சுதந்திரமாக நகரும் திறனை இழந்த மக்கள் நான்கு சுவர்களுக்குள் அடைத்து வைக்கப்படுவார்கள். ஆனால் அவர்கள் கடைக்குச் செல்ல வேண்டும் மற்றும் ஒரு நடைக்கு செல்ல வேண்டும் ...
உலகளாவிய பவர் வாக்-பின் டிராக்டரின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்ட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட சக்கர நாற்காலியின் பதிப்பை நாங்கள் வழங்குகிறோம் - ஒரு தொகுதி, இது முந்தைய வெளியீடுகளில் விவாதிக்கப்பட்டது.
எங்கள் சக்கர நாற்காலி ஒரு வெளிப்படையான இயந்திரம்: நாற்காலி ஒரு கீலைப் பயன்படுத்தி பவர் வாக்-பின் டிராக்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வெளிப்புறமாக, இது ஒரு வழக்கமான மொபெட் அல்லது மோட்டார் சைக்கிளின் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் கட்டமைப்பு ரீதியாக இது வெண்கல அல்லது ஃப்ளோரோபிளாஸ்டிக் புஷிங்களைக் கொண்ட எஃகு குழாய் ஆகும். இரண்டு எஃகு குசெட்டுகள் மற்றும் இணைக்கும் விளிம்புகளைப் பயன்படுத்தி, இது பவர் வாக்-பின் டிராக்டர் சட்டத்தின் இனச்சேர்க்கை இணைக்கும் விளிம்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
கீலின் இரண்டாம் பகுதி மொபெட்டின் முன் முட்கரண்டியின் திசைமாற்றி பாலங்களை ஒத்திருக்கிறது. அவை 4 மிமீ தடிமனான எஃகு தாளில் இருந்து வெட்டப்பட்டு, 10-12 மிமீ விட்டம் கொண்ட நீண்ட போல்ட் மற்றும் ஒரு வாஷர் மூலம் பாலங்கள் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய கீல் எந்த பழைய மொபெட்டின் பகுதிகளிலிருந்தும், "பிராண்டட்" பந்து தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்தி சேகரிக்கப்படலாம்.
நாற்காலி முன் மற்றும் இரண்டு பின்புற ஸ்ட்ரட்கள் வழியாக இழுபெட்டியின் அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
நாற்காலியின் அச்சு 30x2.5 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு எஃகு குழாய் ஆகும், இது இரண்டு அச்சு தண்டுகளுடன் வெல்டிங் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - படிநிலை உருளைகள்.
அவற்றின் பெரிய விட்டம் குழாய் அச்சின் உள் விட்டம் சமமாக இருக்கும், மேலும் சிறிய விட்டம் முன் சக்கர தாங்கு உருளைகளின் இறங்கும் விட்டம் சமமாக இருக்கும். வாஷர் மற்றும் நட்டு மூலம் சக்கரத்தை அச்சு தண்டுக்குப் பாதுகாக்க தண்டின் முடிவில் ஒரு நூல் வெட்டப்படுகிறது.
நாற்காலியின் சட்டகம் 25x2.5 மிமீ விட்டம் கொண்ட எஃகு குழாய்களிலிருந்து வளைந்து பற்றவைக்கப்படுகிறது. இருக்கை மற்றும் பின்புறம் 2.5 மிமீ தடிமன் கொண்ட துராலுமின் தாளால் ஆனது, பின்புறம் மற்றும் இருக்கை குஷன் 50 மிமீ தடிமன் கொண்ட நுரை ரப்பரால் ஆனது, கவரிங் செயற்கை தோல் அல்லது லெதரெட்டால் ஆனது. இருக்கையின் அடிப்பகுதியில் ஒரு வெல்டட் கால் பிளாட்பார்ம் உள்ளது, இது ஒரு குழாய் செவ்வக சட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதில் 2 - 2.5 மிமீ தடிமன் கொண்ட டூராலுமின் தாள் திருகுகள் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது. மேடையின் மேற்பகுதி நெளி ரப்பரால் மூடப்பட்டிருக்கும்.
முன் சக்கரங்கள் - எந்த மொபெடிலிருந்தும் பிரேக் டிரம்மின் நிலையான பகுதியை சரிசெய்ய, நிறுத்தங்கள் அவற்றின் அச்சுகளுக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன - 10 மிமீ தடிமனான தாளால் செய்யப்பட்ட எஃகு ட்ரெப்சாய்டல் தகடுகள்.
மின் அலகுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்தி நாற்காலி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் இடதுபுறமாகத் திரும்பும்போது இழுபெட்டி வலதுபுறமாகத் திரும்புகிறது என்பதை நினைவூட்டுவோம்.
அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் ஸ்டீயரிங் மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளன: வலது கைப்பிடியில் - கார்பூரேட்டர் த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடி (எரிவாயு கைப்பிடி *) மற்றும் பிரேக் கைப்பிடி, இடதுபுறத்தில் - கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடி மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஷிப்ட் கைப்பிடி.
மாற்றியமைக்கப்பட்ட கிக்ஸ்டார்டரைப் பயன்படுத்தி இயந்திரம் தொடங்கப்படுகிறது: தொடக்க மிதிக்கு பதிலாக, துரலுமினிலிருந்து ஒரு கப்பி நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் மீது 8 மிமீ தடிமன் கொண்ட நைலான் தண்டு இரண்டு அல்லது மூன்று திருப்பங்கள் காயப்படுத்தப்படுகின்றன. தண்டு இலவச இறுதியில் ஒரு வசதியான கைப்பிடி பொருத்தப்பட்ட. தொடக்க கைப்பிடியை இழுத்து, எரிவாயு கைப்பிடியை கால் பகுதிக்கு திருப்பினால் போதும், இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டது.
மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட இழுபெட்டியின் வேகம் மணிக்கு 20 கி.மீ. தேய்மானம் இல்லாத குறுகிய வீல்பேஸ் கொண்ட காருக்கு இது கொஞ்சம் கூட அதிகம். எனவே, நல்ல நிலக்கீல் மீது மட்டுமே இந்த வேகத்தில் ஓட்ட பரிந்துரைக்கிறோம்.
ஒரு கைப்பிடியால் இயக்கப்படும் இரண்டு முன் சக்கரங்களால் பிரேக்கிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அதனுடன் இரண்டு பிரேக் கேபிள்களை இணைக்க, நீங்கள் ஒரு திண்டு மற்றும் பிரேக் லீவருக்கு ஒரு நிறுத்தத்தை இணைக்க வேண்டும். நகரத் தெருக்களில் நகரும் நாற்காலியைப் பயன்படுத்த நீங்கள் திட்டமிட்டால், அதை விளக்கு சாதனங்களுடன் சித்தப்படுத்துங்கள்: ஹெட்லைட், டெயில் லைட்கள் மற்றும் பிரதிபலிப்பாளர்கள். இழுபெட்டியில் ஒரு மொபெட்டில் இருந்து ஒலி சமிக்ஞையை நிறுவுவது நன்றாக இருக்கும்.
பொறியாளர் Z.SLAVETS
ஆதாரம்; இடதுசாரி 1991
1 - V-50 வகை இயந்திரத்துடன் உலகளாவிய சக்தி அலகு; 2 - இருக்கை பின்புறம் (2.5 மிமீ தடிமன் கொண்ட துராலுமின் நுரை ரப்பர் மற்றும் செயற்கை கத்திகளால் மூடப்பட்டிருக்கும்); 3 - நாற்காலி சட்டகம் (25x2.5 மிமீ விட்டம் கொண்ட எஃகு குழாய்); 4 - இருக்கை குஷன் (தாள் duralumin 2.5 மிமீ தடிமன் நுரை ரப்பர் மற்றும் செயற்கை தோல் மூடப்பட்டிருக்கும்); 5 - கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடி (வலதுபுறத்தில் - கார்பூரேட்டர் த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடி மற்றும் பிரேக் கைப்பிடி, இடதுபுறத்தில் - என்ஜின் கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடி மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஷிப்ட் கைப்பிடி); 6 - அடாப்டர் gussets (எஃகு தாள் 2.5 மிமீ தடிமன்); 7 - மத்திய கீலின் திசைமாற்றி நிரல் (வெண்கல அல்லது ஃப்ளோரோபிளாஸ்டிக் புஷிங்ஸுடன் 30x2.5 மிமீ விட்டம் கொண்ட எஃகு குழாய்); 8 - பின்புற ஸ்ட்ரட் (25x2.5 மிமீ விட்டம் கொண்ட எஃகு குழாய்); 9 - முன் ஸ்ட்ரட் (25x2.5 மிமீ விட்டம் கொண்ட எஃகு குழாய்); 10 - குறைந்த ஸ்ட்ரட் (20x2.5 மிமீ விட்டம் கொண்ட எஃகு குழாய்); 11 - கால்களுக்கான தளம் (பிரேம் - 20x2.5 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு குழாயிலிருந்து, மேடையில் - 205 மிமீ தடிமன் கொண்ட தாள் துராலுமின் இருந்து, ஒரு நெளி ரப்பர் பாயில் மூடப்பட்டிருக்கும்); 12 - குறுக்கு உறுப்பினர் (20 x 2.5 மிமீ விட்டம் கொண்ட எஃகு குழாய்); 13 - 30x2.5 மிமீ விட்டம் கொண்ட இருக்கை குஷன் ஆதரவு, அதில் பற்றவைக்கப்பட்ட இரண்டு எஃகு அச்சு தண்டுகள்; 15 - ஸ்டீயரிங் நெம்புகோல் (22x2.5 மிமீ விட்டம் கொண்ட எஃகு குழாய்); 16 - முன் சக்கரங்கள் ("ரிகா" அல்லது "கர்பதி" போன்ற மொபெட்களில் இருந்து); 17 - பிரேக் டிரம் நிறுத்தம் (எஃகு தட்டு 10 மிமீ தடிமன்); 18 - மத்திய கீலின் பாலங்கள் (எஃகு தாள் 4 மிமீ தடிமன்).
