કોલા સુપરદીપ. કોલા દ્વીપકલ્પ પર અતિ-ઊંડો કૂવો: ઇતિહાસ અને રહસ્યો

ટેકનિકલ સાયન્સના ઉમેદવાર A. OSADCHY

છેલ્લી સદીના છેલ્લા દાયકાઓમાં પૃથ્વીના પોપડામાં હજારો કુવાઓ ડ્રિલ કરવામાં આવ્યા હતા. અને આ આશ્ચર્યજનક નથી, કારણ કે આપણા સમયમાં ખનિજોની શોધ અને નિષ્કર્ષણમાં અનિવાર્યપણે ઊંડા ડ્રિલિંગનો સમાવેશ થાય છે. પરંતુ આ બધા કુવાઓ વચ્ચે ગ્રહ પર માત્ર એક જ છે - સુપ્રસિદ્ધ કોલા સુપરદીપ (SG), જેની ઊંડાઈ હજુ પણ અજોડ છે - બાર કિલોમીટરથી વધુ. વધુમાં, એસજી એ એવા કેટલાક લોકોમાંનું એક છે જે સંશોધન અથવા ખાણકામ માટે નહીં, પરંતુ સંપૂર્ણપણે વૈજ્ઞાનિક હેતુઓ માટે ડ્રિલ કરવામાં આવ્યું હતું: આપણા ગ્રહના સૌથી પ્રાચીન ખડકોનો અભ્યાસ કરવા અને તેમાં થતી પ્રક્રિયાઓના રહસ્યો જાણવા માટે.

ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ વી. લેનેવ (ડાબે) અને યુ. સ્મિર્નોવ મુખ્ય નમૂનાઓની તપાસ કરે છે.

ડ્રિલ બિટ્સ. બરાબર એ જ છે, પરંતુ 12 કિમીની ઊંડાઈએ ડ્રિલિંગ કરતી વખતે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1984 ઇન્ટરનેશનલ જીઓલોજિકલ કોંગ્રેસમાં એક પ્રદર્શન બની હતી.

આ હૂક પર પાઇપ સ્ટ્રિંગ નીચી અને ઉભી કરવામાં આવી હતી. ડાબી બાજુએ - ટોપલીમાં - ત્યાં 33-મીટર પાઈપો છે - "મીણબત્તીઓ" - વંશ માટે તૈયાર.

કોલા સુપરદીપ કૂવો.

પસંદ કરેલ મુખ્ય નમૂનાઓ.

એક અનોખી કોર સ્ટોરેજ સુવિધા, જ્યાં આખા બાર-કિલોમીટરના કૂવાના કોર છાજલીઓ પર કડક ક્રમમાં, ક્રમાંકિત બોક્સમાં મૂકવામાં આવે છે.

એસજી માટે કામ કરનાર દરેક વ્યક્તિ દ્વારા આવા બેજ ગર્વથી પહેરવામાં આવતા હતા.

આજે કોલા સુપરદીપ પર કોઈ ડ્રિલિંગ નથી; તે 1992 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. પૃથ્વીના ઊંડા બંધારણનો અભ્યાસ કરવા માટેના કાર્યક્રમમાં એસજી પ્રથમ અને એકમાત્ર નહોતા. વિદેશી કૂવાઓમાંથી ત્રણ 9.1 થી 9.6 કિમીની ઊંડાઈએ પહોંચ્યા છે. એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે તેમાંથી એક (જર્મનીમાં) કોલાને વટાવી જશે. જો કે, ત્રણેય જગ્યાએ તેમજ SG ખાતે ડ્રિલિંગ અકસ્માતોને કારણે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને ટેકનિકલ કારણોસર હજુ ચાલુ રાખી શકાયું નથી.

દેખીતી રીતે, એવું નથી કે અતિ-ઊંડા કુવાઓ ડ્રિલ કરવાની જટિલતાને અવકાશમાં ઉડાન સાથે, બીજા ગ્રહ પર લાંબા અવકાશ અભિયાન સાથે સરખાવવામાં આવે છે. પૃથ્વીના આંતરિક ભાગમાંથી કાઢવામાં આવેલા રોક નમૂનાઓ ચંદ્રની માટીના નમૂનાઓ કરતાં ઓછા રસપ્રદ નથી. સોવિયેત ચંદ્ર રોવર દ્વારા પહોંચાડવામાં આવેલી માટીનો અભ્યાસ કોલા સાયન્સ સેન્ટર સહિત વિવિધ સંસ્થાઓમાં કરવામાં આવ્યો હતો. તે બહાર આવ્યું છે કે ચંદ્રની જમીનની રચના લગભગ 3 કિમીની ઊંડાઈથી કોલા કૂવામાંથી કાઢવામાં આવેલા ખડકોને લગભગ સંપૂર્ણપણે અનુરૂપ છે.

સાઇટ પસંદગી અને આગાહી

એસજીને ડ્રિલ કરવા માટે એક ખાસ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સંશોધન અભિયાન (કોલા જીઓલોજિકલ એક્સપ્લોરેશન એક્સપિડિશન) બનાવવામાં આવ્યું હતું. ડ્રિલિંગ સ્થાન પણ, અલબત્ત, તક દ્વારા પસંદ કરવામાં આવ્યું ન હતું - કોલા દ્વીપકલ્પ વિસ્તારમાં બાલ્ટિક શિલ્ડ. અહીં, લગભગ 3 અબજ વર્ષ જૂના સૌથી જૂના અગ્નિકૃત ખડકો (અને પૃથ્વી માત્ર 4.5 અબજ વર્ષ જૂની છે) સપાટી પર આવે છે. સૌથી જૂના અગ્નિકૃત ખડકોમાં ડ્રિલ કરવું રસપ્રદ હતું, કારણ કે 8 કિમીની ઊંડાઈ સુધીના કાંપવાળા ખડકોનો તેલ ઉત્પાદન માટે સારી રીતે અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો છે. અને ખાણકામ દરમિયાન, તેઓ સામાન્ય રીતે અગ્નિકૃત ખડકોમાં માત્ર 1-2 કિમી સુધી પ્રવેશ કરે છે. એસજી માટે સ્થાનની પસંદગી એ હકીકત દ્વારા પણ સરળ બનાવવામાં આવી હતી કે પેચેનેગ ચાટ અહીં સ્થિત છે - એક વિશાળ બાઉલ જેવું માળખું, જાણે પ્રાચીન ખડકોમાં દબાયેલું હોય. તેનું મૂળ ઊંડા દોષ સાથે સંકળાયેલું છે. અને આ તે છે જ્યાં મોટા કોપર-નિકલ થાપણો સ્થિત છે. અને કોલા ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અભિયાનને સોંપવામાં આવેલ કાર્યોમાં ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પ્રક્રિયાઓ અને અસાધારણ ઘટનાઓની સંખ્યાબંધ વિશેષતાઓને ઓળખવી, જેમાં અયસ્કની રચનાનો સમાવેશ થાય છે, ખંડીય પોપડામાં સ્તરોને અલગ કરતી સીમાઓની પ્રકૃતિ નક્કી કરવી, સામગ્રીની રચના પર ડેટા એકત્રિત કરવો અને ભૌતિક સ્થિતિખડકો

ડ્રિલિંગ શરૂ કરતા પહેલા, ધરતીના પોપડાનો એક ભાગ સિસ્મોલોજીકલ ડેટાના આધારે બનાવવામાં આવ્યો હતો. તે તે પૃથ્વીના સ્તરોના દેખાવ માટે આગાહી તરીકે સેવા આપે છે જે સારી રીતે છેદે છે. એવું માનવામાં આવતું હતું કે ગ્રેનાઈટ સ્તર 5 કિમીની ઊંડાઈ સુધી વિસ્તરે છે, ત્યારબાદ મજબૂત અને વધુ પ્રાચીન બેસાલ્ટ ખડકોની અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી.

તેથી, ડ્રિલિંગ સાઇટ કોલા દ્વીપકલ્પના ઉત્તર-પશ્ચિમમાં પસંદ કરવામાં આવી હતી, ઝાપોલ્યાર્ની શહેરથી 10 કિમી દૂર, નોર્વે સાથેની અમારી સરહદથી દૂર નથી. ઝાપોલ્યાર્ની એ એક નાનકડું શહેર છે જે પચાસના દાયકામાં નિકલ પ્લાન્ટની બાજુમાં ઉછર્યું હતું. બધા પવનો અને હિમવર્ષાથી ફૂંકાતા ટેકરી પરના પર્વતીય ટુંડ્રમાં, ત્યાં એક "ચોરસ" છે, જેની દરેક બાજુ સાત પાંચ માળની ઇમારતોથી બનેલી છે. અંદર બે શેરીઓ છે, તેમના આંતરછેદ પર એક ચોરસ છે જ્યાં હાઉસ ઓફ કલ્ચર અને હોટેલ સ્ટેન્ડ છે. શહેરથી એક કિલોમીટર દૂર, કોતરની પાછળ, ઇમારતો અને નિકલ પ્લાન્ટની ઊંચી ચીમનીઓ દેખાય છે; તેની પાછળ, પર્વતની બાજુમાં, નજીકની ખાણમાંથી કચરાના ખડકોના ઘેરા ડમ્પ છે. નગરની નજીક નિકેલ શહેર અને એક નાનકડા સરોવર તરફ જવાનો હાઇવે છે, જેની બીજી બાજુ નોર્વે છે.

તે સ્થાનોની માટીમાં ભૂતકાળના યુદ્ધના પુષ્કળ નિશાનો છે. જ્યારે તમે મુર્મન્સ્કથી ઝાપોલ્યાર્ની માટે બસ લો છો, ત્યારે લગભગ અડધા રસ્તે તમે નાની નદી ઝાપડનાયા લિત્સાને પાર કરો છો, તેના કિનારે એક સ્મારક ઓબેલિસ્ક છે. આખા રશિયામાં આ એકમાત્ર જગ્યા છે જ્યાં 1941 થી 1944 સુધીના યુદ્ધ દરમિયાન બેરેન્ટ્સ સમુદ્રનો સામનો કરીને મોરચો ગતિહીન હતો. જો કે આખો સમય ભીષણ લડાઈઓ થતી હતી અને બંને પક્ષે ભારે નુકસાન થયું હતું. જર્મનોએ મુર્મન્સ્ક તરફ જવાનો અસફળ પ્રયાસ કર્યો - આપણા ઉત્તરમાં એકમાત્ર બરફ-મુક્ત બંદર. 1944 ની શિયાળામાં, સોવિયત સૈનિકો મોરચો તોડવામાં સફળ થયા.

ઝાપોલ્યાર્નીથી સુપરગ્લુબોકાયા સુધી - 10 કિ.મી. રસ્તો છોડમાંથી પસાર થાય છે, પછી ખાણની ધાર સાથે અને પછી પર્વત પર ચઢે છે. પાસમાંથી એક નાનું બેસિન ખુલે છે, જેમાં ડ્રિલિંગ રીગ ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે. તેની ઊંચાઈ વીસ માળની ઈમારત જેટલી છે. દરેક શિફ્ટ માટે ઝેપોલ્યાર્નીથી "પાળી કામદારો" અહીં આવ્યા હતા. કુલ મળીને, લગભગ 3,000 લોકોએ આ અભિયાનમાં કામ કર્યું; તેઓ શહેરમાં બે મકાનોમાં રહેતા હતા. ચોવીસ કલાક ડ્રિલિંગ રિગમાંથી કેટલીક મિકેનિઝમ્સની બડબડાટ સાંભળી શકાતી હતી. મૌનનો અર્થ એ થયો કે કોઈ કારણસર ડ્રિલિંગમાં વિરામ હતો. શિયાળામાં, લાંબી ધ્રુવીય રાત્રિ દરમિયાન - અને તે ત્યાં 23 નવેમ્બરથી 23 જાન્યુઆરી સુધી ચાલે છે - સમગ્ર ડ્રિલિંગ રીગ લાઇટથી ઝગમગી ઉઠે છે. ઘણી વખત અરોરાનો પ્રકાશ તેમનામાં ઉમેરાતો હતો.

સ્ટાફ વિશે થોડું. ડ્રિલિંગ માટે બનાવવામાં આવેલ કોલા ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સંશોધન અભિયાનમાં કામદારોની સારી, ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળું ટીમ એકત્ર થઈ. GRE ના વડા, એક પ્રતિભાશાળી નેતા જેમણે ટીમની પસંદગી કરી, લગભગ હંમેશા ડી. ગુબરમેન હતા. મુખ્ય ઇજનેર I. Vasilchenko શારકામ માટે જવાબદાર હતો. ડ્રિલિંગ રીગને એ. બતિશ્ચેવ દ્વારા કમાન્ડ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમને દરેક જણ ફક્ત લેખા કહે છે. ભૂસ્તરશાસ્ત્ર વી. લેનીના હવાલે હતું અને ભૂ-ભૌતિકશાસ્ત્ર યુ. કુઝનેત્સોવના હવાલે હતું. ભૂસ્તરશાસ્ત્રી યુ. સ્મિર્નોવ દ્વારા કોર પર પ્રક્રિયા કરવા અને કોર સ્ટોરેજ સુવિધા બનાવવાનું વિશાળ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું - તે જ જેની પાસે "ભંડાર કેબિનેટ" હતું, જેના વિશે અમે તમને પછીથી જણાવીશું. SG પર સંશોધન કરવા માટે 10 થી વધુ સંશોધન સંસ્થાઓએ ભાગ લીધો હતો. ટીમ પાસે તેના પોતાના "કુલિબિન્સ" અને "ડાબા હાથવાળા" પણ હતા (એસ. ત્સેરીકોવ્સ્કી ખાસ કરીને પ્રતિષ્ઠિત હતા), જેમણે વિવિધ ઉપકરણોની શોધ કરી અને તેનું ઉત્પાદન કર્યું જેણે કેટલીકવાર સૌથી મુશ્કેલ, મોટે ભાગે નિરાશાજનક પરિસ્થિતિઓમાંથી બહાર નીકળવાનું શક્ય બનાવ્યું. તેઓએ જાતે જ અહીં સુસજ્જ વર્કશોપમાં ઘણી જરૂરી મિકેનિઝમ્સ બનાવી.

ડ્રિલિંગ ઇતિહાસ

1970 માં કૂવા ડ્રિલિંગ શરૂ થયું. 7263 મીટરની ઊંડાઈ સુધી ડ્રિલિંગ કરવામાં 4 વર્ષ લાગ્યાં. તે સીરીયલ ઇન્સ્ટોલેશનનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે તેલ અને ગેસના ઉત્પાદનમાં થાય છે. સતત પવન અને ઠંડીના કારણે આખા ટાવરને લાકડાની પેનલોથી ઉપરથી ઢાંકી દેવી પડી હતી. નહિંતર, કામ કરવા માટે પાઇપ સ્ટ્રિંગ ઉપાડતી વખતે ટોચ પર ઊભા રહેનાર વ્યક્તિ માટે તે ફક્ત અશક્ય છે.

પછી નવા ટાવરના નિર્માણ અને ખાસ ડિઝાઇન કરાયેલ ડ્રિલિંગ રિગ - યુરલમાશ -15000 ના સ્થાપન સાથે સંકળાયેલ એક વર્ષનો વિરામ હતો. તેની મદદથી જ આગળની તમામ અલ્ટ્રા-ડીપ ડ્રિલિંગ હાથ ધરવામાં આવી હતી. નવા ઇન્સ્ટોલેશનમાં વધુ શક્તિશાળી ઓટોમેટેડ સાધનો છે. ટર્બાઇન ડ્રિલિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો - આ તે છે જ્યારે સમગ્ર કૉલમ ફરે નહીં, પરંતુ માત્ર ડ્રિલિંગ હેડ. નીચે સ્થિત મલ્ટિ-સ્ટેજ ટર્બાઇનને ફેરવીને, દબાણ હેઠળ કૉલમ દ્વારા ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને ખવડાવવામાં આવ્યું હતું. તેની કુલ લંબાઈ 46 મીટર છે. ટર્બાઇન 214 મીમીના વ્યાસ સાથે ડ્રિલ હેડ સાથે સમાપ્ત થાય છે (તેને ઘણીવાર તાજ કહેવામાં આવે છે), જેમાં રિંગનો આકાર હોય છે, તેથી ખડકનો એક અનડ્રિલ્ડ સ્તંભ મધ્યમાં રહે છે - એક કોર 60 મીમીના વ્યાસ સાથે. એક પાઇપ ટર્બાઇનના તમામ વિભાગોમાંથી પસાર થાય છે - એક કોર રીસીવર, જ્યાં ખાણકામ કરેલા ખડકોના સ્તંભો એકત્રિત કરવામાં આવે છે. ડ્રિલિંગ પ્રવાહી સાથે કચડી ખડકને કૂવામાંથી સપાટી પર લઈ જવામાં આવે છે.

ડ્રિલિંગ પ્રવાહી સાથે કૂવામાં ડૂબેલા કૉલમનો સમૂહ લગભગ 200 ટન છે. આ એ હકીકત હોવા છતાં છે કે ખાસ ડિઝાઇન કરેલ લાઇટ એલોય પાઈપોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કોઈ સ્તંભ સામાન્ય સ્ટીલ પાઈપોમાંથી બનાવવામાં આવે છે, તો તે તેના પોતાના વજનથી જ ફાટી જશે.

ઘણી મુશ્કેલીઓ, કેટલીકવાર સંપૂર્ણપણે અણધારી, મહાન ઊંડાણો અને કોર સેમ્પલિંગ સાથે ડ્રિલિંગની પ્રક્રિયામાં ઊભી થાય છે.

એક સફરમાં ઘૂંસપેંઠ, ડ્રિલ હેડના વસ્ત્રો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, તે સામાન્ય રીતે 7-10 મીટર હોય છે. (એક સફર અથવા ચક્ર, ટર્બાઇન અને ડ્રિલિંગ ટૂલ સાથે સ્ટ્રિંગને ઓછું કરવું, વાસ્તવિક ડ્રિલિંગ અને સંપૂર્ણ લિફ્ટિંગ છે. સ્ટ્રિંગ.) ડ્રિલિંગમાં 4 કલાક લાગે છે. અને 12-કિલોમીટરના સ્તંભના ઉતરાણ અને ચઢાણમાં 18 કલાકનો સમય લાગે છે. જ્યારે ઉપાડવામાં આવે છે, ત્યારે સ્તંભ આપોઆપ 33 મીટર લાંબા વિભાગો (મીણબત્તીઓ) માં ડિસએસેમ્બલ થાય છે. સરેરાશ, દર મહિને 60 મીટર ડ્રિલ કરવામાં આવે છે. કૂવાના છેલ્લા 5 કિમી ડ્રિલ કરવા માટે 50 કિમી પાઇપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ તેમના પહેરવાની હદ છે.

