Artıq dediyim kimi, hər il sinif hazırlığını başa vurduqdan sonra məktəbin müxtəlif kurslarından kursantlar gəmi təcrübəsi keçmək üçün ölkənin donanmalarına göndərilirdilər (son kurs kursantları üçün bu təcrübə idi). Kursantların gəmi praktikasına (və ya onların stajına) nəzarətçi kimi müxtəlif bölmələrdən olan müəllim-zabitlər və kadet batalyonlarının döyüş zabitləri təyin edilirdi. Məktəbdə xidmət etdiyim müddətdə bu vəzifədə iki dəfə (1971-ci ilin iyununda xidmətə başlayanda və başa çatmasına iki il qalmış, 1983-cü ilin avqustunda) xidmət etməli oldum.
1971-ci ilin iyunu... Mən Şimal Donanmasında bir qrup məzun kursantının (demək olar ki, yüz nəfər) stajının rəhbərlərindən biri təyin olundum. Onların məktəbimizdə təhsillərinin dörd ili keçdi. Onların hamısına miçman rütbəsi verilib. 1971-ci il iyulun əvvəlində məktəb məzunları təcrübədən qayıtdıqdan sonra dəniz siyasi işçilərinin ilk buraxılışı keçirilməli idi. Şimal Donanmasında onlar artıq təyin olunduqları birləşmələrin gəmilərində təlim keçməli idilər.
Mən 1969-cu ilin oktyabrında məktəbə gəldim. “CRT və EOC” fənni ikinci kursda tədris olunurdu, 1971-ci ilin məzunları o vaxt artıq 3-cü kursda oxuyurlar. Ona görə də onlarla o qədər də tanış deyildim. Yadımdadır ki, Şimal Donanmasının böyük kursant qrupu onların şirkətinin komandiri idi. Bir neçə hekayəni xatırlayıram...
İyunun əvvəlində biz Şimal Donanmasına qatarla getdik (mənim fikrimcə, bu, birbaşa Kiyev-Murmansk qatarı idi, yalnız yayda işləyirdi). Qatarda az sayda sərnişin var idi. Məzun kursantlar ehtiyatda olan oturacaq vaqonlarından birində, təcrübə rəhbərləri kupe vaqonunda yerləşirdilər. Səhər qatar Murmanska çatan gün məni onun yerinə... qatar restoranının direktoru dəvət etdi:
– Dünən restoranda bir neçə kursantınız konyak, araq, bir neçə şüşə şərab götürdülər, sonra sizə necə deyim... ofisiantlarımızla birlikdə bütün gecəni “dincəldilər”... Başa düşürəm... Uşaqlar cavandırlar... Amma nədənsə şərabın pulunu vermək istəmirlər... Üstəlik qab-qacaq, külqabı da sındırdılar... İstəmirəm ki, başınız bəlaya düşəsiniz, amma birtəhər həll etməliyik. bu məsələ...
– Bu “problemi” həll etmək nə qədər başa gəlir?
Direktor mənə məbləği dedi... Nə qədər olduğunu dəqiq xatırlamıram – o vaxt bu, mənim ittihamlarımın çox yaxşı “istirahət” keçirdiyini göstərən kifayət qədər təsir edici rəqəm idi...
Qrupumuzun ustasına zəng etdim, vəziyyətdən danışdım və “məzuniyyət” iştirakçılarına “keçirilmiş xoş gecənin” əvəzini ödəməyi təklif etdim... Qrup komandirinin yumşaq desək, heyrət və çaşqınlıqla cavabı. mən:
– Amma pulları yoxdur... Deməli, Şimala gəlib “arvadlarından” (?!) pul göndərmələrini xahiş edəcəklər, sonra ödəyəcəklər...
Murmanska yaxınlaşırdıq. Qalmaqaldan qaçmaq lazım idi... Məktəbimizin şərəfini də, komandanlıq qarşısındakı rolumu da düşündüm: ilk dəfə olaraq məktəb məzunlarının istehsalat təcrübəsini idarə etmək onlara tapşırılıb və onların fəaliyyət göstərməsinə icazə verilib. belə biabırçı davranış (dəniz donanmasında həmişə menecerlər günahkardır)...
- Yaxşı. İndi onların pulunu ödəyəcəm. Biz qayıdanda onlardan pulu götür və mənə qaytar...
İyunun sonu... Kiyevə qayıdırıq... Murmansk - Kiyev qatarı... Artıq Leninqrada yaxınlaşırıq... Heç kim pulumu qaytarmayacaq... Qrupun ustasına zəng edirəm:
- Bəs yoldaşlarınızın “keyfinə görə” verdiyim pullar necə olacaq?
- Pulları yoxdur... Dedilər ki, arvadları pul göndərib, amma onlar... Xərcləyiblər.
-?!?!?!.. Deməli, belədir... Ya pulu mənə yarım saata gətirərsən, ya da Kiyevə qayıdandan sonra bu işi dərhal məktəb müdirinə bildirirəm. Sonra məzuniyyətlə sizin və yoldaşlarınız üçün hər şeyin yaxşı olacağına əmin deyiləm ...
15 dəqiqədən sonra çavuş kupemə qayıtdı və mənə papaq uzatdı, görünür, həmin məbləğ müxtəlif əskinaslarda (və sikkələrdə!) yatır... Ehtimal etmək lazımdır ki, papaq “ətrafdan keçib”. müflis olanlara (hər mənada! ) kömək etmək üçün sinif yoldaşları...
Şimal Donanmasına gəldikdən sonra məktəbin kursant məzunları iki qrupa bölündü: onlardan biri Polyarnıda (mən bu qrupun rəhbəri idim), digəri Severomorskdakı əsas bazada təlim keçirdi. Yaddaşım mənə düzgün xidmət edirsə, məndən başqa stajın rəhbərləri 2-ci dərəcəli kapitan idi. V.A. Kuzmin (partiya siyasi işi kafedrasının baş müəllimi) və 1-ci dərəcəli kapitan G.S. mayor (Donanmanın taktika və döyüş silahları kafedrasının baş müəllimi). Polyarnıda məktəb məzunlarını təcrübə yerlərinə təyin etdilər və mənə üzən emalatxanalardan birində yer təklif etdilər. İlk məzunların stajı qısamüddətli oldu. Artıq iyunun 29-da onların Şimal Donanmasından yola düşmə tarixi təyin olundu (düşünürəm ki, bu onunla əlaqədar idi ki, artıq iyulun ilk günlərində onların məktəbi bitirməsi komandirin iştirakı ilə baş tutmalı idi. - Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı, Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı S.G. Qorşkov).
Şimal Donanmasında son kurs kursantları qrupu üçün təcrübə.
Sol fotoda – sağdan üçüncü dayanan 3-cü dərəcəli mühəndis-kapitan V. Levitski;
sağda - məzunların təcrübə yerləri arasında paylanması ərəfəsində.
Polyarny, iyun 1971.
Polyarnıda məktəb məzunlarının stajı zamanı müxtəlif təşkilati məsələləri həll etməli oldum, bunun üçün Severomorska tez-tez baş çəkməli oldum (mesaj pis deyildi - Meteor tipli hidrofoil qayığı gəzirdi). Severomorskda mən hələ 1954-cü ilin yayında Jeleznyakov kreyserində gəmi praktikası zamanı kursant idim (bu barədə xatirələrimin “Altı il Spire altında...” kitabında yazmışdım). Demək olar ki, 20 il keçdi... Şəhərin özündə böyük dəyişikliklərə heyran olduğumu xatırlamıram... Amma donanma artıq fərqli olub, raket daşıyan, okeanda uçan...
Severomorsk səfərlərimin birində məktəb yoldaşım, kapitan 2-ci dərəcəli mühəndislə görüşdüm.Volodya Raspopov(Şimal Donanmasının qərargahında xidmət etmişdir). Görüşümüzü və onun ailəsindəki səmimi qarşılanmağı indi də məmnuniyyətlə xatırlayıram (Volodyanın həyat yoldaşı Lüsi hər dəfə Severomorskda olanda məni onlarla qalmağa dəvət edirdi)...
Mən çox təəssüfləndim ki, əmim oğlu İrinanı və onun əri Erik Kovalyevi görə bilmədim (biz əvvəllər “belə uzaq yerlərə” gəlişimlə əlaqədar bu fürsəti razılaşdırmışdıq). 1-ci dərəcəli kapitanErik Aleksandroviç Kovalevo zaman Qadjievoda xidmət edirdi (orada nüvə sualtı qayıqları yerləşirdi, onlardan birinin komandiri idi).
Kapitan 1-ci dərəcəli Erik Aleksandroviç Kovalev... Birinci Baltik Ali Dəniz Məktəbini qızıl medalla bitirib... Məşhur sualtı qayıqçı, matros, necə deyərlər, “Allahdan”, 1965-ci ildən - K-19 SSBN komandiri, 1967-ci ildə - 667A K-207 strateji təyinatlı nüvə sualtı qayıq kreyserinin komandiri (1969-cu ilin oktyabrında K-207 SSBN Sovet Donanması tarixində ilk dəfə maksimum 400 metr dərinliyə daldı), altıda iştirakçı döyüş xidməti üçün uzunmüddətli muxtar kampaniyalar, sualtı qayıqlar və Çar Rusiyası və Sovet İttifaqının sualtı donanmalarının tarixi haqqında gözəl kitabların müəllifi ...
Kapitan 1-ci dərəcəli Erik Aleksandroviç Kovalev və SSBN Layihəsi 667 A.
Şimal Donanması, 1971.
İrina mənə yazdı ki, Erik hərbi xidmətə getdi, o, kiçik oğlu Vadiklə Leninqrada analarını ziyarət etməyə getdi...
