ઘર સ્ટેમેટીટીસ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં સબમરીન યુદ્ધ. પાણીની અંદર ટ્રમ્પ કાર્ડ

સ્ટેમેટીટીસ

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં સબમરીન યુદ્ધ. પાણીની અંદર ટ્રમ્પ કાર્ડ

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં જર્મન સબમરીન

ઓગસ્ટ 1914 માં, જ્યારે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ શરૂ થયું, ત્યારે જર્મન હાઇ સીઝ ફ્લીટ (જર્મન નૌકાદળના મુખ્ય દળો પૂર્વ સંધ્યાએ અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન) વોન ટિર્પિટ્ઝ જે યુદ્ધ જહાજો બનાવવા જઈ રહ્યા હતા તે સંખ્યાથી સજ્જ નહોતા. , અને અંગ્રેજી ગ્રાન્ડ-ફ્લીટ (પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન બ્રિટિશ નૌકાદળની મુખ્ય રચના) નો પ્રતિકાર કરી શક્યા નહીં. તે જ સમયે, અંગ્રેજી કાફલાએ જર્મનીના દરિયાકાંઠાના પાણીમાં જર્મન કાફલાને નિર્ણાયક યુદ્ધ આપવાની હિંમત કરી ન હતી. બંને દરિયાઈ સત્તાઓએ રાહ જુઓ અને જુઓ અભિગમ અપનાવ્યો. સમગ્ર પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ઉત્તર સમુદ્રમાં જટલેન્ડ દ્વીપકલ્પના કાફલાઓ વચ્ચે માત્ર એક જ યુદ્ધ થયું હતું, પરંતુ તે ક્ષણિક હતું અને સમુદ્રમાં યુદ્ધમાં કોઈ નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી ન હતી.

સબમરીન બંને બાજુએ આક્રમક કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો, અને સમુદ્રમાં તેમની લડાયક સફરના પરિણામોને અસર કરવામાં નિષ્ફળ ગયા ન હતા. પહેલેથી જ યુદ્ધની શરૂઆતમાં, જર્મન સબમરીન ત્રણ બ્રિટિશ હેવી ક્રૂઝર્સ (અબુકીર, હોગ અને ક્રેસી) અને બે હળવા ક્રુઝર (પાથફાઈન્ડર અને હોક) ડૂબી ગયા, પરિણામે બે હજાર ખલાસીઓ મૃત્યુ પામ્યા.

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, બ્રિટિશ નૌકાદળ પાસે કોઈ નહોતું ખાસ માધ્યમદુશ્મન સબમરીનનો સામનો કરવા માટે. સૈન્યનું માનવું હતું કે સબમરીન તેમની મોટાભાગની સફર સપાટી પર વિતાવે છે, તેથી તેઓ ગોળીબારથી ઘૂસી શકે છે અથવા હિટ થઈ શકે છે. બ્રિટિશ ક્રુઝર બર્મિંગહામ દ્વારા જર્મન સબમરીન U15 ને ધક્કો માર્યા અને ડૂબી ગયા પછી આ ગેરસમજ ફેલાઈ હતી. જો કે, 1914 ના અંત સુધી, બ્રિટિશરોએ ફક્ત એક વધુ સબમરીન - U18 ડૂબી ગઈ. 1914 માં, જર્મનોએ પાંચ બોટ ગુમાવી. ઉલ્લેખિત બે ઉપરાંત, ત્રણ અજાણ્યા કારણોસર મૃત્યુ પામ્યા હતા (કદાચ તેઓ ખાણો દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યા હતા).

1915 માં, જ્યારે જર્મન સબમરીન દ્વારા કરવામાં આવેલા હુમલાઓથી નુકસાન નોંધનીય બન્યું, ત્યારે એડમિરલ્ટીએ બોટ સામે લડવાની હાલની પદ્ધતિઓ પ્રત્યે અસંતોષ વ્યક્ત કર્યો અને સબમરીન વિરોધી સંરક્ષણના માધ્યમો અને પદ્ધતિઓ વિકસાવવા માટે તાત્કાલિક વિનંતી સાથે વૈજ્ઞાનિકો અને એન્જિનિયરો તરફ વળ્યા.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, સબમરીન વિરોધી સંરક્ષણ પ્રણાલી નીચે મુજબ હતી.

સપાટી શિકારીઓ. અસંખ્ય જહાજો (પ્રથમ ડઝનેક, પછી સેંકડો અને પછી હજારો) સમુદ્રમાં દુશ્મન સબમરીન માટે લક્ષિત શોધ હાથ ધરી. સબમરીન શિકારીઓના આર્માડામાં વિનાશક, પેટ્રોલિંગ જહાજો, ટ્રોલર્સ, યાટ્સ અને ડીકોય જહાજો (કાર્ગો જહાજોના વેશમાં આવેલા યુદ્ધ જહાજો)નો સમાવેશ થતો હતો. કેટલાક જહાજો હાઇડ્રોફોન્સથી સજ્જ હતા (નિષ્ક્રિય પાણીની અંદર સાઉન્ડ ડિરેક્શન ફાઇન્ડર), જે વાહનને રોકવામાં આવે ત્યારે, ડૂબી ગયેલી બોટના એન્જિનના અવાજને શોધી શકે છે.

1916 માં, ઘણા સબમરીન વિરોધી સંરક્ષણ જહાજો નવા શસ્ત્રોથી સજ્જ થવા લાગ્યા - ઊંડાણના શુલ્ક, જે તેમના મૂળ ખાણોને આભારી છે. આમાંના શ્રેષ્ઠ બોમ્બમાં 300 પાઉન્ડ ટ્રિનિટ્રોટોલ્યુએન અથવા અમાટોલ હતા અને તે હાઇડ્રોસ્ટેટિક ફ્યુઝથી સજ્જ હતા જેણે બોમ્બને 40 થી 80 ફૂટની ઊંડાઈએ વિસ્ફોટ કર્યો હતો. બાદમાં, હાઇડ્રોસ્ટેટિક ફ્યુઝની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી, જે 50 થી 200 ફૂટની ઊંડાઈએ બોમ્બ વિસ્ફોટ કરે છે. સ્ટર્ન બોમ્બર્સથી ડેપ્થ ચાર્જ પાણીમાં છોડવામાં આવ્યા હતા; સ્ટર્નને નુકસાન ન થાય તે માટે, વહાણએ આ પૂર્ણ ઝડપે કરવું પડ્યું. આ કારણોસર, ધીમી ગતિએ ચાલતા જહાજોએ 300-પાઉન્ડ ઊંડાઈના શુલ્કનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો જ્યાં સુધી બોમ્બને સુરક્ષિત ઊંડાઈએ ફાયર કરવા માટે હાઈડ્રોસ્ટેટિક ફ્યુઝની શોધ કરવામાં આવી ન હતી.

1916માં, બ્રિટિશ જહાજો ડેપ્થ ચાર્જનો ઉપયોગ કરીને માત્ર બે જહાજોને ડૂબવામાં સફળ રહ્યા હતા. જર્મન બોટ

દરિયામાં મોટા નુકસાન અંગે ચિંતિત, બ્રિટિશ વડા પ્રધાન ડેવિડ લોયડ જ્યોર્જે એપ્રિલ 1917 માં એડમિરલ્ટીને વેપારી જહાજો અને સુરક્ષા દળો - વિનાશક, પેટ્રોલિંગ જહાજો અને અન્ય સબમરીન વિરોધી યુદ્ધ જહાજો - સમુદ્ર દ્વારા સુરક્ષિત પરિવહન માટે -ના કાફલાની રચના કરવાનો આદેશ આપ્યો. લશ્કરી સાધનો, દારૂગોળો, ખોરાક અને અન્ય કાર્ગો. સંરક્ષણ

યુદ્ધખોરોના હુમલાથી વેપારી શિપિંગને બચાવવા માટે દરિયાઈ કાફલાનો ઉપયોગ પ્રાચીન સમયથી કરવામાં આવે છે, પરંતુ લોયડ જ્યોર્જ પહેલાં બ્રિટિશ નૌકાદળના વર્તુળોએ કાફલાઓ બનાવવા વિશે વિચાર્યું પણ નહોતું, અને આના કારણો હતા. અંગ્રેજ નૌકાદળના ઇતિહાસકાર જ્હોન વિન્ટન દ્વારા નિર્ધારિત આ કારણોમાંનું મુખ્ય એ સ્પષ્ટ હકીકત હતી કે બ્રિટિશ નૌકાદળના અધિકારીઓ તેમના નૌકાદળના ઉદભવના ઇતિહાસને ભૂલી ગયા હતા, જેનો હેતુ બ્રિટિશ વેપારી જહાજોનું રક્ષણ કરવાનો હતો. અમેરિકન નૌકાદળના સિદ્ધાંતવાદી આલ્ફ્રેડ થેયર મહાન અને તેમના સહયોગીઓની ધારણાઓને અપનાવ્યા પછી, જેમણે દલીલ કરી હતી કે સમુદ્રમાં સર્વોપરિતા, તેના વેપારી કાફલાની સલામતીને સુનિશ્ચિત કરીને, એક વિજયી નૌકા યુદ્ધ દ્વારા પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, ગ્રેટ બ્રિટનના ઉચ્ચ નૌકા વર્તુળોએ તેનો વિરોધ કર્યો. વેપારી જહાજોના રક્ષણ માટે લશ્કરી જહાજોની સંડોવણી. આ વર્તુળો કાફલાની રચનાને ફરજિયાત રક્ષણાત્મક કાર્યવાહી તરીકે જોતા હતા, જેમાં બ્રિટનની એ હકીકતની માન્યતા જોઈ શકાય છે કે તેણે સમુદ્રમાં સર્વોચ્ચતા ગુમાવી દીધી છે અને તે નાની નૌકા શક્તિના દરજ્જામાં સરકી રહ્યું છે.

દરિયાઈ કાફલા પ્રત્યેના નકારાત્મક વલણ માટે એડમિરલ્ટી પાસે અન્ય કારણો હતા. ગ્રેટ બ્રિટનના દરિયાકાંઠાના પાણીમાં વેપારી કાફલાના નોંધપાત્ર નુકસાન છતાં, તેમાંથી પ્રથમ જર્મન સબમરીનની અસરકારકતાને ઓછો અંદાજ આપવાનો હતો. બીજું કારણ એ સુસ્થાપિત અભિપ્રાયમાં રહેલું હતું કે યુદ્ધ જહાજો, દરિયાઈ કાફલામાં ભાગ લેતા, ધીમી ગતિએ ચાલતા વેપારી જહાજોની ઝડપે એક બંદરથી બીજા બંદરે જવાની ફરજ પાડવામાં આવશે અને તેથી તેઓ તેમના મુખ્ય કાર્યથી લાંબા સમય સુધી વિચલિત થશે. દુશ્મન જહાજોનો નાશ. વધુમાં, એવી દલીલ કરવામાં આવી હતી કે વેપારી જહાજોના લોડિંગ અને અનલોડિંગ દરમિયાન દૂરના તટસ્થ બંદરોમાં એસ્કોર્ટ જહાજો માત્ર બિનજરૂરી મુશ્કેલી ઊભી કરશે નહીં. સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ, પરંતુ તેઓ પોતે સંસ્થાકીય મુશ્કેલીઓનો અનુભવ કરશે. ત્રીજું કારણ એ હતું કે એડમિરલ્ટીએ વેપારી જહાજના કપ્તાનોની લશ્કરી આદેશો ચલાવવાની ક્ષમતા અને ઈચ્છા પર શંકા કરી હતી - ખાસ કરીને, રાત્રે અથવા પ્રતિકૂળ હવામાનમાં ઝિગઝેગ કોર્સને અનુસરતી વખતે રેન્કમાં તેમનું સ્થાન જાળવી રાખવા માટે. અને અંતે, એડમિરલ્ટી માનતા હતા કે જર્મન સબમરીનર્સ ચોક્કસપણે વેપારી જહાજોની વિશાળ રચનાને નાશ કરવાના લક્ષ્ય તરીકે ગણશે.

આખરે, લોયડ જ્યોર્જની સૂચનાઓને અનુસરીને અને યુએસ નૌકાદળના સમર્થનની નોંધણી કરીને, એડમિરલ્ટી એટલાન્ટિક પાર કાફલાના ક્રોસિંગનું પરીક્ષણ કરવા સંમત થયા. 10 મે, 1917ના રોજ, પ્રથમ કાફલા, જેમાં 16 વેપારી જહાજો અને એસ્કોર્ટ દળોનો સમાવેશ થાય છે, તેણે જિબ્રાલ્ટરથી બ્રિટિશ ટાપુઓ માટે રવાના કર્યો. 24 મેના રોજ, બીજા કાફલાએ, જેમાં 17 વેપારી જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો, તે નોર્ફોક, વર્જિનિયાથી રવાના થયો. પ્રથમ કાફલો એક પણ ખોટ વિના તેના મુકામ પર પહોંચ્યો. બીજા કાફલામાં, જેની રક્ષક દળમાં અંગ્રેજી ક્રુઝર રોક્સબર્ગ અને છ અમેરિકન પેટ્રોલિંગ જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો, તેને થોડી કમનસીબીનો સામનો કરવો પડ્યો. બારમાંથી બે વેપારી જહાજો 9 નોટની ઝડપે સફર કરી શક્યા ન હતા, પાછળ પડ્યા અને પોતપોતાના માર્ગે ગયા. તેમાંથી એક, હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા તરફ જઈ રહ્યો હતો, તેને ટોર્પિડો કરવામાં આવ્યો હતો. બાકીના દસ વેપારી જહાજો, ધુમ્મસ અને નબળી દૃશ્યતા હોવા છતાં, ઝિગઝેગ કોર્સને અનુસરીને, એટલાન્ટિકને પાર કરીને બ્રિટિશ ટાપુઓમાં તેમના ગંતવ્ય બંદર પર સુરક્ષિત રીતે પહોંચ્યા.

એટલાન્ટિકને પાર કરતા પ્રથમ કાફલાના અનુભવ અને અન્ય ડેટાના આધારે, ઓગસ્ટ 1917 માં - યુદ્ધના ચોથા વર્ષની શરૂઆત - એડમિરલ્ટીએ આખરે દરિયાઈ કાફલાઓની સિસ્ટમ રજૂ કરવાનું નક્કી કર્યું, જે ઉત્તમ પરિણામો લાવ્યા. ઑક્ટોબર 1917 સુધીમાં, આશરે 100 કાફલામાં 1,500 થી વધુ વેપારી જહાજો સુરક્ષિત રીતે બ્રિટિશ ટાપુઓ પર પહોંચી ગયા હતા. કાફલાના ભાગ રૂપે મુસાફરી કરતી વખતે જર્મન સબમરીન દ્વારા માત્ર દસ જહાજો ડૂબી ગયા હતા, એટલે કે. એકસો અને પચાસમાંથી એક જહાજ. સરખામણી માટે, તે જ સમયગાળા દરમિયાન, દરેક દસ સ્વતંત્ર રીતે સફર કરતા જહાજોમાંથી એક જહાજ જર્મન સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયું હતું. 1917ના અંત સુધીમાં, લગભગ તમામ લાંબા-અંતરના વેપારી જહાજોએ કાફલાના ભાગ રૂપે દરિયાઈ ક્રોસિંગ બનાવ્યું હતું. કાફલાઓ સમયસર ગોઠવાઈ ગયા. 1917 માં, જર્મન સબમરીન કુલ 6.2 મિલિયન ટનના 3,000 જહાજોને ડૂબી ગયા, જેમાંથી મોટાભાગના સ્વતંત્ર જહાજો હતા. ઇતિહાસકાર વિન્ટને લખ્યું: "1917 માં, નૌકાદળના કાફલાએ સમુદ્રમાં યુદ્ધ જીતવામાં મદદ કરી ન હતી, પરંતુ તેઓએ યુદ્ધમાં હાર અટકાવી હતી.".

જર્મન સબમરીનના એક કમાન્ડરે પ્રેસના પૃષ્ઠો પર દરિયાઈ કાફલા સાથેની અથડામણની તેની યાદો શેર કરી. તે લખે છે: “ખુલ્લા સમુદ્ર પર ઘણા કલાકો સુધી એકલા સઢવાળી, સબમરીનર્સે, નિયમ પ્રમાણે, વેરાન મોજા સિવાય બીજું કંઈ જોયું ન હતું, અને જ્યારે 30-50 વહાણોની રૂપરેખા, યુદ્ધ જહાજો સાથે, ક્ષિતિજની રેખા પર અચાનક દેખાયા ત્યારે તે એક ચમત્કાર જેવું લાગતું હતું. ". તેમના જણાવ્યા મુજબ, એક જ સબમરીન શુદ્ધ તક દ્વારા કાફલાને ઠોકર મારી હતી, અને જો તેના કમાન્ડર પાસે આત્મ-નિયંત્રણ અને લોખંડની ચેતા હતી, તો તેણે એક નહીં, પરંતુ ઘણા હુમલા કર્યા, જેના પરિણામે તેણે એક કે બે જહાજો ડૂબી ગયા. , અને નસીબ સાથે, વધુ, પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં, દુશ્મનનું નુકસાન નજીવું હતું, અને કાફલાએ તેના માર્ગને અનુસરવાનું ચાલુ રાખ્યું.

યુદ્ધના છેલ્લા બાર મહિના દરમિયાન દરિયાઈ કાફલા બન્યા સામાન્ય ઘટના. બ્રિટિશ અને અમેરિકન નૌકાદળના સત્તાવાળાઓએ વિશાળ કાફલાની સેવાઓનું આયોજન કર્યું હતું, જેણે પસાર થવા માટે કાફલાનું આયોજન, રચના અને તૈયારી કરી હતી. વેપારી જહાજો માટેના સુરક્ષા દળોમાં માત્ર યુદ્ધ જહાજો જ નહીં, પરંતુ ઘણી વખત (જ્યારે કાફલાનો માર્ગ જમીનની નજીકથી પસાર થતો હતો) નવા પ્રકારના બોમ્બથી સજ્જ વિમાન પણ સામેલ હતા.

