Ada Yaponiya Rusiyanın köməyi ilə kontinental gücə çevrilməyə qadirdir. Ən azı, baş nazirin müavini Şuvalovun Saxalin və Hokkaydo arasında körpünün tikintisi imkanından danışarkən işlətdiyi ifadə tam olaraq budur. Amma bu nəhəng layihənin Moskva üçün mənası müəyyən dərəcədə görünürsə, Tokio üçün onun effekti o qədər də aydın deyil.
Rusiya və Yaponiya Hokkaydo ilə Saxalin arasında körpünün tikintisini müzakirə edirlər, baş nazirin birinci müavini İqor Şuvalov bildirib.
“Biz ciddi şəkildə təklif edirik ki, yapon tərəfdaşlarımız Hokkaydodan Saxalinin cənub hissəsinə qarışıq dəmir yolu keçidinin tikintisini nəzərdən keçirsinlər. Eyni zamanda, biz işin öz hissəsinə - dəmir yolunun Sakit okean sahillərinə çatdırılmasına və materikdən Saxalinə eyni mürəkkəb keçidin qurulmasına başlamağa yaxınıq. Belə olan halda, bu, bizim dəmir yolu infrastrukturumuzdan istifadə etmək üçün əlavə imkanlar yaradacaq və Yaponiya kontinental gücə çevriləcək”, - deyə baş nazirin birinci müavini Vladivostokda keçirilən iqtisadi forumda çıxışı zamanı bildirib, “İnterfaks” xəbər verir.
“Bunu etmək mümkündürmü? Ola bilsin ki, müasir texnologiya ilə o qədər də bahalı deyil. Və biz bunu yapon tərəfdaşlarımızla ciddi şəkildə müzakirə edirik”, o əlavə edib.
Şuvalov iki körpüdən danışır. Biri Saxalin adasını Nevelskoy boğazı ilə materiklə, digəri Saxalin adasını La Perouse boğazı ilə Yaponiyanın Hokkaydo adası ilə birləşdirməlidir.
Bu layihənin ideyası çox uzun müddətdir müzakirə olunur. Onlar hətta Stalinin dövründə də Saxalini materiklə birləşdirməyi xəyal edirdilər. O zaman bu planlar fantastik görünürdü, lakin müasir texnologiya çox dəyişdi. Rusiya Vladivostokda Russki adasına körpü tikib və artıq Krım yarımadasını materik Rusiya ilə birləşdirən Kerç körpüsünün tikintisinə çox yaxındır. Saxalini materiklə birləşdirmək üçün müxtəlif variantlar müzakirə edildi: gəmi kanalı ilə tunel və ya bənd tikmək imkanından tutmuş müxtəlif birləşmələrdə körpü keçidinə qədər.
Niyə Kerç körpüsünü tikmək qərarı belə tez alındı, amma Saxalin-materik körpüsü hələ tikilməyib? Problem iqtisadiyyatdır. Krım körpüsü ilə bu baxımdan hər şey çox aydındır - bu, yarımadanın iqtisadi inkişafı üçün əsl təkan olacaq və heç kim trafikin artım perspektivlərinə şübhə etmir. Və təbii ki, Krımın Rusiyanın qalan hissəsi ilə birləşdirilməsi siyasi baxımdan son dərəcə vacibdir.
Materik-ada keçidinin görünüşü, şübhəsiz ki, Xabarovsk diyarının və Saxalin vilayətinin inkişafını sürətləndirəcək, bu, yeni iş yerləri, vergi gəlirləri və s. İndi bütün mallar və ərzaq məhsulları Saxalinə dəniz yolu ilə çatdırılır, buna görə də onların dəyəri Rusiyadakı orta göstəricidən xeyli yüksəkdir. Ancaq Saxalin Krım deyil, yerli yük dövriyyəsi daha təvazökardır. Materikə körpünün və ya tunelin görünməsi Selixin-Nış xətti ilə daşımaların həcmini ildə 9,2 milyon tona çatdıracaq. Körpünün qiymətini nəzərə alsaq, bu kifayət deyil.
Nevelskoy boğazı üzərindən keçən körpünün özü 286 milyard rubla başa gələcək ki, bu da Kerç körpüsünün tikintisindən (228 milyard rubl) demək olar ki, 60 milyard çoxdur. Ancaq bu, son xərc deyil. Layihə çərçivəsində Selizin stansiyasından, Komsomolsk-na-Amur şəhəri yaxınlığındakı Baykal-Amur magistral xətti ilə Saxalin adasında yerləşən Nış stansiyasına qədər dəmir yolunun çəkilməsi planlaşdırılır. Bunu nəzərə alsaq, layihənin ümumi dəyəri 400 milyard rubla və ya daha çox arta bilər.Saxalin təkcə Rusiya materikinə deyil, həm də Yaponiyanın Hokkaydo adasına bağlanarsa, o zaman Yaponiya-Rusiya-Aİ nəqliyyat dəhlizi yaradılacaq. Bu halda, daşıma bir neçə dəfə arta bilər - ildə 33-40 milyon tona qədər, lakin bu başqa söhbətdir. Bu vəziyyətdə layihə təkcə Saxalin vilayəti və Xabarovsk diyarı üçün deyil, həm də bütün Rusiya üçün iqtisadi effekt verə bilər. Və hətta onilliklər keçsə də, öz bəhrəsini verə bilər.