Mən Erik Kovalevlə bir neçə ildən sonra, o, artıq Leninqradda xidmət edərkən - Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Ali Xüsusi Komandanlıq Siniflərində sualtı qayıq zabitləri ilə öz bilik və təcrübəsini bölüşərkən tanış oldum... Bu tanışlıqla fəxr edirəm...
Polyarnıdakı ittihamlarım mənə çox problem yaratmadı. Vaxtaşırı olaraq təyin olunduğu gəmilərə baş çəkərək təcrübə tapşırıqlarını yerinə yetirmələrini yoxlayırdım. Eyni zamanda, mən özüm müxtəlif layihələrin gəmilərinin və sualtı qayıqlarının elektrik avadanlıqlarının istismar xüsusiyyətlərini öyrəndim (bunu şöbə müdirim planlaşdırmışdı).
29 iyun 1971-ci il... Kursantlarımızın yola düşdüyü gün (Murmansk-Kiyev qatarına bilet sifariş etmişəm, ona görə də bu tarixi yaxşı xatırlayıram). Bazanın siyasi şöbəsinin rəisi bir gün əvvəl Polyarnıda gəmilərdə təcrübə keçən məktəbimizin bütün məzunlarını bir araya topladı, təcrübənin nəticələrinə yekun vurdu, çoxlu xoş sözlər və arzular bildirdi. Təcrübəçilərdən birinə (o, qrupumuzun böyük üzvü idi) bir qeyd yazdım və orada ondan cavab verməsini və isti qəbula və təcrübənin yaxşı təşkilinə görə baza komandanlığına təşəkkür etməyi xahiş etdim...
Murmanskdan qatar günün ortasında, saat 14:00 radələrində yola düşdü. Səhər tezdən, Polyarnıdan qrupumuz Yedəklə Severomorska aparıldı, oradan başqa bir böyük yedək gəmisində hər iki qrupun məktəb kursantları Murmanska getməli idilər. Severomorskda yuxarı komandanlıq (zənn edirəm ki, Şimal Donanmasının Siyasi İdarəsi səviyyəsində) məktəb məzunlarının stajının nəticələrinin ümumi yekununu yola saldığımız gün Zabitlər Evində keçirmək qərarına gəldi. Qatarın yola düşmə vaxtı məlum olsa da, görüş uzandı. Mən olduqca əsəbi olmalı idim. Nəhayət, hamı yedək gəmisinə minib Murmanska yola düşdü. Deyəsən, vaxtları var idi... Amma Murmanskda gözlənilməz hadisə baş verdi: yedək gəmisinin kapitanı ilk dəfə dəmiryol vağzalı ilə üzbəüz körpüyə yanaşa bilməyib (estakada az yer var idi və o, yelçəkənlə yanaşa bilmirdi. log). Yedəkçi arxaya dönüb ikinci cəhd etdi... Rəhbərlərimizə dedim ki, hər halda sahilə çıxıb stansiya növbətçisinə bizim böyük dəstəmizin mümkün gecikməsi ilə bağlı xəbərdar etməyə çalışacağam... Yedək gəmisi burnunu suda basdırdı. estakada, mən kursantlarımızın boşaldılmasını gözləmədən estakada tullandım və stansiyaya qaçdım... Qatarın yola düşməsinə çox az vaxt qaldı... Stansiyaya çatdıqdan sonra (o, təpənin üstündə yerləşirdi) həm körfəz, həm də dayaqlar aydın görünürdü), arxaya döndüm – yedək gəmisi yenə buxtada fırlanırdı... Məlum oldu ki, yola düşənə qədər kursantlar qatarı tuta bilmirlər. Mən stansiya növbətçisini tapdım və ondan yalvarmağa başladım ki, qatarın yola düşməsini bir neçə dəqiqə gecikdirsin... “Mən heç nə edə bilmirəm... Qaçıb maşinistin yanına get...” növbətçi zabit cavab verdi. O, lokomotivə tərəf qaçdı, maşinistinə vəziyyəti qısaca izah etdi və onu yola salmağa tələsməyə başladı...
1944-cü ilin yazı-yayı faşist işğalçıları üzərində çoxlu qələbələrin sevincini yaşatdı. Odessa və Sevastopolun azad edilməsi Şimal dənizi sakinlərinin xüsusi sevincinə səbəb oldu. Dənizçilər arasında pul yığan şəxs dəniz şöhrəti şəhərinin - Sevastopolun bərpası üçün vəsait toplamağa başladı.
Bu dövrdə sualtı briqadanın həyatında da mühüm hadisələr baş verdi. Martın sonunda S-56 sualtı qayığı Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edildi, aprelin 10-da isə briqadada Dəniz Şöhrəti ordeninin ilk sahibləri peyda oldu. II dərəcəli Uşakov ordeni ilə briqada komandiri, 1-ci dərəcəli kapitan I. A. Kolışkin; II dərəcəli Naximov ordeni - kapitanlar 2-ci dərəcəli M. P. Avqustinoviç, İ. F. Kuçerenko və G. İ. Şchedrin. Məşhur rus hərbi dəniz komandirlərinin adına medalları baş kiçik zabitlər F.Kudryaşov və Q.Sorokin, 2-ci maddənin komandirləri N.Fadeyev və V.Sidorov, böyük matros İ.Şevkunov, matros İ.Bazanov və digər cəsur sualtı qayıqlar almışlar. bir çox hərbi yürüşlərdə iştirak etmişdir. 1944-cü il iyunun 22-də Polyarnıda Vətən uğrunda döyüşlərdə həlak olmuş sualtı qəhrəmanların abidəsinin açılışı oldu. Bu hadisəyə həsr olunmuş yığıncaqda dənizçilər faşist işğalçılarını amansızcasına məhv edəcəklərinə, düşmən üzərində çoxdan gözlənilən qələbə saatını yeni hərbi uğurlarla yaxınlaşdıracaqlarına and içmişlər.
May ayında S-15, S-56, S-103 və M-201 sualtı qayıqları düşmən rabitələrində fəal şəkildə fəaliyyət göstərib.
"M-201" cəsarətlə Malvik kəndinin estakadasında (Makkaur burnu yaxınlığında) yerləşdirilmiş nəqliyyat vasitəsinə hücum etdi. Eyni ərazidə "S-15" döyüş hesabını açdı (komandir-leytenant komandir G.K. Vasiliev). Mayın 29-da “S-103” (3-cü dərəcəli kapitan N.P. Neçayev) dörd torpeda ilə üç minaaxtaran gəmiyə hücum etdi, onlardan ikisi batdı.
1944-cü ilin yayında bir çox sualtı qayıqlar fərqləndi. İyunun 20-də Konqsfyord bölgəsindəki “S-104” (komandir kapitan 2-ci dərəcəli V.A.Turayev) Kirkenesdən çıxan karvan haqqında radioqramma aldı və ona tərəf getdi. Onun hücumu böyük müvəffəqiyyətlə başa çatdı - dörd torpeda ilə nəqliyyat, patrul gəmisi və minaaxtaran gəmini batırdı. Bu parlaq uğura görə gəminin bütün heyəti yüksək hökumət mükafatları aldı. Briqadanın siyasi şöbəsi bu münasibətlə S-104 şəxsi heyətinin hərbi şücaətindən və məharətindən bəhs edən “Qaliblərə şöhrət!” adlı xüsusi vərəqə buraxıb. Çağırışla başa çatdı: “Yoldaş sualtı qayıqlar, həlledici döyüşlərin vaxtı gəldi.
İyulun 9-da düşmən rabitələrində sualtı qayıqların və kəşfiyyat təyyarələrinin növbəti əməliyyatı başlayıb. İyulun 12-də L-15, Shch-402, S-56, S-14 və M-200 sualtı qayıqları Norveç sahillərində yerləşdirildi. İki gün sonra kəşfiyyat təyyarəsi Magereysund boğazında faşist karvanını aşkar etdi. O, 6 nəqliyyat vasitəsi, 10 gəmi və 11 qayıqdan ibarət idi. Üç sualtı qayıq konvoyun hərəkəti ilə bağlı radio mesajı alıb və onun qarşısını almaq üçün bayıra çıxıb.
İyulun 15-də səhər saatlarında konvoya ardıcıl olaraq S-56 (Keyp Harbacken bölgəsində) və M-200 (Persfjord bölgəsində) sualtı qayıqları hücum etdi. Sonra bir qrup torpedo gəmisi ona hücum etdi ("TKA-12", "TKA-13", "TKA-238", "TKA-239", "TKA-240", "TKA-241", "TKA-242" və "TKA-243") bölmə komandiri, 2-ci dərəcəli kapitan V.N. Onu dörd döyüşçü əhatə edirdi. Bekfjordda konvoyu aşkar edən qayıqlar tüstü pərdəsinin örtüyü altında onun mərkəzinə hücum etmək üçün ona tərəf qaçdılar. Lakin yüksəksürətli patrul katerlərinin güclü müqaviməti ilə qarşılaşaraq hücum istiqamətini dəyişdilər - konvoyun quyruğundan gəldilər. Bu döyüşdə düşmən 3 nəqliyyat vasitəsini və bir neçə müşayiət gəmisini itirdi. "TKA-239" (komandir baş leytenant V.D. Yurçenko) təkbaşına hücuma keçdi (bundan əvvəl düşmən qayığını məhv etməklə məşğul idi). Düşmən güclü artilleriya atəşi ilə qayığı batırmağa nail olub.
