21 stycznia 2015 roku mija sto trzydzieści lat od urodzin Umberto Nobile, projektanta i badacza sterowców. Nobile nigdy nie był tylko pracownikiem biurowym – sam projektował sterowce, sam je budował i sam nimi latał. Pracował we Włoszech, USA i naszym kraju. Najsłynniejszym osiągnięciem Umberto, które przyniosło projektantowi prawdziwie światową sławę, był lot na Biegun Północny. Po raz pierwszy samolot dotarł do bieguna geograficznego Ziemi.
Słynny lot rozpoczął się 11 maja 1926 roku, kiedy ze Spitsbergenu wystartował sterowiec „Norwegia” pilotowany przez Umberto Nobile. Dopiero następnego dnia o godzinie 1:30 baloniści dotarli do bieguna północnego. Po zrzuceniu na lód flag narodowych członków ekspedycji sterowiec okrążył ceniony punkt i skierował się na Alaskę.
Jaki samolot wybrali polarnicy do realizacji swojego śmiałego planu? Sterowce systemu Nobile miały konstrukcję półsztywną. Takie sterowce zajmowały pozycję pośrednią między miękkimi i sztywnymi typami statków. Z miękkich sterowców Nobile zapożyczył swój główny element konstrukcyjny - balon, czyli specjalną gazoszczelną torbę przymocowaną od wewnątrz do skorupy gazowej. Do tego worka pompowano powietrze pod wysokim ciśnieniem. W rezultacie kadłub statku uzyskał wymagany kształt. Sterowce Nobile również miały sztywne elementy. To jest po pierwsze kil. Wcześniej kil był platformą wykonaną z rur stalowych. Nobile zastąpiło trójkątną platformę pryzmatyczną konstrukcją wykonaną ze stalowych kratownic. Kil ten jest znacznie bardziej odporny na odkształcenia. Kolejnym sztywnym elementem były wręgi wzmacniające część dziobową i rufową. Balonet w postaci ciągłego worka ułożonego na całej długości stępki zapewnił kadłubowi brakującą wytrzymałość.
Do napełnienia balonu powietrzem Nobile zastosował automatyczną pułapkę powietrzną umieszczoną na dziobie statku. W zależności od ciśnienia zewnętrznego pilot mógł regulować ciśnienie w balonie z gondoli dowodzenia. Butla z gazem sterowca została napełniona wodorem lub helem. Aby uniknąć zakłócenia równowagi statycznej podczas wchodzenia i schodzenia aparatu, firma Nobile podzieliła balon i balonik na przedziały z miękkimi membranami. Gdyby nie było przegród, to przy podniesieniu np. dziobu statku gaz wypełniający balon leciałby w górę, a powietrze w balonie leciało w dół. Ostra redystrybucja mas może doprowadzić do wywrócenia się sterowca lub jego uniesienia za pomocą „świecy”. Aby uniknąć silnych spadków ciśnienia, w membranach butli gazowej i balonu wykonano małe otwory.
Sterowiec „Norwegia” posiadał cztery gondole: gondolę dowodzenia, dwie symetrycznie rozmieszczone gondole motorowe i jedną rufową. Podczas lotu na Biegun jeden z mechaników musiał stale sprawdzać, czy na kadłubie sterowca nie utworzył się lód i czy górne zawory są w dobrym stanie. Nobile wspominał później: „Zadanie nie było przyjemne: trzeba było wyjść wąskimi drzwiami na dziób statku, wspiąć się po stromej stalowej drabinie opartej o zewnętrzną ścianę i pod mroźnym wiatrem prędkość który osiągnął osiemdziesiąt kilometrów na godzinę, przedostajemy się na czworakach „tyłem” sterowca na drugą stronę, trzymając jedną ręką linę.
Pierwszy lot na Biegun był genialny. Zainspirowany sukcesem Umberto Nobile natychmiast przystąpił do przygotowań do kolejnej wyprawy. Opracował obszerny plan badań naukowych, do których planował wykorzystać sterowiec o nieco innej konstrukcji i kilkakrotnie większej objętości niż Norwegia.
Zakładano, że w załodze będą teraz znajdować się naukowcy z różnych specjalności. Planowano wylądować na lodzie grupę badaczy na jakiś czas. Jednak faszyści rządzący wówczas Włochami nie potrzebowali badań naukowych Bieguna Północnego. Mussolini nie pozwolił na realizację planów budowy nowego statku. I Nobile wyruszył w niebezpieczną podróż sterowcem o nazwie „Włochy”, który był zupełnie identyczny z „Norwegią”. Wiosną 1928 roku ze Spitsbergenu wystartował sterowiec Italia. Początkowo wszystko szło dobrze, sterowiec ruszył na północ.
Wyprawa dotarła do Bieguna, ale zmuszona była zrezygnować z lądowania: wiał silny porywisty wiatr. Nobil skierował sterowiec w stronę ziemi. Nagle przyrządy pokazały gwałtowny spadek wysokości. Zespół zrobił wszystko, co mógł, ale statek w niekontrolowany sposób runął na lód. Nobile nie traciła odwagi. Tuż przy lodzie stanął przy panelu kontrolnym, zastępując zdesperowanego sternika.
Minutę później statek uderzył w lód. Katastrofa była straszna: zginął mechanik rufowy, kilka osób, w tym Umberto Nobile, spadło z gondoli i zostało ciężko rannych. Osoby pozostałe na pokładzie zostały porwane przez wiatr. Epicka akcja ratunkowa wyprawy jest dobrze znana. Kilka krajów wysłało ekspedycje ratunkowe w poszukiwaniu rozbitego sterowca. Światowej sławy norweski polarnik R. Amundsen zginął podczas poszukiwań na Morzu Barentsa. Wreszcie szwedzki pilot podniósł na wpół martwego Umberto Nobile. Resztę aeronautów uratował radziecki lodołamacz Krasin, któremu udało się przebić przez lód.
Powrót Nobile do Włoch był koszmarem. Rząd faszystowski zorganizował Umberto ponure spotkanie. Mussolini nie posiadał się z wściekłości. Nobile został oskarżony o celowe niepowodzenie wyprawy. Projektanta pozbawiono stopnia generała, a publikacje drukowane, które w ostatnim czasie wychwalały go jako bohatera, zorganizowały prawdziwe prześladowania. Trwało to pięć lat, po czym Nobile przyjął zaproszenie i wyjechał do Związku Radzieckiego.
W 1932 roku Nobile wraz z grupą specjalistów przybył do Dołgoprudnego (a dokładniej Dirigiblestroy). Tutaj przez 4 lata kierował biurem projektowym, w którym powstały pierwsze radzieckie sterowce. Efektem współpracy włoskiego projektanta z krajowymi inżynierami były sterowce B5 i B6 o objętości 2340 metrów sześciennych. mi 19 000 metrów sześciennych. odpowiednio m. Wszystkie te sterowce były charakterystyczną półsztywną konstrukcją firmy Nobil.
Tak napisał później U. Nobile w swojej książce „Moje pięć lat z radzieckimi sterowcami” na temat B6: „Sterowiec B6 można uznać za ulepszoną wersję sterowca Italia, który do tego czasu pozostawał niedościgniony wśród sterowców półsztywnych tego wolumenu. Rosyjski sterowiec wykazał wyższość nad swoim włoskim prototypem zarówno pod względem kształtu, jak i właściwości lotnych. Rzeczywiście, prędkość przelotowa została zwiększona z 90 do 104 km/h. Jednocześnie powiększono gondolę sterującą, aby pomieścić 20 pasażerów. Dodatkowo, choć podczas budowy sterowca zmuszeni byliśmy zastosować cięższe materiały niż było to wymagane, to mimo to udało nam się zwiększyć nośność użytkową do 8500 kg. Poczyniony postęp jest naprawdę niezwykły. Radzieccy inżynierowie byli z tego bardzo dumni, a ja byłem jeszcze bardziej dumny, widząc sukces, który zwieńczył dwa lata pracy w obliczu dużej liczby trudności, jakie się pojawiły.
Niewątpliwie B6 był najbardziej zaawansowanym i największym sowieckim sterowcem. Dlatego w 1936 roku podjęto próbę ustanowienia rekordu świata ustanowionego przez Norwegię w 1936 roku podczas lotu na Biegun Północny. W tym czasie Norwegia spędziła w ciągłym locie 71 godzin. Startując z Dołgoprudnego 29 września 1937 r., sterowiec B-6 przeleciał nad Nowogrodem, Szują, Iwanowem, Kalininem, Briaskiem, Kurskiem, Penzą, Woroneżem, Wasilsurskim i wylądował w Dołgoprudnym 4 października 1937 r. Zatem B6 był w locie przez 130 godzin i 27 minut. Wszelkie ówczesne rekordy nieprzerwanych lotów sterowców zostały pobite przez radziecki samolot zbudowany według projektu słynnego włoskiego projektanta.
W 1936 roku Umberto Nobile opuścił Związek Radziecki i udał się do Stanów Zjednoczonych. I dopiero po zakończeniu II wojny światowej, w 1945 roku, Umberto Nobile wrócił do Włoch. W ostatnich latach życia Umberto wykładał na Uniwersytecie w Neapolu. Fakt, że w 1946 roku Nobile kandydował do Zgromadzenia Ustawodawczego Włoch jako niezależny kandydat Włoskiej Partii Komunistycznej, pozwala dać jednoznaczną odpowiedź na to, co Umberto myślał o ZSRR i systemie sowieckim. Nobile zmarł w wieku 93 lat w 1978 roku.
Źródła:
Nobile U. Moje pięć lat na sowieckich sterowcach.
Nobile U. Skrzydła nad tyczką.
IR. 01.1985
Obukhovich V., Kulbaka S. Sterowce w stanie wojny.
25 maja 1928 roku na biegunie północnym rozbił się sterowiec Italia (N-4) pod dowództwem inżyniera Nobile. Zmarło 8 osób.