Texniki baxımdan, La Perouse boğazı üzərindən körpü tikmək vəzifəsi asan olmasa da, müasir texnologiyalarla həll edilə bilər, - Finam Şirkətlər Qrupundan Aleksey Kalaçev deyir. Bu, demək olar ki, 43 km uzunluğunda bir körpü olacaq, lakin Çinin daha uzun körpülər tikmək təcrübəsi var. Başqa bir şey, Kalaçev qeyd edir ki, dünyada belə uzunluqda okean strukturları yoxdur, xüsusən də Oxot dənizinin sərt şəraitində. Boğazda orta dərinlik 20–40 metr, maksimumu 118. Qışda boğaz buzla örtülür.
Lakin əsas maneə yüksək qiymətdir. Saxalin-Hokkaydo körpüsü hələ 2013-cü ildə 400-500 milyard rubl qiymətləndirilirdi, lakin indi Kalaçev deyir ki, bu, yəqin ki, bir yarım-iki dəfə çoxdur. Saxalin-materik keçidinin tikintisinin də tələb olunacağını nəzərə alsaq, layihənin son dəyəri dəfələrlə yüksək ola bilər. Yəni ümumilikdə iki körpü üçün 1 trilyon rubldan çox vəsait tələb oluna bilər və Rusiya əhəmiyyətli bir hissəni öz üzərinə götürməli olacaq.
Və maliyyə Yaponiya ilə yarıya bölünsə belə, Rusiyanın bu körpülərin tikintisi üçün yüz milyardlarla rublu haradan əldə edə biləcəyi bəlli deyil. Rusiya artıq dünya çempionatına hazırlıq və Krıma körpünün tikintisi üçün infrastruktura xeyli vəsait xərcləyir. “Bundan başqa, birləşmiş Ehtiyat Fondu ilə Milli Rifah Fondunun “qazan”ı sadəcə olaraq belə imkanlara malik deyil və yaxın illərdə də olmayacaq. Artıq bütün xərc maddələri əvvəlcədən ayrılıb”, - Alparidən Anna Bodrova deyir.
Amma ən əsası odur
Yaponiyanın bu layihəyə marağı Rusiyadakı qədər açıq deyil.
Yaponiya Avrasiyanın bütün ölkələrinə dəmir yolu ilə birbaşa çıxış əldə edir. Yüklərin Avropaya çatdırılması üçün bu marşrutun iki dəfə, çatdırılma müddətlərinin isə üç dəfə azalacağı gözlənilir. Beləliklə, dəniz yolu ilə yük 21 min km məsafəni 40 günə qət edir və məsələn, Trans-Sibir dəmir yolu ilə Vostoçnı limanı vasitəsilə çatdırılma müddəti 18 günə endirilir.
Lakin dəniz yolu ilə böyük yüklərin uzun məsafələrə daşınması daha səmərəlidir. “Bir dəniz konteyner gəmisi 260 (ən kiçik) ilə 18 min TEU (standart 20 futluq konteynerlər) tuta bilər. Artıq dünyada 21.000 TEU tutumlu 4 gəmi tikilməkdədir. Və bu konteynerlərin 140-dan çoxunu ən uzun yük qatarına yükləyə bilməyəcəksiniz. Qatarla daha sürətlidir, amma dənizdə mal vahidinə görə daha çox və daha ucuzdur”, - Aleksey Kalaçev deyir. Dəmir yolu ilə yük daşımaları və hətta daha çox avtomobil yolu ilə yük daşımaları yalnız qısa məsafələrdə daha səmərəli ola bilər.
“Əlbəttə ki, Yaponiyanın Saxalinlə yük dövriyyəsini dəniz yolu ilə deyil, birbaşa dəmir yolu ilə təmin etmək daha rahatdır. Ancaq çətin ki, onun həcmi bu layihənin tələb edəcəyi nəhəng xərcləri geri qaytara bilsin”, - Kalaçev şübhə edir. Yaponiya hələ bu ideyanı həyata keçirmək üçün kifayət qədər yetkin deyil, o, yekunlaşdırır.