S-103-ün ekipajı beşinci döyüş kampaniyasında mühüm uğur qazandı. Avqustun 23-də qayıq düşmən tankerini batırdı. Avqustun 28-də 3-cü dərəcəli kapitan N.P.Nechaev başqa bir düşmən konvoyunun hərəkəti haqqında radioqram aldı. Naviqatorun apardığı hesablamalar onunla Harbacken burnunda görüşməyin mümkünlüyünü göstərdi, lakin bunun üçün maksimum sürətlə getmək lazım idi. Sonra komandir risk etdi, periskop dərinliyində mina sahəsini məcbur etmək qərarına gəldi. Həmişə olduğu kimi, düşmənin yaxınlaşması barədə ilk xəbərdar olan 2-ci maddənin akustik ustası N. S. Berezovski oldu. Komandir periskopu qaldırdı: 80-ci otaqda. qayıqdan iki nəqliyyat və dörd müşayiət gəmisindən ibarət karvan gəlirdi və bir təyyarə havada uçurdu. Qayıq yaxınlaşmağa başladı. Hesablanmış salvo nöqtəsinə çatdıqdan sonra bir-birinin ardınca dörd torpedanı atəşə tutdu. Bir dəqiqə yarım sonra kupelərdə üç partlayış səsi aydın eşidildi. Düşmənin nəqliyyat və patrul gəmisi təyinat yerinə çatmayıb.
Sualtı minaatanlar il boyu fəal idi. "L-20" düşmən sahillərində minaları yerləşdirmək üçün altı döyüş tapşırığı yerinə yetirdi. Sakit Okean Donanmasından gələn 3-cü dərəcəli kapitan E.N.Alekseyevin başçılıq etdiyi bu gəminin yeni heyəti Şimal Dəniz Teatrındakı vəziyyətə tez öyrəşdi və gəminin hərbi şöhrətini xeyli artırdı.
Yeni heyətlə qayıq iyunun 11-də dənizə çıxdı. Onu briqadanın komandiri və siyasi şöbəsinin rəisi, digər qayıqlardan olan dənizçilər yola saldılar. Yaxşı ənənəyə görə, eyni tipli "L-15" komandiri, 3-cü dərəcəli kapitan V.İ.Komarov Alekseyevə hərbi uğurlar arzuladı və yanalma xətlərini təhvil verdi. Təcrübəli sualtı qayıq, bölmə komandiri, 2-ci dərəcəli kapitan M. P. Avgustinoviç kampaniyada iştirak etdi.
İyunun 14-də Rohlsey adasının yaxınlığındakı sıx rabitə bölməsində L-20 minalar qoydu, ertəsi gün 7 min brüt tonluq faşist nəqliyyatı partladıldı və batdı.
İyunun sonunda qayıq mina qoymaq üçün yenidən dənizə çıxdı. Bu minalanmış sahədə düşmənin daha bir nəqliyyat vasitəsi batıb.
“L-15” və “L-22” sualtı minaatanları da düşmən rabitə vasitələrinə bir neçə minaatırma həyata keçirib.
Sentyabrda donanma Arktikada düşməni məğlub etməyə hazırlaşırdı. Petsamo-Kirkenes hücum əməliyyatının baş planına uyğun olaraq, Şimal dənizi qoşunlarının düşmənin dəniz əlaqəsi üzrə hərəkətlərinin gücləndirilməsi planlaşdırılırdı. Hazırlıq dövründə və əməliyyat zamanı sentyabrın 15-dən oktyabrın 31-dək sualtı qayıqlar 17 döyüş səfəri həyata keçirib. Finalda “S-14”, “S-15”, “S-51”, “S-56”, “S-101”, “S-102”, “S-104”, “Shch” iştirak edib. Şimalda döyüşlər -402, "M-171", "L-15", "L-20", "V-2", "V-3" və "V-4". Bu, 1944-cü ildə Şimal Donanmasının sualtı qayıqlarının döyüş fəaliyyətində ən gərgin dövr idi.
Kovalev Erik Aleksandroviç 18 iyul 1931-ci ildə Moskvada RKKF komandirinin ailəsində anadan olub. 1914-cü ildə Baltik Donanmasının sualtı qayıqlarında kabin kimi xidmət etməyə başlayan kapitan 1-ci dərəcəli Aleksandr Semenoviç Kovalevin oğlu.
1923-cü ildən atası Wolf sualtı qayığının komissarı, sonra 1926-cı ilə qədər Baltik Dənizi Dəniz Qüvvələrinin sualtı briqadasının komissarı olub. Sonrakı - Dəniz Akademiyasının komandanlıq şöbəsinin tələbəsi, SSRİ-nin Yaponiyadakı dəniz attaşesi. Baltik Donanmasının qərargahında zabit kimi o, 1941-ci ilin avqustunda Tallinndən Kronştadta keçid zamanı həlak olub.
Uşaqlığını və məktəb illərini (5-ci sinfə qədər) atasının Moskva, Tokio və Leninqradda xidmət etdiyi yerdə keçirdi. Məni Həştərxanda, Səmərqənddə təxliyə etdilər.
1949-cu ildə Kovalev E.A. Leninqrad Naximov Dəniz Məktəbini qızıl medalla, sonra M.V adına VVMU-da üç kursu bitirib. Frunze (Stalin təqaüdçüsü) və sualtı qayıq olmaq üçün Birinci Baltik Ali Dəniz Məktəbinə keçdi və 1953-cü ilin avqustunda onu qızıl medalla bitirdi.
Leytenant Kovalev E.A. Baltik Donanmasının S-154 sualtı qayığının torpedo qrupunun komandiri təyin edildi. 1954-cü ilin noyabrından S-166 BF sualtı gəmisinin mina, torpedo və artilleriya döyüş bölməsinin komandiri olub.
1956-cı ildə Baltik Ali Dəniz Sualtı Dalğıc Məktəbində Zabitlər üçün Xüsusi Kursları fərqlənmə diplomu ilə bitirmiş və baş leytenant rütbəsi ilə Layihənin K-14 kreyser nüvə sualtı gəmisinin mina-torpedo başlığının komandiri təyin edilmişdir. Şimal Donanmasının 627A.
1958-ci ilin iyul ayından o, Layihə 645 K-27 SF kruiz nüvə sualtı gəmisinin komandir köməkçisi, komandir leytenantıdır.
1960-cı ildə 16-cı Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Təlim Mərkəzində hazırlığı bitirmişdir. 3-cü dərəcəli kapitan hərbi rütbəsi 1961-ci ildə verilmişdir.
1962-ci ilin dekabrından - Layihə 658 K-40 SF-nin kreyser nüvə enerjili ballistik raket sualtı qayığının (SSBN) baş komandir köməkçisi.
1964-cü ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Ali Xüsusi Zabit siniflərinin komandanlıq fakültəsini fərqlənmə diplomu ilə bitirmişdir.
1964-cü ilin iyul ayından - Layihə 658M K-19 SF SSBN komandirinin böyük köməkçisi, 2-ci dərəcəli kapitan.
1965-ci ilin sentyabrında Şimal Donanmasının K-19 SSBN komandiri təyin edildi.
1967-ci ilin fevralından - Şimal Donanmasının 667A K-207 strateji nüvə sualtı kreyseri layihəsinin komandiri.
1968-ci ildə 93-cü Dəniz Təlim Mərkəzində təhsilini başa vurub. 1-ci dərəcəli kapitan rütbəsi ilə təltif edilmişdir.
658M və 667A layihələrinin ballistik raketləri ilə nüvə sualtı qayıqlarına müstəqil nəzarət üçün təsdiq edilmişdir.
Dənizdə soyuq müharibə veteranı. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin üzən üzvü kimi xidmət etdiyi müddətdə o, dördü nüvə, həmçinin yeni radiotexnika və naviqasiya silahları, torpedo və raket silahları olmaqla beş yeni layihənin sualtı qayıqlarının hazırlanmasında davamlı olaraq iştirak etmişdir.
1967-ci ildə yeni silah və hərbi texnikanın (Siqma naviqasiya sistemi və su altından atəş üçün ilk raket sistemi, D-4) hazırlanmasına görə Qırmızı Ulduz ordeni ilə təltif edilmişdir.
Dəniz Strateji Nüvə Qüvvələrinin tərkibində döyüş patrullarında və sualtı qayıqların yerüstü və sualtı lövbərdə səpələndiyi ərazilərdə döyüş növbətçiliyində geniş təcrübə qazanmışdır.
SSBN komandiri və sualtı nüvə enerjili raket kreyserlərinin taktiki qrupunun komandiri kimi altı uzunmüddətli muxtar döyüş turunun iştirakçısı. Baltik dənizinin, Şimal Buzlu Okeanın, Şimal-Qərb və Şimal-Şərqi Atlantikanın naviqasiya zonalarını mənimsəmişdir.
Praktiki silahlardan istifadədə əhəmiyyətli təcrübəyə malikdir: – müxtəlif növ torpedalar və ballistik raketlər.
1967-ci ildə K-19 SSRİ Silahlı Qüvvələrinin Baş Qərargahının yoxlaması zamanı R-21 raketlərini vurdu. Nəticə əla raket atışlarına görə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı tərəfindən mükafatdır.
1969-cu ilin oktyabrında Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələri tarixində ilk dəfə SSBN K-207 seriyalı təyyarəsi maksimum 400 metr dərinliyə daldı.
1971-ci ilin yayında iki illik nəqliyyat sınaqlarından sonra ilk dəfə K-207 R-27 raketlərini iki fərqli hədəfə atdı. Hər iki hədəf “əla” qiymətlə vuruldu. Ekipaj raket atəşinə görə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Ali Baş Komandanının mükafatına layiq görülüb.
1973-cü ilin sentyabrından Erik Aleksandroviç Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Ali Xüsusi Komandanlıq Siniflərinin raket və artilleriya silahlarının döyüş istifadəsi kafedrasının müdiri vəzifəsini icra edən baş müəllimdir. Sualtı qayıqlardan raket silahlarının döyüş istifadəsi üzrə iki dərsliyin, 23 tədris vəsaitinin, metod və göstərişlərin müəllifidir. 11 tədqiqat layihəsində iştirak etmişdir. VSOC-da xidmət etdiyi müddətdə Hərbi Dəniz Qüvvələri yüzlərlə komandir sualtı zabitini praktik fəaliyyət üçün öyrətdi və hazırladı.
