आपूर्ति लाइन में संपीड़ित हवा की अनुपस्थिति में पेंटोग्राफ को उठाने के लिए, एक सहायक कंप्रेसर का उपयोग किया जाता है, जिसका इंजन एक बैटरी द्वारा संचालित होता है। केबिन में "सहायक कंप्रेसर" बटन को चालू करने से, ट्रेन तार 13 पर वोल्टेज लागू होता है। प्रत्येक मोटर कार पर, आरवीके रिले चालू होता है (चित्र 9) और एमकेवी कंप्रेसर मोटर को बिजली की आपूर्ति की जाती है।
आरवीके रिले का सक्रियण मोटर कार के कैबिनेट में स्थापित आरडी दबाव नियामक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। नियामक अपने संपर्कों को 3.5 kgf/cm2 के संपीड़ित वायु दबाव पर बंद कर देता है (शून्य से 3.5 kgf/cm2 की सीमा में इसके संपर्क भी बंद हो जाते हैं) और 5 kgf/cm2 के दबाव पर खुलता है। चूंकि पेंटोग्राफ सिलेंडर में लीक के कारण हवा की खपत होती है, नियामक समय-समय पर कंप्रेसर मोटर को चालू करता है। मुख्य कंप्रेसर शुरू करने और मुख्य टैंक में दबाव 4...5 kgf/cm2 तक लाने के बाद, "सहायक कंप्रेसर" बटन बंद कर दिया जाता है। यदि आवश्यक हो, तो आप स्विच बी10 के साथ मोटर कार के कैबिनेट से नियंत्रित करके एक कंप्रेसर को चालू कर सकते हैं।
"पैंटोग्राफ़ उठा हुआ" बटन दबाकर पेंटोग्राफ़ को केबिन से उठा लिया जाता है (चित्र 10)। तार 25 को प्रशिक्षित करने और इसके माध्यम से पेंटोग्राफ वाल्वों के केएलटी-पी उठाने वाले वाल्वों को बिजली की आपूर्ति की जाती है। विद्युत सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, दो सुरक्षा रिले RBB1 और RBB2 को पेंटोग्राफ नियंत्रण सर्किट में पेश किया जाता है (उनमें से पहला सामान्य रूप से चालू होना चाहिए, दूसरा बंद होना चाहिए)।
सुरक्षा इंटरलॉक रिले RBB1 को बिजली ट्रेन तार 21 के माध्यम से आपूर्ति की जाती है। इसके अलावा, प्रत्येक मोटर कार में Q40 मशीन और डायोड D52, D53 के माध्यम से एक बैकअप सर्किट होता है। RBB1 रिले के नकारात्मक सर्किट में BBL सीढ़ी, BBSh1 और BBSh2 कैबिनेट, हाई-वोल्टेज इंटर-कार कनेक्शन Ш1, Ш2, मोटर कार के अंडर-कार बॉक्स Vbl1...Vbl7 और ब्लॉकिंग के लिए सुरक्षा इंटरलॉक शामिल हैं। ट्रेलर कार बक्सों का Vbl1, Vbl2.
जब इनमें से कोई भी उपकरण खोला जाता है, तो संबंधित लॉक खुल जाता है और RBB1 रिले बंद हो जाता है। अपने ब्लॉक संपर्क 21 - 26ए के साथ, यह पेंटोग्राफ वाल्व के निचले वाल्व केएलटी-ओ और आरबीबी2 रिले को शक्ति प्रदान करता है। ब्लॉक संपर्क आरबीबी1 17ए--22पी अनुभागीय तार 17 से बिजली हटाता है। पीआरयू नियंत्रण रिले बंद है। यह हाई-वोल्टेज लोड को बंद कर देगा और करंट को बाधित किए बिना पेंटोग्राफ को नीचे कर देगा।
स्विच ऑन रिले RBB2 25 - 25A का संपर्क खराबी की स्थिति में पैंटोग्राफ को गलती से ऊपर उठने से रोकता है। यदि आप सभी पेंटोग्राफ को सामान्य रूप से नीचे करना चाहते हैं, तो "पैंटोग्राफ नीचे" बटन दबाएं, जो ट्रेन तार 26 और इसके माध्यम से केएलटी-ओ को बिजली की आपूर्ति करता है।
जब हेड कार का Q51 स्वचालित उपकरण चालू हो जाता है (चित्र 9, 10 देखें), VU बटन चालू होने पर पेंटोग्राफ को तार 22 से नीचे कर दिया जाता है। कोठरियों या अटारियों में तापमान में खतरनाक वृद्धि की स्थिति में, मोटर या ट्रेलर कार पर पीटीआरएस थर्मल अलार्म रिले सक्रिय हो जाता है। यह अनुभागीय तार 90 को शक्ति प्रदान करता है,
KLT-O और रिले RBB2. पेंटोग्राफ केवल दोषपूर्ण अनुभाग पर ही नीचे जाएगा, क्योंकि डायोड डी51 ट्रेन तार 26 को बिजली की आपूर्ति को रोकता है।
पेंटोग्राफ को ऊपर उठाने के बाद, Q54 मशीन के माध्यम से तार 22 को बिजली की आपूर्ति करते हुए, VU नियंत्रण स्विच चालू करें। इसका संचालन अलार्म बोर्ड द्वारा नियंत्रित किया जाता है (चित्र 11)। प्रतिरोधक R1, R2, RЗ और जेनर डायोड V1 एक पैरामीट्रिक स्टेबलाइज़र हैं, LED V2, VЗ, \/4 वर्तमान-सीमित प्रतिरोधक R4, R5, R6 के साथ मिलकर संकेतक के रूप में काम करते हैं, ट्रांजिस्टर V5, डायोड V6 और प्रतिरोधक R7, R8 बनाते हैं। ट्रांजिस्टर स्विच.
जब आपूर्ति वोल्टेज को संपर्क टर्मिनल 1 (सीयू चालू होने पर) पर लागू किया जाता है और नियंत्रण वोल्टेज को टर्मिनल 2 पर लागू किया जाता है (क्यू54 सर्किट ब्रेकर को बहाल करने के साथ), तो ट्रांजिस्टर \/5 के आधार पर एक सकारात्मक क्षमता की आपूर्ति की जाती है। ट्रांजिस्टर एलईडी को खोलता है और बायपास करता है। जब Q54 चालू होता है, तो नियंत्रण संकेत गायब हो जाता है, ट्रांजिस्टर स्विच खुल जाता है, और संकेतक V2, VЗ, V4 प्रकाश करते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक इकाई पीयूपी कनवर्टर की स्टार्ट-अप और सुरक्षा प्रदान करती है। इनपुट संकेतों के आधार पर, इकाई PKP स्टार्टिंग कॉन्टैक्टर, BK बैटरी कॉन्टैक्टर और RZPZ सुरक्षा रिले के स्विचिंग ऑन और ऑफ के साथ-साथ थाइरिस्टर Tt1 के संचालन को नियंत्रित करती है।
यूनिट को 15Zh, 30 तारों के माध्यम से बिजली की आपूर्ति की जाती है। कनवर्टर मोटर से विद्युत प्रवाह की उपस्थिति के बारे में एक संकेत POT ब्लॉक संपर्क के माध्यम से "वर्तमान रिले" इनपुट पर प्राप्त होता है। "चरण - तटस्थ" इनपुट जनरेटर के चरण वोल्टेज (तार 82 और जनरेटर शून्य) को नियंत्रित करता है, "आईवीएच" और "+55 वी" इनपुट ट्रू ट्रांसफार्मर के द्वितीयक वाइंडिंग्स के सुधारित वोल्टेज को नियंत्रित करते हैं।
केबिन में स्विच ऑन करने के बाद, तार 22 को बिजली प्राप्त होती है। इससे, स्वचालित मशीन Q19 के माध्यम से, RBB1, RBB2, ट्रेलर कारों पर अनुभागीय तार 17, PRU नियंत्रण रिले को चालू किया जाता है। इस मामले में, गियरबॉक्स संपर्ककर्ताओं के कॉइल सर्किट के माध्यम से बिजली प्राप्त करते हैं: तार 15Zh, स्विच B1, संपर्क PRU, PKP, RZPZ, थर्मल रिले Tr7, कनेक्टर Ш17 - Ш19, स्वचालित मशीन Q1। BUP ब्लॉक में, सर्किट नकारात्मक तार 30 से जुड़ा होता है।
कनवर्टर चालू होता है: पीओटी रिले चालू होता है, जिसके संपर्क और अवरोधक Q26 के माध्यम से इकाई को एक सिग्नल आपूर्ति की जाती है। कनवर्टर की घूर्णन गति बढ़ जाती है, जनरेटर उत्तेजित हो जाता है। जनरेटर संपर्ककर्ता KG चालू है: तटस्थ तार, मशीन Q3, कुंडल KG, संपर्क KP, तार Z0Ts, डायोड D8, D10, जनरेटर चरण, मशीन Q1। चालू होने पर, यह सर्किट ब्रेकर Q41...Q43 के माध्यम से तारों 66...68 को वोल्टेज की आपूर्ति करता है। उसी समय, गियरबॉक्स कॉइल सर्किट में कंट्रोल पैनल ब्लॉकिंग को बायपास कर दिया जाता है। इसलिए, यदि जनरेटर पर सामान्य वोल्टेज दिखाई नहीं देता है और सीजी चालू नहीं होता है, तो कनवर्टर सर्किट को अलग करते हुए सीपी संपर्ककर्ता को बंद कर दिया जाता है।
जब जनरेटर वोल्टेज नाममात्र वोल्टेज के करीब होता है, तो ब्लॉक के इनपुट पर "यूवीएच" सिग्नल 110 वी तक पहुंच जाता है। "चार्ज" ब्लॉक के आउटपुट पर एक सिग्नल दिखाई देता है। बीसी संपर्ककर्ता चालू हो जाता है और बैटरी को चार्ज मोड में डाल देता है। "वर्तमान रिले" इनपुट सिग्नल प्रकट होने के 3.5 सेकंड बाद, इकाई "विलंब" सिग्नल उत्सर्जित करती है। नियंत्रण कक्ष संपर्ककर्ता चालू होता है और शुरुआती अवरोधक R5 (कनवर्टर के उच्च-वोल्टेज सर्किट में) को बायपास करता है।
जब आरपीपी अधिभार रिले चालू हो जाता है, तो इसका अवरोधन आरजेडपीजेड सुरक्षा रिले की बिजली आपूर्ति सर्किट को बंद कर देता है। यह गियरबॉक्स कॉन्टैक्टर को बंद कर देता है। RZPZ रिले स्व-लैचिंग है, ब्लॉकिंग 73M - 7ZE यह सुनिश्चित करता है कि जनरेटर उत्तेजना सर्किट डिस्कनेक्ट हो गया है और वोल्टेज जल्दी से कम हो गया है। VU या B1 को बंद और चालू करके, आप रिले को सेल्फ-रिटेनिंग से हटा सकते हैं और कनवर्टर सर्किट को पुनर्स्थापित कर सकते हैं।
RZPZ को निम्नलिखित आपातकालीन मोड में "सुरक्षा" ब्लॉक से सिग्नल द्वारा भी चालू किया जा सकता है:
वी जब "चरण - तटस्थ" इनपुट पर जनरेटर का चरण वोल्टेज 160 वी (50 हर्ट्ज की आवृत्ति पर) से अधिक होता है या आवृत्ति 75 हर्ट्ज तक बढ़ जाती है (127 वी के सामान्य चरण वोल्टेज पर);
वी जब वोल्टेज "यूइन" लंबे समय तक 125 वी से अधिक हो (1 एस से अधिक) (ओवरवॉल्टेज संरक्षण);
85 वी (अंडरवोल्टेज संरक्षण) से कम वोल्टेज "यूइन" में दीर्घकालिक (1 एस से अधिक) कमी के लिए वी। इस स्थिति में, संपर्ककर्ता बीसी बंद हो जाता है।
