വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ. അലക്സി ഇവാനോവിച്ച് ഷഖുറിൻ: ജീവചരിത്രം

2201 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഡൈനിപ്പർ, പുരാതന കാലം മുതൽ റഷ്യൻ ദേശത്തിൻ്റെ സ്വാഭാവിക പടിഞ്ഞാറൻ അതിർത്തിയാണ്. രാജ്യത്തിൻ്റെ തെക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്ത് പ്രകൃതിദത്ത ജലപാതയായി ഡൈനിപ്പറിൻ്റെ ഉപയോഗം, നദിയുടെ വലത് കൈവഴികൾ നേരിട്ട് സംസ്ഥാന അതിർത്തിയിലേക്ക് പോകുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിച്ചത് 1931 ജൂണിൽ, ഡിനീപ്പർ നദിയുടെ കപ്പലുകളുടെ പ്രത്യേക ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റ്, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഡൈനിപ്പർ മിലിട്ടറി ഫ്ലോട്ടില്ല വീണ്ടും സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. അതിനായി നദി യുദ്ധക്കപ്പലുകളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, തുടക്കത്തിൽ അണിനിരത്തിയ സിവിലിയൻ കപ്പലുകൾ അവിടെ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു, എന്നാൽ 1930 അവസാനത്തോടെ കിയെവിൽ, ലെനിൻസ്കായ കുസ്നിറ്റ്സ പ്ലാൻ്റിൽ, ഒരു പൂർണ്ണമായ യുദ്ധക്കപ്പൽ സ്ഥാപിച്ചു - “ഡ്നിപ്പർ മിലിട്ടറിക്കായി സ്വയം ഓടിക്കുന്ന ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബാറ്ററി. ഫ്ലോട്ടില്ല" SB-12 Ave യിൽ. 1932-ൽ സമാരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ, അവളെ ഒരു മോണിറ്ററായി വീണ്ടും തരംതിരിക്കുകയും "ഉദാർണി" എന്ന് നാമകരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

മോണിറ്റർ "ഉദാർണി" ഒരു പരന്ന അടിഭാഗവും, താരതമ്യേന വീതിയും, ഭാഗിക വെടിയുതിർത്ത കവചവും ഉള്ള താഴ്ന്ന വശങ്ങളുള്ള ഒരു കപ്പലായിരുന്നു. ഹളിൻ്റെ ഗണ്യമായ അധിക ഭാരം കാരണം, നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല
ഉപഭോക്താവിൻ്റെ പ്രധാന ആവശ്യകത നിറവേറ്റുക - 49 സെൻ്റിമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത ഡ്രാഫ്റ്റ് ഉറപ്പാക്കാൻ, അതിൻ്റെ ഫലമായി, 385 ടൺ സ്ഥാനചലനത്തോടെ, ഡ്രാഫ്റ്റ് 0.8 മീറ്ററായിരുന്നു. ടവറിന് പിന്നിലെ വില്ലിൽ 2 130-എംഎം തോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് ആയുധമാക്കിയത്. ഷീൽഡുകൾ പോലെ, രണ്ട് ടവറുകളിലായി 4 45-മില്ലീമീറ്ററും മാക്സിം സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ 4 ക്വാഡ്രപ്പിൾ മെഷീൻ ഗണ്ണുകളും.
മിക്‌സഡ് റിക്രൂട്ട്‌മെൻ്റ് സംവിധാനവും പതിനൊന്ന് പ്രധാന കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റുകളും ഹല്ലിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. അടിഭാഗവും ഡെക്കുകളും പ്രധാനമായും ഒരു രേഖാംശ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ചാണ് കൂട്ടിച്ചേർത്തത്, വശങ്ങൾ - ഒരു തിരശ്ചീന സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച്. ഫോർപീക്ക്, സെക്കൻഡ്, പത്ത്, പതിനൊന്ന് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിൽ, മുഴുവൻ സെറ്റും തിരശ്ചീനമാക്കി. ശരീരം വളഞ്ഞ നിലയിലാണ്. ചില പ്രായോഗിക വസ്തുക്കളുടെയും ചെറിയ ടാങ്കുകളുടെയും നിർമ്മാണത്തിൽ മാത്രമാണ് വെൽഡിംഗ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്. തുടക്കത്തിൽ, കപ്പലിൽ നാല് MAN ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, മൊത്തം 400 എച്ച്പി പവർ, ഏകദേശം 9 നോട്ട് വേഗത നൽകുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ 16.7 കി.മീ. 1939-ൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും നവീകരണത്തിലും, മോണിറ്ററിന് കൊളോംന പ്ലാൻ്റിൽ നിന്ന് രണ്ട് സീരിയൽ 38-കെആർ -8 ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ലഭിച്ചു.
ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് നിർമ്മിത മോണിറ്റർ ഒരു അദ്വിതീയ കപ്പലായി മാറി, ഒന്നാമതായി, അതിൻ്റെ വാസ്തുവിദ്യയാൽ വേർതിരിച്ചു, അക്കാലത്ത് സൗന്ദര്യാത്മക ആനന്ദങ്ങൾ കുറച്ച് ആളുകളെ അലട്ടിയിരുന്നുവെങ്കിലും ആയുധങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിൻ്റെ ഫലപ്രാപ്തിയിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നു.

പുതിയ കപ്പലിനുള്ള പീരങ്കികൾ വേഗത്തിൽ തീരുമാനിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ചും കൂടുതൽ ചോയ്‌സ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ: വാസ്തവത്തിൽ, ആധുനിക നാവിക പീരങ്കി സംവിധാനങ്ങളിൽ 130/55, 102/60 തോക്കുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. സ്വാഭാവികമായും, അവർ കൂടുതൽ ശക്തിയുള്ളവ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ഉദാർനിക്കായി പ്രത്യേകമായി B-7 സിംഗിൾ-ഗൺ ടററ്റ് മൗണ്ടുകൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു. ഒരു നിശ്ചിത സ്ഥാനചലനത്തിനായി, അത്തരം രണ്ട് ടവറുകൾ മാത്രമേ മോണിറ്ററിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയൂ. അതിനാൽ, അവരുടെ വിന്യാസത്തെക്കുറിച്ച് ചോദ്യം ഉയർന്നു, എന്നാൽ ഇതിനായി ഉദ്ദേശിച്ച യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങളുടെ മുൻഗണനകൾ നിർണ്ണയിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

അതിജീവനത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, യൂണിഫോം വിതരണംകപ്പലിൻ്റെ അറ്റത്ത് പ്രധാന കാലിബർ തോക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും മികച്ച ഓപ്ഷൻ. മോണിറ്ററിൻ്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം കരയിലും നദീതീരത്തുമുള്ള സൈനികരെ പിന്തുണയ്ക്കുക എന്നതാണ് ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നതെങ്കിൽ, തോക്കുകളുടെ ഈ ക്രമീകരണം തികച്ചും സ്വീകാര്യമായി തുടർന്നു, കാരണം ശത്രു കപ്പലുകളെ നേരിടാൻ വില്ലിൻ്റെയും കർശനമായ ഹെഡ്ഡിംഗ് കോണുകളുടെയും ഷെല്ലിംഗ് പരമാവധിയാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. (കടലിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, വളയുന്ന ഫെയർവേയിലെ റോബോട്ടുകളുടെ അവസ്ഥയിൽ, മോണിറ്ററിന്, ഒരു ചട്ടം പോലെ, ലക്ഷ്യത്തെ തൻ്റെ ബീമിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞില്ല), അതായത് ചില പീരങ്കികൾ, വില്ലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അമരങ്ങൾ എന്നിവ ഫയറിംഗ് സെക്ടറിന് പുറത്തായിരിക്കും. . എന്നാൽ അക്കാലത്ത് മോണിറ്ററുകൾക്കായി മറ്റൊന്ന് ഉണ്ടായിരുന്നു സാധാരണ ചുമതല: ശത്രുവിൻ്റെ ഉറപ്പുള്ള പ്രദേശം തകർത്ത് അതിൻ്റെ ക്രോസിംഗുകൾ നശിപ്പിക്കുന്നു. ഇവിടെ, ഫയറിംഗ് സെക്ടറിന് മുൻഗണന നൽകുന്നത് വില്ലിൻ്റെ തലക്കെട്ട് കോണുകൾക്ക് വ്യക്തമായി നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
പ്രതീക്ഷിച്ച യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, വില്ലിലെ പ്രധാന കാലിബർ പീരങ്കികളുടെ കേന്ദ്രീകരണം അവർ സമ്മതിച്ചു. ഇവിടെയും ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. അവയിൽ ആദ്യത്തേത് സ്വയം നിർദ്ദേശിച്ചു - രണ്ട് തോക്ക് ഗോപുരം. അമുറിനും മുൻ ഓസ്ട്രോ-ഹംഗേറിയൻ മോണിറ്റർമാർക്കും ഇവ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സോവിയറ്റ് നാവികർ 130 എംഎം തോക്കുകൾ ലീനിയർ-എലവേറ്റഡ് പാറ്റേണിൽ സ്ഥാപിച്ചു. ഇതിൻ്റെ വ്യക്തമായ പോരായ്മ ഉയരവും സിലൗറ്റും വർദ്ധിപ്പിച്ചതാണ്, ഇത് സങ്കീർണ്ണമായ മറവ് സൃഷ്ടിക്കുകയും കപ്പലിൻ്റെ വിസ്തീർണ്ണം ലക്ഷ്യമാക്കി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും മാത്രമല്ല, അതിൻ്റെ കുസൃതി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, ഒരു വലിയ കാറ്റ് ശക്തമായ കാറ്റ് ഒഴുകുന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത. യുദ്ധം ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കപ്പലിൻ്റെ വേഗത കുറവാണ്. താരതമ്യേന പതുക്കെ ചലിക്കുന്ന മോണിറ്ററുകൾ, ഒരു ചട്ടം പോലെ, സ്റ്റോപ്പിലോ കുറഞ്ഞ വേഗതയിലോ ഫയറിംഗ് ജോലികൾ ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, അക്കാലത്ത് കാറ്റ് ഡ്രിഫ്റ്റിന് മുകളിൽ നദിയുടെ പ്രവാഹം നിലനിന്നിരുന്നുവെന്നും ഒരു നദി മോണിറ്ററിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, കാറ്റാടി അവഗണിക്കാമെന്നും വിശ്വസിക്കപ്പെട്ടു.

ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് മോണിറ്ററിന് റേഞ്ച്ഫൈൻഡർ റൂമിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന 2.4-മീറ്റർ ബാർ ആൻഡ് സ്‌ട്രോഡ് റേഞ്ച്ഫൈൻഡറിൻ്റെ പിന്തുണയുള്ള ഗെയ്‌സ്‌ലർ ഫയർ കൺട്രോൾ ഉപകരണ സർക്യൂട്ട് ലഭിച്ചു. PUS തോക്കുകളുടെ ലക്ഷ്യ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം നൽകി, കൂടാതെ കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് ഉപകരണങ്ങളൊന്നും ഇല്ലായിരുന്നു. അതിനാൽ, "ഉദാർണി"ക്ക് ദൃശ്യമായ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ മാത്രമേ വെടിവയ്ക്കാൻ കഴിയൂ, അല്ലെങ്കിൽ അദൃശ്യമാണ്, എന്നാൽ നങ്കൂരമിടുമ്പോഴോ നങ്കൂരമിടുമ്പോഴോ മാത്രം. എന്നിരുന്നാലും, ഗെയ്‌സ്‌ലറുടെ ഉപകരണങ്ങൾ വിമാനവിരുദ്ധ പീരങ്കികളും സേവിച്ചു, കാരണം ദൂരം അളക്കുന്നതിന് ഒന്നര മീറ്റർ അടിത്തറയുള്ള ഒരു പ്രത്യേക വിമാനവിരുദ്ധ റേഞ്ച്ഫൈൻഡർ ഉണ്ടായിരുന്നു.
വിമാന വിരുദ്ധ പീരങ്കികളുടെ സ്ഥാനം, ഇരട്ട 45 എംഎം പീരങ്കികളും രണ്ട് മെഷീൻ ഗൺ മൗണ്ടുകളും ഉപയോഗിച്ച് കുറഞ്ഞത് ഒരു 41-കെ ടററ്റിൻ്റെ തീ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ സാധ്യമാക്കി . അതായത്, എല്ലാം ഏതാണ്ട് ക്ലാസിക്കായി ചെയ്തു, എന്നാൽ രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, 45-എംഎം സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉപകരണങ്ങളും 7.62-എംഎം മെഷീൻ ഗണ്ണുകളും വിമാന വിരുദ്ധ ഫയർ ആയുധങ്ങളായി ഇതിനകം കാലഹരണപ്പെട്ടിരുന്നു, അതിനാൽ "ഉദാർണി" മാറി. വായു ശത്രുവിന് മുന്നിൽ ഫലത്തിൽ നിരായുധനായി. എന്നാൽ 1934-ൽ കപ്പൽ സർവീസ് ആരംഭിച്ച സമയത്ത് അവർ ഇത് തിരിച്ചറിഞ്ഞിരുന്നില്ല.

വാട്ടർലൈനിലേക്കുള്ള ഹൾ, സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറുകൾ, ഗൺ ടററ്റുകൾ, മെഷീൻ ഗൺ ടററ്റുകൾ, ഹാച്ചുകൾ, ഫണൽ, കറക്ഷൻ പോസ്റ്റ്, കൊടിമരം, കൊടിമരം, ഡേവിറ്റ്, ക്യാറ്റ് ബീമുകൾ - ഇളം ചാരനിറത്തിലുള്ള (പന്ത്) നിറം; കപ്പലിൻ്റെ പുറംചട്ടയുടെ വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ഭാഗം, കമാൻഡ് ബോട്ട്, റഡ്ഡറുകൾ, ലൈഫ് ബോയ്‌കളുടെ പകുതി, ഇടത് വ്യതിരിക്തമായ വെളിച്ചം, ഫണലിലെ വര - ചുവപ്പ്; വലത് വ്യതിരിക്തമായ വെളിച്ചം - പച്ച; മുകളിലെ ഡെക്ക് - കറുപ്പ് ("ഗ്രാഫൈറ്റ്"); മധ്യഭാഗത്തെ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിലെ ബ്രിഡ്ജ് ഡെക്ക് മരം മീൻ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു; ഒരു കപ്പലിൻ്റെയും ബോട്ടിൻ്റെയും പുറംചട്ടയിലെ ജലരേഖ, സ്പിയറുകൾ, ബെയ്ലുകൾ, ബോളാർഡുകൾ, ലൈഫ് ബോയ്‌കളുടെ പകുതി, കൊടിമരത്തിലെ വ്യതിരിക്തമായ വെളിച്ചം വെളുത്തതാണ്; പൈപ്പിൻ്റെ മുകൾഭാഗം, ആങ്കർ ചെയിനുകൾ, വയറിംഗ് ആങ്കർ ചെയിനുകൾക്കുള്ള റോളറുകൾ, ഫെയർലീഡുകൾ, ആങ്കറുകൾ - കറുപ്പ്; പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ, കർക്കശമായ സംസ്ഥാന ചിഹ്നം, കപ്പലിൻ്റെ വില്ലിലെ നക്ഷത്രങ്ങൾ, മണിയും ഗ്യാങ്‌വേകളുടെ കൈവരികളും വെങ്കലമാണ്; തോക്ക് കുഴലുകൾ നീല നിറത്തിലാണ്.

