Ace juruterbang terbaik Perang Dunia Kedua USSR. Perang Patriotik Hebat: juruterbang terbaik adalah wira Kesatuan Soviet

...skuadron kehilangan 80 juruterbang dalam tempoh yang agak singkat,
yang mana 60 daripadanya tidak pernah menembak jatuh satu pesawat Rusia
/Mike Speake “Luftwaffe Aces”/

Tirai Besi runtuh dengan raungan yang memekakkan telinga, dan ribut pendedahan mitos Soviet timbul dalam media Rusia yang merdeka. Tema Perang Patriotik Besar menjadi yang paling popular - orang Soviet yang tidak berpengalaman terkejut dengan keputusan ace Jerman - krew kereta kebal, kapal selam dan, terutamanya, juruterbang Luftwaffe.
Sebenarnya, masalahnya ialah: 104 juruterbang Jerman mempunyai rekod 100 atau lebih pesawat yang karam. Antaranya ialah Erich Hartmann (352 kemenangan) dan Gerhard Barkhorn (301), yang menunjukkan keputusan yang sangat luar biasa. Lebih-lebih lagi, Harmann dan Barkhorn memenangi semua kemenangan mereka di Front Timur. Dan mereka tidak terkecuali - Gunther Rall (275 kemenangan), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - juga bertempur di barisan Soviet-Jerman.

Pada masa yang sama, 7 ace Soviet terbaik: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dapat mengatasi bar 50 pesawat musuh yang ditembak jatuh. Contohnya, Thrice Hero Kesatuan Soviet Ivan Kozhedub memusnahkan 64 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (ditambah 2 Mustang Amerika secara tidak sengaja ditembak jatuh). Alexander Pokryshkin adalah seorang juruterbang tentang siapa, menurut legenda, orang Jerman memberi amaran melalui radio: "Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, mencatatkan “hanya” 59 kemenangan di udara. Ace Romania yang kurang dikenali Constantin Contacuzino mempunyai kira-kira jumlah kemenangan yang sama (menurut pelbagai sumber, dari 60 hingga 69). Seorang lagi warga Romania, Alexandru Serbanescu, menembak jatuh 47 pesawat di Front Timur (8 lagi kemenangan kekal "belum disahkan").

Keadaan ini lebih teruk bagi Anglo-Saxon. Ace terbaik ialah Marmaduke Pettle (kira-kira 50 kemenangan, Afrika Selatan) dan Richard Bong (40 kemenangan, Amerika Syarikat). Secara keseluruhan, 19 juruterbang British dan Amerika berjaya menembak jatuh lebih daripada 30 pesawat musuh, manakala British dan Amerika bertempur dengan pejuang terbaik di dunia: P-51 Mustang, P-38 Lightning atau Supermarine Spitfire yang legenda! Sebaliknya, ace terbaik Tentera Udara Diraja tidak berpeluang untuk bertarung dengan pesawat yang begitu hebat - Marmaduke Pettle memenangi kesemua lima puluh kemenangannya, terbang pertama dengan pesawat biplan Gladiator lama, dan kemudian pada Hurricane yang kekok.
Dengan latar belakang ini, keputusan ace pejuang Finland kelihatan benar-benar paradoks: Ilmari Yutilainen menembak jatuh 94 pesawat, dan Hans Wind - 75.

Apakah kesimpulan yang boleh dibuat daripada semua nombor ini? Apakah rahsia prestasi luar biasa pejuang Luftwaffe? Mungkin orang Jerman tidak tahu mengira?
Satu-satunya perkara yang boleh dinyatakan dengan tahap keyakinan yang tinggi ialah akaun semua ace, tanpa pengecualian, dinaikkan. Menyanjung kejayaan pejuang terbaik adalah amalan standard propaganda negara, yang menurut definisi tidak boleh jujur.

Meresyev Jerman dan "Stuka"nya

Sebagai contoh yang menarik, saya mencadangkan untuk mempertimbangkan kisah luar biasa juruterbang pengebom Hans-Ulrich Rudel. Ace ini kurang dikenali daripada Erich Hartmann yang legenda. Rudel secara praktikal tidak mengambil bahagian dalam pertempuran udara; anda tidak akan menemui namanya dalam senarai pejuang terbaik.
Rudel terkenal kerana telah menerbangkan 2,530 misi tempur. Dia memandu pengebom terjun Junkers 87 dan pada penghujung perang mengambil alih pimpinan Focke-Wulf 190. Semasa kerjaya tempurnya, dia memusnahkan 519 kereta kebal, 150 meriam bergerak sendiri, 4 kereta api berperisai, 800 trak dan kereta, dua kapal penjelajah, sebuah kapal pemusnah, dan merosakkan kapal perang Marat dengan teruk. Di udara dia menembak jatuh dua pesawat serangan Il-2 dan tujuh pesawat pejuang. Dia mendarat di wilayah musuh enam kali untuk menyelamatkan kru Junkers yang terkorban. Kesatuan Soviet meletakkan ganjaran 100,000 rubel ke atas kepala Hans-Ulrich Rudel.

Hanya contoh seorang fasis

Dia ditembak jatuh 32 kali dengan membalas tembakan dari tanah. Akhirnya, kaki Rudel tercabut, tetapi juruterbang itu terus terbang menggunakan tongkat sehingga tamat perang. Pada tahun 1948, dia melarikan diri ke Argentina, di mana dia berkawan dengan diktator Peron dan menganjurkan kelab mendaki gunung. Mendaki puncak tertinggi Andes - Aconcagua (7 kilometer). Pada tahun 1953 dia kembali ke Eropah dan menetap di Switzerland, terus bercakap karut tentang kebangkitan Reich Ketiga.
Tidak dinafikan, juruterbang yang luar biasa dan kontroversi ini adalah seorang juruterbang yang sukar. Tetapi mana-mana orang yang biasa menganalisis peristiwa dengan teliti harus memilikinya soalan penting: Bagaimanakah diketahui bahawa Rudel memusnahkan tepat 519 kereta kebal?

Sudah tentu, tiada mesingan fotografi atau kamera pada Junkers. Maksimum yang dapat dilihat oleh Rudel atau pengendali radio penembaknya: meliputi lajur kenderaan berperisai, i.e. kemungkinan kerosakan pada tangki. Kelajuan pemulihan menyelam Yu-87 adalah lebih daripada 600 km/j, beban berlebihan boleh mencapai 5g, dalam keadaan sedemikian adalah mustahil untuk melihat dengan tepat apa-apa di atas tanah.
Sejak 1943, Rudel bertukar kepada pesawat serangan anti-kereta kebal Yu-87G. Ciri-ciri "laptezhnika" ini sangat menjijikkan: max. kelajuan dalam penerbangan mendatar ialah 370 km/j, kadar pendakian adalah kira-kira 4 m/s. Pesawat utama ialah dua meriam VK37 (kaliber 37 mm, kadar tembakan 160 butir/min), dengan hanya 12 (!) peluru setiap tong. Senapang berkuasa yang dipasang di sayap, apabila menembak, mencipta momen pusingan yang besar dan menggegarkan pesawat ringan sehinggakan tembakan dalam letupan adalah sia-sia - hanya satu tembakan sniper.

Dan berikut adalah laporan lucu mengenai hasil ujian lapangan meriam pesawat VYa-23: dalam 6 penerbangan di Il-2, juruterbang rejimen udara serangan ke-245, dengan jumlah penggunaan 435 peluru, mencapai 46 pukulan dalam satu tiang tangki (10.6%). Kita mesti menganggap bahawa dalam keadaan pertempuran sebenar, di bawah tembakan anti-pesawat yang sengit, hasilnya akan menjadi lebih teruk. Apa itu ace Jerman dengan 24 peluru di atas Stuka!

Selanjutnya, memukul kereta kebal tidak menjamin kekalahannya. Peluru penembus perisai (685 gram, 770 m/s), ditembak dari meriam VK37, menembusi 25 mm perisai pada sudut 30° daripada biasa. Apabila menggunakan peluru berkaliber, penembusan perisai meningkat sebanyak 1.5 kali. Juga, disebabkan oleh kelajuan pesawat itu sendiri, penembusan perisai dalam realiti adalah lebih kurang 5 mm lagi. Sebaliknya, ketebalan badan kapal berperisai kereta kebal Soviet adalah kurang daripada 30-40 mm hanya dalam beberapa unjuran, dan mustahil untuk bermimpi mengenai KV, IS atau pistol bergerak sendiri yang berat di dahi atau sisi. .
Di samping itu, memecahkan perisai tidak selalu membawa kepada kemusnahan kereta kebal. Kereta api dengan kenderaan perisai yang rosak kerap tiba di Tankograd dan Nizhny Tagil, yang segera dipulihkan dan dihantar semula ke hadapan. Dan pembaikan kepada penggelek dan casis yang rosak telah dijalankan di tapak. Pada masa ini, Hans-Ulrich Rudel melukis sendiri satu lagi salib untuk kereta kebal "musnah".

Satu lagi soalan untuk Rudel berkaitan dengan 2,530 misi tempurnya. Menurut beberapa laporan, dalam skuadron pengebom Jerman adalah kebiasaan untuk mengira misi yang sukar sebagai insentif untuk beberapa misi tempur. Sebagai contoh, kapten Helmut Putz yang ditangkap, komander detasmen ke-4 kumpulan ke-2 skuadron pengebom ke-27, menjelaskan perkara berikut semasa soal siasat: “... dalam keadaan pertempuran saya berjaya membuat serangan malam 130-140, dan beberapa sorti dengan misi tempur yang kompleks dikira ke arah saya, seperti yang lain, dalam 2-3 penerbangan." (protokol soal siasat bertarikh 17 Jun 1943). Walaupun ada kemungkinan bahawa Helmut Putz, setelah ditangkap, berbohong, cuba mengurangkan sumbangannya kepada serangan ke atas bandar-bandar Soviet.

Hartmann menentang semua orang

Terdapat pendapat bahawa juruterbang ace mengisi akaun mereka tanpa sebarang sekatan dan berjuang "sendiri", sebagai pengecualian kepada peraturan. Dan kerja utama di bahagian hadapan dilakukan oleh juruterbang separuh mahir. Ini adalah salah tanggapan yang mendalam: dalam erti kata umum, tidak ada juruterbang yang "purata layak". Terdapat sama ada ace atau mangsa mereka.
Sebagai contoh, mari kita ambil rejimen udara Normandie-Niemen yang legenda, yang bertempur dengan pejuang Yak-3. Daripada 98 juruterbang Perancis, 60 tidak memenangi satu pun kemenangan, tetapi 17 juruterbang yang "terpilih" menembak jatuh 200 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (secara keseluruhan, rejimen Perancis memandu 273 pesawat dengan swastika ke dalam tanah).
Gambar yang sama diperhatikan dalam Tentera Udara ke-8 AS, di mana daripada 5,000 juruterbang pejuang, 2,900 tidak mencapai satu kemenangan pun. Hanya 318 orang merekodkan 5 atau lebih pesawat yang karam.
Ahli sejarah Amerika Mike Spike menerangkan episod yang sama berkaitan dengan tindakan Luftwaffe di Front Timur: "... skuadron kehilangan 80 juruterbang dalam tempoh yang agak singkat, di mana 60 daripadanya tidak pernah menembak jatuh satu pesawat Rusia."
Jadi, kami mendapati bahawa juruterbang ace adalah kekuatan utama Tentera Udara. Tetapi persoalannya tetap: apakah sebab jurang besar antara prestasi Luftwaffe ace dan juruterbang Anti-Hitler Coalition? Walaupun kita membahagi dua bil Jerman yang luar biasa?

Salah satu legenda tentang ketidakkonsistenan akaun besar ace Jerman dikaitkan dengan sistem luar biasa untuk mengira pesawat yang jatuh: dengan bilangan enjin. Pejuang satu enjin - satu pesawat ditembak jatuh. Pengebom empat enjin - empat pesawat ditembak jatuh. Sesungguhnya, untuk juruterbang yang bertempur di Barat, skor selari diperkenalkan, di mana untuk pemusnahan "Kubu Terbang" yang terbang dalam formasi pertempuran, juruterbang dikreditkan dengan 4 mata, untuk pengebom yang rosak yang "jatuh" perintah pertempuran dan menjadi mangsa mudah untuk pejuang lain, juruterbang diberi 3 mata, kerana dia melakukan sebahagian besar kerja - menerobos kebakaran taufan "Flying Fortresses" adalah jauh lebih sukar daripada menembak jatuh pesawat tunggal yang rosak. Dan seterusnya: bergantung pada tahap penyertaan juruterbang dalam pemusnahan raksasa 4 enjin, dia dianugerahkan 1 atau 2 mata. Apakah yang berlaku seterusnya dengan mata ganjaran ini? Mereka mungkin telah ditukar menjadi Reichsmarks. Tetapi semua ini tiada kena mengena dengan senarai pesawat yang jatuh.

Penjelasan paling prosaik untuk fenomena Luftwaffe: orang Jerman tidak mempunyai kekurangan sasaran. Jerman bertempur di semua bidang dengan keunggulan berangka musuh. Orang Jerman mempunyai 2 jenis pejuang utama: Messerschmitt 109 (34 ribu dihasilkan dari 1934 hingga 1945) dan Focke-Wulf 190 (13 ribu versi pejuang dan 6.5 ribu pesawat penyerang dihasilkan) - sejumlah 48 ribu pejuang.
Pada masa yang sama, kira-kira 70 ribu Yaks, Lavochkins, I-16 dan MiG-3 melalui Tentera Udara Tentera Merah semasa tahun perang (tidak termasuk 10 ribu pejuang yang dihantar di bawah Lend-Lease).
Di teater operasi Eropah Barat, pejuang Luftwaffe ditentang oleh kira-kira 20 ribu Spitfires dan 13 ribu Taufan dan Badai (ini ialah bilangan kenderaan yang berkhidmat di Tentera Udara Diraja dari 1939 hingga 1945). Berapa ramai lagi pejuang yang diterima Britain di bawah Lend-Lease?
Sejak 1943, pejuang Amerika muncul di Eropah - beribu-ribu Mustang, P-38 dan P-47 membajak langit Reich, mengiringi pengebom strategik semasa serbuan. Pada tahun 1944, semasa pendaratan Normandy, penerbangan Bersekutu mempunyai keunggulan berangka enam kali ganda. "Jika terdapat pesawat penyamaran di langit, itu adalah Tentera Udara Diraja, jika mereka perak, itu adalah Tentera Udara AS. Jika tiada kapal terbang di langit, itu adalah Luftwaffe,” mereka bergurau dengan sedih askar Jerman. Di manakah juruterbang British dan Amerika boleh mendapat bil besar dalam keadaan sedemikian?
Contoh lain - pesawat tempur paling popular dalam sejarah penerbangan ialah pesawat serangan Il-2. Semasa tahun perang, 36,154 pesawat penyerang telah dihasilkan, di mana 33,920 Ilovs memasuki tentera. Menjelang Mei 1945, Tentera Udara Tentera Merah termasuk 3,585 Il-2 dan Il-10, dan 200 Il-2 lagi berada dalam penerbangan tentera laut.

Pendek kata, juruterbang Luftwaffe tidak mempunyai kuasa besar. Semua pencapaian mereka hanya dapat dijelaskan oleh fakta bahawa terdapat banyak pesawat musuh di udara. Ace pejuang Bersekutu, sebaliknya, memerlukan masa untuk mengesan musuh - mengikut statistik, juruterbang Soviet terbaik pun mempunyai purata 1 pertempuran udara setiap 8 serangan: mereka tidak dapat bertemu musuh di langit!
Pada hari tanpa awan, dari jarak 5 km, seorang pejuang Perang Dunia II kelihatan seperti lalat di kaca tingkap dari sudut jauh bilik. Dengan ketiadaan radar pada pesawat, pertempuran udara lebih merupakan satu kebetulan yang tidak dijangka daripada peristiwa biasa.
Adalah lebih objektif untuk mengira bilangan pesawat yang jatuh, dengan mengambil kira bilangan kumpulan tempur juruterbang. Dilihat dari sudut ini, pencapaian Erich Hartmann semakin pudar: 1,400 misi tempur, 825 pertempuran udara dan "hanya" 352 pesawat ditembak jatuh. Walter Novotny mempunyai angka yang lebih baik: 442 sorti dan 258 kemenangan.

Rakan-rakan mengucapkan tahniah kepada Alexander Pokryshkin (kanan sekali) kerana menerima bintang ketiga Wira Kesatuan Soviet

Sangat menarik untuk mengesan bagaimana juruterbang ace memulakan kerjaya mereka. Pokryshkin yang legenda, dalam misi tempur pertamanya, menunjukkan kemahiran aerobatik, keberanian, gerak hati penerbangan dan menembak penembak tepat. Dan pemain hebat Gerhard Barkhorn tidak menjaringkan satu pun kemenangan dalam 119 misi pertamanya, tetapi dia sendiri telah ditembak jatuh dua kali! Walaupun terdapat pendapat bahawa tidak semuanya berjalan lancar untuk Pokryshkin sama ada: pesawat pertamanya ditembak jatuh ialah Soviet Su-2.
Walau apa pun, Pokryshkin mempunyai kelebihan tersendiri berbanding ace terbaik Jerman. Hartman ditembak jatuh empat belas kali. Barkhorn - 9 kali. Pokryshkin tidak pernah ditembak jatuh! Satu lagi kelebihan wira keajaiban Rusia: dia memenangi kebanyakan kemenangannya pada tahun 1943. Pada tahun 1944-45 Pokryshkin menembak jatuh hanya 6 pesawat Jerman, memberi tumpuan kepada latihan kakitangan muda dan menguruskan Bahagian Udara Pengawal ke-9.

Kesimpulannya, patut dikatakan bahawa anda tidak perlu terlalu takut dengan bil tinggi juruterbang Luftwaffe. Ini, sebaliknya, menunjukkan betapa besarnya musuh yang dikalahkan oleh Kesatuan Soviet, dan mengapa Kemenangan mempunyai nilai yang begitu tinggi.

