2015 yil 21 yanvarda dirijabl dizayneri va tadqiqotchisi Umberto Nobile tug'ilganiga bir yuz o'ttiz yil to'ldi. Nobile hech qachon oddiy stol ishchisi bo'lmagan - u o'zi havo kemalarini loyihalashtirgan, ularni o'zi yasagan va o'zi uchgan. U Italiya, AQSh va mamlakatimizda ishlagan. Umbertoning dizaynerga chinakamiga butun dunyo shuhratini keltirgan eng mashhur yutug‘i Shimoliy qutbga parvozi bo‘ldi. Birinchi marta samolyot Yerning geografik qutbiga etib bordi.
Mashhur parvoz 1926 yil 11 mayda, Umberto Nobile boshqargan Norvegiya dirijablining Shpitsbergendan havoga ko'tarilishi bilan boshlandi. Faqat ertasi kuni, 1 soat 30 daqiqada sharchilar Shimoliy qutbga etib kelishdi. Ekspeditsiya a'zolarining davlat bayroqlarini muz ustiga tashlab, dirijabl qadrli nuqta ustida aylanib, Alyaska tomon yo'l oldi.
Qutb tadqiqotchilari o'zlarining jasur rejalarini amalga oshirish uchun qaysi samolyotni tanladilar? Nobile tizimining havo kemalari yarim qattiq dizaynga ega edi. Bunday havo kemalari yumshoq va qattiq turdagi kemalar o'rtasida oraliq pozitsiyani egallagan. Yumshoq havo kemalaridan Nobile o'zining asosiy konstruktiv elementi - balonetni, ya'ni ichkaridan gaz qobig'iga biriktirilgan maxsus gaz o'tkazmaydigan sumkani oldi. Yuqori bosim ostida bu sumkaga havo pompalangan. Natijada, kema korpusi kerakli shaklga ega bo'ldi. Nobile havo kemalari ham qattiq elementlarga ega edi. Bu, birinchi navbatda, keel. Ilgari keel po'lat quvurlardan yasalgan platforma edi. Nobile uchburchak platformani po'lat trusslardan yasalgan prizmatik konstruktsiya bilan almashtirdi. Bu keel deformatsiyaga nisbatan ancha chidamli. Yana bir qattiq element kamon va orqa qismlarni mustahkamlagan ramkalar edi. Keelning butun uzunligi bo'ylab yotqizilgan uzluksiz sumka ko'rinishidagi balon korpusni etishmayotgan kuch bilan ta'minladi.
Balonetni havo bilan to'ldirish uchun Nobile kemaning kamon qismida joylashgan avtomatik havo ushlash moslamasidan foydalangan. Tashqi bosimga qarab, uchuvchi gondol buyrug'idan havo sharidagi bosimni sozlashi mumkin edi. Dirijablning gaz balloni vodorod yoki geliy bilan to'ldirilgan. Asbobning ko'tarilishi va tushishi paytida statik muvozanatning buzilishiga yo'l qo'ymaslik uchun Nobile shar va balonni yumshoq diafragmali bo'limlarga ajratdi. Agar bo'linmalar bo'lmaganida, masalan, kemaning kamonini ko'targanda, balonni to'ldiruvchi gaz yuqoriga ko'tariladi va havo sharidagi havo pastga shoshilardi. Massalarning keskin qayta taqsimlanishi dirijablning ag'darilishiga yoki uning "sham" bilan ko'tarilishiga olib kelishi mumkin. Kuchli bosimning pasayishiga yo'l qo'ymaslik uchun gaz balloni va balon diafragmalarida kichik teshiklar qilingan.
"Norvegiya" dirijablida to'rtta gondol bor edi: qo'mondon gondolasi, ikkita nosimmetrik joylashgan motorli gondol va qattiq. Qutbga parvoz paytida mexaniklardan biri doimiy ravishda havo kemasining korpusida muz hosil bo'lganligini va yuqori klapanlarning yaxshi holatda yoki yo'qligini tekshirishi kerak edi. Keyinchalik Nobile shunday deb esladi: "Vazifa unchalik yoqimli emas edi: tor eshikdan kemaning bosh qismiga chiqish, tashqi devorga suyangan tik po'lat zinapoyaga ko'tarilish va sovuq shamol ostida tezlikni oshirish kerak edi. Ulardan soatiga sakson kilometrga yetib, bir qo'li bilan arqonni ushlab, dirijablning "orqasi" bo'ylab to'rt oyoqlab boshqa tomonga yo'l olamiz."
Qutbga birinchi parvoz ajoyib edi. Muvaffaqiyatdan ilhomlangan Umberto Nobile darhol keyingi ekspeditsiyani tayyorlashga kirishdi. U ilmiy tadqiqotlar uchun keng qamrovli reja ishlab chiqdi, buning uchun u Norvegiyaga qaraganda bir oz boshqacha dizayndagi va hajmidan bir necha baravar kattaroq havo kemasidan foydalanishni rejalashtirdi.
Ekipaj tarkibiga endi turli ixtisoslikdagi olimlar kiradi deb taxmin qilingan edi. Bir muncha vaqt tadqiqotchilar guruhini muzga tushirish rejalashtirilgan edi. Biroq, o'sha paytda Italiyani boshqargan fashistlar Shimoliy qutbning ilmiy tadqiqotlariga muhtoj emas edi. Mussolini yangi kema qurish rejalarini amalga oshirishga ruxsat bermadi. Va Nobile "Norvegiya" bilan mutlaqo bir xil bo'lgan "Italiya" deb nomlangan dirijablda xavfli sayohatga chiqdi. 1928 yil bahorida Italia dirijabl Shpitsbergendan ko'tarildi. Avvaliga hamma narsa yaxshi o'tdi, havo kemasi shimolga qarab ketdi.
Ekspeditsiya qutbga etib bordi, lekin qo'nishdan voz kechishga majbur bo'ldi: kuchli shamol esadi. Nobile dirijablni yerga qaratdi. To'satdan asboblar balandlikning keskin pasayishini ko'rsatdi. Jamoa imkon qadar hamma narsani qildi, ammo kema nazoratsiz ravishda muz ustiga yugurdi. Nobile jasoratini yo'qotmadi. To'g'ridan-to'g'ri muz ustida, u umidsiz rul boshqaruvchisini almashtirib, boshqaruv panelida turdi.
Bir daqiqadan so'ng kema muzga borib tushdi. Falokat dahshatli edi: qattiq mexanik halok bo'ldi, bir necha kishi, shu jumladan Umberto Nobile gondoldan yiqilib, jiddiy jarohat oldi. Samolyotda qolgan odamlarni shamol olib ketdi. Ekspeditsiyaning epik qutqaruvi hammaga ma'lum. Bir necha davlatlar halokatga uchragan dirijablni qidirish uchun qutqaruv ekspeditsiyalarini yubordi. Dunyoga mashhur norvegiyalik qutb tadqiqotchisi R.Amundsen Barents dengizida tintuvlar chog‘ida halok bo‘ldi. Nihoyat, shved uchuvchisi yarim o‘lik Umberto Nobileni ko‘tarib oldi. Qolgan aeronavtlarni muzni yorib o'tishga muvaffaq bo'lgan Sovet muzqaymoq kemasi "Krasin" qutqardi.
Nobilening Italiyaga qaytishi dahshatli tush edi. Fashistlar hukumati Umbertoga dahshatli yig'ilish berdi. Mussolini g'azabdan o'zini yo'qotdi. Nobile ekspeditsiyani qasddan muvaffaqiyatsiz o'tkazganlikda ayblangan. Dizayner general unvonidan mahrum bo'ldi va yaqinda uni qahramon sifatida ulug'lagan bosma nashrlar haqiqiy ta'qiblarni uyushtirdi. Bu besh yil davom etdi, keyin Nobile taklifni qabul qildi va Sovet Ittifoqiga jo'nadi.
1932 yilda Nobile bir guruh mutaxassislar bilan birgalikda Dolgoprudniyga (aniqrog'i, Dirigiblestroy) keldi. Bu erda u 4 yil davomida konstruktorlik byurosini boshqargan, u erda birinchi Sovet havo kemalari yaratilgan. Italiyalik dizayner va mahalliy muhandislar o'rtasidagi hamkorlik natijasi hajmi 2340 kubometr bo'lgan B5 va B6 havo kemalari bo'ldi. m va 19 000 kub metrni tashkil etadi. m mos ravishda. Bu havo kemalarining barchasi Nobilning yarim qattiq dizayni edi.
Keyinchalik U. Nobile o'zining "Sovet dirijabllari bilan besh yilligim" kitobida B6 haqida shunday yozgan: "B6 dirijablini Italiya dirijablining takomillashtirilgan versiyasi deb hisoblash mumkin edi, u shu vaqtgacha yarim qattiq dirijabllar orasida tengsiz bo'lib kelgan. ushbu hajmdan. Rossiya dirijabllari shakli va parvoz xususiyatlari bo'yicha italyan prototipidan ustunligini ko'rsatdi. Haqiqatan ham, kruiz tezligi 90 dan 104 km/soatgacha oshirildi. Shu bilan birga, boshqaruv gondolasi 20 yo'lovchini sig'dira oladigan darajada kengaytirildi. Bundan tashqari, dirijablni qurishda biz talab qilinganidan og'irroq materiallardan foydalanishga majbur bo'lgan bo'lsak-da, biz foydali yuk ko'tarish qobiliyatini 8500 kg ga oshira oldik. Erishilgan taraqqiyot haqiqatan ham ajoyibdir. Sovet muhandislari bundan juda g'ururlanishdi va men ko'p qiyinchiliklar mavjud bo'lganda ikki yillik ishning muvaffaqiyatini ko'rib, yanada g'ururlandim."
Shubhasiz, B6 Sovet Ittifoqining eng ilg'or va eng yirik dirijabl edi. Shu sababli, 1936 yilda Norvegiya tomonidan Shimoliy qutbga parvoz qilishda 1936 yilda o'rnatilgan jahon rekordini o'rnatishga harakat qilindi. O‘shanda Norvegiya uzluksiz parvozda 71 soat vaqt o‘tkazgan. 1937 yil 29 sentyabrda Dolgoprudniydan havoga ko'tarilgan B-6 dirijabl Novgorod, Shuya, Ivanovo, Kalinin, Bryansk, Kursk, Penza, Voronej, Vasilsurskiy ustidan o'tdi va 1937 yil 4 oktyabrda Dolgoprudniyga qo'ndi. Shunday qilib, B6 130 soat 27 daqiqa davomida parvoz qildi. O'sha davrdagi to'xtovsiz parvozlar bo'yicha barcha rekordlar taniqli italiyalik dizaynerning dizayni bo'yicha qurilgan Sovet samolyotidan oshib ketdi.
1936 yilda Umberto Nobile Sovet Ittifoqidan AQShga jo'nab ketdi. Va faqat Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan keyin, 1945 yilda Umberto Nobile Italiyaga qaytib keldi. Umberto umrining so‘nggi yillarida Neapol universitetida dars bergan. 1946-yilda Nobile Italiya Kommunistik partiyasidan mustaqil nomzod sifatida Italiya Ta’sis Assambleyasi deputatligiga nomzodini qo‘ygani Umbertoning SSSR va sovet tuzumi haqida qanday fikrda ekanligiga aniq javob berishga imkon beradi. Nobile 1978 yilda 93 yoshida vafot etdi.
Manbalar:
Nobile U. Sovet dirijabllaridagi besh yilim.
