Ընթացիկ էջ՝ 1 (գիրքն ընդհանուր առմամբ ունի 33 էջ)

Իտալիայի նավատորմը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում

Իտալական նավատորմը պատերազմի նախօրեին

Նախապատրաստում

Միջազգային ճգնաժամի ժամանակ, որը բռնկվեց 1935 թվականի գարնանը Եթովպիայի արշավի բռնկմամբ, իտալական նավատորմը առաջին անգամ մոբիլիզացվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո։ Եթովպիայի գործողության ավարտից հետո նավատորմի աջակցության ծառայություններից շատերը կրճատվեցին, բայց նավատորմը մոբիլիզացված մնաց 1936 թվականի վերջին: Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմը, տարբեր միջազգային ճգնաժամերը և վերջապես Ալբանիայի օկուպացումը. այս ամենը ստիպեց նավատորմին պահել զգոնության մեջ:

Նման իրադարձությունները, իհարկե, բացասական ազդեցություն ունեցան ապագա համաշխարհային հակամարտության նախապատրաստման վրա։ Նավերի մշտական ​​պատրաստվածությունը հանգեցրեց անձնակազմի մեխանիզմների մաշվածությանը և հոգնածությանը և խանգարեց երկարաժամկետ պլանավորմանը: Ավելին, Իտալիայի կառավարությունը ծանուցեց զինված ուժերին, որ պատերազմի բռնկումը չէր ակնկալվում մինչև 1942 թվականը։ Դա հաստատվել է Իտալիայի և Գերմանիայի միջև առանցքի պայմանագրի ստորագրման ժամանակ։ Նավատորմն իր պլանները կազմել է այս ամսաթվի հիման վրա:

1940 թվականի հունիսի 10-ին, երբ պատրաստվում էին սկսել ռազմական գործողությունները, «պատերազմի պատրաստություն» կոչվածի շատ բաղադրիչներ դեռ ավարտված չէին։ Օրինակ, նախնական ծրագրերը նախատեսում էին 4 նոր հզոր մարտանավ կառուցել և մինչև 1942 թվականն ավարտել 4 հների ամբողջական արդիականացումը։ Նավատորմի այդպիսի միջուկը կստիպի ցանկացած թշնամու հարգել իրեն: 1940 թվականի հունիսին ծառայության մեջ էին միայն Կավուրն ու Չեզարեն։ Littorio-ն, Vittorio Veneto-ն, Duilio-ն և Doria-ն դեռ ավարտում էին նավաշինական գործարաններում իրենց հարդարումը: «Ռոմա» մարտանավը ավարտելու համար պահանջվեց ևս 2 տարի, «Իմպերոյի» ավարտման համար՝ առնվազն 3 (Իրականում, «Ռոմա»-ն ավարտվեց 1943 թվականի գարնանը, «Իմպերոյի» վրա աշխատանքը երբեք չավարտվեց): Ռազմական գործողությունների վաղաժամ բռնկման արդյունքում կառուցվեցին 12 թեթև հածանավ, բազմաթիվ կործանիչներ, ուղեկցող նավեր, սուզանավեր և փոքր նավեր: Պատերազմի բռնկումը հետաձգեց դրանց ավարտը և սարքավորումները:

Բացի այդ, լրացուցիչ 2 տարին հնարավորություն կտա վերացնել տեխնիկական սարքավորումների և անձնակազմի պատրաստման թերությունները։ Սա հատկապես վերաբերում է գիշերային գործողություններին, տորպեդային կրակոցներին, ռադարներին և ասդիկներին: Իտալական նավերի մարտունակության ամենամեծ հարվածը ռադարի բացակայությունն էր։ Թշնամու նավերն ու ինքնաթիռները գիշերը անպատիժ հարձակվում էին իտալական նավերի վրա, երբ նրանք գործնականում կույր էին։ Ուստի հակառակորդը մշակեց նոր մարտավարություն, որին իտալական նավատորմը լիովին անպատրաստ էր։

Ռադարի և ասդիկ շահագործման տեխնիկական սկզբունքները իտալական նավատորմին հայտնի են 1936 թվականից։ Բայց պատերազմն ընդհատեց այդ զենքի համակարգերի գիտական ​​աշխատանքը: Դրանք գործնականում օգտագործելու համար պահանջվում էր թանկարժեք արդյունաբերական զարգացում, հատկապես ռադարների համար: Կասկածելի է, որ իտալական նավատորմը և արդյունաբերությունը կկարողանան զգալի արդյունքների հասնել նույնիսկ այդ նույն 2 տարով։ Սակայն հակառակորդը կկորցներ դրանք օգտագործելու անակնկալ առավելությունը։ Պատերազմի ավարտին կառուցվեցին միայն մի քանի ինքնաթիռների ռադարներ, իսկ հետո բավականին փորձարարական կայանքներ։

Պատերազմի ժամանակ իտալական նավատորմը թանկ վճարեց այս և այլ աննշան թերությունների համար, ինչը հաճախ խանգարում էր նրանց օգտվել բարենպաստ իրավիճակից։ Այնուամենայնիվ, իտալական նավատորմը լավ պատրաստված էր պատերազմին և լիովին արժեր ներդրումը:

Նավատորմի նախապատրաստական ​​միջոցառումները ներառում էին բոլոր տեսակի պաշարների կուտակումը, և երբ պատերազմը սկսվեց, բազմաթիվ տեսակի պաշարների պաշարները բավարար էին ցանկացած պահանջը բավարարելու համար։ Օրինակ, նավաշինարաններն առանց ուշացումների գործեցին պատերազմի ողջ ընթացքում և նույնիսկ զինադադարից հետո գրեթե բացառապես նախապատերազմյան պաշարներից: Լիբիական ճակատի աճող պահանջները ստիպեցին նավատորմին վերազինել որոշ նավահանգիստներ՝ մեկից ավելի անգամ, և լուծել երբեմն անսպասելի խնդիրներ՝ դիմելով միայն սեփական ռեզերվներին: Երբեմն նավատորմը կատարում էր զինված ուժերի այլ ճյուղերի պահանջները։

Վառելիքի մատակարարումները բացարձակապես անբավարար էին, և թե որքան սրվեց այս խնդիրը, կտեսնենք ավելի ուշ։ 1940 թվականի հունիսին նավատորմն ուներ ընդամենը 1,800,000 տոննա նավթ՝ բառացիորեն կաթիլ առ կաթիլ հավաքված։ Այն ժամանակ հաշվարկվում էր, որ պատերազմի ժամանակ ամսական սպառումը կկազմի 200 հազար տոննա։ Սա նշանակում էր, որ ռազմածովային ռեզերվները կբավականացնեն պատերազմի միայն 9 ամիսը։ Մուսոլինին, սակայն, կարծում էր, որ դա ավելի քան բավարար է «եռամսյա պատերազմի» համար։ Նրա կարծիքով՝ ռազմական գործողություններն ավելի երկար չեն կարող ձգվել։ Ելնելով այս ենթադրությունից՝ նա նույնիսկ ստիպեց ռազմածովային ուժերին պատերազմի մեկնարկից հետո ռեզերվների մի մասը՝ ընդհանուր 300,000 տոննա, փոխանցել օդային ուժերին և քաղաքացիական արդյունաբերությանը։ Ուստի պատերազմի ժամանակ նավատորմը ստիպված եղավ սահմանափակել նավերի տեղաշարժերը՝ նավթի սպառումը նվազեցնելու համար։ 1943 թվականի առաջին եռամսյակում այն ​​պետք է կրճատվեր մինչև ծիծաղելի թիվը՝ ամսական 24000 տոննա։ Համեմատած նախնական գնահատման հետ, որը կազմում էր 200,000 տոննա նվազագույն պահանջը, հեշտ է տեսնել, թե դա ինչ ազդեցություն ունեցավ շահագործման վրա:

Այս բոլոր թերությունները հավասարակշռված էին սպաների և նավաստիների հոյակապ ոգով։ 39 ամիս տևած կատաղի մարտերի ընթացքում մինչև Իտալիայի զինադադարի ստորագրումը, իտալական նավատորմի անձնակազմը մեկ անգամ չէ, որ ցույց է տվել զանգվածային և անհատական ​​հերոսության օրինակներ։ Հետևելով իր ավանդույթներին՝ նավատորմը դիմադրեց ֆաշիստական ​​քաղաքական հայացքների սերմանմանը։ Դժվար էր ատել Բրիտանիան, որի նավատորմը միշտ համարվում էր բնական դաշնակից:

Բայց երբ մահակը գցվեց, նավատորմը, դրդված պարտքի զգացումով, սկսեց մարտը՝ լարելով իր ողջ ուժը: Նրան հակադրվեցին հզոր հակառակորդները, բայց նա պատվով ու խիզախությամբ անցավ կրակի փորձությունը։

Ռազմածովային նավատորմի ընդդիմությունը պատերազմին և նրա սկզբնական ծրագրերին

1940-ի սկզբին Իտալիան պատերազմի մեջ մտնելու կասկածներն արդեն օդում էին։ Սակայն Մուսոլինին դեռ հատուկ չէր հայտնել զինված ուժերի երեք ճյուղերի շտաբների պետերին, որ մտադիր է միջամտել հակամարտությանը։ Այս օրհասական տարվա առաջին ամիսներին կառավարությունը, արտահանմանը աջակցելու նպատակով, նավատորմին ստիպեց Շվեդիային վաճառել 2 կործանիչ և 2 կործանիչ։ Այս փաստը միանգամայն բնական կերպով ընկալվեց նավատորմի կողմից որպես պատերազմի մեջ մտնելու կառավարության դժկամության նշան, գոնե մոտ ապագայում։ Բայց 1940 թվականի մարտին ֆոն Ռիբենտրոպի՝ Մուսոլինի կատարած այցից մի քանի օրվա ընթացքում, որին անմիջապես հաջորդեց Սամներ Ուելսի այցը, սկսեց պարզվել կառավարության իրական վերաբերմունքը պատերազմի նկատմամբ։ Այս որոշումը շտաբին հաղորդվել է 1940 թվականի ապրիլի 6-ին։

