தென் துருவத்தில்.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, 4 பயணங்கள் அண்டார்டிகாவின் தென் காந்த துருவத்தை பார்வையிட்டன: பிரிட்டிஷ் (1912), சோவியத் (1962), அமெரிக்கன் (1962) மற்றும் மற்றொரு சோவியத். முதலாவது முற்றிலும் இறந்தது, இரண்டாவதாக இருவர் மட்டுமே திரும்பினர், மூன்றாவது சிரமத்துடன் திரும்பினார் மட்டுமேஒரு அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தில், மற்றும் அவர்களின் கதைகள் உடனடியாக வகைப்படுத்தப்பட்டன, கடைசி சோவியத் பயணத்தைப் பற்றிய தகவல்கள் வகைப்படுத்தப்பட்டன, அதில் இருந்து அனைவரும் திரும்பி வரவில்லை. எனவே, பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பங்கேற்பாளர்களில் ஒருவர் அங்கு என்ன நடந்தது என்பது பற்றிய அதிர்ச்சியூட்டும் உண்மையைச் சொல்ல முடிவு செய்தார்!

1911-1912 ஆம் ஆண்டில், நோர்வே ஆய்வாளர் ரோல்ட் அமுண்ட்செனின் பயணத்திற்கும் ஆங்கிலேயரான ராபர்ட் ஸ்காட்டின் பயணத்திற்கும் இடையில் தென் துருவத்தை கைப்பற்றுவதற்கான உண்மையான பந்தயம் வெளிப்பட்டது: ஆங்கில துருவ ஆய்வாளர் ராபர்ட் ஸ்காட் துரதிர்ஷ்டவசமானவர் - நோர்வேயர்கள் அவருக்கு முன்னால் இருந்தனர். ஸ்காட் விரும்பத்தக்க புள்ளியில் ஒரு பென்னண்டைக் கண்டுபிடித்தார், 33 நாட்களுக்கு முன்பு எதிரணி அணி விட்டுச் சென்றது. ஆங்கிலேயர் அமுண்ட்செனின் பாதையை மீண்டும் செய்யாமல் திரும்பி வர முடிவு செய்தார், ஆனால் காந்த துருவத்தின் பகுதி வழியாக நான்கு தோழர்களுடன் சென்று இறந்தார் ...

அரை நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, அண்டார்டிகாவில் மிர்னி நிலையத்தை நிறுவிய சோவியத் பயணம் தென் காந்த துருவத்தை அடைய ஆறு ஆய்வாளர்களைக் கொண்ட ஒரு குழுவைக் கண்டத்தில் ஆழமாக அனுப்பியது. இருவர் மட்டும் திரும்பினர். உத்தியோகபூர்வ பதிப்பின் படி, சோகத்திற்கான காரணம் கடுமையான புயல், கடுமையான உறைபனி மற்றும் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தில் இயந்திர செயலிழப்பு.

தென் காந்த துருவத்திற்குச் சென்ற ஆராய்ச்சியாளர்களின் அடுத்த குழு அமெரிக்க ஒன்றாகும். இது 1962 ஆம் ஆண்டு. அமெரிக்கர்கள் தங்கள் சோவியத் சகாக்களின் சோகமான அனுபவத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டனர் - அவர்கள் மிகவும் மேம்பட்ட உபகரணங்களை எடுத்துக் கொண்டனர், மூன்று அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களில் 17 பேர் இந்த பயணத்தில் பங்கேற்றனர், மேலும் அவர்களுடன் நிலையான வானொலி தொடர்பு பராமரிக்கப்பட்டது. இந்த பயணத்தில் யாரும் இறக்கவில்லை. ஆனால் மக்கள் ஒரு அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தில் திரும்பினர். அவர்கள் அனைவரும் பைத்தியக்காரத்தனத்தின் விளிம்பில் இருந்தனர். ஆராய்ச்சியாளர்கள் உடனடியாக தங்கள் தாயகத்திற்கு வெளியேற்றப்பட்டனர், ஆனால் பிரச்சாரத்தின் போது என்ன நடந்தது என்பது பற்றி இன்னும் மிகக் குறைவாகவே அறியப்படுகிறது.

அமெரிக்கர்களுக்குப் பிறகு, சோவியத் ஆராய்ச்சியாளர்கள் மீண்டும் தென் காந்த துருவத்திற்குச் சென்றனர். இந்த பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்றவர்களில் ஒருவரான யூரி எஃப்ரெமோவிச் கோர்ஷுனோவ், சமீபத்தில் வரை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் வாழ்ந்தார். ஒரு நிருபர் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு நடந்த பிரச்சாரத்தில் என்ன நடந்தது என்பதைப் பற்றி அவரிடம் "பேச" முடிந்தது. நிருபர் போலார் எக்ஸ்ப்ளோரரின் கதையை எழுதினார், ஆனால் அதை வெளியிடத் தவறிவிட்டார். இதற்கிடையில், கோர்சுனோவ் இறந்தார்.

சமீபத்தில், யூரி எஃப்ரெமோவிச்சின் கதை, நம்பமுடியாத விவரங்கள் நிறைந்தது, அமெரிக்க பத்திரிகைகளில் வெளிவந்தது. ஆங்கிலத்தில் இருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்டதை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.

"இது ஒரு துருவ நாள்," என்று கோர்ஷுனோவ் கூறினார், "எங்கள் பயணத்தின் முழு நேரத்திலும் வானிலை அழகாக இருந்தது. தெர்மோமீட்டர் மைனஸ் முப்பது டிகிரி செல்சியஸ் மட்டுமே காட்டியது, காற்று இல்லை - இது அண்டார்டிகாவிற்கு அரிதானது. கார் பழுதுபார்ப்பதில் ஒரு நிமிடமும் வீணடிக்காமல், மூன்று வாரங்களில் பாதையை முடித்தோம். எங்கள் அனைத்து அளவீடுகளின்படி, தென் காந்த துருவத்திற்கு ஒத்திருக்கும் ஒரு கட்டத்தில் எங்கள் பிரதான முகாமை அமைத்தபோது முதல் சிக்கல் ஏற்பட்டது. எல்லோரும் சோர்வாக இருந்தனர், எனவே அவர்கள் சீக்கிரம் படுக்கைக்குச் சென்றனர், ஆனால் அவர்களால் தூங்க முடியவில்லை. தெளிவற்ற பதட்டத்தை உணர்ந்தேன், நான் எழுந்து, கூடாரத்தை விட்டு வெளியேறினேன், எங்கள் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்திலிருந்து சுமார் முந்நூறு மீட்டர் தூரத்தில் நான் பார்த்தேன் ... ஒரு ஒளிரும் பந்து! என துள்ளிக் குதித்துக் கொண்டிருந்தான் கால் பந்து, அதன் பரிமாணங்கள் மட்டுமே நூறு மடங்கு பெரியதாக இருந்தது. நான் அலற, அனைவரும் வெளியே ஓடினர். பந்து துள்ளிக் குதிப்பதை நிறுத்தி, மெதுவாக எங்களை நோக்கி உருண்டு, போகும்போது வடிவம் மாறி ஒருவித தொத்திறைச்சியாக மாறியது. நிறமும் மாறியது - அது இருண்டதாக மாறியது, மேலும் “தொத்திறைச்சி” இன் முன் பகுதியில் கண்கள் இல்லாத ஒரு பயங்கரமான முகவாய், ஆனால் வாயைப் போன்ற துளையுடன் தோன்றத் தொடங்கியது. "தொத்திறைச்சி" கீழ் பனி சிவப்பு-சூடானது போல் சீற்றம். வாய் அசைந்தது, "தொத்திறைச்சி" ஏதோ சொல்கிறது என்று எனக்குத் தோன்றியது.

