பிரபல ஆர்க்டிக் ஆராய்ச்சியாளர்கள்.

குளிர் துருவமானது பூகோளத்தின் ஒரு வழக்கமான புள்ளியாகும், அங்கு கிரகத்தின் மிகக் குறைந்த வெப்பநிலை காணப்படுகிறது. பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, பூமியின் புவியியல் துருவங்கள் மிகவும் குளிரான இடங்கள் அல்ல: எடுத்துக்காட்டாக, குளிர்காலத்தில் ஆர்க்டிக்கில் உறைபனி -43 °C க்கு கீழே குறையாது.

இருப்பினும், ரஷ்யாவில் இரண்டு இடங்கள் குறைந்த அளவே பதிவாகியுள்ளன: வெர்கோயன்ஸ்க் (-67.8 °C) மற்றும் ஓமியாகோன் (-67.7 °C, அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் -77.8 °C). அவர்கள் அனைவரும் யாகுடியாவில் உள்ளனர், மற்ற நாள் நான் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலுக்கு செல்லும் வழியில் ஒவ்வொருவரையும் கடந்து சென்றேன். 2016 ஆம் ஆண்டின் குளிர் துருவப் பயணத்தின் மிக முக்கியமான கட்டம் இதுவாகும், இதைப் பற்றி நான் வரும் இடுகைகளில் பேசுவேன்.

மொத்தத்தில், பயணம் 37 நாட்கள் எடுத்தது, மேலும் பாதையின் மொத்த நீளம் 12,000 கிலோமீட்டர். பயணம் இர்குட்ஸ்கில் தொடங்கியது, ஆனால் நான் யாகுட்ஸ்கில் அணியில் சேர்ந்தேன். அங்கிருந்து என் கதையை ஆரம்பிக்கிறேன்...

எங்கள் அணி. நாங்கள் மூன்று டொயோட்டாக்களை ஓட்டினோம் - லேண்ட் க்ரூஸர் 200, லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ மற்றும் லேண்ட் க்ரூஸர் 80:

3.

இந்த பயணத்தின் சிறப்பு விருந்தினர் ஒரு குதிரைத்திறன் வண்டியில் யாகுட்:

4.

பதிவுகள் நம் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்ற விரும்புவோருக்கு நடைமுறை அர்த்தத்தை அளிக்கும் வகையில் எங்கள் இயக்கத்தை நான் நாளுக்கு நாள் விவரிப்பேன். முதல் நாள் யாகுட்ஸ்கிலிருந்து புறப்பட்டு கண்டிகா கிராமத்தை அடைந்தோம். சாலை சலிப்பாகவும் ஆர்வமற்றதாகவும் இருந்தது; வெளியில் -45 டிகிரி இருந்தது. அன்றைய தினமே ரேஷன் பொருட்கள் விநியோகம் செய்யப்பட்டு அடுத்த நாட்களுக்கு ஏற்றப்பட்டது. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, உணவு எந்த வகையையும் வழங்கவில்லை மற்றும் முக்கியமாக பதிவு செய்யப்பட்ட உணவு மற்றும் தானியங்களை உள்ளடக்கியது. பதிவு செய்யப்பட்ட உணவுகளால் நாங்கள் இறக்க மாட்டோம், யாராவது பாலாடைக்கட்டி விரும்பினால், அதை அவர்களே வாங்கட்டும் என்று அமைப்பாளர்கள் தெரிவித்தனர். பதிவு செய்யப்பட்ட உணவில் அவர்கள் முழுமையாக திருப்தி அடைவதாக அனைவரும் ஒப்புக்கொண்டனர் (அவை மிகவும் நன்றாக மாறியது, அட்ரஸ் நிறுவனத்திற்கு நன்றி):

5.

கண்டிகா கட்டிடத்தை பார்த்து ஆச்சரியப்பட்டார் குழந்தைகள் மையம்பறக்கும் தட்டு வடிவில். நிர்வாகத்தைச் சேர்ந்த ஒருவர் இந்த அற்புதத்தை வரைந்ததாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள், அதன் பிறகு கட்டிடக் கலைஞர்கள் படைப்பு ஓவியத்தை உயிர்ப்பித்தனர்.

ஜன்னல்கள் இல்லாத கட்டிடத்தை குழந்தைகள் விரும்புவார்கள் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை என்றாலும் இது அசாதாரணமாகத் தெரிகிறது:

6.

நகர எரிவாயு நிலையம்:

7.

95 எங்கும் காணப்படவில்லை, 92 மற்றும் டீசல் மட்டுமே கிடைக்கிறது. புகைப்படத்தில் விலைகளைப் பார்க்கிறீர்கள்:

8.

நெட்வொர்க் எரிவாயு நிலையங்கள் பற்றி முற்றிலும் பேச்சு இல்லை; சுகாதார வசதிகளாக "பறவை இல்லங்கள்" கொண்ட முன்னோடி எரிவாயு நிலையங்கள் மட்டுமே உள்ளன. மேலும், நீங்கள் மேலும் வடக்கே செல்ல, அதிக விலை எரிபொருள்:

9.

கோலிமா ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை ரஷ்யாவின் மிக அழகான சாலைகளில் ஒன்றாகும், இதைப் பற்றி நான் ஏற்கனவே பல முறை எழுதியுள்ளேன். இது யாகுட்ஸ்கில் இருந்து மகடன் வரை செல்கிறது. கண்டிகாவுக்கான இடைவெளி மிகவும் சுவாரஸ்யமானது அல்ல, ஆனால் மலைகள் அடிவானத்தில் உயர்ந்து அழகின் அழகு தொடங்குகிறது:

10.

சாலையின் பக்கம் மென்மையாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நீங்கள் ஒரு சக்கரத்துடன் அதன் மீது ஓட்டியவுடன், நீங்கள் உடனடியாக ஒரு பள்ளத்தில் விழுகிறீர்கள்:

11.

12.

சுவாரஸ்யமான பிரச்சாரம்:

13.

14.

15.

வேடிக்கையான பெயர்கள் என்று நான் நினைத்தேன் குடியேற்றங்கள்கரேலியாவில், ஆனால் யாகுடியா ரஷ்ய வடக்குடன் போட்டியிட முடியும் என்று மாறியது:

16.

17.

18.

19.

20.

இங்கே, வெளிப்படையாக, சில மண் ஓட்டம் கடந்து, சரிவில் ஒரு "வழுக்கைப் புள்ளியை" விட்டுச் சென்றது:

21.

22.