स्वतंत्र रूप से उत्तेजित इलेक्ट्रिक ब्रेक के संचालन के दौरान, इन्वर्टर पर भार बहुत अधिक होता है। झूठे अलार्म से बचने के लिए, इसकी सुरक्षा को सख्त किया जाता है: तार 46 से, सुरक्षा रिले RZP1 चालू होता है, जो अपने ब्लॉक संपर्क 84 - 84B के साथ, रोकनेवाला R16 को "न्यूट्रल" ब्लॉक के इनपुट से जोड़ता है।
थर्मल रिले Tr7 का हीटिंग तत्व कनवर्टर H1 - H2 के मोटर वाइंडिंग सर्किट में पेश किया जाता है। बढ़े हुए करंट पर, यानी। कम रोटेशन गति पर (और इसलिए कम एसी आवृत्ति पर), रिले सक्रिय होता है और गियरबॉक्स संपर्ककर्ता को बंद कर देता है। गियरबॉक्स सर्किट में कनेक्टर को ब्लॉक करने से कनेक्टर खुला होने पर स्टार्ट होने से रोकता है।
में आरंभिक क्षणकनवर्टर शुरू करते समय, जनरेटर रोटर की उत्तेजना वाइंडिंग सर्किट के माध्यम से बैटरी से अल्पकालिक शक्ति प्राप्त करती है: तार 15, स्वचालित Q26, ब्लॉक संपर्क KP, PKP, BK, रोकनेवाला R11, जनरेटर वाइंडिंग I1 - I2, रेक्टिफायर D61। . D64, RZPZ संपर्क, थाइरिस्टर Tt1, तार Z0C, ब्लॉक संपर्क KP और KG, तार 30. संपर्ककर्ता KG, PKP और BK को चालू करने के बाद, सर्किट टूट जाता है और उत्तेजना वाइंडिंग अपने स्वयं के स्टेटर वाइंडिंग से संचालित होती है, जिस पर वोल्टेज प्रकट हुआ है. बीसी संपर्ककर्ता बंद होने के बाद (अतिरेक की अनुपस्थिति में) कनवर्टर की खराबी के बारे में एक संकेत तार 63 के माध्यम से केबिन में भेजा जाता है।
एक स्थिर जनरेटर वोल्टेज को बनाए रखना जब इसके लोड में परिवर्तन होता है तो उत्तेजना वाइंडिंग I1 - I2 में वर्तमान को स्वचालित रूप से विनियमित करके, H1 - H2 वाइंडिंग में वर्तमान को विनियमित करके एक स्थिर इंजन गति बनाए रखकर प्राप्त किया जाता है। दोनों वाइंडिंग्स को सर्किट ब्रेकर Q1, रेक्टिफायर D8...D11, डायोड D12 और थाइरिस्टर Tt1, Tt2 के माध्यम से जनरेटर वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है।
ओपन-फ़ेज़ ब्रिज D8...D11 के आउटपुट वोल्टेज में दालों का रूप होता है। दालों के बीच ठहराव के दौरान, थाइरिस्टर बंद हो जाते हैं। कनवर्टर की परिचालन स्थितियों के आधार पर, थाइरिस्टर के शुरुआती क्षण पीसीयू नियंत्रण इकाई और बीआरसीएच की आवृत्ति नियामक इकाई द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। थाइरिस्टर के विनियमन के कोण को बदलते समय, विंडिंग्स I1 - I2, H1 - H2 को आपूर्ति की गई वोल्टेज दालों की "चौड़ाई" बदल जाती है, इसलिए वोल्टेज और उत्तेजना वर्तमान का औसत मूल्य विनियमित होता है।
एक सुरक्षात्मक थाइरिस्टर TT3, रोकनेवाला R21 और एक जेनर डायोड PP2...PP4 वाइंडिंग H1 - H2 के समानांतर स्थापित किए गए हैं। जब वाइंडिंग H1-H2 पर वोल्टेज 500 V से अधिक होता है (यह क्षणिक प्रक्रियाओं के दौरान संभव है), तो जेनर डायोड खुल जाते हैं। थाइरिस्टर Tt3 के माध्यम से, वाइंडिंग शॉर्ट-सर्किट होती है और वोल्टेज सीमित होता है। आर-सी सर्किट आर15 - सी4 और आर12 - सी10 थाइरिस्टर टीटी1, टीटी2, डायोड डी8...डी12 को स्विचिंग ओवरवॉल्टेज से बचाते हैं। कंप्रेसर इंजन शुरू करते समय ट्रांसफार्मर टीआरके जनरेटर के उत्तेजना वोल्टेज को संक्षेप में बढ़ाता है। करने के लिए धन्यवाद तेजी से विकासउत्तेजना धारा, जनरेटर वोल्टेज का "डुबकी" और प्रकाश लैंप पर इसका प्रभाव कम हो जाता है।
VU को चालू करने और हेड और टेल कारों पर मुख्य टैंकों में कम वायु दबाव पर कनवर्टर के स्टार्ट-अप को पूरा करने के बाद, मध्यवर्ती RVK रिले चालू होते हैं: सकारात्मक तार 15, VU, स्वचालित Q17, तार 22K, दबाव नियामक आरडी, आरवीके रिले कॉइल। सिंक्रोनाइज़िंग वायर 27 आरवीके ब्लॉक संपर्कों के माध्यम से संचालित होता है। सभी कारों पर, संपर्ककर्ता K एक साथ चालू होते हैं: तार 27, सुरक्षा रिले संपर्क RZP1; नियंत्रण कक्ष, स्वचालित Q25, कंप्रेसर वोल्टेज रिले RNA, कॉइल K (चित्र 12)।
स्विच-ऑन कॉन्टैक्टर K और Q15 सर्किट ब्रेकर के माध्यम से, कंप्रेसर मोटर को 220 V का एक वैकल्पिक वोल्टेज आपूर्ति की जाती है। थर्मल रिले TP5, TP6, वोल्टेज रिले RNA, और Q15 सर्किट ब्रेकर तीन-चरण लाइन की स्थिति को नियंत्रित करते हैं 81...83. आरएनए को रेक्टिफायर बोर्ड E1 से इंटरलॉकिंग थर्मल रिले के माध्यम से शक्ति प्राप्त होती है। कंपाउंडिंग ट्रांसफार्मर TrK चरण से जुड़ा है।
कनवर्टर की शुरुआत पूरी होने के बाद संपर्ककर्ता K चालू हो सकता है (नियंत्रण कक्ष चालू है)। संपर्क РЗП1 इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग के दौरान कंप्रेसर को चालू करने की अनुमति नहीं देता है। यदि ब्रेक लगाने से पहले कंप्रेशर्स को चालू किया जाता है, तो कॉन्टैक्टर्स K ब्लॉकिंग K 27 - 27B के माध्यम से स्व-प्रतिरक्षित हो जाते हैं, और कंप्रेशर्स काम करना जारी रखते हैं। वे 8 किग्रा/सेमी2 के दबाव पर बंद हो जाते हैं, जब आरडी संपर्क खुलते हैं, तो आरवीके रिले बंद हो जाता है और तार 27 डी-एनर्जेटिक हो जाता है।
इस मुद्दे को रूस के श्रम मंत्रालय के दिनांक 18 फरवरी, 2013 एन 68एन के आदेश द्वारा अनुमोदित किया गया था
एक कर्मचारी बिना हिले रेलवे ट्रैक पर लोकोमोटिव (लोकोमोटिव का समूह) की सर्विस कर रहा है
§ 75. बिना हिले रेलवे ट्रैक पर लोकोमोटिव (लोकोमोटिव का समूह) की सर्विस करने वाला कर्मचारी (तीसरी श्रेणी)
कार्य की विशेषताएँ. सर्दियों में एक डीजल लोकोमोटिव (डीजल इंजनों का समूह) के डीजल इंजन, गर्मी और शुष्क कर्षण इलेक्ट्रिक मोटर और एक लोकोमोटिव (लोकोमोटिव का समूह) (बाद में लोकोमोटिव के रूप में संदर्भित) की अन्य विद्युत मशीनों को गर्म करने के लिए संचालन करना ( यदि आवश्यक हो - प्रासंगिक के अनुसार अन्य अवधियों में मानक अधिनियम) लोकोमोटिव की आवाजाही के बिना डिपो रेलवे ट्रैक और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर: काम, रखरखाव या मरम्मत की प्रतीक्षा में खड़े लोकोमोटिव को कार्यशील स्थिति में लाना; बैटरी और नियंत्रण सर्किट चालू करना; किसी बाहरी स्रोत या लोकोमोटिव पर स्थापित सहायक (मैनुअल) कंप्रेसर से संपीड़ित हवा के साथ वायवीय नेटवर्क को भरना; पेंटोग्राफ़ ऊपर उठाना; उपकरण, इकाइयों और प्रणालियों पर स्विच करना - डीजल इंजन, मोटर पंखे, मोटर कंप्रेसर, प्रकाश व्यवस्था, हीटिंग नियंत्रण केबिन, आग बुझाने की प्रणाली। स्विच-ऑन उपकरण, इकाइयों और प्रणालियों की स्थिति और संचालन की दृश्य और उपकरण निगरानी। ऊर्जा और ईंधन की खपत पर नियंत्रण सुनिश्चित करना। काम, रखरखाव या मरम्मत के इंतजार में खड़े लोकोमोटिव को निष्क्रिय अवस्था में लाना: ऑपरेटिंग उपकरण, इकाइयों और प्रणालियों को निर्धारित तरीके से बंद करना। वायवीय सर्किट उड़ाना। नियमों द्वारा निर्धारित तरीके से लोकोमोटिव को सहज गति से सुरक्षित करना। लोकोमोटिव के डिज़ाइन के अनुसार उसके विन्यास की जाँच करना। लोकोमोटिव उपकरणों की सुरक्षा पर नियंत्रण सुनिश्चित करना। खिड़कियाँ बंद करना और लोकोमोटिव के प्रवेश द्वारों पर ताला लगाना।
जानना चाहिए:लोकोमोटिव को चालू और गैर-कामकाजी स्थिति में लाने की प्रक्रिया; लोकोमोटिव उपकरण, इकाइयों और प्रणालियों के डिजाइन और संचालन नियम; काम, उसके रखरखाव या मरम्मत की प्रतीक्षा करते समय डिपो रेलवे ट्रैक और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर लेटने पर लोकोमोटिव के रखरखाव और देखभाल के लिए बुनियादी तकनीकी विशेषताएं और स्थापित प्रक्रिया; लोकोमोटिव के मैकेनिकल, इलेक्ट्रिकल, ब्रेकिंग और सहायक उपकरणों के संचालन की निगरानी की प्रक्रिया; किफायती ईंधन खपत के बुनियादी तरीके; ब्रेक शूज़ के उपयोग के नियम; रेलवे के तकनीकी संचालन के नियम रूसी संघ; रूसी संघ के रेलवे पर ट्रेनों की आवाजाही और शंटिंग कार्य के लिए निर्देश; रूसी संघ के रेलवे पर सिग्नलिंग के निर्देश; परिचालन में इलेक्ट्रिक और डीजल इंजनों के रखरखाव के लिए निर्देश; सर्दियों की परिस्थितियों में परिचालन के लिए लोकोमोटिव सुविधाएं तैयार करने के निर्देश; डीजल लोकोमोटिव के संचालन के लिए निर्देश और प्रदर्शन किए गए कार्य के दायरे से संबंधित अन्य नियम; लोकोमोटिव पार्किंग ट्रैक का लेआउट, उनके साथ गुजरने का क्रम; इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग की मूल बातें.