...Pod koniec wyprawy na sterowcu „Norwegia” w 1926 roku Umberto Nobile został powitany w swojej ojczyźnie jako bohater narodowy; otrzymał stopień generała i profesora w Wyższej Szkole Technicznej w Neapolu. Triumfator nie zamierzał jednak spocząć na laurach i wkrótce zaczął opracowywać plany nowej wyprawy polarnej na sterowcu. Wyprawa ta została pomyślana jako duże włoskie przedsięwzięcie narodowe, finansowane przez Królewskie Towarzystwo Geograficzne i miasto Mediolan.
Nobile zaprojektował i zbudował sterowiec „Włochy” (N-4) podobny do „Norwegii”. Postawił przed wyprawą duże zadania - określenie położenia brzegów Severnaya Zemlya i zbadanie jej wewnętrznej przestrzeni; zbadać północną część Grenlandii i archipelag kanadyjski, aby zdecydować, czy istnieje hipotetyczna Kraina Crockera; przeprowadzi serię obserwacji oceanograficznych, magnetometrycznych i astronomicznych na Ziemi Severnaya i na biegunie północnym, w ramach których wylądują tam specjalne grupy dwóch lub trzech osób.
„Jesteśmy dość pewni siebie i spokojni, jeśli chodzi o przygotowania do wyprawy. Wszystko, co można przewidzieć, jest przewidziane, nawet możliwość katastrofy. Nasza sprawa jest niebezpieczna, nawet bardziej niebezpieczna niż wyprawa z 1926 roku. Tym razem chcemy osiągnąć więcej, inaczej nie warto wracać. Ale wyruszamy w tę podróż właśnie dlatego, że jest niebezpieczna. Gdyby tak nie było, inni już dawno by nas wyprzedzili.”” – powiedział Nobile, wygłaszając przemówienie w Mediolanie na krótko przed wyjazdem Włochów.
W opracowywaniu naukowych planów wyprawy brał udział słynny polarnik Fridtjof Nansen, przewodniczący Międzynarodowego Towarzystwa Badań Arktyki Pojazdami Aeronautycznymi „Aeroarktyka”. Najbardziej zaawansowane wówczas przyrządy pomiarowe dostarczały instytuty naukowe we Włoszech, Czechosłowacji, USA i Anglii. W laboratoriach Rzymu i Mediolanu stworzono specjalny sprzęt niezbędny do lotu.
Czeski naukowiec F. Behounek zgodził się zbadać problemy elektryczności atmosferycznej, włoski profesor A. Pontremolli zgodził się zająć zagadnieniami ziemskiego magnetyzmu, a szwedzki geofizyk F. Malmgren przejął badania oceanograficzne i meteorologiczne.
Podróżni zabrali ze sobą sanie, pontony, narty, futrzane kurtki, namioty, śpiwory i zapasowy sprzęt radiowy. Cały sprzęt ważył 480 kg, żywność - 460 kg. Według Malmgrena żadna wyprawa polarna nie była lepiej wyposażona niż wyprawa na Italię.
Załoga składała się z 13 osób: dowódca Nobile, nawigatorzy Mariano, Zappi i Viglieri, inżynier Troiani, główny mechanik Cecioni, mechanicy Arduino, Naratti, Ciocca i Pomella, instalator Alexandrini, radiooperator Biaggi i meteorolog Malmgren. Siedmiu z nich wzięło udział w locie do Norwegii. W wyprawie znaleźli się także Behounek, Pontremolli, dziennikarz Lago i… mały foksterier, z którym Nobile nie rozstawał się podczas żadnej ze swoich podróży.
15 kwietnia 1928 roku sterowiec opuszcza Mediolan i kieruje się przez Sudety do Stolp, portu na południowym brzegu Morza Bałtyckiego. Po przystankach w Stolpe i Vadsee sterowiec bezpiecznie dotarł do Kingsbay.
11 maja „Włochy” opuszczają hangar i udają się na Ziemię Franciszka Józefa, położoną w połowie drogi między Spitsbergenem a Severnaya Zemlya. Jednak wzmagający się wiatr i ciągła mgła bardzo utrudniały lot statku i za radą Malmgrena Nobile wydał rozkaz zawrócenia.
Cztery dni później sterowiec po raz drugi opuszcza molo w Kingsbay. Jednak Severnaya Zemlya ponownie nie dotarła, chociaż lot trwał nie siedem, jak na początku, ale 69 godzin.
Program trzeciego lotu obejmował eksplorację nieznanych obszarów pomiędzy Spitsbergenem a Grenlandią. Nobile zamierzał dotrzeć do Przylądka Bridgman w północnej Grenlandii, a następnie obrać kurs na Biegun Północny wzdłuż 27 południka na zachód od Greenwich. Wyruszyli na Polaka 23 maja o godzinie 4:28 z 16 osobami na pokładzie.
Lot na północ Grenlandii i dalej w stronę bieguna przebiegł bez żadnych incydentów, przy tylnym wietrze. Ale chmury nad biegunem zgęstniały i zaczął wiać silny wiatr. Sterowiec przedarł się przez zasłonę mgły, opadł na wysokość 150-200 metrów i zatoczył duży okrąg. Oczy aeronautów ukazały lodową pustynię usianą pęknięciami i kanałami. Nie było mowy o żadnym lądowaniu ani lądowaniu. Malmgren, Behounek i Pontremolli przeprowadzili obserwacje. Następnie uroczyście rzucono na słup duży drewniany krzyż, poświęcony przez Papieża, oraz flagę narodową Włoch.
Malmgren podszedł do Nobile'a i ściskając mu dłoń, powiedział: „Niewielu może tak jak my powiedzieć, że było na Biegunie dwa razy!” Zespół usłyszał jego słowa. Rozległy się krzyki: "Niech żyją Włochy! Niech żyje Nobil!
Musieliśmy zdecydować, gdzie dalej polecimy. Powrót na Spitsbergen utrudniał silny wiatr. Do tej pory wiatr sprzyjał lotowi, teraz stał się poważnym przeciwnikiem. Jeśli walka z nim będzie się przeciągać, sterowiec zużyje całe paliwo.
Nobile zasugerował lot przy dobrym wietrze na północne wybrzeża Kanady. Malmgren sprzeciwił się: lot do wybrzeży Kanady, do ujścia rzeki Mackenzie, miałby trwać co najmniej 10 godzin i w tym czasie wiatr mógł zmieniać kierunek. Według jego prognoz za kilka godzin wiatr czołowy zostanie zastąpiony wiatrem tylnym, dlatego radził wrócić na Spitsbergen. Nobile zgodził się z jego argumentami; ale niestety wiatr, wbrew przewidywaniom Malmgrena, nie zmieni kierunku, a wręcz przeciwnie, wzmoże się i zwieje sterowiec na wschód od zamierzonego kursu.
Sterowiec zwiększył prędkość, uruchamiając trzeci silnik. Ale z tego powodu wzrosło zużycie paliwa i obciążenie konstrukcji. Lot odbył się na ślepo, a także przy silnym pochyleniu; ani jednego promienia słońca - dookoła mgła i chmury. Bez słońca nie da się określić lokalizacji. Nobile ponownie uruchomił trzeci silnik. Nadszedł ranek 25 maja.
25 maja około godziny 15:00 Nobile zaniepokojony dużym zużyciem paliwa oraz faktem, że wraz ze wzrostem prędkości konstrukcja sterowca jest poddawana zbyt dużym naprężeniom, podjął decyzję o zwolnieniu do normalnej prędkości. Malmgren zauważył jednak z niepokojem, że powolne poruszanie się tutaj jest niebezpieczne: pogoda grozi pogorszeniem, konieczne jest jak najszybsze opuszczenie tej strefy.
Już podczas 30-godzinnego lotu od bieguna trwała walka z wiatrem – uderzając gwałtownie w dziób statku, wiał z prędkością 40-50 km/h.
Wilgoć i wilgotne zimno były męczące i wywierały presję na psychikę. Jednak wszyscy po cichu wykonali swoją pracę. Mechanicy monitorowali silniki. W sterowni Mariano, Zappi i Villieri utrzymali wybrany kurs. Malmgren pomagał im pracować przy sterze. Troiani i Chechoni na zmianę sterowali windą. W pomieszczeniu radiowym Biagi stale odbierał i nadawał komunikaty radiowe. W głębi chaty niewzruszony Behounek bawił się swoimi narzędziami. Pontremolli i dziennikarz Lago spali w śpiworach. Rigger Alexandrini załatał skorupę, w której czasami przebijał lód, i sprawdził wewnętrzne części sterowca.
Nobile, który już od dwóch dni nie spał, dzielił swój czas pomiędzy stół z mapami, wskaźnik prędkości i pomieszczenie radiowe; Winda nagle się zacięła i sterowiec zaczął opadać. Musieliśmy zatrzymać silniki. W tym samym czasie nawigatorzy, którzy znajdowali się w tylnej części kabiny i nie wiedzieli, że sterowiec jest wyważony statycznie, bez rozkazu wyrzucili cztery kanistry benzyny. Nobile skarcił ich za bezsensowną redukcję balastu i utratę paliwa. Dryfując, sterowiec zaczął nabierać wysokości. Postanowiliśmy wznieść się ponad mgłę i ustalić lokalizację według słońca. Jednak kierownica zablokowała się z powodu lodu; Po usunięciu usterki oba silniki zostały ponownie uruchomione i ustawione na kurs.
Przez kilka minut przelatywaliśmy nad warstwą mgły w nadziei, że zobaczymy ośnieżone szczyty Spitsbergenu, ale na próżno. Zeszliśmy na głębokość 300 metrów. Pozyskaliśmy namiar radiowy z włoskiego statku Città di Milano stacjonującego w Kingsbay i w przybliżeniu ustaliliśmy lokalizację. W tym czasie wiatr osłabł i nie było potrzeby uruchamiania trzeciego silnika.
