Дэлхийн 1-р дайны эхэн үед далайн бүх гүрнийг бүх ангиллын янз бүрийн, олон тооны хөлөг онгоц бүхий томоохон тэнгисийн цэргийн хүчинтэй, зөвхөн орон нутгийн флоттой хоёрдогч гүрнүүдээр хялбархан хувааж болно. сайндаа л хэдэн арван жижиг анги, хэдхэн том байлдааны хөлөг онгоц. Эхнийх нь мэдээж Их Британи, АНУ, Герман, Орос, Франц; Тэдний дунд Итали улсыг нэмж оруулж болох нь эргэлзээтэй. Сүүлийнх нь өргөн хүрээний тойрогт Европын бусад орнууд болон Латин Америкийн хамгийн өндөр хөгжилтэй орнууд багтдаг. Гурав дахь ангилалд - тэнгисийн цэргийн флотыг зөвхөн томруулдаг шилээр харж болох улс орнуудад дэлхийн бусад улс орнууд, магадгүй хэд хэдэн маш жижиг бууны завь (заримдаа бахархалтайгаар "крейсер" гэж нэрлэдэг) болон бусад хөлөг онгоцгүй болсон хөлөг онгоцууд багтжээ. байлдааны үнэ цэнэ.
Энэхүү бараг уялдаатай тогтолцоонд зөвхөн нэг эзэнт гүрэн болох Австри-Унгарыг оруулах нь асуудалтай юм. Нэг талаас, хос хаант засаглал (түүний бүрэлдэхүүнд янз бүрийн уламжлал, шашин шүтлэгтэй олон түмэн байдаг тул ихэвчлэн "нөхөөс" гэж нэрлэдэг) Европ дахь тэргүүлэгч орнуудын нэг болох үүргийг тодорхой тавьж, голчлон найдлага тавьжээ. маш олон тооны дээр (хэдийгээр үнэндээ арми байлдаанд тийм ч бэлэн биш байсан ч тэнгисийн цэргийн флотыг мартаагүй байсан ч үүнд маш бага мөнгө үлдсэн байсан. Австрийн инженерүүд (үнэндээ янз бүрийн үндэстний төлөөлөгчид) маш их санаачлагатай болж, нэлээд зохистой, маш оновчтой, зарим газарт зүгээр л гайхалтай хөлөг онгоцуудыг бүтээж чадсан. Нөгөөтэйгүүр, энэ флотыг "дэлхий даяар" эсвэл бүр бүрэн Газар дундын тэнгис гэж нэрлэх боломжгүй, учир нь түүний үйл ажиллагааны хүрээ нь маш жижиг Адриатын тэнгис байсан бөгөөд үнэндээ эзэнт гүрний бүх эрэг нь үргэлжилсэн байв.
Гэсэн хэдий ч сүүлчийн Хабсбургууд тэнгисийн цэргийн хүчээ зохих түвшинд байлгахыг эрэлхийлэв. Тэнгисийн тэргүүлэгч гүрнүүдийн шумбагч онгоцууд баазаасаа "ажиллаж" эхлэхэд тэднийг флотод оруулахыг хүссэн. 20-р зууны эхээр Австри-Унгарын төлөөлөгчид энэ асуудлаар АНУ-д айлчилж, удаан хугацааны шалгалт, хэлэлцээний эцэст “усан доорхи усан доорхи усан онгоц” бүтээгч гэгддэг Саймон Лэйк компаниас уг төслийг худалдан авч байсныг эргэн санацгаая. сүйх тэрэгнүүд."
Тэрээр захиалгат төслөөс шумбагчдыг "устгах зэвсэг болгон" бүрэн чамин хэрэглээг хасч, уламжлалт торпедо хоолойгоор солих шаардлагатай болсон. Гэхдээ түүний хамгийн дуртай "удирдамж" - ёроолоор мөлхөх дугуйнууд үлдсэн.
1906 оны сүүлээр байгуулсан гэрээнд хоёр завийг Австри улсад, Поль дахь үндсэн баазын зэвсгийн үйлдвэрт барихаар заасан: эзэнт гүрний инженерүүд зөвхөн "бүтээгдэхүүн" -ийг өөрсдөө хүлээн авахыг нэлээд үндэслэлтэй хүсч байсан. , гэхдээ тэдгээрийг барих технологи, ур чадвар. Эцсийн эцэст, бидний санаж байгаагаар эндээс жинхэнэ тэнгисийн цэргийн хүчнүүд эхэлжээ. Завьнуудыг дараа жилийн зун нь тавьж, аюулгүйгээр удаан боловч гурван жилийн хугацаанд дуусгаж, туршиж, ашиглалтад оруулсан. Нэрийн оронд тэд Германыхтай ижил тэмдэглэгээг авсан Unterseeboote буюу товчоор "U" гэсэн дугаартай, аз болоход албан тушаалтан төрийн хэлэзэнт гүрэн ижил Герман байсан.
Мэдээжийн хэрэг, Лейкийн ихэнх бүтээгдэхүүн шиг үр дүнг шилдэг бүтээл гэж нэрлэхэд хэцүү байдаг. Бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй, удаан хөдөлдөг жижиг шумбагч онгоцууд, зөвхөн гадаргуу дээр суусны дараа гүүрэн дээр суурилуулсан жолооны хүрд, шахуургаар дүүргэсэн даралтын их бие дээрх тогтворжуулагч танк зэргийг байлдааны гэж үзэх боломжгүй юм. 8-10 минут үргэлжилсэн шумбалтын үеэр тэд ямар тогтворгүй байсныг төсөөлөхөд амархан! Гэсэн хэдий ч ядуу Австрийн флот тэдэнд маш эелдэг ханддаг байв. Бусад улс орнуудад дайн дэгдэж байсан ийм анхны хөлөг онгоцуудыг харгис хэрцгийгээр тахир дутуу болгож, төмрийн хаягдал руу илгээдэг байсан бол U-1, U-2-ийг дизель хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрээр сольж, шинэ батерей суурилуулжээ. Тэднийг дайн эхлэхээс өмнө маш эрчимтэй ашиглаж байсан - бэлтгэлд (хоёулаа завь нь сард арав гаруй удаа далайд аялдаг байсан!), 1915 онд Итали Антантад элссэний дараа "үүрээ" хамгаалахад ашиглаж байжээ. ” - туйл дахь суурь . Гэх мэтчилэн 1918 онд төв гүрнүүд ялагдах хүртэл. Нэг төрлийн доог тохуу хэлбэрээр "дугуйтай" шумбагч онгоцууд ялагдсан хүмүүсийн флотыг хуваахдаа мөнхийн өрсөлдөгч болох Италичуудтайгаа төгсөж, хэдэн жилийн дараа энэхүү "хүндэт цом" -ыг металл болгон хувиргасан.
 |
 |
|
Шумбагч онгоц"У-4" Австри-Унгар, 1909 он Киелд Deutschewerft барьсан. Барилгын төрөл: давхар их биетэй. Гадаргуу/усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт – 240/300 тн Хэмжээ: урт 43.2 м, өргөн 3.8 м, нүх 2.95 м. Их биений материал – ган. Усанд живэх гүн - 40 м хүртэл Хөдөлгүүр: 1200 морины хүчтэй 2 бензин хөдөлгүүр. мөн 400 морины хүчтэй 2 цахилгаан мотор. Гадаргуугийн / усан доорх хурд - 12/8.5 зангилаа. Зэвсэглэл: нуманд хоёр 450 мм-ийн торпедо хоолой; дайны үед нэг 37 мм-ийн буу суурилуулсан бөгөөд дараа нь 66 мм-ийн буугаар сольсон. Багийн гишүүд - 21 хүн. 1909 онд "U-3" ба "U-4" гэсэн 2 нэгжийг барьсан. "U-3" 1915 онд алдагдсан. "U-4" -ийг дайны дараа Франц руу шилжүүлж, тэндээ устгасан. |
Хоёр дахь худалдан авалт нь энэ удаад хамгийн ойрын холбоотоноос илүү амжилттай болсон. Бид Германы шумбагч онгоцны дугаарлалтад "нүх" хийсэн "U-3" ба "U-4"-ийн тухай ярьж байна. Герман улс мөнгө, барилгын ажлын туршлага олж авсны үндсэн дээр эдгээр завийг хамгийн түрүүнд зарахаар сонгосон. "Ах дүүсээ уралдуулан" хуурах оролдлогыг үл тоомсорлодоггүй: худалдагчид туршлагагүй Австричууд үүнийг анхаарч үзэхгүй гэж итгэж зарим амжилттай боловч үнэтэй техникийн шийдлүүдийг илүү "төсөвтэй" шийдлээр солих замаар захиалгад мөнгө хэмнэхийг үнэхээр хүсч байв. Энэ нь тийм биш байсан: худалдан авагчид аль хэдийн Лейктэй наймаалцаж, бизнест тодорхой хэмжээний чадварлаг болсон байв. Үүний үр дүнд хоёр жилийн дараа "давхар хаант засаглал" анхны Германы усан доорх "хаалт" -аа хүлээн авсан нь маш амжилттай болсон гэж хэлэх ёстой. Завьнууд чирсэн ч гэсэн Европын талыг тойрон аялав. Поль дахь бааздаа хүрч, тэд өмнөх эздийнхээ нэгэн адил шинэ эздээсээ хурдан хүлээн зөвшөөрөгдөж, идэвхтэй сургалтын үйл ажиллагаа явуулж эхлэв. Хэдийгээр дайны эхэн үед эдгээр нь тийм биш байсан том шумбагч онгоцуудОрчин үеийн гэж нэрлэгдэхээ больсон, бидний харж байгаачлан тэд тулалдаанд бүрэн ашиглагдаж байсан.
Энэ хосыг Германчуудаас захиалахтай зэрэгцэн Австричууд өөрсдийн өнгөлөг "усан доорх хөнжил" дээрээ дахин нэг "хавч" оёж байв. Эх сурвалжууд шинэ технологиЭнэ нутагт цөөхөн байсан бол эсрэг талын цэрэг-улс төрийн хуаранд байсан Франц бүрэн хасагдсан. Яг л Орос шиг, магадгүй хамгийн анхны дайсан хэвээр үлдсэн. Үнэн хэрэгтээ, өөрийн шумбагч онгоцыг хөгжүүлэхээр маш завгүй байсан Германаас гадна (тэр үед ердөө 2 (!) шумбагч онгоц байсныг санаарай) зөвхөн АНУ л үлдсэн. Лэйкийн бүтээгдэхүүн маш эргэлзээтэй байсан тул шууд зам нь Голландын нэрээр шумбагч онгоцнуудыг холбосон Цахилгаан завь компани руу хөтөлсөн.
Тэр үед Австри-Унгар улс дэлхийд онцгой байр суурь эзэлж байсан. Тэр дундаа тэнгисийн цэргийн зэвсэг үйлдвэрлэх чиглэлээр Их Британитай маш удаан хугацааны харилцаатай байсан. Гол үүрэгЭнэ тохиолдолд Австрийн Триест (одоогийн Словенийн Риека) хотын ойролцоох Фиуме боомтод аль эрт суурьшсан англи Уайтхедийн компани тогложээ. Тэнд анхны өөрөө явагч торпедогоор туршилт хийсэн; Өөрийн үйлдвэрт үхлийн аюултай "загас" үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцны гол зэвсэг болжээ. Тиймээс 1908 онд Уайтхед шумбагч онгоц бүтээх ажилд өөрсдөө оролцохоор шийджээ. Санхүүгийн нөхцөл байдлыг эргэн санахад гайхах зүйл алга өөр өөр улс орнууданхны байлдааны шумбагч онгоцууд бий болсон: ашиг нь хэдэн арван хувьд хүрч болно. (Хэдийгээр эрсдэл маш том байсан: дампуурсан компаниудын урт цувааг санаарай.) Энэ хооронд "нөхөх ажил" бүрэн ялав: Их Британийн эзэнтэй Австрийн компани цахилгаан завьтай төстэй хос завь үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрлийг худалдан авчээ. Америкийн наймалж. Илүү нарийвчлалтай, үйлдвэрлэлийн зориулалтаар биш, харин угсрах зориулалттай - Оростой ижил схемийн дагуу. Шумбагч онгоцуудыг Ньюпортын усан онгоцны үйлдвэрт барьж, дараа нь буулгаж, далайгаар тээвэрлэж, Фиум дахь эцсийн угсралтаар Уайтхед хотод хүргэв.