Այս օրը Մարշալ Բադոլիոն՝ Գլխավոր շտաբի պետը, հրավիրեց խորհրդակցություն զինված ուժերի շտաբի երեք պետերի հետ և տեղեկացրեց Դյուսի «իր ընտրած ժամանակին և վայրին միջամտելու վճռական որոշման մասին»։ Բադոլիոն ասաց, որ ցամաքային պատերազմը կանցկացվի պաշտպանական և հարձակողական՝ ծովում և օդում: Երկու օր անց՝ ապրիլի 11-ին, ռազմածովային շտաբի պետ, ծովակալ Կավագնարին գրավոր արտահայտեց իր տեսակետը այս հայտարարության վերաբերյալ։ Նա, ի թիվս այլ բաների, նշել է նման իրադարձությունների դժվարությունը՝ կապված հակառակորդի ուժերի գերազանցության և ռազմավարական անբարենպաստ իրավիճակի հետ։ Դա անհնարին դարձրեց հարձակողական ռազմածովային պատերազմը: Բացի այդ, բրիտանական նավատորմը կարող էր արագ համալրվել»: ցանկացած կորուստ. Կավագնարին հայտարարեց, որ դա անհնար է իտալական նավատորմի համար և շուտով կհայտնվի կրիտիկական դիրքում։ Ծովակալը նախազգուշացրել է, որ անհնար է հասնել նախնական անսպասելիության, իսկ Միջերկրական ծովում թշնամու նավագնացության դեմ գործողություններն անհնարին են լինելու, քանի որ այն արդեն դադարել է։

«Քանի որ ռազմավարական խնդիրներ լուծելու կամ թշնամու ռազմածովային ուժերին ջախջախելու հնարավորություն չկա, մեր նախաձեռնությամբ պատերազմի մեջ մտնելն արդարացված չէ։ Մենք կկարողանանք միայն պաշտպանական գործողություններ իրականացնել»: Իրոք, պատմությունը չգիտի օրինակներ, որ մի երկիր, որը պատերազմ սկսեց, անմիջապես անցնի պաշտպանական դիրքի:

Ցույց տալով այն անբարենպաստ իրավիճակը, որում կհայտնվեր նավատորմը ծովային գործողություններին ոչ համարժեք օդային աջակցության պատճառով, ծովակալ Կավագնարին իր հուշագիրը եզրափակեց այս մարգարեական խոսքերով. ծովում կորուստները մեծ կլինեն. Երբ սկսվեն խաղաղության բանակցությունները, Իտալիան կարող է հայտնվել ոչ միայն առանց տարածքային նվաճումների, այլ նաև առանց նավատորմի և, հավանաբար, առանց օդային ուժերի»: Այս խոսքերը ոչ միայն մարգարեական էին, այլ արտահայտում էին իտալական նավատորմի տեսակետը։ Ծովակալ Կավանյանի կողմից իր նամակում արված բոլոր կանխատեսումները լիովին արդարացան, բացառությամբ մեկի. Պատերազմի ավարտին Իտալիան մնաց առանց բանակի և օդուժի, ոչնչացվեց հզոր հակառակորդների կողմից, բայց դեռևս ուներ բավականին ուժեղ նավատորմ:

Մուսոլինին, վախենալով, որ խաղաղությունը Եվրոպա կվերադառնա նախքան Իտալիան իր խոսքն ասելը, անտեսեց այս նախազգուշացումները: Ավելին, նա պարզապես մի կողմ թողեց դրանք՝ հենվելով իր վստահության վրա, որ ռազմական գործողությունները շատ կարճ են լինելու՝ երեք ամսից ոչ ավել։ Այնուամենայնիվ, իտալական նավատորմը պատրաստվում էր պատերազմի՝ նախկինում մեկից ավելի անգամ արտահայտված օպերատիվ պլանների հիման վրա։ Դրանք կարելի է ամփոփել հետևյալ կերպ. պահպանել ռազմածովային ուժերը կենտրոնացված՝ առավելագույն պաշտպանական և հարձակողական ուժ ստանալու համար. որպես հետևանք՝ չմասնակցել առևտրային բեռնափոխադրումների պաշտպանությանը, բացառությամբ հատուկ հազվադեպ դեպքերի. հրաժարվել Լիբիային մատակարարելու գաղափարից՝ նախնական ռազմավարական իրավիճակի պատճառով։ Ունենալով Ֆրանսիան որպես թշնամի, անհնար էր համարվում Միջերկրական ծովով նավեր անցկացնելը։

Մուսոլինին չի առարկել այս հասկացություններին։ Նա ենթադրում էր, որ հակամարտությունը չի ձգձգվի, և, հետևաբար, ափամերձ բեռնափոխադրումները կարող են կրճատվել, և Լիբիան վեց ամիս գոյատևել է այնտեղ հավաքված պաշարներով: Պարզվեց, որ Մուսոլինիի բոլոր ենթադրությունները սխալ էին։ Իտալական նավատորմը ստիպված եղավ անել մի բան, որը բացարձակապես մտադրություն չուներ: Պատերազմի մեկնարկից ուղիղ 3 օր հետո Լիբիայից Հռոմ եկավ պահանջարկ՝ շտապ մատակարարել անհրաժեշտ պաշարները։ Եվ այս պահանջները, որոնք տագնապալի տեմպերով աճում էին, պետք է կատարվեին, իհարկե, նավատորմի կողմից։

1940 թվականի հունիսի 16-ին Zoea սուզանավը սկսեց զինամթերք բեռնել՝ Տոբրուկ առաքելու համար։ Բազայի առաջնագծին մոտ լինելու և իտալական այլ հենակետերից հեռու լինելու պատճառով հրամանատարությունը չի ցանկացել տրանսպորտ ուղարկել այնտեղ, նույնիսկ ուղեկցորդի ուղեկցությամբ։ Սուզանավը ծով է դուրս եկել հունիսի 19-ին։ Սա առաջինն էր դեպի Աֆրիկա անթիվ ճանապարհորդություններից:

Հանգամանքների ճնշման տակ իրականացված այս գործողությունները դարձան իտալական նավատորմի գլխավոր զբաղմունքը, թեև ոչ ամենասիրվածը։ Դրանք հանգեցրին ուժերի լուրջ ցրման։ Հունիսի 20-ին Artillere-ի գլխավորությամբ կործանիչների նավատորմը Օգոստայից մեկնեց Բենղազի՝ հակատանկային հրացաններ և հրացաններ տեղափոխելու համար։ 5 օր անց Նեապոլից առաջին հսկվող շարասյունը մեկնեց Տրիպոլի՝ տեղափոխելով տարբեր պարագաներ և 1727 զինվոր։ Նույն օրը «Բրագադին» սուզանավը նյութերի բեռով ծով է դուրս եկել Տրիպոլիի օդանավակայանի համար։ Այս մի քանի օրինակները հստակ ցույց են տալիս, թե որքան ինքնաբավ էր Լիբիան։ Գլխավոր շտաբի պետ մարշալ Բադոլիոն, պահանջելով, որ ծովակալ Կավագնարին առաջին 3 կամ 4 շարասյունները ուղարկի Լիբիա, ամեն անգամ հաստատապես վստահեցնում էր, որ «սա վերջին անգամն է»։

Վստահությունը, որ պատերազմը կավարտվի 3 ամսում, շուտով ցրվեց։ Մուսոլինին մոլորության մեջ էր գցվել Անգլիա վայրէջքի մասին Հիտլերի քարոզչական պնդումներով: Իրականում 1940 թվականի օգոստոսի վերջին Իտալիայի բարձրագույն հրամանատարությունը, հիմնվելով Բեռլինից ստացված տեղեկատվության վրա, պետք է հրաման տա նախապատրաստվելու մի քանի տարի տևող տեւական պատերազմի։

Ցավոք սրտի, իտալական նավատորմի համար այն տարածքները, որոնց վրա հիմնված էր նրա գործառնական պլանավորումը, պարզվեց, որ հիմնովին թերի էին: Այդուհանդերձ, նավատորմը 39 երկար ամիս համառ մարտեր մղեց դժվարին, իսկ երբեմն էլ անհուսալի պայմաններում և մեծ կորուստներ պատճառեց հզոր թշնամուն: Չնայած արյունալի փորձություններին, իտալացի նավաստիները՝ ծովակալից մինչև վերջին նավաստի, միշտ հավատարիմ մնացին պարտքին, անձնազոհության ոգուն և անմնացորդ խիզախությանը։ Նրանց նվիրվածությունն ուղղակի ուշագրավ էր, քանի որ դա ոչ թե կույր հնազանդության արդյունք էր, այլ գիտակցված կամքի դրսևորում, որը հաստատվում էր պայքարի յուրաքանչյուր փուլում։

Պատերազմի սկզբում իտալական նավատորմի կորիզը բաղկացած էր 2 հին, բայց արդիականացված մարտանավերից և 19 հածանավերից։ Բրիտանացիներն ու ֆրանսիացիներն ունեին Միջերկրական ծովում տեղակայված 11 մարտանավ, 3 ավիակիր և 23 հածանավ։ Դաշնակիցների առանց այն էլ ահռելի գերազանցությունը դառնում էր ուղղակի ճնշող, երբ հաշվի էին առնվում միջերկրածովյան թատրոնից դուրս նրանց ուժերը, որոնք կարող էին օգտագործվել որպես ամրապնդող ուժ և փոխհատուցել կորուստները: Կոպիտ ասած՝ Իտալիան ուներ նավատորմ՝ մոտ 690 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, իսկ հակառակորդը՝ քառապատիկ։