ઘણા કિસ્સાઓમાં, રેડિયો ઇન્ટેલિજન્સે સમુદ્રમાં જર્મન સબમરીનનું સ્થાન નક્કી કર્યું હતું, જેણે નૌકાદળના કાફલાને સલામત માર્ગ પર દિશામાન કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. 1918માં વેપારી વહાણવટાના રક્ષણ માટે દરિયાઈ કાફલાનો ઉપયોગ વ્યવહારમાં આવ્યા પછી, કુલ નુકસાન 1917ની સરખામણીમાં જહાજોમાં બે તૃતીયાંશ ઘટાડો થયો. 1918 ના દસ મહિનામાં, જર્મનોએ 1,333 જહાજો ડૂબી ગયા, જેમાંથી 999 તેમના પોતાના હતા. કાફલાઓમાં માત્ર 134 જહાજો ખોવાઈ ગયા હતા.

યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યા પછી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સમુદ્રમાં જર્મનોને કારમી હાર આપવા આતુર હતું, દુશ્મનને એક જ નૌકા યુદ્ધ આપીને (જાણે કે તેઓ મહાન સિદ્ધાંતની માન્યતાને વ્યવહારમાં સાબિત કરવા માંગતા હોય). જો કે, ટૂંક સમયમાં અમેરિકનો, અગાઉના બ્રિટીશની જેમ, આવી વ્યૂહરચનાની અસંગતતાની ખાતરી થઈ ગયા. પછી યુએસ નેવીએ જર્મન સબમરીન સામે લડવામાં બ્રિટિશને મદદ કરવાનું શરૂ કર્યું. અમેરિકન વિનાશક અને અન્ય નાના જહાજોએ જર્મન સબમરીનનો શિકાર કરવાનું શરૂ કર્યું, કાફલાના રક્ષકો બન્યા અને ઓર્કની અને નોર્વે વચ્ચે ખાણો નાખવાનું શરૂ કર્યું. ત્રેવીસ અમેરિકન સબમરીન એઝોર્સ અને બ્રિટિશ કિનારે પેટ્રોલિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. જો કે, આમાંથી એક પણ બોટ સફળ રહી ન હતી. દરમિયાન, અંગ્રેજો વધુ સફળ થયા. જો 1917 ના પહેલા ભાગમાં તેઓએ 20 જર્મન સબમરીન ડૂબી ગઈ

કુલ - 351

યુદ્ધમાં માર્યા ગયા - 178 (50%)

અન્ય નુકસાન - 39 (11%)

યુદ્ધવિરામ પછી પૂર્ણ થયું - 45

સાથીઓને સ્થાનાંતરિત - 179

જર્મન સબમરીન દ્વારા પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં ડૂબી ગયેલા એન્ટેન્ટ અને તટસ્થ દેશોના જહાજો અને જહાજોનું ટનેજ

ડૂબી ગયેલા તમામ જહાજો અને જહાજોનું ટનેજ 12,850,814 brt છે.

ગ્રેટ બ્રિટનના ડૂબી ગયેલા જહાજો અને જહાજોનું ટનેજ - 7,759,090 grt.

શરૂઆતમાં, સબમરીનને મર્યાદિત રક્ષણાત્મક કાર્યો સાથે દરિયાકાંઠાના જહાજો ગણવામાં આવતા હતા. જેમ જેમ તેઓ સુધરતા ગયા તેમ તેમ તેઓનો ઉપયોગ "કોર્સેર યુદ્ધ" કરવા માટે થવા લાગ્યો. નવા હેતુ માટે સબમરીન કાફલાનો ઉપયોગ નૌકાદળની કાર્યકારી કલાના વિકાસને પ્રભાવિત કરતું એક શક્તિશાળી પરિબળ હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધે તમામ દેશોના લશ્કરી સિદ્ધાંતવાદીઓને યુદ્ધમાં નવા તકનીકી માધ્યમોના ઉપયોગને ધ્યાનમાં લેતા, તેમના વ્યૂહાત્મક સિદ્ધાંતો પર પુનર્વિચાર કરવા દબાણ કર્યું, જેમાં સબમરીન ઓછામાં ઓછી મહત્વની ન હતી. ભવિષ્યમાં, સમુદ્રમાં સર્વોચ્ચતા માટે પ્રયત્નશીલ કોઈપણ રાજ્ય પાસે માત્ર મજબૂત સપાટીનો કાફલો જ હોવો જોઈએ, જે અન્ય દેશોના કાફલાઓ કરતાં પ્રહાર શક્તિમાં શ્રેષ્ઠ હોવો જોઈએ, પરંતુ તેની પાસે વિશ્વસનીય એન્ટિ-સબમરીન સંરક્ષણ ક્ષમતાઓ પણ હોવી જોઈએ. જો કે, આ પૂરતું નથી. આવા રાજ્ય પાસે દુશ્મન જહાજો અને વેપારી જહાજો સામે સંભવિત લડાઈ માટે શક્તિશાળી સબમરીન કાફલો પણ હોવો જોઈએ.

યુદ્ધ દરમિયાન, જર્મન પ્રચારે જર્મન સબમરીન કાફલા વિશે એક પૌરાણિક કથા રચી હતી, જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે જર્મન સબમરીન ટેકનોલોજીનો અજોડ ચમત્કાર છે, અને સબમરીનરો - બધા અજેય નાયકો અને સુપરમેન, લોહીના છેલ્લા ટીપા સુધી કૈસરને વફાદાર હતા. ગ્રેટ બ્રિટન અને તેના સાથીઓને ઘૂંટણિયે લાવવા માટે. 20 અને 30 ના દાયકામાં જર્મન વતન નૌકાદળના ઇતિહાસકારો, તેમજ ગંભીર સંશોધકોએ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં જર્મન સબમરીનની તાકાતની દંતકથાને પોષવાનું ચાલુ રાખ્યું. સર જુલિયન કોર્બેટ જેવા કેટલાક સાથી નૌકાદળના ઇતિહાસકારોએ પણ જર્મન સબમરીન કાફલાની તાકાતની પ્રશંસા કરી હતી અને એડમિરલ્ટીના પ્રથમ લોર્ડ, વિન્સ્ટન ચર્ચિલે ધ વર્લ્ડ ક્રાઈસીસમાં લખ્યું હતું કે યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન સબમરીન "ઝડપથી નાશ પામી રહી હતી" બ્રિટિશ ટાપુઓના પાયા, પરિણામે 1918 ની શરૂઆતમાં સાથીઓની હાર એકદમ વાસ્તવિક લાગી. લંડનમાં અમેરિકન રાજદૂત વોલ્ટર હાઈન્સ પેજે નોંધ્યું હતું કે સબમરીન યુદ્ધનું સૌથી પ્રચંડ માધ્યમ છે. વિલિયમ એસ. સિમ્સ, ઇંગ્લેન્ડમાં યુએસ નેવીનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા વરિષ્ઠ નૌકા અધિકારીએ લખ્યું: "જો જર્મની સતત વ્યસ્ત દરિયાઈ માર્ગો પર 50 સબમરીન રાખી શકે, તો તેને યુદ્ધ જીતવાથી કંઈપણ રોકી શકશે નહીં.".

વાસ્તવમાં, બ્રિટિશ એડમિરલ્ટીની ટૂંકી દૃષ્ટિ અને અવ્યાવસાયિકતાને કારણે યુદ્ધની શરૂઆતમાં જર્મન સબમરીનનું સમુદ્રી માર્ગો પર પ્રભુત્વ હતું. યુદ્ધની તૈયારીમાં, એડમિરલ્ટીએ સબમરીનને સંડોવતા સમુદ્રમાં "કોર્સેર યુદ્ધ" ની શક્યતા સ્વીકારી ન હતી અને તેની તૈયારી કરી ન હતી. જ્યારે "કોર્સેર યુદ્ધ" વાસ્તવિકતા બની, ત્યારે એડમિરલ્ટીએ સબમરીન વિરોધી સંરક્ષણ પ્રણાલીઓની જમાવટ, સુધારેલ ખાણો અને ટોર્પિડોઝનું મોટા પાયે ઉત્પાદન અને વેપારી જહાજોને સજ્જ કરવામાં અસ્વીકાર્ય મંદી દર્શાવી.

જર્મન સબમરીનની સફળ કામગીરીનું કાળજીપૂર્વક વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે તેઓએ મોટાભાગના સાથી જહાજોને ટોર્પિડોઝથી નહીં, પરંતુ ગોળીબારથી, મુખ્યત્વે 88 મીમી (3.4") ડેક ગનનો ઉપયોગ કરીને નાશ કર્યો હતો. જો કે, જો એડમિરલ્ટીએ બ્રિટિશ વેપારી જહાજોને 4" બંદૂકો (જર્મન સબમરીનની ડેક ગન કરતાં કેલિબરમાં થોડી મોટી) સાથે સજ્જ કર્યા હોય અને તે જ સમયે ખાતરી કરી હોય કે જહાજોના ક્રૂ પ્રશિક્ષિત બંદૂક ક્રૂથી સજ્જ છે, તો માત્ર બહાદુર જહાજો. કમાન્ડરોએ (સબમરીનના હલની નબળાઈને ધ્યાનમાં લીધા વિના) વાણિજ્યિક જહાજો સાથે આર્ટિલરી દ્વંદ્વયુદ્ધમાં જોડાવાની હિંમત કરી હોત, અને બ્રિટિશ વેપારી કાફલાનું નુકસાન નોંધપાત્ર રીતે ઓછું થઈ શક્યું હોત. બંદૂકોથી સજ્જ કેટલાક વેપારી જહાજો, સંયુક્ત માર્ગ બનાવતા, જર્મન સબમરીનને ભગાડવા માટે સક્ષમ હશે, તેમને લડવા માટે પાણીની અંદર જવાની ફરજ પાડશે અને બંદૂકોને બદલે સંપૂર્ણ ટોર્પિડો કરતાં ઓછા ઉપયોગ કરશે, જે ટાળવા માટે સરળ હતા.

અંગ્રેજોની મુખ્ય ભૂલ એ હતી કે તેઓએ કાફલાની વ્યવસ્થા મોડેથી સ્થાપી. સપ્ટેમ્બર 1917 સુધીમાં, જ્યારે બ્રિટિશ એડમિરલ્ટી દ્વારા કાફલાની વિભાવના અપનાવવામાં આવી હતી, ત્યારે જર્મન સબમરીન સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન નાશ પામેલા કુલ 12 મિલિયન ટનમાંથી 8 મિલિયન ટનના કુલ ટનજ સાથે જહાજોને ડૂબવામાં સફળ રહી હતી.

જો બ્રિટિશ એડમિરલ્ટી દ્વારા કાફલાની વ્યવસ્થા અગાઉ તૈનાત કરવામાં આવી હોત, તો વેપારી જહાજો સપ્ટેમ્બર 1917ની શરૂઆતમાં રેડિયો ઇન્ટેલિજન્સ દ્વારા નિર્ધારિત સલામત માર્ગો પર કાફલામાં મુસાફરી કરી શક્યા હોત.

પરંતુ કાફલાની પ્રણાલીની સ્થાપના કર્યા પછી પણ, એડમિરલ્ટીએ તેની ક્રિયાઓમાં લાંબા સમય સુધી સુસંગતતા દર્શાવી ન હતી અને માત્ર જૂન 1918 માં દરિયાકાંઠાના કાફલાની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, તે સમય સુધી તે સ્પષ્ટ હકીકતને અવગણી હતી કે દરિયાકાંઠે ફક્ત એક જ વિમાન (શસ્ત્રો વિના પણ) ઓન બોર્ડ) દુશ્મન સબમરીનને ડૂબી જવા માટે દબાણ કરવામાં સક્ષમ છે અને ત્યાંથી તેની હુમલો કરવાની ક્ષમતા ઘટાડે છે.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, જર્મનો પણ ખાસ સ્માર્ટ ન હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા યુદ્ધમાં પ્રવેશવાનું મુખ્ય કારણ તેઓએ જાહેર કરેલું અપ્રતિબંધિત સબમરીન યુદ્ધ હતું. વધુમાં, જર્મની પાસે સમુદ્રમાં જીતવા માટે પૂરતી તાકાત નહોતી. યુદ્ધમાં સબમરીનનો ઉપયોગ કરવાનો વ્યૂહાત્મક સિદ્ધાંત નિષ્ફળ ગયો છે.

જર્મનો વ્યૂહાત્મક સ્તરે પણ ચમક્યા ન હતા. જલદી જ સાથીઓએ કાફલાની પ્રણાલી તૈનાત કરી, સમુદ્રમાં જર્મન સફળતાઓ ઝડપથી ઘટવા લાગી. જર્મન નૌકા કમાન્ડ "વુલ્ફ પેક્સ" ને ગોઠવવામાં નિષ્ફળ ગયું જે ભવિષ્યમાં પોતાને સાબિત કરશે - બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં - સબમરીનના મોબાઇલ જૂથો, તેમને શોધવા માટે દુશ્મન કાફલાના સંભવિત માર્ગો પર સ્ક્રીન તરીકે તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા.

પરંતુ જર્મન હાઇ કમાન્ડે નિષ્કપટપણે ધાર્યું કે જર્મન સબમરીન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી ફ્રાન્સના એટલાન્ટિક બંદરો પર અમેરિકન સૈનિકોના સ્થાનાંતરણને રોકવા માટે સક્ષમ છે. જર્મન સબમરીન તેમના સોંપાયેલ મિશનમાં સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ ગઈ. સાથીઓએ લગભગ 2 મિલિયન અમેરિકન સૈનિકોને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી ફ્રાન્સ પહોંચાડ્યા, અને મોલ્ડેવિયા પરિવહન પર 9,500 ટનના વિસ્થાપન સાથે સ્થાનિક વિસ્ફોટના પરિણામે માત્ર 56 લોકો ગુમાવ્યા. આ નાની સફળતા સિવાય, જર્મનો બહુ ઓછી સફળતા પ્રાપ્ત કરવામાં સફળ રહ્યા. : તેઓએ વધુ બે પરિવહન (કોવિંગ્ટન અને "પ્રેસિડેન્ટ લિંકન") ડૂબી ગયા, પરંતુ બંને જહાજો ખાલી હતા, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યા. જેમ તમે જાણો છો, ફ્રાન્સમાં ઉતરેલા અમેરિકન સૈનિકો રમ્યા હતા મુખ્ય ભૂમિકાજર્મન સૈન્યની અંતિમ હારમાં.

અનિયંત્રિત સબમરીન યુદ્ધ, જર્મન કાફલાની તાકાત વિશેની દંતકથાથી વિપરીત, જર્મનોને વિજય લાવ્યો નહીં. 1917માં જ્યારે જર્મન સબમરીન પ્રવૃત્તિ સૌથી વધુ આક્રમક બની હતી, ત્યારે સાથીઓએ કાફલાની વ્યવસ્થા સ્થાપી હતી અને મોટાપાયે વેપારી જહાજના નિર્માણના પ્રયાસો શરૂ કર્યા હતા. અંગ્રેજ ઇતિહાસકાર આર્થર જે. માર્ડર નોંધે છે તેમ, સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન, ગ્રેટ બ્રિટનને જીવન-સહાયક ઉત્પાદનોની ગંભીર અછતનો અનુભવ થયો ન હતો.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની સબમરીન, જેણે 1914 માં તેમની 15મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરી હતી, તે કોઈપણ રીતે દુશ્મનાવટ અથવા યુદ્ધના પરિણામોને પ્રભાવિત કરતી નહોતી. પરંતુ આ સૌથી શક્તિશાળી પ્રકારના સૈનિકોના જન્મ અને રચનાનો સમય છે. સબમરીન કાફલાના મહત્વ અને શક્તિને દર્શાવતા બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં સબમરીન મહત્વની ભૂમિકા ભજવશે.

સબમરીન કાફલાની ઉત્પત્તિ

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, તેઓએ પાણી પર લશ્કરી કામગીરી હાથ ધરવાના નવા, અજાણ્યા માધ્યમોનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું. તેમની સાથે નૌકાદળમાં અને ઉચ્ચતમ સ્તરના લશ્કરી નેતૃત્વમાં ગેરસમજ અને અવિશ્વાસ સાથે વ્યવહાર કરવામાં આવ્યો હતો. સબમરીન પરની સેવા તેમની વચ્ચે ખૂબ જ અપ્રતિષ્ઠિત માનવામાં આવતી હતી. જો કે, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં પ્રથમ સબમરીનોએ અગ્નિનો બાપ્તિસ્મા લીધો હતો અને સંઘર્ષમાં ભાગ લેતા દેશોની નૌકાદળમાં યોગ્ય રીતે તેમનું સ્થાન લીધું હતું.

પ્રથમ સબમરીન "ડોલ્ફિન" 1903 માં રશિયન સામ્રાજ્યમાં દેખાઈ હતી. પરંતુ સબમરીન કાફલાનો વિકાસ ધીમે ધીમે ચાલ્યો, કારણ કે તેના સંપૂર્ણ મહત્વને સમજવાની અનિચ્છાને લીધે, ભંડોળ નજીવું હતું. મુખ્ય નૌકાદળના નિષ્ણાતોના ભાગ પર સબમરીનનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તેની સમજનો અભાવ માત્ર રશિયામાં જ નહીં, પરંતુ અન્ય યુરોપિયન દરિયાઇ સત્તાઓમાં પણ, એ હકીકત તરફ દોરી ગયું કે દુશ્મનાવટ શરૂ થઈ ત્યાં સુધીમાં, સબમરીન વ્યવહારીક રીતે નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી ન હતી.

ભાવિ એપ્લિકેશન્સની અપેક્ષા

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની લડાઈની શરૂઆત સુધીમાં, સબમરીનનો ઉપયોગ તેના ટેકેદારો હતા, કોઈ કહી શકે છે, જેઓ કટ્ટરપંથી ભવિષ્યમાં માનતા હતા. જર્મનીમાં, નૌકાદળના લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડરે આદેશને એક મેમો મોકલ્યો, જેમાં તેણે ઇંગ્લેન્ડ સામે સબમરીનના ઉપયોગની ગણતરી આપી. ઇંગ્લિશ નૌકાદળના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ, લોર્ડ ફિશરે, સરકારને તેમનું મેમોરેન્ડા સુપરત કર્યું, જેમાં તેમણે સંકેત આપ્યો કે દરિયાઇ કાયદાનું ઉલ્લંઘન કરતી સબમરીનનો ઉપયોગ દુશ્મનના લશ્કરી અને વ્યાપારી બંને જહાજો સામે કરવામાં આવશે.