Luftwaffe Aces Perang Dunia II

Filem ini menceritakan tentang juruterbang terkenal Jerman: Erich Hartmann (352 pesawat musuh ditembak jatuh), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) dan lain-lain. Rakaman jarang temu bual dengan Hartman dan Galland dipersembahkan, serta gulungan berita unik pertempuran udara.

Ctrl Masuk

Perasan osh Y bku Pilih teks dan klik Ctrl+Enter

Wakil-wakil tentera udara Soviet memberikan sumbangan besar kepada kekalahan penceroboh Nazi. Ramai juruterbang memberikan nyawa mereka untuk kebebasan dan kemerdekaan Tanah Air kita, ramai yang menjadi Wira Kesatuan Soviet. Sebahagian daripada mereka selama-lamanya memasuki elit Tentera Udara Rusia, kohort terkenal ace Soviet - ancaman Luftwaffe. Hari ini kita masih ingat 10 juruterbang pejuang Soviet yang paling berjaya, yang merupakan pesawat musuh yang paling banyak ditembak jatuh dalam pertempuran udara.

Pada 4 Februari 1944, juruterbang pejuang Soviet yang cemerlang Ivan Nikitovich Kozhedub telah dianugerahkan bintang pertama Wira Kesatuan Soviet. Menjelang akhir Perang Patriotik Besar, dia sudah tiga kali Wira Kesatuan Soviet. Semasa tahun perang, hanya seorang juruterbang Soviet yang dapat mengulangi pencapaian ini - ia adalah Alexander Ivanovich Pokryshkin. Tetapi sejarah penerbangan pejuang Soviet semasa perang tidak berakhir dengan dua ace paling terkenal ini. Semasa perang, 25 lagi juruterbang telah dua kali dicalonkan untuk gelaran Hero of the Soviet Union, apatah lagi mereka yang pernah dianugerahkan anugerah ketenteraan tertinggi ini di negara pada tahun-tahun itu.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Semasa perang, Ivan Kozhedub membuat 330 misi tempur, melakukan 120 pertempuran udara dan secara peribadi menembak jatuh 64 pesawat musuh. Dia terbang dengan pesawat La-5, La-5FN dan La-7.

Pensejarahan rasmi Soviet menyenaraikan 62 pesawat musuh yang jatuh, tetapi penyelidikan arkib menunjukkan bahawa Kozhedub menembak jatuh 64 pesawat (atas sebab tertentu, dua kemenangan udara hilang - 11 April 1944 - PZL P.24 dan 8 Jun 1944 - Me 109) . Antara trofi juruterbang ace Soviet ialah 39 pejuang (21 Fw-190, 17 Me-109 dan 1 PZL P.24), 17 pengebom terjun (Ju-87), 4 pengebom (2 Ju-88 dan 2 He-111). ), 3 pesawat serangan (Hs-129) dan satu jet pejuang Me-262. Di samping itu, dalam autobiografinya, dia menunjukkan bahawa pada tahun 1945 dia menembak jatuh dua pejuang P-51 Mustang Amerika, yang menyerangnya dari jarak jauh, mengira dia sebagai pesawat Jerman.

Kemungkinan besar, jika Ivan Kozhedub (1920-1991) telah memulakan perang pada tahun 1941, kiraan pesawatnya yang jatuh mungkin lebih tinggi. Walau bagaimanapun, penampilan sulungnya hanya datang pada tahun 1943, dan ace masa depan menembak jatuh pesawat pertamanya dalam pertempuran Kursk. Pada 6 Julai, semasa misi pertempuran, dia menembak jatuh pengebom terjun Ju-87 Jerman. Oleh itu, prestasi juruterbang itu benar-benar menakjubkan; hanya dalam dua tahun perang dia berjaya membawa kemenangannya ke rekod dalam Tentera Udara Soviet.

Pada masa yang sama, Kozhedub tidak pernah ditembak jatuh sepanjang perang, walaupun dia kembali ke lapangan terbang beberapa kali dengan pesawat pejuang yang rosak teruk. Tetapi yang terakhir mungkin adalah pertempuran udara pertamanya, yang berlaku pada 26 Mac 1943. La-5 miliknya rosak akibat letupan dari pejuang Jerman; bahagian belakang berperisai menyelamatkan juruterbang dari peluru pembakar. Dan apabila pulang ke rumah, pesawatnya ditembak oleh pertahanan udaranya sendiri, kereta itu menerima dua hentaman. Walaupun begitu, Kozhedub berjaya mendaratkan pesawat itu, yang tidak mungkin lagi pemulihan penuh.

Ace Soviet terbaik masa depan mengambil langkah pertamanya dalam penerbangan semasa belajar di kelab terbang Shotkinsky. Pada awal tahun 1940, beliau telah dimasukkan ke dalam Tentera Merah dan pada musim gugur tahun yang sama beliau lulus dari Sekolah Juruterbang Penerbangan Tentera Chuguev, selepas itu beliau terus berkhidmat di sekolah ini sebagai pengajar. Dengan permulaan perang, sekolah itu dipindahkan ke Kazakhstan. Peperangan itu sendiri bermula untuknya pada November 1942, apabila Kozhedub dipinjamkan ke Rejimen Penerbangan Pejuang ke-240 Bahagian Penerbangan Pejuang ke-302. Pembentukan bahagian itu selesai hanya pada Mac 1943, selepas itu ia terbang ke hadapan. Seperti yang dinyatakan di atas, dia memenangi kemenangan pertamanya hanya pada 6 Julai 1943, tetapi permulaan telah dibuat.

Sudah pada 4 Februari 1944, Leftenan Kanan Ivan Kozhedub telah dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet, pada masa itu dia berjaya menerbangkan 146 misi tempur dan menembak jatuh 20 pesawat musuh dalam pertempuran udara. Dia menerima bintang kedua pada tahun yang sama. Dia telah diberikan anugerah pada 19 Ogos 1944 untuk 256 misi tempur dan 48 pesawat musuh yang ditembak jatuh. Pada masa itu, sebagai kapten, beliau berkhidmat sebagai timbalan komander Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-176.

Dalam pertempuran udara, Ivan Nikitovich Kozhedub dibezakan oleh keberanian, ketenangan dan pemanduan automatik, yang dibawanya ke kesempurnaan. Mungkin hakikat bahawa sebelum dihantar ke hadapan dia menghabiskan beberapa tahun sebagai pengajar memainkan peranan yang sangat besar dalam kejayaan masa depannya di langit. Kozhedub dengan mudah boleh melakukan tembakan ke arah musuh di mana-mana kedudukan pesawat di udara, dan juga mudah dilakukan angka kompleks aerobatik Sebagai penembak tepat yang sangat baik, dia lebih suka melakukan pertempuran udara pada jarak 200-300 meter.

Ivan Nikitovich Kozhedub memenangi kemenangan terakhirnya dalam Perang Patriotik Besar pada 17 April 1945 di langit Berlin, dalam pertempuran ini dia menembak jatuh dua pejuang FW-190 Jerman. Marshal udara masa depan (gelaran diberikan pada 6 Mei 1985), Mejar Kozhedub, menjadi Wira Kesatuan Soviet tiga kali pada 18 Ogos 1945. Selepas perang, beliau terus berkhidmat di Tentera Udara negara dan melalui laluan yang sangat serius tangga kerjaya, membawa banyak lagi manfaat kepada negara. Juruterbang legenda meninggal dunia pada 8 Ogos 1991, dan dikebumikan di tanah perkuburan Novodevichy di Moscow.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Pokryshki bertempur dari hari pertama perang hingga hari terakhir. Pada masa ini, dia membuat 650 misi tempur, di mana dia menjalankan 156 pertempuran udara dan secara rasmi menembak jatuh 59 pesawat musuh dan 6 pesawat dalam kumpulan itu. Dia adalah ace kedua paling berjaya di negara-negara gabungan anti-Hitler selepas Ivan Kozhedub. Semasa perang dia menerbangkan pesawat MiG-3, Yak-1 dan P-39 Airacobra Amerika.

Jumlah pesawat yang ditembak jatuh sangat sewenang-wenangnya. Selalunya, Alexander Pokryshkin membuat serbuan mendalam di belakang garisan musuh, di mana dia juga berjaya memenangi kemenangan. Walau bagaimanapun, hanya yang boleh disahkan oleh perkhidmatan darat dikira, iaitu, jika boleh, di wilayah mereka. Dia boleh mendapat 8 kemenangan yang tidak dikira pada tahun 1941 sahaja. Lebih-lebih lagi, mereka terkumpul sepanjang perang. Juga, Alexander Pokryshkin sering memberikan pesawat yang ditembaknya dengan mengorbankan orang bawahannya (kebanyakannya orang sayap), dengan itu merangsang mereka. Pada tahun-tahun itu ini adalah perkara biasa.

Sudah pada minggu-minggu pertama perang, Pokryshkin dapat memahami bahawa taktik Tentera Udara Soviet sudah ketinggalan zaman. Kemudian dia mula menulis catatannya mengenai perkara ini dalam buku nota. Dia menyimpan rekod yang teliti tentang pertempuran udara di mana dia dan rakan-rakannya mengambil bahagian, selepas itu dia buat analisis terperinci bertulis. Lebih-lebih lagi, pada masa itu dia terpaksa bertarung dalam keadaan yang sangat sukar dengan pengunduran berterusan tentera Soviet. Dia kemudian berkata: "Mereka yang tidak berperang pada 1941-1942 tidak tahu perang sebenar."

Selepas kejatuhan Kesatuan Soviet dan kritikan besar-besaran terhadap semua yang berkaitan dengan tempoh itu, beberapa pengarang mula "mengurangkan" jumlah kemenangan Pokryshkin. Ini juga disebabkan oleh fakta bahawa pada penghujung tahun 1944, propaganda rasmi Soviet akhirnya menjadikan juruterbang itu "imej cerah seorang wira, pejuang utama perang." Agar tidak kehilangan wira dalam pertempuran rawak, ia telah diperintahkan untuk mengehadkan penerbangan Alexander Ivanovich Pokryshkin, yang pada masa itu telah memerintahkan rejimen. Pada 19 Ogos 1944, selepas 550 misi tempur dan 53 secara rasmi memenangi kemenangan, dia menjadi Hero Kesatuan Soviet tiga kali, yang pertama dalam sejarah.

Gelombang “pendedahan” yang melanda dirinya selepas tahun 1990-an turut memberi kesan kepadanya kerana selepas perang dia berjaya menyandang jawatan Panglima Tentera Udara negara itu, iaitu dia menjadi “pegawai utama Soviet. ” Jika kita bercakap tentang nisbah kemenangan yang rendah kepada sorti, dapat diperhatikan bahawa untuk masa yang lama pada permulaan perang, Pokryshkin terbang dengan MiG-3nya, dan kemudian Yak-1, untuk menyerang pasukan darat musuh atau melakukan persembahan. penerbangan peninjauan. Sebagai contoh, pada pertengahan November 1941, juruterbang telah menyelesaikan 190 misi tempur, tetapi sebahagian besar daripada mereka - 144 - akan menyerang pasukan darat musuh.

Alexander Ivanovich Pokryshkin bukan sahaja seorang juruterbang Soviet yang berdarah dingin, berani dan virtuoso, tetapi juga seorang juruterbang yang berfikir. Dia tidak takut untuk mengkritik taktik sedia ada penggunaan pesawat pejuang dan menganjurkan penggantiannya. Perbincangan mengenai perkara ini dengan komander rejimen pada tahun 1942 membawa kepada fakta bahawa juruterbang ace itu malah dibuang parti dan kes itu dihantar ke tribunal. Juruterbang itu diselamatkan oleh perantaraan komisar rejimen dan komando yang lebih tinggi. Kes terhadapnya digugurkan dan dia dikembalikan ke dalam parti. Selepas perang, Pokryshkin mempunyai konflik yang lama dengan Vasily Stalin, yang mempunyai kesan buruk terhadap kerjayanya. Segala-galanya berubah hanya pada tahun 1953 selepas kematian Joseph Stalin. Selepas itu, beliau berjaya naik ke pangkat marshal udara, yang dianugerahkan kepadanya pada tahun 1972. Juruterbang ace terkenal itu meninggal dunia pada 13 November 1985 pada usia 72 tahun di Moscow.

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov bertempur sejak hari pertama Perang Patriotik Besar. Dua kali Wira Kesatuan Soviet. Semasa perang dia menerbangkan lebih daripada 450 misi tempur, menembak jatuh 56 pesawat musuh secara peribadi dan 6 dalam satu kumpulan dalam 122 pertempuran udara. Menurut sumber lain, jumlah kemenangan peribadinya di udara boleh melebihi 60. Semasa perang, dia menerbangkan pesawat I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra".

Mungkin tiada juruterbang pejuang Soviet lain yang mempunyai pelbagai jenis kenderaan musuh seperti Grigory Rechkalov. Antara trofinya ialah Me-110, Me-109, pesawat pejuang Fw-190, Ju-88, pengebom He-111, pengebom terjun Ju-87, pesawat serang Hs-129, pesawat peninjau Fw-189 dan Hs-126, serta sebagai kereta yang jarang ditemui seperti Savoy Itali dan pejuang PZL-24 Poland, yang digunakan oleh Tentera Udara Romania.

Yang menghairankan, sehari sebelum permulaan Perang Patriotik Besar, Rechkalov digantung daripada penerbangan dengan keputusan suruhanjaya penerbangan perubatan; dia didiagnosis dengan buta warna. Tetapi apabila kembali ke unitnya dengan diagnosis ini, dia masih dibenarkan untuk terbang. Permulaan perang memaksa pihak berkuasa untuk menutup mata terhadap diagnosis ini, hanya mengabaikannya. Pada masa yang sama, beliau berkhidmat dalam Rejimen Penerbangan Pejuang ke-55 sejak 1939 bersama Pokryshkin.

Juruterbang tentera yang cemerlang ini mempunyai watak yang sangat bertentangan dan tidak sekata. Menunjukkan contoh keazaman, keberanian dan disiplin dalam satu misi, dalam misi lain dia boleh terganggu dari tugas utama dan sama tegas memulakan pengejaran musuh rawak, cuba meningkatkan markah kemenangannya. Nasib pertempurannya dalam perang berkait rapat dengan nasib Alexander Pokryshkin. Dia terbang bersamanya dalam kumpulan yang sama, menggantikannya sebagai komander skuadron dan komander rejimen. Pokryshkin sendiri kualiti terbaik Grigory Rechkalov percaya pada kejujuran dan keterusterangan.

Rechkalov, seperti Pokryshkin, bertarung sejak 22 Jun 1941, tetapi dengan rehat paksa hampir dua tahun. Pada bulan pertama pertempuran, dia berjaya menembak jatuh tiga pesawat musuh dalam pesawat pejuang biplan I-153 yang ketinggalan zaman. Dia juga berjaya terbang dengan pesawat pejuang I-16. Pada 26 Julai 1941, semasa misi pertempuran berhampiran Dubossary, dia cedera di kepala dan kaki akibat kebakaran dari tanah, tetapi berjaya membawa pesawatnya ke lapangan terbang. Selepas kecederaan ini, dia menghabiskan 9 bulan di hospital, di mana juruterbang menjalani tiga pembedahan. Dan sekali lagi suruhanjaya perubatan cuba meletakkan halangan yang tidak dapat diatasi pada laluan ace terkenal masa depan. Grigory Rechkalov dihantar untuk berkhidmat dalam rejimen simpanan, yang dilengkapi dengan pesawat U-2. Wira masa depan dua kali Kesatuan Soviet mengambil arah ini sebagai penghinaan peribadi. Di ibu pejabat Tentera Udara daerah, dia berjaya memastikan dia dikembalikan ke rejimennya, yang pada masa itu dipanggil Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal Ke-17. Tetapi tidak lama kemudian rejimen itu dipanggil semula dari hadapan untuk dilengkapi semula dengan pejuang Airacobra Amerika yang baru, yang dihantar ke USSR sebagai sebahagian daripada program Lend-Lease. Atas sebab ini, Rechkalov mula mengalahkan musuh sekali lagi hanya pada April 1943.

Grigory Rechkalov, sebagai salah seorang bintang penerbangan pejuang domestik, mampu berinteraksi dengan juruterbang lain, meneka niat mereka dan bekerja bersama sebagai satu kumpulan. Walaupun semasa tahun perang, konflik timbul antara dia dan Pokryshkin, tetapi dia tidak pernah berusaha untuk membuang apa-apa negatif mengenai perkara ini atau menyalahkan lawannya. Sebaliknya, dalam memoirnya dia bercakap baik tentang Pokryshkin, dengan menyatakan bahawa mereka berjaya membongkar taktik juruterbang Jerman, selepas itu mereka mula menggunakan teknik baru: mereka mula terbang secara berpasangan daripada dalam penerbangan, lebih baik untuk menggunakan radio untuk bimbingan dan komunikasi, dan meningkatkan mesin mereka dengan apa yang dipanggil "rak buku."

Grigory Rechkalov memenangi 44 kemenangan dalam Airacobra, lebih banyak daripada juruterbang Soviet yang lain. Selepas tamat perang, seseorang bertanya kepada juruterbang terkenal apa yang paling dia hargai dalam pesawat pejuang Airacobra, di mana begitu banyak kemenangan telah dimenangi: kuasa salvo api, kelajuan, penglihatan, kebolehpercayaan enjin? Untuk soalan ini, juruterbang ace menjawab bahawa semua perkara di atas, sudah tentu, penting; ini adalah kelebihan jelas pesawat itu. Tetapi perkara utama, menurutnya, adalah radio. Airacobra mempunyai komunikasi radio yang sangat baik, jarang berlaku pada tahun-tahun itu. Terima kasih kepada sambungan ini, juruterbang dalam pertempuran boleh berkomunikasi antara satu sama lain, seolah-olah melalui telefon. Seseorang melihat sesuatu - serta-merta semua ahli kumpulan sedar. Oleh itu, kami tidak mempunyai sebarang kejutan semasa misi pertempuran.