આશરે 7 કિમીની ઊંડાઈ સુધી, સારી રીતે મજબૂત, પ્રમાણમાં સજાતીય ખડકોને છેદે છે, અને તેથી બોરહોલ સરળ હતું, લગભગ ડ્રિલ બીટના વ્યાસને અનુરૂપ હતું. કામ આગળ વધ્યું, કોઈ કહી શકે, શાંતિથી. જો કે, 7 કિમીની ઊંડાઈએ, ઓછા ટકાઉ ખંડિત ખડકો દેખાયા, જે નાના ખૂબ જ કઠણ સ્તરો - ગ્નીસિસ, એમ્ફિબોલાઇટ્સ સાથે ઇન્ટરબેડ્ડ હતા. ડ્રિલિંગ વધુ મુશ્કેલ બન્યું. ટ્રંક અંડાકાર આકાર લે છે, અને ઘણી પોલાણ દેખાય છે. અકસ્માતો વધુ બન્યા છે.

આકૃતિ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય વિભાગની પ્રારંભિક આગાહી અને ડ્રિલિંગ ડેટાના આધારે સંકલિત એક દર્શાવે છે. તે નોંધવું રસપ્રદ છે (કૉલમ B) કે કૂવા સાથેની રચનાઓનો ઝોક કોણ લગભગ 50 ડિગ્રી છે. આમ, તે સ્પષ્ટ છે કે કૂવા દ્વારા છેદાયેલા ખડકો સપાટી પર આવે છે. આ તે છે જ્યાં આપણે ભૂસ્તરશાસ્ત્રી યુ. સ્મિર્નોવના પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત "કરિશ્ડ કેબિનેટ" ને યાદ કરી શકીએ છીએ. ત્યાં, એક બાજુ, તેની પાસે કૂવામાંથી મેળવેલા નમૂનાઓ હતા, અને બીજી બાજુ, ડ્રિલિંગ સાઇટથી અંતરે સપાટી પર લેવામાં આવેલા નમૂનાઓ જ્યાં અનુરૂપ રચના આવે છે. જાતિઓ વચ્ચેની મેચ લગભગ પૂર્ણ થઈ ગઈ છે.

વર્ષ 1983 અત્યાર સુધીના અજોડ રેકોર્ડ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું: ડ્રિલિંગની ઊંડાઈ 12 કિમીથી વધી ગઈ હતી. કામ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું.

આંતરરાષ્ટ્રીય ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય કોંગ્રેસ નજીક આવી રહી હતી, જે, યોજના અનુસાર, મોસ્કોમાં યોજાઈ હતી. તેના માટે જિયોએક્સપો એક્ઝિબિશનની તૈયારી કરવામાં આવી રહી હતી. એસજી ખાતે પ્રાપ્ત પરિણામો પરના અહેવાલો માત્ર વાંચવાનું જ નહીં, પણ કોંગ્રેસના સહભાગીઓને પરિસ્થિતિમાં કામ અને કાઢવામાં આવેલા ખડકોના નમૂનાઓ બતાવવાનું પણ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. કોંગ્રેસ માટે મોનોગ્રાફ “કોલા સુપરદીપ” પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો.

જીઓએક્સપો પ્રદર્શનમાં એસજીના કાર્યને સમર્પિત એક વિશાળ સ્ટેન્ડ હતું અને સૌથી મહત્વની બાબત - રેકોર્ડ ઊંડાઈ હાંસલ કરવી. ડ્રિલિંગ તકનીકો અને તકનીક વિશે જણાવતા પ્રભાવશાળી આલેખ હતા, ખડકોના નમૂનાઓ, સાધનોના ફોટોગ્રાફ્સ અને કામ પરના કર્મચારીઓ. પરંતુ કૉંગ્રેસના સહભાગીઓ અને મહેમાનોનું સૌથી વધુ ધ્યાન એક વિગત દ્વારા આકર્ષવામાં આવ્યું હતું જે પ્રદર્શન પ્રદર્શન માટે બિનપરંપરાગત હતું: સૌથી સામાન્ય અને પહેલાથી જ ઘસાઈ ગયેલા કાર્બાઈડ દાંત સાથે સહેજ કાટવાળું ડ્રિલ હેડ. લેબલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે 12 કિમીથી વધુની ઊંડાઈએ ડ્રિલિંગ કરતી વખતે તેનો બરાબર ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ડ્રિલ હેડ નિષ્ણાતોને પણ આશ્ચર્યચકિત કરે છે. સંભવતઃ, દરેક વ્યક્તિએ અનૈચ્છિક રીતે ટેકનોલોજીનો કોઈક ચમત્કાર જોવાની અપેક્ષા રાખી હતી, કદાચ હીરાના સાધનો સાથે... અને તેઓ હજુ પણ જાણતા ન હતા કે ડ્રિલિંગ રીગની બાજુમાં એસજીમાં બરાબર પહેલાથી જ કાટ લાગેલા ડ્રિલ હેડનો મોટો ઢગલો હતો: છેવટે, તેઓને લગભગ દરેક 7-8 મીટર ડ્રિલ્ડ સાથે નવા સાથે બદલવું પડ્યું.

કોંગ્રેસના ઘણા પ્રતિનિધિઓ અનોખી ડ્રિલિંગ રીગ પોતાની આંખોથી જોવા માંગતા હતા કોલા દ્વીપકલ્પઅને ખાતરી કરો કે યુનિયનમાં ખરેખર રેકોર્ડ ડ્રિલિંગ ઊંડાઈ પ્રાપ્ત કરવામાં આવી છે. આવી પ્રસ્થાન થઈ. કોંગ્રેસના એક વિભાગે ત્યાં સ્થળ પર બેઠક યોજી હતી. પ્રતિનિધિઓને ડ્રિલિંગ રીગ બતાવવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓએ કૂવામાંથી સ્તંભ ઉપાડ્યો હતો, તેનાથી 33-મીટર વિભાગોને ડિસ્કનેક્ટ કર્યા હતા. SG વિશેના ફોટા અને લેખો વિશ્વના લગભગ તમામ દેશોના અખબારો અને સામયિકોમાં ફરતા થયા છે. પોસ્ટેજ સ્ટેમ્પ જારી કરવામાં આવી હતી અને પરબિડીયાઓને ખાસ રદ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. હું વિવિધ પુરસ્કારોના વિજેતાઓ અને તેમના કાર્ય માટે એનાયત કરાયેલા નામોની યાદી આપીશ નહીં...

પરંતુ રજાઓ પૂરી થઈ ગઈ હતી, ડ્રિલિંગ ચાલુ રાખવું જરૂરી હતું. અને તે 27 સપ્ટેમ્બર, 1984 ના રોજ પ્રથમ ફ્લાઇટમાં સૌથી મોટા અકસ્માત સાથે શરૂ થયું - એસજીના ઇતિહાસમાં એક "કાળી તારીખ". જ્યારે તે લાંબા સમય સુધી ધ્યાન વિના રહે છે ત્યારે કૂવો માફ કરતું નથી. ડ્રિલિંગ હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું તે સમય દરમિયાન, તેની દિવાલોમાં અનિવાર્યપણે ફેરફારો થયા, જે સિમેન્ટની સ્ટીલ પાઇપ વડે સુરક્ષિત ન હતા.

શરૂઆતમાં બધું આકસ્મિક રીતે ચાલ્યું. ડ્રિલર્સ તેમના કરી રહ્યા હતા સામાન્ય કામગીરી: ડ્રિલ સ્ટ્રિંગના વિભાગો એક પછી એક નીચા કરવામાં આવ્યા હતા, એક ડ્રિલિંગ પ્રવાહી સપ્લાય પાઇપ છેલ્લા, ઉપરના એક સાથે જોડાયેલ હતી, અને પંપ ચાલુ કરવામાં આવ્યા હતા. અમે ડ્રિલિંગ શરૂ કર્યું. ઑપરેટરની સામેના કન્સોલ પરના સાધનોએ સામાન્ય ઑપરેટિંગ મોડ (ડ્રિલ હેડની ક્રાંતિની સંખ્યા, ખડક પર તેનું દબાણ, ટર્બાઇનને ફેરવવા માટે પ્રવાહીનો પ્રવાહ, વગેરે) દર્શાવ્યો હતો.

12 કિમીથી વધુની ઊંડાઈએ બીજા 9-મીટર વિભાગને ડ્રિલ કર્યા પછી, જેમાં 4 કલાકનો સમય લાગ્યો, અમે 12.066 કિમીની ઊંડાઈએ પહોંચ્યા. અમે સ્તંભ ઉપાડવા તૈયાર થયા. અમે તેનો પ્રયાસ કર્યો. કામ કરતું નથી. આવા ઊંડાણો પર "સ્ટીકીંગ" એક કરતા વધુ વખત જોવામાં આવ્યું છે. આ ત્યારે થાય છે જ્યારે સ્તંભનો અમુક ભાગ દિવાલો સાથે ચોંટી ગયો હોય તેવું લાગે છે (કદાચ કંઈક ઉપરથી પડી ગયું હોય અને તે થોડું જામ થઈ ગયું હોય). સ્તંભને ખસેડવા માટે, તેના વજન (આશરે 200 ટન) કરતાં વધુ બળ જરૂરી છે. તેઓએ આ વખતે પણ એવું જ કર્યું, પરંતુ સ્તંભ ખસેડ્યો નહીં. અમે બળ થોડો વધાર્યો, અને સાધનની સોયએ રીડિંગ્સમાં તીવ્ર ઘટાડો કર્યો. સ્તંભ ખૂબ હળવો થઈ ગયો; ઓપરેશનના સામાન્ય કોર્સ દરમિયાન આવા વજનમાં ઘટાડો થઈ શક્યો ન હોત. અમે ઉપાડવાનું શરૂ કર્યું: અમે એક પછી એક વિભાગોને સ્ક્રૂ કાઢ્યા. છેલ્લી લિફ્ટ દરમિયાન, અસમાન તળિયે ધાર સાથે પાઇપનો એક નાનો ટુકડો હૂક પર લટકતો હતો. આનો અર્થ એ થયો કે કૂવામાં માત્ર ટર્બો ડ્રિલ જ નહીં, પરંતુ 5 કિમી ડ્રિલ પાઈપો પણ...

તેઓએ સાત મહિના સુધી તેમને મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો. છેવટે, તેઓએ માત્ર 5 કિમીની પાઈપો જ નહીં, પરંતુ પાંચ વર્ષના કામના પરિણામો ગુમાવ્યા.

પછી જે ખોવાઈ ગયું હતું તે પુનઃપ્રાપ્ત કરવાના તમામ પ્રયાસો બંધ થઈ ગયા અને 7 કિમીની ઊંડાઈથી ફરીથી ડ્રિલિંગ શરૂ થયું. એવું કહેવું આવશ્યક છે કે તે સાતમા કિલોમીટર પછી છે કે અહીંની ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓ ખાસ કરીને કામ માટે મુશ્કેલ છે. દરેક પગલાની ડ્રિલિંગ ટેક્નોલોજી ટ્રાયલ અને એરર દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવે છે. અને લગભગ 10 કિમીની ઊંડાઈથી શરૂ કરવું તે વધુ મુશ્કેલ છે. ડ્રિલિંગ, સાધનો અને સાધનોનું સંચાલન મહત્તમ ઝડપે કરવામાં આવે છે.

આથી અહીં ગમે ત્યારે અકસ્માત થવાની સંભાવના છે. તેઓ તેમના માટે તૈયારી કરી રહ્યા છે. તેમને દૂર કરવાની પદ્ધતિઓ અને માધ્યમો અગાઉથી વિચારવામાં આવે છે. ડ્રિલ પાઇપ સ્ટ્રિંગના ભાગ સાથે ડ્રિલિંગ એસેમ્બલીનું તૂટવું એ લાક્ષણિક જટિલ અકસ્માત છે. તેને દૂર કરવાની મુખ્ય પદ્ધતિ એ છે કે ખોવાયેલા ભાગની ઉપર એક બેન્ચ બનાવવી અને આ સ્થાનેથી એક નવો બાયપાસ શાફ્ટ ડ્રિલ કરવો. આવા કુલ 12 બાયપાસ ટ્રંક કૂવામાં ડ્રિલ કરવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી ચારની લંબાઈ 2200 થી 5000 મીટર સુધીની છે. આવા અકસ્માતોની મુખ્ય કિંમત વર્ષોની ખોવાયેલી મજૂરી છે.

ફક્ત રોજિંદા જીવનમાં કૂવો એ પૃથ્વીની સપાટીથી નીચે સુધીનો એક ઊભી "છિદ્ર" છે. વાસ્તવમાં આ કેસથી દૂર છે. ખાસ કરીને જો કૂવો અતિ ઊંડો હોય અને વિવિધ ઘનતાના ઢાળવાળી રચનાઓને છેદે. પછી તે ખળભળાટ મચી જાય છે, કારણ કે કવાયત સતત ઓછા ટકાઉ ખડકો તરફ વિચલિત થાય છે. કૂવાના ઝોક અનુમતિપાત્ર કરતા વધારે છે તે દર્શાવતા દરેક માપ પછી, "તેને ફરીથી સ્થાને મૂકવા" માટે પ્રયત્ન કરવો આવશ્યક છે. આ કરવા માટે, ડ્રિલિંગ ટૂલ સાથે ખાસ "ડિફ્લેક્ટર્સ" ઘટાડવામાં આવે છે, જે ડ્રિલિંગ દરમિયાન કૂવાના ઝોકના કોણને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. ડ્રિલિંગ ટૂલ્સ અને પાઈપોના ભાગોના નુકશાન સાથે ઘણીવાર અકસ્માતો થાય છે. આ પછી, અમે પહેલેથી જ કહ્યું છે તેમ, એક બાજુ મૂકીને નવું ટ્રંક બનાવવું પડશે. તેથી કલ્પના કરો કે જમીનમાં કૂવો કેવો દેખાય છે: ઊંડાણમાં ડાળીઓવાળા વિશાળ છોડના મૂળ જેવું કંઈક.

આ છેલ્લા ડ્રિલિંગ તબક્કાના વિશિષ્ટ સમયગાળા માટેનું કારણ છે.

સૌથી મોટા અકસ્માત પછી - 1984 ની "બ્લેક ડેટ" - તેઓ 6 વર્ષ પછી જ ફરીથી 12 કિમીની ઊંડાઈ સુધી પહોંચ્યા. 1990 માં, મહત્તમ પહોંચ્યું - 12,262 કિમી. ઘણા વધુ અકસ્માતો પછી, અમને ખાતરી થઈ ગઈ કે અમે વધુ ઊંડાઈ મેળવી શકતા નથી. આધુનિક ટેકનોલોજીની તમામ શક્યતાઓ ખતમ થઈ ગઈ છે. એવું લાગતું હતું કે પૃથ્વી હવે તેના રહસ્યો જાહેર કરવા માંગતી નથી. 1992 માં ડ્રિલિંગ બંધ થઈ ગયું.

સંશોધન કાર્ય. ઉદ્દેશ્યો અને પદ્ધતિઓ

ડ્રિલિંગનો એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ધ્યેય કૂવાની સમગ્ર લંબાઈ સાથે ખડકના નમૂનાઓનો મુખ્ય કૉલમ મેળવવાનો હતો. અને આ કાર્ય પૂર્ણ થયું. વિશ્વના સૌથી લાંબા કોરને શાસકની જેમ મીટરમાં ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યો હતો અને બોક્સમાં યોગ્ય ક્રમમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. બોક્સ નંબર અને નમૂના નંબરો ટોચ પર દર્શાવેલ છે. આવા લગભગ 900 બોક્સ સ્ટોકમાં છે.

હવે જે બાકી છે તે મૂળનો અભ્યાસ કરવાનું છે, જે ખડકની રચના, તેની રચના, ગુણધર્મો અને ઉંમર નક્કી કરવા માટે ખરેખર અનિવાર્ય છે.

પરંતુ સપાટી પર ઉભા કરાયેલા ખડકના નમૂનામાં માસિફ કરતા અલગ ગુણધર્મો છે. અહીં, ટોચ પર, તે ઊંડાણમાં અસ્તિત્વમાં રહેલા પ્રચંડ યાંત્રિક તાણમાંથી મુક્ત થાય છે. ડ્રિલિંગ દરમિયાન, તે તિરાડ પડી અને ડ્રિલિંગ પ્રવાહીથી સંતૃપ્ત થઈ ગયું. જો તમે વિશિષ્ટ ચેમ્બરમાં ઊંડા પરિસ્થિતિઓને ફરીથી બનાવો છો, તો પણ નમૂના પર માપવામાં આવેલા પરિમાણો હજી પણ એરેમાંના પરિમાણો કરતાં અલગ છે. અને એક વધુ નાનો "હિચકી": ડ્રિલ્ડ કૂવાના દર 100 મીટર માટે, 100 મીટર કોર પ્રાપ્ત થતો નથી. એસજીમાં, 5 કિમીથી વધુની ઊંડાઈથી, સરેરાશ મૂળ ઉપજ માત્ર 30% હતી, અને 9 કિમીથી વધુની ઊંડાઈથી, આ કેટલીકવાર માત્ર 2-3 સેમી જાડા વ્યક્તિગત તકતીઓ હતી, જે સૌથી ટકાઉ સ્તરોને અનુરૂપ હતી.

તેથી, SG નો ઉપયોગ કરીને કૂવામાંથી ઉપાડવામાં આવેલ કોર આપતું નથી સંપૂર્ણ માહિતીઊંડા ખડકો વિશે.