“Pulun varsa, belə bir körpü tikilə bilər və o, məsələn, Russki adasına gedən körpü qədər əzəmətli dayanacaq. Lakin belə infrastruktura tələbat çox aşağıdır və Moskva öz ambisiyalarının qiymətini ödəyə bilməz”, - Bodrova da razılaşır.
Baş nazirin müavini İqor Şuvalov Rusiyanın Uzaq Şərqdə genişmiqyaslı infrastruktur planlarından danışıb.
"Biz yapon tərəfdaşlarımızı Hokkaydodan Saxalinin cənub hissəsinə qarışıq avtomobil-dəmir yolu keçidinin tikintisi imkanlarını nəzərdən keçirməyə dəvət edirik" dedi o, EEF 2017-nin kənarında.
Eyni zamanda, -nın fikrincə, Rusiya işin bir hissəsinə başlamağa yaxındır -
Sakit okean sahillərinə dəmir yolu gətirmək və materikdən Saxalinə "eyni dərəcədə mürəkkəb keçid" qurmaq.
Baş nazirin birinci müavini əmindir ki, bu layihə Rusiyaya öz dəmir yolu infrastrukturundan daha da istifadə etmək imkanı verəcək, eyni zamanda Yaponiyanı “kontinental güc”ə çevirəcək.
Layihə planına Saxalin üzərində dəmir yolu şəbəkəsinin tikintisi daxildir. Şuvalovun fikrincə, tikintidə müasir texnologiyalardan istifadə edildiyi üçün layihə “çox baha olmayan” ola bilər.
Rusiya Federasiyasının nəqliyyat naziri bəyan edib ki, kontinental Rusiya ilə Saxalin arasında körpünün yaradılmasına investisiyanın həcmi təxminən 500 milyard rubl təşkil etməlidir.
“İlkin texniki-iqtisadi əsaslandırmaya əsasən və hazırda əlavə tədqiqat işləri aparılır, ümumi həcm 2013-cü ilin baza qiymətləri ilə təxminən 500 milyard rubl təşkil edəcək”, - nazir agentliyə bildirib. Ola bilsin ki, layihə həyata keçirilən zaman rublun məzənnəsinin o vaxtdan nəzərəçarpacaq dərəcədə azalması nəzərə alınmaqla onun dəyəri artsın.
Sokolovun qeyd etdiyi kimi, nəqliyyat sisteminin inkişafı üzrə dövlət proqramının növbəti büdcə dövrü çərçivəsində bu layihənin həyata keçirilməsi üçün həm büdcə, həm də büdcədənkənar mənbələr nəzərdə tutulub.
“Əlbəttə, bu, çox baha başa gələn bir işdir, çünki Nevelskoy boğazı ərazisindəki keçidin özündən - bu, bütün Tatar boğazı daxilində materik və Saxalin adası arasında ən qısa istmusdur, uzunluğu cəmi 7 km-dir. Komsomolsk-na-Amurdan Saxalin ərazisindəki stansiyaya giriş yolları çəkmək lazımdır. Bu giriş yollarının uzunluğu 500 km-dən çoxdur”, - deyə nazir izah edib.
Sokolovun sözlərinə görə, bu layihə 2020-ci illərin birinci yarısında həyata keçirilə bilər.
Əvvəllər o, Rusiya və Yaponiya arasında qurudan keçid layihəsinin ümumi dəyərin ən azı 75%-ni büdcə sərmayələri tələb etdiyini bildirmişdi.
Rusiya Dəmir Yollarının birinci vitse-prezidenti TASS-a bildirib ki, Yaponiyanın İnfrastruktur və Nəqliyyat Nazirliyi işçi qrupu yaradıb. Tərəfdaşlar Rusiya və Yaponiya arasında nəqliyyat əlaqəsinin yaradılması layihəsi üzərində işləyirlər.
2016-cı ilin sonunda məlum oldu ki, Saxalin hakimiyyəti Tokioya baxmağa təqdim etmək üçün Cənubi Kuril adalarının Yaponiya ilə birgə idarə edilməsinə dair fəaliyyət planı hazırlayır.
“Yaxın vaxtlarda Yaponiya tərəfinə konkret addımlardan ibarət sənəd təklif olunacaq. Bir gün əvvəl onun təfərrüatları qubernator, Saxalin vilayətindən olan deputatla Rusiya Xarici İşlər Nazirinin müavini arasında işgüzar görüşdə müzakirə olunub”, - deyə vilayət hökumətinin saytında məlumat verilib.
Planda yer alan bəzi təşəbbüslər, məsələn, ölkələr arasında viza rejiminin sadələşdirilməsi artıq qəbul edilib. Hazırda qonşu regionlar - Saxalin və Hokkaydo arasında sərbəst transsərhəd hərəkət imkanları müzakirə olunur.
