Jak już mówiłem, co roku po ukończeniu szkolenia stacjonarnego podchorążowie z różnych kursów tej szkoły kierowani byli na flotę krajową w celu odbycia praktyki na statku (dla kadetów ostatniego roku był to staż). Na kierowników praktyki (lub stażu) podchorążych powołano nauczycieli-oficerów z różnych wydziałów oraz oficerów bojowych batalionów kadetów. W czasie służby w szkole musiałem pełnić tę funkcję dwukrotnie (na początku służby w czerwcu 1971 r. i na dwa lata przed jej zakończeniem, w sierpniu 1983 r.).
Czerwiec 1971... Zostałem mianowany jednym z kierowników stażu grupy podchorążych Floty Północnej (prawie sto osób). Minęły cztery lata ich nauki w naszej szkole. Wszyscy otrzymali stopień podchorążego. Po powrocie absolwentów szkoły ze stażu na początku lipca 1971 r. miała nastąpić pierwsza maturka pracowników politycznych marynarki wojennej. We Flocie Północnej musieli przejść szkolenie na statkach tych formacji, do których zostali już przydzieleni.
Do szkoły trafiłem w październiku 1969 r. Na drugim roku wykładano dyscyplinę „CRT i EOC”, absolwenci z 1971 r. byli już wówczas na III roku. Dlatego nie byłem z nimi zbyt zaznajomiony. Pamiętam, że starsza grupa stażystów we Flocie Północnej była brygadzistą swojej kompanii. Pamiętam kilka historii...
Na początku czerwca pojechaliśmy pociągiem do Floty Północnej (w mojej opinii był to bezpośredni pociąg Kijów-Murmańsk, kursujący tylko w lecie). W pociągu było niewielu pasażerów. Kadeci kończący staż ulokowani byli w jednym z zarezerwowanych wagonów, opiekunowie stażu w wagonie przedziałowym. Rano, w dniu przyjazdu pociągu do Murmańska, zostałem zaproszony do niego… przez dyrektora restauracji kolejowej:
– Wczoraj kilku twoich podchorążych w restauracji wypiło koniak, wódkę, kilka butelek wina, a potem oni, jak ci powiedzieć… „odpoczęli” całą noc razem z naszymi kelnerkami… Rozumiem… Chłopaki są młodzi... Ale z jakiegoś powodu nie chcą płacić za wino... A poza tym potłukli naczynia i popielniczki... Nie chcę, żebyś miał kłopoty, ale musimy to jakoś rozwiązać ten przypadek...
– Ile kosztuje rozwiązanie tego „problemu”?
Dyrektor podał mi kwotę... Nie pamiętam dokładnie, ile to było - na tamte czasy była to liczba imponująca, świadcząca o tym, że moi podopieczni mieli bardzo dobry "odpoczynek"...
Zadzwoniłem do kierownika naszej grupy, opowiedziałem o sytuacji i zaproponowałem uczestnikom „wakacji” opłacenie „miło spędzonej nocy”… Odpowiedź kierownika grupy, delikatnie mówiąc, zdumiona i zdziwiona Ja:
- Ale nie mają pieniędzy... Więc przyjadą na Północ, poproszą swoje "żony" (?!), żeby im przysłały pieniądze, a potem zapłacą...
Zbliżaliśmy się do Murmańska. Trzeba było uniknąć skandalu... Myślałem o honorze naszej szkoły i o mojej roli w oczach dowództwa: po raz pierwszy powierzono im kierowanie stażem absolwentów szkoły i umożliwiono im działanie w w tak haniebny sposób (w marynarce zawsze winni są menadżerowie)...
- Cienki. Teraz za nie zapłacę. Kiedy wrócimy, zabierz od nich pieniądze i zwróć mi...
Koniec czerwca... Wracamy do Kijowa... Pociąg Murmańsk - Kijów... Już dojeżdżamy do Leningradu... Nikt mi nie zwróci pieniędzy... Wzywam kierownika grupy:
- A co z pieniędzmi, które zapłaciłem „dla przyjemności” twoich towarzyszy?
- Nie mają pieniędzy... Mówili, że żony przysyłały im pieniądze, a oni... Wydali je.
-?!?!?!.. A więc tak... Albo za pół godziny przyniesiesz mi pieniądze, albo po powrocie do Kijowa natychmiast zgłoszę tę sprawę dyrektorowi szkoły. W takim razie nie jestem pewien, czy po ukończeniu studiów wszystko pójdzie dobrze Tobie i Twoim towarzyszom...
Po 15 minutach starszy sierżant wrócił do mojego przedziału i wręczył mi czapkę, w której najwyraźniej dokładnie ta kwota leżała w różnych banknotach (i monetach!)... Należy założyć, że czapkę „przekazano” aby pomóc tym, którzy byli bankrutami (pod każdym względem!) kolegami z klasy...
Po przybyciu do Floty Północnej absolwenci szkoły-stażyści zostali podzieleni na dwie grupy: jedna szkoliła się w Polarnym (ja byłem liderem tej grupy), druga w bazie głównej w Siewieromorsku. Jeśli dobrze pamiętam, oprócz mnie opiekunami stażu byli kapitanowie II stopnia VA Kuźmin (starszy wykładowca katedry pracy politycznej partii) i kapitan I stopnia G.S. Główny (starszy wykładowca w Katedrze Taktyki i Uzbrojenia Bojowego Floty). W Polarnym absolwenci szkół zostali przydzieleni do miejsc praktyk, a mnie zaproponowano miejsce w jednym z pływających warsztatów. Staż pierwszych absolwentów był krótkotrwały. Już na 29 czerwca wyznaczono termin ich wyjazdu z Floty Północnej (chyba wynikało to z faktu, że już w pierwszych dniach lipca ich zakończenie szkoły miało się odbyć w obecności dowódcy -Główny Marynarki Wojennej, admirał Floty Związku Radzieckiego S.G. Gorszkow).
Staż dla grupy podchorążych ostatniego roku Floty Północnej.
Na lewym zdjęciu – trzeci od prawej stoi kapitan inżynier 3. stopnia W. Lewicki;
po prawej - w oczekiwaniu na rozmieszczenie absolwentów pomiędzy miejscami staży.
Poliarny, czerwiec 1971.
Podczas stażu absolwentów szkoły w Polarnym musiałem rozwiązać różne problemy organizacyjne, dla których musiałem dość często odwiedzać Siewieromorsk (przesłanie nie było złe - pływał wodolot typu Meteor). W Siewieromorsku byłem jeszcze kadetem latem 1954 roku podczas ćwiczeń pokładowych na krążowniku Żeleznyakow (pisałem o tym w książce moich wspomnień „Sześć lat pod iglicą…”). Minęło prawie 20 lat... Nie pamiętam, żeby w samym mieście uderzyły mnie jakieś wielkie zmiany... Ale flota już stała się inna, przenosząca rakiety, oceaniczna...
Podczas jednej z moich podróży do Siewieromorska spotkałem się z kolegą ze szkoły, kapitanem inżynierem II stopniaWołodia Raspopow(służył w dowództwie Floty Północnej). Do dziś z przyjemnością wspominam nasze spotkanie i ciepłe przyjęcie w jego rodzinie (Łucja, żona Wołodii, zapraszała mnie do siebie za każdym razem, gdy byłem w Siewieromorsku)…
Bardzo żałowałam, że nie udało mi się spotkać z moją kuzynką Iriną i jej mężem Erikiem Kowalowem (wcześniej zgodziliśmy się na taką możliwość w związku z moim przyjazdem „w tak odległe miejsca”). Kapitan I stopieńEryk Aleksandrowicz Kowalowpełnił wówczas służbę w Gadżiewie (stacjonowały tam atomowe okręty podwodne, był dowódcą jednego z nich).
Kapitan I stopnia Erik Aleksandrovich Kovalev... Ukończył ze złotym medalem I Wyższą Szkołę Marynarki Wojennej Bałtyku... Słynny okręt podwodny, marynarz, jak to się mówi, „od Boga”, od 1965 r. - dowódca K-19 SSBN, w 1967 r. – dowódca nuklearnego krążownika podwodnego o strategicznym przeznaczeniu Projekt 667A K-207 (w październiku 1969 r. K-207 SSBN po raz pierwszy w historii Marynarki Wojennej ZSRR zanurkował na maksymalną głębokość 400 metrów), uczestnik sześciu wieloletnie autonomiczne kampanie do służby bojowej, autor wspaniałych książek o okrętach podwodnych i historii flot okrętów podwodnych carskiej Rosji i Związku Radzieckiego…
Kapitan 1. stopnia Erik Aleksandrovich Kovalev i SSBN Project 667 A.
Flota Północna, 1971.