Կարևոր է դիտարկել պատերազմող կողմերի նավատորմի տեղակայումը: Անգլո-ֆրանսիական ուժերը հիմնված էին Թուլոնում, Ջիբրալթարում, Բիզերտեում և Ալեքսանդրիայում։ Այս պահին Մալթայում նավեր չկար։ Իտալական նավերը հիմնականում բաժանված էին Նեապոլի և Տարանտոյի միջև, մի քանի հածանավերով, որոնք տեղակայված էին սիցիլիական նավահանգիստներում: Այս ուժերը կարող էին միավորվել՝ օգտագործելով Մեսինայի նեղուցը, թեև դրա միջով անցնելիս ենթարկվում էին հարձակման վտանգի։ Միայն մի քանի սուզանավ և տորպեդոնավային կազմավորումներ՝ ափամերձ պաշտպանության համար, հիմնված էին Տիրենյան ծովի հյուսիսային մասում։

Ադրիատիկը ներքին ծով էր, որի ռազմավարական ծածկույթն ապահովվում էր Տարանտոյից։ Թոբրուկը առաջադեմ հենակետ էր թշնամու գծերին մոտ, ուստի միայն թեթև պարեկային նավերն էին հիմնված: Դոդեկանեսյան կղզիները և նրանց հիմնական բազան Լերոսի վրա փաստացի արգելափակված էին, քանի որ հունական ջրերը չեն կարող չեզոք համարվել։ Այստեղ կարող էին տեղակայվել միայն պարեկային և դիվերսիոն ստորաբաժանումները։ Կարմիր ծովի Մասավայի բազան, որտեղ գտնվում էին մի խումբ հնացած կործանիչներ, սուզանավեր և տորպեդային նավակներ, ամբողջովին մեկուսացված էր պատերազմի սկզբից և ուներ սահմանափակ նշանակություն:

Հետեւաբար, կարելի է ասել, որ իտալական նավատորմի տեղակայումը համապատասխանում էր աշխարհագրական գործոնին։ Հիմնական ուժերը գտնվում էին Միջերկրական ծովի կենտրոնում, իսկ մնացածը՝ մի շարք ծայրամասային կետերում։ Պատերազմի սկզբում տիրող իրավիճակը չէր կանխագուշակում անմիջական բախումներ, քանի դեռ երկու հակառակորդ նավատորմերը բացահայտ ագրեսիվ դիրքեր չգրավեին: Իտալական նավատորմը չկարողացավ դա անել և, ինչպես ցույց էր տրվել ավելի վաղ, նույնիսկ մտադրություն չուներ: Այնուամենայնիվ, ինչպես թշնամին հայտարարեց, նրա նավատորմը հարձակողական պատերազմ կսկսի, հատկապես այն կազմավորումը, որը ղեկավարում էր ծովակալ սըր Էնդրյու Բրաուն Կանինգհեմը:

Օդային աջակցության որոշիչ գործոնը

Իտալիայի ռազմածովային նավատորմի մեկ այլ մեծ հարց է, թե որքանո՞վ կարող է նա հույս դնել օդային համագործակցության վրա: Նա պետք է լուծեր երեք խնդիր՝ հետախուզություն անցկացնել; ծածկեք ձեր նավերը; հարվածել թշնամուն. Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո աշխարհի չորս խոշորագույն նավատորմերը ուսումնասիրեցին այս խնդիրը և եկան այն եզրակացության, որ նրանք բացարձակապես պետք է ունենան ավիակիրներ և իրենց մասնագիտացված ավիացիոն ստորաբաժանումները:

Իտալիայի ռազմածովային ուժերը նույնպես ստեղծեցին իրենց օդային ուժերը Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, և այն ժամանակ նա լավ աշխատանք կատարեց: Պատերազմից հետո ռազմածովային նավատորմը զբաղվեց նավերի և ինքնաթիռների փոխազդեցության բարդ խնդիրներով, որոնք ակնկալվում էր, որ ապագայում անխուսափելիորեն կառաջանան: Բայց 1923 թվականին Իտալիայի ռազմաօդային ուժերի ստեղծումից հետո ռազմածովային նավատորմը հրամայվեց դադարեցնել բոլոր աշխատանքները ավիացիայի ոլորտում՝ իր և ռազմաօդային ուժերի միջև կարծիքների արմատական ​​տարբերության պատճառով: Մուսոլինին և ռազմաօդային ուժերը ջախջախեցին ռազմածովային ավիացիայի ստեղծման կողմնակիցներին: Դյուցեի և օդային ուժերում նրա կողմնակիցների համար Իտալիայի թերակղզին պատկերացվում էր որպես հսկայական ավիակիր Միջերկրական ծովի կենտրոնում։ Նրանք կարծում էին, որ ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռները, որոնք գործում են ափամերձ բազաներից, գերազանցելու են ռազմածովային ցանկացած առաքելություն: Հետևաբար, նավատորմի յուրաքանչյուր առաջարկ՝ ավիակիր կառուցելու և սեփական մասնագիտացված օդային ստորաբաժանումներ ստեղծելու վերաբերյալ, ընդառաջվում էր թշնամանքով։ Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ 1938 թվականին նավատորմի շտաբի պետը թույլ է տվել Մուսոլինիին համոզել իրեն, որ ավիակիրների կառուցումն անհրաժեշտ չէ։ Բայց 1941 թվականին Մուսոլինին ինքն էլ հասկացավ իր սխալը և հրաման տվեց երկու խոշոր ինքնաթիռները վերածել ավիակիրների։

Այս վեճում ձեռք բերված միակ փոխզիջումը օդային հետախուզության հարցն էր։ Արդյունքում ստեղծվեց, այսպես կոչված, «ավիացիա ՀԱՄԱՐ նավատորմի»: Իրականում «փոխզիջումը» քիչ բան տվեց նավատորմին։ Նա ստացել է հետախուզական ինքնաթիռի օպերատիվ հսկողությունը և թույլ է տվել իր դիտորդներին ուղարկել նրանց մոտ։ Չնայած նման սխեմայի բոլոր անշնորհքությանը, այն դեռ կարող է ընդունվել, եթե փոխըմբռնում ձեռք բերվի նավատորմի և ռազմաօդային ուժերի միջև: Այնուամենայնիվ, օդաչուները մեծապես ուռճացրին իրենց հնարավորությունները, և, հետևաբար, նավատորմը երբեք չկարողացավ լուրջ ուշադրություն դարձնել նավերի և ինքնաթիռների փոխազդեցության խնդիրներին: Ռազմաօդային ուժերն իրենց դոկտրինները հիմնել են «ինքնուրույն օրենքներով անկախ օդային պատերազմի» նախադրյալի վրա։ Նավատորմը երբեք չի կարողացել հասկանալ այս օրենքները:

Այս պատճառներով պատերազմի սկզբում, երբ իտալական ավիացիան ավելի շատ էր, քան թշնամին, նավատորմի և ռազմաօդային ուժերի միջև արդյունավետ համագործակցություն չկարողացավ հասնել։ Սակայն նման համագործակցությունը բացարձակապես անհրաժեշտ էր ծովային գործողությունների անխափան անցկացման համար։ Իտալական ռազմաօդային ուժերը կռվում էին հսկայական եռանդով, ամբողջովին անտեսելով նավատորմի գործողությունները: Արդյունքում, համակարգման այս բացակայությունը սահմանափակեց ինչպես ծովային, այնպես էլ օդային գործողությունների հաջողությունը ծովում:

Հակառակորդի բրիտանական նավատորմը հենց սկզբից վերահսկում էր սեփական օդային ստորաբաժանումները։ Թեև նրանց թիվը շատ չէր, բայց նրանք լավ պատրաստված էին նավերի հետ համատեղ գործողություններում, և համակցված գործողությունները տեղի էին ունենում մասնակիցների միջև ամենասերտ համագործակցությամբ։ Նման պայմաններում միանգամայն հասկանալի է, թե ինչու իտալական նավատորմը չկարողացավ իրականացնել բազմաթիվ գործողություններ, որոնք պարզապես առաջարկում էին իրենց։

Նման սահմանափակումների արդյունքը կարելի է տեսնել տորպեդային ռմբակոծիչների ստեղծման և օգտագործման պատմության մեջ։ Նավատորմում նման ինքնաթիռի գաղափարը ծագել է ավիացիայի հենց լուսաբացին `1913 թ. Այն իրականացնելու առաջին փորձերը կատարվել են 1918 թվականին, իսկ 1922 թվականին որոշակի հաջողություններ են գրանցվել։ Մեծ հույսեր էին դրվում նոր զենքի վրա։ Գրեթե իր ծնունդից՝ որպես զինված ուժերի անկախ ճյուղ, ռազմաօդային ուժերը կտրականապես մերժեցին այս գաղափարը։ Օդային ուժերին հաջողվել է կանխել ռազմածովային ուժերին սեփական փորձարկումները։ 1938 թվականին տեղեկություն է ստացվել, որ բրիտանական նավատորմը ինտենսիվ աշխատում է տորպեդային ռմբակոծիչ ստեղծելու վրա, և իտալական նավատորմը կրկին փորձել է հաղթահարել օդային ուժերի դիմադրությունը։ Նա ցանկանում էր վերակենդանացնել տորպեդային ռմբակոծիչ ստորաբաժանումները։ Իզուր. Պատերազմի սկզբում այս խնդրի լուծման ակնարկ անգամ չկար։

Նշենք, որ իտալական նավատորմը ստեղծել է օդային տորպեդո, որն իր բնութագրերով գերազանցում է անգլիականին։ Այն կարելի էր գցել 100 մետր բարձրությունից 300 կմ/ժ արագությամբ՝ բրիտանական օդային տորպեդոյի 20 մետր և 250 կմ/ժ արագության համեմատ: Ռազմածովային նավատորմը ստեղծեց այս տորպեդների որոշ պաշարներ, որոնք օգտագործվում էին տորպեդո նավակների կողմից: Երբ ռազմաօդային ուժերը, պատերազմի ամենաթեժ պահին, որոշեցին ընդունել տորպեդային ռմբակոծիչ ինքնաթիռներ, նրանց առաջ կանգնեց զենք ստեղծելու խնդիրը, որն արդեն լուծվել էր նավատորմի կողմից։ Ուստի ռազմածովային ուժերը մեծ թվով տորպեդներ և անձնակազմ տեղափոխեցին օդային ուժեր:

Պատերազմի ժամանակ օդային ուժերը հերկուլեսական ջանքեր գործադրեցին ընդհանուր իրավիճակը բարելավելու համար, ներառյալ իր հարաբերությունները նավատորմի հետ: Այնուամենայնիվ, համակցված գործողությունների դոկտրինի ստեղծումը և այս տեսակի ռազմական գործողությունների հաջող իրականացման համար գործնական փորձ ձեռք բերելը պահանջում էր երկար տարիների աշխատանք: Իհարկե, պատերազմի ժամանակ, որը ջախջախեց մարդկանց ու տեխնիկան, կորցրած ժամանակը լրացնելու հնարավորություններ չմնացին։ Ուստի օդային աջակցության առումով իտալական նավատորմը լրջորեն զիջում էր իր հակառակորդներին ողջ պատերազմի ընթացքում։

Սուպերմարինա

Մինչ պատերազմի իրադարձությունների ժամանակագրական նկարագրության սկիզբը, պետք է անպայման հետևի նավատորմի օպերատիվ բարձր հրամանատարության ապարատը, որը պատասխանատու էր ծովում գործողություններ իրականացնելու համար: Այս շտաբը հայտնի է որպես Supermarina:

Կապի և ռազմական արվեստի ներկա վիճակը բացարձակապես անհրաժեշտ է դարձնում կենտրոնանալ մեկ կառույցում, որը գտնվում է ափին լավ պաշտպանված շտաբում, ծովային գործողությունների մասին տեղեկատվության հավաքագրման և համակարգման գործառույթները: Այս պահանջը հատկապես կարևոր է, երբ գործում է այնպիսի համեմատաբար նեղ ջրային տարածքում, ինչպիսին Միջերկրական ծովն է: Միայն այդպիսի հրամանատարական կազմակերպությունը կարող է պատշաճ կերպով համակարգել առկա բոլոր ռազմական ակտիվների տնօրինումը: Ուստի, իտալական Supermarina-ն ուներ իր շտաբը նավատորմի նախարարությունում, մինչև որ Հռոմը բաց քաղաք չհայտարարվեց: Ավելի ուշ, նրա շտաբը տեղափոխվեց հսկայական ստորգետնյա ռադիոկապի կենտրոն Սաիտա Ռոուզում Վիզ Կասիայի վրա:

Այս տեսակի մեծ և բարդ կազմակերպությունում ռազմածովային խմբերն իրենք են կազմում միայն մի փոքր մասը, թեև իտալացիների օրինակը ցույց է տալիս, որ նրանք ռազմածովային պատերազմի շախմատային տախտակի ամենակարևոր խաղաքարերն են: Նման համակարգը հանգեցնում է նրան, որ ծովակալը, ով նախկինում ղեկավարում էր նավատորմը ամեն քայլափոխի, դառնում է երկփեղկված։ Դրա մի մասը դառնում է ստրատեգը, ով ուսումնասիրում և ծրագրում է ճակատամարտի նախնական փուլերը և ուղղորդում ուժերի տեղակայումը ափին գտնվող մշտական ​​կենտրոնական շտաբից։ Իսկ երկրորդ մասը մարտավարն է, ով ղեկավարում է նավատորմը անմիջապես մարտում:

Supermarina-ի դեպքում այս համակարգը, ինչպես մարդկային ձեռքի ցանկացած ստեղծագործություն, ուներ մի շարք թերություններ. Ամենակարևորը, ըստ երևույթին, վերահսկողությունն ավելի կենտրոնացնելու ցանկությունն էր, քան իրականում պահանջվում էր։

Երկրորդ լուրջ թերությունն այն էր, որ ափի հրամանատարները, ինչպես և ծովային կազմավորումների հրամանատարները, անընդհատ զգում էին Սուպերմարինայի անտեսանելի ներկայությունը իրենց հետևում, երբեմն գերադասում էին սպասել հրամանների կամ նույնիսկ հրահանգներ պահանջել, թեև կարող էին, իսկ երբեմն պարզապես ստիպված էին։ , գործել ինքնուրույն . Այնուամենայնիվ, ինչպես հեղինակն ինքն էր նկատել, Սուպերմարինան ավելի հաճախ սխալվում էր՝ զերծ մնալով միջամտելուց, քան այն դեպքերում, երբ ղեկավարությունն իր վրա էր վերցնում: Փորձելով չսահմանափակել բարձրագույն հրամանատարի գործողությունների ազատությունը ծովում տեղակայման փուլում և բուն ճակատամարտում: Սուպերմարինան հաճախ չէր փոխանցում հրահանգներ, որոնք պետք է փոխանցվեին, ըստ իր իսկ գնահատականների, կամ այնպիսի հրահանգներ, որոնք թելադրված էին իրավիճակի ավելի ամբողջական տեսլականով: Այս մարտերի հետահայաց ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ հրահանգը կարող էր ավելի հաջող արդյունքների բերել:

Իտալական հրամանատարական կառույցների մեկ այլ թերություն Սուպերմարինայի հիերարխիկ կազմակերպումն էր: Վերևում կանգնած էր նավատորմի շտաբի պետը, որը նաև նավատորմի փոխնախարարն էր և, հետևաբար, ծանրաբեռնված էր նախարարության գործերով: Արդյունքում, գործնականում Supermarina-ի օպերատիվ կառավարումն հայտնվեց աշխատակազմի ղեկավարի տեղակալի ձեռքում, որը հաճախ միակ մարդն էր, ով ծանոթ էր ներկա իրավիճակի բոլոր մանրամասներին, բայց ում գործունեությունն ու նախաձեռնությունը սահմանափակ էին։ Նրա դիրքորոշումը բարդանում էր նրանով, որ միայն իր վերադասը անձամբ է քննարկել բոլոր օպերատիվ խնդիրները Մուսոլինիի հետ, ով զինված ուժերի գերագույն հրամանատարն էր, և Իտալիայի բարձրագույն հրամանատարության հետ: Ինչպես նշվեց վերևում, ռազմածովային շտաբի պետը միշտ չէ, որ լավ գիտեր իրավիճակի նրբությունները, որպեսզի համոզի Բարձր հրամանատարությանը ընդունել նավատորմի տեսակետը: Իրավիճակն էլ ավելի ողբալի դարձավ, քանի որ իտալական բարձր հրամանատարությունն ինքը քիչ էր հասկանում Միջերկրական ծովում մղվող ռազմածովային պատերազմի ռազմավարական և տեխնիկական խնդիրները։

Գերմանական Աբվերի ղեկավար ծովակալ Կանարիսը, խելացի և լավ տեղեկացված դիտորդը, Մարշալ Ռոմելին ասաց. . Այնուամենայնիվ, նրա բարձր հրամանատարությունը զուրկ է վճռականությունից: Բայց ամենայն հավանականությամբ դա այն բանի արդյունքն է, որ նա պետք է գործի իտալական բարձր հրամանատարության ղեկավարությամբ, որը վերահսկվում է բանակի կողմից»։

Տարբեր գերատեսչությունների աշխատանքը նպաստեց Սուպերմարինայի գործունեությանը որպես ամբողջություն: Դրանցից ամենակարեւորը, այսպես կոչված, «Օպերացիոն կենտրոնն» էր։ Բոլոր զեկույցներն անցնում էին նրա միջով, նա տալիս էր բոլոր հատուկ և արտասովոր հրամանները։ Օգտագործելով մեծ պատի քարտեզների ֆայլերի կաբինետը, Գործառնությունների կենտրոնը հետևում էր բոլոր նավերի գտնվելու վայրը՝ բարեկամ և թշնամի, ծովում և նավահանգիստներում: Գործողությունների կենտրոնը այն կետն էր, որտեղից վերահսկվում էին նավատորմը որպես ամբողջություն և բոլոր իտալական նավերը՝ մարտանավերից մինչև վերջին քաշքշուկը: Իտալական նավատորմի նյարդային այս կենտրոնը շարունակաբար գործել է 1940 թվականի հունիսի 1-ից, երբ Supermarina-ն սկսեց գործել, մինչև 1943 թվականի սեպտեմբերի 12-ը, երբ ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի պետը, ժամանելով Բրինդիսի զինադադարի կնքումից հետո, ստանձնեց նավատորմի հրամանատարությունը։ այնտեղ։

Ընդհանուր առմամբ, «Սուպերմարինան» շատ արդյունավետ կազմակերպություն էր, և նրա Գործառնությունների կենտրոնը պատերազմի ողջ ընթացքում բավականին բավարար կերպով կատարեց իր պարտականությունները: Սուպերմարինայի մնացած բաժինները, ընդհանուր առմամբ, չունեին երևակայություն՝ գտնելու այդ հնարամիտ լուծումը հազարավոր տարբերակների մեջ, որոնք հաջողության գրավականը կլինեն: Այս թուլությունը Սուպերմարինի առանձին սպաների մեղքով չէր: Ավելի շուտ դա գործավարական աշխատանքով նրանց ծանրաբեռնվածության հետևանք էր, ինչը նրանց ժամանակ չթողեց «գործառնական գաղափարներ» մշակելու և հստակ ձևակերպելու համար։ Սա հատկապես վերաբերում էր բարձր պաշտոններ զբաղեցնող սպաներին։