“Ölkələri təmsil edən biznes strukturları artıq qarşılıqlı faydalı əlaqələri daha da inkişaf etdirməyə hazır olduqlarını nümayiş etdirirlər. Rusiya dövlət başçısının Yaponiyaya səfəri zamanı Saxalin xarici tərəfdaşlarla bir sıra sazişlər imzalayıb”, - deyə məlumatda bildirilir.
Yaponiyaya qaz kəmərinin çəkilməsi imkanını çoxdan nəzərdən keçirirdi. İndiyədək bu təşəbbüs bir sıra maneələrə görə həyata keçirilməyib.
2014-cü ildə Saxalin-dən Hokkaydoya (ümumi uzunluğu - 1,35 min km) qaz kəmərinin çəkilməsi müzakirə olunub, kəmərin əsas hissəsinin Yaponiya şirkətləri tərəfindən inşa ediləcəyi ehtimal edilib.
2015-ci ilin mayında “Tokyo Gas” Saxalin-dən Yaponiyanın mərkəzi hissəsinə gücü ildə 8 milyard kubmetr olan qaz kəməri çəkməyi təklif edib. Artan uzunluq (1,5 min km) ilə, TG hesablamalarına görə, döşəmənin dəyəri 3,5 milyard dollara düşəcəkdir.
Amma regionun yüksək seysmik aktivliyini nəzərə alsaq, Saxalin-dən Yaponiyaya boru çəkmək çox risklidir.
Yaponlar isə müasir texnologiyaya arxalanırlar. Əvvəllər Yaponiya adaları arasında sualtı tunellərin tikintisi nümunə kimi göstərilirdi.
Saxalini materiklə etibarlı nəqliyyat əlaqəsi ilə birləşdirmək ideyası, bir tərəfdən, aktuallığını itirmir, digər tərəfdən, başgicəlləndirir. Lakin materiklə ada arasında körpü (tunel) yaratmaq üçün çox milyardlıq layihə hələ də real iqtisadi əsaslandırma tələb edir.
İKİ KÖPRÜ
Saxalinlə materik arasında dəmir yolu keçidinin tikintisi mövzusu yenidən dövlət səviyyəsində qaldırılıb. Buna səbəb iyunun 15-də illik “Birbaşa Xətt”də ölkə prezidentinə onun taleyi ilə bağlı verilən sual olub. Daha sonra Vladimir Putin bu ideyanın 20-ci əsrin əvvəllərindən mövcud olduğunu xatırladıb: “İosif Vissarionoviç hələ də bu mövzu üzərində düşünürdü. Hətta müvafiq planlar da hazırlanıb, lakin heç vaxt həyata keçirilməyib. İndi biz bu planları canlandırırıq və bu problem haqqında düşünürük”. Dövlət başçısı “reanimasiya”nın nə demək olduğunu izah etməyib.
Rusiya Federasiyası Hökuməti sədrinin müavini - Uzaq Şərq Federal Dairəsində səlahiyyətli nümayəndə Yuri, Saxalin ilə Rusiyanın materik hissəsi arasında onun maliyyələşdirilməsinin həcmini və geri ödəmə müddətini təqdim edəcək keçid layihəsi hələ hazırlanmamışdır. Trutnev iyulun 18-də media ilə söhbətində aydınlıq gətirib. “Saxalin körpüsünə gəlincə. Mən layihələr haqqında danışmağa öyrəşmişəm, onlar başa çatdıqdan sonra, maliyyələşdirmənin həcmini başa düşəndə, geri qaytarılma müddətini başa düşürük, lakin bu layihə hələ ki, bu formada mövcud deyil” (TASS-dan sitat gətirir). Yuri Trutnev əlavə etdi ki, bu layihə adanın sakinləri üçün maraqlıdır, lakin eyni zamanda təklif etdi ki, hazır olan kimi onu real müzakirəyə çıxarmaq lazımdır.
Saxalin qubernatoru Oleq Kozhemyakonun fikrincə, Saxalindən materikə keçid region üçün böyük nailiyyət və onun iqtisadi inkişafında sıçrayış ola bilər. “Bu gün demək olar ki, bütün istehlak mallarını, tikinti materiallarını, ərzaq məhsullarını dəniz yolu ilə çatdırırıq. Bunlar əlavə xərclərdir. Bütün bunlar Saxalin və Kuril sakinlərinin aldıqları ərzaq və xidmətlərin qiymətinə düşür. Körpünün tikintisi çatdırılma sürətinə, məhsulların keyfiyyətinə və maya dəyərinə ciddi təsir göstərəcək”.