Irina napisała mi, że Eryk poszedł do wojska, a ona i jej synek Wadik pojechali do Leningradu, aby odwiedzić matkę…
Erica Kovaleva poznałem kilka lat później, gdy służył już w Leningradzie - dzieląc się swoją wiedzą i doświadczeniem z oficerami okrętów podwodnych w Wyższych Klasach Dowództwa Specjalnego Marynarki Wojennej... Jestem dumny z tej znajomości...
Moje podopieczne w Polarnym nie sprawiły mi większych kłopotów. Okresowo sprawdzałem, jak wykonują zadania stażowe, odwiedzając statki, na które zostali przydzieleni. Jednocześnie sam studiowałem cechy obsługi sprzętu elektrycznego statków i łodzi podwodnych różnych projektów (było to zaplanowane przez mojego kierownika wydziału).
29 czerwca 1971... Dzień wyjazdu naszych stażystów (zamówiłem bilety na pociąg Murmańsk-Kijów, więc dobrze pamiętam tę datę). Dzień wcześniej kierownik wydziału politycznego bazy zebrał wszystkich absolwentów naszej szkoły odbywających staż na statkach w Polarnym, podsumował wyniki stażu oraz przekazał wiele miłych słów i życzeń. Napisałem notatkę do jednego ze stażystów (był seniorem naszej grupy), w której poprosiłem go o ustosunkowanie się i podziękowanie dowództwu bazy za ciepłe przyjęcie i dobrą organizację stażu...
Pociąg z Murmańska odjechał w środku dnia, około godziny 14:00. Wczesnym rankiem z Polarnego naszą grupę zabrano holowaniem do Siewieromorska, skąd kolejnym dużym holownikiem uczniowie obu grup mieli udać się do Murmańska. W Siewieromorsku wyższe dowództwo (chyba na szczeblu Zarządu Politycznego Floty Północnej) postanowiło jeszcze w dniu naszego wyjazdu przeprowadzić ogólne podsumowanie wyników stażu absolwentów szkół w Domu Oficerskim. I choć znana była godzina odjazdu pociągu, spotkanie przeciągało się. Musiałem być nieźle zdenerwowany. Wreszcie wszyscy wsiedli na holownik i wyruszyli do Murmańska. Wydawało się, że mają czas... Jednak w Murmańsku wydarzyło się coś niespodziewanego: kapitan holownika nie mógł za pierwszym razem zacumować do nabrzeża naprzeciw stacji kolejowej (na nabrzeżu było mało miejsca i nie mógł zacumować Kłoda). Holownik zawrócił i podjął drugą próbę... Powiedziałem naszym dowódcom, że w każdym razie zejdę na brzeg i spróbuję ostrzec dyżurnego stacji o możliwym opóźnieniu naszej dużej grupy... Holownik wsadził nos w podłogę molo, ja nie czekając aż nasi stażyści się rozładują, wskoczyłem na molo i pobiegłem na stację... Do odjazdu pociągu pozostało już niewiele czasu... Dotarłem do stacji (była ona na wzniesieniu, z którego zarówno zatoka, jak i pomosty były doskonale widoczne), zawróciłem - holownik ponownie zawracał w zatoce... Stało się jasne, że w chwili odjazdu kadeci nie zdążyli na pociąg. Znalazłem dyżurną stacji i zacząłem ją błagać, żeby opóźniła odjazd pociągu o kilka minut... „Nic nie mogę zrobić... Biegnij do maszynisty i negocjuj z nim...” dyżurny odpowiedział funkcjonariusz. Pobiegł do lokomotywy, krótko wyjaśnił maszyniście sytuację i zaczął go namawiać, aby opóźnił odjazd...
Wiosna i lato 1944 roku przyniosły radość wielu zwycięstw nad najeźdźcą hitlerowskim. Szczególną radość wśród mieszkańców Morza Północnego wywołało wyzwolenie Odessy i Sewastopola. Wśród żeglarzy rozpoczęła się zbiórka pieniędzy na odbudowę miasta chwały morskiej – Sewastopola.
W tym okresie miały miejsce także ważne wydarzenia w życiu brygady okrętów podwodnych. Pod koniec marca okręt podwodny S-56 został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru, a 10 kwietnia w brygadzie pojawili się pierwsi posiadacze Orderu Chwały Marynarki Wojennej. Order Uszakowa II stopnia został przyznany dowódcy brygady, kapitanowi 1. stopnia I. A. Kolyszkina; Order Nachimowa II stopnia - kapitanowie 2. stopnia MP Avgustinovich, I. F. Kucherenko i G. I. Shchedrin. Medale im. słynnych rosyjskich dowódców marynarki wojennej odebrali starsi podoficerowie F. Kudryashov i G. Sorokin, brygadziści 2. artykułu N. Fadeev i V. Sidorov, starszy marynarz I. Szewkunow, marynarz I. Bazanow i inni dzielni marynarze podwodni, którzy brał udział w wielu kampaniach wojskowych. 22 czerwca 1944 roku w Polarnym odsłonięto pomnik bohaterów łodzi podwodnych poległych w walkach za Ojczyznę. Na spotkaniu poświęconym temu wydarzeniu marynarze ślubowali bezlitosne zniszczenie faszystowskich najeźdźców i przybliżenie długo oczekiwanej godziny zwycięstwa nad wrogiem nowymi sukcesami militarnymi.
W maju okręty podwodne S-15, S-56, S-103 i M-201 aktywnie działały w komunikacji wroga.
„M-201” odważnie zaatakował transport stacjonujący przy nabrzeżu wioski Malvik (niedaleko przylądka Makkaur). W tym samym rejonie „S-15” otworzył swoje konto bojowe (dowódca-porucznik dowódca G.K. Wasiliew). 29 maja „S-103” (dowódca kapitana 3. stopnia N.P. Nieczajewa) zaatakował trzy trałowce czterema torpedami, dwa z nich zatonęły.
Latem 1944 roku wyróżniło się wiele okrętów podwodnych. W dniu 20 czerwca „S-104” (dowódca kapitana 2. stopnia V.A. Turaev) w rejonie Kongsfjord otrzymał radiogram informujący, że konwój opuszcza Kirkenes i kieruje się w jego stronę. Jej atak zakończył się wielkim sukcesem – czterema torpedami zatopił transportowiec, statek patrolowy i trałowiec. Za ten błyskotliwy sukces cała załoga łodzi otrzymała wysokie nagrody rządowe. Z tej okazji wydział polityczny brygady wydał specjalną ulotkę „Chwała zwycięzcom!”, w której mowa była o waleczności i umiejętnościach bojowych załogi S-104. Zakończyło się wezwaniem: „Towarzysze okręty podwodne! Nadszedł gorący czas na decydujące bitwy. Teraz nie możemy marnować ani jednego dnia, ani minuty, wszystkich naszych sił, wszystkich naszych umiejętności na wyszukiwanie i niszczenie transportów i statków wroga!”
9 lipca rozpoczęła się kolejna operacja okrętów podwodnych i samolotów rozpoznawczych na łączność wroga. Do 12 lipca okręty podwodne L-15, Shch-402, S-56, S-14 i M-200 zostały rozmieszczone u wybrzeży Norwegii. Dwa dni później samolot zwiadowczy odkrył faszystowski konwój w Cieśninie Magereysund. Składało się z 6 transportowców, 10 statków i 11 łodzi. Trzy okręty podwodne otrzymały komunikaty radiowe o ruchu konwoju i wyszły, aby je przechwycić.
Rankiem 15 lipca konwój został kolejno zaatakowany przez okręty podwodne S-56 (w rejonie przylądka Harbacken) i M-200 (w rejonie Persfjord). Następnie zaatakowała go grupa łodzi torpedowych („TKA-12”, „TKA-13”, „TKA-238”, „TKA-239”, „TKA-240”, „TKA-241”, „TKA-242” i „TKA-243”) dowodzony przez dowódcę dywizji, kapitana 2. stopnia V.N. Osłaniało go czterech myśliwców. Po odkryciu konwoju w Bekfjord łodzie pod osłoną zasłony dymnej rzuciły się w jego stronę, aby zaatakować jego środek. Jednak napotkawszy silny opór ze strony szybkich łodzi patrolowych, zmienili kierunek ataku – nadeszli z tyłu konwoju. W tej bitwie wróg stracił 3 transportowce i kilka statków eskortowych. „TKA-239” (dowódca starszy porucznik V.D. Yurchenko) samodzielnie przystąpił do ataku (wcześniej był zajęty niszczeniem łodzi dryfującej wroga). Nieprzyjacielowi udało się zatopić łódź silnym ogniem artyleryjskim.