Nobile U. Ustun ustida qanotlar.
IR. 01.1985 yil
Obuxovich V., Kulbaka S. Urushdagi dirijabllar.
1928 yil 25 mayda muhandis Nobile boshchiligidagi Italia (N-4) dirijabl Shimoliy qutbda qulab tushdi. 8 kishi halok bo'ldi.
...1926-yilda “Norvegiya” dirijablidagi ekspeditsiya yakunida Umberto Nobile o‘z vatanida milliy qahramon sifatida kutib olindi; Neapol texnik kollejida general va professor unvonini oldi. Biroq, g'alaba qozongan yutuqlari bilan to'xtab qolmoqchi emas edi va tez orada havo kemasida yangi qutb ekspeditsiyasi rejalarini ishlab chiqishni boshladi. Ushbu ekspeditsiya Qirollik Geografiya Jamiyati va Milan shahri tomonidan moliyalashtiriladigan yirik Italiya milliy korxonasi sifatida ishlab chiqilgan.
Nobile "Norvegiya" ga o'xshash "Italiya" (N-4) dirijablini loyihalashtirdi va qurdi. U ekspeditsiya oldiga katta vazifalar qo'ydi - Severnaya Zemlya qirg'oqlarining holatini aniqlash va uning ichki makonini o'rganish; gipotetik Crocker Land mavjudligini aniqlash uchun Grenlandiyaning shimoliy qismini va Kanada arxipelagini o'rganing; Severnaya Zemlya va Shimoliy qutbda bir qator okeanografik, magnitometrik va astronomik kuzatuvlarni o'tkazing, buning uchun u erga ikki yoki uch kishidan iborat maxsus guruhlar qo'yiladi.
“Biz ekspeditsiyaga tayyorgarlik borasida o'ziga ishongan va xotirjammiz. Oldindan ko'rish mumkin bo'lgan hamma narsa, hatto falokat ehtimoli ham oldindan ko'riladi. Bizning ishimiz xavfli, hatto 1926 yilgi ekspeditsiyadan ham xavfliroq. Bu safar biz ko'proq narsaga erishmoqchimiz, aks holda qaytib kelish uchun qiyinchiliklarga arzimaydi. Lekin biz bu sayohatga aynan xavfli bo'lgani uchun tushamiz. Agar shunday bo'lmaganida, boshqalar bizdan ancha oldinda bo'lgan bo'lar edi.", - dedi Nobile, Italiya ketishidan biroz oldin Milanda nutq so'zlab.
Ekspeditsiyaning ilmiy rejalarini tuzishda mashhur qutb tadqiqotchisi, “Aeroarktika” aeronavtika vositalarida Arktikani tadqiq qilish xalqaro jamiyati raisi Fridtyof Nansen ishtirok etdi. Italiya, Chexoslovakiya, AQSH va Angliyaning ilmiy institutlari oʻsha davrdagi eng ilgʻor oʻlchash asboblarini taqdim etgan. Rim va Milan laboratoriyalarida parvoz uchun zarur bo'lgan maxsus jihozlar yaratilgan.
Chex olimi F.Bexunek atmosfera elektr energiyasi muammolarini oʻrganishga, italiyalik professor A.Pontremolli yer magnitlanishi masalalari bilan shugʻullanishga rozi boʻldi, shved geofiziki F.Malmgren okeanografik va meteorologik tadqiqotlar bilan shugʻullandi.
Sayohatchilar o'zlari bilan chanalar, puflanadigan qayiqlar, chang'ilar, mo'ynali kurtkalar, chodirlar, uxlash uchun sumkalar va zaxira radio jihozlarini olib ketishdi. Barcha jihozlarning og'irligi 480 kg, oziq-ovqat - 460 kg. Malmgrenning so'zlariga ko'ra, hech qanday qutbli ekspeditsiya Italiyadagi ekspeditsiyadan yaxshiroq jihozlangan emas edi.
Ekipaj 13 kishidan iborat edi: komandir Nobile, navigatorlar Mariano, Zappi va Viglieri, muhandis Troiani, bosh mexanik Cecioni, mexaniklar Arduino, Naratti, Ciocca va Pomella, sozlagich-montajchi Aleksandrini, radio operatori Biaggi va meteorolog Malmgren. Ulardan yetti nafari Norvegiyadagi parvozda ishtirok etgan. Ekspeditsiyada Behounek, Pontremolli, jurnalist Lago va... Nobile hech bir sayohatida qatnashmagan kichik tulki teriyeri ham bor edi.
1928 yil 15 aprelda dirijabl Milandan chiqib, Sudet orqali Boltiq dengizining janubiy qirg'og'idagi Stolp portiga yo'l oldi. Stolpe va Vadseida to'xtab, dirijabl Kingsbayga eson-omon yetib keldi.
11-may kuni "Italiya" angarni tark etib, Shpitsbergen va Severnaya Zemlya o'rtasida joylashgan Frants Iosif Landga yo'l oladi. Biroq, ko'tarilgan shamol va doimiy tuman kemaning parvozini juda qiyinlashtirdi va Malmgrenning maslahati bilan Nobile orqaga qaytishni buyurdi.
To'rt kundan so'ng, havo kemasi Kingsbay iskalasini ikkinchi marta tark etadi. Biroq, "Severnaya Zemlya" yana etib bormadi, garchi parvoz boshida bo'lgani kabi ettita emas, balki 69 soat davom etgan.
Uchinchi parvoz dasturiga Shpitsbergen va Grenlandiya o'rtasidagi noma'lum hududlarni o'rganish kiritilgan. Nobile shimoliy Grenlandiyadagi Keyp Bridgmanga yetib borishni, keyin esa Grinvichdan g'arbdagi 27-meridian bo'ylab Shimoliy qutbga yo'l olishni maqsad qilgan. Ular 23-may kuni soat 4:28 da bortida 16 kishi bilan qutbga yo‘l olishdi.
Grenlandiya shimoliga va undan keyin qutbga parvoz hech qanday muammosiz, quyruq shamoli bilan davom etdi. Ammo qutb ustida bulutlar qalinlashib, kuchli shamol boshlandi. Dirijabl tuman pardasini yorib o'tib, 150-200 metrga tushib ketdi va katta doira qildi. Aeronavtlarning ko'zlari yoriqlar va kanallar bilan o'ralgan muzli cho'lni ko'rsatdi. Hech qanday qo'nish yoki qo'nish haqida gap bo'lmadi. Malmgren, Behounek va Pontremolli kuzatishlar o'tkazdilar. Keyin ustunga Rim papasi tomonidan muqaddas qilingan katta yog'och xoch va Italiyaning davlat bayrog'i tantanali ravishda tushirildi.
Malmgren Nobilega yaqinlashdi va qo'lini silkitib dedi: "Bizga o'xshab, kamdan-kam odam qutbda ikki marta bo'lganligini aytishi mumkin!" Jamoa uning so'zlarini eshitdi. Qichqiriqlar yangradi: “Yashasin Italiya! Yashasin Nobil!
Biz keyingi qayerga uchishimizni hal qilishimiz kerak edi. Shpitsbergenga qaytishga kuchli shamol to‘sqinlik qildi. Shu paytgacha shamol parvozni yaxshi ko'rardi, ammo endi u jiddiy raqibga aylandi. Agar u bilan kurash uzoq davom etsa, dirijabl bor yoqilg'ini sarflaydi.
Nobile Kanadaning shimoliy qirg'oqlariga adolatli shamol bilan uchishni taklif qildi. Malmgren e'tiroz bildirdi: Kanada qirg'oqlariga, Makkenzi daryosining og'ziga parvoz kamida 10 soat davom etadi va bu vaqt ichida shamol yo'nalishini o'zgartirishi mumkin. Uning prognoziga ko'ra, bir necha soat ichida oldinga shamol o'rnini quyruq shamolga aylantiradi, shuning uchun u Shpitsbergenga qaytishni maslahat berdi. Nobile uning dalillariga rozi bo'ldi; ammo, afsuski, shamol, Malmgrenning bashoratiga zid ravishda, yo'nalishini o'zgartirmaydi, aksincha, kuchayadi va dirijablni mo'ljallangan yo'nalishdan sharqqa uchirib yuboradi.
Dirijabl uchinchi dvigatelni ishga tushirish orqali tezligini oshirdi. Ammo shu sababli, yonilg'i sarfi va strukturaga yuk ortdi. Parvoz ko'r-ko'rona, shuningdek, kuchli pitching bilan amalga oshirildi; birorta ham quyosh nuri yo'q - atrofni tuman va bulutlar. Quyoshsiz joyni aniqlash mumkin emas. Nobile uchinchi dvigatelni yana ishga tushirdi. 25 may kuni ertalab keldi.
25 may kuni soat taxminan 3 larda Nobile yoqilg'i sarfining yuqori bo'lishi va tezlik oshgani sayin dirijabl tuzilishi haddan tashqari stressga duchor bo'lishidan xavotirlanib, normal tezlikka sekinlashishga qaror qildi. Biroq, Malmgren bu erda sekin harakat qilish xavfli ekanligini tashvish bilan ta'kidladi: ob-havo yomonlashishi bilan tahdid qilmoqda, bu zonani imkon qadar tezroq tark etish kerak.
Ustundan 30 soatlik parvoz paytida shamol bilan jang davom etdi - zo'ravonlik bilan kemaning kamoniga urilib, u 40-50 km / soat tezlikda uchdi.
Namlik va sovuq sovuq charchagan va ruhiyatga bosim o'tkazgan. Biroq, hamma jimgina o'z ishini qildi. Mexaniklar dvigatellarni kuzatib borishdi. Nazorat xonasida Mariano, Zappi va Vilyeri kerakli yo'nalishni saqlab qolishdi. Malmgren ularga rul bilan ishlashda yordam berdi. Troiani va Chechoni navbat bilan liftni boshqarishdi. Radio xonasida Biagi doimiy ravishda radio xabarlarni qabul qildi va uzatdi. Idishning orqa tomonida to'xtovsiz Bexunek asboblari bilan ovora edi. Pontremolli va jurnalist Lago uxlab yotgan sumkalarida uxlab yotishgan. Rigger Aleksandrini vaqti-vaqti bilan muz bilan teshilgan qobiqni yamoqlab, dirijablning ichki qismlarini ko'zdan kechirdi.
Nobile, ikki kun uyqusiz, vaqtini jadval jadvali, tezlik ko'rsatkichi va radio xonasi o'rtasida taqsimladi; Lift birdan tiqilib qoldi va dirijabl pastga tusha boshladi. Biz dvigatellarni to'xtatishimiz kerak edi. Shu bilan birga, salonning orqa qismida bo'lgan va dirijablning statik muvozanatlanganligini bilmagan navigatorlar buyurtmasiz to'rtta benzin qutisini tashladilar. Nobile ularni balastning bema'ni kamayishi va yoqilg'ining yo'qolishi uchun tanqid qildi. Suzib yurgan dirijabl balandlikka ko'tarila boshladi. Biz tumandan yuqoriga ko'tarilib, joyni quyosh tomonidan aniqlashga qaror qildik. Biroq rul muz tufayli tiqilib qolgan; Nosozlik bartaraf etilgandan so'ng, ikkita dvigatel qayta ishga tushirildi va yo'lga chiqdi.