1989-cu ildən Erik Aleksandroviç Hərbi Dəniz Qüvvələrində ehtiyatdadır.
Qırmızı Ulduz ordeni ilə yanaşı, 12 dövlət yubileyi və idarə medalları ilə təltif edilib.
Təqaüdə çıxandan sonra idarədə mühəndis, sonra Ruçi neft bazasında baş energetik vəzifələrində çalışıb. Hazırda Sankt-Peterburq Dövlət Unitar Müəssisəsinin baş elmi işçisi “A.İ. Marinesko." Sankt-Peterburqda yaşayır.
Ömrü boyu E.A. Kovalev rus döyüş dalğıcının tarixi ilə maraqlanırdı. Onun son 25 ildə apardığı elmi-tədqiqat fəaliyyətinin nəticələri yaratdığı kitablarda öz əksini tapıb:
– 2004-cü ildə nəşr olunmuş “Dərinliklərin cəngavərləri” (Rus sualtı qayığının şəfəq salnaməsi).
- 2006-cı ildə nəşr olunan "Ürəklər dənizində sualtı qayıqların kralları" (Sovet sualtı qayığının ilk dövrünün salnaməsi).
Erik Kovalev
Uçurum
Bizi belə dəli dərinliklərə
Onlar cəld pərvanələri gətirdilər,
Delfinlərin qorxudan solğun olduğunu
Balinalar isə paxıllıqdan öldülər!...
A. Sakseev
Dərin dəniz sınaqları keçirdik
Yeni seriyanın aparıcı sualtı qayığı ölkə donanmasında xidmətə girməyə hazırlaşarkən, o, tam sınaqdan keçirilir. Ən vacib sınaqlardan biri, gəmini maksimum dizaynda batırılma dərinliyinə batırmaqla sualtı qayığın möhkəm gövdəsinin gücünün yoxlanılması hesab olunur.
Aparıcı sualtı qayıq, daha doğrusu, 1-ci dərəcəli kapitan Vadim Leonidoviç Berezovskinin komandanlığı altında Layihə 667A-nın aparıcı strateji raket sualtı qayıq kreyseri (RPK SN) K-137, müəyyən hallar aşkar edildikdə, 1967-ci ildə dərin dəniz sınaqları xəttinə yaxınlaşdı. . Gəmi komandirinin özü onlar haqqında belə yazır:
“...Komandiri olduğum Layihə 667A-nın aparıcı sualtı qayığı K-137-nin maksimum dalğıc dərinliyinə qədər sınaqdan keçirilməsinə icazə verilmədi. Və bu bizim günahımız deyil. Ekipaj yaxşı hazırlanmışdı. Ancaq bütün məsələ ondadır ki, gəmimiz donanmaya buna imkan verməyən bir “yara” ilə təhvil verildi. Metal konstruksiyaların qüsursuzluğunu yoxlamaq üçün flüoroskopiyadan daha təkmil üsul praktikaya tətbiq edildikdə, dayanıqlı korpusda kiçik bir qüsur qayıqxanadan çıxmazdan əvvəl aşkar edilmişdir. Qayığın iş dərinliyinə enməsinə zəmanət verilə bilərdi, lakin bu, "həddinə" çatmaq üçün kifayət etmədi.
Sovet İttifaqı Qəhrəmanı kontr-admiral Vadim Leonidoviç Berezovski
Etiraf edim ki, bu barədə çox məyus olmadım. Bilirsiniz, tikinti mərhələlərindən birində gəmi içəridən təzyiqlə sınaqdan keçirildikdə və siz dayanıqlı gövdənin xaricində və ondan uzaqda olduğunuzda başqa şeydir, içəridə olanda isə tamam başqa şeydir. okean qabarması kənardan həddindən artıq təzyiqlə basır ... "
Rəhbərlik sözügedən layihənin daha bir sualtı qayığının dərin dəniz sınaqlarının aparılması üçün təyin edilməsi məsələsi ilə üzləşib. Seçim K-207 seriyasına düşdü (altıncı 667A layihəsi) 1967-ci ilin avqustundan komandirlik şərəfinə nail oldum.
Zavod və dövlət sınaqlarını birləşdirən gərgin sınaqlar başa çatdıqdan sonra, 1968-ci ilin sonunda, donanma gəmini həmin il dekabrın 30-da öz tərkibinə qəbul etdi, kreyser 1969-cu ilin yayına qədər gəminin təchizat divarında idi. sınaqlar zamanı aşkar edilən qüsurları yavaş-yavaş aradan qaldıran, tikinti zamanı icazə verilən zavod. Bu, Sudprom-un inkişaf etdirdiyi “ənənədir”.
Qayıq Yagelnaya körfəzindəki daimi bazasına çatanda komandanlıq bizə vəzifə qoydu ki, payıza qədər Atlantik okeanında döyüş patrullarına çıxmağa hazır olaq. Eyni zamanda, gəminin həmin ilin sentyabrına planlaşdırılan dərin dəniz sınaqlarına hazırlanmasını əmr etdi. Sınaq üçün hazırlıq kurs tapşırıqları üzrə sınaq və sınaq imtahanları zamanı aparıldı və 1969-cu ilin sentyabrında gəmi birinci sıraya daxil oldu, yəni döyüş istifadəsinə ən yüksək hazırlıq dərəcəsini əldə etdi.
Layihə 667A okeanda strateji raket sualtı qayığı
Sınaq üçün hazırlıq
Rubin dizayn bürosunun əməkdaşı V.I. Efremov xatırlayır:
“KOB və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 5 avqust 1969-cu il tarixli 334127 saylı birgə qərarına əsasən, Layihə 667A sualtı qayığının (seriya nömrəsi 400) maksimum dərinliyinə qədər dərin dənizə dalış hazırlamaq və həyata keçirmək üçün komissiya təyin edildi.
Vladimir İvanoviç Efremov
– müəssisənin A-7523 poçt qutusundan (LPMB “Rubin”) – Kovalev S.N., Rabkin G.R., Efremov V.I.,
– VP 1059 MO və 27177 saylı hərbi hissədən – Milovski İ.D., Solomenko N.S.,
– B-8662 müəssisənin poçt qutusundan (A.N.Krılov adına Mərkəzi Elmi-Tədqiqat İnstitutu) – Gorev A.R.,
– A-3700 müəssisənin poçt qutusundan – Smirnov,
möhkəm gövdə konstruksiyaları üzrə sənədləri nəzərdən keçirdi və bu sənədlərə əsasən, Layihə 667A sualtı qayığının möhkəm gövdəsinin, seriya nömrəsi 400, dərin dənizdə maksimum 400 metr dərinliyə dalmağa hazır olduğunu təsdiq etdi.
1969-cu ilin sentyabrında Gadjievo kəndində komissiya sualtı qayığın batması və qalxmasının bütün mərhələlərində bir sıra təzyiq gövdələrinin gərginlik vəziyyətinin ölçülməsini təşkil etmək üçün iş proqramı tərtib etdi.
1969-cu il sentyabrın əvvəlində mən, Rubin LPMB-nin güc sektorunun müdiri Vladimir İvanoviç Efremov, Şimal Donanması komandirinin müavini A.I. Severodvinsk şəhərinə 400 seriya nömrəli sualtı qayığı dərin dənizə dalmağa hazırlamaq üçün göndərildi. Komissiyanın üzvü kimi mən müvəqqəti olaraq A.İ. və onu iş planı ilə tanış edir. Mənə kömək etmək üçün Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Fövqəladə Xilasetmə Xidmətindən (ARS) iki yüksək rütbəli zabit təyin edildi.
Sualtı qayıqları maksimum 400 m dərinliyə daldırarkən təhlükəsizliyi təmin etmək üçün SPMBM Malachite təşkilatı xüsusi xilasetmə konteynerləri hazırladı və Sormovski zavodu onları quraraq Sormovski çatdırılma bazasında Murmansk şəhərinə göndərdi. Mənim tərəfimdən ACC nümayəndələri ilə birlikdə konteynerlər tapıldı və Sormovo zavodunun nümayəndəsinə 400 saylı sualtı zavodun baza yerinə onların saxlanması üçün sənədləri olan konteynerlərin göndərilməsinin zəruriliyi barədə qeydimlə məlumat verildi. Tezliklə konteynerlər üzən kranın göyərtəsində sualtı qayığın Qadjievo kəndindəki bazasına çatdırılıb.
Sualtı qayığın göyərtəsində konteynerlərin quraşdırılması işi SMP-yə həvalə edildi, çünki Gadjievo kəndindəki emalatxanaların avadanlıqları konteynerlərin quraşdırılmasına imkan vermədi. İnşaatçı Zyatkovskinin rəhbərlik etdiyi zavodun mütəxəssisləri ilə yedək gəmisi Severodvinskdən göndərildi. Konteynerlərin quraşdırılması və dərin dəniz sınaqlarının vaxtı təhlükə altında idi. Hava şəraitinin mövsümi pisləşməsinin yaxınlaşması vəziyyəti daha da gərginləşdirib.
A.İ.-yə müraciətim. Petelinin sualtı qayığı Şimal Dəniz Marşrutunda işləmək üçün təhvil vermək təklifi zavodun direktoru E.P. Eqorova. Sonradan mənim təklifim V.N. Kitayev və S.N. Kovalev, mövqeyini bir dəfə Şimal Dəniz Marşrutuna çıxanda dənizçilərin Severodvinskdə qalma müddətini uzatmaq üçün səbəblər tapması ilə motivasiya etdi.
