| Jurij Alexandrovič Garnajev | |
|---|---|
| Datum narození | 4. prosince (17)(1917-12-17 ) (101 let) |
| Místo narození | Balashov, Ruská SFSR |
| Datum úmrtí | 6. srpna(1967-08-06 ) (49 let) |
| Místo smrti | Le Rove, Francie |
| Afiliace | SSSR |
| Druh armády | Letectvo |
| Roky služby | - |
| Hodnost |
|
| Část | 939 IAP, 718 IAP |
| Bitvy/války | Sovětsko-japonská válka |
| Ocenění a ceny | |
| Spojení | Sultán, Amet Khan; Komarov, Vladimir Michajlovič; Gagarin, Jurij Alekseevič; Lacov, Nikolaj Sergejevič; Beregovoy, Georgy Timofeevich; Gromov, Michail Michajlovič; Kokkinaki, Vladimir Konstantinovič; Gallay, Mark Lazarevič; Sikorskij, Igor Ivanovič; Garnajev, Alexandr Jurijevič |
| V důchodu | zkušební pilot |
Životopis
Zpočátku jsem o letectví ani nesnil - doba byla příliš těžká. Naše rodina žila špatně, protože jsem se poprvé najedl do sytosti, když jsem se dostal do letecké školy.
Ve stejném roce testoval „turbolet“ a v roce 1958 jej předvedl na letecké přehlídce v Tushinu.
Vyšetřování havárie vrtulníku Mi-6PZh vedla francouzská strana. Údaje o oficiálních závěrech, k nimž francouzská komise dospěla, nebylo možné nalézt v ruskojazyčných zdrojích.
K dnešnímu dni však existuje několik verzí příčin katastrofy:
1. Vrtulník narazil ocasním rotorem na kámen (podle jiných zdrojů elektrické vedení), který se zhroutil. Poté se tělo vrtulníku začalo náhodně otáčet kolem svislé osy. Posádce se podařilo přistát s vrtulníkem na plošině na náhorní plošině, ale vrtulník, který se točil, spadl ze skály a spadl dolů do lesa hořícího v rokli.
Saratovská oblast.
V roce 1939 absolvoval Engelsovu vojenskou leteckou školu pilotů. Sloužil ve stíhacím letectví. Člen komunistické strany od roku 1941. Zúčastnil se sovětsko-japonské války v rámci 718. IAP jako navigátor stíhacího pluku a uskutečnil 6 bojových misí.
V prosinci 1945 byl odsouzen vojenským tribunálem 9. letecké armády za porušení režimu utajení a propuštěn z armády. Vyšlo začátkem října 1948.
Od ledna do prosince 1951 byl zkušebním parašutistou, od 24. prosince 1951 zkušebním pilotem na LII. V roce 1953 absolvoval kurzy na Škole zkušebních pilotů LII, později instruktor na Škole zkušebních pilotů Ministerstva leteckého průmyslu SSSR.
V roce 1954 vyzkoušel vrtulník Mi-3 pro režimy autorotace.
V roce 1957 testoval experimentální autopiloty na vrtulníku Mi-4.
Ve stejném roce testoval „turbolet“ a v roce 1958 jej předvedl na letecké přehlídce v Tushinu.
V roce 1958 provedl experiment na testování prostředků na záchranu posádky vrtulníku, který zahrnoval odstřelování listů hlavního rotoru vrtulníku Mi-4 za letu.
Provedl testy s cílem najít metodu přijatelnou pro průměrného pilota k provedení nouzového přistání na nadzvukové stíhačce.
Podílel se na přípravě prvních sovětských kosmonautů na lety v podmínkách beztíže ve speciálně vybavených laboratorních letounech (Tu-104).
V roce 1959 byl znovu přijat do KSČ (člen KSSS).
Do roku 1960 velitel letové čety, člen Metodické rady GKAT, inspektor techniky pilotáže GKAT.
V roce 1960 jako součást delegace ministerstva leteckého průmyslu navštívil Spojené státy americké. Byl vycvičen k létání na americkém vrtulníku V-44 od Boeing Vertol a také u společnosti Sikorsky k létání s vrtulníkem S-58.