"ഉഡാർണി" മോണിറ്റർ 1940 വരെ ഡൈനിപ്പർ ഫ്ലോട്ടില്ലയുടെ ഭാഗമായി പ്രവർത്തിച്ചു. പടിഞ്ഞാറൻ ബെലാറസ് പിടിച്ചടക്കിയതിനുശേഷം പടിഞ്ഞാറൻ ഉക്രെയ്ൻപോളണ്ടിലെ മുൻ പിൻസ്‌ക് ഫ്ലോട്ടില്ലയുടെ തോരണങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും റെഡ് ആർമിയുടെ കൈകളിൽ എത്തി. ഈ ട്രോഫികളുടെ അവസ്ഥ സ്വീകാര്യമായിരുന്നു, അവ നദി ഫ്ലോട്ടില്ലയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. അതിനാൽ, അമിതമായ പീരങ്കി കപ്പലുകൾ ഡൈനിപ്പർ ഫ്ലോട്ടില്ലയിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, അതേസമയം സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ പുതിയ അതിർത്തി ഓടുന്ന ഡാനൂബിൽ കവചിത നദിക്കപ്പലുകൾ ഇല്ലായിരുന്നു. റൊമാനിയ രാജ്യവുമായുള്ള നദി യുദ്ധക്കപ്പലുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ സന്തുലിതാവസ്ഥ നിലനിർത്തുന്നതിനും തെക്കൻ അതിർത്തി ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനും, 1940 ജൂണിൽ ഡൈനിപ്പർ ഫ്ലോട്ടില്ല പിരിച്ചുവിട്ടു, അതിൻ്റെ കപ്പലുകളും കപ്പലുകളും പുതുതായി രൂപീകരിച്ച ഡാന്യൂബ്, പിൻസ്ക് മിലിട്ടറി ഫ്ലോട്ടില്ലകളുടെ ഭാഗമായി. "ഉദാർണി" മോണിറ്റർ ഡാന്യൂബിൽ അവസാനിച്ചു, അത് ഇസ്മെയിലിൽ ആയിരുന്നു.

ഡാന്യൂബ് മിലിട്ടറി ഫ്ലോട്ടില്ല "ഉദാർനി", "മാർട്ടിനോവ്" എന്നിവയുടെ റിവർ മോണിറ്ററുകൾ ഇസ്‌മെയിലിലെ അവരുടെ താവളത്തിൽ. റൊമാനിയൻ നേവൽ ഇൻ്റലിജൻസ് എടുത്ത ഫോട്ടോ

ഉദാർനിക്കുള്ള മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധം 1941 ജൂൺ 25 ന് ആരംഭിച്ചു. മുന്നണിയിൽ നിന്നുള്ള റിപ്പോർട്ടുകളാണ് ഇക്കാര്യം അറിയിച്ചത് "ഡി നഗരത്തിൽ നിന്ന് 15 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ഡാന്യൂബ് നദി ഫ്ലോട്ടില്ലയുടെ മോണിറ്ററുകളും ബോട്ടുകളും ഫാസിസ്റ്റ് ക്രോസിംഗിന് ശക്തമായ തിരിച്ചടി നൽകി. നദിക്ക് കുറുകെ ഒരു ക്രോസിംഗ് സംഘടിപ്പിക്കാൻ ശത്രു കമാൻഡ് പലതവണ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ ഓരോ തവണയും വിജയിച്ചില്ല. ഞങ്ങളുടെ പൈലറ്റുമാർ ശത്രുക്കൾ ഒത്തുകൂടിയ സ്ഥലങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.ജൂൺ 24 ന്, നാസികൾ, അവരുടെ സൈന്യത്തിൻ്റെ ക്രോസിംഗ് മറച്ചുപിടിച്ച്, നദിയുടെ വിവിധ സ്ഥലങ്ങളിൽ നിരവധി തെറ്റായ ക്രോസിംഗുകൾ ക്രമീകരിച്ചു.
അക്രമികൾ ആസൂത്രണം ചെയ്ത കുതന്ത്രം നമ്മുടെ ഇൻ്റലിജൻസ് തുറന്നുകാട്ടി. പോണ്ടൂൺ പാലം സ്ഥാപിക്കുന്നത് പൂർത്തിയാക്കി സൈനികരെ കടന്നുപോകാൻ ശത്രു സപ്പറുകൾക്ക് സമയം ലഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, സോവിയറ്റ് മോണിറ്ററുകളും ബോട്ടുകളും നദിയിലെ ഒരു വളവിന് ചുറ്റും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ആദ്യത്തെ വോളികളിൽ, പീരങ്കിപ്പടയാളികൾ പാലം നശിപ്പിച്ചു, അത് ഇതിനകം 9 ശത്രു ടാങ്കുകളും നിരവധി ഡസൻ മോട്ടോർസൈക്കിളുകളും പ്രവേശിച്ചു. ടാങ്കുകളും മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളും നദിയിൽ അവസാനിച്ചു. അപ്പോൾ സോവിയറ്റ് കപ്പലുകൾ ശത്രു കാലാൾപ്പടയുമായി ബോട്ടുകൾക്ക് നേരെ വെടിയുതിർത്തു. 500 സൈനികരും ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഉണ്ടായിരുന്ന 26 ബോട്ടുകൾ മുങ്ങി. രണ്ട് ബോട്ടുകൾ സ്പീഡ് ബോട്ടിൽ ഇടിച്ചു.
പാലം നശിപ്പിച്ച ശേഷം മോണിറ്റർമാർ നദിയിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങളിൽ വെടിയുതിർത്തു. ആറ് ബോട്ടുകൾ ഞങ്ങളുടെ തീരത്തേക്ക് തെന്നിമാറി, അതിൽ നിന്ന് 100-ലധികം ഫാസിസ്റ്റ് സൈനികർ ഇറങ്ങി. യുദ്ധക്കളത്തിലെത്തി നശിപ്പിച്ച ഞങ്ങളുടെ മോട്ടോർ ഘടിപ്പിച്ച കാലാൾപ്പട അവരെ തീയിട്ടു. ക്രോസിംഗിലെ യുദ്ധം ശത്രുവിൻ്റെ സമ്പൂർണ്ണ പരാജയത്തോടെ അവസാനിച്ചു. നദീതീരമാകെ നൂറുകണക്കിന് ഫാസിസ്റ്റ് മൃതദേഹങ്ങൾ, തകർന്ന കാറുകൾ, തോക്കുകൾ, മോട്ടോർ സൈക്കിളുകൾ എന്നിവയാൽ മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ശത്രുവിന് 9 ടാങ്കുകളും 29 വാഹനങ്ങളും 40 വരെ മോട്ടോർസൈക്കിളുകളും 8 തോക്കുകളും 800-ലധികം സൈനികരും നഷ്ടപ്പെട്ടു..


യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള ഒരു ഷോയിലെ "ഉദാർനി", അമരത്തു നിന്നുള്ള കാഴ്ച

പ്രത്യയശാസ്ത്രപരമായി സ്ഥിരതയുള്ള ഔദ്യോഗിക സന്ദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിച്ച്, 1941 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, കരിങ്കടൽ കപ്പലിൻ്റെ ഡാനൂബ് മിലിട്ടറി ഫ്ലോട്ടില്ലയിൽ 5 മോണിറ്ററുകൾ, പ്രോജക്റ്റ് 1125 ൻ്റെ 22 കവചിത ബോട്ടുകൾ, 7 മൈൻസ്വീപ്പറുകൾ (സോവിയറ്റ് വർഗ്ഗീകരണം അനുസരിച്ച് - നദി മൈനസ്വീപ്പർമാർ) എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നുവെന്ന് പറയണം. ), 6 ഹാഫ്-ഗ്ലൈഡറുകൾ, 1 മൈൻ മൈൻലെയർ, 17 സപ്പോർട്ട് വെസലുകൾ. ബ്ലാക്ക് സീ ഫ്ലീറ്റ് എയർഫോഴ്‌സിൻ്റെ 1 ഫൈറ്റർ സ്ക്വാഡ്രൺ, 5 പീരങ്കി ബാറ്ററികൾ, 1 ആൻ്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് ആർട്ടിലറി ഡിവിഷൻ, ബ്ലാക്ക് സീ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ (DUSBO ബ്ലാക്ക് സീ ഫ്ലീറ്റ്) ഡാനൂബ് തീരദേശ പ്രതിരോധ വിഭാഗത്തിൻ്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് ഫ്ലോട്ടില്ല ഉടൻ കീഴ്‌പ്പെടുത്തി. കൂടാതെ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ NKVD യുടെ മാരിടൈം ബോർഡർ ഗാർഡിൻ്റെ അതിർത്തി കപ്പലുകളുടെ (4 CHOPS) നാലാമത്തെ കരിങ്കടൽ ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റ് ഇസ്മായിൽ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അതിൽ 30 ലധികം അതിർത്തി ബോട്ടുകൾ ("MO" തരം ഉൾപ്പെടെ) ഉണ്ടായിരുന്നു. ശത്രുതയുടെ തുടക്കത്തിനുശേഷം ഫ്ലോട്ടില്ല.
മോണിറ്ററുകൾ "ഉദാർണി" (ഫ്ലോട്ടില്ലയുടെ മുൻനിര), "ഷെലെസ്ന്യാക്കോവ്", "സെംചുജിൻ", "മാർട്ടിനോവ്", "റോസ്തോവ്സെവ്" എന്നിവ ഡാന്യൂബ് ഫ്ലോട്ടില്ലയുടെ സ്ട്രൈക്കിംഗ് ഫോഴ്സ് ഉണ്ടാക്കി. മഹാൻ്റെ ആദ്യ മാസങ്ങളിൽ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധംഡാന്യൂബ്, സതേൺ ബഗ്, ഡൈനിപ്പർ-ബഗ് അഴിമുഖം, കെർച്ച് കടലിടുക്ക് എന്നിവിടങ്ങളിലെ പ്രതിരോധ പോരാട്ടങ്ങളിൽ അവർ പങ്കെടുത്തു. ഇതിനകം ജൂൺ 25-26 തീയതികളിൽ, ഡാനൂബിയൻ നാവികർ, അതിർത്തി കാവൽക്കാർക്കൊപ്പം, കേപ് സാറ്റിൽ-നൗ, ഓൾഡ് കിലിയ എന്നിവിടങ്ങളിലെ ശത്രു അധിനിവേശ തീരത്ത് സൈന്യത്തെ ഇറക്കുകയും ഒഡെസയിലേക്ക് പിൻവലിക്കാനുള്ള ഉത്തരവ് വരെ അധിനിവേശ പ്രദേശം കൈവശം വയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. തീവ്രമായ പോരാട്ടത്തിൻ്റെ, മികച്ച ശത്രുസൈന്യത്തിൽ നിന്നുള്ള ആക്രമണങ്ങളെ തുടർച്ചയായി ചെറുക്കുന്ന മാസമായിരുന്നു അത്, ലാൻഡിംഗിൽ പങ്കെടുത്ത എല്ലാവരുടെയും, യുദ്ധക്കപ്പലിലെ ഓരോ അംഗത്തിൻ്റെയും ദൈനംദിന, മണിക്കൂർ വീരവാദത്തിൻ്റെ ഒരു മാസം. നാവികരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നു, പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ നാവികസേന USSR N.G. കുസ്നെറ്റ്സോവ് 1941 ജൂലൈ 16-ന് ഫ്ലോട്ടില്ലയുടെ കമാൻഡറായ റിയർ അഡ്മിറൽ N.O-യെ ടെലിഗ്രാഫ് ചെയ്തു. അബ്രമോവ്: "ഡാന്യൂബ് മിലിട്ടറി ഫ്ലോട്ടില്ല ധീരമായും നിർണ്ണായകമായും പ്രവർത്തിച്ചു, അതിനായി ഏൽപ്പിച്ച ജോലികൾ പൂർണ്ണമായും പൂർത്തിയാക്കി, യുദ്ധ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ മികച്ച ഉദാഹരണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. ഡാനൂബിൽ വച്ച് ശത്രുവിനെ തോൽപ്പിക്കുന്നത് പോലെ മഹത്വമുള്ള ഡാനൂബിയൻമാർ ശത്രുവിനെ തോൽപ്പിക്കുന്നത് തുടരുമെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്.".

ഫ്ലോട്ടില്ല കപ്പലുകൾ ഒഡെസയിലേക്ക് കടന്ന് പിന്നീട് നിക്കോളേവിലേക്ക് മാറിയതിനുശേഷം, ഷെംചുഷിൻ, റോസ്തോവ്സെവ് മോണിറ്ററുകൾ കിയെവിലേക്ക് അയച്ചു, അവിടെ അവർ പിൻസ്ക് ഫ്ലോട്ടില്ലയുടെ ഭാഗമായി യുദ്ധം ചെയ്തു, മാർട്ടിനോവ് മോണിറ്റർ നിക്കോപോളിൻ്റെ പ്രതിരോധത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. അവരുടെ വിധി ദാരുണമായിരുന്നു - ജർമ്മനി ഡൈനിപ്പർ കടന്നതിനുശേഷം, കപ്പലുകൾ ഫ്ലോട്ടില്ലയുടെ പ്രധാന സേനയിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടതായി കണ്ടെത്തി. എല്ലാ വെടിയുണ്ടകളും ഉപയോഗിച്ച ശേഷം, നാവികർ അവരുടെ കപ്പലുകൾ പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും കരയിൽ യുദ്ധം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

മോണിറ്റർ "ഉദാർണി" "Zhemchuzhina", "Martynov", "Rostovtsev" എന്നിവരുടെ വിധിയിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടു, Tendrovsky കോംബാറ്റ് ഏരിയയിലേക്ക് മാറ്റി.
1941 സെപ്റ്റംബർ 11 ന്, കഖോവ്സ്കി ബ്രിഡ്ജ്ഹെഡിൽ, വെർമാച്ച് സോവിയറ്റ് 9-ആം ആർമിയുടെ പ്രതിരോധ മുന്നണി തകർത്ത് ഒച്ചാക്കോവ്, നിക്കോളേവ്, കെർസൺ എന്നിവരെ പിടികൂടി, അതുവഴി ഡാന്യൂബ് ഫ്ലോട്ടില്ലയുടെയും ടെൻഡ്രോവ്സ്കി യുദ്ധമേഖലയുടെയും കപ്പലുകൾ പ്രധാന സേനയിൽ നിന്ന് വെട്ടിമാറ്റി. റെഡ് ആർമി. ഉപരോധിച്ച ഒഡെസയ്ക്കും സെവാസ്റ്റോപോളിനും ഇടയിലുള്ള ഒരേയൊരു കടൽ ആശയവിനിമയത്തിൻ്റെ പാതയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ടെന്ദ്ര, ഒഡെസയുടെ കടൽ കവാടങ്ങളുടെ താക്കോലായി മാറി. അതുകൊണ്ടാണ് ഫ്ലോട്ടില്ലയുടെ എല്ലാ സഹായ യൂണിറ്റുകളും ഇവിടെ കൊണ്ടുവന്നത്. Zbruevka, Chulakovka, ഇരുമ്പ് തുറമുഖം എന്നിവയുടെ നിരയിൽ പ്രതിരോധം ഏറ്റെടുത്ത അവർ സൈനികരെയും സൈനിക ഉപകരണങ്ങളും ടെന്ദ്രയിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് ഉറപ്പാക്കി. കിൻബേൺ മണലിൽ പ്രതിരോധിക്കുന്ന ഡാനൂബിയൻ നാവികർക്ക് ഉദാർനി, ഷെലെസ്‌ന്യാക്കോവ് മോണിറ്ററുകൾ, കവചിത ബോട്ടുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള പീരങ്കി വെടിവയ്പ്പ് പിന്തുണ നൽകി.

ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കമാൻഡർ എം.ഡിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ "ഷോക്ക്". 1941 സെപ്റ്റംബർ 19 ന്, കരിങ്കടലിലെ ആഴം കുറഞ്ഞ യാഗോർലിറ്റ്സ്കി ഉൾക്കടലിൽ വച്ച് പ്രോഖോറോവ് തൻ്റെ അവസാന യുദ്ധം നടത്തി. കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ മുതലെടുത്ത് - കടലിൽ നിന്നുള്ള മൂടൽമഞ്ഞ് - ഇവാനോവ്ക ഗ്രാമത്തിലേക്കുള്ള ആക്സസ് റോഡുകളിൽ അദ്ദേഹം വെടിയുതിർത്തു, ജർമ്മൻ യന്ത്രവൽകൃത നിര നിർത്തുകയും മെറ്റീരിയലിലും മനുഷ്യശക്തിയിലും കാര്യമായ നാശമുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, ഉച്ചയോടെ മൂടൽമഞ്ഞ് നീങ്ങി, മോണിറ്റർ തികച്ചും ദൃശ്യമായ ലക്ഷ്യമായി മാറി, ജർമ്മൻ ജങ്കേഴ്‌സ് ജു-87 ഡൈവ് ബോംബറുകൾ അതിനെ ആക്രമിക്കാൻ അയച്ചു. 77-ാമത്തെ ഡൈവ് ബോംബർ വിംഗിൻ്റെ (സ്റ്റൂർസ്കാംപ്ഫ്ഗെഷ്‌വാഡർ 77, സ്‌റ്റഗ് 77) ആറാമത്തെ സ്ക്വാഡ്രനിൽ നിന്നുള്ള വിമാനമാണ് (6 സ്റ്റാഫൽ) കപ്പലിന് നേരെ ആക്രമണം നടത്തിയതെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു.