Navy ACC konteynerləri quraşdırmağa praktiki olaraq hazır deyildi, çünki nümayəndələri tərəfindən onlara qulluq qaydaları kifayət qədər öyrənilməmişdir. Dənizçilərin konteynerlərə yerləşdirilməsi üzrə sınaqların qəbulu standart vaxta uyğun gəlmədiyi üçün bir neçə dəfə həyata keçirilib. Yükləmə zamanı hava təchizatı şlanqları (50 atm) girintiyə salındı və ikinci dəsti göndərilməli oldu.
Eyni zamanda, “Admiralty” zavodunda inşa edilən və qeyd olunan konteynerləri də tələb edən 602 seriyalı “Project 671” sualtı qayığı Zapadnaya Litsada analoji dalğa hazırlaşırdı. Malaxit SPMBM-nin əməkdaşı Kondratenko E.N., baş konstruktor G.N.Çernışevin nümayəndəsi, sifarişin sınaq üçün hazır olduğu halda, bizim sifarişimizin hazır olmadığını israrla bizdən konteynerlər almağa cəhd etmək üçün dəfələrlə Qadjievoya gəldi.
Sınaq sahəsinə keçid zamanı konteynerlərin etibarlı bərkidilməsini təmin etmək üçün zəruri olan, konteynerlər üçün əlavə bərkitmələr - lentləri olan kabellər (hər konteynerə 4 ip) quraşdırarkən, sərt konteynerin iki sərt oğlanından imtina etmək lazım idi. 400 m dərinliyə dalmadan əvvəl açıq dənizdə üzərkən geri çəkilmələri mümkün deyildi, gövdənin dizaynına görə oğlan tellərinin aşağı ucları suya girdi. Sualtı qayıq komandirinə bu qərar və keçid zamanı su altında üzərkən diqqətli manevr etmək zərurəti barədə xəbərdarlıq edilib”.
Hamımız fatalist idik
Qayıqda dayaqda dayanarkən, yuxarıda xilasetmə kameralarının quraşdırılması üçün son sığınacaq bölmələrinin lyuklarının təchiz edilməsi üzrə işlər aparılırdı. Qayığın özbaşına sulara çıxa bilməyəcəyi mümkün qəzaları və xilasetmə xidməti o zaman və bəlkə də indi də böyük dərinliklərdə sualtı qayıqları xilas edə bilmədiyi ehtimal edərək, gəmi inşaatçılar iki eniş halqasına əvvəlcədən quraşdırılmış xilasetmə kameraları dizayn etdilər. son sığınacaq bölmələrinin lyuklarının üstündə.
Cihaz son sığınacaq bölmələrinin lyuklarının eniş halqalarına quraşdırılmış iki böyük üfüqi "bareldən" ibarət idi. "Tandem" üsulundan istifadə edərək hər barelə əlli nəfər yerləşdirilə bilər (hər bir sonrakı şəxs iki cərgədə barel boyunca əvvəlkinin dizləri üzərində oturur). Çek bu ehtimalı təsdiqlədi. Qəza və ya fəlakət halında, dizaynerlərin fikrincə, insanlar "çəlləklərə" səpələnmişlər, onlara yerləşdirilir, "çəlləklər" möhürlənir və onları gəminin gövdəsindən ayıraraq, lazım olduqda səthə çıxırdılar. .
Xoşbəxtlikdən, dizaynerlərin "əvvəlcədən gözləntiləri" kağız üzərində qaldı. Bu tip hər hansı bir cihaz, insanlar, onlar üçün nəzərdə tutulmuş şəxslər tərəfindən sınaqdan keçirilərsə və mənimsənilərsə, uğurlu hesab edilə bilər. Aviasiya paraşütü kimi. Yenə aldatma oldu. Sınaq edilməmiş cihazla dərin dənizə dalışa çıxdıq. Yalnız indi o illərin dəniz və gəmiqayırma rəhbərliyinin məsuliyyətsizliyini anlamağa başlayırsınız. Biz isə o zaman gənclərin vecinə deyildik. - "Kaş mənim vətənim yaşasaydı və başqa narahatlıqlar olmasaydı!"
İstifadəyə yararlı güclü gövdə ilə, lakin hərəkətsiz qalan qayığın özbaşına üzmək imkanından məhrum olduğu bütün mümkün qəzaları təhlil edərək, bölmənin flaqman mexaniki, 1-ci dərəcəli mühəndis-kapitan M.A. və I. Suetenko bu barədə düşündü. Başıma hər cür cəfəngiyyat girdi.
Nəhayət, onlar belə bir nəticəyə gəldilər ki, bu, eyni zamanda qayıq birdən-birə əsas ballast çənləri olmadan qalsa və ya bütün yüksək təzyiqli havanı qeyri-məhsuldar şəkildə istifadə edərsə baş verə bilər. Bunun heç vaxt ola bilməyəcəyinə görə sakitləşdik!(?).
Kameralarda heç bir dərinlikdə xilasetmə təlimi planlaşdırılmadığından, kameraların quraşdırılmasının savadsız hərbi-sənaye kompleksinin növbəti “eynəyinə sürtülməsi” və bu mövzuda yüksək komandanlıq olduğunu başa düşdülər: “Təhlükəsiz sınaq üçün bütün mümkün variantlar. eksperiment üçün icazə almaq üçün verilir”.
Dəniz termini ilə desək, "sən yaşayırsan"
O zaman gəminin 10-cu bölməsinin komandiri olmuş 2-ci dərəcəli kapitan Valentin Sergeyeviç Şmelev sınaqlara hazırlıq haqqında belə yazır.
Baş leytenant Şmelev Valentin Sergeeviç
“...1969-cu ilin payızında RPK SN K-207-nin ekipajının tərkibində 667A layihəsini sınaqdan keçirərkən dövlət tapşırığının yerinə yetirilməsində maksimum 400 metr dərinliyə dalışla iştirak edib. Texniki Avadanlıqların Döyüş İstifadəsinə dair Təlimatlara əsasən, Project 667A RPK SN sülh dövründə beş dəfə, müharibə zamanı isə qeyri-məhdud olaraq 400 metr dərinliyə enə bilir.
Dalışın özü saatlar çəkdi, lakin hazırlıq aylar çəkdi. Mən arxa 10-cu bölmənin komandiri kimi SK-56 xilasetmə kamerası üçün eniş halqasının (56 nəfərlik) və nüvə sualtı qayığının yerə çırpılması zamanı hava təchizatı şlanqının çəkilməsi üçün səbətin quraşdırılmasına nəzarət etdim.
Drovyanoe kəndindəki ACC anbarında şlanqı qəbul etməyi mənə həvalə etdilər. Döyüş başlığı-5 komandiri, 3-cü dərəcəli kapitan Davidenko N.İ.-nin qısa brifinqi. və təlimatlar - şlanqı 400 kq/kv.m təzyiqlə yoxlayın. Bax, niyə və nə üçün şlanqın təzyiqini yoxlamaq lazım idi, mən hələ də bilmirəm. Cümə günü səhər köhnə, müharibədən əvvəlki rabitə gəmisində Yagelnaya körfəzindən ayrıldıq. Rabitə gəmisinin (messencer gəmisi) komandiri 3-cü dərəcəli kapitan Turgenev idi. Hava tamamilə sakit, günəşlidir, lakin görmə qabiliyyəti minimaldır, çünki təpələrdə torf bataqlıqları yanır və Kola körfəzi tüstülənir. Gəminin yerini göstərən bir tayfon siqnalı daim verilir. Rostaya daxil olduqdan sonra günorta Drovyanoe kəndinə gəldik. ACC anbarında mən etibarnamə ilə 200 m və 300 m uzunluğunda iki şlanq çarxı aldım.
Bobinlərin diametri 1 m 70 sm-dir, toxuculuq örgüsü ilə möhkəmləndirilmiş rezin şlanqın keyfiyyətini və ya texniki vəziyyətini təsdiq edən sənədlər təqdim edilmir. Döyüş başlığı-5 komandiri, 3-cü dərəcəli kapitan Davidenko N.İ.-nin əmrini yerinə yetirərək, 300 metr uzunluğunda şlanq çarxdan açılmadan təzyiqlə sınaqdan keçirilib. EK-10 kompressoru sonda 192 kq/kv.m təzyiq yarada bildi. sm və "bişirilmiş". 300 m uzunluğunda şlanqın sınaq nəticəsi qalan 200 metrə qədər uzadılıb və şlanqlar Drovyanoe kəndindəki estakadaya çatdırılıb.
Kola körfəzində aşağı gelgit idi, körpünün kökü ilə üzən estakada (sal) arasındakı səviyyə fərqi 6 metr idi, keçid 70º-80º bucaq altında idi. 300 m çarxı nərdivandan endirəndə dənizçilər nərdivanın məhəccərlərinin (çəpərlərinin) arxasında dayandılar. Dalğa gəldi, üzən estakada və nərdivan “gəzməyə” başladı, dənizçilər şlanq çarxını tuta bilmədilər və kortəbii olaraq üzən estakadanın sonuna (uzunluğu 8 m-dən çox olmayan) yuvarlandı və suya düşdü.
Aşağı gelgit zamanı Kola çayından gələn su Kola körfəzinə daxil olur və Drovyanoe kəndinin estakadasından keçir. Bu su axını şlanq çarxını üzən dayağın altına çəkdi. Mən onu bir daha görmədim. Rabitə gəmisi bazaya yola düşüb. Dalğıc şlanq axtarmaq üçün yerə gedib və bildirdi ki, dibi çox darmadağın olub və yerdə dayanmaq mümkün deyil, çünki dalğıc güclü cərəyanla aparırdı. Axtarış səhərə qədər təxirə salınıb.