Biz Shpitsbergenning qorli cho'qqilarini ko'rish umidida bir necha daqiqa tuman qatlami ustidan uchib o'tdik, ammo behuda. Biz 300 metrga tushdik. Biz Kingsbayda joylashgan Italiyaning Città di Milano kemasidan radio podshipniklarini oldik va taxminan joylashuvni aniqladik. Bu vaqtga kelib shamol zaiflashdi va uchinchi dvigatelni ishga tushirishning hojati yo'q edi.
Kema birdan og‘irlashib, orqa tomoniga qattiq cho‘kib ketganida, eng og‘ir ish tugaganday tuyuldi; pasayish tezligi sekundiga yarim metrga yetdi. Nobile uchinchi dvigatelni ishga tushirdi va aerostatik kuchning pasayishiga qarshi tananing aerodinamik kuchidan foydalanishga umid qilib, boshqalarning tezligini oshirdi. U Aleksandrini gaz klapanlari yopilganligini tekshirish uchun yubordi - ular yaqinda ochilgan.
"Italiya" tez pasayishda davom etdi. Nobile muzga tushishning oldini olish mumkin emasligini tushundi va yong'inning oldini olish uchun dvigatellarni to'xtatib, ballastni - 300 kilogramm og'irlikdagi qo'rg'oshin sharlari zanjirini tashlashni buyurdi. Ikkinchisini amalga oshirishning iloji bo'lmadi va dirijabl muzga tegdi - avval dvigatelning orqa qismi bilan, keyin esa boshqaruv xonasi bilan. Balast zanjiri gumbazlarga yopishib qoldi. Zarba natijasida to'qqiz kishi bo'lgan salon va mexanik bilan orqa dvigatel naseli dirijabldan uzilib, muz ustida qolgan. Mexanik Pomella birinchi qurbon bo‘ldi: u qorga tushib ketgan dvigatel yonida o‘lik holda topildi.
Taxminan besh tonnaga engillashtirilgan singan "Italiya" yana havoga ko'tarildi va hech kim tomonidan nazorat qilinmasdan sharqqa yugurdi. Va u bilan birga professor Pontremolli, mexaniklar Arduino, Ciocca, Naratti, rigger Aleksandrini va jurnalist Lago. Ufqdagi muz ustiga tushganidan 20 daqiqa o'tgach, sharqiy yo'nalishda muz qatlamida qolganlar yupqa tutun ustunini ko'rdilar - havo kemasi yonib ketdi.
Tabiiy ofat 25-may kuni soat 10:33 da sodir bo‘lgan; "Italiya" Shimoliy-Sharqiy erning shimoliy qirg'oqlaridan taxminan 100 kilometr uzoqlikda joylashgan edi. Kingsbaydagi bazaga atigi ikki soatlik parvoz qoldi.
Nobile falokatni shunday tasvirlagan: “O'sha so'nggi dahshatli lahzalar mening xotiramda abadiy qoladi. Men Malmgren va Zappi o'rtasidagi rul g'ildiraklari yonida turishim bilanoq, Malmgren birdan rulni tashlab, hayratda qolgan yuzini men tomonga burganini ko'rdim. Iloji bo‘lsa, zarbani yumshatish uchun dirijablni qor maydoniga yo‘naltiraman, degan umidda beixtiyor rulni ushlab oldim. Kech bo'ldi - muz allaqachon g'ildirak uyidan bir necha metr uzoqlikda. Men o'sib borayotgan, tez yaqinlashib kelayotgan muz massalarini ko'rdim. Biroz vaqt o'tgach, biz sirtga tushdik. Dahshatli halokat yuz berdi. Men boshimga zarba bo'lganini his qildim, o'zimni tekislangan, ezilgan his qildim, men hech qanday og'riqsiz, bir nechta suyaklar singanini his qildim. Keyin tepadan nimadir tushdi va meni teskari uloqtirishdi. Men instinktiv ravishda ko'zlarimni yumdim va befarq o'yladim: "Hammasi tugadi!"
Ko'zimni ochganimda, men dahshatli parchalanib ketgan muz ustida yotganimni ko'rdim. Yonimda Malmgren, Zappi va Cecioni yotishardi. Mariano, Vilyeri, Behounek, Troiani va Biaggi oyoqqa turishdi. Men bir dirijablni ko'rdim, u bir oz orqa tomoni bilan pastga egilib, ko'tarilib, shamol tomonidan sharqqa ko'tarildi. Mening qarashlarim uzoq vaqt Italia bortida aks etgan katta qora harflarga qaratildi. Keyin dirijabl tuman ichida g'oyib bo'ldi. Hamma narsa yo'qoladi. Keyin boshimdan yaralanganimni, oyog‘im va qo‘limni sindirib olganimni his qildim. Nafas olish qiyin. Menga ikki-uch soat ham yashamaydigandek tuyuldi, lekin bundan afsuslanmadim. Men hatto bundan xursand bo'ldim ... "
Shunday qilib, 135 soatlik to'xtovsiz parvozdan so'ng, Italia 300 metr balandlikdan tepaliklarga quladi. Keyinchalik Mariano uchta xronometr va sekstant yordamida dirijabl halokatga uchragan joyning koordinatalarini aniqladi: shimoliy kenglik 81 gradus 14 daqiqa, sharqiy uzunlik 25 daraja 25 minut. O'ttiz ikki yil oldin Andrening shari qulagan joydan unchalik uzoq emas.
Nobiledan tashqari, Checioni juda yomon dam oldi: oyog'i singan. Malmgren ham qattiq jarohat olgan, jarohat olgan. "Nobile'da, - Behounek guvohlik beradi, - Bilak suyagi va qo'li singan, yuzi boshidagi tirqishdan oqayotgan qonga belangan. U og'ir-og'ir nafas olayotgan edi va unga hayotining daqiqalari sanoqli bo'lib tuyuldi..
Shokdan qutulgan Nobile guruhi muz lagerini qurdi. Biz to'rt kishilik chodir va uxlash uchun xalta, 71 kg pemikan (quritilgan go'sht), 41 kg shokolad, 9 kg sut kukuni, 3 kg sariyog ', 3 kg shakar topdik. Ushbu mahsulotlar 45 kun davom etishi mumkin. Idishning vayronalari orasida Biaggi zaxira qisqa to'lqinli radioni topdi.
Ular gondolaning ramkasiga chodir qo'yib, shimolda "yashashni" boshladilar va uni qorda yaxshiroq ko'rish uchun uni qizil bo'yoq bilan bo'yashdi. Shuning uchun butun dunyoga tarqalgan nom: "Qizil chodir". Ichimlik suvi muzni olovda qizdirish orqali olingan. Ular pemmik sho'rva tayyorladilar. Falokatdan besh kun o'tgach, Malmgren to'pponcha bilan oq ayiqni otdi; bu oziq-ovqat zaxiralarini 200 kg go'shtga oshirdi.
"Italiya" dirijablining falokati butun dunyoni larzaga keltirdi: endi ular "Qizil chodir" aholisini qutqarishning barcha qiyinchiliklarini diqqat bilan kuzatib borishdi. Keyinchalik bu doston haqida ikki yuzdan ortiq kitoblar yozilgan; ularning mualliflari Nobile, Villieri, Behounek, Biaggi va Troiani ekspeditsiya a'zolari, shuningdek, "Krasin" muzqaymoq kemasida qutqaruv ekspeditsiyasining rahbari R.L. Samoylovich va boshqalar.
Falokatdan bir necha soat o'tgach, Biaggi efirga "SOS" signalini yubordi. Ammo efir jim edi, hech kim yordam chaqiruvlariga javob bermadi: radiostantsiya zaif bo'lib chiqdi va uy qurilishi antennasi juda qisqa edi.
Bir necha kunlar aloqasiz o'tdi. 29-may oqshomida Zappi va Mariano Nobileni ikki-uch kun avval yashirincha ishlab chiqqan rejalariga bag‘ishlaydilar: lagerni tark etib, o‘z kuchlariga tayanib qochishga urinish. Malmgrenga guruhni boshqarish taklif qilindi; u rozi bo'ldi.
30 may kuni soat 22.00 da Malmgren, Zappi va Mariano kampaniyaga yo'l olishdi. Nobile, Behounek, Villieri, Cecioni, Troiani va Biaggi muz ustida qoldi.
3 iyun kuni Biaggi tomonidan berilgan signallar nihoyat eshitildi. Qo'ng'iroq belgilarini uy qurilishi qabul qiluvchisi yordamida birinchi bo'lib Dvina viloyati (hozirgi Arxangelsk viloyati) Voznesenye-Voxma qishlog'ida istiqomat qiluvchi sovet talaba radio havaskor Nikolay Shmidt qabul qildi. Ertasi kuni ertalab u olingan radiogramma matnini Moskvaga uzatdi.
6 iyun kuni lager aholisi bu haqda radiostantsiyalardan birining xabarini ushlash orqali bilib olishdi. Biaggi lagerning aniq koordinatalarini efirga uzatdi; Endi guruh yordam kelishiga shubha qilmadi.
Kuchli sovet muzqaymoq kemasi "Krasin" aviator B.G. samolyoti bilan Arktikaning yuragiga yo'l oldi. Chuxnovskiy bortda. Qutqaruv ekspeditsiyasini Rudolf Lazarevich Samoylovich boshqargan.
Krasindan tashqari, Sovet hukumati qarori bilan Malygin muzqaymoq kemasi M.S. samolyoti bilan sayohatga chiqdi. "Babushkina", "Georgiy Sedov" muzqaymoq paroxodi va "Persey" tadqiqot kemasi.
Shu bilan birga, kemalar va samolyotlar - Norvegiya, Finlyandiya, Shvetsiya, Italiya, Frantsiya ishtirokida yana bir nechta qutqaruv ekspeditsiyalari tashkil etildi.
(Umberto Maddalenaning S55 gidrosamolyoti Italiya chodiri ustidan uchib o'tdi (1928 yil 20 iyun, 80° shim.)
20 iyun kuni qurbonlar lagerini birinchi bo'lib italiyalik uchuvchi Maddalena topdi. 23-iyun kuni Shvetsiyaning Fokker samolyoti Qizil chodir yaqinidagi joyga qo‘ndi. Uchuvchi Lundborg birinchi bo'lib Nobileni olib chiqdi; keyin u qaytib keldi, lekin muz qatlamiga tushib, Fokker chang'isini qorga ko'mdi. Jasur shvedning o'zi Qizil chodirning asiriga aylandi.
5 iyul kuni Shvetsiya samolyotlari lager ustida paydo bo‘lib, muz holatini tekshirdi. 6-iyul kuni ertalab soat birlarda "Mot" miniatyura samolyoti chang'ilarda etib keldi. U muzlik ustiga chiqib, Lundborgni olib chiqdi. Ammo shvedlar muz qatlamiga qaytishni xavf ostiga qo'yishmadi. Xullas, Qizil chodirda besh kishi qolgan edi.
10 iyul kuni soat 18.45 da Krasindan ko'tarilgan uchuvchi Chuxnovskiy Malmgren guruhi bilan 10 dan 8 metrgacha bo'lgan muz qatlamini topdi. 12 iyul kuni ertalab unga muzqaymoq kemasi yaqinlashdi: muz ustida faqat Zappi va Mariano bor edi; Malmgren qayerda?
Zappining qisqa va chalkash hikoyasi hayratlanarli edi. Finn Malmgren qo'li singan holda lagerga chiqdi. Yo'lning o'n ikkinchi kuni u zaiflashdi, o'n to'rtinchi kuni esa yiqildi. Boshini ko'ylagi bilan yopgancha, u Zappiga bolta urish bilan uni tugatishni taklif qildi.