Xabarovsk diyarı da belə bir obyektin yaradılmasında maraqlıdır. Saxalinə körpü və ya tunel keçidi bu layihənin tərkib hissələrindən yalnız biridir. Nevelskoy boğazının hər iki sahilini birləşdirəcək struktur da daxil olmaqla, Selixin və Nış stansiyaları arasındakı bütün dəmir yolunun uzunluğu 582 km-dir. Magistral yolun böyük hissəsi Xabarovsk diyarından keçəcək. Regional hökumətdə qeyd edildiyi kimi, dəmir yolunun Ulçski və Nikolaevski rayonlarına gəlməsi əlavə qızıl, alunit və qəhvəyi kömür ehtiyatlarını işlətməyə imkan verəcəkdir. Eyni zamanda, bir sıra yataqlar sonrakı kəşfiyyatdan sonra sənaye obyektləri kateqoriyasına keçirilə bilər. Rayonda ağac emalının intensivləşdirilməsi perspektivləri də var. Yığılmış ağac, dəmir yolu ilə bölgənin şimal bölgələrindən müxtəlif ağac məmulatlarının istehsalı üçün klasterin təşkil olunduğu Amurska (Mylki stansiyası) çatdırıla bilər.
NƏ VƏ NE KADAR
Selixin-Nış yolunun dəyəri ilkin olaraq 400 milyard rubl qiymətləndirilir, Rusiya Dəmir Yollarının birinci vitse-prezidenti Aleksandr Mişarin iyulda Yekaterinburqda keçirilən İnnoprom forumunun kənarında bildirib. Çox güman ki, köhnə məlumatları səsləndirdi. Bir neçə il əvvəl bir qrup yerli nəqliyyat institutu dəmir yolu xəttinin tikintisi üçün texniki şərtlərin layihəsini hazırladı. Körpü və tunel strukturu nəzərə alınmaqla bütün kommunikasiya üçün layihə 2013-cü ilin əvvəlində müvafiq olaraq 386,6 milyard və 387 milyard rubl dəyərində qiymətləndirilib. Seçimlərin demək olar ki, eyni qiyməti ilə tikinti müddətləri fərqlidir: körpü ilə birlikdə xəttin çəkilməsi 7,5 il, tunelin çəkilməsi isə 9 il çəkəcək.
Görünür, son böhran zamanı inflyasiya və rublun ucuzlaşması nəzərə alınmaqla ən düzgün rəqəmləri Vladimir Putin “Birbaşa xətt” zamanı açıqlayıb, ancaq bir obyekt üçün. Onun sözlərinə görə, körpünün tikintisi üçün ilk olaraq 286 milyard rubla yaxın vəsait tələb olunacaq. (dörd il əvvəl bu iş 188,8 milyard rubl dəyərində qiymətləndirilirdi). Rusiya Federasiyasının prezidenti aydınlaşdırıb ki, adaya körpünün dəyəri Kerç boğazından keçməkdən daha aşağı olacaq və bunun əvəzinə tunel tikmək mümkündür.
Bir vaxtlar nəqliyyat institutlarının konsorsiumu texniki spesifikasiyanın layihəsini hazırlayarkən materiklə Saxalin arasında keçid yaratmaq üçün 14 variantı, o cümlədən tuneldən əlavə, hətta su kəməri ilə bənd tikmək imkanını da nəzərdən keçirdi. Tikinti, istismar və əlaqəli risklər baxımından Lazarev burnundan (orta hissə) Pogibi burnuna qədər dəmir yolu körpüsünün tikintisi ən optimal hesab edilib. Bu, materik və ada arasındakı boğazın ən dar hissəsidir; obyektin uzunluğu 6 km-dən bir qədər az olacaq. Normal körpünün uzunluğu 110 m, gəmiçilik xətti üzərində isə 330 m olacaq.
Tunelin optimal uzunluğu 12,5 km-dir. "Giprostroymost" İnstitutunun baş direktorunun müavini Aleksey Vasilkovun sözlərinə görə, bu struktur yükdaşımaların əsas daşıma ölçüsü ssenarisindən artdığı halda bütün xəttin tutumunu məhdudlaşdıracaq. Öz növbəsində, Rusiya Dəmir Yolları qeyd edib ki, elektrik lokomotivinin dartma gücündən istifadə etməklə belə uzunluqda tunel keçidi ilə daşımaların aparılması məqsədəuyğundur, eyni zamanda bütün Selixin-Nış hissəsinin elektrikləşdirilməməsi planlaşdırılır. Tunelə girərkən və geriyə qatarların teplovozunun elektrovoza dəyişdirilməsi həm də qatarların hərəkətinin məhdudlaşdırılması, həmçinin yeni marşrut üzrə bütün yük və sərnişinlərin daşınması xərclərinin və əməliyyat xərclərinin artırılması deməkdir.