सामान्य प्रावधान। टर्नओवर पॉइंट पर क्रू बदलते समय, स्टेशनों पर और डिपो में लेओवर के दौरान, डिपो में निरीक्षण और मरम्मत के दौरान लोकोमोटिव क्रू इलेक्ट्रिक ट्रेनों को स्वीकार करते हैं और वापस करते हैं। काम शुरू करने वाले एक लोकोमोटिव चालक दल को शेड्यूल (कार्य आदेश) द्वारा स्थापित समय पर चालक दल परिवर्तन बिंदु, लाइन बिंदु, मुख्य या वापसी डिपो पर पहुंचने और उनकी रिपोर्ट करने के लिए बाध्य किया जाता है।
चावल। 234. किसी इलेक्ट्रिक ट्रेन को डिपो में प्राप्त करते समय उसे बायपास करने का अनुमानित मार्ग
लाइन पॉइंट या डिपो पर ड्यूटी अधिकारी के आगमन पर, रेल मंत्रालय, सड़क प्रबंधन, विभाग और डिपो के नवीनतम आदेशों, निर्देशों, निर्देशों से खुद को परिचित करें। ड्राइवर और उसके सहायक को निर्धारित वर्दी पहननी होगी, उनके पास फॉर्म, चेतावनी कूपन, एक ट्रेन शेड्यूल बुक, अनुमेय गति पर आदेश का उद्धरण और एक घड़ी होनी चाहिए।
इसके अलावा, ड्राइवर के पास इलेक्ट्रिक ट्रेन चलाने के अधिकार का प्रमाणपत्र होना चाहिए, और सहायक के पास सहायक ड्राइवर का प्रमाणपत्र या गाड़ी चलाने के अधिकार का प्रमाणपत्र होना चाहिए।
डिपो या टर्नओवर पॉइंट पर लोकोमोटिव क्रू को बदलते समय इलेक्ट्रिक ट्रेनों की स्वीकृति और डिलीवरी। इलेक्ट्रिक ट्रेनों को स्वीकार करते और सौंपते समय, लोकोमोटिव चालक दल को डिपो मरम्मत, तकनीकी संचालन, ब्रेक, व्हील सेट पर निर्देश, इलेक्ट्रिक ट्रेनों की सर्विसिंग के निर्देश, डिपो, सड़क और रेल मंत्रालय के आदेशों और निर्देशों के नियमों द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए।
इलेक्ट्रिक ट्रेन की स्वीकृति के साथ आगे बढ़ने से पहले, लोकोमोटिव चालक दल एक चिकित्सा परीक्षण से गुजरता है और डिपो में ड्यूटी अधिकारी से ट्रेन मार्ग और इलेक्ट्रिक ट्रेन की चाबियाँ प्राप्त करता है। सभी मामलों में, इलेक्ट्रिक ट्रेन की स्वीकृति फॉर्म टीयू-28 और टीयू-152 के लॉग को देखने से शुरू होती है ताकि यह जांचा जा सके कि ट्रेन में उल्लिखित दोषों को समाप्त कर दिया गया है या नहीं।
डिपो खाई या लेओवर ट्रैक पर स्थित इलेक्ट्रिक ट्रेन को स्वीकार करने के लिए आगे बढ़ने से पहले, ड्राइवर को डिपो ड्यूटी अधिकारी को इस बारे में चेतावनी देनी चाहिए। लोकोमोटिव चालक दल व्यक्तिगत रूप से यह सुनिश्चित करता है कि ट्रैक पर संपर्क नेटवर्क से वोल्टेज हटा दिया गया है जहां प्राप्त इलेक्ट्रिक ट्रेन स्थित है, और यह भी कि सभी मोटर कारों पर पेंटोग्राफ कम हो गए हैं। यह याद रखना चाहिए कि जब पेंटोग्राफ उठाया जाता है, तो न केवल छत और अंडरकार उपकरण का तकनीकी निरीक्षण और मरम्मत करना निषिद्ध है, बल्कि सर्किट डी-एनर्जेटिक नहीं होने पर लो-वोल्टेज फ़्यूज़ और इलेक्ट्रिक लैंप को बदलने के लिए भी निषिद्ध है। उच्च-वोल्टेज अलमारियाँ के कैलोरी हीटिंग हैच और दरवाजे खोलना, इलेक्ट्रिक ट्रेनों के शरीर को पोंछना, या कारों में फर्श धोना निषिद्ध है। पेंटोग्राफ उठाने से पहले ड्राइवर को यह सुनिश्चित करना होगा कि निर्दिष्ट कार्य बंद हो गया है। स्वीकृति पर विशेष ध्यानयांत्रिक उपकरणों के भागों को जोड़ने पर ध्यान दें, लीवर-ब्रेक ट्रांसमिशन और क्रैडल सस्पेंशन के सुरक्षा उपकरणों की सेवाक्षमता पर ध्यान दें। वे अंडरकार उपकरण, ट्रैक्शन इंजन और सहायक मशीनों के निरीक्षण हैच के साथ बक्सों के बंद होने की जकड़न की जांच करते हैं और व्हील सेट के टायरों की स्थिति पर ध्यान देते हैं। गियरबॉक्स बोल्ट का बन्धन और रबर-कॉर्ड कपलिंग की स्थिति।
महत्वपूर्ण भागों के अंतराल और आयामों को मापें। इन्सुलेशन प्रतिरोध माप के परिणामों की निगरानी करें विद्युत उपकरणऔर जंजीरें. यांत्रिक भाग के रगड़ने वाले घटकों में स्नेहक की उपस्थिति और कंप्रेसर क्रैंककेस में तेल के स्तर की जाँच करें।
इलेक्ट्रिक ट्रेन के चारों ओर घूमते समय (चित्र 234), स्वचालित कप्लर्स के क्लच की विश्वसनीयता, इंटर-कार कनेक्शन के प्लग और सॉकेट के सही कनेक्शन, साथ ही ब्रेक और दबाव लाइनों की नली पर विशेष ध्यान दिया जाता है। , और सुनिश्चित करें कि रेल और उपकरण भागों पर कोई विदेशी वस्तु न हो।
वे लोकोमोटिव सिग्नलिंग और हिचहाइकिंग उपकरणों, कार के इंटीरियर में स्टॉप वाल्व, सुरक्षा वाल्व और ब्रेक होसेस पर सील की उपस्थिति की जांच करते हैं। सुनिश्चित करें कि स्पीडोमीटर ड्राइव अच्छे कार्य क्रम में है, स्पीडोमीटर टेप उपलब्ध हैं और वे सही ढंग से थ्रेडेड हैं, स्पीडोमीटर घड़ी तंत्र को बंद करें और सटीक समय निर्धारित करें।
वे इंट्रा-कार उपकरण, अलमारियाँ, दरवाजे, सोफे, अलमारियों, स्पीकर, छत की हैच, स्टोव केसिंग, संक्रमण क्षेत्रों की स्थिति और कार की सफाई की गुणवत्ता की जांच करते हैं। वे पानी और रेत की आपूर्ति करते हैं, और लापता उपकरण, उपकरण और स्पेयर पार्ट्स के एक सेट की भरपाई भी करते हैं।
इलेक्ट्रिक ट्रेन को कार्यशील स्थिति में लाने के बाद, पेंटोग्राफ की संचालन क्षमता (परीक्षण को ऊपर उठाने और कम करने के द्वारा), विद्युत उपकरण, सहायक मशीनें, नियंत्रण और प्रकाश सर्किट, सिग्नल लाइट, स्पॉटलाइट, वायवीय दरवाजे, सैंडबॉक्स, हीटिंग, वेंटिलेशन, टेलीफोन और चेतावनी संचार दोनों हेड केबिनों से जाँच की जाती है, सुनिश्चित करें कि ब्रेक और प्रेशर लाइनों से कोई हवा का रिसाव न हो। इन जांचों के बाद, कार्यशील केबिन से ब्रेक का पूरा परीक्षण किया जाता है, पेंटोग्राफ को नीचे उतारा जाता है और नमी संग्राहकों और जलाशयों से कीचड़ निकाला जाता है।
टीआर-2 के बाद इलेक्ट्रिक ट्रेन स्वीकार करते समय, व्हील जोड़ी टायरों की टर्निंग की गुणवत्ता, इलेक्ट्रिकल और ब्रेकिंग उपकरण और रोलर एक्सल बॉक्स की मरम्मत की गुणवत्ता की जांच की जाती है। छत के उपकरण, करंट कलेक्टर, इंडक्टिव और कैपेसिटिव फिल्टर की स्थिति और बन्धन पर विशेष ध्यान दिया जाता है।
टीआर-3 और फ़ैक्टरी मरम्मत के बाद इलेक्ट्रिक ट्रेन स्वीकार करते समय, उपरोक्त जाँचों के साथ, वे बॉडी उपकरण मरम्मत और बॉडी पेंटिंग की गुणवत्ता को नियंत्रित करते हैं। इलेक्ट्रिक ट्रेन चलाने से पहले इसे सिग्नलिंग उपकरणों और अग्निशमन उपकरणों से सुसज्जित किया जाता है। इलेक्ट्रिक ट्रेन स्वीकार करने के बाद, ड्राइवर को टीयू-28 फॉर्म लॉगबुक पर हस्ताक्षर करना होगा कि अतिरिक्त मरम्मत पूरी हो गई है और टीयू-152 फॉर्म लॉगबुक पर हस्ताक्षर करना होगा कि ट्रेन स्वीकार कर ली गई है और प्रस्थान के लिए तैयार है, फिर डिपो ड्यूटी अधिकारी को रिपोर्ट करें .
लोकोमोटिव चालक दल को यह याद रखना चाहिए कि ऐसी इलेक्ट्रिक ट्रेन का संचालन करना निषिद्ध है जिसमें निम्नलिखित में से कम से कम एक क्षति हो:
ध्वनि संकेत देने वाले उपकरण, वायवीय, इलेक्ट्रो-वायवीय या हैंड ब्रेक, मुख्य या सहायक कंप्रेसर, हैंडपंप दोषपूर्ण हैं;
कम से कम एक ट्रैक्शन मोटर ख़राब या अक्षम है;
सहयात्री, एएलएसएन, चालक की सतर्कता या स्पीडोमीटर की जांच करने के लिए उपकरण, रेडियो चेतावनी उपकरण, रेडियो संचार, प्रकाश, हीटिंग या वेंटिलेशन उपकरण जो यात्रियों के लिए असामान्य स्थिति पैदा करते हैं, स्वचालित युग्मन उपकरण, स्पॉटलाइट, विंडशील्ड, विंडशील्ड वाइपर, बफर लैंप, नियंत्रण या मापने का उपकरण दोषपूर्ण है;
स्प्रिंग (पालना) सस्पेंशन के हिस्सों में टूटना या दरार;
एक्सल बॉक्स हाउसिंग में दरार, दोषपूर्ण एक्सल बेयरिंग;
अंडरकार उपकरण के सस्पेंशन भागों का टूटना, टूटना या कमजोर होना, बोगी फ्रेम में दरार या जोड़ों में फास्टनिंग्स का ढीला होना;
भागों को पथ पर गिरने से रोकने के लिए डिज़ाइन द्वारा प्रदान किया गया सुरक्षा उपकरण गायब या दोषपूर्ण है;
50 मिमी से अधिक की कार बॉडी विकृति;
पहिया जोड़ी की खराबी;
दोषपूर्ण रेलिंग, सीढ़ियाँ या संक्रमण प्लेटफार्म;
ट्रैक्शन गियर के कम से कम एक दांत में दरार या फ्रैक्चर;
गियर हाउसिंग में खराबी के कारण स्नेहक का रिसाव, गियरबॉक्स हाउसिंग में दरार या इसके सस्पेंशन में खराबी, इलास्टिक कपलिंग में खराबी;
ट्रैक क्लियरर ख़राब है या गायब है;
आग बुझाने वाले उपकरणों की खराबी या अपूर्णता;
स्वचालित स्लाइडिंग डोर ड्राइव, करंट कलेक्टर, बैटरी या इसकी चार्जिंग यूनिट, इंडक्टिव शंट, कंट्रोल जनरेटर या वोल्टेज डिवाइडर (डायनेमोटर), शॉर्ट सर्किट करंट, ओवरवॉल्टेज, ओवरलोड या शोर दमन उपकरण, दबाव गेज, सुरक्षा वाल्व, दबाव नियामक के खिलाफ सुरक्षात्मक उपकरण शौचालय इकाइयों के लिए रेत आपूर्ति प्रणाली, स्वच्छता उपकरण दोषपूर्ण हैं।