કુવાઓ વૈજ્ઞાનિક હેતુઓ માટે ડ્રિલ કરવામાં આવ્યા હતા, તેથી સમગ્ર સંકુલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો આધુનિક પદ્ધતિઓસંશોધન મુખ્ય નિષ્કર્ષણ ઉપરાંત, ખડકોની કુદરતી ઘટનામાં તેમના ગુણધર્મોનો અભ્યાસ આવશ્યકપણે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. કૂવાની તકનીકી સ્થિતિનું સતત નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. અમે સમગ્ર વેલબોર, કુદરતી રેડિયોએક્ટિવિટી - ગામા રેડિયેશન, સ્પંદિત ન્યુટ્રોન ઇરેડિયેશન પછી પ્રેરિત રેડિયોએક્ટિવિટી, ખડકોના વિદ્યુત અને ચુંબકીય ગુણધર્મો, સ્થિતિસ્થાપક તરંગોના પ્રસારની ગતિ સાથે તાપમાન માપ્યું અને કૂવાના પ્રવાહીમાં વાયુઓની રચનાનો અભ્યાસ કર્યો.

7 કિમીની ઊંડાઈ સુધી, સીરીયલ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વધુ ઊંડાણો અને ઊંચા તાપમાને કામ કરવા માટે ખાસ ગરમી- અને દબાણ-પ્રતિરોધક ઉપકરણો બનાવવાની જરૂર પડે છે. ડ્રિલિંગના છેલ્લા તબક્કા દરમિયાન ખાસ મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ; જ્યારે કૂવામાં તાપમાન 200 o C ની નજીક પહોંચ્યું, અને દબાણ 1000 વાતાવરણને વટાવી ગયું, ત્યારે સીરીયલ ઉપકરણો હવે કામ કરી શકશે નહીં. જીઓફિઝિકલ ડિઝાઇન બ્યુરો અને ઘણી સંશોધન સંસ્થાઓની વિશિષ્ટ પ્રયોગશાળાઓ બચાવમાં આવી, ગરમી- અને દબાણ-પ્રતિરોધક સાધનોની એક નકલો ઉત્પન્ન કરી. આમ, આખો સમય અમે ઘરેલું સાધનો પર જ કામ કર્યું.

ટૂંકમાં, કૂવામાં તેની સમગ્ર ઊંડાઈ સુધી પૂરતી વિગતમાં શોધખોળ કરવામાં આવી હતી. કુવાને 1 કિમી ઊંડો કર્યા પછી, વર્ષમાં લગભગ એક વાર, તબક્કાવાર સંશોધન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આ પછી દરેક વખતે, પ્રાપ્ત સામગ્રીની વિશ્વસનીયતાનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. અનુરૂપ ગણતરીઓએ ચોક્કસ જાતિના પરિમાણો નક્કી કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. તેઓએ સ્તરોના ચોક્કસ ફેરબદલની શોધ કરી અને પહેલાથી જ જાણતા હતા કે ગુફાઓ કયા ખડકો સાથે સંકળાયેલા છે અને તેમની સાથે સંકળાયેલ માહિતીની આંશિક ખોટ છે. અમે શાબ્દિક રીતે ખડકોને "ભૂચકા" માંથી ઓળખવાનું શીખ્યા અને તેના આધારે કૂવો "છુપાયેલ" છે તેનું સંપૂર્ણ ચિત્ર ફરીથી બનાવવું. ટૂંકમાં, એક વિગતવાર લિથોલોજિકલ કૉલમ બાંધવાનું શક્ય હતું - ખડકો અને તેમના ગુણધર્મોનું ફેરબદલ બતાવવા માટે.

પોતાના અનુભવથી

વર્ષમાં લગભગ એક વાર, જ્યારે ડ્રિલિંગનો આગળનો તબક્કો પૂર્ણ થયો - કૂવાને 1 કિમી સુધી ઊંડો કરીને, મને સોંપવામાં આવેલ માપ લેવા માટે હું એસજી પાસે પણ ગયો. આ સમયે, કૂવો સામાન્ય રીતે ધોવાઇ ગયો હતો અને એક મહિના માટે સંશોધન માટે ઉપલબ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો. આયોજિત સ્ટોપનો સમય હંમેશા અગાઉથી જાણીતો હતો. કામ માટે ફોન કરતો ટેલિગ્રામ પણ અગાઉથી આવી ગયો. સાધનસામગ્રીની ચકાસણી અને પેકેજિંગ કરવામાં આવ્યું છે. બોર્ડર ઝોનમાં બંધ કામને લગતી ઔપચારિકતાઓ પૂર્ણ કરવામાં આવી છે. આખરે બધું પતાવ્યું. ચાલો જઇએ.

અમારું જૂથ એક નાની, મૈત્રીપૂર્ણ ટીમ છે: એક બોરહોલ ટૂલ ડેવલપર, નવા ગ્રાઉન્ડ-આધારિત સાધનોના ડેવલપર અને હું, મેથોલોજિસ્ટ. અમે માપનના 10 દિવસ પહેલા પહોંચીએ છીએ. અમે કૂવાની તકનીકી સ્થિતિ પરના ડેટાથી પરિચિત થઈએ છીએ. અમે વિગતવાર માપન કાર્યક્રમ બનાવીએ છીએ અને મંજૂર કરીએ છીએ. અમે સાધનોને એસેમ્બલ અને માપાંકિત કરીએ છીએ. અમે કૉલની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ - કૂવામાંથી કૉલ. ત્રીજા "ડાઇવ" કરવાનો અમારો વારો છે, પરંતુ જો અમારા પુરોગામીઓ ઇનકાર કરશે, તો અમને કૂવો આપવામાં આવશે. આ વખતે તેમની સાથે બધું બરાબર છે, તેઓ કહે છે કે તેઓ આવતીકાલે સવાર સુધીમાં સમાપ્ત કરી લેશે. અમારી સાથે એ જ ટીમમાં ભૂ-ભૌતિકશાસ્ત્રીઓ છે - ઓપરેટરો કે જેઓ કૂવામાં સાધનોમાંથી મળેલા સિગ્નલોને રેકોર્ડ કરે છે અને ડાઉનહોલના સાધનોને ઘટાડવા અને વધારવા માટે તમામ કામગીરીનો આદેશ આપે છે, તેમજ હોસ્ટ પરના મિકેનિક્સ, તેઓ તે જ 12 કિમીના કેબલના અનવાઇન્ડિંગને નિયંત્રિત કરે છે. ડ્રમ અને તેના પર. , જેના પર ઉપકરણને કૂવામાં નીચે કરવામાં આવે છે. ડ્રિલર્સ પણ ફરજ પર છે.

કામ શરૂ થઈ ગયું છે. ઉપકરણને કૂવામાં કેટલાક મીટર નીચે ઉતારવામાં આવે છે. છેલ્લી તપાસ. જાઓ. નીચેથી આવતા સિગ્નલની સતત દેખરેખ સાથે, ઉતરાણ ધીમી છે - લગભગ 1 કિમી/કલાક. અત્યાર સુધી ખૂબ સારું. પરંતુ આઠમા કિલોમીટરે સિગ્નલ પલટાયો અને ગાયબ થઈ ગયો. આનો અર્થ એ છે કે કંઈક ખોટું છે. સંપૂર્ણ લિફ્ટ. (ફક્ત કિસ્સામાં, અમે સાધનોનો બીજો સેટ તૈયાર કર્યો છે.) અમે બધી વિગતો તપાસવાનું શરૂ કરીએ છીએ. આ વખતે કેબલ ખામીયુક્ત હોવાનું બહાર આવ્યું છે. તેમની બદલી કરવામાં આવી રહી છે. આમાં એક દિવસ કરતાં વધુ સમય લાગે છે. નવા ઉતરાણમાં 10 કલાકનો સમય લાગ્યો. અંતે, સિગ્નલનું નિરીક્ષણ કરતી વ્યક્તિએ કહ્યું: "અમે અગિયારમા કિલોમીટર પર પહોંચ્યા છીએ." ઓપરેટરોને આદેશ: "રેકોર્ડિંગ શરૂ કરો." કાર્યક્રમ મુજબ અગાઉથી શું અને કેવી રીતે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. હવે તમારે માપ લેવા માટે આપેલ અંતરાલ પર ડાઉનહોલ ટૂલને ઘણી વખત નીચે અને વધારવાની જરૂર છે. આ વખતે સાધનોએ સારું કામ કર્યું. હવે તે સંપૂર્ણ ઉદય છે. તેઓએ તેને 3 કિમી સુધી વધાર્યું, અને અચાનક વિંચમેને બોલાવ્યો (તે રમૂજી માણસ છે): "દોરડું સમાપ્ત થઈ ગયું છે." કેવી રીતે?! શું?! અરે, કેબલ તૂટી ગયો... ડાઉનહોલ ટૂલ અને 8 કિમીનો કેબલ તળિયે પડેલો હતો... સદનસીબે, એક દિવસ પછી ડ્રિલર્સ સ્થાનિક કારીગરો દ્વારા વિકસિત પદ્ધતિઓ અને ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને તે બધું ઉપાડવામાં સક્ષમ હતા. કટોકટી

પરિણામો

અલ્ટ્રા-ડીપ ડ્રિલિંગ પ્રોજેક્ટમાં નિર્ધારિત હેતુઓ પૂર્ણ થઈ ગયા છે. અલ્ટ્રા-ડીપ ડ્રિલિંગ માટે તેમજ ખૂબ ઊંડાણ સુધી ડ્રિલ કરાયેલા કુવાઓનો અભ્યાસ કરવા માટે વિશેષ સાધનો અને ટેકનોલોજી વિકસાવવામાં આવી છે અને બનાવવામાં આવી છે. અમને માહિતી પ્રાપ્ત થઈ છે, કોઈ કહી શકે છે કે, ખડકોની ભૌતિક સ્થિતિ, ગુણધર્મો અને તેમની કુદરતી ઘટના અને મૂળ નમૂનાઓથી લઈને 12,262 મીટરની ઊંડાઈ સુધીની રચના વિશે "પ્રથમ હાથ"

1.6-1.8 કિમીની રેન્જમાં - છીછરા ઊંડાણોમાં કૂવાએ વતનને ઉત્તમ ભેટ આપી. ઔદ્યોગિક કોપર-નિકલ અયસ્ક ત્યાં ખોલવામાં આવ્યા હતા - એક નવી ઓર ક્ષિતિજ મળી આવી હતી. અને તે કામમાં આવે છે, કારણ કે સ્થાનિક નિકલ પ્લાન્ટમાં પહેલેથી જ અયસ્કની અછત ચાલી રહી છે.

ઉપર નોંધ્યા મુજબ, કૂવા વિભાગની ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય આગાહી સાચી પડી નથી (પૃષ્ઠ 39 પરની આકૃતિ જુઓ.). કૂવામાં પ્રથમ 5 કિમી દરમિયાન જે ચિત્ર અપેક્ષિત હતું તે 7 કિમી સુધી લંબાયું અને પછી સંપૂર્ણપણે અનપેક્ષિત ખડકો દેખાયા. 7 કિમીની ઊંડાઈએ અનુમાનિત બેસાલ્ટ મળી આવ્યા ન હતા, જ્યારે તે ઘટીને 12 કિમી થઈ ગયા હતા.

એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે સિસ્મિક ધ્વનિ દરમિયાન સૌથી વધુ પ્રતિબિંબ આપતી સીમા એ સ્તર છે જ્યાં ગ્રેનાઈટ વધુ ટકાઉ બેસાલ્ટ સ્તરમાં પરિવર્તિત થાય છે. વાસ્તવમાં, તે બહાર આવ્યું છે કે ઓછા મજબૂત અને ઓછા ગાઢ ખંડિત ખડકો ત્યાં સ્થિત છે - આર્ચિયન જીનીસિસ. આ ક્યારેય અપેક્ષા ન હતી. અને આ મૂળભૂત રીતે નવી ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અને ભૂ-ભૌતિક માહિતી છે, જે આપણને ઊંડા ભૂ-ભૌતિક સંશોધનના ડેટાને અલગ રીતે અર્થઘટન કરવાની મંજૂરી આપે છે.

પૃથ્વીના પોપડાના ઊંડા સ્તરોમાં અયસ્કની રચનાની પ્રક્રિયા પરનો ડેટા પણ અનપેક્ષિત અને મૂળભૂત રીતે નવો હોવાનું બહાર આવ્યું છે. આમ, 9-12 કિમીની ઊંડાઈએ, અત્યંત છિદ્રાળુ ખંડિત ખડકોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે અત્યંત ખનિજયુક્ત ભૂગર્ભ જળથી સંતૃપ્ત હતા. આ પાણી અયસ્કની રચનાના સ્ત્રોતોમાંનું એક છે. પહેલાં, એવું માનવામાં આવતું હતું કે આ ફક્ત ખૂબ છીછરા ઊંડાણો પર જ શક્ય છે. તે આ અંતરાલમાં હતું કે કોરમાં સોનાની વધેલી સામગ્રી જોવા મળી હતી - 1 ટન ખડક દીઠ 1 ગ્રામ સુધી (ઔદ્યોગિક વિકાસ માટે યોગ્ય માનવામાં આવતી સાંદ્રતા). પરંતુ શું આટલી ઊંડાણમાંથી સોનાની ખાણકામ કરવું ક્યારેય નફાકારક રહેશે?

પૃથ્વીના આંતરિક ભાગની થર્મલ શાસન અને બેસાલ્ટ કવચના વિસ્તારોમાં તાપમાનના ઊંડા વિતરણ વિશેના વિચારો પણ બદલાયા છે. 6 કિમીથી વધુની ઊંડાઈએ, અપેક્ષિત (ઉપરના ભાગમાં) 16 o C પ્રતિ 1 કિમીને બદલે 20 o C પ્રતિ 1 કિમી તાપમાનનો ઢાળ પ્રાપ્ત થયો હતો. તે બહાર આવ્યું હતું કે ગરમીનો અડધો પ્રવાહ રેડિયોજેનિક મૂળનો છે.

અનન્ય કોલા સુપરદીપ કૂવો ડ્રિલ કર્યા પછી, અમે ઘણું શીખ્યા અને તે જ સમયે સમજાયું કે આપણે આપણા ગ્રહની રચના વિશે હજુ પણ કેટલું ઓછું જાણીએ છીએ.

ટેકનિકલ સાયન્સના ઉમેદવાર A. OSADCHY.

સાહિત્ય

કોલા સુપરદીપ.એમ.: નેદ્રા, 1984.

કોલા સુપરદીપ. વૈજ્ઞાનિક પરિણામો અને સંશોધન અનુભવો.એમ., 1998.

કોઝલોવ્સ્કી ઇ.એ. ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓનું વિશ્વ મંચ."વિજ્ઞાન અને જીવન" નંબર 10, 1984.

કોઝલોવ્સ્કી ઇ.એ. કોલા સુપરદીપ."વિજ્ઞાન અને જીવન" નંબર 11, 1985.

છેલ્લી સદીના 50-70 ના દાયકામાં, વિશ્વ અવિશ્વસનીય ઝડપે બદલાઈ ગયું. એવી વસ્તુઓ દેખાઈ છે કે જેના વિના આજના વિશ્વની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે: ઇન્ટરનેટ, કમ્પ્યુટર્સ, સેલ્યુલર સંચાર, અવકાશ પર વિજય અને સમુદ્રની ઊંડાઈ. માણસ બ્રહ્માંડમાં તેની હાજરીના ક્ષેત્રોને ઝડપથી વિસ્તરી રહ્યો હતો, પરંતુ તેની પાસે હજી પણ તેના "ઘર" - ગ્રહ પૃથ્વીની રચના વિશે તેના બદલે રફ વિચારો હતા. તેમ છતાં, અલ્ટ્રા-ડીપ ડ્રિલિંગનો વિચાર નવો નહોતો: 1958 માં, અમેરિકનોએ પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો "મોહોલ". તેનું નામ બે શબ્દોથી બનેલું છે:

મોહો- નામની સપાટી એન્ડ્રીજા મોહોરોવિકિક- ક્રોએશિયન ભૂ-ભૌતિકશાસ્ત્રી અને સિસ્મોલોજિસ્ટ, જેમણે 1909 માં પૃથ્વીના પોપડાની નીચલી સીમાને ઓળખી, જ્યાં ધરતીકંપના તરંગોની ગતિમાં અચાનક વધારો થાય છે;
છિદ્ર- સારું, છિદ્ર, ઉદઘાટન. એવી ધારણાઓના આધારે કે મહાસાગરો હેઠળ પૃથ્વીના પોપડાની જાડાઈ જમીનની તુલનામાં ઘણી ઓછી છે, ગ્વાડેલુપ ટાપુ નજીક લગભગ 180 મીટર (3.5 કિમી સુધીની સમુદ્રની ઊંડાઈ સાથે) 5 કુવાઓ ડ્રિલ કરવામાં આવ્યા હતા. પાંચ વર્ષોમાં, સંશોધકોએ પાંચ કુવાઓ ડ્રિલ કર્યા, બેસાલ્ટ સ્તરમાંથી ઘણા નમૂનાઓ એકત્રિત કર્યા, પરંતુ આવરણ સુધી પહોંચ્યા નહીં. પરિણામે, પ્રોજેક્ટ નિષ્ફળ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો અને કામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.

CUSS જહાજ, જેણે મોહોલ પ્રોજેક્ટ હાથ ધર્યો હતો

"ઓન ધ રોડ્સ ઓફ ધ આર્ક્ટિક" અભિયાનના મુખ્ય ધ્યેયો પૈકી એક કોલા સુપરદીપ કૂવો (અથવા ઑબ્જેક્ટ SG-3) હતો - જે વિશ્વનો સૌથી ઊંડો છે.રશિયન સ્ટેટ યુનિવર્સિટી ઓફ ઓઇલ એન્ડ ગેસના જીઓલોજિકલ ફેકલ્ટીમાં મારા પ્રથમ વર્ષમાં અભ્યાસ કરતી વખતે, સામાન્ય ભૂસ્તરશાસ્ત્ર પરના વ્યાખ્યાનમાં મને તે વિશે સૌપ્રથમ 2004 માં જાણવા મળ્યું. અને ત્યારથી હું મારી પોતાની આંખોથી બધું જોવાની આશા રાખું છું.

સમય બદલાયો છે અને, એકવાર દુર્ગમ, SG-3 સુવિધાનો વિસ્તાર હવે કોલા માઇનિંગ અને મેટલર્જિકલ કંપનીના માઇનિંગ અને પ્રોસેસિંગ પ્લાન્ટની નજીક છે. અને કૂવા તરફનો માર્ગ તકનીકી માર્ગોમાંથી પસાર થાય છે.