Qeyd edək ki, hazırda Voloçaevka-2 – Komsomolsk – Selixin – Vanino xəttinin elektrikləşdirilməsi məsələsinə baxılır. Düzdür, layihənin mərhələlərindən asılı olaraq bunun üçün təxminən 64,7 milyarddan 99,1 milyard rubla qədər vəsait tələb olunur. Tikinti işləri isə ən azı doqquz il çəkəcək.
YAPON ƏLAQƏLƏRİ
Selixin-Nış marşrutunun yüklənməsi və nəticədə geri qaytarılması məsələsi əsas məsələdir. “Hazırda üç qatar bərəsindən istifadə edirik. Bundan əlavə, bərə gəmiləri avtomobil daşımaları həyata keçirir. Müvafiq olaraq, gündə orta hesabla Saxalinə 25-28 avtomobil keçirilir. Bu kiçik rəqəmdir - orada yük dövriyyəsi (Vanino - Xolmsk keçidləri - Şərqi Rusiya şərhi) 1 milyon tondan çox deyil”, - Uzaq Şərq Dəmir Yolu rəhbərinin birinci müavini İqor Filatov deyir.
Eyni zamanda, o, davam edir, kömür sənayesi indi adada daha fəallaşıb, məhsullarını ixrac edir. Pobedino stansiyasının yaxınlığında böyük kömür mədəni işlənilir. İlinsk stansiyasının yaxınlığında Saxalinskaya QRES-i tikilir və bu, əhəmiyyətli miqdarda kömür istehlak edəcəkdir. "Buna görə də, Saxalin üzərində dəmir yolu nəqliyyatı mütləq tələb olunacaq" deyə İqor Filatov yekunlaşdırır.
Birbaşa dəmir yolu əlaqəsinin yaranması Poronaysk, Nevelsk və Korsakovda mövcud liman qurğularının inkişafına səbəb olacaqdır. "Bu halda Primorye dəniz limanları Saxalin, Kamçatka və Maqadan bölgəsinə gedən yüklərin daşınmasından azad ediləcək ki, bu da onlardan ixrac-idxal yüklərinin daşınması üçün səmərəli istifadə etməyə imkan verəcək", - direktor Andrey Serenko deyir. Uzaq Şərq Dövlət Nəqliyyat Universitetinin Nəqliyyat İnşaatı İnstitutu.
İqtisadiyyat və Nəqliyyatın İnkişafı İnstitutunun məlumatına görə, Xabarovsk ərazisinin və Saxalin bölgəsinin inkişafını sürətləndirəcək materik-ada keçidinin meydana gəlməsi ilə Selixin-Nış xətti ilə daşıma ildə 9,2 milyon tona qədər arta bilər. Bu o qədər də çox deyil, ona görə də ekspertlər Yaponiyadan BAM və Trans-Sibir dəmir yoluna gedən marşruta tranzit cəlb etməyi təklif edirlər. Saxalin də Yaponiyanın Hokkaydo adasına birləşdirilərsə (tunel obyekt kimi nəzərdən keçirilir), transkontinental Yaponiya-Rusiya-Aİ dəhlizi yaranacaq ki, bu da əlavə yük axınını, əsasən konteynerləri təmin edəcək və yükün geri qaytarılmasına kömək edəcək. layihə. Bu halda illik daşınma, müxtəlif hesablamalara görə, 33-40 milyon tona qədər arta bilər.
Aleksandr Mişarinin sözlərinə görə, Rusiya Dəmir Yolları və Yaponiyanın İnfrastruktur və Nəqliyyat Nazirliyi ölkələr arasında nəqliyyat əlaqəsinin yaradılması layihəsini hazırlamaq üçün işçi qrup yaradıb, onun bir hissəsi Saxalinlə əlaqə olacaq.
Qeyd edək ki, Trans-Sibir Daşımaları üzrə Koordinasiya Şurasının dəstəyi ilə 2016-cı ilin sonunda Yokohamadan Moskvaya Vostochnı limanı vasitəsilə konteynerin sınaq daşınması təşkil edilib. Operator yük daşımalarının dəniz hissəsi üçün FESCO xidmətindən istifadə edən TransContainer şirkəti idi. Yapon tərəfinin sınaq səfərinin nəticələrinə əsasən qeyd etdiyi kimi, həm kompleks xidmətin dəyəri, həm də təxminən 20 gün davam edən daşınma üçün ümumi vaxt baxımından təklif olunan xidmət çatdırılma ilə rəqabətədavamlı olub. Süveyş kanalı (dərinlik) vasitəsilə dairəvi dəniz yolu ilə həyata keçirilir. Bu sxem üzrə Yaponiyadan Baltik limanlarına daşınma təxminən 45-50 gün çəkir. Eyni zamanda, yapon tərəfdaşları ən optimal variantı müəyyən etmək üçün Rusiya vasitəsilə xidmətin, o cümlədən vaxt, xərc və texnologiya baxımından optimallaşdırılması imkanları üzərində işi davam etdirməyi təklif ediblər.