மாலையில் அவர்கள் UAZ ஐ அகழியில் இருந்து வெளியே எடுக்க உதவினார்கள்:

23.

அரை மணி நேரம் ஓட்டிய பிறகு, நாங்கள் மீண்டும் பாதிக்கப்பட்டவரை சந்தித்தோம். அதே நிலையில். நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி என்பது உடனடியாகத் தெரியும்:

24.

கொஞ்சம் குளிர்காலத்தில் கதைஉங்கள் ஊட்டத்திற்கு:

25.

26.

27.

28.

29.

30.

Kyubeme கிராமத்தில் உள்ள பிரபலமான எரிவாயு நிலையம்: இங்கிருந்து சாலை Oymyakon க்கு திரும்புகிறது. ஒரு கட்டத்தில், கடந்து செல்லும் அனைத்து பயணங்களிலும் ஸ்டிக்கர்களை வைக்கும் ஒரு பாரம்பரியம் இங்கு எழுந்தது:

31.

காண்டிகாவில் உள்ளதைப் போலவே எரிபொருளின் விலை இன்னும் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் மிக விரைவில் விலைகள் உயரும்:

32.

இந்த கிராமம் அதன் "சுற்றுலா உள்கட்டமைப்பு" மூலம் மாற்றப்படும் - "கியூபா" என்ற எதிர்பாராத பெயருடன் ஒரு கஃபே அரிதான பயணிகளுக்காக திறக்கப்பட்டுள்ளது: உண்மை, சகா குடியரசு இந்த நாட்டிற்கு பொதுவானது பெயரில் உள்ள எழுத்துக்களின் எண்ணிக்கை:

33.

கியூபேம் அண்டை நேர மண்டலத்தில் அமைந்திருந்தாலும், இங்குள்ள அனைவரும் யாகுட் நேரத்தின்படி வாழ்கின்றனர்:

34.

"கியூபா" வசிப்பவர்களில் டிரக்கர்கள் மட்டுமே உள்ளனர்:

35.

அறிவிப்பு:

36.

கார் தெர்மோமீட்டர் -38 ஐக் காட்டுகிறது, உண்மையில் இது மிகவும் குளிராக இருந்தாலும். ஐயோ, உபகரணங்கள் அதிகபட்சமாக -40 டிகிரி உறைபனிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதன் பிறகு அது பொய் சொல்லத் தொடங்குகிறது:

37.

இப்போது போல் ஆஃப் கோல்ட் 2016 பயணத்தின் கூட்டாளர்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான நேரம் இது. அமைப்பாளர்கள் வழங்கிய உரை:

முதலாவதாக, இந்த பயணம் டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் எஸ்யூவிகளில் பயணிக்கிறது, இது அனைத்து சோதனையாளர்களின் விருப்பமானவை மற்றும் உயிர்வாழ்வின் விளிம்பில் மிகவும் கடினமான பயணங்களில் வழக்கமான பங்கேற்பாளர்கள். புதிய டொயோட்டா ஃபிளாக்ஷிப் மற்றும் அதன் தொழில்நுட்ப உள்ளடக்கத்தை உன்னிப்பாகக் காண இது ஒரு வாய்ப்பாகும்.

இந்த பயணம் ஒரு முக்கியமான சமூகப் பணியைக் கொண்டுள்ளது - பங்கேற்பாளர்கள் ரஷ்யாவின் குளிர்ந்த இடங்கள் வழியாகச் செல்லும் மிகப்பெரிய ஆற்றல் மற்றும் இயக்கங்கள் உண்மையிலேயே நல்ல செயலை நோக்கிச் செல்லும். அவை புள்ளிகளாக மாற்றப்பட்டு நெபோடேகா 2.0 திட்டத்தின் குட் ஃபண்டிற்கு மாற்றப்படும். ரெக்ஸோனா பிராண்ட் திரட்டப்பட்ட புள்ளிகளை பணமாக மாற்றி விளையாட்டின் மேம்பாடு மற்றும் பிரபலப்படுத்தலுக்கு பயன்படுத்துகிறது - ரஷ்ய நகரங்களில் மொபைல் விளையாட்டு மைதானங்களை நிர்மாணித்தல்."

டோயோ டயர்ஸ் நிறுவனம் அப்சர்வ் ஜி3-ஐஸ் பதிக்கப்பட்ட டயர்களின் பல செட்களை இந்த பயணத்திற்கு வழங்கியது, இது பாதையின் கடினமான பகுதிகளிலும் கூட எங்களுக்கு ஆறுதலையும் பாதுகாப்பையும் வழங்கும், அங்கு நாம் ஆழமான தளர்வான பனி அல்லது பனியில் ஓட்ட வேண்டியிருக்கும். இந்த டயர்கள் தீவிர குளிர்கால நிலைமைகளுக்கு பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை சிறந்த கையாளுதலை வழங்குகின்றன, ரப்பர் கலவை மென்மையாக இருக்கும் மற்றும் கடுமையான உறைபனியிலும் அதன் பண்புகளை இழக்காது, ஆழமான ஹெர்ரிங்போன் டிரெட் பனியை நன்றாக வீசுகிறது, மேலும் புத்திசாலித்தனமாக வைக்கப்பட்டுள்ள ஸ்டுட்கள் மேற்பரப்பில் 20 வரிசைகளை உருவாக்குகின்றன. டயர் மற்றும் நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் பனிக்கட்டி வேகத்தை குறைக்க அனுமதிக்கிறது. Toyo Observe G3-Ice ஆர்க்டிக் பகுதிக்கு பயணிக்க ஏற்றது.

பயணத்திற்கான வெளிப்புற ஆடைகளை வழங்கியது ரஷ்ய நிறுவனம்சிவேரா

ஆர்க்டிக் ஒரு காலத்தில் அழைக்கப்பட்ட "பனிக்கட்டி திகில் நிலம்" பற்றிய ஆய்வுகளின் வரலாறு, தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த மனிதகுலத்தின் வளர்ச்சியின் வரலாற்றுடன் பிரிக்கமுடியாத வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. துருவப் பயணங்கள் முதலில் பீட்டர் தி கிரேட் கீழ் ஒரு தேசிய திட்டமாக அறிவிக்கப்பட்டது.