Завины хувьд Америкийн анхны үеийн бүтээгдэхүүний талаар аль хэдийн олон зүйл яригдсан. "Өргөст хэмхүүд" нь далайн чадамж муутай байсан; Гэсэн хэдий ч анхдагч байдлаар Австричууд тэднийг баазаас хол явахыг зөвшөөрдөггүй гэж үздэг байсан бөгөөд энэ нь ялангуяа нэг онцлог шинж чанар нь: завь зөвхөн аялал хийх боломжтой зөөврийн гүүр байгаа явдал юм. гадаргуу. Хэрэв аяллын үеэр шумбалт хийхээр төлөвлөж байсан бол гүүрийг боомтод үлдээх ёстой! Энэ тохиолдолд гадаргуу дээр хөдөлж байх үед манаач бөгсний таг дээр тэнцвэржүүлж, акробатын чадварыг харуулах ёстой байв. Бензин хөдөлгүүртэй холбоотой уламжлалт бэрхшээлүүд арилаагүй байна.
 |
 |
|
Шумбагч онгоц"У-5" Австри-Унгар, 1910 он Үүнийг АНУ-ын Цахилгаан завь үйлдвэрлэж, Поль дахь улсын усан онгоцны үйлдвэрт угсарчээ. Барилгын төрөл: нэг их биетэй. Гадаргуу/усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт – 240/275 тн Хэмжээ: урт 32.1 м, өргөн 4.2 м, нүх 3.9 м Их биений материал – ган. Усанд живэх гүн - 30 м хүртэл Хөдөлгүүр: 1000 морины хүчтэй 2 бензин хөдөлгүүртэй. болон 460 морины хүчтэй 2 цахилгаан мотор. Гадаргуу/усан доорх хурд – 10.75/8.5 зангилаа. Зэвсэглэл: хамар дахь 450 мм-ийн хоёр торпедо хоолой; Дайны үед 37 мм-ийн нэг буу суурилуулж, дараа нь 66 мм-ийн буугаар сольсон. Багийн гишүүд - 19 хүн. 1909-1910 онд "U-5" ба "U-6" гэсэн 2 нэгжийг барьсан. "U-12" онгоцыг 1914 онд флот худалдаж авсан компанийн хувийн санаачилгаар барьж дуусгасан. "U-6" онгоцыг 1916 оны 5-р сард багийнхан нь сүйрүүлж, "U-12" нь мөн оны 8-р сард уурхайд алга болжээ. "U-5"-ыг дайны дараа Итали руу шилжүүлж, тэндээ хаясан. |
Гэсэн хэдий ч гэрээний дагуу аль хэдийн эзэн хааны флотод хүлээн зөвшөөрөгдсөн "U-5" ба "U-6" хоёр завийг өөрийн үйлдвэрт угсарч байх үед Уайтхед гурав дахь завь барихаар шийджээ. Төсөлд зарим сайжруулалт хийсэн ч Тэнгисийн цэргийн хүчний төлөөлөгчид ямар ч гэрээ байхгүй гэсэн шалтгаанаар үүнийг хүлээн авахаас шууд татгалзав. Тиймээс Уайтхед "айдас ба эрсдэл"-ээ бүрэн хүлээн авсан: аль хэдийн баригдсан завь одоо хаа нэгтээ бэхлэгдэх ёстой байв. Англи хүн "өнчин" -ийг цэцэглэн хөгжиж буй Голландаас эхлээд флотын талаар маш эргэлзээтэй Болгар хүртэл, тэр дундаа Бразил, алс холын Перугийн дүр төрхтэй хилийн чанад дахь экзотикуудыг багтаасан янз бүрийн орны засгийн газруудад санал болгожээ. Нэлээд амжилтгүй.
Уайтхед эх орон нь эсрэг талд оролцсон дайнаар аврагдсан! Байлдааны ажиллагаа эхэлснээр Австрийн флот илүү сонгомол болж, түүнээс гурав дахь Голландыг худалдаж авав. Завь нь флотод "U-7" нэрээр орсон боловч энэ дугаарын дагуу явах шаардлагагүй байсан: 1914 оны 8-р сарын сүүлчээр тэмдэглэгээг "U-12" болгон өөрчилсөн. Байнгын гүүр, дизель хөдөлгүүрийг бүхэл бүтэн гурвалсан дээр суурилуулж, дараа нь далайд гаргав. Мөн дэмий хоосон биш: Австрийн шумбагч онгоцууд, тэр дундаа эзэн хааны флотын хамгийн том ялалтууд нь эдгээр маш анхдагч шумбагч онгоцуудтай холбоотой байдаг.
Түүнийг флотод удаан хугацаагаар татгалзсан, аль хэдийн хуучирсан шумбагч онгоцыг флотод оруулахад хүргэсэн шалтгаан нь ойлгомжтой юм. Дэлхийн 1-р дайны эхэн үед Австри-Унгарын шумбагч онгоцны хүчин маш хүнд байдалд байсан - ердөө таван завь далайд гарах боломжтой байв. Тэд хэзээ ч өөрсдийн үйлдвэрлэлээ байгуулж чадахгүй байсан тул нөхөн сэргээхийг хүлээх шаардлагагүй байв. "Тэжээлийн тэвш"-ээс хасагдсан Уайтхед америкчуудтай үргэлжлүүлэн хамтран ажиллаж, экспортын цахилгаан завь барих ажилд гүйцэтгэгч болжээ. Fiume үйлдвэр Дани улсад гурван лицензтэй Голланд нийлүүлж чадсан. Энэ үйл явцыг Австрийн офицерууд болон албаны хүмүүс анхааралтай ажиглаж, барилгын чанар маш сайн байсныг гэрчилсэн. Тиймээс дайн эхлэхтэй зэрэгцэн флот удаан хүлээсэн U-7 онгоцыг хүлээн аваад зогсохгүй Британийн үйлдвэрлэгчийг Цахилгаан завинаас ижил төслийн дагуу дахин дөрвөн нэгж барихыг урьсан. Энэ бүх үйл явдлаас болж санхүүгийн байдал нь ганхсан Уайтхед сэтгэл санаагаар унасан байна. Гэсэн хэдий ч АНУ-д үйлдвэрлэсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд асуудал үүссэн. Хилийн чанадад тэд боломжит дайсны талд төвийг сахисан байдлыг зөрчихийг хүсээгүй бөгөөд хангамжид хориг тавьсан.
Үүний үр дүнд нэг бус удаа тайлбарласан түүх гарч ирэв. “Сэжигтэй харийн хүн” Уайтхед эхлүүлсэн бизнесээсээ хасагдаж, дөнгөж сөхрөн боссон. Австричууд флотод бүрэн захирагддаг Унгарын шумбагч онгоцны хувьцаат компанийг байгуулж, Уайтхед үйлдвэрээс тоног төхөөрөмж, боловсон хүчнээ шилжүүлжээ. Шударга бус хэлмэгдүүлсний төлөөх шийтгэл мэт дотоод хэрүүл дагасан. Хос хаант засаглалын "хоёр дахь бүрэлдэхүүн хэсэг" болох Унгарчууд эдгээр шумбагч онгоцуудыг бүтээхийг нухацтай хүсч байв. Дөрөвхөн нэгжийн улсын захиалга тасарч эхлэв. Үүний үр дүнд буулт хийснээр нэг хос Stabilimento Tehnika Triestino компанид очсон нь барилгын ажлын цаг хугацаа, чанарт маш их сөрөг нөлөө үзүүлсэн. "U-20" - "U-23" цувралыг бүхэлд нь 1918 оны эхээр, өөрийгөө хүндэтгэдэг бүх орнуудын флотууд "Голланд" цувралын ийм найдваргүй хоцрогдсон дээжээс аль хэдийн ангижирсан үед л хүргэх боломжтой байв. ” тэдний найрлагад.
 |
|
Шумбагч онгоц« У-21" Австри-Унгар, 1917 он Энэ нь Поль дахь улсын усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Барилгын төрөл: нэг их биетэй. Гадаргуугийн/усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт – 173/210 тонн Хэмжээ: урт 38.76 м, өргөн 3.64 м, нүх 2.75 м. Их биений материал ган. Усанд живэх гүн - 30 м хүртэл Хөдөлгүүр: 450 морины хүчтэй 1 дизель хөдөлгүүр. ба 160 морины хүчтэй 1 цахилгаан мотор. Гадаргуугийн/усан доорх хурд 12/9 зангилаа. Зэвсэглэл: хамар нь 450 мм-ийн хоёр торпедо хоолой, нэг 66 мм-ийн буу. Багийн бүрэлдэхүүн - 18 хүн. 1917 онд "U-20" - "U-23" гэсэн 4 нэгжийг барьсан. U-20 онгоцыг 1918 онд Италийн шумбагч онгоц живүүлж, 1962 онд хэсэгчлэн босгож, бүхээгийг нь музейд илгээжээ. U-23 тэр жил живсэн. Нөгөө хоёрыг нь дайны дараа холбоотнуудад хүлээлгэж өгөөд хассан. |
Ийнхүү дотоод зөрчилдөөнд автсан Австри-Унгар улс тэнгисийн цэргийн тэргүүлэх гүрэн биш гэдгээ дахин харуулав. Дайн эхлэхээс нэг жил хагасын өмнө Австричууд шинэ төслийн уралдаан зохион байгуулж, Германчууд таамаглаж байсан нь үнэн. Үүний үр дүнд Deutschwerft нь Германы стандарт шумбагч онгоцтой маш ойролцоо шинж чанартай таван нэгжийн захиалга авчээ. Том (гадаргуу дээр 635 тонн), сайн зэвсэглэсэн "U-7" - "U-11" ("алга болсон" 7-р дугаар тэнд очсон) маш үнэ цэнэтэй худалдан авалт болж магадгүй юм. Гэвч тэд тэгсэнгүй: дайтах ажиллагаа эхэлснээр тэднийг Британи, Францын дайсагнасан усаар Европ даяар тээвэрлэх нь огт боломжгүй юм шиг санагдаж байв. Үүний үндсэн дээр Германчууд Австрийн захиалгыг хураан авч, анхны туршлагын дагуу төслийг өөрчилж, өөрсдөө барилгын ажлыг дуусгасан.
Тиймээс Франц Иосифын хаант засаглал "дүүжлэгдсэн" байв. Холбоотондоо байнга уриалж байсан нь Герман завинуудаа Газар дундын тэнгис рүү илгээхэд хүргэв. Мэдээжийн хэрэг, хамгийн түрүүнд өөрсдийн ашиг сонирхлыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Тэнд холбоотнуудын бүрэн хамгаалалтгүй харилцаа холбоо явагдаж, шумбагч онгоцонд "тарган талбайнууд" амласан. Ийнхүү Газар дундын тэнгист Лотар Арно де ла Перриер болон бусад "аваргууд" худалдааны хөлөг онгоцыг устгахдаа гайхалтай дээд амжилтаа тогтоожээ. Мэдээжийн хэрэг, тэд зөвхөн Австрийн боомтуудад суурьших боломжтой байв. Газар дундын тэнгис рүү явах замыг алдарт Отто Херзингийн удирдлаган дор U-21 тавьсан бөгөөд Катаррод аюулгүй хүрч, улмаар завь ийм рүү шилжих боломжийг нотолсон юм. хол зайдЕвропыг тойрон... Австрийн зарлигийг хураасны дараахан.
Бусад Германчууд U-21-ийг дагасан. Нийтдээ 1914-1916 онд Адриатын далайд 66 нэгж, том нь бие даан (тэдгээрийн 12 нь байсан), эвхэгддэг далайн эргийн УБ ба DC - төмөр замаар ирэв. Тэд бүгдээрээ Австри хүн болсон нь үнэхээр хачирхалтай! Үнэн, цэвэр албан ёсоор; шалтгаан нь нэг төрлийн дипломат, хууль ёсны заль мэх байсан. Баримт нь Итали 1915 оны 5-р сарын эцэс хүртэл удаан хугацаанд төвийг сахисан хэвээр байсан бөгөөд дараа нь зөвхөн Австри-Унгартай дайнд орсон юм. Гэхдээ Германтай биш, дайн зарлахаас өмнө бүтэн жил өнгөрчээ. Мөн энэ хугацаанд Германы шумбагч онгоцууд Австрийн тэмдэглэгээг авч, Хабсбургийн эзэнт гүрний далбааг өргөсөн нь Италийн төвийг сахисан байдлыг харгалзахгүйгээр халдлага үйлдэх боломжийг олгосон юм. Түүгээр ч зогсохгүй Германы багийнхан шумбагч онгоцонд үлдэж, тэднийг хүчирхэг хойд хөршийнхөө хүлээн зөвшөөрөгдсөн шумбагч онгоцны байлдааны ацууд удирдаж байв. Зөвхөн 1916 оны 11-р сард цагаан утсаар оёсон энэхүү өнгөлөн далдлах ажлыг үргэлжлүүлэх шаардлагагүй болжээ. Германчууд далбаагаа өргөж, эцэст нь сүүдэрт гарч ирэв.