Սուպերմարինայի աշխատանքը սերտորեն կապված էր և կախված էր կապի համակարգերի աշխատանքից, որի դերն այնքան մեծ է ժամանակակից պատերազմի բոլոր ոլորտներում: Ի սկզբանե իտալական նավատորմը առավելագույն ուշադրություն է դարձրել բոլոր տեսակի հաղորդակցություններին։ Ի վերջո, Մարկոնիի առաջին փորձերը ռադիոկապի ծովում իրականացվել են իտալական նավատորմի կողմից: Պատերազմի սկզբում նավատորմն ուներ իր ընդարձակ և բարձր արդյունավետ կապի ցանցը, որը ներառում էր հեռախոս, ռադիո և հեռագիր։ Բարդ «նյարդային համակարգը» իր կենտրոնն ուներ Supermarina-ի շտաբ-բնակարանում։ Բացի դրանից, կար իր առանձին գաղտնի հեռախոսային ցանցը, որը կապում էր թերակղզու և Սիցիլիայի բոլոր ռազմածովային շտաբները: Supermarina-ից հնարավոր էր կապ հաստատել ֆլագմանների հետ, երբ նրանք գտնվում էին Լա Սպեցիայում, Նեապոլում կամ Տարանտոյում: Այդպիսով հնարավոր է եղել առանց արտաքին միջամտության հեռախոսով փոխանցել ամենագաղտնի և հրատապ հաղորդագրությունները Օպերատիվ կենտրոնից: Երբ հիշում եք պատերազմի տարիներին ռազմածովային կապի ցանցերով փոխանցված միլիոնավոր հեռախոսային, ռադիո և հեռագրական հաղորդագրությունները, հեշտ է գնահատել դրանց աշխատանքի արդյունավետությունը։ Միայն Հռոմի կենտրոնը մինչև 1943 թվականի սեպտեմբերի 8-ը գրանցել է ավելի քան 3,000,000 հաղորդագրություն։

Հաղորդակցման այս համակարգում օգտագործվում էին տարբեր ծածկագրեր, որոնց գաղտնիությունը հատկապես կարևոր էր։ Այն պետք էր ամեն գնով պահպանել։ Ընդհանուր առմամբ, այս ծառայությունը շատ լավ աշխատեց, հատկապես, երբ հաշվի եք առնում կատարված հսկայական աշխատանքը և օգտագործված ծածկագրերի մեծ քանակը: Իտալական ռազմածովային նավատորմը նաև ստեղծեց բարձր արդյունավետ ռադիոընդունման և վերծանման ծառայություն: Այս գերատեսչությունն աշխատել է խիստ գաղտնի, և այսօր էլ դա չի կարող քննարկվել։ Կրիպտոգրաֆիկ ծառայությունը՝ տաղանդավոր սպաների փոքր խմբի գլխավորությամբ, հսկայական և չափազանց օգտակար աշխատանք կատարեց պատերազմի ընթացքում։ Օրինակ, բրիտանական հետախուզության զեկույցների անհապաղ վերծանումը մեծ նշանակություն ունեցավ և օգնեց նավատորմին որոշ չափով փոխհատուցել սեփական հետախուզության թերությունները, քանի որ դա թույլ տվեց Supermarine-ին օգտագործել թշնամու հետախուզական ծառայության աշխատանքը:

1848 թվականին, երբ Եվրոպայի կեսը պատված էր հեղափոխությամբ, երկու սարդինյան դիվիզիաներ ուղարկվեցին Հյուսիսային Ադրիատիկ՝ աջակցելու Վենետիկին, որն ապստամբեց ավստրիացիների դեմ։ Մի քանի տասնամյակ Վենետիկը եղել է ավստրիական նավատորմի բազան. կար զինանոց և ռազմածովային դպրոց, որը կոչվում էրՄարինե Կոլեգիա. Թեգեթհոֆը, Շտերնեկը, Պեզը և գրեթե բոլոր ավստրիացի ավագ սպաները, ովքեր աչքի են ընկել 1866 թվականին Լիսեում, կրթություն են ստացել այնտեղ: Հաբսբուրգների նավատորմի նավաստիները եղել են իտալացիներ, իսկ նավատորմի մեջ օգտագործվել է իտալական լեզուն (վենետիկյան բարբառ): Նաև, Վենետիկին օգնության հասավ նեապոլիտանական ջոկատը, որը բաղկացած էր երկու առագաստանավային ֆրեգատներից, հինգ գոլորշու կորվետներից (պաշտոնապես նշված են որպես գոլորշու ֆրեգատներ) և մեկ բրիգ:

Այսպիսով, 1848 թվականին Ադրիատիկում կային ինը սարդինյան նավ թիկունքի ծովակալ Ջուզեպպե Ալբինիի հրամանատարությամբ և ութ նեապոլիտանական նավ՝ կոմոդոր Ռաֆֆայել դե Կոզայի գլխավորությամբ, ինչպես նաև նոր Վենետիկյան Հանրապետության հինգ բավականին մեծ նավ՝ կորվետներ Լոմբարդիա (նախկինում): Կարոլինա», արձակվել է 1844 թվականին, 810 տոննա, 24 18 ֆունտանոց ատրճանակ), «Civina» (նախկինում՝ «Clemenza», 1838, 485 տոննա, 16 36 ֆունտանոց կարոնադներ և չորս 18 ֆունտանոց ատրճանակներ), «Indipendenza» (form). «Լիպսիա», 1826 թ., 482 տոննա, 16 24 ֆունտանոց կարոնադ, չորս 18 ֆունտանոց ատրճանակ) և «Կրոչիատո» (նախկինում «Ուսսարո», 1847 թ., 168 տոննա, 12 24 ֆունտանոց կարոնադ, չորս 12 ֆունտանոց ատրճանակ) և «Սան Մարկո» (նախկինում՝ «Տրիտոն», 1836, 450 տոննա, 12 24 ֆունտանոց կարոնադ, չորս 9 ֆունտանոց հրացան)։ Նրանք բոլորը նախկին ավստրիական նավեր էին, որոնք կառուցվել էին Վենետիկի ծովային նավաշինարանում, բայց նրանք հաջողություն չգտան ավստրիական ջոկատի հետ առճակատման մեջ, որը ներառում էր երեք առագաստանավային ֆրեգատ, երեք բրիգ, մեկ գոլորշու կորվետ և ավստրիական Lloyd նավագնացության ընկերության չորս շոգենավ: . Պիեմոնտական ​​զորքերի պարտությունը ցամաքում 1848-1849 թթ. ստիպեց Սարդինիայի նավատորմին հետ քաշվել։ Թագավորի հրամանով նեապոլցիներն արդեն հետ էին կանչվել։

Քավուր

Սարդինիայի նավատորմը հսկայական օգուտ քաղեց Կավուրի գործունեությունից, որը նախարար դարձավ 1850 թվականին: Այս մեծ պետական ​​գործիչը ոչ միայն ընդլայնեց և կարգի բերեց նավատորմը, այլև կարողացավ վերականգնել կարգապահությունը 1848 թվականին Ադրիատիկ ծովում սարդինյան նավերի վրա տեղի ունեցած խռովություններից և անհնազանդության դեպքերից հետո: Որպես արդիականացման միջոցառումների մաս, Կավուրը հրամայեց Անգլիայից. 1-ին կարգի «Կառլո Ալբերտո» պտուտակավոր ֆրեգատը, որը ծառայության է անցել 1854 թվականին և դարձել այս տեսակի առաջին նավը Սարդինիայի նավատորմի մեջ։ 1860 թվականին կրկին դառնալով նավատորմի նախարար՝ Կավուրը պատվիրեց Ֆրանսիայից առաջին իտալական ռազմանավերը՝ Terribile և Formidabile: Կավուրի շնորհիվ դաշինք կնքվեց Ֆրանսիայի հետ, և Պիեմոնտյան զինված ուժերը մասնակցեցին Ղրիմի պատերազմին։ Նրա ջանքերն ապահովեցին Ֆրանսիայի միջամտությունը, երբ Ավստրիան պատերազմ հայտարարեց Սարդինիայի դեմ 1859 թվականին: Ֆրանսիական և Սարդինիայի զորքերը միասին գործում էին ցամաքում, իսկ նավատորմերը՝ Ադրիատիկ ծովում։ Միևնույն ժամանակ, նավատորմի նախարարի պաշտոնը ստանձնեց գեներալ Ալֆոնսո Ֆերերո դելլա Մարմորան, ով Ջենովայի նավաշինարանից պատվիրեց ֆրեգատները Vittorio Emanuele (նախադրվել է 1854 թվականին), Maria Adelaide (1857) և Duca di Genova (1858): Դրանք նախագծվել են նավատորմի գլխավոր կոնստրուկտոր Ֆելիս Մատտեի կողմից, իսկ Մարիա Ադելաիդը՝ իր ժամանակի ամենաարագ և լավ զինված ֆրեգատներից մեկը, ճանաչվել է Միջերկրական ծովում լավագույնը:

1859-1861 թթ - Անկախության մեկ այլ պատերազմի ժամանակ, Գարիբալդիի Հազարի արշավանքը և Կենտրոնական Իտալիայի միացումը - թերակղզու գրեթե ողջ տարածքը ազատագրվեց օտար տիրապետությունից, բացառությամբ Վենետիկի, Տրենտոյի, Տրիեստի և Իստրիայի շրջանների, որոնք դեռևս կային: ավստրիացիների ձեռքում, ինչպես նաև Հռոմը, Չիվիտավեկիան և Լացիոյի շրջանը, որը մնաց Պապի իշխանության ներքո: Վիկտոր Էմանուել II հռչակվել է Իտալիայի թագավոր։ Իտալական նոր նավատորմը ներառում էր նավեր Սարդինիա-Պիեմոնտից, Երկու Սիցիլիաների թագավորությունից, Տոսկանայից և Պապական պետություններից:

Նեապոլիտանական նավատորմը զգալիորեն վատթարացել էր նախորդ տասնամյակում, մասամբ այն պատճառով, որ այն վերահսկվում էր լիբերալ սպաների կողմից, ովքեր աջակցում էին միավորմանը. Նրանցից շատերը, թեև մնացին ծառայության մեջ, հավատարիմ չէին թագավորական իշխանությանը։ Նրանք ասացին, որ երբ 1860 թվականի հունիսի 5-ին «Մոնարկա» ռազմանավը արձակվեց, նեապոլիտանական սպաներից մեկն իր գործընկերներից մեկի ականջին շշնջաց.«Ո՞վ գիտի, թե ինչ դրոշի տակ է նա ծածանելու»: . Այս դեպքը բավականին բնորոշ էր իր ժամանակին։ 1856 թվականի դեկտեմբերի 17-ին վառոդի պահեստը պայթեց՝ հանգեցնելով մեծ զոհերի, իսկ 1857 թվականի հունվարի 4-ին Նեապոլում պայթեց շոգեկորվետ Կարլոն։ III », որի վրա զոհվել է 39 սպա և նավաստի։ Խոսակցություններ էին պտտվում, որ ողբերգության պատճառը հրկիզումն է եղել, թեև քննչական հանձնաժողովը դա դժբախտ պատահար է համարել։

Կոմս Կամիլո Բենսո Կավուր դի Սիզերի (հեղինակը, ցավոք, ինձ անհայտ է)

Իտալական թագավորական նավատորմ

Իտալական թագավորական նավատորմի ստեղծման մասին հրամանագիրը ստորագրվել է 1861 թվականի մարտի 17-ին: Այն հիմնված էր Սարդինիայի նավերի վրա (հինգ պտուտակավոր և մեկ առագաստանավային ֆրեգատ, երկու պտուտակավոր, երկու առագաստանավային և երեք անիվ կորվետներ, երկու հրացանակիր նավակ, չորս խորհուրդ. նոտաներ, երեք բրիգ) և նեապոլիտանական (մեկ մարտանավ, երեք պտուտակային և երկու առագաստանավային ֆրեգատ, մեկ պտուտակ, երկու առագաստանավ և 12 անիվավոր կորվետներ, երկու խորհրդատվական նոտա, չորս բրիգ) նավատորմ; մեկ պտուտակավոր կորվետ, մեկ ավիսո և չորս հրացանակիր նավ նախկինում մտնում էին Տոսկանայի դքսության ռազմածովային ուժերի կազմում, իսկ երկու բուքսիրը պատկանում էին Պապական նավատորմին: Հետաքրքիր է նշել, որ Նեապոլում կառավարության դեմ գործած սիցիլիական նավատորմը դեռ 1848-1849 թթ. մի քանի նավ է գնել արտասահմանում, մասնավորապես՝ Մեծ Բրիտանիայում: Չնայած ապստամբությունն ի վերջո ջախջախվեց, սիցիլիական ապստամբներին հաջողվեց գրավել մի քանի Բուրբոն (հավատարիմ) նավեր։

Կաստելֆիդարդոյի ճակատամարտում պարտությունից հետո Պիեմոնտյան բանակի Մարկե* և Ումբրիա ներխուժման ժամանակ պապական զորքերը նահանջեցին Անկոնա։ Անկոնայի գրավումը կախված էր ծովից հարձակման հաջողությունից, որն իրականացրեց թիկունքի ծովակալ Պերսանոյի ստորաբաժանումը, որը բաղկացած էր գոլորշու ֆրեգատներից Մարիա Ադելաիդա (դրոշակակիր), Կարլո Ալբերտո, Վիտորիո Էմանուելե, առագաստանավային ֆրեգատ Սան Միքել, և անիվավոր կորվետները Governolo», «Constitutione» և «Monzambano»: «Կառլո Ալբերտո» նավը ուժեղ և ճշգրիտ կրակ է բացել Լա Լանտեռնա ռազմածովային բազայի վրա՝ պատճառելով լուրջ ավերածություններ։ Կապիտան Բատիստա Ալբինին ուղարկեց իր Vittorio Emanuele-ին ուղիղ դեպի մարտկոցը և կրակեց դրա վրա. մարտկոցը պայթեց, և 1860 թվականի սեպտեմբերի 29-ին Անկոնան կապիտուլյացիայի ենթարկեց: Երկու Սիցիլիայի թագավորության Գաետա ամրոցը հավատարիմ մնաց Ֆրանցիսկոս թագավորինԻ . Պիեմոնտական ​​բանակի կողմից պաշարված և 1861 թվականի հունվարի 19-ին Պերսանոյի ջոկատի կողմից ծովից արգելափակված՝ բերդը կապիտուլյացիայի ենթարկվեց մեկ ամիս էլ չանցած։

* Մարչեն Իտալիայի շրջան է, որի կենտրոնը գտնվում է Անկոնայում։

Ֆրեգատ «Duca di Genova» Լիգուրյան ծովում (նկարել է Ա. Թիբոն)

«Վիտտորիո Էմանուել» ֆրեգատը մանևրների վրա, մոտ 1861 թ. (նկարել է Ա. Թիբոն)

Սարդինիայի նավատորմ
Պտուտակային ֆրեգատ «Կառլո Ալբերտո»
Պտուտակային ֆրեգատ «Վիտտորիո Էմանուելե»
Պտուտակային ֆրեգատ «Maria Adelaide»
պտուտակային ֆրեգատ Duca di Genova
(Պտուտակային ֆրեգատ «Principe Umberto» - կառուցման փուլում)
Առագաստանավային ֆրեգատ «Սան Միքելե»
Պտուտակային կորվետ «San Giovanni»
Պտուտակային կորվետ «Principessa Clotilde»
առագաստանավային կորվետ «Եվրիդիկա»
Առագաստանավային կորվետ «Իրիդե» (նախկին «Ակվիլա»)
անիվավոր կորվետ «Տրիպոլի»
անիվավոր կորվետ «Մալֆատանո»
անիվավոր կորվետ «Governolo»
«Vinzaglio» հրացանով նավ
հրացանակիր «Confienza»
խորհուրդ «Գուլնարա»
խորհուրդ «Իկնուզա»
խորհուրդ «Օտոն»
խորհուրդ «Garigliano» (ծն. Նեապ.)

Նեապոլիտանական նավատորմ
«Ռե Գալանտուոմո» ռազմանավ (նախկինում՝ «Մոնարկո»)
Պտուտակային ֆրեգատ «Գարիբալդի» (նախկինում «Բորբոն»)
Պտուտակային ֆրեգատ «Իտալիա» (նախկինում՝ «Ֆարնեզ»)
«Գաետա» պտուտակավոր ֆրեգատ
«Partenope» առագաստանավային ֆրեգատ
«Ռեգինա» առագաստանավային ֆրեգատ
Պտուտակային կորվետ «Էթնա»
առագաստանավային կորվետ «Caracciolo» (նախկինում «Amalia», նախկինում «Maria Carolina»)
առագաստանավային կորվետ «Քրիստինա» (նախկին «Լաետիտիա»)
անիվավոր կորվետ «Ստաբիա» (նախկին Սարդ. «Ֆերդինանդո» II»)
անիվավոր կորվետ «Monzambano» (նախկինում «Mongibello»)
անիվավոր կորվետ «Ռուջերո»
անիվավոր կորվետ «Ժիսկարդո»
անիվավոր կորվետ «Tancredi»
անիվավոր կորվետ «Ռոբերտո»
անիվավոր կորվետ «Էրկոլե» (նախկինում «Գաետա»)
անիվավոր կորվետ «Արկիմեդ»
անիվավոր կորվետ «Palinuro»
անիվավոր կորվետ «Միզենո»
անիվավոր կորվետ «Ստրոմբոլի»
անիվավոր կորվետ «Ettore Fieramosca»
խորհուրդ «Պելորո»
խորհուրդ «Siren»

Սիցիլիական Գարիբալդյան նավատորմ
անիվավոր կորվետ «Tukeri»
անիվավոր կորվետ «Fulminante»
խորհուրդ «Aquila»
խորհուրդ «Վալենո»

Տոսկանայի նավատորմ
Պտուտակային կորվետ «Magenta»
հրացանակիր «Արդիտա»
հրացանակիր «Վելոչե»
հրացանակիր «Curtatone»
«Մոնտեբելլո» հրացանակիր նավ
խորհուրդ «Giglio»

Իտալիայի Հանրապետության նավատորմտվյալ երկրի զինված ուժերի ճյուղերից են։ Իտալական ռազմական դոկտրինայի համաձայն՝ երկրի ռազմածովային ուժերին վերապահված է երկու հիմնական խնդիր՝ պաշտպանել ազգային շահերը և մասնակցել միջազգային անվտանգության ապահովմանը ՆԱՏՕ-ի դաշնակիցների հետ սերտ համագործակցությամբ։ Բացի այդ, նրանք կատարում են մի շարք երկրորդական գործառույթներ, ինչպիսիք են նեղուցի գոտում նավագնացության մոնիտորինգը, անօրինական ծովային տրանսպորտը, անօրինական ներգաղթը, ինչպես նաև ծովահենության դեմ պայքարը և որոնողափրկարարական գործողություններ իրականացնելը բաց ծովում:

Իտալիայի ներկայիս ռազմածովային ռազմավարությունը նախատեսում է ազգային նավատորմի ներկայության հնարավորությունը ոչ միայն Միջերկրական ծովում, այլև աշխարհի հեռավոր շրջաններում, ներառյալ Սև և Կարմիր ծովերը և Հնդկական օվկիանոսը:

Հաշվի առնելով Հյուսիսային Աֆրիկայի և Մերձավոր Արևելքի երկրներում իրավիճակի սրման պատճառով միջերկրածովյան տարածաշրջանում տիրող իրավիճակը՝ էլ ավելի է մեծացել ազգային նավատորմի դերը պետական ​​շահերի պաշտպանության ապահովման գործում։