77-ാമത് സ്റ്റൂർസ്കാംപ്ഫ്ഗെഷ്വാഡറിൻ്റെ ചിഹ്നം

അവയിൽ ആദ്യത്തേത് വിമാനവിരുദ്ധ മെഷീൻ ഗൺ ഫയർ ഉപയോഗിച്ചാണ് വെടിവച്ചത്. ശേഷിക്കുന്ന വിമാനം, മോണിറ്ററിൻ്റെ മൂക്കിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ വിമാന വിരുദ്ധ ആയുധങ്ങൾ ഇല്ലെന്ന് കണ്ട്, ഏതാണ്ട് ശിക്ഷയില്ലാതെ അതിനെ ആക്രമിച്ചു, കാരണം മൂക്കിൽ ഇരട്ട 45-എംഎം ദ്രുത-തീ പീരങ്കികളുള്ള ഒരേയൊരു ടററ്റ് ബോംബ് സ്ഫോടനത്തിലൂടെ മുകളിലേക്ക് എറിഞ്ഞു. അതിജീവിച്ച നാവികരുടെ ഓർമ്മകൾ അനുസരിച്ച്, വ്യോമാക്രമണത്തിനിടെ ഉദാർനിയുടെ പ്രധാന കാലിബർ തോക്കുകൾ വിമാനങ്ങൾക്ക് നേരെ വെടിയുതിർത്തു.
ഉന്നതർക്ക് നാം ആദരാഞ്ജലി അർപ്പിക്കണം മനോവീര്യം, ഒരു ചെറിയ കപ്പലിലെ ജീവനക്കാരുടെ പരിശീലനവും അച്ചടക്കവും - അടുത്ത ഡൈവ്-ബോംബർ ആക്രമണത്തിന് ശേഷം, ബോംബുകൾ കോണിംഗ് ടവറിനെ മൂടി, മോണിറ്റർ കമാൻഡറും കമ്മീഷണറും മിക്ക ഉദ്യോഗസ്ഥരും അവിടെ കൊല്ലപ്പെട്ടപ്പോൾ ആശയക്കുഴപ്പവും പരിഭ്രാന്തിയും ഉണ്ടായില്ല. മെഷീൻ ഗണ്ണർമാരായ ഇവാൻ ഖാരിറ്റോനെങ്കോ, പവൽ ബൊറുൾനിക്, ഇവാൻ ല്യൂബെങ്കോ എന്നിവർ രക്തസ്രാവം മൂലം അവരുടെ പോസ്റ്റുകൾ ഉപേക്ഷിക്കാതെ വിമാന വിരുദ്ധ യന്ത്രത്തോക്കുകളിൽ നിന്ന് വെടിയുതിർത്തു. സർവൈബിലിറ്റി ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിൻ്റെ കമാൻഡർ ഇല്യ ഗോരുലേവ്, ഡ്രൈവർമാരായ ദിമിത്രി യാക്കോവ്ലേവ്, നിക്കോളായ് ബേബിയാക്, ഫോർമാൻ I ക്ലാസ് ദിമിത്രി പെട്രുഷ്കോവ് എന്നിവരും മറ്റ് നാവികരും ചേർന്ന് കപ്പൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കാനും യുദ്ധം ചെയ്യാനും നിരവധി ദ്വാരങ്ങൾ അടച്ചു.
11 ബോംബുകൾ മോണിറ്ററിൽ പതിച്ചു, താഴത്തെ ഒരെണ്ണം പ്രധാന കാലിബർ ടവറുകളുടെ നിലവറകൾ പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ കാരണമായി. പൊട്ടിത്തെറിയുടെ ആഘാതത്തിൽ ടവറുകളിലൊന്ന് കടലിലേക്ക് തെറിച്ചുപോയി. പുകപടലങ്ങളാൽ മൂടപ്പെട്ട ഉദർണി പെട്ടെന്ന് മുങ്ങാൻ തുടങ്ങി. സർവൈബിലിറ്റി മോണിറ്റർ ഡിവിഷൻ്റെ കമാൻഡർ, ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കമാൻഡർ വി.എ. പരിക്കേറ്റവരെ രക്ഷപ്പെട്ട ഒരേയൊരു ബോട്ടിൽ കയറ്റി മുങ്ങുന്ന കപ്പൽ വിടാൻ ക്രിനോവ് ഉത്തരവിട്ടു. അവരുടെ സഖാക്കളുടെ പിൻവാങ്ങൽ മറച്ചുവെച്ച്, കപ്പലിൽ ശേഷിക്കുന്ന നാവികർ വിമാനങ്ങളിൽ തീ വർദ്ധിപ്പിച്ചു. തീയിൽ മുങ്ങി മരിക്കുന്ന മോണിറ്റർ പ്രതിരോധം തുടർന്നു: ബോട്ട് പോയതിന് ശേഷവും കപ്പലിൽ തന്നെ തുടർന്ന വിമാന വിരുദ്ധ ഗണ്ണർ അലക്സാണ്ടർ മാഗ്നിറ്റ്സ്കി മറ്റൊരു ജങ്കേഴ്സിനെ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി. ഈ തകർന്ന "ലാപ്‌ടെഷ്നിക്" നദി കപ്പലിൻ്റെ അവസാന ഇരയായി മാറി - നാവിക പതാക പറന്നുയരുമ്പോൾ, "ഉദാർനി" അടിയിൽ കിടന്നു.

മോണിറ്ററിൻ്റെ കമാൻഡർ "ഉദാർണി" ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കമാൻഡർ ഐ.എ. പ്രോഖോറോവ്

1963-ൽ, മുങ്ങിപ്പോയ കപ്പലുകൾ തിരയുന്നതിനായി വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള പര്യവേഷണത്തിനിടെ സ്കൂബ ഡൈവർമാർ ഉദാർനിയുടെ അസ്ഥികൂടം കണ്ടെത്തി. നിക്കോളേവിൽ നിന്നുള്ള സാഡ്‌കോ സ്‌പോർട്‌സ് ക്ലബ്ബിൻ്റെ സ്കൂബ ഡൈവർമാർ, മുങ്ങിപ്പോയ കപ്പൽ പിന്നീട് പരിശോധിച്ച തങ്ങളുടെ റിപ്പോർട്ടിൽ, ഉദാർനി ഒരു സമനിലയിൽ താഴ്ന്ന് ജലരേഖയ്‌ക്കൊപ്പം നിലത്ത് മുങ്ങിനിൽക്കുന്നതായി രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. പ്രധാന കാലിബർ തോക്ക് ഗോപുരങ്ങൾ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. തോക്കുകളിലൊന്നിൻ്റെ ബാരൽ ടററ്റിൽ നിന്ന് പൊട്ടിത്തെറിച്ച് വശത്ത് നിലത്ത് കിടക്കുന്നു. ഇരട്ട 45 എംഎം വിമാനവിരുദ്ധ തോക്ക് അതിൻ്റെ അടിത്തറയിൽ നിന്ന് കീറി ഡെക്കിൽ കിടക്കുന്നു. തുടർന്ന്, ഈ ടവർ ഉയർത്തി നിക്കോളേവിൽ മ്യൂസിയം ഓഫ് ഷിപ്പ് ബിൽഡിംഗ് ആൻഡ് ഫ്ലീറ്റിന് മുന്നിൽ സ്ഥാപിച്ചു.

1977 ൽ കടൽത്തീരംപോക്രോവ്കയിൽ നിന്ന് മനുഷ്യാവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. ഗ്രാമസഭയുടെ മുൻ ചെയർമാൻ പാവൽ നിഗയാണ് കടൽ എത്താത്തിടത്ത് ഇവരെ പുനർനിർമിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചത്. സമീപത്ത് മരക്കുരിശ് സ്ഥാപിച്ചു. തുടർന്ന്, പ്രാദേശിക സ്കൂളിൻ്റെ ഡയറക്ടർ അലക്സാണ്ടർ കുചെരെങ്കോ ഈ ശവക്കുഴിയെക്കുറിച്ച് മനസ്സിലാക്കി. "ഉദാർണി" മോണിറ്ററിൽ നിന്നുള്ള രണ്ടാമത്തെ ലേഖനത്തിൻ്റെ ഫോർമാൻ വിക്ടർ പ്രോകോഫീവിച്ച് സാവ്ചെങ്കോയെ തീരത്ത് അടക്കം ചെയ്തതായി അദ്ദേഹം കണ്ടെത്തി. അതിനുശേഷം, ഇൻ്റർസെഷൻ സ്കൂളിലെ വിദ്യാർത്ഥികൾ ജീവിച്ചിരിക്കുന്ന നാവികരുമായി കത്തിടപാടുകൾ നടത്തുന്നു. ക്രമേണ "ഉദാർണി" മോണിറ്ററിനെക്കുറിച്ചുള്ള അദ്വിതീയ മെറ്റീരിയൽ ശേഖരിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു
1983-ൽ, മോണിറ്ററിൽ നിന്ന് 130-എംഎം മെയിൻ കാലിബർ തോക്കും ഉയർത്തി. മുമ്പ് ഉയർത്തിയ കർക്കശമായ അങ്കി, നക്ഷത്രങ്ങൾ, ക്വാഡ് ആൻ്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് മെഷീൻ ഗൺ മൗണ്ട് എന്നിവ ഒഡെസ മ്യൂസിയം ഓഫ് ഹിസ്റ്ററിയിലേക്കും ലോക്കൽ ലോറിലേക്കും മാറ്റി. യഥാർത്ഥ കോർഡിനേറ്റുകൾ 46°25"N 31°53"E. ആഴം ഏകദേശം 4 മീറ്ററാണ്. നിലത്തിന് മുകളിലുള്ള ഉയരം 3.5 മീറ്ററാണ്.

2018 ജൂൺ 16-ന് ആരംഭിച്ചു. പൈറോടെക്നീഷ്യൻമാരെ നയിച്ചത് ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ തലവനാണ് - സിവിൽ ഡിഫൻസ് സർവീസിൽ നിന്നുള്ള ഡൈവിംഗ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റും കെർസൺ മേഖലയിലെ ഉക്രെയ്നിലെ എഎസ്ഒ എസ്എൻ ജിയു സ്റ്റേറ്റ് എമർജൻസി സർവീസും, സിവിൽ പ്രൊട്ടക്ഷൻ സർവീസിൻ്റെ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ ആൻഡ്രി കൊച്ചെറ്റോവ്. 2018 ഓഗസ്റ്റ് 6-ന് ഉദർണി മോണിറ്റർ കുഴിബോംബ് നീക്കം ചെയ്യുന്ന ജോലി വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കി. വിവിധ കലിബറുകളുള്ള 1,129 വെടിമരുന്ന് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന് നശിപ്പിച്ചു. മുങ്ങൽ വിദഗ്ധരും അഴിമുഖത്തിൻ്റെ അടിത്തട്ടിൽ നിന്ന് ഇവരെ വീണ്ടെടുത്തു. ഉയർത്തിയ എല്ലാ പുരാവസ്തുക്കളും പുനഃസ്ഥാപിച്ചു, ഇപ്പോൾ നാഷണൽ മ്യൂസിയം-റിസർവിലുള്ള "1943 ലെ കൈവ് യുദ്ധം".

"ഉദാർണി" മോണിറ്ററിലെ നിരവധി കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകൾക്കും നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കും വിവരങ്ങൾക്കും, കീവിൽ നിന്നുള്ള സെർജി ഗഫറോവിന് ഒരു വലിയ നന്ദി പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. പൊതു സംഘടന"അസോസിയേഷൻ ഓഫ് നേവി ഇൻ്റലിജൻസ് വെറ്ററൻസ്" - അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ സഹായമില്ലാതെ ഈ പോസ്റ്റ് സംഭവിക്കില്ലായിരുന്നു!

കഗനോവിച്ച് മിഖായേൽ മൊയ്‌സെവിച്ച് (1888-1941) - പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ വ്യോമയാന വ്യവസായം 1939-1940 ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ

കൈവ് പ്രവിശ്യയിലെ റഡോമിസിൽ ജില്ലയിലെ കബാനി ഗ്രാമത്തിലെ ഒരു സമ്പന്ന ജൂത കുടുംബത്തിൽ ജനിച്ചു. ലഭിച്ചു പ്രാഥമിക വിദ്യാഭ്യാസം. ലോഹപ്പണിക്കാരൻ.
1905-ൽ അദ്ദേഹം ബോൾഷെവിക്കായ ആർഎസ്ഡിഎൽപിയിൽ ചേർന്നു. പലതവണ അറസ്റ്റ് ചെയ്യപ്പെട്ടു. 1917-1918 ൽ, യുനെച്ച സ്റ്റേഷനിലെ (ചെർനിഗോവ് പ്രവിശ്യ) റെഡ് ഗാർഡ് ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റുകളുടെ ആസ്ഥാനത്തെ അംഗം. 1918-1922-ൽ, അർസാമാസ് മിലിട്ടറി റെവല്യൂഷണറി കമ്മിറ്റി ചെയർമാൻ, സൂറാഷ് കൗൺസിൽ (സ്മോലെൻസ്ക് പ്രവിശ്യ), അർസാമാസിലെ ജില്ലാ ഫുഡ് കമ്മീഷണർ, ആർസിപി (ബി) യുടെ വൈക്സ ജില്ലാ കമ്മിറ്റി സെക്രട്ടറി. 1923-1927 ൽ നിസ്നി നോവ്ഗൊറോഡ് ഗുബർനിയ ഇക്കണോമിക് കൗൺസിലിൻ്റെ ചെയർമാൻ. ഇളയ സഹോദരൻ്റെ പിന്തുണയോടെ അദ്ദേഹത്തെ മോസ്കോയിലേക്ക് മാറ്റി.
1927-1934 ൽ - CPSU (b) യുടെ സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ കമ്മീഷൻ അംഗം. 1927-1930 ൽ - ഓൾ-യൂണിയൻ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടി ഓഫ് ബോൾഷെവിക്കിൻ്റെ സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ കമ്മീഷനിലെ സ്ഥാനാർത്ഥി അംഗം - സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റ് ഓഫ് വർക്കേഴ്സ് ആൻഡ് പെസൻ്റ്സ് ഇൻസ്പെക്ടറേറ്റിൻ്റെ ബോർഡ് അംഗം. 1930-1932 ൽ - ഓൾ-യൂണിയൻ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടി ഓഫ് ബോൾഷെവിക്കിൻ്റെ സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ കമ്മീഷൻ്റെ പ്രെസിഡിയം അംഗം.
1931 മുതൽ, പ്രധാന എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഡയറക്ടറേറ്റിൻ്റെ തലവനും സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം ഇക്കണോമിക് കൗൺസിലിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാനുമാണ്. 1932-1936 ൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഹെവി ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ, ജി. 1934 മുതൽ ഓൾ-യൂണിയൻ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടി ഓഫ് ബോൾഷെവിക്കിൻ്റെ കേന്ദ്ര കമ്മിറ്റി അംഗം. 1934-1939 ൽ, ഓൾ-യൂണിയൻ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടി ഓഫ് ബോൾഷെവിക്കിൻ്റെ സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റിയുടെ ഓർഗനൈസിംഗ് ബ്യൂറോയിലെ സ്ഥാനാർത്ഥി അംഗം. അതേ സമയം, 1935-1936 ൽ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റ് ഓഫ് ഹെവി ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ പ്രധാന ഡയറക്ടറേറ്റിൻ്റെ തലവനായിരുന്നു. 1936 ഡിസംബർ മുതൽ, ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ, 1937 ഒക്ടോബർ 15 മുതൽ 1939 ജനുവരി 11 വരെ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ ഓഫ് ഡിഫൻസ് ഇൻഡസ്ട്രി (NKOP).
വി.എസ്. എമെലിയാനോവ് തൻ്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ എം. കഗനോവിച്ചിനെ ഇപ്രകാരം ചിത്രീകരിച്ചു: “അദ്ദേഹം പരുഷവും ബഹളവുമുള്ള വ്യക്തിയായിരുന്നു. ഞാൻ അവനെ ഒരിക്കലും വായ അടച്ചതായി കണ്ടിട്ടില്ല - അവൻ എപ്പോഴും സംസാരിക്കുകയും എപ്പോഴും പഠിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, തമാശ പറയാൻ അവൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, പക്ഷേ അവൻ്റെ തമാശകൾ പലപ്പോഴും അനുചിതവും വിവേകശൂന്യവും അവർ ബാധിച്ചവരെ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നതുമായിരുന്നു.<…>എം.എം. കഗനോവിച്ചിന് ഈ വിഷയത്തിൻ്റെ സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ച് കാര്യമായ ധാരണയുണ്ടായിരുന്നില്ല, പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റിനെ പ്രധാനമായും നയിച്ചത് അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പ്രതിഭാധനരായ ഡെപ്യൂട്ടിമാരായ I. T. ടെവോഷ്യൻ, B. L. Vannikov, M. V. Krunichev എന്നിവരായിരുന്നു.
1937 മുതൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ ഒന്നാം സമ്മേളനത്തിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി. 1939 ജനുവരി 11 ന്, മിഖായേൽ കഗനോവിച്ചിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള എൻകെഒപിയിൽ നിന്ന് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റ് വേർപെട്ടു.
1940 ജനുവരി 10-ന് പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ പദവിയിൽ നിന്ന് അദ്ദേഹത്തെ ഒഴിവാക്കുകയും കസാനിലെ സെർഗോ ഓർഡ്‌സോണികിഡ്‌സെയുടെ പേരിലുള്ള ഏവിയേഷൻ പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 124-ൻ്റെ ഡയറക്ടറായി നിയമിക്കുകയും ചെയ്തു. 1941 ഫെബ്രുവരിയിൽ, ഓൾ-യൂണിയൻ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടി ഓഫ് ബോൾഷെവിക്കിൻ്റെ XVIII സമ്മേളനത്തിൽ, "പാർട്ടിയുടെയും സർക്കാരിൻ്റെയും നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിച്ചില്ലെങ്കിൽ, അദ്ദേഹത്തെ കേന്ദ്ര കമ്മിറ്റിയിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുകയും നേതൃത്വ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമെന്ന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി. ”
1941 ജൂലൈ 1 ന് സ്വയം വെടിവച്ചു.
ഷാഖുറിൻ അലക്സി ഇവാനോവിച്ച് (1904-1975) - 1940 - 1946 ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ.

