Dmitrov Kremlinin ərazisində, yəni tarixi meydanda çox gözəl bir gölməçə var, onun üzərində qeyri-adi adı olan "Xoşbəxtlik Körpüsü" olan bir körpü var. Bu körpünün çıxışında və girişində nəhəng nallar var. Mövcud ənənəyə görə, yeni bəy gəlinini qucağında Sevgi, İnam və Ümid adı ilə bu körpüdən keçirməlidir. Hər kəs körpünü tutan iki böyük naldan və beş kiçik naldan keçməklə eyni şeyi edə bilər və şans mütləq üzünüzə güləcək!
"Xoşbəxtlik" körpüsü
Xoşbəxtlik körpüsü Moskva vilayətində, Dmitrov şəhərində, tarixi meydanda yerləşir. Giriş və çıxışda yerləşən iki nəhəng naldan ibarətdir, nallardan biri buynuzları ilə aşağıya, digəri isə yuxarıya baxır.
Ənənəvi olaraq hər bir bəy gəlinini bu körpüdən keçirməli və açarı gölməçəyə atarkən öz sevgisi və sədaqəti naminə kilidi bağlamalıdır.
Dmitrov şəhərində bu yer ən romantik yerlərdən biri hesab olunur. Bir əfsanə var ki, Yuri Dolqoruki daşa yıxılıb at nalı sındırdı, bunun xatirəsinə körpünün yaxınlığında “dilek daşı” yerləşir.
(I) Koordinatlar: 55°01′17″ n. w. 82°53′37″ E. d. / 55,021417° s. w. 82.89361° E. d. / 55.021417; 82.89361(G) (I)
Avtomobil
30 m (6 zolaqlı)
Tikinti və istismara verilməsi
Körpünün tikintisinə 1971-ci ildə başlanılıb. 2 saylı “Mostostroy-2” (indiki “Sibmost” ASC) Körpü Tikinti Trestinin qüvvələri tərəfindən həyata keçirilib. 4 noyabr 1978-ci ildə körpü nəqliyyatın hərəkəti üçün açılıb. Körpünün keçidinin dəyəri 20 milyon rubl (yanlaşmalar və qovşaqlarla birlikdə - 53 milyon rubl) təşkil etdi.
Xüsusiyyətlər
Körpünün hərəkət hissəsinin uzunluğu 701 m, eni 30 m-dir.Körpüdə hərəkət altı cərgədə həyata keçirilir. Bütün dəstin ümumi uzunluğu, giriş və qovşaqlar daxil olmaqla, 5 km-dir. Səth hissəsinin uzunluğu 631 m-dir.
Körpüdə icazə verilən maksimal sürət 70 km/saatdır (30.05.13-dək - cəmi 60 km/saat).
Binanın strukturu
Körpü tamamilə qaynaqlıdır - onun elementlərində boltli birləşmələr yoxdur. Bu üsul, polad konstruksiyalara tətbiq olunan plastik və soyuq davamlı tikişlərin əldə edilməsi, Sibir iqliminin şərtləri üçün lazım olduğu ortaya çıxdı. Genişləndirici birləşmələr temperatur dəyişikliklərinin təsiri altında strukturların hərəkətini kompensasiya etməlidir.
O, yeddi dayaq üzərində quraşdırılmışdır, onlardan ikisi sahildə, beşi isə çayın dibindədir. Beləliklə, altı aralıq yaranır, onlardan ikisi gəmilərin keçməsi üçün nəzərdə tutulub. Hər bir dəstək dizaynı, dərinliyi və daldırma üsulu ilə fərdi.
