Główne typy radzieckich samolotów z II wojny światowej. Siły Powietrzne ZSRR, lotnictwo podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

Rola Lend-Lease w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945 B. Sokołow Rola zachodnich dostaw podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej była tradycyjnie bagatelizowana w historiografii sowieckiej od początku zimnej wojny. Tak więc w książce N. A. Woznesenskiego „Gospodarka wojskowa ZSRR w

Nr 39 DEKRET PREZYDIUM RADY NAJWYŻSZEJ ZSRR „W sprawie amnestii obywateli radzieckich, którzy współpracowali z okupantami podczas WIELKIEJ WOJNY PATRIOTYCZNEJ 1941–1945”. Moskwa, Kreml 17 września 1955 Po zwycięskim zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej naród radziecki

Na początku wojny w służbie było znacznie więcej myśliwców MiG-3 niż innych samolotów. Jednak „trzeci” MiG nie został jeszcze dostatecznie opanowany przez pilotów bojowych, a przekwalifikowanie większości z nich nie zostało zakończone.

Szybko utworzono dwa pułki MiG-3, z dużym odsetkiem testerów zaznajomionych z nimi. Częściowo pomogło to w wyeliminowaniu braków w pilotażu. Mimo to MiG-3 przegrał nawet z myśliwcami I-6, powszechnymi na początku wojny. Miał wyższą prędkość na wysokościach powyżej 5000 m, na małych i średnich wysokościach był gorszy od innych myśliwców.

Jest to zarówno wada, jak i zaleta „trzeciego” MiG-a. MiG-3 to samolot wysokogórski, którego wszystkie najlepsze cechy ujawniły się na wysokości ponad 4500 metrów. Znalazł zastosowanie jako nocny myśliwiec wysokogórski w systemie obrony powietrznej, gdzie decydujące znaczenie miała jego wysokość sięgająca 12 000 metrów i prędkość na wysokości. Tym samym MiG-3 służył głównie do końca wojny, w szczególności do ochrony Moskwy.

W pierwszej bitwie o stolicę, 22 lipca 1941 roku, Mark Gallay, pilot 2. Oddzielnego Dywizjonu Myśliwskiego Obrony Powietrznej Moskwy, zestrzelił na MiG-3 samolot wroga. Na początku wojny jednym z asów pilotów, Aleksandrem Pokryszkinem, poleciał tym samym samolotem i odniósł swoje pierwsze zwycięstwo.

Jak-9: „król” modyfikacji

Do końca lat 30. biuro projektowe Aleksandra Jakowlewa produkowało lekkie, głównie sportowe samoloty. W 1940 roku do produkcji wprowadzono myśliwiec Jak-1, który ma doskonałe właściwości lotne. Na początku wojny Jak-1 skutecznie odpierał niemieckich pilotów.

Już w 1942 roku Jak-9 zaczął wchodzić na uzbrojenie naszych Sił Powietrznych. Nowy radziecki pojazd charakteryzował się dużą zwrotnością, pozwalającą na dynamiczną walkę blisko wroga na małych i średnich wysokościach.

To właśnie Jak-9 okazał się najpopularniejszym radzieckim myśliwcem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Produkowano go w latach 1942-1948, w sumie zbudowano prawie 17 tysięcy samolotów.

W konstrukcji Jak-9 zamiast ciężkiego drewna wykorzystano duraluminium, dzięki czemu samolot był lżejszy i pozostawił miejsce na modyfikacje. To właśnie zdolność Jak-9 do modernizacji stała się jego główną zaletą. Miał 22 główne modyfikacje, z czego 15 było produkowanych masowo. Obejmuje to myśliwiec pierwszej linii, myśliwiec bombowy, przechwytujący, eskortowy, rozpoznawczy, pasażerski samolot specjalnego przeznaczenia i samolot szkolny.

Za najbardziej udaną modyfikację uważa się myśliwiec Jak-9U, który pojawił się jesienią 1944 roku. Dość powiedzieć, że piloci nazywali go „zabójcą”.

Ła-5: żołnierz zdyscyplinowany

Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej lotnictwo niemieckie miało przewagę na niebie ZSRR. Ale w 1942 roku pojawił się radziecki myśliwiec, który mógł walczyć na równych prawach z niemieckimi samolotami - to Ła-5, opracowany w Biurze Projektowym Ławoczkina.

Pomimo swojej prostoty – w kokpicie Ła-5 nie było nawet najbardziej podstawowych przyrządów, jak wskaźnik położenia przestrzennego – pilotom samolot od razu przypadł do gustu.

Nowy samolot Ławoczkina miał mocną konstrukcję i nie rozpadł się nawet po kilkudziesięciu bezpośrednich trafieniach. Jednocześnie Ła-5 charakteryzował się imponującą zwrotnością i szybkością: czas skrętu wynosił 16,5-19 sekund, prędkość przekraczała 600 km/h.