16 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், ரஷ்ய ஆய்வாளர்கள் மற்றும் போமர்கள் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் கரையோரத்தில் சைபீரியாவின் ஆறுகளின் துணை நதிகளில் நடந்து சென்றனர். 1648 ஆம் ஆண்டில், செமியோன் டெஷ்நேவ் மற்றும் ஃபெடோட் போபோவ் ஆகியோருடன் மாலுமிகள் குழு ஒன்று சென்றது. பசிபிக் பெருங்கடல், சுகோட்கா தீபகற்பத்தை கடந்து செல்கிறது. அவர்கள் ஒற்றை மாஸ்ட் பொமரேனியன் படகோட்டுதல் பாய்மரக் கப்பல்களில் பயணம் செய்தனர் - கோச்சாஸ்.

புதிய சைபீரியன் தீவுகளின் ஆய்வு 1686-1688 பயணங்களுடன் தொடங்கியது. I. Tolstoukhova மற்றும் 1712 M. வஜினா மற்றும் Y. Permyakova. 1733-1742 இல் பல துருவப் பயணங்களை ஒன்றிணைத்தது. ஆர்க்டிக் பெருங்கடலுக்கு பெரிய வடக்கு. இது விட்டஸ் பெரிங்கின் பிரச்சாரத்தை உள்ளடக்கியது, இதற்கு நன்றி சைபீரியாவின் வடக்குப் பகுதியை பெச்சோரா நதி மற்றும் வைகாச் தீவின் வாயில் இருந்து கமாண்டர் தீவுகள் மற்றும் சுகோட்கா மற்றும் கம்சட்கா வரை ஆராய நிறைய பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

ஆர்க்டிக்கில் ரஷ்யாவின் வரலாற்றில் இது முதல் பிரமாண்டமான திட்டமாகும். வரைபடத்தில் குரில் தீவுகள், ஹொன்ஷு தீவின் கரையோரப் பகுதி மற்றும் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் முதல் கோலிமா வரையிலான ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் கடற்கரை ஆகியவை அடங்கும். இந்த பகுதியில் அடுத்த குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு செமியோன் செல்யுஸ்கின் பயணங்கள் ஆகும், அவர் தனது முழு வாழ்க்கையையும் ரஷ்யாவின் வடகிழக்கு எல்லைகளின் வளர்ச்சிக்காக அர்ப்பணித்தார், குறிப்பாக டைமிர். அவரைப் போற்றும் வகையில், ஆசியாவின் வடக்கு முனைக்கு கேப் செல்யுஸ்கின் என்று பெயரிடப்பட்டது.

பனிக்கட்டியை நகர்த்துவதில் நான்கு துருவப் பயணங்களைக் கொண்ட ரஷ்ய நேவிகேட்டர்களான ரேங்கல் மற்றும் மத்யுஷ்கின் ஆகியோரையும் கவனிக்க வேண்டியது அவசியம். எஃப். லிட்கே ஆர்க்டிக் நிலத்தின் முக்கிய ஆய்வாளராகக் கருதப்படுகிறார். அவர் உலகைச் சுற்றி வரும்போது (இது 1826 இல் தொடங்கியது), அவர் பல தீவுகளை ஆராய்ந்து விவரித்தார், அவாச்சா விரிகுடாவிலிருந்து வடக்கு நோக்கி கம்சட்கா கடற்கரையில் முக்கிய புள்ளிகளை அடையாளம் கண்டார். இது அந்தக் காலத்தின் மிகவும் வெற்றிகரமான துருவ நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும்.

அட்மிரல் ஸ்டீபன் மகரோவின் பெயர் நன்கு அறியப்பட்டதாகும், அதன் யோசனையின் பேரில் 1899 இல் இங்கிலாந்தில் ஐஸ் பிரேக்கர் எர்மாக் கட்டப்பட்டது (அந்த காலத்தின் முதல் சக்திவாய்ந்த கப்பல்). இது காரா கடல் வழியாக Yenisei மற்றும் Ob உடன் முறையான தகவல்தொடர்பு மற்றும் துருவ ஆராய்ச்சிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

1910 முதல் 1915 வரை "வைகாச்" மற்றும் "டைமிர்" ஐஸ் பிரேக்கர்ஸ் மீதான பயணங்கள். கேப் டெஷ்நேவ் முதல் லீனா ஆற்றின் முகப்பு வரையிலான புவியியல் சரக்குகளில் ஒரு பெரிய அளவிலான வேலையை முடித்தார், கடற்கரையில் வழிசெலுத்தல் அடையாளங்களை விட்டுவிட்டார். மற்ற பிரபலமான ஆர்க்டிக் ஆராய்ச்சியாளர்களில் ஜார்ஜி செடோவ், நிகோலாய் ஜுபோவ் மற்றும் பலர் அடங்குவர்.

ரஷ்ய ஆர்க்டிக் பகுதியின் போது மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது சோவியத் சக்தி. 1923 முதல் 1933 வரை, 19 துருவ நிலையங்கள் ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் மற்றும் கடற்கரையின் தீவுகளில் தங்கள் வானொலி வானிலை ஆய்வு பணிகளைத் தொடங்கின.

1930-1940 இன் பயணங்கள் ஒரு சிறப்புப் பக்கத்தையும் ஆராய்ச்சி வரலாற்றில் ஆராய்ச்சி வாய்ப்புகளின் அடிப்படையில் புதிய செயலாக்கத்தையும் எழுதின. "Litke", "Krasin", "Sibiryakov" மற்றும் "G. Sedov" ஐஸ்பிரேக்கர்களில். 1991 முதல் 2001 வரை சிரமம் காரணமாக பொருளாதார நிலைமைவடக்கு அட்சரேகைகளில் ரஷ்யாவின் அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலான செயல்பாடு தடைபட்டது.

தற்போது, ​​முன்னணி அறிவியல் நிறுவனங்கள் ஆர்க்டிக்கைப் படிப்பதற்காக பல்வேறு திட்டங்களை உருவாக்கி வருகின்றன, மேலும் ஒரு டசனுக்கும் மேற்பட்ட பயணங்கள் செயல்படுகின்றன.

ஆறாவது ஆர்க்டிக் பயணம்

பல நாடுகளும் பயணிகளும் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் கடற்கரையை ஆராய்வதன் மூலம் துருவ விரிவாக்கங்கள் வழியாக பயணிக்க முயன்றனர். இவர்களின் தைரியம் போற்றுதலை மட்டுமே தூண்டும்.