Dəstəklər svaylara quraşdırılmış diametri 1,6 m olan qabıqlı borulardır.
həmçinin bax
"Dimitrovski körpüsü" məqaləsi haqqında rəy yazın
Qeydlər
Linklər
- Yandex.Panorama xidmətində
Ədəbiyyat
- S.N. Balandin: "Novosibirsk. Şəhərsalma tarixi 1945 - 1985."
| Dəmir yolu | |
|---|---|
| Metro | |
| Bərə | |
Dimitrovski körpüsünü xarakterizə edən bir parça
Və piti piti piti və ti ti ti, və piti piti - bum, milçək vurdu... Və onun diqqəti birdən-birə başqa bir reallıq və delirium dünyasına keçdi, burada xüsusi bir şey baş verir. Hələ bu dünyada hər şey yıxılmadan ucaldılmışdı, bina, nə isə hələ də uzanırdı, qırmızı dairə ilə eyni şam yanır, qapıda eyni sfenks köynəyi uzanırdı; amma bütün bunlardan başqa nəsə cırıldadı, təzə külək iyi gəldi və qapının qarşısında dayanan yeni ağ sfenks göründü. Və bu sfinksin başında indi haqqında düşündüyü Nataşanın solğun üzü və parıldayan gözləri var idi."Oh, bu aramsız cəfəngiyat necə də ağırdır!" - Şahzadə Andrey bu sifətini təsəvvüründən qovmağa çalışaraq düşündü. Amma bu üz reallığın gücü ilə onun qarşısında dayandı və bu üz yaxınlaşdı. Şahzadə Andrey əvvəlki saf düşüncə dünyasına qayıtmaq istədi, amma bacarmadı və delirium onu öz səltənətinə çəkdi. Sakit pıçıldayan səs ölçülü-biçili şaqqıltısını davam etdirirdi, nəsə sıxılır, uzanırdı və qarşısında qəribə bir sima dururdu. Knyaz Andrey özünə gəlmək üçün bütün gücünü topladı; tərpəndi və birdən qulaqları cingildədi, gözləri qaraldı və o, suya qərq olmuş adam kimi huşunu itirdi. Yuxudan oyananda dünyanın bütün insanlarından indi onun üzünə açıq olan o yeni, saf ilahi məhəbbətlə ən çox sevmək istədiyi canlı Nataşa qarşısında diz çökmüşdü. O, bunun canlı, əsl Nataşa olduğunu başa düşdü və təəccüblənmədi, sakitcə sevindi. Nataşa dizləri üstə, qorxmuş, lakin zəncirlənmiş (hərəkət edə bilmədi), hıçqırıqlarını saxlayaraq ona baxdı. Üzü solğun və hərəkətsiz idi. Yalnız onun aşağı hissəsində nə isə titrəyirdi.
Şahzadə Andrey rahatlıqla ah çəkdi, gülümsədi və əlini uzatdı.
- Sən? - dedi. - Nə xoşbəxt!
Nataşa cəld, lakin ehtiyatlı bir hərəkətlə dizləri üstə ona tərəf irəlilədi və ehtiyatla onun əlindən tutub üzünə əyildi və dodaqlarına güclə toxunaraq onu öpməyə başladı.
- Bağışlayın! – pıçıltı ilə dedi və başını qaldırıb ona baxdı. - Bağışlayın!
"Mən səni sevirəm" dedi Şahzadə Andrey.
- Bağışlayın...
- Nəyi bağışla? - Şahzadə Andrey soruşdu.
"Etdiklərimə görə məni bağışla," Nataşa çətinliklə eşidilən, qırıq bir pıçıltı ilə dedi və əlini daha tez-tez öpməyə başladı, çətinliklə dodaqlarına toxundu.
"Mən səni əvvəlkindən daha çox sevirəm" dedi Şahzadə Andrey, gözlərinin içinə baxa bilmək üçün əli ilə üzünü qaldırdı.
Sevinc göz yaşları ilə dolu bu gözlər qorxa-qorxa, mərhəmətlə, sevinclə ona məhəbbətlə baxırdı. Nataşanın şişmiş dodaqları olan arıq və solğun üzü çirkin deyil, qorxulu idi. Ancaq Şahzadə Andrey bu üzü görmədi, o, gözəl olan parlaq gözlər gördü. Onların arxasında söhbət eşidildi.