பயண புகைப்படக் கலைஞர் சாஷா கோரோடெட்ஸ்கி தனது கேமராவுடன் முன்னோக்கிச் சென்றார், இருப்பினும் குழுவின் தலைவரான ஆண்ட்ரி ஸ்கோபெலெவ் அவரை அசையாமல் நிற்கும்படி கத்தினார்! ஆனால் சாஷா ஷட்டரைக் கிளிக் செய்து தொடர்ந்து நடந்தாள். இந்த விஷயம் ... அது உடனடியாக மீண்டும் வடிவத்தை மாற்றியது - அது ஒரு குறுகிய ரிப்பன் போல நீண்டு, ஒரு துறவியின் தலையைச் சுற்றி இருப்பது போல் சாஷாவைச் சுற்றி ஒரு ஒளிரும் ஒளிவட்டம் தோன்றியது. அவர் அலறியடித்து சாதனத்தை கைவிட்டது எனக்கு நினைவிருக்கிறது.

அந்த நேரத்தில், இரண்டு ஷாட்கள் ஒலித்தன - ஸ்கோபெலேவ் மற்றும் எங்கள் மருத்துவர் ரோமா குஸ்டோவ், என் வலதுபுறம் நின்று சுடுகிறார்கள் ... அவர்கள் வெடிக்கும் தோட்டாக்களால் அல்ல, குண்டுகளால் சுடுகிறார்கள் என்று எனக்குத் தோன்றியது - அதுதான் ஒலி. ஒளிரும் ரிப்பன் வீங்கியது, தீப்பொறிகள் மற்றும் சில குறுகிய மின்னல்கள் எல்லா திசைகளிலும் பளிச்சிட்டன, மேலும் சாஷா தன்னை நெருப்பில் மூழ்கடிப்பதைக் கண்டார்.

நான் சாஷாவிடம் விரைந்தேன். அவர் முகம் குப்புற படுத்து... இறந்து போனார்! தலையின் பின்புறம், உள்ளங்கைகள் மற்றும், அது பின்னர் மாறியது போல், முழு முதுகும் கருகியதாகத் தோன்றியது, துருவ சிறப்பு உடை கந்தலாக மாறியது.

வானொலி மூலம் எங்கள் மிர்னி நிலையத்தைத் தொடர்பு கொள்ள முயற்சித்தோம், ஆனால் அது எதுவும் வரவில்லை; காற்றில் கற்பனை செய்ய முடியாத ஒன்று நடக்கிறது - தொடர்ச்சியான விசில் மற்றும் உறுமல். இவ்வளவு காட்டு காந்த புயலை நான் சந்தித்ததே இல்லை! நாங்கள் துருவத்தில் கழித்த மூன்று நாட்களும் நீடித்தது.

நேரடி மின்னல் தாக்கியது போல் கேமரா உருகியது. பனி மற்றும் பனி - டேப் "தவழும்" - ஆவியாகி, அரை மீட்டர் ஆழமும் இரண்டு மீட்டர் அகலமும் கொண்ட ஒரு பள்ளத்தை உருவாக்கியது.

சாஷாவை கம்பத்தில் புதைத்தோம்.

இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, குஸ்டோவ் மற்றும் போரிசோவ் இறந்தனர், பின்னர் ஆண்ட்ரி ஸ்கோபெலெவ். எல்லாம் மீண்டும் மீண்டும்... முதலில், ஒரு பந்து தோன்றியது - சாஷாவின் மலையில், ஒரு நிமிடம் கழித்து - இன்னும் இரண்டு. அவை காற்றில் இருந்து ஒடுங்கியதைப் போல, சுமார் நூறு மீட்டர் உயரத்தில், மெதுவாக இறங்கி, தரையில் மேலே தொங்கி, சில சிக்கலான பாதைகளில் செல்லத் தொடங்கி, எங்களை நெருங்கின. ஆண்ட்ரி ஸ்கோபெலெவ் படமெடுத்தார், நான் மின்காந்த மற்றும் நிறமாலை பண்புகளை அளந்தேன் - கருவிகள் காரில் இருந்து நூறு மீட்டர் முன்பே நிறுவப்பட்டன. குஸ்டோவ் மற்றும் போரிசோவ் அவர்களின் கார்பைன்கள் தயாராக அவர்களுக்கு அருகில் நின்றனர். பந்துகள் நீண்டு, “தொத்திறைச்சி” ஆக மாறுவது போல் தோன்றியவுடன் அவர்கள் சுடத் தொடங்கினர்.

அதிர்ச்சியில் இருந்து நாங்கள் நினைவுக்கு வந்தபோது, ​​​​பலூன்கள் இல்லை, ஓசோனின் வாசனை காற்றில் இருந்தது - பலத்த இடியுடன் கூடிய மழைக்குப் பிறகு. குஸ்டோவ் மற்றும் போரிசோவ் பனியில் படுத்திருந்தனர். இன்னும் ஏதாவது உதவி செய்ய வேண்டும் என்று நினைத்து உடனடியாக அவர்களிடம் விரைந்தோம். பின்னர் அவர்கள் ஸ்கோபெலெவ் மீது தங்கள் கவனத்தைத் திருப்பினார்கள், அவர் கண்களில் உள்ளங்கைகளை அழுத்தியபடி நின்று கொண்டிருந்தார், கேமரா சுமார் ஐந்து மீட்டர் தொலைவில் பனிக்கட்டியில் கிடந்தது, அவர் உயிருடன் இருந்தார், ஆனால் அவருக்கு எதுவும் நினைவில் இல்லை, எதையும் பார்க்கவில்லை. அவன்... இன்னும் நினைச்சாலே பயமா இருக்கு... குழந்தை. நான் நடந்தேன், மன்னிக்கவும், சொந்தமாக. நான் மெல்ல விரும்பவில்லை - நான் குடித்தேன், திரவத்தை சுற்றி தெளித்தேன். அவருக்கு முலைக்காம்பிலிருந்து உணவளிக்க வேண்டியிருக்கலாம், ஆனால், உங்களுக்குத் தெரியும், எங்களிடம் முலைக்காம்பு இல்லை, குஸ்டோவ் மற்றும் போரிசோவை அடக்கம் செய்யக்கூட முடியவில்லை - எங்களுக்கு வலிமை இல்லை. எனக்கு ஒன்று வேண்டும் - முடிந்தவரை விரைவாக வெளியேற வேண்டும். ஸ்கோபெலெவ் எப்பொழுதும் சிணுங்கினார் மற்றும் எச்சில் ஊறினார் ...