Selepas tamat perang, Grigory Rechkalov meneruskan perkhidmatannya di Tentera Udara. Benar, tidak sepanjang ace Soviet yang lain. Sudah pada tahun 1959, beliau bersara ke simpanan dengan pangkat mejar jeneral. Selepas itu dia tinggal dan bekerja di Moscow. Dia meninggal dunia di Moscow pada 20 Disember 1990 pada usia 70 tahun.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev mendapati dirinya berada di hadapan Perang Patriotik Besar pada Ogos 1942. Secara keseluruhan, semasa tahun perang dia membuat 250 sorti, menjalankan 49 pertempuran udara, di mana dia secara peribadi memusnahkan 55 pesawat musuh dan 5 lagi pesawat dalam kumpulan itu. Statistik sedemikian menjadikan Gulaev sebagai ace Soviet yang paling berkesan. Untuk setiap 4 misi dia mempunyai pesawat ditembak jatuh, atau secara purata lebih daripada satu pesawat untuk setiap pertempuran udara. Semasa perang, dia menerbangkan pejuang I-16, Yak-1, P-39 Airacobra; kebanyakan kemenangannya, seperti Pokryshkin dan Rechkalov, dia menang di Airacobra.

Dua kali Wira Kesatuan Soviet Nikolai Dmitrievich Gulaev menembak jatuh pesawat tidak lebih sedikit daripada Alexander Pokryshkin. Tetapi dari segi keberkesanan pergaduhan, dia jauh mengatasi dia dan Kozhedub. Lebih-lebih lagi, dia bertarung kurang dari dua tahun. Pada mulanya, di bahagian belakang Soviet yang dalam, sebagai sebahagian daripada pasukan pertahanan udara, dia terlibat dalam perlindungan kemudahan perindustrian yang penting, melindungi mereka daripada serangan udara musuh. Dan pada September 1944, dia hampir dihantar secara paksa untuk belajar di Akademi Tentera Udara.

Juruterbang Soviet melakukan pertempuran paling berkesan pada 30 Mei 1944. Dalam satu pertempuran udara ke atas Skuleni, dia berjaya menembak jatuh 5 pesawat musuh sekaligus: dua Me-109, Hs-129, Ju-87 dan Ju-88. Semasa pertempuran, dia sendiri cedera parah di lengan kanannya, tetapi menumpukan semua kekuatan dan kemahuan, dia dapat membawa pejuangnya ke lapangan terbang, berdarah, mendarat dan, setelah menaiki teksi ke tempat letak kereta, tidak sedarkan diri. Juruterbang itu hanya sedar di hospital selepas pembedahan, dan di sini dia mengetahui bahawa dia telah dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet kedua.

Sepanjang masa Gulaev berada di hadapan, dia bertarung bermati-matian. Pada masa ini, dia berjaya membuat dua ekor domba jantan yang berjaya, selepas itu dia berjaya mendaratkan pesawatnya yang rosak. Dia cedera beberapa kali pada masa ini, tetapi selepas cedera dia selalu kembali bertugas. Pada awal September 1944, juruterbang ace telah dihantar secara paksa untuk belajar. Pada masa itu, keputusan perang sudah jelas kepada semua orang dan mereka cuba melindungi ace Soviet yang terkenal dengan mengarahkan mereka ke Akademi Tentera Udara. Oleh itu, perang berakhir tanpa diduga untuk wira kita.

Nikolai Gulaev dipanggil wakil paling terang dari "sekolah romantik" pertempuran udara. Selalunya juruterbang berani melakukan "tindakan tidak rasional" yang mengejutkan juruterbang Jerman, tetapi membantunya memenangi kemenangan. Malah di kalangan lain yang jauh dari juruterbang pejuang Soviet biasa, sosok Nikolai Gulaev menonjol kerana warna-warninya. Hanya orang seperti itu, yang mempunyai keberanian yang tiada tandingannya, akan dapat melakukan 10 pertempuran udara yang sangat berkesan, merekodkan dua kemenangannya dengan berjaya merempuh pesawat musuh. Kesopanan Gulaev di khalayak ramai dan dalam harga dirinya adalah sumbang dengan caranya yang sangat agresif dan gigih menjalankan pertempuran udara, dan dia berjaya membawa keterbukaan dan kejujuran dengan spontan kebudak-budakan sepanjang hidupnya, mengekalkan beberapa prasangka muda sehingga akhir hayatnya, yang tidak menghalangnya untuk naik ke pangkat Kolonel Jeneral Penerbangan. Juruterbang terkenal itu meninggal dunia pada 27 September 1985 di Moscow.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev dua kali Wira Kesatuan Soviet. Seperti Kozhedub, dia memulakan kerjaya tenteranya agak lewat, hanya pada tahun 1943. Semasa tahun perang, dia membuat 296 misi tempur, menjalankan 120 pertempuran udara, secara peribadi menembak jatuh 53 pesawat musuh dan 3 dalam kumpulan. Dia menerbangkan pejuang La-5 dan La-5FN.

"kelewatan" hampir dua tahun untuk muncul di hadapan adalah disebabkan oleh fakta bahawa juruterbang pejuang itu menderita. ulser peptik perut, tetapi dengan penyakit ini mereka tidak dibenarkan pergi ke hadapan. Sejak permulaan Perang Patriotik Besar, dia bekerja sebagai pengajar di sekolah penerbangan, dan selepas itu dia memandu Lend-Lease Airacobras. Bekerja sebagai pengajar memberinya banyak perkara, begitu juga dengan seorang lagi bintang Soviet Kozhedub. Pada masa yang sama, Evstigneev tidak berhenti menulis laporan kepada arahan dengan permintaan untuk menghantarnya ke hadapan, akibatnya mereka tetap berpuas hati. Kirill Evstigneev menerima pembaptisan api pada Mac 1943. Seperti Kozhedub, dia bertempur sebagai sebahagian daripada Rejimen Penerbangan Pejuang ke-240 dan menerbangkan pesawat pejuang La-5. Pada misi tempur pertamanya, pada 28 Mac 1943, dia menjaringkan dua kemenangan.

Sepanjang perang, musuh tidak pernah berjaya menembak jatuh Kirill Evstigneev. Tetapi dia mendapatnya dua kali daripada kaumnya sendiri. Kali pertama juruterbang Yak-1, yang terbawa-bawa oleh pertempuran udara, merempuh pesawatnya dari atas. Juruterbang Yak-1 segera melompat keluar dari pesawat, yang kehilangan satu sayap, dengan payung terjun. Tetapi La-5 Evstigneev mengalami kerosakan yang lebih sedikit, dan dia berjaya mencapai kedudukan tenteranya, mendaratkan pejuang di sebelah parit. Insiden kedua, lebih misteri dan dramatik, berlaku di wilayah kami tanpa kehadiran pesawat musuh di udara. Fiuslaj pesawatnya ditembusi oleh pecah, merosakkan kaki Evstigneev, kereta itu terbakar dan menyelam, dan juruterbang terpaksa melompat dari pesawat dengan payung terjun. Di hospital, doktor cenderung untuk memotong kaki juruterbang, tetapi dia memenuhi mereka dengan ketakutan sehingga mereka meninggalkan idea mereka. Dan selepas 9 hari, juruterbang itu melarikan diri dari hospital dan dengan tongkat mengembara sejauh 35 kilometer ke unit rumahnya.

Kirill Evstigneev sentiasa meningkatkan jumlah kemenangannya di udara. Sehingga 1945, juruterbang mendahului Kozhedub. Pada masa yang sama, doktor unit secara berkala menghantarnya ke hospital untuk merawat ulser dan kaki yang cedera, yang ditentang hebat oleh juruterbang ace. Kirill Alekseevich sakit teruk sejak zaman sebelum perang; dalam hidupnya dia menderita 13 operasi pembedahan. Selalunya juruterbang Soviet yang terkenal terbang, mengatasi sakit fizikal. Evstigneev, seperti yang mereka katakan, terobsesi dengan terbang. Pada masa lapangnya, dia cuba melatih juruterbang pejuang muda. Dia adalah pencetus latihan pertempuran udara. Untuk sebahagian besar, lawannya di dalamnya ialah Kozhedub. Pada masa yang sama, Evstigneev benar-benar tidak mempunyai rasa takut, malah pada penghujung perang dia dengan tenang melancarkan serangan hadapan ke atas Fokkers enam pistol, memenangi kemenangan ke atas mereka. Kozhedub bercakap tentang rakan seperjuangannya seperti ini: "Juruterbang Flint."

Kapten Kirill Evstigneev menamatkan Perang Pengawal sebagai pelayar Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-178. Juruterbang itu menghabiskan pertempuran terakhirnya di langit Hungary pada 26 Mac 1945, pada pejuang perang La-5 kelimanya. Selepas perang, beliau terus berkhidmat di Tentera Udara USSR, bersara pada tahun 1972 dengan pangkat mejar jeneral, dan tinggal di Moscow. Dia meninggal dunia pada 29 Ogos 1996 pada usia 79 tahun, dan dikebumikan di tanah perkuburan Kuntsevo di ibu negara.

Sumber maklumat:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl Masuk

Perasan osh Y bku Pilih teks dan klik Ctrl+Enter

Mana-mana peperangan adalah kesedihan yang dahsyat bagi mana-mana orang yang ia mempengaruhi dalam satu cara atau yang lain. Sepanjang sejarahnya, manusia telah mengalami banyak peperangan, dua daripadanya adalah perang dunia. Perang Dunia Pertama hampir memusnahkan Eropah sepenuhnya dan membawa kepada kejatuhan beberapa empayar utama, seperti Rusia dan Austria-Hungary. Tetapi yang lebih dahsyat dalam skalanya ialah Yang Kedua Perang Dunia, di mana banyak negara dari hampir seluruh dunia terlibat. Berjuta-juta orang mati, dan ramai lagi kehilangan tempat tinggal. Peristiwa dahsyat ini masih memberi kesan kepada kita dalam satu cara atau yang lain manusia moden. Gemanya boleh ditemui di mana-mana dalam kehidupan kita. Tragedi ini meninggalkan banyak misteri, pertikaian yang tidak reda selama beberapa dekad. Dia memikul beban yang paling berat dalam pertempuran hidup dan mati ini, belum diperkuat sepenuhnya daripada revolusi dan perang saudara dan Kesatuan Soviet hanya mengembangkan industri ketenteraan dan awamnya. Kemarahan dan keinginan yang tidak dapat didamaikan untuk memerangi penceroboh yang menceroboh keutuhan wilayah dan kebebasan negara proletariat telah menetap di hati rakyat. Ramai yang pergi ke hadapan secara sukarela. Pada masa yang sama, kemudahan perindustrian yang dipindahkan disusun semula untuk menghasilkan produk untuk keperluan hadapan. Perjuangan telah mengambil skala yang benar-benar nasional. Itulah sebabnya ia dipanggil Perang Patriotik Besar.

Siapakah ace?

Kedua-dua tentera Jerman dan Soviet telah terlatih dan dilengkapi dengan peralatan, pesawat dan senjata lain. Kakitangan berjumlah berjuta-juta. Pertembungan dua jentera perang tersebut melahirkan wira dan pengkhianatnya. Sebahagian daripada mereka yang boleh dianggap sebagai wira adalah ace semasa Perang Dunia II. Siapa mereka dan mengapa mereka begitu terkenal? Ace boleh dianggap sebagai orang yang telah mencapai ketinggian dalam bidang aktivitinya yang telah berjaya ditakluki oleh beberapa orang lain. Dan walaupun dalam perkara yang berbahaya dan dahsyat seperti tentera, sentiasa ada profesional mereka. Kedua-dua USSR dan tentera Bersekutu, dan Nazi Jerman mempunyai orang yang menunjukkan hasil terbaik dari segi jumlah peralatan musuh atau tenaga manusia yang musnah. Artikel ini akan menceritakan tentang wira ini.

Senarai ace Perang Dunia II adalah luas dan termasuk ramai individu yang terkenal dengan eksploitasi mereka. Mereka adalah contoh bagi seluruh rakyat, mereka dipuja dan dikagumi.

Penerbangan tidak diragukan lagi adalah salah satu cabang tentera yang paling romantis, tetapi pada masa yang sama berbahaya. Memandangkan sebarang peralatan boleh gagal pada bila-bila masa, tugas juruterbang dianggap sangat mulia. Ia memerlukan ketahanan besi, disiplin, dan keupayaan untuk mengawal diri dalam apa jua keadaan. Oleh itu, syarikat penerbangan dilayan dengan penuh hormat. Lagipun, untuk dapat menunjukkan hasil yang baik dalam keadaan sedemikian apabila hidup anda bukan sahaja bergantung pada teknologi, tetapi juga pada diri sendiri adalah tahap seni ketenteraan tertinggi. Jadi, siapakah juruterbang ace Perang Dunia II ini, dan mengapa eksploitasi mereka begitu terkenal?

Salah seorang juruterbang ace Soviet yang paling berjaya ialah Ivan Nikitovich Kozhedub. Secara rasmi, semasa perkhidmatannya di hadapan Perang Patriotik Besar, dia menembak jatuh 62 pesawat Jerman, dan dia juga dikreditkan dengan 2 pejuang Amerika, yang dia musnahkan pada akhir perang. Juruterbang yang memecahkan rekod ini berkhidmat dalam Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-176 dan menerbangkan pesawat La-7.

Yang kedua paling produktif semasa perang ialah Alexander Ivanovich Pokryshkin (yang telah dianugerahkan gelaran Hero Kesatuan Soviet tiga kali). Dia bertempur di Selatan Ukraine, di rantau Laut Hitam, dan membebaskan Eropah daripada Nazi. Semasa perkhidmatannya dia menembak jatuh 59 pesawat musuh. Dia tidak berhenti terbang walaupun dia dilantik sebagai komander Bahagian Penerbangan Pengawal ke-9, dan mencapai beberapa kemenangan udaranya semasa berada di kedudukan ini.

Nikolai Dmitrievich Gulaev adalah salah seorang juruterbang tentera paling terkenal, yang mencatatkan rekod 4 penerbangan bagi setiap pesawat yang musnah. Secara keseluruhan, semasa perkhidmatan ketenteraannya dia memusnahkan 57 pesawat musuh. Dua kali menganugerahkan gelaran kehormat Wira Kesatuan Soviet.

Dia juga mempunyai keputusan yang tinggi.Dia menembak jatuh 55 pesawat Jerman. Kozhedub, yang kebetulan berkhidmat untuk beberapa lama dengan Evstigneev dalam rejimen yang sama, bercakap dengan sangat hormat tentang juruterbang ini.

Tetapi, walaupun pada hakikatnya pasukan kereta kebal adalah antara yang paling ramai dalam tentera Soviet, kereta kebal ace Perang Dunia Kedua atas sebab tertentu tidak ditemui di USSR. Mengapa ini berlaku tidak diketahui. Adalah logik untuk mengandaikan bahawa banyak markah peribadi sengaja dinaikkan atau dipandang remeh, jadi tidak mungkin untuk menamakan jumlah sebenar kemenangan ahli pertempuran kereta kebal yang disebutkan di atas.

Ace kereta kebal Jerman

Tetapi kereta kebal ace Jerman pada Perang Dunia II mempunyai rekod prestasi yang lebih lama. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh sikap pedantry orang Jerman, yang mendokumentasikan segala-galanya dengan ketat, dan mereka mempunyai lebih banyak masa untuk bertarung daripada "rakan sekerja" Soviet mereka. Tentera Jerman memulakan operasi aktif pada tahun 1939.

Kapal tangki Jerman No. 1 ialah Hauptsturmführer Michael Wittmann. Dia bertempur dengan banyak kereta kebal (Stug III, Tiger I) dan memusnahkan 138 kenderaan sepanjang perang, serta 132 pemasangan artileri bergerak sendiri dari pelbagai negara musuh. Atas kejayaannya, dia berulang kali dianugerahkan pelbagai pesanan dan lencana Reich Ketiga. Dibunuh dalam aksi pada tahun 1944 di Perancis.

Anda juga boleh menyerlahkan ace kereta kebal seperti Bagi mereka yang berminat dengan sejarah perkembangan pasukan kereta kebal Third Reich, buku memoirnya "Tigers in the Mud" akan sangat berguna. Semasa tahun perang, lelaki ini memusnahkan 150 senjata api dan kereta kebal yang digerakkan sendiri oleh Soviet dan Amerika.

Kurt Knispel ialah sebuah lagi kapal tangki yang memecahkan rekod. Semasa perkhidmatan tenteranya, dia menumpaskan 168 kereta kebal musuh dan meriam bergerak sendiri. Kira-kira 30 kereta belum disahkan, yang menghalangnya daripada menyamai keputusan Wittmann. Knispel mati dalam pertempuran berhampiran perkampungan Vostits di Czechoslovakia pada tahun 1945.

Di samping itu, Karl Bromann mempunyai keputusan yang baik - 66 kereta kebal dan senapang gerak sendiri, Ernst Barkmann - 66 kereta kebal dan senapang gerak sendiri, Erich Mausberg - 53 kereta kebal dan senapang gerak sendiri.

Seperti yang dapat dilihat daripada keputusan ini, kedua-dua kereta kebal Soviet dan Jerman pada Perang Dunia II tahu bagaimana untuk berperang. Sudah tentu, kuantiti dan kualiti kenderaan tempur Soviet adalah satu susunan magnitud yang lebih tinggi daripada Jerman, bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kedua-duanya digunakan dengan agak berjaya dan menjadi asas untuk beberapa model kereta kebal selepas perang.

Tetapi senarai cawangan ketenteraan di mana tuan mereka membezakan diri mereka tidak berakhir di sana. Mari kita bercakap sedikit tentang ace kapal selam.

Sarjana Peperangan Kapal Selam

Sama seperti dalam kes pesawat dan kereta kebal, yang paling berjaya adalah kelasi Jerman. Selama bertahun-tahun kewujudannya, kapal selam Kriegsmarine menenggelamkan 2,603 ​​kapal negara sekutu, jumlah anjakan yang mencapai 13.5 juta tan. Ini adalah angka yang sangat mengagumkan. Dan kapal selam Jerman Perang Dunia II juga boleh berbangga dengan akaun peribadi yang mengagumkan.