Yuxusundan tam oyanan xidmətçi Peter həkimi oyatdı. Ayağındakı ağrıdan hər zaman yatmayan Timoxin çoxdan görülən hər şeyi görmüşdü və soyunmuş bədənini çarşafla səbirlə örtərək skamyada büzüldü.
- Bu nədir? – deyə həkim çarpayısından qalxdı. - Xahiş edirəm gedin xanım.
Bu zaman qızı üçün darıxan qrafinyanın göndərdiyi qız qapını döydü.
Nataşa yuxusunun ortasında oyanan yuxubaz kimi otaqdan çıxdı və daxmasına qayıdaraq çarpayısına hönkür-hönkür yıxıldı.
O gündən etibarən Rostovların bütün sonrakı səyahəti zamanı, bütün istirahətlərdə və gecələmələrdə Nataşa yaralı Bolkonskini tərk etmədi və həkim etiraf etməli oldu ki, qızdan nə bu cür möhkəmlik, nə də qayğı göstərmək bacarığı gözləmirdi. yaralılar üçün.
Dmitrov şossesi üzərindəki Xlebnikovski körpüsünün tarixi 1181-ci ildə Yuri Dolqoruki tərəfindən Dmitrov şəhərinin qurulmasından və istər-istəməz Moskva ilə bir az əvvəl, 1147-ci ildə qurulmuş rabitə marşrutundan başlaya bilər.
Moskvadan Dmitrova gedən yolda yeganə əsas su maneəsi Klyazma çayı idi. Klyazma ilə Dmitrov yolunun kəsişməsində idi məhəllə Xlebnikovo adlanır. Ola bilsin ki, kənd bir az fərqli adlanırdı - keçidin mahiyyətini əks etdirən Xlyabnikovo. Ancaq bu, sadəcə bir fərziyyədir.
Yazılı sənədlərdə Xlebnikovonun ilk qeydi 17-ci əsrin ortalarına təsadüf edir. Və artıq 1702-ci ildə I Pyotr Moskvadan Olonetsə poçt yolunun tikintisini və atların dəyişdirilməsi üçün 1-ci Yamın Xlebnikovoda yerləşdirilməsini əmr etdi.
1766-cı il xəritəsində Xlebnikov bölgəsindəki Dmitrovski traktının xarakterik boşluğu - o dövrdə heç bir körpü olmadığı görünür.
1779-cu ilin mayında rus-alman tarixşünası G.F. Miller qeydlərində qeyd edərək, Moskvadan Dmitrova səfər etdi: " Klyazma elə həmin çaydır ki, insanlar Üçlük yolunda keçib gedirlər, Vinoqradovayadan iki verst, Moskvadan isə 20 verst yoldan axır... Bu yerdə Klyazma üzərində körpü var”.
Bu qeydləri Xlebnikov körpüsü haqqında ilk etibarlı qeyd hesab etmək olar. Arxivləri vərəqləyərək 1838-ci ilə aid dövlətə məxsus taxta körpünün “Xlebnikova kəndi yaxınlığında, Klyazma çayı üzərindən Moskva rayonundan ibarət Dmitrovski traktından ibarət olan” uzunluğu 27 və eni olan rəsmini tapdıq. 4 kulaç.
Bundan əlavə, arxivdən daha bir maraqlı sənəd tapılıb. 10 il sonra, 1848-ci ilin dekabrında, Moskva hərbi general-qubernatoru, general-adyutant, qraf Arseni Andreeviç Zakrevski Daxili İşlər Naziri Lev Alekseeviç Perovskiyə məktub yazır və orada soruşur: "təxminən min altı yüz səksən yeddi rubl yetmiş yarım qəpik gümüş təyin edilməsi haqqında sərəncamlar" haqqında "Dmitrovski traktında yerləşən Moskva rayonunun Xlebnikova kəndində Klyazma çayı üzərində dayaqlar üzərində yeni taxta körpünün tikintisi". Məktubda həmçinin qeyd olunur: “Bu körpü artıq 1844-cü ildə təmir olunub”.