ஓப் மீது 1960 சோவியத் பயணம் பற்றிய புராணக்கதைகள் இன்னும் உள்ளன. ஆராய்ச்சியாளர்கள் கடினமான துருவ நிலைகளில் ஒரு வருடம் குளிர்காலத்தை கழித்தார்கள் மற்றும் முக்கியமானவற்றை மேற்கொண்டனர் அறிவியல் படைப்புகள், இளம் அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் லியோனிட் ரோகோசோவ் தனது பிற்சேர்க்கையை தானே அகற்ற வேண்டியிருந்தது. பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் நிலப்பரப்பில் இருந்து பனியால் துண்டிக்கப்பட்டனர், மேலும் அவர்கள் தங்கள் சொந்த பலத்தை மட்டுமே நம்பியிருக்க முடியும். ரஷ்ய மருத்துவர் அவசர அறுவை சிகிச்சை செய்ய முடிவு செய்தார்.

நாம் இன்னும் பேசினால் நவீன ஆராய்ச்சிரோஸ் நேபிட் நிறுவனத்தால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட "காரா-வின்டர் 2015" என்ற வடக்கே ஆறாவது பயணத்தை கவனிக்க வேண்டியது அவசியம். அதன் போக்கில், மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த தரவுகளுக்கு கூடுதலாக, ஆர்க்டிக்கின் வளர்ச்சியில் ஒரு திருப்புமுனையாக வகைப்படுத்தக்கூடிய தனித்துவமான தரவு பெறப்பட்டது. கடந்த 20 ஆண்டுகளில், இது உலகின் மிகப்பெரிய திட்டமாகும்.

ஆர்க்டிக்கிற்கு துருவப் பயணங்கள்

பனி இராச்சியத்திற்கு துருவ பயணம் பண்டைய காலங்களிலிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சைபீரியா மற்றும் ரஷ்யாவில் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் அருகிலுள்ள எல்லைகள் பற்றிய முதல் தகவல் 14 ஆம் நூற்றாண்டில் மீண்டும் பெறப்பட்டது. அப்போதிருந்து, ஆர்க்டிக்கில் கடல் மற்றும் தரை வழிகளை உருவாக்க பல முயற்சிகள் (வெற்றிகரமானவை மற்றும் வெற்றிபெறவில்லை) மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன.

மொத்தத்தில், இன்று ஆராய்ச்சி பயணங்களின் எண்ணிக்கை ஏற்கனவே நூற்றை நெருங்குகிறது.

கடல் ஆர்க்டிக் புவியியல் ஆய்வு பயணம்

1972 ஆம் ஆண்டில், மர்மன்ஸ்கில் ஒரு துருவ சங்கம் உருவாக்கப்பட்டது, இது பின்னர் கடல் ஆர்க்டிக் புவியியல் ஆய்வுப் பயணம் என அறியப்பட்டது. ஆர்க்டிக் அலமாரியைப் படிப்பது மற்றும் காரா, பேரண்ட்ஸ் மற்றும் வெள்ளைக் கடல்களில் எண்ணெய் வயல்கள், எரிவாயு மற்றும் திட கனிமங்களின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகளைத் தீர்மானிப்பதே குறிக்கோள்.

இன்று இது ஏற்கனவே ஒரு முழுமையானது ரஷ்ய நிறுவனம், புவியியல் ஆய்வு மற்றும் அறிவியல் துருவப் பணிகள் ஆகிய இரண்டிற்கும் தொடர்புடைய பல பகுதிகளில் பணிபுரிதல்.

உயர் அட்சரேகை ஆர்க்டிக் பயணம்

ஆர்க்டிக் மற்றும் அண்டார்டிக் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் கூட்டாட்சி சேவைநீர்நிலையியல் மற்றும் கண்காணிப்பு சூழல்ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் பனியில் டிரிஃப்டிங் ஆராய்ச்சி பயணங்களை ஏற்பாடு செய்யும் உயர்-அட்சரேகை ஆர்க்டிக் பயணம் உள்ளது.

இந்த ரஷ்ய மையம் ஆராய்ச்சி, கடல்சார், நீரியல், ஜியோடெடிக், புவி இயற்பியல் மற்றும் பிற வகையான வேலைகளை மேற்கொள்கிறது, துருவ வானியல், பனி அவதானிப்புகள் போன்றவற்றை நடத்துகிறது.

ஆர்க்டிக் பயணம் மற்றும் பிற்சேர்க்கை

1960 இல் வட துருவத்திற்கான ரஷ்ய ஆர்க்டிக் பயணம் உலகம் முழுவதும் பிரபலமானது, அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் லியோனிட் ரோகோசோவ் குளிர்காலத்தின் நான்காவது மாதத்தில் தனது சொந்த பிற்சேர்க்கையை அகற்ற வேண்டியிருந்தது. பயணத்தில் அவர் மட்டுமே மருத்துவர் மற்றும் அவரது அறிகுறிகளின் அடிப்படையில் தீர்மானித்தார் கடுமையான குடல் அழற்சி. பழமைவாத சிகிச்சைஅது உதவவில்லை, நிலப்பகுதிக்கு திரும்பவும் வழி இல்லை.

ஆர்க்டிக்கில் உயிர்வாழ, ஸ்டேஷன் ஊழியர்களின் உதவியுடன் ரோகோசோவ், இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் தனக்குத்தானே ஒரு அறுவை சிகிச்சை செய்து, தனது பிற்சேர்க்கையை வெட்டினார். அடுத்த நாளே அவர் குணமடையத் தொடங்கினார், ஒரு வாரம் கழித்து தையல்கள் அகற்றப்பட்டன. துருவ ஆராய்ச்சியில் பங்கேற்பாளர்கள் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகுதான் வீடு திரும்ப முடிந்தது. வைசோட்ஸ்கியின் "நீங்கள் ஓடுகளுடன் குளியல் தொட்டியில் இருக்கும்போது" என்ற பிரபலமான பாடல் அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் ரோகோசோவுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது.

அவர் கையுறைகள் இல்லாமல், கிட்டத்தட்ட தொடுவதன் மூலம் இயக்கினார். ஆர்க்டிக்கிலிருந்து அவர் திரும்பியதும், அவருக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனர் ஆஃப் லேபர் உள்ளிட்ட விருதுகள் வழங்கப்பட்டன.

துருவ நிலைகளில் இளம் அறுவை சிகிச்சை நிபுணரின் சாதனை யுஎஸ்எஸ்ஆர் புக் ஆஃப் ரெக்கார்ட்ஸ் மற்றும் ரஷ்ய புக் ஆஃப் ரெக்கார்ட்ஸில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது.

ஆர்க்டிக் மனிதகுலத்திற்கு அடிபணிந்துவிட்டது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் திருப்பம்மற்றும் XX நூற்றாண்டுகள். ரஷ்யா, நார்வே, ஸ்வீடன், இத்தாலி, முதலியன பல நாடுகளில் இருந்து இந்த அணுக முடியாத பகுதி துணிச்சலானவர்களால் ஆராயப்பட்டது.