Kolejną zaletą Ła-5 jest to, że jako zdyscyplinowany żołnierz nie wykonywał akrobacji „spinowych” bez bezpośredniego rozkazu pilota, a jeśli wpadł w korkociąg, wychodził z niego na pierwszą komendę.

Ła-5 walczył na niebie nad Stalingradem i Wybrzeżem Kursskim, walczył na nim as pilot Iwan Kozhedub, a latał na nim słynny Aleksiej Maresjew.

Po-2: nocny bombowiec

Samolot Po-2 (U-2) uważany jest za najpopularniejszy dwupłatowiec w historii światowego lotnictwa. Tworząc samolot szkolny w latach dwudziestych XX wieku, Nikołaj Polikarpow nie wyobrażał sobie, że jego bezpretensjonalna maszyna znajdzie inne, poważne zastosowanie.

Podczas II wojny światowej U-2 stał się skutecznym nocnym bombowcem. W radzieckich siłach powietrznych pojawiły się pułki lotnicze uzbrojone wyłącznie w U-2. To właśnie te dwupłatowce wykonały podczas wojny ponad połowę wszystkich radzieckich misji bombowych.

„Maszyny do szycia” – tak Niemcy nazywali U-2, które nocą bombardowały ich jednostki. Jeden dwupłatowiec mógł wykonać kilka lotów w ciągu nocy, a przy maksymalnym obciążeniu bombami wynoszącym 100–350 kg samolot mógł zrzucić więcej amunicji niż ciężki bombowiec.

To właśnie na dwupłatowcach Polikarpowa walczył słynny 46. Pułk Lotniczy Gwardii Taman. Cztery eskadry po 80 pilotów, z których 23 otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Ze względu na odwagę i umiejętności lotnicze Niemcy nadali dziewczynom przydomek Nachthexen – „nocne czarownice”. W latach wojny pułk powietrzny kobiet wykonał 23 672 misji bojowych.

Ogółem w czasie wojny wyprodukowano 11 tysięcy dwupłatowców U-2. Produkowano je w fabryce samolotów nr 387 w Kazaniu. Kabiny do samolotów i narty dla nich były produkowane masowo w fabryce w Ryazaniu. Dziś jest to Państwowa Fabryka Instrumentów Ryazan (GRPZ), część KRET.

Dopiero w 1959 roku U-2, przemianowany w 1944 roku na Po-2 na cześć swojego twórcy, zakończył swoją nienaganną trzydziestoletnią służbę.

IŁ-2: czołg skrzydlaty

Ił-2 to najczęściej produkowany samolot bojowy w historii; łącznie wyprodukowano ponad 36 tysięcy samolotów. Ataki Ił-2 przyniosły wrogowi ogromne straty, przez co Niemcy nadali samolotowi szturmowemu przydomek „Czarna Śmierć”, a wśród naszych pilotów ten bombowiec nazywali „garbatym”, „skrzydlatym czołgiem”, „betonowym samolotem”.

Ił-2 wszedł do produkcji tuż przed wojną – w grudniu 1940 roku. Pierwszy lot na nim wykonał słynny pilot doświadczalny Władimir Kokkinaki. Te seryjne opancerzone samoloty szturmowe weszły do ​​służby na początku wojny.

Samolot szturmowy Ił-2 stał się główną siłą uderzeniową lotnictwa radzieckiego. Kluczem do doskonałych wyników bojowych był mocny silnik lotniczy, szkło pancerne niezbędne do ochrony załogi, a także szybkie działa lotnicze i rakiety.

Najlepsze przedsiębiorstwa w kraju, w tym te, które dziś wchodzą w skład Rostec, pracowały nad stworzeniem podzespołów do najbardziej masowo produkowanego samolotu szturmowego w historii. Wiodącym przedsiębiorstwem zajmującym się produkcją amunicji do samolotów było słynne Biuro Projektowe Tula Instrument. Przezroczyste szkło pancerne do oszklenia czaszy Ił-2 zostało wyprodukowane w zakładach szkła optycznego Lytkarino. Montaż silników do samolotów szturmowych przeprowadzono w warsztatach zakładu nr 24, dziś znanego jako przedsiębiorstwo Kuzniecow. Śmigła do samolotu szturmowego zostały wyprodukowane w Kujbyszewie, w fabryce Aviaagregat.

Dzięki nowoczesnym wówczas technologiom Ił-2 stał się prawdziwą legendą. Był przypadek, gdy samolot szturmowy wrócił z misji i został trafiony ponad 600 razy. Po szybkich naprawach „skrzydlate czołgi” ponownie wysłano do bitwy.

I dlaczego ostatecznie przegrałeś?
Evert Gottfried (porucznik piechoty Wehrmachtu): Ponieważ pchła może ugryźć słonia, ale go nie zabije.