1919 മുതൽ പോഡോൾസ്കിൽ ഇലക്ട്രീഷ്യനായും 1921 മുതൽ മോസ്കോയിലെ മാനോമീറ്റർ പ്ലാൻ്റിൽ മില്ലിങ് മെഷീൻ ഓപ്പറേറ്ററായും ജോലി ചെയ്തു. 1925 മുതൽ CPSU (b) അംഗം. 1925-ൽ അദ്ദേഹത്തെ കൊംസോമോൾ വർക്കിലേക്ക് മാറ്റി - മോസ്കോയിലെ കൊംസോമോളിൻ്റെ ബൗമാൻസ്കി ജില്ലാ കമ്മിറ്റി സെക്രട്ടറി, തുടർന്ന് ആർഎസ്എഫ്എസ്ആറിൻ്റെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റ് ഓഫ് ട്രേഡിൽ ജോലി ചെയ്തു.
1932 ൽ മോസ്കോ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആൻഡ് ഇക്കണോമിക്സ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി. 1933 മുതൽ സൈനിക സേവനത്തിലാണ്. 1933-1938 ൽ എൻ.ഇ. സുക്കോവ്സ്കിയുടെ പേരിലുള്ള എയർഫോഴ്സ് അക്കാദമിയുടെ ഗവേഷണ-വിദ്യാഭ്യാസ വിഭാഗത്തിൽ അദ്ദേഹം സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. 1938 ഫെബ്രുവരി മുതൽ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റ് ഓഫ് ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രി പ്ലാൻ്റിൽ പാർട്ടി സംഘാടകനായിരുന്നു.
1938-1939 ൽ, CPSU (b) യുടെ യാരോസ്ലാവ് റീജിയണൽ കമ്മിറ്റിയുടെ ആദ്യ സെക്രട്ടറി. അദ്ദേഹം മേഖലയിലെ സാമൂഹിക-രാഷ്ട്രീയ സാഹചര്യം സാധാരണ നിലയിലാക്കി, കൂട്ട അടിച്ചമർത്തലുകൾക്ക് ശേഷം പാർട്ടി പ്രവർത്തനം സ്ഥാപിച്ചു. 1938 മുതൽ RSFSR ൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിലെ അംഗം
1939-1940 ൽ, ഓൾ-യൂണിയൻ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടി ഓഫ് ബോൾഷെവിക്കിൻ്റെ ഗോർക്കി റീജിയണൽ കമ്മിറ്റിയുടെ ആദ്യ സെക്രട്ടറി.
1940-1946 ൽ ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ. 1943-ൽ സ്റ്റേറ്റ് ഡിഫൻസ് കമ്മിറ്റിക്ക് കീഴിൽ റഡാർ കൗൺസിൽ രൂപീകരിച്ചപ്പോൾ, അദ്ദേഹത്തെ അതിൻ്റെ അംഗമായി നിയമിച്ചു. 1944 ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, പോളിഷ് പ്രദേശത്ത് റെഡ് ആർമി പിടിച്ചെടുക്കാൻ പോകുന്ന ജർമ്മൻ മിസൈൽ സൈറ്റിൽ, മുന്നേറുന്ന സൈനികരോടൊപ്പം സാധ്യമായതെല്ലാം പരിശോധിക്കാൻ സ്റ്റാലിൻ ഷഖൂറിനോട് നിർദ്ദേശിച്ചു.
1946-ൽ, "ഏവിയേഷൻ കേസിൻ്റെ" പേരിൽ ഷഖുറിൻ അടിച്ചമർത്തപ്പെട്ടു. 1946 മെയ് 10-11 തീയതികളിൽ, വി.വി ഉൾറിഖിൻ്റെ അധ്യക്ഷതയിലുള്ള സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം കോടതിയുടെ മിലിട്ടറി കൊളീജിയം, "അധികാര ദുർവിനിയോഗം", "നിലവാരമില്ലാത്തതും നിലവാരമില്ലാത്തതും അപൂർണ്ണവുമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം" എന്നീ കുറ്റങ്ങൾ ചുമത്തി 7 വർഷം തടവിന് ശിക്ഷിച്ചു. ”
വിധിയിൽ, A.I. ഷഖുറിൻ ഇനിപ്പറയുന്ന കുറ്റങ്ങൾ ചുമത്തി: “ദീർഘകാലമായി, അദ്ദേഹം വലിയ രൂപകൽപ്പനയും ഉൽപാദന വൈകല്യവുമുള്ള വിമാനങ്ങളും എഞ്ചിനുകളും നിർമ്മിക്കുകയും വ്യോമസേനയുടെ കമാൻഡുമായി സഹകരിച്ച് അവയെ വ്യോമസേനയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. തൽഫലമായി, വ്യോമയാന യൂണിറ്റുകളിൽ ധാരാളം അപകടങ്ങൾ സംഭവിച്ചു, അപകടങ്ങളും ദുരന്തങ്ങളും, പൈലറ്റുമാർ മരിച്ചു, ജർമ്മനികളുമായുള്ള യുദ്ധങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയാത്ത നിരവധി വികലമായ വിമാനങ്ങൾ ശേഖരിച്ചു ...
1953 മെയ് 29 ന് അദ്ദേഹത്തെ പുനരധിവസിപ്പിക്കുകയും മോചിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. 1953 ജൂൺ 2-ന് എല്ലാ അവാർഡുകളും പദവികളും തിരികെ നൽകി.
1953-1957 ൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായ ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രി, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രി.
1957 മുതൽ 1959 ഓഗസ്റ്റ് വരെ, വിദേശ സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങൾക്കായുള്ള യുഎസ്എസ്ആർ കൗൺസിൽ ഓഫ് മിനിസ്റ്റേഴ്സിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റ് കമ്മിറ്റിയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻ.

ക്രൂണിചെവ് മിഖായേൽ വാസിലിവിച്ച് (1901-1961) - 1946 - 1953 ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ (മന്ത്രി).

പ്രധാന ജോലി നിയമനങ്ങൾ[തിരുത്തുക | വിക്കി ടെക്സ്റ്റ് എഡിറ്റ് ചെയ്യുക]
. 1914-1920 - ഡെലിവറി ബോയ്, പോസ്റ്റ്മാൻ, മെക്കാനിക്ക് അസിസ്റ്റൻ്റ്.
. 1920-1924 - റെഡ് ആർമിയിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു: രാഷ്ട്രീയ പ്രവർത്തകൻ, ട്രഷറർ.
. 1924-1929 - പോലീസിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു: ജില്ലാ വകുപ്പിൻ്റെ തലവൻ, ലുഗാൻസ്ക് ജില്ലാ പോലീസിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ഹെഡ്.
. 1929-1932 - ലുഗാൻസ്കിലെ സാമ്പത്തിക ജോലിയിൽ, പഠിക്കുമ്പോൾ.
. 1932-1937 - ഡെപ്യൂട്ടി ഡയറക്ടർ, സൈനിക പ്ലാൻ്റിൻ്റെ ഡയറക്ടർ, സെലെനോഡോൾസ്ക്.
. 1937-1939 - 12-ാമത്തെ പ്രധാന ഡയറക്ടറേറ്റിൻ്റെ തലവൻ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ പ്രതിരോധ വ്യവസായത്തിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ.
. 1939-1942 - USSR ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ.
. 1942-1946 - സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ആദ്യത്തെ ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ ഓഫ് വെടിമരുന്ന്.
. 1946-1953 - സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായ മന്ത്രി.
. 1953-1955 - സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മീഡിയം എഞ്ചിനീയറിംഗിൻ്റെ ആദ്യ ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രി.
. 1955-1956 - സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിൽ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻ.
1956 ജനുവരി 19 ന്, സിപിഎസ്‌യു സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റിയുടെ പ്രെസിഡിയത്തിൻ്റെ പ്രമേയം “എയർ-ടു-എയർ സംവിധാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച്” അംഗീകരിച്ചു, അതിൽ, പ്രത്യേകിച്ചും, ഇത്: “സഖാവ് ക്രൂണിചേവിനെ സൂചിപ്പിക്കുക. അദ്ദേഹം തൻ്റെ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ ഗൗരവമായി എടുക്കുന്നില്ലെന്നും എയർ-ടു-എയർ സംവിധാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള CPSU സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റിയുടെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഔപചാരികവും ബ്യൂറോക്രാറ്റിക് സമീപനവും സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.
. 1956-1961 - സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സ്റ്റേറ്റ് ഇക്കണോമിക് കമ്മീഷൻ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സ്റ്റേറ്റ് പ്ലാനിംഗ് കമ്മിറ്റി ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻ - സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മന്ത്രി.
. 1961-1961 - സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിലിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻ, ശാസ്ത്ര ഗവേഷണത്തിൻ്റെ ഏകോപനത്തിനായി സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ കൗൺസിൽ ഓഫ് മിനിസ്റ്റേഴ്‌സിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റ് കമ്മിറ്റി ചെയർമാൻ.

DEMENTYEV Pyotr Vasilyevich (1907-1977) - 1953 - 1977 ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായ മന്ത്രി.


ഡിമെൻ്റീവ് രാജവംശത്തെക്കുറിച്ച് - ഇവിടെ) - 1957 - 1965 ൽ വ്യോമയാന സാങ്കേതിക വിദ്യയെക്കുറിച്ചുള്ള യുഎസ്എസ്ആർ കൗൺസിൽ ഓഫ് മിനിസ്റ്റേഴ്സിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റ് കമ്മിറ്റി ചെയർമാൻ.
1922-ൽ ഒരു തൊഴിലാളിയായാണ് അദ്ദേഹം തൻ്റെ ഔദ്യോഗിക ജീവിതം ആരംഭിച്ചത്. Ubeevsk ഗ്രാമീണ സ്കൂളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം, P.V. Dementyev സിംബിർസ്ക് (Ulyanovsk) വൊക്കേഷണൽ സ്കൂളിൽ പഠിച്ചു. 1927-ൽ അദ്ദേഹം എംവി ലോമോനോസോവിൻ്റെ പേരിലുള്ള മോസ്കോ മെക്കാനിക്കൽ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ പ്രവേശിച്ചു, എന്നാൽ രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം അദ്ദേഹം പ്രൊഫസർ എൻ.ഇ. സുക്കോവ്സ്കിയുടെ പേരിലുള്ള എയർഫോഴ്സ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് അക്കാദമിയിലേക്ക് മാറി, അതിൽ നിന്ന് 1931 ൽ ബിരുദം നേടി.
പഠനം വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ഏറ്റവും പ്രഗത്ഭരായ ബിരുദധാരികളിൽ ഒരാളായ പിവി ഡിമെൻ്റീവ്, സിവിൽ എയർ ഫ്ലീറ്റ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലേക്ക് അയച്ചു, മൂന്ന് വർഷത്തിന് ശേഷം ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട പ്രൊഡക്ഷൻ സൈറ്റിൽ ജോലി ചെയ്യാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. 1934-1941 ൽ. മോസ്കോ ഏവിയേഷൻ പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 81 ൻ്റെ വർക്ക്ഷോപ്പിൻ്റെ തലവൻ മുതൽ സ്റ്റേറ്റ് ഏവിയേഷൻ പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 1 (മോസ്കോ എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്ലാൻ്റ്) ൻ്റെ ചീഫ് എഞ്ചിനീയറും ഡയറക്ടറും വരെ അദ്ദേഹം പ്രവർത്തിച്ചു.
1938-ൽ പി.വി.ഡിമെൻ്റീവ് ഓൾ-യൂണിയനിൽ ചേർന്നു കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടി(ബോൾഷെവിക്കുകൾ).
1941-ൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണറായി (1946 മുതൽ - മന്ത്രി) അദ്ദേഹത്തെ നിയമിച്ചു, 1953 വരെ ഈ സ്ഥാനത്ത് പ്രവർത്തിച്ചു. യുദ്ധസമയത്ത്, വിമാനങ്ങളുടെ സീരിയൽ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ ഉത്തരവാദിത്തം അദ്ദേഹത്തിനായിരുന്നു.
1941-ൽ, വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിലെ ആദ്യത്തെ നേതാക്കളിൽ ഒരാളായ പിവി ഡിമെൻ്റീവ്, പുതിയ വ്യോമയാനത്തിൻ്റെയും പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളുടെയും നിർമ്മാണത്തിനും ഉൽപാദനത്തിനുമുള്ള സർക്കാർ ചുമതലകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബർ ഹീറോ എന്ന പദവി ലഭിച്ചു.
1952-ൽ സി.പി.എസ്.യുവിൻ്റെ 19-ാമത് കോൺഗ്രസിൽ അദ്ദേഹം സ്ഥാനാർത്ഥിയായി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു. കേന്ദ്ര കമ്മിറ്റി 1956-ൽ അദ്ദേഹം അംഗമായ സി.പി.എസ്.യു. 1953-ൽ പി.വി. ഡിമെൻ്റീവ് സ്റ്റാലിൻ പ്രൈസ് ജേതാവായി.
1953 മാർച്ചിൽ, എൽപി ബെരിയയുടെ മേൽനോട്ടത്തിൽ, യുഎസ്എസ്ആർ വ്യോമയാന വ്യവസായ മന്ത്രാലയം സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ പ്രതിരോധ വ്യവസായ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ഭാഗമായപ്പോൾ, പി.വി. എൽപി ബെരിയയെ നീക്കം ചെയ്യുകയും അറസ്റ്റുചെയ്യുകയും ചെയ്ത ശേഷം, 1953 ഓഗസ്റ്റിൽ അദ്ദേഹത്തെ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായ മന്ത്രിയായി നിയമിച്ചു, കാൽ നൂറ്റാണ്ടോളം സോവിയറ്റ് വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ തലവനായി - 1977 ൽ മരിക്കുന്നതുവരെ (1957 മുതൽ - ചെയർമാനായി. 1963 മുതൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിൽ ഓഫ് ഏവിയേഷൻ ടെക്നോളജിയുടെ സ്റ്റേറ്റ് കമ്മിറ്റി - സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഏവിയേഷൻ ടെക്നോളജി സംബന്ധിച്ച സ്റ്റേറ്റ് കമ്മിറ്റിയുടെ ചെയർമാൻ, 1965 മുതൽ - വീണ്ടും സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായ മന്ത്രി).
അക്കാദമിഷ്യൻ ജി.വി. നോവോജിലോവ് പി.വി. ഡിമെൻറ്റിയേവിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു:

നൂറുകണക്കിന് തിളങ്ങുന്ന മുഖങ്ങളുള്ള ഒരു വജ്രവുമായി ഡിമെൻറ്റീവിൻ്റെ നിലവാരമുള്ള ഒരു വ്യക്തിയെ ഉപമിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് പറയണം, ആർക്കും അവരെ ഒറ്റയടിക്ക് കാണാൻ കഴിയില്ല. മന്ത്രി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്ന ഓരോരുത്തർക്കും താൻ കാണിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത് മാത്രം കാണാൻ അദ്ദേഹം അനുവദിച്ചു. കഠിനവും ദയയും വഴങ്ങാത്തതും എല്ലാം മനസ്സിലാക്കുന്നവനും എങ്ങനെ ആയിരിക്കണമെന്ന് അവനറിയാമായിരുന്നു, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ മുഖസ്തുതി പറയാനും ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ മുറിക്കാനും ഒരു വ്യക്തിയെ അടുപ്പിക്കാനും അയാൾക്ക് അകലം വ്യക്തമായി സൂചിപ്പിക്കാനും അറിയാമായിരുന്നു - അദ്ദേഹത്തിന് നിരവധി മുഖങ്ങളുണ്ട്. മന്ത്രിയുടെ അടുത്ത് ജോലി ചെയ്തവരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ കൗതുകകരവും പ്രിയങ്കരവും ഇതാണ്.