Wydawało się, że najtrudniejsza część już za nami, gdy nagle statek stał się ciężki i ciężko zatonął na rufie; tempo spadku osiągnęło pół metra na sekundę. Nobile uruchomił trzeci silnik i zwiększył prędkość pozostałych, mając nadzieję, że wykorzysta siłę aerodynamiczną nadwozia do zapobieżenia spadkowi siły aerostatycznej. Wysłał Alexandriniego, aby sprawdził, czy zawory gazowe są zamknięte – niedawno zostały otwarte.
„Włochy” nadal szybko spadały. Nobile zdał sobie sprawę, że upadku na lód nie da się uniknąć, i aby zapobiec pożarowi, nakazał zatrzymać silniki i zrzucić balast - łańcuch ołowianych kul o wadze 300 kilogramów. Tego ostatniego nie udało się zrobić i sterowiec uderzył w lód – najpierw tylną gondolą silnika, a następnie sterownią. Łańcuch balastowy utknął w kępach. W wyniku uderzenia kabina, w której znajdowało się dziewięć osób oraz tylna gondola silnika wraz z mechanikiem zostały oderwane od sterowca i pozostały na lodzie. Pierwszą ofiarą stał się mechanik Pomella: znaleziono go martwego obok silnika, który spadł w śnieg.
Rozbite „Włochy”, o wadze około pięciu ton, ponownie wzbiły się w powietrze i niekontrolowane przez nikogo rzuciły się na wschód. A wraz z nią są profesor Pontremolli, mechanicy Arduino, Ciocca, Naratti, rigger Alexandrini i dziennikarz Lago. 20 minut po upadku na lód na horyzoncie, w kierunku wschodnim, pozostali na krze zobaczyli cienką kolumnę dymu – sterowiec spłonął.
Do katastrofy doszło 25 maja o godzinie 10:33; „Włochy” znajdowały się około 100 kilometrów od północnych wybrzeży Ziemi Północno-Wschodniej. Do bazy w Kingsbay pozostały już tylko dwie godziny lotu.
Tak Nobile opisał katastrofę: „Te ostatnie straszne chwile na zawsze pozostaną w mojej pamięci. Gdy tylko stanąłem przy kierownicach pomiędzy Malmgren i Zappi, zobaczyłem, że Malmgren nagle porzucił kierownicę, zwracając swoją oszołomioną twarz w moją stronę. Instynktownie chwyciłem kierownicę, mając nadzieję, jeśli to możliwe, skierować sterowiec w pole śnieżne, aby złagodzić uderzenie. Jest już za późno – lód jest już kilka metrów od sterówki. Widziałem rosnące, szybko zbliżające się masy lodu. Po chwili wypłynęliśmy na powierzchnię. Doszło do przerażającego wypadku. Poczułem uderzenie w głowę, poczułem się spłaszczony, zmiażdżony, wyraźnie, bez bólu, poczułem, że złamano kilka kości. Potem coś spadło z góry i zostałem wyrzucony do góry nogami. Instynktownie zamknęłam oczy i w pełni świadoma, obojętnie pomyślałam: „To już koniec!”
Kiedy otworzyłem oczy, zobaczyłem, że leżę na krze lodowej, strasznie rozdarty. Malmgren, Zappi i Cecioni leżeli obok mnie. Mariano, Villieri, Behounek, Troiani i Biaggi byli na nogach. Widziałem sterowiec, który lekko pochyloną rufą w dół unosił się, niesiony wiatrem na wschód. Mój wzrok przez długi czas był przykuty dużymi czarnymi literami wywieszonymi na pokładzie „Italia”. Następnie sterowiec zniknął we mgle. Wszystko jest stracone. Wtedy poczułem, że zostałem ranny w głowę, złamałem nogę i rękę. Trudno jest oddychać. Wydawało mi się, że nie przeżyję nawet dwóch, trzech godzin, ale nie żałowałem. Nawet się z tego cieszyłam…”
Tak więc po 135 godzinach lotu bez międzylądowania Italia rozbiła się na kępach z wysokości 300 metrów. Później Mariano, korzystając z trzech chronometrów i sekstansu, określił współrzędne miejsca katastrofy sterowca: 81 stopni i 14 minut szerokości geograficznej północnej, 25 stopni i 25 minut długości geograficznej wschodniej. Nie tak daleko od miejsca, w którym trzydzieści dwa lata temu rozbił się balon Andre.
Oprócz Nobile, Checioni miał bardzo zły czas: miał złamaną nogę. Malmgren również odniósł kontuzję i doznał poważnego siniaka. „W Nobile, - Behounek zeznaje, - Goleń i dłoń złamane w nadgarstku, twarz pokryta krwią sączącą się z rany szarpanej na głowie. Oddychał ciężko i wydawało mu się, że minuty jego życia są policzone.”.
Po otrząsnięciu się z szoku grupa Nobile założyła obóz lodowy. Udało nam się znaleźć czteroosobowy namiot i śpiwór, 71 kg pemmikanu (suszonego mięsa), 41 kg czekolady, 9 kg mleka w proszku, 3 kg masła, 3 kg cukru. Produkty te mogą trwać 45 dni. Wśród szczątków kabiny Biaggi znalazł zapasowe radio krótkofalowe.
Zaczęli „zamieszkiwać” Północ, rozbijając namiot na ramie gondoli, a żeby lepiej widzieć ją na śniegu, oblali ją czerwoną farbą. Stąd nazwa, która rozprzestrzeniła się na cały świat: „Czerwony Namiot”. Wodę pitną uzyskiwano przez podgrzewanie lodu nad ogniem. Zrobili zupę pemmikanową. Pięć dni po katastrofie Malmgren zastrzelił niedźwiedzia polarnego z pistoletu; zwiększyło to zapasy żywności o 200 kg mięsa.
Katastrofa sterowca „Włochy” wstrząsnęła całym światem: teraz z intensywną uwagą obserwowali wszystkie perypetie ratowania mieszkańców „Czerwonego Namiotu”. Na temat tego eposu napisano później ponad dwieście książek; ich autorami są członkowie wypraw Nobile, Villieri, Behounek, Biaggi i Troiani, a także szef wyprawy ratunkowej na lodołamaczu „Krasin” R.L. Samoilovicha i wielu innych.
Zaledwie kilka godzin po katastrofie Biaggi wysłał na antenie sygnał „SOS”. Ale fale radiowe ucichły, nikt nie odpowiedział na wezwania o pomoc: radiostacja okazała się słaba, a domowej roboty antena była za krótka.
Minęło kilka dni bez komunikacji. Wieczorem 29 maja Zappi i Mariano poświęcają Nobile swojemu planowi, który w tajemnicy opracowali dwa lub trzy dni temu: opuścić obóz i spróbować uciec, opierając się na własnych siłach. Malmgrenowi zaproponowano poprowadzenie grupy; zgodził się.
30 maja o godzinie 22.00 Malmgren, Zappi i Mariano wyruszyli na kampanię. Na krze pozostali Nobile, Behounek, Villieri, Cecioni, Troiani i Biaggi.
3 czerwca wreszcie usłyszano sygnały wysyłane przez Biaggi. Pierwszym, który przyjął znaki wywoławcze za pomocą domowego odbiornika, był radziecki student radioamator Nikołaj Schmidt, mieszkaniec wsi Woznesenyje-Wochma w obwodzie Dźwina (obecnie obwód archangielski). Następnego ranka przesłał do Moskwy tekst otrzymanego radiogramu.
6 czerwca mieszkańcy obozu dowiedzieli się o tym, przechwytując komunikat jednej ze stacji radiowych. Biaggi podał dokładne współrzędne obozu; Teraz grupa nie miała wątpliwości, że pomoc nadejdzie.
Potężny radziecki lodołamacz Krasin wraz z samolotem lotnika B.G. wyruszył w samo serce Arktyki. Czuhnowski na pokładzie. Wyprawą ratunkową dowodził Rudolf Lazarevich Samoilovich.
Oprócz „Krasina” decyzją rządu radzieckiego w podróż wyruszył lodołamacz „Małygin” z samolotem M.S. Babushkina, lodołamacz parowiec Georgiy Sedov i statek badawczy Perseus.
W tym samym czasie zorganizowano kilka kolejnych wypraw ratowniczych z udziałem statków i samolotów - norweskich, fińskich, szwedzkich, włoskich, francuskich.
(Wodnosamolot S55 Umberto Maddaleny przelatuje nad włoskim namiotem (20 czerwca 1928, 80°N)
Pierwszą, która 20 czerwca odkryła obóz ofiar, była włoska pilotka Maddalena. 23 czerwca na miejscu w pobliżu Czerwonego Namiotu wylądował szwedzki samolot Fokker. Pilot Lundborg jako pierwszy pokonał Nobile; potem wrócił, ale lądując na krze, Fokker zakopał nartę w śniegu. Sam dzielny Szwed został więźniem Czerwonego Namiotu.
5 lipca nad obozem pojawiły się szwedzkie samoloty, sprawdzające stan lodu. 6 lipca o pierwszej w nocy przyleciał na nartach miniaturowy samolot „Mot”. Wsiadł na krę lodową i zabrał Lundborga. Ale Szwedzi nie ryzykowali powrotu na krę. Tak więc w Czerwonym Namiocie pozostało pięć osób.
10 lipca o godzinie 18.45 pilot Czuhnowski, który wynurzył się z Krasina, wraz z grupą Malmgrena odkrył krę lodową o wymiarach 10 na 8 metrów. Rankiem 12 lipca podszedł do niej lodołamacz: na krze byli tylko Zappi i Mariano; gdzie jest Malmgren?
Historia Zappiego, krótka i zagmatwana, była niesamowita. Finn Malmgren poszedł na kemping ze złamaną ręką. Dwunastego dnia podróży osłabł, a czternastego upadł. Zakrywając głowę kurtką, zasugerował, aby Zappi dobił go ciosem topora.
Rozdając swój zapas żywności, powiedział: „Zostawcie mnie tutaj, abym umarł w spokoju”. Wycięwszy grób dla Malmgrena, Zappi i Mariano ruszyli dalej. Dzień później, ledwie przebywszy sto metrów, zobaczyli Malmgrena machającego do nich ręką, nawołującego do opuszczenia miasta.