यदि कोई खराबी है जिससे यातायात सुरक्षा को खतरा नहीं है, यदि दोषपूर्ण इकाई या उपकरण को बंद करना या बैकअप सिस्टम की शुरूआत यह सुनिश्चित करती है कि इलेक्ट्रिक ट्रेन गति सीमा के बिना या उसके साथ यात्रा कर सकती है, तो इलेक्ट्रिक ट्रेन को यात्रा करने की अनुमति दी जा सकती है केवल मुख्य डिपो तक। इस मामले में कार्रवाई और अनुवर्ती कार्रवाई का आदेश रेलवे प्रमुख द्वारा स्थापित किया जाता है।
किसी इलेक्ट्रिक ट्रेन को निर्धारित मरम्मत के लिए रखते समय या किसी डिपो में बिछाते समय, सौंपने वाले लोकोमोटिव चालक दल को डिपो ड्यूटी अधिकारी द्वारा बताए गए पथ पर इलेक्ट्रिक ट्रेन को रखने और इलेक्ट्रिक ट्रेन को निष्क्रिय करने के लिए बाध्य किया जाता है। उसे जांच करनी चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो ईंधन और स्नेहक और ब्रेक पैड की आपूर्ति को फिर से भरना चाहिए, ढांकता हुआ दस्ताने, सिग्नल लाइट का निरीक्षण करना चाहिए, यह सुनिश्चित करना चाहिए कि आग बुझाने वाले यंत्र समाप्त नहीं हुए हैं (यदि आवश्यक हो तो उन्हें बदलें), बिजली मीटर से रीडिंग लें और परिणाम दर्ज करें ट्रेन मार्ग में, बैटरी बंद करें, मुख्य कारों में स्पीड गेज टेप हटा दें, टेप का उपयोग करके स्पीड गेज स्क्राइब के संचालन की जांच करें, और इसे ट्रेन मार्ग और चाबियों के साथ डिपो ड्यूटी अधिकारी को सौंप दें विद्युत रेलगाड़ी। लोकोमोटिव क्रू को सभी पाए गए दोषों और कमियों को टीयू-152 फॉर्म लॉगबुक में दर्ज करना होगा, और मरम्मत अनुरोधों को टीयू-28 फॉर्म लॉगबुक में दर्ज करना होगा।
लाइन पर लोकोमोटिव क्रू को बदलते समय इलेक्ट्रिक ट्रेनों की स्वीकृति और डिलीवरी। लाइन पर काम शुरू करते समय, लोकोमोटिव क्रू इलेक्ट्रिक ट्रेन का स्वागत करते हुए उसकी स्वीकृति शुरू करता है, चलते समय ट्रेन के पूरे अंडर कैरिज का निरीक्षण करता है, पहियों की स्थिति, लीवर-ब्रेक ट्रांसमिशन और सुरक्षा उपकरणों पर विशेष ध्यान देता है। रात में, ट्रेन के चलने वाले हिस्सों को रोशन करने के लिए स्पॉटलाइट का उपयोग किया जाता है। यदि किसी भी कार में संदिग्ध बाहरी शोर या पटरियों पर पहियों की दस्तक होती है, तो बाद वाले को दोनों लोकोमोटिव क्रू द्वारा अधिक गहन निरीक्षण के अधीन किया जाता है।
लंबे समय तक ट्रेन रुकने के दौरान, शिफ्ट में प्रवेश करने वाले और लौटने वाले लोकोमोटिव चालक दल ट्रेन के साथ चलते हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि चलने वाले गियर और यांत्रिक उपकरणों के हिस्से अच्छी स्थिति में हैं, कोई दृश्य क्षति नहीं है, और बिजली के उपकरण, स्नेहक वाले बक्से , और अग्निशमन उपकरण कसकर बंद हैं। साथ ही, वे हेड कारों के ललाट भागों की स्थिति का निरीक्षण करते हैं, लाल सिग्नल लाइटों की सेवाक्षमता, स्पीड गेज टेपों की सही फिलिंग, स्पीड गेज घड़ी की वाइंडिंग की जांच करते हैं और रीडिंग को लिखते हैं। बिजली मीटर. यदि शेड्यूल छत के उपकरण के निरीक्षण के लिए प्रदान करता है, तो चालक इस पथ के संपर्क तार से तनाव दूर करने के लिए लाइन बिंदु पर ड्यूटी अधिकारी से अनुरोध करता है और टीम निर्दिष्ट निरीक्षण करती है।
इलेक्ट्रिक ट्रेन की स्वीकृति के दौरान, सौंपने वाला ड्राइवर शिफ्ट संभालने वाले नए व्यक्ति को इलेक्ट्रिक ट्रेन उपकरण के संचालन में हुई किसी भी असामान्यता से परिचित कराता है। सहायक ड्राइवर इन्वेंट्री और उपकरणों की उपलब्धता और स्थिति की जाँच करते हैं।
इलेक्ट्रिक ट्रेन प्राप्त करने के बाद प्रस्थान से कम से कम 5 मिनट पहले इसे कार्यशील स्थिति में लाना होगा। इस मामले में, ट्रेन मार्ग पर पंजीकरण के साथ ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण किया जाना चाहिए,
स्वचालित दरवाजों के संचालन की जाँच की गई है, बीवी और एएलएसएन के साथ ऑटो-स्टॉप को ऑपरेशन में शामिल किया गया है।
इलेक्ट्रिक ट्रेन को कार्यशील एवं अकार्यशील स्थिति में लाने की प्रक्रिया। पर
ट्रेन को कार्यशील स्थिति में लाना:
पेंटोग्राफ को ऊपर उठाएं, नियंत्रण स्विच चालू करें, दबाव रेखा को 0.8 एमपीए (8 किग्रा/सेमी2) के दबाव तक चार्ज करें;
ब्रेक पावर स्विच (बीपीटी) को टेल केबिन में "टेल" स्थिति पर, हेड केबिन में - "हेड" स्थिति पर सेट करें;
ड्राइवर के नल के हैंडल को स्थिति II (ट्रेन) पर ले जाएँ, और दबाव रेखा के आइसोलेशन वाल्व को खोलें। दबाव नापने का यंत्र पर दबाव देखते हुए इक्वलाइजेशन टैंक को 0.35-0.4 एमपीए (3.5-4 किग्रा"सेमी2) के दबाव पर चार्ज करें, जिसके बाद ब्रेक लाइन आइसोलेशन वाल्व खोलें और इसे 0.45 एमपीए (4, 5) के दबाव पर चार्ज करें केजीएफ/सेमी2);
इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के परीक्षण के लिए ईपीटी टॉगल स्विच शामिल करें। एयर ब्रेक का परीक्षण करने के बाद, ईपीटी टॉगल स्विच को संचालन के लिए चालू किया जाता है।
चलना शुरू करने से तुरंत पहले, आपको नियंत्रक के मुख्य हैंडल पर सुरक्षा बटन दबाना होगा और रिवर्सिंग हैंडल को काम करने की स्थिति में ले जाना होगा, कुंजी घुमाकर ईपीसी चालू करना होगा, और मुख्य हैंडल को काम करने की स्थिति में से एक पर सेट करना होगा।
ट्रेन को निष्क्रिय करते समय:
ट्रेन रुकने के बाद चाबी घुमाकर ईपीसी बंद कर दें;
रिवर्स हैंडल को तटस्थ स्थिति में ले जाएं और सुरक्षा बटन को छोड़ दें;
वायवीय ब्रेक द्वारा ट्रेन की गति धीमी कर दी जाती है। ऐसा करने के लिए, ईपीटी टॉगल स्विच को बंद करें, वाल्व हैंडल को स्थिति V में रखें, इक्वलाइज़ेशन टैंक में दबाव को 0.13-0.15 MPa (1.3-1.5 kgf/cm2) तक कम करें, और फिर वाल्व हैंडल को शट- पर ले जाएं। बंद स्थिति. दबाव और ब्रेक लाइनों पर दोनों आइसोलेशन वाल्व बंद करें और वाल्व हैंडल को स्थिति IV में रखें;
पीपीटी को "टेल" स्थिति में रखें।
इस प्रक्रिया का अनुपालन करने में विफलता से ईपीसी की विफलता हो सकती है और ब्रेक लाइन को चार्ज करने या ब्रेक जारी करने की असंभवता हो सकती है।
निर्देश
डीजल इंजनों की डिलीवरी, स्वीकृति और वार्मिंग की प्रक्रिया के बारे में
पश्चिम साइबेरियाई रेलवे पर.
नोवोसिबिर्स्क 2008
1. सामान्य स्थिति
यह निर्देश संचालन के लिए श्रम सुरक्षा नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार दिनांक 01/01/01 नंबर टीएसटी-685 के संचालन में इलेक्ट्रिक और डीजल इंजनों के रखरखाव के लिए निर्देशों की आवश्यकताओं के आधार पर विकसित किया गया है। लोकोमोटिव और मल्टीपल यूनिट रोलिंग स्टॉक, आदेश दिनांक 01/01/01 नंबर 000आर द्वारा अनुमोदित, परिचालन कार्य के आयोजन के लिए मानक नियम और लोकोमोटिव उद्योग में ट्रेन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए दिनांक 01.01.01 नंबर टीएसटीएल-16/2, के अनुसार ट्रांसपोर्ट पब्लिशिंग हाउस (1986) द्वारा प्रकाशित 2टीई10 श्रृंखला के इंजनों के लिए ऑपरेटिंग मैनुअल की सिफारिशों के लिए, ज़ेल्डोरिज़डैट पब्लिशिंग हाउस की डीजल लोकोमोटिव ड्राइवर की हैंडबुक "(2004)।
यह निर्देश सभी कर्मचारियों द्वारा डीजल इंजनों की डिलीवरी, स्वीकृति और वार्मिंग से संबंधित अपने कर्तव्यों की सीमा के भीतर निष्पादन के लिए अनिवार्य है।
इस निर्देश की आवश्यकताओं का उल्लंघन करने के दोषी कर्मचारी रूसी संघ के कानून की आवश्यकताओं के अनुसार उत्तरदायी हैं।
2. मरम्मत या हॉट स्टोरेज के लिए डीजल लोकोमोटिव सौंपने की प्रक्रिया (निष्क्रिय अवस्था सहित)
मुख्य डिपो या टर्नअराउंड प्वाइंट (पीटीओएल) पर वार्मिंग के लिए लोकोमोटिव चालक दल को डिलीवरी के लिए एक डीजल लोकोमोटिव तैयार करना।
2.1.1. मरम्मत, रखरखाव या हॉट ले-अप के लिए गंतव्य स्टेशन पर लाइन से आने वाले डीजल लोकोमोटिव को इस लोकोमोटिव के ट्रेन लोकोमोटिव चालक दल द्वारा उचित रूप से तैयार किया जाना चाहिए, जो पहले वॉल्यूम (टीओ -1) का रखरखाव करने के लिए बाध्य है, जिसमें शामिल हैं :
लोकोमोटिव सुरक्षित करें;
डीजल लोकोमोटिव के वायवीय सर्किट को उड़ा दें;
नियंत्रण केबिन को मलबे से साफ़ करें;
इंजन कक्ष में रिसाव और तेल रिसाव को दूर करें;
लोकोमोटिव के यांत्रिक भाग को धूल और तेल से और सर्दियों में बर्फ और बर्फ से साफ करें;
धूल और तेल की बूंदों से, और सर्दियों में बर्फ और बर्फ से शरीर को सुलभ स्थानों पर साफ करें;
विद्युत मशीनों और विद्युत उपकरणों को संपीड़ित हवा से उड़ाएं;
विस्तार टैंक में पानी के स्तर की जाँच करें (पानी के मीटर ग्लास के निचले नट के अंत से 50 मिमी से कम नहीं);
अंतर दबाव गेज रीडिंग की जांच करें (क्रैंककेस में सामान्य वैक्यूम 98-588 Pa या 10-60 मिमी पानी का स्तंभ होना चाहिए);