Şənbə və bazar günləri, yüksək və aşağı gelgit arasındakı intervalda (bu, gündə 2 dəfə, 2 saatdır) axtarışlar davam etdi, lakin heç bir nəticə vermədi. Bazar ertəsi bazaya gəldim və komandanlığa bildirdim. RPK SN K-207 komandiri 1-ci dərəcəli kapitan Kovalev E.A. Hesabata son dərəcə sakit, emosiyasız reaksiya verdim. Döyüş başlığı-5 komandiri, 3-cü dərəcəli kapitan Davidenko N.İ.-nin reaksiyası. həmişə müdirlərin reaksiyasının davamı idi. Heç nə demədi, amma xalq düşməni kimi mənə baxdı, bircə “fas” əmri çatışmırdı...
BC-5 komandiri Davidenko N.I.
Şimal Donanmasının dəniz əməliyyatı
Eyni zamanda elmi-konstruktor təşkilatlarının və dövlət qəbulunun nümayəndələri sınaqlara hazırlaşırdılar.
VƏ. Efremov xatırlayır:
“...400 seriya nömrəli sualtı qayığın dərin dənizə dalışı Hərbi Dəniz Qüvvələrinin və KOBİ-lərin birgə qərarına əsasən aşağıdakılardan ibarət komissiya tərəfindən həyata keçirilib:
– Komissiyanın sədri, Müdafiə Nazirliyinin Baltik Hərbi Qəbul Qrupunun baş komissarı, kontr-admiral Maslov F.İ.
– Komissiya üzvləri və sınaqlarda iştirak edən mütəxəssislər:
– müəssisənin poçt qutusundan A-7523 – Butoma G.B., Pravdinsky A.P., Alekseev I.V., Efremov V.I., Odnoletkov Yu.L., Kupressov I.K.,
– 27177 saylı hərbi hissədən – Solomenko N.S.,
– A.N. adına Mərkəzi Elmi-Tədqiqat İnstitutundan. Krılova – Fedotov Y.V.,
– SMP-dən – Zyatkovski G.A. (dənizə getmədim)
– VP 1059 MO-dan – Milovski İ.D.,
– 34357 saylı hərbi hissədən – Korobov V.K. (Berezovski V.L. əvəzinə dənizə getdi),
– Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş İdarəsindən – V.N.Kitayev
Bu vaxt, Şimal Donanmasının qərargahı bütün istiqamətlərdə onlarla mil uzanan 450 m dərinlikdə düz dibi olan bir sahə quraraq bütöv bir sınaq əməliyyatı hazırladı. Yer Norveç dənizində, Ayı adasından 115°-lik rulman boyunca 100 mil məsafədə seçildi. Sınaq sahəsi Kola körfəzinin girişindən 300 mil şimal-qərbdə idi.
Təchizat gəmilərinin etibarlı lövbərlənməsi üçün ərazidə dəniz çəlləkləri yerləşdirilib. Təbii ki, bu, NATO kəşfiyyatının diqqətini çəkdi. Norveç "Neptunları" bu əraziyə tez-tez gəlirlər. Bir dəfə təyyarə hətta lülələrdən birini vurub batırmağı bacardı.
Əvvəlcədən əraziyə sınaqları dəstəkləyən qüvvələr toplaşmağa başladı: “Karpatı” tipli xilasetmə gəmisi, buzqıran “Dobrynya Nikitiç” və bir neçə sualtı qayıq əleyhinə gəmi.
RPK SN K-207-nin Norveç dənizində dalış yeri
Sınaqlara rəhbərlik edən Şimal Donanması komandirinin birinci müavini, vitse-admiral A.İ.Petelin həmin vaxt böyük bir sualtı qayıq əleyhinə gəmidə (BOD) əraziyə yaxınlaşdı, sınaq zonasındakı vəziyyətlə tanış oldu və NATO qüvvələrinin onların hərəkətlərinə mane olacağını anlayaraq, xilasedici və buzqıran gəmidən başqa bütün ləvazimatların ərazidən çıxarılmasını əmr etdi. Şimal Donanmasının gəmiləri ilə birlikdə NATO qüvvələri də ərazini tərk edib.
Şübhələr var idi
Qayığa xilasedici kameralar quraşdırdıqdan sonra komissiya onun sualtı sürətini on düyünlə məhdudlaşdırıb. Kameralar polad kabel mötərizələri və döngələrlə bərkidilmiş olsa da, onların gövdədən ayrılmasını istisna etmək mümkün deyildi. Və onlardan ən azı birinin ayrılması, 10 düyün sürətlə uğurla öhdəsindən gəlmək çətin olan bir çevrilmə anının qəfil görünüşünə səbəb olardı. Sualtı qayığın üzmə qabiliyyəti də əhəmiyyətli dərəcədə pisləşəcək. Bizə kameralar quraşdırıldıqdan sonra ölçmə xəttində sualtı sürətimizi dəqiq müəyyən etmək imkanının verilməməsi vəziyyəti çətinləşdirib.
Sədr kontr-admiral F.İ.Maslovun başçılıq etdiyi komissiyanın sualtı qayığa gəlməsi ilə biz əvvəlcədən bazanı tərk edərək Kola körfəzindən çıxışa yollandıq. Motovski körfəzi sol tərəfdə olanda beynimdən belə bir fikir keçdi ki, burada haradasa, 1940-cı il noyabrın 13-də Sovet İttifaqında tikilmiş ilk sualtı gəmi D-1, “Decembrist” əbədi olaraq dibində basdırılıb ( qayığın komandiri F M. Eltişev bütün komanda ilə). Bu fikri heç kimlə bölüşməmişəm.
Lakin diviziya komandiri M.İ.Hacıyev günorta saatlarında gəmini tərk etdikdən sonra o, dərin dənizdən geri qayıtmayıb. Ola bilsin ki, sonradan belə gəzintilərdə rəhbərlik bir maskot kimi “gəmidə böyük” göndərmək məcburiyyətində qaldı. Onlardan ikisini birdən aldıq.
Əlbəttə ki, V.L.-nin gəmisindəki görünüşü. Berezovski diviziyanın ən böyüyü kimi ancaq razı qala bilərdi, çünki mən onu yaxşı tanıyırdım və başa düşürdüm ki, əgər bizim üçün pis olsa, bizi ruhdan salmaz.
Əslində gəmi komandiri ilə yanaşı, gəmidə böyüklərin faydaları haqqında mübahisə edərkən onun kim olduğunu, böyük olduğunu, qayığın komandirinin kim olduğunu və qayığın niyə dənizə getdiyini anlamaq lazımdır. Bəzən gəmi komandiri tərəfindən vaxtında dayandırılmayan gəmidəki böyük bir şəxsin hərəkətləri fəlakətli nəticələrə səbəb ola bilər. Mən özüm sınaqdan keçirmişəm.
Yavaş-yavaş Rıbaçiyə daldıq. Kameraların etibarlı şəkildə bağlandığına əmin olduqdan sonra balastı tamamilə qəbul etdik. Fərqləndirmək üçün həmişəkindən bir az daha çox vaxt lazım idi. Sonra sirri qoruyaraq suyun altına düşdük.
Oktyabrın 1-i səhər biz özümüzü yerində tapdıq. Onlar "barel" ilə sualtı qaçışda sürəti təyin edərkən səhvə görə böyük bir uyğunsuzluqla ölü hesaba gəldilər. Qəza zamanı xilasetmə kameralarını fəaliyyətə hazırlamaq üçün kruiz mövqeyində sulara çıxdıq. Kameraları tutan oğlanın ipləri qopdu. İndi kameralar eniş halqalarının "güzgülərində" yalnız enmə gücünə görə - xarici və daxili təzyiqlər fərqinə görə tutulacaq.
Yaşasın! Yoxuş dalmağa bərabərdir!
Bölgədə sınaqlara vitse-admiral Aleksandr İvanoviç Petelin nəzarət edən böyük bir sualtı qayıq var idi, o, dərhal bizimlə radio və hidroakustik əlaqəyə girdi, Karpaty tipli bir xilasetmə gəmisi və buzqıran Dobrynya Nikitich ilə. dalışdan sonra oriyentasiya üçün istifadə etdiyimiz səs-sualtı mayak.
Məni aparata çağıran Alexander İvanoviç gecikmədən dalışa başlamağı təklif etdi. Eyni zamanda, o, xəbərdarlıq edib ki, 60 metrdən çox dərinlikdə rabitənin kəsilməsi ehtimalı yüksəkdir və bu baş verərsə, təlimatın bu halda rabitə bərpa olunana qədər sınaqları dayandırmaq tələbinə baxmayaraq, dalışı davam etdirin. .
Hər şey belə oldu. Sınaqlar kəsilmədi, baxmayaraq ki, əlaqə tez-tez itdi, daha doğrusu, sadəcə mövcud deyildi. Onlar addım-addım hərəkət edirdilər.
1969-cu il oktyabrın 1-də Moskva vaxtı ilə saat 15:59-da Nord kursu ilə 10,2 düyün sürətlə Rusiya donanması tarixində ilk dəfə seriyalı K-207 sualtı qayığı 400 metr dərinliyə çatdı.
Suda səsin sürətini ölçmək üçün cihazın rekordqramı şəkildə göstərilmişdir.
K-207 sualtı qayığının sınaq dalışı zamanı 0-dan 400 m-ə qədər dərinlikdə suda səs sürətindəki dəyişikliklərin rekord rekordu
60 m dərinliyə qədər səsin sürəti daha dərin dəyişikliklərə məruz qaldı, sabit qaldı; Donanmanın arxa hissəsində 400 m işarələmə lentlərinin olmaması səbəbindən faktiki dalğıc dərinliklərində qeyd edərək 100 m lentlərdən istifadə etmək lazım idi. 400 m dərinliyə dalma faktı BIUS “Tucha” tərəfindən sənəd lentində qeydə alınıb.