 |
 |
|
Шумбагч онгоц"У-15" Австри-Унгар, 1915 он Герман дахь Deutschewerft компани барьсан. Барилгын төрөл: нэг их биетэй. Гадаргуу/усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт – 127/142 тн Хэмжээ: урт 28.1 м, өргөн 3.15 м, нүх 3.0 м Их биений материал – ган. Усанд живэх гүн – 40 м хүртэл Хөдөлгүүр: 60 морины хүчтэй 1 дизель хөдөлгүүр. ба 120 морины хүчтэй 1 цахилгаан мотор. Гадаргуугийн / усан доорх хурд - 6/5 зангилаа. Зэвсэглэл: хамарт 450 мм-ийн хоёр торпедо хоолой. Экипаж - 15 хүн. 1915 онд "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17" гэсэн 5 нэгжийг Полад хүргэж, угсарчээ. "U-16" онгоцыг 1917 оны 5-р сард живүүлж, үлдсэнийг нь дайны дараа Италид шилжүүлж, 1920 онд устгасан. |
|
Шумбагч онгоц« У-52" Австри-Унгар, төсөл 1916 он Триест дэх Stabilimento Tecnico Triestino усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Барилгын төрөл - давхар их биетэй. Гадаргуу/усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт – 848/1136 тн Хэмжээ: урт 76 м, өргөн 6.79 м, нүх 3.47 м Их биений материал – ган. Усанд живэх гүн - 45 м хүртэл Хөдөлгүүр: 2480 морины хүчтэй 2 дизель хөдөлгүүртэй. ба 1200 морины хүчтэй 2 цахилгаан мотор. Гадаргуугийн/усан доорх хурд -15.5/9 зангилаа. Зэвсэглэл: 450 мм-ийн дөрвөн торпедо хоолой (нум ба хойд хэсэгт тус бүр 2), 100 мм-ийн хоёр буу. Экипаж - 40 хүн. "U-52" - "U-55" гэсэн 4 нэгжийг захиалсан бөгөөд ердөө хоёрыг нь тавьсан. |
Австричууд тэднийг дэлгэцийн доромжлолын дүрд ашиглаж байгаагаа сайн мэдэж байсан. Ядаж хураагдсан шумбагч онгоцыг ямар нэг зүйлээр солихыг холбоотондоо нулимс дуслуулан гуйв. Германчууд замын дундуур уулзаж, 1914 оны хавар УБ-1 төрлийн хэд хэдэн үйрмэгийг хүлээлгэн өгөв: "УБ-1", "УБ-15", дараа нь төмөр замаар задалж Пола руу тээвэрлэж, хурдан угсарчээ. Шинэ эзэд тэднийг “U-10”, “U-11” гэж нэрлэв. Австри-Унгарын флотын удирдлагад завьнууд өөрсдөө, ялангуяа тэднийг хүлээж авах хурд нь таалагдсан. Шинэ хүсэлтийн үр дүн нь "U-15", "U-16", "U-17" гэсэн гурван "нялх хүүхэд" төрүүлсэн. Тиймээс Германчууд хураагдсан ижил тооны том завины оронд таван жижиг, эртний завь авч зугтав. "Нөхөөсний эзэнт гүрэн" дахин эргийн шумбагч онгоцны флоттой үлдэв.
Герман холбоотноо бүрэн “морьгүй” орхих бодолгүй байсан нь үнэн. Гэхдээ - мөнгөний төлөө. 1915 оны зун тэр үед нэр хүндтэй шумбагч онгоц үйлдвэрлэгч Weser хувийн компани нь Австрийн Триест, Кантьер Навале хотын хамт олонтой лицензийн дагуу УБ-II төрлийн сайжруулсан "нялх хүүхэд" барих гэрээ байгуулжээ. Флот ямар ч байсан төлөх ёстой байсан тул бүтээн байгуулалт нь ашиг амласан бөгөөд мэдээжийн хэрэг эзэнт гүрний хоёр "толгой"-ын хооронд уламжлалт хэрүүл эхэлсэн. Энэ удаа Унгарчууд хагасыг нь, ирээдүйн "U-29" - "U-32"-г шүүрэн авав. Гол аж ахуйн нэгжүүд нь Будапештэд байрладаг Hanz und Danubius компани ... нийлүүлэх үүрэг хүлээсэн. Далайн эргээс нэлээд хол! Тиймээс угсрах ажлыг Фиуме дахь Ганз салбар дээр хийх шаардлагатай байв.
Зөвхөн Унгарчуудад асуудал байгаагүй. Австрийн Cantieri Navale ч мэргэжилтэй ажилчид, шаардлагатай тоног төхөөрөмж дутмаг байсан. Эзэнт гүрний нөхцөлд Германы жишигт нийцсэн нийлүүлэлтийн сүлжээг бий болгох оролдлого нь зөвхөн доромжлолд хүргэв. Гүйцэтгэгчид эд анги, тоног төхөөрөмжийг байнга хойшлуулж, жижиг завь барихад хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй удаан хугацаа шаардагддаг байсан нь Германыхаас хэд дахин урт байв. Тэд зөвхөн 1917 онд үйлчилгээнд гарч эхэлсэн бөгөөд сүүлчийнх нь "Австрийн" U-41 байв. Энэ нь мөн "нөхөөс" флотод элссэн сүүлчийн шумбагч онгоц болох эргэлзээтэй нэр төрийн хэрэг юм.
Жижиг завьтай ийм гунигтай түүх тохиолдсон бол илүү амбицтай лицензтэй төсөл юу болсон нь ойлгомжтой. Үүний зэрэгцээ 1915 оны зун шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарын удирдагч Дойчверфт 700 тонн гадаргын нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий бүрэн орчин үеийн шумбагч онгоцны зургийг Австри-Унгар руу шилжүүлэхээр тохиролцов. Дахин хэлэхэд "хоёр нэгж"-д улс төрийн урт удаан маневрууд явагдсан бөгөөд үр дүн нь сүйрсэн: хоёулаа Унгарын "Ханз унд Дануб" руу явав. Үр дүн нь ойлгомжтой. 1918 оны 11-р сард бууж өгөх үед тус компанийн мэдээлснээр U-50 хар тугалга бараг бэлэн болсон гэж мэдэгдэж байсан боловч үүнийг шалгах боломжгүй болжээ. Түүнийг огт бэлтгэлгүй 51 дугаартай хамтрагчийн хамт шинэ эзэд болох холбоотнууд хэсэг болгон хуваахаар илгээв. Сонирхолтой нь, сар гаруйн өмнө флот 56, 57 дугаартай ижил төрлийн дахин хоёр нэгжийг барих тушаал гаргасан боловч тэдгээрийг тавьж амжаагүй байв.
52-аас 55 хүртэл дугаарласан "нүх" нь шумбагч онгоцны үйлдвэрлэлийг өргөжүүлэх өөр нэг оролдлогод зориулагдсан байв. Энэ удаад албан ёсоор цэвэр дотоодын. Хэдийгээр Stabilimento Tehnike Triestino компанийн A6 төсөлд таны таамаглаж байгаачлан Германы санаа, техникийн шийдлүүд маш тод харагдаж байна. Хүчирхэг их бууны зэвсэг нь анхаарлыг татдаг - хоёр 100 мм. Гэсэн хэдий ч эдгээр шумбагч онгоцны давуу болон сул талуудын талаар зөвхөн таамаглаж болно. Дайн дуусахад тэд захиалсан үеийнхтэйгээ бараг ижил байр суурьтай байв: гулсуур дээр зөвхөн гулсуурын хэсэг, овоолон бүрэх хуудас байв. 700 тоннын даацтай завины нэгэн адил 1918 оны 9-р сард "U-54" ба "U-55" гэсэн хоёр нэгжийн захиалга гарсан нь өөрийгөө тохуурхаж, эрүүл саруул ухаанаар дооглож байв.
Харамсалтай нь энэ нь сүүлчийнхээс хол байна. Хэдийгээр Cantiere Navale-д лицензтэй UB-II-ийн барилгын ажил сайнгүй байсан ч захиалга авснаас хойш нэг жилийн дараа компани илүү том, техникийн хувьд илүү төвөгтэй UB-III онгоцуудыг барихыг хүсчээ. Үүнтэй ижил "Везер" төслийн хувилбарт шаардлагатай бүх бичиг баримтыг дуртайяа зарсан. Австри, Унгарын парламент, засгийн газрууд (хос хаант засаглалд тэд бүрэн давхар байсан) захиалга авахын тулд ердийн "ойр тулаанд" орсныг хэлэх нь илүүц биз. Ашиггүй мэтгэлцээн, хэлэлцээнд үнэт цагаа дэмий үрсэн талууд “олс дээр дүүжлэв”. Онооны эргэлзээтэй ялалтыг Австричууд авснаар зургаан завь булааж авав; Унгарчууд дахиад дөрөв хүлээн авлаа. Хэдийгээр бидний бүтээн байгуулалтаас ялгаатай нь иж бүрэн ажлын зураг, бүх баримт бичиг байсан ч эдгээр завь усны гадаргуу дээр хэзээ ч хүрч байгаагүй. Бууж өгөх үед барилгын салбарт хамгийн дэвшилтэт байсан U-101-ийн хар тугалга хүртэл хагас бэлэн болоогүй байв. Барьцаалагдсан “шахидлууд”-ын дөрөв нь задарч, үлдсэн нь цаасан дээр л гарч ирсэн. Энд "U-118" - "U-120" гэсэн нэмэлт гурван нэгжийн сүүлчийн захиалга 1918 оны 9-р сард гарсан.
Энэ хооронд хоёр нэгжийн "дутагдал"-д хатгуулсан Унгарчууд өөрсдийн хувиа нэхэв. Өрсөлдөгчдийн Везертэй байгуулсан гэрээгээ биелүүлэхийг хүсээгүй тул алдарт Ханз унд Данубиус Дойчверфт ханджээ. Үнэн хэрэгтээ өрсөлдөгчид нэг UB-III төслийг хоёр удаа, арай өөр хувийн боловсруулалтаар худалдаж авах ёстой байсан - "давхар байдал" энд бүх сүр жавхлангаараа гарч ирэв. Тэдний үр дүн ойролцоогоор ижил байв: Унгарын компани зургаан нэгжийг амласан боловч 1918 оны 11-р сарын хувь заяаны бэлэн байдал нь Кантьер Навалегийнхээс ч бага байв.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Ирээдүйн үйлдвэрлэгчид нь тодорхой чадваргүй байсан ч дайны төгсгөлд эзэн хааны засгийн газар тушаалуудыг өгөөмөр тарааж байв. Унгарчууд харамсахгүйн тулд 9-р сард 111-114 дугаартай шумбагч онгоц бүтээхийг тушаажээ. Мөн Австричууд гомдоохгүйн тулд тэдний шинээр байгуулагдсан Austriawerft компанид дахин гурван УБ-III дугаарын захиалга өгчээ. 115, 116 ба 117. Энэ бүх өгөөмөр сэтгэлээс зөвхөн тоонууд л үлдсэн; Дайн дуусахаас нэг сар хагасаас хоёр сарын өмнө ганц ч завь тавьсангүй. Ингэснээр Австри-Унгарын шумбагч онгоцнуудын түүхийг таны харж байгаагаар ихэнх нь дуусаагүй эсвэл цэвэр виртуаль байдлаар төгсөж болно. Үүрд мөнх байх бололтой.
Гол холбоотныхоо хуаранд арчаагүй оролдлого, утгагүй хэрүүл маргааныг ажиглаж байсан Герман нөхцөл байдлыг ямар нэгэн байдлаар гэрэлтүүлэхийг оролдов. Гэхдээ өөртөө ашиггүй зүйл биш. 1916 оны сүүлээр Германчууд Адриатын далайд бэлэн байсан ижил төрлийн UB-II-ийн хэд хэдэн нэгжийг бэлэн мөнгөөр алтаар худалдаж авахыг санал болгов. Эзэнт гүрний сан хөмрөгт ноорог байсан боловч завины мөнгө олджээ. Германчууд хуучирсан техник хэрэгслээсээ салж байгаагаа үнэнч шударгаар, "гуйлгачдыг" үл тоомсорлож байсан ч "УБ-43", "УБ-47" худалдаж авсан. Австричууд маш их элэгдсэн хөлөг онгоцуудыг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь засвар, техникийн бааз муутай байв.
Байлдааны хэрэглээ
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Энэ бүхнийг үл харгалзан Австри-Унгарын жижиг шумбагч флот зөрүүдээр тулалдаж, мэдэгдэхүйц амжилтанд хүрсэн боловч холбоотнуудад учруулсан хохирлоос хэдэн арван дахин бага хохирол амссан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. . Дээр дурдсан шалтгааны улмаас аливаа нэгж нь маш их үнэ цэнэтэй байсан тул завьнуудыг аль болох болгоомжтой засварлаж, шинэчилсэн.