Załoga S-103 odniosła znaczący sukces w swojej piątej kampanii bojowej. 23 sierpnia łódź zatopiła wrogi tankowiec. 28 sierpnia kapitan 3. stopnia N.P. Nieczajew otrzymał radiogram dotyczący ruchu innego konwoju wroga. Obliczenia dokonane przez nawigatora wykazały możliwość spotkania go na przylądku Harbacken, ale w tym celu trzeba było jechać z maksymalną prędkością. Wtedy dowódca zaryzykował, decydując się na forsowanie pola minowego na głębokości peryskopu. Jak zawsze pierwszym, który powiadomił o zbliżaniu się wroga, był brygadzista akustyczny 2. artykułu N. S. Bieriezowski. Dowódca podniósł peryskop: w pokoju 80. Z łodzi nadchodził konwój dwóch transportowców i czterech statków eskortowych, a w powietrzu unosił się samolot. Łódź zaczęła się zbliżać. Osiągnąwszy obliczony punkt salwy, wystrzelił kolejno cztery torpedy. Półtorej minuty później w przedziałach wyraźnie było słychać trzy eksplozje. Wrogi statek transportowo-patrolowy nie dotarł do celu.
Podwodne stawiacze min działały przez cały rok. „L-20” wykonał sześć misji bojowych, aby rozminować u wybrzeży wroga. Nowa załoga tej łodzi, na której czele stał kapitan 3. stopnia E.N. Aleksiejew, który przybył z Floty Pacyfiku, szybko przyzwyczaiła się do sytuacji w Teatrze Morza Północnego i znacznie zwiększyła chwałę bojową statku.
Z nową załogą łódź wypłynęła w morze 11 czerwca. Odprowadzili ją dowódca i szef wydziału politycznego brygady oraz marynarze z innych łodzi. Zgodnie z dobrą tradycją dowódca tego samego typu „L-15”, kapitan 3. stopnia V.I. Komarow, życzył Aleksiejewowi sukcesów wojskowych i przekazał cumy. W kampanii wziął udział doświadczony okręt podwodny, dowódca dywizji, kapitan 2. stopnia poseł Avgustinovich.
14 czerwca na ruchliwym odcinku komunikacyjnym w pobliżu wyspy Rohlsey L-20 położył miny, na których następnego dnia wysadzono i zatonął faszystowski transport o masie 7 tysięcy ton brutto.
Pod koniec czerwca łódź ponownie wypłynęła w morze, aby zaminować. Na tym polu minowym zatonął kolejny transport wroga.
Podwodne stawiacze min „L-15” i „L-22” również przeprowadziły kilka min na komunikację wroga.
We wrześniu flota przygotowywała się do pokonania wroga w Arktyce. Zgodnie z ogólnym planem operacji ofensywnej Petsamo-Kirkenes planowano wzmocnić działania wojsk Morza Północnego w komunikacji morskiej wroga. W okresie przygotowawczym i w trakcie operacji, od 15 września do 31 października, okręty podwodne odbyły 17 rejsów bojowych. W finale wzięły udział „S-14”, „S-15”, „S-51”, „S-56”, „S-101”, „S-102”, „S-104”, „Shch”. bitwy na północy -402”, „M-171”, „L-15”, „L-20”, „V-2”, „V-3” i „V-4”. Był to najintensywniejszy okres działań bojowych okrętów podwodnych Floty Północnej w roku 1944.
Kowaliow Eryk Aleksandrowicz urodził się 18 lipca 1931 r. w Moskwie w rodzinie dowódcy RKKF. Syn kapitana I stopnia Aleksandra Semenowicza Kovaleva, który w 1914 roku rozpoczął służbę jako chłopiec pokładowy na okrętach podwodnych Floty Bałtyckiej.
Od 1923 r. jego ojciec był komisarzem okrętu podwodnego „Wilk”, następnie do 1926 r. komisarzem brygady okrętów podwodnych Bałtyckiej Marynarki Wojennej. Dalej - student wydziału dowodzenia Akademii Marynarki Wojennej, dyplomata marynarki wojennej ZSRR w Japonii. Jako oficer sztabu Floty Bałtyckiej zginął w sierpniu 1941 r. podczas przejścia z Tallina do Kronsztadu.
Dzieciństwo i lata szkolne (do V klasy) spędził w placówce służby ojca w Moskwie, Tokio i Leningradzie. Ewakuowano mnie w Astrachaniu i Samarkandzie.
W 1949 r. Kovalev E.A. ukończył ze złotym medalem Szkołę Marynarki Wojennej w Leningradzie Nakhimov, następnie trzy kursy w VVMU im. M.V. Frunze (stypendysta Stalina) i przeniesiony do Pierwszej Bałtyckiej Wyższej Szkoły Marynarki Wojennej w stopniu okrętu podwodnego, którą ukończył ze złotym medalem w sierpniu 1953 roku.
Porucznik Kovalev E.A. został mianowany dowódcą grupy torpedowej okrętu podwodnego S-154 Floty Bałtyckiej. Od listopada 1954 roku jest dowódcą oddziału bojowego min, torped i artylerii okrętu podwodnego S-166 BF.
W 1956 roku ukończył z wyróżnieniem Specjalne Kursy Oficerskie w Bałtyckiej Wyższej Szkole Nurkowania Podwodnego Marynarki Wojennej i w stopniu starszego porucznika został mianowany dowódcą głowicy minowo-torpedowej przelotowego atomowego okrętu podwodnego K-14 projektu 627A Floty Północnej.
Od lipca 1958 r. był zastępcą dowódcy przelotowego atomowego okrętu podwodnego Projektu 645 K-27 SF, dowódcą porucznikiem.
W 1960 roku ukończył szkolenie w 16 Ośrodku Szkolenia Marynarki Wojennej. Stopień wojskowy kapitana III stopnia nadano w 1961 roku.
Od grudnia 1962 r. - starszy zastępca dowódcy przelotowego okrętu podwodnego z rakietami balistycznymi o napędzie atomowym (SSBN) Projektu 658 K-40 SF.
W 1964 roku ukończył z wyróżnieniem wydział dowodzenia Wyższych Klas Oficerów Specjalnych Marynarki Wojennej.
Od lipca 1964 r. – starszy zastępca dowódcy Projektu 658M K-19 SF SSBN, kapitan 2. stopnia.
We wrześniu 1965 roku został mianowany dowódcą K-19 SSBN Floty Północnej.
Od lutego 1967 r. - dowódca strategicznego nuklearnego krążownika podwodnego Projektu 667A K-207 Floty Północnej.
W 1968 roku ukończył studia w 93. Ośrodku Wyszkolenia Marynarki Wojennej. Otrzymał stopień kapitana I stopnia.
Zatwierdzony do niezależnej kontroli atomowych okrętów podwodnych z rakietami balistycznymi projektów 658M i 667A.
Weteran zimnej wojny na morzu. Podczas swojej służby jako pływający członek Marynarki Wojennej stale brał udział w opracowywaniu pięciu nowych projektów okrętów podwodnych, w tym czterech nuklearnych, a także nowej broni radiotechnicznej i nawigacyjnej, broni torpedowej i rakietowej.
W 1967 roku został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy za rozwój nowej broni i sprzętu wojskowego (system nawigacji Sigma i pierwszy system rakietowy do strzelania spod wody D-4).
Zdobył bogate doświadczenie w patrolach bojowych w ramach Strategicznych Sił Jądrowych Marynarki Wojennej oraz w służbie bojowej w obszarach, gdzie okręty podwodne są rozproszone na powierzchni i pod wodą na kotwicy.
Uczestnik sześciu długoterminowych autonomicznych tur bojowych jako dowódca SSBN i grupy taktycznej okrętów podwodnych krążowników rakietowych o napędzie atomowym. Opanował obszary nawigacyjne Morza Bałtyckiego, Oceanu Arktycznego, północno-zachodniego i północno-wschodniego Atlantyku.
Posiada duże doświadczenie w posługiwaniu się bronią praktyczną: – różnego rodzaju torpedami i rakietami balistycznymi.
W 1967 roku K-19 wystrzelił rakiety R-21 podczas inspekcji Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych ZSRR. Efektem jest nagroda od Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej za doskonałe strzelanie rakietowe.
W październiku 1969 roku po raz pierwszy w historii radzieckiej marynarki wojennej seryjny SSBN K-207 zanurkował na maksymalną głębokość 400 metrów.
Latem 1971 roku, po raz pierwszy po dwóch latach testów transportowych, K-207 wystrzelił rakiety R-27 w dwa różne cele. Obydwa cele uzyskały ocenę „doskonałą”. Załoga została odznaczona nagrodą Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej za wystrzelenie rakiety.
Od września 1973 roku Eryk Aleksandrowicz jest starszym wykładowcą, pełniąc funkcję kierownika wydziału bojowego użycia broni rakietowej i artyleryjskiej Wyższych Klas Dowództwa Specjalnego Marynarki Wojennej. Jest autorem dwóch podręczników dotyczących bojowego użycia broni rakietowej z łodzi podwodnych, 23 pomocy dydaktycznych, metod i wytycznych. Brał udział w 11 projektach badawczych. Podczas jego służby w VSOC Marynarka Wojenna przeszkoliła i przygotowała do działań praktycznych setki dowódców okrętów podwodnych.
Od 1989 roku Eric Alexandrovich znajduje się w rezerwie Marynarki Wojennej.