Dalış zamanı müşahidələr
VƏ. Efremov: " ...Batırma gövdə birləşmələrinin gərgin vəziyyətinin ölçülməsi üçün zəruri olan və daldırma cədvəlində nəzərdə tutulmuş dərinliklərdə (addımlarda) qısa müddət ərzində ardıcıl olaraq həyata keçirilirdi. Dənizçilər arakəsmələrə iplər bağladılar və onların sarkmasını ölçdülər.
V.S. Shmelev deyir:...RPK SN K-207 vaxtında dənizə girdi. Dərinliyə dalış həmişəki kimi davam etdi. Bununla belə, bəzi xırda hadisələr olub. 250 m dərinlikdə 10-cu kupenin dənizçiləri 3 litrlik bir banka dəniz suyu doldurdular və özlərini sualtı qayıq olmağa həsr etdilər. Mən də kupe komandiri kimi bankadan bir qurtum aldım. Kupenin işçiləri heç bir həyəcan nümayiş etdirmədilər, hər şey həmişəki kimi adi idi. 410 metr dərinlikdə olan mərkəzi posta kupelərdəki ayaqyoluların uçaraq uçması barədə məlumat daxil olub. Lakin komandirin siyasi işlər üzrə müavininin (!) arxasınca bağladığı qapı tıxaclı olduğundan, üçüncü kupenin tualeti xəbər verilsə də, havalandırılmayıb.
Yoxuşdan sonra gərginlikölçənlər mənə dedilər ki, onuncu kupe digər bölmələrlə müqayisədə minimum yükə malikdir, çünki kupenin həcmi 249 kubmetr idi. m və kəsilmiş konus forması. Korpusdakı ən böyük yük üçüncü bölmənin ərazisində idi və səthdən sonra orta göyərtədəki ehtiyat hissələrin montaj dirəkləri (a) orijinal vəziyyətinə qayıtmadı. Onların orijinal mövqeyindən 40-60 sm sapması var idi. Sonradan onlar dəyişdirildi.
KSDU baş leytenant Koifman F.N. Gəzintidən əvvəl mən həyatımı 10 min rubla sığortaladım. Biz gənc, enerjili idik və uzun müddət dostumuza sataşdıq.
Hökumət tapşırığı yerinə yetirildi və mən də daxil olmaqla, hamımıza, gənc baş leytenantlara vaxtında kapitan-leytenant növbəti hərbi rütbəsi verildi.
Hərbi Dəniz Qüvvələrində bütün xidmətim bir nəfəsdə keçdi, heç peşman deyiləm.
Mən sualtı qayıq zabiti olduğum və RPK SN 667A layihəsində xidmət etdiyim üçün fəxr edirəm. O illəri, dəniz millərini ölçməli olduğum hər kəsi, bizə inananları, bizi gözləyənləri, bizi sevənləri tez-tez xatırlayıram”.
Döyüş rabitəsi bölməsinin komandiri İvan İvanoviç Yankovski xatırlayır:
“...Bizim dalğıcımız SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sualtı qüvvələrinin tarixidir. Hamımız döyüş postlarında idik. Dalış dəstəyimizin rəhbəri Admiral A.I.Petelin ilə VHF ZAS-da əlaqə. dayandı. Avadanlıq “fövqəladə vəziyyət” siqnalını ötürməyə hazır idi.
Cədvələ görə, mərkəzi bölmənin aşağı göyərtəsində dalış zamanı bütün dəyişiklikləri izləməli və CPU-ya hesabat verməli idim.
Döyüş postlarının və kabinələrinin bütün qapıları açıq idi. Sualtı qayığın gövdəsinin sıxılması hiss olunub, kupedə çatlama səsi eşidilib. Maksimum dərinliyə çatanda bütün qapılar tıxandı.
Rabitə postunun (radio otağı) yaxınlığında elektrik açarı var idi və birdən ondan qığılcımlar uçdu. Qalxanı enerjisizləşdirdim və bu barədə bütün şərhlərin qeydə alındığı mərkəzi idarəetmə mərkəzinə məlumat verdim. Elektrik lövhəsini yoxlayarkən qısaqapanmanın səbəbini aşkar etdim. Qalxan iki künc dirəyinə bərkidilmişdi. Bədən sıxıldıqda, künclər qalxan gövdəsini əyilmiş və deformasiya etmişdir. Ancaq qalxanda hər şey düzəldi, əyilmə yerlərində yalnız izlər qaldı. Dəstənin ustası Santalovla birlikdə qalxanı açdılar, yanmış kontaktları təmizlədilər və radio otağına elektrik enerjisini bərpa etdilər.
Döyüş başlığı-4 komandiri I.I. Yankovski kupenin əməkdaşlarına dərin dənizə dalış zamanı aşkar edilmiş şərhləri oxuyur
Periskop dərinliyinə qalxarkən, VHF ZAS "Sirena" da dalğıc rəhbəri ilə əlaqə quruldu. Komandir və admiral Maslov radio otağına gəldi. Təhlükəsiz qalxdığımızı bildirdi. Petelin hökumət tapşırığını yerinə yetirməsi münasibətilə hamını təbrik etdi və dedi ki, bizim hamımız hökumət mükafatlarına layiqik.
Maslov: – Nə mükafatlar! Yaxşı deyin ki, üzə çıxdıq... və s.
Petelin: Mən sizi yaxşı eşidə bilmirəm.
Maslov - Mən də səninlə yaxşıyam.
Rəhbər Vanya Senin: - Yoldaş admiral, siz yanlış istiqamətdə danışırsınız, ona görə də sizi eşitmək çətindir.
Maslov: – Mən admiralam, harda danışacağımı bilirəm.
Radiotelefon qəbulunu ona çevirmək istədim, amma komandir dedi:
- Qoy harda istəyir danışsın.
Hamısı bu idi.
Atlantik okeanında dalış etdiyimiz zaman daha qorxulu idi. Mənim maqnitofonumda hələ də sperma balinalarının “bülbül tril” yazısı var...”
Başlanğıc komandasının ustası Viktor Pavloviç Komyagin məktub göndərdi:
“... İndi 400 m-ə qədər dalışımız haqqında.
4-cü kupe 10-cu post - Quryev Boris, sağ tərəf, 20-30-cu post - Komyagin Viktor, Gorilko Vasili, sancaq tərəfin yuxarı göyərtəsi. Bölmə komandiri olaraq Alekseevski (döyüş başlığının komandiri-2, E.K.) orta və aşağı göyərtələrə enmək göstərişi verildi. Orta göyərtədə 60-cı var idi - Hər hansı, mətbəxdə Artemyev Misha.
200 m-ə qədər həmişəki kimi getdik, hər şey yaxşı idi. Onlar yavaş-yavaş enirdilər və mənim fikrimcə, hamını ölümcül sükut basırdı. 300 metrə qədər kupe sanki daha da qızırdı. Biz mətbəxin qapılarını, təchizat otaqlarını, elektrik otağını və siqaret çəkmə otağının vestibülünü bağladıq - bir dənə də olsun qapı bağlanmamışdı. Siqaret çəkmə otağının qapısı bağlandı - tək o, çərçivənin müstəvisində idi. Aşağıya keçək, daha şərh yoxdur.
İndi işarə 350 və ya 360 metr idi, xatırlaya bilmədim. O, yuxarı göyərtədə yerləşirdi (IV kupe üfüqi olaraq 4 səviyyəyə bölündü: yuxarı göyərtə, orta göyərtə, aşağı göyərtə və saxlama). E.K.), sükutda bir səs eşidildi, sanki kimsə kontrabasın simini çəkdi və hər şey susdu. Orta göyərtəyə endim və dərhal arxa tərəfə səssizcə işarə edən Artemyevi gördüm. Nərdivan sahəsindəki yuxarı və orta göyərtələri alt göyərtə ilə birləşdirən boruya yaxınlaşdıq. Bu əyri idi (arxa tərəfə doğru əyrilik). Və yalnız boruda Mişa pıçıltı ilə dedi ki, borunun necə sakitcə yırğalandığını görüb, sonra səs çıxararaq əyilib donub. Aşağı göyərtəyə düşdük, hər şey eyni idi, yalnız siqaret çəkən otağın qapısı artıq bağlanmadı. Daha şərh yoxdur.
Budur elan: - 400 metr dərinliyə gedirik. Bəli, hər şey arxada qaldı və dərhal bütün daxili gərginlik haradasa itdi. Hesabatdan sonra: "Dördüncü ilə bağlı heç bir şərh yoxdur!" Quryevlə siqaret çəkən otaqda ventilyatoru işə salıb 4 dəfə siqaret çəkdik. (Kiçik pozuntuya görə komandir bizi bağışlasın!).
Əlbəttə ki, bu dalışdan sonra və sonra sükanlarla qəzadan sonra K-207 və onun komandiri ilə qürurun həddi-hüdudu yox idi. Əlbəttə, mən bütün ekipajın adından danışa bilmərəm, lakin BC-2 üçün əminliklə deyə bilərəm...”
RPK SN K-207-nin kiçik zabitləri maksimum dərinliyə daldıqdan sonra. Soldan sağa.
Birinci sıra: baş kimyaçı V. Zemkov, böyük aşpaz M. Artyomov, böyük elektrik A. Helemelya, böyük radioteleqrafçı ZAS?
İkinci sıra: naviqasiya elektrikçiləri briqadasının ustası Osipov, elektriklər briqadasının ustası A. Fedorov, dizel generatorları dəstəsinin ustası V.S. Tarqonski, başlanğıc komandasının ustası V.P. Komyagin. xüsusi saxlama dəstəsinin briqadiri B. Kaskov
İki milyon tondan çox təzyiq!
