Toyota Camry-nin ilk nəsli 1982-ci ildə Yaponiyada təqdim edildi və tezliklə ABŞ və Avropaya ixracı başladı. Ön təkərli model sedan və hetçbek kuzovlarında istehsal edilib və 1,8 və 2,0 benzin mühərrikləri, həmçinin iki litrlik turbodizel ilə təchiz edilib. Yapon bazarında avtomobil kimi də satılırdı.
2-ci nəsil (V20), 1986–1992
1986-cı ildə ikinci nəsil Camry çıxdı. Yaponiya, ABŞ və Avstraliya fabriklərində sedan və stansiya vaqon kuzovları ilə istehsal edilmişdir. Güc aqreqatlarının sırasına 1,8 və 2,0 litr həcmli mühərriklər, həmçinin 82 ilə 160 at gücü arasında dəyişən 2,5 litrlik V6 mühərriki daxil idi. ilə.
3-cü nəsil (V30, XV10), 1990–1996
1990-cı ildə debüt edən zavod indeksi V30 olan üçüncü nəsil Toyota Camry yalnız Yaponiya bazarı üçün nəzərdə tutulmuşdu. XV10-un ixrac versiyası dizayn baxımından oxşar idi, lakin daha böyük, daha ağır və fərqli dizayna malik idi və Yaponiyada belə bir avtomobil Toyota Scepter adı ilə satılırdı.
"Yapon" Camry-nin sedan və sərt üzlü kuzovlu versiyaları var idi (mərkəzi sütunsuz sedan). Avtomobil dörd silindrli 1.8, 2.0, 2.2 mühərrikləri, həmçinin həcmi 2 və 3 litr olan V formalı "altılar" ilə təchiz edilmişdir. Seriyada tam ötürücülü versiya da var idi.
1991-ci ildə təqdim edilən modelin "Amerika" versiyası sedan, universal və kupe kuzov üslublarında təklif edildi. Camry-nin əsas versiyası 2,2 litrlik mühərriklə (130 at gücündə), daha bahalı versiyalar isə 185-190 at gücündə V6 3,0 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.
4-cü nəsil (V40, XV20), 1994–2001
Dördüncü nəsildə modelin Yapon və ixrac versiyalarına bölünmə saxlanıldı.
V40 indeksli yerli bazar üçün Toyota Camry 1994-cü ildə Yaponiyada istehsal olunmağa başladı. Avtomobil yalnız sedan kuzovu ilə təklif edilirdi, lakin əvvəllər olduğu kimi platforma modeli də var idi. Avtomobillər 1,8 və 2,0 benzin mühərrikləri, həmçinin 2,2 litrlik turbodizellə təchiz edilib. Tam ötürücülü transmissiya 2 və 2,2 litrlik mühərriklərlə birlikdə mövcud idi.
1996-cı ilin ixrac Camry XV20 modeli, o cümlədən Rusiya bazarında satıldı, vətənimdə Toyota Camry Gracia adları ilə tanındım. Texniki hissə əvvəlki nəsil avtomobillərlə müqayisədə dəyişməyib: 133 və 192 at gücünə malik 2.2 və V6 3.0 mühərrikləri. ilə. müvafiq olaraq. 1990-cı illərin sonlarında amerikalı alıcılara kupelər və kabrioletlər təklif olunmağa başladı.
5-ci nəsil (XV30), 2001–2006
Rusiyada yaxşı tanınan beşinci nəsil Toyota Camry sedanı 2001-2006-cı illərdə yalnız sedan kuzovu ilə istehsal edilmişdir. Daha az güclü mühərriklə birləşdirilmiş 2.4 (152 at gücü) və V6 3.0 (186 at gücü) mühərrikləri olan avtomobillər satdıq, dörd pilləli avtomat seçim idi, ikinci halda isə standart olaraq daxil edildi. Digər bazarlarda, məsələn, Amerikada 3,3 litrlik güc aqreqatı olan bir versiya da təklif edildi və Yaponiyada Toyota Camry yalnız 2,4 litrlik mühərrik və avtomatik transmissiya ilə satıldı, lakin hamısı ola bilərdi. təkər ötürücü. Qərbi Avropada bu modelin satışı 2004-cü ildə dayandırıldı.
6-cı nəsil (XV40), 2006–2011
Modelin altıncı nəsli 2006-cı ildə təqdim edilib, 2007-ci ildə isə Sankt-Peterburq yaxınlığındakı zavodda Camry sedanlarının yığılmasına başlanılıb. Rusiya bazarı üçün əsas versiya beş pilləli, mexaniki və ya avtomatik sürət qutuları ilə birləşdirilmiş 2,4 litrlik mühərrik (167 at gücü) ilə təchiz edilmişdir. Daha bahalı versiyada 3,5 litrlik V formalı altı (277 at gücü) və altı pilləli avtomatik transmissiya var idi. 2009-cu il restyling nəticəsində Toyota Camry bir qədər yenilənmiş görünüş aldı.