જો તમે નેવિગેટરને અનુસરો છો, તો પછી ઝાપોલ્યાર્ની નગર પછી તે ખાણકામ અને પ્રોસેસિંગ પ્લાન્ટના ચેકપોઇન્ટ તરફ દોરી જશે. સુરક્ષા, અલબત્ત, તમને પ્રદેશમાં જવા દેશે નહીં, અને મેં કોલા સુપરદીપ વિશે કદાચ કંઈ સાંભળ્યું નથી.

પ્લાન્ટનું સંચાલન, અપેક્ષા મુજબ, વિવિધ પ્રકારના નિયો-સ્ટોકર્સ, ભૂસ્તરશાસ્ત્ર પ્રેમીઓ અને ધાતુના શિકારીઓની કોલા સુપરદીપની સતત યાત્રાથી કંટાળી ગયું હતું, તેથી કૂવા તરફનો રસ્તો ખોદકામ કરનારાઓથી ખોદવામાં આવ્યો હતો અને સારા માટે કોબલસ્ટોન્સથી છંટકાવ કરવામાં આવ્યો હતો. માપ

તેથી અમે જ્યાં સ્થળ પર પાછા છેલ્લા સમયમોબાઈલ ઈન્ટરનેટ કામ કરે છે અને અમે સેટેલાઈટ દ્વારા એક સુસ્થાપિત વૈકલ્પિક માર્ગ શોધી રહ્યા છીએ. અમૂલ્ય છિદ્ર મળ્યા પછી, અમે અમારા ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝર 200 એક્ઝિક્યુટિવના હાઇડ્રોન્યુમેટિક સસ્પેન્શનને ટોચના સ્થાને વધારીએ છીએ અને કૂવા તરફ ટેકરીઓ પર ક્રોલ કરીએ છીએ.

માર્ગ, એક વાસ્તવિક સાહસને અનુરૂપ, વિવિધ પ્રકારના અવરોધો - ફોર્ડ્સ, પત્થરો, તળાવોથી ભરપૂર હતો.

પહેલેથી જ મુર્મન્સ્ક પાછા ફર્યા પછી અને જીપીએસ ટ્રેકનું વિશ્લેષણ કર્યા પછી (અમે locme.ru સેવાનો ઉપયોગ કરીને આખો માર્ગ લખ્યો છે, હું તેના વિશે પછીથી વાત કરીશ), મેં જોયું કે અમે શ્રેષ્ઠ માર્ગ સાથે કૂવામાં ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યા ન હતા અને ક્યાંક અમારું ખોવાઈ ગયું હતું. માર્ગ, પરંતુ પાછા આપણે જોઈએ ત્યાં સુધી આપણે પહેલાથી જ ગયા છીએ. જેનો મને જરાય અફસોસ નથી.

LocMe સેવાનો ઉપયોગ કરીને ટ્રેક રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યો હતો

અને હવે, બીજી ટેકરી પર ચઢ્યા પછી, અમે કોલા સુપરદીપ કૂવાના એક સમયના ભવ્ય સંશોધન અને ઉત્પાદન સંકુલનો નજારો મેળવીએ છીએ.

એક સાથે તમામ ઉદ્યોગોમાં અગ્રણી સ્થાન મેળવવાના પ્રયાસરૂપે, 1962માં યુએસએસઆરએ તેનો અતિ-ડીપ ડ્રિલિંગ કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો.

પ્રોજેક્ટ તૈયાર કરવામાં 4 વર્ષ લાગ્યાં: મુખ્ય મુશ્કેલી એ હતી કે જીઓથર્મલ ગ્રેડિયન્ટ ( ભૌતિક જથ્થો, જે ઊંડાઈ સાથે ખડકોના તાપમાનમાં વધારાનું વર્ણન કરે છે), 10 કિમીની ઊંડાઈએ તાપમાન લગભગ 300 ° સે અને 15 કિમી પર - લગભગ 500 ° સે હોવું જોઈએ. આવા તાપમાન માટે ન તો ડ્રિલિંગ ટૂલ કે માપવાના સાધનો તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. 1970 સુધીમાં, લેનિનના જન્મની 100મી વર્ષગાંઠના સમયે, એક ડ્રિલિંગ સાઇટ મળી આવી - કોલા દ્વીપકલ્પની પ્રાચીન સ્ફટિકીય ઢાલ. ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ફિઝિક્સ ઑફ ધ અર્થના અહેવાલ મુજબ, અબજો વર્ષોથી કોલા શિલ્ડ ઠંડું થયું છે; 15 કિમીની ઊંડાઈએ તાપમાન 150 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી વધુ ન હોવું જોઈએ. અંદાજિત વિભાગ મુજબ, પ્રથમ 7 કિલોમીટર પૃથ્વીના પોપડાના ઉપલા ભાગના ગ્રેનાઈટ સ્તરથી બનેલું હોવું જોઈએ, અને બેસાલ્ટ નીચેથી શરૂ થાય છે. ડ્રિલિંગ સ્થળ કોલા દ્વીપકલ્પના ઉત્તરીય છેડા પર વિલ્ગીસ્કોડ્ડેઓવિન્જારવી તળાવની નજીક પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું (ફિનિશમાં તેનો અર્થ "વુલ્ફ માઉન્ટેન હેઠળ" થાય છે). કૂવાનું ડ્રિલિંગ, જેની ડિઝાઇન ઊંડાઈ 15 કિલોમીટર હતી, મે 1970 માં શરૂ થઈ.

બિન-તુચ્છ કાર્ય હોવા છતાં, કાર્ય માટે કોઈ વિશેષ સાધનો વિકસાવવામાં આવ્યા ન હતા - અમે અમારી પાસે જે હતું તે સાથે કામ કર્યું. પ્રથમ તબક્કે, 200 ટનની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા અને લાઇટ-એલોય એલ્યુમિનિયમ પાઈપો સાથે યુરલમાશ 4E ડ્રિલિંગ રિગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઘણા કારણોસર મોંઘા એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો: "પાંખવાળા ધાતુ" થી બનેલા પાઈપોનું વજન ઘણું ઓછું હોય છે, અને 150-160 ડિગ્રીથી વધુ તાપમાને, સીરીયલ પાઈપોનું સ્ટીલ નરમ પડે છે અને મલ્ટિ-ટન લોડનો સામનો કરવામાં ઓછો સક્ષમ છે - કારણ કે આ, ખતરનાક વિકૃતિ અને કૉલમ તૂટવાની સંભાવના વધે છે. જ્યારે કૂવો ઉંડાઈએ પહોંચ્યો હતો 7000 મીટર, સાઇટ પર નવી ડ્રિલિંગ રીગ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી "ઉરલમાશ 15000"- તે સમયે સૌથી આધુનિક પૈકી એક. શક્તિશાળી, વિશ્વસનીય, ઓટોમેટિક હોસ્ટિંગ મિકેનિઝમ સાથે, તે 15 કિમી લાંબી પાઇપ સ્ટ્રિંગનો સામનો કરી શકે છે. ડ્રિલિંગ રીગ 68 મીટર ઉંચા સંપૂર્ણ ચાદરવાળા ટાવરમાં ફેરવાઈ ગઈ, જે આર્કટિકમાં પ્રચંડ પવનને અટકાવી. 15 કિલોમીટરની ઊંડાઈએ એકલા ડ્રિલ સ્ટ્રિંગનું વજન 200 ટન સુધી પહોંચશે. અને ઇન્સ્ટોલેશન પોતે જ 400 ટન સુધીનો ભાર ઉપાડી શકે છે. યાંત્રિક રિપેર પ્લાન્ટ, વૈજ્ઞાનિક પ્રયોગશાળાઓ અને મુખ્ય સંગ્રહ સુવિધા નજીકમાં વિકસતી ગઈ. : 70 ના દાયકામાં, રોટરી ડ્રિલિંગ સૌથી વધુ વ્યાપક હતું, જ્યારે પાઈપોની સમગ્ર સ્ટ્રિંગ સપાટી પર સ્થિત રોટર દ્વારા ફેરવવામાં આવતી હતી. આ પદ્ધતિ પ્રમાણમાં છીછરા કુવાઓ માટે ઉત્તમ હતી, પરંતુ જ્યારે બોરની લંબાઈ 7,000 અથવા તો 10,000 મીટર સુધી પહોંચે છે, ત્યારે રોટરી ડ્રિલિંગ શક્તિહીન બની જાય છે. SG-3 પર, ટર્બોડ્રિલનો ઉપયોગ કરીને ડ્રિલિંગ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું - એક હાઇડ્રોલિક મોટર, જેનું પરિભ્રમણ ફરતા ડ્રિલિંગ પ્રવાહીની ઊર્જા દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્તંભના નીચલા છેડે સ્થાપિત 46 મીટર વિભાગો ડ્રિલ બીટને ફેરવે છે. ન તો યુએસએસઆરમાં અને ન તો વિશ્વમાં તે સમયે આવી ઊંડાઈ પર સ્ફટિકીય ભોંયરામાં ખડકોમાં ડ્રિલિંગનો કોઈ અનુભવ હતો, અને સંપૂર્ણ તકનીકી સમસ્યાઓ ઉપરાંત, 100% કોર સેમ્પલિંગ દ્વારા કાર્ય જટિલ હતું. એક સફરમાં ઘૂંસપેંઠ, જે ડ્રિલ હેડના વસ્ત્રો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, તે સામાન્ય રીતે 7-10 મીટર હોય છે (એક સફર અથવા ચક્ર, ટર્બાઇન અને ડ્રિલિંગ ટૂલ સાથે સ્ટ્રિંગને નીચું કરવું, વાસ્તવિક ડ્રિલિંગ અને સંપૂર્ણ લિફ્ટિંગ છે. શબ્દમાળા.) ડ્રિલિંગમાં 4 કલાક લાગે છે, અને નીચું કરવામાં લે છે 12-કિલોમીટરની સ્તંભની ચડતી લગભગ 18 કલાક લે છે. જ્યારે ઉપાડવામાં આવે છે, ત્યારે સ્તંભ આપોઆપ 33 મીટર લાંબા વિભાગો (મીણબત્તીઓ) માં ડિસએસેમ્બલ થાય છે. સરેરાશ, દર મહિને 60 મીટર ડ્રિલ કરવામાં આવે છે. કૂવાના છેલ્લા 5 કિમી ડ્રિલ કરવા માટે 50 કિમી પાઇપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ તેમના પહેરવાની હદ છે.

SG-3 ના પ્રદેશની નજીક આવતાં, અમે જોયું કે “લોફ” અને લોકો અંદરથી લોખંડના ટુકડા નાખતા હતા. આ ચિત્ર લાંબા સમયથી અદ્યતન વૈજ્ઞાનિક કેન્દ્ર માટે પરિચિત બન્યું છે - એવું માનવામાં આવતું હતું કે કોલા સુપરદીપ કૂવો, તેનું ખોદકામ પૂર્ણ થયા પછી, વિશિષ્ટ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને પૃથ્વીના પોપડામાં થતી ઊંડી પ્રક્રિયાઓનો અભ્યાસ કરવા માટે એક અનન્ય કુદરતી પ્રયોગશાળામાં ફેરવાઈ જશે. જો કે, 2008 માં, સુવિધા આખરે ત્યજી દેવામાં આવી હતી, અને તમામ વધુ કે ઓછા મૂલ્યવાન ઉપકરણોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. તે ક્ષણથી, કોઈપણ મૂલ્યની દરેક વસ્તુની લૂંટનો સમયગાળો શરૂ થયો - મુખ્યત્વે ધાતુ.

ધાતુના ચોર, જોકે, એકદમ મિલનસાર વ્યક્તિઓ નીકળ્યા; તેઓને નિષ્ઠાપૂર્વક આશ્ચર્ય થયું કે અમે મોસ્કોથી અહીં કેમ આવ્યા - "ત્યાં કંઈ બાકી નહોતું!" અને સુપ્રસિદ્ધ સારી રીતે બતાવ્યું. હવે તે મોથબોલેડ છે, અને તેનું મોં સ્ટીલ પ્લેટ દ્વારા બંધ છે. ટ્રંકમાં શું થાય છે તે કોઈને ખબર નથી.

SG-3 ના આધારે, ડ્રિલિંગ સાઇટ ઉપરાંત, ત્યાં ઘણી સંશોધન સંસ્થાઓ, તેના પોતાના ડિઝાઇન બ્યુરો, એક ટર્નિંગ શોપ અને ફોર્જ હતી. સૌથી હિંમતવાન તકનીકી ઉકેલો સાઇટ પર જ જન્મ્યા હતા, અમારા પોતાના પર અમલમાં આવ્યા હતા, અને થોડા દિવસો પછી તેઓ પહેલેથી જ ઓપરેશનમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યા હતા. આ બધાને ઊર્જાની જરૂર હતી અને કોલા સુપરદીપને તેના પોતાના સબસ્ટેશન દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. હવે પાવર યુનિટ આના જેવું દેખાય છે; એક સમયે અહીં 48 લોકો કામ કરતા હતા.

પ્રવેશદ્વાર પર અનન્ય સાધનો સાથેના બોક્સના ઢગલા કરવામાં આવે છે. મૂલ્યવાન દરેક વસ્તુ "માંસ સાથે" ફાટી જાય છે:

અને થોડે દૂર પાવર લાઇન સપોર્ટ છે. બધા વાયર, અલબત્ત, ઘણા સમય પહેલા કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા.

"ઉપરથી" નિર્દેશ મુજબ, SG-3 પર ફક્ત ઘરેલું ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, અને તે અન્ય કોઈ રીતે હોઈ શકતો ન હતો: શરૂઆતમાં, કૂવો ટોચની ગુપ્ત સુરક્ષા સુવિધા હતી. 7 કિમીની ઊંડાઈ સુધી, સીરીયલ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વધુ ઊંડાણો અને ઊંચા તાપમાને કામ કરવા માટે ખાસ ગરમી- અને દબાણ-પ્રતિરોધક ઉપકરણો બનાવવાની જરૂર પડે છે. ડ્રિલિંગના છેલ્લા તબક્કા દરમિયાન ખાસ મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ; જ્યારે કૂવામાં તાપમાન 200 o C ની નજીક પહોંચ્યું, અને દબાણ 1000 વાતાવરણને વટાવી ગયું, ત્યારે સીરીયલ ઉપકરણો હવે કામ કરી શકશે નહીં. જીઓફિઝિકલ ડિઝાઇન બ્યુરો અને ઘણી સંશોધન સંસ્થાઓની વિશિષ્ટ પ્રયોગશાળાઓ બચાવમાં આવી, ગરમી- અને દબાણ-પ્રતિરોધક સાધનોની એક નકલો ઉત્પન્ન કરી. રોજગાર માટેની સ્પર્ધામાં પદ દીઠ ડઝનેક લોકોનો સમાવેશ થતો હતો, અને જેઓએ સખત પસંદગી પ્રક્રિયા પસાર કરી હતી તેમને તરત જ એક એપાર્ટમેન્ટ આપવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે જ્યારે એક સામાન્ય સોવિયત એન્જિનિયરને મહિનામાં 120 રુબેલ્સ મળતા હતા, ત્યારે કોલા સુપરદીપ વેલના એન્જિનિયરે અકલ્પનીય 850 રુબેલ્સ - ત્રણ પગાર અને તમે કાર ખરીદી શકો છો. કુલ મળીને, કોલા સુપરદીપમાં લગભગ 300 લોકોએ કામ કર્યું.

7000 મીટરની ઊંડાઈ કોલા સુપરદીપ માટે જીવલેણ સાબિત થઈ

માં ઊંડાઈ 7000 મીટરકોલા માટે અત્યંત જીવલેણ સાબિત થયું. વિભાગની ઉપર, ડ્રિલિંગ પ્રમાણમાં શાંતિથી આગળ વધ્યું; કવાયત સજાતીય, ટકાઉ ગ્રેનાઈટમાંથી પસાર થઈ. પરંતુ આ ઊંડાઈ પછી, કવાયતનું માથું ઓછા ટકાઉ સ્તરવાળી ખડકોમાં પ્રવેશ્યું, અને બેરલને ઊભી રાખી શકાતી નથી. જ્યારે કૂવો પ્રથમ વખત 12 કિમીનો માર્ક પસાર કરે છે, ત્યારે શાફ્ટ ઊભીથી 21°થી ભટકી ગયો હતો. જો કે ડ્રિલર્સ પહેલાથી જ બેરલની અવિશ્વસનીય વળાંક સાથે કામ કરવાનું શીખી ગયા હતા, તેમ છતાં આગળ વધવું અશક્ય હતું. કૂવો 7 કિમી માર્કથી ડ્રિલ કરવાનો હતો. સખત ખડકોમાં ઊભી શાફ્ટ મેળવવા માટે, તમારે ડ્રિલ સ્ટ્રિંગના ખૂબ જ સખત તળિયાની જરૂર છે જેથી કરીને તે માખણમાં છરીની જેમ ઉપસપાટીમાં જાય. પરંતુ બીજી સમસ્યા ઊભી થાય છે - કૂવો ધીમે ધીમે વિસ્તરે છે, તેમાં કવાયત લટકતી જાય છે, જેમ કે કાચની જેમ, બેરલની દિવાલો તૂટી પડવા લાગે છે અને સાધનને કચડી શકે છે. આ સમસ્યાનો ઉકેલ મૂળ બન્યો - લોલક તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કવાયત કુવામાં કૃત્રિમ રીતે ખડકવામાં આવી હતી અને મજબૂત સ્પંદનોને દબાવી દેવામાં આવી હતી. આને કારણે, થડ ઊભી થઈ ગઈ. 6 જૂન, 1979પ્રથમ ઐતિહાસિક ઘટના બની. ડ્રિલર્સે માર્ક સુધી પહોંચવાની જાણ કરી 9584 મીટર. કોલા કૂવો સૌથી વધુ બન્યો છે ઊંડો કૂવોવિશ્વમાં, અમેરિકન તેલ રેકોર્ડ ધારક "બર્થા રોજર્સ" (9583 મીટર) ને પાછળ છોડીને.