Kapal selam Jerman yang paling berjaya ialah Otto Kretschmer, yang mempunyai 44 kapal, termasuk 1 kapal pemusnah. Jumlah anjakan kapal yang ditenggelamkan olehnya ialah 266,629 tan.

Di tempat kedua ialah Wolfgang Lüth, yang menghantar 43 kapal musuh ke bahagian bawah (dan menurut sumber lain - 47) dengan jumlah anjakan sebanyak 225,712 tan.

Dia juga seorang ace tentera laut yang terkenal malah berjaya menenggelamkan kapal perang British Royal Oak. Ini adalah salah satu pegawai pertama yang menerima daun oak; Prien memusnahkan 30 kapal. Dibunuh pada tahun 1941 semasa serangan ke atas konvoi British. Dia sangat popular sehingga kematiannya disembunyikan daripada orang ramai selama dua bulan. Dan pada hari pengebumiannya, perkabungan diisytiharkan di seluruh negara.

Kejayaan pelaut Jerman seperti itu juga boleh difahami. Hakikatnya ialah Jerman memulakan perang laut pada tahun 1940, dengan sekatan ke atas Britain, dengan itu berharap untuk menjejaskan kehebatan tentera lautnya dan, mengambil kesempatan daripada ini, untuk berjaya menawan pulau-pulau itu. Walau bagaimanapun, tidak lama kemudian rancangan Nazi telah digagalkan, kerana Amerika memasuki perang dengan armadanya yang besar dan kuat.

Pelayar kapal selam Soviet yang paling terkenal ialah Alexander Marinesko. Dia hanya menenggelamkan 4 kapal, tetapi yang mana! Kapal penumpang berat "Wilhelm Gustloff", pengangkutan "General von Steuben", serta 2 unit bateri terapung berat "Helene" dan "Siegfried". Untuk eksploitasinya, Hitler menambah kelasi itu ke dalam senarai musuh peribadinya. Tetapi nasib Marinesko tidak berjaya. Dia jatuh hati kuasa Soviet dan mati, dan mereka berhenti bercakap tentang eksploitasinya. Pelayar hebat itu menerima anugerah Hero of the Soviet Union hanya selepas kematian pada tahun 1990. Malangnya, banyak ace USSR semasa Perang Dunia II mengakhiri hidup mereka dengan cara yang sama.

Juga kapal selam terkenal Kesatuan Soviet ialah Ivan Travkin - dia menenggelamkan 13 kapal, Nikolai Lunin - juga 13 kapal, Valentin Starikov - 14 kapal. Tetapi Marinesko mendahului senarai kapal selam terbaik Kesatuan Soviet, kerana dia menyebabkan kerosakan terbesar kepada tentera laut Jerman.

Ketepatan dan senyap

Nah, bagaimana kita tidak ingat pejuang terkenal seperti penembak tepat? Di sini Kesatuan Soviet mengambil sawit yang layak dari Jerman. Ace penembak tepat Soviet semasa Perang Dunia II mempunyai rekod prestasi yang sangat tinggi. Dalam banyak cara, keputusan sedemikian dicapai berkat latihan besar-besaran kerajaan terhadap penduduk awam dalam menembak dari pelbagai senjata. Kira-kira 9 juta orang telah dianugerahkan lencana Voroshilov Shooter. Jadi, apakah penembak tepat yang paling terkenal?

Nama Vasily Zaitsev menakutkan orang Jerman dan mengilhami keberanian dalam tentera Soviet. Lelaki biasa ini, seorang pemburu, membunuh 225 askar Wehrmacht dengan senapang Mosinnya dalam masa sebulan sahaja bertempur di Stalingrad. Antara nama penembak tepat yang terkenal ialah Fedor Okhlopkov, yang (semasa keseluruhan perang) menyumbang kira-kira seribu Nazi; Semyon Nomokonov, yang membunuh 368 tentera musuh. Terdapat juga wanita di kalangan penembak tepat. Contohnya ialah Lyudmila Pavlichenko yang terkenal, yang bertempur berhampiran Odessa dan Sevastopol.

Penembak tepat Jerman kurang dikenali, walaupun beberapa sekolah sniper telah wujud di Jerman sejak 1942, yang menyediakan latihan profesional. Antara penembak Jerman yang paling berjaya ialah Matthias Hetzenauer (345 terbunuh), (257 terbunuh), Bruno Sutkus (209 askar ditembak). Juga penembak tepat terkenal dari negara-negara blok Hitler ialah Simo Haiha - orang Finland ini membunuh 504 askar Tentera Merah semasa tahun perang (menurut laporan yang tidak disahkan).

Oleh itu, latihan penembak tepat Kesatuan Soviet adalah jauh lebih tinggi daripada latihan tentera Jerman, yang membolehkan tentera Soviet menyandang gelaran ace yang membanggakan dalam Perang Dunia Kedua.

Bagaimana anda menjadi ace?

Jadi, konsep "ace of World War II" agak luas. Seperti yang telah disebutkan, mereka ini mencapai hasil yang sangat mengagumkan dalam perniagaan mereka. Ini dicapai bukan sahaja melalui latihan tentera yang baik, tetapi juga melalui kualiti peribadi yang luar biasa. Lagipun, untuk juruterbang, sebagai contoh, koordinasi dan tindak balas pantas adalah sangat penting, untuk penembak tepat - keupayaan untuk menunggu masa yang sesuai untuk kadang-kadang melepaskan satu tembakan.

Oleh itu, adalah mustahil untuk menentukan siapa yang mempunyai ace terbaik semasa Perang Dunia II. Kedua-dua pihak melakukan kepahlawanan yang tiada tandingannya, yang memungkinkan untuk memilih individu individu daripada massa umum. Tetapi adalah mungkin untuk menjadi tuan hanya dengan berlatih keras dan meningkatkan kemahiran tempur anda, kerana perang tidak bertolak ansur dengan kelemahan. Sudah tentu, statistik kering tidak akan dapat menyampaikan kepada orang moden semua kesusahan dan kesusahan yang dialami profesional perang semasa mereka naik ke alas kehormat.

Kita, generasi yang hidup tanpa mengetahui perkara yang dahsyat itu, tidak seharusnya melupakan eksploitasi yang dilakukan oleh pendahulu kita. Mereka boleh menjadi inspirasi, peringatan, ingatan. Dan kita mesti cuba melakukan segala-galanya untuk memastikan bahawa peristiwa dahsyat seperti peperangan masa lalu tidak berlaku lagi.

Luftwaffe Aces

Atas cadangan beberapa pengarang Barat, yang diterima dengan teliti oleh penyusun domestik, ace Jerman dianggap sebagai juruterbang pejuang yang paling berkesan dalam Perang Dunia Kedua, dan, dengan itu, dalam sejarah, yang mencapai kejayaan hebat dalam pertempuran udara. Hanya ace Nazi Jerman dan sekutu Jepun mereka dikreditkan dengan akaun pemenang yang mengandungi lebih daripada seratus pesawat. Tetapi jika Jepun hanya mempunyai seorang juruterbang - mereka bertempur dengan Amerika, maka Jerman mempunyai sebanyak 102 juruterbang yang "memenangi" lebih daripada 100 kemenangan di udara. Kebanyakan juruterbang Jerman, kecuali empat belas: Heinrich Baer, ​​​​Hans-Joachim Marseille, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Mölders, Werner Schroer, Kurt Büligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Joseph Wurmheller dan Joseph Priller, serta juruterbang malam Hans-Wolfgang Schnaufer dan Helmut Lent mencapai sebahagian besar "kemenangan" mereka, sudah tentu, di Front Timur, dan dua daripada mereka, Erich Hartmann dan Gerhard Barkhorn, mencatatkan lebih daripada 300 kemenangan.

Jumlah kemenangan udara yang dicapai oleh lebih daripada 30 ribu juruterbang pejuang Jerman dan sekutu mereka digambarkan secara matematik oleh undang-undang bilangan besar, lebih tepat lagi, "lengkung Gauss". Jika kita membina lengkung ini hanya berdasarkan keputusan seratus pertama pejuang terbaik Jerman (sekutu Jerman tidak lagi akan disertakan di sana) dengan jumlah juruterbang yang diketahui, maka jumlah kemenangan yang diisytiharkan oleh mereka akan melebihi 300-350 ribu, iaitu empat hingga lima kali lebih banyak daripada jumlah kemenangan yang diisytiharkan oleh orang Jerman sendiri , - 70 ribu ditembak jatuh, dan bencana (sehingga kehilangan semua objektiviti) melebihi anggaran ahli sejarah yang sedar dan tidak terlibat secara politik - 51 ribu tembakan turun dalam pertempuran udara, di mana 32 ribu daripadanya berada di Front Timur. Oleh itu, pekali kebolehpercayaan kemenangan ace Jerman adalah dalam julat 0.15-0.2.

Perintah untuk kemenangan untuk ace Jerman telah ditentukan oleh kepimpinan politik Nazi Jerman, dipergiatkan apabila Wehrmacht runtuh, tidak secara rasmi memerlukan pengesahan dan tidak bertolak ansur dengan semakan yang diterima pakai dalam Tentera Merah. Semua "ketepatan" dan "objektiviti" tuntutan Jerman untuk kemenangan, yang disebut secara berterusan dalam karya beberapa "penyelidik", yang anehnya, dibangkitkan dan diterbitkan secara aktif di wilayah Rusia, sebenarnya datang untuk mengisi lajur yang panjang. dan soal selidik standard yang dibentangkan dengan menarik, dan tulisan , walaupun kaligrafi, walaupun dalam fon Gothic, sama sekali tidak berkaitan dengan kemenangan udara.

Ace Luftwaffe dengan lebih 100 kemenangan dicatatkan

Erich HARTMAN (Erich Alfred Bubi Hartmann) - ace Luftwaffe pertama dalam Perang Dunia II, 352 kemenangan, kolonel, Jerman.

Erich Hartmann dilahirkan pada 19 April 1922 di Weissach di Württenberg. Bapanya ialah Alfred Erich Hartmann, ibunya ialah Elisabeth Wilhelmina Machtholf. Dia dan adik lelakinya menghabiskan masa kecilnya di China, di mana bapanya, di bawah naungan sepupunya, konsul Jerman di Shanghai, bekerja sebagai doktor. Pada tahun 1929, kerana ketakutan dengan peristiwa revolusioner di China, Hartmans kembali ke tanah air mereka.

Sejak 1936, E. Hartman menerbangkan peluncur di sebuah kelab penerbangan di bawah bimbingan ibunya, seorang juruterbang atlet. Pada usia 14 tahun dia menerima diploma juruterbang glider. Dia memandu kapal terbang dari usia 16 tahun. Sejak 1940, beliau berlatih di rejimen latihan Luftwaffe ke-10 di Neukurn berhampiran Königsberg, kemudian di sekolah penerbangan ke-2 di pinggir bandar Berlin di Gatow.

Selepas berjaya menamatkan sekolah penerbangan, Hartman dihantar ke Zerbst - ke 2nd Fighter Aviation School. Pada November 1941, Hartmann terbang buat kali pertama dalam 109 Messerschmitt, pejuang yang dengannya dia menamatkan kerjaya penerbangannya yang terkenal.

E. Hartman memulakan kerja tempur pada Ogos 1942 sebagai sebahagian daripada Skuadron Pejuang ke-52, yang bertempur di Caucasus.

Hartman bernasib baik. Pasukan ke-52 adalah skuadron Jerman terbaik di Front Timur. Juruterbang Jerman terbaik bertarung di dalamnya - Hrabak dan von Bonin, Graf dan Krupinski, Barkhorn dan Rall...

Erich Hartmann adalah seorang lelaki dengan ketinggian sederhana, berambut perang yang kaya dan cerah mata biru. Perwatakannya - ceria dan tidak mempersoalkan, dengan rasa humor yang baik, kemahiran terbang yang jelas, seni menembak udara tertinggi, ketabahan, keberanian peribadi dan bangsawan mengagumkan rakan-rakan barunya.

Pada 14 Oktober 1942, Hartman meneruskan misi tempur pertamanya ke kawasan Grozny. Semasa penerbangan ini, Hartman membuat hampir semua kesilapan yang boleh dilakukan oleh juruterbang tempur muda: dia melepaskan diri dari sayapnya dan tidak dapat melaksanakan perintahnya, melepaskan tembakan ke atas pesawatnya, masuk ke zon kebakaran, kehilangan orientasi dan mendarat "di perutnya" sejauh 30 km dari lapangan terbang anda.

Hartman yang berusia 20 tahun menjaringkan kemenangan pertamanya pada 5 November 1942, menembak jatuh Il-2 tempat duduk tunggal. Semasa serangan oleh pesawat serangan Soviet, pejuang Hartman telah rosak teruk, tetapi juruterbang sekali lagi berjaya mendaratkan pesawat yang rosak itu pada "perut"nya di padang rumput. Pesawat itu tidak dapat dipulihkan dan dihapuskan. Hartman sendiri segera "jatuh sakit dengan demam" dan dimasukkan ke hospital.

Kemenangan seterusnya Hartman hanya dicatatkan pada 27 Januari 1943. Kemenangan dicatatkan ke atas MiG-1. Ia bukanlah MiG-1, yang dihasilkan dan dihantar kepada tentera sebelum perang dalam siri kecil 77 kenderaan, tetapi terdapat banyak "pendedahan berlebihan" sedemikian dalam dokumen Jerman. Hartman menerbangkan sayap bersama Dammers, Grislavski, Zwerneman. Daripada setiap juruterbang yang kuat ini dia mengambil sesuatu yang baharu, menambah potensi taktikal dan penerbangannya. Atas permintaan Sarjan Mejar Rossmann, Hartman menjadi sayap V. Krupinski, seorang ace Luftwaffe yang cemerlang (197 "kemenangan", ke-15 terbaik), yang dibezakan, seperti yang dilihat ramai, dengan tidak sabar dan degil.

Krupinskilah yang menamakan Hartman Bubi, dalam bahasa Inggeris "Baby" - bayi, nama panggilan yang kekal bersamanya selama-lamanya.

Hartmann melengkapkan 1,425 Einsatzes dan mengambil bahagian dalam 800 Rabarbars semasa kerjayanya. 352 kemenangannya termasuk banyak misi dengan berbilang pembunuhan pesawat musuh dalam satu hari, yang terbaik ialah enam pesawat Soviet ditembak jatuh pada 24 Ogos 1944. Ini termasuk tiga Pe-2, dua Yaks, dan satu Airacobra. Hari yang sama ternyata menjadi hari terbaiknya dengan 11 kemenangan dalam dua misi pertempuran, semasa misi kedua dia menjadi orang pertama dalam sejarah yang menembak jatuh 300 pesawat dalam pertempuran udara.

Hartman bertempur di langit bukan sahaja menentang pesawat Soviet. Di langit Romania, pada kawalan Bf 109, dia juga bertemu juruterbang Amerika. Hartman mempunyai beberapa hari dalam akaunnya apabila dia melaporkan beberapa kemenangan sekaligus: pada 7 Julai - kira-kira 7 ditembak jatuh (2 Il-2 dan 5 La-5), pada 1, 4 dan 5 Ogos - kira-kira 5, dan pada 7 Ogos - sekali lagi kira-kira 7 sekali (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 30 Januari 1944 - kira-kira 6 ditembak jatuh; 1 Februari - kira-kira 5; 2 Mac - sejurus selepas 10; 5 Mei kira-kira 6; 7 Mei kira-kira 6; 1 Jun kira-kira 6; 4 Jun - kira-kira 7 Yak-9; 5 Jun kira-kira 6; 6 Jun - kira-kira 5; 24 Jun - kira-kira 5 Mustang; Pada 28 Ogos, dia "menembak jatuh" 11 Airacobras dalam sehari (rekod harian Hartman); 27 - 5 Oktober; 22 - 6 November; 23 - 5 November; 4 April 1945 - sekali lagi 5 kemenangan.

Selepas sedozen "kemenangan" "menang" pada 2 Mac 1944, E. Hartmann, dan bersamanya Ketua Leftenan W. Krupinski, Hauptmann J. Wiese dan G. Barkhorn telah dipanggil ke Fuhrer di Berghof untuk menyampaikan anugerah. Leftenan E. Hartman, yang pada masa itu telah mencatatkan 202 "ditembak jatuh" pesawat Soviet, telah dianugerahkan Oak Leaves kepada Knight's Cross.

Hartman sendiri telah ditembak jatuh lebih daripada 10 kali. Pada asasnya, dia "menghadapi serpihan pesawat Soviet yang ditembaknya" (tafsiran kegemaran tentang kerugiannya sendiri dalam Luftwaffe). Pada 20 Ogos, "terbang di atas Il-2 yang terbakar," dia ditembak jatuh sekali lagi dan melakukan pendaratan kecemasan lain di kawasan Sungai Donets dan jatuh ke tangan "orang Asia" - tentera Soviet. Berpura-pura cedera dan membuai kewaspadaan askar yang cuai, Hartman melarikan diri, melompat keluar dari belakang trak separuh yang membawanya, dan kembali kepada rakyatnya sendiri pada hari yang sama.

Sebagai simbol perpisahan secara paksa daripada Ursula yang dicintainya, Petch Hartman melukis hati yang berdarah yang ditikam oleh anak panah pada pesawatnya dan menulis laungan "India" di bawah kokpit: "Karaya."

Pembaca akhbar Jerman mengenalinya sebagai "Syaitan Hitam Ukraine" (nama panggilan itu dicipta oleh orang Jerman sendiri) dan dengan keseronokan atau kerengsaan (berlatarbelakangkan pengunduran tentera Jerman) membaca tentang eksploitasi yang sentiasa baru ini. juruterbang "dinaikkan pangkat".

Secara keseluruhan, Hartman mencatatkan 1404 serangan, 825 pertempuran udara, 352 kemenangan dikira, di mana 345 adalah pesawat Soviet: 280 pejuang, 15 Il-2, 10 pengebom enjin berkembar, selebihnya - U-2 dan R-5.