Digər bazarlarda 169-181 at gücündə 2,5 litrlik mühərrikli versiya da təklif edildi. ilə. və tam ötürücülü transmissiya ilə seçim. Digər bir modifikasiya, elektromexaniki hissəsi "" dan götürülmüş 188 at gücünə malik hibrid elektrik stansiyası olan Toyota Camry Hybriddir və benzin mühərrikinin həcmi 2,4 litr idi. Çində və Cənub-Şərqi Asiya ölkələrində Camry adı altında bir qədər fərqli model satıldı - eyni platformada yaradılmış daha böyük sedan.
Toyota Camry mühərrik stolu
| Versiya | Mühərrik modeli | mühərrik növü | Həcmi, sm3 | Güc, l. ilə.Qeyd | |
| 1AZ-FSE | R4, benzin | 1998 | 155 | 2006-2009, Rusiyada yoxdur | |
| 2AZ-FE | R4, benzin | 2362 | 158 / 167 | 2006-2012 | |
| 2AR-FE | R4, benzin | 2494 | 169 / 179 | 2008-2012, Rusiyada yoxdur | |
| 2GR-FE | V6, benzin | 3458 | 277 | 2006-2012 | |
| Toyota Camry hibrid | 2AZ-FXE | R4, benzin | 2362 | 150 | 2006-2012, hibrid, Rusiyada yoxdur |
Toyota Camry XV 40, altıncı nəsil. İstehsal illəri (2006-2011)
Rusiyada 2,4 və 3,5 litr mühərrikli, avtomatik və mexaniki sürət qutuları olan avtomobillər təqdim edildi. Gücləri 167 at gücündə idi. 277 at gücünə qədər, prinsipcə bu tip avtomobillər üçün məqbul idi. Model kifayət qədər dinamik idi, lakin adekvat işləmə ilə çox qarınqulu deyildi. Sahibi sağ ayağına sərbəstlik versəydi, o zaman istehlak şəhərdə asanlıqla 14-15 litri keçə bilərdi. Yəqin ki, mühərrik xəttindəki əsas çatışmazlıq dizel variantlarının olmamasıdır.
Bunun dizayn qüsuru və ya güclü 3,5 V 6 üçün nəzərdə tutulmayan avtomatik transmissiya quraşdıran mühəndislərin səhv hesablanması olub-olmadığını söyləmək çətindir. Başqa bir təxmin var: bəlkə də dünyanın digər Toyota fabriklərində avtomatik transmissiyaları yığarkən Yaponlardan daha aşağı keyfiyyətli hissələrdən istifadə olunur, buna görə də saf cins versiyasını almaq şanslı olanlar yarım milyon km məsafəni problemsiz sürürlər, digərləri isə xidmət üçün dayanmaq və onlara çətin qazanılmış pul tərk etmək.
Avtomatik ötürmə probleminin əlamətləri: 3-cü pillədən 4-cü sürətə keçərkən qazın dəyişməsi və qızdırılmamış sürət qutusunda sürərkən kənar səslər müşahidə oluna bilər.
Səbəb, mütəxəssislərin dediyi kimi, dayaq yatağının sıradan çıxması və muftaların aşınması nəticəsində yağ təzyiqinin itirilməsidir.
2,4 litrlik mühərrik üçün avtomatik sürət qutusu ilə bağlı demək olar ki, heç bir sual yoxdur. Problemlər nə qədər nadirdir.
MühərrikV 6, səhvYoxlayınV.S.C.Sistem
3,5 litrlik mühərriklərdə olduqca yaygın bir səhv. Əsasən, XV 40 sahiblərinin dediyi kimi, tez-tez səhvin müəyyən bir müddətdən sonra öz-özünə yox olduğu hallar olur, sistemin texniki çatışmazlıqları səbəbindən VSC sensoru özünü hiss edə bilər;
Bir müddətdən sonra səhv getməzsə, lakin avtomobil normal şəkildə sürürsə, sensorun özünü yoxlayın. Onun dəyişdirilməsi lazım ola bilər.
Mühərrik qeyri-sabitdirsə və göstərici yanırsa, alovlanma bobini dəyişdirilməlidir.
Forumlarda batareyanı dəyişdirməklə səhv problemini "həll edə bildiklərini" də yazırlar.
Soyutma nasosu
80.000-100.000 km məsafədə soyutma sisteminin nasosu uğursuz ola bilər. Problem onu yenisi ilə əvəz etməklə həll olunur.
Sürücü kəməri dartıcıları
Həm də zəif nöqtələrdən biri hesab olunur. Sakit bir klik səsi ilə qaçılmaz "ölümləri" barədə xəbərdarlıq edəcəklər. Bu, adətən 90-110 min km məsafədə baş verir.
Bendix başlanğıcı
Soyudulmuş bir mühərriki işə salarkən, metal daşlama səsi eşidirsinizsə, çox güman ki, başlanğıcın həddindən artıq debriyajı (Bendix) günahkardır. Bu, sürtkü yağının qalınlaşması səbəbindən baş verir.
Süspansiyon
Asma, bütövlükdə bütün avtomobil kimi, pozulmazdır. Əsas problem hissələri qeyri-bərabər səthlər üzərində sürərkən xarakterik cırıltı səsi verən ön və arxa stabilizator kollarıdır.