Każdy, kto próbuje badać wojnę powietrzną podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, staje w obliczu wielu oczywistych sprzeczności. Z jednej strony absolutnie niewiarygodne osobiste relacje niemieckich asów, z drugiej oczywisty wynik w postaci całkowitej porażki Niemiec. Z jednej strony dobrze znana brutalność wojny na froncie radziecko-niemieckim, z drugiej Luftwaffe poniosła najcięższe straty na Zachodzie. Można znaleźć inne przykłady.

Aby rozwiązać te sprzeczności, historycy i publicyści próbują budować różnego rodzaju teorie. Teoria musi być taka, aby połączyć wszystkie fakty w jedną całość. Większość ludzi robi to dość słabo. Aby połączyć fakty, historycy muszą wymyślić fantastyczne, niewiarygodne argumenty. Na przykład fakt, że Siły Powietrzne Armii Czerwonej zmiażdżyły wroga liczebnie – stąd bierze się duża liczba asów. Duże straty niemieckie na Zachodzie rzekomo tłumaczy się faktem, że wojna powietrzna na froncie wschodnim była zbyt łatwa: radzieccy piloci byli prymitywnymi i niepoważnymi przeciwnikami. I większość zwykłych ludzi wierzy w te fantazje. Chociaż nie trzeba szperać w archiwach, żeby zrozumieć, jak absurdalne są te teorie. Wystarczy mieć trochę doświadczenia życiowego. Gdyby te niedociągnięcia, które przypisuje się Siłom Powietrznym Armii Czerwonej, istniały w rzeczywistości, zwycięstwo nad nazistowskimi Niemcami nie byłoby możliwe. Nie ma cudów. Zwycięstwo jest efektem ciężkiej i, co najważniejsze, udanej pracy.

Początek wojny na Wschodzie i osobiste relacje niemieckich asów

Przedwojenna teoria walki powietrznej opierała się na wymogu osiągnięcia zdecydowanego zwycięstwa w walce powietrznej. Każda bitwa musiała zakończyć się zwycięstwem – zniszczeniem wrogiego samolotu. To wydawało się być głównym sposobem na zdobycie dominacji w powietrzu. Zestrzeliwując samoloty wroga, można było zadać mu maksymalne obrażenia, redukując do minimum liczebność jego floty lotniczej. Teorię tę opisano w pracach wielu przedwojennych taktyków zarówno w ZSRR, jak i w Niemczech.

Nie można tego stwierdzić z całą pewnością, ale najwyraźniej zgodnie z tą teorią Niemcy zbudowali taktykę wykorzystania swoich myśliwców. Poglądy przedwojenne wymagały maksymalnej koncentracji na zwycięstwie w walce powietrznej. Nacisk na zniszczenie jak największej liczby samolotów wroga wyraźnie widać w kryteriach, które przyjmowano jako główne przy ocenie skuteczności działań bojowych – relacji osobistej zestrzelonego samolotu wroga.

Często kwestionowane są same relacje niemieckich asów. Wydaje się niewiarygodne, że Niemcom udało się osiągnąć taką liczbę zwycięstw. Skąd tak ogromna różnica w liczbie zwycięstw w porównaniu do sojuszników? Tak, w początkowym okresie II wojny światowej niemieccy piloci byli lepiej wyszkoleni niż ich amerykańscy, brytyjscy czy radzieccy koledzy. Ale nie czasami! Dlatego istnieje wielka pokusa, aby oskarżać niemieckich pilotów o banalne fałszowanie rachunków w imię propagandy i dumy.

Jednak autor tego artykułu uważa relacje o asach niemieckich za całkiem zgodne z prawdą. Prawdomówny - w miarę możliwości w wojskowym zamieszaniu. Straty wroga są prawie zawsze przeszacowywane, ale jest to proces obiektywny: w sytuacji bojowej trudno dokładnie określić, czy zestrzeliłeś samolot wroga, czy tylko go uszkodziłeś. Dlatego jeśli rachunki niemieckich asów zostaną zawyżone, to nie 5-10 razy, ale 2-2,5 razy, nie więcej. Nie zmienia to istoty. Niezależnie od tego, czy Hartman zestrzelił 352 samoloty, czy tylko 200, nadal pozostawał w tej kwestii zbyt daleko w tyle za pilotami koalicji antyhitlerowskiej. Dlaczego? Czy był jakimś mistycznym-cyborgiem-zabójcą? Jak pokażemy poniżej, on, jak wszystkie niemieckie asy, nie był dużo silniejszy od swoich kolegów z ZSRR, USA czy Wielkiej Brytanii.