Beləliklə, Klyazma üzərindən Xlebnikovodakı taxta körpü bəzən dağılan, bəzən bərpa olunan, 1930-cu illərin əvvəllərinə, Moskva-Volqa kanalının tikintisinə qədər mövcud idi.
Xlebnikovo ərazisində Dmitrovskoye şossesinin yenidən qurulmasını müfəssəl təsvir edən “Körpülər və yollar” (1940) cildində Moskva-Volqa kanalının tikintisinə dair Texniki hesabata söz verilir: «
Dmitrovskoye şossesinin (24-cü kilometr) Klyazma su anbarı ilə kəsişməsi ilə əlaqədar olaraq, su anbarı üzərindən körpü tikmək və magistral yatağı uzun məsafəyə qaldırmaq lazım idi. Yenidən qurulan hissədə Dmitrovskoye şossesinin marşrutu, mövcud olandan 20-50 m məsafədə, yeni bir istiqamətdə çəkilir.
Yenidən qurulan hissənin yol yatağının eni 13,0 m, yolun hərəkət hissəsinin eni 6,0 m.Körpüyə yaxınlaşmalarda örtük növü daş daş örtükdür. Minimum əyrilik radiusu 150 m, maksimum yamac isə 4% təşkil edir. Körpünün özünün yaxınlığındakı yanaşmaların bəndi 21,2 m hündürlüyə çatır, kəsişmədə su səthinin eni 500 m-dən çoxdur.Nəticədə körpüyə yaxınlaşmaların layihələndirilməsi fərdi layihə əsasında hazırlanıb. dayanıqlığa görə bəndin baş hissəsinin hesablanmasına dair. Kesiti bəndlər və yanaşma planı Şəkildə göstərilmişdir. 10 və 11.
Körpüyə yaxınlaşan yerlərdə, su basmış bənd daxilində bermalar düzülür, çınqıl təbəqəsi üzərində qaya qırıntıları ilə möhkəmləndirilir.
Daş davamlı prizmalar bəndin ön hissəsinin altına tökülür.
Kanalla kəsişmədə layihə aralığı 107,8 m olan bir aşırımlı, qoşa konsollu körpü tikilmişdir; konsolların uzunluğu 23,10 m-dir.Körpünün fasadı və bölmələri Şəkildə göstərilmişdir. 12, a ümumi formaŞəkildə təqdim olunur. 13. Körpü üzərində keçidin eni 6,5 m, səkilərin eni hər birinin eni 1,5 m.Körpünün dayaqları betondur, taxta svaylar əsasında ümumi bünövrə üzərində hər bir ferma üçün ayrıca dirəklər şəklindədir.
Körpünün aralığı endirilmiş dayaq blokları olan metal ikiqat konstruksiyadır. Aralıqdakı şəbəkə sistemi əlavə postlarla üçbucaqlıdır, konsollarda diaqonaldır. Fermaların yuxarı kəməri dairəvi qövslə, aşağı kəmər orta hissədə düzxətli, dayaqlarda və konsollarda konturda çoxbucaqlıdır. Fermaların oxları arasındakı məsafə 7,7 m-dir.Yol hissəsinin şüa qəfəsi eninə və uzununa şüalar sistemidir. Sürüşmə səthi tir qəfəs boyunca kənara qoyulmuş və üstü 5-7 sm qalınlığında asfalt təbəqəsi ilə örtülmüş lövhələrdən hazırlanmışdır.Körpü H 10 sxeminə uyğun olaraq müvəqqəti yüklənmə üçün nəzərdə tutulmuşdur. Körpü bəndlərə xüsusi keçid aralıqlarından istifadə etməklə birləşdirilir.