Səs izolyasiyasıCamry XV40
Bəzi sahiblərin məzəmmətlə danışdıqları başqa bir səhv hesablama avtomobilin zəif səs izolyasiyasıdır. Mühərrik bölməsi, qapılar və tağlar həddindən artıq çox kənar səslər ötürür.
|
Orta qiymət və orta yürüşToyota Camry XV40 |
||
|
il |
Orta qiymət |
Yürüş (göstərilən sahiblərə görə) |
|
2006 |
550.000 |
150.000 |
|
2007 |
600.000 |
130.000 |
|
2008 |
650.000 |
100.000 |
|
2009 |
700.000 |
95.000 |
|
2010 |
750.000 |
85.000 |
|
2011 |
800.000 |
79.000 |
Nəticə:
Orta qiymət kateqoriyasında etibarlı avtomobil axtarırsınızsa, əvvəlki nəsil Camry sizin seçiminizdir. Necə əvvəlcədən restyling versiya, eləcə də 2009-2011-ci illərdə istehsal edilmiş model, üslubda istifadə üçün əladır, minimum xərc, maksimum sürmə həzzidir.
Ən məqbul variant 2,4 litrlik mühərrik və avtomatik transmissiyadır. Bu model eyni əfsanəvi etibarlılığı və yüksək səviyyəli rahatlığı birləşdirir.
Tam ötürücülü Toyota Camry-nin niyə uzun illərdir avtomobil bazarında aparıcı mövqelərdən birini tutduğunu başa düşmək üçün onun yaranma anını nəzərə almaq və onun inkişafı və təkmilləşdirilməsinin bütün yolunu izləmək lazımdır. Belə bir avtomobil markasının modernləşmənin bütün mərhələlərini necə keçdiyini və indi avtomobil lütfünün əsl bilicilərinin müasir və arzuolunan əldə etmələrindən biri olduğunu belə anlaya bilərik.
Avtomobilin yaradılması və modernləşdirilməsi mərhələləri
Mərhələ 1
Toyota Camry ilə ilk tanışlıq 1980-ci illərin əvvəllərində Yaponiya avtomobil bazarında baş verdi, lakin avtomobil Toyota Vista adı ilə satıldı. Qısa müddətdən sonra artıq Avropa ölkələrinə və Amerika Birləşmiş Ştatlarına ixrac edildi. Bu avtomobil sedan və hetçbek kuzovlarına malik idi, 2 litrlik turbodizel, həmçinin 1,8 və 2 litrlik benzin aqreqatları ilə təchiz edilmişdir.
Mərhələ 2
İnkişafın növbəti mərhələsi 1986-cı ildə, Avstraliya və Amerika Birləşmiş Ştatlarındakı fabriklər sedan və universal kuzovlarla marka istehsal etdikdə gəldi. Ən yeni konfiqurasiyada 1,8-2 litr mühərriklər, 2,5 litrlik altı silindrli V versiyası və 82-dən 160 at gücünə qədər güc var.
Mərhələ 3
Toyota Camry-nin növbəti modifikasiyası 1990-cı ilin ortalarında Yapon avtomobil zavodları tərəfindən yaradılmış, V30 dəyərinə malik idi və yalnız ölkə daxilində satış üçün nəzərdə tutulmuşdu.
İxrac üçün nəzərdə tutulan versiya XV10 indeksinə malik idi, eyni nominalda idi, lakin ölçüləri daha böyük, çəkisi daha ağır və fərqli görünüşə malik idi.
Yaponiyanın özündə marka Toyota Spectre sedan və hardtop kimi satılırdı. Alıcılara 1.8, 2, 2.2-lik 4 silindrli aqreqatlarla və 6 silindrli 2.3 litrlik V formalı mühərriklə təchiz edilmiş tam ötürücülü versiyada avtomobil təklif olunub.
Amerikada nümayiş etdirilən 1991-ci il modeli sedan, universal və kupe versiyalarında istehsal edilmiş, 130 at gücünə malik 2,2 litrlik mühərriklə təchiz edilmişdir. ilə. Ən bahalı növlər V6, 3 litr və 185-190 litrlik vahidlərə sahib idi. ilə.
Mərhələ 4
Modernləşmənin növbəti qolunda Toyota Camry Yaponiya üçün bir modelə və ixrac versiyasına bölündü.
Yaponiyada satış üçün V40 dəyərində Camry 1994-cü ildə istehsala başladı. Avtomobil sedan kuzovuna sahib idi və Vista ilə hibrid platformasını saxladı. Bu markalı avtomobil 1,8 və 2 benzin mühərriki və 2,2 litrlik turbodizellə təchiz edilib. Tam ötürücülü transmissiya 2 və 2,2 litrlik mühərriklərlə ortaya çıxdı.
XV20 indeksli Camry 1996-cı ildən Rusiya avtomobil bazarı da daxil olmaqla ixrac üçün təqdim edilir, lakin Yaponiyada Daihatsu Altis və Toyota Camry Grace adını daşıyır və heç bir texniki dəyişikliyə məruz qalmamışdır.
1991-ci ildən Toyota Camry Solara kupesi və kabriolet Amerika avtomobil həvəskarlarına satılır.