Oprócz Orderu Czerwonej Gwiazdy otrzymał 12-lecie państwowe i medale resortowe.
Po przejściu na emeryturę pracował jako inżynier na swoim wydziale, następnie jako główny inżynier energetyk w bazie ropy Ruchi. Obecnie starszy pracownik naukowy w Państwowym Przedsiębiorstwie Unitarnym w Petersburgu „Muzeum historii rosyjskich sił podwodnych im. A.I. Marinesko.” Mieszka w Petersburgu.
Przez całe życie E.A. Kovalev interesował się historią rosyjskiego nurkowania bojowego. Efekty jego działalności badawczej na przestrzeni ostatnich 25 lat znalazły odzwierciedlenie w stworzonych przez niego książkach:
– „Rycerze Głębin” (kronika świtu rosyjskiej łodzi podwodnej), wydana w 2004 roku.
– „Królowie łodzi podwodnej w morzu waletów serc” (kronika początkowego okresu radzieckiej łodzi podwodnej), wydana w 2006 roku.
Eryk Kowaliow
PRZEPAŚĆ
Nas w takie szalone głębiny
Przywieźli pędzące śmigła,
Że delfiny zbladły ze strachu
A wieloryby umarły z zazdrości!...
A. Saksiejew
Mamy testy na głębokim morzu
Kiedy wiodący okręt podwodny nowej serii przygotowuje się do wejścia do służby w marynarce wojennej kraju, przechodzi pełne testy. Za jeden z najważniejszych testów uważa się sprawdzenie wytrzymałości solidnego kadłuba łodzi podwodnej poprzez zanurzenie statku na maksymalną projektowaną głębokość zanurzenia.
Wiodący okręt podwodny, a ściślej wiodący krążownik podwodny z rakietami strategicznymi (RPK SN) K-137 Projektu 667A pod dowództwem kapitana 1. stopnia Wadima Leonidowicza Bieriezowskiego, zbliżył się do linii testów głębinowych w 1967 r., kiedy odkryto pewne okoliczności . Oto jak pisze o nich sam dowódca statku:
„...K-137, główny okręt podwodny Projektu 667A, na którym byłem dowódcą, nie został dopuszczony do testów na maksymalnej głębokości nurkowania. I to nie jest nasza wina. Załoga była dobrze przygotowana. Ale chodzi o to, że nasz statek został przekazany flocie z „raną”, która nie pozwalała na to. Drobną wadę trwałego kadłuba odkryto tuż przed opuszczeniem hangaru, kiedy wprowadzono do praktyki bardziej zaawansowaną niż fluoroskopia metodę sprawdzania bezawaryjnego charakteru konstrukcji metalowych. Można było zagwarantować, że łódź zanurkuje na głębokość roboczą, ale to nie wystarczyło, aby przejść do „limitu”.
Bohater Związku Radzieckiego kontradmirał Wadim Leonidowicz Bieriezowski
Muszę przyznać, że nie odczuwałem wielkiego rozczarowania z tego powodu. Wiadomo, co innego, gdy na jednym z etapów budowy łódź jest poddawana próbie naciskiem od wewnątrz, a ty jesteś na zewnątrz trwałego kadłuba i daleko od niego, a co innego, gdy jesteś w środku i cały fale oceaniczne wywierają nacisk z ekstremalnego ciśnienia z zewnątrz…”
Kierownictwo stanęło przed pytaniem o przydzielenie kolejnego okrętu podwodnego wspomnianego projektu do przeprowadzenia testów głębinowych. Wybór padł na seryjny K-207 (szósty projekt 667A), którym mam zaszczyt dowodzić od sierpnia 1967 roku.
Po zakończeniu intensywnych testów, łączących fabryczne i państwowe, już pod koniec 1968 roku flota przyjęła okręt w swój skład 30 grudnia tego samego roku, krążownik do lata 1969 roku stał na ścianie wyposażeniowej instalacji, która powoli eliminowała wady stwierdzone podczas testów, pozwoliła na budowę. To jest „tradycja”, którą rozwinął Sudprom.
Kiedy łódź dotarła do swojej stałej bazy w Zatoce Jagielnej, dowództwo postawiło przed nami zadanie, abyśmy byli gotowi do wyruszenia jesienią na patrole bojowe na Atlantyk. Jednocześnie nakazał przygotowanie łodzi do testów głębinowych, które zaplanowano na wrzesień tego samego roku. Przygotowanie do testów odbywało się w trakcie testów i zaliczania testów z zadań kursowych, a we wrześniu 1969 roku okręt wszedł na pierwszą linię, czyli uzyskał najwyższy stopień gotowości do użycia bojowego.
Projekt 667: Okręt podwodny z rakietą strategiczną na oceanie
Przygotowanie do testów
Pracownik biura projektowego Rubin V.I. Efremow wspomina:
„Zgodnie ze wspólną decyzją MŚP i Marynarki Wojennej nr 334127 z dnia 5 sierpnia 1969 r. powołano komisję do przygotowania i przeprowadzenia nurkowania głębinowego na maksymalną głębokość łodzi podwodnej Projektu 667A (numer seryjny 400).
Włodzimierz Iwanowicz Jefremow
– ze skrzynki firmowej A-7523 (LPMB „Rubin”) – Kovalev S.N., Rabkin G.R., Efremov V.I.,
– z VP 1059 MO i jednostki wojskowej 27177 – Milovsky I.D., Solomenko N.S.,
– z zakładowej skrzynki pocztowej B-8662 (Centralny Instytut Badawczy im. A.N. Kryłowa) – Gorev A.R.,
– ze skrzynki firmowej A-3700 – Smirnov,
dokonał przeglądu dokumentacji solidnych konstrukcji kadłuba i na podstawie tej dokumentacji potwierdził gotowość solidnego kadłuba łodzi podwodnej Projektu 667A o numerze seryjnym 400 do nurkowania głębinowego do maksymalnej głębokości 400 metrów.
We wrześniu 1969 roku we wsi Gadziewo komisja opracowała program prac mający na celu zorganizowanie pomiarów stanu naprężenia szeregu zespołów kadłuba ciśnieniowego na wszystkich etapach zanurzenia i wynurzania okrętu podwodnego.
Na początku września 1969 r. Ja, Władimir Iwanowicz Jefremow, szef sektora siłowego Rubin LPMB, został wezwany przez zastępcę dowódcy Floty Północnej A.I. Petelina. wysłany do miasta Siewierodwińsk w celu przygotowania łodzi podwodnej nr 400 do nurkowania głębinowego. Jako członek komisji pełniłem tymczasowo funkcję dyrektora technicznego reprezentując A.I. Petelinę. i zapoznanie go z planem pracy. Do pomocy przydzielono mi dwóch starszych oficerów Służby Ratownictwa Marynarki Wojennej (ARS).
Aby zapewnić bezpieczeństwo podczas nurkowania łodzi podwodnych na maksymalną głębokość 400 m, organizacja SPMBM „Malachite” opracowała specjalne kontenery ratunkowe, a fabryka Sormovsky je zbudowała i wysłała do miasta Murmańsk w bazie dostaw Sormovsky. Przeze mnie wraz z przedstawicielami ACC kontenery zostały odnalezione, a przedstawiciel zakładu Sormovsky został powiadomiony moją notatką o konieczności wysłania kontenerów wraz z dokumentacją ich konserwacji do bazowej lokalizacji fabryki łodzi podwodnych nr 400. Wkrótce kontenery zostały dostarczone na pokładzie pływającego dźwigu do bazy łodzi podwodnej we wsi Gadżiewo.
Prace związane z instalacją kontenerów na pokładzie łodzi podwodnej powierzono SMP, ponieważ wyposażenie warsztatów we wsi Gadziewo nie pozwalało na instalację kontenerów. Z Siewierodwińska wysłano holownik ze specjalistami ds. instalacji pod przewodnictwem budowniczego Zyatkowskiego. Harmonogram instalacji kontenerów i testów głębinowych był zagrożony. Sytuację pogarszało zbliżające się sezonowe pogorszenie warunków atmosferycznych.
Mój apel do A.I. Propozycja Petelina dotycząca przekazania łodzi podwodnej do pracy na Północnym Drodze Morskiej została odrzucona przez dyrektora zakładu E.P. Jegorow. Następnie moja propozycja została odrzucona przez V.N. Kitajew i S.N. Kowalowa, motywując swoje stanowisko faktem, że na Północnym Drodze Morskiej żeglarze znajdą powody, aby przedłużyć swój pobyt w Siewierodwińsku.
Marynarka Wojenna ACC praktycznie nie była gotowa do instalowania kontenerów, ponieważ instrukcje dotyczące ich konserwacji przez jej przedstawicieli nie zostały w pełni zbadane. Odbiór testów na umieszczenie marynarzy w kontenerach przeprowadzono kilkukrotnie, ponieważ nie mieściły się one w standardowym czasie. Podczas załadunku węże doprowadzające powietrze (50 atmosfer) zostały zagłębione i trzeba było wysłać drugi komplet.