திரும்பி வரும் வழியில் இறந்தார். மிர்னியில், அவருக்கு இதய செயலிழப்பு மற்றும் உறைபனியின் தடயங்கள் இருப்பதாக மருத்துவர்கள் தீர்மானித்தனர், ஆனால் மிகவும் கடுமையானதாக இல்லை, குறைந்தபட்சம் மரணம் இல்லை. இறுதியில், நாங்கள் உண்மையைச் சொல்ல முடிவு செய்தோம் - என்ன நடந்தது என்பது மிகவும் அழுத்தமானது, எனக்கு ஆச்சரியமாக, அவர்கள் எங்களை நம்பினர். ஆனால் உறுதியான ஆதாரம் இல்லை. துருவத்திற்கு ஒரு புதிய பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கான சாத்தியம் இல்லை - ஆராய்ச்சித் திட்டமோ அல்லது தேவையான உபகரணங்களின் பற்றாக்குறையோ அனுமதிக்கப்படவில்லை. எனக்குப் புரிந்த வரையில், 1962-ல் அமெரிக்கர்களுக்கு நடந்த அதே நிலைதான் எங்களுக்கு ஏற்பட்டது. இப்போது புரிகிறதா, ஏன் யாரும் அங்கு செல்ல விரும்பவில்லை? ஒரு நாள், ஒருவேளை அவர்கள் மீண்டும் அங்கு செல்வார்கள். ஆனால் இது விரைவில் நடக்கும் என்று நான் நினைக்கவில்லை - தேவைப்படும் பாதுகாப்பு மிகவும் நம்பகமானது. அத்தகைய முயற்சிக்கு மில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும். அமெரிக்கர்கள் கூட அவ்வளவு பணக்காரர்களாக இருக்க வாய்ப்பில்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் இப்போது உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, அவர்களின் அண்டார்டிக் நிலையங்களை மூடுகிறார்கள். இன்று முக்கிய ஆர்வம் ஓசோன் துளை என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லாவிட்டால், இப்போது அங்கு மக்கள் இருக்க வாய்ப்பில்லை."

துருவப் பயணத்தின் பங்கேற்பாளர்களால் கவனிக்கப்பட்ட நிகழ்வுக்கு இன்னும் விளக்கம் இல்லை. 1966 ஆம் ஆண்டில், ஆராய்ச்சியாளர்கள் கொலையாளி பந்துகளுக்கு பிளாஸ்மாசர்கள் என்று பெயரிட்டனர். அமெரிக்க இயற்பியலாளர் ராய் கிறிஸ்டோபர், இந்த அண்டார்டிக் அரக்கர்கள் மின்மயமாக்கப்பட்ட உயிரினங்கள், பிளாஸ்மாவின் கட்டிகள் என்று பரிந்துரைத்தார்.

பிளாஸ்மாசர்கள் பூமியின் மேற்பரப்பில் இருந்து 400-800 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் வாழ முடியும் என்று அவர் நம்புகிறார். அங்கு அவை அரிதான நிலையில் உள்ளன, அவை கண்ணுக்கு தெரியாதவை. ஆனால் தென் துருவத்திற்கு அருகில், பிளாஸ்மாசர்கள் பூமியில் இறங்க முடியும். ஒரு அடர்த்தியான சூழல் அவற்றின் சொந்த அடர்த்தியை அதிகரிக்கிறது, அவற்றைக் காண அனுமதிக்கிறது.

ஆய்வாளரின் கூற்றுப்படி, பிளாஸ்மாசர்கள் மாயத்தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகின்றன மற்றும் மின் வெளியேற்றங்களால் அவற்றை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்குகின்றன. கிறிஸ்டோபர் அவர்கள் முன்பு இருந்த உயிரினங்கள் என்று நம்புகிறார் கரிம வடிவங்கள்வாழ்க்கை. இயற்கையாகவே, இது இப்போதைக்கு ஒரு யூகம் மட்டுமே.

ஒருவேளை எதிர்காலத்தில் இந்த மர்மமான நிகழ்வுக்கு நம்பகமான விளக்கம் இருக்கும்.

1912 இல், ராயல் நேவி கேப்டன் மற்றும் துருவ ஆய்வாளர் தலைமையில் ராபர்ட் ஸ்காட்(ராபர்ட் பால்கன் ஸ்காட்) அண்டார்டிகாவிற்கு பயணம் தொடங்கியது. இலக்கான தென் துருவம் ஜனவரி 17 அன்று எட்டப்பட்டது. இருப்பினும், திரும்பும் வழியில், ஐந்து பேர் கொண்ட டெர்ராநோவா குழு, குளிர், சோர்வு மற்றும் சோர்வு ஆகியவற்றால் அவதிப்பட்டு, மரணத்தை சந்தித்தது. இதுபோன்ற போதிலும், அவர்களின் சாதனை ஒரு நூற்றாண்டு முழுவதும் நினைவுகூரப்பட்டது, இருப்பினும் பின்னர் யாரும் இந்த வழியை மீண்டும் செய்யத் துணியவில்லை. கேப்டன் ஸ்காட்டின் பயணத்தின் நவீன பதிப்பை தளம் சொல்கிறது.

தென் துருவம்: பென் சாண்டர்ஸ் மற்றும் டார்க் எல் ஹெர்பினியர் ஆகியோரின் பயணம்

12/01/2013 அன்று பென் இருக்கும் இடம் சிவப்பு நிறத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளது.

என்ற ஒரு மனிதன் பென் சாண்டர்ஸ்(பென் சாண்டர்ஸ்), தனது துணையுடன் சேர்ந்து வட துருவத்தை வென்றார் டார்க் எல் ஹெர்பினியர்(Tarka L’Herpiniere) ஒரு லட்சிய இலக்கை நிர்ணயித்தது - ஒன்றாக, தொழில்நுட்பத்தில் முன்னேற்றங்களைப் பயன்படுத்தி, ராபர்ட் ஸ்காட்டின் பாதையை மீண்டும் செய்யவும். அவர்களின் கணக்கீடுகளின்படி, 2865 கிலோமீட்டர் முழு தன்னாட்சி பயணத்திற்கு 4 மாதங்கள் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். சராசரியாக, இந்த இரண்டு தைரியமான நபர்களும் ஒரு நாளைக்கு 30 கி.மீ. சிலருக்கு கனவாக மட்டுமே இருந்த உண்மையான பயணம் அக்டோபர் 25, 2013 அன்று தொடங்கியது.

இந்த 2 பேரும் 24 மணி நேரமும் தங்களைக் கண்டுபிடிக்கும் நிலைமைகளைப் பற்றி இன்னும் துல்லியமான புரிதலுக்கு, சில உண்மைகளை முன்வைப்போம். சூரியன் கடிகாரத்தைச் சுற்றி பிரகாசிக்கிறது, இது ஒருபுறம் ரீசார்ஜ் செய்ய சோலார் பேட்டரியைப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது மின்னணு சாதனங்கள், மறுபுறம், ஒரு நபருக்கு நன்கு தெரிந்த பகல் மற்றும் இரவின் கட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்றத்தாழ்வை அறிமுகப்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, காற்றின் வெப்பநிலை சில நேரங்களில் -50 ° C ஆக குறைகிறது. இவை அனைத்தும் இரண்டுக்கும் உறுதியான மாற்றங்களைச் செய்கின்றன உடல் நிலைமக்கள் மற்றும் அதை பராமரிப்பதற்கான வழிகள். ஒவ்வொரு பங்கேற்பாளரும் ஒரு நாளைக்கு கிட்டத்தட்ட 6,000 கலோரிகளை உட்கொள்கிறார்கள். ஆனால் அத்தகைய தீவிர ஊட்டச்சத்து கூட, எடை இழப்பு ஒரு நபருக்கு வாரத்திற்கு 1 கிலோகிராம் ஆகும். 100 ஆண்டுகளாக இதுபோன்ற எதையும் அறியாத இயற்கைக்கும், தங்களுக்கும் மற்றும் வரலாற்றிற்கும் கூட துணிச்சலான மக்களுக்கு இது ஒரு உண்மையான சவால்.