இயலாமை என்பது மரண தண்டனை அல்ல. பாராலிம்பிக் விளையாட்டுகளுக்கு நன்றி, குறைபாடுகள் உள்ளவர்களின் திறன் என்ன என்பதை அனைவரும் பார்க்க முடியும். குறைபாடுகள்அவர்கள் தங்களை நிரூபிக்க ஒரு வாய்ப்பு இருந்தால். நாம் தான் அவர்களுக்கு உதவ வேண்டும். அதிர்ச்சியூட்டும் மாடல்களின் மதிப்பாய்வை நாங்கள் வழங்குகிறோம் சக்கர நாற்காலிகள், தேவைப்படுபவர்களின் வாழ்க்கையை தீவிரமாக மாற்றக்கூடியது.
கலைஞர் சூ ஆஸ்டின் சக்கர நாற்காலியில் அமர்ந்து நீருக்கடியில் நீந்துகிறார்
செக்வேயைப் பயன்படுத்த நீங்கள் நிற்க வேண்டும், ஆனால் செக்வே மற்றும் GM ஆகியவை புதிய P.U.M.A., லித்தியம் பேட்டரிகளில் இயங்கும் எதிர்காலத்தின் முன்மாதிரி இழுபெட்டியை உருவாக்கியுள்ளன. இது கைரோ சென்சார்களால் கட்டுப்படுத்தப்படும் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. PUMA ஆனது ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் சுமார் 50 கிமீ பயணிக்க முடியும், இருப்பினும், இந்த எண்ணிக்கையை மேம்படுத்த அவர்கள் திட்டமிட்டுள்ளனர்.
வடிவமைப்பாளர்கள் ஜூலியா கீசிங்கர் மற்றும் மத்தியாஸ் மேர்ஹோஃபர் ஆகியோர் CARRIER சக்கர நாற்காலியை உருவாக்கினர், இது எந்த சூழ்நிலையிலும் மக்களை முற்றிலும் சுதந்திரமாக்குகிறது. அதில் நீங்கள் அமைதியாக படிகளை மேலே நகர்த்தலாம், மற்றவர்களைப் போலவே அதே மட்டத்தில் நிற்கலாம் மற்றும் முன்னர் அணுக முடியாத பொருட்களை அடையலாம். உடலை கழிப்பறைக்கு மாற்றுவதை எளிதாக்க ஒரு சிறப்பு சாதனம் வழங்கப்படுகிறது.
கையேடு WISB மாதிரி ஒரு மிதிவண்டியின் சிறந்த அம்சங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது. இது உட்புறத்திலும் வெளிப்புறத்திலும் பயன்படுத்தப்படலாம். கூடுதலாக, இது விளையாட்டு மற்றும் நிதானமாக நீண்ட தூரம், கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் கூட இரண்டுக்கும் ஏற்றது.
Mauricio Maeda ஒரு தொழில்முறை வடிவமைப்பாளர் அல்ல, ஆனால் அவர் ஒரு அற்புதமான சக்கர நாற்காலி மாதிரியை உருவாக்கினார். அவள் அழகாக இருக்கிறாள், ஆனால் அவள் தேவைப்படுபவர்களுக்கு வாழ்க்கையை எளிதாக்குகிறாள். இருக்கையின் கீழ் ஒரு கணினி, ஒரு மானிட்டர், ஒரு கீபோர்டு, ஹெட்ஃபோன்கள், ஒரு வெப்கேம், ஒரு பானம் வைத்திருப்பவர், ரிமோட் கண்ட்ரோல்.
டிசைனர் ஜெய்ரோ டா கோஸ்டா ஜூனியரின் HEROes தொடரின் விளையாட்டு மாதிரி. வழக்கமான இழுபெட்டியில் இது மிகவும் கடினமானது. முடிந்தால், சுற்றிச் செல்லுங்கள் மணல் கடற்கரை. இதைச் செய்வது எளிது, நீங்கள் விளையாடலாம் கடற்கரை கைப்பந்து.
மவுண்டன் ட்ரைக் நகரத்திற்குள் மற்றும் இயற்கையில் இயக்கத்தின் முழுமையான சுதந்திரத்தை வழங்குகிறது. நீங்கள் மணல், மண், பனி ஆகியவற்றை பாதுகாப்பாக கடக்க முடியும், மாதிரி எந்த மேற்பரப்பையும் சமாளிக்க முடியும். 2011 ஆம் ஆண்டில், மொபிலிட்டி ரோட்ஷோவின் ரஷ்ய மேடையில் மாடலுக்கு பரிசு வழங்கப்பட்டது.
முன்னணி E.D.G.E. - டிம் லீடிங்கின் புதுமையான சக்கர நாற்காலி மாடல். இது எளிய கட்டுப்பாடுகளை வழங்குகிறது. இது கைமுறையாக இருந்தாலும், பாரம்பரிய ஸ்ட்ரோலர்களைப் பயன்படுத்தும் போது வழக்கமாக ஏற்படும் கை சோர்வைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சில நிமிடங்கள் நிற்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால் கைப்பிடிகளை ஒரு ஆதரவாகப் பயன்படுத்தலாம்.
8. டேன்டெம் ஸ்கூட்டர்
வடிவமைப்பாளர் அலெக்சாண்டர் பெய்னின் டேன்டெம் நீண்ட காலமாகமாற்றுத்திறனாளிகளின் தேவைகளை நன்கு புரிந்து கொள்ள நானே சக்கர நாற்காலியில் ஓட்டினேன். முக்கிய பிரச்சனை இயக்கம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதல்ல, மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தொடர்பு என்று அவர் முடிவு செய்தார். அதனால்தான் கூடுதல் இருக்கையுடன் டேண்டம் ஸ்கூட்டரை உருவாக்கினேன்.
Permobil X850 Corpus All-Terrain என்பது ஒரு சக்திவாய்ந்த மாடலாகும், இது எந்த வானிலையிலும் கடினமான நிலப்பரப்பில் பயணிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, வலுவான நீரின் ஓட்டங்கள் வழியாகவும்.
ஜாக் மார்டினிச்சின் மொபி எலெக்ட்ரிக் ஸ்ட்ரோலர், சக்கர விட்டம் அளவுக்கு கீழே மடிக்கக்கூடிய ஒரு அற்புதமான மாடல். இது இலகுரக நீடித்த பொருளால் ஆனது. கைரோஸ்கோப் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் மின் பொறிமுறையானது சக்கரங்களை முன்னோக்கியும் பின்னோக்கியும் எளிதாகச் சுழல உதவுகிறது.
போனஸ்:
ப்யூன் ரம்போ டயானா அமயா தனது கல்லூரி நாட்களில் உருவாக்கிய சக்கர நாற்காலி. செயல்பாடு மற்றும் நடைமுறைத்தன்மையை மட்டுமல்ல, இழுபெட்டியின் வெளிப்புற அழகையும் மதிக்கும் இளைஞர்களுக்காக இந்த மாதிரி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
இருப்பினும், ஒரு நபர் மற்றவர்களைப் பற்றி மட்டும் சிந்திக்க வேண்டும், ஆனால் நம் சிறிய சகோதரர்களுக்கு எப்படி உதவுவது, அவர்களுக்கான யோசனைகளைக் கண்டுபிடிப்பது பற்றியும் சிந்திக்க வேண்டும்.