Qeyd edək ki, istismarın ilk dövründə hər iki sahildə körpüyə yaxınlaşan bəndin çökməsi baş verib ki, bu da bir neçə faktorla əlaqələndirilməlidir. zəif dizayn prizmanın daxili səthinin bəndin qruntu ilə qovşağında çınqıl ara qatını təmin etməyən davamlı daş prizmalar. Daş prizmanı yuyan suyun təsiri altında torpaq bu prizmanın məsamələri vasitəsilə yuyulmuş, nəticədə yaxınlaşma yol yatağının çökməsi əmələ gəlmişdir.
sonra xarici səth Bu prizmalar qum və çınqıl təbəqələri ilə örtülmüş, qaya dolğunluğu ilə yüklənmiş, bu deformasiyalar sönümləmə xarakteri daşımışdır. 1936-cı ilin oktyabrında yeni magistral yolda hərəkət açıldı”.
Körpünün Moskva-Volqa kanalı üçün standart layihə olmasına baxmayaraq (Dmitrovdakı Roqaçevski körpüsünə və Yaxromadakı magistral körpüyə bənzəyir), onun yerləşdiyi yer daha mənzərəli idi. Və xarakterik arch üçün yerli sakinlər Körpü tez bir zamanda "qorxulu" körpü adlandırıldı.
Müharibədən uğurla çıxan körpü 1970-ci illərin sonuna qədər xidmət göstərmişdir.
Lakin körpünün vəziyyəti ildən-ilə pisləşirdi. Yerli sakinlər onun haqqında belə danışıblar:
“Onun döşəməsi taxta idi, taxtalar, maşınlar keçəndə lövhələr titrəyirdi. Və onunla gəzmək qorxulu idi. Döşəmə müharibədən əvvəl taxtadan idi və çox keçmədi”.
“Bəli...” o, donqarlı körpü idi 😉 Yaxtada onun altından keçmək qorxulu idi - daim yuxarıdan nə isə düşürdü: xırda daşlardan tutmuş belə ciddi asfalt parçalarına qədər. 70-ci illərdə idi, amma Allah rəhmət elədi ;-)"
1970-ci illərin sonlarında memar İqor Aleksandroviç Katkov tərəfindən layihələndirilən Mostootryad-18, Klyazminskoye su anbarı üzərindən Dmitrovskoye şossesində yeni beton körpünün tikintisinə başladı.
4 noyabr 1981-ci ildə yeni körpünün açılışı oldu. Hətta bu hadisə üçün xatirə sancaqları da buraxıldı.
Köhnə körpü üzərindəki nəqliyyatın hərəkəti dayandırılsa da, dayanıb.
1987-ci ildə köhnə Xlebnikovski körpüsü sovet kinosu tarixinə “Gecə ekipajı” (rejissor B. Tokarev, “Mosfilm”, 1988) filmində daxil olub. Onun üzərində filmin son səhnəsi çəkilib.
Hadisə şahidlərinin sözlərinə görə, çəkiliş zamanı iki eyni “Volqa” QAZ-24 vaqonundan istifadə edilib. Onlardan biri körpünün şimal hissəsinin sağ qalmış bəndi tərəfdən körpüyə yaxınlaşıb, ikincisi isə cənub tərəfdəki qayalığın kənarında asılıb. Deyirlər ki, ikinci maşının burulmuş karkası daha 10 il yamacın altında qalıb.
“Gecə ekipajı” filmindən fraqment:
Tərk edilmiş körpünün post-apokaliptik mənzərəsi 1990-cı illərin əvvəllərindəki tənəzzül dövründə kinorejissorların diqqətini bir daha cəlb etməyə bilməzdi. Körpü "Qızla general üçün lüks otaq" filmində görünür (1991, Diaghilev Mərkəzi, rejissor A. Aleksandrov):
26 mart 1994-cü il səhəri köhnə Xlebnikovski körpüsünün həyatında sonuncu oldu. Partlayış səsləri eşidildi və parçalanmış metal konstruksiya kanala düşdü. Bu möhtəşəm hadisəni dərhal iki nəfər qeydə aldı - V.A. Piven və əmim oğlu Dmitri.