ԻՏԱԼԱԿԱՆ ՌԾՈՒՆԱՎՈՐՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌՈՒՑՎԱԾՔԸ ԵՎ ՄԱՐՏԱԿԱՆ ԿԱԶՄԸ

Ներկայումս Իտալիայի ռազմածովային ուժերը կազմակերպչականորեն ներառում են նավատորմը, ինքնավար ռազմածովային հրամանատարությունները, ծովային շրջանները և մարտական ​​լողորդների և դիվերսանտների հրամանատարությունը: Նրանց ընդհանուր կառավարումն իրականացնում է ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի պետը։ Նրան ենթակա է առափնյա պահպանության գլխավոր հրամանատարությունը, որը խաղաղ ժամանակ կապված է ենթակառուցվածքների և տրանսպորտի նախարարության հետ և գործում է նաև երկրի մի շարք այլ համապատասխան նախարարությունների շահերից։ Ռազմածովային կազմավորումների և ստորաբաժանումների անմիջական ղեկավարումը վստահված է նավատորմի հրամանատարին։

Նավատորմը (շտաբը Սանտա Ռոզայում, Հռոմ) ներառում է վեց հրամանատարություն՝ հիմնական (Taranto), սուզանավ (Santa Rosa, Հռոմ), պարեկային (Augusta), ական մաքրող և օժանդակ (Spezia), վայրէջք (Բրինդիզի) ուժեր, ծովային ավիացիա (Santa): Ռոզան, Հռոմ), ինչպես նաև ռազմածովային ուսումնական կենտրոն (Տարանտո):

Գլխավոր ուժերի հրամանատարությունիր հրամանատարության տակ է ֆրեգատների երկու դիվիզիա (10 FR և երկու ունիվերսալ մատակարարման տրանսպորտային միջոցներ), երկու թեթև ավիակիր, չորս կառավարվող հրթիռային կործանիչներ (դրանցից երկուսը` Անդրեա Դորիա տիպ), երեք կառավարվող հրթիռային ֆրեգատ (Կարլո Բերգամինի տիպ), երեք վայրէջք ուղղաթիռ: նավեր - նավահանգիստ (DVKD) և հետախուզական նավ: Բացի այդ, այս կառույցը ներառում է աշխատանքային խմբի հրամանատարությունը։ Այն նախատեսված է կառավարելու հատուկ ուժեր և ակտիվներ (նավային կազմավորումներ), որոնք ձևավորվել են հատուկ առաջադրանքներ կատարելու համար որպես ՆԱՏՕ-ի դաշնակից ուժերի մշտական ​​կազմավորումների և եվրոպական պետությունների բազմազգ ռազմածովային կազմավորումների, ինչպես նաև իտալա-իսպանական ամֆիբիական հարձակման ուժի մաս: Որպես շտաբային նավեր կարող են օգտագործվել թեթև ավիակիրները (Գ. Գարիբալդի և Կոնտե դի Կավուր), «Սան Ջյուստո» օդադեսանտային գրոհային նավը և «Էթնա» ունիվերսալ մատակարարման տրանսպորտը։

Սուզանավերի հրամանատարություններառում է սուզանավային ստորաբաժանում (վեց սուզանավ) և սուզանավերի մասնագետների պատրաստման դպրոց։

Պարեկային ուժերի հրամանատարությունենթակա է կորվետների (վեց միավոր) և պարեկային նավերի երկու ստորաբաժանումներին («Կասիոպեա» և «Կոմանդանտ» դասեր, ընդհանուր՝ 10)։

Ական մաքրող և օժանդակ ուժերի հրամանատարությունունի ականակիրների երկու դիվիզիա (10 միավոր) և մի խումբ օժանդակ ուժերի նավեր։

Օդադեսանտային ուժերի հրամանատարություններառում է Սան Մարկո ծովային բրիգադը՝ մոտ 3500 հոգու ընդհանուր հզորությամբ (երեք ծովային գնդեր և դեսանտային նավակների բաժին), ինչպես նաև միջտեսակային երկկենցաղային ուժերի ուսումնական կենտրոն։

Ծովային օդային հրամանատարությունՆրանց ենթակա են երեք ավիաբազա, որոնց վրա տեղակայված է AV-8B Harrier ինքնաթիռի մեկ էսկադրիլիա, հինգ հակասուզանավային ուղղաթիռ և վայրէջքի գործողությունների աջակցման խումբ։

Ռազմածովային նավատորմի հիմնական պարեկային ինքնաթիռները (ատլանտյան օդանավերը) կազմակերպչականորեն օդային ուժերի մաս են կազմում, և օպերատիվ օգտագործման հարցերում դրանք ուղղակիորեն զեկուցում են նավատորմի հրամանատարին:

Մարտական ​​լողորդների և դիվերսանտների հրամանատարություն «Տեսեո Թեսևս»ուղղակիորեն զեկուցում է ռազմածովային շտաբի պետին: Այն ներառում է մարտական ​​լողորդների և դիվերսանտների ջոկատ, ինչպես նաև օժանդակ նավերի խումբ։

Իտալիայի մայրցամաքային մասի ափը և առափնյա ջրերով կղզիները բաժանված են երեք ռազմածովային շրջանների՝ Տիրենյան, Հոնիական, Ադրիատիկ և երեք ինքնավար ծովային հրամանատարություններ՝ Մայրաքաղաք, Սիցիլիա և Սարդինիա կղզիներում։

Ընդամենը ծառայության մեջ իտալական նավատորմի հետկան 55 ռազմանավ, 40 նավ (ներառյալ 34 դեսանտ), 17 AV/TAV-8B Harrier կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռ, 49 ուղղաթիռ (22 EN-101, 22 A1-212, երկու SH-3D, երեք SH-90) և վեց Atlantic UUV ինքնաթիռ:

Բացի այդ, նավատորմն ունի ավելի քան 90 օժանդակ նավ, այդ թվում՝ երեք ունիվերսալ մատակարարման տրանսպորտային միջոցներ, վեց օժանդակ նավ (հետախուզական, փորձարարական, հետազոտական, երկու հիդրոգրաֆիական և մեկ փրկարար), վեց փոխադրամիջոց, յոթ տանկեր, մոտ 40 օվկիանոսային և առափնյա քարշակ, երկու ուսումնական առագաստանավ և այլն:

ԻՏԱԼԱԿԱՆ ՌԾՈՒՆԱՎՈՐՈՒԹՅԱՆ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՀԵՌԱՆԿԱՐՆԵՐԸ

Երկրի ղեկավարությունը զգալի ուշադրություն է դարձնում ազգային ռազմածովային ուժերի զարգացմանը։ Նավատորմի մշտական ​​պատրաստակամությունը պահպանելու համար իր առջեւ ծառացած խնդիրները, այդ թվում՝ ՆԱՏՕ-ի և Եվրամիության հանդեպ առկա պարտավորությունների շրջանակներում, հրամանատարությունը ներկայումս իրականացնում է մի շարք միջոցառումներ՝ բարձրացնելու ռազմածովային նավատորմի մարտունակությունը: Այն նախատեսում է կառավարման համակարգի և կազմակերպչական կառուցվածքի բարելավում, թվաքանակի և մարտական ​​անձնակազմի օպտիմալացում, հնացած նավերի և զենքերի փուլային արդիականացում և փոխարինում, ինչպես նաև նավատորմի զորքերի բազայի և նյութատեխնիկական ապահովման համակարգի մշակում:

Մինչև 2032 թվականը մշակված ռազմածովային ուժերի բարեփոխումների ազգային ծրագրի շրջանակներում ձևակերպվել են նրանց գործունեության հիմնական նպատակներն ու ուղղությունները հաջորդ տասնամյակի համար (մինչև 2024 թվականը)։ Միաժամանակ, որպես նավատորմի ապագա կառուցվածքի հիմնական պահանջներ։ որոշվում է կառավարման ճկուն համակարգի ձևավորումը, ուժերի և միջոցների կիրառման ունիվերսալության ձեռքբերումը, ինչպես նաև պահպանման օպտիմալ կառուցվածքի ստեղծումը։

Այսպիսով, ռազմածովային նավատորմի հրամանատարական կառուցվածքի բարելավման շահերից ելնելով, մինչև 2014 թվականի վերջ նախատեսվում է սուզանավային ստորաբաժանումը վերակազմավորել Գլխավոր շտաբի նավատորմի, լուծարել 53-րդ և 54-րդ ականակիր դիվիզիաները և դրանցում ընդգրկված նավերը ինտեգրել խմբի մեջ։ մեկ հրամանի ներքո.

Նավատորմի պահպանման ավելի կոմպակտ և արդյունավետ համակարգ ստեղծելու համար Իտալիայի ռազմածովային նավատորմի հրամանատարությունը նախատեսում է 2015 թվականի սկզբին ավարտել լոգիստիկ նոր կառույցի ձևավորումը։ Այն կներառի նյութատեխնիկական ապահովման հրամանատարությունը (Նեապոլ) չորս ենթակա տարածքային լոգիստիկ հրամաններով (TC)՝ «Կապիտալ» (Հռոմ), «Հյուսիս» (Լա Սպեցիա ռազմածովային բազա), «Հարավ» (GVMB Տարանտո) և «Սիցիլիա» (NAB Augusta): ) . Նախատեսվում է ստեղծել տարածքային ՏԿ (բացառությամբ Ստոլիչնիի)՝ հիմնվելով ՀՄՕ-ի առկա ենթակառուցվածքի և ինքնավար ռազմածովային հրամանատարությունների վրա, որոնք հետագայում կվերացվեն։ Բացի այդ, նախատեսվում է ստեղծել ուսումնական հաստատությունների (Անկոնա) հրամանատարություն, որը կստանձնի համապատասխան տեսչության գործառույթները։

Որպես ընթացող բարեփոխումների մաս, նախատեսվում է նաև բարելավել նավատորմի բազայի համակարգը՝ կենտրոնացնելով ռազմածովային անձնակազմը հիմնականում երեք ռազմածովային բազաներում՝ Տարանտոյի ռազմածովային բազայում, Սպեցիայի ռազմածովային բազայում և Ավգուստայում, և ռազմածովային ավիացիան Գրոտտալի, Լունի և ավիաբազաներում։ Ֆոնտանարոսսա.