കസാക്കോവ് വാസിലി അലക്സാണ്ട്രോവിച്ച് (1916-1981) - 1977 - 1981 ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായ മന്ത്രി.

ഒരു തൊഴിലാളി കുടുംബത്തിൽ ജനിച്ചു. 1955-ൽ അദ്ദേഹം ഓൾ-യൂണിയൻ കറസ്‌പോണ്ടൻസ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി.
1937 മുതൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫാക്ടറി നമ്പർ 213 ൽ:
. 1937-1939 - ടെക്നോളജിസ്റ്റ്,
. 1939-1941 - ഷോപ്പ് മാനേജർ,
. 1941-1943 - വകുപ്പ് മേധാവി,
. 1943-1944 - ചീഫ് ടെക്നോളജിസ്റ്റ്.
1944-1949 ൽ. - മോസ്കോയിലെ എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 122-ൻ്റെ ചീഫ് ടെക്നോളജിസ്റ്റ്.
1949-1951 ൽ. - USSR വ്യോമയാന വ്യവസായ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റ് യൂണിയൻ ഡിസൈൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് നമ്പർ 10-ലെ വകുപ്പ് മേധാവി.
1951-1960 ൽ — ചീഫ് എഞ്ചിനീയർപ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 122.
1960-1965 ൽ - സ്റ്റേറ്റ് കമ്മിറ്റി ഫോർ ഏവിയേഷൻ ടെക്നോളജിയുടെ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട്-923 ഡയറക്ടർ.
1965-1974 ൽ. - ഉപമന്ത്രി,
1974-1977 ൽ - സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രി.

സിലേവ് ഇവാൻ സ്റ്റെപനോവിച്ച് (1930-) - 1981 - 1985 ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായ മന്ത്രി.

നിസ്നി നോവ്ഗൊറോഡ് (ഗോർക്കി) മേഖലയിലെ വോസ്നെസെൻസ്കി ജില്ലയിലെ ബഖ്റ്റിസിനോ ഗ്രാമത്തിൽ ഒരു കർഷക കുടുംബത്തിൽ ജനിച്ചു. 1954-ൽ, കസാൻ ഏവിയേഷൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ നിന്ന് "എയർക്രാഫ്റ്റ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിൽ" ബിരുദം നേടി, ഗോർക്കിയിലെ എസ്. ഓർഡ്സോണികിഡ്സെ ഏവിയേഷൻ പ്ലാൻ്റിൽ നിയമിക്കപ്പെട്ടു, അവിടെ 20 വർഷക്കാലം അദ്ദേഹം ഒരു ഫോർമാനിൽ നിന്ന് ഒരു പ്ലാൻ്റിലേക്ക് ഉയർന്നു. ഡയറക്ടർ (1971), MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-25, MiG-31 യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിലും നിർമ്മാണത്തിലും പങ്കെടുക്കുന്നു. 1959-ൽ അദ്ദേഹം സിപിഎസ്‌യുവിൽ ചേർന്നു.
1974-ൽ അദ്ദേഹത്തെ യു.എസ്.എസ്.ആർ വ്യോമയാന മന്ത്രാലയത്തിൽ ജോലിക്ക് അയച്ചു, അവിടെ 1980 വരെ അദ്ദേഹം ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രി പദവിയിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. ഡിസംബർ 19, 1980 മുതൽ ഫെബ്രുവരി 20, 1981 വരെ അദ്ദേഹം സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മെഷീൻ ടൂൾ ആൻഡ് ടൂൾ ഇൻഡസ്ട്രി മന്ത്രിയായിരുന്നു; 1981 ഫെബ്രുവരി 20 മുതൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായ മന്ത്രിയായി നിയമിതനായി. വ്യോമയാന വ്യവസായ മന്ത്രാലയത്തിൽ, I. Silaev 11 വർഷമായി MiG-29, Su-27, MiG-31, Tu-160, An-124 (Ruslan), Il- എന്നിവയുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്കുള്ള സൃഷ്ടി, പരീക്ഷണം, വിക്ഷേപണം എന്നിവ നേരിട്ട് മേൽനോട്ടം വഹിച്ചു. 86 വിമാനം, Ka- 26, Mi-24, X-55 ക്രൂയിസ് മിസൈൽ, ബുറാൻ എയ്‌റോസ്‌പേസ് കപ്പൽ.

SYSTSOV അപ്പോളോ സെർജിവിച്ച് (1929-2005) - 1985 - 1991 ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായ മന്ത്രി.

1962-ൽ താഷ്കെൻ്റ് പോളിടെക്നിക് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെ സായാഹ്ന വിഭാഗത്തിൽ നിന്ന് വിമാന നിർമ്മാണത്തിൽ മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിൽ ബിരുദം നേടി.
1948 മുതൽ താഷ്‌കൻ്റ് ഏവിയേഷൻ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ പേരിലാണ്. V. P. Chkalova: മോട്ടോർ മെക്കാനിക്ക്,
1955 മുതൽ - പ്രോസസ് എഞ്ചിനീയർ, ഫോർമാൻ, സീനിയർ ഫോർമാൻ, സെക്ഷൻ മാനേജർ, ഡെപ്യൂട്ടി ഷോപ്പ് മാനേജർ;
1963 മുതൽ - വർക്ക്ഷോപ്പ് മാനേജർ;
1969 മുതൽ - ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ.
1975 മുതൽ - സിഇഒ Ulyanovsk ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രിയൽ കോംപ്ലക്സ്, USSR വ്യോമയാന വ്യവസായ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ബോർഡ് അംഗം.
1981 മുതൽ - സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രി.
1985 നവംബർ മുതൽ - സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായ മന്ത്രി.

ru.wikipedia.org/ എന്ന സൈറ്റിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ

05.08.2016

മെയ് മാസത്തിൽ, "ലെനിൻസ്കി ഡിസ്ട്രിക്റ്റിൻ്റെ ഗോൾഡൻ ബുക്ക്" യുടെ അവതരണം വിഡ്നോവ്സ്കി സിനിമ "ഇസ്ക്ര" യിൽ നടന്നു. ഈ അതുല്യമായ പ്രസിദ്ധീകരണം നമ്മുടെ പ്രദേശത്തിൻ്റെ ചരിത്രത്തിൽ സുവർണ്ണ ലിപികളാൽ ആലേഖനം ചെയ്ത സൈനിക, അധ്വാന നേട്ടങ്ങൾ നമ്മുടെ സഹ നാട്ടുകാരുടെ കഥ പറയുന്നു.

ചരിത്രകാരന്മാർക്കും പ്രാദേശിക ചരിത്രകാരന്മാർക്കും വേണ്ടിയുള്ള തിരച്ചിൽ തുടരുകയാണ്. ഇന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു പുതിയ കഥപുസ്തകത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലാത്ത സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബർ ഹീറോയെക്കുറിച്ച്. മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ, അലക്സി ഷഖൂറിനെ മഹാനായ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള 1940 മുതൽ അദ്ദേഹം വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ തലവനായിരുന്നു. അന്ന് വ്യോമയാനത്തിന് എന്ത് പ്രാധാന്യമാണ് നൽകിയിരുന്നത്, എന്തുകൊണ്ടെന്ന് വിശദീകരിക്കേണ്ടതില്ല. പ്രശസ്ത ഡിസൈനർമാരായ ടുപോളേവ്, മിക്കോയാൻ, യാക്കോവ്ലെവ്, ഇല്യൂഷിൻ, ലാവോച്ച്കിൻ, മയാസിഷ്ചേവ് എന്നിവരുടെ പേരുകൾ ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും അഭിമാനത്തോടെ ഉച്ചരിക്കുന്നു. തങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ച യന്ത്രങ്ങളിൽ ശത്രുവിനെ തകർത്ത പൈലറ്റുമാരുടെ വീര്യം വിസ്മരിച്ചിട്ടില്ല. ആ മഹത്തായ യുദ്ധങ്ങളുടെ ഫലം പ്രധാനമായും നമ്മുടെ വായു ശ്രേഷ്ഠതയാൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു. എന്നാൽ ഇത് സംഭവിക്കുന്നതിന്, കഴിവുള്ള ഡിസൈനർമാരും വൈമാനികരും മാത്രമല്ല, കഴിവുള്ള സംഘാടകരും ആവശ്യമാണ്. ശക്തമായ ആധുനിക വ്യോമയാന വ്യവസായം സൃഷ്ടിക്കാൻ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് രണ്ട് വർഷത്തിൽ താഴെ സമയമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. ഈ പ്രശ്നമാണ് മോസ്കോ മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള ഞങ്ങളുടെ സഹ നാട്ടുകാരനായ അലക്സി ഷഖുറിൻ വിജയകരമായി പരിഹരിച്ചത്.

അപ്രതീക്ഷിത അപ്പോയിൻ്റ്മെൻ്റ്

ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണറായി നിയമനം അലക്സി ഇവാനോവിച്ചിനെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തി. 1940 ജനുവരി ആദ്യം ഷഖുരിനഗോർക്കിയിൽ നിന്ന് അടിയന്തിരമായി മോസ്കോയിലേക്ക് വിളിപ്പിച്ചു (ഇപ്പോൾ നിസ്നി നോവ്ഗൊറോഡ്), അവിടെ അദ്ദേഹം CPSU (b) യുടെ റീജിയണൽ കമ്മിറ്റിയുടെ തലവനായിരുന്നു. അവർ ക്രെംലിനിൽ അവനെ കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു.

അലക്സി ഇവാനോവിച്ച് ഷാഖുറിൻ പിന്നീട് അനുസ്മരിച്ചു:

ഓഫീസിൽ സ്റ്റാലിൻ, മൊളോടോവ്, വോറോഷിലോവ് എന്നിവരും മറ്റ് അംഗങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു പോളിറ്റ് ബ്യൂറോ. മുറിയിൽ ചുറ്റിനടന്ന സ്റ്റാലിൻ ഒഴികെ എല്ലാവരും ഇരുന്നു.

കുറച്ചു നേരം സ്റ്റാലിൻ ഒന്നും മിണ്ടാതെ നടത്തം തുടർന്നു. എന്നിട്ട് അദ്ദേഹം എൻ്റെ അടുത്ത് നിർത്തി പറഞ്ഞു: “ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണറായി നിയമിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് പുതിയ ആളുകളും നല്ല സംഘാടകരും വ്യോമയാനത്തെക്കുറിച്ച് അറിവുള്ളവരുമാണ് വേണ്ടത്. ഇത് നീ എങ്ങനെ ഇങ്ങനെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു?"

അപ്രതീക്ഷിതമായിരുന്നു ഓഫർ. എന്ത് പറയണമെന്ന് എനിക്കറിയില്ലായിരുന്നു. അദ്ദേഹം മറുപടി പറഞ്ഞു: “ഞാൻ ഈ വിഷയം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സാധ്യതയില്ല. പ്രത്യേകിച്ച് ഇൻ ഗോർക്കിഞാൻ പുതിയ ആളാണ്, അവിടെ ജോലി ചെയ്യുന്നത് രസകരമാണ്, ഭാവിയിൽ ഞാൻ നടപ്പിലാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരുപാട് പ്ലാനുകൾ ഉണ്ട്.

വോറോഷിലോവ് സംഭാഷണത്തിൽ ഇടപെട്ടു. തൻ്റെ സ്വഭാവഗുണമുള്ള നല്ല സ്വഭാവത്തോടെ അദ്ദേഹം അഭിപ്രായപ്പെട്ടു: "നിങ്ങളുടെ ചുമതലയുള്ള മേഖല നോക്കൂ, നിങ്ങൾക്ക് അത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും."

താമസിയാതെ ഒരു ഡിസൈനറെ ക്ഷണിച്ചു എ.എസ്. യാക്കോവ്ലേവ. സ്റ്റാലിൻ എന്നെ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു: "ഇതാണ് വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ പുതിയ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ, സഖാവ് ഷാഖുറിൻ."

എൻ്റെ നിയമനത്തിൻ്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചുവെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി.

യഥാർത്ഥത്തിൽ മിഖൈലോവ്സ്കോയിൽ നിന്നാണ്

അലക്സി ഷഖുറിൻ ഗ്രാമത്തിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത് മിഖൈലോവ്സ്കോ, ബിറ്റ്സ സ്റ്റേഷന് സമീപമാണ്. കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ഇത് തലസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് 20 കിലോമീറ്റർ അകലെയായിരുന്നു. കർഷകർക്ക് ഭൂമിയിൽ സ്വയം ഭക്ഷണം നൽകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല; മോസ്കോ സംരംഭങ്ങളിലേക്ക് പുരുഷന്മാർ ആകർഷിക്കപ്പെട്ടു. അലക്‌സി ഷാഖൂറിൻ്റെ പിതാവും ഗ്രാമവാസികളും ചേർന്ന് ഗാകെൻ്റൽ ഫാക്ടറിയിൽ ചെമ്പ് പണിയാൻ വന്നു, അക്കാലത്ത് മാനോമീറ്റർ പ്ലാൻ്റ് എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. ഇവാൻ മാറ്റ്വീവിച്ച്. അദ്ദേഹം തൻ്റെ കരകൗശലത്തിൽ നന്നായി പ്രാവീണ്യം നേടി, അതിനായി അദ്ദേഹം 40 വർഷം ജോലി ചെയ്ത പ്ലാൻ്റിൽ വളരെ ബഹുമാനിക്കപ്പെട്ടു.

അമ്മ അച്ഛന് ഒരു പൊരുത്തം ആയിരുന്നു - ടാറ്റിയാന മിഖൈലോവ്ന.ഈ ലളിതമായ റഷ്യൻ സ്ത്രീക്ക് പ്രകൃതി അത്ഭുതകരമായ സമ്മാനങ്ങൾ നൽകി ആത്മീയ ശക്തി, ആന്തരിക കൗശലത്തിൻ്റെ സമ്മാനം. അമ്മ വിശ്രമമില്ലാതെ ജോലി ചെയ്തു. കുട്ടികൾ എല്ലാം സ്വയം ചെയ്യാൻ ശ്രമിച്ചതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല, സ്വതന്ത്രമായി വളർന്നു, അവരുടെ പിതാവ് ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന് മുന്നിൽ പോയപ്പോൾ, അമ്മ 10 വയസ്സുള്ള അലിയോഷയുമായി ആലോചിച്ചു, അവൻ മൂത്ത മകനായിരുന്നു. ഒരു മുതിർന്നയാളുമായി.