16. července 1964 se při zkušebním letu zřítil rotor Ka-22 pilotovaný Garnajevem. Přežil, i když jako poslední skočil s padákem. Druhý pilot vyskočil, ale byl zasažen vrtulí do hlavy a zemřel ve vzduchu, aniž by otevřel padák. Ale z nějakého důvodu třetí pilot, plukovník, velitel jednotky a palubní inženýr neskočili, spadli spolu s rotorem.
21. srpna 1964 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu za testování nových letadel.
Cestoval do Egypta, aby přenesl vrtulníky Mi-4 a vycvičil egyptské piloty.
Účastník mnoha přehlídek letecké techniky v SSSR i v zahraničí.
Zvládl 120 různých typů letadel.
Příčiny katastrofy
Vyšetřování havárie vrtulníku Mi-6PZh vedla francouzská strana. Údaje o oficiálních závěrech, k nimž francouzská komise dospěla, nebylo možné nalézt v ruskojazyčných zdrojích.
K dnešnímu dni však existuje několik verzí příčin katastrofy:
1. Vrtulník narazil ocasním rotorem na kámen (podle jiných zdrojů elektrické vedení), který se zhroutil. Poté se tělo vrtulníku začalo náhodně otáčet kolem svislé osy. Posádce se podařilo přistát s vrtulníkem na plošině na náhorní plošině, ale vrtulník, který se točil, spadl ze skály a spadl dolů do lesa hořícího v rokli.
2. Prudká ztráta nadmořské výšky v důsledku rázu motoru v důsledku vstupu vrtulníku do zóny vysoké teploty, když se nachází nad hořícím lesem.
3. Akt sabotáže.
Zvládnuté typy letadel
Po-2 (U-2), R-5, I-5, I-15Bis, UTI-4, I-16, Jak-9, Jak-3, S-58, vrtulník V-44, Mi-1, Mi-3, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Ka-18, rotorová letadla Ka-22, vrtulník Jak-24, Turbolet, Jak-36, Alouette II, Alouette III, Tu-14, Tu-16, Tu-104, An-10, MiG-15UTI, MiG-21F.
Do roku 1960 ovládal 90 typů letadel. Celkem ovládl více než 120 typů letadel.
Paměť
- Ulice ve městě Balashov
- Ulice ve městě Ulan-Ude
- Ulice ve městě Feodosia
- Ulice ve městě Zhukovsky
- Ulice ve městě Čechov
- Náměstí ve městě Simferopol
- Pamětní deska na domě, kde žil Ju. A. Garnajev ve městě Žukovskij. Souřadnice 55,591383, 38,122567.
- Je po něm pojmenována motorová loď sídlící v přístavu Feodosia.
- „Gymnasium pojmenované po hrdinovi Sovětského svazu Yu. A. Garnaevovi“, Balashov, souřadnice N 51°33.128 E 43°08.478.
Ocenění
- Medaile Zlatá hvězda č. 11212, 21. srpna 1964
- Leninův řád (1964)
- Řád vlastenecké války 1. třídy (1945)
- Řád rudého praporu práce (1957)
- Medaile „Za vítězství nad Japonskem“
Eseje
Kniha byla oceněna zvláštní cenou na All-Union Competition pojmenované po. Alexandra Fadeeva (posmrtně), 1970. Kniha byla přetištěna třikrát: 1970, 1976, 1986.
- Autor básní
- Autor řady esejů v sovětských časopisech
. Ctěný zkušební pilot Ruské federace.
Životopis
Alexander Garnaev se narodil ve městě Žukovskij v Moskevské oblasti 1. září 1960 v rodině hrdiny Sovětského svazu, ctěného zkušebního pilota SSSR Jurije Aleksandroviče Garnajeva. Jeho otec zemřel v roce 1967 při plnění vládního úkolu ve Francii.
Od roku 1975 začal Alexander Garnaev létat v leteckém klubu Žukovskij. V roce 1981 absolvoval Armavir Vyšší vojenskou leteckou pilotní školu Rudého praporu se zlatou medailí a sloužil jako důstojník sovětské armády v letových pozicích v bojovém 234. gardovém stíhacím leteckém pluku letectva Moskevského vojenského okruhu ( Kubinka) do vojenské hodnosti kapitána. V roce 1985 nastoupil do Školy zkušebních pilotů Ministerstva leteckého průmyslu SSSR (SHLI MAP), po jejím absolvování od června 1987 pracoval jako zkušební pilot v A. I. Mikoyan Design Bureau.