Hartman cedera ringan tiga kali. Sebagai komander Skuadron Pertama Skuadron Pejuang ke-52, yang berpangkalan di sebuah lapangan terbang kecil berhampiran Strakovnice di Czechoslovakia, pada penghujung perang Hartman tahu (dia melihat unit Soviet yang sedang bergerak naik ke langit) bahawa Tentera Merah adalah hendak menawan lapangan terbang ini. Dia mengarahkan pemusnahan pesawat yang tinggal dan menuju ke barat dengan semua anggotanya untuk menyerah kepada Tentera AS. Tetapi pada masa itu terdapat perjanjian antara sekutu, mengikut mana semua orang Jerman yang meninggalkan Rusia harus dipindahkan kembali pada peluang pertama.

Pada Mei 1945, Mejar Hartman telah diserahkan kepada pihak berkuasa pendudukan Soviet. Pada perbicaraan, Hartmann menegaskan 352 kemenangannya, dengan rasa hormat yang tegas, dan dengan tegas memanggil rakan-rakannya dan Fuhrer. Kemajuan percubaan ini telah dilaporkan kepada Stalin, yang bercakap tentang juruterbang Jerman dengan penghinaan satira. Kedudukan yakin diri Hartman, tentu saja, menjengkelkan hakim Soviet (tahun 1945), dan dia dijatuhi hukuman 25 tahun di kem. Hukuman di bawah undang-undang keadilan Soviet telah diringankan, dan Hartman dijatuhi hukuman sepuluh setengah tahun di kem penjara. Dia dibebaskan pada tahun 1955.

Kembali kepada isterinya di Jerman Barat, dia segera kembali ke penerbangan. Dia berjaya dan cepat menyelesaikan kursus latihan mengenai pesawat jet, dan kali ini gurunya adalah orang Amerika. Hartman menerbangkan jet F-86 Sabre dan F-104 Starfighter. Pesawat terakhir semasa operasi aktif di Jerman ternyata sangat tidak berjaya dan membawa kematian kepada 115 juruterbang Jerman dalam masa aman! Hartmann bercakap secara tidak bersetuju dan kasar tentang jet pejuang ini (yang benar-benar adil), menghalang penerimaannya oleh Jerman dan mengganggu hubungannya dengan kedua-dua perintah Bundes-Luftwaffe dan pegawai tentera Amerika berpangkat tinggi. Beliau telah dipindahkan ke simpanan dengan pangkat kolonel pada tahun 1970.

Selepas dipindahkan ke simpanan, dia bekerja sebagai juruterbang pengajar di Hangelaer, berhampiran Bonn, dan membuat persembahan dalam pasukan aerobatik Adolf Galland "Dolfo". Pada tahun 1980, dia sakit teruk dan terpaksa berpisah dengan penerbangan.

Adalah menarik bahawa ketua komander Tentera Udara Soviet dan kemudian Rusia, Jeneral Tentera P. S. Deinekin, mengambil kesempatan daripada pemanasan hubungan antarabangsa pada akhir 80-an - awal 90-an, beberapa kali secara berterusan menyatakan hasratnya untuk bertemu dengan Hartman , tetapi tidak menemui persefahaman bersama dengan pegawai tentera Jerman.

Kolonel Hartmann telah dianugerahkan Salib Kesatria dengan Daun Oak, Pedang dan Berlian, Palang Besi kelas 1 dan 2, dan Salib Jerman dalam Emas.

Gerhard Gerd Barkhorn, ace kedua Luftwaffe (Jerman) - 301 kemenangan udara.

Gerhard Barkhorn dilahirkan di Königsberg, Prusia Timur, pada 20 Mac 1919. Pada tahun 1937, Barkhorn telah diterima masuk ke dalam Luftwaffe sebagai fanen-junker (pangkat calon pegawai) dan memulakan latihan penerbangannya pada Mac 1938. Selepas menamatkan latihan penerbangannya, dia dipilih sebagai leftenan dan pada awal tahun 1940 diterima ke dalam Skuadron Pejuang Kedua "Richthofen", yang terkenal dengan tradisi tempur lamanya, yang dibentuk dalam pertempuran Perang Dunia Pertama.

Debut pertempuran Gerhard Barkhorn dalam Pertempuran Britain tidak berjaya. Dia tidak menembak jatuh satu pesawat musuh, tetapi dia sendiri dua kali meninggalkan kereta terbakar dengan payung terjun, dan sekali tepat di atas Selat Inggeris. Hanya semasa penerbangan ke-120 (!), yang berlaku pada 2 Julai 1941, Barkhorn berjaya membuka akaun kemenangannya. Tetapi selepas itu, kejayaannya mendapat kestabilan yang dicemburui. Kemenangan keseratus datang kepadanya pada 19 Disember 1942. Pada hari yang sama, Barkhorn menembak jatuh 6 pesawat, dan pada 20 Julai 1942 - 5. Dia juga menembak jatuh 5 pesawat sebelum itu, pada 22 Jun 1942. Kemudian prestasi juruterbang menurun sedikit - dan dia mencapai markah dua ratus hanya pada 30 November 1943.

Begini cara Barkhorn mengulas tindakan musuh:

“Sesetengah juruterbang Rusia tidak melihat sekeliling dan jarang menoleh ke belakang.

Saya menembak jatuh ramai yang tidak tahu saya berada di sana. Hanya sebilangan kecil daripada mereka adalah perlawanan untuk juruterbang Eropah; selebihnya tidak mempunyai fleksibiliti yang diperlukan dalam pertempuran udara.

Walaupun ia tidak dinyatakan secara jelas, daripada apa yang telah kita baca, kita boleh menyimpulkan bahawa Barkhorn adalah pakar dalam serangan mengejut. Dia lebih suka serangan menyelam dari arah matahari atau mendekati dari bawah dari belakang ekor pesawat musuh. Pada masa yang sama, dia tidak mengelak pertempuran klasik secara bergilir-gilir, terutamanya apabila dia memandu Me-109F kesayangannya, malah versi itu yang dilengkapi dengan hanya satu meriam 15 mm. Tetapi tidak semua orang Rusia tunduk dengan mudah kepada pemain Jerman itu: "Pada tahun 1943, saya mengalami pertempuran selama empat puluh minit dengan juruterbang Rusia yang degil dan tidak dapat mencapai sebarang keputusan. Saya sangat basah dengan peluh, seolah-olah saya baru keluar dari bilik mandi. Saya tertanya-tanya sama ada ia sukar untuk dia seperti saya. Orang Rusia itu menerbangkan LaGG-3, dan kami berdua melakukan semua gerakan aerobatik yang boleh dibayangkan dan tidak dapat dibayangkan di udara. Saya tidak dapat menghubunginya, dan dia tidak dapat menghubungi saya. Juruterbang ini milik salah satu rejimen udara pengawal, yang menghimpunkan ace Soviet terbaik.”

Perlu diingatkan bahawa pertempuran udara satu lawan satu yang berlangsung selama empat puluh minit hampir menjadi rekod. Biasanya terdapat pejuang lain yang berdekatan bersedia untuk campur tangan, atau pada masa yang jarang berlaku apabila dua pesawat musuh benar-benar bertemu di langit, salah seorang daripada mereka biasanya sudah mempunyai kelebihan dalam kedudukan. Dalam pertempuran yang diterangkan di atas, kedua-dua juruterbang bertempur, mengelakkan kedudukan yang tidak menguntungkan untuk diri mereka sendiri. Barkhorn berhati-hati dengan tindakan musuh (mungkin pengalamannya dalam pertempuran dengan pejuang RAF mempunyai pengaruh yang kuat di sini), dan sebab untuk ini adalah seperti berikut: pertama, dia mencapai banyak kemenangannya dengan terbang lebih banyak pasukan daripada ramai pakar lain; kedua, semasa 1,104 misi tempur, dengan 2,000 jam penerbangan, pesawatnya ditembak jatuh sembilan kali.

Pada 31 Mei 1944, dengan 273 kemenangan atas namanya, Barkhorn kembali ke lapangan terbangnya selepas menyelesaikan misi pertempuran. Semasa penerbangan ini, dia diserang oleh Airacobra Soviet, ditembak jatuh dan cedera di kaki kanan. Rupa-rupanya, juruterbang yang menembak jatuh Barkhorn adalah kapten Soviet yang cemerlang Kapten F. F. Arkhipenko (30 kemenangan peribadi dan 14 kumpulan), kemudian Wira Kesatuan Soviet, yang pada hari itu dikreditkan dengan kemenangan ke atas Me-109 dalam misi tempur keempatnya. . Barkhorn, yang membuat serangan ke-6 hari itu, berjaya melarikan diri, tetapi tidak beraksi selama empat bulan yang panjang. Selepas kembali berkhidmat dengan JG 52, dia membawa kemenangan peribadinya kepada 301, dan kemudian dipindahkan ke Barisan Barat dan dilantik menjadi komander JG 6 Horst Wessel. Sejak itu, dia tidak lagi berjaya dalam pertempuran udara. Tidak lama kemudian menyertai kumpulan penyerang Galland JV 44, Barkhorn belajar menerbangkan jet Me-262. Tetapi sudah dalam misi tempur kedua, pesawat itu dilanggar, hilang tujahan, dan Barkhorn cedera parah semasa pendaratan paksa.

Secara keseluruhan, semasa Perang Dunia Kedua, Mejar G. Barkhorn telah menerbangkan 1,104 misi tempur.

Sesetengah penyelidik menyatakan bahawa Barkhorn adalah 5 cm lebih tinggi daripada Hartmann (kira-kira 177 cm tinggi) dan 7-10 kg lebih berat.

Dia memanggil mesin kegemarannya Me-109 G-1 dengan senjata paling ringan: dua MG-17 (7.92 mm) dan satu MG-151 (15 mm), lebih mengutamakan ringan, dan oleh itu kebolehgerakan kenderaannya, berbanding kekuatan senjatanya.

Selepas perang, ace No. 2 Jerman kembali terbang dengan Tentera Udara Jerman Barat yang baharu. Pada pertengahan 60-an, semasa menguji pesawat berlepas dan mendarat menegak, dia "terjatuh" dan terhempas Kestrelnya. Apabila Barkhorn yang cedera perlahan-lahan dan susah payah ditarik keluar dari kereta yang rosak, walaupun mengalami kecederaan parah, dia tidak kehilangan rasa humornya dan menggumam dengan kuat: "Tiga ratus dua..."

Pada tahun 1975, G. Barkhorn bersara dengan pangkat mejar jeneral.

Pada musim sejuk, dalam ribut salji, berhampiran Cologne pada 6 Januari 1983, Gerhard Barkhorn dan isterinya terlibat dalam kemalangan kereta yang serius. Isterinya meninggal dunia serta-merta, dan dia sendiri meninggal dunia di hospital dua hari kemudian - pada 8 Januari 1983.

Dia dikebumikan di Tanah Perkuburan Perang Durnbach di Tegernsee, Upper Bavaria.

Luftwaffe Major G. Barkhorn telah dianugerahkan Knight's Cross dengan Oak Leaves and Swords, Iron Cross 1 dan 2 kelas, dan German Cross in Gold.

Gunter Rall - ace Luftwaffe ketiga, 275 kemenangan.

Ace Luftwaffe ketiga dari segi jumlah kemenangan yang dikira ialah Gunther Rall - 275 pesawat musuh ditembak jatuh.

Rall bertempur melawan Perancis dan England pada 1939–1940, kemudian di Romania, Greece dan Crete pada 1941. Dari 1941 hingga 1944 dia bertempur di Front Timur. Pada tahun 1944, dia kembali ke langit Jerman dan berperang melawan pesawat Sekutu Barat. Semua pengalaman tempurnya yang kaya diperolehi hasil daripada lebih daripada 800 "rabarbars" (pertempuran udara) yang dilakukan pada Me-109 dengan pelbagai pengubahsuaian - dari Bf 109 B-2 hingga Bf 109 G-14. Rall cedera parah tiga kali dan ditembak jatuh lapan kali. Pada 28 November 1941, dalam pertempuran udara yang sengit, pesawatnya telah rosak teruk sehingga semasa pendaratan perut kecemasan, kereta itu hanya runtuh, dan Rall patah tulang belakangnya di tiga tempat. Tiada harapan lagi untuk kembali bertugas. Tetapi selepas sepuluh bulan rawatan di hospital, di mana dia bertemu bakal isterinya, dia akhirnya dipulihkan kepada kesihatan dan diisytiharkan cergas untuk kerja penerbangan. Pada penghujung Julai 1942, Rall menaiki pesawatnya semula ke udara, dan pada 15 Ogos dia menjaringkan kemenangan ke-50 ke atas Kuban. Pada 22 September 1942, dia mencatatkan kemenangannya yang ke-100. Selepas itu, Rall bertempur kerana Kuban, Kursk Bulge, Dnieper dan Zaporozhye. Pada Mac 1944, beliau mengatasi pencapaian V. Novotny, mencatatkan 255 kemenangan di udara dan mendahului senarai ace Luftwaffe sehingga 20 Ogos 1944. Pada 16 April 1944, Rall memenangi kemenangan terakhirnya, ke-273, di Front Timur.

Sebagai ace Jerman terbaik pada masa itu, beliau dilantik sebagai komander II oleh Goering. / JG 11, yang merupakan sebahagian daripada pertahanan udara Reich dan dipersenjatai dengan pengubahsuaian baharu "109" - G-5. Mempertahankan Berlin pada tahun 1944 daripada serbuan British dan Amerika, Rall lebih daripada sekali berkonflik dengan pesawat Tentera Udara AS. Pada suatu hari, "Thunderbolts" menyematkan pesawatnya dengan ketat di atas ibu kota Third Reich, merosakkan kawalannya, dan salah satu letupan yang dilepaskan ke arah kokpit terputus. ibu jari pada tangan kanan. Rall terkejut, tetapi kembali bertugas beberapa minggu kemudian. Pada Disember 1944, beliau mengetuai sekolah latihan untuk komander pejuang Luftwaffe. Pada Januari 1945, Mejar G. Rall dilantik sebagai komander Kumpulan Pejuang ke-300 (JG 300), bersenjatakan FV-190D, tetapi dia tidak memenangi sebarang kemenangan lagi. Sukar untuk membayangkan kemenangan ke atas Reich - pesawat yang ditembak jatuh ke atas wilayah Jerman dan barulah mendapat pengesahan. Ia sama sekali tidak seperti di padang rumput Don atau Kuban, di mana laporan kemenangan, pengesahan daripada pemain sayap dan kenyataan mengenai beberapa borang bercetak sudah memadai.

Semasa kerjaya tempurnya, Major Rall telah menerbangkan 621 misi tempur dan merekodkan 275 pesawat "terjatuh", di mana hanya tiga daripadanya ditembak jatuh di atas Reich.

Selepas perang, apabila tentera Jerman baru, Bundeswehr, diwujudkan, G. Rall, yang tidak menganggap dirinya sebagai apa-apa selain juruterbang tentera, menyertai Bundes-Luftwaffe. Di sini dia segera kembali ke kerja penerbangan dan menguasai F-84 Thunderjet dan beberapa pengubahsuaian F-86 Saber. Kemahiran Major dan kemudian Oberst-Leftenant Rall amat dihargai oleh pakar tentera Amerika. Pada penghujung tahun 50-an beliau telah dilantik ke Seni Bundes-Luftwaffe. seorang pemeriksa yang menyelia latihan semula juruterbang Jerman untuk pesawat pejuang supersonik baharu F-104 Starfighter. Latihan semula telah berjaya diselesaikan. Pada September 1966, G. Rall telah dianugerahkan pangkat brigedier jeneral, dan setahun kemudian - jeneral utama. Pada masa itu, Rall mengetuai bahagian pejuang Bundes-Luftwaffe. Pada akhir 1980-an, Leftenan Jeneral Rall telah dipecat dari Bundes-Luftwaffe sebagai Inspektor Jeneral.

G. Rall datang ke Rusia beberapa kali dan berkomunikasi dengan ace Soviet. Kepada Wira Kesatuan Soviet, Mejar Jeneral Penerbangan G. A. Baevsky, yang tahu betul Jerman dan berkomunikasi dengan Rall di pameran pesawat di Kubinka, komunikasi ini memberi kesan positif. Georgy Arturovich mendapati kedudukan peribadi Rall agak sederhana, termasuk mengenai akaun tiga digitnya, dan sebagai teman bicara, dia adalah seorang yang menarik yang sangat memahami kebimbangan dan keperluan juruterbang dan penerbangan.

Günther Rall meninggal dunia pada 4 Oktober 2009. Leftenan Jeneral G. Rall telah dianugerahkan Knight's Cross dengan Oak Leaves and Swords, Palang Besi kelas 1 dan 2, Palang Jerman dalam emas; Salib Persekutuan Besar yang Layak dengan Bintang (salib darjah VI daripada darjah VIII); Order of the Legion of Worth (AS).

Adolf GALLAND - penganjur cemerlang Luftwaffe, mencatatkan 104 kemenangan di Barisan Barat, Leftenan Jeneral.

Secara lembut borjuasi dalam tabiat dan tindakannya yang halus, dia adalah seorang yang serba boleh dan berani, seorang juruterbang dan ahli taktik yang sangat berbakat, menikmati sokongan pemimpin politik dan pihak berkuasa tertinggi di kalangan juruterbang Jerman, yang meninggalkan tanda terang mereka dalam sejarah perang dunia. abad ke-20.

Adolf Galland dilahirkan dalam keluarga seorang pengurus di bandar Westerholt (kini dalam sempadan Duisburg) pada 19 Mac 1912. Galland, seperti Marseille, mempunyai akar Perancis: nenek moyang Huguenotnya melarikan diri dari Perancis pada abad ke-18 dan menetap di ladang Count von Westerholt. Galland adalah anak kedua tertua daripada empat saudara lelakinya. Didikan dalam keluarga adalah berdasarkan prinsip agama yang ketat, manakala keterukan bapa dengan ketara melembutkan ibu. Dari usia muda, Adolf menjadi pemburu, menangkap trofi pertamanya - seekor arnab - pada usia 6 tahun. Keghairahan awal untuk memburu dan memburu kejayaan juga merupakan ciri beberapa juruterbang pejuang yang cemerlang, khususnya A.V. Vorozheikin dan E.G. Pepelyaev, yang mendapati dalam memburu bukan sahaja hiburan, tetapi juga bantuan penting untuk diet mereka yang tidak seberapa. Sudah tentu, kemahiran memburu yang diperoleh - keupayaan untuk menyembunyikan, menembak dengan tepat, mengikut bau - mempunyai kesan yang baik terhadap pembentukan watak dan taktik ace masa depan.