Mərhələ 5
2001-ci ildən başlayaraq 6 il istehsal olunan Toyota Camry sedan kuzovlu idi və Rusiyada məşhurlaşdı. Bizim bazarda avtomobilin aşağıdakı mühərrikləri var idi:
- 4, güc 152 at gücü. ilə. və dörd pilləli avtomatik transmissiya (opsiya olaraq);
- V6 3.0 və 186 at gücü. ilə. (standart).
Mərhələ 6
2006-cı ilin əvvəlində Toyota Camry modellərinin yeni nəsli təqdim edildi və dərhal 2007-ci ildə Leninqrad vilayətində yerləşən yerli zavodda Camry sedanlarının yığılmasına başlandı.
Rusiya üçün versiya 2,4 litrlik mühərriklə təchiz edilmişdir. və 167 l. ilə. "mexaniki" və ya "avtomatik" sürət qutusu ilə simbiozda. Ən bahalı marka 3,5 litr, 277 at gücündə V formalı altı silindrli elektrik stansiyası ilə təchiz edilmişdir. ilə. və 6 addımda "avtomatik".
- 5 l, güc 181 l. ilə. və tam ötürücü;
- 4 l, güc 188 l. ilə. və Prius avtomobilinin mexaniki hissələri.
Camry brendi ilə Çin və Asiyada satışa fərqli model - əvvəlki platformada yığılmış daha böyük Aurion sedanı gətirildi.
Mərhələ 7
Avtomobilin modernləşdirilməsində son addım 2011-ci ildə baş verdi, onun nəticəsi üç mühərrik variantından biri (2.0, 2.5, 3.5) və altı pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmiş yenilənmiş Toyota Camry sedanıdır. Bizim avtomobil bazarımız üçün avtomobillər Sankt-Peterburq zavodunda yığılır.
Nəticə
Toyota Camry tam ötürücülü avtomobil markasının yaradılması, çevrilməsi və təkmilləşdirilməsinin bütün tarixini izləyərək əminliklə deyə bilərik ki, o, uzun illərdir ki, bir çox ölkələrin avtomobil bazarlarında haqlı olaraq lider mövqe tutur. Və Toyota istehsalçısının daim yeni və modernləşdirilmiş təklifi hər il avtomobilin pərəstişkarlarının sayını artırır.
Vectra 4x4
Mühərrik işləyərkən "Daimi tam ötürücü" sistemi daimi hazır vəziyyətdədir. Sürücü qüvvəsi, təkərlər və yol səthi arasında qarşılıqlı təsir qüvvələrinin ani nisbətinə uyğun olaraq köhnəlməyən maye muftadan (Visco mufta) istifadə edərək avtomatik olaraq ön və arxa təkərlər arasında paylanır.
Ön oxda sürüşmənin artması ilə (sürüşkən yola girərkən) sürücü qüvvəsinin böyük bir hissəsi arxa oxa yenidən paylanır.
25 km/saatdan yuxarı sürətlərdə normal əyləci təmin etmək üçün arxa təkər sürücüsü söndürülür və əyləc buraxıldıqdan sonra dərhal yenidən işə salınır.
Fiziki səbəblərə görə tam ötürücülü avtomobilin əyləc səmərəliliyi iki təkərli avtomobilin əyləc səmərəliliyindən yüksək ola bilməz.
Buna görə riskli bir sürücülük tərzini qəbul etməməlisiniz.
Dörd təkər arasında sürücü qüvvəsinin paylanması, xüsusilə qış şəraitində iki təkərli təkərlə keçə bilməyən meylləri dəf etməyə imkan verir. Bununla belə, eniş zamanı dörd təkərli ötürücü iki təkərli sürücüyə nisbətən heç bir əyləc üstünlüyü təqdim etmir. Yolun belə hissələrini diqqətlə keçin.
Tam ötürücülü xəbərdarlıq lampası
Sürərkən işıq yanır, yalnız ön təkər. Yeni işə salındıqdan sonra lampa yanmağa davam edərsə, problemi aradan qaldırmaq üçün Orel atelyesinə müraciət edin.
Yanıb-sönən, bütün təkər sürücüsünün uzun müddət aktivləşdirilməsi. Dərhal səlahiyyətli Orel emalatxanasına müraciət edin, lakin kritik vəziyyətlərdə əyləc sabitliyi məhdud olduğundan ehtiyatla sürün.
Tam ötürücülük dartma qabiliyyətini artırır. Sürüşkən yollarda və çətin yerlərdə olduğu kimi, yavaş-yavaş sürərkən və sürərkən üstünlüklər təmin edir.
Hərəkət gücünün 4 təkər arasında paylanması onların sürüşməsini azaldır, təkərlərin və yol səthinin dartma qabiliyyətindən daha yaxşı istifadə edir və bununla da sürətlənmənin səmərəliliyini artırır.
Şeridin sabitliyi ötürülən yanal qüvvələrin artması səbəbindən yaxşılaşdırılır.
Azaldılmış sürüşmə təkərlərin aşınmasını azaltmağa kömək edir. Eyni zamanda, eyni şəraitdə şinlərin davamlılığı eyni gücə malik tam ötürücülü avtomobilin ötürücü oxundakı təkərlərdən daha yüksəkdir.