Pośrednio dość wysoką dokładność rachunków asów potwierdzają statystyki. Przykładowo 93 najlepszych asów zestrzeliło 2331 samolotów Ił-2. Dowództwo radzieckie uznało, że w wyniku ataków myśliwców zginęło 2557 samolotów Ił-2. Co więcej, niektóre z numerów „z nieznanej przyczyny” zostały prawdopodobnie zestrzelone przez niemieckie myśliwce. Albo inny przykład – stu najlepszych asów zestrzeliło na froncie wschodnim 12 146 samolotów. A dowództwo radzieckie uważa, że ​​zestrzelono w powietrzu 12 189 samolotów plus, jak w przypadku Ił-2, część „niezidentyfikowanych”. Liczby, jak widzimy, są porównywalne, choć widać, że asy nadal przeceniały swoje zwycięstwa.

Jeśli weźmiemy pod uwagę zwycięstwa wszystkich niemieckich pilotów na froncie wschodnim, okaże się, że zwycięstw jest więcej niż samolotów straconych przez Siły Powietrzne Armii Czerwonej. Dlatego oczywiście istnieje przeszacowanie. Problem w tym, że większość badaczy poświęca temu zagadnieniu zbyt wiele uwagi. Istota sprzeczności nie leży w liczbie asów i liczbie zestrzelonych samolotów. A to zostanie pokazane poniżej.

Dzień wcześniej

Niemcy zaatakowały ZSRR, posiadający znaczną przewagę jakościową w lotnictwie. Przede wszystkim dotyczy to pilotów, którzy mieli bogate doświadczenie bojowe wojny w Europie. Niemieccy piloci i dowódcy mają za sobą kampanie na pełną skalę z masowym wykorzystaniem lotnictwa: Francja, Polska, Skandynawia, Bałkany. Radzieccy piloci mają jedynie lokalne konflikty o ograniczonym zasięgu i skali – wojna radziecko-fińska i… i może to wszystko. Pozostałe konflikty przedwojenne mają zbyt mały zasięg i masowe użycie wojsk, aby można je było porównywać z wojną w Europie w latach 1939-1941.

Niemiecki sprzęt wojskowy był doskonały: najpopularniejsze radzieckie myśliwce I-16 i I-153 pod większością cech ustępowały niemieckiemu Bf-109 model E, a model F absolutnie. Autor nie uważa za słuszne porównywania sprzętu na podstawie danych tabelarycznych, ale w tym konkretnym przypadku nie ma potrzeby nawet wnikać w szczegóły bitew powietrznych, aby zrozumieć, jak daleko I-153 znajduje się od Bf-109F.

ZSRR zbliżył się do początku wojny na etapie przezbrajania i przechodzenia na nowy sprzęt. Próbki, które właśnie zaczęły napływać, nie zostały jeszcze opanowane do perfekcji. Rola zbrojeń jest w naszym kraju tradycyjnie niedoceniana. Uważa się, że jeśli samolot opuści bramę fabryki, jest już wliczany do całkowitej liczby samolotów w Siłach Powietrznych. Choć musi jeszcze dotrzeć do jednostki, załoga lotnicza i naziemna musi ją opanować, a dowódcy muszą zagłębić się w szczegóły dotyczące walorów bojowych nowego sprzętu. Kilku radzieckich pilotów miało na to kilka miesięcy. Siły Powietrzne Armii Czerwonej były rozproszone na rozległym terytorium od granicy do Moskwy i w pierwszych dniach wojny nie były w stanie odeprzeć ataków w sposób skoordynowany i skoncentrowany.

Z tabeli wynika, że ​​na „nowych” typach samolotów faktycznie mogło walczyć 732 pilotów. Ale dla Jak-1 i ŁaGG-3 nie było dla nich wystarczającej liczby samolotów. Zatem łączna liczba jednostek gotowych do walki wynosi 657. I na koniec należy dokładnie przemyśleć określenie „przeszkoleni piloci”. Przeszkolenie nie oznacza, że ​​opanowali do perfekcji nową technikę i zrównali się w umiejętnościach prowadzenia walki powietrznej z niemieckimi przeciwnikami. Pomyślcie sami: samoloty typu Jak-1 i ŁaGG-3 zaczęły trafiać do wojska w 1941 roku, tj. W miesiącach pozostałych przed wojną piloci po prostu fizycznie nie mieli czasu na zdobycie wystarczającego i pełnoprawnego doświadczenia bojowego na nowym samolocie. Jest to po prostu nierealne w ciągu 3-4 miesięcy. Wymaga to co najmniej roku lub dwóch ciągłego szkolenia. Z MiG-3 sytuacja jest trochę lepsza, ale nie znacząco. Jedynie samoloty, które weszły do ​​służby w wojsku w 1940 roku, mogły być mniej lub bardziej sprawnie opanowane przez swoje załogi. Ale w 1940 roku z przemysłu otrzymano tylko 100 MiG-1 i 30 MiG-3. Co więcej, otrzymał go jesienią, a zimą, wiosną i jesienią w tych latach występowały trudności z pełnoprawnym szkoleniem bojowym. Na terenach przygranicznych nie było betonowych pasów startowych, zaczęto je budować dopiero wiosną 1941 roku. Dlatego nie należy przeceniać jakości szkolenia pilotów na nowych samolotach jesienią i zimą 1940-1941. W końcu pilot myśliwca musi nie tylko umieć latać - musi być w stanie wycisnąć ze swojej maszyny wszystko do granic możliwości, a nawet trochę więcej. Niemcy wiedzieli, jak to zrobić. A nasi właśnie otrzymali nowe samoloty, o równości nie można mówić. Ale ci z naszych pilotów, którzy już dawno i mocno „wrosli” w kokpity swoich samolotów, to piloci przestarzałych I-153 i I-16. Okazuje się, że tam, gdzie pilot ma doświadczenie, nie ma nowoczesnej technologii, a tam, gdzie jest nowoczesna technologia, nie ma jeszcze doświadczenia.