Po drodze Mariano oślepł. Wzrok powrócił dopiero 20 czerwca. Malmgren już nie żyje, a Zappi ma na sobie kurtkę. Mariano pamiętał: 4 lipca, nie mając już nadziei na przeżycie, przekazał swoje ciało Zappiemu. Okoliczności śmierci Finna pozostają niejasne. Ciekawostka: Mariano ma trzy razy mniej ubrań niż Zappi. U tego ostatniego, w przeciwieństwie do Mariano, zmęczenie jest niezauważalne. Dało to podstawę do przypuszczeń, że Zappi jadł… ludzkie mięso.
Tego samego dnia, 12 lipca, załoga Krasina przyjęła na pokład mieszkańców Czerwonego Namiotu. Biaggi wystukuje swój ostatni radiogram: „Krasin podszedł. Jesteśmy uratowani”. Minęło 48 dni od katastrofy we Włoszech.
Następnego dnia statek otrzymał radiogram od Mussoliniego: „Do profesora Samoilovicha. Dokonaliście czegoś, co przejdzie do historii. Pracowałeś w trudnych warunkach arktycznych. Dziękuję w imieniu wszystkich Włochów.”
19 lipca po południu do Kingsbay przybył radziecki lodołamacz, aby przenieść uratowanych ludzi na pokład włoskiego statku Città di Milano. Nie dowiadując się o losie balonistów zabranych na pokład sterowca, Città di Milano pospiesznie opuszcza Ocean Arktyczny. W ślad za Włochami zaprzestały działań szwedzkie, fińskie i norweskie ekspedycje ratunkowe. Nie przeszukano wówczas sześcioosobowej grupy Alexandriniego, gdyż 20 minut po upadku mieszkańcy „Czerwonego Namiotu” zobaczyli cienką kolumnę dymu. Ponadto Zappi, któremu spieszyło się do domu, przekonał wszystkich, że sterowiec po raz drugi uderzył w lód, spalił się i wszyscy zginęli.
Ale były co do tego zastrzeżenia: po pierwsze, w pożarze być może ktoś został uratowany; po drugie, co jeśli dym będzie sygnałem, że wylądowali; i wreszcie dym, prawdopodobnie arktyczny miraż. Na podstawie map synoptycznych z tamtych czasów i miejsc w Arktyce, w których doszło do katastrofy, przyjęto również, że niekontrolowany sterowiec „Włochy” przypisano Grenlandii. A biorąc pod uwagę fakt, że grupa Alexandriniego nadal dysponuje dużymi zapasami żywności i sprzętu polarnego, może wytrzymać bardzo długo.
Pod naciskiem bliskich i pod wpływem opinii publicznej podjęto spóźnione poszukiwania zaginionej grupy załogi Italia. 16 sierpnia Braganza z dwoma samolotami na pokładzie rozpoczęła eksplorację obszaru pomiędzy 28 a 31 stopniem długości geograficznej wschodniej i 80 stopniami 40 minut szerokości geograficznej północnej: grupa Siedmiu Wysp, północne wybrzeża Lądu Północno-Wschodniego i Wielka Wyspa. Mgły, burze śnieżne i huragany powitały statek; nie można było używać samolotów; W dniu 3 września Braganza powrócił do Kingsbay.
We wrześniu lodołamacz Krasin podjął ostatnią próbę odnalezienia śladów sześciu dzielnych mężczyzn uniesionych przez sterowiec. Lodołamacz osiągnął 81 stopni i 47 minut szerokości geograficznej północnej. Statki nigdy wcześniej nie płynęły tak daleko na północ. Pomimo wszelkich wysiłków Krasinowi nie udało się znaleźć żadnych ofiar w niebezpieczeństwie ani nawet wraku sterowca. 22 września otrzymano z Moskwy rozkaz powrotu do domu.
Latem 1929 roku na prośbę rodziny Pontremolli inżynier Albertini poszukiwał grupy Alexandrini łodzią, a następnie psim zaprzęgiem. W tym samym czasie lodołamacz parowy „Sedov” pod dowództwem O.Yu. Schmidt bezskutecznie próbował odnaleźć zaginionych aeronautów.
Tak zakończył się ten epos. W akcji ratunkowej załogi „Włoch” wzięło udział 6 krajów, 18 statków, 21 samolotów i około półtora tysiąca osób! Amundsen i pięciu członków załogi jego samolotu zginęło podczas akcji ratowniczej. Wracając do domu, rozbił się samolot z trzema włoskimi pilotami na pokładzie. Tak więc w związku z katastrofą sterowca „Włochy” zginęło 17 osób (dziesięciu Włochów, czterech Francuzów, dwóch Norwegów i jeden Szwed).
W 1969 roku Nobile otworzył w Tromso (Norwegia) pomnik ku czci ofiar – dwa skrzydła wznoszące się w niebo. Na pomniku wyryto imiona 17 bohaterów i wiersze – puste wiersze – o ich wyczynach. W Kingsbay, na Spitsbergenie, znajduje się także pomnik poległych członków wyprawy i Roalda Amundsena.
Jakie są przyczyny katastrofy sterowca Italia? Na to pytanie nie ma jasnej odpowiedzi. Czeski naukowiec Behounek uważał, że katastrofa miała obiektywne przyczyny: nierzetelność poprzednich map tego regionu Arktyki; błąd 5 minut: nie uwzględniono odchylenia namiaru radiowego od statku-matki „Citta di Milano”, dlatego sterowiec okazał się znajdować dalej na wschód, niż wynikało z obliczeń nawigatora; niezdolność półsztywnego sterowca o stosunkowo słabych silnikach do skutecznego zwalczania wiatrów arktycznych, a także zboczenie z zamierzonej trasy w drodze powrotnej od bieguna: Nobile obrał kurs nie na swoją bazę, ale wzdłuż 25 południka, mając nadzieję na odkrycie jakiejś nieznanej wyspy.
„W trudnych dniach, które nastąpiły po upadku, długo zastanawiałem się, jakie przyczyny mogły to spowodować., napisał sam Nobile. - Przyjęto wiele założeń; analizował je pod każdym względem; ale nie wyciągnąłem żadnych wniosków...
Pierwsze co mi przyszło do głowy to to, że ciężar był spowodowany nagłym zaburzeniem atmosferycznym. Sterowiec znalazł się w warstwie rozrzedzonego powietrza, co można wytłumaczyć przejściem przez pas zimnego powietrza, odnotowanym przez Instytut Geofizyczny w Tromso właśnie w momencie katastrofy. Jednak ta hipoteza nie do końca mnie satysfakcjonowała.
Potem zacząłem myśleć, że być może sterowiec, przechodząc przez mgłę, pokrył się lodem... Jak już wspomniałem powyżej, skorupa lodowa zaczęła się tworzyć już w godzinach poprzedzających upadek. Nic dziwnego, że podczas przechodzenia przez mgłę zjawisko to znacznie się nasiliło i spowodowało upadek.
W tym względzie uważam za konieczne przytoczenie opinii Malmgren. Oceniając z nim w Rzymie najpoważniejsze niebezpieczeństwa, na jakie może natrafić nasza ekspedycja, usłyszałem, jak mówił: „Moim zdaniem największym niebezpieczeństwem jest tworzenie się lodu”. Na moje zastrzeżenia, że – sądząc po doświadczeniach „Norwegii” – lód szybko tworzył się tylko na elementach metalowych, natomiast z trudem osadzał się na materiale skorupy, odpowiedział: „Tak, dopóki nie utworzy się pokrywa lodowa; ale gdy tylko ta pokrywa się uformuje, niezależnie od tego, jak cienka jest, skorupa lodowa uformuje ją z taką szybkością, że za kilka minut sterowiec znajdzie się na ziemi.
Mogło się zdarzyć, że skorupa została przebita kawałkiem lodu lub fragmentem śmigła; ale porzuciłem ten pomysł, bo takiej szczelinie pewnie towarzyszyłby hałas, a nikt z nas tego nie słyszał...
Tylko jedno można powiedzieć z całą pewnością: przyczyną jest zła pogoda i do Kanady należy lecieć z tylnym wiatrem. Ta myśl bardzo dręczyła Malmgrena. Następnie przyznał Nobile, że doradzając wyjazd do Kingsbay, kierował się nie tylko pewnością w rychłą zmianę wiatru, ale także chęcią Mariano i Zappiego, aby wrócić do Włoch przed nadejściem lata. A on sam, lecąc do Kanady, nie miałby czasu na wygłoszenie zaplanowanego na sierpień wykładu na Uniwersytecie w Uppsali.
Na podstawie wyjaśnień Nobile Samojłowicz napisał, że dwa fakty są niezmienne: sterowiec, który był w stanie lekkim, nagle stał się ciężki. Może się to zdarzyć z następujących powodów: warstwa rozrzedzonego powietrza; lukier; otwarty zawór gazowy, który nie zamknął się z powodu zamarzania; pęknięcie skorupy po oczyszczeniu jej ze śniegu przed odlotem (choć jest mało prawdopodobne, aby objawiło się to pod koniec lotu); rozbicie skorupy przez lód wyrzucany ze śmigieł; uszkodzenie skorupy - rura metalowych okuć rufy odpadła z dużą prędkością; lód zatkał kanały wylotowe powietrza z balonów, w wyniku czego podczas opadania wzrosło ciśnienie w zbiorniku z gazem, a zawór bezpieczeństwa zaczął uwalniać gaz.
Były szef grupy siłowej Dirigiblestroy, Konstantin Gerasimowicz Sedykh, wyraził i matematycznie udowodnił następującą wersję. Materiał powłoki Italia jest cieńszy niż w sterowcu norweskim. Kiedy odśnieżano grzbiet sterowca przed lotem na słup, skorupa została uszkodzona w kilku miejscach; pozszywany.