1915 оны эхээр хийсэн анхны арга хэмжээ бол буу суурилуулах явдал байв. Маш жижиг шумбагч онгоцонд ямар нэгэн ноцтой зүйл байрлуулах нь туйлын хэцүү байсан нь тодорхой байна. Эхлээд бид өөрсдийгөө 37 мм-ээр хязгаарласан. Мөн энэ тохиолдолд ч гэсэн бэрхшээл гарч ирэв. Тиймээс, хамгийн эртний (үйл ажиллагааны) "Германууд" "U-3" ба "U-4" дээр энэхүү "их буу" нь огт тохиромжгүй жижиг дээд байгууламж дээр шууд суурийн нэг төрлийн шон дээр байрлуулсан байв. Энэ нь жижиг их буунуудыг ачаалж, буудахын тулд тавцангийн хажуу талд зогсож, бүрэн өндрөө сунгаж, эсвэл дээд бүтцийн ирмэг дээр хэвтэж, зөвхөн чиглэлийг дагах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч хоёр завь зоригтойгоор үйл ажиллагаанд оров.
Би тэднийг зарчмын хувьд хүлээж байсан өөр хувь тавилан. "U-4" аль хэдийн 1914 оны 11-р сард анхны хохирогч болох жижиг далбаат завь живжээ. Дараа оны 2-р сард үүн дээр дахин гурвыг нэмж, энэ удаад баригдаж, боомт руугаа илгээв. Тэгээд дараа нь жинхэнэ U-4 хөлөг онгоцыг хайж эхлэв. 5-р сард түүний бай нь Италийн бяцхан Пуглиа байсан бөгөөд торпедогийн цохилтоос бултах азтай байв. Дараа сард нь хэд хэдэн устгагчаар хамгаалагдсан Британийн шинэ, үнэ цэнэтэй хөлөг онгоц Дублин усан доороос түүний буудлагад өртөв. Газар дундын тэнгис дэх холбоотнуудын хувьд маш үнэ цэнэтэй энэ хөлөг онгоц бараг аврагдсангүй. Дараагийн сард нь түүнийг хамгийн чанга ялалт хүлээж байв: Рудольф Зингулегийн удирдлаган дор Pelagosa арлын ойролцоо U-4 Италийн хуягт крейсер Жузеппе Гарибальдиг дайрч, хоёр торпедогоор ёроол руу илгээв. Дараа нь түүний хохирогч нь ... "Пантеллериа" хавх хөлөг онгоц байсан бөгөөд энэ нь даалгавраа биелүүлж чадаагүй бөгөөд амжилттай торпедоор цохигдсон юм. Жилийн эцэс гэхэд завь дахин "Британ" руу шилжсэн бөгөөд энэ нь арай бага байсан: хуучирсан хуягласан "Алмаз" тавцан болон "Бирмингем" төрлийн шинэ хөнгөн хөлөг онгоц хоёулаа цохиулахаас найдвартай зайлсхийв.
1915 оны сүүлээр шумбагч онгоцыг ашиггүй 37 мм-ийн буунаас гадна 66 мм-ийн буугаар дахин бэхжүүлж, худалдааны хөлөг онгоцонд шилжсэн. Зөвхөн нэг л "далайн дахилт" байсан: Италийн хөнгөн хөлөг онгоц Нино Биксио руу довтлох оролдлого нь Британийнхтай ижил үр дүнд хүрсэн. Гэвч худалдааны хөлөг онгоцууд ар араасаа ёроол руу дагалдаж байв. Сонирхолтой нь шинэ бууны оролцоогүйгээр: U-4 нь хохирогчдоо торпедогоор зөрүүдлэн живүүлэв. Тэрээр дайн дуустал аюулгүй үйлчилж, Австри-Унгарын флотын хамгийн урт насалсан шумбагч онгоц болжээ. Дайн дууссаны дараа тэрээр ялагдсан завины нийтлэг хувь заяаг туулсан. Хуваагдсаны үр дүнд Франц руу шилжүүлж, металлын зориулалтаар ашиглаж байжээ.
1915 оны 8-р сард богино байлдааны карьераа дуусгасан U-3-д тэс өөр хувь тавилан тохиолдов. Италийн туслах крейсер Сита ди Катаниа руу довтлох гэж оролдохдоо тэрээр перископоо бөхийлгөсөн байныхаа хуцны дор унажээ. Бид гадаргуу дээр гарах ёстой байсан ч Францын устгагч Bison аль хэдийн гадаргуу дээр хүлээж, U-3-ыг дахин хэд хэдэн "сорви" өгөхийг хүлээж байв. Шумбагч онгоц дахин живж, фунт дээр хэвтэж, багийнхан эвдрэлийг засч, командлагч Карл Странд хүлээж байв. Бараг өдөр өнгөрч, Странд "Франц хүн" тийм ч удаан хүлээхгүй гэж шийдээд өглөө эрт гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч Бизоны командлагч зөрүүд биш болж, устгагч яг тэнд байсан бөгөөд гал нээв. U-3 багийнхаа гуравны нэгтэй хамт живж, амьд үлдсэн хүмүүс олзлогджээ.
Австрийн Голландчуудын хувь тавилан мөн адил өөр болж хувирав. "U-5" 11-р сарын эхээр Кэйп Стило орчимд Францын байлдааны хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн эскадрилийн эсрэг гарч явсан ч алдаж оносон. Гэвч дараа жилийн 4-р сард тэрээр Германы хамт ажиллагсдынхаа эргүүлийн хөлөг онгоцыг агнах амжилтыг давтав. Ойролцоогоор ижил нөхцөлд: холбоотнуудынхаа туршлагаас юу ч сураагүй тул францчууд аюулгүй байдлын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг үл тоомсорлож, том хөлөг онгоцуудын адил утгагүй, эмзэг эргүүл хийж байв. Мөн хуягт крейсер Леон Гамбетта U-5 торпедогийн дор орж, адмирал болон багийн ихэнх гишүүдийн хамт живжээ. Мөн 8-р сард хоёр талын флотыг ашиглах "дуртай" цэг болох Пелагоза арлын ойролцоо тэрээр Италийн шумбагч Nereide хөлөг онгоцыг живүүлэв. Дараа зун нь цэргүүдийг тээвэрлэж явсан Италийн туслах хөлөг онгоц Принсип Умберто хохирогч болжээ. Үүний улмаас 1800 орчим хүн нас баржээ. Худалдааны хөлөг онгоцыг тооцохгүйгээр энэ бүхэн юм.
Шумбагч онгоцны их бууг хоёр удаа сольсон. Эхлээд 37 мм-ийн буу 47 мм-ийн буу руу, дараа нь 66 мм-ийн их буу руу оров. Гэсэн хэдий ч сүүлийн сайжруулалт шаардлагагүй болсон. 1917 оны 5-р сард U-5-ын аз таарчээ. Энгийн сургалтын даалгаврын үеэр түүнийг өөрийн баазын дэргэд шууд утгаараа уурхайд дэлбэлжээ. Усан онгоцыг босгосон ч засварлахад жил гаруй хугацаа зарцуулсан. Ингээд түүний цэргийн алба дуусав. Дайны дараа өс хонзонтой италичууд Ялалтын парад дээрээ цомыг үзүүлж, дараа нь зүгээр л хаясан.
"U-6" нь 1916 оны 3-р сард живсэн Францын Renaudin устгагчтай холбоотой байсан ч хамаагүй бага байсан. Тэр сарын 5-р сард завь холбоотнуудын үүсгэсэн шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтын торонд орооцолдож, Адриатын далайгаас Газар дундын тэнгис рүү гарах гарцыг хааж, Отран барраж гэгддэг. Багийнхан удаан хугацаанд зовж шаналж байсан ч эцэст нь тэд хөлөг онгоцоо сүйрүүлж, бууж өгөхөд хүрчээ.
Whitehead-ийн "орон гэргүй" U-12 илүү чанга болон байсан эмгэнэлт хувь тавилан. Цорын ганц командлагч, зоригтон, нийгэмд царайлаг Эгон Лерч (түүнийг уг зохиолд нэрлэжээ. -тайэзэн хааны ач охин) 1914 оны сүүлээр Австрийн флотод хийсэн хамгийн чухал довтолгоо байв. Түүний зорилго нь Францын шинэ байлдааны хөлөг Жан Барт байв. Харвасан хоёр торпедоос зөвхөн нэг нь асар том хөлөг онгоцны нумыг оносон. Анхны завинаас салвог давтах ямар ч боломжгүй байсан тул цохиулсан аварга аварга аюулгүй ухарчээ. Гэвч дайн дуустал Францын нэг ч хөлөг онгоц Австрийн тэнгис рүү орж ирээгүй, тэр байтугай Адриатын далайд ойртож чадаагүй.
Тиймээс шумбагч онгоцноос нэг торпедо буудсан нь далайд давамгайлах асуудлыг шийдсэн: эс тэгвээс Австричууд Франц, Итали гэсэн хоёр улсын гол хүчнүүдтэй тулгарах ёстой байсан бөгөөд тус бүр нь илүү хүчирхэг байлдааны флоттой байв.
U-12 цөхрөнгөө барсан хагалгааны үеэр нас баржээ. 1916 оны 8-р сард Лерх Венецийн боомт руу сэм орж, "тэнд дэг журмыг сэргээх" -ээр шийджээ. Магадгүй тэр амжилтанд хүрэх байсан; шумбагч онгоц зорилтот түвшинд аль хэдийн ойрхон байсан боловч уурхай руу гүйж, хурдан живэв. Хэн ч аврагдсангүй. Италичууд тэр жилдээ завийг босгож, эрэлхэг зоригтнуудыг Венецийн оршуулгын газарт цэргийн хүндэтгэлтэйгээр оршуулжээ.
 |
 |
|
Шумбагч онгоц"У-14" Австри-Унгар, 1915 он Хуучин Францын "Кюри". Тулон дахь Тэнгисийн цэргийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан, Пол дахь улсын усан онгоцны үйлдвэрт дахин бүтээгдсэн. Барилгын төрөл: нэг их биетэй. Хайрцагны материал - ган. Гадаргуу/усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт – 401/552 тн Хэмжээ: урт 52.15 м, өргөн 3.6 м, нүх 3.2 м Их биений материал – ган. Усанд живэх гүн – 30 м хүртэл Хөдөлгүүр: 960 морины хүчтэй 2 дизель хөдөлгүүртэй. ба 1320 морины хүчтэй 2 цахилгаан мотор. Гадаргуу/усан доорх хурд – 12.5/9 зангилаа. Зэвсэглэл: 7 450 мм торпедо хоолой (1 хамар, 2 онгоц, 4 Drzewiecki тор систем); Дайны үед 37 мм-ийн нэг буу суурилуулж, дараа нь 88 мм-ийн буугаар сольсон. Багийн бүрэлдэхүүн - 28 хүн. 1914 оны сүүлээр Кюри Полагийн үүдэнд живж, дараа нь түүнийг өсгөж, сэргээн босгож, 1915 онд Австри-Унгарын флотод алба хааж, хоёр удаа шинэчилсэн. Дайны дараа түүнийг Францад буцааж, 1929 он хүртэл ажиллуулж, 1930 онд устгасан. |
Австри-Унгар дахь шумбагч онгоцны флотын нөхцөл байдал ямар хэцүү байсныг Францын шумбагч Кюригийн түүх харуулж байна. 1914 оны 12-р сард дизайны хувьд хамгийн амжилттай биш байсан энэ шумбагч онгоц нэвтрэхийг оролдов үндсэн суурьдайсны флот, Лерчийн адал явдлыг хүлээж байв. Үүнтэй ижил үр дүнтэй. Кюри Pola-ийн үүдэнд U-6 шиг шумбагч онгоцны эсрэг торонд найдваргүй орооцолдож, мөн адил хувь заяаг амсав. Завь гадаргуу дээр гарч, их буугаар живсэн бөгөөд бараг бүх багийнхан олзлогджээ.
Суурийн ойролцоо байгаа нь Австричуудад цомыг 40 метрийн гүнээс хурдан өргөх боломжийг олгосон. Гэмтлийг амархан засах боломжтой болсон тул тэд завийг ашиглалтад оруулахаар шийджээ. Жил гаруйн хугацаа зарцуулсан ч үр дүн нь сэтгэл ханамжтай байсан. Австричууд дизель хөдөлгүүрийг дотоодын хөдөлгүүрээр сольж, дээд бүтцийг нь сэргээн засварлаж, шумбагч онгоцны флотдоо хамгийн хүчирхэг болох 88 мм-ийн буу суурилуулжээ. Тиймээс "Франц эмэгтэй" "U-14" гэсэн даруухан нэрээр "Австри" болжээ. Удалгүй түүнийг "зассан хаант засаглал"-ын хамгийн алдартай шумбагч онгоцнуудын нэг Жорж фон Трапын удирдлагад авав. Тэрээр болон түүний багийнхан цомын төлөө арваад цэргийн кампанит ажил хийж, нийт 46 мянган тонн даацтай дайсны хэдэн арван хөлөг онгоцыг живүүлснээр Австри-Унгарын флотын живүүлсэн хамгийн том хөлөг болсон Италийн Милазцо 11,500 тонн байв. Дайны дараа завийг францчуудад буцааж өгсөн бөгөөд тэд түүнийг анхны нэрээр нь буцааж өгөөд зогсохгүй нэлээд удаан, арав орчим жилийн турш үйлчилгээнд байлгажээ. Түүгээр ч барахгүй хуучин эзэд нь Австрийн шинэчлэлийн дараа Кюри Францын шумбагч флотын хамгийн шилдэг нэгж болсныг гашуудалгүйгээр хүлээн зөвшөөрсөн юм!