V roce 1989 promoval s vyznamenáním na fakultě Strela. V roce 1994 byl převelen k letovým zkušebním pracím ve Výzkumném letovém ústavu pojmenovaném po M. M. Gromovovi, kde velel oddílu zkušebních pilotů. V roce 1998 A. Yu.Garnaev promoval s vyznamenáním na Ruské akademii veřejné správy prezidenta Ruské federace v oboru státní a komunální správa, na téže akademii v roce 2002 ukončil postgraduální studium a obhájil disertační práci, získání akademického titulu kandidát ekonomických věd.
V době působení v konstrukční kanceláři A. I. Mikojana prováděl letové zkoušky prototypů letounů MiG-29M, MiG-29K, MiG-31B/-31D na MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG- 29, MiG-31 testoval experimentální střely a různé letecké zbraňové systémy. 13. srpna 1991 provedl první vztlak prototypu letounu, který se později stal prvním prototypem Mikojanovy pokročilé stíhačky s vychylovatelným vektorem tahu. Provedl velký cyklus testů experimentálního strategického komplexu „Izd.07“, který byl úspěšně dokončen provedením zkušebních bojových prací na orbitálních objektech – tento program umožnil SSSR asymetricky neutralizovat americkou „strategickou obrannou iniciativu“ (SDI).
Od roku 1990 plnil různé speciální úkoly. úkoly, srovnávací, společné lety v rámci mezinárodních programů vojensko-technické spolupráce pro vzdušný boj, metody letových zkoušek včetně na zahraničních bojových letounech na zahraničních vojenských a zkušebních leteckých základnách v USA, Francii, arabských a afrických zemích a jihovýchodní Asii. Účastnil se četných ukázek jednoduché a skupinové akrobacie na letounech MiG-29, Su-27 a Su-30 na leteckých přehlídkách a přehlídkách v Rusku, zemích SNS, Evropě, Asii a USA.
Na LII Alexander Garnaev velel oddílu zkušebních pilotů č. 1 (provádějících letové zkoušky nejvyšších kategorií složitosti, v „extrémních režimech“), podílel se na testování experimentálního letounu Jak-130, prováděl ultra dlouhé lety na Su -30 ve skupině vedené Hrdinou Ruska, Ctěným pilotem-testerem SSSR A.N.Kvochurem s dobou letu více než 10 hodin s četnými tankováními ve vzduchu ve dne i v noci, včetně nad oceánem, v různých regionech - od polárních až tropických šířek, prováděl letový výzkum v experimentálních leteckých laboratořích, letové experimenty při vyšetřování leteckých nehod.
Prováděl významnou instruktorskou práci při výcviku personálu letových zkoušek, jakož i na letounech Su-27, Su-30, MiG-29 v jednotkách letectva a protivzdušné obrany: vedení při zajišťování mezinárodních letů smíšených skupin, doplňování paliva za letu, vzdušné souboje, extrémní režimy s manévrováním při nízkých (téměř nulových) rychlostech, extrémní úhly náběhu.
V roce 2002 dokončil letové zkoušky ve Výzkumném letovém ústavu pojmenovaném po M. M. Gromovovi.
Garnajev Jurij Alexandrovič (1917-1967).
Ctěný zkušební pilot SSSR (1964), Hrdina Sovětského svazu (1964).
Narozen 17. prosince 1917 ve městě Balashov v Saratovské oblasti.
Od roku 1934 žil ve vesnici Lopasnya (nyní město Čechov) v Moskevské oblasti. Pracoval jako soustružník v mechanickém závodě.
V roce 1936 absolvoval 3. ročník podolské průmyslové školy.
V letech 1936-1938 byl soustružníkem v Lianozovském autoopravárně.
V roce 1938 absolvoval letecký klub Mytishchi.
V Rudé armádě od roku 1938.
V roce 1939 absolvoval Engels VASL. Sloužil u bojových jednotek letectva.