उपकरण और उपकरण टूल स्टोररूम को सौंपें, और इसकी अनुपस्थिति में लोकोमोटिव वार्मिंग अप क्रू को सौंपें;
संचालन के दौरान और रखरखाव चक्र-1 के दौरान पहचानी गई लोकोमोटिव की तकनीकी स्थिति पर टिप्पणियाँ फॉर्म टीयू-152 के लॉग में दर्ज की जानी चाहिए;
टीयू-152 फॉर्म लॉग में रखरखाव-1 के बारे में नोट करें, पानी और तेल के तापमान की रीडिंग रिकॉर्ड करें, ईंधन की मात्रा, वार्म-अप के लिए लोकोमोटिव स्वीकार करने वाले ड्राइवर का नाम और लोकोमोटिव की डिलीवरी का समय बताएं।
हॉट ले-अप के लिए या ट्रेन लोकोमोटिव चालक दल द्वारा मरम्मत के लिए गर्म करने वाले डीजल लोकोमोटिव के लोकोमोटिव चालक दल द्वारा स्वीकृति।
वार्मिंग के लिए डीजल लोकोमोटिव की स्वीकृति केवल तभी की जाती है जब टीयू-152 फॉर्म लॉग हो।
लोकोमोटिव वार्म-अप क्रू इसके लिए बाध्य है:
लोकोमोटिव की सुरक्षा की जाँच करें;
औजारों और उपकरणों की उपलब्धता और सेवाक्षमता की जांच करें (ऐसे मामलों में जहां कोई उपकरण भंडारण कक्ष नहीं है);
डीजल लोकोमोटिव की तकनीकी स्थिति की जाँच करें;
आपातकालीन स्टॉप स्वचालित को बंद करके डीजल इंजन को बंद करें, सुनिश्चित करें कि उच्च दबाव वाले ईंधन पंप रैक शून्य प्रवाह पर सेट हैं; डीजल आपातकालीन स्टॉप ऑटोमैटिक को चालू स्थिति में पुनर्स्थापित करें। अनुच्छेद 2.3.10 में निर्दिष्ट क्रम में डीजल इंजन शुरू करें;
ड्राइवर के रूट सेक्शन में एक निशान के साथ TO-1 के दायरे में डिलीवरी ट्रेन लोकोमोटिव क्रू के चक्र कार्य के प्रदर्शन की गुणवत्ता की निगरानी करें, साथ ही पैराग्राफ 2.1.1 में निर्दिष्ट कार्य के प्रदर्शन की निगरानी करें। इस निर्देश की (स्थापित अवधि की समाप्ति के मामले में)। सतत संचालनट्रेन लोकोमोटिव क्रू के आगे के सभी कार्य पैराग्राफ 2.1.1 में निर्दिष्ट हैं। इस निर्देश का पालन लोकोमोटिव वार्म-अप क्रू द्वारा किया जाता है);
चालक के मार्ग और टीसीयू-5 लॉग में निशान के साथ टैंकों में ईंधन स्तर की जाँच करें;
वार्मिंग के लिए डीजल लोकोमोटिव की स्वीकृति के बारे में फॉर्म टीयू-152 के जर्नल में एक प्रविष्टि बनाएं, जिसमें इसे स्वीकार करने वाले व्यक्ति का समय और नाम दर्शाया गया हो;
टीयू-152 लॉग फॉर्म में लोकोमोटिव को खड़ा करने या मरम्मत करने का समय, लेअप या मरम्मत के बाद बाहर निकलने का समय, टीओ-2 को लैस करने और पास करने की अवधि रिकॉर्ड करें;
डीजल लोकोमोटिव स्वीकार करते समय, यह शिफ्ट लॉग में हॉट ले-अप या निष्क्रिय अवस्था में मरम्मत के लिए आए लोकोमोटिव की संख्या को प्रतिबिंबित करने के लिए बाध्य है, जो इसकी तकनीकी स्थिति को दर्शाता है।
उपकरण के कर्षण ट्रैक पर स्थित लोकोमोटिव और उनके वार्मिंग की जिम्मेदारी उपकरण पर काम करने वाले लोकोमोटिव चालक दल की है।
डिपो के अंतर्गत ट्रैक्शन ट्रैक पर स्थित लोकोमोटिव और उनके वार्मिंग की जिम्मेदारी वार्मिंग पर काम कर रहे लोकोमोटिव चालक दल की है।
टीओ-2 से गुजरने की प्रतीक्षा कर रहे इंजनों के साथ-साथ टीओ-2 से गुजरने के बाद उन्हें गर्म करने की जिम्मेदारी पीटीओएल में काम करने वाले लोकोमोटिव क्रू की है।
मरम्मत स्टॉल में या रिओस्टेट परीक्षणों के दौरान मौजूद इंजनों की जिम्मेदारी साइट फोरमैन की होती है।
हॉट स्टोरेज में स्थित डीजल लोकोमोटिव को गर्म करने की प्रक्रिया।
चालू हालत में डिपो के नीचे स्थित दो खंड वाले लोकोमोटिव को डिपो भवन के सामने नियंत्रण केबिन से नियंत्रित किया जाना चाहिए। यदि डीजल इंजनों को गर्म करने के लिए ड्राइवर के नियंत्रक को ऊंचे स्थान पर ले जाना आवश्यक है, तो पहले सुनिश्चित करें कि "मशीन नियंत्रण" टॉगल स्विच बंद है और रिवर्सिंग हैंडल को "आगे" स्थिति में घुमाएं।
2.3.1 प्रत्येक वार्म-अप चक्र से पहले, लोकोमोटिव वार्म-अप क्रू इसके लिए बाध्य है:
नाली वाल्व के संचालन या नाली पाइप पर नल के खुलने, अपशिष्ट तेल इकट्ठा करने के लिए बाल्टी की उपस्थिति की जाँच करें;
एयर कूलर से तेल निकालें;
मुख्य टैंकों को उड़ा दो;
जाँच करना तापमान व्यवस्थाडीजल जनरेटर सेट का संचालन।
2.3.2 10डी100 डीजल जनरेटर सेट का संचालन चालक नियंत्रक (सीएम) की 4-8वीं स्थिति पर किया जाना चाहिए, और परिवेश के तापमान -25 डिग्री सेल्सियस और उससे नीचे - सीएम की कम से कम 8वीं स्थिति पर किया जाना चाहिए। . डीजल जनरेटर सेट को सीएम की शून्य स्थिति पर 30 मिनट से अधिक समय तक संचालित करने की अनुमति नहीं है।
2.3.3 प्रत्येक सम घंटे के दौरान, डीजल लोकोमोटिव को किमी के 15वें स्थान पर 10 मिनट के लिए गर्म किया जाता है (जब तक कि पानी का तापमान 60-800C तक नहीं पहुंच जाता), जो टीयू-152 फॉर्म में वार्म-अप समय और पानी के तापमान को दर्शाता है। लकड़ी का लट्ठा।
2.3.4 -10 डिग्री से +5 डिग्री तक परिवेश के तापमान पर डीजल लोकोमोटिव को गर्म करने की प्रक्रिया:
सीएम की 15वीं स्थिति में ठंडे पानी को 80 डिग्री के तापमान तक गर्म करें, आंतरिक दहन इंजन बंद करें;
बंद होने पर, लोकोमोटिव की खिड़कियाँ, बॉडी और सूफले दरवाजे बंद होने चाहिए, और रेफ्रिजरेटर शाफ्ट के शटर मैट से बंद होने चाहिए;
आंतरिक दहन इंजन को कम से कम 50 डिग्री के ठंडे पानी के तापमान पर शुरू करें।
2.3.5 गर्मियों में डीजल लोकोमोटिव को गर्म करने की प्रक्रिया:
टीयू-152 फॉर्म लॉग में वार्म-अप समय का संकेत देते हुए डीजल लोकोमोटिव को सीएम की 15वीं स्थिति में 10 मिनट के लिए गर्म करें (जब तक कि पानी का तापमान 60-800C तक न पहुंच जाए);
डीजल जनरेटर सेट (डीजीएस) बंद करें;
हर घंटे लोकोमोटिव का निरीक्षण करें, और जब ठंडे पानी का तापमान 400C तक गिर जाए, तो इसे तब तक गर्म करें जब तक कि पानी का तापमान 800C तक न पहुंच जाए;
डीजल जनरेटर सेट की प्रत्येक बाद की शुरुआत से पहले, पैराग्राफ 2.3.1 के अनुसार चक्र निष्पादित करें। इस निर्देश का.
2.3.6 डीजल लोकोमोटिव को संचालित और गर्म करते समय, यह निषिद्ध है:
कम तेल दबाव के साथ डीजल जनरेटर सेट का संचालन - 850 आरपीएम की रोटेशन गति पर ऊपरी तेल मैनिफोल्ड में 0.2 एमपीए (2.0 किग्रा/सेमी2) से कम;
धुएँ के निकास के साथ डीजल जनरेटर सेट का संचालन;
डीजल जनरेटर इकाई के आउटलेट पर ठंडे पानी को 960C से ऊपर के तापमान और तेल को 860C से अधिक तापमान तक गर्म करना;
800C से ऊपर पानी के तापमान और 750C से ऊपर तेल के तापमान के साथ डीजल जनरेटर सेट का दीर्घकालिक संचालन;
400C से नीचे पानी और तेल के तापमान पर लोड के तहत डीजल जनरेटर सेट का संचालन;
588 पीए या 60 मिमी से अधिक क्रैंककेस में वैक्यूम के साथ डीजल जनरेटर सेट का संचालन। पानी कला।;
पानी और तेल को 50-600C के तापमान तक पहले से ठंडा किए बिना (आपातकालीन मामलों को छोड़कर) डीजल जनरेटर सेट को बंद करना;
200C से नीचे पानी और तेल के तापमान पर डीजल जनरेटर सेट शुरू करना।
2.3.6. डीजल जनरेटर सेट के संचालन के कम से कम एक घंटे बाद जाँच करें:
टैंक में पानी का स्तर (पानी के मीटर ग्लास नट के अंत से 50 मिमी से कम नहीं);
कनेक्शन की मजबूती;
टीके-34 बियरिंग्स से तेल निकालना (यदि कोई जल निकासी नहीं है, तो डीजल जनरेटर सेट के संचालन की अनुमति नहीं है);
आरएफओ में तेल का स्तर;
पानी पंपों का टपकना (प्रति मिनट 30-100 बूँदें);
गियरबॉक्स और कंप्रेसर में तेल का दबाव (दबाव गेज द्वारा);
फिल्टर से पहले और बाद में दबाव में गिरावट (1 किग्रा/सेमी2 से अधिक नहीं);
ट्रैक्शन जनरेटर कूलिंग फैन गियरबॉक्स, डिस्ट्रीब्यूशन गियरबॉक्स, रेफ्रिजरेटर प्रशंसकों के हाइड्रोलिक ड्राइव, इंटरमीडिएट सपोर्ट, कंप्रेसर बेयरिंग हाउसिंग को गर्म करना;
डीजल जनरेटर सेट की तेल प्रणाली में तेल के दबाव की जाँच करें (कम से कम 2 किग्रा/सेमी2);
बैटरी चार्जिंग की जाँच करें (20-25 ए);
अंतर दबाव गेज रीडिंग की जांच करें (क्रैंककेस में सामान्य वैक्यूम 98-588 Pa या 10-60 मिमी पानी का कॉलम होना चाहिए);
डीजल जनरेटर सेट और अन्य इकाइयों के संचालन के दौरान बाहरी शोर और दस्तक की जाँच करें (यदि शोर बढ़ता है, तो डीजल जनरेटर सेट बंद कर दें)।
2.3.7. जब एक डीजल लोकोमोटिव अनिर्धारित मरम्मत के लिए प्रवेश करता है और 12 घंटों के भीतर लोकोमोटिव की खराबी को खत्म करना असंभव है, तो लोकोमोटिव को निष्क्रिय करने का एक संयुक्त निर्णय मरम्मत और परिचालन डिपो के तकनीकी विभागों द्वारा किया जाता है।
2.3.8. यदि लोकोमोटिव चालक दल लोकोमोटिव के गर्म होने के दौरान डीजल लोकोमोटिव की तकनीकी स्थिति पर अतिरिक्त टिप्पणियों का पता लगाता है, तो टीयू-152 फॉर्म लॉग में पहचानी गई खराबी को दर्शाते हुए एक संबंधित प्रविष्टि की जाती है।