W tym samym czasie do podobnego nurkowania w Zapadnej Litsie przygotowywał się okręt podwodny Projektu 671 o numerze seryjnym 602, zbudowany w Zakładach Admiralicji, który również potrzebował wspomnianych kontenerów. Pracownik Malakhit SPMBM Kondratenko E.N., przedstawiciel głównego projektanta G.N. Czernyszewa, wielokrotnie przyjeżdżał do Gadziewa, aby spróbować odebrać od nas kontenery, twierdząc, że nasze zamówienie nie jest gotowe, a ich zamówienie jest gotowe do testów.
Przy montażu dodatkowych mocowań kontenerów - odciągów wraz z lonżami (4 odciągi na kontener), niezbędnych do zapewnienia niezawodnego mocowania kontenerów podczas przejścia na obszar badawczy, konieczne było porzucenie dwóch odciągów rufowych kontenera rufowego, gdyż było to nie było możliwości ich odrzutu podczas wynurzania się na otwartym morzu przed nurkowaniem na głębokość 400 m. Ze względu na konstrukcję kadłuba dolne końce odciągów weszły do wody. Dowódca łodzi podwodnej został ostrzeżony o tej decyzji i konieczności ostrożnego manewrowania podczas pływania pod wodą w okresie przejściowym.
Wszyscy byliśmy fatalistami
Podczas zacumowania przy podstawie na łodzi trwały prace związane z wyposażeniem włazów przedziałów schronów końcowych w celu zainstalowania nad nimi komór ratowniczych. Przewidując możliwe wypadki, w których łódź może nie być w stanie samodzielnie wynurzyć się na powierzchnię, a służba ratownicza wtedy, a może nawet teraz, nie była w stanie ratować okrętów podwodnych na dużych głębokościach, stoczniowcy zaprojektowali komory ratunkowe, które zostały wstępnie zainstalowane na dwóch pierścieniach lądowania nad włazami końcowych przedziałów schronu.
Urządzenie składało się z dwóch kolosalnych poziomych „luf” zainstalowanych na pierścieniach do lądowania włazów końcowych przedziałów schronów. W każdej beczce można było umieścić po pięćdziesiąt osób metodą „tandem” (każda kolejna osoba siedzi na kolanach poprzedniej wzdłuż beczki w dwóch rzędach). Kontrola potwierdziła taką możliwość. W razie wypadku lub katastrofy ludzie, zdaniem projektantów, zostali rozproszeni w „beczkach”, umieszczono w nich, zapieczętowano „beczki” i po odłączeniu ich od kadłuba łodzi w razie potrzeby wypłynęli na powierzchnię .
Na szczęście „przeczucia” projektantów pozostały na papierze. Każde urządzenie tego typu można uznać za udane, jeśli zostanie przetestowane i opanowane przez ludzi, dla których było przeznaczone. Jak spadochron lotniczy. Znów doszło do oszustwa. Wybraliśmy się na głębokie nurkowanie z niesprawdzonym urządzeniem. Dopiero teraz zaczynacie rozumieć nieodpowiedzialność kierownictwa marynarki wojennej i przemysłu stoczniowego tamtych lat. A my, młodzi, nie przejmowaliśmy się tym. - „Gdyby tylko mój kraj ojczysty żył i nie byłoby innych zmartwień!”
Po przeanalizowaniu wszystkich możliwych wypadków, w których łódź, pozostając ze sprawnym, mocnym kadłubem, ale bez ruchu, została pozbawiona możliwości samodzielnego pływania, sztandarowy mechanik dywizji, kapitan mechanik I stopnia MA oraz ja Suetenko zamyślił się. Do głowy przychodziły mi najróżniejsze bzdury.
W końcu doszli do wniosku, że mogłoby się to zdarzyć, gdyby w tym samym czasie łódź została nagle pozostawiona bez głównych zbiorników balastowych lub bezproduktywnie zużyła całe powietrze pod wysokim ciśnieniem. Uspokoiliśmy się, że coś takiego nigdy nie mogłoby się wydarzyć!(?).
Ponieważ w komorach nie zaplanowano żadnego szkolenia z ratownictwa głębinowego, zdali sobie sprawę, że instalacja kamer to kolejne „przetarcie okularów” niepiśmiennego kompleksu wojskowo-przemysłowego i naczelne dowództwo na temat: „Wszystkie możliwe opcje bezpiecznego przeprowadzane są badania” w celu uzyskania pozwolenia na przeprowadzenie eksperymentu.
W terminologii morskiej „przeżyjesz”
Tak o przygotowaniach do testów pisze kapitan 2. stopnia Walentin Siergiejewicz Szmelew, będący wówczas dowódcą 10. przedziału statku.
Starszy porucznik Szmelew Walentin Siergiejewicz
„...Jesienią 1969 roku jako członek załogi RPK SN K-207 brał udział w realizacji zadania rządowego przy testowaniu projektu 667A poprzez nurkowanie na maksymalną głębokość 400 metrów. Według Instrukcji Bojowego Użytkowania Sprzętu Technicznego Projekt 667A RPK SN może pięciokrotnie nurkować na głębokość 400 metrów w czasie pokoju i bez ograniczeń w czasie wojny.
Samo nurkowanie trwało godzinami, ale przygotowania trwały miesiące. Jako dowódca tylnego przedziału 10 nadzorowałem montaż podestu do komory ratunkowej SK-56 (na 56 osób) oraz kosza do ułożenia węża doprowadzającego powietrze na wypadek uderzenia atomowego okrętu podwodnego o ziemię.
Powierzono mi odbiór węża w magazynie ACC we wsi Drovyanoe. Krótka odprawa dowódcy głowicy-5, kapitana 3. stopnia Davidenko N.I. i instrukcją - przetestuj wąż pod ciśnieniem 400 kg/m2. zobacz, dlaczego i dlaczego konieczne było sprawdzenie ciśnienia węża, nadal nie wiem. W piątek rano starym, przedwojennym statkiem komunikacyjnym opuściliśmy Zatokę Jagielną. Dowódcą statku komunikacyjnego (statku posłanniczego) był kapitan 3. stopnia Turgieniew. Pogoda jest zupełnie spokojna, słoneczna, ale widoczność jest minimalna, bo na wzgórzach płoną torfowiska, a Zatoka Kolska tonie w dymie. Stale nadawany jest sygnał tyfonu, wskazujący położenie statku. Po wejściu do Rosty po południu dotarliśmy do wioski Drovyanoe. Z magazynu ACC otrzymałem za pośrednictwem pełnomocnika dwie szpule węży o długości 200 m i 300 m.
Średnica zwojów wynosi 1 m 70 cm. Nie dostarcza się dokumentów potwierdzających jakość lub stan techniczny węża gumowego wzmocnionego oplotem tekstylnym. Wykonując rozkaz dowódcy głowicy-5, kapitana 3. stopnia Davidenko N.I., wąż o długości 300 metrów został poddany próbie ciśnieniowej bez rozwijania go ze szpuli. Ostatecznie kompresor EK-10 był w stanie wytworzyć ciśnienie 192 kg/m2. cm i „upieczone”. Wynik testu węża o długości 300 m przedłużono do pozostałych 200 metrów, a węże dostarczono na molo we wsi Drovyanoe.
W Zatoce Kolskiej był odpływ, różnica poziomów między podstawą pomostu a pomostem pływającym (tratwą) wynosiła 6 metrów, trap znajdował się pod kątem 70°-80°. Kiedy szpula o długości 300 m została opuszczona po drabince, marynarze stanęli za poręczami (ogrodzeniem) drabinki. Przyszła fala, pływający pomost i drabina zaczęły „chodzić”, marynarze nie mogli utrzymać szpuli z wężem, a ona samoistnie przetoczyła się na koniec pływającego pomostu (o długości nie większej niż 8 m) i wpadła do wody.
Podczas odpływu woda z rzeki Kola wpływa do Zatoki Kolskiej i przepływa obok molo we wsi Drovyanoe. Strumień wody wciągnął bęben z wężem pod pływający pomost. Więcej jej nie widziałem. Statek komunikacyjny odpłynął do bazy. Nurek zszedł na ziemię w poszukiwaniu węża i zgłosił, że dno jest bardzo zagracone i nie można ustać na ziemi, ponieważ nurka niesie silny prąd. Poszukiwania odroczono do rana.
W sobotę i niedzielę, pomiędzy przypływami i odpływami (czyli 2 godziny, 2 razy dziennie), poszukiwania były kontynuowane, ale nie przyniosły żadnych rezultatów. W poniedziałek przybyłem do bazy i zgłosiłem się do dowództwa. Dowódca RPK SN K-207 kapitan 1. stopnia Kovalev E.A. Na tę wiadomość zareagowałem wyjątkowo spokojnie, bez emocji. Reakcja dowódcy głowicy-5, kapitana 3. stopnia Davidenko N.I. zawsze była kontynuacją reakcji szefów. Nic nie powiedział, ale patrzył na mnie jak na wroga ludu, a jedynego, czego brakowało, to komendy „fas””…
Dowódca BC-5 Davidenko N.I.