જો કે, તેના પર ભાર મૂકવો જોઈએ કે મોટાભાગના લશ્કરી નિષ્ણાતોએ સબમરીનના ઉપયોગની કલ્પના કરી હતી, તેમની વિશિષ્ટતાઓને કારણે, માત્ર દરિયાકાંઠાના સ્થાનીય રક્ષક તરીકે. તેઓ મોબાઇલ જહાજોના નિર્માણમાં માઇનલેયર્સની ભૂમિકા ભજવશે તેવી આગાહી કરવામાં આવી હતી. જહાજ લંગરેલું હતું તે સમયે તેમના દ્વારા દુશ્મન જહાજો પરના હુમલાને ખાસ કેસ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો.

રશિયા તેનો અપવાદ ન હતો. આમ, I. G. Bubnov, સબમરીનના અગ્રણી રશિયન ડિઝાઇનર, તેમને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં "સામાન્ય ખાણ કેન" ની ભૂમિકા સોંપવામાં આવી. તે સમય સુધીમાં રશિયન નૌકાદળ એ થોડામાંની એક હતી જેણે રશિયા અને જાપાન વચ્ચેના યુદ્ધમાં સબમરીનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એ નોંધવું જોઇએ કે રશિયન ઉચ્ચ કમાન્ડ વિશાળ મલ્ટી-ગન જહાજો તરફ વધુ ગુરુત્વાકર્ષણ કરે છે અને પ્રમાણિકપણે સબમરીનને વધુ મહત્વ આપતું નથી.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં રશિયન સબમરીન કાફલો

રશિયામાં સબમરીન ત્રણ કાફલામાં હતી, તેમની કુલ સંખ્યામાં 24 લડાઇ અને ત્રણ તાલીમ બોટનો સમાવેશ થાય છે. 11 સબમરીન ધરાવતી બ્રિગેડ બાલ્ટિક સમુદ્રમાં સ્થિત હતી, જેમાંથી 8 કોમ્બેટ બોટ અને 3 ટ્રેનિંગ બોટ હતી. બ્લેક સી ફ્લીટમાં 4 સબમરીન હતી. પેસિફિક ફ્લીટનું પ્રતિનિધિત્વ 14 સબમરીન ધરાવતી ટુકડી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં રશિયન સબમરીનને કોસ્ટ ગાર્ડની ભૂમિકા સોંપવામાં આવી હતી, અને મુખ્ય બોજ બાલ્ટિક બ્રિગેડ પર પડ્યો હતો, કારણ કે મુખ્ય નૌકાદળ શક્તિ જર્મનીએ રશિયાના વિરોધી પક્ષ તરીકે યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો. બાલ્ટિકમાં રશિયા સામેની સૌથી મહત્વપૂર્ણ નૌકાદળની કાર્યવાહીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય ધ્યેય એ છે કે રશિયન રાજધાનીનું રક્ષણ સુનિશ્ચિત કરવું અને જર્મન કાફલાની પ્રગતિને અટકાવવું, જે તે સમયે વિશ્વમાં સૌથી શક્તિશાળી અને સજ્જ માનવામાં આવતું હતું.

કાળો સમુદ્ર ફ્લીટ

તુર્કી એન્ટેન્ટ સામે યુદ્ધમાં પ્રવેશ કરે તે પહેલાં, બ્લેક સી ફ્લીટની કમાન્ડે તુર્કીના કાફલા દ્વારા હુમલાની નિષ્ક્રિયપણે રાહ જોવાની નીતિ અપનાવી હતી. યુદ્ધમાં તુર્કીના પ્રવેશની શરૂઆતમાં વ્યવહારીક રીતે કંઈપણ બદલાયું ન હતું. બ્લેક સી ફ્લીટના કમાન્ડર, એડમિરલ એબેનહાર્ડની ખુલ્લી સાંઠગાંઠ અને વિશ્વાસઘાત, જ્યારે તુર્કી સ્ક્વોડ્રન દ્વારા પ્રથમ હુમલો કરવામાં આવ્યો ત્યારે રશિયન દળોને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું, પછી બે જર્મન ક્રુઝર "ગોબેન" અને "બ્રેસ્લાઉ" સાથે અથડામણમાં. તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે "માનનીય" એડમિરલ એબોનહાર્ડ, હળવાશથી કહીએ તો, તેમના પદ માટે અયોગ્ય હતા. તેમના કમાન્ડ દરમિયાન સબમરીનનો ઉલ્લેખ સુદ્ધાં કરવામાં આવ્યો ન હતો.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની નવી રશિયન સબમરીન બ્લેક સી ફ્લીટમાં ફક્ત 1915 ના પાનખરમાં દેખાઈ હતી, તે જ સમયે માઇનલેયર "કરચલો" કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. સબમરીનનો ઉપયોગ શરૂઆતમાં એકલ (સ્થિતિગત) પ્રકૃતિનો હતો. ત્યારબાદ, તેઓએ પહેલાથી જ ચાલાકી યોગ્ય પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો - ચોક્કસ પાણીના વિસ્તારમાં ફરવું. આ પદ્ધતિમાં નોંધપાત્ર વિકાસ થયો છે.

કાળો સમુદ્ર પર રશિયન સબમરીનનું પ્રથમ અભિયાન

1916 ના શિયાળાના અંત સુધીમાં, સબમરીનનો ઉપયોગ કરવાની યુક્તિઓ નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ ગઈ હતી; તેઓ દુશ્મન સંચાર સામેની લડાઈમાં મુખ્ય શસ્ત્ર બની ગયા હતા. ક્રુઝિંગ ટ્રિપ્સ દસ દિવસ ચાલી. સંક્રમણ માટે બે અને દુશ્મનની શોધ માટે આઠ. સફર દરમિયાન, સબમરીન સપાટી પર 1,200 માઇલ સુધી અને પાણીની નીચે 150 માઇલથી વધુ આવરી લે છે. મુખ્ય વિસ્તાર જ્યાં સબમરીનનો ઉપયોગ થતો હતો તે મેરીટાઇમ થિયેટરની દક્ષિણપશ્ચિમ હતી.

સબમરીન ટ્યુલેન, લેફ્ટનન્ટ કિટિટસિનના કમાન્ડ હેઠળ, ખાસ કરીને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં પોતાને અલગ પાડતી હતી, જે 6 હજાર ટનના વિસ્થાપન સાથે સશસ્ત્ર સ્ટીમશીપ રોડોસ્ટોને મળી હતી અને બે 88-એમએમ અને બે 57-એમએમ બંદૂકોથી સજ્જ હતી. બોસ્ફોરસ સ્ટ્રેટ નજીક જર્મન કમાન્ડરની કમાન્ડ અને મિશ્ર જર્મન-તુર્કી ક્રૂ.

"સીલ", ભંગાણને કારણે સપાટી પર હોવાથી, 8 કેબલના અંતરે યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યું અને સ્ટીમર પર 10 થી વધુ ફટકો માર્યો. વહાણના ક્રૂએ સફેદ ધ્વજ ઊભો કર્યો અને સબમરીનના એસ્કોર્ટ હેઠળ સેવાસ્તોપોલ લઈ જવામાં આવ્યા. લડાઈ દરમિયાન, ટ્યુલેને 20 દુશ્મન જહાજોને નુકસાન પહોંચાડ્યું અથવા કબજે કર્યું. કાળો સમુદ્રમાં, પ્રથમ વખત, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની રશિયન સબમરીન વિનાશકો સાથે ક્રુઝ પર જવાનું શરૂ કર્યું, જેણે વધુ નોંધપાત્ર પરિણામો આપ્યા.

સબમરીનનો ઉપયોગ કરવાના ગેરફાયદા

સૌ પ્રથમ, આ પાણીની નીચે વિતાવેલો થોડો સમય છે, જે દરમિયાન બોટ ફક્ત 150 માઇલ જ મુસાફરી કરી શકતી હતી. ડાઇવ દરમિયાન બ્રેકર્સે બોટને સંવેદનશીલ બનાવી દીધી, અને ગોળીબાર કરાયેલા ટોર્પિડોના પગેરું હુમલાને દૂર કરી દીધું અને દુશ્મન જહાજને દાવપેચ કરવા માટે સમય આપ્યો. એક મોટી મુશ્કેલી સબમરીનનું નિયંત્રણ હતું. તેઓ રેડિયોથી સજ્જ હતા જેની શ્રેણી 100 માઇલ સુધી મર્યાદિત હતી. તેથી, આદેશ માટે તેમને વધુ અંતરે નિયંત્રિત કરવું અશક્ય હતું.

પરંતુ 1916 માં, એક ઉકેલ મળી આવ્યો, જેમાં "રિહર્સલ" વહાણોનો સમાવેશ થતો હતો, તેમાંના મોટાભાગના વિનાશક હતા. તેઓએ રેડિયો સિગ્નલ મેળવ્યો અને તેને આગળ પ્રસારિત કર્યો. તે સમયે, વર્તમાન પરિસ્થિતિમાંથી આ એક માર્ગ હતો, જેણે સબમરીનને આદેશ સાથે સંપર્કમાં રહેવાની મંજૂરી આપી હતી.

બાલ્ટિકમાં રશિયન સબમરીન

નૌકાદળની કામગીરીનું મુખ્ય કેન્દ્ર બાલ્ટિક સમુદ્રમાં પ્રગટ થયું. જર્મન કાફલાનો પ્રારંભિક ધ્યેય ફિનલેન્ડના અખાતમાં પ્રવેશવાનો હતો, જ્યાં તેઓ રશિયન જહાજોને હરાવીને સમુદ્રમાંથી પેટ્રોગ્રાડ પર હુમલો કરશે. ખૂબ જ શરૂઆતમાં, ક્રુઝર્સ મેગડેબર્ગ અને ઓગ્સબર્ગ, જે વિનાશક અને સબમરીન સાથે હતા, ફિનલેન્ડના અખાતમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કર્યો. પરંતુ તેઓ આ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા. સંરક્ષણ માટે, રશિયનોએ ખાણ અને આર્ટિલરી સ્થિતિ બનાવી, જે પોરકલ્લા-ઉડ દ્વીપકલ્પ અને નાર્ગેન ટાપુ વચ્ચે વિસ્તરેલી હતી. સબમરીનનું કાર્ય ક્રુઝર સાથે સંયુક્ત રીતે ફાયરિંગ કરવા માટે પોઝિશનની સામે સેવા આપવાનું હતું.

યુદ્ધની શરૂઆત પહેલા ખાણ અને આર્ટિલરી પોઝિશન્સની રચના કરવામાં આવી હતી. તેની શરૂઆતથી, સબમરીન ચોક્કસ અંતર પર સેવા આપે છે. બાલ્ટિકમાંની લડાઈ કાળા સમુદ્રના કિનારેની લડાઈથી મૂળભૂત રીતે અલગ હતી. મોટાભાગના જર્મન જહાજો રશિયન ખાણો દ્વારા ડૂબી ગયા હતા અથવા નુકસાન પામ્યા હતા. તેઓએ જ જર્મન કમાન્ડને ફિનલેન્ડના અખાતમાં પ્રવેશવાના પ્રયાસોને છોડી દેવા દબાણ કર્યું.

રશિયન દંતકથા

મે 1916 માં, બાલ્ટિક ફ્લીટને નવી સબમરીન, વુલ્ફ મળી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં સબમરીન ખલાસીઓની નિઃસ્વાર્થ હિંમત અને વીરતાના ઘણા ઉદાહરણો જોવા મળ્યા. પરંતુ તેમાંથી એકનો ક્રૂ સુપ્રસિદ્ધ બન્યો. બાલ્ટિક ફ્લીટમાં સબમરીન "વુલ્ફ" વિશે દંતકથાઓ બનાવવામાં આવી હતી, જેને વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ આઇ. મેસર દ્વારા કમાન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે વાઇસ એડમિરલ વી.પી. મેસરના પુત્ર હતા.

I. મેસેરે વુલ્ફની કમાન સંભાળી તે પહેલા તેના અંગત ખાતામાં ઘણી જીત મેળવી હતી. 1915 માં, સબમરીન કેમેનના કમાન્ડર તરીકે, તેણે અને તેના ક્રૂએ ઓલેન્ડ્સગાફ સ્ટ્રેટમાં જર્મન સ્ટીમર સ્ટેહલેકને કબજે કર્યું. 05/17/1916 ના રોજ, સબમરીન "વુલ્ફ" એ સ્વીડિશ પ્રાદેશિક પાણીની સરહદ પર, નોર્ચેપા ખાડીમાં ઓચિંતો હુમલો કર્યો, જ્યાં તેણે ત્રણ પરિવહન જહાજો - "ગેરા", "કોલ્ગા" અને "બિયાન્કા" ડૂબી ગયા. લગભગ એક મહિના પછી, લશ્કરી પરિવહન ડોરિટા ડૂબી ગયું.

બાલ્ટિકમાં યુદ્ધની વિશેષતાઓ

જર્મન કાફલાને ઇંગ્લેન્ડ અને રશિયા સાથે બે મોરચે લડવાની ફરજ પડી હતી. ફિનલેન્ડની ખાડી ખાણોથી વિશ્વસનીય રીતે બંધ હતી. તે સમયે ગ્રેટ બ્રિટન પાસે સૌથી અદ્યતન કાફલો હતો, તેથી જર્મનીના તમામ મુખ્ય દળોને તેના તરફ વાળવામાં આવ્યા હતા. તેણીએ તટસ્થ સ્વીડન પાસેથી અયસ્ક ખરીદ્યું હતું, તેથી બાલ્ટિક સમુદ્રમાં યુદ્ધ મુખ્યત્વે મેટલ ઓર વહન કરતા જર્મન વેપારી જહાજોને પકડવા અને ડૂબી જવા માટે ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. રશિયન કમાન્ડનું એક ધ્યેય હતું - દુશ્મનને કાચા માલના મુક્તપણે પરિવહન કરતા અટકાવવાનું. અને તે આંશિક રીતે સબમરીનને કારણે પ્રાપ્ત થયું હતું.

જર્મન સબમરીન

યુદ્ધની પ્રથમ ક્ષણથી, એન્ટેન્ટે, મુખ્યત્વે અંગ્રેજી કાફલાએ, જર્મનીનો ઘેરો શરૂ કર્યો. જવાબમાં, જર્મનીએ સબમરીન સાથે ગ્રેટ બ્રિટનની નાકાબંધી કરવાનું શરૂ કર્યું. માર્ગ દ્વારા, યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન જર્મનોએ 341 સબમરીન લોન્ચ કરી, અને 138 સ્ટોક પર રહી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની જર્મન સબમરીન તેમની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાથી અલગ હતી અને 10 દિવસ સુધી ક્રુઝ પર જઈ શકતી હતી.

સબમરીન ક્રૂ વિશે અલગથી ઉલ્લેખ કરવો યોગ્ય છે, જેઓ ખાસ કરીને ક્રૂર હતા. તેઓએ ક્યારેય પરિવહન જહાજોના ક્રૂને આત્મસમર્પણ કરવાની ઓફર કરી ન હતી અને ક્રૂ સભ્યોને બચાવ્યા ન હતા, પરંતુ જહાજોને ઠંડા લોહીમાં ડૂબી ગયા હતા. આ માટે, બ્રિટિશ નૌકાદળના તમામ જહાજોને આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેમને જર્મન સબમરીનર્સને કેદી ન લેવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી.

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની જર્મન સબમરીનોએ ઇંગ્લેન્ડને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. એકલા 1915 માં, એન્ટેન્ટે દેશોએ 228 વેપારી જહાજો ગુમાવ્યા. પરંતુ તેઓ અંગ્રેજી સપાટીના કાફલાને હરાવવામાં નિષ્ફળ ગયા; વધુમાં, 1918 સુધીમાં, જર્મનીના વિરોધીઓ સબમરીન સામે લડવાનું શીખી ગયા હતા. આ વર્ષ દરમિયાન, 50 જર્મન સબમરીન ડૂબી ગઈ હતી, જે સ્ટોક્સમાંથી લોન્ચ કરાયેલી સંખ્યાને નોંધપાત્ર રીતે વટાવી ગઈ હતી.

ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીનો સબમરીન કાફલો

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સબમરીન નૌકાદળની લડાઇ અથડામણો પર કોઈ પ્રભાવ પાડી શકી ન હતી. ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીને નાના એડ્રિયાટિક સમુદ્રમાં પ્રવેશ હતો. પરંતુ પ્રતિષ્ઠા જાળવવા માટે, સબમરીન યુદ્ધની શરૂઆતના ઘણા સમય પહેલા, 1906 માં, તેણે અમેરિકન કંપની એસ. લેક પાસેથી સબમરીન પ્રોજેક્ટ ખરીદ્યો. યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, બે સબમરીન U-1 અને U-2 બનાવવામાં આવી હતી.

આ નાના કદની સબમરીન હતી જેમાં શાંત દોડ, એક ગેસોલિન એન્જિન, ટકાઉ હલ પર બેલાસ્ટ સિસ્ટમ્સ હતી અને સપાટી પર બોટને નિયંત્રિત કરવા માટેનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સરફેસિંગ પછી જ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ યુદ્ધમાં ભાગ લેનાર દેશોની કોઈપણ સબમરીન સાથે ભાગ્યે જ સ્પર્ધા કરી શક્યા.

પરંતુ તે નોંધવું યોગ્ય છે કે પહેલેથી જ 1917 માં, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીમાં 27 સબમરીન હતી, જેણે દુશ્મનને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, મોટે ભાગે ઇટાલિયનો. અંગ્રેજો પણ તેમનાથી પીડાતા હતા. રાષ્ટ્રીય કારણોસર સામ્રાજ્યના પતન માટે, આ એક ખૂબ સારું પરિણામ છે.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધે સબમરીન પ્રત્યેના વલણમાં ધરમૂળથી ફેરફાર કર્યો. તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે તેઓ ભવિષ્ય છે, જ્યારે તેઓ એક પ્રચંડ બળ બનશે અને દુશ્મન પર પ્રહાર કરવા હજારો માઈલની મુસાફરી કરી શકશે.