ஒரு அசாதாரண வாகனம், சக்கரங்களில் ஒரு பெட்டி அல்லது லாக்கர் போன்றது, உருச்சியில் வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் பாதசாரிகளால் பல முறை கவனிக்கப்பட்டது. இந்த விசித்திரமான இயந்திரம் ஊனமுற்றோருக்கான மின்சார சக்கர நாற்காலி என்று மாறியது. அதன் உரிமையாளர் 72 வயதான விளாடிமிர் அன்டோனோவிச் மெட்வெட்ஸ்கி, முன்னாள் தொழில்முறை ஓட்டுநர், இப்போது முதல் குழுவின் ஓய்வூதியம் மற்றும் ஊனமுற்ற நபர். அந்த நபர் தனது வாகனம் ஓட்டுவதில் உள்ள காதல், தன்னை காலில் இருந்து வீழ்த்திய நோய், சக்கரங்களில் உள்ள “பெட்டி” மற்றும் அனைத்து ஊனமுற்றோரையும் மகிழ்விக்க உதவும் தனது இதுவரை நிறைவேறாத கனவு குறித்து தளத்திற்கு தெரிவித்தார்.
"நான் கனரக உபகரணங்களை மாற்றவில்லை"
விளாடிமிர் பள்ளியில் இருந்தபோது கார் மற்றும் வாகனம் ஓட்டுவதில் ஆர்வம் காட்டினார், எனவே பாடங்கள் சிறுவனுக்கு மிகவும் உதவியாக இருந்தன தொழில்துறை பயிற்சி, அதில் அவர் கார் மெக்கானிக் தொழில் மற்றும் ஓட்டுநர் உரிமத்தை மிகக் குறைந்த, மூன்றாம் வகுப்பின் பணியுடன் பெற்றார்.
— நான் 1963 இல் எனது உரிமத்தைப் பெற்றேன், நான் உடனடியாக ஒரு ஓட்டுநராக மாறியிருக்கலாம், ஆனால் பள்ளிக்குப் பிறகு எனக்கு ஒரு ப்ரொஜெக்ஷனிஸ்ட் வேலை கிடைத்தது. எங்கள் Glubokoye பகுதியில் இது ஒரு "நாகரீகமான" தொழிலாக கருதப்பட்டது. பின்னர் நான் உணர்ந்தேன் - இது என் விஷயம் அல்ல, நான் சக்கரத்தை திருப்ப விரும்புகிறேன்!
இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அந்த நபர் இராணுவத்தில் சேர்க்கப்பட்டார், அங்கு அவரது கனவு நனவாகியது - மூன்று ஆண்டுகளாக அவர் ஒரு பேருந்தில் வீரர்களை ஓட்டினார். விஷயங்கள் நன்றாக வேலை செய்தன - இராணுவ அதிகாரிகளிடமிருந்து புகார்கள் எதுவும் இல்லை, அவருக்கு போக்குவரத்து மீறல்கள் எதுவும் இல்லை, எனவே அவரது அணிதிரட்டலுடன், விளாடிமிர் முதல் ஓட்டுநர் வகுப்பிற்கு உயர்ந்தார்.
இராணுவ சேவைக்குப் பிறகு, விளாடிமிர் தலைநகருக்குச் செல்ல முடிவு செய்தார்;
- வழக்கம் போல், "அறிமுகம் மூலம்," நான் ஒரு இராணுவ கட்டுமானப் பிரிவில் டிரைவராக பணியமர்த்தப்பட்டேன்-எனக்கு தேவையானது.
விளாடிமிர் அன்டோனோவிச் சிப்பாயை சுற்றி ஓட்டினார் சோவியத் யூனியன், பல்வேறு வாகனங்களை ஓட்டினார்: பேருந்தில் இருந்து டம்ப் டிரக் வரை, "நான் மான் மீது சவாரி செய்யவில்லை." ஒருமுறை நான் ஒரு பெரிய முதலாளியின் தனிப்பட்ட ஓட்டுநராக வேலை செய்ய முயற்சித்தேன். வோலோடியா உண்மையில் வோல்காவில் சவாரி செய்ய விரும்பினார். ஆனால் முதலாளி ஒரு சிக்கலான தன்மையைக் கொண்டிருந்தார், ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு இளம் டிரைவர் திரும்பினார் பெரிய கார்கள். அதனால் என் வாழ்நாள் முழுவதும் அவர்களுக்காக உழைத்தேன்.
அந்த நேரத்தில், விளாடிமிர் அன்டோனோவிச்சின் சம்பளம் ஒழுக்கமானது - சுமார் 200 ரூபிள். அவர் மற்ற ஓட்டுனர்களை விட சற்று அதிகமாக பெற்றார், ஏனென்றால் அவர் ஒரு கார் மெக்கானிக்குடன் ஒரு ஓட்டுநரின் வேலையை இணைத்தார்.
"ஆனால் டிரைவர்கள் பழுதுபார்க்கும்படி கட்டாயப்படுத்தப்பட்டனர் என்று நினைக்க வேண்டாம்." இந்த நோக்கத்திற்காக, இராணுவப் பிரிவில் சிறந்த உபகரணங்கள் மற்றும் சிறந்த கார் மெக்கானிக்ஸ் கொண்ட பெரிய பட்டறைகள் இருந்தன. பழுதுபார்ப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. ஆனால் நான் அதை விரும்பினேன்.
"பதிவுச் சான்றிதழ் இல்லை - கேரேஜ் இல்லை"
70 களில், விளாடிமிர் திருமணம் செய்து கொண்டார், விரைவில் புதுமணத் தம்பதிகளுக்கு ஒரு மகன் பிறந்தான். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, குடும்பம் தங்கள் சொந்த வீட்டைக் கட்ட மின்ஸ்க் அருகே ஒரு நிலம் வழங்கப்பட்டது.
"நான் மகிழ்ச்சியாக இருந்தேன், நிச்சயமாக, நான் அதை எடுத்துக் கொண்டேன்." நான் நிச்சயமாக ஒரு கேரேஜ் கட்டுவேன் என்று உடனடியாக முடிவு செய்தேன்! இதை அவ்வளவு எளிமையாகச் செய்ய முடியாது என்றாலும்: முதலில் நீங்கள் காருக்கான பதிவுச் சான்றிதழை முன்வைக்க வேண்டும், பின்னர் மட்டுமே ஒரு கேரேஜ் கட்ட வேண்டும்.
இருப்பினும், விளாடிமிர் அன்டோனோவிச் இன்னும் கேரேஜைக் கட்டினார். விரைவில் ஒரு கார் தோன்றியது, “எதுவாக இருந்தாலும்” - “மாஸ்க்விச் -2140 சொகுசு”.
- அன்று இராணுவ பிரிவுசில நேரங்களில் கார்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, ஆனால் மக்கள் பெரும்பாலும் அவற்றை மறுத்துவிட்டனர் - பணம் இல்லை. பின்னர் ஒரு நாள் அவர்கள் தேர்வாளரிடம் அறிவிக்கிறார்கள்: மாஸ்க்விச் காரை யார் வாங்க விரும்புகிறார்கள்? நான் தொடங்கினேன், ஆனால் என் பாக்கெட் காலியாக இருந்தது. மற்றும் காரின் விலை எட்டாயிரம் ரூபிள்!
விளாடிமிர் அன்டோனோவிச் தனது நண்பர்களிடையே ஒரு அழுகையை வீசினார்.
- சிலர் 500 ரூபிள் கொடுத்தனர், மற்றவர்கள் ஆயிரம் அல்லது இரண்டு. மறுநாள் என் கையில் தேவையான தொகை இருந்தது. அப்படித்தான் நானே ஒரு கார் வாங்கினேன். உண்மைதான், என் கடனை அடைக்க என் பெற்றோர் எனக்கு உதவினார்கள்.
வாகன ஓட்டி இருபத்தைந்து ஆண்டுகளாக மாஸ்க்விச்சை ஓட்டினார். அப்போது கார்களின் தரம் "அதிகமானது" என்று அவர் கூறுகிறார். பின்னர் நான் காரை வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் மூலம் மாற்றினேன், ஆனால் நான் உண்மையில் அதை ஓட்டவில்லை - நோய் வழியில் வந்தது.
"நான் எழுந்திருக்க மாட்டேன் என்று சொன்னார்கள், ஆனால் நான் நடக்கிறேன்"
— நான் ஓய்வு பெறுவதற்கு இன்னும் இரண்டு மாதங்கள் மட்டுமே இருந்தன... நான் என் வீட்டிற்கு அருகில் வேலை செய்யும் MAZ ஐ ஓட்டுவதில் பிஸியாக இருந்தேன். நான் உடலில் ஏறினேன், ஒரு கட்டத்தில் திடீரென்று என் இடது கை மற்றும் காலை என்னால் உணர முடியவில்லை என்பதை உணர்ந்தேன் - அவை செயலிழந்தன. என்னால் இனி கீழே இறங்க முடியவில்லை...
அவர் ஆம்புலன்ஸ் மூலம் அழைத்துச் செல்லப்பட்ட மருத்துவமனையில், அவர்கள் அவருக்கு பக்கவாதம் இருப்பதைக் கண்டறிந்தனர்: அவரது உடலின் இடது பாதி செயலிழந்தது, இருப்பினும் விளாடிமிர் அன்டோனோவிச் தனது நினைவாற்றலையும் பேச்சையும் இழக்கவில்லை.