Oziq-ovqatlarini berib: "Meni tinch o'lish uchun bu erda qoldiring", dedi. Malmgren uchun qabrni kesib, Zappi va Mariano davom etishdi. Bir kundan so'ng, yuz metrni zo'rg'a bosib o'tib, Malmgren ularga qo'lini silkitib, ketishga undayotganini ko'rdilar.
Yo'lda Mariano ko'r bo'lib qoldi. Uning ko'rishi faqat 20 iyun kuni qaytib keldi. Malmgren endi tirik emas, Zappi esa kurtkasini kiyib olgan. Mariano esladi: 4 iyul kuni u tirik qolishga umid qilmay, jasadini Zappiga vasiyat qildi. Finning qanday sharoitda vafot etgani noma'lumligicha qolmoqda. Bitta qiziq tafsilot: Marianoning kiyimi Zappiga qaraganda uch baravar kam. Ikkinchisida, Marianodan farqli o'laroq, charchoq sezilmaydi. Bu Zappi... inson go'shtini yeydi, deb taxmin qilishga asos bo'ldi.
O'sha kuni, 12-iyul kuni Krasin ekipaji Qizil chodir aholisini olib ketishdi. Biaggi o'zining so'nggi radiogrammasini chiqaradi: "Krasin yaqinlashdi. Biz najot topdik". Italiyadagi falokatdan 48 kun o'tdi.
Ertasi kuni kema Mussolinidan radiogramma oldi: “Professor Samoylovichga. Siz tarixda qoladigan ishni qildingiz. Siz qiyin Arktika sharoitida ishlagansiz. Barcha italiyaliklar nomidan rahmat”.
19-iyul kuni tushdan keyin sovet muzqaymoq kemasi qutqarilgan odamlarni Italiyaning Città di Milano kemasiga o‘tkazish uchun Kingsbayga yetib keldi. Dirijabl bortida olib ketilgan sharchilarning taqdirini bilmasdan, Città di Milano shoshilinch ravishda Shimoliy Muz okeanini tark etadi. Italiyaliklar ortidan Shvetsiya, Finlyandiya va Norvegiya qutqaruv ekspeditsiyalari o'z ishini to'xtatdilar. Aleksandrinining olti kishilik guruhi o'sha paytda tintuv qilinmadi, chunki "Qizil chodir" aholisi qulaganidan 20 daqiqa o'tgach, yupqa tutun ustunini ko'rgan. Qolaversa, uyga qaytishga shoshayotgan Zappi dirijabl ikkinchi marta muzga urilgani, yonib ketgani va hamma halok bo‘lganiga hammani ishontirdi.
Ammo bunga e'tirozlar bor edi: birinchidan, olovda, ehtimol, kimdir qutqarilgan; ikkinchidan, agar tutun ularning qo'nganligi haqida signal bo'lsa-chi; va nihoyat, tutun, ehtimol Arktika sarobi. O'sha davrning sinoptik xaritalari va Arktikadagi ofat sodir bo'lgan joylarga asoslanib, "Italiya" boshqarilmaydigan dirijabl Grenlandiyaga tegishli deb taxmin qilingan. Va Aleksandrini guruhi hali ham oziq-ovqat va qutb uskunalarining katta zaxiralariga ega ekanligiga asoslanib, u juda uzoq vaqt ushlab turishi mumkin.
Qarindoshlarning talabi va jamoatchilik fikri ta'siri ostida yo'qolgan "Italia" ekipaji guruhini kechiktirilgan qidiruv ishlari olib borildi. 16 avgust kuni Braganza bortida ikkita samolyot bilan 28 dan 31 gradusgacha sharqiy uzunlik va 80 gradus 40 minut shimoliy kenglik oralig'idagi hududni o'rganishni boshladi: Yetti orollar guruhi, Shimoliy-Sharqiy quruqlikning shimoliy qirg'oqlari va Katta. Orol. Tumanlar, qor bo'ronlari va bo'ronlar kemani kutib oldi; samolyotlardan foydalanish mumkin emas edi; 3 sentyabr kuni Braganza Kingsbayga qaytib keldi.
Sentyabr oyida Krasin muzqaymoq kemasi dirijabl tomonidan olib ketilgan oltita jasur odamning izlarini topishga so'nggi urinishdi. Muzqaymoq kemasi shimoliy kenglik bo‘yicha 81 daraja 47 daqiqaga yetdi. Kemalar ilgari hech qachon bunchalik uzoq shimolga suzib o'tmagan. Barcha sa'y-harakatlarga qaramay, Krasin halokatga uchragan qurbonlarni yoki hatto havo kemasining vayronalarini topa olmadi. 22-sentabr kuni Moskvadan uyga qaytish haqida buyruq keldi.
1929 yil yozida, Pontremolli oilasining iltimosiga binoan, muhandis Albertini Aleksandrini guruhini qayiqda, keyin esa it chanasida qidirdi. Shu bilan birga, O.Yu. Shmidt yo'qolgan aeronavtlarni topishga urinib ko'rdi.
Bu doston shunday tugadi. "Italiya" ekipajini qutqarishda 6 ta davlat, 18 ta kema, 21 ta samolyot va bir yarim mingga yaqin odam qatnashdi! Qutqaruv ishlari davomida Amundsen va uning samolyot ekipajining besh nafar aʼzosi halok boʻldi. Uyga qaytayotganda bortida uch italiyalik uchuvchi bo‘lgan samolyot halokatga uchradi. Shunday qilib, "Italiya" dirijablining halokati tufayli 17 kishi halok bo'ldi (o'nta italyan, to'rt frantsuz, ikkita norveg va bir shved).
1969 yilda Nobile Tromsoda (Norvegiya) qurbonlar sharafiga yodgorlik ochdi - ikki qanot osmonga ko'tarildi. Yodgorlikda 17 nafar qahramonning ism-shariflari va ularning jasoratlari haqidagi she’rlar – bo‘sh misralar o‘yib yozilgan. Kingsbayda, Shpitsbergenda, ekspeditsiyaning halok bo'lgan a'zolari va Roald Amundsen haykali ham bor.
Italia dirijablidagi halokatning sabablari nimada? Bu savolga aniq javob yo'q. Chex olimi Behounek falokatning ob'ektiv sabablari borligiga ishondi: Arktikaning ushbu mintaqasining oldingi xaritalarining ishonchsizligi; 5 daqiqalik xato: radio podshipnikining "Citta di Milano" ona kemasidan og'ishi hisobga olinmadi, shuning uchun dirijabl navigator hisob-kitoblariga qaraganda sharqiyroq bo'lib chiqdi; Nisbatan zaif dvigatellari bo'lgan yarim qattiq dirijablning Arktika shamollari bilan muvaffaqiyatli kurasha olmasligi, shuningdek, qutbdan qaytishda mo'ljallangan marshrutdan og'ish: Nobile o'z bazasi uchun emas, balki 25-meridian bo'ylab yo'nalishni belgilab qo'ydi, ba'zi noma'lum orol kashf umid.
“Kuzdan keyingi og‘ir kunlarda men bunga qanday sabablar sabab bo‘lishi mumkinligi haqida uzoq o‘yladim., deb yozgan Nobilning o'zi. - Ko'p taxminlar qildi; ularni har tomonlama tahlil qildi; lekin hech qanday xulosa chiqarmadi ...
Xayolimga kelgan birinchi narsa bu og'irlik to'satdan atmosfera buzilishidan kelib chiqqan. Dirijabl o'zini kamdan-kam uchraydigan havo qatlamida topdi, buni Tromsodagi Geofizika instituti falokat paytida sovuq havo chizig'idan o'tish bilan izohlash mumkin. Biroq, bu gipoteza meni to'liq qoniqtirmadi.
Keyin men, ehtimol, tumandan o'tayotganda, dirijabl muz bilan qoplangan deb o'ylay boshladim ... Yuqorida aytib o'tganimdek, muz qobig'i kuzdan bir necha soat oldin shakllana boshladi. Tumandan o'tayotganda, bu hodisa juda katta darajada kuchayib, yiqilish bilan yakunlangani ajablanarli emas.
Shu munosabat bilan Malmgrenning fikrini keltirishni lozim deb bilaman. U bilan Rimda bizning ekspeditsiyamiz duch kelishi mumkin bo'lgan eng jiddiy xavf-xatarlarni baholaganda, men uning shunday deganini eshitdim: "Menimcha, eng katta xavf - muzning paydo bo'lishi". “Norvegiya” tajribasidan kelib chiqib aytadigan bo'lsak, muz faqat metall qismlarda tez hosil bo'lib, qobiq matosiga qiyinchilik bilan joylashib qolgani haqidagi e'tirozlarimga u shunday javob berdi: “Ha, muz qoplami paydo bo'lguncha; ammo bu qoplama hosil bo'lishi bilanoq, u qanchalik yupqa bo'lmasin, muz qobig'i uni shunday tezlikda zarb qiladiki, dirijabl bir necha daqiqada erda bo'ladi.
Qobiq muz bo'lagi yoki parvona bo'lagi bilan teshilgan bo'lishi mumkin; lekin men bu fikrdan voz kechdim, chunki bunday bo'shliq shovqin bilan birga bo'lishi mumkin va buni hech birimiz eshitmadik ...
Faqat bir narsani aniq aytish mumkin: ildiz sababi yomon ob-havo va Kanadaga quyruq shamoli bilan uchish kerak. Bu fikr Malmgrenni qattiq qiynab qo'ydi. Keyinchalik, u Nobilega Kingsbayga borishni maslahat berishda nafaqat shamolning tez o'zgarishiga ishonchi, balki Mariano va Zappining yoz boshlanishidan oldin Italiyaga qaytish istagidan kelib chiqqanligini tan oldi. Va uning o'zi Kanadaga uchib ketgan bo'lsa, Uppsala universitetida avgust oyida rejalashtirilgan ma'ruzalar kursini o'qishga ulgurmagan bo'lardi.
Nobilening tushuntirishlariga asoslanib, Samoylovich ikkita fakt o'zgarmasligini yozdi: engil holatda bo'lgan dirijabl to'satdan og'irlashdi. Bu quyidagi sabablarga ko'ra sodir bo'lishi mumkin: kam uchraydigan havo qatlami; muzlash; muzlash tufayli yopilmagan ochiq gaz klapan; jo'nashdan oldin uni qordan tozalashdan keyin qobiqning yorilishi (garchi bu parvoz oxirida o'zini namoyon qilgan bo'lsa ham); pervanellardan tashlangan muz bilan qobiqning parchalanishi; chig'anoqning shikastlanishi - orqa tomonning metall armatura trubkasi yuqori tezlikda chiqib ketdi; muz havo sharlaridan chiqadigan kanallarni yopib qo'ydi, natijada tushish paytida gaz idishidagi bosim ko'tarildi va xavfsizlik klapan gazni chiqara boshladi.
Dirigiblestroy kuchlar guruhining sobiq rahbari Konstantin Gerasimovich Sedyx quyidagi versiyani ifodaladi va matematik tarzda isbotladi. Italiyaning qobiq materiali Norvegiya havo kemasiga qaraganda yupqaroq. Dirijablning umurtqa pog'onasidan qutbga uchishdan oldin qor tozalanganda, qobiq bir necha joyda shikastlangan; yamoqlangan.