Лицензийн дагуу баригдаж, германчуудаас авсан "нялх хүүхдүүд" ч нэлээд амжилттай ажиллаж байв. Зэвсэгт хүчний хамгийн консерватив бүрэлдэхүүн хэсэг болох Тэнгисийн цэргийн флотод "хос хаант засаглал" -д интернационализм нэлээд цэцэглэн хөгжиж байсныг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Австрийн германчуудаас гадна Адриатын Далматаас ирсэн Хорват, Словен офицерууд олон байв; Дайны төгсгөлд Унгарын адмирал Миклош Хорти флотыг удирдаж байсан бөгөөд хамгийн үр дүнтэй шумбагч нь эзэнт гүрний хамгийн хуурай газар нутагтай үндэстнүүдийн нэг болох Чех Зденек Худчекийн төлөөлөгч байв. Тэрээр 1917 оны хавар л ашиглалтад орж, Австрийн Герман Роберт фон Фернландын удирдлаган дор арван байлдааны кампанит ажлынхаа эхнийхийг хийсэн U-27 онгоцыг хүлээн авсан. Ихэнх нь маш жижиг байсан ч нийтдээ гурван арван хөлөг онгоц завины золиос болсон. Германы рекордуудаас маш хол, гэхдээ ийм богино хугацаанд маш сайн. Хабсбургийн хаант засаглалыг устгасан техникийн болон үндэсний олон асуудлуудыг харгалзан Австри-Унгарын шумбагч онгоцны ололт амжилтыг хүндэтгэх ёстой.
2015 онд бид Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлсний 100 жилийн ойг тэмдэглэсэн. Харамсалтай нь энэ дайн мартагдсан.
1914 он гэхэд шумбагч онгоцууд далайд байлдааны шинэ хэрэгсэл болжээ. Тэдгээрийг ашиглах практик бараг байгаагүй. Дайны эхэн үед дайтаж буй бүх улсууд өөрсдийн ач холбогдлыг хангалттай үнэлж чадаагүй юм.
"Дельфин" анхны байлдааны шумбагч онгоц 1903 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд гарч ирэв. Шумбагч онгоцны ач холбогдлыг буруу үнэлснээс болж тэдгээрийг барихад зориулж мөнгө хуваарилсан байна. том асуудал. Колчак, адмирал Н.О.Эссен зэрэг олон алдартай тэнгисийн цэргийн мэргэжилтнүүд шинэ зорилгыг эрс эсэргүүцэгчид байв. Тэд дэлхийн 1-р дайны үеэр үзэл бодлоо өөрчилсөн! Шумбагч онгоцонд үйлчлэх нь нэр хүндтэй биш байсан тул цөөхөн офицерууд тэдэнд үйлчлэхийг мөрөөддөг байв.
Дэлхийн 1-р дайны эхэн үед Орос улс Балтийн флотод бригад болгон зохион байгуулагдсан 8 байлдааны, 3 сургалтын шумбагч онгоц, Хар тэнгисийн флотод тусдаа дивиз болгон зохион байгуулагдсан 4 шумбагч онгоц, Номхон далайд 12 шумбагч онгоцтой тусдаа отрядтай байв. Далай.
Балтийн флот.
Балтийн флотын өмнө Германы флотын Петроград руу хийсэн нээлтийг няцаах, газардахаас урьдчилан сэргийлэх, эзэнт гүрний нийслэлийг хамгаалах үүрэг байв. Даалгаврыг биелүүлэхийн тулд Нарген арал болон Поркалла-Уддын хойгийн хооронд мина болон их бууны байрлалыг бий болгосон. Одоо байгаа шумбагч онгоцуудыг мина, их бууны байрлалын өмнө байрлуулж, Германы флотын хөлөг онгоцнуудын довтолгоог сулруулж, крейсерүүдтэй хамт хүргэх ёстой байв.
Мина артиллерийн байрлалын ард нуугдаж байсан Балтийн флотын гол хүчнүүд түүнийг нэвтрэхээс урьдчилан сэргийлэх ёстой байв. зүүн хэсэгФинландын булан.
Мина, их бууны байрлалыг бий болгож, флотын хүчийг өөрийн эрсдэл, эрсдэлд оруулах (Орос-Японы дайны гунигт туршлагыг харгалзан үзсэн бололтой) адмирал Эссен дайчилгаа эхэлж, дайн зарлахаас өмнө эхэлсэн. дайн.
Байлдааны ажиллагаа эхэлснээр шумбагч онгоцууд тодорхой байрлалд ажиллаж, дайсантай уулзахад бэлэн болжээ.
1914 оны 8-р сард Балтийн флотын шумбагч онгоцны флотыг Невскийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн N1, N2, 9-р сард N3 гэсэн гурван шумбагч онгоцоор дүүргэв. Шинээр баригдсан эдгээр завь нь Тусгай зориулалтын дивизийг бүрдүүлжээ.
Германы флот гарч ирэхийг сарын турш хүлээсний дараа Оросын командлал Германчуудын хувьд Балтийн тэнгис, Финландын булан хоёрдогч чиглэл болохыг ойлгов. Германы флотын үндсэн хүч Британичуудын эсрэг байрлаж байна. Балтийн тэнгист Германы флот Аугсбург, Магдебург зэрэг хурдан хөлөг онгоцуудыг ашиглан жагсаал цуглаан хийж, германчууд мина талбай, боомт, гэрэлт цамхаг, хилийн багануудыг буудаж, Шведээс Герман руу төмрийн хүдрийг далайгаар тээвэрлэх аюулгүй байдлыг хангажээ.
8-р сарын 13-нд Германы "Магдебург" хөлөг онгоц Оденшолм арлын ойролцоо живсний дараа Оросын далайчдын олзолж авсан баримтууд Германы радиограммыг тайлах боломжтой болжээ. Ийнхүү командлал Балтийн тэнгис дэх нөхцөл байдлыг үнэн зөв тодорхойлж чаджээ.
Эдгээр нөхцөл байдлын үр дүнд шумбагч онгоцны байрлалыг баруун тийш шилжүүлэв.
1914 оны 9-р сарын 8-нд Оросын шумбагч онгоц дайсны хөлөг онгоц руу анхны торпедо довтолжээ. Дэслэгч Гудимагийн удирдлаган дор "Акула" шумбагч онгоц Германы "Амазон" крейсерийг дагалдан яваа устгагч нэг торпедогоор довтлов (хэдийгээр дайны өмнө Оросын шумбагч онгоцууд гурван торпедо харвах дадлага хийж байсан нь сэнс бууддаг загвар юм). Харамсалтай нь торпедогийн ул мөр олдож, устгагч зугтаж чаджээ.
Дэлхийн нэгдүгээр дайн бол шумбагч онгоцууд бодит хүч чадлаа харуулсан дэлхийн анхны мөргөлдөөн байсан бөгөөд олон жилийн туршид тээвэр, худалдааны хөлөг онгоцыг гадаргын хөлөг онгоцноос 30 дахин их живүүлсэн.
Шинэ зэвсэг
Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнөхөн шумбагч онгоцыг ашиглах үүргийн талаархи санал бодол маш зөрчилдсөн бөгөөд шумбагч флотыг бий болгоход нэгдүгээр байр эзэлдэггүй байв. Ийнхүү Германд дайны өмнөхөн 41 байлдааны хөлөг байлцуулан ердөө 28 шумбагч онгоц бүтээжээ.
Адмирал Тирпиц Германд далайн эргийн тохиргоо, боомтуудын байршлаас шалтгаалан шумбагч онгоц хэрэггүй гэж онцлон тэмдэглэв. Шумбагч онгоцыг голчлон эргүүл, тагнуулын ажилд ашиглана гэж таамаглаж байсан.
Шумбагч онгоцыг үл тоомсорлох явдал 1914 оны 9-р сарын 22 хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд усан доорх аюулын талаарх ойлголтыг эрс өөрчилсөн үйл явдал болсон. Германы шумбагч онгоц U-9 Британийн Абукир, Хог, Кресси гэсэн гурван хуягт крейсерийг живүүлэв. U-9-ийн дайралтын улмаас Британичууд нийтдээ 1459 хүнээ алдсан байна. үхсэн нь тухайн үеийн тэнгисийн цэргийн томоохон тулалдаанд гарсан хохиролтой тэнцэх юм.
Усан доорх аюулыг дутуу үнэлснээр 1914 оны 10-р сарын 11-нд Германы шумбагч U-26 хуягт крейсер Паллада бүх багийн хамт живсэн нь Оросын Балтийн флотод маш их хохирол учруулсан юм. Энэ мөчөөс эхлэн шумбагч онгоцны хурдацтай бүтээн байгуулалт эхэлж байна.
Зөвхөн Германд л гэхэд Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед 344 шумбагч онгоц бүтээгдсэн бөгөөд Оросын флот 28-аас 52 шумбагч онгоц болж нэмэгджээ. Үүний зэрэгцээ, Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн шумбагч онгоцууд эхэндээ маш даруухан шинж чанартай байсан: хурд нь 10 зангилаа хэтэрдэггүй, шумбах хүрээ нь 100-125 миль байв. Дайны төгсгөлд Герман 2000 тоннын багтаамжтай, 130 хүртэл хоног тэсвэрлэх чадвартай шумбагч хөлөг онгоцуудыг барьж эхэлсэн нь үнэн.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед устгасан байны тоогоор цэргийн түүхэн дэх хамгийн амжилттай шумбагч онгоц бол Газар дундын тэнгист ажиллаж байсан Германы U-35 шумбагч онгоц байв. Хойд тэнгисээс ялгаатай нь Газар дундын тэнгист Германы шумбагч онгоцууд бараг шийтгэлгүй ажиллаж, нэг кампанит ажилд хэдэн арван Антантын тээврийн болон худалдааны хөлөг онгоцыг устгаж чаддаг байв. Зөвхөн U-35 онгоц 19 удаа аялж, 226 хөлөг онгоцыг живүүлж, 10 хөлөг онгоцыг гэмтээжээ. Түүгээр ч барахгүй Германы энэ шумбагч онгоцны хохирогчдын дийлэнх хэсгийг их буу эсвэл тэсрэх бөмбөгний сумаар шагналын хуулиар устгасан.
Оросын флотын нэг хэсэг
Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр Балтийн болон Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцууд Герман, Туркийн 200 орчим хөлөг онгоцыг живүүлж, олзолж, өөрсдийнхөө хохирол 12 шумбагч онгоцтой тэнцэж байв.
Хар тэнгис дэх Оросын шумбагч онгоцнуудын гол үүрэг бол дайсны харилцаа холбоог тасалдуулж, стратегийн ачааг Стамбулд хүргэхээс урьдчилан сэргийлэх явдал байв. Хамгаалалтгүй хөлөг онгоцыг устгахын тулд завьнууд их буу, тэсрэх бөмбөг, зэвсэгт эсвэл дагалдан яваа хөлөг онгоц руу дайрахдаа торпедо зэвсгийг ашигласан.
Тюлен шумбагч онгоц ялалтын тоогоор дэлхийн нэгдүгээр дайны Оросын хамгийн амжилттай шумбагч онгоцны нэг болжээ. 1915-1917 онд Тюлен дайсны 8 усан онгоц, 33 хөлөг онгоцыг устгаж, олзолжээ.
Дэлхийн 1-р дайны дараа Оросын флотын олон хөлөг онгоцны нэгэн адил завины хувь заяа амаргүй байв. 1920 онд Цагаан армийг Крымээс нүүлгэн шилжүүлэх үеэр завийг Тунис руу аваачжээ. 1924 онд завийг ЗХУ-д буцаах тухай тохиролцоонд хүрсэн боловч хэд хэдэн шалтгааны улмаас хөлөг онгоцыг буцааж өгөөгүй.
Черногаас бүрддэг тэнгисийн цэргийнДэлхийн нэгдүгээр дайны үед дэлхийн хамгийн анхны усан доорх мина чулуучин Хавч гарч ирэв. Усан онгоцыг дайсны холбоонд чимээгүйхэн мина тавьж, 60 мина нөөцөлж, жирийн шумбагч онгоц болгон ашиглах боломжтой (энэ нь 1 торпедо хоолойтой).
"Хавч" нь 1915 онд ашиглалтад орсон бөгөөд Хар тэнгис дэх байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй ашиглагдаж байжээ. Босфорын орчимд зэрэг хэд хэдэн амжилттай уурхай тавьсан. Хавчны тавьсан минад Туркийн бууны завь амиа алдсан нь баттай мэдэгдэж байна. 1918 онд уурхайчинг интервенцүүд олзолж, дараа нь Севастопольд сүйрүүлжээ. 1923 онд босгосон ч ашиглалтад ороогүй.