Blitzkrieg w powietrzu

Pierwsze bitwy przyniosły dowództwo radzieckie poważne rozczarowanie. Okazało się, że zniszczenie samolotów wroga w powietrzu przy użyciu istniejącego sprzętu wojskowego jest niezwykle trudne. Wysokie doświadczenie i umiejętności niemieckich pilotów oraz doskonałość technologii pozostawiały niewielkie szanse. Jednocześnie stało się oczywiste, że o losach wojny decydują siły lądowe.

Wszystko to skłoniło nas do wpisania działań Sił Powietrznych w jeden, globalny plan działań sił zbrojnych jako całości. Lotnictwo nie mogło być rzeczą samą w sobie, działać w oderwaniu od sytuacji na froncie. Należało działać właśnie w interesie sił lądowych, które zadecydowały o losach wojny. Pod tym względem rola samolotów szturmowych gwałtownie wzrosła, a Ił-2 w rzeczywistości stał się główną siłą uderzeniową Sił Powietrznych. Teraz wszystkie działania lotnicze miały na celu pomoc ich piechocie. Charakter wojny, która się szybko rozpoczęła, przybrała formę walki dokładnie nad linią frontu i na tyłach stron.

Myśliwce zostały również przeorientowane, aby rozwiązać dwa główne zadania. Pierwszym z nich jest ochrona ich samolotów szturmowych. Drugim jest ochrona formacji naszych wojsk lądowych przed odwetowymi atakami samolotów wroga. W tych warunkach wartość i znaczenie pojęć „osobistego zwycięstwa” i „zestrzelenia” zaczęły gwałtownie spadać. Kryterium skuteczności myśliwców był procent strat chronionych samolotów szturmowych z myśliwców wroga. Nie ma znaczenia, czy zestrzelisz niemiecki myśliwiec, czy po prostu strzelisz zgodnie z kursem i zmusisz go do uniknięcia ataku i odsunięcia się na bok. Najważniejsze jest, aby uniemożliwić Niemcom celne strzelanie do Ił-2.

Nikołaj Gierasimowicz Gołodnikow (pilot myśliwca): „Mieliśmy zasadę, że „lepiej nikogo nie zestrzelić i nie stracić ani jednego bombowca, niż zestrzelić trzy i stracić jeden bombowiec”.

Podobnie jest z samolotami szturmowymi wroga - najważniejsze jest, aby nie zrzuciły bomb na własnych piechurów. Aby to zrobić, nie jest konieczne zestrzelenie bombowca - możesz zmusić go do pozbycia się bomb przed zbliżeniem się do celów.

Z Rozkazu NKO nr 0489 z dnia 17 czerwca 1942 r. w sprawie działań myśliwców mających na celu zniszczenie bombowców wroga:
„Myśliwce wroga, osłaniając swoje bombowce, w naturalny sposób starają się unieruchomić nasze myśliwce, aby uniemożliwić im zbliżenie się do bombowców, a nasze myśliwce, stosując się do tej sztuczki wroga, biorą udział w pojedynku powietrznym z myśliwcami wroga i w ten sposób umożliwiają zrzucenie bombowców wroga bezkarnie bombardować nasze wojska lub inne cele ataku.
Ani piloci, ani dowódcy pułków, ani dowódcy dywizji, ani dowódcy sił powietrznych frontów i armii powietrznych tego nie rozumieją i nie rozumieją, że głównym i głównym zadaniem naszych myśliwców jest przede wszystkim niszczenie bombowców wroga , aby nie dać im możliwości zrzucenia bomb na naszych żołnierzy, na nasze chronione obiekty.”