Hətta körpünün partlamasını əks etdirən video da var:
Ancaq körpünün hekayəsi bununla bitmədi. 1997-ci ilin yazında köhnə körpüyə aparan şimal sahilini sökməyə başladılar, çünki o, asanlıqla təkrar istifadə edilə bilən qumla dolu idi. Ekskavator, vedrənin növbəti hərəkəti zamanı hər birinin çəkisi 16 kq olan altı böyük qutunun döyüş yükünü ilişib qaldırdı. Dolqoprudnı şəhərinin rəis müavini və şəhər hərbi komissarlığının Dolqoprudnı və Lobnya üzrə hərbi komissarı Aleksandr Nikolayeviç Boçarov hadisə yerinə gedib. Hadisə yerinə çağırılan istehkamçılar müəyyən ediblər ki, yük tam hərəkətə hazırdır, sadəcə partlayıcı maşın lazımdır... Bu qədər illərdən sonra yük işə yarar oldu və Allaha şükürlər olsun ki, üzərinin üstünə qeyri-sağlam mərmi vurulmayıb. tez-tez müharibə zamanı istifadə edilən çıxarıla bilən NM mina. Moskva Hərbi Dairəsinin mədən planları haqqında bu barədə heç bir məlumat yox idi, lakin ekspertlər OMSBON NKVD xüsusi söküntü şirkətinin bu mədəndə mümkün iştirakına işarə etdilər, bu barədə hekayə Yaxromun növbəsi gələndə gələcək. magistral körpü gəlir.
Sonda daha bir maraqlı hekayə, Oleq Qoloborodkonun nəşr olunmamış “Spartak! Sancak taxtası! . Tam olaraq körpü haqqında deyil, ona çox yaxındır.
26 nömrəli şamandıra. Ağ.
Dənizçilər onu “Buoy”, çayçılar isə “Buoy” adlandırırlar.
Belə ki, belə bir ağ şamandıra gəminin keçidində, Klyazminskoye su anbarının girişindəki Dmitrovski körpüsünün dərhal arxasında quraşdırılıb.
O, gəmiqayıranları xəbərdar edir ki, onun arxasında bir sürü var.
Və dənizçilik biliyinə çox əmin olmayan biri tamamilə özünü göstərdi.
Çubuqda bir neçə kontrplak trafaret düzəltdim, onların üzərinə böyük “ŞAL” yazdım və şamandıranın yanındakı quma yapışdırdım.
Payızda, su Kanala buraxıldıqdan sonra şal açıq qalır. Körpüdən aydın görünür ki, onun forması yan tərəfi cırılmış nəhəng bir rulonu xatırladır.
Bir çox yaxtaçılar bu təpəni yaxtalarının qayıqları ilə “sınamışlar”, çünki burada, bu akvatoriyada Klyazmada demək olar ki, bütün reqatların “başlanğıc-finiş” prosedurları baş verir.
Müəllif qeydi.
Mən 1852 və 1936-cı illərin (daşqından əvvəl) topoqrafik xəritələrini əldə edə bildim ki, burada heç bir təpə və ya təpə yoxdur, ancaq Klyazma çayının biçilmiş sel çəmənlikləri var.
Və burada çayın əsas kanalı sağa gedir və Çay Polisinin, Admiral Dəniz Klubunun, Trud Yaxta Klubunun yerləşdiyi yerdən keçir və Qorki estakadasında aktiv gəmiçilik marşrutuna çıxır.
Bu xəritələrdə 1937-ci ildə su altında qalan beş kənd göstərilir.
Onlardan insanlar başqa yerlərə köçürüldü. Amma bu başqa hekayədir.
Moskva yaxtaçılığının tarixi ilə bağlı araşdırmalarımda mən bu şolun mənşəyi haqqında öyrənə bildim.
…
Xlebnikovo bölgəsində 331-ci yer var idi tüfəng diviziyası, vəzifəsi magistral və dəmir yolu körpüsünü qorumaq idi.
…
Körpü piyadalardan başqa yerə qazılmış iki tank və bir zenit batareyası ilə qorunurdu.
Zenitçilər gənc, yaraşıqlı qızlardır.