കുടുംബത്തിൻ്റെയും മാതാപിതാക്കളുടെയും ഓർമ്മകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും അലക്സി ഇവാനോവിച്ചിനെ ചൂടാക്കി. ഒപ്പം സ്‌കൂളിനെയും പ്രഥമാധ്യാപകനെയും ഓർത്തു. അവൻ ഈച്ചയിൽ അറിവ് ശേഖരിക്കുകയും വായിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്തു. ഈ അഭിനിവേശം ജീവിതത്തിലുടനീളം അവനിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു.

സമയം മുന്നോട്ട്!

അലക്സിയുടെ "തൊഴിൽ സർവ്വകലാശാലകൾ" 13-ാം വയസ്സിൽ ആരംഭിച്ചു: അദ്ദേഹം ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഓഫീസിൽ അപ്രൻ്റീസായി പ്രവേശിച്ചു. ആറുമാസത്തിനുശേഷം വിപ്ലവം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടു. തുടർന്ന് അലക്സി ഷഖുറിൻറെ ജീവിതം മുഴുവൻ രാജ്യത്തെയും പോലെ, അഭൂതപൂർവമായ ആക്കം നേടി മുന്നോട്ട് കുതിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ, അലക്സി ഇവാനോവിച്ച് പലപ്പോഴും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു കാലഘട്ടമോ എഴുതുന്നു ജോലി ചരിത്രം, അത് ഹ്രസ്വകാലമായിരുന്നെങ്കിലും, അത് സംഭവബഹുലവും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ജീവിതത്തിൽ ഒരു പങ്കുവഹിച്ചു പ്രധാന പങ്ക്. ഒരുപക്ഷേ, മറ്റുള്ളവർ വർഷങ്ങളെടുത്തത്, മാസങ്ങൾ കൊണ്ട് ഷഖുറിൻ പൂർത്തിയാക്കി. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ മാനുഷികവും തൊഴിൽപരവുമായ കഴിവ് അതായിരുന്നു.

16-ാം വയസ്സിൽ ഇലക്‌ട്രീഷ്യനായി ജോലി ചെയ്യുന്നു; രണ്ടുവർഷത്തിനുശേഷം, പിതാവിൻ്റെ ശുപാർശ പ്രകാരം, അവൻ പ്ലാൻ്റിലെത്തി. "പ്രഷർ ഗേജ്". ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം അദ്ദേഹം കൊംസോമോളിൽ ചേർന്നു. ചെറുപ്പക്കാർക്കൊപ്പം സജീവമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. താമസിയാതെ അദ്ദേഹത്തെ ജില്ലാ കൊംസോമോൾ കമ്മിറ്റിയിലേക്ക് ക്ഷണിക്കുന്നു. 1924-ൽ ലെനിൻ്റെ ആഹ്വാനപ്രകാരം അദ്ദേഹം കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടിയിൽ ചേർന്നു. കൊംസോമോൾ സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റി അംഗമായി. 1927-ൽ അദ്ദേഹം പേരിലുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആൻഡ് ഇക്കണോമിക് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെ പരീക്ഷകളിൽ വിജയിച്ചു. എസ്. ഓർഡ്ജൊനികിഡ്സെ. അപ്പോഴാണ് അലക്സി ഷഖുറിൻ്റെ ജീവിതത്തിൽ വിമാന നിർമ്മാണം ആദ്യമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്.

1920കളിലെ യുവാക്കളുടെ പോരാട്ട മുദ്രാവാക്യം ഇതായിരുന്നു: "അദ്ധ്വാനിക്കുന്ന ജനമേ, ഒരു എയർ ഫ്ലീറ്റ് നിർമ്മിക്കുക." സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഫ്രണ്ട്സ് ഓഫ് എയർ ഫ്ലീറ്റ് രാജ്യത്ത് രൂപീകരിച്ചു. മാർക്സിസ്റ്റ് സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരുടെ സമൂഹത്തിൽ, പ്രശസ്ത ശാസ്ത്രജ്ഞരും പരിശീലകരും വ്യോമയാന വിഷയങ്ങളിൽ പ്രഭാഷണങ്ങളും റിപ്പോർട്ടുകളും നൽകി. ഇതിനെക്കുറിച്ച് കേട്ടപ്പോൾ, ഭാവിയിലെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ ക്ലാസുകളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ തുടങ്ങി. സൈദ്ധാന്തിക വിഷയങ്ങൾക്ക് പുറമേ, പഠനകാലത്ത് അദ്ദേഹം പ്രായോഗിക പരിശീലനവും പൂർത്തിയാക്കി. ഫാക്ടറിയിലെ ഓപ്പൺ-ഹെർത്ത് "റെഡ് പ്രോലിറ്റേറിയനിൽ" അദ്ദേഹം ഫൗണ്ടറി പഠിച്ചു "അരിവാളും ചുറ്റികയും", ZIL ലും 1st സ്റ്റേറ്റ് ബെയറിംഗ് പ്ലാൻ്റിലും സാങ്കേതിക പരിശീലനം നടന്നു.

ഒറ്റവാക്കിൽ പറഞ്ഞാൽ, തയ്യാറെടുപ്പ് ഏറ്റവും ഗൗരവമുള്ളതായിരുന്നു, ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം, സിവിൽ എയർ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ ഒരു ഫാക്ടറിയിൽ പ്രൊഡക്ഷൻ ഓർഗനൈസേഷൻ വകുപ്പിൻ്റെ തലവനായി ഷഖുറിനെ നിയമിച്ചു. പ്ലാൻ്റ് ഉടൻ പുനർനിർമ്മിച്ചു, 1933 മുതൽ 1938 വരെ അലക്സി ഇവാനോവിച്ച് എയർഫോഴ്സ് അക്കാദമിയിൽ എഞ്ചിനീയറായി ജോലി ചെയ്തു. അല്ല. സുക്കോവ്സ്കി, അക്കാലത്ത് ഏറ്റവും ഉയർന്ന സൈനിക വ്യോമയാനമായിരുന്നു അത് വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനം, ഇത് എഞ്ചിനീയർമാരെയും ഡിസൈനർമാരെയും പരിശീലിപ്പിച്ചു, കൂടാതെ ഏവിയേഷൻ കമാൻഡർമാരെ വീണ്ടും പരിശീലിപ്പിച്ചു.

അപ്പോൾ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ജീവചരിത്രത്തിൽ ഒരു പുതിയ ത്വരണം ആരംഭിക്കുന്നു. 1938 ഫെബ്രുവരി - ഏപ്രിൽ മാസങ്ങളിൽ, പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 1 Aviakhim ൽ ഒരു പാർട്ടി സംഘാടകനായിരുന്നു അലക്സി ഇവാനോവിച്ച്. തുടർന്ന് അദ്ദേഹം യാരോസ്ലാവ് പ്രാദേശിക പാർട്ടി കമ്മിറ്റിയുടെ തലവനാണ്, ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ അദ്ദേഹം ഗോർക്കിയിൽ അതേ സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു. 1939 മാർച്ച് മുതൽ - പാർട്ടിയുടെ കേന്ദ്ര കമ്മിറ്റി അംഗം. തീർച്ചയായും, അവർ ഇപ്പോൾ പറയുന്നതുപോലെ, അദ്ദേഹത്തിന് വിജയകരമായ ഒരു കരിയർ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വിജയങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ, ഒന്നാമതായി, കഠിനാധ്വാനം, സംഘടനാ കഴിവുകൾ, ആളുകളെ പ്രചോദിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവ്, ജോലിയിലെ പ്രധാന ലിങ്ക് കണ്ടെത്തുന്നതിന് അവരെ അവരുടെ സ്ഥലങ്ങളിൽ സമർത്ഥമായി സ്ഥാപിക്കുക. യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റിൽ അദ്ദേഹം തൻ്റെ ജോലി ആരംഭിച്ചത് ഇവിടെ നിന്നാണ്.

ഒരു ദിവസത്തെ താമസമില്ല

നിയമനം കഴിഞ്ഞ് അടുത്ത ദിവസം രാവിലെ, ഷഖുറിൻ തൻ്റെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റിൻ്റെ കാര്യങ്ങൾ പരിചയപ്പെടുന്നു. നടപടിക്രമം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ സ്ഥാപിച്ചു: എല്ലാ ദിവസവും അവർ ഫാക്ടറി തൊഴിലാളികളുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ പ്രധാന വകുപ്പുകളുടെ തലവന്മാരിൽ ഒരാളുടെ റിപ്പോർട്ട് കേൾക്കുകയും ചർച്ച ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. സംസാരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവരെല്ലാം സംസാരിച്ചു. കാര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ അവർ മുന്നോട്ടുവച്ചു.

ഷഖൂറിനെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണറായി നിയമിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തന്നെ സംസ്ഥാനം പരിശോധിച്ച ഒരു പ്രത്യേക കമ്മീഷൻ രൂപീകരിച്ചു സായുധ സേന, സോവിയറ്റ് വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ ഭൌതികഭാഗം "വേഗത, എഞ്ചിൻ ശക്തി, ആയുധം, വിമാനത്തിൻ്റെ ശക്തി എന്നിവയിൽ മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെ വികസിത സൈന്യങ്ങളുടെ വ്യോമയാനത്തെക്കാൾ അതിൻ്റെ വികസനത്തിൽ പിന്നിലാണ്" എന്ന് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. പ്രത്യേകവും അസാധാരണവുമായ നടപടികൾ ആവശ്യമാണെന്ന് വ്യക്തമായിരുന്നു ചെറിയ സമയംനമ്മുടെ വ്യോമയാനത്തെ ആധുനിക ആവശ്യകതകളുടെ തലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരും.

പുതിയ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ജോലികൾ നൽകി, അദ്ദേഹം അവ ബഹുമാനത്തോടെ പൂർത്തിയാക്കി. സർഗ്ഗാത്മകവും ഉൽപ്പാദനവുമായ എല്ലാ വിഭവങ്ങളും സൃഷ്ടിയ്ക്കായി സമർപ്പിച്ചു പുതിയ തരം വിമാനങ്ങൾ. അലക്സി ഇവാനോവിച്ച് എല്ലാ ഡിസൈനർമാരെയും വ്യക്തിപരമായി അറിയാമായിരുന്നു, ഫാക്ടറികളിലേക്ക് പോയി, ഈ അല്ലെങ്കിൽ ആ മോഡൽ ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് വിശ്വസിച്ചാൽ ചിലപ്പോൾ സ്റ്റാലിനുമായി തന്നെ തർക്കത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടു. IN 1940–1941 വർഷങ്ങളായി, യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ പുതിയ മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും പരീക്ഷിക്കുകയും സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. വ്യവസായത്തിലെ ഫാക്ടറികളുടെ എണ്ണം 1937 നെ അപേക്ഷിച്ച് 1.7 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു. 1940-ൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ഇതിനകം ജർമ്മനിയേക്കാൾ കൂടുതൽ വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ നേട്ടത്തിന് ഒരു "പക്ഷേ" ഉണ്ടായിരുന്നു. ജർമ്മനികൾക്ക് പുതിയ തരം വിമാനങ്ങൾ മാത്രമേയുള്ളൂ, അതേസമയം ഞങ്ങൾക്ക് കാലഹരണപ്പെട്ട മോഡലുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. 9 പുതിയ വിമാനങ്ങളും 6 പുതിയ വിമാനങ്ങളും നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു വിമാന എഞ്ചിൻ ഫാക്ടറികൾ. അവരുടെ സൃഷ്ടിയുടെ ജോലികൾ സജീവമായിരുന്നു. 1941-ൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫാക്ടറികൾ 2,000 യാക്ക്-1, ലാജി-3, മിഗ്-3 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ, 458 പെ-2 ബോംബറുകൾ, 249 ഐഎൽ-2 ആക്രമണ വിമാനങ്ങൾ എന്നിവ നിർമ്മിച്ചു. എന്നിട്ടും, അലക്സി ഇവാനോവിച്ച് പരിഭ്രാന്തനായിരുന്നു: യുദ്ധം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ആവശ്യമായ എണ്ണം പുതിയ വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് സമയമുണ്ടോ, അതിൻ്റെ അനിവാര്യത അദ്ദേഹം നന്നായി മനസ്സിലാക്കി.

ഈ സമയത്ത്, ഷഖുറിൻ പലപ്പോഴും ക്രെംലിൻ സന്ദർശിച്ചിരുന്നു. അത് സംഭവിച്ചു സ്റ്റാലിൻഅവനെ അത്താഴത്തിന് ക്ഷണിച്ചു. ഒരു ദിവസം, ശാന്തമായ അന്തരീക്ഷത്തിൽ, പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ തൻ്റെ ആശങ്കകൾ സ്റ്റാലിനുമായി പങ്കിട്ടു. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ യുവ തലവൻ്റെ ഭയം നേതാവിനെ ഭയപ്പെടുത്തി, രണ്ട് മാസത്തിന് ശേഷം അദ്ദേഹം ഈ സംഭാഷണത്തിലേക്ക് മടങ്ങി, ചോദ്യം ചോദിച്ചു:

- വിമാന നിർമ്മാണം എങ്ങനെ പോകുന്നു?

ആഴ്ചയിൽ ഒന്നോ രണ്ടോ വിമാനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ വർദ്ധനവ് കാണിക്കുന്ന അർദ്ധ വാർഷിക, വാർഷിക ഉൽപ്പാദന ഷെഡ്യൂളുകൾ ഷഖുറിൻ അദ്ദേഹത്തെ കാണിച്ചു. അവയിലൊന്നിൽ, സ്റ്റാലിൻ സ്വന്തം കൈയിൽ എഴുതി: “ഞങ്ങൾ, ഷഖുറിൻ, ഡിമെൻ്റീവ്, ക്രൂണിചേവ്, വൊറോണിൻ ... (ഒരു വാക്കിൽ, വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിലെ എല്ലാ ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർമാരെയും അദ്ദേഹം പട്ടികപ്പെടുത്തി), ഞങ്ങൾ ഇതിനാൽ കൊണ്ടുവരാൻ ഏറ്റെടുക്കുന്നു. 1941 ജൂണിൽ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ പ്രതിദിന ഉൽപ്പാദനം 50 വിമാനങ്ങൾപ്രതിദിനം".

അലക്സി ഇവാനോവിച്ച് പ്രതിനിധികളുമായി കൂടിയാലോചിക്കാൻ അനുമതി ചോദിച്ചു. എല്ലാം കണക്കാക്കിയ ശേഷം, പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റ് ഓഫ് ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ നേതൃത്വം സ്റ്റാലിൻ്റെ വെല്ലുവിളി സ്വീകരിച്ചു. വിമാനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനം വർധിപ്പിക്കുന്നത് രാജ്യത്തിൻ്റെ ജീവന്മരണ പ്രശ്‌നമാണെന്ന് ജനങ്ങൾക്ക് നന്നായി മനസ്സിലായി. വിമാന നിർമ്മാതാക്കൾ വാക്ക് പാലിച്ചു. യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, പ്രതിദിനം 50 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, 1941 അവസാനത്തോടെ ഈ കണക്ക് 100 ആയി.

വ്യോമയാന വ്യവസായം വളരെ വ്യക്തമായും താളാത്മകമായും പ്രവർത്തിച്ചു, ഉൽപ്പാദനം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഈ ദിവസങ്ങളിൽ ചിലപ്പോൾ പുതിയ വിമാനങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതായി നാം കേൾക്കുന്നു USSRയുദ്ധത്തിൻ്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാത്ത ആളുകളാണ് ഇത് പ്രസ്താവിക്കുന്നത് എന്നത് വ്യക്തമാണ്. എ.ഐ തന്നെ പറഞ്ഞതുപോലെ. ഷഖുറിൻ: "യുദ്ധം ഞങ്ങളെ സ്റ്റോക്കുകളിൽ പഴയ ഉപകരണങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ, പുതിയ വിമാനങ്ങളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനത്തിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കില്ല."

മാതൃരാജ്യത്തിലേക്കുള്ള സേവനങ്ങൾക്ക് 1941 എ.ഐ. രാജ്യത്തെ പരമോന്നത ബഹുമതിയായ തലക്കെട്ട് ഷാഖൂറിന് ലഭിച്ചു സോഷ്യലിസ്റ്റ് തൊഴിലാളിയുടെ നായകൻ.