Dirijabl deyarli ikki soat davomida qutb ustida aylanib yurganida, egilgan rullarning quyruq kengaytmalari qobiq materialini juda zo'riqtirdi; bu materiyaning tuzilishini buzdi. Kuchli shamol sharoitida keyingi parvoz qavslar biriktirilgan joylarda qobiqning vayron bo'lishiga olib keldi va gaz orqa qismdan chiqib ketdi. Eng mumkin bo'lgan sabab bu ikki holatning kombinatsiyasi: ko'p miqdordagi muzning to'planishi va yopilmagan vana yoki yirtilgan korpus orqali kuchli gaz oqib chiqishi.
Nobilening parvoz paytida va muzga tushishidan oldin dirijablni boshqarishi haqida hech qanday shikoyatlar bo'lmadi; Bortda mutlaq tinchlik va tartib mavjud. Falokatning oldini olishning iloji bo'lmagani ma'lum bo'ldi: bu noqulay baxtsiz hodisalarning tasodifiyligi natijasida sodir bo'ldi. Nobile o'z nutqlaridan birida shunday dedi: “Xavf Arktikadagi tadqiqotlarning o'zida edi. Xavf birinchi bo'lish niyatida. Kashshof bo‘lish juda katta sharafdir!”
P.S."Italiya" dirijablining hikoyasi qo'shma sovet-italyan filmining asosini tashkil etdi "Qizil chodir"(1969), rejissyor Mixail Kalatozov. Bosh rollarni Piter Finch (Nobile), Shon Konneri (Amundsen), Yuriy Vizbor (Frantishek Behounek), Eduard Martsevich (Malmgren) va Klaudiya Kardinale (Valeriya, yagona xayoliy qahramon) ijro etgan. Ekspeditsiyaning to'g'ridan-to'g'ri ishtirokchilaridan to'rttasi va u bilan bog'liq voqealar filmning premyerasini ko'rish uchun yashashdi: Nobile, Villiery, Behounek va Chuxnovskiy. Ma'lumki, Nobile Rimda film premyerasida ishtirok etgan.
(1928)Arktikada birinchi muzqaymoq (“Ermak”) 1898 yilda, Arktikada birinchi radio (“Taymir” va “Vaigach” muzqaymoq kemalarida) 1910 yilda paydo bo'lgan. Arktikada birinchi parvozlar (uchuvchi Nagurskiy) 1910 yilda amalga oshirilgan. 1914 yil.
Savdo kemalarini muzdan o'tkazish uchun muzqaymoqlar, kema va qirg'oq radiostantsiyalaridan bir vaqtning o'zida foydalanish 1920 yilda birinchi Kara operatsiyasi paytida ishlatilgan.
1924 yilda uchuvchi Boris Grigoryevich Chuxnovskiy Qora operatsiyalari paytida muz holatini o'rganish uchun parvoz qila boshladi.
O'sha vaqtdan boshlab, yuk kemalarini muzdan o'tkazishda bir vaqtning o'zida muzqaymoqlar, samolyotlar va radioaloqa vositalaridan foydalanilgan.
1926 yilda uchuvchilar Tomashevskiy va Mixeev baliqchilikni rivojlantirish uchun Oq dengiz muzlari ustida parvozlarni boshladilar. Kelajakda bu erda muzqaymoqlar, samolyotlar va radiolardan ham foydalaniladi. Bu baliqchilikning muvaffaqiyati va xavfsizligini ta'minlaydi.
1927 yildan beri ajoyib uchuvchi Mixail Sergeevich Babushkin Oq dengiz muzi ustida ucha boshladi. Bu erda u birinchi marta muz maydonlariga muvaffaqiyatli qo'ndi va bu samolyotdan Arktikani tadqiq qilish uchun foydalanish uchun yangi imkoniyatlar ochadi.
Asta-sekin samolyot butun Sovet Arktikasida fuqarolik huquqini oladi. Birorta ham ilmiy yoki savdo ekspeditsiyasi havo kemalarining yordamisiz tugamaydi.
Sovet Arktikasi rivojlanishining birinchi yillarida amalga oshirilgan barcha sayohatlar, parvozlar va qishlashlarni sanab o'tish qiyin. Ulardan ba'zilari chinakam qahramonlik ko'rsatdilar, ko'plari juda qiyin edi. Sovet qutb tadqiqotchilari, uchuvchilari va qishki odamlari ularda jahldor edi. Va 1928 yilda ular xalqaro "qutbli etuklik" sinovidan sharaf bilan o'tishdi. Bu yil Italiya Nobile ekspeditsiyasi Arktikada "Italiya" dirijablida parvoz qildi. 24-may kuni dirijabl qutbga tashrif buyurdi. 25-may kuni Shpitsbergen yaqinida qaytib ketayotganda, sabablari hali aniqlanmagan ofat yuz berdi. Dirijabl pastga tushib, muzga urildi. Zarba oqibatida bir kishi halok bo‘ldi, ekspeditsiya boshlig‘i Nobile esa oyog‘i va qo‘li singan. Hammasi bo'lib muzga o'n bir kishi tashlangan, ulardan biri halok bo'lgan. Olti kishini dirijabl bilan birga noma'lum tomonga olib ketishdi. Yaxshiyamki, odamlar bilan birga katta miqdordagi oziq-ovqat va kichik lager radiosi muz ustiga tashlandi. Birinchi kunida radio operatori Biagi falokat haqida radiogramma yuborishni boshladi, ammo ekspeditsiya bazasida "Città di Milano" kemasida hech kim radio signallarini tinglashni zarur deb hisoblamadi. Faqat 3 iyun kuni Shimoliy hududdagi Voznesenye-Voxma qishlog'idan sovet radiosi havaskori Shmidt kimningdir tashvish signallarini oldi. Bu haqda xabar berildi va tez orada Nobil lageri bilan bevosita aloqa o'rnatildi.
Italiya ekspeditsiyasi bilan yuz bergan baxtsizlik butun dunyoni tashvishga soldi. Qutqaruv ishlarida Yevropaning olti davlati ishtirok etdi. Qisqa vaqt ichida yordamga 18 ta kema, 21 ta samolyot va bir yarim mingga yaqin odam yuborildi.
Qutqaruv operatsiyalarida sovet qutb tadqiqotchilarining ishtiroki hal qiluvchi ahamiyatga ega edi.
29-may kuni, dirijabl bilan aloqa to'xtatilganidan bir necha kun o'tgach, Sovet hukumati "Italiya" dirijabliga yordam berish qo'mitasini tashkil etdi. "Krasin" muzqaymoq kemasi, "Malygin" va "G. Sedov" va "Perseus" ekspeditsiya kemasi.
Chuxnovskiyning og'ir uch dvigatelli samolyoti bortida bo'lgan "Krasin" Shpitsbergenni g'arbdan aylanib o'tishi va uning shimoli-sharqiy sohillaridagi muzga tashlangan ekspeditsiya a'zolarini qidirishi kerak edi.
Bortida Babushkinning kichik samolyoti bo'lgan "Malygin" Shpitsbergenning sharqidagi hududni o'rganishi kerak edi.
“G. Sedov ”qutqaruv qidiruvi paytida Frants Iosif Landning janubiy va g'arbiy qismlarini o'rganishi kerak edi. "Perseus" ga Barents dengizining muz qirg'og'ini o'rganish topshirilgan. "Malygin" "Krasin" dan oldin dengizga chiqdi, lekin 20 iyun kuni Nadejda oroli yaqinida uzoq vaqt muz bilan qoplangan edi.29 iyun kuni Babushkin shimolga, Nobile sun'iy yo'ldoshlari guruhi joylashgan Foine oroliga uchdi.
Lagerga yetmasdan oldin, Babushkin bo'ron tufayli ikki marta muzga tushishga majbur bo'ldi va besh kundan keyin Malyginga qaytib keldi.
"Krasin" 16 iyun kuni Leningradni tark etdi va 30 iyun kuni Amsterdam orolini (Shpitsbergenning shimoli-g'arbiy uchi yaqinida) aylanib chiqdi. Yetti orol va Shimoliy Keyp oʻrtasidan oʻtishga urinish bu boʻgʻozda hali buzilmagan tez muz tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Shimoldan Yetti orolni aylanib o'tish juda qiyin bo'lib chiqdi - muzni korpusdan zarbalar bilan sindirish kerak edi va 3 iyul kuni Krasin pervanellaridan birining pichog'ini yo'qotdi. Men orqaga qadam tashlashim kerak edi.
"Krasin" va "Malygin" halokat joyiga yo'l olishayotganda, italiyalik uchuvchi Maddalena 20 iyun kuni Nobile guruhini muz ustida ko'rdi va ularga ba'zi jihozlar va ba'zi narsalarni tashladi. 24-iyun kuni shved uchuvchisi Lundborg muzga qo‘ndi va Nobileni Città di Milano kemasiga olib chiqdi. Keyingi qo‘nishda Lundborg samolyotga zarar yetkazdi va muz ustida qoldi. 6 iyul kuni uni boshqa shved uchuvchisi olib chiqib ketdi. Chet elliklarning Nobilning hamrohlarini qutqarish ishlari shu bilan tugadi.
Tez orada Shpitsbergen shimolidagi muz sharoitlari yaxshilandi va Krasin Chuxnovskiyning og'ir samolyotlari uchun aerodrom sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan katta, tekis muz maydoniga yaqinlashdi.
8 iyul kuni Chuxnovskiy sinov parvozini amalga oshirdi va 10 iyulda u havoga ko'tarildi. yana havoda, Charlz XII va Broc orollari o'rtasida ikki kishi topildi. Chuxnovskiy tumanda "Krasin" ni topa olmay, Platen burni yaqinidagi muz ustiga o'tirdi. Qo‘nish vaqtida u shassi shikastlangan. Bu yerdan Chuxnovskiy "Krasin" radiosini yubordi, unda u kashf etgan odamlarning koordinatalari va ular joylashgan hududdagi muz sharoitlari haqida xabar berdi. Telegramma quyidagi so'zlar bilan tugadi:
"Men Krasin Malmgrenni zudlik bilan qutqarishi kerak deb hisoblayman."
Krasin zudlik bilan og'ir muzdan o'tib Charlz XII orollariga yo'l ola boshladi. 12 iyul kuni u italiyalik ofitserlar Zappi va Marianoni kichik muzlikdan olib tashladi. Mashhur shved geofiziki Malmgren, ular bilan birga Nobile lageridan Shpitsbergen orollariga uzoqdan ko'rinib turgan dirijabl bilan yuz bergan falokat haqida xabar berish uchun borgan Malmgren bir oy oldin vafot etgan. Sovet dengizchilari sog'lom va kuchga to'lgan Tsappi uchta kiyim kiyganidan hayratda qolishdi, kasal Mariano esa deyarli yalang'och edi. O'sha kuni "Krasin" Nobile guruhidan qolgan odamlarni muzdan olib tashladi. Shundan keyingina u Chuxnovskiyning samolyotini muzdan olib tashladi va ko'mir zaxiralarini to'ldirish uchun Norvegiyaning Bergen portiga yo'l oldi.
Havo kemasi qoldiqlari bilan noma'lum tomonga olib ketilgan olti kishining taqdiri haqida hech narsa ma'lum emas edi. Nobileni qidirish uchun 18 iyun kuni Norvegiyadan Latham samolyotida uchgan Roald Amundsenning taqdiri ham noma'lumligicha qolmoqda. Shunga qaramay, 12 iyul kuni Krasina Citta di Milanodan telegramma oldi, unda Italiya hukumati Nobile ekspeditsiyasi a'zolarini keyingi qidiruvlarni to'xtatayotgani haqida xabar berildi.