நில்ஸ் நோர்டென்ஸ்கைல்ட்

துருவ ஆய்வாளர் நில்ஸ் நோர்டென்ஸ்கைல்ட் (1832-1901) பின்லாந்தில் பிறந்தார், அது பின்னர் ரஷ்யாவிற்கு சொந்தமானது, இருப்பினும், பிறப்பால் ஸ்வீடனாக இருந்த அவர், ஸ்வீடிஷ் கொடியின் கீழ் தனது பயணங்களை நடத்தினார். அவரது இளமை பருவத்தில் அவர் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனுக்கு நிறைய விஜயம் செய்தார். கிரீன்லாந்து பனிக்கட்டியை ஆராய்ந்த முதல் ஆய்வாளர் நோர்டென்ஸ்கைல்ட் ஆவார். அனைத்து பிரபல ஆராய்ச்சியாளர்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஆர்க்டிக் மக்கள் அவரை தகுதியுடன் கருதினர் தந்தைஉங்கள் கைவினை.

அடால்ஃப் நோர்டென்ஸ்கியால்டின் முக்கிய சாதனை 1878-1879 இல் வடகிழக்கு பாதை வழியாக அவர் மேற்கொண்ட பயணமாகும். வேகா நீராவி கப்பல்தான் முதன்முதலில் யூரேசியாவின் வடக்குக் கரையில் ஒரே பயணத்தில் பயணம் செய்து மிகப்பெரிய கண்டத்தை முழுமையாகச் சுற்றி வந்தது. Nordenskiöld இன் தகுதிகள் அவரது சந்ததியினரால் பாராட்டப்படுகின்றன - ஆர்க்டிக்கில் உள்ள ஏராளமான புவியியல் பொருள்கள் அவருக்கு பெயரிடப்பட்டுள்ளன. இதில் டைமிருக்கு அருகிலுள்ள தீவுக்கூட்டமும், நோவயா ஜெம்லியாவுக்கு அருகிலுள்ள விரிகுடாவும் அடங்கும்.

ராபர்ட் பியரி

துருவப் பயண வரலாற்றில் (1856-1920) பெயர் சிறப்பு வாய்ந்தது. வட துருவத்தைக் கைப்பற்றிய முதல் ஆர்க்டிக் ஆய்வாளர் இவர்தான். 1886 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பயணி கிரீன்லாந்தை கடக்க ஒரு சறுக்கு வண்டியில் புறப்பட்டார். இருப்பினும், அந்தப் போட்டியில் அவர் ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சனிடம் தோற்றார்.

அக்கால ஆர்க்டிக் ஆய்வாளர்கள் இப்போது இருப்பதை விட இன்னும் பெரிய அர்த்தத்தில் தீவிர மனிதர்கள். நவீன உபகரணங்கள் இன்னும் இல்லை, மற்றும் டேர்டெவில்ஸ் கிட்டத்தட்ட கண்மூடித்தனமாக செயல்பட வேண்டியிருந்தது. வட துருவத்தை கைப்பற்றும் நோக்கத்தில், பிரி எஸ்கிமோக்களின் வாழ்க்கை மற்றும் மரபுகளுக்கு திரும்ப முடிவு செய்தார். "கலாச்சார பரிமாற்றத்திற்கு" நன்றி, அமெரிக்கர் தூக்கப் பைகள் மற்றும் கூடாரங்களைப் பயன்படுத்துவதை கைவிட்டார். மாறாக, அவர் இக்லூஸ் கட்டும் நடைமுறையை நாடத் தொடங்கினார்.

பியரியின் முக்கிய பயணம் 1908-1909 இல் ஆர்க்டிக்கிற்கான அவரது ஆறாவது பயணமாகும். அணியில் 22 அமெரிக்கர்களும் 49 எஸ்கிமோக்களும் அடங்குவர். ஒரு விதியாக, ஆர்க்டிக் ஆய்வாளர்கள் விஞ்ஞானப் பணிகளுடன் பூமியின் முனைகளுக்குச் சென்றாலும், பியரியின் நிறுவனம் சாதனை படைக்கும் விருப்பத்தின் காரணமாக மட்டுமே நடந்தது. ஏப்ரல் 6, 1909 இல் துருவ ஆய்வாளர்களால் வட துருவம் கைப்பற்றப்பட்டது.

ரவுல் அமுண்ட்சென்

ரவுல் அமுண்ட்சென் (1872-1928) முதல் முறையாக ஆர்க்டிக்கிற்குச் சென்றது 1897-1899 இல், அவர் ஒரு பெல்ஜியப் பயணத்தில் பங்கேற்றார், அதில் அவர் கப்பல் ஒன்றின் நேவிகேட்டராக இருந்தார். வீடு திரும்பிய பிறகு, நோர்வே தயாரானார் சுதந்திர பயணம். இதற்கு முன், ஆர்க்டிக் ஆய்வாளர்கள் பெரும்பாலும் பெரிய குழுக்களாக பல கப்பல்களில் புறப்பட்டனர். அமுண்ட்சென் இந்த நடைமுறையை கைவிட முடிவு செய்தார்.

துருவ ஆய்வாளர் "யோவா" என்ற சிறிய படகு ஒன்றை வாங்கி, சேகரித்து வேட்டையாடுவதன் மூலம் தனக்கு உணவளிக்கக்கூடிய ஒரு சிறிய பிரிவைச் சேகரித்தார். 1903 இல் தொடங்கப்பட்டது. நோர்வேயின் தொடக்கப் புள்ளி கிரீன்லாந்து, அவரது இறுதிப் புள்ளி அலாஸ்கா. இவ்வாறு, ரவுல் அமுண்ட்சென் வடமேற்கு பாதையை முதன்முதலில் கைப்பற்றினார் - கனேடிய ஆர்க்டிக் தீவுக்கூட்டம் வழியாக கடல் பாதை. இது வரலாறு காணாத வெற்றியாகும். 1911 ஆம் ஆண்டில், துருவ ஆய்வாளர் மனித வரலாற்றில் முதன்முதலில் அடைந்தார் தென் துருவத்தில். அமுண்ட்சென் பின்னர் வானூர்திகள் மற்றும் கடல் விமானங்கள் உட்பட விமானப் பயணத்தைப் பயன்படுத்துவதில் ஆர்வம் காட்டினார். 1928 இல் உம்பர்டோ நோபிலின் காணாமல் போன பயணத்தைத் தேடும் போது ஆராய்ச்சியாளர் இறந்தார்.