Maşının mükəmməl işləməsini təmin etmək üçün eyni istehsalçı, dizayn, ölçü və profilli təkərlərdən istifadə edin.
Profilin dərinliyini mütəmadi olaraq yoxlayın. Ön təkərlərdəki profilin dərinliyi arxa təkərlərin profilinin dərinliyindən əhəmiyyətli dərəcədə az olmamalıdır (maksimum fərq 2 mm). Böyük bir fərq sürücü sisteminin tıxanmasına səbəb olur.
Ön təkərlərin aşınması arxadan daha çox olarsa, onları dəyişdirməlisiniz.
80 km/saatdan yuxarı sürətlə yedəkləməyin. Yedəkləməni ön oxu qaldırılmış halda, yalnız alışdırma söndürülmüş və ya qoruyucu 19 çıxarılmış halda həyata keçirin.
Serial avadanlıq
Üç kilidlənməyən diferensialla daimi tam ötürücü. Ön və arxa oxlar arasında fırlanma momentinin paylanması mexaniki sürət qutusunda baş verir. Dartmaya nəzarət funksiyası ESP idarəetmə bloku (N30/4) tərəfindən yerinə yetirilir. Üst idarəetmə panelində (N72/1) yerləşən Aşağı Eniş Sürətinin Tənzimlənməsi (DSR) düyməsini istifadə edərək, sürücü enişə kömək funksiyasını yandıra və ya söndürə bilər. Bundan əlavə, yuxarı idarəetmə panelində (N72/1) yerləşən Offroad düyməsini istifadə edərək, siz “Offroad” funksiyasını aktivləşdirə bilərsiniz, bu halda avtomatik transmissiyada ötürmə nöqtələri daha yüksək mühərrik sürətlərinə keçəcək. Bundan əlavə, qaz pedalına basma sürətindən və tezliyindən asılı olaraq, mühərrik idarəetmə bloku sürücülük tərzinə uyğunlaşır və ESP sistemi yolsuzluq üçün ABS funksiyasını aktivləşdirir.
Offroad-Pro paketi (SA)
İki kilidli diferensial (mərkəz və arxa ox) və bir kilidlənməyən diferensial (ön ox) olan daimi tam ötürücü. Mexanik transmissiyada daha aşağı sürət qutusunu işə salmaq mümkündür. Diferensial qıfıllar mexaniki ötürmə idarəetmə bloku (N15/7) və arxa oxu kilidi idarəetmə bloku (N15/9) tərəfindən idarə olunur.
DSR düyməsi UBF(N72)-nin aşağı idarəetmə panelində yerləşir.
Aşağı idarəetmə panelində yerləşən LR (Low Range) düyməsini istifadə edərək, sürücü mexaniki ötürücü dişli nisbətini dəyişə bilər.
Sürücü aşağı idarəetmə panelində yerləşən tənzimləmə çarxından istifadə edərək mərkəzi və arxa diferensialları bağlaya bilər.
Offroad-Pro paketi (əlavə avadanlıq kodu 430) aşağıdakılardan ibarətdir: mərkəzi və arxa diferensialların sərt mexaniki kilidi, Hərəkətdə SOM funksiyası, eniş sürətinə nəzarət funksiyası, kompas, mexaniki avtomatik ötürmə rejimi və pnevmatik asqı üçün qabaqcıl parametrlər seçimləri daxildir ( yalnız opsion kodu 489 ilə birlikdə).
Bundan əlavə, avtomobilin kuzov dəsti (xüsusi avadanlıq kodu U89) opsional avadanlıq kimi təklif olunur ki, bura poladdan hazırlanmış qabaq və arxa hissələrdə kuzovun optik qorunması və xrom radiator barmaqlığı daxildir.
Eniş sürətinə nəzarət aktivləşdirmə açarı (N72/1s24)
Eniş sürətinə nəzarət funksiyası dağlarda sürərkən köməkçidir. Bu funksiyanı aktivləşdirərkən tempomat sistemini söndürmək lazımdır.
Alətlər klasterində (A1) siz 2 km/saat artımlarla sürmə sürətini 4 ilə 18 km/saat arasında təyin edə bilərsiniz. Aşağı eniş zamanı təyin olunmuş sürət tempomat qolu ilə dəyişdirilə bilər. Sistem işləyərkən sürücü qaz pedalını basmağa başlayırsa, sistem söndürülür. Sürət sürəti 35 km/saatdan çox olmadıqda, sistem yenidən işə salınır və əvvəlcədən təyin edilmiş sürəti saxlayır. Avtomobil 35 km/saatdan daha sürətlə sürətlənirsə, sistem sönür. Bundan əlavə, alətlər qrupunun çoxfunksiyalı displeyində sistemin bağlanması barədə xəbərdarlıq mesajı göstərilir.
Sistem mühərrikə, avtomatik transmissiyaya və əyləc sisteminə təsir edərək verilən sürəti saxlayır.
Offroad proqram açarı (N72/1s25)
"Offroad" düyməsini basmaqla sürücü 4ESP, ASR və ABS sistemlərində fəaliyyət göstərir. Avtomatik transmissiya keçid nöqtələri də dəyişir.