Qutqarilgan italiyaliklarni Città di Milanoga topshirib, Krasin Shpitsbergenning g'arbiy qirg'oqlari bo'ylab janubga yo'l oldi.
Bu vaqtda Germaniyaning okeanga tashuvchi “Monte Servantes” paroxodi kapitanidan telegramma kelib tushdi, unda bir yarim ming yo‘lovchini olib ketayotgan kema muz qatlamiga urilib, teshik ochgani haqida xabar berilgan edi. hozir Bellsundda (Shpitsbergenda) edi va yordamga muhtoj edi. "Krasin" "Monte Servantes" tomon yo'l oldi, uning ustidagi ikkita teshikni ta'mirladi va Hammerfestga kuzatib qo'yib, ta'mirlash uchun Bergenga jo'nadi.
26 avgust kuni "Krasin" yana shimolga yo'l oldi, yana Shpitsbergenni aylanib chiqdi va 17 sentyabrda 81 ° 27 "sh.ga yetdi. Bu erdan u sharqqa burilib, 23 sentyabrda Frants Iosif Landga yaqinlashdi. Mana, shahzoda Jorj Landda "Krasin" ko'tarildi. Sovet bayrog'i bilan va ba'zi oziq-ovqat zaxiralarini qoldirdi. Frants Jozef Landdan "Krasin" qaytish safarini boshladi va oktyabr oyi boshida Leningradga qaytdi.
Muzqaymoq paroxodi “G. Nobilening hamrohlarini Frants Josef Land hududida qidirayotgan Sedov 3 sentyabr kuni janubga yo'l oldi.
Malygin muzqaymoq kemasi ham hech narsa topa olmadi, chunki Babushkinning samolyoti juda qisqa masofaga ega edi. Ammo qidiruv paytida Babushkin Barents dengizining shimoli-g'arbiy qismidagi muzga o'n beshta avariyasiz qo'ndi, bu o'zining mahoratini va Shimoliy Muz okeanini tadqiq qilishning yangi imkoniyatlarini isbotladi.
Nobile sun'iy yo'ldoshlarini qidirish jarayonida bunda ishtirok etgan barcha kemalar bir qator juda muhim kuzatishlar olib bordilar va Shpitsbergenning sharqiy va shimolidagi hududning okeanologik rejimi haqidagi ma'lumotlarimizni kengaytirdilar.
Xususan, "Krasin" Shpitsbergenning shimoli-sharqidagi ikkinchi sayohati chog'ida 1707 yilda golland kit ovi Kornelius Giles tomonidan kashf etilgan afsonaviy "Gils mamlakati" xaritalarda ko'rsatilgan joyni kesib o'tdi. "Krasin" hech qanday er topa olmadi. Bu hududdagi dengiz chuqurligi 200 metrga yetdi.
Sovet qutb tadqiqotchilari tomonidan Nobile ekspeditsiyasi a'zolarining qutqarilishi butun dunyo tomonidan katta qiziqish bilan kutib olindi. Arktikaning rivojlanishi radio, muzqaymoq va samolyotlardan mohirona foydalanish va eng muhimi, yagona rahbarlikni talab qilishini yana bir bor isbotladi.
Norvegiyadagi ekspeditsiyaning ajoyib muvaffaqiyatidan so'ng, Umberto Nobile Italia havo kemasida yangi qutb ekspeditsiyasini tayyorlashni boshladi. Nobile Shpitsbergen va Grenlandiya o'rtasidagi hududni o'rganish, Shimoliy qutb hududiga tashrif buyurish va chuqurlikni o'lchash va boshqa ilmiy kuzatishlarni amalga oshirish uchun olimlar guruhini muzga tushirishni maqsad qilgan.
1928 yil 15 aprelda Italiya Milandan yo'lga chiqib, Stolp va Vadsoda to'xtadi va 5 mayda Kingsbayga etib keldi. Ikki sinov parvozidan so'ng, "Italiya" 23 may kuni havoga ko'tarildi va Grenlandiyaning shimoliy qirg'oqlariga yo'l oldi; u yerdan kurs Shimoliy qutbga olib borildi. 24-may kuni soat 0:20 da dirijabl qutbga yetib keldi, aylana boshladi va tusha boshladi.
Biroq, muzga tushish mutlaqo mumkin emas edi va odamlarni maxsus pnevmatik qayiqda tushirish shunchalik qiyin bo'lib chiqdiki, bu fikrdan voz kechishga to'g'ri keldi. Ko'rinib turibdiki, bunday tushishni faqat to'liq xotirjamlik bilan amalga oshirish mumkin edi va dirijabl ustun ustida turganda, engil shabada esdi. Ustun hududida ko'plab kanallar ko'rindi; Qutbga boradigan yo'lda ko'p joylarda toza suvning kichik joylari kuzatildi.
"Italiya" dirijabl
Ikki soat qutb ustida turgandan so'ng, "Italiya" janubga yo'l oldi.
Ob-havo yomonlasha boshladi. Noyob tuman paydo bo'ldi, keyin u qalinlasha boshladi va tez orada mustahkam devorga aylandi. Dirijabl yuzasi muz bilan qoplangan, qalinligi bir santimetrga etgan. Qarshi shamol kuchaygan. Bularning barchasi dirijabl tezligini soatiga 100 dan 40 kilometrgacha pasaytirdi. Ob-havo sharoiti uning pastga tushishiga sabab bo'ldi, lekin keyin bulutlar ustida ko'tarildi.
Dirijabl allaqachon Shpitsbergenga yaqinlashayotgan edi.
25-may kuni soat 10:30 da, dirijabl 81°20' shimoliy kenglikda va 24°00' sharqiy uzunlikda bo'lganida, to'satdan falokat yuz berdi. Hamma narsa shu qadar tez sodir bo'ldiki, kema halokat signalini yuborishga ham ulgurmadi.
“Bu yerda falokatning barcha tafsilotlarini yetkazishning iloji yo‘q”, deb yozadi parvoz ishtirokchisi professor F.Begunek. “Faqat ta’kidlamoqchimanki, biz ostidagi muz maydoni qanday qilib biz tomon uchib, kattalashib borayotgan yuzlab muz qatlamlariga aylanganini ko‘rganimizda ham hamma o‘z o‘rnida, xotirjamlikni saqlab qoldi. Baxtsiz Pomellaning dvigatel korpusi va o'zimizning gondolamiz dahshatli halokat bilan bo'linib ketganda ham, biz aqlimizni yo'qotmadik.
Ko'rinishidan, gaz yo'qolganligi sababli, dirijabl tezda muzga cho'kdi. U muzga avval dvigatelning orqa qanoti bilan, keyin esa ekipaj joylashgan samolyotning old qismi bilan urildi.
Ekspeditsiyaning 10 a'zosi muzga tashlandi: Nobile, Malmgren, Begunek, Zappi, Mariano, Vilyeri, Troiani, Cecioni, Biaggi va o'lik o'yinchi Pomella. Nobilening qo'llari va oyoqlari singan, Malmgrenning qo'li va Cecioni oyog'i singan.
Muzga tushganda, dirijabl ikki tonnaga yaqin vaznini yo'qotdi, shuning uchun u tezda ko'tarilib, Alessandrini guruhi deb ataladigan olti kishini olib, sharqqa uchib ketdi. Ularning izlari bugungi kungacha topilmagan.
Yaxshiyamki, dirijabl halokatga uchraganda, oziq-ovqatning katta qismi muzga tushdi va eng muhimi, kichik radiostansiya.
O'n ikki kun davomida dunyo dirijabl taqdiri haqida hech narsa bilmas edi. Faqat 7 iyun kuni birinchi favqulodda radio signallari Voznesenye-Voxma qishlog'ida (sobiq Shimoliy Dvina viloyati) yosh sovet radiosi havaskor Shmidt tomonidan eshitildi.
Bir necha kun oldin, Malmgren, Zappi va Marianodan iborat guruh aloqa o'rnatish uchun Shpitsbergenga borishdi. U 30-may kuni muz qatlamini tark etgan. Shvetsiyalik yosh olim Finn Malmgren dirijabl qulaganda qo'lini sindirib oldi. “Achchiq va majruh, yegulik xaltasi ortilgan, birinchi qadamda yiqilib, lekin buzilmas iroda bilan, - deb yozadi u haqida F.Begunek, - u yagona olijanob maqsad - yordamni tashkil etish bilan quruqlikka yo'l oldi. Muz ustida qolgan baxtsiz o'rtoqlari uchun."
Radio Nobilning boshiga tushgan ofat haqidagi xabarni tezda tarqatdi. Darhol o‘nlab qutqaruv ekspeditsiyalari tashkil etildi.
Qutqaruv ishlarida jami olti davlatdan ekspeditsiyalar, 18 ta kema va 21 ta samolyot qatnashdi. Qutqaruv ishlarida qatnashganlarning umumiy soni 1500 kishiga yetdi.
Qutqaruv operatsiyalari atrofida mayda ehtiroslar jangi avj oldi. Ehtimol, qutb korxonalarining hech birida go'zal so'zlar ekrani orqasida hayvoniy axloqni yashiradigan burjua axloqining dahshatli ikkiyuzlamachiligi bunday kuch bilan namoyon bo'lmagandir.
Tabiiy ofat haqidagi xabar Yevropaga yetib borishi bilan yuzlab odamlar shimolga otildi. Biroq, ularning ko'pchiligi faqat o'z-o'zini reklama qilish istagi bilan boshqarilgan. Italiya qutqaruv ekspeditsiyasining asosi bo'lgan "Citta di Milano" kemasining qo'mondonligi dastlabki kunlardanoq barcha "raqobatchilarga" juda dushman bo'lib, uning joylashgan joyi haqida sukut saqladi va vaziyat haqida chalkash ma'lumot berdi. "Italiya" lageri. Havo kemasi ekipajini qidirish va qutqarishni muvofiqlashtiradigan markaz yo'q edi. Ko'pgina "qutqaruvchilar" odatda hech qanday ehtiyoj yoki foydasiz ovora bo'lishdi. Bu, albatta, gazetalarda keng ko'lamli kampaniyani kuchaytirish, efir sarlavhalari ostida cheksiz intervyular, fotosuratlar va hokazolarni nashr etishdan to'xtamadi.
O'z ishini kamtarona va samarali bajargan, noloyiq raqobatdan uzoqlashgan yagona davlat Sovet Ittifoqi edi.
Sovet hukumatining qarori bilan kuchli muzqaymoq "Krasin" shimolga R. L. Samoylovich boshchiligida, shuningdek, ikkita muzqaymoq paroxodi yuborildi: G. Sedov», kapitan V.I.Voronin boshchiligida va V.Yu.Viz boshchiligidagi ekspeditsiyaga «Malygin». Bu sudlarning harakatlarini Moskvadagi maxsus hukumat qo'mitasi boshqargan.
24 iyun kuni shved uchuvchisi Lundborg tomonidan lagerdan olib ketilgan Nobiledan tashqari barcha omon qolganlarni Italiyadan qutqarish sharafiga bizning ekspeditsiyalarimiz ega bo'lishi tabiiy.
Ekspeditsiya boshlig'i Nobile o'z safdoshlarini taqdirning rahm-shafqatiga qoldirib, lagerni birinchi bo'lib tark etishga qaror qilgani misli ko'rilmagan edi. To'g'ri, ular bu harakatni Nobilening qutqaruv ishlariga shaxsan rahbarlik qilish istagi bilan tushuntirishga harakat qilishdi. Darhaqiqat, kemaga etib borganidan so'ng, u u erda olijanob sayohatchi maqomida joylashdi va keyingi qutqaruv ishlarida hech qanday ishtirok etmadi. Ekspeditsiyaning boshqa ba'zi a'zolari ham o'z qo'mondoniga juda munosib bo'lishdi.
