārstāvis. Šādas lidmašīnas divu klašu konfigurācijā var uzņemt aptuveni 420 cilvēkus, bet trīs klašu konfigurācijā var izmitināt 380 pasažierus. - Boeing 747
Šis lidojošais gigants noturēja vadošo vietu starp lielākajām pasažieru lidmašīnām 35 gadus (no 1969. līdz 2005. gadam). Pirmo reizi pasaulē šis lidaparāts spēja bez apstājas lidot no Londonas uz Austrālijas galvaspilsētu Sidneju. Tajā pašā laikā viņš nolidoja 18 tūkstošus kilometru garu distanci nedaudz vairāk kā 20 stundās. - Boeing 777-300ER
Arī šī lidmašīna ir sava priekšgājēja modifikācija. Papildus iespaidīgajiem izmēriem šim milzim ir arī visnovatoriskākās modifikācijas. Tas padarīja šo lidmašīnu ļoti ekonomisku starp lielākajiem aviolaineriem pasaulē. - Airbus A330
Arī šai lielajai lidmašīnai ir vairākas ļoti veiksmīgas modifikācijas, taču bēdīgā statistika neliecina par tās labāko īpašību. Tādējādi no 1994. līdz 2010. gadam reģistrētas 6 šādu lidmašīnu avārijas.
Lielākās kravas lidmašīnas pasaulē
Protams, Ukrainas lidmašīna An-225 Mriya tiek uzskatīta par lielāko kravas pacelšanas lidmašīnu pasaulē. Šis lidojošais “briesmonis” tika izstrādāts no 1984. līdz 1988. gadam Antonovas aviācijas kompleksā. Pirmais šīs lidmašīnas lidojums notika 1988. gada 21. decembrī.
Šis milzis ir aprīkots ar sešu dzinēju turboreaktīvo augstspārnu lidmašīnu, kurai ir 2 spuru “aste” un bultas formas spārns. Mriya pamatā bija tā priekšgājējs An-124. Interesants fakts ir tas, ka Mriya attīstība bija cieši saistīta ar padomju kosmosa programmu Buran, jo bija nepieciešams jaudīgs pacelšanas transports, kas varētu transportēt nesējraķešu daļas no montāžas vietas uz pašu kosmodromu. Izstrādātāju uzdevums bija izveidot gaisa pacelšanas transportlīdzekli, kas vienlaikus spēj pacelt debesīs vismaz 250 tonnas. Tieši tā tika radīts milzis Mrija.
An-225 Mriya kravas kabīnes galvenie raksturlielumi ir šādi:
- šīs kravas lidmašīnas platums ir gandrīz 6,5 metri;
- milža augstums sasniedz gandrīz 4,5 metrus;
- Lidmašīnas garums ir 43 metri.
Papildus šīm īpašībām Mriya var ērti uzņemt 88 cilvēkus, kas pavada kravu, un apkalpes kabīne ir paredzēta 6 cilvēkiem.
Jāatzīmē, ka visām vadības sistēmām ir 4 reizes dublēšanās.
Gaisa kuģa vispārīgās īpašības:
- platums no viena spārna līdz otram ir gandrīz 89 (!) metri;
- šī milža augstums sasniedz 18 metrus, kas ir vienāds ar piecstāvu ēkas augstumu.
Mūsdienās pasaulē ir tikai viena šāda lidmašīna. Aviācijas kompleksa projektētājs plāno pabeigt Antonova dvīņubrāļa “Mrija” celtniecību. Domājams, ka tā gatavība jau ir 70 procenti.
Citas lielas kravas lidmašīnas ietver arī:
1. An-124 "Ruslan"
Šis lidaparāts ir Mriya priekštecis. Sākotnēji šī lidmašīna tika izveidota, lai pārvadātu starpkontinentālās ballistiskās raķetes. Tomēr iegūtais rezultāts ievērojami pārsniedza visas dizaineru cerības. Šo gigantu sāka aktīvi izmantot liela mēroga nosēšanās un militārā aprīkojuma pārvadāšanai. Viena šāda lidmašīna tiek lēsta 300 miljonu dolāru vērtībā.
2. Lockheed C-5 Galaxy
Šo lidmašīnu tālajā 1968. gadā izstrādāja amerikāņu dizaineri militārajai transporta sistēmai. Vienā reizē šis kravas gigants spēj pārvadāt 6 Apache helikopterus, 4 kājnieku kaujas mašīnas, 2 tankus un 6 bruņutransportierus. Līdz 1982. gadam šis lidojošais gigants tika uzskatīts par lielāko kravas aviolaineri pasaulē.