Di samping memburu, Galland muda yang bertenaga secara aktif berminat dalam teknologi. Minat ini membawanya ke sekolah luncur Gelsenkirchen pada tahun 1927. Selesai sekolah meluncur, memperoleh keupayaan untuk melambung, mencari dan memilih arus udara ia sangat berguna untuk juruterbang masa depan. Pada tahun 1932, selepas tamat pengajian dari sekolah menengah, Adolf Galland memasuki Sekolah Pengangkutan Udara Jerman di Braunschweig, dari mana dia menamatkan pengajian pada tahun 1933. Tidak lama selepas menamatkan pengajian dari sekolah, Galland menerima jemputan untuk kursus jangka pendek untuk juruterbang tentera, rahsia di Jerman pada masa itu. Selepas menamatkan kursus, Galland dihantar ke Itali untuk latihan amali. Sejak musim gugur 1934, Galland terbang sebagai juruterbang bersama penumpang Junkers G-24. Pada Februari 1934, Galland telah digubal menjadi tentera, pada bulan Oktober dia dianugerahkan pangkat leftenan dan dihantar ke perkhidmatan pengajar di Schleichsheim. Apabila penciptaan Luftwaffe diumumkan pada 1 Mac 1935, Galland telah dipindahkan ke Kumpulan Kedua Skuadron Pejuang Pertama. Dimiliki cemerlang radas vestibular dan kemahiran vasomotor yang sempurna, dia dengan cepat menjadi juruterbang aerobatik yang cemerlang. Pada tahun-tahun itu, dia mengalami beberapa kemalangan yang hampir meragut nyawanya. Hanya kegigihan yang luar biasa, dan kadangkala licik, membolehkan Galland kekal dalam penerbangan.

Pada tahun 1937, dia dihantar ke Sepanyol, di mana dia menerbangkan 187 misi serangan dalam pesawat biplan Xe-51B. Dia tidak mendapat kemenangan udara. Untuk pertempuran di Sepanyol dia dianugerahkan Salib Sepanyol Jerman dalam emas dengan Pedang dan Berlian.

Pada November 1938, sekembalinya dari Sepanyol, Galland menjadi komander JG433, dilengkapi semula dengan Me-109, tetapi sebelum tercetusnya permusuhan di Poland dia dihantar ke kumpulan lain bersenjatakan pesawat biplan XSh-123. Di Poland, Galland menerbangkan 87 misi tempur dan menerima pangkat kapten.

Pada 12 Mei 1940, Kapten Galland memenangi kemenangan pertamanya, menembak jatuh tiga Taufan British sekaligus pada Me-109. Menjelang 6 Jun 1940, apabila beliau dilantik sebagai komander Kumpulan Ke-3 Skuadron Pejuang ke-26 (III./JG 26), Galland mendapat 12 kemenangan atas namanya. Pada 22 Mei dia menembak jatuh Spitfire pertama. Pada 17 Ogos 1940, pada mesyuarat di estet Karinhalle Goering, Mejar Galland dilantik sebagai komander skuadron ke-26. Pada 7 September 1940, beliau mengambil bahagian dalam serbuan besar-besaran Luftwaffe di London, yang terdiri daripada 648 pejuang yang meliputi 625 pengebom. Untuk Me-109, ini adalah penerbangan hampir ke julat maksimum; lebih daripada dua dozen Messerschmitts dalam perjalanan pulang, di atas Calais, kehabisan bahan api, dan pesawat mereka jatuh ke dalam air. Galland juga mempunyai masalah dengan bahan api, tetapi keretanya diselamatkan oleh kemahiran juruterbang peluncur yang duduk di dalamnya, yang sampai ke pantai Perancis.

Pada 25 September 1940, Galland telah dipanggil ke Berlin, di mana Hitler menghadiahkannya Daun Oak yang ketiga kepada Salib Kesatria. Galland, dalam kata-katanya, meminta Fuhrer untuk tidak "memperkecilkan maruah juruterbang British." Hitler secara tidak disangka-sangka segera bersetuju dengannya, mengatakan bahawa dia kesal kerana England dan Jerman tidak bertindak bersama sebagai sekutu. Galland jatuh ke tangan wartawan Jerman dan dengan cepat menjadi salah satu tokoh yang paling "dinaikkan pangkat" di Jerman.

Adolf Galland adalah seorang perokok cerut yang gemar, memakan sehingga dua puluh batang cerut setiap hari. Malah Mickey Mouse, yang selalu menghiasi sisi semua kenderaan tempurnya, selalu digambarkan dengan cerut di mulutnya. Di dalam kokpit pejuangnya terdapat pemetik api dan pemegang cerut.

Pada petang 30 Oktober, setelah mengisytiharkan pemusnahan dua Spitfires, Galland mencatatkan kemenangan ke-50nya. Pada 17 November, setelah menembak jatuh tiga Taufan di atas Calais, Galland menduduki tempat pertama di kalangan ace Luftwaffe dengan 56 kemenangan. Selepas kemenangannya yang ke-50, Galland dinaikkan pangkat ke pangkat leftenan kolonel. Seorang yang kreatif, dia mencadangkan beberapa inovasi taktikal, yang kemudiannya diterima pakai oleh kebanyakan tentera dunia. Oleh itu, dia menganggap pilihan yang paling berjaya untuk mengiringi pengebom, walaupun terdapat bantahan daripada "pengebom," sebagai "memburu" percuma di sepanjang laluan penerbangan mereka. Satu lagi inovasi beliau ialah penggunaan unit udara ibu pejabat, dikendalikan oleh seorang komander dan juruterbang yang paling berpengalaman.

Selepas 19 Mei 1941, apabila Hess terbang ke England, serbuan di pulau itu hampir berhenti.

Pada 21 Jun 1941, sehari sebelum serangan ke atas Kesatuan Soviet, Messerschmitt Galland, yang telah merenung Spitfire yang ditembak jatuh, telah ditembak jatuh dalam serangan hadapan dari atas oleh Spitfire yang lain. Galland cedera di bahagian tepi dan lengan. Dengan susah payah dia berjaya membuka kanopi yang tersekat, mencabut payung terjun dari tiang antena dan mendarat dengan agak selamat. Adalah menarik bahawa pada hari yang sama, kira-kira 12.40, Galland Me-109 telah ditembak jatuh oleh British, dan mereka mendarat "di perutnya" di kawasan Calais.

Apabila Galland dibawa ke hospital pada petang hari yang sama, telegram tiba daripada Hitler, mengatakan bahawa Leftenan Kolonel Galland adalah orang pertama di Wehrmacht yang dianugerahkan Pedang kepada Salib Kesatria, dan perintah yang mengandungi larangan ke atas Galland. penyertaan dalam misi pertempuran. Galland melakukan segala yang mungkin dan mustahil untuk memintas perintah ini. Pada 7 Ogos 1941, Leftenan Kolonel Galland menjaringkan kemenangan ke-75nya. Pada 18 November, dia mengumumkan kemenangannya yang seterusnya, sudah ke-96. Pada 28 November 1941, selepas kematian Mölders, Goering melantik Galland ke jawatan inspektor pesawat pejuang Luftwaffe, dan dia telah dianugerahkan pangkat kolonel.

Pada 28 Januari 1942, Hitler menghadiahkan Galland dengan Berlian untuk Salib Kesatrianya dengan Pedang. Dia menjadi penerima kedua anugerah tertinggi ini dalam Nazi Jerman. Pada 19 Disember 1942, beliau telah dianugerahkan pangkat mejar jeneral.

Pada 22 Mei 1943, Galland menerbangkan Me-262 buat kali pertama dan kagum dengan keupayaan turbojet yang muncul. Beliau menegaskan penggunaan tempur pantas pesawat ini, memastikan bahawa satu skuadron Me-262 adalah sama kekuatannya dengan 10 skuadron konvensional.

Dengan kemasukan penerbangan AS dalam perang udara dan kekalahan dalam Pertempuran Kursk Keadaan Jerman menjadi terdesak. Pada 15 Jun 1943, Galland, walaupun mendapat bantahan keras, dilantik sebagai komander pesawat pejuang kumpulan Sicily. Mereka cuba menyelamatkan keadaan di Itali Selatan dengan tenaga dan bakat Galland. Tetapi pada 16 Julai, kira-kira seratus pengebom Amerika menyerang lapangan terbang Vibo Valentia dan memusnahkan pesawat pejuang Luftwaffe. Galland, setelah menyerahkan perintah, kembali ke Berlin.

Nasib Jerman telah dimeterai, dan dedikasi juruterbang Jerman terbaik mahupun bakat pereka yang cemerlang tidak dapat menyelamatkannya.

Galland adalah salah seorang jeneral Luftwaffe yang paling berbakat dan bijak. Dia cuba untuk tidak mendedahkan orang bawahannya kepada risiko yang tidak wajar dan dengan teliti menilai keadaan yang sedang berkembang. Terima kasih kepada pengalaman terkumpul, Galland berjaya mengelakkan kerugian besar dalam skuadron yang diamanahkan kepadanya. Seorang juruterbang dan komander yang cemerlang, Galland mempunyai bakat yang jarang berlaku untuk menganalisis semua ciri strategik dan taktikal sesuatu situasi.

Di bawah perintah Galland, Luftwaffe menjalankan salah satu operasi yang paling cemerlang untuk menyediakan perlindungan udara untuk kapal, dengan nama kod "Thunderstrike". Skuadron pejuang di bawah arahan langsung Galland menutup dari udara pintu keluar dari pengepungan kapal perang Jerman Scharnhorst dan Gneisenau, serta kapal penjelajah berat Prinz Eugen. Setelah berjaya menjalankan operasi, Luftwaffe dan armada memusnahkan 30 pesawat British, kehilangan 7 pesawat. Galland menggelar operasi ini sebagai "jam terbaik" dalam kerjayanya.

Pada musim luruh tahun 1943 - musim bunga tahun 1944, Galland secara rahsia menerbangkan lebih daripada 10 misi tempur pada FV-190 A-6, mencatatkan dua pesawat pengebom Amerika. Pada 1 Disember 1944, Galland telah dianugerahkan pangkat leftenan jeneral.

Selepas kegagalan Operasi Bodenplatte, apabila kira-kira 300 pejuang Luftwaffe hilang, dengan kos 144 pesawat British dan 84 pesawat Amerika, Goering mengeluarkan Galland daripada jawatannya sebagai pemeriksa pesawat pejuang pada 12 Januari 1945. Ini menyebabkan apa yang dipanggil pemberontakan pejuang. Akibatnya, beberapa ace Jerman diturunkan pangkat, dan Galland diletakkan di bawah tahanan rumah. Tetapi tidak lama kemudian loceng berbunyi di rumah Galland: Ajudan Hitler von Belof memberitahunya: "Fuhrer masih mencintaimu, Jeneral Galland."

Dalam keadaan pertahanan yang hancur, Leftenan Jeneral Galland telah diarahkan untuk membentuk kumpulan pejuang baru daripada ace terbaik Jerman dan melawan pengebom musuh di Me-262. Kumpulan itu menerima nama separa mistik JV44 (44 sebagai separuh daripada nombor 88, yang menunjukkan bilangan kumpulan yang berjaya bertempur di Sepanyol) dan memasuki pertempuran pada awal April 1945. Sebagai sebahagian daripada JV44, Galland memperoleh 6 kemenangan, ditembak jatuh (mendarat di seberang landasan) dan cedera pada 25 April 1945.

Secara keseluruhan, Leftenan Jeneral Galland menerbangkan 425 misi tempur dan mencatatkan 104 kemenangan.

Pada 1 Mei 1945, Galland dan juruterbangnya menyerah diri kepada Amerika. Pada 1946–1947, Galland telah direkrut oleh orang Amerika untuk bekerja di jabatan sejarah Tentera Udara Amerika di Eropah. Kemudian, pada tahun 60-an, Galland memberi kuliah di Amerika Syarikat mengenai tindakan penerbangan Jerman. Pada musim bunga tahun 1947, Galland dibebaskan dari kurungan. Galland meninggalkan masa yang sukar ini bagi ramai orang Jerman di harta pusaka pengagum lamanya, Baroness von Donner yang telah balu. Dia membahagikannya antara kerja rumah, arak, cerut dan memburu, yang haram pada masa itu.

semasa Percubaan Nuremberg, apabila pembela Goering merangka dokumen yang panjang dan, cuba menandatanganinya daripada tokoh terbesar Luftwaffe, membawanya ke Galland, dia membaca kertas itu dengan teliti dan kemudian dengan tegas mengoyakkannya dari atas ke bawah.

"Saya secara peribadi mengalu-alukan perbicaraan ini kerana ini adalah satu-satunya cara kita boleh mengetahui siapa yang bertanggungjawab untuk semua ini," Galland didakwa berkata pada masa itu.

Pada tahun 1948, dia bertemu dengan kenalan lamanya - pereka pesawat Jerman Kurt Tank, yang mencipta pejuang Focke-Wulf dan, mungkin, pejuang omboh terbaik dalam sejarah - Ta-152. Kereta kebal akan belayar ke Argentina, di mana kontrak besar menantinya, dan menjemput Galland untuk pergi bersamanya. Dia bersetuju dan, setelah menerima jemputan daripada Presiden Juan Peron sendiri, tidak lama kemudian belayar. Argentina, seperti Amerika Syarikat, muncul dari perang dengan sangat kaya. Galland menerima kontrak tiga tahun untuk menyusun semula Tentera Udara Argentina di bawah arahan Ketua Komander Argentina Juan Fabri. Galland yang fleksibel berjaya menemui hubungan penuh dengan Argentina dan dengan senang hati menyampaikan pengetahuan kepada juruterbang dan komander mereka yang tidak mempunyai pengalaman pertempuran. Di Argentina, Galland terbang hampir setiap hari menggunakan setiap jenis pesawat yang dilihatnya di sana, mengekalkan bentuk terbangnya. Tidak lama kemudian Baroness von Donner dan anak-anaknya datang ke Galland. Di Argentinalah Galland mula mengerjakan sebuah buku memoir, yang kemudiannya dipanggil The First and the Last. Beberapa tahun kemudian, Baroness meninggalkan Galland dan Argentina apabila dia terlibat dengan Sylvinia von Donhoff. Pada Februari 1954, Adolf dan Sylvinia berkahwin. Bagi Galland yang ketika itu berusia 42 tahun, ini merupakan perkahwinan pertamanya. Pada tahun 1955, Galland meninggalkan Argentina dan bertanding dalam pertandingan penerbangan di Itali, di mana dia mendapat tempat kedua yang terhormat. Di Jerman, Menteri Pertahanan menjemput Galland untuk mengambil semula jawatan inspektor - komander pesawat pejuang BundesLuftwaffe. Galland meminta masa untuk memikirkannya. Pada masa ini, berlaku pertukaran kuasa di Jerman, Franz Josef Strauss yang pro-Amerika menjadi Menteri Pertahanan, yang melantik Jeneral Kummhuber, musuh lama Galland, ke jawatan inspektor.

Galland berpindah ke Bonn dan memulakan perniagaan. Dia menceraikan Sylvinia von Donhoff dan berkahwin dengan setiausaha mudanya, Hannelise Ladwein. Tidak lama kemudian Galland mempunyai anak - seorang anak lelaki, dan tiga tahun kemudian seorang anak perempuan.

Sepanjang hidupnya, sehingga umur 75 tahun, Galland terbang dengan aktif. Apabila ia telah tiada untuknya penerbangan tentera, dia mendapati dirinya dalam penerbangan enjin ringan dan sukan. Apabila Galland semakin dewasa, dia menumpukan lebih banyak masa untuk bertemu dengan rakan-rakan lamanya, dengan veteran. Kewibawaannya di kalangan juruterbang Jerman sepanjang zaman adalah luar biasa: beliau adalah pemimpin kehormat beberapa persatuan penerbangan, presiden Persatuan Juruterbang Pejuang Jerman, dan ahli berpuluh-puluh kelab terbang. Pada tahun 1969, Galland melihat dan "menyerang" juruterbang hebat Heidi Horn, yang pada masa yang sama adalah ketua syarikat yang berjaya, dan memulakan "pergaduhan" mengikut semua peraturan. Dia tidak lama kemudian menceraikan isterinya, dan Heidi, tidak dapat menahan "serangan pening dari ace tua," bersetuju untuk berkahwin dengan Galland yang berusia 72 tahun.

Adolf Galland, salah seorang daripada tujuh juruterbang pejuang Jerman menganugerahkan Knight's Cross dengan Daun Oak, Pedang dan Berlian, serta semua anugerah rendah yang diperlukan oleh undang-undang.

Otto Bruno Kittel - Ace Luftwaffe No. 4, 267 kemenangan, Jerman.

Juruterbang pejuang yang luar biasa ini tidak seperti, katakan, Hans Philipp yang sombong dan glamor, iaitu, dia sama sekali tidak sesuai dengan imej juruterbang ace yang dicipta oleh Kementerian Propaganda Jerman Reich. Seorang lelaki yang pendek, pendiam dan sederhana dengan sedikit gagap.

Beliau dilahirkan di Kronsdorf (kini Korunov di Republik Czech) di Sudetenland, kemudian di Austria-Hungary, pada 21 Februari 1917. Perhatikan bahawa pada 17 Februari 1917, Ace Soviet yang cemerlang K. A. Evstigneev dilahirkan.

Pada tahun 1939, Kittel telah diterima masuk ke dalam Luftwaffe dan tidak lama kemudian ditugaskan ke Skuadron ke-54 (JG 54).