கடந்த நூற்றாண்டில் உலகில் நிறைய மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. தகவல், தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் முன்னெப்போதும் இல்லாத உயரத்தை எட்டியுள்ளன. செயற்கைக்கோள் தொலைபேசிகள், கையடக்க வழிசெலுத்தல், இணைய அணுகல் மற்றும் தரவு சேகரிப்பு மற்றும் பரிமாற்ற அமைப்புகள் - இவை ராபர்ட் ஸ்காட் காலத்தில் இல்லை. யாருக்குத் தெரியும், அப்படி இருந்திருந்தால், ஒருவேளை அவர்கள் பிழைத்திருப்பார்கள். இப்போது தொழில்நுட்பம் பென் மற்றும் டார்க்கின் பயணத்தை முடிந்தவரை எளிதாக்குகிறது, உண்மையில் மற்றும் உருவகமாக. அவை ஒவ்வொன்றும் 200 கிலோகிராம் எடையுள்ள சாமான்களுடன் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்லெட்டை இழுக்கின்றன. மத்திய ஐரோப்பிய குளிர்காலத்தில் இதேபோன்ற ஒன்றை குறைந்தபட்சம் சில நூறு மீட்டர்களுக்கு இழுக்க நீங்கள் முயற்சி செய்யலாம், மேலும் கடுமையான சூழ்நிலையில் ஒவ்வொரு நாளும் 30 கிலோமீட்டர் சுமையுடன் நடப்பது எப்படி இருக்கும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். டிஜிட்டல் உபகரணங்களின் ஒட்டுமொத்த எடை மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் 12 கிலோகிராம் மட்டுமே.

அனைத்து சாதனங்களும் முடிந்தவரை இலகுரக மற்றும் தயார் செய்யப்பட்டுள்ளன தடையற்ற செயல்பாடுவி தீவிர நிலைமைகள்இன்டெல் பொறியாளர்களின் முயற்சிகளுக்கு நன்றி. எனவே, பென்ஸ் அல்ட்ராபுக் 800 கிராம் எடையை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. முழு காலகட்டத்திலும், ஒவ்வொரு சாதனமும் 110 முடக்கம்-கரை சுழற்சிகளுக்கு உட்படும், இது நம்பகத்தன்மையின் தீவிர சோதனையாக இருக்கும். அறிவியல் தரவுகளை கடத்துவதுடன், தொழில்நுட்பம் உங்களை தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கிறது வெளி உலகம்மற்றும் தனியாக உணரவில்லை. தோழர்களே தங்களுக்குப் பிடித்த திரைப்படங்கள் மற்றும் தொலைக்காட்சித் தொடர்களை அவர்களுடன் எடுத்துச் சென்றனர், அவர்கள் ஒரு ஆன்லைன் நாட்குறிப்பை வைத்து யூடியூப்பில் வீடியோக்களை இடுகிறார்கள், நிகழ்நேரத்தில் தங்கள் பதிவுகள் பற்றி குடும்பத்தினருக்கும் சக ஊழியர்களுக்கும் தெரிவிக்கிறார்கள், இது ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு கற்பனையாக மட்டுமே இருந்திருக்கும். பனிச்சறுக்கு விளையாட்டின் போது, ​​தாள இசை உதவுகிறது.

தென் துருவத்திற்கான பயணத்தில் உயிர்வாழ்வது தேவையான உபகரணங்களை கவனமாக தேர்ந்தெடுத்து பேக் செய்யும் திறனைப் பொறுத்தது. ஸ்லெட்டை நீங்களே ரிக்கிங் செய்து உங்கள் விருப்பத்தை பென்னுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கலாம்.

ஸ்காட்டின் பயணத்திற்கும் நவீன பதிப்பிற்கும் உள்ள வேறுபாடுகள்:

உண்மையில், ஒரு பெரிய விஷயம் நம் கண்களுக்கு முன்பாக நடக்கிறது, இது மனிதகுலத்தின் அறியப்படாத ஆர்வத்தையும் அதன் தனிப்பட்ட பிரதிநிதிகளின் தைரியத்தையும் மீண்டும் உறுதிப்படுத்துகிறது. பூர்வாங்க கணிப்புகளின்படி, பென் மற்றும் தர்கா பிப்ரவரி 2014 இறுதியில் திரும்பி வருவார்கள். அவர்கள் நல்ல பயணம் மேற்கொண்டு வீடு திரும்ப வாழ்த்துகிறோம்.

உதவி இணையதளம்:

படி Seleznev Pavel Valentinovich, ரஷ்யாவின் போலார் எக்ஸ்ப்ளோரர்ஸ் சங்கத்தின் பிரதிநிதி, வட துருவத்தில் இணைய வலையமைப்பை நிறுவுவது 2009 இல் தொடங்கியது; அதற்கு முன், ரஷ்ய துருவ ஆய்வாளர்கள் மோர்ஸ் குறியீட்டைப் பயன்படுத்தினர். உயர் தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, நாங்கள் அதிகம் பெறுகிறோம் துல்லியமான கணிப்புகள்வானிலை. IN சமீபத்தில்கப்பல்களின் துல்லியமான வழிசெலுத்தல் தேவைப்படும் வடக்கு கடல் பாதை பெருகிய முறையில் பிரபலமடைந்து வருகிறது.

புகைப்படம்: Intel, © Flickr, Andy-CV, Bodegraafs-Nieuwsblad

பயணத்தை நீங்கள் இங்கே பின்தொடரலாம்:
www.instagram.com/scottexpedition
www.instagram.com/polarben
www.scottexpedition.com
www.intel.ru/content/www/ru/ru/yourworld/ben-saunders.html

ராபர்ட் ஸ்காட்டின் பயணத்தின் கடைசி புகைப்படம், லெப்டினன்ட் ஹெச்.ஆர். போவர்ஸ், தென் துருவம், ஜனவரி 17, 1912 இல் எடுத்த புகைப்படம். லாரன்ஸ் ஓட்ஸ், ஹென்றி போவர்ஸ், ராபர்ட் ஸ்காட், எட்வர்ட் வில்சன் மற்றும் எட்கர் எவன்ஸ் (இடமிருந்து).

ராபர்ட் பால்கன் ஸ்காட்டின் அணி பூமியின் தென் துருவத்தை அடைந்த இரண்டாவது அணியாகும்.

பயணத்தைத் திட்டமிடுவதில் ஸ்காட் பல தவறுகளைச் செய்தார். முக்கிய பந்தயம் மோட்டார் சறுக்கி ஓடும் குதிரைகள் மற்றும் குதிரைவண்டிகளில் இருந்தது, ஆனால் கடுமையான குளிர் நிலைகளில் (மற்றும் 2.5 கிமீக்கு மேல் உயரத்தில் மற்றும் கடலில் இருந்து குறிப்பிடத்தக்க தூரத்தில், தெற்கு போலிஸ், குறிப்பாக குளிர்காலத்தில், குறைந்த வெப்பநிலையில் சாதனை படைத்துள்ளது) பனியில் சறுக்கி ஓடும் இயந்திரங்கள் வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டன, மேலும் பெரும்பாலான குதிரைவண்டிகள் கடல் கடக்கும் போது இறந்தன. கூடுதலாக, Roald Amundsen இன் குழுவுடனான போட்டி விளைவு தன்னை உணர்ந்தது, அதனால் சிரமங்கள் மற்றும் தோல்விகள் இருந்தபோதிலும், ஸ்காட்டின் குழு பயணத்தைத் தொடர்ந்தது.