V letech 1940-1942 - pilot-instruktor Transbaikal VASHL (Ulan-Ude).
Od roku 1942 opět sloužil u bojových jednotek letectva.
Účastník sovětsko-japonské války: v srpnu-září 1945 - navigátor 718. pluku stíhacího letectva (Transbajkalská fronta); odlétal 20 bojových misí.
V roce 1945 byl potlačován.
Do roku 1948 pracoval jako soustružník, technolog a vrchní dispečer v závodě ministerstva vnitra ve městě Vorošilov (dnes město Ussurijsk), teritorium Primorsky, v roce 1948 byl vedoucím klubu NKVD v město Norilsk.
V letech 1949-1950 pracoval na LII jako technolog.
V letech 1950-1951 - vedoucí klubu Strela (Zhukovsky).
V lednu až prosinci 1951 byl zkušebním parašutistou na LII. 14. července 1951 provedl první katapultáž ve skafandru v zemi.
Od prosince 1951 - na zkušebních letech na LII.
V roce 1953 absolvoval zkušební pilotní kurzy na ShLI.
Provedl první let a testoval „Turbolet“ (1957), vytvořený na LII pod vedením konstruktéra A.N. Rafaelyants.
Provedené testy:
— Mi-3 s autorotací (1954);
— zkušení autopiloti na Mi-4 (1957);
— zkoušky střeleckých čepelí na Mi-4 (1958);
— zkoušky MiGu-21F při maximální rychlosti;
— testování řady experimentálních motorů na stíhacích letounech;
- vyprošťovací zařízení a elektrárna Mi-6;
— Tu-16 a An-10 pro zastavení (1960);
— Tu-104 pro režimy beztíže;
- zkoušky skafandrů na MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953).
Účastnil se zkoušek Jak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959), Ka-22 (1962-1964); při testování tankování křídel Tu-16 (1956).
Yu.A. Garnaev byl první, kdo pilotoval letoun Jak-36 s vertikálním vzletem a přistáním.
Zemřel 6. srpna 1967 na vrtulníku Mi-6PZh při hašení lesního požáru v oblasti Marseille (Francie).
Zpráva TASS uvedla: „V neděli večer 6. srpna 1967 ve Francii při hašení velkého lesního požáru havaroval v obtížných horských podmínkách vrtulník Mi-6.Posádku tvoří: velitel lodi - Hrdina Sovětského svazu, Ctěný zkušební pilot SSSR Yu.A. Garnaev, druhý pilot Yu.N. Peter, navigátor V.F. Ivanov, palubní inženýr S.A. Bugaenko, letecký radista B.N. Stolyarov, zkušební inženýři A. Ya Chulkov, V. P. Molchanov a dva francouzští specialisté: Sandoz a Tepfer - zemřeli.
Garnajev stiskl ovládání v rukou a pracoval s ním až do poslední vteřiny, kdy u města La Rove na jihu Francie jeho mnohatunový vrtulník Mi-6, který ztratil kontrolu kvůli zničení ocasní ráhna, byl donucen skočit na více či méně příznivou plošinu shora. Rotující plošina spadla z útesu, spadla na les hořící v rokli a tam hořela dalších téměř pět hodin...
Žil ve městě Žukovskij v Moskevské oblasti. Byl pohřben v Moskvě na Novoděvičím hřbitově.
Jsou po něm pojmenovány ulice v Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude, Feodosia. V Žukovském, na domě, kde bydlel, a v Balašově, na škole č. 5, která nese jeho jméno, jsou instalovány pamětní desky. Ve městě Le Rove (Francie) byl postaven pomník.
Ocenění:
-Medaile Zlatá hvězda č. 11212, 21. srpna 1964;
-Leninův řád (1964);
-Řád vlastenecké války 1. stupně (1945);
-Řád rudého praporu práce (1957);
- medaile „Za vítězství nad Japonskem“.
Ctěný zkušební pilot SSSR, hrdina Sovětského svazu Jurij Aleksandrovič Garnajev.
Zkušební pilot Jurij Aleksandrovič Garnajev.
Yu.A.Garnaev ve výškovém skafandru VSS-04. LII, 1952
Narozen 17. prosince 1917 ve městě Balashov v provincii Saratov
(nyní - regiony).