Te zmiany w charakterze pracy bojowej lotnictwa radzieckiego doprowadziły do ​​​​powojennych oskarżeń ze strony przegrywających Niemców. Opisując typowego radzieckiego pilota myśliwca, Niemcy pisali o braku inicjatywy, pasji i chęci zwycięstwa.

Walter Schwabedissen (generał Luftwaffe): „Nie wolno nam zapominać, że rosyjska mentalność, wychowanie, specyficzne cechy charakteru i wykształcenie nie przyczyniły się do rozwoju indywidualnych cech zapaśniczych u radzieckiego pilota, które były niezwykle potrzebne w walce powietrznej. Jego prymitywne i często głupie trzymanie się koncepcji walki grupowej sprawiło, że zabrakło mu inicjatywy w walce indywidualnej, przez co był mniej agresywny i wytrwały niż jego niemieccy przeciwnicy.

Z tego aroganckiego cytatu, w którym przegrany wojnę niemiecki oficer opisuje sowieckich pilotów z lat 1942-1943, wyraźnie widać, że aureola nadczłowieka nie pozwala mu zejść z wyżyn bajecznych „indywidualnych pojedynków” do codzienne, ale bardzo potrzebne podczas wojny, masakry. Znów widzimy sprzeczność - w jaki sposób głupia kolektywna zasada rosyjska zwyciężyła nad niezrównaną indywidualnie niemiecką zasadą rycerską? Odpowiedź jest prosta: Siły Powietrzne Armii Czerwonej zastosowały w tej wojnie taktykę, która była absolutnie słuszna.

Witalij Iwanowicz Klimenko (pilot myśliwca): „Jeśli wybuchła bitwa powietrzna, to zgodnie z umową jedna para opuściła bitwę i wspięła się na górę, skąd obserwowali, co się dzieje. Gdy tylko zobaczyli, że zbliża się do nas Niemiec, natychmiast rzucili się na nich. Nie musisz nawet w niego uderzać, wystarczy pokazać mu drogę przed nosem, a on już jest poza atakiem. Jeśli uda ci się go zestrzelić, to go zestrzel, ale najważniejsze jest, aby wytrącić go z pozycji ataku”.

Najwyraźniej Niemcy nie rozumieli, że takie zachowanie sowieckich pilotów było całkowicie świadome. Nie próbowali zestrzelić, próbowali zapobiec zestrzeleniu własnego narodu. Dlatego też, odpychając niemieckie myśliwce przechwytujące od strzeżonych Ił-2 na pewną odległość, opuścili bitwę i wrócili. Ił-2 nie mógł długo pozostać sam, gdyż mógłby zostać zaatakowany przez inne grupy wrogich myśliwców z innych kierunków. A za każdą zagubioną IŁ-2 będą surowo pytać po przybyciu. Za porzucenie samolotów szturmowych za linią frontu bez osłony można było łatwo zostać wysłanym do batalionu karnego. Ale dla nieprzerwanego bałaganu - nie. Główną częścią lotów bojowych radzieckich myśliwców była eskorta samolotów szturmowych i bombowców.

Jednocześnie w taktyce niemieckiej nic się nie zmieniło. Liczba asów wciąż rosła. Gdzieś dalej kogoś zestrzelili. Ale kto? Słynny Hartman zestrzelił 352 samoloty. Ale tylko 15 z nich to IL-2. Kolejnych 10 to bombowce. 25 samolotów szturmowych, czyli 7% całkowitej liczby zestrzelonych. Oczywiście pan Hartman bardzo chciał żyć, a tak naprawdę nie chciał iść do defensywnych instalacji ogniowych bombowców i samolotów szturmowych. Lepiej trzymać się z wojownikami, którzy przez całą bitwę mogą nigdy nie przyjąć pozycji do ataku, podczas gdy atak IŁ-2 to gwarantowany fan kul w twarz.

Większość niemieckich ekspertów ma podobny obraz. Ich zwycięstwa obejmują nie więcej niż 20% samolotów szturmowych. Na tym tle wyróżnia się jedynie Otto Kittel – zestrzelił 94 Ił-2, co przyniosło jego siłom lądowym więcej korzyści niż np. Hartman, Nowotny i Barkhorn razem wzięci. To prawda, że ​​los Kittela potoczył się odpowiednio – zmarł w lutym 1945 r. Podczas ataku na Ił-2 został zabity w kokpicie swojego samolotu przez strzelca radzieckiego samolotu szturmowego.

Ale radzieckie asy nie bały się zaatakować Junkersów. Kozhedub zestrzelił 24 samoloty szturmowe - prawie tyle samo, co Hartman. Średnio samoloty uderzeniowe odpowiadają za 38% całkowitej liczby zwycięstw pierwszych dziesięciu radzieckich asów. Dwa razy więcej niż Niemcy. Co w rzeczywistości robił Hartman, zestrzeliwując tak wielu myśliwców? Czy odparł ich ataki sowieckich myśliwców na swoje bombowce nurkujące? Wątpliwy. Najwyraźniej zestrzelił ochronę szturmowców, zamiast przedrzeć się przez tę ochronę do głównego celu - zabicia przez szturmowców piechoty Wehrmachtu.