Müstəqil ekspert Alexander Redko hesab edir ki, sual Yaponiyanın birbaşa dəmir yolu əlaqəsində nə dərəcədə maraqlı olmasıdır. Bu gün Doğan Günəş Ölkəsindən yük axınının böyük hissəsi dərin dəniz yolu ilə Avropa ölkələrinə gedir. Yaponiyada isə dəniz daşıyıcıları şəklində güclü yerli lobbi var. Ekspertin sözlərinə görə, Yaponiyanın müəyyən dairələri Rusiyanın nəqliyyat sisteminin tranzit imkanlarında maraqlıdır.
Saxalin vasitəsilə daşıma variantından danışsaq, o zaman ölkələr arasında sualtı keçidin yaradılmasına qoyulan investisiyaları nəzərə almasaq, Yaponiya yük daşımalarını inkişaf etdirmək üçün əlavə vəsait tələb olunacaq. Birinci mərhələdə, La Perouse boğazı ilə 42 km uzunluğunda tunel tikilərkən, yüklərin Vakkanai limanından dəniz yolu ilə Korsakova daha sonra dəmir yoluna daşınaraq göndərilməsi planlaşdırılır. Tunel strukturunun açılışı ilə Krillon burnundan - Saxalinin ən cənub nöqtəsindən ən yaxın Daçnoe stansiyasına qədər dəmir yolu hissəsinin tikintisi lazım gələcək. Bunun üçün ən azı 43,7 milyard rubl lazımdır.
Gördüyünüz kimi, Saxalin layihəsi üçün çox böyük vəsait tələb olunacaq. Digər tərəfdən, bu gün Asiya ilə Avropa arasında tranziti təmin etmək üçün müxtəlif logistika sxemləri hazırlanır. Rusiya Dəmir Yollarının rəhbərliyi daha əvvəl alternativ nəqliyyat dəhlizlərinin Saxalin marşrutuna, ilk növbədə Çin İpək Yolu, eləcə də Arktika Şimal Dəniz Marşrutuna təsirinin öyrənilməsinin zəruriliyini qeyd etmişdi. Elmi institutlar perspektivli yük axınları üçün mümkün rəqabəti nəzərə alaraq yük bazasını yeniləməlidirlər. Rusiyanın nəqliyyat naziri Maksim Sokolov da Yaponiyadan Rusiyadan keçməklə Avropaya və geriyə tranzitlə gedəcək gələcək daşımaların həcminin hesablanmasının zəruriliyindən danışıb.
Tədqiqat üçün vaxt var. 2014-cü ilin iyul ayında Rusiya Federasiyası Hökumətinin qərarı ilə təsdiq edilmiş "Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Strategiyası" nda innovativ seçim üçün əsas tədbirlər Selixin-Nış xəttinin tikintisini nəzərdə tutur. 2030.
17:49 — REGNUM
Rusiya və Yaponiya Hokkaydo ilə Saxalin bölgəsinin cənub hissəsini birləşdirəcək avtomobil-dəmir yolu keçidinin birgə tikintisi imkanlarını müzakirə edirlər. Bu barədə Rusiya Federasiyası Baş nazirinin birinci müavini bildirib İqor Şuvalov müxbir xəbər verir ki, üçüncü Şərq İqtisadi Forumu zamanı IA REGNUM 6 sentyabr.
Baş nazirin müavininin sözlərinə görə, Rusiya artıq işin öz hissəsinə - dəmir yolunun Sakit okean sahillərinə çıxarılmasına və materikdən Saxalinə keçidin tikintisinə başlamağa hazırdır.
Rusiya hökumətindən belə bir təklif Rusiya ilə Yaponiya arasında ikitərəfli münasibətlərin qurulması siyasəti ilə bağlı daxil olub. 2016-cı ilin sonunda Rusiya Federasiyasının prezidenti ölkəyə səfər etdi Vladimir Putin, Rusiya və Yaponiya Kuril adalarında birgə iqtisadi fəaliyyətlə bağlı razılığa gəliblər. Xüsusilə, balıqçılıq, turizm, səhiyyə və ətraf mühit məsələləri müzakirə edilib. İki ölkə arasında nəqliyyat əlaqələrindən söhbət getməyib. Lakin İqor Şuvalovun fikrincə, belə bir layihə hər iki ölkə üçün faydalı olacaq.