Operacja morska Floty Północnej
W tym samym czasie do testów przygotowywali się przedstawiciele organizacji naukowych, projektowych i akceptacji państwowej.
W I. Efremow wspomina:
„...Nurkowanie głębinowe łodzi podwodnej o numerze seryjnym 400, zgodnie ze wspólną decyzją Marynarki Wojennej i MŚP, przeprowadziła komisja w składzie:
– Przewodniczący Komisji, Starszy Komisarz Bałtyckiej Grupy Akceptacyjnej Wojskowej Ministerstwa Obrony, kontradmirał F.I. Masłow.
– Członkowie komisji i specjaliści zaangażowani w badania:
– z firmowej skrzynki pocztowej A-7523 – Butoma G.B., Pravdinsky A.P., Alekseev I.V., Efremov V.I., Odnoletkov Yu.L., Kupressov I.K.,
– z jednostki wojskowej 27177 – Solomenko N.S.,
– z Centralnego Instytutu Badawczego im. A.N. Krylova – Fedotov Y.V.,
– z SMP – Zyatkovsky G.A. (nie popłynął do morza)
– z VP 1059 MO – Milovsky I.D.,
– z jednostki wojskowej 34357 – Korobov V.K. (Zamiast tego Bieriezowski V.L. wypłynął w morze),
– z Głównego Zarządu Marynarki Wojennej – V.N. Kitaev
W międzyczasie dowództwo Floty Północnej opracowało całą operację testową, ustanawiając obszar o płaskim dnie na głębokości 450 m, rozciągający się we wszystkich kierunkach na przestrzeni dziesiątek mil. Wybrano lokalizację na Morzu Norweskim, 160 km przy kursie 115° od Wyspy Niedźwiedziej. Obszar testowy znajdował się 300 mil na północny zachód od wejścia do Zatoki Kola.
W celu niezawodnego zakotwiczenia statków zaopatrzeniowych w okolicy umieszczono beczki morskie. Naturalnie przyciągnęło to uwagę wywiadu NATO. Norweskie „Neptuny” odwiedzały ten obszar. Raz samolotowi udało się nawet wystrzelić i zatopić jedną z beczek.
Z wyprzedzeniem w rejonie zaczęły gromadzić się siły wspierające testy: statek ratowniczy typu Karpaty, lodołamacz Dobrynya Nikitich i kilka okrętów przeciw okrętom podwodnym.
Miejsce nurkowe RPK SN K-207 na Morzu Norweskim
Dowodzący testami pierwszy zastępca dowódcy Floty Północnej wiceadmirał A.I. Petelin podpłynął w tym czasie do rejonu na dużym okręcie przeciw okrętom podwodnym (BOD), zapoznał się z sytuacją na poligonie i, zdając sobie sprawę, że siły NATO będą ingerować w ich postępowanie, wydał rozkaz usunięcia z tego obszaru całego zaopatrzenia z wyjątkiem ratownika i lodołamacza. Razem z okrętami Floty Północnej rejon ten opuściły także siły NATO.
Były wątpliwości
Po zainstalowaniu na łodzi kamer ratowniczych komisja ograniczyła jej prędkość pod wodą do dziesięciu węzłów. Choć kamery zabezpieczono stalowymi klamrami i ściągaczami, nie można wykluczyć ich oddzielenia od korpusu. A oddzielenie przynajmniej jednego z nich doprowadziłoby do nagłego pojawienia się momentu wywracającego, z którym przy prędkości 10 węzłów trudno było sobie poradzić. Pływalność łodzi podwodnej również uległaby znacznemu pogorszeniu. Sytuację komplikował fakt, że po zamontowaniu kamer nie mieliśmy możliwości dokładnego określenia naszej prędkości podwodnej na linii pomiarowej.
Wraz z przybyciem komisji pod przewodnictwem przewodniczącego kontradmirała F.I. Masłowa na łódź podwodną opuściliśmy bazę wcześniej i udaliśmy się do wyjścia z Zatoki Kolskiej. Kiedy Zatoka Motowska znajdowała się na lewej trawersie, przez głowę przemknęła mi myśl, że gdzieś tutaj, 13 listopada 1940 r., na zawsze został pochowany na dnie pierwszy okręt podwodny zbudowany w Związku Radzieckim, D-1 „Dekabrysta” ( dowódca łodzi F. M. Eltishchev z całą załogą). Nie dzieliłem się tą myślą z nikim.
Ale nie wróciła z nurkowania głębinowego po tym, jak dowódca dywizji M.I. Gadzhiev opuścił jej pokład w południe. Być może później na takie wypady kierownictwo zobowiązało się do wysyłania na pokład „seniora”, niczym maskotki. Mieliśmy ich dwóch na raz.
Oczywiście pojawienie się na łodzi V.L. Bieriezowski, jako najstarszy z dywizji, mógł się tylko cieszyć, bo znałem go dobrze i rozumiałem, że gdyby było nam źle, to nas nie zawiedzie.
Tak naprawdę kłócąc się o zalety seniora na pokładzie, oprócz dowódcy statku, trzeba zrozumieć, kim on jest, senior, kto jest dowódcą łodzi i dlaczego łódź wypłynęła w morze. Czasem działania seniora na pokładzie, niezahamowane w porę przez dowódcę statku, mogą mieć katastrofalne skutki. Sam to przetestowałem.
Nurkowaliśmy powoli w Rybachach. Kiedy już byliśmy przekonani, że kamery są bezpiecznie zamocowane, całkowicie zaakceptowaliśmy balast. Rozróżnienie trwało trochę dłużej niż zwykle. Potem zeszliśmy pod wodę, zachowując tajemnicę.
Rankiem 1 października znaleźliśmy się na miejscu. Dotarli do celu z dużą rozbieżnością z powodu błędu w określeniu prędkości podczas podwodnego biegu z „beczkami”. Wypłynęliśmy w pozycji przelotowej, aby przygotować komory ratownicze do działania w razie wypadku. Liny odciągowe trzymające kamery zostały odłączone. Teraz kamery będą trzymane na „lustrach” pierścieni lądowania tylko ze względu na siłę docisku - różnicę ciśnień zewnętrznych i wewnętrznych.
Brawo! Wspinaczka równa się zanurzeniu!
W rejonie znajdował się duży okręt przeciw okrętom podwodnym, z którego testy nadzorował wiceadmirał Aleksander Iwanowicz Petelin, który natychmiast nawiązał z nami łączność radiową i hydroakustyczną, statek ratowniczy typu Karpaty oraz lodołamacz Dobrynya Nikitich z latarnia dźwiękowo-podwodna, wzdłuż której orientowaliśmy się po nurkowaniu.
Wzywając mnie do aparatu, Aleksander Iwanowicz zasugerował niezwłoczne rozpoczęcie nurkowania. Jednocześnie ostrzegł, że istnieje duże prawdopodobieństwo utraty łączności na głębokości ponad 60 metrów, a jeśli tak się stanie, należy kontynuować nurkowanie, pomimo nakazu przerwania badań w tym przypadku do czasu przywrócenia łączności .
Tak to się wszystko potoczyło. Testy nie zostały przerwane, chociaż połączenie dość często było zrywane, a raczej po prostu nie istniało. Przechodzili z kroku na krok.
1 października 1969 roku o godzinie 15:59 czasu moskiewskiego, podążając kursem Nord, z prędkością 10,2 węzła, po raz pierwszy w historii rosyjskiej floty seryjny okręt podwodny K-207 osiągnął głębokość 400 metrów.
Na rysunku przedstawiono zapis urządzenia do pomiaru prędkości dźwięku w wodzie.
Rejestracyjny zapis zmian prędkości dźwięku w wodzie na głębokościach od 0 do 400 m podczas próbnego nurkowania łodzi podwodnej K-207
Do głębokości nurkowania 60 m prędkość dźwięku ulegała niewielkim zmianom na głębokościach i pozostawała stała. Ze względu na brak na tyłach floty taśm znakujących o długości 400 m, konieczne było zastosowanie taśm o długości 100 m, oznaczających je zgodnie z rzeczywistymi głębokościami nurkowania. Fakt nurkowania na głębokość 400 m odnotował BIUS „Tucha” na taśmie dokumentacyjnej.
Obserwacje podczas nurkowania
W I. Efremow: „ ...Zanurzanie przeprowadzono sekwencyjnie z krótkim pobytem na głębokościach (stopniach) niezbędnych do przeprowadzenia pomiarów stanu naprężenia zespołów kadłuba i przewidzianych w harmonogramie zanurzenia. Marynarze przymocowali nici do grodzi i zmierzyli ich ugięcie.