இதன் விளைவாக, தென் துருவத்தை முதலில் அடைந்தவர் நோர்வே அமுண்ட்சென், அதன் தடயங்கள் ஸ்காட் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, அவருடைய முழு குழுவும் கொள்கையை அடைந்ததும் நம்பமுடியாத அளவிற்கு சோர்வடைந்தது மற்றும் வலிமையை முழுமையாக இழந்த மக்களை இழந்த ஏமாற்றம். ராபர்ட் ஸ்காட்டின் முழு பிரிட்டிஷ் துருவ அணியும் முகாமிலிருந்து 17 கிலோமீட்டர் தொலைவில் திரும்பி வரும் வழியில் இறந்தது. ஒரு டன்", இதில் ஏற்பாடுகள் இருந்தன. பயணத்தின் தோல்விக்கான மற்றொரு காரணம், அசாதாரணமான குளிர் ஆண்டு மற்றும் கடுமையான பல நாள் பனிப்புயல், இது பலவீனமான மக்களை நகர்த்த அனுமதிக்கவில்லை.

ராபர்ட் பால்கன் ஸ்காட் மார்ச் 29 அல்லது 30 அன்று இறந்தார். கட்டப்படாத உறக்கப் பையில் கிடந்து இரு தோழர்களின் நாட்குறிப்புகளையும் எடுத்துப் பார்த்தால், கடைசியாக உயிர் இழந்தவர். நவம்பர் 12, 1912 தேடல் குழுவால் " டெர்ரா நோவா"ஸ்காட் மற்றும் அவரது தோழர்களின் உடல்கள், பயண நாட்குறிப்புகள் மற்றும் பிரியாவிடை கடிதங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. அவர்களின் கடைசி முகாம் அவர்களின் கல்லறையாக மாறியது, மேலும் தாழ்த்தப்பட்ட கூடாரம் ஒரு புதைகுழியாக செயல்பட்டது. அந்த இடத்தில் ஒரு உயரமான பனி பிரமிடு அமைக்கப்பட்டது, அதன் மேல் பனிச்சறுக்குகளால் செய்யப்பட்ட தற்காலிக சிலுவையால் முடிசூட்டப்பட்டது.

பல தசாப்தங்களாக புயல்கள் மற்றும் பனிப்புயல்கள் பிரமிட்டை பனியில் அடைத்து, ராஸ் ஐஸ் ஷெல்ஃபில் நிற்கின்றன, இது அதே பெயரில் கடலை நோக்கி சீராக நகர்கிறது. 2001 ஆம் ஆண்டில், ஆராய்ச்சியாளர் பென்ட்லி சார்லஸ், உடல்களைக் கொண்ட கூடாரம் ஏறக்குறைய 23 மீட்டர் பனிக்கட்டியின் கீழ் புதைக்கப்பட்டதாகவும், ஸ்காட்டின் தென் துருவத்திற்கான பயணத்தின் கடைசி உறுப்பினர்கள் தங்கள் உயிரை இழந்த இடத்திலிருந்து சுமார் 48 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது என்றும் கருத்து தெரிவித்தார். பென்ட்லியின் கூற்றுப்படி, சுமார் 275 ஆண்டுகளில் இந்த இடம் ரோஸ் கடலை அடையும், மேலும், பனிப்பாறையாக மாறி, அண்டார்டிகாவை என்றென்றும் விட்டுவிடும்.

பயணத்தின் சில அரிய புகைப்படங்கள்:

நாய் மற்றும் போனி ஷிப், டெர்ரா நோவா, 1910

கப்பலில் இருந்த சரக்குகளில் 3 மோட்டார் சறுக்கு வண்டிகள், 162 ஆட்டிறைச்சி சடலங்கள், 19 குதிரைவண்டி, 33 நாய்கள் மற்றும் 450 டன் நிலக்கரி - மாலுமிகள் முதல் விஞ்ஞானிகள் வரை 65 பேரைக் கணக்கிடவில்லை.

"ஐஸ் விஸ்கர்ஸ்", அண்டார்டிகா, 1911

1911 ஆம் ஆண்டு அண்டார்டிகாவின் முர்டோ அருகே ஒரு பனிப்பாறையில் நின்று கொண்டு, ஹெர்பர்ட் பாண்டிங், ராபர்ட் ஸ்காட் ஆகியோரால் புகைப்படம் எடுக்கப்பட்ட பனிக்கட்டி மீசை. அந்த நேரத்தில் பிரபலமான, தொழில்முறை புகைப்படக் கலைஞர் ஹெர்பர்ட் பாண்டிங் ஒரு பகுதியாக இருந்தார் ஆராய்ச்சியாளர்கள்தென் துருவத்திற்கான டெர்ரா நோவா பயணத்தில்.

"ஸ்னோ போனிஸ்", அண்டார்டிகா, 1911

உதவி விலங்கியல் நிபுணர் அப்ஸ்லி செர்ரி-காரார்ட் தனது குதிரைவண்டி மைக்கேலுடன் அக்டோபர் 16, 1911 அன்று தென் துருவத்திற்கான பயணத்தின் முதல் பகுதியைத் தொடங்குவதற்கு முன் போஸ் கொடுத்தார்.

டெர்ரா நோவா ஆராய்ச்சியாளர்கள் பல வானிலை நிகழ்வுகளையும் கண்டனர், அவற்றில் அரோராக்கள் மிகவும் அற்புதமானவை.

"இன்று எங்களிடம் அற்புதமான அரோராக்கள் இருந்தன - ஒருவேளை நான் பார்த்ததில் மிகவும் புத்திசாலித்தனம்"; மே 1911 இல் ஸ்காட் எழுதினார்.

டெர்ரா நோவா, அண்டார்டிகாவின் புறப்பாடு, 1913.

அடுத்த முறை தென் துருவத்தில் மக்கள் தோன்றியது 1956 இல் தான்.

ராபர்ட் ஸ்காட்டின் நாட்குறிப்பில் இருந்து கடைசியாக மார்ச் 29, 1912 தேதியிட்டது.
வியாழன், மார்ச் 29. 21 ஆம் தேதி முதல் WSW மற்றும் SW இல் இருந்து தொடர்ந்து புயல் வீசியது. 20ஆம் தேதி தலா இரண்டு கப் தேநீருக்கு போதுமான எரிபொருளும், இரண்டு நாட்களுக்கு போதுமான உலர் உணவும் இருந்தது. ஒவ்வொரு நாளும் நாங்கள் செல்ல தயாராக இருந்தோம் - கிடங்கு 11 மைல் தொலைவில் உள்ளது - ஆனால் கூடாரத்தை விட்டு வெளியேற வழி இல்லை, பனி வீசியது மற்றும் சுழன்று கொண்டிருந்தது. இப்போது வேறு எதையும் நம்ப முடியாது என்று நினைக்கிறேன். இறுதிவரை காத்திருப்போம். நாம், நிச்சயமாக, பலவீனமடைந்து பலவீனமடைந்து வருகிறோம், முடிவு வெகு தொலைவில் இருக்க முடியாது.

இது ஒரு பரிதாபம், நிச்சயமாக, ஆனால் நான் வேறு எதையும் எழுத முடியாது.

ஆர். ஸ்காட்

பி.எஸ். கடவுளின் பொருட்டு, எங்கள் அன்புக்குரியவர்களைக் கவனித்துக் கொள்ளுங்கள்.

"டெர்ரா நோவா" ஜனவரி 1911 இல் பனியில் நங்கூரமிட்ட கேப் எவன்ஸில் நிறுத்தப்பட்டது.