6 જૂન, 1979 ના રોજ, ડ્રિલિંગ ફોરમેન ફેડર અટાર્શચિકોવે લોગબુકમાં વિજયી એન્ટ્રી કરી: “બોટમહોલ - 9584 મીટર. "બર્થા રોજર્સ," ciao, ગુડ બાય."

1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાંબીજી ઐતિહાસિક ઘટના પણ બની. કોલા સુપરદીપ પસાર થઈ ગયો 11,022 મીટર, મારિયાના ટ્રેન્ચને બાયપાસ કરીને. માનવતા તેના પોતાના પારણાની અંદર ક્યારેય આટલી ઊંડાઈએ પહોંચી નથી. સૌથી સામાન્ય ડ્રિલિંગ અકસ્માતોમાંનું એક ડ્રિલિંગ ટૂલ્સ અટવાઇ જાય છે, એવી પરિસ્થિતિ જ્યારે કૂવાની દિવાલો તૂટીને સ્ટ્રિંગને અવરોધે છે અને સાધનને ફરતા અટકાવે છે. ઘણીવાર, તેના તૂટવાથી અટકી ગયેલા કૉલમના અંતને બહાર કાઢવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવે છે. 10-કિલોમીટરના કૂવામાં સાધન શોધવાનું નકામું છે; આવા શાફ્ટને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો અને એક નવું શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, થોડું ઊંચુ. SG-3 પર પાઈપો તૂટવાની અને ખોટ જવાની ઘટના ઘણી વખત બની છે. પરિણામે, તેના નીચલા ભાગમાં કૂવો વિશાળ છોડની મૂળ સિસ્ટમ જેવો દેખાય છે. કૂવાની શાખાઓ ડ્રિલર્સને અસ્વસ્થ કરે છે, પરંતુ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ માટે આશીર્વાદરૂપ બન્યું, જેમણે અણધારી રીતે 2.5 અબજ વર્ષો પહેલા રચાયેલા પ્રાચીન આર્કિયન ખડકોના પ્રભાવશાળી પટનું ત્રિ-પરિમાણીય ચિત્ર પ્રાપ્ત કર્યું.

સંકુલના નિર્જન કોરિડોરમાંથી પસાર થતાં, સામાન્ય ભયંકર વિનાશ છતાં, તમે અહીં જે બન્યું તેની ભૂતપૂર્વ ભવ્યતા અનુભવો છો. એક ઑફિસમાં, ફ્લોર દુર્લભ વૈજ્ઞાનિક સાહિત્યથી પથરાયેલું છે - મેગેઝિન "ડિફેક્ટોસ્કોપી" ના કેટલાક વર્ષોના અંકો અને અતિ-ઊંડા કુવાઓ માટે ડ્રિલ સ્ટ્રીંગ્સની ગણતરી માટેનું મેન્યુઅલ - વિશિષ્ટતા વૈજ્ઞાનિક કાર્યજો તે અસ્તિત્વમાં હોય તો "ડમીઝ માટે ચંદ્ર પર ઉડવા માટેની સૂચનાઓ" સાથે લગભગ તુલનાત્મક.

બીજામાં - ચમત્કારિક રીતે સાચવેલ કાર્યસ્થળડ્રિલિંગ ફોરમેન. રશિયામાં પ્રથમ કૂવા 1864 માં કુબાનમાં ડ્રિલ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારથી લઈને અત્યાર સુધી, ફોરમેન લગભગ હંમેશા ડ્રિલિંગ સાઈટ પર જે થઈ રહ્યું છે તે બધું જોવા અને નિયંત્રિત કરવા માટે સીધા જ કામ કરે છે. પરંતુ કોલા સુપરદીપ પર એવું ન હતું! ઓપરેટર મોંથી 250 મીટર જેટલો દૂર બેઠો હતો અને ડ્રિલિંગ પરિમાણો સહિત દરેક વસ્તુનું દૂરથી નિરીક્ષણ કર્યું હતું. અવકાશ!

દિવાલો ચીંથરેહાલ છે, કઠોર ઉત્તરીય પવનથી કાચ તૂટી ગયો છે, પરંતુ તમે એવી લાગણી છોડી શકતા નથી કે પ્રયોગશાળા સહાયક ઑફિસમાં પ્રવેશ કરશે અને બિનઆમંત્રિત મહેમાનોને બહાર કાઢશે.

IN સપ્ટેમ્બર 1984પ્રથમ વખત ઊંડાઈ સુધી પહોંચી હતી 12,066 મીટર, અને પછી ડ્રિલ સ્ટ્રિંગમાં બીજો વિરામ થયો. ડ્રિલિંગ ક્રૂ માટે આ એક વાસ્તવિક દુર્ઘટના બની હતી, કારણ કે તેઓએ લગભગ ફરીથી શરૂ કરવું પડ્યું હતું, તે જ 7 કિલોમીટરથી, ફરીથી અને ફરીથી પૃથ્વીના પોપડાના નીચલા સ્તરની તિરાડો અને ગુફાઓમાંથી પસાર થવું. તે જ સમયે, વર્લ્ડ જીઓલોજિકલ કોંગ્રેસના માળખામાં, આર્કટિકમાં હાથ ધરવામાં આવેલ કાર્યને અવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. વૈજ્ઞાનિક વિશ્વમાં, SG-3 કૂવાએ એક વાસ્તવિક ઉત્તેજના ઊભી કરી. ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ અને પત્રકારોનું એક મોટું પ્રતિનિધિમંડળ ઝાપોલ્યાર્ની ગામમાં ગયું. મુલાકાતીઓને ડ્રિલિંગ રિગ ક્રિયામાં બતાવવામાં આવી હતી; પાઈપોના 33-મીટર વિભાગો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ડિસ્કનેક્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. આજુબાજુ ડઝનેક ડ્રિલ બિટ્સ મોસ્કોમાં સ્ટેન્ડ પર પડેલા જેવા જ હતા. યુએસએસઆરએ ઊંડા શારકામના ક્ષેત્રમાં અગ્રણી શક્તિ તરીકે તેની સ્થિતિની પુષ્ટિ કરી.

IN જૂન 1990જ્યારે SG-3 ઊંડાઈએ પહોંચ્યું 12,262 મી, શરૂ કરી છે પ્રારંભિક કાર્ય 14 કિમી સુધી ખોદકામ કરવા માટે, ફરીથી અકસ્માત થયો. 8,550 મીટર પર, પાઇપનો તાર તૂટી ગયો. કામ ચાલુ રાખવા માટે સાધનોના લાંબા અને ખર્ચાળ અપડેટની જરૂર હતી, તેથી 1994 માં કોલા સુપરદીપનું ડ્રિલિંગ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. આધુનિક ટેકનોલોજીની તમામ શક્યતાઓ ખતમ થઈ ગઈ છે. 3 વર્ષ પછી, તેણીએ ગીનીસ બુક ઓફ રેકોર્ડ્સમાં પ્રવેશ કર્યો અને તે આજ સુધી અજોડ છે.

કોલા દ્વીપકલ્પ પર અલ્ટ્રા-ડીપ ડ્રિલિંગથી માનવતાને શું મળ્યું?

સૌ પ્રથમ, તેણીએ પૃથ્વીની સરળ બે-સ્તરની રચનાને રદિયો આપ્યો. SG-3 કોરના આધારે સંકલિત ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય વિભાગ વૈજ્ઞાનિકોએ અગાઉ જે કલ્પના કરી હતી તેનાથી બરાબર વિરુદ્ધ હોવાનું બહાર આવ્યું છે. પ્રથમ 7 કિલોમીટર જ્વાળામુખી અને જળકૃત ખડકોથી બનેલા હતા: ટફ્સ, બેસાલ્ટ, બ્રેકિયાસ, રેતીના પત્થરો, ડોલોમાઇટ. કહેવાતા કોનરેડ વિભાગને વધુ ઊંડો મૂકે છે, ત્યારબાદ ખડકોમાં ધરતીકંપના તરંગોની ગતિમાં તીવ્ર વધારો થયો હતો, જેને ગ્રેનાઈટ અને બેસાલ્ટ વચ્ચેની સીમા તરીકે અર્થઘટન કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિભાગ લાંબા સમય પહેલા પસાર થયો હતો, પરંતુ પૃથ્વીના પોપડાના નીચલા સ્તરના બેસાલ્ટ ક્યારેય ક્યાંય દેખાતા નથી. તેનાથી વિપરિત, ગ્રેનાઈટ અને જીનીસિસ દેખાવા લાગ્યા.
ડ્રિલિંગના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ધ્યેયોમાંથી એક કૂવાની સમગ્ર લંબાઈ સાથે કોર (ખડકનો નળાકાર સ્તંભ) મેળવવાનો હતો. વિશ્વના સૌથી લાંબા કોરને શાસકની જેમ મીટરમાં ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યો હતો અને બોક્સમાં યોગ્ય ક્રમમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. બોક્સ નંબર અને નમૂના નંબરો ટોચ પર દર્શાવેલ છે. આવા લગભગ 900 બોક્સ સ્ટોકમાં છે.

ઉપસપાટીમાં સિસ્મિક વિભાગો, જેમ કે તે બહાર આવ્યું છે, તે ખડકના સ્તરોની સીમાઓ નથી વિવિધ રચના. તેના બદલે, તેઓ ઊંડાઈ સાથે ખડકોના પેટ્રોફિઝિકલ ગુણધર્મોમાં ફેરફાર સૂચવે છે. ઉચ્ચ દબાણ અને તાપમાને, ગુણધર્મો એટલો બદલાય છે કે તેમની ભૌતિક લાક્ષણિકતાઓમાં ગ્રેનાઈટ બેસાલ્ટ સમાન બની જાય છે, અને ઊલટું. એવું માનવામાં આવતું હતું કે ઊંડાઈ અને વધતા દબાણ સાથે, ખડકોની છિદ્રાળુતા અને ફ્રેક્ચરિંગ ઘટે છે. જો કે, 9-કિલોમીટરના ચિહ્નથી શરૂ કરીને, સ્તર અસામાન્ય રીતે છિદ્રાળુ અને ફ્રેક્ચર થયું હતું. જલીય દ્રાવણ તિરાડોની ગાઢ પ્રણાલી દ્વારા પ્રસારિત થાય છે. આ હકીકત પાછળથી ખંડો પરના અન્ય અતિ-ઊંડા કુવાઓ દ્વારા પુષ્ટિ મળી હતી. તે અપેક્ષિત કરતાં વધુ ઊંડાણમાં વધુ ગરમ હોવાનું બહાર આવ્યું: 80° જેટલું! 7 કિમી માર્ક પર ચહેરાનું તાપમાન 120 ° સે હતું, 12 કિમી પર તે પહેલાથી જ 230 ° સે સુધી પહોંચી ગયું હતું. વૈજ્ઞાનિકોએ કોલા કૂવામાંથી નમૂનાઓમાં સોનાના ખનિજીકરણની શોધ કરી. 9.5-10.5 કિમીની ઊંડાઈએ પ્રાચીન ખડકોમાં કિંમતી ધાતુની નિવેશ જોવા મળી હતી. જોકે, ડિપોઝિટ જાહેર કરવા માટે સોનાની સાંદ્રતા ખૂબ ઓછી હતી - સરેરાશ 37.7 મિલિગ્રામ પ્રતિ ટન ખડક, પરંતુ અન્ય સમાન સ્થળોએ તેની અપેક્ષા રાખવા માટે પૂરતી છે. કોલા સુપરદીપ પૃથ્વીને 1.5 બિલિયન વર્ષ જેટલી સારી રીતે વૃદ્ધ કરે છે: ગ્રહ પર જીવન અપેક્ષા કરતા વહેલું દેખાયું. ઊંડાણમાં જ્યાં એવું માનવામાં આવતું હતું કે ત્યાં કોઈ કાર્બનિક પદાર્થ નથી, ત્યાં અશ્મિભૂત સૂક્ષ્મજીવોની 17 થી વધુ પ્રજાતિઓ - માઇક્રોફોસિલ - મળી આવી હતી, અને આ ઊંડા સ્તરોની ઉંમર 2.8 અબજ વર્ષથી વધી ગઈ હતી. અને એક ડઝન કરતાં વધુ સંકુચિત રીતે કેન્દ્રિત શોધો.

કુલ મળીને, યુએસએસઆરના પ્રદેશ પર લગભગ 30 અતિ-ઊંડા કુવાઓ ડ્રિલ કરવામાં આવ્યા હતા

થોડા લોકો જાણે છે, પરંતુ પ્રદેશમાં ભૂતપૂર્વ યુએસએસઆર 30 થી વધુ અતિ-ઊંડા કુવાઓ ડ્રિલ કરવામાં આવ્યા હતા (આજે, તે બધા અથવા લગભગ તમામ નાશ પામ્યા છે). હજારો કિલોમીટર લાંબી પ્રાદેશિક ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય રૂપરેખાઓ મેળવીને તેઓ વિશિષ્ટ ટ્રાંસેક્ટ્સ (માપન રેખાઓ) નો ઉપયોગ કરીને એકબીજા સાથે જોડાયેલા હતા. ખાસ ભૂ-ભૌતિક સાધનો ટ્રાંસેક્ટ્સ સાથે મૂકવામાં આવ્યા હતા, જે એક જ સમયે સબસોઇલમાં થતી તમામ પ્રક્રિયાઓને રેકોર્ડ કરે છે. 1991 સુધી, ભૂગર્ભ પરમાણુ વિસ્ફોટો ઉત્તેજનાના સ્ત્રોત તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા (એક પલ્સ જે કુવાઓમાં રેકોર્ડ કરવામાં આવી હતી).

પૃથ્વીના પોપડા અને ઉપરના આવરણના પ્રાદેશિક ઊંડા માળખાને ઉકેલવા માટેનો આ મૂળભૂત રીતે નવો ટેકનિકલ અને પદ્ધતિસરનો અભિગમ અલ્ટ્રા-ડીપ અને ડીપ ડ્રિલિંગ, તેમજ સિસ્મિક ડીપ સાઉન્ડિંગ અને અન્ય ભૂ-ભૌતિક અને ભૂ-રાસાયણિક પદ્ધતિઓના ડેટાને એકીકૃત કરવા પર આધારિત હતો. યુએસએસઆરના પ્રદેશ માટે, સંદર્ભ અતિ-ઊંડા કુવાઓ પર આધારિત ભૂ-ભૌતિક પ્રોફાઇલ ડેટાના પરસ્પર સહસંબંધની સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી હતી. આ બધાએ રાષ્ટ્રીય સ્તરે તેલ, ગેસ અને અયસ્કના થાપણોના દૃષ્ટિકોણથી મુખ્યત્વે આશાસ્પદ ઝોનનું, એકદમ વિગતવાર ઝોનિંગ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.

પુનઃસંગ્રહની કિંમત 100 મિલિયન રુબેલ્સ છે?

તેમના ઇન્ટરવ્યુમાં, રશિયન એકેડેમી ઑફ સાયન્સિસના કોલા સાયન્ટિફિક સેન્ટરના જીઓલોજિકલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના ડિરેક્ટર દાવો કરે છે કે 100 મિલિયન રુબેલ્સ માટે કોલા સુપરદીપ કૂવાના સંકુલને પુનઃસ્થાપિત કરવું, તેના પર એક વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી કેન્દ્ર ખોલવું હવે પણ શક્ય છે. ઓફશોર ડ્રિલિંગમાં આધાર અને ટ્રેન નિષ્ણાતો. તે મારા માટે એકદમ સ્પષ્ટ છે કે આ કેસ નથી. અને સમસ્યા, કમનસીબે, પૈસા વિશે નથી. માત્ર માનવ અવકાશ ઉડાન સાથે માનવતા માટે માપ અને મહત્વની તુલનામાં એક અનન્ય પદાર્થ ખોવાઈ ગયો છે. અને કાયમ માટે હારી ગયા.

SG-3 પછી, પૃથ્વીના આંતરિક ભાગની ઊંડી ક્ષિતિજોને જોવા માટે વિશ્વભરમાં ઘણા પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા છે અને કરવામાં આવી રહ્યા છે, પરંતુ કમનસીબે, આર્કટિકમાં હાથ ધરવામાં આવેલા કાર્યની નજીક એક પણ પ્રોજેક્ટ મહત્વની નજીક આવ્યો નથી.

- કોલા કૂવાએ બતાવેલ સૌથી મહત્વની વસ્તુ શું છે?
- સજ્જનો! મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે તે દર્શાવે છે કે આપણે ખંડીય પોપડા વિશે કશું જ જાણતા નથી

કોલા સુપરદીપ કૂવામાં કેવી રીતે પહોંચવું?પોઈન્ટ, કોઓર્ડિનેટ્સ, વગેરે.

1. મુર્મન્સ્કથી માર્ગ દ્વારા A138નિકેલ શહેર તરફ આગળ વધવું;
2. બિંદુએ 69.479533, 31.824395 ત્યાં એક ચેકપોઇન્ટ હશે જ્યાં દસ્તાવેજો તપાસવામાં આવશે;
3. ચાલો આગળ જઈએ 69.440422, 30.594060 જ્યાં આપણે ડાબે વળીએ છીએ;
4. સુધી અમે તકનીકી માર્ગ સાથે ચાલુ રાખીએ છીએ 69.416088, 30.684387 ;
5. ભરેલો રસ્તો બિંદુ પર જમણી બાજુએ હોવો જોઈએ 69.408826, 30.661051 ;
6. અમે આગળ જઈએ છીએ અને ડાબા હાથ પરના લેપલને કાળજીપૂર્વક જોઈએ છીએ. હું અહીં ગયો: 69.414850, 30.613894 ;
7. આગળ આપણે સારી રીતે પહેરેલા પાથ સાથે આગળ વધીએ છીએ, પરંતુ બિંદુએ 69.411232, 30.608956 તમારે જમણી તરફ રહેવાની જરૂર છે.
8. કૂવાના જ કોઓર્ડિનેટ્સ 69.396326, 30.609513 .

20મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં, વિશ્વ અલ્ટ્રા-ડીપ ડ્રિલિંગથી બીમાર થઈ ગયું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, તેઓ સમુદ્રના તળ (ડીપ સી ડ્રિલિંગ પ્રોજેક્ટ) ના અભ્યાસ માટે એક નવો પ્રોગ્રામ તૈયાર કરી રહ્યા હતા. ગ્લોમર ચેલેન્જર, ખાસ કરીને આ પ્રોજેક્ટ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેણે વિવિધ મહાસાગરો અને સમુદ્રોના પાણીમાં ઘણા વર્ષો વિતાવ્યા હતા, લગભગ 800 કુવાઓને તેમના તળિયામાં ડ્રિલિંગ કર્યું હતું, જેની મહત્તમ ઊંડાઈ 760 મીટર સુધી પહોંચી હતી. 1980ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, ઑફશોર ડ્રિલિંગના પરિણામોની પુષ્ટિ થઈ હતી. પ્લેટ ટેક્ટોનિકનો સિદ્ધાંત. વિજ્ઞાન તરીકે ભૂસ્તરશાસ્ત્રનો ફરીથી જન્મ થયો. દરમિયાન, રશિયા તેના પોતાના માર્ગે ગયો. સમસ્યામાં રસ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સફળતાઓથી જાગૃત, "પૃથ્વીના આંતરિક ભાગનો અભ્યાસ અને અલ્ટ્રા-ડીપ ડ્રિલિંગ" કાર્યક્રમમાં પરિણમ્યો, પરંતુ સમુદ્રમાં નહીં, પરંતુ ખંડ પર. તેના સદીઓ જૂના ઇતિહાસ હોવા છતાં, ખંડીય ડ્રિલિંગ સંપૂર્ણપણે નવી બાબત હોય તેવું લાગતું હતું. છેવટે, અમે અગાઉ અપ્રાપ્ય ઊંડાણો વિશે વાત કરી રહ્યા હતા - 7 કિલોમીટરથી વધુ. 1962 માં, નિકિતા ખ્રુશ્ચેવે આ પ્રોગ્રામને મંજૂરી આપી હતી, જો કે તે વૈજ્ઞાનિક હેતુઓ કરતાં રાજકીય હેતુઓ દ્વારા વધુ માર્ગદર્શન મેળવે છે. તે અમેરિકાની પાછળ પડવા માંગતો ન હતો.

ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ડ્રિલિંગ ટેક્નોલૉજીમાં નવી બનાવેલી પ્રયોગશાળાનું નેતૃત્વ પ્રખ્યાત તેલ કાર્યકર, ટેકનિકલ સાયન્સના ડૉક્ટર નિકોલાઈ ટિમોફીવ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેમને સ્ફટિકીય ખડકો - ગ્રેનાઈટ અને જીનીસિસમાં અતિ-ઊંડા ડ્રિલિંગની શક્યતાને ન્યાયી ઠેરવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. સંશોધનમાં 4 વર્ષનો સમય લાગ્યો, અને 1966 માં નિષ્ણાતોએ એક ચુકાદો આપ્યો - ડ્રિલ કરવું શક્ય છે, અને આવતીકાલની તકનીક સાથે જરૂરી નથી, જે સાધન પહેલેથી અસ્તિત્વમાં છે તે પૂરતું છે. મુખ્ય સમસ્યા એ ઊંડાણમાં ગરમી છે. ગણતરીઓ મુજબ, તે પૃથ્વીના પોપડાને બનાવેલા ખડકોમાં પ્રવેશ કરે છે, તાપમાન દર 33 મીટરે 1 ડિગ્રી વધવું જોઈએ. આનો અર્થ એ છે કે 10 કિમીની ઊંડાઈએ આપણે લગભગ 300 ડિગ્રી સેલ્સિયસ અને 15 કિમી પર - લગભગ 500 ડિગ્રી સેલ્સિયસની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ. ડ્રિલિંગ સાધનો અને સાધનો આવી ગરમીનો સામનો કરશે નહીં. એવી જગ્યા શોધવી જરૂરી હતી જ્યાં ઊંડાઈ એટલી ગરમ ન હોય...

આવી જગ્યા મળી હતી - કોલા દ્વીપકલ્પની પ્રાચીન સ્ફટિકીય ઢાલ. ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ફિઝિક્સ ઑફ ધ અર્થમાં તૈયાર કરાયેલા અહેવાલમાં જણાવાયું છે: તેના અસ્તિત્વના અબજો વર્ષોમાં, કોલા શિલ્ડ ઠંડુ થઈ ગયું છે, 15 કિમીની ઊંડાઈએ તાપમાન 150 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી વધુ નથી. અને ભૂ-ભૌતિકશાસ્ત્રીઓએ કોલા દ્વીપકલ્પની જમીનનો અંદાજિત વિભાગ તૈયાર કર્યો છે. તેમના મતે, પ્રથમ 7 કિલોમીટર પૃથ્વીના પોપડાના ઉપરના ભાગનો ગ્રેનાઈટ સ્તર છે, પછી બેસાલ્ટ સ્તર શરૂ થાય છે. તે સમયે, પૃથ્વીના પોપડાની બે-સ્તરની રચનાનો વિચાર સામાન્ય રીતે સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ તે પછીથી બહાર આવ્યું તેમ, ભૌતિકશાસ્ત્રીઓ અને ભૂ-ભૌતિકશાસ્ત્રીઓ બંને ખોટા હતા. ડ્રિલિંગ સ્થળ કોલા દ્વીપકલ્પના ઉત્તરીય છેડે વિલ્ગીસ્કોડ્ડેઓઇવિંજારવી તળાવ નજીક પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. ફિનિશમાં તેનો અર્થ "વુલ્ફ માઉન્ટેનની નીચે" થાય છે, જો કે તે જગ્યાએ ન તો પર્વતો છે કે ન તો વરુ. કૂવાનું ડ્રિલિંગ, જેની ડિઝાઇન ઊંડાઈ 15 કિલોમીટર હતી, મે 1970 માં શરૂ થઈ.

પણ

અહીં તમે કૂવામાંથી નરકના અવાજો સાંભળી શકો છો.

ફિલ્મઃ કોલા સુપરદીપઃ ધ લાસ્ટ ફટાકડા

કોલા કૂવા SG-3 ને ડ્રિલ કરવા માટે મૂળભૂત રીતે નવા ઉપકરણો અને વિશાળ મશીનો બનાવવાની જરૂર નહોતી. અમારી પાસે પહેલેથી જ હતું તે સાથે અમે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું: 200 ટનની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા અને હળવા એલોય પાઈપો સાથેનું યુરલમાશ 4E ઇન્સ્ટોલેશન. તે સમયે ખરેખર જેની જરૂર હતી તે બિન-માનક તકનીકી ઉકેલો હતા. છેવટે, નક્કર સ્ફટિકીય ખડકોમાં આટલી મોટી ઊંડાઈ સુધી કોઈએ ડ્રિલ કર્યું ન હતું, અને ત્યાં શું થશે તે ફક્ત સામાન્ય શબ્દોમાં કલ્પના કરવામાં આવી હતી. જો કે, અનુભવી ડ્રિલર્સ સમજતા હતા કે ડિઝાઇન ગમે તેટલી વિગતવાર હોય, વાસ્તવિક કૂવો વધુ જટિલ હશે. પાંચ વર્ષ પછી, જ્યારે SG-3 કૂવાની ઊંડાઈ 7 કિલોમીટરને વટાવી ગઈ, ત્યારે નવી ઉરલમાશ 15,000 ડ્રિલિંગ રિગ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી - તે સમયે સૌથી આધુનિકમાંની એક. શક્તિશાળી, વિશ્વસનીય, ઓટોમેટિક હોસ્ટિંગ મિકેનિઝમ સાથે, તે 15 કિમી લાંબી પાઇપ સ્ટ્રિંગનો સામનો કરી શકે છે. ડ્રિલિંગ રીગ 68 મીટર ઉંચા સંપૂર્ણ ચાદરવાળા ટાવરમાં ફેરવાઈ ગઈ, જે આર્કટિકમાં પ્રચંડ પવનને અટકાવી. નજીકમાં એક નાની-ફેક્ટરી, વૈજ્ઞાનિક પ્રયોગશાળાઓ અને કોર સ્ટોરેજ ફેસિલિટીનો વિકાસ થયો.



છીછરી ઊંડાઈ સુધી ડ્રિલિંગ કરતી વખતે, એક મોટર જે પાઇપ સ્ટ્રિંગને છેડે કવાયત સાથે ફેરવે છે તે સપાટી પર સ્થાપિત થાય છે. કવાયત એ આયર્ન સિલિન્ડર છે જેમાં હીરા અથવા સખત એલોયથી બનેલા દાંત હોય છે - એક તાજ. આ તાજ ખડકોમાં કરડે છે અને પાતળા સ્તંભને કાપી નાખે છે - એક કોર. ટૂલને ઠંડુ કરવા અને કૂવામાંથી નાના કાટમાળને દૂર કરવા માટે, તેમાં ડ્રિલિંગ પ્રવાહી નાખવામાં આવે છે - પ્રવાહી માટી, જે વાહિનીઓમાં લોહીની જેમ શાફ્ટની સાથે સતત ફરે છે. થોડા સમય પછી, પાઈપો સપાટી પર ઉભા થાય છે, કોરમાંથી મુક્ત થાય છે, તાજ બદલાય છે અને કૉલમ ફરીથી ચહેરા પર નીચે કરવામાં આવે છે. આ રીતે પરંપરાગત શારકામ હાથ ધરવામાં આવે છે.



જો બેરલની લંબાઈ 215 મિલીમીટરના વ્યાસ સાથે 10-12 કિલોમીટર હોય તો શું? પાઈપ સ્ટ્રિંગ કૂવામાં નીચું પાતળું થ્રેડ બની જાય છે. તેનું સંચાલન કેવી રીતે કરવું? ખાણ ચહેરા પર શું થઈ રહ્યું છે તે તમે કેવી રીતે જોઈ શકો છો? તેથી, કોલા કૂવામાં, ડ્રિલ સ્ટ્રિંગના તળિયે લઘુચિત્ર ટર્બાઇન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા; તેઓ દબાણ હેઠળ પાઈપો દ્વારા પમ્પ કરાયેલા પ્રવાહીને ડ્રિલિંગ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ટર્બાઈન્સે કાર્બાઈડ બીટને ફેરવી અને કોર કાપી નાખ્યો. આખી ટેક્નોલોજી સારી રીતે વિકસિત હતી, કંટ્રોલ પેનલ પરના ઓપરેટરે તાજનું પરિભ્રમણ જોયું, તેની ઝડપ જાણતા હતા અને પ્રક્રિયાને નિયંત્રિત કરી શકતા હતા. દર 8-10 મીટરે, પાઈપોનો એક બહુ-કિલોમીટર કૉલમ ઉપરની તરફ ઉઠાવવો પડતો હતો. ઉતરાણ અને ચઢાણમાં કુલ 18 કલાકનો સમય લાગ્યો હતો.




કોલા સુપરદીપ માટે 7 કિલોમીટર ઘાતક નિશાન છે. તેણીની પાછળ અજાણ્યા, ઘણા અકસ્માતો અને ખડકો સાથે સતત સંઘર્ષ શરૂ થયો. બેરલને ઊભી રાખવાનો કોઈ રસ્તો નહોતો. જ્યારે અમે પ્રથમ વખત 12 કિમી કવર કર્યું, ત્યારે કૂવો ઊભીથી 21°થી ભટકી ગયો. જો કે ડ્રિલર્સ પહેલાથી જ બેરલની અવિશ્વસનીય વળાંક સાથે કામ કરવાનું શીખી ગયા હતા, તેમ છતાં આગળ વધવું અશક્ય હતું. કૂવો 7 કિમી માર્કથી ડ્રિલ કરવાનો હતો. સખત ખડકોમાં ઊભી શાફ્ટ મેળવવા માટે, તમારે ડ્રિલ સ્ટ્રિંગના ખૂબ જ કઠોર તળિયાની જરૂર છે જેથી કરીને તે માખણની જેમ પેટાળમાં ઘૂસી જાય. પરંતુ બીજી સમસ્યા ઊભી થાય છે - કૂવો ધીમે ધીમે વિસ્તરે છે, તેમાં કવાયત લટકતી જાય છે, જેમ કે કાચની જેમ, બેરલની દિવાલો તૂટી પડવા લાગે છે અને સાધનને કચડી શકે છે. આ સમસ્યાનો ઉકેલ મૂળ બન્યો - લોલક તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કવાયત કુવામાં કૃત્રિમ રીતે ખડકવામાં આવી હતી અને મજબૂત સ્પંદનોને દબાવી દેવામાં આવી હતી. આને કારણે, થડ ઊભી થઈ ગઈ.



કોઈપણ ડ્રિલિંગ રીગ પર સૌથી સામાન્ય અકસ્માત એ તૂટેલી પાઇપ સ્ટ્રિંગ છે. સામાન્ય રીતે તેઓ ફરીથી પાઈપોને પકડવાનો પ્રયાસ કરે છે, પરંતુ જો આ ખૂબ ઊંડાણમાં થાય છે, તો પછી સમસ્યા બદલી ન શકાય તેવી બની જાય છે. 10-કિલોમીટરના કૂવામાં સાધન શોધવાનું નકામું છે; આવા શાફ્ટને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો અને એક નવું શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, થોડું ઊંચુ. SG-3 પર પાઈપો તૂટવાની અને ખોટ જવાની ઘટના ઘણી વખત બની છે. પરિણામે, તેના નીચલા ભાગમાં કૂવો વિશાળ છોડની મૂળ સિસ્ટમ જેવો દેખાય છે. કૂવાની શાખાઓ ડ્રિલર્સને અસ્વસ્થ કરે છે, પરંતુ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ માટે આશીર્વાદરૂપ બન્યું, જેમણે અણધારી રીતે 2.5 અબજ વર્ષો પહેલા રચાયેલા પ્રાચીન આર્કિયન ખડકોના પ્રભાવશાળી પટનું ત્રિ-પરિમાણીય ચિત્ર પ્રાપ્ત કર્યું. જૂન 1990 માં, SG-3 12,262 મીટરની ઊંડાઈએ પહોંચ્યું. તેઓએ 14 કિમી સુધી ખોદવા માટે કૂવો તૈયાર કરવાનું શરૂ કર્યું, અને પછી ફરીથી અકસ્માત થયો - લગભગ 8,550 મીટર પર, પાઇપનો તાર તૂટી ગયો. કામ ચાલુ રાખવા માટે લાંબી તૈયારીઓ, સાધનો અપગ્રેડ અને નવા ખર્ચની જરૂર પડે છે. 1994 માં, કોલા સુપરદીપ ખાણનું ડ્રિલિંગ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 3 વર્ષ પછી, તેણીએ ગીનીસ બુક ઓફ રેકોર્ડ્સમાં પ્રવેશ કર્યો અને તે આજ સુધી અજોડ છે.



SG-3 શરૂઆતથી જ ગુપ્ત સુવિધા હતી. સરહદી ક્ષેત્ર, જિલ્લામાં વ્યૂહાત્મક થાપણો અને વૈજ્ઞાનિક પ્રાથમિકતા જવાબદાર છે. ડ્રિલિંગ સાઇટની મુલાકાત લેનાર પ્રથમ વિદેશી ચેકોસ્લોવાક એકેડેમી ઓફ સાયન્સના નેતાઓમાંના એક હતા. પાછળથી, 1975 માં, કોલા સુપરદીપ વિશેનો એક લેખ પ્રવદામાં પ્રકાશિત થયો, જેના પર ભૂસ્તરશાસ્ત્રના પ્રધાન, એલેક્ઝાન્ડર સિડોરેન્કોએ હસ્તાક્ષર કર્યા. કોલા કૂવા પર હજી પણ કોઈ વૈજ્ઞાનિક પ્રકાશનો નથી, પરંતુ કેટલીક માહિતી વિદેશમાં લીક થઈ છે. વિશ્વએ અફવાઓથી વધુ શીખવાનું શરૂ કર્યું - યુએસએસઆરમાં સૌથી ઊંડો કૂવો ડ્રિલ કરવામાં આવી રહ્યો હતો. જો 1984 માં મોસ્કોમાં વર્લ્ડ જીઓલોજિકલ કોંગ્રેસ ન થઈ હોત તો કદાચ "પેરેસ્ટ્રોઇકા" સુધી ગુપ્તતાનો પડદો કૂવા પર લટકી ગયો હોત. તેઓએ વૈજ્ઞાનિક વિશ્વમાં આવી મોટી ઘટના માટે કાળજીપૂર્વક તૈયારી કરી હતી; તેઓએ ભૂસ્તરશાસ્ત્ર મંત્રાલય માટે એક નવી ઇમારત પણ બનાવી હતી - ઘણા સહભાગીઓની અપેક્ષા હતી. પરંતુ વિદેશી સાથીદારોને મુખ્યત્વે કોલા સુપરદીપમાં રસ હતો! અમેરિકનો માનતા ન હતા કે અમારી પાસે તે બિલકુલ હતું. તે સમયે કૂવાની ઊંડાઈ 12,066 મીટર સુધી પહોંચી ગઈ હતી. હવે વસ્તુ છુપાવવાનો કોઈ અર્થ નહોતો. મોસ્કોમાં, કોંગ્રેસના સહભાગીઓને રશિયન ભૂસ્તરશાસ્ત્રની સિદ્ધિઓના પ્રદર્શનમાં સારવાર આપવામાં આવી હતી; સ્ટેન્ડ્સમાંથી એક એસજી -3 કૂવાને સમર્પિત હતું. વિશ્વભરના નિષ્ણાતો ઘસાઈ ગયેલા કાર્બાઈડ દાંત સાથેના પરંપરાગત ડ્રિલ હેડને જોઈને આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા. અને આ રીતે તેઓ વિશ્વનો સૌથી ઊંડો કૂવો ડ્રિલ કરે છે? ઈનક્રેડિબલ! ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ અને પત્રકારોનું એક મોટું પ્રતિનિધિમંડળ ઝાપોલ્યાર્ની ગામમાં ગયું. મુલાકાતીઓને ડ્રિલિંગ રિગ ક્રિયામાં બતાવવામાં આવી હતી; પાઈપોના 33-મીટર વિભાગો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ડિસ્કનેક્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. ચારે બાજુ ડ્રિલિંગ હેડના ઢગલા મોસ્કોમાં સ્ટેન્ડ પર પડેલા જેવા જ હતા. એકેડેમી ઓફ સાયન્સના પ્રતિનિધિમંડળનું સ્વાગત પ્રસિદ્ધ ભૂસ્તરશાસ્ત્રી, શિક્ષણવિદ વ્લાદિમીર બેલોસોવ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રેસ કોન્ફરન્સ દરમિયાન, તેમને પ્રેક્ષકો તરફથી એક પ્રશ્ન પૂછવામાં આવ્યો: "કોલાએ સારી રીતે બતાવેલ સૌથી મહત્વપૂર્ણ વસ્તુ શું હતી?" - સજ્જનો! મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે તે દર્શાવે છે કે આપણે ખંડીય પોપડા વિશે કશું જ જાણતા નથી, ”વૈજ્ઞાનિકે પ્રામાણિકપણે જવાબ આપ્યો.