Witalij Iwanowicz Klimenko (pilot myśliwca): „Od pierwszego ataku musisz zestrzelić przywódcę - wszyscy są przez niego prowadzeni, a bomby często są rzucane „w niego”. A jeśli chcesz osobiście zestrzelić, musisz złapać pilotów, którzy latają jako ostatni. Oni nic nie rozumieją, tam są zazwyczaj młodzi ludzie. Jeśli będzie się bronił, tak, jest mój.

Niemcy strzegli swoich bombowców zupełnie inaczej niż radzieckie siły powietrzne. Ich działania miały charakter proaktywny – oczyszczały niebo na trasie grup uderzeniowych. Nie prowadzili bezpośredniej eskorty, starając się nie utrudniać im manewrów przywiązaniem do wolnych bombowców. Sukces takiej taktyki niemieckiej zależał od umiejętnego przeciwdziałania dowództwu sowieckiemu. Jeśli przydzielono kilka grup myśliwców przechwytujących, niemieckie samoloty szturmowe zostały przechwycone z dużym prawdopodobieństwem. Podczas gdy jedna grupa unieruchomiła niemieckie myśliwce oczyszczające niebo, inna grupa zaatakowała niechronione bombowce. To tutaj zaczęła pojawiać się duża liczba radzieckich sił powietrznych, nawet jeśli nie dysponujących najbardziej zaawansowaną technologią.

Gołodnikow Nikołaj Gierasimowicz: „Niemcy mogli zaangażować się w bitwę, kiedy nie było to wcale konieczne. Na przykład podczas osłaniania bombowców. Wykorzystywaliśmy to przez całą wojnę; jedna grupa wdała się w walkę z myśliwcami osłonowymi, odwracając ich uwagę, a druga atakowała bombowce. Niemcy cieszą się, że jest szansa na zestrzelenie. „Bombowce” są natychmiast po ich stronie i nie obchodzi ich, że nasza druga grupa uderza w te bombowce najlepiej, jak potrafi. […] Formalnie Niemcy bardzo mocno osłaniali swoje samoloty szturmowe, ale wdali się tylko w bitwę i tyle – osłona z boku, dość łatwo ich rozproszyć i to przez całą wojnę”.

Klęska nie powiodła się

Tak więc, po przebudowie taktyki i otrzymaniu nowego sprzętu, Siły Powietrzne Armii Czerwonej zaczęły odnosić pierwsze sukcesy. „Nowe typy” myśliwców otrzymane w wystarczająco dużych ilościach nie ustępowały już niemieckim samolotom tak katastrofalnie jak I-16 i I-153. Dzięki tej technologii można było już walczyć. Ustalono proces wdrażania nowych pilotów do walki. Jeśli w 1941 i na początku 1942 r. byli to rzeczywiście „zieleni” lotnicy, którzy ledwo opanowali start i lądowanie, to już na początku 1943 r. otrzymali możliwość ostrożnego i stopniowego zagłębiania się w zawiłości wojny powietrznej. Przybyszów nie wrzuca się już prosto w ogień. Po opanowaniu w szkole podstaw pilotażu piloci trafili do ZAP-ów, gdzie przeszli zastosowanie bojowe, a dopiero potem trafili do pułków bojowych. A w pułkach też przestali bezmyślnie rzucać ich do walki, pozwalając im zrozumieć sytuację i zdobyć doświadczenie. Po Stalingradzie praktyka ta stała się normą.

Witalij Iwanowicz Klimenko (pilot myśliwca): „Przychodzi na przykład młody pilot. Skończyłam szkołę. Może przez chwilę latać po lotnisku, potem polecieć po okolicy, a na koniec można go połączyć w parę. Nie dopuścisz go od razu do walki. Stopniowo... Stopniowo... Ponieważ nie muszę nosić celu za ogonem.

Siłom Powietrznym Armii Czerwonej udało się osiągnąć swój główny cel - uniemożliwić wrogowi zdobycie przewagi w powietrzu. Oczywiście Niemcy mogli jeszcze w pewnym momencie osiągnąć dominację na pewnym odcinku frontu. Dokonano tego poprzez koncentrację wysiłków i oczyszczenie nieba. Ale ogólnie rzecz biorąc, nie udało im się całkowicie sparaliżować lotnictwa radzieckiego. Ponadto wzrosła objętość pracy bojowej. Przemysłowi udało się rozpocząć masową produkcję, choć nie najlepszych samolotów na świecie, ale w dużych ilościach. I są bardzo nieznacznie gorsze pod względem wydajności od niemieckich. Pierwsze dzwonki zadzwoniły dla Luftwaffe – kontynuując zestrzeliwanie jak największej liczby samolotów i zwiększając licznik osobistych zwycięstw, Niemcy stopniowo prowadzili się w przepaść. Nie byli już w stanie zniszczyć więcej samolotów, niż wyprodukował radziecki przemysł lotniczy. Wzrost liczby zwycięstw nie przełożył się w praktyce na realne, wymierne rezultaty – radzieckie siły powietrzne nie zaprzestały pracy bojowej, a nawet zwiększyły jej intensywność.