VS. Szmelew mówi:... RPK SN K-207 wpłynął do morza punktualnie. Nurkowanie na głębokość przebiegało jak zwykle. Nie obyło się jednak bez drobnych incydentów. Na głębokości 250 m marynarze 10. przedziału napełnili 3-litrowy słój wodą morską i poświęcili się byciu okrętami podwodnymi. Ja, jako dowódca oddziału, również upiłem łyk z puszki. Załoga przedziału nie okazywała żadnego podniecenia, wszystko jak zwykle było w porządku. Na głębokości 410 metrów placówka centralna otrzymała meldunki, że latryny w przedziałach zostały wysadzone za burtę. Jednakże latryna trzeciego przedziału, mimo meldunku, nie była wietrzona, gdyż zatrzasnęły się drzwi, które zamknął za sobą zastępca komendanta ds. politycznych (!).
Po wynurzeniu tensometry powiedziały mi, że dziesiąty przedział miał minimalne obciążenie w porównaniu do innych przedziałów, ponieważ przedział miał objętość 249 metrów sześciennych. m i kształt ściętego stożka. Największe obciążenie kadłuba wystąpiło w rejonie trzeciego przedziału, a po wynurzeniu słupy montażowe części zamiennych (a) na pokładzie środkowym nie wróciły do pierwotnego położenia. Miały odchylenie 40-60 cm od pierwotnego położenia. Później je wymieniono.
Starszy porucznik KSDU Koifman F.N. Przed wycieczką ubezpieczyłem życie na 10 tysięcy rubli. Byliśmy młodzi, energiczni i długo dokuczaliśmy naszemu przyjacielowi.
Zadanie rządowe zostało wykonane i my wszyscy, młodzi starsi porucznicy, w tym ja, otrzymaliśmy w terminie kolejny stopień wojskowy kapitana-porucznika.
Cała moja służba w Marynarce Wojennej minęła jednym tchem, czego wcale nie żałuję.
Jestem dumny, że byłem oficerem łodzi podwodnej i służyłem w projekcie RPK SN 667A. Często wspominam te lata, wszystkich, z którymi musiałam mierzyć mile morskie, tych wszystkich, którzy w nas wierzyli, czekali na nas i kochali nas.”
Dowódca jednostki łączności bojowej Iwan Iwanowicz Jankowski wspomina:
„...Nasze nurkowanie to historia sił podwodnych Marynarki Wojennej ZSRR. Wszyscy byliśmy na stanowiskach bojowych. Komunikacja na VHF ZAS z szefem naszego wsparcia nurkowego, admirałem A.I. Petelinem. zatrzymany. Sprzęt był gotowy do transmisji sygnału „awaryjnego”.
Zgodnie z harmonogramem miałem monitorować wszystkie zmiany podczas nurkowania na dolnym pokładzie przedziału centralnego i raportować do CPU.
Wszystkie drzwi stanowisk bojowych i kabin były otwarte. Wyczuwano ściskanie kadłuba łodzi podwodnej i słychać było trzaskanie w przedziale. Po osiągnięciu maksymalnej głębokości wszystkie drzwi zostały zablokowane.
W pobliżu stanowiska komunikacyjnego (pomieszczenie radiowe) znajdował się wyłącznik zasilania i nagle poleciały z niego iskry. Odłączyłem zasilanie tarczy i zgłosiłem to do centralnego centrum kontroli, gdzie wszystkie uwagi były rejestrowane. Badając płytkę zasilającą, odkryłem przyczynę zwarcia. Tarcza została przymocowana do dwóch narożnych słupów. Kiedy korpus został ściśnięty, rogi wygięły się i zdeformowały korpus tarczy. Ale po wejściu wszystko się wyrównało, w miejscach zakrętów pozostały tylko ślady. Razem z brygadzistą zespołu Santalovem otworzyli osłonę, przeczyścili spalone styki i przywrócili zasilanie pomieszczenia radiowego.
Dowódca Warhead-4 I.I. Jankowski czyta personelowi przedziału komentarze odkryte podczas nurkowania głębinowego
Podczas wynurzania na głębokość peryskopu nawiązano łączność na radio VHF ZAS „Sirena” z liderem nurkowania. Dowódca i admirał Masłow przybyli do pokoju radiowego. Poinformował o naszym bezpiecznym wejściu. Petelin pogratulował wszystkim wykonania rządowego zadania i stwierdził, że każdemu z nas należą się nagrody rządowe.
Masłow: – Jakie nagrody! Powiedz dobrze, że wynurzyliśmy się... i tak dalej...
Petelin: Nie słyszę cię dobrze.
Masłow – I jestem dla ciebie dobry.
Przywódca Wania Senin: - Towarzyszu Admirale, mówisz w złym kierunku, więc trudno cię usłyszeć.
Masłow: – Jestem admirałem, wiem, gdzie rozmawiać.
Chciałem mu oddać słuchawkę radiotelefonu, ale dowódca powiedział:
- Niech mówi gdzie chce.
To wszystko.
Było straszniej, kiedy nurkowaliśmy w Atlantyku. Do dziś mam na magnetofonie nagranie „trylu słowika” kaszalotów…”
Brygadzista drużyny startowej Wiktor Pawłowicz Komyagin wysłał list:
„...Teraz o naszym nurkowaniu na 400 m.
4. przedział 10. stanowisko - Guryev Borys, prawa burta, 20-30. stanowisko - Komyagin Wiktor, Goriłko Wasilij, prawy pokład górny. Jako brygadzista sekcji Aleksiejewski (dowódca głowicy-2, E.K.) poinstruowano, aby zejść na środkowy i dolny pokład. Na środkowym pokładzie znajdował się 60. - Any, w kuchni Artemyev Misha.
Do 200 m szliśmy jak zwykle, wszystko było w porządku. Schodzili powoli i, moim zdaniem, panowała wśród wszystkich śmiertelna cisza. Po przebyciu 300 metrów w przedziale zrobiło się cieplej. Sprawdziliśmy, czy drzwi do kuchni, pomieszczeń z prowiantem, pomieszczenia energetycznego i przedsionka palarni są zamknięte – żadne drzwi nie były zamknięte. I drzwi do palarni zamknęły się - one same znajdowały się w płaszczyźnie framugi. Zejdźmy poniżej, nie ma więcej komentarzy.
A teraz znak wynosił 350 lub 360 metrów, nie pamiętam. Usytuowano go na pokładzie górnym (przedział IV podzielono poziomo na 4 poziomy: pokład górny, pokład środkowy, pokład dolny i ładownia). E.K.), gdy w ciszy rozległ się dźwięk, jakby ktoś pociągnął za strunę kontrabasu, i wszystko ucichło. Zszedłem na środkowy pokład i od razu zobaczyłem Artemyjewa, który w milczeniu wskazywał na rufę. Dotarliśmy do rury łączącej pokład górny i środkowy w rejonie drabiny z pokładem dolnym. Był zakrzywiony (krzywizna w kierunku rufy). I dopiero przy fajce Misza powiedział szeptem, że zauważył, jak cicho fajka się kołysała, a potem, wydając dźwięk, zgięła się i zamarła. Zeszliśmy na dolny pokład, wszystko było tak samo, tylko drzwi do palarni nie były już zamknięte. Żadnych więcej komentarzy.
A oto ogłoszenie: - schodzimy na głębokość 400 metrów. Tak, wszystko już za nami i od razu całe wewnętrzne napięcie gdzieś zniknęło. Po raporcie: „Do czwartego nie ma komentarzy!” Guryev i ja włączyliśmy wentylator w palarni i zaciągnęliśmy się 4 papierosami. (Niech dowódca wybaczy nam drobne naruszenie!).
Oczywiście po tym nurkowaniu, a potem po wypadku ze sterami, duma z K-207 i jego dowódcy nie znała granic. Oczywiście nie mogę wypowiadać się w imieniu całej załogi, ale w przypadku BC-2 mogę śmiało powiedzieć...”
Podoficerowie RPK SN K-207 po nurkowaniu na maksymalną głębokość. Od lewej do prawej.
Pierwszy rząd: starszy chemik V. Zemkov, starszy kucharz M. Artyomow, starszy elektryk A. Helemelya, starszy operator radiotelegrafu ZAS?
Drugi rząd: brygadzista zespołu elektryków nawigacyjnych Osipow, brygadzista zespołu elektryków A. Fiodorow, brygadzista zespołu generatorów diesla V.S. Targonsky, brygadzista drużyny początkowej V.P. Komiagin. brygadzista zespołu ładowni specjalnej B. Kaskov
Ciśnienie ponad dwóch milionów ton!