"டாக்டர்கள் என்னிடம் எதுவும் சொல்லவில்லை, ஆனால் அவர்கள் என் மகனை எச்சரித்தனர்: முன்கணிப்பு ஏமாற்றமளிக்கிறது, உங்கள் தந்தை இனி நடக்க முடியாது." நான் மருத்துவமனையில் இருந்து டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டேன் மற்றும் காலவரையற்ற குழு 1 இயலாமை வழங்கப்பட்டது.
முதல் மாதங்களில், விளாடிமிர் அன்டோனோவிச் படுக்கையில் கிடந்தார், அவரது குழந்தைகள் மற்றும் பேரக்குழந்தைகள் அவரை கவனித்துக்கொண்டனர்.
- நான் நினைக்கிறேன், நான் எவ்வளவு காலம் அங்கே படுத்திருப்பேன்? மெதுவாக பயிற்சிகளை செய்ய ஆரம்பித்தேன். அல்லது நான் படுத்து, டிவி பார்த்து, ஒரு எக்ஸ்பாண்டரை முன்னும் பின்னுமாக இழுக்கிறேன். சிறிது நேரம் கழித்து கை அசைந்தது, நான் படுக்கையில் இருந்து எழுந்தேன். டாக்டர்கள் ஆச்சரியப்பட்டார்கள்!
அந்த மனிதன் வீட்டைச் சுற்றி வரத் தொடங்கினான், பின்னர் ஒரு கைத்தடியுடன் வெளியே செல்லத் தொடங்கினான்.
"அவர்கள் எனக்கு ஒரு சக்கர நாற்காலியைக் கொடுத்தார்கள், ஆனால் நீங்கள் அதைக் கொண்டு வெகுதூரம் செல்ல முடியாது." முன் சக்கரங்கள் அங்கு சிறியவை: எனக்கு 2.5 சென்டிமீட்டர் கர்ப் போன்றது உயரமான சுவர். மாற்றுத்திறனாளிகள் எங்கும் செல்ல முடியாமல் நான்கு சுவர்களுக்குள் உட்காரும் நிலைக்கு தள்ளப்பட்டாலும் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை!
கிளினிக்கிற்குச் செல்ல, விளாடிமிர் அன்டோனோவிச் ஒரு டாக்ஸி என்று அழைக்கப்பட்டார், பின்னர் ஊனமுற்றோருக்கான ஒரு சிறப்பு டாக்ஸி தோன்றியது, சில சமயங்களில் மகன் வேலையிலிருந்து புறப்பட்டு தனது தந்தைக்கு காரில் லிப்ட் கொடுத்தார்.
- பின்னர் சக்கர நாற்காலி பயன்படுத்துவோர் சங்கம் ஜெர்மனியில் இருந்து ஊனமுற்றோருக்காக கொண்டு வரப்பட்ட உபகரணங்களை எனக்கு வழங்கியது. நிச்சயமாக, இது புதியது அல்ல, ஆனால் அது பயணத்தில் உள்ளது மற்றும் இலவசம். நிச்சயமாக நான் ஒப்புக்கொண்டேன்.
"ஹெட்லைட்கள், அபாய விளக்குகள் மற்றும் பிரதிபலிப்பான்கள் உள்ளன"
வெளிநாட்டு தொழில்நுட்பம் "டெல்டா -2 சக்கர நாற்காலி வாகனமாக" மாறியது, இது மூன்று சக்கர மின்சார ஸ்கூட்டர் போன்றது.
"எனக்கு கிடைத்தவுடன், நான் நினைத்தேன்: நான் எந்த வானிலையிலும் வெளியேற ஒரு கூரையை உருவாக்க வேண்டும்."
அந்த நபர் தனது எண்ணங்களை தனது மகனுடன் பகிர்ந்து கொண்டார், ஆனால் அவர் அந்த யோசனையை ஏற்கவில்லை.
- மக்கள் சிரிப்பார்கள் என்று அவர் என்னைத் தடுக்க முயன்றார். பின்னர் என் மகன் ஒப்புக்கொண்டான், எல்லோரும் எனக்கு உதவத் தொடங்கினர்: என் மகன், என் பேரன், என் பக்கத்து வீட்டுக்காரர் மற்றும் வேலையில் இருந்தவர்கள் கூட பதிலளித்தனர்.
விளாடிமிர் அன்டோனோவிச்சின் தலைமையின் கீழ், "போர் குழு" உலோகக் குழாய்களிலிருந்து ஒரு சட்டத்தை உருவாக்கியது, இது ஒரு சக்கர நாற்காலியில் பற்றவைக்கப்பட்டது. இது துரலுமின் தாள்களால் மேலே மூடப்பட்டிருந்தது - ஜன்னல்களுக்கு துளைகள் செய்யப்பட்டு பிளெக்ஸிகிளாஸ் செருகப்பட்டது. ஒரு பக்கத்தில் அவர்கள் வழிகாட்டிகளுடன் நகரும் ஒரு கதவை நிறுவினர். சிறந்த குறுக்கு நாடு திறன் மற்றும் நிலைத்தன்மைக்காக, பின்புற சக்கரங்கள் இரட்டிப்பாக செய்யப்பட்டன. "வீட்டில்" தயாரிக்கப்பட்ட ஒன்று உடனடியாக வேலை செய்யவில்லை, எனவே அவர்கள் அதை பல முறை மீண்டும் செய்ய வேண்டியிருந்தது.
"பெட்டியில்" அவசர விளக்குகள், திசைக் குறிகாட்டிகள், இரண்டு ஹெட்லைட்கள் (அவற்றில் ஒன்று, ஆலசன், கைவினைஞர்களால் நிறுவப்பட்டது) மற்றும் ஒரு ஒலி சமிக்ஞை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பிரதிபலிப்பான்கள் பின்புறத்தில் ஒட்டப்பட்டு ஒரு ஃப்ளிக்கர் தொங்கவிடப்பட்டது.
- "கார்" தயாரானதும், நான் முதலில் அதை கடைக்கு ஓட்டினேன், பின்னர் படிப்படியாக நகரத்திற்குச் செல்ல ஆரம்பித்தேன் - கிளினிக், தேவாலயத்திற்கு. "கார்" சாவி இல்லாமல் தொடங்குகிறது மற்றும் மணிக்கு 16 கிமீ வேகத்தில் ஓட்ட முடியும். 30-40 கிமீ பயணத்திற்கு ஒரு பேட்டரி சார்ஜ் போதுமானது என்பதை சோதனை முறையில் கண்டுபிடித்தேன். நான் அதை கேரேஜில் ரீசார்ஜ் செய்கிறேன், இரவில் அதை 220 சாக்கெட்டில் செருகுகிறேன், அது சிறிய மின்சாரத்தை பயன்படுத்துகிறது.
"இந்த சிறிய பெட்டி என் கால்கள்!"
"இப்போது, நான் நகரத்தை சுற்றி வரும்போது, அனைத்து பாதசாரிகளும் பார்த்து ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். ஓட்டுநர்கள் முந்திச் சென்று தங்கள் கார்களில் இருந்து மொபைல் போன் கேமராக்கள் மூலம் படம் எடுக்கிறார்கள்.
பெரும்பாலும், விளாடிமிர் அன்டோனோவிச் தனது "பெட்டியை" சாலையில் ஓட்டுகிறார். ஏனென்றால், நடைபாதையில் அவரால் கடக்க முடியாத பல தடைகள் உள்ளன.
- இந்த இயந்திரம் என் கால்கள். ஆனால் ஒரு முன்னாள் ஓட்டுநராக, யாரையும் தொந்தரவு செய்யாதபடி எப்படி ஓட்ட வேண்டும் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன்: நான் சாலையின் நடுவில் ஓட்டவில்லை, விளிம்பில் ஓட்டுகிறேன். எனக்குப் பின்னால் டிரக் அல்லது பஸ் சென்றால், அவர்களைக் கடந்து செல்வதற்காக நான் உடனடியாக சாலையின் ஓரத்தில் நிறுத்துவேன். நான் இடதுபுறம் திரும்ப வேண்டும் என்றால், குறுக்குவெட்டில் குதிக்காமல், பாதசாரி கடக்கும் வழியாகச் செய்கிறேன். ஒருமுறை கூட ஓட்டுனர்கள் யாரும் என்னைத் திட்டியதில்லை அல்லது எந்தக் கருத்தையும் கூறவில்லை.
மக்கள் அசாதாரண காரில் ஆர்வமாக உள்ளனர், குறிப்பாக கிளினிக்குகளுக்கு அருகில்.