உண்மையான ஏமாற்றம் என்றால் என்ன? ஒரு பனிக்கட்டி பாலைவனத்தில் உடனடி மரணத்திற்காக காத்திருப்பது எப்படி இருக்கும்? இந்த கேள்விகளுக்கான பதில்களை 1910 - 1913 ஆம் ஆண்டின் பிரிட்டிஷ் அண்டார்டிக் பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் "டெர்ரா நோவா" அவர்களின் நாட்குறிப்பில் விட்டுவிட்டனர், அவர்கள் அண்டார்டிகாவின் பனியில் தங்கள் இறுதி ஓய்வைக் கண்டனர். ஐஸ் கிரோட்டோ. ஹெர்பர்ட் பாண்டிங் (1870 - 1935) டெர்ரா நோவா பயணத்தின் அதிகாரப்பூர்வ புகைப்படக் கலைஞராக இருந்தார், ஆனால் அவரது வயது காரணமாக (அப்போது அவருக்கு 42 வயது), தென் துருவத்திற்கான கடுமையான மலையேற்றத்தில் அவர் பங்கேற்க வேண்டிய அவசியமில்லை. தென் துருவத்தில், பயண உறுப்பினர் லெப்டினன்ட் ஹென்றி ராபர்ட்சன் போவர்ஸ் புகைப்படம் எடுத்தார். இந்த புகைப்படத்தில், பயண உறுப்பினர்கள் பயணம் செய்த "டெர்ரா நோவா" என்ற பட்டை, பனிக்கட்டியில் இருந்து கைப்பற்றப்பட்டது. நீலம், பச்சை மற்றும் ஊதா நிறங்களில் மின்னும் இந்த கிரோட்டோவின் உள்ளே இருக்கும் பனியின் நிறத்தால் பாண்டிங் மற்றும் ஸ்காட் ஆச்சரியப்பட்டனர். இந்த புகைப்படத்தை பாண்டிங் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் சிறந்த புகைப்படமாக கருதினார்.
கேப் ராய்ட்ஸில் அடேலி பெங்குவின். புகைப்படம்: ஹெர்பர்ட் பாண்டிங்.
தென் துருவத்தில் ரவுல் அமுண்ட்செனின் கூடாரம். புகைப்படம்: ஹென்றி ஆர். போவர்ஸ். ரவுல் அமுண்ட்சென் தலைமையிலான நோர்வே பயணம் தங்களை விட 34 நாட்கள் முன்னதாக இருப்பதைக் கண்டறிந்த பிரிட்டிஷ் பயணம் கசப்பான ஏமாற்றம் அடைந்தது. ராபர்ட் ஸ்காட் ஜனவரி 17, 1912 அன்று தனது நாட்குறிப்பில் "மிக மோசமானது நடந்தது" என்று எழுதினார். அன்று, இரண்டரை மாதங்கள் பனிக்கட்டி பாலைவனத்தில் பயணம் செய்த பிறகு, ஸ்காட் மற்றும் நான்கு பயண உறுப்பினர்கள் தென் துருவத்தை அடைந்தனர். தூரத்தில் இருந்து பனி மேட்டைப் போன்ற ஒன்றை அவர்கள் கவனித்தனர். முதலில் ஸ்காட் இது ஒருவித தவறான புரிதல் என்று நினைத்தார், இருப்பினும், அரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு முழு அணியும் ஒரு பெரிய நோர்வே கொடி காற்றில் படபடப்பதைக் காண முடிந்தது. "நார்வேஜியர்கள் எங்களை விட முன்னால் இருந்தனர் மற்றும் தென் துருவத்திற்கு முதலில் சென்றவர்கள். ஒரு பயங்கரமான ஏமாற்றம்."
பனிப்பாறை அருகே இடைவேளையின் போது ஸ்லெட் நாய்களின் குழு. புகைப்படம்: ஹென்றி ஆர். போவர்ஸ். கூடாரம், நோர்வேயின் கொடி மற்றும் பனியில் பனிச்சறுக்கு, பனியில் சறுக்கி ஓடும் ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் மற்றும் நாய் பாதங்களின் ஏராளமான தடயங்களைத் தவிர, பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் நோர்வேயின் கிங் ஹாகோன் VII க்கு அனுப்பப்பட்ட கடிதத்தை கண்டுபிடித்தனர், அதை அமுண்ட்சென் ஸ்காட் அவருக்கு வழங்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார். டிசம்பர் 16, 1911 அன்று அமுண்ட்சென் மற்றும் அவரது நான்கு தோழர்கள் தென் துருவத்தை அடைந்ததாக ஒரு குறிப்பும் கிடைத்தது.
ஸ்காட்டின் கேபின் உட்புறம். புகைப்படக்காரர்: ஹெர்பர்ட் பாண்டிங்.
தென் துருவத்திற்கான டெர்ரா நோவா பயணத்தின் உறுப்பினர்கள், ஜனவரி 18, 1912. இடமிருந்து வலமாக, நின்று: எட்வர்ட் வில்சன் (மார்ச் 29 இல் இறந்தார்), ராபர்ட் ஸ்காட் (மார்ச் 29 இல் இறந்தார்), லாரன்ஸ் ஓட்ஸ் (மார்ச் 17 இல் இறந்தார்). இடமிருந்து வலமாக, அமர்ந்திருப்பது: ஹென்றி ஆர். போவர்ஸ் (மார்ச் 29 இல் இறந்தார்), எட்கர் எவன்ஸ் (மார்ச் 17 இல் இறந்தார்). புகைப்படம்: ஹென்றி ஆர். போவர்ஸ்.
கேப்டன் ஸ்காட் ஒரு நாட்குறிப்பு எழுதுகிறார். புகைப்படம்: ஹெர்பர்ட் பாண்டிங்.
தென் துருவத்திற்கு செல்லும் வழியில் டெர்ரா நோவா பயணத்தின் உறுப்பினர்கள். புகைப்படம்: ஹென்றி ஆர். போவர்ஸ்.
வலதுபுறத்தில் பனிப்பாறை மற்றும் சிறிய மனித உருவம். புகைப்படம்: ஹெர்பர்ட் பாண்டிங்.
நவம்பர் 12, 1912 இல், ராபர்ட் ஸ்காட், எட்வர்ட் வில்சன் மற்றும் ஹென்றி போவர்ஸ் ஆகியோரின் உடல்களைக் கொண்ட ஒரு கூடாரத்தை ஒரு தேடுதல் குழு கண்டுபிடித்தது. ஸ்காட்டின் நாட்குறிப்புகளைப் படித்த பிறகு அவர்கள் இறந்த சூழ்நிலைகள் தெரிந்தன. நாட்குறிப்புகள் மற்றும் தனிப்பட்ட உடமைகள் சேகரிக்கப்பட்ட பிறகு, இறந்த பயண உறுப்பினர்களின் உடல்கள் ஒரு கவசம் போன்ற ஒரு கூடாரத்தால் மூடப்பட்டு, ஒரு பனி பிரமிட்டின் கீழ் புதைக்கப்பட்டன, அதில் மஷர் ஜென்ஸ் ட்ரிக்வே கிரானின் ஸ்கைஸ் சிலுவை நிறுவப்பட்டது. பின்னர் குழு ஓட்ஸின் உடலைத் தேடி தெற்கே தொடர்ந்தது, ஆனால் அவரது தூக்கப் பையை மட்டுமே கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. புகைப்படம்: ஹெர்பர்ட் பாண்டிங்.
ஜூன் 6, 1911 அன்று பார்க் டெர்ரா நோவா கப்பலில் கேப்டன் ஸ்காட்டின் பிறந்தநாளைக் கொண்டாடுதல். ராபர்ட் ஸ்காட்டுக்கு 43 வயது, இதுவே அவரது கடைசி பிறந்தநாள். புகைப்படம்: ஹெர்பர்ட் பாண்டிங்.
Erebus மலைக்கு அருகில். புகைப்படம்: ஹெர்பர்ட் பாண்டிங்.
ராயல் இந்திய கடற்படை லெப்டினன்ட் ஹென்றி போவர்ஸ், 29 வயது. புகைப்படம்: ஹெர்பர்ட் பாண்டிங்.
தென் துருவத்தில். இடமிருந்து வலமாக: டாக்டர் எட்வர்ட் வில்சன் (போல்ட்டை வெளியிட நூலை இழுக்கிறார்), கேப்டன் ராபர்ட் ஸ்காட், குவார்ட்டர் மாஸ்டர் எட்கர் எவன்ஸ், கேப்டன் லாரன்ஸ் ஓட்ஸ் மற்றும் லெப்டினன்ட் ஹென்றி போவர்ஸ். அவர்களுக்குப் பின்னால் ஒரு கூடாரமும், பிரிட்டிஷ் கொடி நாட்டப்பட்ட பனி மேடும்.
பனிப்பாறை. புகைப்படம்: ஹெர்பர்ட் பாண்டிங்.
ராயல் காலாண்டு மாஸ்டர் கடற்படைகிரேட் பிரிட்டன் எட்கர் எவன்ஸ், 35 வயது. புகைப்படம்: ஹெர்பர்ட் பாண்டிங்.
டாக்டர் எட்வர்ட் அட்ரியன் வில்சன், 39 வயது. புகைப்படம்: ஹெர்பர்ட் பாண்டிங்.
பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படை கேப்டன் ராபர்ட் பால்கன் ஸ்காட், 43 வயது. புகைப்படம்: ஹெர்பர்ட் பாண்டிங்.
6வது இன்னிஸ்கில்லிங் டிராகன்களின் கேப்டன் லாரன்ஸ் ஓட்ஸ்.