"Bu, bizim dəmir yolu infrastrukturumuzdan istifadə etmək üçün əlavə imkan yaradacaq və Yaponiya kontinental gücə çevriləcək", - Şuvalov inanır.
Bu arada baş nazirin birinci müavininin fikrini müxbirin müsahibə verdiyi bütün deputatlar və ekspertlər bölüşmür. IA REGNUM. Bəziləri belə bir layihəni xarici sərmayələrin cəlb edilməsi üçün əla variant hesab etsə də, digərləri onun vaxtsızlığına və hətta təhlükəsinə işarə edir.
Əlavə investisiya və Yapon faydası
Dövlət Dumasının İqtisadi Siyasət, Sənaye, İnnovativ İnkişaf və Sahibkarlıq Komitəsinin rəhbəri əmindir ki, Hokkaydo və Saxalin arasında keçidin tikintisi Uzaq Şərqin inkişafına kömək edəcək. Sergey Jigarev(LDPR).
"Mən bu fikri dəstəkləyirəm, çünki Uzaq Şərqin investisiyaya ehtiyacı var, Uzaq Şərq cəlbedici olmalıdır" - Jigarev dedi.
Keçidin birgə tikintisi Yaponiyanın maraqlarına uyğun olacaq - infrastrukturun inkişafının köməyi ilə ölkə Saxalinin iqtisadiyyatında iştirakını təmin edə biləcək, Jigarev əmindir.
“Loko Bank”ın İdarə Heyətinin sədr müavini də bu fikirlə razılaşır. Andrey Lyuşin.
“Yaponiya üçün bu layihə daha da vacib ola bilər, çünki o, nəqliyyat xərclərini azaldacaq, yəni idxal olunan mallar, ilk növbədə xammal daha ucuz olacaq. Lakin bu halda ərazilərin inkişaf perspektivləri əla olacaq”. - Lyushin deyir.
Onun sözlərinə görə, körpünün tikintisi layihəsi yüksək profillidir və böyük potensiala malikdir, lakin onun həyata keçirilməsi barədə danışmaq hələ tezdir, çünki Yaponiya hələ birgə tikintiyə belə razılıq verməyib. Bundan əlavə, bu gün belə tikintinin nə qədər baha başa gələcəyi də bəlli deyil.
Bəlkə daha yaxşı liman?
Rusiya Federasiyası Baş nazirinin birinci müavini qeyd etdiyi kimi İqor Şuvalov, Rusiya-Yapon körpüsünün tikintisi büdcədən böyük xərc tələb etməyəcək, çünki onun tikintisində müasir texnologiyalardan istifadə olunacaq.
Bu arada, Dövlət Dumasının Nəqliyyat və Tikinti Komitəsinin üzvü kimi xatırladır Oleq Nilov(“Ədalətli Rusiya”), hər hansı bir körpünün tikintisi bahalı və bahalı bir işdir, ona yalnız digər ünsiyyət və qarşılıqlı əlaqə vasitələri mümkün olmadıqda müraciət edilməlidir.
“Nəqliyyat arteriyalarını müqayisə etsək, ciddi həcmdə dəniz daşımaları ən sərfəli hesab olunur. Körpü tikmək baha başa gəlir, ona görə də adətən başqa variant olmayanda tikilir”. - Nilov deyir.
Onun sözlərinə görə, tamamilə mümkündür ki, yeni keçidin tikintisinə pul verməkdənsə, yüksək keyfiyyətli, müasir liman tikmək daha sərfəli və məqsədəuyğundur.
“Biz avtomobil-dəmir yolu körpüsünün tikintisinə nəhəng vəsaitin sərmayəsinin nə verəcəyini və bunun güclü və müasir limanın alternativ tikintisi ilə necə müqayisə olunduğunu müqayisə etməliyik. Yalnız investisiyalar və gəlirləri müqayisə etdikdən sonra qərar qəbul etmək olar”, - Nilov əmindir.
20-30 il gözləyin
Dövlət Dumasının İqtisadi siyasət, sənaye, innovativ inkişaf və sahibkarlıq komitəsi sədrinin birinci müavini Valeri Qartunq(“Ədalətli Rusiya”) əmindir ki, Hokkaydo-Saxalin körpüsünün tikintisi ən azı vaxtsızdır. Onun hesablamalarına görə, belə bir layihə 20-30 ildən sonra, Rusiya ölkə daxilində nəqliyyat kommunikasiyası problemlərini həll edəndə və iqtisadi potensialını inkişaf etdirəndə həyata keçirilə bilər.
“Bizim daha vacib layihələrimiz var. Bir çox şəhərlərdə infrastrukturumuz acınacaqlı vəziyyətdədir: bir çox yaşayış məntəqələrində asfalt yollar ümumiyyətlə yoxdur”. - Hartunq deyir.