Kitel mengumumkan kemenangan pertamanya pada 22 Jun 1941, tetapi jika dibandingkan dengan pakar Luftwaffe lain, permulaannya adalah sederhana. Menjelang akhir tahun 1941, dia hanya mencatatkan 17 kemenangan. Pada mulanya, Kittel menunjukkan kebolehan menembak udara yang lemah. Kemudian rakan-rakan kanannya mengambil alih latihannya: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Nowotny dan juruterbang lain kumpulan udara Green Heart. Mereka tidak berputus asa sehingga kesabaran mereka dibalas. Menjelang 1943, Kittel telah mendapat perhatian dan dengan konsistensi yang dicemburui mula mencatatkan kemenangan ke atas pesawat Soviet satu demi satu. Kemenangan ke-39 beliau, yang dimenangi pada 19 Februari 1943, adalah kemenangan ke-4,000 yang dituntut oleh juruterbang Skuadron ke-54 semasa perang.

Ketika di bawah tamparan hebat Tentera Merah tentera Jerman mula kembali ke barat, wartawan Jerman menemui sumber inspirasi dalam juruterbang yang sederhana tetapi sangat berbakat Leftenan Otto Kittel. Namanya tidak meninggalkan halaman akhbar Jerman sehingga pertengahan Februari 1945. terbitan berkala, kerap muncul dalam rakaman tentera.

Pada 15 Mac 1943, selepas kemenangan ke-47, Kittel ditembak jatuh dan mendarat 60 km dari barisan hadapan. Dalam tiga hari, tanpa makanan atau api, dia menempuh jarak ini (melintasi Tasik Ilmen pada waktu malam) dan kembali ke unitnya. Kittel telah dianugerahkan Palang Jerman dalam emas dan pangkat ketua sarjan mejar. Pada 6 Oktober 1943, Oberfeldwebel Kittel telah dianugerahkan Knight's Cross, menerima lubang butang pegawai, tali bahu dan keseluruhan Skuadron Kedua Kumpulan Pejuang ke-54 di bawah pimpinannya. Dia kemudiannya dinaikkan pangkat menjadi ketua leftenan dan dianugerahkan Daun Oak, dan kemudian Pedang untuk Salib Kesatria, yang, seperti dalam kebanyakan kes lain, telah diberikan kepadanya oleh Fuhrer. Dari November 1943 hingga Januari 1944 beliau adalah seorang pengajar di sekolah penerbangan Luftwaffe di Biarritz, Perancis. Pada Mac 1944, dia kembali ke skuadronnya, ke hadapan Rusia. Kejayaan tidak pergi ke kepala Kittel: sehingga akhir hayatnya dia kekal sebagai orang yang sederhana, rajin dan bersahaja.

Sejak musim luruh tahun 1944, skuadron Kittel bertempur di "poket" Courland di Latvia Barat. Pada 14 Februari 1945, dalam misi tempurnya yang ke-583, dia menyerang kumpulan Il-2, tetapi ditembak jatuh, mungkin dari meriam. Pada hari itu, kemenangan ke atas FV-190 dicatatkan oleh juruterbang yang memandu Il-2 - timbalan komander skuadron rejimen udara serangan ke-806, Leftenan V. Karaman, dan leftenan Rejimen Udara Pengawal ke-502, V. Komendat.

Pada masa kematiannya, Otto Kittel mempunyai 267 kemenangan (di mana 94 adalah IL-2), dan dia berada di tempat keempat dalam senarai ace udara paling berjaya di Jerman dan juruterbang paling berjaya yang bertarung dengan pesawat pejuang FV-190. .

Kapten Kittel telah dianugerahkan Knight's Cross dengan Oak Leaves and Swords, Iron Cross 1 dan 2 kelas, dan German Cross in Gold.

Walter Nowi Novotny - Ace Luftwaffe No. 5, 258 kemenangan.

Walaupun Major Walter Nowotny dianggap sebagai ace Luftwaffe kelima tertinggi dalam pembunuhan, dia adalah ace paling terkenal dalam Perang Dunia II semasa perang. Novotny menduduki ranking dengan Galland, Mölders dan Graf dalam populariti di luar negara, namanya adalah salah satu daripada segelintir yang terkenal di belakang barisan hadapan semasa perang dan dibincangkan oleh orang ramai Bersekutu, sama seperti Boelcke, Udet dan Richthofen semasa perang semasa Perang Dunia Pertama.

Novotny menikmati kemasyhuran dan penghormatan di kalangan juruterbang Jerman seperti tiada juruterbang lain. Untuk semua keberanian dan obsesinya di udara, dia adalah seorang lelaki yang menawan dan mesra di lapangan.

Walter Nowotny dilahirkan di Austria utara di bandar Gmünd pada 7 Disember 1920. Bapanya seorang pekerja kereta api, dua abangnya adalah pegawai Wehrmacht. Salah seorang daripada mereka terbunuh di Stalingrad.

Walter Nowotny dibesarkan dengan bakat luar biasa dalam sukan: dia menang dalam larian, merejam lembing, pertandingan sukan. Beliau menyertai Luftwaffe pada tahun 1939 pada usia 18 tahun dan menghadiri sekolah juruterbang pejuang di Schwechat dekat Vienna. Seperti Otto Kittel, dia ditugaskan ke JG54 dan menerbangkan berpuluh-puluh misi pertempuran sebelum dia berjaya mengatasi keterujaan demam yang mengganggu dan memperoleh "tulisan tangan seorang pejuang."

Pada 19 Julai 1941, dia menjaringkan kemenangan pertamanya di langit ke atas pulau Ezel di Teluk Riga, mencatatkan tiga pejuang Soviet I-153 yang "terjatuh". Kemudian Novotny mendapat tahu dan sisi terbalik pingat apabila juruterbang Rusia yang mahir dan tekun menembaknya dan menghantarnya untuk "mendapatkan minuman." Hari sudah malam apabila Novotny mendayung rakit getah ke pantai.

Pada 4 Ogos 1942, setelah dilengkapi semula dengan Gustav (Me-109G-2), Novotny segera mencatatkan 4 pesawat Soviet dan sebulan kemudian dianugerahkan Knight's Cross. Pada 25 Oktober 1942, V. Novotny dilantik sebagai komander detasmen pertama kumpulan pertama skuadron pejuang ke-54. Secara beransur-ansur, kumpulan itu dilengkapi semula dengan kenderaan yang agak baru - FV-190A dan A-2. Pada 24 Jun 1943, dia mencatatkan "ditembak jatuh" ke-120, yang merupakan asas untuk menganugerahkan Oak Leaves kepada Knight's Cross. Pada 1 September 1943, Novotny segera mencatatkan 10 pesawat Soviet yang "terjatuh". Ini jauh dari had untuk juruterbang Luftwaffe.

Emil Lang mengisi borang untuk sebanyak 18 pesawat Soviet yang ditembak jatuh dalam satu hari (pada penghujung Oktober 1943 di kawasan Kiev - tindak balas yang agak dijangka daripada seorang ace Jerman yang jengkel terhadap kekalahan Wehrmacht di Dnieper, dan Luftwaffe di atas Dnieper), dan Erich Rüdorfer "ditembak jatuh"

13 pesawat Soviet pada 13 November 1943. Ambil perhatian bahawa untuk ace Soviet, 4 pesawat musuh ditembak jatuh dalam sehari adalah kemenangan yang sangat jarang berlaku dan luar biasa. Ini hanya bercakap tentang satu perkara - kebolehpercayaan kemenangan di satu pihak dan yang lain: kebolehpercayaan yang dikira kemenangan di kalangan juruterbang Soviet adalah 4-6 kali lebih tinggi daripada kebolehpercayaan "kemenangan" yang dicatatkan oleh ace Luftwaffe.

Pada September 1943, dengan 207 "kemenangan", Leftenan V. Novotny menjadi juruterbang Luftwaffe yang paling berjaya. Pada 10 Oktober 1943, dia mencatatkan "kemenangan" yang ke-250. Terdapat histeria sebenar dalam akhbar Jerman pada masa itu mengenai perkara ini. Pada 15 November 1943, Novotny mencatatkan kemenangan terakhirnya, ke-255, di Front Timur.

Dia meneruskan kerja tempurnya hampir setahun kemudian, sudah berada di Barisan Barat, dengan jet Me-262. Pada 8 November 1944, berlepas mengetuai trio untuk memintas pengebom Amerika, dia menembak jatuh seorang pejuang Pembebas dan Mustang, yang menjadi kemenangan terakhirnya, ke-257. Me-262 Novotny telah rosak dan, semasa menghampiri lapangan terbangnya sendiri, ditembak jatuh sama ada oleh Mustang atau dengan tembakan dari artileri anti-pesawatnya sendiri. Major V. Novotny meninggal dunia.

Novi, sebagaimana kawan-kawannya memanggilnya, menjadi legenda Luftwaffe semasa hayatnya. Dia adalah yang pertama mencatat 250 kemenangan di udara.

Novotny menjadi pegawai Jerman kelapan menerima Salib Kesatria dengan Daun Oak, Pedang dan Berlian. Beliau juga dianugerahkan Palang Besi kelas 1 dan 2, Palang Jerman dalam emas; Order of the Cross of Liberty (Finland), pingat.

Wilhelm "Willi" Batz - ace keenam Luftwaffe, 237 kemenangan.

Butz dilahirkan pada 21 Mei 1916 di Bamberg. Selepas latihan merekrut dan pemeriksaan perubatan yang teliti, pada 1 November 1935, dia dihantar ke Luftwaffe.

Selepas menamatkan latihan asas juruterbang pejuang, Butz telah dipindahkan sebagai pengajar ke sekolah penerbangan dalam Bad Eilbing. Dia dibezakan oleh ketekunannya dan semangat sebenar untuk terbang. Secara keseluruhan, semasa latihan dan perkhidmatan pengajarnya, dia terbang 5240 jam!

Dari akhir tahun 1942 beliau berkhidmat dalam unit simpanan JG52 2./ErgGr "Ost". Mulai 1 Februari 1943, beliau memegang jawatan ajudan dalam II. /JG52. Pesawat pertama ditembak jatuh - LaGG-3 - telah direkodkan kepadanya pada 11 Mac 1943. Pada Mei 1943 beliau dilantik sebagai komander 5./JG52. Butz mencapai kejayaan yang ketara hanya semasa Pertempuran Kursk. Sehingga 9 September 1943, dia dikreditkan dengan 20 kemenangan, dan sehingga akhir November 1943 - 50 lagi.

Kemudian kerjaya Butz berjalan serta kerjaya juruterbang pejuang terkenal di Front Timur sering berkembang. Pada Mac 1944, Butz menembak jatuh pesawat ke-101nya. Pada akhir Mei 1944, semasa tujuh misi tempur, dia menembak jatuh sebanyak 15 pesawat. Pada 26 Mac 1944, Butz menerima Knight's Cross, dan pada 20 Julai 1944, Oak Leaves kepadanya.

Pada Julai 1944, dia bertempur melawan Romania, di mana dia menembak jatuh pengebom B-24 Liberator dan dua pejuang Mustang P-51B. Menjelang akhir tahun 1944, Butz sudah mempunyai 224 kemenangan di udara. Pada tahun 1945 beliau menjadi komander II. /JG52. Pada 21 April 1945 beliau telah dianugerahkan.

Secara keseluruhan, semasa tahun perang, Butz melakukan 445 (menurut sumber lain - 451) serangan tempur dan menembak jatuh 237 pesawat: 232 di Front Timur dan, secara sederhana, 5 di Front Barat, di antara dua empat enjin yang terakhir. pengebom. Dia terbang dengan pesawat Me-109G dan Me-109K. Semasa pertempuran, Butz telah cedera tiga kali dan ditembak jatuh empat kali.

Dia meninggal dunia di Klinik Mauschendorf pada 11 September 1988. Salib Knight dengan Daun Oak dan Pedang (No. 145, 21/04/1945), Palang Jerman dalam emas, Palang Besi kelas 1 dan ke-2.

Hermann Graf - 212 secara rasmi mengira kemenangan, ace Luftwaffe kesembilan, kolonel.

Hermann Graf dilahirkan di Engen, berhampiran Tasik Baden, pada 24 Oktober 1912. Anak seorang tukang besi yang sederhana, kerana asal usulnya dan pendidikan yang lemah, dia tidak dapat membuat kerjaya tentera yang cepat dan berjaya. Selepas menamatkan pengajian dari kolej dan bekerja untuk beberapa lama di kedai tukang kunci, dia pergi ke perkhidmatan birokrasi di pejabat perbandaran. Dalam kes ini, peranan utama dimainkan oleh fakta bahawa Herman adalah pemain bola sepak yang cemerlang, dan sinar kemasyhuran pertama menyemarakkan dia sebagai penyerang pasukan bola sepak tempatan. Herman memulakan perjalanannya ke langit sebagai juruterbang peluncur pada tahun 1932, dan pada tahun 1935 dia diterima masuk ke dalam Luftwaffe. Pada tahun 1936 beliau diterima masuk ke sekolah penerbangan di Karlsruhe dan menamatkan pengajian pada 25 September 1936. Pada Mei 1938, dia meningkatkan kelayakannya sebagai juruterbang dan, setelah mengelak dihantar untuk latihan semula pada pesawat berbilang enjin, dengan pangkat pegawai tidak bertauliah, dia berkeras untuk ditugaskan ke detasmen kedua JG51, bersenjatakan Me- 109 pejuang E-1.

Daripada buku Sukarelawan Asing di Wehrmacht. 1941-1945 pengarang Yurado Carlos Caballero

Sukarelawan Baltik: Luftwaffe Pada Jun 1942, sebuah unit yang dikenali sebagai Skuadron Peninjau Udara Tentera Laut Buschmann mula merekrut sukarelawan Estonia ke dalam barisannya. Bulan berikutnya ia menjadi Skuadron Peninjau Penerbangan Tentera Laut 15, 127.

pengarang Zefirov Mikhail Vadimovich

Aces of Luftwaffe pesawat penyerang Pemandangan replika pesawat serangan Ju-87 - "Stuka" yang terkenal - menyelam ke sasarannya dengan lolongan yang dahsyat - selama bertahun-tahun telah menjadi nama terkenal, menggambarkan kuasa serangan Luftwaffe. Ini adalah bagaimana ia dalam amalan. Berkesan

Dari buku oleh Asa Luftwaffe. Siapa siapa. Ketahanan, kuasa, perhatian pengarang Zefirov Mikhail Vadimovich

Aces of the Luftwaffe Bomber Aviation Perkataan "ketahanan" dan "kuasa" dalam tajuk dua bab sebelumnya boleh dikaitkan sepenuhnya dengan tindakan Luftwaffe Bomber Aviation. Walaupun secara rasmi ia tidak strategik, krewnya kadangkala terpaksa mengendalikan

Daripada buku "Stalin's Falcons" menentang Luftwaffe Aces pengarang Bayevsky Georgy Arturovich

Keruntuhan Wehrmacht dan Luftwaffe Bilangan serangan tempur dari lapangan terbang Sprottau telah berkurangan dengan ketara berbanding dengan penginapan kami sebelum ini pada bulan Februari di lapangan terbang ini. Pada bulan April, bukannya Il-2, kami akan mengiringi pesawat serangan Il-10 baharu dengan lebih banyak lagi

pengarang Karashchuk Andrey

Sukarelawan di Luftwaffe. Pada musim panas 1941, semasa pengunduran Tentera Merah, semua bahan bekas Tentera Udara Estonia telah dimusnahkan atau dibawa ke timur. Hanya empat pesawat monoplane RTO-4 buatan Estonia kekal di wilayah Estonia, yang merupakan hak milik

Daripada buku Sukarelawan Timur di Wehrmacht, Polis dan SS pengarang Karashchuk Andrey

Sukarelawan di Luftwaffe. Walaupun di Estonia legion udara sebenarnya telah wujud sejak 1941, di Latvia keputusan untuk mewujudkan formasi serupa dibuat hanya pada Julai 1943, apabila Leftenan Kolonel Tentera Udara Latvia J. Rusels berhubung dengan wakil.

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), Panglima Tentera Udara Jerman. Jawatan ini milik Herman

Daripada buku The Greatest Air Aces of the 20th Century pengarang Bodrikhin Nikolay Georgievich

Luftwaffe Aces Atas cadangan beberapa pengarang Barat, yang diterima dengan teliti oleh penyusun domestik, ace Jerman dianggap sebagai juruterbang pejuang yang paling berkesan dalam Perang Dunia Kedua, dan oleh itu, dalam sejarah, yang mencapai keputusan hebat dalam pertempuran udara

Daripada buku The Big Show. Perang Dunia II melalui mata juruterbang Perancis pengarang Klosterman Pierre

Tolakan terakhir Luftwaffe pada 1 Januari 1945. Pada hari itu, keadaan angkatan tentera Jerman tidak sepenuhnya jelas. Apabila serangan Rundstedt gagal, Nazi, yang telah mengambil kedudukan di tebing Rhine dan cukup banyak dihancurkan oleh tentera Rusia di Poland dan Czechoslovakia,

Dari buku "Air Bridges" of the Third Reich pengarang Zablotsky Alexander Nikolaevich

BESI “MAKCIK” LUFTWAFFE DAN LAIN-LAIN... Jenis utama pesawat penerbangan pengangkutan tentera Jerman menjadi ju-52/3m enjin ju-52/3m yang besar dan bersudut, tidak sedap dipandang, lebih dikenali di Luftwaffe dan Wehrmacht di bawah nama panggilan "Mak Cik Yu". Menjelang permulaan Perang Dunia II nampaknya

Dari buku Aviation of the Red Army pengarang Kozyrev Mikhail Egorovich

Dari buku Perang Dunia II di laut dan di udara. Sebab kekalahan tentera laut dan udara Jerman pengarang Marshall Wilhelm

Luftwaffe dalam Perang dengan Rusia Pada awal musim luruh 1940, Luftwaffe memulakan perang udara menentang England. Pada masa yang sama, persiapan untuk berperang dengan Rusia bermula. Malah pada hari-hari apabila keputusan dibuat mengenai Rusia, ia menjadi jelas bahawa keupayaan pertahanan England jauh lebih tinggi, dan

...skuadron kehilangan 80 juruterbang dalam tempoh yang agak singkat,
yang mana 60 daripadanya tidak pernah menembak jatuh satu pesawat Rusia
/Mike Speake “Luftwaffe Aces”/

Tirai Besi runtuh dengan raungan yang memekakkan telinga, dan ribut pendedahan mitos Soviet timbul dalam media Rusia yang merdeka. Tema Perang Patriotik Besar menjadi yang paling popular - orang Soviet yang tidak berpengalaman terkejut dengan keputusan ace Jerman - krew kereta kebal, kapal selam dan, terutamanya, juruterbang Luftwaffe.
Sebenarnya, masalahnya ialah: 104 juruterbang Jerman mempunyai rekod 100 atau lebih pesawat yang karam. Antaranya ialah Erich Hartmann (352 kemenangan) dan Gerhard Barkhorn (301), yang menunjukkan keputusan yang sangat luar biasa. Lebih-lebih lagi, Harmann dan Barkhorn memenangi semua kemenangan mereka di Front Timur. Dan mereka tidak terkecuali - Gunther Rall (275 kemenangan), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - juga bertempur di barisan Soviet-Jerman.