2.3.9. जो डीजल इंजन डिपो के नीचे 5 या अधिक दिनों से गर्म स्थिति में हैं, उन्हें रिओस्टेट परीक्षणों के बाद ही परिचालन में लाया जाता है।
2.3.10. डीजल जनरेटर सेट शुरू करने की प्रक्रिया।
डीजल जनरेटर सेट शुरू करने से पहले, लोकोमोटिव चालक दल बाध्य है:
ऑयल लेवल ग्लास का उपयोग करके डीजल क्रैंककेस, रेडियो फ्रीक्वेंसी कंट्रोल यूनिट, कंप्रेसर, गियरबॉक्स, एयर क्लीनर में तेल के स्तर की जांच करें;
विस्तार टैंक में जल स्तर की जाँच करें;
एयर कूलर से तेल निकाल दें;
अंतर दबाव नापने का यंत्र में तरल स्तर की जाँच करें;
शाफ्ट टर्निंग तंत्र, ईंधन इंजेक्शन पंप स्विच, नल और सिस्टम वाल्व, पानी, तेल और ईंधन के तापमान को नियंत्रित करने वाले उपकरणों के संकेतक की स्थिति की जांच करें;
सुनिश्चित करें कि सभी हैच और कवर सुरक्षित रूप से बंद हैं, और डीजल जनरेटर सेट जकड़ा हुआ है;
मुख्य जनरेटर के ब्रश, ब्रश होल्डर और कम्यूटेटर की स्थिति की जाँच करें।
डीजल जनरेटर सेट शुरू करते समय, लोकोमोटिव चालक दल यह जाँचने के लिए बाध्य है:
संकेतक वाल्व खोलना और बंद करना;
तेल का तापमान (+20°C से कम नहीं)।
डीजल जनरेटर सेट शुरू करने के बाद, लोकोमोटिव चालक दल यह जाँचने के लिए बाध्य है:
डीजल जनरेटर सेट का समान संचालन;
डीजीएस शाफ्ट रोटेशन गति;
क्रैंककेस में वैक्यूम (10-60 मिमी पानी का स्तंभ);
डीजल जनरेटर सेट सिस्टम में दबाव और तापमान (नियंत्रण कक्ष और डीजल कक्ष में उपकरणों के अनुसार);
कनेक्शन के माध्यम से ईंधन, पानी और तेल का कोई रिसाव नहीं।
2.4. मरम्मत या रखरखाव के लिए लोकोमोटिव क्रू द्वारा वार्म-अप डीजल लोकोमोटिव को सौंपना।
2.4.1. मरम्मत के लिए लोकोमोटिव की स्वीकृति की जाती है अधिकारीमरम्मत डिपो के प्रमुख के आदेश द्वारा नियुक्त (इसके बाद रिसीवर के रूप में संदर्भित)।
2.4.2. मरम्मत या रखरखाव के लिए डीजल लोकोमोटिव स्वीकार करते समय, रिसीवर बाध्य है:
फॉर्म टीयू-152 के लॉग में दर्ज लोकोमोटिव क्रू की टिप्पणियों से खुद को परिचित करें;
पैराग्राफ 2.1.1 के अनुसार लोकोमोटिव क्रू द्वारा कार्य के प्रदर्शन की जाँच करें। इस निर्देश का अनुपालन न होने की स्थिति में - लोकोमोटिव वार्म-अप क्रू को निर्दिष्ट पैराग्राफ के अनुसार कार्य करने के लिए कहें, टिप्पणियाँ समाप्त होने तक मरम्मत के लिए डीजल लोकोमोटिव को स्वीकार न करें, TU-152 में एक प्रविष्टि करें साइकिल कार्य की गुणवत्ता पर पहचानी गई टिप्पणियों के बारे में फॉर्म लॉग, डिपो लोकोमोटिव क्रू पंजीकरण के प्रमुख को संबोधित एक रिपोर्ट तैयार करें;
अतिरिक्त दोषों की पहचान करने के लिए डीजल लोकोमोटिव का निरीक्षण करें, उनकी घटना के कारणों और लोकोमोटिव चालक दल की टिप्पणियों को खत्म करने के लिए आवश्यक कार्य की मात्रा निर्धारित करें;
सभी पहचानी गई टिप्पणियों को मरम्मत दल के कर्मचारियों द्वारा समीक्षा के लिए टीयू-28 फॉर्म लॉग में दर्ज किया जाना चाहिए (टीओ-2 के लिए, मरम्मत कर्मियों को सीधे टीयू-152 फॉर्म लॉग का उपयोग करके परिचित कराएं);
टीयू-152 फॉर्म के जर्नल में, मरम्मत के लिए लोकोमोटिव की स्वीकृति के बारे में एक नोट बनाएं, जिसमें स्वीकृति का समय, ईंधन की मात्रा और लोकोमोटिव सौंपने वाले लोकोमोटिव चालक का नाम दर्शाया गया हो।
3. हॉट स्टोरेज के लिए मरम्मत (रखरखाव) के बाद लोकोमोटिव जारी करने की प्रक्रिया
3.1 हॉट सेटलिंग के लिए मरम्मत या रखरखाव के बाद डीजल इंजनों को गर्म करने के लिए फोरमैन (फोरमैन) द्वारा हैंडओवर और लोकोमोटिव क्रू द्वारा स्वीकृति।
3.1.1. किसी लोकोमोटिव को मरम्मत से हॉट स्टोरेज में लौटाते समय, डीजल लोकोमोटिव को तकनीकी रूप से मजबूत होना चाहिए और पैराग्राफ 2.1.1 की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। इस निर्देश का. मरम्मत पूरी होने के बाद, डीजल लोकोमोटिव को फोरमैन (फोरमैन) की उपस्थिति में वार्म-अप क्रू के ड्राइवर द्वारा चालू किया जाता है। मुख्य डिपो में, डीजल लोकोमोटिव की तकनीकी स्थिति की जाँच प्राप्त चालक (पीटीओएल पर - वार्म-अप ड्राइवर) द्वारा की जाती है।
3.1.2. यदि प्राप्तकर्ता ड्राइवर द्वारा लोकोमोटिव स्वीकार नहीं किया जाता है, तो लोकोमोटिव को पुनः मरम्मत के लिए रखा जाएगा। प्राप्तकर्ता ड्राइवर द्वारा पहचानी गई टिप्पणियाँ TU-152 फॉर्म लॉग में दर्ज की जाती हैं। यदि लोकोमोटिव को निरीक्षण स्टैंड पर रखे बिना समाप्त करना संभव है, तो पहचानी गई टिप्पणियों को सीधे डीजल लोकोमोटिव पर हटा दिया जाता है, जिसके बाद लोकोमोटिव को प्राप्त लोकोमोटिव चालक दल को प्रस्तुत किया जाता है। टिप्पणियों को समाप्त करने के बाद, मरम्मत या रखरखाव के बाद डीजल लोकोमोटिव जारी करने वाला मास्टर (फोरमैन) टीयू-152 फॉर्म लॉग में दोषों के उन्मूलन के बारे में एक नोट बनाता है और डीजल लोकोमोटिव को लोकोमोटिव वार्म-अप क्रू में स्थानांतरित करता है।
3.1.3. डीजल लोकोमोटिव को स्वीकार करने के बाद (यह जाँचने के बाद कि टिप्पणियाँ सही कर दी गई हैं), लोकोमोटिव वार्म-अप क्रू लोकोमोटिव को हॉट ले-अप के लिए मरम्मत से स्वीकार करने के बारे में टीयू-152 फॉर्म लॉग में एक प्रविष्टि करता है, जो स्वीकृति के समय का संकेत देता है। ईंधन की मात्रा और लोकोमोटिव जारी करने वाले फोरमैन (फोरमैन) का नाम।
3.1.4. यदि डीजल लोकोमोटिव पर रिओस्टेटिक परीक्षण करना आवश्यक हो, तो लोकोमोटिव को मरम्मत की तरह ही गर्म भंडारण के लिए सौंप दिया जाता है।
3.2 लोकोमोटिव क्रू द्वारा लोकोमोटिव को गर्म करने का कार्य ट्रेन लोकोमोटिव क्रू को सौंपना।
3.2.1. जब लोकोमोटिव क्रू ट्रेन लोकोमोटिव क्रू को डीजल लोकोमोटिव का वार्म-अप सौंपता है, तो डीजल लोकोमोटिव को तकनीकी रूप से मजबूत होना चाहिए और पैराग्राफ 2.1.1 की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। इस निर्देश का.
3.2.2. लोकोमोटिव वार्म-अप क्रू को ड्राइवर के मार्ग में ईंधन की मात्रा और टीकेएचयू-5 फॉर्म लॉगबुक के नोट के साथ-साथ टीयू-152 फॉर्म में संकेत के साथ डीजल लोकोमोटिव को प्राप्त ट्रेन लोकोमोटिव क्रू को सौंपने के लिए बाध्य किया जाता है। लोकोमोटिव लॉगबुक सौंपने और प्राप्त करने वाले ड्राइवर का नाम, लोकोमोटिव की डिलीवरी और स्वीकृति का समय।
4. यदि डीजल लोकोमोटिव का उपयोग युद्धाभ्यास के दौरान शंटिंग लोकोमोटिव चालक दल द्वारा किया जाता है तो उसे गर्म करने की प्रक्रिया
4.1. डिपो के अंतर्गत शंटिंग कार्य करने के लिए डिपो ड्यूटी अधिकारी शंटिंग क्रू को लोकोमोटिव वार्म-अप क्रू से लोकोमोटिव स्वीकार करने का आदेश देता है। जब लोकोमोटिव क्रू शंटिंग लोकोमोटिव क्रू को डीजल लोकोमोटिव का वार्म-अप सौंपता है, तो लोकोमोटिव को तकनीकी रूप से मजबूत होना चाहिए और पैराग्राफ 2.1.1 की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। इस निर्देश का.
4.2. लोकोमोटिव वार्म-अप क्रू डीजल लोकोमोटिव को शंटिंग प्राप्त करने वाले लोकोमोटिव क्रू को चालक के मार्ग में ईंधन की मात्रा और टीकेएचयू-5 फॉर्म लॉगबुक के निशान के साथ-साथ टीयू-152 फॉर्म में इंगित करने के लिए सौंपने के लिए बाध्य है। लोकोमोटिव लॉगबुक सौंपने और प्राप्त करने वाले ड्राइवर का नाम, लोकोमोटिव की डिलीवरी और स्वीकृति का समय।
4.3. शंटिंग कार्य करते समय डीजल लोकोमोटिव को गर्म करने की पूरी जिम्मेदारी युद्धाभ्यास करने वाले लोकोमोटिव चालक दल की होती है।
4.4. लोकोमोटिव फॉर्म TU-152 की लॉगबुक में प्रविष्टि के आधार पर, शंटिंग क्रू ड्राइवर डीजल लोकोमोटिव के अगले वार्म-अप का समय निर्धारित करता है और TU-152 की लॉगबुक में एक नोट के साथ तुरंत वार्म-अप करता है। युद्धाभ्यास के प्रारंभ समय, वार्म-अप समय, युद्धाभ्यास के समाप्ति समय के बारे में प्रपत्र, जिसमें चालक का नाम दर्शाया गया है।
4.5. शंटिंग कार्य के अंत में, शंटिंग चालक को पैराग्राफ 2.1.1 के अनुसार लोकोमोटिव को वार्म अप करने के लिए चालक को सौंपना होगा। इस निर्देश की और लोकोमोटिव लॉगबुक, फॉर्म टीयू-152 में उचित प्रविष्टि करें।
5. वार्म-अप के दौरान लोकोमोटिव क्रू को बदलते समय डीजल इंजनों की स्वीकृति और वितरण की प्रक्रिया
5.1. जब एक लोकोमोटिव क्रू हॉट ले-अप में स्थित डीजल लोकोमोटिव के वार्म-अप को प्रतिस्थापन लोकोमोटिव क्रू को सौंप रहा है, तो डीजल लोकोमोटिव को तकनीकी रूप से मजबूत होना चाहिए और पैराग्राफ 2.1.1 की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। इस निर्देश का.