വിജയത്തിൻ്റെ ചിറകുകൾ

യുദ്ധത്തിൻ്റെ ആദ്യ പ്രയാസങ്ങളാൽ ഷഖുറിൻ തകർന്നില്ല. ഏവിയേഷൻ വ്യവസായത്തിൻ്റെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണറ്റിന് ഒരേസമയം മൂന്ന് ദിശകളിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടിവന്നെങ്കിലും. ഒന്നാമതായി, ഏറ്റവും പുതിയ വിമാനങ്ങൾ യുദ്ധത്തിൽ പരീക്ഷിച്ചു. രണ്ടാമതായി, യുദ്ധ വാഹനങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം കുത്തനെ വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾയുദ്ധം. അവസാനമായി, ഒരേസമയം യുറലുകൾ, ട്രാൻസ്-വോൾഗ മേഖല, മധ്യേഷ്യ, സൈബീരിയ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് വ്യോമയാന വ്യവസായം ഒഴിപ്പിക്കുക.

വ്യവസായ മാനേജുമെൻ്റിൻ്റെ ത്രെഡ് നഷ്‌ടപ്പെടുക മാത്രമല്ല, വിമാനങ്ങളുടെ തുടർച്ചയായ നിർമ്മാണം തുടരുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ നിലനിർത്താനും ഷഖുറിന് കഴിഞ്ഞു.

ഈ സംഖ്യകൾ ജോലിയുടെ അളവിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു. IN പ്രാരംഭ കാലഘട്ടംയുദ്ധസമയത്ത്, മുഴുവൻ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിലെയും 85 ശതമാനം സംരംഭങ്ങളും അവരുടെ വീടുകളിൽ നിന്ന് പിൻവാങ്ങി. 100 എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫാക്ടറികൾ, ഏകദേശം 1 ദശലക്ഷം യന്ത്ര ഉപകരണങ്ങൾ, 500 ആയിരത്തിലധികം തൊഴിലാളികൾ, കുടുംബാംഗങ്ങളെ കണക്കാക്കാതെ, രാജ്യത്തിൻ്റെ കിഴക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് ഒരു "എറിഞ്ഞ മാർച്ച്" നടത്തി. യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ ഉൽപാദന നിലവാരം കുറയ്ക്കാതെ, അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ 10 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ, സാധ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഇതെല്ലാം സംഭവിച്ചു. അങ്ങനെ, മോസ്കോയിലെ ഒരു വിമാന നിർമ്മാണ പ്ലാൻ്റ് മാത്രമാണ് അതിവേഗ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കിയത് "നിമിഷം"പ്രതിദിനം 20 വിമാനങ്ങൾ വരെ. നമ്മുടെ വായു മേൽക്കോയ്മയ്ക്കായി അഭൂതപൂർവമായ പോരാട്ടം നടന്നത് യന്ത്രത്തിലാണ്, അത് യുദ്ധാവസാനത്തോടെ നിഷേധിക്കാനാവാത്തതായി മാറി. A.I യുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഏവിയേഷൻ വ്യവസായത്തിൻ്റെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റിൻ്റെ വിജയത്തിനുള്ള നിർണായക സംഭാവനകളിലൊന്നായിരുന്നു ഇത്. വ്യവസായത്തിലെ തൊഴിലാളികളെ മികച്ച അധ്വാന നേട്ടങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ വിദഗ്ധമായി നയിക്കുന്ന ഷഖുറിൻ. വ്യോമയാന വ്യവസായം തന്നെ ഒഴിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട് - മോസ്കോയിൽ നിന്ന് കുയിബിഷേവിലേക്ക്. 1941 ഒക്‌ടോബർ 15-ന് എല്ലാ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണറുകളോടും 24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ തലസ്ഥാനം വിടാൻ ഉത്തരവിട്ടു.

യുദ്ധസമയത്ത്, പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ ഒന്നിലധികം തവണ ഒഴിപ്പിച്ച സംരംഭങ്ങൾ സന്ദർശിച്ചു, സങ്കീർണ്ണമായ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ചു, ആളുകളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചു, ചിലപ്പോൾ അവർക്ക് വേതനം വൈകി. മനുഷ്യത്വരഹിതമായ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളും അർദ്ധപട്ടിണിയും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, 1942 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ രാജ്യത്തിൻ്റെ കിഴക്കൻ ഭാഗത്ത് വിമാനങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഓപ്പൺ എയറിൽ ആരംഭിച്ചു. 1942 ജനുവരി 7 ന്, സൈബീരിയയിൽ നിന്ന് ഷഖൂറിന് ഒരു കോൾ ലഭിച്ചു, ഉച്ചത്തിലുള്ള വാക്കുകൾ പറഞ്ഞു: "സ്വീകരിക്കൂ, മാതൃരാജ്യമേ, സൈബീരിയൻ മണ്ണിലെ ആദ്യത്തെ സപോറോഷെ എഞ്ചിൻ!"ഇത് കേട്ടപ്പോൾ, വികാരാധീനനായ ഒരു വ്യക്തിയിൽ നിന്ന് അകലെ അലക്സി ഇവാനോവിച്ചിന് തൊണ്ടയിൽ ഒരു മലബന്ധം അനുഭവപ്പെട്ടു ...

യുദ്ധകാലത്ത് വ്യോമയാന വ്യവസായം അതിവേഗ സാങ്കേതിക പുരോഗതി അനുഭവിച്ചു. മാത്രമല്ല ഇത് സ്വതസിദ്ധമായ ഒരു പ്രക്രിയയായിരുന്നില്ല. കഴിവുള്ള വ്യവസായ പ്രമുഖരും എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ ഷഖുറിനും അദ്ദേഹത്തെ നയിച്ചു. സാങ്കേതികവിദ്യ മെച്ചപ്പെടുത്തി, എൻ്റർപ്രൈസസിലെ മുഴുവൻ ഉൽപാദന പ്രക്രിയയുടെയും ഓർഗനൈസേഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തി. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒഴുക്ക് രീതി ഒരു വലിയ പ്രഭാവം ഉണ്ടാക്കി. എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫാക്ടറികളിലെ ഫ്ലോയുടെ ആമുഖവും ജോലിയുടെ യുക്തിസഹീകരണവും ലാ -5 യുദ്ധവിമാനത്തിൻ്റെ ഉൽപാദനത്തിനുള്ള തൊഴിൽ ചെലവ് 2.5 മടങ്ങ് കുറയ്ക്കാനും ഐൽ -2 ആക്രമണ വിമാനം 5 മടങ്ങ് കുറയ്ക്കാനും സാധിച്ചു. ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് കുറഞ്ഞു. കൈവരിച്ച സമ്പാദ്യം കാരണം, 1943 ൽ 8,790 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു (ലാ -5 ലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്തത്), ഇത് അക്കാലത്ത് നിർമ്മിച്ച വിമാനത്തിൻ്റെ നാലിലൊന്നിന് തുല്യമായിരുന്നു.

മൊത്തത്തിൽ, മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ, വ്യോമയാന വ്യവസായം വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടുകയും 25 തരം പുതിയതും നവീകരിച്ചതുമായ വിമാനങ്ങളും 23 തരം വിമാന എഞ്ചിനുകളും സീരിയൽ നിർമ്മാണത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. പോരാട്ട രൂപീകരണത്തിൽ സോവിയറ്റ് വ്യോമയാനം 1945 മെയ് 9 ആയപ്പോഴേക്കും 47.3 ആയിരം യുദ്ധ വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റ്, അതിൻ്റെ തലവൻ എ.ഐ. സോവിയറ്റ് സായുധ സേനയുടെ വ്യോമ മേധാവിത്വത്തിനായി ഷഖുറിൻ വളരെയധികം ചെയ്തു, അത് നമ്മുടെ വിജയത്തെ കൂടുതൽ അടുപ്പിച്ചു. വിമാന നിർമ്മാതാക്കളുടെ നേട്ടം വിമാനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് വിശ്വസനീയമായ അടിസ്ഥാനം നൽകിയെന്ന കാര്യം നാം മറക്കരുത്, അത് പിന്നീട് നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് ബഹിരാകാശ പ്രവേശനം തുറന്നു.

...യുദ്ധത്തിൻ്റെ വിജയകരമായ അന്ത്യം ഷാഖൂറിൻ നാടകീയ സംഭവങ്ങളാൽ നിഴലിച്ചു. 1946-ൽ, കെട്ടിച്ചമച്ച "ഏവിയേഷൻ കേസുമായി" ബന്ധപ്പെട്ട് പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ അടിച്ചമർത്തപ്പെട്ടു. സ്റ്റാലിൻ്റെ മരണശേഷം അദ്ദേഹം പൂർണ്ണമായും പുനരധിവസിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. IN 1953–1959 യുദ്ധകാലങ്ങളിലെ മഹാനായ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രിയായും പിന്നീട് വിദേശ സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങൾക്കായുള്ള യുഎസ്എസ്ആർ കൗൺസിൽ ഓഫ് മിനിസ്റ്റേഴ്സ് കമ്മിറ്റിയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാനായും പ്രവർത്തിച്ചു. വിരമിച്ച ശേഷം അദ്ദേഹം ഒരു ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകൾ എഴുതി "വിജയത്തിൻ്റെ ചിറകുകൾ". എ.ഐ മരിച്ചു 1975 ൽ ഷഖുറിൻ. മോസ്കോയിലെ നോവോഡെവിച്ചി സെമിത്തേരിയിൽ അദ്ദേഹത്തെ സംസ്കരിച്ചു.

ശ്രീഅഖുറിൻ അലക്സി ഇവാനോവിച്ച് - സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ.

മോസ്കോ പ്രവിശ്യയിലെ (ഇപ്പോൾ മോസ്കോ മേഖല) പോഡോൾസ്ക് ജില്ലയിലെ മിഖൈലോവ്സ്കോയ് ഗ്രാമത്തിൽ 1904 ഫെബ്രുവരി 12 (25) ന് ജനിച്ചു. ഒരു കർഷകൻ്റെ മകൻ. റഷ്യൻ.

1919 മുതൽ പോഡോൾസ്കിൽ ഇലക്ട്രീഷ്യനായും 1921 മുതൽ മോസ്കോയിലെ മാനോമീറ്റർ പ്ലാൻ്റിൽ മില്ലിങ് മെഷീൻ ഓപ്പറേറ്ററായും ജോലി ചെയ്തു. 1925-ൽ അദ്ദേഹത്തെ കൊംസോമോൾ വർക്കിലേക്ക് മാറ്റി - മോസ്കോയിലെ കൊംസോമോളിൻ്റെ ബൗമാൻസ്കി ജില്ലാ കമ്മിറ്റി സെക്രട്ടറി, തുടർന്ന് ആർഎസ്എഫ്എസ്ആറിൻ്റെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റ് ഓഫ് ട്രേഡിൽ ജോലി ചെയ്തു. 1932 ൽ മോസ്കോ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആൻഡ് ഇക്കണോമിക്സ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി. 1925 മുതൽ CPSU (b) അംഗം.

1932-ൽ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം, ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്ലാൻ്റിൻ്റെ പ്രൊഡക്ഷൻ ഓർഗനൈസേഷൻ വിഭാഗത്തിൻ്റെ തലവനായി അദ്ദേഹത്തെ നിയമിച്ചു. 1933 മുതൽ - റെഡ് ആർമിയിൽ. 1933 - 1938 ൽ അദ്ദേഹം എൻ.ഇ.യുടെ പേരിലുള്ള എയർഫോഴ്സ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് അക്കാദമിയുടെ ഗവേഷണ-വിദ്യാഭ്യാസ വകുപ്പുകളിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. സുക്കോവ്സ്കി. ഫെബ്രുവരി - ഏപ്രിൽ 1938 ൽ, ബോൾഷെവിക്കുകളുടെ ഓൾ-യൂണിയൻ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടിയുടെ സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റിയുടെ പാർട്ടി ഓർഗനൈസർ പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 1 "അവിയാഖിം".

1930-കളുടെ അവസാനത്തിൽ വൻതോതിലുള്ള അടിച്ചമർത്തലുകൾ മൂലമുണ്ടായ രൂക്ഷമായ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ക്ഷാമത്തിൻ്റെ കാലഘട്ടത്തിൽ, അദ്ദേഹം പ്രധാന നേതൃത്വ സ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് അവരോധിക്കപ്പെട്ടു. 1938 മെയ് മാസത്തിൽ, ഓൾ-യൂണിയൻ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടി ഓഫ് ബോൾഷെവിക്കിൻ്റെ യാരോസ്ലാവ് റീജിയണൽ കമ്മിറ്റിയുടെ 1-ാമത്തെ സെക്രട്ടറിയായും 1939 ജനുവരി മുതൽ - ഓൾ-യൂണിയൻ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടി ഓഫ് ബോൾഷെവിക്കിൻ്റെ ഗോർക്കി റീജിയണൽ കമ്മിറ്റിയുടെ 1-ആം സെക്രട്ടറിയായും ഷാഖുറിനെ നിയമിച്ചു. 1939 മാർച്ച് മുതൽ - ഓൾ-യൂണിയൻ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടി ഓഫ് ബോൾഷെവിക്കിൻ്റെ കേന്ദ്ര കമ്മിറ്റി അംഗം.

1940 ജനുവരി 10 ന്, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണറായി ഷാഖുറിനെ നിയമിച്ചു. ഈ പോസ്റ്റിൽ, പുതിയ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫാക്ടറികൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും മുമ്പ് നിലവിലുള്ളവ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിനും ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകളുടെയും എൻ്റർപ്രൈസസിൻ്റെയും പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഏകോപിപ്പിക്കുന്നതിനും പുതിയ വിമാന മോഡലുകളുടെ ഒരു പരമ്പര സമാരംഭിക്കുന്നതിനും നിരവധി സൈനികരിൽ കണ്ടെത്തിയ വൈകല്യങ്ങളും പോരായ്മകളും ഉടനടി ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും അദ്ദേഹം ധാരാളം ജോലികൾ ചെയ്തു. യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള കാലഘട്ടത്തിലെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ.

മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, വോൾഗ മേഖലയിലേക്കും സൈബീരിയയിലേക്കും വ്യോമയാനവും അനുബന്ധ സംരംഭങ്ങളും അടിയന്തിരമായി ഒഴിപ്പിക്കൽ ഷഖുറിൻ സംഘടിപ്പിച്ചു. അതേസമയം, എല്ലാ ദിവസവും യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതല സ്റ്റാലിൻ അദ്ദേഹത്തിന് നൽകി. ഈ ജോലികൾ വിജയകരമായി പരിഹരിച്ചു: 1941 ൻ്റെ രണ്ടാം പാദത്തിൽ, യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം പ്രതിദിനം 27 യൂണിറ്റായിരുന്നു, 1941 മൂന്നാം പാദത്തിൽ, യുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ട സാഹചര്യങ്ങളിൽ - പ്രതിദിനം 61 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ. ഈ ദൗത്യം വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കിയതിന്, മാതൃരാജ്യത്തിൻ്റെ പരമോന്നത പുരസ്കാരത്തിന് ഷഖുറിൻ നാമനിർദ്ദേശം ചെയ്യപ്പെട്ടു.

1941 സെപ്റ്റംബർ 8 ലെ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ പ്രെസിഡിയത്തിൻ്റെ കൽപ്പന പ്രകാരം "പുതിയ തരം യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിലും നടപ്പിലാക്കുന്നതിലും മികച്ച നേട്ടങ്ങൾക്കായി" അലക്സി ഇവാനോവിച്ച് ഷാഖുറിൻഹാമർ ആൻഡ് സിക്കിൾ സ്വർണ്ണ മെഡലും ഓർഡർ ഓഫ് ലെനിനും സമ്മാനിച്ചാണ് സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബർ ഹീറോ എന്ന പദവി ലഭിച്ചത്.

യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ, പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ ഷഖൂറിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, മൂർച്ചയുള്ള വർദ്ധനവ്വിമാനം റിലീസ്. യുദ്ധസമയത്ത് ആഭ്യന്തര യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം ഇനിപ്പറയുന്ന സൂചകങ്ങളാൽ സവിശേഷതയാണ്: 1941 (ജൂലൈ-ഡിസംബർ) - 8.2 ആയിരം; 1942 - 21.7 ആയിരം; 1943 - 29.9 ആയിരം; 1944 - 33.2 ആയിരം; 1945 (ജനുവരി-ഓഗസ്റ്റ്) - 19.1 ആയിരം യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ. മൊത്തത്തിൽ, 112.1 ആയിരം യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ യുദ്ധത്തിലുടനീളം നിർമ്മിച്ചു. അതേ സമയം, നിർമ്മിച്ച വിമാനങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയും പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, ചിലതരം വിമാനങ്ങൾക്ക് - ഒന്നിലധികം തവണ.

എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധാനന്തരം, പ്രതിരോധ വ്യവസായത്തിൻ്റെ മികച്ച സംഘാടകനും നേതാവുമായുള്ള ഐവി സ്റ്റാലിൻ്റെ മനോഭാവം നാടകീയമായി മാറി. ഒരു പതിപ്പ് അനുസരിച്ച്, കാരണം ഷഖൂറിൻ്റെ വഴങ്ങാത്ത സ്വഭാവമാണ്, ഇത് നേതാവുമായുള്ള പതിവ് തർക്കങ്ങൾക്കും വ്യവസായ, പാർട്ടി നേതാക്കളുമായുള്ള നിരവധി സംഘർഷങ്ങൾക്കും കാരണമായി. ഏവിയേഷൻ മേജർ ജനറൽ വാസിലി സ്റ്റാലിൻ്റെ മകൻ ഐ.വി.സ്റ്റാലിൻ്റെ ഒരു കത്ത്, ഒരു പൈലറ്റ് എന്ന നിലയിൽ സോവിയറ്റ് വിമാനങ്ങളേക്കാൾ മികച്ചതാണെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിച്ചിരുന്നു. 1946 ജനുവരി 5 ന് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ഷഖുറിനെ നീക്കം ചെയ്യുകയും ഓൾ-യൂണിയൻ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടി ഓഫ് ബോൾഷെവിക്കിൻ്റെ സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റിയുടെ വിനിയോഗത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. 1946 മാർച്ചിൽ, ഓൾ-യൂണിയൻ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടി ഓഫ് ബോൾഷെവിക്കിൻ്റെ കേന്ദ്ര കമ്മിറ്റിയിൽ നിന്ന് അദ്ദേഹത്തെ നീക്കം ചെയ്തു.

1946 ഏപ്രിൽ 4 ന് അലക്സി ഇവാനോവിച്ച് ഷാഖുറിൻ അറസ്റ്റിലായി. അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പം എയർഫോഴ്‌സിൻ്റെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിനെയും അറസ്റ്റ് ചെയ്യുകയും കേസിൽ പ്രതിയാക്കുകയും ചെയ്തു. ചീഫ് മാർഷൽഏവിയേഷൻ എ.എ. നോവിക്കോവ്, എയർഫോഴ്സ് ചീഫ് എൻജിനീയർ, കേണൽ ജനറൽ എ.കെ. റെപിൻ, എയർഫോഴ്സ് മിലിട്ടറി കൗൺസിൽ അംഗം, കേണൽ ജനറൽ എൻ.എസ്. ഷിമാനോവ്, എയർഫോഴ്സ് ഓർഡേഴ്സ് മെയിൻ ഡയറക്ടറേറ്റ് മേധാവി, ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ജനറൽ എൻ.പി. സെലസ്‌നേവ്, ഓൾ-യൂണിയൻ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടി ഓഫ് ബോൾഷെവിക്‌സിൻ്റെ സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റിയുടെ വ്യോമയാന വകുപ്പുകളുടെ തലവൻ എ.വി. ബുഡ്നിക്കോവ്, ജി.എം. ഗ്രിഗോറിയൻ.

1946 മെയ് 11 ന്, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം കോടതിയുടെ മിലിട്ടറി കൊളീജിയം, കലയുടെ കീഴിൽ 7 വർഷത്തെ തടവിന് എ.ഐ.ഷഖൂറിനെ ശിക്ഷിച്ചു. RSFSR-ൻ്റെ ക്രിമിനൽ കോഡിൻ്റെ 193-17 p.b", "പ്രത്യേകിച്ച് വഷളാക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ അധികാര ദുരുപയോഗം, ദുരുപയോഗം", "നിലവാരമില്ലാത്തതും നിലവാരമില്ലാത്തതും അപൂർണ്ണവുമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം" എന്നിവയ്ക്ക് സംസ്ഥാന അവാർഡുകളും സൈനിക പദവിയും നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള അപേക്ഷയോടൊപ്പം. ബാക്കിയുള്ള പ്രതികൾക്ക് 2 മുതൽ 6 വർഷം വരെ തടവ് ലഭിച്ചു. 1946 മെയ് 18-ലെ യു.എസ്.എസ്.ആർ കൗൺസിൽ ഓഫ് മിനിസ്റ്റേഴ്‌സിൻ്റെ പ്രമേയത്തിലൂടെ, ഷഖുറിൻ സൈനിക പദവിയിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം കോടതിയിലെ മിലിട്ടറി കൊളീജിയത്തിൻ്റെ അഭ്യർത്ഥനപ്രകാരം, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ പ്രെസിഡിയം, 1946 മെയ് 20 ലെ ഉത്തരവിലൂടെ, ഷഖുറിൻ, റെപിൻ, നോവിക്കോവ്, സെലെസ്‌നെവ് എന്നിവരെ ഷഖുറിൻ ഉൾപ്പെടെയുള്ള എല്ലാ സർക്കാർ അവാർഡുകളും നഷ്‌ടപ്പെടുത്തി. സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബർ ഹീറോ എന്ന പദവി.

സ്റ്റാലിൻ്റെ മരണത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, 1953 ഏപ്രിലിൽ, ഷഖുറിൻ മോചിതനായി (അദ്ദേഹം മുഴുവൻ ശിക്ഷയും അനുഭവിച്ചു). 1953 മെയ് 29 ന് അദ്ദേഹം പുനരധിവസിപ്പിക്കപ്പെട്ടു.

1953 ജൂൺ 2 ന് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ പ്രെസിഡിയത്തിൻ്റെ ഉത്തരവിലൂടെ, അലക്സി ഇവാനോവിച്ച് ഷാഖൂറിനെ സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബർ ഹീറോ എന്ന പദവിയിലേക്ക് പുനഃസ്ഥാപിച്ചു, എല്ലാ ഓർഡറുകളും മെഡലുകളും അദ്ദേഹത്തിന് തിരികെ നൽകി. 1953 ജൂൺ 12-ലെ സിപിഎസ്‌യു സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റിയുടെ പ്രെസിഡിയത്തിൻ്റെ പ്രമേയത്തിലൂടെ അദ്ദേഹത്തെ പാർട്ടിയിൽ പുനഃസ്ഥാപിച്ചു. 1953 ജൂൺ 15 ന് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിലിൻ്റെ പ്രമേയത്തിലൂടെ അദ്ദേഹത്തെ തിരിച്ചയച്ചു. സൈനിക റാങ്ക്ഏവിയേഷൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സർവീസിൻ്റെ കേണൽ ജനറൽ.

1953 - 1957 ൽ - സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായ ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രി. 1957 - 1959 ൽ - വിദേശ സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങൾക്കായുള്ള യുഎസ്എസ്ആർ കൗൺസിൽ ഓഫ് മിനിസ്റ്റേഴ്സിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റ് കമ്മിറ്റിയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻ. 1959 ഓഗസ്റ്റിൽ അദ്ദേഹത്തെ പുറത്താക്കി.

ഹീറോ സിറ്റിയായ മോസ്കോയിൽ താമസിച്ചു. 1962 ജൂലൈ മുതൽ 1963 ഓഗസ്റ്റ് വരെ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ഇക്കണോമിക്സിൽ കൺസൾട്ടൻ്റായി ജോലി ചെയ്തു, 1966 മാർച്ചിൽ - ഒക്ടോബർ 1970 - ശാസ്ത്ര ഉപദേഷ്ടാക്കളും മുതിർന്നവരും റിസർച്ച് ഫെലോഓൾ-യൂണിയൻ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ, മെയ് 1971 മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് 1973 വരെ - മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിലെ ഓൾ-യൂണിയൻ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഫോർ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷനിലെ മുതിർന്ന ഗവേഷകൻ. 1975 ജൂലൈ 3-ന് അന്തരിച്ചു. അദ്ദേഹത്തെ മോസ്കോയിലെ നോവോഡെവിച്ചി സെമിത്തേരിയിൽ സംസ്കരിച്ചു (വിഭാഗം 1).

ഏവിയേഷൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സർവീസിൻ്റെ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ജനറൽ (04/30/1943).
ഏവിയേഷൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സർവീസിൻ്റെ കേണൽ ജനറൽ (08/19/1944, ഒരു ഇടവേളയോടെ).

ലെനിൻ്റെ രണ്ട് ഓർഡറുകൾ (09/8/1941, 05/25/1944), റെഡ് ബാനറിൻ്റെ ഓർഡറുകൾ (11/5/1954), സുവോറോവ് ഒന്നാം ഡിഗ്രി (09/16/1945), കുട്ടുസോവ് ഒന്നാം ഡിഗ്രി (08/19) /1944), റെഡ് ബാനർ ഓഫ് ലേബർ (24/02) .1954), റെഡ് സ്റ്റാർ, മെഡൽ "ഫോർ മിലിട്ടറി മെറിറ്റ്" (11/3/1944), മറ്റ് മെഡലുകൾ.

മോസ്കോയിൽ, എയർഫോഴ്സ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് അക്കാദമിയുടെ കെട്ടിടത്തിൽ എൻ.ഇ. സുക്കോവ്സ്കി, എ.ഐയുടെ സ്മാരക ഫലകം സ്ഥാപിച്ചു. ഷഖുറിൻ.

Andrey Simonov (Zhukovsky) നൽകിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകൾ.

1904 ഫെബ്രുവരി 12 ന് മോസ്കോ പ്രവിശ്യയിലെ (ഇപ്പോൾ മോസ്കോ മേഖല) പോഡോൾസ്ക് ജില്ലയിലെ മിഖൈലോവ്സ്കോയ് ഗ്രാമത്തിൽ ജനിച്ചു. ഒരു കർഷകൻ്റെ മകൻ.

1919 മുതൽ പോഡോൾസ്കിൽ ഇലക്ട്രീഷ്യനായും 1921 മുതൽ മോസ്കോയിലെ മാനോമീറ്റർ പ്ലാൻ്റിൽ മില്ലിങ് മെഷീൻ ഓപ്പറേറ്ററായും ജോലി ചെയ്തു. 1925 മുതൽ CPSU (b) അംഗം. 1925-ൽ അദ്ദേഹത്തെ കൊംസോമോൾ വർക്കിലേക്ക് മാറ്റി - മോസ്കോയിലെ കൊംസോമോളിൻ്റെ ബൗമാൻസ്കി ജില്ലാ കമ്മിറ്റി സെക്രട്ടറി, തുടർന്ന് ആർഎസ്എഫ്എസ്ആറിൻ്റെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റ് ഓഫ് ട്രേഡിൽ ജോലി ചെയ്തു.

1932 ൽ മോസ്കോ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആൻഡ് ഇക്കണോമിക്സ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി. 1933 മുതൽ സൈനിക സേവനത്തിലാണ്. 1933-1938 ൽ എൻ.ഇ. സുക്കോവ്സ്കിയുടെ പേരിലുള്ള എയർഫോഴ്സ് അക്കാദമിയുടെ ഗവേഷണ-വിദ്യാഭ്യാസ വിഭാഗത്തിൽ അദ്ദേഹം സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. 1938 ഫെബ്രുവരി മുതൽ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റ് ഓഫ് ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രി പ്ലാൻ്റിൽ പാർട്ടി സംഘാടകനായിരുന്നു.

1937ഷഖുറിൻ അലക്സി ഇവാനോവിച്ച്

1938-1939 ൽ, CPSU (b) യുടെ യാരോസ്ലാവ് റീജിയണൽ കമ്മിറ്റിയുടെ ആദ്യ സെക്രട്ടറി. അദ്ദേഹം മേഖലയിലെ സാമൂഹിക-രാഷ്ട്രീയ സാഹചര്യം സാധാരണ നിലയിലാക്കി, കൂട്ട അടിച്ചമർത്തലുകൾക്ക് ശേഷം പാർട്ടി പ്രവർത്തനം സ്ഥാപിച്ചു.

1939-1940 ൽ, ഓൾ-യൂണിയൻ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടി ഓഫ് ബോൾഷെവിക്കിൻ്റെ ഗോർക്കി റീജിയണൽ കമ്മിറ്റിയുടെ ആദ്യ സെക്രട്ടറി.

1940-1946 ൽ ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ. വേനൽക്കാലത്ത്

1941 ഷഖുറിൻ അലക്സി ഇവാനോവിച്ച്

നവംബർ 7, 1941 കലിനിൻ, വോറോഷിലോവ്, ആൻഡ്രീവ്, ജില്ലാ സൈനികരുടെ പുതിയ കമാൻഡർ, ജനറൽ എ. കാലിനിൻ തുടങ്ങി നിരവധി പേർ ഉൾപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ എ.ഐ. കുയിബിഷേവിൽ നടന്ന സൈനിക പരേഡിൽ ഷഖുറിൻ പങ്കെടുത്തു. ഗ്രൗണ്ട് പരേഡ് എം.എം. 61-ആം ആർമിയുടെ കമാൻഡറാണ് പോപോവ്, ഉടൻ തന്നെ മോസ്കോയിലേക്ക് മാറ്റി. ഒരു എയർ പരേഡും നടന്നു, അതിൽ 600 വിമാനങ്ങൾ പങ്കെടുത്തു. ഇതിൻ്റെ കമാൻഡർ കേണൽ വി.എ. സുഡെറ്റുകൾ (ഭാവി എയർ മാർഷൽ, വ്യോമ പ്രതിരോധ സേനയുടെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ്).

നവംബർ 6 ന് വൈകുന്നേരം സ്റ്റാലിൻ്റെ പ്രസംഗവും മോസ്കോയിൽ നിന്നുള്ള പരേഡിൻ്റെ പ്രക്ഷേപണവും ആളുകളെ പ്രചോദിപ്പിച്ചു, മനുഷ്യത്വരഹിതമായ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളും അർദ്ധ പട്ടിണിയും അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ യുറലുകളുടെയും സൈബീരിയയുടെയും ഓപ്പൺ എയറിൽ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, 1942 ജനുവരിയോടെ അവർ വൻതോതിൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. വിമാനം.

1942 ജനുവരി 7 ന്, ഷഖുറിന് സൈബീരിയയിൽ നിന്ന് ഒരു കോൾ ലഭിക്കുകയും ഉച്ചത്തിലുള്ള വാക്കുകൾ പറയുകയും ചെയ്തു: "സൈബീരിയൻ മണ്ണിലെ ആദ്യത്തെ സപോറോഷെ എഞ്ചിൻ മാതൃഭൂമി സ്വീകരിക്കുക!" ഈ വാക്കുകൾ കേട്ടപ്പോൾ, വികാരാധീനനായ ഒരു വ്യക്തിയിൽ നിന്ന് അകലെ അലക്സി ഇവാനോവിച്ചിന് തൊണ്ടയിൽ ഒരു മലബന്ധം അനുഭവപ്പെട്ടു.

പ്രവ്ദ പത്രത്തിൻ്റെ എഡിറ്റോറിയൽ ഓഫീസിലെ പ്രതിരോധ വ്യവസായ തൊഴിലാളികൾ. ഇരിക്കുന്നത് (ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്): ഐ.ഐ. ഇവാനോവ്, ബി.എൽ. വാനിക്കോവ്, എൻ.എൻ. പോളികാർപോവ്, ഡി.എഫ്. ഉസ്റ്റിനോവ്, എസ്.വി. ഇല്യൂഷിൻ, ബി.ജി. ഷ്പിതാൽനി. വലതുവശത്ത് നിന്ന് നാലാമതായി നിൽക്കുന്നത് എ.ഐ. ഷഖുറിൻ. 1942 ഒക്ടോബർ.