2015 માં, અમે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતની 100મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરી. કમનસીબે, આ યુદ્ધ ભૂલી ગયું છે.
1914 સુધીમાં, સબમરીન સમુદ્રમાં યુદ્ધના નવા માધ્યમોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી હતી. વ્યવહારીક રીતે તેનો ઉપયોગ કરવાની કોઈ પ્રથા નહોતી. યુદ્ધની શરૂઆતમાં બધા લડતા દેશો તેમના મહત્વનું પર્યાપ્ત મૂલ્યાંકન કરી શક્યા ન હતા.
પ્રથમ લડાયક સબમરીન "ડોલ્ફિન" 1903 માં રશિયન નૌકાદળમાં દેખાઈ હતી. સબમરીનના મહત્વના ખોટા આકલનને કારણે તેમના નિર્માણ માટે નાણાં ફાળવવામાં મોટી સમસ્યા ઊભી થઈ. ઘણા અગ્રણી નૌકાદળ નિષ્ણાતો, જેમ કે કોલચક અને એડમિરલ એન.ઓ. એસેન, નવા કારણના પ્રખર વિરોધીઓ હતા. તેઓએ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન તેમના મંતવ્યો સુધાર્યા! સબમરીન પરની સેવા પ્રતિષ્ઠિત માનવામાં આવતી ન હતી, તેથી થોડા અધિકારીઓએ તેમના પર સેવા આપવાનું સપનું જોયું.
વિશ્વયુદ્ધ 1 ની શરૂઆત સુધીમાં, રશિયા પાસે 8 લડાયક અને 3 તાલીમ સબમરીન હતી, જે બાલ્ટિક ફ્લીટમાં બ્રિગેડમાં સંગઠિત હતી, 4 સબમરીન, બ્લેક સી ફ્લીટમાં એક અલગ વિભાગમાં ગોઠવવામાં આવી હતી અને પેસિફિકમાં 12 સબમરીનની એક અલગ ટુકડી હતી. મહાસાગર.
બાલ્ટિક ફ્લીટ.
બાલ્ટિક ફ્લીટને પેટ્રોગ્રાડમાં જર્મન ફ્લીટની સફળતાને દૂર કરવા, ઉતરાણ અટકાવવા અને સામ્રાજ્યની રાજધાનીનું રક્ષણ કરવાના કાર્યનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. કાર્યને પૂર્ણ કરવા માટે, નાર્ગેન ટાપુ અને પોરકલ્લા-ઉડ દ્વીપકલ્પ વચ્ચે ખાણ અને આર્ટિલરી સ્થિતિ બનાવવામાં આવી હતી. જર્મન કાફલાના જહાજો પરના હુમલાઓને નબળા પાડીને ક્રુઝર સાથે મળીને પહોંચાડવા માટે હાલની સબમરીનને ખાણ અને આર્ટિલરી પોઝિશનની સામે તૈનાત કરવાની હતી.
બાલ્ટિક ફ્લીટના મુખ્ય દળો, ખાણ અને આર્ટિલરી પોઝિશનની પાછળ છુપાયેલા હતા, તેને ફિનલેન્ડના અખાતના પૂર્વ ભાગમાં પ્રવેશતા અટકાવવાનું હતું.
ખાણ અને આર્ટિલરી સ્થિતિની રચના અને ફ્લીટ ફોર્સની જમાવટ, તેના પોતાના જોખમ અને જોખમે (દેખીતી રીતે રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધના દુઃખદ અનુભવને ધ્યાનમાં લેતા), એડમિરલ એસેન ગતિશીલતાની શરૂઆત અને ઘોષણા પહેલાં જ શરૂ થઈ ગયું હતું. યુદ્ધ.
દુશ્મનાવટ ફાટી નીકળ્યા પછી, સબમરીન દુશ્મનોને પહોંચી વળવા માટે તૈયાર, ચોક્કસ સ્થાનો પર સેવા આપી હતી.
ઓગસ્ટ 1914 માં, બાલ્ટિક ફ્લીટના સબમરીન કાફલાને ત્રણ સબમરીન સાથે ફરી ભરવામાં આવી હતી: N1, N2 અને સપ્ટેમ્બર N3 માં, નેવસ્કી પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત. આ નવી બનેલી બોટોએ સ્પેશિયલ પર્પઝ ડિવિઝનની રચના કરી હતી.
જર્મન કાફલાના દેખાવની એક મહિનાની રાહ જોયા પછી, રશિયન કમાન્ડને સમજાયું કે જર્મનો માટે બાલ્ટિક સમુદ્ર અને ફિનલેન્ડનો અખાત ગૌણ દિશા છે. જર્મન કાફલાના મુખ્ય દળો અંગ્રેજો સામે તૈનાત છે. બાલ્ટિકમાં, જર્મન કાફલાએ ઝડપી ક્રૂઝર ઑગ્સબર્ગ અને મેગ્ડેબર્ગનો ઉપયોગ કરીને નિદર્શનાત્મક ક્રિયાઓ કરી, જર્મનોએ માઇનફિલ્ડ્સ, શેલ્ડ બંદરો, લાઇટહાઉસ અને બોર્ડર પોસ્ટ્સ નાખ્યાં અને સ્વીડનથી જર્મની સુધી આયર્ન ઓરના દરિયાઇ પરિવહનની સલામતીની ખાતરી કરી.
13 ઓગસ્ટના રોજ જર્મન ક્રુઝર મેગડેબર્ગ ઓડેન્સહોમ ટાપુની નજીકથી ભાગી ગયા પછી, રશિયન ખલાસીઓ દ્વારા કબજે કરાયેલ દસ્તાવેજોએ જર્મન રેડિયોગ્રામને સમજવાનું શક્ય બનાવ્યું. આમ, આદેશ બાલ્ટિક સમુદ્રમાં પરિસ્થિતિને ચોક્કસ રીતે નક્કી કરવામાં સક્ષમ હતો.
આ સંજોગોના પરિણામે, સબમરીનની સ્થિતિ પશ્ચિમમાં ખસેડવામાં આવી હતી.
8 સપ્ટેમ્બર, 1914 ના રોજ, દુશ્મન જહાજ પર રશિયન સબમરીનનો પ્રથમ ટોર્પિડો હુમલો થયો. અકુલા સબમરીન, લેફ્ટનન્ટ ગુડિમાના કમાન્ડ હેઠળ, એક ટોર્પિડો વડે હુમલો કર્યો (જોકે યુદ્ધ પહેલા, રશિયન સબમરીનરોએ પહેલાથી જ ત્રણ ટોર્પિડો ફાયરિંગ કરવાની પ્રેક્ટિસ કરી હતી, જે ચાહક ફાયરિંગનો એક પ્રોટોટાઇપ હતો), જર્મન ક્રુઝર એમેઝોનને એસ્કોર્ટ કરતા વિનાશક. કમનસીબે, ટોર્પિડોનો ટ્રેસ મળી આવ્યો અને વિનાશક ભાગી છૂટવામાં સફળ રહ્યો.

અમર્યાદિત સબમરીન યુદ્ધ- લશ્કરી કાર્યવાહીનો એક પ્રકાર જેમાં દુશ્મન લશ્કરી અને નાગરિક પરિવહન જહાજોનો નાશ કરવા સબમરીનનો ઉપયોગ કરીને દરિયાઈ સંદેશાવ્યવહારની લાઇન પર સક્રિય લડાઇ કામગીરી હાથ ધરવાનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ અને બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં જર્મની દ્વારા તેમજ 1941-1945માં પેસિફિકમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા આ સિદ્ધાંતનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

કુલ માહિતી

સિદ્ધાંતનો ઉદભવ નવા વર્ગના જહાજો - સબમરીનના ઉદભવને કારણે લશ્કરી-તકનીકી વિચારનો તાર્કિક વિકાસ હતો. સબમરીનનો ઇતિહાસ 16મી અને 17મી સદીનો છે, જ્યારે આવા ઉપકરણોના પ્રોજેક્ટ્સ કલ્પનાત્મક રીતે ન્યાયી હતા અને પ્રથમ કાર્યકારી મોડલ બનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ સબમરીનની તકનીકી અપૂર્ણતાને લીધે, તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, એક આકર્ષક વિચાર હતો જેના માટે તેમના સમયના ઉત્કૃષ્ટ એન્જિનિયરો સમયાંતરે પાછા ફર્યા હતા.

વિજ્ઞાન અને ટેક્નોલોજીના વિકાસે સબમરીનના સુધારમાં ફાળો આપ્યો, અને તેઓ ધીમે ધીમે અગ્રણી દરિયાઈ શક્તિઓના કાફલાને ફરીથી ભરવાનું શરૂ કર્યું.

તે જ સમયે, વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી પ્રગતિની ઝડપી ગતિ હોવા છતાં, નવા પ્રકારનાં શસ્ત્રોના ઉદભવ તરફ દોરી જવા છતાં, સબમરીન નૌકા કમાન્ડરો અને નૌકા વિભાગના અધિકારીઓની નજરમાં હતી. લાક્ષણિકશસ્ત્રો કે જે સપાટી પરના જહાજોનો સમાવેશ કરતા પરંપરાગત આર્મડાથી આશ્ચર્યજનક રીતે અલગ છે. આનાથી લશ્કરી પાણીની અંદરના વાહનો પ્રત્યે નકારાત્મક વલણને જન્મ આપ્યો, તેમજ વાસ્તવિક લડાઇ કામગીરીમાં તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તેની સમજનો અભાવ. આ અર્થમાં સૂચક બ્રિટિશ નૌકાદળના એડમિરલ હેન્ડરસનનું નિવેદન છે, જેમણે 1914 માં કહ્યું હતું:

બ્રિટિશ એડમિરલ્ટીમાં સમાન દૃષ્ટિકોણ પ્રચલિત હતો. ત્યારબાદ, મહાન સમુદ્રી શક્તિના નૌકા કમાન્ડરોની ટૂંકી દૃષ્ટિ સાથે રમશે એક સામ્રાજ્ય કે જેના પર ક્યારેય સૂર્ય આથતો નથી, એક ક્રૂર મજાક.

જો કે, યુદ્ધ ફાટી નીકળતાં, સબમરીન ક્રૂઝરોએ તેમની લશ્કરી ક્ષમતા દર્શાવી જ્યારે 5 સપ્ટેમ્બર, 1914ના રોજ, જર્મન સબમરીન U-9 એ બ્રિટિશ લાઈટ ક્રુઝર પાથફાઈન્ડરને ડૂબાડી દીધું અને બે અઠવાડિયા પછી, 20 સપ્ટેમ્બર, 1914ના રોજ, બ્રિટિશ નૌકાદળના વધુ ત્રણ યુદ્ધજહાજો નાશ પામ્યા હતા. જે બન્યું તેની યુદ્ધરત દેશો પર ભારે અસર પડી, જેઓ નવા શસ્ત્રોના વચનમાં વિશ્વાસ રાખતા હતા.

અમર્યાદિત સબમરીન યુદ્ધનો સિદ્ધાંત

અનલિમિટેડ સબમરીન વોરફેરના સિદ્ધાંતનો સાર સબમરીન કાફલાની મદદથી, શસ્ત્રો, મજબૂતીકરણો, તેમજ સૈનિકો અને નાગરિકોને પુરવઠો અને ઇંધણની સપ્લાય કરતા દુશ્મન વેપારી જહાજોની મદદથી નાશ કરવાનો છે. આ વ્યૂહરચનાનો આશરો લેનાર પ્રથમ દેશ જર્મની હતો, જેણે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં યુરોપ અને એન્ટેન્ટ દેશોની વસાહતો પર વર્ચસ્વ માટે લડત આપી હતી. વેપારી જહાજો સામે સબમરીન કાફલાનો લક્ષિત ઉપયોગ ખાઈ યુદ્ધમાં મડાગાંઠનું પરિણામ હતું અને તે જર્મનીના નૌકાદળના નાકાબંધીને કારણે થયું હતું.

આંતરરાજ્ય દુશ્મનાવટ દરમિયાન નાગરિક અદાલતોની સલામતી લન્ડન ઘોષણા કાયદા દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી નૌકા યુદ્ધ 1909, જેને ઇંગ્લેન્ડ સિવાય તમામ મહાન શક્તિઓ દ્વારા બહાલી આપવામાં આવી હતી. ઘોષણામાં વિરોધી દેશોના યુદ્ધ જહાજોને, જ્યારે દુશ્મન વેપારી જહાજને મળે છે, ત્યારે તેના માર્ગ પર ચેતવણીના ગોળી ચલાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો. નાગરિક ક્રૂને જહાજનો નાશ થાય તે પહેલાં અથવા દુશ્મન ક્રૂને ઇનામ તરીકે આપવામાં આવે તે પહેલાં તેને છોડી દેવાની મંજૂરી આપવી પડતી હતી.

જો કે, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, બ્રિટિશ નૌકાદળે વ્યાપકપણે કહેવાતા નો ઉપયોગ કર્યો હતો. ડીકોય જહાજો, વેપારી જહાજોમાંથી રૂપાંતરિત યુદ્ધ જહાજો, તેમજ સિલુએટમાં નાગરિક સ્ટીમશીપ જેવા જ ખાસ બાંધવામાં આવેલા એન્ટી સબમરીન જહાજો. જ્યારે જર્મન સબમરીનના ક્રૂએ આવા જહાજને કબજે કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે બ્રિટિશ ખલાસીઓએ સપાટી પર આવેલા દુશ્મન જહાજ પર તોપ અને મશીનગનથી ગોળીબાર કર્યો.

નવેમ્બર 1914 માં, જર્મન નૌકા કમાન્ડે બ્રિટિશ સામ્રાજ્યના વેપારી કાફલા સામે સબમરીન દળોનો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર બદલ્યો:

ઇંગ્લેન્ડ આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદાની સંપૂર્ણ અવગણના કરતું હોવાથી, અમારી યુદ્ધની પદ્ધતિઓમાં પોતાને મર્યાદિત રાખવાનું અમારા માટે સહેજ પણ કારણ નથી. આપણે આ શસ્ત્ર (સબમરીન ફ્લીટ) નો ઉપયોગ કરવો જોઈએ અને તેની લાક્ષણિકતાઓને શ્રેષ્ઠ રીતે અનુકૂળ હોય તે રીતે કરવું જોઈએ. પરિણામે, સબમરીન સ્ટીમશીપના ક્રૂને બચાવી શકતી નથી, પરંતુ તેમને તેમના જહાજો સાથે તળિયે મોકલવા જોઈએ. મર્ચન્ટ શિપિંગ અટકાવી શકાશે અને ઈંગ્લેન્ડ સાથેનો તમામ દરિયાઈ વેપાર ટુંક સમયમાં જ બંધ થઈ જશે

ફ્લીટ કમાન્ડ દ્વારા નૌકાદળના જનરલ સ્ટાફના વડા, એડમને સુપરત કરાયેલી નોંધમાંથી અંશો. પૃષ્ઠભૂમિ ક્ષેત્ર

યુદ્ધ પૂર્વેના વર્ષોમાં સંદેશાવ્યવહારની દુશ્મન લાઇન પર સબમરીનના જૂથોની ક્રિયાઓ અગ્રણી વિશ્વ શક્તિઓના નૌકા સિદ્ધાંતોનો ભાગ ન હતી. સબમરીનને મુખ્યત્વે રિકોનિસન્સ અને રક્ષણાત્મક કાર્યો સોંપવામાં આવ્યા હતા. આમ, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના પ્રારંભિક તબક્કે, જર્મન સબમરીન હેલિગોલેન્ડ બાઈટના અભિગમો પર રક્ષણાત્મક ચાપમાં સ્થિત હતી, જ્યાં, જર્મન નૌકાદળના મુખ્ય મથક અનુસાર, અંગ્રેજી કાફલો પ્રહાર કરશે.

જેમ કે બ્રિટિશ અને જર્મન એડમિરલ્સ તેમના રેકોર્ડમાં સાક્ષી આપે છે, માં યુદ્ધ સમયકોઈએ ગણતરી કરી નથી શક્ય ઉપયોગવેપારી જહાજો સામે સબમરીન કાફલો. આ આક્રમકતાના આવા કૃત્ય પ્રત્યે લોકોની સંભવિત નકારાત્મક પ્રતિક્રિયા બંનેને કારણે હતું, અને સંપૂર્ણ રીતે વ્યવહારુ સમસ્યાઓ, એટલે કે, સબમરીન ક્રુઝર્સની જરૂરી સંખ્યાનો અભાવ. આમ, જર્મન નિષ્ણાતોએ ઇંગ્લેન્ડ સામે સફળ કામગીરી માટે 200 સબમરીનની જરૂરિયાતનું મૂલ્યાંકન કર્યું.

અમર્યાદિત સબમરીન યુદ્ધનો ઉપયોગ અનેક લશ્કરી અભિયાનોમાં નોંધવામાં આવ્યો છે:

એટલાન્ટિકનું યુદ્ધ, જર્મની દ્વારા 1915, 1917-1918માં ઉપયોગમાં લેવાય છે;
એટલાન્ટિકનું બીજું યુદ્ધ, નાઝી જર્મની દ્વારા 1939-1945 દરમિયાન લડવામાં આવ્યું;
જાપાન સામે પેસિફિકમાં યુએસ લશ્કરી કાર્યવાહી (1941-1945).

એટલાન્ટિકનું પ્રથમ યુદ્ધ

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, જર્મન સામ્રાજ્ય પાસે 41 યુદ્ધ જહાજો સાથે માત્ર 28 સબમરીન હતી. ઇંગ્લેન્ડની ટાપુની સ્થિતિની નબળાઈને સમજીને, જર્મન લશ્કરી નેતાઓ તેના સૈનિકો માટેના પુરવઠા માર્ગોને વિક્ષેપિત કરવામાં રસ ધરાવતા હતા. બાકીના એન્ટેન્ટ દેશોના સંબંધમાં વેપારી જહાજો સામે લશ્કરી કાર્યવાહી હાથ ધરવાની શક્યતા પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, જર્મન નૌકાદળના મુખ્ય મથકે સપાટી પરના જહાજો અને ધાડપાડુઓને દુશ્મન વેપારી અને યુદ્ધ જહાજોનો નાશ કરવાનું કાર્ય સોંપ્યું હતું. જો કે, તેમની વચ્ચેનું નુકસાન ખૂબ વધારે હતું, જેણે વિકલ્પ તરીકે સબમરીન ક્રુઝર્સને ધ્યાનમાં લેવાનું સૂચન કર્યું.