Дутуу үнэлээгүй аюул занал
1914-1918 оны дайны жилүүдэд шумбагч онгоцууд ялангуяа тээвэр, худалдааны хөлөг онгоцны эсрэг тэмцэлд ихээхэн амжилтанд хүрсэн. Дэлхийн 1-р дайны үед 217 хөлөг онгоц живсэн бол шумбагч онгоцууд 6 мянга гаруй хөлөг онгоцыг живүүлжээ.
Тусгай зориулалтаар хувиргасан 5 мянга орчим усан онгоц, хөлөг онгоцыг Германы шумбагч онгоцтой тэмцэхэд илгээсэн бөгөөд зөвхөн Хойд тэнгист 140 мянга орчим мина байрлуулсан. Хачирхалтай нь, Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед харилцаа холбооны тулалдаанд шумбагч онгоцууд үзүүлсэн чухал хүчийг хуучин Антентегийн орнууд дутуу үнэлдэг байв.
Цуваа байгаа нь шумбагч онгоцны ажиллагааг үр дүнгүй болгож, усан доорх аюул тийм ч их биш гэж дүгнэсэн. Тиймээс дайн хоорондын хугацаанд шумбагч онгоцны хүч, түүнтэй тэмцэх арга хэрэгслийг хөгжүүлэхэд зохих анхаарал хандуулаагүй тул Дэлхийн 2-р дайны үед тэд маш их мөнгө төлөх ёстой байв.
1917 оны 6-р сарын эхээр үл мэдэгдэх нөхцөл байдалд Оросын шумбагч "Арслан" алга болжээ. Энэхүү кампанит ажил нь түүний дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлснээс хойшхи тав дахь кампанит ажил байв. Завь живсэн яг огноо болон нөхцөл байдлын аль нь ч тодорхойгүй байна. Lioness хөлөгт багийн 45 гишүүн байсан.
Энэ бол Барс ангиллын анхны дотоодын шумбагч онгоцны нэг юм. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед туршсан Оросын хувьсгалаас өмнөх шумбагч флотын түүхэн дэх хамгийн амжилттай төсөл нь тэнгисийн цэргийн флотод шумбагч онгоцыг ашиглах нь зүйтэй эсэх талаар удаан үргэлжилсэн маргааныг эцэс болгосон юм.
Шумбагч онгоцны флотын ууган хүүхдүүд
"Акул" шумбагч онгоц аялалд явж байна
Орост усан доорх хөлөг онгоц бүтээх анхны оролдлогыг Петр I-ийн үед хийсэн. Дараа нь тариачин Ефим Никонов өөрийн төслийг Хаанд илгээв. Төсөл нь тусгаар тогтнолын дэмжлэгийг авсан боловч Петр I өөрөө оролцсон анхны туршилтын үеэр торхтой илүү төстэй шумбагч онгоц тэр даруй живжээ. Үүний дараа шумбагч онгоцны тухай урт хугацаандсанахгүй байсан - тэд Николасын I-ийн үед аль хэдийн энэ санаа руу буцаж ирсэн бөгөөд 1880-аад онд шумбагч онгоц зохион бүтээх ажлыг идэвхтэй эхлүүлсэн боловч дараа нь шумбагч онгоц бүтээх үйл явц нь маш урт, үнэтэй, хөдөлмөр их шаарддаг байв.
Шумбагч онгоцыг 1903-1905 оны Орос-Японы дайны үеэр байлдааны нөхцөлд анх туршсан. Энэ дайн нь зөвхөн оролцогч улс орнуудад төдийгүй дэлхий дахинд хэрэгтэй байгааг харуулсан Цаашдын хөгжилшумбагч онгоцны флот.
ОХУ-ын Далайн газар нэг дор хоёр төрлийн шумбагч онгоц захиалсан - 100-150 мянган тоннын багтаамжтай жижиг завь, эрэг орчмын эргүүл хийх зориулалттай, бараг 400 мянган тоннын багтаамжтай том шумбагч онгоц. , задгай тэнгист үйл ажиллагаа явуулах ёстой байсан. Дизайнер Иван Бубновын зургийн дагуу "Лампрей", "Акул" гэсэн хоёр завь бүтээжээ. Тэдгээрийг хоёуланг нь прототип гэж үздэг байсан боловч Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлснээр Акула нь Оросын флотод байлдааны ажиллагаанд тохиромжтой бараг цорын ганц нь болох байсан - үүнээс хойш анхны торпедо довтолгоо хийх болно.
"Лампрей" дизель хөдөлгүүртэй Оросын анхны шумбагч онгоц болжээ. Анхны амжилттай багийн аврах ажиллагааны нэг нь түүнтэй холбоотой байсан юм.
"Лампрей"-г аврах
"Лампрей" шумбагч онгоцны командлагч ба багийнхан (1913)
1913 оны 3-р сард ахлах дэслэгч Гарсоевын удирдлаган дор завь анх удаа далайд гарав. Явахаасаа өмнө далайчдын нэг нь агааржуулалтын хавхлага нягт ажиллаж, бүрэн хаагдахгүй байгааг анзаарсан боловч үүнд ямар ч ач холбогдол өгөөгүй бөгөөд дизайны онцлогийг харгалзан үзсэн.
Далайн энэ нүхээр дамжин Лампрей руу ус орж ирэв - завь хурдан живж эхэлсэн бөгөөд удалгүй багийнхантай хамт 33 фут гүнд "унасан". Хөдөлгүүрийн өрөөнд ус урсан орж, удалгүй батерейг үерлэж, хлор ялгаруулж эхлэв. Завины эсрэг талын үзүүрт бөөгнөрөн зогссон далайчид хорт хийтэй холилдон амьсгалахаас өөр аргагүйд хүрсэн бөгөөд усны гадаргуугаас юу болж байгааг ажиглаж байсан хүмүүс завь ердийнхөөрөө живсэн гэж үзэж байв.
Хэдхэн цагийн дараа тэд шумбах талбай руу ойртоход завинаас шидэгдсэн дохионы хөвүүрийг харав. Үүний дараахан аврах ажиллагааг эхлүүлсэн байна. Сүйтгэгчид живсэн газрын дээрх усыг хайс гэрлээр гэрэлтүүлэв. Хүнд тогоруу ирэхээс өмнө цаг хожихын тулд шумбагчид ёроол руу бууж, тусгай хоолой ашиглан Лампрей руу агаар өгөхийг оролдсон боловч загвар нь шумбагч онгоцны хавхлагуудтай холбохыг зөвшөөрөөгүй нь тогтоогджээ. Энэ үед завинаас бараг ямар ч дохио ирээгүй - багийнхан аль хэдийн таван цаг гаруй зайнаас ялгарах хорт хлорын уураар амьсгалж байсан.
Чирэгч завьнууд краныг ашиглалтын талбайд авчрах үед ослоос хойш бараг 10 цаг өнгөрч байсан бөгөөд аврах багийн ахлагч конт-адмирал Сторре шумбагчид завины бүх бэхэлгээг эмх цэгцтэй бэхлэхээс өмнө авиралтыг эхлүүлэхээр шийджээ. их биений ядаж хэсгийг гадаргуу дээр гаргах . Усан дээгүүр нэг нүх гарч ирмэгц гурван офицер шумбагч онгоцонд буув. Бэлхүүс хүртэл усанд автсан тэд хагас живсэн шумбагч онгоцноос ухаангүй хүмүүсийг өргөв.
Лампрей хөлөгт байсан бүх хүмүүс аврагдсан. Тэдний ихэнх нь хорт хийгээр эмнэлэгт хүргэгдсэн ч багийн гишүүдийн хэн нь ч нас бараагүй байна. Дараа нь дэслэгч Гарсоев албаа үргэлжлүүлж, Дэлхийн 1-р дайны үеэр тэр үеийн хамгийн орчин үеийн Барс ангиллын шумбагч онгоцнуудыг командлаж байв.
"Тэд ямар ч байсан живэх болно"
Walrus шумбагч онгоц нь гурван торпедо шумбагч онгоцны нэг юм Оросын эзэнт гүрэн, I.G-ийн зураг төслийн дагуу баригдсан. Бубнова
Улс орны бахархал байсаар ирсэн Тэнгисийн цэргийн хүчний ахлах офицерууд байлдааны чанар нь туршилтыг шаарддаг жижиг, энгийн шумбагч онгоцуудад эргэлзэж байв. Усан доогуур орох гэж байгаа хүмүүст ч ийм хандлагыг харуулсан.
Шумбагч онгоцны офицеруудад зориулсан тусгай сургалтын хөтөлбөрийг 1906 онд нээж, эцэст нь 1909 онд байгуулжээ. Уг сургалтад гадаргын усан онгоцонд 3-аас доошгүй жил ажилласан туршлагатай, эрүүл мэндийн шалтгаанаар шумбагч онгоцонд үйлчлэхэд тохиромжтой офицеруудыг хүлээн авдаг. Сургалтын хөтөлбөрийг 10 сарын турш боловсруулсан - эхлээд оюутнууд шумбагч онгоцны дизайн, зэвсэглэлтэй онолын хувьд танилцаж, дараа нь "Цагаан загас", "Гүджеон", "Белуга", "Салмон" зэрэг хэд хэдэн сургалтын завин дээр янз бүрийн зэрэглэлийн даалгавруудыг дадлага хийсэн. болон "Стерлет".
Дэлхийн 1-р дайн эхлэхээс өмнө нийтдээ 60 шахам хүн хөтөлбөрт хамрагдсан. Төгсгөлийн шалгалтыг амжилттай өгсөн хэн бүхэнд шумбагч онгоцны офицер цол олгож, тусгай мөнгөн тэмдэг зүүх эрх олгов: зангуу ба шумбагч онгоцны дүрс, зангууны гинжин хэлхээнд бэхлэгдсэн.
Гэхдээ зэрэглэл, ялгах тэмдэг нь адмиралтуудын зэрэглэлд нөлөөлж чадахгүй байв. Нэг домогт өгүүлснээр, Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнөхөн Адмиралтад шумбагч онгоцны цалинг нэмэгдүүлэх хүсэлт гаргахад "Бид нэмж болно, тэд ямар ч байсан живэх болно" гэсэн үгээр хангав.
"Чоно" агнах
1914 онд байлдааны ажиллагаа эхэлсний дараа шумбагч онгоцыг байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ. Гэхдээ тэд боомтуудын үүдэнд хөвүүрт уяж, амьд уурхайн талбайн үүргийг гүйцэтгэж голдуу зөөвөрлөсөн. Тэр ч байтугай энэ үүргийн станцад тэр үед Оросын флотын нэг хэсэг байсан шумбагч онгоцнуудын ихэнхийг чирэгчээр хүргэж өгдөг байв. Энэ үед Германы шумбагч онгоцууд Антентегийн хөлөг онгоцнуудыг идэвхтэй ангуучилж эхэлсэн бөгөөд Оросын эзэнт гүрэн дайснаа эсэргүүцэхийн тулд өөрийн шумбагч онгоцуудаа Алс Дорнод руу илгээсэн Британийн тусламжид хандах шаардлагатай болжээ.
"Барс" нэртэй шинэ төрлийн анхны шумбагч онгоцууд флотод орж эхэлснээр нөхцөл байдал эрс өөрчлөгдсөн. Энэ бол Лампрейг зохион бүтээсэн ижил дизайнер Иван Бубновын тав дахь төсөл юм.
1916 оны 5-р сард "Чоно" анхны аялалдаа Ревел боомтоос гарчээ. Багийнхан өөдрөг сэтгэлтэй байсан - албан тушаалд очих замдаа шөнө офицерууд граммофон хөгжим сонсож цай ууж, дараа нь баг орондоо оров. Маргааш нь "Чоно" далайд тэмдэггүй хөлөг онгоцыг олж илрүүлсэн бөгөөд туг өргөх хүсэлт гаргасны дараа Германы тээврийн Гера болж хувирав. Багийнханд хөлөг онгоцыг орхихыг тушаасны дараа түүнийг торпедогоор цохив.
Тэр өдөр Чоно дахин хоёр ялалт байгуулав - шумбагч онгоц Германы Колга хөлөг рүү амжилттай довтолсон бөгөөд энэ дайралтын дараа тэр даруй живсэн тээврийн Бианкатай мөргөлджээ. Ахмад Гера, Бианка нарыг шумбагч онгоцонд суулгаж, Германы далайчдыг ойролцоох Шведийн хөлөг онгоцууд аварчээ.
Доод талд нь үлдсэн
Оросын шумбагч онгоц "Барс"
Энэхүү нэг удаагийн агнуураар "Чоно" зөвхөн дайсныг төдийгүй тус улсын дээд командлалыг Оросын шумбагч флоттой тооцоо хийхийг албадаж, харуулав. өндөр түвшиншинэ шумбагч онгоцууд. Баар нь дотоодын шумбагч онгоцны хамгийн амжилттай төрөл болсон бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь 1930-аад оны дунд үе хүртэл үйлчилгээнд байсан. Тэдний нэг болох Пантер 1940-өөд оны эхэн үе хүртэл үйлчилж, 1941 онд сургалтын хөлөг онгоц болжээ.