நான்சென்

நார்வேஜியன் ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென் (1861-1930) ஆர்க்டிக்கில் விளையாட்டின்றி ஆராயத் தொடங்கினார். ஒரு தொழில்முறை வேக ஸ்கேட்டர் மற்றும் சறுக்கு வீரர், அவர் 27 வயதில் பரந்த கிரீன்லாந்தின் பனிச்சறுக்கு முழுவதும் பனிச்சறுக்கு செய்ய முடிவு செய்தார் மற்றும் அவரது முதல் முயற்சியில் சரித்திரம் படைத்தார்.

வட துருவம் இன்னும் பியரால் கைப்பற்றப்படவில்லை, மேலும் ஸ்கூனர் ஃப்ரேமில் பனிக்கட்டியுடன் சேர்ந்து நேசத்துக்குரிய இடத்தை அடைய நான்சென் முடிவு செய்தார். கப்பல் வடக்கே பனியில் சிறைபிடிக்கப்பட்டதைக் கண்டது.துருவ ஆய்வாளர் குழு மேலும் பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனத்தில் புறப்பட்டது, ஆனால் ஏப்ரல் 1895 இல், 86 டிகிரி வடக்கு அட்சரேகையை அடைந்து, அவர்கள் திரும்பிச் சென்றனர்.

பின்னர், ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென் முன்னோடி பயணங்களில் பங்கேற்கவில்லை. மாறாக, அவர் அறிவியலில் தன்னை மூழ்கடித்து, ஒரு முக்கிய விலங்கியல் நிபுணராகவும், ஒரு டஜன் ஆய்வுகளின் ஆசிரியராகவும் ஆனார். நன்கு அறியப்பட்ட பொது நபராக, நான்சென் ஐரோப்பாவில் முதல் உலகப் போரின் விளைவுகளுடன் போராடினார். அவர் அகதிகளுக்கு உதவினார் பல்வேறு நாடுகள்மற்றும் வோல்கா பிராந்தியத்தின் பட்டினி மக்கள். 1922 இல், ஒரு நோர்வே ஆர்க்டிக் ஆய்வாளர் விருது பெற்றார் நோபல் பரிசுசமாதானம்.

உம்பர்டோ நோபில்

இத்தாலிய உம்பர்டோ நோபில் (1885-1978) ஒரு துருவ ஆய்வாளர் என்று மட்டும் அறியப்படவில்லை. அவரது பெயர் விமானக் கப்பல் கட்டுமானத்தின் பொற்காலத்துடன் தொடர்புடையது. வட துருவத்தில் விமானப் பயணம் செய்யும் யோசனையில் ஆர்வமுள்ள அமுண்ட்சென், 1924 இல் வானூர்தி நிபுணர் நோபிலைச் சந்தித்தார். ஏற்கனவே 1926 ஆம் ஆண்டில், இத்தாலியர், ஸ்காண்டிநேவிய ஆர்கோனாட் மற்றும் அமெரிக்க விசித்திரமான மில்லியனர் லிங்கன் எல்ஸ்வொர்த் ஆகியோரின் நிறுவனத்தில், ஒரு சகாப்தத்தை உருவாக்கும் விமானத்தில் புறப்பட்டார். ரோம் - வட துருவம் - அலாஸ்கா தீபகற்பத்தின் முன்னோடியில்லாத பாதையை "நோர்வே" என்ற வான்கப்பல் பின்பற்றியது.

உம்பர்டோ நோபில் ஆனார் தேசிய வீரன், மற்றும் டியூஸ் முசோலினி அவரை ஒரு ஜெனரலாகவும் பாசிச கட்சியின் கெளரவ உறுப்பினராகவும் ஆக்கினார். இந்த வெற்றி ஏர்ஷிப் பில்டரை இரண்டாவது பயணத்தை ஏற்பாடு செய்ய தூண்டியது. இந்த நேரத்தில், நிகழ்வில் இத்தாலி முக்கிய பங்கு வகித்தது (துருவ ஆய்வாளர்களின் விமானம் "இத்தாலி" என்றும் பெயரிடப்பட்டது). வட துருவத்திலிருந்து திரும்பும் வழியில், விமானம் விபத்துக்குள்ளானது, குழுவினரின் ஒரு பகுதி இறந்தது, மற்றும் நோபல் சோவியத் பனிப்பொழிவு கிராசின் மூலம் பனிக்கட்டியிலிருந்து மீட்கப்பட்டார்.

செல்யுஸ்கினைட்டுகள்

துருவ எல்லைகளின் வளர்ச்சியின் வரலாற்றில் செல்யுஸ்கினைட்டுகளின் சாதனை ஒரு தனித்துவமான பக்கமாகும். இது வடக்கு கடல் பாதையில் வழிசெலுத்தலை நிறுவுவதற்கான தோல்வியுற்ற முயற்சியுடன் தொடர்புடையது. அதன் தூண்டுதல்கள் விஞ்ஞானி ஓட்டோ ஷ்மிட் மற்றும் துருவ ஆய்வாளர் விளாடிமிர் வோரோனின். 1933 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் செல்யுஸ்கின் என்ற நீராவிக் கப்பலைப் பொருத்தி, யூரேசியாவின் வடக்குக் கரையில் ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டனர்.

சோவியத் ஆர்க்டிக் ஆராய்ச்சியாளர்கள் வடக்கு கடல் பாதையை சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட கப்பலில் மட்டுமல்ல, ஒரு எளிய உலர்ந்த சரக்குக் கப்பலிலும் கடந்து செல்ல முடியும் என்பதை நிரூபிக்க முயன்றனர். நிச்சயமாக, இது ஒரு சாகசமாகும், மேலும் அதன் அழிவு பெரிங் ஜலசந்தியில் தெளிவாகியது, அங்கு கப்பல் பனியால் நசுக்கப்பட்டு விபத்துக்குள்ளானது.

Chelyuskin குழுவினர் அவசரமாக வெளியேற்றப்பட்டனர், மேலும் துருவ ஆய்வாளர்களை மீட்பதற்காக தலைநகரில் ஒரு அரசாங்க ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது. மக்கள் விமானம் மூலம் வீடு திரும்பினர். "செல்யுஸ்கின்" மற்றும் அதன் குழுவினரின் கதை உலகம் முழுவதையும் கவர்ந்தது. சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தை முதலில் பெற்றவர்கள் மீட்பு விமானிகள்.