5.2. शिफ्ट सौंपते समय, लोकोमोटिव क्रू को शिफ्ट लॉग में उन लोकोमोटिव की सूची दर्शाने के लिए बाध्य किया जाता है जो हॉट स्टोरेज में हैं या निष्क्रिय स्थिति में हैं, जो उनकी तकनीकी स्थिति को दर्शाता है।
5.3. शिफ्टों की स्वीकृति और डिलीवरी दर्ज की जाती है कार्य पुस्तिकाटीयू-152 फॉर्म के लोकोमोटिव अंतिम वार्म-अप समय का संकेत देते हैं।
5.4. काम के पहले घंटे के दौरान, वार्म-अप के दौरान लोकोमोटिव चालक दल प्रति वार्म-अप कार्यकर्ता 5 इकाइयों से अधिक की मात्रा में लोकोमोटिव स्वीकार करने के लिए बाध्य है, टीयू-152 फॉर्म लॉग पर टिप्पणियां पढ़ें और इसका रिकॉर्ड बनाएं। डीजल लोकोमोटिव की स्वीकृति, समय और नाम का संकेत।
6. TEM-2, TEM-18, ChME-3 श्रृंखला के शंटिंग डीजल इंजनों का निरीक्षण और वार्मिंग करते समय सुविधाएँ
6.1. डीजल जनरेटर सेट शुरू करने से पहले, रेफ्रिजरेटर और फुट हीटिंग बैटरी के अनुभागों को छूकर जांचें, डीजल जनरेटर क्रैंककेस, कंप्रेसर और पंखे गियरबॉक्स में तेल के स्तर को मापें, और विस्तार टैंक में पानी के स्तर की जांच करें।
6.2. नियंत्रक के 0वें और 4वें स्थान पर 40 मिनट से अधिक समय तक निष्क्रिय रहना निषिद्ध है।
6.3. फॉर्म टीयू-152 के लॉग में, हर घंटे समय और वार्मर का नाम इंगित करें, और रेफ्रिजरेटर के अनुभागों को स्पर्श करके जांचें। पानी का तापमान 60-650C के भीतर बनाए रखने की सिफारिश की जाती है। नियंत्रक की 5वीं से 6वीं स्थिति तक डीजल जनरेटर सेट को गर्म करें।
6.4. डीजल जनरेटर सेट को लोड के तहत संचालन में स्थानांतरित करने की अनुमति केवल तभी दी जाती है जब पानी और तेल का तापमान 400C से कम न हो।
6.5. डीजल जनरेटर सेट शुरू करने के बाद, सभी पाइपलाइन कनेक्शनों में तेल, पानी और ईंधन के रिसाव की जाँच करें।
6.6. पानी पंप सील के साथ ड्रॉप दर 10 से 60 बूंद प्रति मिनट से अधिक नहीं होनी चाहिए।
6.8. लंबे समय तक डाउनटाइम के बाद स्टेशन से प्रस्थान करते समय, मार्ग के पहले 10 किलोमीटर को नियंत्रक स्थिति में 5वें से अधिक नहीं लिया जाना चाहिए। 2-3 सेकंड के अंतराल पर नियंत्रक स्थिति सेट करें। नियंत्रक स्थिति का एक तेज सेट और रीसेट डीजल जनरेटर सेट और डीजल लोकोमोटिव के अन्य उपकरणों के संचालन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।
6.9. डीजल इंजन बंद करने के 10-15 मिनट बाद डीजल क्रैंककेस, कंप्रेसर और फैन गियरबॉक्स में तेल के स्तर की जांच करें।
6.10. 50-600C के पानी और तेल के तापमान पर डीजल इंजन को रोकने की अनुमति है। सर्दियों में, जब हवा का तापमान 250C से नीचे होता है, तो डीजल इंजन को 700C के पानी और तेल के तापमान पर बंद करने की अनुमति होती है। यदि किसी कारण से सर्दियों में डीजल इंजन शुरू नहीं किया जा सकता है, और पानी और तेल का तापमान 200C तक गिर गया है, तो पानी और तेल को निकालना आवश्यक है।
7. आपातकाल की स्थिति में लोकोमोटिव चालक दल की कार्रवाई
7.1. डीजल जनरेटर सेट या सहायक मशीनों के संचालन में बाहरी शोर, गड़बड़ी का पता चलने पर:
ड्राइवर के नियंत्रक को शून्य स्थिति में ले जाएँ;
डीजल जनरेटर सेट बंद करें;
बैटरी बंद करें;
लोकोमोटिव की सुरक्षा की जाँच करें।
7.2. DGU 10D100 (स्पेस ऑपरेशन) के क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या में आपातकालीन वृद्धि की स्थिति में:
जब लोकोमोटिव चालक दल आपातकालीन खंड लोकोमोटिव के केबिन में हो:
नियंत्रण कक्ष पर डीजल आपातकालीन शटडाउन बटन दबाएं;
जब नियंत्रक हैंडल स्थिति में हो, तो इसे शून्य स्थिति में ले जाएं;
मशीनें बंद करें (ए5-डीजल, ए4-ईंधन पंप।);
जब तक डीजल जनरेटर सेट पूरी तरह से बंद न हो जाए, तब तक नियंत्रण केबिन न छोड़ें;
जब लोकोमोटिव क्रू डीजल रूम में हो:
सीमा स्विच बंद करें और डीजल कक्ष छोड़ दें;
यदि किसी उपयोगी अनुभाग को नियंत्रण केबिन में सुरक्षित रूप से उठाना संभव है, तो आपातकालीन शटडाउन बटन का उपयोग करके डीजल जनरेटर सेट को बंद करना आवश्यक है:
आपातकालीन अनुभाग के डीजल कक्ष में चढ़ना निषिद्ध है।
आपातकालीन अनुभाग से सुरक्षित दूरी पर रहते हुए उसकी स्थिति की निगरानी की जानी चाहिए।
7.3. आपको आपातकालीन स्थिति की सूचना तुरंत डिपो ड्यूटी अधिकारी को देनी चाहिए और फिर उसके निर्देशों के अनुसार कार्य करना चाहिए।
प्रथम उपप्रमुख
लोकोमोटिव सेवाएँ
निदेशालय के उप प्रमुख
लोकोमोटिव की मरम्मत और रखरखाव के लिए
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मुख्य रेलवे नेटवर्क की निवेश परियोजनाओं का प्रबंधन
या कज़ाख परिवहन और संचार अकादमी के आर्थिक विज्ञान के उम्मीदवार की डिग्री के लिए एक शोध प्रबंध का सार। एम. तिनिशपायेवा |
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सलाह
इलेक्ट्रिक लोगो VL8O K का लोकोमोटिव क्रू
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को कार्यशील स्थिति में लाने की प्रक्रिया
काम के लिए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव तैयार करने में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के उपकरण और घटकों की तकनीकी स्थिति की जांच करना, विद्युत सर्किट की जांच करने की तैयारी करना, पेंटोग्राफ को नीचे और ऊपर करके विद्युत सर्किट की जांच करना शामिल है।
उपकरण और घटकों की तकनीकी स्थिति की जाँच करना। उपकरण और घटकों की तकनीकी स्थिति की जाँच करने से पहले, यांत्रिक और चालू भागों की स्थिति का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। ब्रेक लीवर ट्रांसमिशन का निरीक्षण करते समय ध्यान दें सामान्य स्थितिऔर ब्रेक पैड, जूते का घिसाव, रोलर्स, वॉशर, कॉटर पिन और नट की उपस्थिति। स्प्रिंग सिस्टम का निरीक्षण करते समय, कोटर पिन की उपस्थिति, नट्स के कसने और रबर वॉशर और लीफ स्प्रिंग्स की स्थिति पर ध्यान दें। एक्सलबॉक्स लीड की स्थिति और फ्रेम और एक्सलबॉक्स, व्हील सेट के टायरों में दरारें, कैविटी और स्लाइडर की अनुपस्थिति के लिए उनके बन्धन की जांच करें। सुरक्षा ब्रैकेट, ब्रैकेट, हैंड्रिल और फ़ुटरेस्ट के बन्धन की जाँच करें। स्वचालित युग्मक का निरीक्षण करें और केसिंग में स्नेहक भरने की तारीख की जांच करें गियरऔर मोटर-अक्षीय बीयरिंग, साइड सपोर्ट, पिवट असेंबली और कंप्रेसर क्रैंककेस (मुख्य और सहायक) में स्नेहक की उपस्थिति।
कर्षण मोटरों की स्थिति की जाँच करें।
सभी उपकरणों, उपकरणों, तारों, वायवीय प्रणाली के पाइप, वाल्व, रेक्टिफायर इकाइयों के बन्धन का गहन बाहरी निरीक्षण करें; चिप्स और दरारों के लिए इंसुलेटर की स्थिति की जाँच करें; सुनिश्चित करें कि युक्तियाँ एक-दूसरे और ग्राउंडेड हिस्सों को स्पर्श न करें, विद्युत सर्किट आरेख के अनुसार ट्रांसफार्मर तेल के स्तर और डिवाइस पैनल, वितरण बोर्ड, पुश-बटन स्विच पर सभी फ़्यूज़ की उपस्थिति की जांच करें।
उपकरणों और अन्य उपकरणों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है। इस मामले में, चाप-बुझाने वाले कक्षों की स्थिति, संपर्कों और कक्षों की दीवारों के बीच संपर्क की अनुपस्थिति, और लचीले शंट और स्प्रिंग्स की अखंडता की जांच करें; सुनिश्चित करें कि बसों और उपकरणों के टर्मिनलों और वीयू वाल्वों के रेडिएटर्स पर कोई विदेशी वस्तु न हो; उपकरणों और उनके तालों के संचालन की सटीकता को मैन्युअल रूप से जांचें; आइसोलेशन वाल्व के हैंडल को आवश्यक मोड में स्थानांतरित करें; संबंधित उपकरणों पर सील की उपस्थिति की जाँच करें; सैंडबॉक्स में रेत भरने की जाँच करें।
विद्युत सर्किट की जाँच करने की तैयारी। विद्युत सर्किट की जांच करने से पहले, उच्च-वोल्टेज कक्ष के पर्दे खोलें और बिजली ट्रांसफार्मर के इनपुट पर एक ग्राउंडिंग रॉड स्थापित करें; शामिल हैं: दोनों अनुभागों पर बैटरी स्विच, ट्रांसफार्मर स्विच, मैग्नेटाइजेशन-नियंत्रित शंट (टीआरपीएस), और नियंत्रण सर्किट स्विच। रात में, केबिन, मशीन रूम, हाई-वोल्टेज चैंबर और चेसिस की लाइटिंग चालू कर दी जाती है। स्विच चालू करने से पहले, वितरण पैनल पर स्थित वोल्टमीटर का उपयोग करके बैटरी पर वोल्टेज की जांच करें। यदि बैटरी पर वोल्टेज कम है, तो केवल उनके निरीक्षण की अवधि के लिए परिसर की लाइटिंग चालू करें। यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि हाई-वोल्टेज कक्ष में कोई विदेशी वस्तु न हो। इसके बाद, चालू करें पेंटोग्राफ 2 के छत डिस्कनेक्टर्स (चित्र 18 देखें), डिस्कनेक्टर 6 (इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव वीएल80 केएस नंबर 624 पर), वाल्व डिस्कनेक्टर्स 81-84 चालू करें; पुश-बटन स्विच 226, 227 के बटन चालू करें (चित्र देखें)। 16); स्विच स्विच 19 और 20 की जाँच करें, जो निचली स्थिति में होना चाहिए, और स्विच स्विच 105 और 111 - ऊपरी स्थिति में; धारा 126 के डिस्कनेक्टर्स की स्थिति की जाँच करें (चित्र 19 देखें), जो अवश्य होना चाहिए डिस्कनेक्ट और सील किया जाना चाहिए, और मोड स्विच की स्थिति, जो इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ऑपरेटिंग मोड में होनी चाहिए; ईसीजी पर स्थिति संकेतकों के अनुसार जांचें कि उनके मुख्य शाफ्ट शून्य स्थिति में हैं; ओवरलोड रिले आरपी 1 पर गिराए गए झंडे को पुनर्स्थापित करें - आरपी4, रिले 88, 113 सिग्नल रिले रेक्टिफायर सुरक्षा इकाइयों का पीसी।
पेंटोग्राफ उठाने से पहले, ग्राउंडिंग रॉड को हटा दें, हाई-वोल्टेज चैंबर के सभी पर्दे और दरवाजे बंद कर दें, उन्हें मैकेनिकल इंटरलॉक से ब्लॉक कर दें, ड्राइवर कंसोल के पुश-बटन स्विच को अनलॉक करें और कंट्रोल सर्किट बटन चालू करें।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के वायवीय प्रणाली में संपीड़ित हवा की उपलब्धता के आधार पर, निम्नलिखित कार्य करें।