Rok 1942 charakteryzuje się wzrostem liczby misji bojowych Luftwaffe. Jeśli w 1941 r. dokonali 37 760 lotów bojowych, to już w 1942 r. - 520 082 lotów bojowych. Wygląda to na zamieszanie w spokojnym i wyważonym mechanizmie blitzkriegu, na próbę ugaszenia płonącego pożaru. Cała ta praca bojowa spadła na bardzo małe niemieckie siły lotnicze – na początku 1942 roku Luftwaffe dysponowała 5178 samolotami wszystkich typów na wszystkich frontach. Dla porównania w tym samym momencie Siły Powietrzne Armii Czerwonej dysponowały już ponad 7 000 samolotów szturmowych Ił-2 i ponad 15 000 myśliwców. Objętości są po prostu nieporównywalne. W 1942 roku Siły Powietrzne Armii Czerwonej wykonały 852 000 lotów bojowych, co stanowi wyraźne potwierdzenie, że Niemcy nie mieli dominacji. Przeżywalność Ił-2 wzrosła z 13 lotów na 1 zabity samolot do 26 lotów.

Przez całą wojnę dowództwo radzieckie rzetelnie potwierdzało śmierć około 2550 Ił-2 w wyniku działań Luftwaffe IA. Ale jest też kolumna „niezidentyfikowane przyczyny straty”. Jeśli pójdziemy na duże ustępstwo na rzecz niemieckich asów i założymy, że wszystkie „niezidentyfikowane” samoloty zostały zestrzelone wyłącznie przez nich (a w rzeczywistości nie mogło to mieć miejsca), to okaże się, że w 1942 roku przechwycili oni jedynie około 3% samolotów Loty bojowe Ił-2. I pomimo ciągłego wzrostu liczby kont osobistych, wskaźnik ten gwałtownie spadł dalej, do 1,2% w 1943 r. i 0,5% w 1944 r. Co to oznacza w praktyce? Że w 1942 roku Ił-2 przeleciały do ​​celów 41 753 razy. I 41 753 razy coś spadło na głowy niemieckich piechurów. Bomby, pielęgniarki, pociski. Jest to oczywiście przybliżony szacunek, ponieważ Ił-2 zostały również zniszczone przez artylerię przeciwlotniczą i w rzeczywistości nie każdy z 41 753 lotów bojowych zakończył się trafieniem bomb w cel. Ważna jest jeszcze jedna rzecz – niemieccy bojownicy nie mogli temu w żaden sposób zapobiec. Zestrzelili kogoś. Jednak w skali ogromnego frontu, na którym pracowały tysiące radzieckich Ił-2, była to kropla w morzu. Na froncie wschodnim było za mało niemieckich myśliwców. Nawet wykonując 5-6 lotów dziennie, nie byli w stanie zniszczyć radzieckich sił powietrznych. I nic, wszystko z nimi w porządku, rachunki rosną, nagradzane są krzyże z różnymi liśćmi i diamentami - wszystko jest w porządku, życie jest cudowne. I tak było do 9 maja 1945 r.

Gołodnikow Nikołaj Gierasimowicz: „Osłaniamy samolot szturmowy. Pojawiają się niemieccy bojownicy, krążą wokół, ale nie atakują, uważają, że jest ich niewielu. „Ile” przetwarzają linię frontu – Niemcy nie atakują, skupiają się, odciągając bojowników z innych rejonów. „Muły” oddalają się od celu i tu zaczyna się atak. No ale jaki jest cel tego ataku? „Muły” już „wypracowały się”. Tylko dla „konta osobistego”. A to zdarzało się często. Tak, stało się jeszcze ciekawiej. Niemcy mogli tak nas „przewijać” i w ogóle nie atakować. Nie są głupcami, praca wywiadowcza im się udała. „Kobry czerwononose” - 2. GIAP Marynarki Wojennej KSF. Dlaczego oni, zupełnie bezgłowi, mieliby wiązać się z elitarnym pułkiem gwardii? Te mogą zestrzelić. Lepiej poczekać na kogoś „prostszego”.

Ciąg dalszy nastąpi…

klawisz kontrolny Wchodzić

Zauważyłem BHP Tak, tak Wybierz tekst i kliknij Ctrl+Enter