એડમિરલ વોન પોહલ, 1915-1916માં હાઈ સીઝ ફ્લીટના કમાન્ડર.

દુશ્મનને ખતમ કરવા સબમરીન કાફલાના ઉપયોગના સમર્થક એડમિરલ વોન પોહલ હતા, જેમણે 2 ફેબ્રુઆરી, 1915ના રોજ હાઈ સીઝ ફ્લીટના કમાન્ડર તરીકે એડમિરલ ઈંગેનોહલની બદલી કરી હતી. સામાન્ય યુદ્ધ પહેલા બ્રિટિશ કાફલાને શક્ય તેટલું નબળું પાડવાની કોશિશ કરી હતી. વોન પોહલે વ્યવહારીક રીતે સપાટી પરના જહાજોનો ઉપયોગ છોડી દીધો હતો, અને સંદેશાવ્યવહારની દુશ્મન લાઇન પર સબમરીન ફ્લીટ કામગીરી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. લેવાયેલા પગલાંનો હેતુ ગ્રેટ બ્રિટનની નાકાબંધી કરવાનો હતો.

ફેબ્રુઆરી 1915 અને એપ્રિલ 1916 વચ્ચે જર્મન સબમરીન પ્રવૃત્તિ. કહેવાતા ના માળખામાં દર્શાવી શકાય છે મર્યાદિત સબમરીન યુદ્ધ. નાગરિક જહાજો સામે લશ્કરી કાર્યવાહી હાથ ધરવાના મુદ્દે જર્મનીમાં કોઈ સર્વસંમતિ નહોતી. જર્મન કૈસર વિલ્હેમ II એ નાગરિક જાનહાનિની વધતી સંખ્યાનો વિરોધ કર્યો, જ્યારે મોટા ભાગના એડમિરલ્ટી વિજય હાંસલ કરવા માટે ઉપલબ્ધ તમામ માધ્યમોનો ઉપયોગ કરવાની તરફેણમાં હતા. ખલાસીઓને તટસ્થ રાજ્યોના જહાજો ડૂબવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી માત્ર ઇનામ કાયદા હેઠળ નિરીક્ષણ અને પ્રતિબંધિત વસ્તુઓની શોધ પછી. પ્રથમ, તે ચકાસવું જરૂરી હતું કે વહાણ તટસ્થ દેશનું હતું, જે ખાસ કરીને રાત્રે મુશ્કેલ બન્યું હતું.

મેક્સ વેલેન્ટાઇનર, પ્રથમ એસ સબમરીનર્સમાંથી એક

1915માં જર્મન નૌકાદળનો ભાગ હતી તે 30 સબમરીનમાંથી, 7 બાલ્ટિક અને ઉત્તર સમુદ્રમાં કાર્યરત હતી, બાકીની 23 ઈંગ્લેન્ડના દરિયાકિનારે અને એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં. પશ્ચિમ દિશામાં કાર્યરત સબમરીનનો નોંધપાત્ર હિસ્સો ફ્લેન્ડર્સમાં સ્થાયી હતો, જ્યાં પાયા સારી રીતે સજ્જ હતા, અને સાથીઓના નબળા સબમરીન વિરોધી સંરક્ષણને કારણે જર્મન સબમરીનને દુશ્મનના નાકની નીચે એટલાન્ટિકમાં ઘૂસી જવાની મંજૂરી મળી.

કુલ મળીને, 1915 માં દુશ્મનની સંદેશાવ્યવહારની રેખાઓ પરની ક્રિયાઓના પરિણામે, જર્મન સબમરીન કાફલાએ 228 એન્ટેંટ વેપારી જહાજોને 651,572 ગ્રોસ રજિસ્ટર ટનના વિસ્થાપન સાથે તેમજ તટસ્થ દેશોના 89 જહાજોને ડૂબવામાં સફળ રહ્યા હતા. 120,254 ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન. આ સમયગાળા દરમિયાન, સંખ્યાબંધ સફળ ઓપરેશન્સ થયા. આમ, મેક્સ વેલેન્ટાઇનરના U-39 ના ક્રૂએ એક લડાઇ અભિયાનમાં કુલ 70 હજાર ટનના 22 કાર્ગો જહાજો, 5 ફિશિંગ સ્કૂનર્સ અને 3 સઢવાળી જહાજોનો નાશ કરીને પોતાને અલગ પાડ્યા.

સાથી દેશોની સબમરીન વિરોધી ક્રિયાઓ વધુ સફળતા લાવી ન હતી. જર્મની દ્વારા વેપાર યુદ્ધની સામયિક સરળતા મોટાભાગે દેશના નેતૃત્વની સ્થિતિને કારણે હતી, જે સબમરીનના ઉપયોગથી નાગરિક જહાજોના નુકસાન તરફ દોરી જતા બનાવોની સંખ્યામાં ઘટાડો કરવા માંગે છે. 7 મે, 1915 ના રોજ જર્મન સબમરીન U-20 દ્વારા સ્ટીમરનું ડૂબી જવું એ સામાન્ય યુદ્ધની ભયાનકતાના સૌથી આકર્ષક અભિવ્યક્તિઓમાંનું એક હતું. લ્યુસિટાનિયા. એરલાઇનરનો વિનાશ, જેના કારણે 1,198 લોકોના મોત થયા હતા, તેને વિશ્વ સમુદાય દ્વારા નકારાત્મક રીતે આવકારવામાં આવ્યો હતો.

જર્મન પક્ષના બહાના હોવા છતાં (જહાજ લડાઇના ક્ષેત્રમાં આગળ વધી રહ્યું હતું અને વોશિંગ્ટનમાં જર્મન દૂતાવાસે નાગરિક જહાજો માટે આના સંભવિત પરિણામોની જાણ કરી હતી), રાજકીય કૌભાંડ જે ફાટી નીકળ્યું તેની જર્મનીની પ્રતિષ્ઠા પર નકારાત્મક અસર પડી અને તે તરફ દોરી ગયું. બર્લિન અને વોશિંગ્ટન વચ્ચેના વેપાર ટર્નઓવરમાં ઘટાડો. ત્યારબાદ, એપ્રિલ 1917 માં એન્ટેન્ટની બાજુના યુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રવેશ સાથે વેપાર અને રાજદ્વારી સંબંધોમાં ભંગાણ સર્જાયું હતું. આ ઘટના પછી, જર્મન સબમરીન દળોની કામગીરી આંશિક રીતે ઘટાડવામાં આવી હતી, જે, જો કે, ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં જર્મન સબમરીનની ક્રિયાઓને અસર કરી ન હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના યુદ્ધમાં સંભવિત પ્રવેશને કારણે થતા ડરને કારણે જર્મનીને ફેબ્રુઆરી 1917 સુધી સબમરીન યુદ્ધ પરના પ્રતિબંધો હટાવવામાં રોકાયા.

1916 માં, વોન પોહલને એડમિરલ દ્વારા હાઇ સીઝ ફ્લીટના કમાન્ડર તરીકે બદલવામાં આવ્યો રેઇનહાર્ડ સ્કિયર. તેણે સબમરીન દળોની સક્રિય ક્રિયાઓ દ્વારા ઇંગ્લેન્ડ પર દબાણ ચાલુ રાખવાનું જરૂરી માન્યું, જેને, જોકે, પહેલાની જેમ, ગૌણ મહત્વ આપવામાં આવ્યું હતું - વેપારી કાફલાનો વિનાશ, જર્મન સપાટીના દળો દ્વારા તેમના અનુગામી વિનાશ માટે યુદ્ધ જહાજોને આકર્ષિત કરવા. જો કે, પછી જટલેન્ડનું યુદ્ધ 31 મે થી 1 જૂન, 1916 સુધી, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે હાઈ સીઝ ફ્લીટ બ્રિટનના નૌકાદળના આધિપત્યને પડકારવામાં સક્ષમ રહેશે નહીં. એડમિરલ શિયર શરૂઆત માટે બોલ્યા અમર્યાદિત સબમરીન યુદ્ધ.

અમર્યાદિત સબમરીન યુદ્ધ. 1917 અભિયાન

અનલિમિટેડ સબમરીન વોરફેરની શરૂઆત માટે તમામ તૈયારીઓ કરી લેવામાં આવી છે. જાન્યુઆરી 1917માં, યુએસ સરકારને બર્લિન તરફથી એક નોંધ મળી જેમાં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે જર્મન નૌકાદળ દ્વારા એન્ટેંટ દેશો અને તટસ્થ રાજ્યોના તમામ જહાજોને ડૂબી જશે. 9 જાન્યુઆરીના રોજ, જર્મન કાફલાના કમાન્ડને એક ટેલિગ્રામ મળ્યો જેમાં 1 ફેબ્રુઆરી, 1917 ના રોજ નવી સબમરીન અભિયાનની શરૂઆત નક્કી કરવામાં આવી હતી:

એડમિરલ સ્કિયર

વેપારી જહાજો સામેની કામગીરી માટેનો મુખ્ય વિસ્તાર બ્રિટિશ ટાપુઓ તરફનો પશ્ચિમી અભિગમ હતો, જ્યાં મોટા ભાગના વેપારી માર્ગો ભેગા થયા હતા. વધુમાં, જર્મન સબમરીન ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ક્રૂઝ કરે છે, અંગ્રેજી ચેનલમાં મુખ્ય ભૂમિ સાથેના સંદેશાવ્યવહારની રેખાઓનું ઉલ્લંઘન કરે છે અને એન્ટેન્ટે દ્વારા ચાર્ટર્ડ કરાયેલા તટસ્થ રાજ્યોના જહાજો સામે ઉત્તર સમુદ્રમાં સંચાલન કરે છે. આ વિસ્તારોમાં નાની સબમરીન UB અને UC દ્વારા પેટ્રોલિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરવા માટે યોગ્ય હતી.

સબમરીન યુદ્ધના પ્રથમ મહિના દરમિયાન, 87 જહાજો ડૂબી ગયા હતા, જેમાં કુલ 540 હજાર ગ્રોસ ટનનો જથ્થો હતો.તટસ્થ વેપારી જહાજોએ ઉત્તર સમુદ્રમાં સફર કરવાનું બંધ કર્યું હતું. જર્મનોએ 4 સબમરીન ગુમાવી. પછીના મહિને, વેપારી કાફલાની ખોટ 147 જહાજોને 574 હજાર ગ્રોસ ટનની ટનેજ સાથે થઈ. ઈંગ્લેન્ડના પશ્ચિમ કિનારે જહાજના મૃત્યુની સંખ્યામાં વધારો થયો. એપ્રિલમાં, સબમરીન યુદ્ધનું પરિણામ 881 હજાર બીઆરટીમાં વ્યક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જે એન્ટેન્ટે દેશો ચૂકી ગયા, બધી અપેક્ષિત ગણતરીઓ કરતાં વધી ગયા. જર્મન સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયેલા જહાજોના આવા ઊંચા દરો જર્મનીના વિરોધીઓ પાસે રહેલા એન્ટી સબમરીન શસ્ત્રોની તકનીકી અપૂર્ણતા અને જર્મન સબમરીનનો સામનો કરવા તેઓએ લીધેલા પગલાંની અપૂરતીતાને કારણે છે. એપ્રિલના નુકસાને બ્રિટિશ કમાન્ડને ખૂબ ચિંતા કરી. હકીકતમાં, જર્મનીએ બતાવ્યું છે કે તે એટલાન્ટિકનો નવો માસ્ટર છે.

એડમિરલ જેલીકો

સરેરાશ, અંગ્રેજી બંદરો છોડતા દરેક 100 જહાજોમાંથી, 25 જર્મન સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયા હતા. ટનેજની ખોટને કારણે બ્રિટિશ નૌકાદળના યુદ્ધ પુરવઠાને ખતરો હતો. નવા જહાજોના કમિશનિંગ અને તટસ્થ રાજ્યોમાંથી જહાજોના ભાડા પર હોવા છતાં, લંડન પાસે જે જહાજો હતા તે ટૂંક સમયમાં ખોરાકના પરિવહન માટે ભાગ્યે જ પૂરતા હશે. જર્મન સબમરીનની ક્રિયાઓથી થયેલા નુકસાનની ગણતરી મુજબ, 1917 ના અંત સુધીમાં ટનેજની અછતને કારણે લશ્કરી કાર્ગોનું પરિવહન બંધ થઈ જવું જોઈએ. પુરવઠામાં આવતી મુશ્કેલીઓને કારણે ઈંગ્લેન્ડને થેસ્સાલોનિકીમાંથી સૈનિકો પાછી ખેંચવાની ફરજ પડી.

એડમિરલ જેલીકો (જટલેન્ડના યુદ્ધમાં એડમ. શિયરના વિરોધી), જેમણે નવેમ્બર 1916માં પ્રથમ મરીન ફ્લીટનું પદ સંભાળ્યું હતું, તેમણે અનલિમિટેડ સબમરીન વોરફેરની શરૂઆત સાથે સબમરીન વિરોધી યુદ્ધનું આયોજન કરવામાં ઘણી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. વિનાશકના નોંધપાત્ર ભાગની તકનીકી પછાતતાએ તેમને દુશ્મન સબમરીન શોધવા માટે ખુલ્લા સમુદ્રમાં ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી ન હતી.

એડમિરલ જેલિકોએ, નવા એન્ટિ-સબમરીન વિભાગના વડા, રીઅર એડમિરલ ડૅફ સાથે મળીને, જર્મન સબમરીનને શોધવા અને તેને નિષ્ક્રિય કરવા માટે વિશેષ શિકાર ટુકડીઓની રચના કરી. જો કે, સબમરીન વિરોધી જહાજોના અભાવે જર્મન સબમરીન સક્રિય હતા તેવા વિસ્તારોમાં મોટા પાયે પ્રવૃત્તિઓનું સંગઠન અટકાવ્યું. ઉત્તર સમુદ્ર સુધી તેમની પ્રવૃત્તિઓ મર્યાદિત કરવાના પ્રયાસો નિષ્ફળતામાં સમાપ્ત થયા. ડોવર સ્ટ્રેટમાં રક્ષણાત્મક માળખાં અને હેલિગોલેન્ડ ખાડીનું ખાણકામ જર્મન ક્રૂને તેમના પાયા છોડતા અટકાવી શક્યું નથી. બ્રિટિશ વિનાશક દ્વારા શોધ દરોડા, જર્મન સબમરીનને ઊંડાણમાં રાખવાનો પ્રયાસ કરે છે જ્યાં સુધી તેમની બેટરીઓ પૂરી ન થઈ જાય અને તેઓ સપાટી પર તરતી હોય, તે પણ બિનઅસરકારક હતી (24 કલાકમાં, આ પ્રકારની સબમરીન યુબ્રિટિશ પેટ્રોલિંગના હુમલાથી બચીને પાણીની નીચે 80 માઈલની મુસાફરી કરી શકે છે).

જર્મન અંડરવોટર માઇનલેયર્સે સ્ટ્રેટમાં અને બંદરો તરફના અભિગમો પર સક્રિયપણે જીવલેણ જાળ બિછાવી હતી. આમ, 1917માં, અંગ્રેજોએ 536 ખાણના ડબ્બા શોધી કાઢ્યા અને 3,989 ખાણો સાફ કરી; 170 જહાજો ખાણો દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવ્યા.

ખોવાયેલા જહાજોને નવા સાથે બદલવાનો પ્રયાસ ઇચ્છિત પરિણામ આપી શક્યો નહીં. 1917 ના અંતમાં, જર્મન સબમરીન 6 મિલિયન ટનથી વધુ ટનેજ ડૂબી ગઈ; સેવામાં પ્રવેશેલા જહાજોને ધ્યાનમાં લેતા, ખાધ 2 મિલિયન ટન હતી.

નૌકાદળની નાકાબંધીમાં ફસાયેલ ઈંગ્લેન્ડ થાકની આરે હતું. એપ્રિલ 1917 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના યુદ્ધમાં પ્રવેશ સાથે પરિસ્થિતિ મૂળભૂત રીતે બદલાઈ ગઈ. તેના સાથીઓના સમર્થનની ગણતરી કરીને, ગ્રાન્ડ ફ્લીટના કમાન્ડર, એડમિરલ જેલિકોએ વેપારી અને યુદ્ધ જહાજોના રૂપમાં મદદ મેળવી. જૂન 1917માં, સાથીઓએ વેપારી જહાજોને એસ્કોર્ટ કરવા માટે કાફલાને ગોઠવવાની રણનીતિ તરફ વળ્યા, અને શિપિંગ રૂટની સંખ્યામાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો, જેનાથી જહાજોની સુરક્ષા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાના પ્રયત્નો કરવામાં આવ્યા. ઇંગ્લેન્ડ તરફ જતા કાફલાની રચના માટેના બંદરો ન્યુ યોર્ક અને હેમ્પટન રોડસ્ટેડ હતા; સિડની બંદર અમેરિકન બંદરોમાંથી જહાજોના સંગ્રહ માટે અને કેનેડિયન જહાજો માટે હેલિફેક્સ માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. ડાકાર દક્ષિણ એટલાન્ટિકના વેપાર માર્ગો, એટલે કે આફ્રિકાના બંદરો અને દક્ષિણ અમેરિકા. જીબ્રાલ્ટરની સ્થાપના ભૂમધ્ય સમુદ્રમાંથી આવતા જહાજો માટે એકત્રીકરણ બિંદુ તરીકે કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટમાં, જહાજો જીબ્રાલ્ટરથી ઈંગ્લેન્ડ માટે બંધાયેલા હતા ઉત્તર અમેરિકાઅને દક્ષિણ એટલાન્ટિક, યુદ્ધ જહાજોના રક્ષણ હેઠળ કાફલાઓ બનાવવાનું શરૂ કર્યું.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં 34 સબમરીન વિરોધી જહાજો જર્મન સબમરીન (ઇંગ્લિશ ચેનલ, આઇરિશ પાણી) ની સૌથી મોટી પ્રવૃત્તિના વિસ્તારોમાં તૈનાત કર્યા. જૂન 1917માં પોર્ટ્સમાઉથ, ન્યૂ હેવન, પોર્ટલેન્ડ અને ડાર્ટમાઉથમાં, હાઇડ્રોફોન્સથી સજ્જ નૌકાદળની બોટની ટુકડીઓ બનાવવામાં આવી હતી અને હવાઈ પેટ્રોલિંગ પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું.