“ஒருவருக்கு உறவினர் அல்லது நண்பர் ஊனமுற்றவர் இருப்பதாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள், அத்தகைய காரை எங்கே வாங்குவது என்று அவர்கள் கேட்கிறார்கள். இணையத்தில் பார்க்க நான் அவர்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன்: இதே போன்ற தீர்வுகள் டன்கள் உள்ளன. மூலம், இத்தகைய வாகனங்கள் உக்ரைனில் நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஐரோப்பாவில், முதியவர்கள் கூட, ஊனமுற்றவர்கள் அல்ல, அத்தகைய சக்கர நாற்காலிகளில் சவாரி செய்கிறார்கள்.
"ஊனமுற்றோர் மகிழ்ச்சியாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன்"
விளாடிமிர் அன்டோனோவிச் தனது மாற்றியமைக்கப்பட்ட சக்கர நாற்காலியில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறார். ஆனால் சக்கர நாற்காலிகளில் தடைகள், படிகள் அல்லது நுழைவாயில்களை கடக்க முடியாதவர்கள் மற்றும் தங்கள் நேரத்தை வீட்டிலேயே செலவிட வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்பவர்களைப் பற்றி அவர் கவலைப்படுகிறார்.
- ஊனமுற்றவர்களுக்கு வீட்டு சக்கர நாற்காலிகள் வழங்கப்படுவதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அவர்கள் என்ன பயன்... அவர்கள் மீது சவாரி செய்வது சாத்தியமில்லை.
பெலாரஷ்ய சக்கர நாற்காலிகளை மிகவும் வசதியாகவும் கடந்து செல்லக்கூடியதாகவும் மாற்றுவது எப்படி என்பது மனிதனுக்குத் தெரியும். அவர் செயற்கை மற்றும் எலும்பியல் மறுவாழ்வு மையத்தின் வடிவமைப்பாளரிடம் இது குறித்து தெரிவித்தார்.
"அவர் எங்களிடம் கூறினார்: ஸ்ட்ரோலர்களின் உற்பத்தி ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதை மீண்டும் உருவாக்குவது கடினம். சரி, அவர்கள் சமீபத்திய மாடலில் ஜிகுலியை உடனடியாக தயாரிக்கத் தொடங்கவில்லை! ஏன் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக சில மாற்றங்களைச் செய்யக்கூடாது?
வரவிருக்கும் நாட்களில், இந்த பிரச்சினையில், விளாடிமிர் அன்டோனோவிச், அவரது அண்டை வீட்டாருடன் சேர்ந்து, சந்திப்பிற்குச் செல்வார். பொது இயக்குனர்நிறுவனங்கள்.
- சக்கர நாற்காலிகளை நவீனப்படுத்த அனுமதிக்குமாறு அவரிடம் கேட்போம். அவர் எங்கள் பேச்சைக் கேட்டு பாதியிலேயே எங்களைச் சந்திக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். அனைத்து மாற்றுத்திறனாளிகளும் "நன்றி" என்று கூறுவார்கள் மற்றும் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பார்கள்.
மின்சார வாகனங்கள் நாளுக்கு நாள் பிரபலமடைந்து வருகின்றன. புதிய நல்ல மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் இலகுவான, சிறிய, அதிக சக்தி வாய்ந்த மற்றும் மலிவான பேட்டரிகளுக்கு இது சாத்தியமானது.
பல பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்கள் தங்கள் கைகளால் பல்வேறு மின்சார வாகனங்களை உருவாக்க முயற்சிக்கின்றனர். இந்த முறை எலக்ட்ரிக் ஸ்ட்ரோலர் தயாரிக்கும் முறையைப் பார்ப்போம்.
கருவிகள்:
- லேத்;
-
-
- வெல்டிங்;
- wrenches, screwdrivers, முதலியன;
- மல்டிமீட்டர்.
வீட்டில் உற்பத்தி செயல்முறை:
படி ஒன்று. ஒரு இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது
கார் இயந்திரம் 36V விநியோக மின்னழுத்தத்துடன் நேரடி மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தியது. இது ஒரு ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் இன்ஜின். இந்த மோட்டருக்கு பொருத்தமான மவுண்ட் இருப்பதால் தேர்வு அதன் மீது விழுந்தது. கொள்கையளவில், 12V க்கும் அதிகமான மின்னழுத்தம் கொண்ட எந்த மோட்டாரையும் பயன்படுத்தலாம். பழைய கார் ஸ்டார்ட்டரிலிருந்து ஒரு மோட்டார் மற்றும் பல மிகவும் பொருத்தமானது. நிச்சயமாக, தூரிகை இல்லாத மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியது.
படி இரண்டு. பேட்டரிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது
வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளுக்கு, நீங்கள் வழக்கமான லீட்-அமில பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தலாம், ஏனெனில் இயந்திரம் மிகவும் பெரியது மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய எடையை சுமக்கும். நீங்கள் லித்தியம் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தலாம், அவை அதிக சக்திவாய்ந்தவை, இலகுவானவை, ஆனால் அவை ஆழமான சார்ஜிங் மற்றும் ரீசார்ஜ் செய்வதைத் தாங்காது. உள்ளே ஜெல் உள்ள பேட்டரிகளையும் பயன்படுத்தலாம்;
ஆசிரியர் மூன்று பேட்டரிகளுக்கு ஒரு மூலையில் இருந்து ஒரு சட்டத்தை உருவாக்கினார். மேலும் அவை ஒரு ரப்பர் பேண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பழைய படுக்கைகளில் மூலை காணப்பட்டது. இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கு 36V மின்னழுத்தத்தைப் பெற பேட்டரிகள் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
படி மூன்று. மோட்டார் கட்டுப்படுத்தி
முழு பேட்டரி சார்ஜையும் உடனடியாக "நுகர்வதிலிருந்து" மோட்டார் தடுக்க, அல்லது சுமையின் கீழ் முற்றிலும் எரியாமல் இருக்க, அதற்கு அளவுகளில் மின்சாரம் வழங்கப்பட வேண்டும். இந்த நோக்கங்களுக்காக கட்டுப்படுத்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆசிரியர் கர்டிஸ் எனப்படும் கட்டுப்படுத்தியை நிறுவினார்.
வாகனம் ஓட்டும் போது, கட்டுப்படுத்தி வெப்பமடையும், அதனால் வெப்பம் அதிலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டும். அது ஒரு ரேடியேட்டர் செய்ய, ஒரு பழைய செம்பு அல்லது அலுமினிய தட்டு, முன்னுரிமை செய்யும் அளவில் பெரியதுமற்றும் விலா எலும்புகளுடன். அதை போல்ட் மூலம் கட்டுப்படுத்தியை திருகவும். சிறந்த வெப்ப பரிமாற்றத்திற்கு, வெப்ப பேஸ்ட்டைப் பயன்படுத்தவும்.
படி நான்கு. ரிவர்ஸ் ரிலே
வாகனம் ஓட்டும் போது, விரைவில் அல்லது பின்னர் பின்னோக்கி நகர்த்த வேண்டிய அவசியம் ஏற்படும். இதைச் செய்ய, உங்களுக்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த ரிலே தேவைப்படும், இது ஒரு மைனஸுக்குப் பதிலாக பிளஸ் மற்றும் இன்ஜினுக்குப் பதிலாக ஒரு மைனஸை வழங்க முடியும். ஆசிரியர் கோல்ஃப் வண்டியில் இருந்து சாதனங்களைப் பயன்படுத்தினார். புகைப்படத்தில் காணப்படுவது போல் அவற்றை இணைத்து நிறுவவும்.
படி ஐந்து. கம்பிகளை தயார் செய்தல்
உங்களுக்கு தடிமனான கம்பிகள், முன்னுரிமை செம்பு அல்லது தீவிர நிகழ்வுகளில் அலுமினியம் தேவைப்படும். அவை போதுமான மின்னோட்டத்தைத் தாங்கவில்லை என்றால், அவை வெப்பமடையும், இதன் விளைவாக, ஆற்றல் வீணாகிவிடும். ஆசிரியர் பழைய தடையில்லா மின்சாரம் மூலம் கம்பிகளைக் கண்டுபிடித்தார். ஒவ்வொரு கம்பியிலும் நீங்கள் சுழல்கள் வடிவில் செப்பு தொடர்புகளை உருவாக்க வேண்டும். நீங்கள் அவற்றை ஆயத்தமாக வாங்கலாம், பின்னர் அவற்றை கம்பிகளில் நிறுவலாம். அவர்கள் crimping மூலம் fastened பொதுவாக ஒரு சிறப்பு கருவி பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் நீங்கள் உதவியுடன் அதை செய்ய முடியும்.
படி ஆறு. சட்டத்தை அசெம்பிள் செய்தல்
சட்டமானது உண்மையில் ஸ்கிராப் உலோகத்திலிருந்து கூடியிருக்கிறது. பழைய குழாய்கள், படுக்கைகள், எஃகு தகடுகள் மற்றும் பலவற்றில் காணக்கூடிய ஒரு மூலையை வட்டமாக அல்லது இன்னும் சிறப்பாகச் செய்யும். பயணிகளின் எடையை நம்பிக்கையுடன் ஆதரிக்கும் மற்றும் சக்கரங்களை சரியான இடத்தில் வைத்திருக்கும் ஒரு கட்டமைப்பை வெல்ட் செய்யவும். இங்கே நீங்கள் அதைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டும்.