Нийтдээ Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр Оросын ийм төрлийн дөрвөн шумбагч онгоц живсэн. “Арслан”-аас гадна “Ирвэс”, “Ганц эвэрт”, “Чита” зэрэг амьтдыг устгасан. Тэдний ихэнх нь нас барсан яг нөхцөл байдал тодорхойгүй хэвээр байна. Тэдний хоёрыг, магадгүй "Ирвэс", "Гепард"-ыг 1993, 2009 онд Шведийн хөлөг онгоцууд Балтийн тэнгисээс илрүүлжээ. Мөн 2009 онд Эстонийн судалгааны хөлөг онгоц Финландын булангийн ёроолд живсэн Unicorn-г олж илрүүлжээ.
Хэдийгээр шумбагч онгоцууд дэлхийн нэгдүгээр дайнаас нэлээд өмнө гарч ирсэн боловч эхэндээ энэ төрлийн зэвсгийг юу хийхээ хэн ч мэдэхгүй байв. Адмиралууд тэднийг усан доороос гэнэтийн дайралтанд ашиглахыг хүссэн. Гэсэн хэдий ч завь нь бага зайтай батерейгаар усан доор гүйж байсан бөгөөд усан доорх хурд нь хамгийн удаанаас доогуур байв. зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд. Өөрөөр хэлбэл, завь нь гадаргын хөлөг онгоцыг гүйцэж чадаагүй бөгөөд зөвхөн тэдний хамгийн олон өнгөрдөг газар (гэрэлт цамхаг, хошуу) тэднийг идэвхгүй хүлээж байв. Эхэндээ энэ нь нөлөөлсөн - 1915 оны 5-р сард Луситаниа ийм байдлаар живсэн. Үүний дараа л британичууд ийм гамшигт газраас хол байх нь дээр гэдгийг хурдан ойлгосон. Уурын хөлөг онгоцыг "барих" нь илүү хэцүү болсон.
Нэмж дурдахад Луситаниа живсэн нь асар их шуугиан дэгдээсэн нь шумбагч онгоцтой холбоотой өөр нэг асуудал болох ёс суртахууны болон ёс суртахууны асуудлыг илчилсэн юм. Одоо мөрдөгдөж буй тэнгисийн хуулийн дагуу байлдааны хөлөг онгоц зогсоож, их буугаар дохио өгсний дараа л иргэний хөлөг онгоцыг живүүлж, багийнхныг (болон зорчигчдыг) эрэн сурвалжилж, аварсаны дараа л живсэн байна. Энэ нь гадаргуугийн хөлөг онгоцонд тохиромжтой байсан ч шумбагч онгоцны бүх флотын хувьд амиа хорлох баталгаатай байсан. Жижигхэн "худалдаачин" ч гэсэн ойролцоох шумбагч онгоцыг нимгэн их биеийг нь цохиход л живүүлж чадна. Нэмж дурдахад британичууд энгийн худалдааны хөлөг онгоцуудыг их буугаар хурдан зэвсэглэсэн. 1914 оны намраас хойш тэд урхины хөлөг онгоцуудыг бэлтгэж, хөөргөж эхлэв - анх харахад Германы шумбагч онгоцууд шалгалтын баг илгээх ёстой байсан "худалдаачид", дараа нь хавх хөлөг буунаасаа өнгөлөн далдлах бамбайг буулгаж, шумбагч онгоцыг буудаж байв. .
Ийм нөхцөлд шалгалт хийх нь бодитой бус байсан тул Энтенте үүнийг хурдан ашиглаж, худалдаа, зорчигч тээврийн хөлөг онгоцоор цэргийн ачаа тээвэрлэж эхлэв. Алдарт Луситанияг ихэвчлэн Германы зэрлэг байдлын жишээ гэж тодорхойлдог. Онгоцонд олон сая сум, олон тооны сумны элементүүд байсан гэдгийг тэд бараг санадаггүй. Германчууд түүнийг живэхээс гурван сарын өмнө Британийг тойрсон усан дахь бүх хөлөг онгоцыг живүүлнэ гэж мэдэгдсэн нь бүр ч ховор. Адмиралтатын Тэргүүн лорд адмирал Фишер хожим тэмдэглэснээр: “Шумбагч онгоц олзлогдсон хөлөг онгоцыг живүүлэхээс өөр юу ч хийж чадахгүй... Дайны ийм аргууд нь ямар ч эргэлзээгүй зэрлэг юм.Гэвч эцсийн дүндээ аливаа зүйлийн мөн чанар нь Дайн бол хүчирхийлэл. Дайны үед эелдэг зөөлөн байх нь оюуны хомсдолтой адил юм."
Соёл иргэншсэн Англо-Саксоны ертөнцөд байсан хэм хэмжээний хүрээнд германчууд ямар ч сэрэмжлүүлэггүйгээр, аврахгүйгээр живж эхлэх, эсвэл өөрсдийн оюун ухааны хомсдолтой гэдгээ хүлээн зөвшөөрч болно. Энэ нь тэдэнд хязгааргүй шумбагч онгоцоор байлдахаас өөр сонголт байгаагүй гэсэн үг. Хэдийгээр алдартай хөлөг онгоц живсний дараа түр зогсоосон ч сэтгэлийг зөөлрүүлэх асуудал бараг байсангүй. Герман 1915 онд гурван арван идэвхтэй шумбагч онгоцтой байв. Ийм хүчээр тэрээр Их Британийг шоолж чадах байсан ч "далайн эзэгтэй" -ийг хааж чадаагүй юм.
Энэ аргыг зэрлэг гэж буруутгаж байгаа нь эргэлзээтэй. Тэдний гол эх сурвалж нь Их Британи, зэвсэгт хүчинТэр үед лорд Китченер тэргүүлж байсан. Луситаниагаас 15 жилийн өмнө тэрээр устгасан орнуудын энгийн ард түмнийг үхэлд хүргэсэн. Ийм цэргийн даргатай улс хэнийг ч харгис хэрцгий гэж буруутгаж болохгүй. Дэлхийн нэгдүгээр дайны туршид 15,000 энгийн иргэн голдуу эрэгтэйчүүд Германы шумбагч онгоцнуудад амиа алджээ. Хэрэв германчууд варварууд юм бол Африк, Энэтхэг, Ойрхи Дорнод дахь англи эсвэл бельгичүүдэд ямар үг сонгох ёстой вэ?
Сүүлийн Трамп
1916 он гэхэд Германы далайн худалдааг хаасны улмаас импортын бордоо, хоол хүнсгүй болсон. Өлсгөлөн хараахан болоогүй байсан ч хоол тэжээлийн дутагдлаас болж хүүхдүүдийн дархлаа суларч, хүүхдийн нийтлэг өвчнөөр нас барах нь айдас төрүүлж эхлэв. Түүгээр ч барахгүй импортын материалгүйгээр цэргийн үйлдвэрлэлийн өсөлт ихээхэн удааширч, Антантын орнууд цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын нөөцийг АНУ болон колониос тогтмол татаж байв. Берлинд өртэй үлдэхгүй гэсэн төрөлхийн хүсэл байсан.
Мөн онд Германчууд Их Британи сард 600 мянган тонн нөөцтэй усан онгоцнуудаа алдаж, өөрийгөө хоол хүнсээр хангах чадвараа алдаж байна гэсэн судалгаа хийжээ. Үүний үндсэн дээр цэргийнхэн засгийн газарт хязгааргүй шумбагч байлдааны төлөвлөгөөг танилцуулав. Германы канцлер Бетман-Холлвег түүний хэтийн төлөвийг маш өндөр үнэлж, үүнийг "сүүлчийн бүрээ" гэж нэрлэжээ. 1917 оны 2-р сараас хойш Германы флот энэхүү бүрээ картыг ашиглахыг оролдсон.
Эхэндээ бүх зүйл маш сайн болсон. 2-4-р сард есөн шумбагч онгоц алдагдсаны улмаас 2 сая тонн бүртгэлтэй хөлөг онгоц живжээ. Энэ хурдаар 1918 он гэхэд британичууд арлуудыг нь хангах зүйлгүй болно. Усанд живүүлэх өргөн практик нь Германы шумбагч онгоцыг Адмирал Тирпиц 20-р зууны эхэн үеэс торпедо завины талаар санал болгож байсан тактик руу хурдан хөтөлсөн.
Германчууд шөнийн цагаар гадаргуугаас илүү олон удаа довтолж эхлэв. Тэдний гадаргуугийн хурд нь ойролцоогоор 16 зангилаа, өөрөөр хэлбэл худалдааны хөлөг онгоцноос хурдан байсан бөгөөд усан доорх хурд нь ердөө 9 зангилаа байв. Эцэст нь завьнууд урьд өмнө байгаагүй дайснаа хөөх боломж олдов. Радарууд гарч ирэхээс өмнө шөнийн цагаар тэднийг харах нь маш хэцүү байсан (долгионы дэвсгэр дээрх намхан дүрс), гэхдээ тэд алсаас өндөр талуудтай, юүлүүртэй гадаргын хөлөг онгоцуудыг харав.
Торпедо завинаас ялгаатай нь завь нь өргөн хүрээтэй байсан бөгөөд дайсны байлдааны хөлөг онгоцууд гарч ирэхэд тэд хурдан шумбаж, тэднээс зугтаж чаддаг байв. Тэнгисийн цэргийн байлдааны хамгийн тохиромжтой зэвсэг олдсон бололтой. Германчууд шөнийн торпедо довтлогчдод зориулж төлөвлөж байсан зүйл нь техникийн тэс өөр түвшинд хэрэгжсэн бөгөөд энэ нь Британийн бүртгэгдсэн нэг сая тонн тутамд ердөө гурван завь алдах боломжийг олгосон юм. Нөхцөл байдал үнэхээр хямралтай байсан - Британийн арлууд дахь улаан буудайн нөөцийг зургаан сар хүртэл бууруулсан нь дайны болон эмзэг харилцаа холбооны нөхцөлд тийм ч их биш юм.
Британийн Тэнгисийн цэргийн флотын няцашгүй суут ухаантан
Английн флотыг маш авъяастай гэгддэг адмирал Желлико удирдаж байсан тул Лондонгийн байдал улам дордов. Одоо бидний мэдэж байгаагаар тэрээр Жутландын тулалдаанд алагдсан хоёр англи хүн тутамд нэг герман ногддог болохыг олж мэдсэн. Гэвч 1917 онд Британид ийм үйл явдлын талаар цөөхөн хүн мэддэг байсан. Түүгээр ч барахгүй орон нутгийн суртал ухуулга энэ үйл явдлыг Их флотын ялалт гэж зарлав. Желлико бол тэр үеийн Британийн ердийн офицер байсан, өөрөөр хэлбэл түүхийг тийм ч сайн уншдаггүй байв тэнгисийн цэргийн дайнууднэлээн муу мэддэг байсан. Энэ нь Британийн худалдааны флотод хэрцгий хошигнол болов.
Баримт нь 16-р зуунаас хойш худалдаанд аюул заналхийлэхэд шинэ зүйл гараагүй бөгөөд дараа нь түүнтэй тэмцэх хэрэгсэл болох цуваа гарч ирэв. Усан онгоцнуудын урт багана нь довтлогчдод урьдчилж үл мэдэгдэх замаар явж байгаа тул далайн цөлөөс олоход хэцүү байдаг. Хэдийгээр дайсан азтай байсан ч нэг далайн дээрэмчин (эсвэл шумбагч онгоц) олон арван хөлөг онгоцтой тулгарах болно. Халдлага үйлдэгч хүн болгоныг живүүлж чадахгүй нь ойлгомжтой. Маханы ЗСБНХУ-ын "Нийслэл"-ийн үүрэг гүйцэтгэсэн далайчдад зориулсан бүтээлүүд эсвэл Дундад зууны үеийн Библи дээр цувааны асуудлыг нарийвчлан авч үзсэн бөгөөд энэ нь дайралттай тэмцэх цорын ганц үр дүнтэй арга болохыг тэмдэглэжээ. .
Харамсалтай нь Желлико энэ тухай сонсохыг хүссэнгүй. Тэрээр болон түүний үзэл бодолтой хүмүүс, өөрөөр хэлбэл Британийн бараг бүх адмиралууд цуваа хөлөг онгоцууд удаан хугацаагаар зогсох (боомтуудад угсарч байх үед), тэдгээрийг дутуу ашиглахад хүргэдэг гэж үздэг. Их Британи энэ улиралд 2 сая тонн бүртгэлтэй хөлөг онгоцоо алдсан уу? Энэ нь хамаагүй, бид колоничлолуудаас нэмэлт тээврийн хэрэгслийг авчрах хэрэгтэй, учир нь тэнд хоол хүнс нь нийслэл хотын цагаан арьст хүн ам шиг хэрэгцээгүй байдаг. Үүний үр дүнд Ливанд өлсгөлөн эхэлж, Англид 100 мянга гаруй эмэгтэйчүүд тариалангийн ажилд дайчлагджээ. Желлико усан онгоцнуудыг боомтод байлгах нь далайн ёроолд үүрд гацсанаас дээр гэдгийг ойлгохгүй байсан нь үнэхээр тууштай байв. Дайны дараах дурсамж номондоо ч тэр цувааны талаар маш муугаар ярьдаг байсан.