Kiedy sterowiec krążył nad biegunem przez prawie dwie godziny, przedłużenia ogona odchylonych sterów znacznie nadwyrężyły materiał skorupy; zaburzyło to strukturę materii. Dalszy lot w warunkach porywistego wiatru spowodował zniszczenie powłoki w miejscach mocowania szelek, a z przedziału rufowego ulatniał się gaz. Najbardziej prawdopodobną przyczyną jest splot dwóch okoliczności: nagromadzenie się dużej ilości lodu oraz silny wyciek gazu przez niezamknięty zawór lub rozdartą obudowę.
Nie było żadnych skarg na zarządzanie sterowcem przez Nobile podczas lotu i bezpośrednio przed upadkiem na lód; Na pokładzie panuje absolutny spokój i porządek. Katastrofie nie udało się zapobiec: doszło do niej w wyniku splotu niesprzyjających wypadków. W jednym ze swoich przemówień Nobile powiedział: „Ryzyko tkwiło w samej eksploracji Arktyki. Ryzyko polega na chęci bycia pierwszym. Bycie pionierem to zaszczyt, który drogo się opłaca!”
P.S. Historia sterowca „Włochy” stała się podstawą wspólnego radziecko-włoskiego filmu „Czerwony namiot”(1969) w reżyserii Michaiła Kalatozowa. Główne role zagrali Peter Finch (Nobile), Sean Connery (Amundsen), Yuri Vizbor (Frantishek Behounek), Eduard Martsevich (Malmgren) i Claudia Cardinale (Valeria, jedyna postać fikcyjna). Premiery filmu doczekało czterech bezpośrednich uczestników wyprawy i wydarzeń z nią związanych: Nobile, Villiery, Behounek i Chuhnovsky. Wiadomo, że Nobile był obecny na premierze filmu w Rzymie.
(1928)Pierwszy lodołamacz („Ermak”) pojawił się w Arktyce w 1898 r., pierwsze radio w Arktyce (na lodołamaczach „Taimyr” i „Waigach”) w 1910 r. Pierwsze loty w Arktyce (pilot Nagurski) odbyły się w 1914.
Jednoczesne wykorzystanie lodołamaczy oraz okrętowych i przybrzeżnych stacji radiowych do prowadzenia statków handlowych przez lód zastosowano w 1920 r. podczas pierwszej operacji Kara.
W 1924 roku pilot Borys Grigoriewicz Czuhnowski zaczął latać w celu rozpoznania warunków lodowych podczas operacji Kara.
Od tego czasu do prowadzenia statków towarowych przez lód jednocześnie wykorzystuje się lodołamacze, samoloty i łączność radiową.
W 1926 roku piloci Tomashevsky i Micheev rozpoczęli loty nad lodem Morza Białego, aby promować połowy fok. W przyszłości będą tu wykorzystywane także lodołamacze, samoloty i radia. Zapewnia to zarówno sukces, jak i bezpieczeństwo połowów fok.
Od 1927 roku niezwykły pilot Michaił Siergiejewicz Babuszkin zaczął latać nad lodem Morza Białego. Tutaj po raz pierwszy dokonuje udanych lądowań na polach lodowych, co otwiera nowe możliwości wykorzystania samolotu do eksploracji Arktyki.
Stopniowo samolot nabywa prawa obywatelskie w całej sowieckiej Arktyce. Żadna wyprawa naukowa czy handlowa nie obejdzie się bez jakiejś formy pomocy samolotu.
Trudno wymienić wszystkie podróże, loty i zimowania, jakie odbyły się w pierwszych latach rozwoju sowieckiej Arktyki. Niektóre z nich były naprawdę bohaterskie, wiele z nich było bardzo trudnych. Zahartowani byli w nich radzieccy polarnicy, piloci i zimowcy. A w 1928 roku zdali z wyróżnieniem międzynarodowy test „polarnej dojrzałości”. W tym roku włoska wyprawa Nobile przeleciała w Arktyce na sterowcu „Włochy”. 24 maja sterowiec odwiedził biegun. 25 maja w drodze powrotnej w pobliżu Spitsbergenu doszło do katastrofy, której przyczyny nadal nie są jasne. Sterowiec opadł i uderzył w lód. W wyniku uderzenia zginęła jedna osoba, a szef wyprawy Nobile miał złamaną nogę i rękę. W sumie na lód wyrzucono jedenaście osób, jedna z nich nie żyje. Wraz ze sterowcem wywieziono sześć osób w nieznanym kierunku. Na szczęście wraz z ludźmi wyrzucono na lód znaczną ilość jedzenia i małe radio obozowe. Już pierwszego dnia radiooperator Biagi zaczął wysyłać radiogramy dotyczące katastrofy, ale w bazie wyprawy, na statku „Città di Milano”, nikt nie uważał za konieczne słuchania sygnałów radiowych. Dopiero 3 czerwca radziecki radioamator Schmidt ze wsi Woznesenyje-Wochma na Terytorium Północnym otrzymał czyjeś sygnały o niebezpieczeństwie. Poinformowano o tym i wkrótce nawiązano bezpośrednią komunikację z obozem Nobile.
Nieszczęście, które przydarzyło się włoskiej wyprawie, zaniepokoiło cały świat. W akcjach ratowniczych wzięło udział sześć krajów europejskich. W krótkim czasie na pomoc wysłano 18 statków, 21 samolotów i około półtora tysiąca ludzi.
W akcji ratunkowej decydujący był udział radzieckich badaczy polarnych.
29 maja, kilka dni po zerwaniu połączenia ze sterowcem, rząd radziecki zorganizował Komitet pomocy sterowcowi „Włochy”. Lodołamacz „Krasin”, parowce lodołamacze „Małygin” i „G. Siedow” i statek ekspedycyjny „Perseusz”.
„Krasin”, który miał na pokładzie ciężki, trzysilnikowy samolot Czuknowskiego, miał okrążyć Spitsbergen od zachodu i szukać członków ekspedycji wrzuconych na lód u jego północno-wschodnich wybrzeży.
„Małygin”, który miał na pokładzie mały samolot Babuszkina, miał zbadać teren na wschód od Spitsbergenu.
"G. Siedow” w trakcie poszukiwań ratowniczych miał zbadać południową i zachodnią część Ziemi Franciszka Józefa. „Perseuszowi” powierzono badanie krawędzi lodu na Morzu Barentsa. „Małygin” wypłynął w morze przed „Krasinem”, ale 20 czerwca w pobliżu wyspy Nadieżda na długi czas był pokryty lodem.29 czerwca Babuszkin poleciał na północ, na wyspę Foine, gdzie znajdowała się grupa satelitów Nobile.
Przed dotarciem do obozu Babuszkin był dwukrotnie zmuszony do lądowania na lodzie z powodu burzy, a pięć dni później wrócił do Malygina.
„Krasin” opuścił Leningrad 16 czerwca i 30 czerwca okrążył wyspę Amsterdam (w pobliżu północno-zachodniego krańca Spitsbergenu). Próba przepłynięcia między Siedmioma Wyspami a Przylądkiem Północnym nie powiodła się z powodu nie przełamanego jeszcze szybkiego lodu w tej cieśninie. Okrążenie Siedmiu Wysp od północy okazało się bardzo trudne - lód trzeba było przebijać uderzeniami kadłuba, a 3 lipca Krasin stracił łopatę jednego ze śmigieł. Musiałem się cofnąć.
Podczas gdy „Krasin” i „Małygin” udali się na miejsce katastrofy, 20 czerwca włoska pilotka Maddalena zobaczyła grupę Nobile na lodzie i zrzuciła im trochę sprzętu i prowiantu. 24 czerwca szwedzki pilot Lundborg wylądował na lodzie i zabrał Nobile na pokład Città di Milano. Podczas następnego lądowania Lundborg uszkodził samolot i pozostał na lodzie. 6 lipca został zabrany przez innego szwedzkiego pilota. Na tym zakończyły się działania cudzoziemców mające na celu ratowanie towarzyszy Nobile.
Wkrótce warunki lodowe w rejonie na północ od Spitsbergenu poprawiły się i „Krasin” zbliżył się do dużego, płaskiego pola lodowego, które mogło służyć jako lotnisko dla ciężkich samolotów Czuknowskiego.
8 lipca Czuhnowski odbył lot próbny, a 10 lipca wystartował. ponownie w powietrzu, znalazłem dwie osoby pomiędzy wyspami Karola XII i Broc. Nie znajdując „Krasina” we mgle, Czuknowski usiadł na lodzie w pobliżu przylądka Platen. Podczas lądowania uszkodził podwozie. Stamtąd Czuhnowski wysłał „Krasinowi” radio, w którym podał współrzędne odkrytych przez siebie osób oraz warunki lodowe w rejonie, w którym się znajdowali. Telegram zakończył się słowami:
„Uważam za konieczne, aby Krasin pilnie uratował Malmgren”.
Krasin natychmiast zaczął przedostawać się przez ciężki lód na Wyspy Karola XII. 12 lipca wyciągnął włoskich oficerów Zappiego i Mariano z małej krze lodowej. Malmgren, słynny szwedzki geofizyk, który udał się z nimi z obozu w Nobile na widoczne w oddali wyspy Spitsbergenu, aby zgłosić katastrofę, jaka przydarzyła się sterowcowi, według nich zmarł miesiąc temu. Radzieccy marynarze byli bardzo zaskoczeni, że zdrowy i pełen sił Tsappi miał na sobie trzy komplety ubrań, podczas gdy chory Mariano był prawie nagi. Tego samego dnia „Krasin” wyciągnął z lodu resztę osób z grupy Nobile. Dopiero potem wyciągnął samolot Czuchnowskiego z lodu i udał się do norweskiego portu Bergen, aby uzupełnić zapasy węgla.