Körpüdə nəqliyyatın hərəkəti kifayət qədər sıx idi. Axı almanlar artıq Lobnyadadırlar. Körpü isə Moskvanı cəbhə xətti ilə birləşdirən yeganə ip idi.
Kanalla naviqasiya bağlanıb. Kanal Körpüsündən o tərəfdə batmış barjaların və gəmilərin parçaları sudan çıxırdı.
Hava günəşli idi. Və faşist pilotlar bundan istifadə etdilər. Xüsusən də günorta, axşama doğru günəş qüruba tərəf əyilərək zenitçilərin gözünə dəyirdi.
Başqa bir basqın. Almanlar öz cəhənnəm "karusellərini" qurdular və günəşin batdığı istiqamətdən körpünü bombalamağa gəldilər. Beləliklə, günəşdən kor olan topçu üçün dəqiq nişan almaq çətin idi.
Ancaq bir Fritz çox şanssız idi. Bircə dənə bomba atmağı bacarmadı, amma ən çox qorxduğu şeyi aldı - qızımızdan "isti" sovet öpüşü - zenit mərmisi!
Şassiləri səpələnmiş, ətrafa qara üfunətli tüstü tökən zirvəli Junkers gurultu ilə barmaqlıqların üstündən gurladı və suya çırpıldı.
İki tonluq sursatın qulaqbatırıcı partlayışı və hündür bir su sütunu onun cənazə salamı idi.
Və əmələ gələn dayazların hunisi qəbirdir.
http://retromap.ru/
Şəxsi kolleksiya
Dmitrovskoye şosse körpüsü Moskva vilayətinin Dolqoprudnı şəhərinin şərq hissəsində, Moskovskie Vodniki rayonunda (61,3 km, su sahəsi) yerləşir. Körpü Moskva - Dmitrov - Dubna şossesində (A-104) yerləşir. 1975-1981-ci illərdə, 1936-cı ildə kanalın çəkilişi zamanı tikilmiş köhnə Dmitrovskoye şossesi körpüsünün 150 metrliyində tikilib. Yeni körpünün birinci mərhələsi 1981-ci il noyabrın 4-də açılıb. İkinci mərhələ - 1990-cı ildə. Körpünün dizaynı dörd aşırımlıdır, naviqasiya zolağı sol sahildən ikincidir. Aparat eni 140 metr, keçid daxilindəki keçidin eni 100 metr, keçid daxilində keçidin hündürlüyü FPU-dan 14 metrdir. Piyadalar körpüdən hər iki tərəfdən keçə bilərlər.
Foto: Mixail Arkhipov, 2017
1984-cü ildə köhnə körpü nəqliyyatın hərəkəti üçün bağlanıb, 1994-cü ildə isə köhnə körpü partladılıb. İstismardan çıxarılan körpüdə çəkilmiş kadrları “Gecə ekipajı” bədii filmində görmək olar (Mosfilm, 1987). Köhnə körpü indi sökülən avtomobil körpüsü (1937-1980) və (1937-2003) ilə eyni layihə üzrə tikilmişdir. Kanalda bu dizaynın sağ qalan yeganə körpüsü Dmitrovdadır.
1980-ci illərdə Dmitrovskoye şossesinin köhnə körpüsü. Foto: Viktor Zyryanov
Moskvadan ən yaxın keçid Vodnikidə (Dolqoprudnı) dəmir yolu körpüsüdür, əks hissədən isə İkşadakı 6 nömrəli və Morozkidəki (A-107) keçiddir.