1. यदि मुख्य टैंकों में हवा का दबाव 3.5 किग्रा/सेमी 2 से ऊपर है, गर्म पानी के टैंक में 6 किग्रा/सेमी 2 से नीचे है, तो एक सहायक कंप्रेसर का उपयोग करके गर्म पानी के टैंक में दबाव को आवश्यक मूल्य पर लाएं। ऐसा करने के लिए, वाल्व बी2, बी5, बी8 और बी12 (चित्र 1) को बंद कर दें और थ्री-वे वाल्व के हैंडल को ऑपरेटिंग स्थिति पर सेट करें, और सहायक कंप्रेसर चालू करें। जब गर्म पानी की टंकी में दबाव 6 किग्रा/सेमी 2 तक पहुंच जाए, तो सहायक कंप्रेसर को बंद कर दें, वाल्व बी2, बी5, बी8 और निष्क्रिय पेंटोग्राफ बी1 के वाल्व खोलें। फिर वर्तमान कलेक्टर को ऊपर उठाया जाता है, चरण स्प्लिटर और मुख्य कंप्रेसर चालू किए जाते हैं, और मुख्य टैंकों में हवा को 9 किग्रा/सेमी 2 तक पंप किया जाता है।
चावल। 1. सहायक सर्किट का योजनाबद्ध वायवीय आरेख:
1 - वर्तमान संग्राहक; 2 और 4 - कनेक्टिंग स्लीव्स; 3- झाड़ी इन्सुलेटर; 5 - विंडशील्ड वाइपर; 6 - गियर वाल्व; 7 - सीटी; 8 - टाइफॉन; 9, 17 और 30 - विद्युतवायवीय वाल्व; 10 - स्विचिंग वाल्व; 11 - वायवीय वाल्व; 12 - सिग्नल वाल्व; 13 और 32 - वाल्व डिस्कनेक्ट करें; 14 - संपर्ककर्ता फ़िल्टर; 15 - दबाव नियामक; 16 - ब्रेक सिलेंडर; 18 और 27 - दबाव नापने का यंत्र; 19 और 21 - वायु टैंक; 20 - चेक वाल्व; 22 - तीन-तरफ़ा वाल्व; 23 - सहायक कंप्रेसर; 24 - सुरक्षा वाल्व; 25 - गियरबॉक्स; 26 - मुख्य स्विच; 28 - तेल विभाजक; 29 - सुरक्षात्मक वाल्व; 31 - वायवीय अवरोधन; 33 - वायवीय नियंत्रण स्विच
2. यदि नियंत्रण प्रणाली में हवा नहीं है या मुख्य टैंकों में दबाव 3.5 किग्रा/सेमी 2 से कम है, तो वाल्व बी2, बी5, बी8, बी12 और निष्क्रिय पेंटोग्राफ बी1 के वाल्व को बंद कर दें। फिर, एक सहायक कंप्रेसर का उपयोग करके, गर्म पानी की टंकी में दबाव 6 किग्रा/सेमी 2 तक बढ़ाया जाता है, और पेंटोग्राफ सिलेंडर में - 3.5 किग्रा/सेमी 2 तक। पेंटोग्राफ को ऊपर उठाने के बाद, सहायक कंप्रेसर के संचालन को रोके बिना, चरण स्प्लिटर और मुख्य कंप्रेसर चालू करें। जैसे ही मुख्य टैंकों में दबाव 4 kgf/cm2 तक बढ़ जाता है, नल B2, B5, B8, B12 खोल दिए जाते हैं, फिर सहायक कंप्रेसर बंद कर दिया जाता है और मुख्य टैंकों में हवा को 9 kgf/cm2 तक पंप कर दिया जाता है।
पेंटोग्राफ को नीचे करके विद्युत सर्किट की जाँच करना।सभी पुश-बटन स्विचों से ड्राइवर के केबिन से इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव अनुभागों के उपकरणों पर स्विच करने के क्रम की जाँच करें, निम्नलिखित ऑपरेटिंग मोड में ड्राइवर का नियंत्रक: इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का ऑपरेटिंग मोड, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव अनुभाग का शटडाउन। निर्धारित मरम्मत के लिए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव स्वीकार करते समय चरण स्प्लिटर्स के आपातकालीन संचालन को फोरमैन के साथ मिलकर जांचा जाता है।
मैन्युअल और स्वचालित डायलिंग और स्थिति को रीसेट करने के दौरान, प्रत्येक केबिन से समूह स्विच के समकालिक संचालन की जाँच करें; रेडियो स्टेशन और लोकोमोटिव अलार्म सिस्टम और ड्राइवर के कंसोल पर अलार्म सिस्टम के संचालन की जाँच करें।
उन उपकरणों का निरीक्षण करें जो सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करते हैं। वे उच्च-वोल्टेज कक्षों में पर्दों के यांत्रिक और वायवीय अवरोधन की विश्वसनीयता की जाँच करते हैं। पेंटोग्राफ को केवल तभी उठाया जा सकता है जब दोनों खंडों में स्विच 19, 20 बंद स्थिति में हों, सुरक्षा वाल्व 104 चालू हों (चित्र 6, ए और बी देखें), सभी वायवीय इंटरलॉक चालू हों, पर्दे बंद हों (हाई-वोल्टेज) दोनों अनुभागों के कक्ष और दबाव रिले 232 के संपर्क बंद हैं। स्विच 19, 20 पर स्विच करना, किसी भी अनुभाग के किसी भी पर्दे को खोलना, दबाव रिले 232 के संपर्क को खोलना (और लॉकिंग डिवाइस 235 के संपर्क को खोलना) रोकता है पेंटोग्राफ का उदय। जांचें कि क्या वीवीके पैनलों की चाबियाँ ताले से तभी हटाई जा सकती हैं बंद दरवाजों के पीछेऔर पर्दे, और सुनिश्चित करें कि चाबियाँ हटा दिए जाने पर, वीवीके के दरवाजे और पर्दे खोलना असंभव है। वे जाँचते हैं कि क्या इन चाबियों का उपयोग दबाव स्विच 232 के संपर्कों को बायपास करने के लिए किया जा सकता है, जिसके लिए वे लॉकिंग डिवाइस 235 के ताले में चाबियाँ डालते हैं, उन्हें 90° के कोण पर घुमाते हैं, हैंडल को दबाव की स्थिति में घुमाते हैं स्विच को बायपास कर दिया गया है, और यह भी जांचें कि क्या अंडरबॉडी सॉकेट के बॉक्स के ताले को खोलना संभव है।
पेंटोग्राफ को ऊपर उठाकर विद्युत सर्किट की जाँच करना।उपरोक्त सभी कार्य करने और पाए गए दोषों को दूर करने के बाद, ग्राउंडिंग रॉड को हटा दें, हाई-वोल्टेज कक्ष के सभी पर्दे और दरवाजे बंद कर दें और इसे यांत्रिक इंटरलॉक से ब्लॉक कर दें। पुश-बटन स्विच को अनलॉक करने के बाद, लॉकिंग डिवाइस 367 के हटाने योग्य हैंडल को ऑपरेटिंग स्थिति पर सेट करें, और कंट्रोल सर्किट और अलार्म बटन चालू करें।
जब मुख्य टैंकों में हवा का दबाव 3.5 kgf/ohm 2 से ऊपर हो, और मुख्य स्विच टैंक में 6 kgf/cm2 से कम न हो, तो जाँच निम्नलिखित क्रम में की जाती है।
1. "पैंटोग्राफ़" और "रियर पेंटोग्राफ़" या "फ्रंट पेंटोग्राफ़" बटन दबाकर पेंटोग्राफ़ को ऊपर उठाएं। पेंटोग्राफ उठाने से पहले एक चेतावनी संकेत दिया जाता है। जब "पैंटोग्राफ" बटन चालू होता है, तो रिले 236 चालू हो जाता है, जो शटडाउन इलेक्ट्रोमैग्नेट के सर्किट को तोड़ देता है, मुख्य
समूह स्विच शाफ्ट के GPO-3 पदों पर स्विच करें।
2. "गर्म पानी चालू करें" और "रिटर्न रिले" बटन चालू करें (चित्र 8, ए और बी देखें)। इस स्थिति में, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के दोनों खंडों में रिले 204 चालू होता है और रिले 21, 22 और मुख्य स्विच 4 के होल्डिंग कॉइल्स को शक्ति प्राप्त होती है।
"गर्म पानी चालू करें" और "रिटर्न रिले" बटन दबाने से मुख्य स्विच, रिले 264 और डिफरेंशियल रिले 21, 22 चालू हो जाते हैं। मुख्य स्विच की सक्रियता को लाल सिग्नल लैंप के बुझने से नियंत्रित किया जाता है। आगे और पीछे के भाग में गर्म पानी।
इसके अलावा, जब गर्म पानी चालू किया जाता है, तो ब्रेकडाउन सुरक्षा इकाइयों के चुंबकीय एम्पलीफायरों के बिजली ट्रांसफार्मर को 380 वी का वोल्टेज आपूर्ति की जाती है। आरपीवी रिले चालू हो जाता है। विभेदक रिले 21, 22 और ब्रेकडाउन सुरक्षा इकाइयों के आरपीवी रिले की सक्रियता को आगे और पीछे के खंडों के लाल सिग्नल लैंप को बुझाने से नियंत्रित किया जाता है। बिजली ट्रांसफार्मर पर वोल्टेज की उपस्थिति और संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज स्तर की निगरानी वोल्टमीटर 97 का उपयोग करके की जाती है। लाल सिग्नल लैंप ZB को बुझाने से, वे आश्वस्त हो जाते हैं कि बैटरी रिचार्जिंग के लिए चालू हो गई है।
"फ़ेज़ स्प्लिटर्स" बटन दबाने से फ़ेज़ स्प्लिटर्स प्रारंभ हो जाते हैं। जब हरा एफआर सिग्नल लैंप जलता है, तो यह सत्यापित किया जाता है कि दोनों खंडों के चरण स्प्लिटर्स का स्टार्ट-अप पूरा हो गया है और सहायक मशीनों को चालू करने की अनुमति है।
सहायक मशीनों के बटन चालू करने के बाद, जब लाल सिग्नल लैंप बुझ जाते हैं, तो सुनिश्चित करें कि दोनों खंडों में ट्रैक्शन मोटर फैन कॉन्टैक्टर चालू हैं (लैंप बी द्वारा); दोनों खंडों में ट्रांसफार्मर के तेल पंपों के लिए संपर्ककर्ता (टीपी लैंप के अनुसार); रेक्टिफायर इकाइयों के शीतलन प्रशंसकों के लिए संपर्ककर्ता (ओवीयू लैंप के अनुसार)।
ड्राइवर नियंत्रक के मुख्य और रिवर्स हैंडल को शून्य से एक कार्यशील स्थिति में ले जाया जाता है। साथ ही, टीडी के लाल सिग्नल लैंप के बुझने से उन्हें यकीन हो गया कि लीनियर कॉन्टैक्टर 51-54 चालू हो गए हैं। फिर पेंटोग्राफ और मुख्य स्विच के संचालन की जांच करें। नियंत्रण सर्किट की जाँच करते समय, वोल्टमीटर को 50±2.5V का वोल्टेज दिखाना चाहिए, और एक एमीटर को बैटरी चार्जिंग करंट का मान दिखाना चाहिए। वे इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के दोनों किनारों पर स्पॉटलाइट, बफर और सिग्नल लाइट, दोनों केबिन से नियंत्रित होने पर सैंडबॉक्स, स्वचालित और प्रत्यक्ष-अभिनय ब्रेक की भी जांच करते हैं। वर्तमान निर्देश TsV-TsT-TsL VNIIZhT नंबर 277।
सर्दियों की परिस्थितियों में कम हवा के तापमान पर, उपकरणों के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने के लिए कई अतिरिक्त उपाय किए जाते हैं।
-35 डिग्री सेल्सियस से नीचे हवा के तापमान पर, ट्रांसफार्मर शीतलन प्रणाली में तेल जम सकता है, इसलिए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को "कम तेल तापमान" बटन बंद करके और "ट्रांसफार्मर मोटर-पंप" बटन बंद करके काम करना शुरू करना चाहिए। ट्रांसफार्मर में तेल को +20 से +30°C तक गर्म करने के बाद, "ट्रांसफार्मर मोटर पंप" बटन को चालू करें और "कम तेल तापमान" बटन को बंद कर दें।
क्रैंककेस हीटर चालू करने के लिए "कंप्रेसर हीटिंग" बटन का उपयोग करें; यदि मोटर-कंप्रेसर को चालू करना अभी भी मुश्किल है, तो इसके शाफ्ट को दो या तीन मोड़ मैन्युअल रूप से घुमाएँ।
पर्ज वाल्व के हीटरों को पुश-बटन स्विच 227 पर "नल का ताप" बटन का उपयोग करके चालू किया जाता है।
बाथरूम टैंक हीटर के दूसरे खंड के पुश-बटन स्विच 226 पर "बाथरूम हीटिंग" बटन चालू करें।
"ईसीजी हीटर" को -20 से -50°C के परिवेशीय तापमान पर चालू करें और इसे ऑपरेशन की पूरी अवधि के लिए चालू रखें। -20°C से ऊपर परिवेश के तापमान पर हीटर चालू करना अस्वीकार्य है।