Nic nie wiadomo o losach sześciu osób wyniesionych na pozostałościach sterowca w nieznanym kierunku. Nieznany pozostał także los Roalda Amundsena, który 18 czerwca samolotem Latham przyleciał z Norwegii w poszukiwaniu Nobile. Niemniej jednak już 12 lipca Krasina otrzymała telegram z Citta di Milano, w którym informowano, że rząd włoski wstrzymuje dalsze poszukiwania członków wyprawy Nobile.
Po przekazaniu uratowanych Włochów Città di Milano Krasin skierował się na południe wzdłuż zachodniego wybrzeża Spitsbergenu.
W tym czasie otrzymano telegram od kapitana niemieckiego parowca oceanicznego Monte Cervantes, w którym podano, że statek przewożący półtora tysiąca pasażerów otrzymał dziurę od uderzenia w krę lodową, przebywał teraz w Bellsund (na Spitsbergenie) i potrzebował pomocy. „Krasin” udał się na „Monte Cervantes”, naprawił na nim dwie dziury i po eskortowaniu go na Hammerfest udał się do Bergen na naprawę.
26 sierpnia „Krasin” ponownie skierował się na północ, ponownie okrążył Spitsbergen i 17 września osiągnął 81°27″ N. Stąd skręcił na wschód i 23 września zbliżył się do Ziemi Franciszka Józefa. Tutaj, na Ziemi Księcia Jerzego, „Krasin” został podniesiony pod flagą radziecką i pozostawił zapasy prowiantu. Z Ziemi Franciszka Józefa „Krasin” rozpoczął podróż powrotną i na początku października wrócił do Leningradu.
Lodołamacz parowy „G. Sedov”, który szukał towarzyszy Nobile’a w rejonie Ziemi Franciszka Józefa, 3 września udał się na południe.
Lodołamacz parowy Malygin również nic nie znalazł, ponieważ samolot Babuszkina miał zbyt mały zasięg. Ale podczas poszukiwań Babuszkin wykonał piętnaście bezwypadkowych lądowań na dryfującym lodzie północno-zachodniej części Morza Barentsa, udowadniając swoje umiejętności i nowe możliwości eksploracji Oceanu Arktycznego.
Podczas poszukiwań satelitów Nobile wszystkie statki, które wzięły w nich udział, dokonały szeregu bardzo ważnych obserwacji i poszerzyły nasze informacje na temat reżimu oceanologicznego obszaru na wschód i północ od Spitsbergenu.
W szczególności „Krasin” podczas swojego drugiego rejsu w rejonie na północny wschód od Spitsbergenu przepłynął miejsce, w którym mapy wskazywały legendarną „Krainę Idziego”, rzekomo odkrytą przez holenderskiego wielorybnika Corneliusa Gilesa w 1707 roku. „Krasin” nie znalazł żadnej ziemi. Głębokość morza w tym obszarze okazała się wynosić 200 metrów.
Uratowanie członków wyprawy Nobile przez sowieckich polarników zostało entuzjastycznie przyjęte przez cały świat. Po raz kolejny udowodniła, że rozwój Arktyki wymaga umiejętnego wykorzystania radia, lodołamaczy i samolotów oraz, co najważniejsze, jednolitego przywództwa.
Po błyskotliwym sukcesie wyprawy do Norwegii Umberto Nobile rozpoczął przygotowania do nowej wyprawy polarnej na sterowcu Italia. Nobile zamierzał zbadać obszar pomiędzy Spitsbergenem a Grenlandią, odwiedzić rejon Bieguna Północnego i wylądować na lodzie grupy naukowców, aby zmierzyć głębokości i dokonać innych obserwacji naukowych.
15 kwietnia 1928 roku „Italia” wyruszył z Mediolanu, zatrzymując się w Stolp i Vadso i docierając do Kingsbay 5 maja. Po dwóch lotach testowych „Włochy” wystartowały 23 maja i skierowały się w stronę północnych wybrzeży Grenlandii; stamtąd kurs prowadzono na Biegun Północny. 24 maja o godzinie 0:20 sterowiec dotarł do bieguna, zaczął krążyć i opadać.
Zejście na lód było jednak całkowicie niemożliwe, a opuszczanie ludzi na specjalnej łódce pneumatycznej okazało się na tyle trudne, że trzeba było porzucić ten pomysł. Najwyraźniej takie zniżanie można było wykonać jedynie w całkowitym spokoju, a gdy sterowiec znajdował się nad biegunem, wiał lekki wiatr. W rejonie słupa było widać wiele kanałów; W drodze na Biegun w wielu miejscach zaobserwowano niewielkie przestrzenie czystej wody.
Sterowiec „Włochy”
Po dwóch godzinach przebywania nad biegunem „Włochy” skierowały się na południe.
Pogoda zaczęła się pogarszać. Pojawiła się rzadka mgła, potem zaczęła gęstnieć i wkrótce zamieniła się w solidną ścianę. Powierzchnia sterowca była pokryta lodem, którego grubość sięgała centymetra. Wiatr czołowy wzmógł się. Wszystko to zmniejszyło prędkość sterowca ze 100 do 40 kilometrów na godzinę. Warunki pogodowe spowodowały, że opadł, ale potem wzniósł się ponad chmury.
Sterowiec zbliżał się już do Spitsbergenu.
25 maja o godzinie 10:30, kiedy sterowiec znajdował się na 81°20′ szerokości geograficznej północnej i 24°00′ długości geograficznej wschodniej, nagle wydarzyła się katastrofa. Wszystko wydarzyło się tak szybko, że statek nie miał nawet czasu wysłać sygnału pomocy.
„Nie sposób przekazać tutaj wszystkich szczegółów katastrofy” – napisał uczestnik lotu profesor F. Begunek. „Chcę tylko podkreślić, że wszyscy pozostali na swoich miejscach, zachowując spokój, nawet gdy zobaczyliśmy, jak pole lodowe pod nami zamieniło się w setki kry, które leciały w naszą stronę i rosły. Nie straciliśmy przytomności umysłu nawet wtedy, gdy gondola silnika nieszczęsnej Pomelli i nasza własna gondola rozpadły się na kawałki w strasznym wypadku.”
Najwyraźniej z powodu utraty paliwa sterowiec szybko zatonął na lodzie. Uderzył w lód najpierw tylną gondolą silnika, a następnie przednią częścią gondoli, w której znajdowała się załoga.
Na lód wrzucono 10 członków wyprawy: Nobile, Malmgren, Begunek, Zappi, Mariano, Villieri, Troiani, Cecioni, Biaggi i martwy opiekun Pomella. Nobile miał złamane ręce i nogi, Malmgren miał złamaną rękę, a Cecioni miał złamaną nogę.
Kiedy sterowiec uderzył w lód, sterowiec stracił na wadze około dwóch ton, więc szybko wzniósł się i poleciał na wschód, przewożąc sześć osób, tzw. grupę Alessandrini. Do dziś nie odnaleziono po nich żadnych śladów.
Na szczęście po katastrofie sterowca na lód spadła znaczna ilość jedzenia i, co najważniejsze, mała stacja radiowa.
Przez dwanaście dni świat nie wiedział nic o losach sterowca. Dopiero 7 czerwca we wsi Woznesenyje-Wochma (dawniej obwód Dźwina Północna) młody radziecki radioamator Schmidt usłyszał pierwsze alarmowe sygnały radiowe.
Kilka dni wcześniej grupa złożona z Malmgrena, Zappiego i Mariano udała się na Spitsbergen w celu nawiązania łączności. Opuściła krę 30 maja. Młody szwedzki naukowiec Finn Malmgren złamał rękę, gdy spadł sterowiec. „Żałosny i kaleki, obładowany workiem jedzenia, padający przy pierwszych stopniach, ale wsparty niezniszczalną wolą” – pisał o nim F. Begunek – „wyruszył na ląd, kierując się jedynym szlachetnym celem – zorganizowaniem pomocy za swoich nieszczęsnych towarzyszy, którzy znaleźli się na lodzie.” .
Radio szybko rozniosło wiadomość o katastrofie, jaka dotknęła Nobile. Natychmiast zorganizowano dziesiątki wypraw ratowniczych.
W sumie w akcjach ratowniczych wzięły udział ekspedycje z sześciu krajów, 18 statków i 21 samolotów. Ogólna liczba uczestników akcji ratowniczych sięgnęła 1500 osób.
Wokół akcji ratowniczej rozgorzała walka drobnych namiętności. Być może w żadnym z polarnych przedsięwzięć cała potworna obłuda moralności burżuazyjnej, która za zasłoną pięknych słów kryje bestialską moralność, nie objawiła się z taką siłą.
Gdy tylko wieść o katastrofie dotarła do Europy, setki ludzi ruszyło na północ. Jednak wielu z nich kierowało się wyłącznie chęcią autopromocji. Od pierwszych dni dowództwo statku „Citta di Milano”, który był bazą włoskiej wyprawy ratunkowej, było wyjątkowo wrogo nastawione do wszystkich „konkurentów”, milczało na temat jego lokalizacji i podawało mylące informacje o sytuacji w obozu „Włochy”. Nie było ośrodka, który koordynowałby poszukiwania i ratownictwo załogi sterowca. Wielu „ratowników” na ogół kręciło się bez widocznej potrzeby lub korzyści. Nie powstrzymywało to oczywiście od nadmuchania szerokiej kampanii w gazetach, publikowania niekończących się wywiadów, zdjęć itp. pod nagłówkami stacji.
Jedynym krajem, który wykonał swoją pracę skromnie i skutecznie, trzymając się z daleka od niegodnej konkurencji, był Związek Radziecki.
Decyzją rządu radzieckiego na północ wysłano potężny lodołamacz Krasin pod dowództwem R. L. Samoilowicza oraz dwa parowce lodołamacze: G. Siedow”, pod dowództwem kapitana V.I. Woronina, oraz „Małygin”, którego wyprawą dowodził V.Yu.Wiese. Działalnością tych sądów kierowała specjalna komisja rządowa w Moskwie.
Jest rzeczą zupełnie naturalną, że to właśnie nasze ekspedycje miały zaszczyt uratować wszystkich ocalałych z „Italia”, z wyjątkiem samego Nobile, którego 24 czerwca zabrał z obozu szwedzki pilot Lundborg.