Təyyarədən körpünün görünüşü. 2018 Foto: İvan Zaqainov
Moskvadan maşın sürərkən körpünün görünüşü. 2012-ci il. Foto: Mixail Arkhipov
Moskva Vodnikov tərəfdən körpünün görünüşü. 2013 Foto: Andrey Uritsk
Moskvaya doğru hərəkət edərkən Klyazma su anbarından körpünün görünüşü. 2017 Foto: Mixail Arkhipov
Moskva kanalında yerləşən digər yol körpüləri:
(Moskva);
(Moskva);
Moskva - Sankt-Peterburq (Moskva vilayəti, Ximki)
(A-107, Moskva vilayəti, Morozki)
Novosibirsk sakinləri bir həftədən çoxdur ki, Dimitrovski körpüsü və Energetikov keçidi ilə hərəkət edir və oradan çıxarılır. üst təbəqə asfalt. İndi şəhər administrasiyasının NHS-ə verdiyi məlumata görə, yol səthinin frezlənməsi başa çatıb və yeni asfalt örtüyünün salınması üzrə ilk iş mayın 11-də başlayır. Yağışlı hava işlərin tez başlamasına mane olub. Nə qədər vaxt aparacaq tam bərpa körpü, meriya dəqiq bilmir: işin rəsmi başa çatma tarixi oktyabrın 1-dir. Buna görə də, hələlik Dimitrovski ətrafında ehtiyatla hərəkət etməli olacaqsınız - bəzi yerlərdə xüsusilə məkrli qüsurlar var.
Əgər maşınınızı mərkəzdən sol sahilə aparırsınızsa, problemlər dərhal Dimitrov prospekti ilə Lenin küçəsinin kəsişməsindən başlayır. Asfaltın üzərinə səpələnmiş bir neçə qırıq çuxur və iri çınqıllar var. Daha sonra sol zolaqdakı tuneldə təkərin zədələnə biləcəyi kiçik, lakin dərin bir çuxur var.
Tuneldən sonra, körpünün özünə girərkən, örtünün aşağı təbəqələrinin qalıqları arasından bir az daha çox metal möhkəmləndirmə görünür və o, sərbəst buraxıldıqdan sonra avtomobillərin təkərlərini deşməyə başlayacaq. Hər yerdə yuxarıda qaldırılmış görə bilərsiniz ümumi səviyyə quyular - yol işçiləri asfaltı frezesiz qoyaraq onların ətrafında dolaşır: nəticədə o qədər iti kənarlar yaranır ki, maşın onların üzərinə sıçrayır. Üstəlik, avtomobilin də sıçradığı metal eninə körpü birləşmələri.
Sol sahildən hərəkət edərkən İES-2-nin ərazisində qalan asfaltın iti kənarları olan çıxıntılı quyular sızlamağa başlayır. Avtomobil həvəskarları əlavə yaradaraq onların arasında manevr etməyə çalışırlar fövqəladə hallar. Sonra dəmir yolu xəttinin üzərindəki estakadadakı metal dirəklər - burada maşınlar sıçrayır.
Ən böyük zərər körpünün özündədir - hər üç zolaqda örtük təbəqələrində və deşiklərdə qırılmalar var.
Tunelə yaxınlaşarkən, sağ zolaqdakı dəliklər ən təhlükəlidir, böyük çınqıllar hər yerə səpələnmişdir və tuneldə də eynidir. Və nəhayət, Leninlə kəsişmədə hələ də uçmaq asan olan eyni dəliklər var. yüksək sürət.
Novosibirskavtodor podratçısı tərəfindən burada görülən işlər ümumilikdə 267,8 milyon rubla başa gəlir, lakin bu, Vatutina küçəsində və GUM yaxınlığındakı əlavə saytları nəzərə alır. "İşlərin siyahısına iki qat asfalt döşənməsi, bordür daşlarının dəyişdirilməsi, yol kənarlarının təmiri, səkilərin salınması, qazonların salınması, yol nişanlarının yenilənməsi daxildir", - Novosibirsk meriyasının mətbuat mərkəzi aydınlaşdırır. Podratçı tərəfindən görülən bütün işlərə 5 il zəmanət verilir. Səlahiyyətlilər ümid edirlər ki, asfaltın əsas qatları rəsmi payız müddətindən əvvəl burada görünəcək.
İstənilən yaşda avtomobilləri olan avtomobil həvəskarları “Oxucu ilə sınaq sürüşü” bölməsinə dəvət olunur. E-poçtla yazın