Od roku 1934 Jurij Garnajev žil
PROTI vesnice Lopasnya
(Nyní- V na území města Čechova, moskevský region
)
.
V roce 1936 vystudoval 3. ročník podolské průmyslové školy.
V letech 1936-1938 pracoval jako soustružník na Závod na opravu automobilů Lianozovsky.
V roce 1938 vystudoval létající klub Mytishchi.
Kvůli účtenka PROTI
Engels vojenské letectví
pilotní škola, v roce 1938Jurij Alexandrovič Garnajev byl zavolán
PROTI řadách dělnické a rolnické Rudé armády Mytišči
Vojenský komisariát Moskevské oblasti.
Podle po absolvování letecké školy sloužil PROTI Bojové jednotky letectva ( PROTI Zabajkalsko ) .
Servis PROTI stíhací letectvo pro něj začalo vzduchem
bitvy s japonskými militaristy v oblasti řeky Khalkhin Gol.
Zde obdržel své první vojenské vyznamenání.
Od roku 1940 sloužil jako instruktor pilot na Transbaikal Higher
letecká pilotní škola PROTI město Ulan-Ude.
V začátek Velké vlastenecké války
Yu.A. Garnajev podává zprávu
o odesílání na přední.
Zpráva však byla spokojena Ne byl: zkušený pilot A Instruktor
potřebují mladí letci.
Od roku 1942 Yu.A. Garnajev opět sloužilPROTI Bojové jednotky letectva.
Jurij Alexandrovič
-
účastník sovětsko-japonské války.
Od srpna do září 1945 sloužil PROTI pozice navigátorů
718. stíhací letecký pluk na Zabajkalská fronta.
Odlétl 20 bojových misí.
V prosinci 1945 byl odsouzen Vojenským tribunálem 9. letecké armády
"za porušení režimu utajení"
A byl vyhozen z Ozbrojené síly.
Vydáno brzy v říjnu 1948.
Před rokem 1948 sloužil čas
pracuje jako soustružník
, technolog, starší dispečer
závod ministerstva vnitra SSSR PROTI město Vorošilov
(nyní - město Ussurijsk
,Přímořský kraj
)
.
Před propuštěním byl šéfem klubu ministerstva vnitra
PROTI město Norilsk.
V letech 1949-1950 Yu.A. Garnajev pracoval jako technolog
PROTI Letecký výzkumný ústav PROTI město Žukovskij, Moskevská oblast a v letech 1950-1951 -
Vedoucí klubu "Strela" PROTI ve stejném městě.
Od ledna do prosince 1951 pracoval jako zkušební parašutista
Letecký výzkumný ústav.
14. července 1951 Jurij Alexandrovič Garnajevdokončil první
PROTI záchrana země PROTI skafandr
(oblek kompenzující výšku)
.
Od prosince 1951 byl zkušební pilot LII.
V roce 1953 kurz dokončil na Testovací pilotní škola.
Yu.A. Garnajev provedli následující práce
:
testování skafandru
(obleky s kompenzací nadmořské výšky)
na letoun MiG-15
, IL-28, Tu-14
(
v letech 1951-1953 )
;
Testování vrtulníku Mi-3
PROTI režim autorotace
(
v roce 1954 )
;
testování zkušených autopilotů na vrtulníku Mi-4
(
v roce 1957 )
;
testy Podle střelecké čepele na vrtulník Mi-4
(
v roce 1958 )
;
testy na maximální rychlost letounu MiG-21F;
testování řady experimentálních motorů
na stíhacích letadel;
testování záchranného vybavení;
testování elektrárny vrtulníku Mi-6;
testování letounů Tu-16 A An-10 na stánek
(
v roce 1960 )
;
testování vrtulníků Jak-24
(
v letech 1953-1955 )
,
Mi-10
(
v roce 1959 )
, Ka-22
(
v letech 1962-1964 )
;
nácvik tankování křídel letounu Tu-16
(
v roce 1956 )
.
 |
 |
Podle opakovaně byla zjištěna příčina poruchy zařízení PROTI nejtěžších situacích,
čemu se říká "na pokraji", A vždy vyšel z jim S čest.