ஸ்டீயரிங் தயாரிப்பது மிகவும் கடினமான பகுதியாகும். இங்கே நீங்கள் மோட்டார் சைக்கிள்கள், பல்வேறு வண்டிகள் மற்றும் கார்களில் இருந்தும் கூறுகளைப் பயன்படுத்தலாம்.
சக்கரங்களைப் பொறுத்தவரை, கொள்கையளவில் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் அல்லது மிதிவண்டியின் சக்கரங்கள் கூட செய்யும். ஆசிரியரின் அகலமான சக்கரங்களைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். இதன் விளைவாக, இந்த கட்டத்தில் நீங்கள் சக்கரங்களுடன் ஒரு முடிக்கப்பட்ட சட்டத்தை வைத்திருக்க வேண்டும், மேலும் நீங்கள் இருக்கையையும் நிறுவலாம். ஒரு கார் இருக்கை மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் அதை ஈரப்படுத்தாத துணியால் மூடுவது நல்லது.
படி ஏழு. இயந்திரத்தை நிறுவுதல்
நீங்கள் சட்டத்தில் இயந்திரத்தை நிறுவலாம். அதிலிருந்து முறுக்குவிசையை சக்கரங்களுக்கு மாற்ற, கார் மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து செயின் டிரைவைப் பயன்படுத்தியது. நாங்கள் ஒரு சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டை எடுத்து அதில் ஒரு புஷிங்கை வெல்ட் செய்கிறோம், இதனால் அது மோட்டார் தண்டுக்கு பாதுகாப்பாக இருக்கும். பின்புற சக்கரங்களின் அச்சில் இரண்டாவது பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட்டை வெல்ட் செய்யவும், இங்கே நீங்கள் ஒரு அடாப்டரை உருவாக்க வேண்டும். நீங்கள் ஒரு லேத்தில் தேவையான பாகங்களை பெறலாம்.
சங்கிலி பதற்றமடையும் வகையில் மோட்டார் நகர முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். இந்த மாதிரியில் உள்ள எஞ்சினிலிருந்து இயக்கம் ஒரு திட அச்சு வழியாக இரண்டு பின்புற சக்கரங்களுக்கு நேரடியாக அனுப்பப்படுகிறது. இது ஒரு எளிய தீர்வு, இருப்பினும், ஆற்றல் நுகர்வு அடிப்படையில் இது சிக்கனமானது அல்ல. திருப்பும்போது, சக்கரங்கள் பூட்டப்படும் மற்றும் ஒரு வேறுபாடு பயன்படுத்தப்பட்டதை விட அதிக சக்தி தேவைப்படும். இயக்கத்தை ஒரு சக்கரத்திற்கு மாற்றுவது சிறந்தது, ஆனால் இது குறுக்கு நாடு திறனைக் குறைக்கும் வாகனம்.
படி எட்டு. பின்புற அச்சு மற்றும் சக்கரங்கள்
ஆசிரியர் தாங்கு உருளைகள் மீது பின்புற அச்சை ஏற்றுகிறார்;
சக்கரங்களைப் பாதுகாக்க, உங்களுக்கு லேத் அல்லது டர்னரின் உதவி தேவைப்படும். நீங்கள் சக்கரங்களுக்கு மையங்களை அரைக்க வேண்டும். போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி இறுக்கமாக திருகவும்.
மின்சக்தி மூலத்துடன் மோட்டாரை இணைத்து, ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் நேராக பற்றவைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும், இல்லையெனில் சங்கிலி பறந்துவிடும் மற்றும் மோட்டார் அதிக ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும்.
படி ஒன்பது. சட்டசபையின் இறுதி கட்டம்
காரில் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகளை நிறுவி, கன்ட்ரோலர் மூலம் மோட்டாரை இணைக்கவும். காருக்கு நீங்கள் ஒரு மின்சார மிதி செய்ய வேண்டும், வழக்கமாக அது கட்டுப்படுத்தியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவசரகால பேட்டரி பணிநிறுத்தம் பொத்தானை நிறுவவும் ஆசிரியர் பரிந்துரைக்கிறார், அதைப் பயன்படுத்த முடியும் அவசர நிலை. இது காணக்கூடிய, எளிதில் அணுகக்கூடிய இடத்தில் இருக்க வேண்டும்.
ஊனமுற்ற உபகரணங்களுக்கான சந்தையில் ஒரு புதிய தயாரிப்பை உருவாக்க இந்த யோசனை அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது (ஒரு ஆச்சரியமான விஷயம், ஆனால் இதே போன்ற ஒன்று தேவையான சாதனம்நான் அதை எங்கும் பார்த்ததில்லை, இங்கே அல்லது மேற்கில் இல்லை).
அத்தகைய தயாரிப்பை உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றிய எனது கருத்து தர்க்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, தனிப்பட்ட அனுபவம்மற்றும் வேறொருவரின் வாழ்க்கையிலிருந்து ஒரு உதாரணம். ஆனால் அது தவறாக மாறுவது மிகவும் சாத்தியம். எனவே நான் 100% உத்தரவாதம் கொடுக்கவில்லை.
ஒரு கர்னி தேவைக்கான தர்க்கரீதியான பகுத்தறிவு
ரவிக்கை வாங்க ஆன்லைன் ஸ்டோருக்குச் செல்லும்போது, அங்கு என்ன வகையான பிளவுஸ் அல்லது பிளவுஸ்களைப் பார்க்கிறோம்? லாங் ஸ்லீவ், முக்கால் ஸ்லீவ், ஷார்ட் ஸ்லீவ் மற்றும் ஸ்லீவ்லெஸ்.
இயற்கையை நெருங்குவோம். வடக்கு அரைக்கோளத்தில், இருளின் காலம் 7 மணி நேரம் (ஜூன் மாதம்) முதல் 17 மணி நேரம் (டிசம்பர் மாதம்) வரை மாறுபடும். அது படிப்படியாக மாறுகிறது, ஒரு நாளைக்கு சில நிமிடங்கள். எங்களிடம் வசந்த மற்றும் இலையுதிர் உத்தராயணங்கள் கூட உள்ளன.
மக்கள் 150 செமீ உயரம், சில சமயங்களில் 200 செமீ உயரம் மற்றும் இந்த இரண்டு அளவுகளுக்கு இடையில், 160 செ.மீ., 175 செ.மீ. அதாவது, எங்களிடம் சிறியவர்கள் அல்லது பெரியவர்கள் மட்டுமே இல்லை. வளர்ச்சி அட்டவணையில் இடையில் இருப்பவர்கள் கண்டிப்பாக இருப்பார்கள்.
அதாவது, இயற்கையின் சட்டம் கூறுகிறது: இரண்டு உச்சநிலைகளுக்கு இடையில் ஒரு நடுத்தர நிலை இருக்க வேண்டும்.
ஒரு நபருக்கு முதுகெலும்பில் எத்தனை முதுகெலும்புகள் உள்ளன? 32-34 (ஏன் சரியாக இல்லை? சில கொக்கிஜியல் முதுகெலும்புகள் இணைந்திருப்பதால்). மேல் முதுகெலும்புகள் உடைக்கும்போது (சேதத்துடன் முள்ளந்தண்டு வடம்), பெரும்பாலும் ஒரு நபர் தனது கைகளையோ அல்லது கால்களையோ அசைப்பதில்லை (பொதுவாக அவர் படுக்கையில் இருக்கும் நோயாளியாக மாறி அப்படியே படுத்துக் கொள்கிறார்). கீழ் முதுகெலும்புகள் உடைந்தால், பொதுவாக நபரின் மட்டுமே கீழ் பகுதிஉடல் (பின்னர் அவர் ஒரு உட்கார்ந்த நோயாளியாக மாறுகிறார் - அவர் சுதந்திரமாக சக்கர நாற்காலியில் சவாரி செய்யலாம்).
ஒரு நபரின் நடுத்தர முதுகெலும்பு சீர்குலைந்தால் என்ன நடக்கும்? அவர் படுத்திருக்கிறாரா அல்லது உட்கார்ந்திருக்கிறாரா? பெரும்பாலும் அவர் உட்கார முடியும், ஆனால் மிகவும் மோசமாக. மேலும் அவர் படுத்துக் கொள்ள விரும்பவில்லை, ஏனென்றால் அவரது கைகள் மற்றும் சில முதுகு தசைகள் வேலை செய்ய முடியும் (அவர் ஏன் எப்போதும் படுத்துக் கொள்ள வேண்டும்?).
சில காரணங்களால், இந்த மக்களின் தேவைகள் பெரும்பாலும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை.