12 iyul kuni "Krasin" uchuvchi B. G. Chuxnovskiy tomonidan Charlz XII oroli yaqinidagi muz ustida topilgan Malmgren guruhiga yaqinlashdi. Ammo Malmgrenning o'zi muz ustida emas edi. Ma'lum bo'lishicha, Zappi va Mariano uni bir oy oldin tashlab ketishgan. O'sha paytda Malmgren butunlay charchagan edi. Va italiyaliklar ikkilanmasdan, uni muzli cho'lda yolg'iz qoldirib, oziq-ovqat qoldiqlarini olib ketishdi va ehtiyotkorlik bilan muzdagi teshikni shlyapa bilan kesib tashlashdi, chunki Malmgren uni muz ustida qandaydir adashgan ayiq payqab qolishidan qo'rqqan edi. uni dengiz hayvoniga aylantiring va uni parchalab tashlang.
"Krasin" italiyaliklarni ko'targanida, Zappi kuchli, sog'lom va quvnoq ekanligi ma'lum bo'ldi, u issiq ichki kiyim, uchta ko'ylak, shu jumladan mo'yna va trikotaj, uch juft shim va muhrlangan mokasinlar kiygan. U ropakdan ropakka sakrab, qutqaruvchilarni hayajon bilan kutib oldi, Mariano esa butunlay holdan toygan, oyoq barmoqlari muzlagan holda, hatto boshini ko'tarishga ham kuchi yetmay, muz ustida yotdi. U butunlay charchagan, faqat eskirgan shim va trikotaj ko'ylak kiygan va o'limga yaqin edi. Keyinchalik Zappi Marianoni muz ustida qoldirish g'oyasi borligini tan oldi, lekin u katta yuk bilan yolg'iz borishga jur'at eta olmadi. Italiya fashistik flotining ikki uy hayvonlari sheriklik qonunini shunday bajardilar.
Keyinchalik, Malmgrenning o'limi haqidagi voqea matbuotda keng muhokama qilinganligi sababli, Rimda mashhur admiral Kannis raisligida Italiya kemasining o'limining barcha holatlarini tekshirish uchun hukumat komissiyasi tuzildi. Tergov yashirin tarzda olib borilgani xarakterlidir. Faqat Zappi va Marianoning xatti-harakati... maqtovga loyiq ko‘rilgan komissiya hukmi e’lon qilindi. To'g'ri, Nobilning o'zi ekspeditsiyani yomon tashkil etganlikda va hamrohlarini tashlab Lundborg bilan birinchi bo'lib uchib ketganlikda ayblangan.
Zappi va Mariano muzdan olib tashlangan o'sha kuni Krasin Italiya ekspeditsiyasining asosiy lageriga yaqinlashdi. Olti kishi muzqaymoq kemasiga chiqdi. Bu erda Zappi ofitserlar va "quyi mansabdor shaxslar" turli kabinalarga joylashtirilishini va ularning sog'lig'idan qat'i nazar, zobitlarga ustunlik berilishini talab qildi. Sovet muzqaymoq kemasining qo'mondoni biz bunday imtiyozlarga o'rganmaganimizni tushuntirishga majbur bo'ldi. Eng yaxshi kabinalardan biri "pastki daraja" - oyog'i singanidan keyin suyagi yaxshi tuzalmagan va shuning uchun ayniqsa ehtiyotkorlik bilan parvarish qilishni talab qiladigan mexanik Cecioni uchun berildi.
Krasin qo'mondonligi havo kemasi bilan olib ketilgan guruh uchun keyingi havo qidiruvlarini tashkil qilishni taklif qildi. Biroq, o'n ikki soat o'tgach, Italiya hukumatidan bunday qidiruvlardan voz kechishga qaror qilgani haqida javob keldi. Keyinchalik, Italiya samolyotlari nosoz ekanligi ma'lum bo'ldi va italiyaliklar chet el samolyotlaridan foydalanishni xohlamagan. Hududdagi yagona sovet samolyoti Chuxnovskiy Malmgren guruhini qidirish paytida Cape Vrede hududida qulab tushdi va shuning uchun razvedkada qatnasha olmadi. Qidiruvni to'xtatish kerak edi.
1928 yildagi qutqaruv operatsiyasi Sovet muzqaymoq floti va yangi qutb aviatsiyasi uchun jiddiy sinov bo'ldi. "Krasin" muzqaymoq kemasi Shpitsbergendan shimolga ikkinchi safari chog'ida og'ir muzlarni kesib o'tib, 81 ° 47' shimoliy kenglikka erishdi va bu hudud uchun yuqori kengliklarda erkin harakatlanish bo'yicha rekord o'rnatdi ("Krasin" erishilgan kenglikdan 35 kilometr shimoldan o'tdi. 1899 yilda "Ermak" muzqaymoq kemasi). Malygindagi ekspeditsiyaning bir qismi bo'lgan uchuvchi M.S. Babushkin qutqaruv operatsiyalari paytida muzga qo'nish bilan bir qator jasur havo parvozlarini amalga oshirdi va shu bilan muzni razvedka qilish uchun quruqlikdagi transport vositalaridan foydalanish imkoniyatini yana bir bor isbotladi.
Bu tajribaning barchasi Sovet mamlakati Shimoliy dengiz yo'lini tizimli rivojlantirish bo'yicha keng ko'lamli ishlarni boshlagan bir paytda qo'l keldi.
1929 yilda olib borilgan Nobile ekspeditsiyasining qoldiqlarini qidirish hech qanday natija bermadi.
Muhandis Albertini qo'mondonligidagi Heyman paroxodi Frans Iosif Landni o'rgandi, ammo bu erda ekspeditsiya izlarini topmadi.
Nobilening ekspeditsiyasi shunday fojiali yakunlandi.
Parvoz davomida ekspeditsiya a'zolari bir qator qiziqarli ishlarni bajarishga muvaffaq bo'lishdi.
Ular og'ir narxni to'lashlari kerak edi: Nobile ekspeditsiyasi 17 kishining hayotini iste'mol qildi. Italiyadagi ekspeditsiyaning sakkiz a'zosi, Shpitsbergendan Italiyaga ketayotganda halokatga uchragan uch italiyalik uchuvchi va Lathamda olti kishi, jumladan Roald Amundsen halok bo'ldi.
Agar xato topsangiz, matnning bir qismini ajratib ko'rsating va bosing Ctrl+Enter.
Hozirda Sankt-Peterburgdagi leytenant Shmidt qirg‘og‘ida o‘rnatilgan afsonaviy sovet muzqaymoq kemasi “Krasin” bundan roppa-rosa 88 yil avval qahramonlik ko‘rsatdi – kema “Italiya” dirijablining Arktika ekspeditsiyasi a’zolarini muz asirlikidan qutqardi.
Nansen tomonidan ilhomlantirilgan
1928 yil 25 may kuni erta tongda taqdir taqozosi bilan Shimoliy Muz okeanida qamalib qolgan radio operatorlari "SOS" signalini tarqatishdi. Arktika tadqiqotchisi Umberto Nobile boshchiligidagi "Italiya" dirijablining xalqaro ekipaji o'sha paytda Shimol bosqinchilarining intilishlarining fojiali tarixiga o'z nomlarini yozib qo'ygan edi. Bugungi kunga qadar ushbu ekspeditsiya chinakam qiziqish uyg'otmoqda va bir vaqtning o'zida butun dunyo bu haqda gapirdi.
Dirijabl yaratuvchisi Umberto Nobile 1885 yilda quyoshli Italiyada - qor va ayoz butunlay g'ayrioddiy hodisa bo'lgan mamlakatda tug'ilgan. Biroq, bola yoshligidanoq sovuq Arktikani zabt etishni orzu qila boshladi. Buning ajablanarli joyi yo'q - 19-asrning oxirida juda ko'p qutbli ekspeditsiyalar, shu jumladan muvaffaqiyatsiz bo'lganlar ham bo'lgan. Biroq, Norvegiyalik Fridtjof Nansen boshchiligidagi Framdagi ajoyib kampaniya Nobile ayniqsa xursand bo'ldi. Yillar o'tgach, Umberto shimolga o'zining xavfli yo'lida ko'rsatma olgan edi.
Norvegiyalik tadqiqotchi Fridtjof Nansen. Foto: Commons.wikimedia.org
Nobile o'smirlik chog'ida qutb sayohatlari haqidagi har bir matnni ochko'zlik bilan o'zlashtirgan. U o'zi bilgan kampaniyalarning barcha ishtirokchilariga aniq hamdardlik bildirdi. Biroq, uning yoshligi o'tdi va bo'lajak havo kemasi quruvchisi Arktika haqidagi orzularidan vaqtincha voz kechishga majbur bo'ldi. Universitetda muhandislik-matematika fakultetida o'qish va keyingi kunlik va ba'zan aeronavtika sohasidagi muntazam ishlar Nobileni butunlay egalladi. Oradan ko'p yillar o'tib, 1924 yilda Umberto qutbni zabt etish haqida o'yladi. Buning uchun u o'ziga ma'lum - havo yo'lini tanladi. U Arktikaga o'z dizaynidagi dirijablda borish niyatida edi.
1920-yillarda dunyoda aeronavtikaning rivojlanishi biroz boshqacha ko'rinish oldi. O'sha paytda asosiy e'tibor xavfli havo kemalariga qaratilgan edi. Ushbu maxsus samolyotlarni qurish dunyoning etakchi mamlakatlarida eng istiqbolli yo'nalish hisoblangan. O'sha vaqtga kelib, Nobile nomi dirijabl dizayneri sifatida nafaqat Italiyada, balki uning chegaralaridan tashqarida ham mashhur edi. U kemalar qurishga muvaffaq bo'ldi, shu jumladan Ispaniya, Yaponiya va AQSh uchun.
Dizaynerning 1924 yildagi muvaffaqiyatlari uni mashhur norvegiyalik qutb tadqiqotchisi Roald Amundsen bilan birlashtirdi. O'sha vaqtga kelib, tadqiqotchi samolyotlarning qutbga etib borishdagi zaif tomonlarini tushunib etdi - muzga qo'nish xavfli edi va yuqori tezlik kuzatuvlarga imkon bermadi. Shuning uchun Amundsen havo kemasiga e'tibor qaratdi. Dirijabl quruvchi va tadqiqotchining ittifoqi tufayli Nobilening yoshlik orzusi ushaldi - 1926 yilda 16 kishidan iborat Norvegiya-Amerika-Italiya ekspeditsiyasi Rim - Shimoliy qutb - Alyaska bo'ylab birinchi transarktik to'xtovsiz parvozni amalga oshirdi. "Norvegiya" dirijablida. Amundsen va Nobile markaziy Arktikada hech qanday qit'a yo'qligini isbotlay oldilar, uning mavjudligi o'sha paytda ham mumkin edi.