કોલાના વિભાગે પૃથ્વીના પોપડાના દ્વિ-સ્તરના મોડલને સારી રીતે નકારી કાઢ્યું અને બતાવ્યું કે પેટાળમાં ધરતીકંપના વિભાગો વિવિધ રચનાઓના ખડકોના સ્તરોની સીમાઓ નથી. તેના બદલે, તેઓ ઊંડાઈ સાથે પથ્થરના ગુણધર્મોમાં ફેરફાર સૂચવે છે. ઉચ્ચ દબાણ અને તાપમાને, ખડકોના ગુણધર્મો દેખીતી રીતે નાટકીય રીતે બદલાઈ શકે છે, જેથી તેમની ભૌતિક લાક્ષણિકતાઓમાં ગ્રેનાઈટ બેસાલ્ટ સમાન બની જાય છે, અને ઊલટું. પરંતુ 12-કિલોમીટરની ઊંડાઈથી સપાટી પર ઉછરેલો "બેસાલ્ટ" તરત જ ગ્રેનાઈટ બની ગયો, જો કે રસ્તામાં તેને "કેસોન રોગ" ના ગંભીર હુમલાનો અનુભવ થયો - કોર ભાંગી પડ્યો અને સપાટ તકતીઓમાં વિખેરાઈ ગયો. કૂવો જેટલો આગળ ગયો, ઓછા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાના નમૂનાઓ વૈજ્ઞાનિકોના હાથમાં પડ્યા.



ઊંડાણમાં અનેક આશ્ચર્ય સમાયેલું હતું. પહેલાં, એવું વિચારવું સ્વાભાવિક હતું કે પૃથ્વીની સપાટીથી અંતર સાથે, વધતા દબાણ સાથે, તિરાડો અને છિદ્રોની નાની સંખ્યામાં ખડકો વધુ મોનોલિથિક બને છે. SG-3 એ અન્યથા વૈજ્ઞાનિકોને ખાતરી આપી. 9 કિલોમીટરથી શરૂ કરીને, સ્તર ખૂબ છિદ્રાળુ અને શાબ્દિક રીતે તિરાડોથી ભરેલું હતું જેના દ્વારા જલીય દ્રાવણો ફરતા હતા. આ હકીકત પાછળથી ખંડો પરના અન્ય અતિ-ઊંડા કુવાઓ દ્વારા પુષ્ટિ મળી હતી. તે અપેક્ષિત કરતાં વધુ ઊંડાણમાં વધુ ગરમ હોવાનું બહાર આવ્યું: 80° જેટલું! 7 કિમી માર્ક પર ચહેરાનું તાપમાન 120 ° સે હતું, 12 કિમી પર તે પહેલાથી જ 230 ° સે સુધી પહોંચી ગયું હતું. વૈજ્ઞાનિકોએ કોલા કૂવામાંથી નમૂનાઓમાં સોનાના ખનિજીકરણની શોધ કરી. 9.5-10.5 કિમીની ઊંડાઈએ પ્રાચીન ખડકોમાં કિંમતી ધાતુની નિવેશ જોવા મળી હતી. જોકે, ડિપોઝિટ જાહેર કરવા માટે સોનાની સાંદ્રતા ખૂબ ઓછી હતી - સરેરાશ 37.7 મિલિગ્રામ પ્રતિ ટન ખડક, પરંતુ અન્ય સમાન સ્થળોએ તેની અપેક્ષા રાખવા માટે પૂરતી છે.



એનઓ, એક દિવસ કોલા સુપરદીપ પાઇપલાઇન વૈશ્વિક કૌભાંડના કેન્દ્રમાં જોવા મળી. 1989 માં એક સરસ સવારે, વેલ ડિરેક્ટર ડેવિડ ગુબરમેનને પ્રાદેશિક અખબારના મુખ્ય સંપાદક, પ્રાદેશિક સમિતિના સચિવ અને અન્ય ઘણા લોકોનો ફોન આવ્યો. વિશ્વભરના કેટલાક અખબારો અને રેડિયો સ્ટેશનો દ્વારા અહેવાલ મુજબ, દરેક વ્યક્તિ શેતાન વિશે જાણવા માંગે છે, જેને ડ્રિલર્સ કથિત રીતે ઊંડાણમાંથી ઉભા કરે છે. દિગ્દર્શક આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા, અને સારા કારણોસર! "વૈજ્ઞાનિકોએ નરકની શોધ કરી છે," "શેતાન નરકમાંથી છટકી ગયો છે," હેડલાઇન્સ વાંચે છે. પ્રેસમાં અહેવાલ મુજબ, સાઇબિરીયામાં ખૂબ જ દૂર કામ કરતા ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ, અને કદાચ અલાસ્કા અથવા તો કોલા દ્વીપકલ્પમાં (પત્રકારોનો આ બાબતે સામાન્ય અભિપ્રાય ન હતો), 14.4 કિમીની ઊંડાઈએ ડ્રિલિંગ કરી રહ્યા હતા, જ્યારે અચાનક કવાયત શરૂ થઈ. એક બાજુથી બીજી બાજુ હિંસક રીતે ધ્રૂજવું. આનો અર્થ એ છે કે નીચે એક મોટું છિદ્ર છે, વૈજ્ઞાનિકોએ વિચાર્યું, દેખીતી રીતે ગ્રહનું કેન્દ્ર ખાલી છે. ઊંડા ઉતરેલા સેન્સર્સે 2,000 ડિગ્રી સેલ્સિયસ તાપમાન દર્શાવ્યું હતું, અને અતિસંવેદનશીલ માઇક્રોફોન્સ સંભળાયા હતા... લાખો પીડિત આત્માઓની રડતી. પરિણામે, સપાટી પર નરક દળો છોડવાના ભયને કારણે ડ્રિલિંગ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. અલબત્ત, સોવિયેત વૈજ્ઞાનિકોએ આ પત્રકારત્વ "કેનર્ડ" ને રદિયો આપ્યો, પરંતુ તે પ્રાચીન વાર્તાના પડઘા લાંબા સમય સુધી અખબારથી અખબારમાં ભટક્યા, એક પ્રકારની લોકવાયકામાં ફેરવાઈ. થોડા વર્ષો પછી, જ્યારે નરક વિશેની વાર્તાઓ પહેલેથી જ ભૂલી ગઈ હતી, ત્યારે કોલા સુપરદીપ વેલના કર્મચારીઓ પ્રવચનો આપવા ઓસ્ટ્રેલિયા ગયા. તેઓને વિક્ટોરિયાના ગવર્નર સાથે રિસેપ્શનમાં આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, એક ચેનચાળા કરતી મહિલા જેણે રશિયન પ્રતિનિધિમંડળને પ્રશ્ન સાથે સ્વાગત કર્યું: "અને તમે ત્યાંથી શું નરકમાં ઉભા થયા?"

ઝેડઅહીં તમે કૂવામાંથી નરકના અવાજો સાંભળી શકો છો.






આજકાલ, કોલા કૂવો (SG-3), જે વિશ્વનો સૌથી ઊંડો બોરહોલ છે, તે બિનલાભકારીતાને કારણે ત્યજી દેવામાં આવશે, ઇન્ટરફેક્સ અહેવાલ આપે છે, મુર્મન્સ્ક પ્રદેશ માટે ફેડરલ પ્રોપર્ટી મેનેજમેન્ટ એજન્સીના પ્રાદેશિક વિભાગના વડાના નિવેદનને ટાંકીને. , બોરિસ મિકોવ. ચોક્કસ તારીખપ્રોજેક્ટ ક્લોઝર હજુ નક્કી કરવામાં આવ્યો નથી.



અગાઉ, પેચેંગા જિલ્લાના ફરિયાદીની કચેરીએ વેતનમાં વિલંબ માટે SG-3 એન્ટરપ્રાઇઝના વડાને દંડ ફટકાર્યો હતો અને ફોજદારી કેસ શરૂ કરવાની ધમકી આપી હતી. એપ્રિલ 2008 સુધીમાં, કૂવાના સ્ટાફમાં 20 લોકોનો સમાવેશ થતો હતો. 80 ના દાયકામાં, લગભગ 500 લોકો કૂવામાં કામ કરતા હતા.

ફિલ્મઃ કોલા સુપરદીપઃ ધ લાસ્ટ ફટાકડા

ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય વિભાગ અને પૃથ્વીની સપાટી પર ખુલ્લા જ્વાળામુખીના ખડકોની જાડાઈનો અભ્યાસ કરવાના પ્રયાસે વૈજ્ઞાનિક કેન્દ્રો અને તેમની જેમ, સંશોધન સંસ્થાઓને ઊંડા ખામીના મૂળને ઓળખવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા. હકીકત એ છે કે અગાઉ પૃથ્વી અને ચંદ્રના આંતરડામાંથી કાઢવામાં આવેલા ખડકોના માળખાકીય નમૂનાઓ અભ્યાસ માટે સમાન રસ ધરાવતા હતા. અને મોંના સ્થાનની પસંદગી હાલના વિશાળ બાઉલ જેવા ચાટ પર પડી, જેનું મૂળ કોલા દ્વીપકલ્પના વિસ્તારમાં ઊંડા ખામીની હાજરી સાથે સંકળાયેલું છે.

એવું માનવામાં આવતું હતું કે પૃથ્વી એક પ્રકારની સેન્ડવીચ છે જેમાં પોપડો, આવરણ અને કોરનો સમાવેશ થાય છે. આ સમય સુધીમાં, તેલ ક્ષેત્રોના વિકાસ દરમિયાન સપાટીની નજીકના કાંપના ખડકોનો પૂરતો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો. નોન-ફેરસ ધાતુઓ માટે સંશોધન ભાગ્યે જ 2000-મીટર માર્કથી નીચે ડ્રિલિંગ સાથે હતું.

કોલા એસજી (સુપરદીપ), 5000 મીટરની ઊંડાઈથી નીચે, ગ્રેનાઈટ અને બેસાલ્ટ સ્તરોના વિભાજનને શોધવાની અપેક્ષા છે. આવું ન થયું. આ કવાયત 7000 મીટર સુધી સખત ગ્રેનાઈટ ખડકોને વીંધે છે. આગળ, ખોદકામ પ્રમાણમાં નરમ માટી દ્વારા આગળ વધ્યું, જેના કારણે શાફ્ટની દિવાલો તૂટી પડી અને પોલાણની રચના થઈ. ભાંગી પડેલી માટીએ ટૂલ હેડને એટલો જામ કરી દીધો હતો કે ઉપાડતી વખતે પાઇપનો તાર તૂટી ગયો હતો, જેના કારણે અકસ્માત થયો હતો. કોલા કૂવો લાંબા સમયથી સ્થાપિત આ ઉપદેશોની પુષ્ટિ અથવા ખંડન કરવાનો હતો. વધુમાં, વૈજ્ઞાનિકોએ આ ત્રણ સ્તરો વચ્ચેની સીમાઓ ક્યાં આવેલી છે તે અંતરાલ દર્શાવવાનું જોખમ લીધું ન હતું. કોલા કૂવો ખનિજ સંસાધનોના થાપણોના સંશોધન અને અભ્યાસ, પેટર્નના નિર્ધારણ અને કાચા માલના ભંડારની ઘટનાના ક્ષેત્રોની ધીમે ધીમે રચના માટેનો હેતુ હતો. આધાર, સૌ પ્રથમ, ભૌતિક, હાઇડ્રોજિયોલોજિકલ અને પૃથ્વીની ઊંડાઈના અન્ય પરિમાણોના સિદ્ધાંતની વૈજ્ઞાનિક માન્યતા હતી. અને માત્ર અલ્ટ્રા-ડીપ શાફ્ટ ખોદકામ જમીનની ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય રચના વિશે વિશ્વસનીય માહિતી પ્રદાન કરી શકે છે.

દરમિયાન, ડ્રિલિંગ કામગીરીની શરૂઆત માટે ઘણા વર્ષોની તૈયારી આ માટે પૂરી પાડવામાં આવી હતી: ઠંડા થવાની સાથે તાપમાનમાં વધારો થવાની સંભાવના, રચનાઓના હાઇડ્રોસ્ટેટિક દબાણમાં વધારો, ખડકોના વર્તનની અણધારીતા, તેની હાજરીને કારણે તેમની સ્થિરતા. ખડક અને રચના દબાણ.

તકનીકી દૃષ્ટિકોણથી, બધું ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું હતું શક્ય મુશ્કેલીઓઅને અવરોધો કે જે પ્રક્ષેપણને ઘટાડવા અને વધારવામાં સમયની ખોટ, ખડકોની શ્રેણીમાં ફેરફારને કારણે ડ્રિલિંગની ઝડપમાં ઘટાડો અને ડાઉનહોલ મૂવર્સ માટે ઊર્જા ખર્ચમાં વધારો થવાને કારણે ઊંડાણ પ્રક્રિયામાં મંદી તરફ દોરી શકે છે.
સૌથી મુશ્કેલ પરિબળ એ કેસીંગ અને ડ્રિલ પાઇપના વજનમાં સતત વધારો માનવામાં આવતું હતું કારણ કે તેઓ ઊંડા થતા હતા.

ક્ષેત્રમાં તકનીકી વિકાસ સફળ થયા છે:
- ડ્રિલિંગ રીગ્સ અને સાધનોની વહન ક્ષમતા, શક્તિ અને અન્ય લાક્ષણિકતાઓમાં વધારો;
- રોક કટીંગ ટૂલ્સનો ગરમી પ્રતિકાર;
- ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયાના તમામ તબક્કાઓના સંચાલનનું ઓટોમેશન;
- બોટમહોલ ઝોનમાંથી આવતી પ્રક્રિયાની માહિતી;
- ડ્રિલ પાઇપ અથવા કેસીંગ સાથે કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ વિશે ચેતવણીઓ.

અતિ-ઊંડા શાફ્ટને ડ્રિલિંગ કરવાથી ગ્રહની ઊંડા રચના વિશેની વૈજ્ઞાનિક પૂર્વધારણાની સાચીતા અથવા ભ્રામકતા છતી થાય તેવું માનવામાં આવતું હતું.

આ ખૂબ ખર્ચાળ બાંધકામના હેતુમાં સંશોધનનો સમાવેશ થાય છે:
1. પેચેન્ગા નિકલ ડિપોઝિટની ઊંડી રચના અને દ્વીપકલ્પના બાલ્ટિક કવચનો સ્ફટિકીય આધાર. પેચેન્ગા ખાતે પોલિમેટાલિક ડિપોઝિટના સમોચ્ચને સમજાવવું, ઓર બોડીના અભિવ્યક્તિઓ સાથે.
2. પ્રકૃતિ અને દળોનો અભ્યાસ જે ખંડીય પોપડાના સ્તરની સીમાઓને અલગ કરે છે. ઉચ્ચ તાપમાનની રચનાના ક્ષેત્રો, હેતુઓ અને પ્રકૃતિની ઓળખ. પાણીની ભૌતિક અને રાસાયણિક રચનાનું નિર્ધારણ, તિરાડો અને ખડકોના છિદ્રોમાં બનેલા વાયુઓ.
3. ખડકોની ભૌતિક રચના અને પોપડાના ગ્રેનાઈટ અને બેસાલ્ટ "ગાસ્કેટ" વચ્ચેના અંતરાલ પરની માહિતી પર વ્યાપક સામગ્રી મેળવવી. અર્કિત કોરના ભૌતિક રાસાયણિક ગુણધર્મોનો વ્યાપક અભ્યાસ.
4. અદ્યતન વિકાસ તકનીકી માધ્યમોઅને અલ્ટ્રા-ડીપ શાફ્ટને ડૂબવા માટેની નવી તકનીકો. અયસ્કની ઘટનાઓના ઝોનમાં ભૌગોલિક સંશોધન પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવાની શક્યતા.
5. ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયાની પ્રગતિની દેખરેખ, પરીક્ષણ, સંશોધન અને દેખરેખ માટે નવીનતમ સાધનોનો વિકાસ અને નિર્માણ.

કોલા કૂવો મોટે ભાગે વૈજ્ઞાનિક હેતુઓ પૂરો કરે છે. કામ ભણવાનું હતું પ્રાચીન જાતિઓ, જેમાંથી ગ્રહ બનેલો છે અને તેમાં થતી પ્રક્રિયાઓના રહસ્યોનું જ્ઞાન છે.

કોલા દ્વીપકલ્પ પર શારકામ માટે ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સમર્થન

ઉપયોગી ઓર ડિપોઝિટની શોધ અને નિષ્કર્ષણ હંમેશા ઊંડા કુવાઓ ડ્રિલિંગ દ્વારા પૂર્વનિર્ધારિત છે. અને શા માટે કોલા દ્વીપકલ્પ પર અને ખાસ કરીને મુર્મન્સ્ક પ્રદેશમાં, અને ચોક્કસપણે પેચેંગામાં. આ માટેની પૂર્વશરત એ હકીકત હતી કે આ પ્રદેશને ખનિજ સંસાધનોનો એક વાસ્તવિક ભંડાર માનવામાં આવતો હતો, જેમાં વિવિધ પ્રકારના અયસ્કના કાચા માલ (નિકલ, મેગ્નેટાઇટ, એપેટાઇટ, મીકા, ટાઇટેનિયમ, કોપર) ના સમૃદ્ધ ભંડાર હતા.

જો કે, એક કૂવાના કોરના આધારે કરવામાં આવેલી ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય ગણતરીએ વિશ્વના વૈજ્ઞાનિક અભિપ્રાયની વાહિયાતતા જાહેર કરી. સાત-કિલોમીટરની ઊંડાઈ જ્વાળામુખી અને જળકૃત ખડકો (ટફ્સ, રેતીના પત્થરો, ડોલોમાઇટ, બ્રેકિયા) થી બનેલી હોવાનું બહાર આવ્યું છે. આ અંતરાલની નીચે, એવું માનવામાં આવતું હતું કે, ગ્રેનિટિક અને બેસાલ્ટિક માળખાને અલગ કરતા ખડકો હોવા જોઈએ. પરંતુ, અરે, બેસાલ્ટ ક્યારેય દેખાયા નહીં.