ஜார்ஜி செடோவ்

(1877-1914) தனது இளமை பருவத்தில் தனது வாழ்க்கையை கடலுடன் இணைத்து, ரோஸ்டோவ் நாட்டிகல் வகுப்புகளில் சேர்ந்தார். ஆர்க்டிக் ஆய்வாளராக மாறுவதற்கு முன்பு, அவர் ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரில் பங்கேற்றார், இதன் போது அவர் ஒரு அழிப்பான் கட்டளையிட்டார்.

செடோவின் முதல் துருவப் பயணம் 1909 இல் நிகழ்ந்தது, அப்போது அவர் வாயை விவரித்தார், பின்னர் அவர் நோவாயா ஜெம்லியாவை (அதன் கிரெஸ்டோவயா விரிகுடா உட்பட) ஆய்வு செய்தார். 1912 ஆம் ஆண்டில், மூத்த லெப்டினன்ட் சாரிஸ்ட் அரசாங்கத்திற்கு ஒரு பனியில் சறுக்கி ஓடும் பயணத்திற்கான திட்டத்தை முன்மொழிந்தார், இதன் குறிக்கோள் வட துருவம்.

ஆபத்தான நிகழ்வுக்கு நிதியுதவி வழங்க அதிகாரிகள் மறுத்துவிட்டனர். பின்னர் அவர் தனியார் நிதியில் இருந்து பணம் திரட்டினார் மற்றும் இன்னும் பயணத்தை ஏற்பாடு செய்தார். அவரது கப்பல் "செயிண்ட் ஃபோகா" நோவயா ஜெம்லியாவுக்கு அருகே பனியால் தடுக்கப்பட்டது. பின்னர் செடோவ் ஸ்கர்வி நோயால் பாதிக்கப்பட்டார், ஆனால் இன்னும், பல தோழர்களுடன் சேர்ந்து, அவர் வட துருவத்திற்கு ஒரு பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனத்தில் சென்றார். துருவ ஆய்வாளர், அவர் புதைக்கப்பட்ட ருடால்ஃப் தீவுக்கு அருகில் செல்லும் வழியில் இறந்தார்.

வலேரி சக்கலோவ்

பெரும்பாலும், ரஷ்ய ஆர்க்டிக் ஆய்வாளர்கள் கப்பல்கள், பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனங்கள் மற்றும் நாய் ஸ்லெட்களுடன் தொடர்புடையவர்கள். இருப்பினும், விமானிகள் துருவ இடங்களைப் பற்றிய ஆய்வுக்கு தங்கள் பங்களிப்பைச் செய்தனர். முக்கிய சோவியத் ஏஸ் (1904-1938) 1937 இல் மாஸ்கோவிலிருந்து வட துருவம் வழியாக வான்கூவருக்கு முதல் இடைவிடாத விமானத்தை உருவாக்கியது.

இந்த பணியில் படைப்பிரிவின் தளபதியின் பங்காளிகள் இணை விமானி ஜார்ஜி பைடுகோவ் மற்றும் நேவிகேட்டர் அலெக்சாண்டர் பெல்யகோவ். 63 மணி நேரத்தில் ஏஎன்டி-25 விமானம் 9 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடந்தது. வான்கூவரில், உலகம் முழுவதிலுமிருந்து செய்தியாளர்கள் ஹீரோக்களுக்காகக் காத்திருந்தனர், அமெரிக்க ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட் தனிப்பட்ட முறையில் விமானிகளை வெள்ளை மாளிகையில் வரவேற்றார்.

இவன் பாப்பானின்

நிச்சயமாக இவான் பாபனின் (1894-1896) மிகவும் பிரபலமான சோவியத் ஆர்க்டிக் ஆய்வாளர் ஆவார். அவரது தந்தை ஒரு செவாஸ்டோபோல் துறைமுக தொழிலாளி, எனவே சிறுவன் சிறுவயதிலிருந்தே கடலில் ஆர்வமாக இருந்ததில் ஆச்சரியமில்லை. 1931 ஆம் ஆண்டில், மாலிஜின் என்ற நீராவி கப்பலில் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டைப் பார்வையிட்ட பாபானின் முதலில் வடக்கே வந்தார்.

ஆர்க்டிக் எக்ஸ்ப்ளோரருக்கு 44 வயதில் இடி புகழ் வந்தது. 1937-1938 இல் உலகின் முதல் டிரிஃப்டிங் நிலையமான வட துருவத்தின் வேலையை பாபானின் மேற்பார்வையிட்டார். நான்கு விஞ்ஞானிகள் பனிக்கட்டியில் 274 நாட்கள் செலவழித்து, பூமியின் வளிமண்டலம் மற்றும் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் ஹைட்ரோஸ்பியர் ஆகியவற்றைக் கவனித்தனர். பாபானின் இரண்டு முறை சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோவானார்.

ஆர்க்டிக்கிற்கான பயணங்கள்: பயணத்தின் பருவநிலை, பயண வழிகள், மதிப்புரைகள் ஆர்க்டிக் பயணங்கள்.

• மே மாதத்திற்கான சுற்றுப்பயணங்கள்உலகம் முழுவதும்
• கடைசி நிமிட சுற்றுப்பயணங்கள்உலகம் முழுவதும்

பூமியின் தீவிர வடக்குப் பகுதி, ஆர்க்டிக் குளிர், பனி மற்றும் பனியின் நித்திய இராச்சியம். ஏறக்குறைய 27 மில்லியன் கிலோமீட்டர்கள் நீண்டு, ஆர்க்டிக் ஒரு அணுக முடியாத பகுதியை விட அதிகம். இந்த கிரகத்தின் புகழ்பெற்ற, மகிமைப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் சபிக்கப்பட்ட பகுதி, ஏற்கனவே எல்லா இடங்களிலும் இருந்த ஒரு சுற்றுலாப் பயணியின் சாதனைப் பதிவில் மிகவும் விரும்பத்தக்க புள்ளிகளில் ஒன்றாகும். ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஆர்க்டிக் பல பல்லாயிரக்கணக்கான பயணிகளால் பார்வையிடப்படவில்லை - எந்த அளவிலும் ஒப்பிடத்தக்கது ஐரோப்பிய நகரம்சராசரி. ஆனால் இங்கே பார்க்க எதுவும் இல்லை என்பது முக்கியமல்ல: ஆர்க்டிக்கிற்கான சுற்றுப்பயணங்களின் அதிக செலவு அதை நீக்குகிறது சிங்கத்தின் பங்குபனிக்கட்டி எக்சோடிக்ஸ் ரசிகர்கள். இருப்பினும், கூடுதலாக, குளிருக்கு பயப்படாத ஒரு பணக்கார சுற்றுலாப்பயணிக்கு, ஆர்க்டிக் தனித்துவமான செல்வங்களின் முழு களஞ்சியத்தையும் திறக்கிறது: விவரிக்க முடியாத அழகின் பனிப்பாறைகளின் முகடுகள், பனி மூடிய பள்ளத்தாக்குகள் அடிவானத்திற்கு அப்பால் நீண்டு, துருவ இரவும் பகலும், வடக்கு விளக்குகள் ... - ஒரு வார்த்தையில், உலகில் வேறு எங்கும் நீங்கள் காணாத அதிசயங்கள்.