Pada masa yang sama, 7 ace Soviet terbaik: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dapat mengatasi bar 50 pesawat musuh yang ditembak jatuh. Sebagai contoh, Wira Tiga kali Kesatuan Soviet Ivan Kozhedub memusnahkan 64 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (ditambah 2 Mustang Amerika secara tidak sengaja ditembak jatuh). Alexander Pokryshkin adalah seorang juruterbang tentang siapa, menurut legenda, orang Jerman memberi amaran melalui radio: "Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, mencatatkan “hanya” 59 kemenangan di udara. Ace Romania yang kurang dikenali Constantin Contacuzino mempunyai kira-kira jumlah kemenangan yang sama (menurut pelbagai sumber, dari 60 hingga 69). Seorang lagi warga Romania, Alexandru Serbanescu, menembak jatuh 47 pesawat di Front Timur (8 lagi kemenangan kekal "belum disahkan").

Keadaan ini lebih teruk bagi Anglo-Saxon. Ace terbaik ialah Marmaduke Pettle (kira-kira 50 kemenangan, Afrika Selatan) dan Richard Bong (40 kemenangan, Amerika Syarikat). Secara keseluruhan, 19 juruterbang British dan Amerika berjaya menembak jatuh lebih daripada 30 pesawat musuh, manakala British dan Amerika bertempur dengan pejuang terbaik di dunia: P-51 Mustang, P-38 Lightning atau Supermarine Spitfire yang legenda! Sebaliknya, ace terbaik Tentera Udara Diraja tidak berpeluang untuk bertarung dengan pesawat yang begitu hebat - Marmaduke Pettle memenangi kesemua lima puluh kemenangannya, terbang pertama dengan pesawat biplan Gladiator lama, dan kemudian pada Hurricane yang kekok.
Dengan latar belakang ini, keputusan ace pejuang Finland kelihatan benar-benar paradoks: Ilmari Yutilainen menembak jatuh 94 pesawat, dan Hans Wind - 75.

Apakah kesimpulan yang boleh dibuat daripada semua nombor ini? Apakah rahsia prestasi luar biasa pejuang Luftwaffe? Mungkin orang Jerman tidak tahu mengira?
Satu-satunya perkara yang boleh dinyatakan dengan tahap keyakinan yang tinggi ialah akaun semua ace, tanpa pengecualian, dinaikkan. Menyanjung kejayaan pejuang terbaik adalah amalan standard propaganda negara, yang menurut definisi tidak boleh jujur.

Meresyev Jerman dan "Stuka"nya

Sebagai contoh yang menarik, saya mencadangkan untuk mempertimbangkan kisah luar biasa juruterbang pengebom Hans-Ulrich Rudel. Ace ini kurang dikenali daripada Erich Hartmann yang legenda. Rudel secara praktikal tidak mengambil bahagian dalam pertempuran udara; anda tidak akan menemui namanya dalam senarai pejuang terbaik.
Rudel terkenal kerana telah menerbangkan 2,530 misi tempur. Dia memandu pengebom terjun Junkers 87 dan pada penghujung perang mengambil alih pimpinan Focke-Wulf 190. Semasa kerjaya tempurnya, dia memusnahkan 519 kereta kebal, 150 meriam bergerak sendiri, 4 kereta api berperisai, 800 trak dan kereta, dua kapal penjelajah, sebuah kapal pemusnah, dan merosakkan kapal perang Marat dengan teruk. Di udara dia menembak jatuh dua pesawat serangan Il-2 dan tujuh pesawat pejuang. Dia mendarat di wilayah musuh enam kali untuk menyelamatkan kru Junkers yang terkorban. Kesatuan Soviet meletakkan ganjaran 100,000 rubel ke atas kepala Hans-Ulrich Rudel.

Hanya contoh seorang fasis

Dia ditembak jatuh 32 kali dengan membalas tembakan dari tanah. Akhirnya, kaki Rudel tercabut, tetapi juruterbang itu terus terbang menggunakan tongkat sehingga tamat perang. Pada tahun 1948, dia melarikan diri ke Argentina, di mana dia berkawan dengan diktator Peron dan menganjurkan kelab mendaki gunung. Mendaki puncak tertinggi Andes - Aconcagua (7 kilometer). Pada tahun 1953 dia kembali ke Eropah dan menetap di Switzerland, terus bercakap karut tentang kebangkitan Reich Ketiga.
Tidak dinafikan, juruterbang yang luar biasa dan kontroversi ini adalah seorang juruterbang yang sukar. Tetapi mana-mana orang yang biasa menganalisis peristiwa dengan teliti harus mempunyai satu soalan penting: bagaimana dapat diketahui bahawa Rudel memusnahkan tepat 519 kereta kebal?

Sudah tentu, tiada mesingan fotografi atau kamera pada Junkers. Maksimum yang dapat dilihat oleh Rudel atau pengendali radio penembaknya: meliputi lajur kenderaan berperisai, i.e. kemungkinan kerosakan pada tangki. Kelajuan pemulihan menyelam Yu-87 adalah lebih daripada 600 km/j, beban berlebihan boleh mencapai 5g, dalam keadaan sedemikian adalah mustahil untuk melihat dengan tepat apa-apa di atas tanah.
Sejak 1943, Rudel bertukar kepada pesawat serangan anti-kereta kebal Yu-87G. Ciri-ciri "laptezhnika" ini sangat menjijikkan: max. kelajuan dalam penerbangan mendatar ialah 370 km/j, kadar pendakian adalah kira-kira 4 m/s. Pesawat utama ialah dua meriam VK37 (kaliber 37 mm, kadar tembakan 160 butir/min), dengan hanya 12 (!) peluru setiap tong. Senapang berkuasa yang dipasang di sayap, apabila menembak, mencipta momen pusingan yang besar dan menggegarkan pesawat ringan sehinggakan tembakan dalam letupan adalah sia-sia - hanya satu tembakan sniper.

Dan berikut adalah laporan lucu mengenai hasil ujian lapangan meriam pesawat VYa-23: dalam 6 penerbangan di Il-2, juruterbang rejimen udara serangan ke-245, dengan jumlah penggunaan 435 peluru, mencapai 46 pukulan dalam satu tiang tangki (10.6%). Kita mesti menganggap bahawa dalam keadaan pertempuran sebenar, di bawah tembakan anti-pesawat yang sengit, hasilnya akan menjadi lebih teruk. Apa itu ace Jerman dengan 24 peluru di atas Stuka!

Selanjutnya, memukul kereta kebal tidak menjamin kekalahannya. Peluru penembus perisai (685 gram, 770 m/s), ditembak dari meriam VK37, menembusi 25 mm perisai pada sudut 30° daripada biasa. Apabila menggunakan peluru berkaliber, penembusan perisai meningkat sebanyak 1.5 kali. Juga, disebabkan oleh kelajuan pesawat itu sendiri, penembusan perisai dalam realiti adalah lebih kurang 5 mm lagi. Sebaliknya, ketebalan badan kapal berperisai kereta kebal Soviet adalah kurang daripada 30-40 mm hanya dalam beberapa unjuran, dan mustahil untuk bermimpi mengenai KV, IS atau pistol bergerak sendiri yang berat di dahi atau sisi. .
Di samping itu, memecahkan perisai tidak selalu membawa kepada kemusnahan kereta kebal. Kereta api dengan kenderaan perisai yang rosak kerap tiba di Tankograd dan Nizhny Tagil, yang segera dipulihkan dan dihantar semula ke hadapan. Dan pembaikan kepada penggelek dan casis yang rosak telah dijalankan di tapak. Pada masa ini, Hans-Ulrich Rudel melukis sendiri satu lagi salib untuk kereta kebal "musnah".

Satu lagi soalan untuk Rudel berkaitan dengan 2,530 misi tempurnya. Menurut beberapa laporan, dalam skuadron pengebom Jerman adalah kebiasaan untuk mengira misi yang sukar sebagai insentif untuk beberapa misi tempur. Sebagai contoh, kapten Helmut Putz yang ditangkap, komander detasmen ke-4 kumpulan ke-2 skuadron pengebom ke-27, menjelaskan perkara berikut semasa soal siasat: “... dalam keadaan pertempuran saya berjaya membuat serangan malam 130-140, dan beberapa sorti dengan misi tempur yang kompleks dikira ke arah saya, seperti yang lain, dalam 2-3 penerbangan." (protokol soal siasat bertarikh 17 Jun 1943). Walaupun ada kemungkinan bahawa Helmut Putz, setelah ditangkap, berbohong, cuba mengurangkan sumbangannya kepada serangan ke atas bandar-bandar Soviet.

Hartmann menentang semua orang

Terdapat pendapat bahawa juruterbang ace mengisi akaun mereka tanpa sebarang sekatan dan berjuang "sendiri", sebagai pengecualian kepada peraturan. Dan kerja utama di bahagian hadapan dilakukan oleh juruterbang separuh mahir. Ini adalah salah tanggapan yang mendalam: dalam erti kata umum, tidak ada juruterbang yang "purata layak". Terdapat sama ada ace atau mangsa mereka.
Sebagai contoh, mari kita ambil rejimen udara Normandie-Niemen yang legenda, yang bertempur dengan pejuang Yak-3. Daripada 98 juruterbang Perancis, 60 tidak memenangi satu pun kemenangan, tetapi 17 juruterbang yang "terpilih" menembak jatuh 200 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (secara keseluruhan, rejimen Perancis memandu 273 pesawat dengan swastika ke dalam tanah).
Gambar yang sama diperhatikan dalam Tentera Udara ke-8 AS, di mana daripada 5,000 juruterbang pejuang, 2,900 tidak mencapai satu kemenangan pun. Hanya 318 orang merekodkan 5 atau lebih pesawat yang karam.
Ahli sejarah Amerika Mike Spike menerangkan episod yang sama berkaitan dengan tindakan Luftwaffe di Front Timur: "... skuadron kehilangan 80 juruterbang dalam tempoh yang agak singkat, di mana 60 daripadanya tidak pernah menembak jatuh satu pesawat Rusia."
Jadi, kami mendapati bahawa juruterbang ace adalah kekuatan utama Tentera Udara. Tetapi persoalannya tetap: apakah sebab jurang besar antara prestasi Luftwaffe ace dan juruterbang Anti-Hitler Coalition? Walaupun kita membahagi dua bil Jerman yang luar biasa?

Salah satu legenda tentang ketidakkonsistenan akaun besar ace Jerman dikaitkan dengan sistem luar biasa untuk mengira pesawat yang jatuh: dengan bilangan enjin. Pejuang satu enjin - satu pesawat ditembak jatuh. Pengebom empat enjin - empat pesawat ditembak jatuh. Sesungguhnya, bagi juruterbang yang bertempur di Barat, skor selari diperkenalkan, di mana untuk pemusnahan "Kubu Terbang" yang terbang dalam formasi pertempuran, juruterbang dikreditkan dengan 4 mata, untuk pengebom yang rosak yang "jatuh" daripada pembentukan pertempuran dan menjadi mangsa mudah pejuang lain, juruterbang diberi 3 mata, kerana dia melakukan sebahagian besar kerja - menerobos kebakaran taufan "Flying Fortresses" adalah jauh lebih sukar daripada menembak jatuh pesawat tunggal yang rosak. Dan seterusnya: bergantung pada tahap penyertaan juruterbang dalam pemusnahan raksasa 4 enjin, dia dianugerahkan 1 atau 2 mata. Apakah yang berlaku seterusnya dengan mata ganjaran ini? Mereka mungkin telah ditukar menjadi Reichsmarks. Tetapi semua ini tiada kena mengena dengan senarai pesawat yang jatuh.

Penjelasan paling prosaik untuk fenomena Luftwaffe: orang Jerman tidak mempunyai kekurangan sasaran. Jerman bertempur di semua bidang dengan keunggulan berangka musuh. Orang Jerman mempunyai 2 jenis pejuang utama: Messerschmitt 109 (34 ribu dihasilkan dari 1934 hingga 1945) dan Focke-Wulf 190 (13 ribu versi pejuang dan 6.5 ribu pesawat penyerang dihasilkan) - sejumlah 48 ribu pejuang.
Pada masa yang sama, kira-kira 70 ribu Yaks, Lavochkins, I-16 dan MiG-3 melalui Tentera Udara Tentera Merah semasa tahun perang (tidak termasuk 10 ribu pejuang yang dihantar di bawah Lend-Lease).
Di teater operasi Eropah Barat, pejuang Luftwaffe ditentang oleh kira-kira 20 ribu Spitfires dan 13 ribu Taufan dan Badai (ini ialah bilangan kenderaan yang berkhidmat di Tentera Udara Diraja dari 1939 hingga 1945). Berapa ramai lagi pejuang yang diterima Britain di bawah Lend-Lease?
Sejak 1943, pejuang Amerika muncul di Eropah - beribu-ribu Mustang, P-38 dan P-47 membajak langit Reich, mengiringi pengebom strategik semasa serbuan. Pada tahun 1944, semasa pendaratan Normandy, penerbangan Bersekutu mempunyai keunggulan berangka enam kali ganda. "Jika terdapat pesawat penyamaran di langit, itu adalah Tentera Udara Diraja, jika mereka perak, itu adalah Tentera Udara AS. Jika tiada kapal terbang di langit, ia adalah Luftwaffe,” tentera Jerman bergurau dengan sedih. Di manakah juruterbang British dan Amerika boleh mendapat bil besar dalam keadaan sedemikian?
Contoh lain - pesawat tempur paling popular dalam sejarah penerbangan ialah pesawat serangan Il-2. Semasa tahun perang, 36,154 pesawat penyerang telah dihasilkan, di mana 33,920 Ilovs memasuki tentera. Menjelang Mei 1945, Tentera Udara Tentera Merah termasuk 3,585 Il-2 dan Il-10, dan 200 Il-2 lagi berada dalam penerbangan tentera laut.

Pendek kata, juruterbang Luftwaffe tidak mempunyai kuasa besar. Semua pencapaian mereka hanya dapat dijelaskan oleh fakta bahawa terdapat banyak pesawat musuh di udara. Ace pejuang Bersekutu, sebaliknya, memerlukan masa untuk mengesan musuh - mengikut statistik, juruterbang Soviet terbaik pun mempunyai purata 1 pertempuran udara setiap 8 serangan: mereka tidak dapat bertemu musuh di langit!
Pada hari tanpa awan, dari jarak 5 km, seorang pejuang Perang Dunia II kelihatan seperti lalat di kaca tingkap dari sudut jauh bilik. Dengan ketiadaan radar pada pesawat, pertempuran udara lebih merupakan satu kebetulan yang tidak dijangka daripada peristiwa biasa.
Adalah lebih objektif untuk mengira bilangan pesawat yang jatuh, dengan mengambil kira bilangan kumpulan tempur juruterbang. Dilihat dari sudut ini, pencapaian Erich Hartmann semakin pudar: 1,400 misi tempur, 825 pertempuran udara dan "hanya" 352 pesawat ditembak jatuh. Walter Novotny mempunyai angka yang lebih baik: 442 sorti dan 258 kemenangan.

Rakan-rakan mengucapkan tahniah kepada Alexander Pokryshkin (kanan sekali) kerana menerima bintang ketiga Wira Kesatuan Soviet

Sangat menarik untuk mengesan bagaimana juruterbang ace memulakan kerjaya mereka. Pokryshkin yang legenda, dalam misi tempur pertamanya, menunjukkan kemahiran aerobatik, keberanian, gerak hati penerbangan dan menembak penembak tepat. Dan pemain hebat Gerhard Barkhorn tidak menjaringkan satu pun kemenangan dalam 119 misi pertamanya, tetapi dia sendiri telah ditembak jatuh dua kali! Walaupun terdapat pendapat bahawa tidak semuanya berjalan lancar untuk Pokryshkin sama ada: pesawat pertamanya ditembak jatuh ialah Soviet Su-2.
Walau apa pun, Pokryshkin mempunyai kelebihan tersendiri berbanding ace terbaik Jerman. Hartman ditembak jatuh empat belas kali. Barkhorn - 9 kali. Pokryshkin tidak pernah ditembak jatuh! Satu lagi kelebihan wira keajaiban Rusia: dia memenangi kebanyakan kemenangannya pada tahun 1943. Pada tahun 1944-45 Pokryshkin menembak jatuh hanya 6 pesawat Jerman, memberi tumpuan kepada latihan kakitangan muda dan menguruskan Bahagian Udara Pengawal ke-9.

Kesimpulannya, patut dikatakan bahawa anda tidak perlu terlalu takut dengan bil tinggi juruterbang Luftwaffe. Ini, sebaliknya, menunjukkan betapa besarnya musuh yang dikalahkan oleh Kesatuan Soviet, dan mengapa Kemenangan mempunyai nilai yang begitu tinggi.

Luftwaffe Aces Perang Dunia II

Filem ini menceritakan tentang juruterbang terkenal Jerman: Erich Hartmann (352 pesawat musuh ditembak jatuh), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) dan lain-lain. Rakaman jarang temu bual dengan Hartman dan Galland dipersembahkan, serta gulungan berita unik pertempuran udara.

Ctrl Masuk

Perasan osh Y bku Pilih teks dan klik Ctrl+Enter