ભૂસ્તરશાસ્ત્રની દ્રષ્ટિએ, દ્વીપકલ્પની બાલ્ટિક શિલ્ડ, જે આંશિક રીતે નોર્વે, સ્વીડન, ફિનલેન્ડ અને કારેલિયાના પ્રદેશોને આવરી લે છે, તે લાખો સદીઓથી ધોવાણ અને ઉત્ક્રાંતિને આધિન છે. કુદરતી પ્રકોપ, જ્વાળામુખીની વિનાશક પ્રક્રિયાઓ, મેગ્મેટિઝમની ઘટનાઓ, ખડકોના મેટામોર્ફિક ફેરફારો અને સેડિમેન્ટેશન પેચેન્ગાના ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય રેકોર્ડ પર સૌથી સ્પષ્ટ રીતે અંકિત છે. આ બાલ્ટિક ફોલ્ડ કવચનો તે ભાગ છે, જ્યાં અબજો વર્ષોમાં રચના અને અયસ્કના અભિવ્યક્તિઓનો ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય ઇતિહાસ આકાર લીધો હતો.

ખાસ કરીને, ઢાલની સપાટીના ઉત્તરીય અને પૂર્વીય ભાગો સદીઓના કાટને આધિન હતા. પરિણામે, હિમનદીઓ, પવન, પાણી અને અન્ય કુદરતી આફતો ખડકોના ઉપરના સ્તરોને ફાડી નાખતી હોય તેવું લાગતું હતું.

કૂવા માટે સ્થાન પસંદ કરવાનો આધાર ઉપલા સ્તરોનું ગંભીર ધોવાણ અને પૃથ્વીની પ્રાચીન આર્કિઅન રચનાઓનો સંપર્ક હતો. આ આઉટક્રોપ્સ નોંધપાત્ર રીતે પ્રકૃતિના ભૂગર્ભ ભંડારોની નજીક અને સરળ પ્રવેશ લાવ્યા.

અલ્ટ્રા ડીપ વેલ ડિઝાઇન

અલ્ટ્રા-ડીપ સ્ટ્રક્ચર્સમાં ફરજિયાત ટેલિસ્કોપિક ડિઝાઇન હોય છે. અમારા કિસ્સામાં, મોંનો પ્રારંભિક વ્યાસ 92 સેમી હતો, અને અંતિમ વ્યાસ 21.5 હતો.

39 રેખીય મીટરની ઊંડાઈ સુધી ઘૂંસપેંઠ માટે પ્રદાન કરેલ 720 મીમીના વ્યાસ સાથે ડિઝાઇન માર્ગદર્શિકા કૉલમ અથવા કહેવાતા વાહક. પ્રથમ તકનીકી સ્તંભ (સ્થિર કેસીંગ), જેનો વ્યાસ 324 મીમી અને લંબાઈ 2000 મીટર છે; રીમુવેબલ કેસીંગ 245 મીમી, 8770 મીટરના ફૂટેજ સાથે. ડિઝાઇન સ્તર સુધી ખુલ્લા છિદ્ર સાથે આગળ ડ્રિલિંગ કરવાની યોજના હતી. સ્ફટિકીય ખડકોએ દિવાલોના અનકેસ્ડ ભાગની લાંબા ગાળાની સ્થિરતા પર ગણતરી કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. બીજી દૂર કરી શકાય તેવી કૉલમ, ચુંબકીય માર્કર સાથે ચિહ્નિત, બેરલની સમગ્ર લંબાઈ સાથે સતત કોર સેમ્પલિંગ માટે પરવાનગી આપશે. ડ્રિલિંગ પર્યાવરણના તાપમાનને રેકોર્ડ કરવા માટે ડાઉનહોલ પાઇપ પરના કિરણોત્સર્ગી ટૅગ્સ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા.

અતિ-ઊંડો કૂવો ડ્રિલ કરવા માટે ડ્રિલિંગ રિગના તકનીકી સાધનો

ઉરલમાશ-4ઇ ઇન્સ્ટોલેશનનો ઉપયોગ કરીને શરૂઆતથી શારકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, એટલે કે, ઊંડા તેલ અને ગેસ કુવાઓ ડ્રિલ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સીરીયલ સાધનો. 2000 મીટર સુધી, ટ્રંકને છેડે ટર્બો ડ્રિલ સાથે સ્ટીલ ડ્રિલ પાઈપો દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. આ 46-મીટર-લાંબા ટર્બાઇનને છેડે બીટ સાથે પરિભ્રમણમાં 40 વાતાવરણના દબાણે પાઇપમાં નાખવામાં આવેલા માટીના દ્રાવણની ક્રિયા દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી.

વધુમાં, નવીન દૃષ્ટિકોણથી, 400 ટનની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા સાથે વધુ શક્તિશાળી માળખું, સ્થાનિક યુરલમાશ-15000 ઇન્સ્ટોલેશનનો ઉપયોગ કરીને 7264 મીટરના અંતરાલ પર ખોદકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. કોમ્પ્લેક્સ ઘણા તકનીકી, તકનીકી, ઇલેક્ટ્રોનિક અને અન્ય અદ્યતન વિકાસથી સજ્જ હતું.

કોલા કૂવો હાઇ-ટેક અને ઓટોમેટેડ સ્ટ્રક્ચરથી સજ્જ હતો:
1. અન્વેષણ, એક શક્તિશાળી આધાર સાથે કે જેના પર વિભાગીય ટાવર પોતે જ માઉન્ટ થયેલ છે, 68 મીટર ઊંચો. અમલ કરવાનો હેતુ:

• શાફ્ટ સિંકિંગ, અસ્ત્ર ઘટાડવા અને લિફ્ટિંગ કામગીરી અને અન્ય સહાયક ક્રિયાઓ;
• વજનમાં અને ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, અગ્રણી અને સમગ્ર પાઇપ સ્ટ્રિંગને પકડી રાખવું;
• ડ્રિલ પાઈપોના વિભાગો (મીણબત્તીઓ)નું પ્લેસમેન્ટ, જેમાં ભારિત ડ્રિલ પાઈપો (ડ્રિલ કોલર) અને ટ્રાવેલિંગ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે.

ટાવરની આંતરિક જગ્યામાં એસપી (ડિસેંટ-એસેન્ડ) સાધનો અને સાધનો પણ રાખવામાં આવ્યા હતા. સુરક્ષા સાધનો અને ઘોડેસવાર (સહાયક ડ્રિલર) નું સંભવિત કટોકટી સ્થળાંતર પણ અહીં સ્થિત હતું.

2. પાવર અને તકનીકી સાધનો, પાવર અને પમ્પિંગ એકમો.

3. પરિભ્રમણ અને બ્લોઆઉટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ, સિમેન્ટિંગ સાધનો.

4. ઓટોમેશન, મેનેજમેન્ટ, પ્રક્રિયા નિયંત્રણ સિસ્ટમ.

5. વિદ્યુત સાધનો, મિકેનાઇઝેશન સાધનો.

6. માપવાના સાધનોનો સમૂહ, પ્રયોગશાળાના સાધનો અને ઘણું બધું.

2008 માં, કોલા સુપરદીપ કૂવો સંપૂર્ણપણે ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો, તમામ મૂલ્યવાન ઉપકરણોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા અને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા (તેમાંથી મોટા ભાગના ભંગારમાં વેચવામાં આવ્યા હતા).

2012 સુધી, ડ્રિલિંગ રીગનો મુખ્ય ટાવર તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો.

હવે માત્ર રશિયન એકેડેમી ઑફ સાયન્સિસનું કોલા સાયન્ટિફિક સેન્ટર કાર્યરત છે, જ્યાં તેઓ અતિ-ઊંડા કૂવામાંથી કાઢવામાં આવેલા કોરનો અભ્યાસ કરે છે.

કોર પોતે દૂર કરવામાં આવ્યો છે યારોસ્લાવલ શહેરમાં, જ્યાં તે હવે સંગ્રહિત છે.

કોલા સુપરદીપ કૂવા વિશે દસ્તાવેજી વિડિયો

અતિ ઊંડા કુવાઓ માટે નવા રેકોર્ડ

કોલા સુપરદીપ કૂવો 2008 સુધી વિશ્વનો સૌથી ઊંડો કૂવો માનવામાં આવતો હતો.

2008માં, Maersk Oil BD-04A તેલનો કૂવો, જેની લંબાઈ 12,290 મીટર છે, અલ શાહીન ઓઈલ બેસિનમાં પૃથ્વીની સપાટીના તીવ્ર ખૂણા પર ડ્રિલ કરવામાં આવી હતી.

જાન્યુઆરી 2011 માં, આ રેકોર્ડ તૂટી ગયો હતો, અને તે ઉત્તરીય ડોમ (ઓડોપ્ટુ-સમુદ્ર - રશિયામાં ગેસ-તેલ ક્ષેત્ર) માં ડ્રિલ કરવામાં આવેલા તેલના કૂવા દ્વારા તોડવામાં આવ્યો હતો, આ કૂવો પણ સપાટીના તીવ્ર ખૂણા પર ડ્રિલ કરવામાં આવ્યો હતો. પૃથ્વી, લંબાઈ 12,345 મીટર હતી.

જૂન 2013 માં, ચેવિન્સકોય ક્ષેત્રના કૂવા Z-42 એ ફરીથી 12,700 મીટરની લંબાઈ સાથે ઊંડાઈનો રેકોર્ડ તોડ્યો.

1990 માં પાછા, જર્મનીના દક્ષિણ ભાગમાં, વૈજ્ઞાનિકોના એક જૂથે 300 મિલિયન વર્ષો પહેલા, જ્યારે ખંડની રચના થઈ હતી, ત્યારે બે ટેક્ટોનિક પ્લેટોના જંક્શન પર આપણા ગ્રહની ઊંડાઈમાં જોવાનું નક્કી કર્યું. વૈજ્ઞાનિકોનું અંતિમ ધ્યેય 10 કિમી સુધીના વિશ્વના સૌથી ઊંડા કૂવાઓમાંથી એક ડ્રિલ કરવાનું હતું.

શરૂઆતમાં, એવું માનવામાં આવતું હતું કે કૂવો એક પ્રકારનો "ટેલિસ્કોપ" બનશે, જે આપણા ગ્રહની ઊંડાઈ વિશે વધુ જાણવાનું અને પૃથ્વીના મૂળ વિશે જાણવાનો પ્રયાસ કરવાનું શક્ય બનાવશે. ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયા કોન્ટિનેંટલ ડીપ ડ્રિલિંગ પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે થઈ હતી અને ઓક્ટોબર 1994 સુધી ચાલી હતી, જ્યારે નાણાકીય સમસ્યાઓના કારણે કાર્યક્રમને ઓછો કરવો પડ્યો હતો.

આ કૂવાનું નામ કોન્ટિનેંટેલસ ટિફબોહરપ્રોગ્રામ ડેર બુન્ડેસરિપબ્લિક રાખવામાં આવ્યું હતું, સંક્ષિપ્તમાં KTB, અને કાર્યક્રમ બંધ થયો ત્યાં સુધીમાં તે 9 કિમીથી વધુ ડ્રિલ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે વૈજ્ઞાનિકોમાં ઉત્સાહ ઉમેર્યો ન હતો. ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયા પોતે સરળ ન હતી. 4 વર્ષ સુધી, વૈજ્ઞાનિકો, એન્જિનિયરો અને કામદારોને મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓ અને તદ્દન જટિલ કાર્યોનો સામનો કરવો પડ્યો. ઉદાહરણ તરીકે, કવાયતને લગભગ 300 ડિગ્રી સેલ્સિયસ તાપમાને ગરમ થતા ખડકોમાંથી પસાર થવું પડ્યું હતું, પરંતુ આવી પરિસ્થિતિઓમાં પણ, ડ્રિલર્સ હજી પણ પ્રવાહી હાઇડ્રોજન સાથે છિદ્રને ઠંડુ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત હતા.

જો કે, પ્રોગ્રામને ઘટાડવામાં આવ્યો હોવા છતાં, વૈજ્ઞાનિક પ્રયોગો બંધ થયા ન હતા અને 1995 ના અંત સુધી હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, અને તે નોંધવું યોગ્ય છે કે તે નિરર્થક રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યા ન હતા. આ સમય દરમિયાન, આપણા ગ્રહની રચના વિશે નવા, તેના બદલે અણધાર્યા તથ્યો શોધવાનું શક્ય હતું, નવા તાપમાન વિતરણ નકશાનું સંકલન કરવામાં આવ્યું હતું અને સિસ્મિક દબાણના વિતરણ પરનો ડેટા મેળવવામાં આવ્યો હતો, જેણે સ્તરવાળી રચનાના મોડેલ્સ બનાવવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. પૃથ્વીની સપાટીનો ઉપરનો ભાગ.

જો કે, વૈજ્ઞાનિકોએ છેલ્લા માટે સૌથી રસપ્રદ બચાવી લીધો. ડચ વૈજ્ઞાનિક લોટ ગિવેન, જેમણે, એકોસ્ટિક એન્જિનિયરો અને જીઓફિઝિકલ રિસર્ચ સેન્ટર (જર્મની) ના વૈજ્ઞાનિકો સાથે મળીને તે કર્યું જે ઘણાએ સપનું જોયું હતું - લગભગ શબ્દના શાબ્દિક અર્થમાં, તેણે પૃથ્વીના "હૃદયના ધબકારા" સાંભળ્યા. આ કરવા માટે, તેમણે અને તેમની ટીમને એકોસ્ટિક માપન હાથ ધરવાની જરૂર હતી, જેની સાથે સંશોધન ટીમે અવાજોને ફરીથી બનાવ્યો જે આપણે 9 કિલોમીટરની ઊંડાઈએ સાંભળી શકીએ. જો કે, હવે તમે આ અવાજો પણ સાંભળી શકો છો.

હકીકત એ છે કે કેટીબી હાલમાં વિશ્વનો સૌથી ઊંડો કૂવો માનવામાં આવે છે, ત્યાં ઘણા સમાન કૂવાઓ છે, જે, જોકે, પહેલાથી જ સીલ કરવામાં આવ્યા છે. અને તેમાંથી, એક કૂવો બહાર આવે છે, જે તેના અસ્તિત્વ દરમિયાન દંતકથાઓ પ્રાપ્ત કરવામાં સફળ રહ્યો છે; આ કોલા સુપર-ઊંડો કૂવો છે, જે "નરકનો માર્ગ" તરીકે વધુ જાણીતો છે. KTB ના અન્ય સ્પર્ધકોથી વિપરીત, કોલા કૂવો 12.2 કિમીની ઊંડાઈએ પહોંચ્યો હતો અને તેને વિશ્વનો સૌથી ઊંડો કૂવો માનવામાં આવતો હતો.

તેનું ડ્રિલિંગ 1970 માં મુર્મન્સ્ક પ્રદેશ (સોવિયેત યુનિયન, હવે રશિયન ફેડરેશન) માં શરૂ થયું હતું, ઝાપોલ્યાર્ની શહેરથી 10 કિલોમીટર પશ્ચિમમાં. ડ્રિલિંગ દરમિયાન, કૂવામાં અનેક અકસ્માતો થયા હતા, જેના પરિણામે કામદારોએ કૂવામાં કોંક્રીટ કરવું પડ્યું હતું અને ઘણી ઓછી ઊંડાઈથી અને અલગ ખૂણાથી ડ્રિલિંગ શરૂ કરવું પડ્યું હતું. તે રસપ્રદ છે કે તે અકસ્માતો અને નિષ્ફળતાઓની શ્રેણી સાથે છે જે જૂથને ત્રાસ આપે છે કે દંતકથાના ઉદભવનું કારણ એ છે કે વાસ્તવિક નરક સુધી કૂવો ડ્રિલ કરવામાં આવ્યો હતો.

દંતકથાના લખાણ મુજબ, 12 કિમીના માર્કને પસાર કર્યા પછી, વૈજ્ઞાનિકો માઇક્રોફોનનો ઉપયોગ કરીને ચીસોના અવાજો સાંભળવામાં સક્ષમ હતા. જો કે, તેઓએ ડ્રિલિંગ ચાલુ રાખવાનું નક્કી કર્યું અને આગલું ચિહ્ન (14 કિમી) પસાર કરતી વખતે, તેઓ અચાનક ખાલી જગ્યાઓ તરફ આવી ગયા. વિજ્ઞાનીઓએ માઈક્રોફોન નીચે કર્યા પછી, તેઓએ પુરુષો અને સ્ત્રીઓની ચીસો અને વિલાપ સાંભળ્યા. અને થોડા સમય પછી, એક અકસ્માત થયો, જે પછી ડ્રિલિંગ કામ બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો

અને, અકસ્માત ખરેખર થયો હોવા છતાં, વૈજ્ઞાનિકોએ લોકોની કોઈ ચીસો સાંભળી ન હતી, અને રાક્ષસો વિશેની બધી વાતો કાલ્પનિક કરતાં વધુ કંઈ ન હતી, ડેવિડ મીરોનોવિચ ગ્યુબરમેને જણાવ્યું હતું કે, પ્રોજેક્ટના લેખકોમાંના એક, જેમના નેતૃત્વ હેઠળ કૂવો ડ્રિલ કરવામાં આવ્યું હતું.

1990 માં અન્ય અકસ્માત પછી, 12,262 મીટરની ઊંડાઈ પર પહોંચ્યા પછી, ડ્રિલિંગ પૂર્ણ થયું, અને 2008 માં, પ્રોજેક્ટને છોડી દેવામાં આવ્યો અને સાધનોને તોડી પાડવામાં આવ્યા. બે વર્ષ પછી, 2010 માં, કૂવો મોથબોલ થઈ ગયો.

ચાલો નોંધ લઈએ કે કેટીવી અને કોલા કુવાઓ જેવા ડ્રિલિંગ કુવાઓ જેવા પ્રોજેક્ટ હાલમાં ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ માટે ગ્રહના આંતરિક ભાગનો અભ્યાસ કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો અને તક છે.