எனவே, மிக முக்கியமான விஷயத்திற்கு வருவோம்.
ஒவ்வொரு நபருக்கும் - ஊனமுற்றோர் மற்றும் ஆரோக்கியமானவர்கள் - சுகாதாரம் தேவை. குறிப்பாக, நீங்கள் குளிக்க அல்லது குளிக்க வேண்டும் (குறைந்தபட்சம், ரஷ்யர்கள், எங்களுடன் அப்படித்தான்).
குறைபாடுகள் உள்ளவர்களுக்கு எளிதாக சலவை செய்ய எங்கள் தொழில் என்ன வழங்குகிறது? இரண்டு தீவிர விருப்பங்கள் மட்டுமே உள்ளன:
1. ஒரு நபர் சக்கர நாற்காலியில் உட்கார முடியும் என்றால், அவர் குளியலறையில் உட்காரலாம். மேலும் அவர் சக்கர நாற்காலியில் குளியலறை வரை ஓட்ட முடியும். அவரைப் பொறுத்தவரை, தொழில் குளியலறை நாற்காலிகள் மற்றும் ஒரு இழுபெட்டியில் இருந்து குளியலறையில் இருந்து இந்த நாற்காலிக்கு மாற்றுவதற்கான சாதனங்களை உற்பத்தி செய்கிறது.
இந்த வழக்கில், குளியலறையில் இடமாற்றம் செய்யும் செயல்முறை இப்படி இருக்கலாம் (santechniki.com/topic7745.html பக்கத்திலிருந்து புகைப்படம்):
என் கருத்துப்படி, கால்களுக்கு ஆதரவில்லாத ஒருவருக்கு இது மிகவும் ஆபத்தானது.
2. ஒருவர் படுத்துக் கொண்டால், அவருக்கு குளிக்க வழங்கப்படுவதில்லை. உங்கள் படுக்கையில் வலதுபுறம் கழுவ வேண்டும் என்று அவர்கள் பரிந்துரைக்கிறார்கள் - இதற்காக, அனைத்து வகையான துடைக்கும் பொருட்கள் அல்லது சிறிய குளியல் தொட்டிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன (இதில் நீங்கள் எப்படியாவது தண்ணீரை ஊற்றி வடிகட்ட வேண்டும்; இந்த குளியல் ஒரு பேசின் பழங்கால கழுவுதல் போன்றது. இன்னும் ஓடும் நீர்).
அத்தகைய குளியலில் என்ன தண்ணீர் சேர்க்க வேண்டும் என்பதை இந்த அரங்கேற்றப்பட்ட படம் காட்டவில்லை (மேலும் அது குளிர்ச்சியடையாமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள்). ஒரு நபரை எவ்வாறு துவைப்பது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை (அல்லது "நிகழ்ச்சி" தயாரிப்பாளர்கள் அவரது தோலில் உலர்ந்த அழுக்கு நுரையால் திருப்தி அடையத் தயாராக இருப்பதாக நினைக்கிறார்களா?). குளித்த பிறகு ஈரமாக இருக்கும் படுக்கையை என்ன செய்வது (அல்லது படுக்கையில் இருப்பவரை தெறிக்காமல் கழுவுவது மிகவும் எளிதானது என்று நினைக்கிறீர்களா)? அத்தகைய குளியலறையில் ஒரு நபரின் முதுகை எவ்வாறு கழுவுவது? (உண்மையான பெரிய குளியலறையில், நிறைய தண்ணீர் இருக்கும் இடத்தில், அதை அதன் பக்கத்தில் திருப்பி அனைத்து பக்கங்களிலும் கழுவுவது எளிது.)
நடுத்தர சூழ்நிலையில் இருப்பவர்கள் (ஓய்வெடுக்காதவர்கள், ஆனால் உட்கார சிரமப்படுபவர்கள்) அவர்களின் சுயவிவரத்திற்கு ஏற்ப எதுவும் வழங்கப்படுவதில்லை. ஆனால் அவர்கள் வெளிப்படையாக குளியலறையில் உயர் நாற்காலியில் உட்கார மாட்டார்கள் - அவர்கள் குளியலறையில் நான்கு கால்களிலும் நிற்பது அல்லது ஒரு சிறப்பு ஸ்லைடில் படுத்துக் கொள்வது எளிது - மேலும் வழக்கமான சக்கர நாற்காலியில் இருந்து குளியலறையில் அவற்றை இறக்குவது மிகவும் கடினம் ( சக்கர நாற்காலியின் தண்டவாளங்களும் ஒரு தடையாக இருக்கின்றன, மேலும் ஒரு நபர் உங்கள் வயிற்றில் படுத்திருக்கும் நிலையில் இருந்து குளியலறைக்கு இறங்குவது எளிதானது, மற்றும் "உங்கள் பிட்டத்தில் உட்கார்ந்து" நிலையில் இருந்து அல்ல - கூடிய விரைவில் ஒரு சக்கர நாற்காலி).
அதில் ஏறி சிறிய நாற்காலியில் உட்காருவது கடினம் என்பதற்காக அவர் உண்மையில் குளிக்க மறுக்க வேண்டுமா?
(சுறுசுறுப்பான வாழ்க்கை முறையை வழிநடத்தும் ஒருவருக்கு, இயலாமை இருந்தபோதிலும், இது சாத்தியமற்றது! மேலும் புதிதாகக் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சிறிய குளியல் தொட்டியை படுக்கைக்கு கொண்டு வருவது முட்டாள்தனமானது மற்றும் சிரமமானது, இது அதிக அளவு தண்ணீரைப் பெறத் தயாராக இல்லை. , ஒரு நபரை நீண்டகாலமாக பரிசோதிக்கப்பட்ட ஒரு இடத்திற்கு கொண்டு வருவதற்கு பதிலாக, நீர் வழங்கல் மற்றும் கழிவுநீர் ஒரு உண்மையான குளியல் தொட்டியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஏற்கனவே ஒவ்வொரு குடியிருப்பிலும் உள்ளது)
ஆனால் கோட்பாட்டளவில் உள்ளது சிறந்த விருப்பம்இந்த பிரச்சனைக்கு தீர்வு ஒரு கர்னி! எந்தவொரு ஊனமுற்ற நபரும் உடலை அதன் அச்சில் (உடனடியாக பின்புறத்திலிருந்து வயிற்றுக்கு) திருப்புவதன் மூலம் படுக்கையில் இருந்து இறக்கலாம். ஒரு நபரை கர்னியில் இருந்து குளியலறையில் இறக்குவது எவ்வளவு எளிது (அவரது கைகள் வேலை செய்தால், அவர் குளியலறையில் இறங்கலாம், அதன் மீது கைகளால் சாய்ந்து கொள்ளலாம்; ஒரு உதவியாளர் அவரது கால்களைக் குறைக்க உதவுவார்; அல்லது நீங்கள் செய்யலாம். எதிர் - முதலில் உதவியாளர் தனது கால்களைக் குறைக்கிறார், பின்னர் தண்ணீரில் இறங்குகிறார் மேல் பகுதிநபர்). எல்லா செவிலியர்களும் இதை அறிவார்கள் - அவர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் தங்கள் மருத்துவமனைகளில் அதைச் செய்கிறார்கள், அவர்கள் படுக்கையில் இருக்கும் (மற்றும் ஆரோக்கியமான, ஆனால் நோய்வாய்ப்பட்ட) நபர்களை நடைமுறைகள் மற்றும் அறுவை சிகிச்சைகளுக்கு கொண்டு செல்லும்போது.
நோய்வாய்ப்பட்டவர்களை வீட்டிலேயே ஏன் வீட்டு நீர் சிகிச்சைக்கு அழைத்துச் செல்லக்கூடாது?
நிச்சயமாக, எங்கள் வீட்டில் குறுகிய தாழ்வாரங்கள் மற்றும் கதவுகள் இல்லை என்றால், அது சாத்தியமாகும். 70 சென்டிமீட்டர் அகலமுள்ள மருத்துவமனை கர்னிகளைப் பார்த்திருக்கிறீர்களா? அவர்கள் பரந்த மருத்துவமனை தாழ்வாரங்களில் பயணம் செய்கிறார்கள், ஆனால் சராசரி குடியிருப்பு ஹால்வேயில் இருந்து சராசரி குளியலறை கதவு வழியாக அவர்கள் செல்ல வழி இல்லை.
சிறப்பு வீட்டு கர்னிகளை ஒரு வழக்கமான சக்கர நாற்காலியின் அகலம் (அதாவது சுமார் 40 சென்டிமீட்டர்) மற்றும் குறுகியதாக - மருத்துவமனை கர்னிகளைப் போல 2 மீட்டர் அல்ல, ஆனால் 1.2-1.5 மீட்டர்களை ஏன் உருவாக்கக்கூடாது?