ஆர்க்டிக்கிற்கான பயணங்கள் - எளிமையானது...

மணிக்கு நவீன வளர்ச்சிசுற்றுலா, நீங்கள் விண்வெளிக்குச் செல்லும்போது - வாடிக்கையாளரின் விருப்பம் பொருத்தமான நிதியால் ஆதரிக்கப்பட்டால், ஆர்க்டிக்கிற்கான பயணம் இனி தொழில்முறை ஆராய்ச்சியாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகளால் மட்டுமே இருப்பதாகத் தெரியவில்லை. பிரி மற்றும் அமுண்ட்சென் காலங்கள் கடந்த காலத்தில் மூழ்கிவிட்டன - இன்று ஆர்க்டிக்கிற்கான பயணத்திற்கு சிறப்பு உடல் பயிற்சி தேவையில்லை.

எளிமையான பயணங்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை, முதலில், நாகரிகத்திற்கு மிக அருகில் இருக்கும் டேனிஷ் கிரீன்லாந்து மற்றும் நார்வேஜியன் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் ஆகும். இங்கு தங்குமிடம், உணவு மற்றும் பொழுதுபோக்கு நடைமுறையில் பிரபலமானவற்றிலிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல ரிசார்ட் இடங்கள், குளிர்காலத்திற்கு மட்டுமே சரிசெய்யப்பட்டது. ரஷ்ய ஆர்க்டிக் இருப்புக்களுக்கு கவனம் செலுத்துவதும் மதிப்புக்குரியது - பலர் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான பாதைகளை உருவாக்கியுள்ளனர் பல்வேறு அளவுகளில்சிக்கலானது, மற்றும் சிலவற்றில், சுயாதீனமான இயக்கம் அனுமதிக்கப்படுகிறது - கார் அல்லது படகு மூலம்.

2016 ஆம் ஆண்டில், புகழ்பெற்ற ஆர்க்டிக் ஐஸ் பிரேக்கர் "கேப்டன் க்ளெப்னிகோவ்" சந்தைக்குத் திரும்புகிறார், இது 75 நாட்களில் அழகான ஆர்க்டிக்கின் அனைத்து குறிப்பிடத்தக்க மூலைகளையும் பார்வையிட திட்டமிட்டுள்ளது.

ரஷ்ய டிரிஃப்டிங் தளமான பார்னியோவிலிருந்து வட துருவத்திற்கு 100 கிலோமீட்டர் ஸ்கை மலையேற்றம் சுமார் 5-7 நாட்கள் ஆகும்.

... மற்றும் சிக்கலானது

மலைப்பகுதிகளில் ஏறிய "மேம்பட்ட" பயணிகளுக்கு, ராஃப்ட் புயல் ஆறுகள்அல்லது பல கிலோமீட்டர் நடைகள், ஆர்க்டிக்கிற்கு ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலான பயணங்கள் நோக்கம். அவர்கள் குழுவாகவும் தனிப்பட்டவராகவும் இருக்கலாம். பாதைகள் மிகவும் வேறுபட்டவை: ரஷ்யா, நார்வே, கனடா, அமெரிக்கா மற்றும் டென்மார்க்கில் உள்ள ஆர்க்டிக் தேசிய பூங்காக்களின் விரிவாக்கங்கள் வழியாக மலையேற்றம் முதல் கண்டுபிடிப்பாளர்களின் அடிச்சுவடுகளில் பனிச்சறுக்கு பயணங்கள் வரை. பிந்தையவற்றில், எடுத்துக்காட்டாக, பார்னியோவின் ரஷ்ய டிரிஃப்டிங் தளத்திலிருந்து வட துருவத்திற்கு 100 கிலோமீட்டர் ஸ்கை கிராசிங் உள்ளது, இது சுமார் 5-7 நாட்கள் ஆகும். துணிச்சலான முன்னோடிகளின் இரத்தம் யாருடைய நரம்புகளில் பாய்கிறதோ, அவர்கள் ஆர்க்டிக்கிற்கு தொழில்முறை பயணங்களில் சேர பரிந்துரைக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஷ்பரோ குழுவால் நடத்தப்பட்டது.

ஆர்க்டிக்கில்

எப்போது செல்ல வேண்டும்

ஆர்க்டிக்கின் லேசான காலநிலை இருந்தபோதிலும் - பயணிகள் பார்வையிடும் பெரும்பாலான இடங்களில் வருடாந்திர வெப்பநிலை +10 °C முதல் -15 °C வரை இருக்கும் - இந்த பிராந்தியத்திற்கு "கடினமான" வருகைக்கு, வசந்த-கோடை காலத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. . இலையுதிர் மற்றும் குளிர்காலத்தில், துருவ இரவு இங்கு ஆட்சி செய்வது மட்டுமல்லாமல், சூரியன் அடிவானத்திற்கு மேலே எழாதபோது, ​​​​அடிக்கடி வலுவான துளையிடும் காற்றும் அடிக்கடி நிகழ்கிறது, குறைந்தபட்சம் ஒரு டஜன் டிகிரி வெப்பநிலையை "குறைக்கிறது". .

அதே நேரத்தில், "நாகரிக" பயணங்கள் - எடுத்துக்காட்டாக, கிரீன்லாந்து அல்லது ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனுக்கு - கிட்டத்தட்ட ஆண்டு முழுவதும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. Longyearbyen இல் குளிர்காலத்தில், பயணிகளுக்கு கோடைகாலத்தை விட குறைவான சுறுசுறுப்பான செயல்பாடுகள் வழங்கப்படுகின்றன - ஸ்னோமொபைல் சஃபாரிகள், நாய் ஸ்லெடிங் பயணங்கள் மற்றும் ஸ்னோமொபைல் உல்லாசப் பயணங்கள் - இங்கே நீங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் வடக்கு விளக்குகளை அனுபவிக்க முடியும், ஏனெனில் இது ஆறு மாதங்கள் இரவு. வெளியே.