Bezprecedensowy był fakt, że szef wyprawy Nobile postanowił jako pierwszy opuścić obóz, pozostawiając swoich towarzyszy na łasce losu. Co prawda próbowali tłumaczyć ten czyn chęcią Nobile osobistego kierowania akcją ratowniczą. Faktycznie po dotarciu na statek osiadł tam na pozycji szlachetnego podróżnika i w zasadzie nie brał już udziału w dalszej akcji ratowniczej. Niektórzy pozostali członkowie wyprawy również okazali się całkiem godni swego dowódcy.
12 lipca „Krasin” zbliżył się do grupy Malmgrena, odkrytej na lodzie w pobliżu wyspy Karola XII przez pilota B. G. Czuknowskiego. Ale samego Malmgrena nie było na krze. Okazało się, że Zappi i Mariano opuścili go miesiąc temu. Malmgren był w tym czasie całkowicie wyczerpany. A Włosi bez wahania zostawili go samego na lodowatej pustyni, zabierając resztki jedzenia i ostrożnie wycinając siekierą dziurę w lodzie, gdyż Malmgren obawiał się, że jakiś bezpański niedźwiedź zauważy go na lodzie, weźcie go za zwierzę morskie i rozerwij go na kawałki.
Kiedy „Krasin” odebrał Włochów, okazało się, że Zappi jest silny, zdrowy i wesoły, miał na sobie ciepłą bieliznę, trzy koszule, w tym futrzaną i dzianinową, trzy pary spodni i focze mokasyny. Skakał z ropaka na ropaka, entuzjastycznie pozdrawiając wybawicieli, podczas gdy Mariano, całkowicie wyczerpany, z odmrożonymi palcami, leżał na lodzie, nie mając nawet siły podnieść głowy. Był całkowicie wyczerpany, ubrany jedynie w znoszone materiałowe spodnie i dzianinową koszulę i był bliski śmierci. Zappi przyznał później, że nosił się z zamiarem pozostawienia Mariano na lodzie, ale nie odważył się jechać sam z dużym ciężarem. W ten sposób dwa zwierzaki włoskiej faszystowskiej marynarki wojennej wypełniły prawo partnerstwa.
Później, w związku z tym, że historia śmierci Malmgrena była szeroko omawiana w prasie, w Rzymie utworzono komisję rządową pod przewodnictwem słynnego admirała Cagnisa, która miała zbadać wszystkie okoliczności śmierci sterowca Italia. Charakterystyczne jest, że śledztwo odbyło się w tajemnicy. Opublikowano jedynie werdykt komisji, która uznała zachowanie Zappiego i Mariano za... godne pochwały. Co prawda sam Nobile został oskarżony o złą organizację wyprawy i o to, że jako pierwszy wyleciał z Lundborgiem, porzucając towarzyszy.
Tego samego dnia, kiedy Zappi i Mariano zostali wydobyci z lodu, Krasinowie zbliżyli się do głównego obozu wyprawy Italia. Na pokład lodołamacza weszło sześć osób. W tym przypadku Zappi zażądał, aby oficerów i „niższych stopni” umieszczano w różnych kabinach oraz aby oficerowie mieli pierwszeństwo niezależnie od ich stanu zdrowia. Dowódca radzieckiego lodołamacza zmuszony był tłumaczyć, że nie jesteśmy przyzwyczajeni do takich przywilejów. Jedną z najlepszych kabin otrzymała „niższa ranga” – mechanik Cecioni, którego kość nie zrosła się prawidłowo po złamanej nodze i dlatego wymagał szczególnej troski.
Dowództwo Krasina zaproponowało zorganizowanie dalszych poszukiwań powietrznych grupy uniesionej sterowcem. Jednakże dwanaście godzin później rząd włoski otrzymał odpowiedź, że zdecydował się zaprzestać takich poszukiwań. Następnie okazało się, że włoskie samoloty były wadliwe, a Włosi po prostu nie chcieli używać obcych samolotów. Jedyny radziecki samolot w okolicy, Czuhnowski, rozbił się w rejonie Przylądka Vrede podczas poszukiwań grupy Malmgrena i dlatego nie mógł wziąć udziału w rozpoznaniu. Trzeba było przerwać poszukiwania.
Akcja ratunkowa z 1928 roku była poważnym sprawdzianem sił radzieckiej floty lodołamaczy i rodzącego się lotnictwa polarnego. Lodołamacz „Krasin” podczas drugiego rejsu na północ od Spitsbergenu, pokonując ciężkie lody, osiągnął 81°47′ szerokości geograficznej północnej, ustanawiając rekord swobodnego poruszania się na wysokich szerokościach geograficznych dla tego obszaru („Krasin” przepłynął 35 km na północ od szerokości geograficznej osiągniętej przez lodołamacz „Ermak” w 1899 r.). Pilot M.S. Babushkin, który brał udział w wyprawie na Malygin, podczas akcji ratowniczych wykonał szereg odważnych lotów powietrznych z lądowaniami na lodzie i tym samym po raz kolejny udowodnił możliwość wykorzystania pojazdów lądowych do rozpoznania lodu.
Wszystkie te doświadczenia przydały się w momencie, gdy kraj radziecki rozpoczął szeroko zakrojone prace nad systematycznym rozwojem Północnego Szlaku Morskiego.
Poszukiwania pozostałości wyprawy Nobile podjętej w 1929 roku nie przyniosły żadnych rezultatów.
Parowiec Heyman pod dowództwem inżyniera Albertiniego zbadał Ziemię Franciszka Józefa, ale nie znalazł tu żadnych śladów wyprawy.
Tak tragicznie zakończyła się wyprawa Nobile.
Podczas lotu członkom wyprawy udało się wykonać szereg ciekawych prac.
Musieli zapłacić wysoką cenę: wyprawa Nobile pochłonęła życie 17 ludzi. Zginęło ośmiu członków wyprawy na Italia, trzech włoskich pilotów, którzy rozbili się w drodze ze Spitsbergenu do Włoch i sześć osób na Latham, w tym Roald Amundsen.
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
Legendarny radziecki lodołamacz „Krasin”, zacumowany obecnie przy nabrzeżu porucznika Schmidta w Petersburgu, dokładnie 88 lat temu dokonał bohaterskiego wyczynu – statek uratował z lodowej niewoli członków wyprawy arktycznej sterowca „Włochy”.
Zainspirowany Nansenem
Wczesnym rankiem 25 maja 1928 roku radiooperatorzy, którzy z woli losu znaleźli się w pułapce na Oceanie Arktycznym, nadali sygnał „SOS”. Międzynarodowa załoga sterowca „Włochy”, na której czele stał badacz Arktyki Umberto Nobile, w tym momencie zapisała się już w tragicznej historii dążeń zdobywców Północy. Wyprawa ta do dziś budzi prawdziwe zainteresowanie, a swego czasu mówił o niej cały świat.
Twórca sterowca, Umberto Nobile, urodził się w 1885 roku w słonecznych Włoszech – w kraju, gdzie śnieg i mróz są zjawiskiem zupełnie niezwykłym. Jednak już od najmłodszych lat chłopiec zaczął marzyć o podboju zimnej Arktyki. Nie było to zaskakujące – pod koniec XIX wieku odbyło się sporo wypraw polarnych, w tym także nieudanych. Jednakże Nobile był szczególnie zachwycony znakomitą kampanią na Fram, prowadzoną przez Norwega Fridtjofa Nansena. To od niego wiele lat później Umberto otrzymał wskazówki dotyczące swojej niebezpiecznej ścieżki na północ.
Norweski odkrywca Fridtjof Nansen. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org
Nobile jako nastolatek zachłannie chłonął wszelkie teksty o podróżach polarnych. Żywo współczuł wszystkim znanym mu uczestnikom kampanii. Jednak jego młodość minęła, a przyszły konstruktor sterowców był zmuszony chwilowo porzucić swoje marzenia o Arktyce. Studia na uniwersytecie na Wydziale Inżynieryjno-Matematycznym i późniejsza codzienna, a czasem rutynowa praca w dziedzinie aeronautyki pochłonęły Nobile całkowicie. Dopiero wiele lat później, w 1924 r., Umberto pomyślał o zdobyciu Polaka. Aby to zrobić, wybrał znaną mu ścieżkę - powietrzną. Zamierzał udać się do Arktyki sterowcem własnego projektu.
W latach dwudziestych XX wieku nieco inaczej postrzegano rozwój aeronautyki na świecie. W tamtym czasie skupiano się głównie na niebezpiecznych sterowcach. Budowę tych konkretnych samolotów uznano za najbardziej obiecujący kierunek w wiodących krajach świata. W tym czasie nazwisko Nobile, jako projektanta sterowca, było znane nie tylko we Włoszech, ale także daleko poza jego granicami. Udało mu się zbudować statki m.in. dla Hiszpanii, Japonii i USA.
Sukcesy projektanta w 1924 roku zbliżyły go do współpracy ze słynnym norweskim polarnikiem Roaldem Amundsenem. W tym czasie badacz zdał sobie sprawę ze słabości samolotów w dotarciu do bieguna – lądowanie na lodzie było niebezpieczne, a duża prędkość nie pozwalała na obserwacje. Dlatego Amundsen zwrócił uwagę na sterowiec. Dzięki połączeniu konstruktora sterowca i badacza spełniło się marzenie młodości Nobile – w 1926 roku norwesko-amerykańsko-włoska ekspedycja składająca się z 16 osób wykonała pierwszy transarktyczny lot bez przesiadek Rzym – Biegun Północny – Alaska na sterowcu „Norwegia”. Amundsenowi i Nobile udało się udowodnić, że w środkowej Arktyce nie ma kontynentu, którego istnienie uważano jeszcze wówczas za możliwe.