V roce 1957 On absolvovali první zkušební let
na "turbolete",vytvořené
pod návrhářovo vedení
Aram Nazarovič Rafaeliáni
v roce 1955
PROTI Design Bureau of the Flight Research Institute.
V roce 1958 turbolet, obsazený
Yu.A. Garnajev, bylo prokázáno
na letecký průvod PROTI Tushino S velký úspěch na diváků.
Výsledky výzkumu byly později aplikovány na konstrukce prvního sovětského letounu s vertikálním vzletem A Přistání Jak-36, A Později A sériový Jak-38,
A přesně
Jurij Alexandrovič
první zvednutý PROTI vzduch tohoto letadla.
Provedl také řadu prací Podle Sovětský vesmírný program
.
Yu.A. Garnajev se zúčastnilPROTI výcvik příslušníků prvního odřadu Střediska výcviku kosmonautů letectva PROTI stavy beztíže PROTI speciálně vybavené
laboratorní letoun Tu-104LL, po předchozím testování těchto letadel.
Podílí se na vývoji lunárního modulu na "turbolete" A účastnili PROTI výcvik skupiny astronautů Podle tento program na speciálně
zrekonstruovaný Pro tento vrtulník Mi-4.
Jurij Alexandrovičměl blízké přátelství
S První kosmonaut Země
Jurij Alekseevič Gagarin, a také s další členové prvního sboru astronautů letectva.
Yu.A. Garnajev - opakovaný účastník leteckých přehlídek
pod Moskva A Mezinárodní letecké přehlídky.
Na jaře 1966 v účastnil se vrtulníku Mi-6 PROTI instalace
podpěry elektrického vedení PROTI švýcarské Alpy
.
Léto 1967 Yu.A. Garnajev se znovu zúčastnil PROTI práce Mezinárodního leteckého salonu PROTI Le Bourget (Francie).
Byl jediným sovětským pilotem, přijaté z Certifikát amerických rukou na návrh řízení vrtulníku
Igor Ivanovič Sikorskij
.
***
Syn Jurij Alexandrovič- Hrdina Ruské federace,
Ctěný zkušební pilot Ruské federace
Garnajev Alexandr Jurijevič
(narozen 1.9.1960)
čestně pokračuje v práci svého otce.
Absolvent Vyšší letecké školy a školy Armavir
zkušební piloti Ministerstva leteckého průmyslu.
Pracoval jako zkušební pilot v A.I. Design Bureau. Mikoyan a Flight Research Institute pojmenovaný po M.M. Gromová
(Město Žukovskij, Moskevská oblast)
.
Vedl odřad č. 1 zkušebních pilotů LII.
V současné době velitel letadla
Airbus A-330 aerolinek Aeroflot.
Nagrady:
Rozkaz vojskům 12. letecké armády č. 018/ n ze dne 28. srpna 1945
a jménem prezídia Nejvyššího sovětu SSSR
"Příkladně
plnění bojových úkolů velitelství na frontě v boji
s japonskými militaristy a současně projevenou statečností
a odvahu"
navigátor 718. stíhacího leteckého pluku
starší poručíkGarnajev Jurij Alexandrovičbyl oceněn
Řád vlastenecké války
I stupeň.
Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 21. srpna 1964
„Za odvahu a hrdinství prokázané při testování nového letadla“, zkušební pilot Výzkumného letového ústavu
Garnajev
Jurij Alexandrovičzískal titul Hrdina Sovětského svazu
s předáním Řádu Lenina a medaile Zlatá hvězda
(№ 11212
)
.
Téhož dne výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR
Za jeho velký přínos k vývoji nové letecké techniky
Jurij Alexandrovič Garnajevbyl přidělen
Čestný titul „Ctěný zkušební pilot SSSR“.
Bylo to poprvé v historii udělení cen současně
udělování titulů Hrdina Sovětského svazu a vyznamenání
Zkušební pilot SSSR stejné osobě.
Byl také vyznamenán Řádem rudého praporu práce (1957) ,
medaile "Za odvahu"(1939
,
Za účast na nepřátelských akcích v
oblast řeky Khalkhin Gol)
, „Za vítězství nad Japonskem“
(1945
)
a další ocenění.