Alətlərin idarə edilməsi ilə yanaşı, vizual, "evdə yetişdirilən" idarəetmə də istifadə edilmişdir. Raket siloslarının davamlı gövdəsindən "asılmış" bir cüt aşağı uc, ortasına bir yük əlavə edilmiş bir polad simlə mərkəz müstəviyə əyilmədən birlikdə çəkildi. Müəyyən edilmiş dərinliyə daldıqdan sonra yük yarım fut aşağı düşüb. Başqa sözlə, şaftların aşağı ucları ən azı iki barmağın eninə birləşdi. Biz səthə çıxanda sim ilkin vəziyyətinə qayıtmadı. Ya uzandı, ya da bədəndə qalıq deformasiya meydana gəldi, yəqin məqbuldur.
Müəyyən edilmiş daldırma dərinliyinə çatdıqda, sınaqların elmi direktoru Nikolay Stepanoviç Solomenko (SSRİ Elmlər Akademiyasının gələcək akademiki və kontr-admiral mühəndis) yanıma gəldi və sevinclə bildirdi ki, gərginliklərin dəyərləri ilə ölçülmüşdür. dayanıqlı vəziyyətdə olan gərginlikölçənlər hesablanmışlarla tamamilə üst-üstə düşdü. Sonra soruşdu:
– Erik Aleksandroviç, qayığın güclü gövdəsinin indi yaşadığı ümumi təzyiqi təsəvvür edə bilərsinizmi?
Təsəvvür edə bilmədiyimi etiraf edəndə o cavab verdi:
– İki milyon tondan çox!
"Və mən də bunu təsəvvür edə bilmirəm!"
Sınaqların elmi direktoru Nikolay Stepanoviç Solomenko
Əgər Nikolay Stepanoviç, sensorlar tərəfindən qeydə alınan davamlı bədənin strukturlarında təbii olaraq artan gərginlik ilə yüksək diqqət mərkəzində saxlanılırsa və bu gərginliyin xarici, maddi təzahürlərinə (konstruksiyaların çatlaması, rafların əyilməsi, sallanması) zəif cavab verirdi. dartılmış iplərdən, elektrik panel qutusundan qığılcımlardan) sonra gərginlik, məni sıxan hiss gəminin idarə olunmasında kök salmışdı.
Testlər boyu mən özümü maksimuma yaxın dərinliklərdə olmaq, gözlənilməz nəticələrə səbəb ola biləcək uğursuzluq, habelə xilasetmənin qeyri-adi təsiri ilə çətinləşən verilmiş hərəkət parametrlərində gəmini dərhal tutmağa hazır vəziyyətdə saxladım. kameralar. Və ən əsası, onların (bir və ya hər ikisi) ərazinin ən dibində mümkün ayrılması və əks-səda siqnalı keel altında yalnız 25 metr dərinliyi "qeyd etdiyi" zaman qayığın maksimum dərinlikdə kəsilməsi. Qalxanlardan qığılcımlar, sallanan saplar və "musiqi ilə" əyilən sütunlar kimi hər bir "xırda şey" birtəhər qəbul edilmədi.
Altıncı kupenin elektrikçisi Aleksey Dmitrieviç Mixaylovski məktubunda maksimum dərinliyə dalma prosesini belə təsvir edir:
“...Dərin dənizə dalmağa hazırlaşdıqlarımı, çəlləkləri yay və arxa tərəfə necə bağladıqlarını xatırlayıram. Onlar daha sonra Zapadnaya Litsada çıxarılıb. Dalışdan əvvəl, 6-cı bölmədə kommutatoru və demaqnitsizləşdirici cihazın generatorlarını ayıran arakəsmə boyunca bir ip çəkdik. Bölmə komandiri İvanov A.İ., bölmə komandiri miçman Tarqonski, mexanik Mişa Fedosov. Mən zabitlər Volkov və Sutorminlə birlikdə Kamanın idarəetmə panelində nəzarət edirdim. Mənim enerji təchizatım orta göyərtədə ipin uzandığı 6-cı bölmədə yerləşirdi. Biz tam heyətlə dənizə çıxmadıq, lakin BC-5 tam gücü ilə idi. Dalış başlayanda, əvvəlcə 50 m-dən sonra, dairəvi bir mesajla, sonra isə hər 20 m-dən bir "Bölmələrdə ətrafa baxın!" əmrləri gəldi və kranları sıxaraq sızıntını aradan qaldırmamaq üçün xəbərdarlıqlar edildi.
Maksimum dərinlikdə (nədənsə hər yerə 400 m yazırlar, çünki dərinlik ölçən 420 m göstərirdi) şadlıq başladı. "HAYIR! Gəlin daha da dərinə gedək!" Əsəb gərginliyi çıxmağa başladı. Kompüter otağının 3-cü kupesində menecer (“kosmonavt” ləqəbli idi - hər səhər bir stəkan limon suyu içirdi) IDA-59-u (su altında işləmək və xilasetmə üçün nəzərdə tutulmuş fərdi tənəffüs aparatı) qoydu. batmış sualtı qayıqdan. E.K.). 6-cı kupedə kabinetin qapısının içərisinə adlarımızı yazdıq. Səthə çıxdıqdan sonra maqnitsizləşdirici qurğunun generator bölməsinə aparan qapı bağlanmağı dayandırdı. Axı, ip çox sarkdı və bölmə içi septumun deformasiyası baş verdi.
Bir də yadımdadır ki, muxtariyyətdən qayıtmışdıq, o zaman ki, üzə çıxdıq və yan işıq yox idi. Kütləvi çubuq bıçaq kimi kəsildi və mən daşıyıcını tuturdum və siz mənə təmiz havada siqaret çəkməyə icazə verdiniz. Beləliklə, mən muxtariyyətdən sonra təkər evinin korpusunda siqaret yandıran ilk ekipaj üzvü oldum. Mesajımı burada bitirəcəm...”
Heç kim dərin dənizə dalmağı təkrarlamaq istəmirdi
Gün ərzində Zapadnaya Litsadakı rəqiblərimizin yanına gəldik. Gecə, səthdə keçid zamanı xilasetmə kameralarını oğlan ipləri ilə bağlayaraq, tam sürətlə hərəkət etdilər.
VƏ. Efremov hekayəni davam etdirir:
“Sınaqlardan sonra 602 saylı sifarişlə konteynerləri köçürmək üçün Zapadnaya Litsaya qayıtdıq.
Yanalmadan sonra körpünün üstünə çıxanda qar yağırdı. Körpüdə 671 saylı Layihənin baş dizayneri G.N. Çernışev. Mənə tərəf döndü:
- Volodya, bizimlə gəl. Sizin çoxlu təcrübəniz var və üstəlik, siz bu sərəncamın tikintisinə nəzarət etmisiniz.
Mən buna baxmırdım - dalış lazım olan 602-ci, amma aparıcı 600-cü idi.
Cavab verdim ki, çox yorğunam və bütün bunları yenidən yaşamaq istəmirəm”.
602-ci sərəncamla A.İ. Sorokin, lakin son anda F.I.-ni göndərmək qərarına gəldilər. Maslova. Onun qorxmuş üzünü görməliydiniz. Necə də ona yaraşmırdı!
1-ci flotiliyanın komandiri bizi körpüdə mehribanlıqla və səs-küysüz qarşıladı və qayığı birləşmənin zabitlərinə göstərməyi xahiş etdi. Mən Anatoli İvanoviç Sorokini gəminin ətrafına apardım və gəmiqayırma sənayesinin sualtı qayığı təchiz etdiyi hər şeyi ona göstərdim. Admiral da, flotiliya zabitləri də razı qaldılar.
Bu zaman başqa bir komissiya K-147 sualtı qayığının göyərtəsində xilasetmə kameralarını yenidən yükləməklə məşğul idi, o da bizimki kimi eyni dərin dəniz dalışını təkrarlamaq üzrə idi.
Gecə komanda dincəldi, səhəri gün isə Səidə Quba, Yagelnaya buxtasındakı bazamıza köçdük. Doğma bazamız bizi təəccüblü dərəcədə sakit qarşıladı. Düşünün, 400 metr! Mərhələ keçdi. Qarşıda bizi döyüş xidməti gözləyirdi.
Bir qədər sonra Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı 1969-cu ilin dekabrında belə bir əmr verdi:
“... 1969-cu ilin oktyabr ayında Layihə 667A-nın K-207 (seriya nömrəsi 400) və Layihə 671-in K-147 (seriya nömrəsi 602) sualtı qayıqları bu layihələrin sualtı qayıqları üçün maksimum dərinliyə qədər dərin dənizə dalışlar həyata keçirdilər.
Bu hadisə gəmiqayırma sənayesi və Hərbi Dəniz Qüvvələri, mükəmməl hazırlığı və yüksək hərbi intizamı ilə sınaqların uğurla başa çatmasını təmin edən K-207 və K-147 sualtı qayıqlarının şəxsi heyəti üçün böyük nailiyyətdir”.
Sərəncamın icra hissəsində sualtı qayıq komandirinə, diviziyanın flaqman mexanikinə və sualtı qayıq mühəndisinə hər birinə 50 rubl məbləğində pul mükafatının verilməsi elan edilib. Testlərin rəhbəri "əskinaslarda" (!!!) 100 rubla qədər mükafatlandırıldı.
Digər gəmilərdə (birlikdə yelkənli təcrübə mübadiləsi düzgün təşkil olunmayıb) bilmirəm, amma bizim qayıqda dərin dəniz sınaqlarından sonra vəziyyət tələb edəndə bütün növbətçi zabitlər cəsarətlə dərindən manevr etdilər. .
400 metrlik dalışda da iştirak edən RPK SN K-207 zabitlərinin fotoları:
N. İvanov – 1-ci döyüş başlığının komandiri
N.T. Alekseevski - BC-2 komandiri
A.F. Tomkoviç - 3-cü döyüş başlığının komandiri
Valya Ştıkov - sağ qalma diviziyasının komandiri
A.T. Çernıx - RTS-nin rəhbəri
Sankt-Peterburq