Sterowiec „Norwegia” stał się prototypem „Włoch”. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org
Nobile zainspirowany sukcesem zdecydował się na nową wyprawę. Pragnął, aby jej wyniki przewyższyły prace jego i Amundsena z naukowego punktu widzenia. Inicjatywę Umberto poparł głowa Włoch Benito Mussolini. Wyprawa wyruszyła pod patronatem Włoskiego Towarzystwa Geograficznego i dzięki funduszom Komitetu Przemysłowców Mediolańskich. Aby podróżować do Arktyki, Nobile zdecydował się zbudować duplikat sterowca „Norwegia”. Samolot otrzymał nazwę „Włochy”. Do jego zadań należało zbadanie Nowej Ziemi, Siewiernej Ziemi, a także Ziemi Franciszka Józefa, Grenlandii i Kanadyjskiego Archipelagu Arktycznego. Zaplanowano także cały szereg badań.
Odrzucony krzyż
Przed tą wyprawą szczególną uwagę poświęcono sterowcowi. Wypadek też był przewidziany – uczestnicy mieli ze sobą sanie, narty, pontony, futrzane kurtki, a nawet zapasowy sprzęt radiowy. W wyprawie wzięło udział trzech naukowców – Behounek, Malmgren i Pontremoli, trzech oficerów marynarki – Mariano, Zappi i Villieri, inżynier Troiani, główny mechanik Cecioni, kierowcy – Arduino, Caratti, Cioccu i Pomella, monter Alessandrini, radiooperator Biagi i dziennikarz Loga; prowadzony przez Nobile, który zabrał ze sobą nawet swojego ulubionego psa, foksteriera Titinę.
Umberto Nobile i jego pies Titina. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org
Tuż przed odlotem załoga sterowca „Włochy” została przyjęta i pobłogosławiona przez papieża Piusa XI.
15 kwietnia 1928 roku samolot wystartował z Mediolanu do Kingsbay. Pogoda nie była łaskawa dla wyprawy. Silny wiatr, deszcz, grad i śnieg dotkliwie nawiedziły Italię. Jednak 8 maja sterowiec przybył do bazy w Arktyce. Już z Kingsbay do obserwacji naukowych samolot wystartował trzykrotnie - zbadano około 47 tysięcy kilometrów kwadratowych. Aeronauci przeprowadzili całą serię obserwacji meteorologicznych nad lodem, ziemskim magnetyzmem i elektrycznością atmosferyczną.
„Włochy” wyruszyły w swój ostatni rejs 23 maja. Sterowiec spokojnie poleciał na północ Grenlandii i skierował się w stronę Bieguna. Jednak pogoda nagle się pogorszyła. Już w nocy 24 maja nikt nie myślał o jakimkolwiek lądowaniu lub zejściu ludzi na ląd. Następnie po okrążeniu słupa uczestnicy wycieczki odprawili obiecany w swojej ojczyźnie rytuał. Uroczyście rzucili krzyż i włoską flagę poświęconą przez Papieża, po czym opuścili miejsce.
Dalej ekspedycja zobaczyła tylko gęstą mgłę. W stronę sterowca przeleciały wiry śniegu. Mgła nie pozwoliła nam nawet określić dokładnego położenia „Włoch”. Nobile prowadził sterowiec niemal na ślepo i już 25 maja wyprawa wpadła w kłopoty. Ster zaciął się i sterowiec zaczął opadać. Za pierwszym razem Nobile poradził sobie z tym, podnosząc samolot, ale później Italia nadal uderzała w lód.
Śmierć Amundsena
Po katastrofie przeżył sam dowódca i ośmiu innych członków załogi. Wielu z nich miało połamane ręce i nogi. Ludzie rzuceni na lód znaleźli się sami w środku zimna. Sterowiec został zabrany wraz z pozostałymi osobami, które nadal uważa się za zaginione. Odlatujące „Włochy” miały sprzęt i żywność. Jednak coś spadło na krę lodową. W szczególności namiot, który następnie został oblany czerwoną farbą, aby był lepiej widoczny na śnieżnobiałym tle. W rękach ocalałych odnaleziono także małe radio krótkofalowe, co dawało niewielką nadzieję na wybawienie z niewoli w lodzie.
Jednak przez długi czas nikt nie słyszał wołania o pomoc. Członkowie wyprawy popadli w rozpacz – kończyły się baterie, nie było odpowiedzi na sygnały wywoławcze. Skończyło się także jedzenie. Mały oddział został wysłany na południe. Pojechało dwóch włoskich oficerów Filippo Zappi i Adalberto Mariano oraz naukowiec Finn Malmgren. Chcieli dostać się na Spitsbergen i wskazać miejsce, w którym doszło do katastrofy. Pozostała szóstka nadal wysyłała sygnały o niebezpieczeństwie. W rezultacie 3 czerwca fragment wiadomości przechwycił rosyjski radioamator Nikołaj Schmidt ze wsi Woznesenie-Wochma w obwodzie Północna Dźwina. Udało mu się przekazać przywódcom kraju to, co usłyszał. Następnie rząd włoski dowiedział się o tym, co się stało.
Sterowiec „Włochy” w kwietniu 1928 r. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org
Aktywnie poszukiwali wyprawy także przedstawiciele innych krajów europejskich. W akcję zaangażowało się 21 samolotów i 18 statków. Małego oddziału poszukiwało około 1500 osób. Nieznane było jednak miejsce zaginięcia – poszukiwania nie przyniosły rezultatu. A 18 czerwca 1928 roku świat stracił wielkiego odkrywcę Amundsena. On i pięciu towarzyszy na samolocie Latham-47 pospieszyli na pomoc swojemu byłemu towarzyszowi Nobile. Jednak jego samolot zniknął bez śladu na Morzu Barentsa. A śmierć oddziału norweskiego nie była ostatnią w łańcuchu wydarzeń związanych z upadkiem „Włoch”.
Zimne ramię
Maleńki obóz, pośrodku którego stał czerwony namiot, odkryli włoscy piloci 20 czerwca. Zrzucili żywność i odlecieli, a kolejny ładunek dla rozbitków dostarczono jeszcze dwa dni później. 23 czerwca szwedzki samolot wylądował na lodzie w pobliżu obozu. Dowódca miał rozkaz dostarczyć Nobile jako pierwszy na ląd, ale odmówił. Wtedy szwedzki pilot i inni chorzy Umberto nalegali, a generał się zgodził. Dzień później ten sam porucznik Lundborg po raz drugi próbował wylądować obok namiotu, ale samolot się przewrócił. Pilot pozostał zakładnikiem sytuacji. Zabrano go dopiero 5 lipca, po czym Szwedzi odmówili lotu na miejsce katastrofy.
Nobile, już bezpieczny, natychmiast zaczął aktywnie podejmować próby ratowania swoich towarzyszy. Zażądał dostarczenia mu samolotów i prowadził negocjacje z ratownikami z różnych krajów. W lodzie pozostało jeszcze pięć osób.
Szczególne miejsce w tej operacji zajmował Związek Radziecki. Pod koniec wiosny rząd zorganizował specjalny komitet pomocy, który po oficjalnym apelu Włoch zdecydował się wysłać na ratunek wyprawę lodołamacze Krasin i parowiec Malygin. Obie wyprawy zapewniono pilotom i trzysilnikowym Junkerom wyposażonym w narty. Każda z grup otrzymała osobne zadanie: musiała zbadać tereny na zachód i wschód od Spitsbergenu.
Radziecki pilot Borys Czuhnowski, który sam znalazł się w lodzie podczas ratowania ludzi. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org
„Małygin” wypłynął w morze przed „Krasinem”, ale 20 czerwca w pobliżu wyspy Nadieżda przez długi czas był pokryty lodem.
„Krasin” z wielkim trudem przedostał się przez lód, okrążając północno-wschodni kraniec Spitsbergenu. Tutaj stracił ostrze jednego ze śmigieł. 10 lipca załoga samolotu dostarczonego przez lodołamacz podczas rekonesansu znalazła obóz z czerwonym namiotem, a 11 lipca pilot Czuhnowski widział grupę wychodzącą pieszo. Jednak samolot nie znalazł Krasina we mgle. Czuhnowski uderzył w wzgórek i rozbił podwozie, ale przez radio przekazał, że odmawia ratunku do czasu, aż lodołamacz zabierze na pokład pozostałą załogę Włoch.
Wczesnym rankiem 12 lipca 1928 r. lodołamacz Krasin odkrył dwóch z trzech polarników, którzy samotnie wyruszyli po pomoc – Filippo Zappi i Adalberto Mariano, których zabrano na pokład. Według nich Finn Malmgren zmarł z wycieńczenia na miesiąc przed odkryciem ich przez radziecką ekspedycję ratunkową. Mariano został poważnie odmrożony i musiał amputować nogę.
Pod wieczór „Krasinowi” udało się dotrzeć do obozu, gdzie przebywało pięciu ostatnich członków tej wyprawy – nawigator Alfredo Viglieri, fizyk Frantisek Behounek, inżynier Felice Troiani, mechanik Natale Ceccione i radiooperator Giuseppe Biaggi. Radziecki lodołamacz sławił swoje dobre imię na całym świecie.
Nazwa radzieckiego lodołamacza jest znana wielu badaczom. Zdjęcie: www.globallookpress.com
We Włoszech za katastrofę obwiniono Umberto Nobile. Wielu uważało go nawet za zdrajcę za wcześniejsze opuszczenie obozu lodowego, skąd notabene uciekł wraz z psem, którego zabrał ze sobą na wyprawę. W 1931 wyjechał do Związku Radzieckiego, gdzie przez pięć lat budował sterowce.
W 1969 roku w Tromso w północnej Norwegii pojawił się pomnik. Wyryto na nim złotymi literami: „Wzniesiony przez Umberto Nobile, szefa wyprawy, z okazji jej 40. rocznicy, pod patronatem Włoskiego Towarzystwa Geograficznego”. Nosi także nazwiska ośmiu członków załogi sterowca, sześciu członków załogi Latham i trzech włoskich pilotów.