АНУ аврах ажилд
Аз болоход Германы дипломатууд Британийн тэнгисийн цэргийн командлагчдын тэнэглэлийг илүү нөхсөн. Тэд Америкийн хөлөг онгоцнууд санамсаргүй живсэн нь Вашингтоныг Берлинтэй дайнд хүргэнэ гэсэн байгалийн хүлээлттэй байсан. Тиймээс Германы Гадаад хэргийн сайд Артур Циммерманн энэ хэрэгт германчуудын талд орох саналыг Мексикийн Ерөнхийлөгчид илгээжээ. Дэмжлэг авахын тулд тэрээр зэвсгийн тусламж (бүрэн бүслэлтэд байгаа) болон АНУ-аас булаан авч болох газар нутгийг Мексикэд хүлээн зөвшөөрнө гэж амлав. Бидний харж байгаагаар Зиммерман үнэхээр чадваргүй байсан. Тэр үед яг өнөөдрийнх шигээ Мексик цэрэг зэвсгийн хувьд АНУ-тай зүйрлэшгүй сул байсан бөгөөд тэдэнтэй маш муу зүүд зүүдлээд л дайн эхлүүлж чадах байлаа.
Гэсэн хэдий ч ийм санал ч асуудал үүсгэхгүй. Уг цахилгаан мэдээ нь үнэхээр тэнэг бөгөөд бодит байдлаас хол хөндий харагдсан тул зохиогчийг нь Берлинээс ирсэн гэдэгт хэн ч итгэсэнгүй. Олон хүмүүс, тэр дундаа АНУ-ыг дайнд татан оруулах гол түлхүүр болж байсан хэвлэл мэдээллийн асар их нөлөө бүхий магнат Херст үүнийг Британийн тагнуулынхны хуурамч үйлдэл гэж үзэж, ийм бүдүүлэг байдлаар Вашингтоныг шаардлагагүй дайнд татан оруулахыг оролдов. Гэхдээ Зиммерманд замаасаа хазайх нь тийм ч амар байсангүй: 1917 оны 3-р сард тэрээр ямар нэг шалтгааны улмаас цахилгаан утас нь үнэхээр түүний хийсэн үйлдэл гэдгийг олон нийтэд хүлээн зөвшөөрсөн.
Тэр жилүүдэд Германы Гадаад хэргийн яамны үйл ажиллагаанаас харахад Циммерман улс орноо сүйрүүлэхийг огтхон ч хүсээгүй. Германчууд бусад ард түмний чадварыг системтэйгээр дутуу үнэлдэг байсан нь илт байна. Хэвлэл, америкчуудаас тэдний шүүсэн АНУ алдартай соёлТэд маш зохион байгуулалтгүй, ёс суртахууны хувьд ялзарсан, хүчээ хурдан дайчлах чадваргүй, цэргийн өчүүхэн ч аюул занал учруулахгүй гэж үздэг байв. Гэсэн хэдий ч манай улсын оршин суугчид үүнийг шууд мэддэг.
АНУ дайнд орсон нь Атлантын далай дахь тулалдааны урсгалыг эргүүлэхэд гол үүрэг гүйцэтгэсэн. Нэгдүгээрт, Америкийн томоохон худалдааны флот Их Британид нийлүүлэлт хийхэд идэвхтэй оролцож эхлэв. Хоёрдугаарт, Америкийн сүйрэгчидболон бусад хөлөг онгоц шумбагч онгоцны эсрэг тэмцэлд оролцож эхлэв. Гуравдугаарт, хамгийн чухал нь АНУ-ын адмиралууд цуваагүйгээр "Америкийн хөлөг онгоцууд Их Британи руу явахгүй, харин шууд далайн ёроол руу явах болно" гэсэн санааг эсэргүүцэж байв. Тэдний шахалтаар 8-9-р сард цөхрөнгөө барсан эсэргүүцлийн дараа Желлико цувааны системийг хүлээн зөвшөөрсөн боловч азаар шумбагч онгоцны эсрэг дайнд зориулж хөлөг онгоц нийлүүлж, Их Британид бүх хүч чадлаараа мөнгө зээлж байсан америкчуудыг эсэргүүцэхэд хэцүү байв.
Цувааны системийг нэвтрүүлсний дараа холбоотнуудын сарын алдагдал хоёр дахин буурч, улирал тутамд хоёр сая тонн болж хэзээ ч эргэж ирээгүй. "Тэнгисийн эзэгтэй" бараг анх удаа далайн өөр гүрний хүсэлд захирагдаж байсан бөгөөд хэрэв тийм биш бол түүний байр суурь маш хэцүү байх байсан.
Герман хариулт
Өмнө дурьдсанчлан, тэр үед цуваа ч, тэдний эсрэг тэмцэл ч шинэ байгаагүй. 17-р зуунд хэрэв хамгаалагчид бүлгээрээ цугларах юм бол довтлогчид ч бас довтлогчдоо бүлэглэх шаардлагатай байдаг нь анзаарагдсан. Энэ нь адмиралд хүртэл хүрч болох энгийн санаа юм шиг санагдаж байна. Гэхдээ тэнд байгаагүй. Хэдийгээр доод тушаалын шумбагч онгоцны офицерууд хэсэг шумбагч онгоцуудыг далайд гаргахыг удаа дараа хүссэн ч адмиралууд үүнийг ганцхан удаа хийхээр шийджээ. 
1918 оны 5-р сард тэд зургаан шумбагч онгоцыг цуваа руу довтлохоор илгээв. Германы шумбагч онгоцны бүлгийн командлагч ахмад бүрийг бие даан ажиллахаас сэргийлж хянах гэж оролдсон бөгөөд эцэст нь үүнийг хийхэд маш хэцүү байв. Шумбагч онгоцууд цувааг бүлэглэн мөрдөж байсан боловч тэдгээрийн довтолгоо нэгэн зэрэг явагдаагүй ч радио телеграфын ачаар хэрэв тэд гадаргуу дээр байвал боломжтой болсон.
Ганц, тэр байтугай хамгийн анхны туршлага нь цоо шинэ тактикийг илтгэх боломжгүй гэдгийг адмиралууд бодсонгүй. Тэд зүгээр л ахмадуудын ийм үйлдлийн талаархи бүх саналаас татгалзав. Энэ шийдвэрийн улмаас шумбагч онгоцны хязгааргүй дайн яг л алдагдсан. 1918 оны үед Германчууд 69 шумбагч онгоцны үнээр 2.75 сая тонн бүртгэгдсэн живсэн нь 1917 оны 2-р сараас 4-р саруудад болсон сүйрэл юм.
Дайны хамгийн үр дүнтэй зэвсэг
Атлантын далай дахь анхны тулалдаанд Германы шумбагч онгоцууд 12.85 сая тоннын үнэ бүхий 5000 худалдааны хөлөг онгоц, 104 байлдааны хөлөг онгоц, 61 хууран мэхлэгч хөлөг онгоцыг живүүлэв. Ихэнх тохиолдолд живсэн хөлөг онгоцнуудын хохирол бага байсан, ялангуяа цувааг нэвтрүүлсний дараа тэдний багийнхан бусад хөлөг онгоцноос хүмүүсийг авах үед. Холбоотны дүрэмт хувцасгүй иргэдийн 15,000 нь нас баржээ. Германы 178 шумбагч онгоц тулалдаанд сүйрч, өөр 39 нь дизайны согог, багийн алдаанаас болж живж, нийт 5100 шумбагч онгоц нас баржээ - арав тутмын гурав нь. Шумбагч онгоцны төлөө үхэх магадлал фронтод байсан цэргүүдээс хэд дахин өндөр байв.
Эдгээр үр дүнд зөвхөн жижиг хүчний тусламжтайгаар хүрсэн. Тулалдаанд оролцсон Германы бүх шумбагч онгоцнуудын багтаамж, багийнхан далай дахь дайнд бага нөлөө үзүүлсэн Германы гадаргуугийн флотоос хэд дахин бага байв. Гэсэн хэдий ч ийм ноцтой амжилтанд хүрсэн ч дайны дараа энэ туршлагыг маш муу судалж, ойлгосонгүй. Герман дэлхийн 2-р дайнд хэдхэн мянган шумбагч онгоцтой орсон - нийтдээ 78,000 цэргийн далайчин байв.
Дайны эхэн үеийн ийм сул тал нь аз болоход Германчууд Атлантын далай дахь хоёр дахь тулалдаанд ялж чадаагүй юм. Их Британи, АНУ хоёр шумбагч онгоцны хязгааргүй дайны сургамжийг анхаарч үзээгүй тул тэдний ялалт нь 15 сая тонн хөлөг онгоцоо алдахад хүргэсэн юм. Гэхдээ энэ хоёр улс дайны үед суралцах боломжтой тийм их нөөцтэй байсан. Гол фронт нь Дорнод байсан Германд ийм тансаглал байгаагүй.
Нэг шумбагч онгоц долоон адмирал хэрхэн хооллодоггүй вэ
Дэлхийн нэгдүгээр дайны сургамжийг яагаад аль аль талдаа анхаарч үзээгүй юм бэ? Үүний шалтгаан нь маш энгийн: Рейх эсвэл Британийн эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн бодлогыг тодорхойлсон адмиралуудын нэг нь шумбагч онгоц байгаагүй. Тэд шумбагч онгоцны үйлчилгээг ойлгодоггүй байв. Британичууд шумбагч онгоцыг сул зэвсэг гэж үздэг байсан бөгөөд конвойн системийн амжилтанд анхаарлаа төвлөрүүлж, ирээдүйд тэднийг амархан даван туулж чадна гэдэгт итгэж байв. Германы Тэнгисийн цэргийн дээд албан тушаалтнууд завь дангаараа ажиллана гэж итгэж байсан бөгөөд Доницын шинэлэг зүйлийг ойлгоогүй. Тиймээс тэд нэг удаагийн довтолгоонд зориулж том шумбагч онгоц бүтээхийг санал болгов. Цувааны эсрэг үйл ажиллагаа явуулахдаа ийм тактикийн сүйрлийг ойлгодог байсан тул шумбагч онгоцууд үүний эсрэг байв. Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнөх эдгээр санал зөрөлдөөн нь бөөнөөр барих завины төрлийг сонгох боломжгүй байсан тул хэн ч үүнийг эхлүүлээгүй юм.
Шумбагч онгоц байсан Карл Дониц Дэлхийн 2-р дайнд нэгдүгээр зэрэглэлийн ахмадын хувиар уулзаж, улсынхаа тэнгисийн цэргийн бодлогод ноцтой нөлөө үзүүлж чадахгүй байв. Тиймээс түүний төлөвлөгөө бүрэн бүслэлтДайны эхэн үед Англид 300 шумбагч онгоц байсан, хэрэгжүүлэх зүйл байхгүй, 57 Германы усан онгоцнуудүүнд хангалттай байсангүй. Зөвхөн 1942-1943 он гэхэд шумбагч онгоцны эсрэг нисэх онгоц богино долгионы радартай болж, завины шөнийн үл үзэгдэх байдал дууссаны дараа л хангалттай тоог бүтээх боломжтой байв. Хүн төрөлхтний түүхэнд Германы адмиралуудын харалган байдал эерэг үүрэг гүйцэтгэсэн. Британийн арлуудыг бүслэх нь дэлхийн 2-р дайныг ноцтойгоор уртасгаж, улам бүр цуст болгох болно.
Энэхүү харалган байдал нь хүн төрөлхтний цэргийн түүхийг бүхэлд нь ойлгоход чухал ач холбогдолтой юм. Түүхийг ерөнхийд нь, ялангуяа дайныг ихэвчлэн объектив урьдчилсан нөхцөлөөр зохицуулсан үйл явц гэж харуулдаг. Антант дэлхийн нэгдүгээр дайнд ялсан нь илүү хүчтэй байсан гэсэн үг. Шумбагч онгоцууд ялагдсан нь тэд сул байсан гэсэн үг юм. Зэвсэгт мөргөлдөөнийг сайтар ажиглавал бүх зүйл маш энгийн гэдэгт эргэлздэг. Хэрвээ олон хүн, танк, буугаар ялалт байгуулсан бол Македонский Александр Инд мөрнийг хэзээ ч харахгүй байсан ба Гитлер Парисыг эзлэхгүй байх байсан. Дайны явцыг зэр зэвсэг, цэргийн тоогоор бус малгайгаар бүрхсэн зүйлийн чанараар тодорхойлдог.