નવા રક્ષણાત્મક પગલાં ફળ આપે છે, તેથી સપ્ટેમ્બર-ડિસેમ્બર 1917માં, એપ્રિલ અને ઓગસ્ટ વચ્ચે આ જ રીતે 175 જહાજો નાશ પામ્યા હતા તેના બદલે માત્ર 6 જહાજો દરિયાકિનારેથી 50 માઈલથી વધુ દૂર દરિયામાં ડૂબી ગયા હતા.

જર્મન સબમરીનની સંખ્યા, રચના અને જમાવટ

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, સબમરીનની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો. જો 1914 માં જર્મની પાસે આ વર્ગના ફક્ત 28 જહાજો હતા, તો પછી ફેબ્રુઆરી 1917 માં અમર્યાદિત સબમરીન યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં ત્યાં પહેલેથી જ 111 બોટ સેવામાં હતી, અને પાંચ મહિના પછી - 140.

જર્મન સબમરીન કાફલાનું પ્રતિનિધિત્વ જહાજો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું ત્રણ પ્રકાર - યુ, યુબી, યુ.સી.. મોટી પ્રકારની બોટ યુઇંગ્લેન્ડના દરિયાકાંઠે પશ્ચિમના પાણીમાં કામગીરી માટે વપરાય છે. સમુદ્રમાં તેમના રોકાણનો સમયગાળો 21 થી 28 દિવસનો હતો, તેઓને દૂરસ્થ થિયેટર ઓફ કોમ્બેટ (સફેદ, ભૂમધ્ય સમુદ્ર) પર પણ મોકલવામાં આવ્યા હતા.

નાની સબમરીન પ્રકાર યુબીઇંગ્લીશ ચેનલમાં ઉત્તર સમુદ્રમાં કામગીરી માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. પાણીની અંદરના વાહનોના પ્રથમ નમૂનાઓમાં 125 ટનનું વિસ્થાપન હતું, નવીનતમ ફેરફારોમાં 500 ટનનું વિસ્થાપન હતું. આ પ્રકારની બોટ 4 ટોર્પિડોથી સજ્જ હતી.

સબમરીન પ્રકાર યુ.સી.ટોર્પિડો અને ખાણો બંનેથી સજ્જ હતા અને મુખ્યત્વે બ્રિટિશ ટાપુઓ નજીક અને ઉત્તર સમુદ્રમાં સક્રિય શિપિંગના વિસ્તારોમાં ખાણ નાખવાનું કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તેમની પાસે 125 ટનનું વિસ્થાપન હતું, જે પછીથી યુદ્ધના અંત સુધીમાં વધીને 400 ટન થયું. સબમરીન પ્રકાર યુ.સી. 18 ખાણો અને 4 ટોર્પિડો વહન કર્યું.

સક્રિય સબમરીનની કુલ સંખ્યા (સરેરાશ આશરે 120 માસિક), સામાન્ય રીતે 1/3 સમારકામ હેઠળ હતી, 1/3 ક્રુઝ પર (અને વેકેશન પર) અને 1/3 ક્રિયામાં હતી, એટલે કે લગભગ 40 સબમરીન. સામાન્ય રીતે, આ 40 સબમરીનમાંથી, 30 ઉત્તર સમુદ્ર અને એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં આયર્લેન્ડ અને સ્પેન વચ્ચે કાર્યરત છે. ઓપરેટિંગ સબમરીન નીચેના પાયા વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવી હતી:

60 સબમરીન જર્મન બંદરો (વિલ્હેલ્મશેવન અને Ems) પર આધારિત હતી;

35 થી ફ્લેમિશ પાયા (બ્રુગ્સ, ઝીબ્રુગ અને ઓસ્ટેન્ડ);

25 ઓસ્ટ્રિયન પાયા (પોલા અને કેટારો).

એન્ટેન્ટ દેશોના સબમરીન વિરોધી પગલાં

જર્મન સબમરીનનો સામનો કરવા માટે, સાથીઓએ વિવિધ રક્ષણાત્મક પગલાંનો ઉપયોગ કર્યો. ઇંગ્લિશ ચેનલના સૌથી સાંકડા ભાગ ડોવરની સ્ટ્રેટમાં, જર્મન સબમરીનને ઇંગ્લેન્ડના દક્ષિણી પાણીમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે એક ખાસ નેટવર્ક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, આનાથી જર્મન સબમરીનના ક્રૂને અંધકારના આવરણ હેઠળ નિયમિતપણે રક્ષણાત્મક માળખું તોડતા અટકાવ્યું ન હતું. આમ, માર્ચ 1917 માં, જર્મન સબમરીનર્સે 40 થી વધુ વખત અવરોધ પાર કર્યો. ઉપરાંત, જર્મન હુમલાઓનો સામનો કરવા માટે, સૌથી મોટી સબમરીન પ્રવૃત્તિના વિસ્તારોમાં ખાણકામ કરવામાં આવ્યું હતું, અને એકલા ઉત્તર સમુદ્રમાં 140 હજારથી વધુ ખાણો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. જર્મન સબમરીનનો સામનો કરવા માટે, 5 હજારથી વધુ જહાજો લાવવામાં આવ્યા હતા: વિનાશક, ડેકોય જહાજો, સબમરીન, વધુમાં, એરશીપ્સ અને બલૂનનો પેટ્રોલિંગમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. અંડરવોટર માઇનલેયર્સ દ્વારા વિતરિત યુ.સી.બ્રિટિશ માઇનસ્વીપરો દ્વારા ખાણો સાફ કરવામાં આવી હતી. તેમ છતાં, એપ્રિલ 1917 સુધી ઈંગ્લેન્ડ અને તેના સાથીઓનું રક્ષણાત્મક સંરક્ષણ પૂરતું અસરકારક નહોતું.

કાફલા પ્રણાલીની રજૂઆતથી પરિવહન કાફલાના નુકસાનને ઘટાડવાનું શક્ય બન્યું. જર્મન સબમરીનના કમાન્ડરોએ યુદ્ધ જહાજોના રક્ષણ હેઠળ આગળ વધતા જહાજો પર હુમલો કરવાના ઓછા અને ઓછા પ્રયાસો કર્યા, એકલ લક્ષ્યો શોધવાનું પસંદ કર્યું.

ડેપ્થ ચાર્જના પ્રથમ નમૂનાઓનું અસરકારક એન્ટી-સબમરીન હથિયાર તરીકે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે જર્મન ક્રૂને દર્શાવે છે કે પાણીની નીચે રહેવું તેમના માટે હવે સલામત નથી.

અન્ય સબમરીન વિરોધી પગલાંઓમાં ધુમાડાના સ્ક્રીનો ગોઠવવા માટે જહાજોને ધુમાડાના સાધનોથી સજ્જ કરવા, કાફલા પર ટેથર્ડ ફુગ્ગાઓનો ઉપયોગ, ઝિગઝેગ અભ્યાસક્રમોનો ઉપયોગ (જે પાણીની અંદર શિકારને ખૂબ જ મુશ્કેલ બનાવે છે) અને કાફલાના માથા પર હાઇડ્રોફોનથી સજ્જ ટ્રોલર મૂકવાનો સમાવેશ થાય છે.

સબમરીન વિરોધી શસ્ત્રોના ઉપયોગની અસરકારકતા
વર્ષ	ખાણો	ડીપ બોમ્બ	ટોર્પિડોઝ	આર્ટિલરી	રામ	ટ્રેપ જહાજો	હવા તાકાત	નેટવર્ક્સ	ટ્રોલ	કમનસીબ. કેસો	શરણાગતિ	અજ્ઞાત કારણો	કુલ
1914	3	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-	-	5
1915	3	-	3	2	5	3	-	-	1	1	-	1	19
1916	6	2	2	3	-	2	-	2	2	1	1	1	22
1917	14	12	8	5	3	5	6	3	1	2	-	4	63
1918	18	24	6	6	5	2	-	1	1	1	-	5	69
કુલ	44	38	19	16	15	12	6	6	5	5	1	11	178

એટલાન્ટિકના પ્રથમ યુદ્ધનો અંત

ડિસેમ્બર 1917 સુધી, ખોવાયેલા સાથી ટનેજનો જથ્થો 600 હજાર કુલ ટન રહ્યો. તે જ સમયે, કાફલાની વ્યવસ્થા અને સ્ટ્રેટ ઓફ ડોવર અને હેલિગોલેન્ડ બાઈટમાં ખાણો નાખવાથી જર્મન નૌકાદળની સબમરીન દળોની પ્રવૃત્તિમાં ઘટાડો થાય છે. તે સ્પષ્ટ થાય છે કે જર્મન સબમરીન શિકારીઓની સંખ્યા વધતી હોવા છતાં, સમુદ્રમાં પહેલ એન્ટેન્ટના હાથમાં પસાર થઈ ગઈ છે.

જાન્યુઆરી-ઓગસ્ટ 1918 ના સમયગાળા દરમિયાન, જર્મનીએ 50 સબમરીન ગુમાવી, નુકસાનની સંખ્યા સેવામાં પ્રવેશતા જહાજોની સંખ્યા કરતાં વધી ગઈ. ઓગસ્ટમાં, એડમિરલ શિયર હાઈ સીઝ ફ્લીટના કમાન્ડર બન્યા અને પરિસ્થિતિને સુધારવાનો પ્રયાસ કર્યો. જો કે, સક્રિય સબમરીન યુદ્ધની તકો ચૂકી ગઈ. સપ્ટેમ્બર 1918 માં, ફ્લેન્ડર્સમાં સ્થિત જહાજોને ખાલી કરવામાં આવ્યા હતા. આમ, વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ પાયા ખોવાઈ ગયા જેણે દુશ્મનની નજીકમાં કામ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.

નૌકાદળમાં ક્રાંતિકારી ક્રિયાઓના ફાટી નીકળવાથી સંઘર્ષની ચાલુતાનો અંત આવ્યો. જર્મન સબમરીન દ્વારા નાશ પામેલ છેલ્લું જહાજ અંગ્રેજી યુદ્ધ જહાજ હતું બ્રિટાનિયા, 9 નવેમ્બર, 1918 ના રોજ UB-50 ના ક્રૂ દ્વારા ટોર્પિડો કરવામાં આવ્યો.

1915, 1917-1918માં વેપારી કાફલાનું નુકસાન.

એટલાન્ટિકનું પ્રથમ યુદ્ધ લશ્કરી અને નાગરિક જહાજો સામે સબમરીનના અસરકારક ઉપયોગનું ઉદાહરણ હતું. સંદેશાવ્યવહારની દુશ્મન લાઇન પર સબમરીનની ક્રિયાઓ યુદ્ધમાં શક્તિના સંતુલનને બદલવા માટે સક્ષમ પરિબળ બની હતી, જેણે પછીથી આ વર્ગના જહાજોના વિકાસને પ્રભાવિત કર્યો.

1917 અને 1918નું નૌકા અભિયાન જર્મન સબમરીન કાફલા માટે ખૂબ અસરકારક હોવાનું બહાર આવ્યું છે. મોટાભાગના ખોવાયેલા જહાજો બ્રિટિશ સામ્રાજ્યમાં પડ્યા, જેણે 5 મિલિયન ગ્રોસ ટન ગુમાવ્યા. અથવા નાશ પામેલા ટનેજના 69%. કુલ મળીને, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, એન્ટેન્ટ દેશો અને તટસ્થ રાજ્યોના પરિવહન કાફલાનું નુકસાન 11 મિલિયન કુલ ટન કરતાં વધુ હતું. જર્મન સબમરીન કાફલાના નુકસાનની પૃષ્ઠભૂમિ સામે, સમુદ્ર પર લડાઇ કામગીરીની પસંદ કરેલી વ્યૂહરચના ખૂબ જ સફળ થઈ. યુદ્ધમાં જર્મન કાફલામાં કુલ 372 સબમરીનોએ ભાગ લીધો હતો. તેમાંથી, 178 મૃત્યુ પામ્યા: 62 પ્રકારના યુ, 64 પ્રકારો યુબીઅને 52 પ્રકારો યુ.સી.. યુદ્ધવિરામ સમયે, બર્લિન પાસે 169 સબમરીન શિકારીઓ હતા, અન્ય 438 બાંધકામના વિવિધ તબક્કામાં હતા. યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, જર્મનીના સબમરીન દળોએ તેમના વિકાસમાં એક છલાંગ લગાવી, જર્મન કાફલાની યુદ્ધ પહેલાની રચનાની તુલનામાં 7 ગણો વધારો થયો.

સબમરીન દ્વારા હુમલાઓથી શિપિંગનું કાનૂની રક્ષણ

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, સબમરીન દરિયાઈ પુરવઠા લાઈનોમાં ખલેલ પહોંચાડવા માટે અસરકારક શસ્ત્રો સાબિત થઈ હતી. યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં આ વર્ગના જહાજોના નિર્માણ પર પ્રતિબંધ મૂકવાના વ્યક્તિગત સત્તાઓ દ્વારા કરવામાં આવેલા પ્રયાસો અસફળ રહ્યા હતા. જો કે, યુદ્ધ સમયે પરિવહન જહાજોના સંબંધમાં સબમરીન ક્રૂની ક્રિયાઓ પર પ્રતિબંધો દાખલ કરવા માટે પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા.

1936ના લંડન પ્રોટોકોલના જોડાણ તરીકે, યુદ્ધકાળમાં વેપારી જહાજોના સંબંધમાં સબમરીનના સંચાલન માટેના નિયમો ઘડવામાં આવ્યા હતા. તેઓ સબમરીન ટીમો દ્વારા પાલન માટે પ્રદાન કરે છે આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદોસપાટી જહાજો સાથે સમાનતા પર. સબમરીનને ઇનામ કાયદાના સિદ્ધાંત અનુસાર લશ્કરી કામગીરી હાથ ધરવા જરૂરી હતી. વેપારી જહાજ સાથે મુલાકાત કરતી વખતે, બોટના ક્રૂએ જહાજને રોકવાનો આદેશ આપવો પડ્યો; જો તે આગળ વધતું રહે, તો સબમરીનને ઘુસણખોર પર હુમલો કરવાનો અધિકાર હતો. પ્રતિબંધિત કાર્ગો વહન કરવા માટે રોકાયેલ જહાજનું નિરીક્ષણ કરવું પડ્યું. જો પ્રતિબંધિત અથવા લશ્કરી કાર્ગો વહન કરવામાં આવે તો, વેપારી જહાજ ડૂબી શકે છે. જો કે, ક્રૂને બોટમાં બેસાડીને અને/અથવા તેમને સુરક્ષિત સ્થાન પર ઉતરાણ કરીને તેમની સલામતીની ખાતરી કરવાની આવશ્યકતા હતી.

એક વર્ષ પછી, સ્પેનિશ ગૃહયુદ્ધના સંબંધમાં, 1937ના ન્યોન કરારોએ આક્રમણના કૃત્ય તરીકે લડતા પક્ષકારોમાંથી કોઈપણની સબમરીન દ્વારા વેપારી જહાજના વિનાશને યોગ્ય ઠેરવ્યું, અને તેને શોધવા અને નાશ કરવા માટે પગલાં લેવા પડ્યા. સબમરીન શાંતિકાળમાં વેપારી જહાજ પર યુદ્ધ જહાજ દ્વારા હુમલો ચાંચિયાગીરીનું કૃત્ય માનવામાં આવતું હતું. નિયમનકારી નિયમનથી પાણીની અંદરના યુદ્ધમાં વપરાતા શસ્ત્રોને પણ અસર થઈ હતી. 1907ના સંપર્કમાં આપમેળે વિસ્ફોટ થતી પાણીની અંદર ખાણોના બિછાવે અંગેના હેગ સંમેલનમાં એન્કર વગરની ખાણોનો ઉપયોગ અને વાણિજ્યિક શિપિંગના વિસ્તારોમાં માઇનફિલ્ડ નાખવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો.

એટલાન્ટિકનું બીજું યુદ્ધ

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના પરિણામોએ અગ્રણી રાજ્યોને યુદ્ધના સમયમાં સંચાર લાઇનની નબળાઈ દર્શાવી હતી. તે જ સમયે, સબમરીન, સપાટીના જહાજો સામે પ્રચંડ શસ્ત્ર તરીકે, પ્રથમ સામાન્ય યુદ્ધના અંત પછી પણ તેમને વિવિધ દેશોની નૌકાદળમાં યોગ્ય સ્થાન પ્રદાન કરે છે.

હકીકત એ છે કે જર્મની સબમરીન ડિઝાઇન ઇજનેરોને જાળવી રાખવામાં સફળ થયું, અને જર્મનીને 1935 માં આધુનિક જહાજો બનાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી, સહિત. અને સબમરીન, સબમરીન કાફલાના પુનઃસંગ્રહમાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી હતી. બ્રિટને તેના નૌકા સિદ્ધાંતમાં સબમરીન દળોના ઉપયોગ પર આધાર રાખ્યો ન હતો, તેથી બ્રિટિશ સામ્રાજ્યની નૌકાદળમાં આ પ્રકારના જહાજોની સંખ્યા ઓછી હતી, જે 1939 (ફ્રાન્સ - 78) માં 57 હતી. ઈંગ્લેન્ડની પહેલાથી જ ઓછી સંખ્યામાં સબમરીનની 45% સબમરીન (100% સુધી વધવાની સંભાવના સાથે) હોવાની મર્યાદા હોવા છતાં, જર્મનીએ સબમરીન કાફલાને પુનઃસ્થાપિત કરવાના પ્રયાસો કર્યા. 1935 માં, બર્લિને લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ઓટ્ટો વેડિજેનના માનમાં 1 લી સબમરીન ફ્લોટિલાની રચના કરી, જેને "વેડિજેન" કહેવામાં આવે છે, જેમણે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં ત્રણ બ્રિટીશ ક્રુઝર્સને ડૂબી દીધા હતા, જે ઝડપથી નવા જહાજોથી ફરી ભરાઈ ગયા હતા.