தென் துருவத்தின் வரைபடம், சுற்றுலாப் பகுதிகளின் விளக்கம். தென் துருவத்தைப் பற்றிய சுற்றுலாப் பயணிகளின் புகைப்படங்கள், வீடியோக்கள், விளக்கங்கள் மற்றும் மதிப்புரைகள்.

• மே மாதத்திற்கான சுற்றுப்பயணங்கள்உலகம் முழுவதும்
• கடைசி நிமிட சுற்றுப்பயணங்கள்உலகம் முழுவதும்

நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மனிதன் காலடி எடுத்து வைத்த கிரகத்தில் புராண ரீதியாக அணுக முடியாத இடம், தென் துருவமானது தீவிர சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் இடமாகவும், பூமியின் மிகவும் விலையுயர்ந்த சுற்றுலாத் தலமாகவும் உள்ளது. ஒரு வருடத்திற்கு நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட பயணிகளுக்கு அதன் பனிக்கட்டியில் நிற்க வாய்ப்பு இல்லை - சிரமத்திற்கு பயப்படாதவர்கள் காலநிலை நிலைமைகள்மற்றும் கடல் மட்டத்திலிருந்து 2800 மீட்டர் உயரம், அத்துடன் சுற்றுப்பயணத்தின் மரியாதைக்குரிய செலவு - 45 ஆயிரம் அமெரிக்க டாலர்கள். இங்கு பயணம் ஆண்டுக்கு இரண்டு மாதங்கள் மட்டுமே நடக்கும் - அண்டார்டிக் கோடையின் உச்சத்தில், இது டிசம்பர் - ஜனவரி மாதங்களில் விழும். தென் துருவத்தைக் குறிக்கும் கண்ணாடிப் பந்தில் சுய உருவப்படத்தை எடுத்து, திசைகாட்டி இன்னும் தெற்கே இருப்பதை உறுதிசெய்து, பூமியின் கீழ் "தொப்புளிலிருந்து" அமெரிக்கன் அமுண்ட்சென்-ஸ்காட் நிலையத்திற்கு நடப்பது - இது முழுமையடையாதது. தென் துருவத்தில் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு கிடைக்கும் பொழுதுபோக்குகளின் பட்டியல்.

கொஞ்சம் புவியியல்

தென் துருவம் என்பது பூமியின் கற்பனைச் சுழற்சியின் அச்சு, வட துருவத்திற்கு நேர் எதிரே செல்லும் புள்ளியாகும். இது கிட்டத்தட்ட அண்டார்டிகா கண்டத்தின் மையத்தில், அதன் பசிபிக் கடற்கரைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. அண்டார்டிகாவின் மிக நெருக்கமான புவியியல் பகுதி புகழ்பெற்ற மற்றும் விதிவிலக்கான அழகிய ரோஸ் ஐஸ் ஷெல்ஃப் ஆகும், இது கண்டத்தின் முதல் ஆய்வாளர்களால் அதன் உள் பகுதிகளுக்கு கடக்க முடியாத எல்லையாக குறிப்பிடப்படுகிறது.

வட துருவமானது 90° வட அட்சரேகையின் ஆயத்தொலைவுகளைக் கொண்டிருப்பது போல, தென் துருவம், அதற்கு நேர் எதிரானது, அட்சரேகையை மட்டுமே பெருமைப்படுத்த முடியும், ஏனெனில் இங்குள்ள நடுக்கோடுகள் ஒரு புள்ளியில் ஒன்றிணைகின்றன, மேலும் தீர்க்கரேகை இல்லை. எனவே அதன் சரியான ஆயங்கள் 90° தெற்கு அட்சரேகை ஆகும். அதே காரணத்திற்காக, இங்கிருந்து அனைத்து திசைகளிலும் வடக்கு மட்டுமே உள்ளது, இது அனைத்து திசைகளிலும் நான்கு Ns கொண்ட தென் துருவத்தில் உள்ள ஆர்வமுள்ள அடையாளத்தால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது.

தென் துருவத்தின் பகுதியில் உள்ள பனியின் தடிமன் 2800 மீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது, அதன் கீழ் அண்டார்டிகா கண்டம் அமைந்துள்ளது.

மற்றும் கதைகள்

தென் துருவத்தை வென்ற பெருமை நோர்வே ரோல்ட் அமுண்ட்செனுக்கு சொந்தமானது. டிசம்பர் 14, 1911 இல், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு நிகழ்ந்தது, ஆராய்ச்சியாளர், ஐந்து தோழர்களுடன் சேர்ந்து, பூமியின் தீவிர தெற்குப் புள்ளியை அடைந்து, கருவிகளுடன் தனது சரியான நிலையை பதிவு செய்ய முடிந்தது (அதில் பயணத்தில் ஒரு செக்ஸ்டன்ட் மட்டுமே இருந்தது). ஆங்கிலேயர் ராபர்ட் ஸ்காட், அமுண்ட்செனின் சாதனையை மீண்டும் செய்ய முயன்றார், அவர் 33 நாட்களுக்குப் பிறகு தென் துருவத்தை அடைந்தாலும், "நாகரிகத்திற்கு" திரும்ப முடியவில்லை: பயணத்தின் அனைத்து உறுப்பினர்களும் திரும்பி வரும் வழியில் இறந்தனர். மக்களைப் பின்தொடர்வது 44 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு துருவத்தில் தோன்றியது - 1956 இல், ஒரு அமெரிக்க விமானம் இங்கு தரையிறங்கியது மற்றும் அமுண்ட்சென்-ஸ்காட் துருவத் தளம் நிறுவப்பட்டது. இன்று, தென் துருவத்தை கைப்பற்ற விரும்பும் பெரும்பாலான சுற்றுலாப் பயணிகள் இங்குதான் வருகிறார்கள், இது நிலையத்திலிருந்து 100 மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது.