Oprócz sterowania instrumentami zastosowano także sterowanie wizualne, „domowe”. Para dolnych końcówek „podwieszonych” do trwałego korpusu silosów rakietowych została ściągnięta razem bez zginania do płaszczyzny środkowej za pomocą stalowej linki, do której środka przymocowano ładunek. Po nurkowaniu na określoną głębokość ładunek opadł o pół stopy. Innymi słowy, dolne końce wałów zbiegały się co najmniej na szerokość dwóch palców. Kiedy wypłynęliśmy, struna nie wróciła do swojego pierwotnego stanu. Albo się rozciągnął, albo w nadwoziu wystąpiła resztkowa deformacja, najwyraźniej akceptowalna.
Kiedy osiągnęliśmy określoną głębokość zanurzenia, podszedł do mnie dyrektor naukowy badań Nikołaj Stepanowicz Solomenko (przyszły akademik Akademii Nauk ZSRR i inżynier kontradmirała) i z radością poinformował, że wartości naprężeń zmierzone przez tensometry w trwałej obudowie całkowicie pokrywały się z obliczonymi. Następnie zapytał:
– Eric Alexandrovich, czy możesz sobie wyobrazić całkowite ciśnienie, jakiemu obecnie podlega mocny kadłub łodzi?
Kiedy przyznałem, że nie mogę sobie tego wyobrazić, odpowiedział:
– Ponad dwa miliony ton!
„I ja też nie mogę sobie tego wyobrazić!”
Dyrektor naukowy testów Nikolay Stepanovich Solomenko
Jeśli Nikołaj Stiepanowicz utrzymywany był w stanie wzmożonej uwagi przez naturalnie rosnące napięcie w strukturach trwałego ciała, rejestrowane przez czujniki, i słabo reagował na zewnętrzne, namacalne przejawy tego napięcia (pękanie konstrukcji, wyginanie się stojaków, uginanie się napiętych nici, iskry ze skrzynki elektrycznej), potem napięcie, uczucie, które mnie ściskało, miało swoje korzenie w kontroli nad statkiem.
Przez cały okres prób utrzymywałem stan gotowości do natychmiastowego utrzymania statku w zadanych parametrach ruchu, skomplikowanych przebywaniem na głębokościach bliskich maksymalnych, powyżej których awaria mogła spowodować nieprzewidywalne skutki, a także nietypowy wpływ akcji ratowniczej kancelaria. A co najważniejsze, ich (jeden lub oba) możliwe rozdzielenie na samym dnie obszaru i wytrymowanie łodzi na maksymalnej głębokości, gdy echosonda „zarejestrowała” zaledwie 25-metrową głębokość pod stępką. Każda „drobna rzecz” jak iskry z tarcz, zwisające nici i filary uginające się „w rytm muzyki” okazywały się jakoś niedostrzegalne.
A oto jak elektryk szóstego przedziału Aleksiej Dmitriewicz Michajłowski opisał w swoim liście proces nurkowania na maksymalną głębokość:
„...Pamiętam przygotowania do nurkowania na głębokim morzu, jak zaczepiali beczki na dziobie i rufie. Później usunięto ich w Zapadnej Litsie. Przed nurkowaniem w przedziale 6 przeciągnęliśmy wzdłuż grodzi nitkę oddzielającą rozdzielnicę od generatorów urządzenia rozmagnesowującego. Dowódca sekcji Iwanow A.I., brygadzista sekcji Targonsky, mechanik Misha Fedosov. Razem z oficerami Wołkowem i Sutorminem pełniłem wachtę na panelu kontrolnym Kamy. Mój zasilacz znajdował się w 6-ej komorze na środkowym pokładzie, gdzie naciągana była nić. Nie wypłynęliśmy w morze z pełną załogą, ale BC-5 był w pełnej mocy. Gdy rozpoczynało się nurkowanie, najpierw po 50 m, cyklicznym komunikatem „Rozejrzyj się po przedziałach”, a potem co 20 m, pojawiały się także ostrzeżenia, aby nie eliminować wycieku poprzez dokręcanie kranów.
Na maksymalnej głębokości (z jakiegoś powodu wszędzie piszą 400 m, bo głębokościomierz pokazywał 420 m) zaczęła się radość. „HURWA! Zejdźmy jeszcze głębiej!” Zaczęło pojawiać się napięcie nerwowe. A w trzecim przedziale w sali komputerowej kierownik (nazywano go „kosmonautą” - codziennie rano pił szklankę soku z cytryny) rozłożył swój IDA-59 (indywidualny aparat oddechowy przeznaczony do pracy w nim pod wodą i ratownictwa z zatopionej łodzi podwodnej. E.K.). W szóstej przegródce napisaliśmy nasze nazwiska po wewnętrznej stronie drzwiczek szafki. Po wynurzeniu drzwi prowadzące do przedziału generatora urządzenia demagnetyzującego przestały się zamykać. Przecież nić bardzo się zwisała i doszło do deformacji przegrody międzyprzedziałowej.
Pamiętam też nasz powrót z autonomii, kiedy wypłynęliśmy na powierzchnię i nie było bocznego światła. Masywny pręt został odcięty jak ostrze, a ja chwyciłem za nosidło, a ty pozwoliłeś mi zapalić na świeżym powietrzu. Byłem więc pierwszym członkiem załogi, który po uzyskaniu autonomii zapalił papierosa w obudowie sterówki. Na tym zakończę moje przesłanie…”
Nikt nie chciał powtarzać nurkowania głębinowego
Do naszych zawodników w Zapadnej Litsie przyjechaliśmy w ciągu dnia. W nocy, podczas przejścia na powierzchnię, po zabezpieczeniu komór ratowniczych odciągami, poruszali się pełną parą.
W I. Efremov kontynuuje historię:
„Po testach wróciliśmy do Zapadnej Litsy, aby przekazać kontenery na zamówienie nr 602.
Kiedy po zacumowaniu wyszedłem na mostek, padał śnieg. Na molo stał Główny Projektant Projektu 671 G.N. Czernyszew. Zwrócił się do mnie:
- Wołodia, chodź z nami. Masz duże doświadczenie, a ponadto nadzorowałeś budowę tego zamówienia.
I nie oglądałem tego - 602-go, na którym trzeba było nurkować, ale ołowianego 600-tego.
Odpowiedziałem, że jestem bardzo zmęczony i nie mam ochoty znowu przez to wszystko przechodzić.
Na rozkaz 602 przewodniczącym miał być A.I. Sorokina, ale w ostatniej chwili zdecydowali się wysłać F.I. Masłowa. Powinieneś widzieć jego przerażoną twarz. Jakże mu się to nie podobało!
Dowódca 1 Flotylli serdecznie i bez fanfar przywitał nas na nabrzeżu i poprosił o pokazanie łodzi funkcjonariuszom stowarzyszenia. Oprowadziłem Anatolija Iwanowicza Sorokina po statku i pokazałem mu wszystko, w co przemysł stoczniowy wyposażył łódź podwodną. Admirał był zadowolony, oficerowie flotylli także.
W tym czasie inna komisja była zajęta przeładowaniem komór ratowniczych na pokładzie łodzi podwodnej K-147, która miała powtórzyć to samo nurkowanie głębinowe co nasze.
W nocy zespół odpoczął, a następnego ranka przenieśliśmy się do naszej bazy w Saida Guba w Zatoce Jagielnej. Nasza macierzysta baza przywitała nas zaskakująco spokojnie. Pomyśl tylko: 400 metrów! Etap zaliczony. Przed nami służba bojowa.
Nieco później Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej wydał w grudniu 1969 roku rozkaz, w którym stwierdzono:
„... W październiku 1969 r. Okręty podwodne K-207 (numer seryjny 400) Projektu 667A i K-147 (numer seryjny 602) Projektu 671 przeprowadziły nurkowania głębinowe na maksymalną głębokość dla okrętów podwodnych tych projektów.
Wydarzenie to jest wielkim osiągnięciem przemysłu stoczniowego i Marynarki Wojennej, załogi okrętów podwodnych K-207 i K-147, która dzięki doskonałemu wyszkoleniu i wysokiej dyscyplinie wojskowej zapewniła pomyślne zakończenie testów.”
W części wykonawczej rozkazu przewidywano przyznanie premii pieniężnej dowódcy łodzi podwodnej, mechanikowi okrętu flagowego dywizji i inżynierowi mechanikowi okrętu podwodnego w wysokości 50 rubli każdy. Szefowi testów przyznano aż 100 rubli w „banknotach” (!!!).
Nie wiem jak było na innych statkach (wymiana doświadczeń żeglarskich w stowarzyszeniu nie była należycie zorganizowana), ale na naszej łodzi, po próbach głębinowych, wszyscy oficerowie wachtowi odważnie manewrowali na głębokości, gdy sytuacja tego wymagała .
Zdjęcia funkcjonariuszy RPK SN K-207, którzy również brali udział w nurkowaniu na 400 metrów:
N. Iwanow – dowódca głowicy-1
NT Aleksiejewski – dowódca BC-2
AF Tomkovich – dowódca głowicy bojowej-3
Valya Shtykov – dowódca dywizji przeżywalności
NA. Czernych – szef RTS
Sankt Petersburg