એરિચ ટોપ, સબમરીન એસ જેણે સબમરીન U-552 પર 28 પરિવહન જહાજો ડૂબી ગયા હતા

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં દુશ્મનને ખતમ કરવા સબમરીનનો સફળ ઉપયોગ કરવા છતાં, જર્મનીએ તેના સપાટીના કાફલા પર આધાર રાખવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જે 1939ના શિપબિલ્ડીંગ પ્રોગ્રામમાં પ્રતિબિંબિત થયું હતું, જેમાં 1948 સુધીમાં 233 બોટનું નિર્માણ સામેલ હતું.

બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સાથે બર્લિનની યોજનાઓ બદલાઈ ગઈ, અને સબમરીન બાંધકામની ગતિ ઝડપી થઈ. સમુદ્રમાં આગામી યુદ્ધમાં, 300 સબમરીનની જરૂર હોવા છતાં, જર્મની આ વર્ગના ફક્ત 56 જહાજોને મેદાનમાં ઉતારવામાં સક્ષમ હતું.

યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોથી, જર્મન સબમરીન બ્રિટિશ સપાટીના જહાજો સાથે સંઘર્ષમાં આવી. આંતરરાષ્ટ્રીય સંધિઓએ જર્મન સબમરીનર્સની ક્રિયાઓને મર્યાદિત કરી હતી, જેમને આચરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો લડાઈઇનામ કાયદાના સિદ્ધાંત અનુસાર. જો કે, નાગરિક જાનહાનિ હંમેશા ટાળી શકાતી નથી. તેથી, યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોમાં - 4 સપ્ટેમ્બર, 1939 ના રોજ, એક પેસેન્જર સ્ટીમર જર્મન સબમરીન U-30 દ્વારા ભૂલથી ડૂબી ગઈ હતી. એથેનિયા, જે સહાયક ક્રુઝર માટે ભૂલથી થયું હતું.

3 સપ્ટેમ્બર, 1939 થી ફેબ્રુઆરી 28, 1940 સુધી, જર્મન સબમરીન દ્વારા વેપારી શિપિંગ સામેની કાર્યવાહીના પરિણામે, કુલ 701,985 કુલ ટનના વિસ્થાપન સાથે 199 જહાજો ડૂબી ગયા હતા. બ્રિટિશ સબમરીન વિરોધી પગલાંને પરિણામે 9,500 ટનના કુલ ટનનીજ સાથે 14 સબમરીનનું નુકસાન થયું. તે જ સમયે, જર્મન ક્રૂને ઘણી તકનીકી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેણે "શિકાર" ની અસરકારકતાને અસર કરી હતી - ટોર્પિડોઝની અસર ફ્યુઝ અત્યંત અવિશ્વસનીય હોવાનું બહાર આવ્યું છે, અને વહાણના હલને અથડાતી વખતે ઘણીવાર વિસ્ફોટ થતો નથી. સંપૂર્ણ તપાસ પછી, સમસ્યાઓ ઉકેલાઈ ગઈ અને નિષ્ફળતાઓની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો. જર્મન કમાન્ડે સ્ટ્રેટ્સ અને દુશ્મન જહાજોની સૌથી સક્રિય હિલચાલના વિસ્તારોમાં ખાણો નાખવા માટે નાની 250-ટન સબમરીનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, કુલ 394,533 કુલ ટનના 115 જહાજો ખાણ ક્ષેત્રોમાં ખોવાઈ ગયા હતા.

જૂન 1940 માં નાઝી સૈનિકો દ્વારા નોર્વે પર કબજો કર્યા પછી, જર્મન નૌકાદળનું મુખ્ય મથક એટલાન્ટિકમાં લડાઇ કામગીરીના આયોજન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં સક્ષમ હતું. બ્રિટિશ જહાજોનો સામનો કરવા માટે ઉત્તર સમુદ્રમાં કેન્દ્રિત સબમરીન, બ્રિટનના કિનારા પર પાછા ફર્યા. ફ્રાન્સ પહેલેથી જ હાથમાં છે જર્મન સૈનિકો, જેનો અર્થ હતો સમુદ્રમાં અવરોધ વિનાની પહોંચ. ઈંગ્લેન્ડે બ્રિટિશ ટાપુઓ, જિબ્રાલ્ટર વિસ્તાર અને ભૂમધ્ય સમુદ્રના પશ્ચિમમાં પાણીમાં સબમરીન હુમલાને રોકવાની તક ગુમાવી દીધી. બોટને બેઝથી લડાઇ વિસ્તારમાં જવા માટે ઓછા સમયની જરૂર હતી. આનાથી ઇંગ્લેન્ડ સામે એકસાથે કાર્યરત જહાજોની સંખ્યામાં વધારો થયો.

જર્મનીની સબમરીન દળોએ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન વ્યૂહનો ઉપયોગ કર્યો હતો વરુ પેક. તે દુશ્મન જહાજો પર હુમલો કરવા સબમરીનના જૂથોનો ઉપયોગ સૂચિત કરે છે. સાથીઓએ, દુશ્મનાવટની શરૂઆતથી, પરિવહન જહાજોના કાફલાની પ્રેક્ટિસનું પાલન કર્યું હોવાથી, સબમરીનના જૂથોની ક્રિયાઓએ શ્રેષ્ઠ પરિણામો આપ્યા. મે અને ઑક્ટોબર 1940ની વચ્ચે, જર્મન સબમરીનોએ કુલ 1,450,878 જીઆરટીના ટનજ સાથે 287 જહાજો ડૂબી ગયા. આ સફળતા કાફલાઓ સામે "વુલ્ફ પેક" યુક્તિઓના ઉપયોગ દ્વારા સમજાવવામાં આવી છે.

1941નું નૌકા અભિયાન ઓછું સફળ રહ્યું હતું. જર્મનીના સબમરીન દળો (બાલ્ટિક અને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં જહાજો મોકલવા) નું વિખેરાઈ ગયું, જેણે બ્રિટન સામે કાફલાની ક્રિયાઓની એકંદર અસરકારકતાને અસર કરી. ઇટાલીને ટેકો આપવા અને મધ્ય પૂર્વીય તેલના પરિવહનને વિક્ષેપિત કરવા માટે નોંધપાત્ર સંખ્યામાં જહાજોને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં મોકલવાથી એટલાન્ટિકમાં બ્રિટિશ સ્થાનો પરનું દબાણ ઓછું થયું.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના યુદ્ધમાં પ્રવેશ સાથે, સમુદ્રમાં જર્મનીની સ્થિતિ ગંભીર રીતે કથળી. તેણીએ પોતાને બે સૌથી શક્તિશાળી નૌકાદળ શક્તિઓ સાથે યુદ્ધમાં જોયો. 1 ફેબ્રુઆરી, 1941 ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે એટલાન્ટિક ફ્લીટ બનાવ્યું, જેનું નેતૃત્વ કર્યું એડમિરલ કિંગ. અમેરિકન "સેફ્ટી ઝોન" એટલાન્ટિક પૂર્વમાં 26 ડિગ્રી પશ્ચિમ રેખાંશ સુધી વિસ્તરેલું છે. એટલાન્ટિક મહાસાગરનો 4/5 ભાગ અમેરિકન કાફલાની દેખરેખ હેઠળ હતો, જેનો મુખ્ય ધ્યેય બ્રિટિશરો સાથે મળીને તમામ જર્મન જહાજોને શોધવાનો હતો.

1942 માં એટલાન્ટિકમાં સબમરીન ક્રૂ માટે મુશ્કેલ કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ હોવા છતાં (અસામાન્ય રીતે મજબૂત તોફાનો ભડક્યા), સારા પરિણામો પ્રાપ્ત થયા. જૂનથી નવેમ્બર સુધી, સાથીઓએ દર મહિને સરેરાશ 500 હજાર બીઆરટી ગુમાવ્યા, નવેમ્બરમાં જ્યારે 700,000 બીઆરટી ડૂબી ગયા ત્યારે નુકસાન તેની ટોચે પહોંચ્યું.

વુલ્ફ પેક યુક્તિઓ

ગ્રાન્ડ એડમિરલ કાર્લ ડોનિટ્ઝ

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં ગ્રેટ બ્રિટન અને તેના સાથીઓએ જર્મન સબમરીનની ક્રિયાઓથી પરિવહન જહાજોને સુરક્ષિત રાખતા મુખ્ય પરિબળ એ કાફલાની વ્યવસ્થા હતી, જેણે સિંગલ સબમરીન દ્વારા હુમલાને બિનઅસરકારક બનાવ્યા હતા. બ્રિટીશ નૌકા કમાન્ડ, પહેલાથી જ પરીક્ષણ કરાયેલા રક્ષણાત્મક પગલાં પર આધાર રાખતા, માનતા હતા કે આધુનિક યુદ્ધમાં જર્મન સબમરીન અસરકારક રહેશે નહીં, અને 1915, 1917-1918ની પરિસ્થિતિ. પુનરાવર્તન કરવામાં આવશે નહીં. જો કે, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ સબમરીન પીઢ કાર્લ ડોનિટ્ઝ, 1939 માં જર્મન સબમરીન ફ્લીટના કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત, અગાઉની હારમાંથી તારણો કાઢવામાં સક્ષમ હતા. તેમણે વિકસાવેલી સબમરીન યુક્તિઓને "વુલ્ફ પેક" કહેવામાં આવતું હતું. તેમાં સબમરીનના જૂથોની કાફલાને શોધવા અને નાશ કરવા માટેની ક્રિયાઓ સામેલ હતી.

સબમરીન અથવા નિરીક્ષણ એરક્રાફ્ટ દુશ્મન કાફલાને શોધી કાઢ્યા પછી, ઘણી સબમરીન તેના પાથ પર કેન્દ્રિત થઈ ગઈ. તેમને રાત્રે દુશ્મન જહાજો પર હુમલો કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. આ હુમલો સપાટી પર અનેક દિશામાંથી કરવામાં આવ્યો હતો. સબમરીન ટોર્પિડો ગોળીબાર કર્યા પછી અને સબમરીન વિરોધી રચનાઓને તોડવા અથવા પીછો ટાળવા માટે પાણીની અંદરની સ્થિતિમાં જતી હતી. કાફલાનો પીછો દુશ્મનને સૌથી વધુ નુકસાન પહોંચાડવા હુમલાના પુનરાવર્તન સાથે હતો. આ યુક્તિ યુદ્ધના શરૂઆતના વર્ષોમાં સાથી પક્ષો સામે ખૂબ અસરકારક સાબિત થઈ હતી.

બોટની જૂથ ક્રિયાઓની પસંદ કરેલી વ્યૂહરચનાઓની શુદ્ધતા સરખામણી દ્વારા પુષ્ટિ મળે છે: 10 ઓક્ટોબરથી 30 નવેમ્બર, 1940 સુધી, ઇટાલિયન સબમરીનના ક્રૂએ, સિંગલ સબમરીનની જૂની યુક્તિઓનો ઉપયોગ કરીને, 4,866 જીઆરટીના વિસ્થાપન સાથે માત્ર એક જહાજ ડૂબી ગયું. 243 દિવસ લડાઇ વિસ્તારમાં પોઝિશનમાં વિતાવ્યા. એક સબમરીન દરરોજ 20 ટન જેટલી હતી. તે જ સમય દરમિયાન અને તે જ વિસ્તારમાં, જર્મન સબમરીનર્સે દરિયામાં 378 દિવસ ગાળ્યા અને કુલ 435,189 GRT ના વિસ્થાપન સાથે 80 જહાજો ડૂબી ગયા. દરેક જર્મન સબમરીન માટે દરરોજ 1,115 ટન હતા.

સાથી વિરોધી સબમરીન પગલાં અને જર્મન સબમરીનનું વધતું નુકસાન

જર્મન "વુલ્ફ પેક્સ" ની ક્રિયાઓની અસરકારકતા હોવા છતાં, કાફલાઓનું આયોજન કરવાની સિસ્ટમમાં માત્ર નાના ફેરફારો થયા. મહાન મહત્વઅમેરિકન એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં દરિયાઈ પરિવહનની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે જવાબદાર હતા, જેમના હવાઈ જૂથો સબમરીન વિરોધી યુદ્ધનું અનિવાર્ય માધ્યમ બની ગયા હતા. ડેક આધારિત ટોર્પિડો બોમ્બર્સ Grumman TBF એવેન્જર, લાંબી રેન્જ ધરાવતા અને બોમ્બ ખાડીમાં ચાર 350-પાઉન્ડ ઊંડાઈના ચાર્જ વહન કરવાની ક્ષમતા, એટલાન્ટિક અને પેસિફિક બંનેમાં અસરકારક એન્ટી સબમરીન એરક્રાફ્ટ સાબિત થયા છે.

1942 ના ઉત્તરાર્ધમાં ઓપરેશનના ક્ષેત્રમાં સંક્રમણ દરમિયાન જર્મન સબમરીનના નુકસાનમાં વધારો એ બોટની દિશા શોધવા માટે રડારના ઉપયોગનું પરિણામ હતું. 1933 માં પાછા, બ્રિટિશ કાફલો તેના નિકાલ પર પ્રાપ્ત થયો રડાર સિસ્ટમ ASDIC, સબમરીન પ્રોપેલર્સના અવાજ દ્વારા બનાવેલ ઉચ્ચ-આવર્તન અલ્ટ્રાસાઉન્ડ રેકોર્ડ કરે છે. ત્યારબાદ, પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટ પર સુધારેલા ઉપકરણો સ્થાપિત થવા લાગ્યા. તેઓએ સબમરીનને ઊંડાણથી શોધવાનું નબળું કામ કર્યું, જો કે, મોટાભાગે (પેસેજ પર અને રાત્રિના હુમલામાં) જર્મન બોટ સપાટી પર હોવાથી, રડાર એક વાસ્તવિક આફત બની ગઈ. સબમરીનર્સનું. સુરક્ષા જહાજો પર આ ઉપકરણોની રજૂઆત દ્વારા શિકારની તકો પણ સંકુચિત થઈ હતી.

હેજહોગ રોકેટ લોન્ચર, સાથીઓના સૌથી ખતરનાક સબમરીન વિરોધી શસ્ત્રોમાંનું એક

વધુ શક્તિશાળી વિસ્ફોટક ચાર્જનો ઉપયોગ કરીને ઊંડાણ ચાર્જમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. રોકેટ લોન્ચર બ્રિટિશ જહાજો સાથે સેવામાં પ્રવેશ્યું. હેજહોગ, 16 નાના ઊંડાણ શુલ્ક બહાર ફેંકી રહ્યા છે. નવા સબમરીન વિરોધી શસ્ત્રોની અસરકારકતા હોવા છતાં, પરિવહન જહાજોમાં નુકસાન ખૂબ નોંધપાત્ર રહ્યું. ડિસેમ્બર 1942 - ફેબ્રુઆરી 1943 કુલ 900 હજાર ગ્રોસ ટનના નુકસાન દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે.

બીજા વિશ્વયુદ્ધની સૌથી મોટી સબમરીન યુદ્ધ એચએક્સ-229 પરનો હુમલો હતો, જે માર્ચ 15-19, 1943ના રોજ થયો હતો. આ હુમલામાં 50 પરિવહન અને લશ્કરી જહાજો સામે 40 સબમરીન સામેલ હતી. સાથીઓએ કુલ 141,000 ગ્રોસ ટનના 21 જહાજો ગુમાવ્યા અને જર્મન નુકસાન 1 સબમરીન જેટલું થયું.

તે જ સમયે, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે એટલાન્ટિકમાં એંગ્લો-અમેરિકન કાફલાની સંયુક્ત ક્રિયાઓ, પરિવહન, લશ્કરી જહાજો અને ઉડ્ડયનની સંકલિત ક્રિયાઓ, જર્મન સબમરીનર્સની ક્રિયાઓને રદ કરી રહી હતી. મે મહિનામાં, જર્મનોએ 38 સબમરીન ગુમાવી હતી, જે એટલાન્ટિક (118)માં કાર્યરત સબમરીનની સંખ્યાના ત્રીજા ભાગની હતી. ડૂબી ગયેલા જહાજો/મૃત સબમરીનનો ગુણોત્તર ઝડપથી બગડી રહ્યો હતો, જર્મનીની તરફેણમાં ન હતો. તેથી, જો 1942 ની શરૂઆતમાં સબમરીન દીઠ 210 હજાર કુલ ટન હતા, તો એક વર્ષ પછી તે પહેલેથી જ 5.5 હજાર કુલ ટન હતું. વલણ ચાલુ રહ્યું - મેમાં 20 જહાજો ડૂબી ગયા અને 21 બોટ ખોવાઈ ગઈ, જુલાઈમાં સાથીઓએ 45 જહાજો ગુમાવ્યા, 33 જર્મન સબમરીનનો નાશ થયો.

1944 માં ઇંગ્લેન્ડના દરિયાકાંઠે કાર્યરત જર્મન સબમરીનની સંખ્યામાં 1942 ની તુલનામાં 3 ગણો ઘટાડો થયો - 30 થી 40 જર્મન સબમરીન એક જ સમયે અહીં કાર્યરત હતી. સપ્ટેમ્બર-ડિસેમ્બર 1944માં સાથીઓએ સબમરીન હુમલામાં 14 જહાજો દરિયાકાંઠાના પાણીમાં અને 2 એટલાન્ટિકમાં ગુમાવ્યા. તે જ સમયે, આ ચાર મહિના દરમિયાન, 12,168 વેપારી જહાજોએ બંને દિશામાં સમુદ્ર પાર કર્યો. જર્મન નુકસાન ડૂબી જહાજોની સંખ્યા કરતાં વધી ગયું અને 37 સબમરીન જેટલું હતું. ડોનિટ્ઝને સમજાયું કે સમુદ્રમાં પહેલ ખોવાઈ ગઈ છે.

જો કે, મૃત્યુ પામેલા જર્મનીની દયનીય સ્થિતિએ સબમરીન યુદ્ધના નવા તબક્કાના વિકાસને મંજૂરી આપી ન હતી.

શેટલેન્ડ અને ફેરો ટાપુઓ પર ફેબ્રુઆરીના પેટ્રોલિંગમાં 21 સબમરીનના ક્રૂના જીવનનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ચમાં, જર્મન બંદરો પર એંગ્લો-અમેરિકન હવાઈ દળો દ્વારા મોટા પ્રમાણમાં દરોડાના પરિણામે, 32 સબમરીનનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. ઉત્તર સમુદ્રના હવાઈ પેટ્રોલિંગના એપ્રિલના પરિણામમાં 51 બોટના મોત થયા હતા. બોટને થયેલા નુકસાનની તુલના તેમના પોતાના નુકસાન સાથે કરી શકાતી નથી. 1945 દરમિયાન, તેઓ માત્ર 38 વેપારી જહાજો (156,199 GRT) અને 8 નાના યુદ્ધ જહાજોને ડૂબી શક્યા.