ESP sistemi 4ESP/4ETS yolsuzluq iş rejimini aktivləşdirir. Bu iş rejimində sistem təkərlərin sürüşməsinə imkan verəcək və bununla da avtomobilin dartma keyfiyyətlərini artıracaq.
ABS sistemi əyləc zamanı təkərlərin kilidlənməsinə imkan verəcək ki, bu da yolsuzluqda sürərkən daha intensiv əyləci təmin edəcək. Bu funksiya avtomobilin sürəti 30 km/saatdan az olduqda aktivdir.
ASR sistemi sürücüyə qaz pedalını daha yaxşı hiss etmək üçün mühərrik fırlanma momentini bir qədər azaldacaq.
Avtomatik transmissiyanın keçid nöqtələri daha yüksək mühərrik sürəti sahəsinə köçürüləcək və geriyə dönərkən ikinci geri ötürücü işə düşəcək.
5°-dən çox yamacda sürərkən köməkçi avtomatik olaraq işə düşür. Avtomatik transmissiya seçici qolunun “D” və ya “R” vəziyyətində, əyləc pedalı sərbəst buraxıldıqda, əyləc silindrlərindəki təzyiq 1 saniyədən sonra sərbəst buraxılacaq. Bu, sürücüyə əyləcdən sürətlənməyə daha rahat keçməyə imkan verəcək.
Standart olaraq avtomobilin komponentləri
Transfer sürət qutusu (RTG)
O, bilavasitə avtomatik transmissiyaya qoşulub və kilidlənməyən mərkəzi diferensiallı birpilləli ötürmə qutusu kimi nəzərdə tutulub. Ön və arxa oxlar arasında fırlanma momenti 50:50 nisbətində paylanır.
Giriş anı giriş şaftından (1) diferensial (3) vasitəsilə ötürülür. Arxa günəş dişlisi (3b) arxa oxun ötürücü flanşına (4) birbaşa bağlıdır.
Ön günəş dişlisi (3a) zəncir ötürücü dişli çarxına (2) qoşulmuşdur ki, bu da zəncirdən (7) istifadə edərək fırlanma anı ön oxun ötürücü flanşına (6) ötürür.
Arxa ox
Söhbət arxa oxda kilidlənmədən şərti əyri diferensialdan gedir.
Ön ox
Söhbət kilidləmədən şərti ön ox diferensialından gedir
"Offroad" xüsusi avadanlıq paketi olan avtomobilin xüsusiyyətləri
DSR açarı (N72/s30)
Yamac yardımı
Standart versiyaya oxşar funksiyalar
Aşağı diapazonlu açar (N72/s31)
Mexanik transmissiyada daha aşağı sürət qutusunu işə salmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Sürücü, aşağı idarəetmə panelində yerləşən N72/s31 düyməsini basaraq mexaniki ötürmədə sürəti aşağı salır.
N72/s31 düyməsini basdığınız zaman mexaniki ötürmə idarəetmə bloku (N15/7) sürəti aşağı salır.
Əgər sürətin azaldılmasının işə salınması üçün bütün şərtlər yerinə yetirilirsə, mexaniki ötürücü idarəetmə bloku (N15/7) sürətin azaldılmasını təmin edən elektrik mühərrikini (M46/2) idarə edir. LR düyməsinə quraşdırılmış diod sürücüyə sistemin cari vəziyyəti haqqında məlumat verir.
Bundan əlavə, sözdə ilkin seçim funksiyası təklif olunur: sürücü LR düyməsini basarsa və mexaniki ötürücü dişli nisbətinin dəyişdirilməsi şərtləri uyğun gəlmirsə, güc düyməsindəki diod yanıb-sönməyə başlayır. Sonrakı hərəkət zamanı, sürət qutusunun dişli nisbətinin dəyişdirilməsi şərtləri üst-üstə düşərsə, keçid baş verir. Çoxfunksiyalı displeydə xəbərdarlıq mesajı görünür.
Gözləyərkən LR düyməsini yenidən basarsanız, ilkin seçim funksiyası ləğv ediləcək. Gözləyərkən alətlər panelində xəbərdarlıq mesajı göstərilir.
Mexanik sürət qutusunda dişli nisbətinin dəyişdirilməsi prosesi Hərəkətdə Shift (hərəkət edərkən keçid) adlanır. Sürətin aşağı salınmasından yuxarı keçidə keçid
Kommutasiya funksiyası və məntiqi vites yüksəltməkdən endirməyə keçidə bənzəyir.
Diaqnostik göstərişlər
Sürətin yüksəldilməsindən sürətin aşağı salınmasına və əksinə keçid prosesində avtomatik transmissiya idarəetmə bloku (N15/11), mexaniki ötürücü idarəetmə blokundan (N15/7) gələn siqnaldan sonra “N” qutusunda avtomatik transmissiya seçici qolunu kilidləyir. mövqe.
Əgər keçid prosesində xəta baş verərsə (diş dişə dəyir), keçid prosesi təkrarlanacaq. Kommutasiya uğurla başa çatdırıla bilmədikdə, idarəetmə mexanizmi ilkin vəziyyətinə qayıdacaq.