தென் துருவத்திற்கான சுற்றுலா பயணங்கள் டிசம்பர் - ஜனவரி மாதங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, அப்போது தெர்மோமீட்டர் -22...-26 °C ஐக் காட்டுகிறது.

தென் துருவ காலநிலை

தென் துருவமானது கிரகத்தின் மிகவும் குளிரான இடமாகும், இது வாழ்க்கைக்கு மிகவும் பொருத்தமற்றது. அண்டார்டிகாவின் கடற்கரையைப் போலல்லாமல், ஆண்டு வெப்பநிலை 0...-35 °C வரை மாறுபடும், துருவத்தில் இது மிகவும் குளிராக இருக்கும். டிசம்பர் - ஜனவரி மாதங்களில், தெர்மோமீட்டர் சுமார் -22...-26 °C ஐக் காட்டும் போது சுற்றுலாப் பயணங்கள் இங்கு நடத்தப்படுகின்றன.

இருப்பினும், யூனியன் பனிப்பாறை அல்லது நோவோலாசரேவ்ஸ்காயா நிலையங்களில் உள்ள கூடார முகாமில் பயணிகள் தங்க வைக்கப்பட்டுள்ளனர், அங்கு காலநிலை மிகவும் சாதகமானது: சுமார் -5...-10 °C வெளியே மற்றும் +15 °C வரை ஒரு கூடாரத்தில், இது சூடாக இருக்கிறது. ஒருபோதும் மறையாத சூரியன்.

தென் துருவத்தில் துருவ நாள் செப்டம்பர் 23 முதல் மார்ச் 21 வரை நீடிக்கும், மே நடுப்பகுதியிலிருந்து ஜூலை இறுதி வரை முழுமையான மற்றும் ஊடுருவ முடியாத துருவ இரவு உள்ளது, எப்போதாவது வடக்கு (அல்லது மாறாக தெற்கு) விளக்குகளால் மட்டுமே ஒளிரும். துருவ நாளின் உச்சத்தில் கூட, சூரியன் அடிவானத்திலிருந்து 23°க்கு மேல் உயராது - தோராயமாக பிப்ரவரியில் மாஸ்கோவைப் போல.

தென் துருவப் புள்ளியானது சிவப்பு மற்றும் வெள்ளைக் கோடுகள் கொண்ட துருவத்தில் பொருத்தப்பட்ட சுமார் 30 செமீ விட்டம் கொண்ட கண்ணாடிப் பந்து மற்றும் அதைச் சுற்றி அண்டார்டிகாவை ஆய்வு செய்த நாடுகளின் கொடிகளால் குறிக்கப்பட்டுள்ளது.

தென் துருவத்தை எவ்வாறு பார்வையிடுவது

வட துருவத்தைப் போலல்லாமல், ஒரு வண்டி அல்லது ஒரு சிறிய வண்டியைக் கைப்பற்றுவதற்கான விருப்பங்கள்: நீங்கள் ஒரு பயணக் கப்பலில், நீங்கள் விரும்பினால், ஹெலிகாப்டரில், நீங்கள் விரும்பினால், நீங்கள் விரும்பினால், ஸ்கைஸ் அல்லது நாய்களில், நீங்கள் பிரத்தியேகமாக தென் துருவத்திற்கு வரலாம். விமானம் மூலம்.

தற்போது, ​​​​அமுண்ட்சென் மற்றும் ஸ்காட்டைப் பின்பற்றுபவர்கள் இரண்டு நிறுவனங்களால் தெற்கு "தொப்புளுக்கு" வழங்கப்படுகிறார்கள்: முதலாவது அமெரிக்க முகாம் யூனியன் பனிப்பாறையுடன் பணிபுரிகிறது, அங்கு விமானங்கள் புண்டா அரினாஸிலிருந்து தரையிறங்குகின்றன, இரண்டாவது ரஷ்ய தளமான நோவோலாசரேவ்ஸ்காயாவுடன் கேப்பில் இருந்து விமானங்களைப் பெறுகிறது. நகரம். நீங்கள் விலையில் லாபம் ஈட்ட முடியாது: சுற்றுலாப் பயணிகள் ஏழைகள் அல்ல என்பதால், நிறுவனங்கள் "எங்களிடம் ராக்ஃபெல்லர்ஸ் தினமும் இல்லை" என்ற கொள்கையின் அடிப்படையில் இணைந்து செயல்படுகின்றன.

யூனியன் பனிப்பாறை மற்றும் நோவோலாசரேவ்ஸ்காயாவிலிருந்து, அமெரிக்கன் டிசி-3 அல்லது பிடி-67 விமானங்களில் பயணிகள் துருவத்திற்குக் கொண்டு செல்லப்படுகின்றனர் - வெளித்தோற்றத்தில் சாதாரண "மக்காச்சோள விமானங்கள்" வெளிப்புற ப்ரொப்பல்லர்களுடன், ஆனால் கடினமான அண்டார்டிக் நிலைமைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. அவை அமெரிக்கன் அமுண்ட்சென்-ஸ்காட் தளத்தின் விமானநிலையத்தில் தரையிறங்குகின்றன, அதாவது தென் துருவத்திலிருந்து நடந்து செல்லும் தூரத்தில். பூமியின் தீவிர தெற்குப் புள்ளியை "வெற்றிபெறும்" விழா, ஒரு கட்டாய போட்டோ ஷூட், தென் துருவத்திலிருந்து செயற்கைக்கோள் தொலைபேசி வழியாக "அம்மாவை அழைப்பது" மற்றும் அடித்தளத்தின் சுற்றுப்பயணம் - மற்றும் நீங்கள் பாதுகாப்பாக ஒரு பொத்தானை ஒட்டலாம். உலக வரைபடம்.

தென் துருவத்தில் என்ன பார்க்க வேண்டும்

தென் துருவம் என்பது இடத்தின் நிமித்தமான இடம், ஈர்ப்புகளுக்காக அல்ல. அதே சமயம் உங்கள் பார்வையை நிலைநிறுத்துவதற்கு சிறிய மற்றும் நிறைய விஷயங்கள் உள்ளன. ஒருபுறம், சலிப்பான பனி நிலப்பரப்புகள், தாழ்வான மலைகளால் குறுக்கிடப்பட்டு, அடிவானத்திற்கு அப்பால் நீண்டுள்ளன. விலங்குகள் இல்லை, பறவைகள் இல்லை, பட்டர்கப் பூக்களை குறிப்பிட தேவையில்லை. தென் துருவப் புள்ளி கூட சிறப்பானது அல்ல: சுமார் 30 செமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு கண்ணாடி பந்து, சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை நிற கோடுகள் கொண்ட கம்பத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அண்டார்டிகாவை சுற்றி ஆராய்ந்த நாடுகளின் கொடிகள். மறுபுறம், தென் துருவத்தைச் சுற்றி நிறைய அசாதாரண மற்றும் சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள் உள்ளன. குறைந்த பட்சம் அண்டார்டிக் அமுண்ட்சென்-ஸ்காட் நிலையத்தின் அற்புதமான வாழ்க்கை: உருகும் பனி, தடங்கள் மற்றும் சக்கரங்களில் ஸ்னோமொபைல்கள், ஒரு முழுமையான தட்டையான பனி மேற்பரப்பில் ஓடுபாதை. . சிலி அல்லது தென்னாப்பிரிக்காவிற்குப் பயணம் (பயணத்திற்கு முன் அல்லது அதற்குப் பிறகு நீங்கள் இரண்டு நாட்கள் தங்கலாம்) மறக்க முடியாத பதிவுகள் நிறைய கொடுக்கலாம்.