என்ன, ஒரு நோய்வாய்ப்பட்ட நபர் அவளை விட்டு விழுவார்? இல்லை குளியலறைக்கு 4-5 மீட்டர் பயணிக்க, அவர் தேவையில்லாததைச் செய்ய மாட்டார் - ஃபிட்ஜெட், கைகளை விரித்து, அல்லது குதிக்கவும். (மேல் பக்க அலமாரியில் இருந்து ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை வண்டிநீங்கள் விழலாம், ஆனால் மக்கள் அவற்றை ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் சவாரி செய்கிறார்கள் - ஒன்றுமில்லை, எல்லோரும் உயிருடன் இல்லை.)
படுக்கையில் கட்டப்பட்ட ஒருவருக்கு நிஜமாக குளிப்பது எப்படி இருக்கும்? இதுவும் தண்ணீரில் லேசான உணர்வு. மற்றும் நீர் சிகிச்சை. மற்றும் இயற்கைக்காட்சி மாற்றம். மற்றும் தூய்மை!
தனிப்பட்ட அனுபவம்
என் மகள் சிறுமியாக இருந்தபோது, நான் அவளை என் கைகளில் குளியலறைக்கு அழைத்துச் சென்றேன் - குளிப்பது எங்களுக்கு ஒரு பிரச்சனையாக இல்லை.
அவள் வளர்ந்ததும், அவளுடைய கணவன் அவளைக் குளியலறைக்கு அழைத்துச் செல்ல ஆரம்பித்தான். இது ஏற்கனவே பிரச்சனையாகிவிட்டது.
முதலில், நாங்கள் இப்போது அவரது வேலை அட்டவணை மற்றும் வாழ்க்கை முறையுடன் பிணைக்கப்பட்டோம். நாங்கள் ஞாயிற்றுக்கிழமை நீந்தச் செல்லப் போகிறோம், ஆனால் என் கணவர் கேரேஜில் தங்கியிருந்தார், குழந்தை கழுவப்படாமல் இருந்தது.
இரண்டாவதாக, ஒரு நபரை உங்கள் கைகளில் சுமந்து செல்வது பாதுகாப்பற்றது. அதைச் சுமந்து செல்லும் நபர் தடுமாறலாம் அல்லது தள்ளாடலாம் மற்றும் ஒரு சுவர் அல்லது மூலையில் ஓடலாம், இதனால் காயம் ஏற்படலாம்.
மூன்றாவதாக, ஒரு ஈரமான நபர் குளியல் தொட்டியில் இருந்து வெளியே வரும்போது, அவரை கைகளில் சுமந்துகொண்டு அவரை ஒரு துண்டு கொண்டு நன்றாக மூடுவது வேலை செய்யாது. துண்டு நிச்சயமாக வெளியேறி, "போர்ட்டரின்" கால்களில் சிக்கிவிடும், மேலும் குழந்தை ஈரமாகத் திறந்து குளிர்ச்சியைப் பிடிக்கலாம்.
அத்தகைய சூழ்நிலையில் என்ன செய்வது என்று பல ஆண்டுகளாக நான் யோசித்தேன். குழந்தையை ஜிம்னாஸ்டிக் பாயில் உட்கார வைத்து குளியலறைக்கு இழுத்து சென்றாள். இதுவே மிகவும் கடினமாக இருந்தது. மேலும் குளியலறையின் தரையிலிருந்து குளியலறைக்குள் செல்வது என்பது முடியாத காரியமாக மாறியது.
சக்கர நாற்காலியில் அவளை குளியலறைக்கு அழைத்துச் செல்வது கேள்விக்குறியாக இருந்தது. சக்கர நாற்காலியில் இருந்து குளியலறையில் ஒரு நபரை வெளியேற்றுவது பல்வேறு வகையான காயங்களின் அடிப்படையில் மிகவும் ஆபத்தானது.
பின்னர் எனது கணவரும் நானும் வழக்கமான சக்கர நாற்காலியை சிறிய சக்கர நாற்காலியாக மாற்ற முடிவு செய்தோம். என் கணவர் அவளை என்ன செய்தார் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் அவர் எப்படியோ அவளது முதுகு மற்றும் கால்களை அகற்றிவிட்டு, அவள் இந்த சிறிய சக்கர நாற்காலியில் மாறினாள் (உயர்ந்த கைகள் இருந்தபோதிலும், அவை இன்னும் வழியில் வருகின்றன, ஆனால் அவற்றை வெட்ட வேண்டாம் என்று நாங்கள் முடிவு செய்தோம் - என் மகள் என் முடிவில் இருந்து கர்னி மீது ஏறுகிறாள்):
என் வாழ்க்கை எவ்வளவு எளிதாகிவிட்டது என்று உங்களுக்குத் தெரியாது!
இப்போது நாம் எந்த நேரத்திலும் நீந்துகிறோம் (நாங்கள் விரும்பினால் - அதிகாலையில், விரும்பினால் - மாலையில்).
கர்னியைப் பயன்படுத்துவது என் மகளுக்கு காயமில்லாதது மற்றும் தனிப்பட்ட முறையில் எனக்கு எளிதானது (குழந்தையை இழுத்து தூக்க வேண்டிய அவசியமில்லை; அவள் சோபாவிலிருந்து கர்னிக்கு மாற்றப்படுகிறாள், நாங்கள் குளியலறை மற்றும் குளியலறையில் செல்கிறோம். அவள் முதுகில் கர்னியில் இருந்து சறுக்குகிறாள் - நான் அவளுடைய கால்களைக் குறைக்க உதவுகிறேன் - மேலும் விளிம்பு வரை தண்ணீர் நிரப்பப்பட்ட குளியல் தொட்டியில் கீழே விழுகிறது).
வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கர்னி அவளுக்கு மிகவும் சிறியதாக இருந்தாலும் (இது குறைந்தபட்சம் கொஞ்சம் சிறியது - அதன் நீளம் 90 சென்டிமீட்டர் மட்டுமே), குளியலறைக்குச் செல்ல அவளுக்கு அதிக ஆறுதல் தேவையில்லை.
வேறொருவரின் வாழ்க்கையிலிருந்து ஒரு எடுத்துக்காட்டு
விளாடிமிர் மிகுல்யா என்ற இசையமைப்பாளரின் வாழ்க்கையின் முதன்மையான காலத்தில் நோயால் பாதிக்கப்பட்டிருந்த விதவையின் நேர்காணலை ஒருமுறை கேட்கும் வாய்ப்பு கிடைத்தது. மேலும் அவர் படிப்படியாக செல்லாதவராக மாறி, இனி நடக்க முடியாது.
தினமும் பாத்ரூம் போகச் சொன்னார். அன்றைய தினம் தேங்கியிருந்த வியர்வை மற்றும் அழுக்குகளை நீர் கழுவியது மட்டுமல்லாமல், ஒரு வகையான சிகிச்சையாகவும் செயல்பட்டது.
அவர் எப்படி குளியலறைக்கு வந்தார் என்று நினைக்கிறீர்கள்? அவரது மனைவியும் மகளும் அவரை தினமும் தங்கள் கைகளில் ஏந்திச் சென்றனர்! (ஒருவரின் உடல்நிலையை கஷ்டப்படுத்துவது மற்றும் வயது வந்த மனிதனை பெரும் சுமையாக உணர வைப்பது)
ஏனென்றால் அப்போது கூட அவர்கள் வீட்டு கர்னி போன்ற எளிய விஷயத்தை இன்னும் கண்டுபிடிக்கவில்லை.
நீங்கள் செய்ய வேண்டியது நான்கு சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு கிடைமட்ட மேற்பரப்பின் ஒரு எளிய அமைப்பை உருவாக்குவது மட்டுமே. சூப்பர்-பாஸபிள் ஸ்ட்ரோலரைக் கண்டுபிடிப்பது உங்களுக்காக அல்ல.
எளிய தயாரிப்பு - சிறந்த சாத்தியங்கள்
இங்கே எதையும் கண்டுபிடிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது - அதை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் வரைந்து முடித்தார்அதைச் செய்யுங்கள் (வரைபடத்திலிருந்து ஒட்டும் கைப்பிடிகளை அழிக்க நினைவில் கொள்ளுங்கள் - அவை தேவையில்லை). இந்த அடிப்படை சாதனத்தின் உதவியுடன் ஊனமுற்றோர் மற்றும் அவர்களது குடும்பத்தினரின் வாழ்க்கை எவ்வாறு எளிதாக்கப்படும் என்பதை நீங்கள் காண்பிக்கிறீர்கள்.
அத்தகைய எளிய விஷயம்விலை உயர்ந்ததாக இருக்கக்கூடாது (நாங்கள் ஒரு கர்னியாக மாற்றிய சக்கர நாற்காலியின் விலை 4 ஆயிரம் ரூபிள், இன்று அதன் விலை அதேதான்).
உற்பத்தி எளிது. அத்தியாவசிய தயாரிப்பு. சந்தை பெரியது. அதைச் செய்து வழங்குவதுதான் மிச்சம்.