Hər hansı bir səbəbdən hər iki istiqamətdə keçid tamamlana bilmirsə, mexaniki ötürmə neytral vəziyyətdə qalır və sürücüyə səsli və optik xəbərdarlıq verilir.
Kilid rejiminin seçilməsi
Aşağı idarəetmə panelindəki açardan istifadə edərək sürücü aşağıdakı kilidləmə rejimlərindən birini seçə bilər:
1-ci mərhələ: arxa oxun diferensialının kilidi açıq qaldığı halda, mərkəzi diferensialın avtomatik kilidlənməsi
Mərhələ 2: arxa oxun diferensialının kilidi açıq qaldığı halda, mərkəzi diferensialın tam məcburi kilidlənməsi
Mərhələ 3: mərkəzi diferensialın və arxa oxun diferensialının tam məcburi kilidlənməsi
Hər bir mərhələdə funksional LED var, müvafiq mərhələ yandırıldıqda işıqlanır.
Alışdırma 10 saniyədən çox söndürüldükdə, birinci mərhələ avtomatik olaraq açılır, alov söndürüldükdən sonra 10 saniyədən az vaxt keçibsə, sonuncu seçilmiş mərhələ açıq qalır.
Avtomatik iş rejimində idarəetmə bloku təkərlərin sürüşməsinə nəzarət edir və qarşısını alır. Eyni zamanda, mərkəzi diferensial kilid işləyir. Diferensial kilidləmə dərəcəsi mühərrikin torkundan, avtomatik transmissiyada seçilmiş dişlidən, avtomobilin sürətindən və sükan çarxının vəziyyətindən asılıdır. Təkər sürüşərsə, sistem diferensial tam kilidlənənə qədər kilidləmə dərəcəsini artırır. Kilidi işə salmaq üçün cərəyan mexaniki ötürücü keçid klapanına verilir. Bir qayda olaraq, bu, səyahət boyu baş verir.
Torkun ötürülməsi diaqramı
Mühərrikdən gələn fırlanma momenti giriş şaftından (1) mərkəz diferensialına (5) ötürülür. Mərkəzi diferensialda günəş dişlisindən (5d) gələn fırlanma momenti peyklərə (5c) və peyk oxlarına (5b) ötürülür. Pinion oxları diferensial korpusa (5a) birləşdirilir və fırlanma anı diferensial oxlara (5f) və əyilmə dişlilərinə (5g) ötürür. Müəyyən edilmiş dişli nisbətindən asılı olaraq, mühərrikdən gələn fırlanma anı 1:1 (həddindən artıq sürət, planet dişli tək vahid kimi fırlanır) və ya 2,93:1 (aşağı dişli, fırlanma anı günəş dişlisi vasitəsilə ötürülür) nisbətində ötürüləcək. , peyklər və diferensial dişlilərə episikl (5e, 5h)). Çox diskli paket (3) diferensial korpusu və ön əyilmə dişlisini birləşdirir (5h işə salındıqda, mərkəzi diferensial kilidlənir);
Konik dişli çarx (5e) arxa oxun ötürücü şaftına qoşulmuş arxa oxun ötürücü flanşına (6) möhkəm şəkildə bağlıdır. Konik dişli çarx (5h) zəncir ötürücü dişli çarxına (2) möhkəm bağlanır və ondan bir zəncir (11) istifadə edərək, fırlanma momenti ön oxun ötürücü şaftına (10) ötürülür. Çıxış mili (10) ön oxun ötürücüsünün pervane şaftına qoşulur.
Diferensial kilidlənmədikdə, fırlanma momenti 50:50 nisbətində paylanır.
Diferensial
Konik dişli çarxlar (3) müxtəlif sürətlə fırlanırsa, peyklər (4) korpus dayaqlarında (2) quraşdırılmış oxları ətrafında fırlanır.
Eyni zamanda, peyklər müxtəlif bucaq sürətlərində fırlanan diferensialın konik dişliləri boyunca yuvarlanır.
Bu şəkildə bucaq sürətləri bərabərləşdirilir.
Planet seriyası
Planet dişli aşağıdakı funksiyaları yerinə yetirir:
Mühərrikdən fırlanma anı ötürür
Transmissiya nisbətinin dəyişdirilməsi
Sadə bir planet dişli dəstinin günəş dişlisi (5) sürət qutusunun giriş şaftına bağlıdır, daşıyıcı (2) də diferensialın konik dişlilərinin quraşdırıldığı diferensial korpusdur.
Çox lövhəli mufta
Mərkəzi diferensialı bağlamaq üçün çox diskli muftadan (5) istifadə olunur.
Çox diskli muftadan istifadə edərək, xarici və daxili yarışları birlikdə bağlaya bilərsiniz. Öz növbəsində, xarici yarış planetar dişli daşıyıcıya, daxili yarış isə ön oxun ötürücüsünün konik dişlisinə sərt şəkildə bağlıdır.
Yağ nasosu
Fırlanan tipli yağ nasosu sürət qutusunun sürtünmə hissələrinə və rulmanlarına yağ verir. Yağ pompası RCP giriş şaftından idarə olunur
RKP elektrik mühərrikinin quraşdırılması (M46/2)
Ayar mühərriki (M46/2) DC qurd dişli mühərrikidir. Artan təkər və fırlanma istiqamətinin tanınması olan Hall sensoru, həmçinin temperatur sensoru quraşdırma mühərrikinə inteqrasiya edilmişdir.