જર્મનીની હારથી એટલાન્ટિકની છ વર્ષ લાંબી લડાઈનો અંત આવ્યો. જેમ કે બ્રિટિશ અને જર્મન લશ્કરી નેતાઓ તેમના સંસ્મરણોમાં નિર્દેશ કરે છે, જર્મનીની ભૂલ એ હતી કે તે એટલાન્ટિકની લડાઈમાં ખૂબ મોડું થયું, અને વધુમાં, સપાટી પરના જહાજોના નિર્માણ પર તેના દળોને વિખેરી નાખ્યા. ચર્ચિલને આશ્ચર્ય થયું કે શા માટે જર્મનો, તેમની પાછળ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધનો અનુભવ ધરાવતા, સબમરીનની સંભવિતતાને ઓળખવામાં અસમર્થ હતા અને શરૂઆતથી જ તેમાંથી સેંકડોનું નિર્માણ કેમ ન કર્યું? અમર્યાદિત સબમરીન યુદ્ધના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ દેખીતી રીતે મજબૂત શક્તિઓ - ઇંગ્લેન્ડ અને યુએસએ સામે સમુદ્રમાં જર્મનીનું એકમાત્ર ખરેખર અસરકારક શસ્ત્ર બની ગયું. યુદ્ધના તમામ થિયેટરોમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં જર્મન સબમરીનના સફળ ઓપરેશનને કારણે કુલ 14,518,430 GRT ટનેજ સાથે 27,570 જહાજોનું નુકસાન થયું હતું. (93% ટનજ એટલાન્ટિક, હિંદ મહાસાગરો અને ઉત્તર સમુદ્રમાં નાશ પામ્યો હતો). સબમરીનર્સે પોતે 768 જહાજો ગુમાવ્યા.

1939-1945માં સાથી અને તટસ્થ દેશોનું કુલ ટનેજ નુકસાન (brt.)
નુકસાન માટે કારણો	સબમરીન	ઉડ્ડયન	સપાટી જહાજો	ખાણો	અન્ય કારણો	નેવિગેશન અકસ્માતો	કુલ
સમયગાળો	જહાજો/ટનજની સંખ્યા	જહાજો/ટનજની સંખ્યા	જહાજો/ટનજની સંખ્યા	જહાજો/ટનજની સંખ્યા	જહાજો/ટનજની સંખ્યા	જહાજો/ટનજની સંખ્યા	જહાજો/ટનજની સંખ્યા
1939	103 / 420445	10 / 2949	15 / 61337	84 / 257430	4 / 3551	107 / 188716	323 / 934428
1940	435 / 2103046	174 / 557020	95 / 518347	199 / 510219	79 / 188762	363 / 672286	1345 / 4549680
1941	422 / 2132943	320 / 967366	102 / 492945	107 / 229757	163 / 318904	305 / 551510	1419 / 4693425
1942	1149 / 6248687	148 / 697825	85 / 400394	45 / 103188	137 / 232331	302 / 620266	1866 / 8302691
1943	459 / 2585005	74 / 419393	11 / 47903	36 / 119991	8 / 37623	257 / 508390	845 / 3718305
1944	129 / 765304	19 / 120656	13 / 26935	23 / 95383	9 / 28571	233 / 400689	426 / 1437593
1945	54 / 263000	5 / 37000	5 / 10200	19 / 79000	5 / 8000	-	88 / 397200
કુલ	2751 / 14518430	750 / 2802209	326 / 1558111	513 / 1394973	405 / 817742	1567 / 2941857	6312 / 24033322

પેસિફિકમાં અમર્યાદિત સબમરીન યુદ્ધ

એકદમ સંતુલિત કાફલો ધરાવતા, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે જાપાન સાથેના યુદ્ધના પહેલા જ દિવસે અમર્યાદિત સબમરીન યુદ્ધની જાહેરાત કરી. 7 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ, પેસિફિક મહાસાગરમાં 51 સબમરીનના ક્રૂને તમામ જાપાની કાર્ગો અને માછીમારી જહાજોને લશ્કરી લક્ષ્યો તરીકે ધ્યાનમાં લેવાનો આદેશ મળ્યો. આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદા દ્વારા લાદવામાં આવેલા તમામ નિયંત્રણો હટાવવામાં આવ્યા હતા

યુદ્ધની શરૂઆતમાં જાપાની પરિવહન કાફલાનું કુલ વિસ્થાપન 6.1 મિલિયન ગ્રોસ ટન હતું, જે અમેરિકન જહાજોના કુલ ટનના અડધા ભાગનું હતું. જાપાનની ટાપુની સ્થિતિ અને મુખ્ય ભૂમિ ચીનમાં અસંખ્ય સંપત્તિએ રાઇઝિંગ સનની ભૂમિને તેની સપ્લાય લાઇન પરના હુમલા માટે સંભવિતપણે સંવેદનશીલ બનાવી દીધી છે. વ્યક્તિગત દરિયાઈ માર્ગોની લંબાઈ 3-4 હજાર માઇલ સુધી પહોંચી.

લાંબા દરિયાઈ વિસ્તાર પર જાપાની નૌકાદળના વિખેરાઈને સંદેશાવ્યવહાર રેખાઓના અસરકારક રક્ષણને અટકાવ્યું. જાપાની નૌકાદળનો ભાગ હતી તે વિનાશક અને ટોર્પિડો બોટનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે મોટા યુદ્ધ જહાજોની રક્ષા માટે કરવામાં આવતો હતો. પરિવહન માર્ગોનું રક્ષણ કરવા માટે, નબળા એન્ટી-સબમરીન શસ્ત્રો સાથે વિનાશક અને પેટ્રોલિંગ જહાજોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે અન્ય કામગીરીમાં અવ્યવસ્થિત હતા. 1943 માં, પરિવહન જહાજો માત્ર 50 એસ્કોર્ટ જહાજો દ્વારા સુરક્ષિત હતા. મોટે ભાગે, ફિશિંગ સ્કૂનર્સ કે જેની પાસે સોનાર શસ્ત્રો ન હતા તેઓ એસ્કોર્ટ પરિવહન જહાજો સાથે જોડાયેલા હતા.

જાપાની નેતૃત્વએ નવા જહાજો બાંધવાથી થયેલા નુકસાનની ભરપાઈ કરવા માટે બહુ ઓછું કર્યું. 1941 માં શિપયાર્ડમાં, 200,000 GRT ના કુલ વિસ્થાપન સાથે પરિવહન જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા; 1942 માં, આ આંકડો વધીને 262,000 GRT થયો હતો. માત્ર તાજેતરના વર્ષોમાં અમેરિકન સબમરીનની ક્રિયાઓને કારણે થયેલા નુકસાનની સમજણ આવી છે. 1944 માં, કુલ 880,000 કુલ ટનના જહાજોએ સ્ટોક છોડી દીધો હતો, પરંતુ આ આંકડો પણ વર્ષ માટે ખોવાયેલી પરિવહન ક્ષમતાનો અડધો જ હતો.

જાપાન પાસે તેના નિકાલમાં રહેલા જહાજોનું ટનેજ દર વર્ષે ઝડપથી ઘટી રહ્યું હતું. 1943 ના અંતમાં, 5 મિલિયન બીઆરટી ઉપલબ્ધ હતા, એક વર્ષ પછી - 2.8 મિલિયન બીઆરટી, યુદ્ધના અંત સુધીમાં - લગભગ 1.8 મિલિયન બીઆરટી.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે સબમરીન કાફલાની અત્યંત સફળ ક્રિયાઓના પરિણામે, જાપાનને ઔદ્યોગિક સાહસોના સંચાલન માટે ખૂબ જ જરૂરી કાચી સામગ્રીથી વંચિત કરવું શક્ય હતું.

જાપાની પરિવહન કાફલાના ઊંચા નુકસાન તરફ દોરી જવાના કારણો આ હતા: જાપાનીઝ લોકેટર્સની નબળી ગુણવત્તા, નૌકાદળ અને ઉડ્ડયનમાં તેમનું નબળું અમલીકરણ; પરિવહન જહાજોના કાફલા માટે સિસ્ટમ રજૂ કરવામાં ગેરવાજબી વિલંબ અને યુદ્ધની શરૂઆતમાં જરૂરી સંખ્યામાં એસ્કોર્ટ જહાજોનો અભાવ. જાપાનની મુખ્ય સમસ્યાઓ તેના ટાપુની સ્થિતિની નબળાઈ અને સંદેશાવ્યવહારની દરિયાઈ રેખાઓ પર સબમરીન દળોની ક્રિયાઓ દ્વારા ઉદ્ભવતા જોખમની સમજનો અભાવ હતી.

જાપાન, તેના ભાગ માટે, યુએસ નેવી માટે સપ્લાય માર્ગો પર લડવાનો પ્રયાસ પણ કર્યો. જાપાની નેતૃત્વ દ્વારા શરૂઆતમાં સબમરીન દળોને ગૌણ માનવામાં આવતું હતું; તેમને સપાટીના કાફલામાં સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. જાપાની સબમરીનનો લડાયક રેકોર્ડ 8 ડિસેમ્બર, 1941 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે I-26 બોટએ બંદૂકમાંથી ફાયરિંગ કર્યું હતું અને 3 હજાર ટનના વિસ્થાપન સાથે લશ્કરી પરિવહનને ડૂબી ગયું હતું. જો કે, પેસિફિકમાં જાપાનીઓના એકંદર પરિણામો તેમના જર્મન સમકક્ષો કરતાં વધુ સાધારણ હતા.

હિંદ અને પેસિફિક મહાસાગરોમાં પાણીની અંદરના શિકારના પાંચ મહિના (નવેમ્બર 1942 - માર્ચ 1943) દરમિયાન, જાપાનીઓએ પશ્ચિમી સાથીઓ અને તટસ્થ દેશોના 50 વેપારી જહાજોને કુલ 272,408 GRT ના વિસ્થાપન સાથે ડૂબાડ્યા, જેમાંથી 42 હિંદ મહાસાગરમાં હતા. માર્ચ 1943 થી નવેમ્બર સુધી, અન્ય 22 જહાજો નાશ પામ્યા હતા. તે જ સમયે, દુશ્મન વિનાશક અને એરક્રાફ્ટની ક્રિયાઓથી થતા નુકસાનમાં વધારો થવાને કારણે 1944 ની શરૂઆતમાં દુશ્મનના સંદેશાવ્યવહારની રેખાઓ પરની કામગીરીમાં ઘટાડો થયો.

ઑક્ટોબર-ડિસેમ્બર 1944માં જાપાનીઓ દ્વારા માત્ર 1 પરિવહન જહાજના વિનાશ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે જાપાનીઓએ પોતે જૂન-ડિસેમ્બરમાં 27 સબમરીનનું નુકસાન સહન કર્યું હતું. આનું કારણ જાપાની સબમરીન, ઓછી સંખ્યામાં સબમરીન, તેમજ અમેરિકન નૌકાદળની સુસ્થાપિત એન્ટિ-સબમરીન સંરક્ષણની મુખ્યત્વે એકલ ક્રિયાઓ હતી, જેણે પેસિફિક મહાસાગરમાં દુશ્મન બોટનો શિકાર અટકાવ્યો હતો. વાસ્તવમાં, જાપાની સબમરીન ફોર્સની સફળતા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કરતા અપ્રમાણસર ઓછી હતી.

અમર્યાદિત સબમરીન યુદ્ધના પરિણામોનું મૂલ્યાંકન

અમર્યાદિત સબમરીન યુદ્ધના સિદ્ધાંતનો જન્મ મોટાભાગે જર્મનીની ભયાવહ પરિસ્થિતિ, અગ્રણી નૌકાદળ શક્તિઓ - બ્રિટીશ સામ્રાજ્ય અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ -ના સમુદ્રમાં સર્વોચ્ચતાને પડકારવામાં તેની અસમર્થતાને કારણે થયો હતો - પરંપરાગત પદ્ધતિઓ દ્વારા. કૈસર અને પછી હિટલરના જર્મનીના ભાગ રૂપે સબમરીન દળોની સહાયક પ્રકૃતિ એ હકીકત દ્વારા પુષ્ટિ મળે છે કે નૌકાદળના કમાન્ડરોએ એક શક્તિશાળી સપાટી કાફલો બનાવવાના પ્રયાસો છોડ્યા ન હતા, જેનાથી યુદ્ધ જહાજો પર કાચા માલ, માનવ, નાણાકીય અને સમયના સંસાધનોને વિખેરી નાખ્યા હતા. અને ક્રુઝર્સ કે જેણે યુદ્ધના અંતમાં ઘણું ખરાબ પ્રદર્શન કર્યું હતું, જેના લશ્કરી અભિયાનોના પરિણામોની તુલના સબમરીન ક્રૂના પરિણામો સાથે ડૂબી ગયેલા દુશ્મન જહાજોની સંખ્યાના સંદર્ભમાં કરી શકાતી નથી (નિષ્પક્ષતામાં, તે નોંધવું યોગ્ય છે કે જાગરૂકતા શક્તિશાળી સબમરીન કાફલાના નિર્માણને ઝડપી બનાવવાની જરૂર છે, જેનાથી સબમરીન બાંધકામની ગતિમાં વધારો કરવાનું શક્ય બન્યું). આમ, બીજા વિશ્વયુદ્ધના પરિણામોને પગલે, સપાટી પરના જહાજોના હુમલાના પરિણામે, સાથી દેશો અને તટસ્થ દેશોના વેપારી કાફલાને જર્મનની ક્રિયાઓથી 9 ગણું વધુ નુકસાન થયું હતું, અને થોડા અંશે ઇટાલિયન અને જાપાનીઝ સબમરીનને નુકસાન થયું હતું. . સબમરીન વચ્ચેની ખોટ હોવા છતાં, યુદ્ધ જહાજોનો નવો વર્ગ, તેમની સ્ટીલ્થને કારણે, એક એવું શસ્ત્ર હતું કે જે શક્તિશાળી બ્રિટિશ કાફલાને પણ ગણવું પડ્યું.

બંને યુદ્ધોના અંત તરફ સબમરીન કામગીરીની અસરકારકતામાં ઘટાડો થયો હોવા છતાં, અનલિમિટેડ સબમરીન વોરફેરના સિદ્ધાંતના ઉપયોગથી પ્રભાવશાળી પરિણામો આવ્યા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં બ્રિટિશ સામ્રાજ્યના ડૂબી ગયેલા પરિવહન જહાજોનું ટનેજ યુદ્ધ પહેલાના સમયગાળામાં તેના વેપારી કાફલાના કુલ વિસ્થાપન જેટલું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધના પરિણામે, એક્સિસ દેશોએ 24 મિલિયન ગ્રોસ રજિસ્ટર ટનથી વધુના કુલ ટનનેજ સાથે સાથી અને તટસ્થ દેશોના લગભગ 4,770 જહાજોનો નાશ કર્યો. સબમરીન દ્વારા અંદાજે 2,770 જહાજો ડૂબી ગયા હતા (કુલ વિસ્થાપન - 14.5 મિલિયન કુલ ટન). બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જર્મન નૌકાદળ પાસે કુલ 979,169 ટનના વિસ્થાપન સાથે 1,143 સબમરીન હોવા છતાં, નાશ પામેલા પરિવહન જહાજો/મૃત સબમરીનનો ગુણોત્તર 14:1 હતો. એક સૂચક કે જો જર્મની સપાટી પરના જહાજો પર નિર્ભર હોત તો તે ભાગ્યે જ પ્રાપ્ત કરી શક્યું હોત. જાપાન, બદલામાં, અમેરિકન સબમરીનની ક્રિયાઓના પરિણામે લગભગ 5 મિલિયન કુલ ટન ગુમાવ્યું.

આક્રમક શસ્ત્રો અને સબમરીન વિરોધી શસ્ત્રોના સતત સુધારણા સાથે પાણીની અંદરના શિકારીઓ તરીકે દરિયાઈ સંચારની રેખાઓ માટે આવા ગંભીર જોખમના ઉદભવના સંબંધમાં હુમલો-સંરક્ષણ મુકાબલોનો વિકાસ હતો. આમ, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ઉદ્ભવતા લોકેટર બન્યા અસરકારક માધ્યમછુપાયેલા દુશ્મનની શોધ, જેના વિના આધુનિક કલ્પના કરવી અશક્ય છે નૌસેના. નૌકાદળ અને ઉડ્ડયનમાં હાઇડ્રો- અને રડાર્સના વિશાળ વિતરણથી કાફલાને અણધાર્યા હુમલાઓથી બચાવવા અને દુશ્મન બોટથી આપેલ વિસ્તારને સાફ કરવા માટે દરિયાઇ પેટ્રોલિંગ ગોઠવવાનું શક્ય બન્યું. ડેપ્થ ચાર્જિસમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, અને કાફલો અને ઉડ્ડયન વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. હુમલાની પ્રણાલીઓ (ખાણો, ટોર્પિડોઝ) પણ સુધારવામાં આવી હતી, અને સ્નોર્કલના દેખાવને કારણે પાણીની નીચે સબમરીનનું રોકાણ વધારવાનું શક્ય બન્યું હતું.

તે નોંધનીય છે કે સબમરીન ક્રુઝર્સના શસ્ત્રો કેવી રીતે બદલાયા. જો 1915 ના પ્રથમ મહિનામાં, જ્યારે વેપારી જહાજો સામે સબમરીનનો ઉપયોગ શરૂ થયો, તો સબમરીન આર્ટિલરીના પરિણામે લગભગ 55% જેટલા જહાજો ડૂબી ગયા હતા, અને ટોર્પિડોએ લગભગ 17% નુકસાન (બાકીના) માટે જવાબદાર હતું. ખાણોના પરિણામે જહાજો ખોવાઈ ગયા), પછી 1917 સુધીમાં લગભગ 80% સફળ સબમરીન હુમલા ટોર્પિડોઝ હતા. આ ગુણોત્તર ભવિષ્યમાં પણ એવો જ રહ્યો.