"Norvegiya" havo kemasi "Italiya" ning prototipiga aylandi. Foto: Commons.wikimedia.org
Muvaffaqiyatdan ilhomlangan Nobile yangi ekspeditsiyaga qaror qildi. U ilmiy nuqtai nazardan uning natijalari uning va Amundsenning ishlaridan ustun bo'lishini orzu qilar edi. Umbertoning tashabbusini Italiya rahbari Benito Mussolini qo'llab-quvvatladi. Ekspeditsiya Italiya geografiya jamiyati homiyligida va Milan sanoatchilar qo'mitasi mablag'lari bilan yo'lga chiqdi. Arktikaga sayohat qilish uchun Nobile "Norvegiya" dirijablini qurishga qaror qildi. Samolyot "Italiya" deb nomlangan. Uning vazifasi Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, shuningdek, Frants Josef Land, Grenlandiya va Kanada Arktika arxipelagini o'rganish edi. Shuningdek, bir qator tadqiqotlar rejalashtirilgan edi.
Olib tashlangan xoch
Ushbu ekspeditsiyadan oldin dirijablga alohida e'tibor berilgan. Baxtsiz hodisa ham oldindan ko'zda tutilgan - ishtirokchilarda chanalar, chang'ilar, puflanadigan qayiqlar, mo'ynali kurtkalar va hatto zaxira radio jihozlari bo'lgan. Ekspeditsiyada uchta olim - Behounek, Malmgren va Pontremoli, uchta dengiz zobiti - Mariano, Zappi va Vilyeri, muhandis Troiani, bosh mexanik Cecioni, avtomobilchilar - Arduino, Karatti, Cioccu va Pomella, montajchi Alessandrini, radio operatori Biagi va jurnalist Loga; Nobile boshchiligida, u hatto o'zining sevimli iti Titinani ham olib ketdi.
Umberto Nobile va uning iti Titina. Foto: Commons.wikimedia.org
Jo'nashdan oldin "Italiya" dirijablining ekipaji Papa Piy XI tomonidan qabul qilindi va duo qilindi.
1928 yil 15 aprelda samolyot Milandan Kingsbayga uchdi. Ob-havo ekspeditsiya uchun yaxshi emas edi. Shiddatli shamol, yomg'ir, do'l va qor Italiyaga jiddiy zarar etkazdi. Biroq, 8 may kuni dirijabl Arktika bazasiga etib keldi. Ilmiy kuzatishlar uchun Kingsbaydan samolyot uch marta uchdi - taxminan 47 ming kvadrat kilometr ko'zdan kechirildi. Aeronavtlar muz ustida, yer magnitlanishi va atmosfera elektr energiyasi ustida bir qator meteorologik kuzatuvlar o'tkazdilar.
“Italiya” 23-may kuni so‘nggi safariga chiqdi. Havo kemasi tinchgina Grenlandiya shimoliga uchib, qutb tomon yo'l oldi. Biroq ob-havo birdan yomonlashdi. 24 mayga o'tar kechasi hech kim odamlarning qo'nishi yoki tushishi haqida o'ylamagan. So‘ngra ustun ustida aylanib, sayohat ishtirokchilari o‘z vatanlarida va’da qilingan marosimni o‘tkazishdi. Ular tantanali ravishda xochni va Papa tomonidan muqaddas qilingan Italiya bayrog'ini uloqtirishdi, shundan so'ng ular joyni tark etishdi.
Bundan tashqari, ekspeditsiya faqat qalin tumanni ko'rdi. Dirijablda qor bo'ronlari uchib ketdi. Tuman “Italiya”ning aniq manzilini aniqlashga ham imkon bermadi. Nobile dirijablni deyarli ko'r-ko'rona boshqardi va 25-may kuni ekspeditsiya muammoga duch keldi. Rulda tiqilib qoldi va dirijabl pastga tusha boshladi. Birinchi marta Nobile samolyotni ko'tarish orqali buni hal qildi, ammo keyinchalik Italiya hali ham muzga tegdi.
Amundsenning o'limi
Halokatdan keyin komandirning o‘zi va yana sakkiz nafar ekipaj a’zosi tirik qolgan. Ularning ko'pchiligining qo'llari va oyoqlari singan. Muz ustiga tashlangan odamlar sovuqning o'rtasida yolg'iz qolishdi. Haligacha bedarak yo'qolgan deb hisoblangan qolgan odamlar bilan havo kemasi olib ketilgan. Ketayotgan "Italiya"da jihoz va oziq-ovqat bor edi. Biroq, muz qatlamiga nimadir tushdi. Xususan, keyinchalik qizil bo'yoq bilan bo'yalgan chodir - qor-oq fonda yaxshiroq ko'rinardi. Omon qolgan odamlarning qo'lida kichik qisqa to'lqinli radio ham topildi, bu muzdagi asirlikdan najot topishga unchalik umid bermadi.
Biroq, uzoq vaqt davomida hech kim yordam chaqiruvini eshitmadi. Ekspeditsiya a'zolari umidsizlikka tushib qolishdi - batareyalar tugaydi, qo'ng'iroq belgilariga javob yo'q edi. Ovqat ham tugab qoldi. Janubga kichik otryad yuborildi. Ikki italiyalik ofitser Filippo Zappi va Adalberto Mariano va olim Finn Malmgren ketishdi. Ular Shpitsbergenga etib borishni va halokat sodir bo'lgan joyni ko'rsatishni xohlashdi. Qolgan oltitasi halokat signallarini yuborishda davom etdi. Natijada, 3-iyun kuni Shimoliy Dvina viloyatining Voznesenie-Voxma qishlog‘idan rossiyalik radio havaskor Nikolay Shmidt xabarning bir qismini ushladi. U eshitganlarini mamlakat rahbariyatiga yetkazishga muvaffaq bo‘ldi. Shundan so'ng Italiya hukumati nima bo'lganini bilib oldi.
"Italiya" havo kemasi 1928 yil aprelda. Foto: Commons.wikimedia.org
Ekspeditsiyani Yevropaning boshqa mamlakatlari vakillari ham faol izlashdi. 21 ta samolyot va 18 ta kema ishtirok etdi. Kichik otryadni 1500 ga yaqin odam qidirdi. Biroq bedarak yo‘qolganlarning qayerda ekanligi noma’lum edi – qidiruv ishlari natija bermadi. Va 1928 yil 18 iyunda dunyo buyuk tadqiqotchi Amundsenni yo'qotdi. U Latham-47 samolyotidagi besh o‘rtog‘i bilan sobiq o‘rtog‘i Nobilga yordamga shoshildi. Biroq, uning samolyoti Barents dengizida izsiz g'oyib bo'ldi. Norvegiya otryadining o'limi "Italiya" ning qulashi bilan bog'liq voqealar zanjirida oxirgisi emas edi.
Sovuq elka
Markazida qizil chodir joylashgan mitti lager 20 iyun kuni italiyalik uchuvchilar tomonidan topilgan. Ular ovqatni tashlab, uchib ketishdi va yana ikki kundan keyin halok bo'lganlar uchun yana bir yuk yetkazildi. 23-iyun kuni Shvetsiya samolyoti lager yaqinidagi muz ustiga qo‘ndi. Qo'mondonning Nobilni birinchi bo'lib quruqlikka yetkazish buyrug'i bor edi, lekin u rad etdi. Keyin shved uchuvchisi va Umbertoning hamkasblari turib olishdi va general rozi bo'lishdi. Bir kundan keyin o‘sha leytenant Lundborg ikkinchi marta chodir yoniga qo‘nmoqchi bo‘ldi, biroq samolyot ag‘darilib ketdi. Uchuvchi vaziyatning garovi bo'lib qoldi. U faqat 5 iyul kuni olib ketilgan va keyinchalik shvedlar halokat joyiga uchishdan bosh tortishgan.
Endi xavfsiz bo'lgan Nobile darhol o'rtoqlarini qutqarish uchun faol harakat qila boshladi. U o‘ziga samolyotlar berilishini va turli mamlakatlardan kelgan qutqaruvchilar bilan muzokaralar olib borishni talab qilgan. Muzda hali besh kishi qolgan edi.
Operatsiyada Sovet Ittifoqi alohida o'rin egalladi. Bahor oxirida hukumat maxsus yordam qo'mitasini tashkil etdi, u Italiyaning rasmiy murojaatidan keyin "Krasin" muzqaymoqlari va "Malygin" paroxodlarini ekspeditsiyani qutqarish uchun yuborishga qaror qildi. Ikkala ekspeditsiya ham uchuvchilar va chang'ilar bilan jihozlangan uch dvigatelli Junkerlar bilan ta'minlangan. Guruhlarning har biri alohida topshiriq oldi: ular Shpitsbergenning g'arbiy va sharqidagi hududlarni o'rganishlari kerak edi.
Sovet uchuvchisi Boris Chuxnovskiy, odamlarni qutqarish paytida o'zini muzda topdi. Foto: Commons.wikimedia.org
"Malygin" "Krasin" dan oldin dengizga chiqdi, ammo 20 iyun kuni Nadejda oroli yaqinida uzoq vaqt muz bilan qoplangan.
"Krasin" katta qiyinchilik bilan muzdan o'tib, Shpitsbergenning shimoli-sharqiy uchini aylanib o'tdi. Bu erda u pervanellardan birining pichog'ini yo'qotdi. 10 iyul kuni muzqaymoq tomonidan yetkazilgan samolyot ekipaji razvedka paytida qizil chodirli lagerni topdi va 11 iyulda uchuvchi Chuxnovskiy piyoda ketayotgan guruhni ko'rdi. Biroq, samolyot tuman ichida Krasinni topa olmadi. Chuxnovskiy dumg'aza bilan urib, shassini sindirdi, lekin radio orqali muzqaymoq kemaning qolgan Italia ekipajini bortga olib chiqmaguncha qutqaruvdan bosh tortganini aytdi.
1928-yil 12-iyul kuni erta tongda Krasin muzqaymoq kemasi yordam so‘rab yolg‘iz qolgan uchta qutb tadqiqotchisidan ikkitasini topdi - Filippo Zappi va Adalberto Mariano, ular bortga olib kelingan. Ularning so'zlariga ko'ra, Finn Malmgren ular Sovet qutqaruv ekspeditsiyasi tomonidan topilishidan bir oy oldin charchoqdan vafot etgan. Mariano qattiq muzlab qolgan va oyog‘ini kesib tashlashga majbur bo‘lgan.
Kechqurun "Krasin" ushbu ekspeditsiyaning so'nggi besh a'zosi - navigator Alfredo Viglieri, fizik Frantisek Bexunek, muhandis Felice Troiani, mexanik Natale Checcione va radio operatori Juzeppe Biaggi bo'lgan lagerga etib bordi. Sovet muzqaymoq kemasi butun dunyoda o'zining yaxshi nomini ulug'ladi.
Sovet muzqaymoq kemasining nomi ko'plab tadqiqotchilarga ma'lum. Foto: www.globallookpress.com
Italiyada falokat uchun Umberto Nobile ayblangan. Ko'pchilik uni hatto muz lageridan erta chiqib ketgani uchun xoin deb hisoblashdi, aytmoqchi, u ekspeditsiyada o'zi bilan birga olib ketgan it bilan qochib ketdi. 1931 yilda u Sovet Ittifoqiga jo'nadi va u erda besh yil davomida havo kemalarini qurdi.
1969 yilda Norvegiya shimolidagi Tromso shahrida yodgorlik paydo bo'ldi. Unda zarhal harflar bilan o‘yilgan: “Ekspeditsiya rahbari Umberto Nobile tomonidan o‘zining 40 yilligi munosabati bilan Italiya geografiya jamiyati homiyligida qurilgan”. Shuningdek, unda sakkizta dirijabl ekipaj a'zosi, oltita Latham ekipaj a'zosi va uchta italiyalik uchuvchining ismlari bor.