Elektrik mühərriki mexaniki ötürücü idarəetmə bloku (N15/7) tərəfindən idarə olunur. Elektrik mühərriki mərkəzi diferensialın kilidlənməsi və mexaniki transmissiyanın dişli nisbətini dəyişdirmək üçün istifadə olunur. Diferensial kiliddən dişli nisbətinin dəyişdirilməsinə keçmək üçün keçid maqnitindən (Y108) istifadə olunur.
Kommutasiya maqniti (Y108)
Diferensialın kilidlənməsindən mexaniki transmissiyanın dişli nisbətinin dəyişdirilməsinə keçmək üçün mexaniki ötürücü idarəetmə bloku (N15/7) tərəfindən idarə olunan keçid maqnitindən (Y108) istifadə olunur. Kommutasiya maqniti tək fəaliyyət göstərən bir maqnitdir, basma qüvvəsi bir yay tərəfindən həyata keçirilir, sıxma qüvvəsi elektromaqnit tərəfindən həyata keçirilir.
Mütləq sensor RKP (B57)
Mexanik transmissiyanın mütləq sensoru avtomobilin hərəkət istiqamətində solda mexaniki transmissiya korpusunda yerləşir. Sensor fırlanma bucağını ölçür və bu dəyərdən mexaniki ötürmədə keçid çəngəlinin mövqeyini müəyyən etmək üçün istifadə edir. Əl ötürmə çəngəlinin mövqeyinə dair məlumatlar PWM siqnalından istifadə edərək mexaniki ötürmə idarəetmə blokuna (N15/7) ötürülür. Mütləq sensor mexaniki ötürücü idarəetmə blokundan (N15/7) təchizatı gərginliyini alır.
Arxa ox
Arxa ox sürət qutusu
Bütün arxa ox aqreqatları, eləcə də ön ox aqreqatları rezin və hidravlik dayaqlar vasitəsilə avtomobilin gövdəsinə birləşdirilən alt çərçivəyə quraşdırılmışdır. Arxa asma dördbucaqlıdır. Yay və amortizator bir-birinin arxasında yerləşir.
Kilid funksiyası
Arxa oxun sağ və sol tərəfləri arasında fırlanma momentinin paylanması arxa oxun kilidlənməsi idarəetmə bloku tərəfindən tənzimlənir. Çox lövhəli arxa diferensial kilidləmə muftası montaj elektrik mühərriki (M70) tərəfindən idarə olunur. Elektrik mühərriki mexaniki olaraq yan səthi toplar vasitəsilə meylli yuyucuya (4) söykənən dişli (2) ilə əlaqələndirilir. Ötürücü çarx dönərkən, onun yan səthi toplar boyunca yuvarlanır, bu da öz növbəsində, digər tərəfdən, meylli bir səth boyunca yuvarlanır. Beləliklə, dişli çarxın fırlanması yuyucunun eksenel hərəkətinə çevrilir ki, bu da çox diskli paketi sıxır və orada sürtünmə anı yaradır. Kilid işə salındıqda, diferensial korpus və diferensial kontur dişlisi bir-birinə bağlıdır.
Diferensial uzun müddət kilidləndikdə yanacaq sərfiyyatını optimallaşdırmaq üçün dişli çarx elektrik mühərrikinə quraşdırılmış maqnit əyləci ilə tutulur.
Arxa ox sürət qutusunun quraşdırılması motoru (M70)
Quraşdırılmış elektrik mühərriki avtomobilin hərəkəti istiqamətində solda arxa oxun sürət qutusunun korpusunda yerləşir. Arxa oxun diferensialı elektrik mühərriki ilə kilidlənir. Diferensialın kilidlənməsi əmri kilid idarəetmə bloku (N15/9) tərəfindən təmin edilir.
Fırlanma istiqamətini tanıyan bir Hall sensoru və bir temperatur sensoru quraşdırma motorunun korpusuna inteqrasiya edilmişdir.
Ön ox
Ön ox blokları, o cümlədən sükan çarxı, mühərrik və sürət qutusu ilə birlikdə qaynaqlanmış ön alt çərçivəyə quraşdırılmışdır. Eyni zamanda, vibrasiyanın ön oxdan gövdəyə ötürülməsi azalır, ön alt çərçivə rezin dayaqlar vasitəsilə bədən hissələrinə bağlanır;
Təkərin asqısı üçün müstəqil ikiqat dirəkli dizayn seçilmişdir.
Avtomobilin seriya versiyası, "Offroad Pro Paketi" ilə versiya kimi, kilidlənmədən əyilmiş diferensiallı ön ox sürət qutusunu ehtiva edir.
Bloklama 4-ETS sistemi ilə simulyasiya edilir.
Arxa ox blokları, ön ox kimi, rezin və hidravlik dayaqlar vasitəsilə gövdəyə bərkidilən arxa alt çərçivəyə bərkidilir. Arxa asma dördbucaqlı müstəqil asmadır.
Yay və amortizator bir-birinin arxasında yerləşir