3. Hughes H-4 Hercules
Šī kravas lidmašīna ir retums, jo tika izstrādāta tālajā 1947. gadā. Šī lidmašīna tiek uzskatīta par rekordistu spārnu platumam, kas ir 98 metri. Šis rekords vēl nav pārspēts. Šis 136 tonnas smagais gigants tika izveidots, lai pārvadātu 750 karavīrus, kuri būtu pilnā ekipējumā. Ir vērts atzīmēt, ka no šīs kravas lidmašīnas tika izgatavota tikai viena vienība. Mūsdienās šis lidojošais gigants ir muzeja lidmašīna.
2. Boeing 747-8I
Šis modelis ir kravas pasažieru lidmašīna, kuru sāka ražot salīdzinoši nesen, proti, 2008. gadā. Pēc saviem parametriem tas ir zemāks par Ukrainas lidmašīnu An-225 Mriya, taču atšķiras ar to, ka tā ir lielākā kravas lidmašīna pasaulē, kas spējusi nonākt masveida ražošanā. Tātad līdz šim ir saražoti aptuveni 76 šādi modeļi. Šī celšanas giganta parametri ietver:
- šīs lidmašīnas garums ir gandrīz 76 metri;
- tā augstums ir gandrīz 20 metri, kas ir augstāks par piecstāvu ēku;
- Šīs lidmašīnas spārnu plētums ir gandrīz 69 metri.
Šādas lidmašīnas tukšais svars ir aptuveni 213 tūkstoši kilogramu, un maksimālais svars, pie kura iespējama veiksmīga pacelšanās, ir 442 tūkstoši kilogramu.
Papildus kravai šī lidmašīna var uzņemt 581 pasažierus divu klašu konfigurācijā, bet 467 - trīs klašu konfigurācijā.
Ātrākās lidmašīnas pasaulē
Viņi ir ātri, kā lode, jo spēj attīstīt neticamu ātrumu. Ātrākie gaisa kuģi pasaulē ir šādi modeļi:
- Boeing X-43
Šī hiperskaņas lidmašīna ir ātrākā lidmašīna pasaulē. Šis drons uzrāda vienkārši satriecošus rezultātus. Tātad šī lidmašīna var lidot ar ātrumu 11 230 km stundā. Ja iedomājaties, šis skaitlis ir gandrīz 10 reizes lielāks par skaņas ātrumu.
Šo supermašīnu izstrādājuši NASA speciālisti. Lai to attīstītu hiperskaņas lidmašīnas pagāja gandrīz 10 gadi. Šī “izveicīgā” spārnu plētums ir tikai 3,6 metri. Degviela, kas darbina šo lidmašīnu, sastāv no ūdeņraža un skābekļa. Tajā pašā laikā lidmašīna patērē skābekli tieši no atmosfēras, kas ļāva “taupīt” uz šīs īpaši ātrās lidmašīnas svaru. - Orbitālo zinātņu korporācija X-34
Šī lidmašīna ir arī superātra, jo tā spēj sasniegt 12 144 kilometrus stundā lielu ātrumu. Tomēr pasaulē ātrāko lidmašīnu reitingā tas ieņem otro pozīciju, jo eksperimentu laikā tā ātrums nepārsniedza iepriekšējo Boeing X-43. Ir vērts atzīmēt, ka šīs lidmašīnas izstrāde aizņēma ceturtdaļmiljardu dolāru un apmēram 7 gadus. Arī interesants fakts ir tas, ka šī ātrgaitas lidmašīna sver 1270 kilogramus, taču tas neļauj tai pacelties vairāk nekā 75 kilometru augstumā. - Ziemeļamerikas X-15
Šī lidmašīna spēj sasniegt ātrumu 7274 km stundā. Interesanti, ka virsskaņas lidmašīnu augstuma rekords, kas šim modelim piederēja no 1963. līdz 2004. gadam. Šis “izveicīgais” var pacelties līdz 110 kilometru augstumam, un tas sver aptuveni 15 tonnas. - SR-71 ("Blackbird")
Šī virsskaņas lidmašīna ir ASV gaisa spēku pakļautībā esoša izlūkošanas lidmašīna. Tas var sasniegt ātrumu 3715 kilometri stundā. Tas sver iespaidīgi, proti, 77 tonnas. Taču lidmašīna bez degvielas sver tikai 27 tonnas. - Mig-25 (" Sikspārnis»)
Šis virsskaņas lidmašīna ir ātrākais militārās reaktīvās lidmašīnas modelis. Ar šo lidmašīnu tika uzstādīti gandrīz 30 pasaules rekordi. Ātrums, ar kādu šis rekordists spēj lidot, ir 3395 kilometri stundā. Šīs lidmašīnas svars pacelšanās laikā sasniedz gandrīz 41 tonnu, bet nosēšanās laikā - tikai 18,8 tonnas.