Ներկայումս հիմնական դասերի իտալական ռազմանավերի ծառայության միջին ժամկետը մոտ 30 տարի է։ Այս կապակցությամբ ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունը ստիպված է փոխարինել հնացած նավերի մեծ մասին։

Այսպիսով, նախատեսվում է մինչև 2018 թվականը նավատորմից դուրս բերել տարբեր դասերի ավելի քան 20 ռազմանավ, այդ թվում՝ թեթեւ ավիակիր J. Գարիբալդի» (շահագործման է հանձնվել 1985 թ.), յոթ Maestrale դասի ֆրեգատ (1982-1984 թթ.), վեց «Միներվա» դասի կորվետ (1987-1990 թթ.), «Լերիցի» դասի երեք ականակիր (1985 թ.) և երկու սուզանավ «Սաուրո» տիպի (19): 1989): Միաժամանակ, նավատորմի արդիականացման համար լրացուցիչ միջոցներ ձեռք բերելու համար նախատեսվում է նավատորմից հանված նավերի մի մասը վաճառել երրորդ երկրներին։

ԻՏԱԼԻԱՅԻ ՆԱՎԱՇԻՆԱԿԱՆ ԾՐԱԳՐԵՐ

Նախատեսվում է հասնել նավատորմի մարտական ​​հնարավորությունների որակական բարձրացման՝ գոյություն ունեցող նավերի և սպառազինության համակարգերի արդիականացման և նորերի ընդունման միջոցով։

Թվային և մարտական ​​ուժ Իտալական նավատորմ	տարի 2014 թ	2024 թ
Նավատորմի անձնակազմի թիվը, հազար մարդ
Նավատորմ
ռազմանավեր, այդ թվում՝ թեթև ավիակիրներ սուզանավերը URO կործանիչներ պարեկային նավեր ական մաքրող նավեր դեսանտային նավեր
Սկաուտական ​​նավեր
Մարտական ​​նավակներ
Ունիվերսալ մատակարարման փոխադրումներ
Ծովային ավիացիա
Կրիչի վրա հիմնված մարտական ​​ինքնաթիռ
Մարտական ​​բազայի ավիացիա
Ուղղաթիռներ
Ծովային հետեւակայիններ
* Վեց կորվետ և 10 պարեկային նավեր կփոխարինվեն 12 բազմաֆունկցիոնալ կորվետներով։

Այս առումով Իտալիայի ղեկավարությունը զգալի ուշադրություն է դարձնում նավաշինական ծրագրերի իրականացմանը՝ երկրի ռազմածովային ուժերի շահերից բխող։ Հիմնական նախագծերն են՝ իտալա-ֆրանսիական FREMM ծրագրով Carlo Bergamini տիպի կառավարվող հրթիռային կայանքի կառուցում, իտալա-գերմանական 212A նախագծի շրջանակներում դիզելային սուզանավեր, համընդհանուր դեսանտային նավեր (UDC), ականազերծող ուժերի կառավարման նավ, պարեկային նավեր։ և մատակարարման անոթներ:

Այսպիսով, FREMM ծրագրի իրականացման շրջանակներում Fincantieri ընկերության նավաշինարաններում 2012-2013 թվականներին ավարտվեց շինարարությունը և իրականացվեց վեցից երեք ֆրեգատների (Կառլո Բերգամինի, Վիրջինիո Ֆասան և Կառլո Մարգոտինի) փուլային շահագործման հանձնումը: Իտալիայի ռազմածովային նավատորմում պլանավորվել է. Սպասվում է, որ հաջորդ երեք նավերը (հակասուզանավային և բազմաֆունկցիոնալ տարբերակներով) ռազմածովային ուժերին կմատակարարվեն 2015-2018 թվականներին։ Բացի այդ, ներկայումս վերջնականապես լուծված չէ այս տեսակի ևս չորս ֆրեգատների կառուցման ֆինանսավորման հարցը։

Մինչև 2018 թվականը նախատեսվում է հաջորդ երկու Project 212A դիզելային-էլեկտրական սուզանավերը մատակարարել սուզանավերին՝ փոխարինելու հնացած Sauro դասի նավակները։

Ռազմածովային նավատորմի երկկենցաղ ուժերի մարտական ​​հնարավորությունները բարձրացնելու նպատակով նախատեսվում է կառուցել երեք ունիվերսալ դեսանտային նավեր, որոնք նախատեսված են փոխարինելու San Giusto դասի DVKD-ին։ Առաջին UDC-ն կարող է կառուցվել և ներառվել նավատորմի մարտական ​​հզորության մեջ 2018-2020 թվականներին: Այս նախագծի նավերը կունենան ուժերի և միջոցների ավելացված հզորություն։ Բացի այդ, նախատեսվում է դրանք օգտագործել Քաղաքացիական պաշտպանության նախարարության շահերից ելնելով արտակարգ իրավիճակների տարածքներ անձնակազմի և տեխնիկայի տեղափոխման համար:

Դրա հետ մեկտեղ ռազմածովային ուժերը արդիականացնում են Maestrale դասի երկու ֆրեգատ և Gaeta դասի երկու ականակիր, որոնց ավարտից հետո նավերը կկարողանան ծառայության մեջ մնալ նավատորմի հետ մինչև 2020 թվականը։

2015 թվականին նախատեսվում է ռազմածովային ուժերին մատակարարել մատակարարման երկու փոխադրամիջոց՝ «Ստրոմբոլի» դասի օժանդակ նավերը փոխարինելու համար։

Իտալական ռազմածովային ուժերի հրամանատարության պլանների համաձայն՝ մինչև 2024 թվականը նավատորմը կարող է ունենալ թեթև ավիակիր (Conte di Cavour), երկու URO կործանիչ (Horizon նախագիծ), Carlo Bergamini տիպի 10 ֆրեգատ (FREMM նախագիծ) , 12 բազմաֆունկցիոնալ կորվետներ (հնացած կորվետներին և պարեկային նավերին փոխարինելու համար), վեց ականակիր, երեք DVKD (կամ UDC) և չորս Project 212A սուզանավ։

Ավիակիր ինքնաթիռների նավատորմի թարմացման ծրագրերը նախատեսում են F-35B կրիչի վրա հիմնված կործանիչներ (15 միավոր) 2016 թվականին նավատորմի շահագործման մեջ՝ AV-8B Harrier գրոհային կործանիչները փոխարինելու համար:

Հիմնական պարեկային ինքնաթիռների (BPA) վերազինումը ենթադրում է նոր R-72A BPA ինքնաթիռների մատակարարում 2015 թվականից սկսած՝ հնացած Ատլանտյան ինքնաթիռների փոխարեն: Ընդհանուր առմամբ, մինչև 2024 թվականը նախատեսվում է շահագործման մեջ ունենալ հինգ այդպիսի ավտոմեքենա։

Ծովային ավիացիայի համար AB-212 ուղղաթիռների փոխարինման շրջանակներում նախատեսվում է մինչև 2020 թվականը լրացուցիչ գնել ավելի քան 50 SH-90 ուղղաթիռ (Իտալիայի, Ֆրանսիայի, Գերմանիայի և Նիդեռլանդների համատեղ նախագիծ):

Ռազմածովային անձնակազմի թիվը մինչև 2024 թվականը 32 հազարից պետք է կրճատվի մինչև 27 հազար զինվորական։

Հատկապես կարևորելով ազգային ռազմածովային նավատորմի զարգացումը, երկրի ղեկավարությունը մտադիր է հնարավորինս իրականացնել բոլոր ընդունված ծրագրերը նավատորմի արդիականացման և ժամանակակից զինտեխնիկայով և սպառազինությամբ վերազինելու համար՝ չնայած դրանց հետ կապված էական խնդիրների առկայությանը։ ֆինանսավորում՝ պայմանավորված երկրում ստեղծված ծանր տնտեսական իրավիճակով։

Միջերկրական ծովի և Հնդկական օվկիանոսի ջրերում, Լիբիայում ռազմական գործողության ընթացքում, ինչպես նաև Աֆղանստանում ISAF-ի գործողության շրջանակներում Իտալիայի ռազմածովային ուժերի օգտագործման փորձը ցույց է տվել համարժեք արձագանքելու նրանց պատրաստակամության բարձր աստիճանը։ ազգային շահերին սպառնացող վտանգներ.

Այս տեսակի զինված ուժերի բարեփոխման համար Իտալիայի ղեկավարության կողմից ծրագրված միջոցառումների իրականացումը հնարավորություն կտա մինչև 2024 թվականն ունենալ ժամանակակից պահանջներին համապատասխանող ավելի փոքր ռազմածովային ուժեր, որոնք կկարողանան լուծել իրենց առջեւ ծառացած խնդիրները ինչպես ազգային, այնպես էլ կոալիցիայի համաձայն: պլաններ Հյուսիսատլանտյան դաշինքի պատասխանատվության ոլորտում և դրանից դուրս:

(Նյութը պատրաստված է «Ժամանակակից բանակ» պորտալի համար © http://www.site ըստ գնդապետ Վ.Խոպրովի «ԶՎՕ»-ի հոդվածի։ Հոդված պատճենելիս խնդրում ենք չմոռանալ հղում տեղադրել «Ժամանակակից բանակ» պորտալի սկզբնաղբյուր էջին):

Աշխարհի ռազմանավերը

Մարտնավեր «Ջուլիո Չեզարե» («Նովոռոսիյսկ»), «Կոնտե դի Կավուր»,
«Լեոնարդո դա Վինչի», «Անդրեա Դորիա» և «Կաիո Դյուիլիո».

Մասնակցություն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին.

Իտալիան պատերազմի մեջ մտավ 1940 թվականի հունիսի 10-ին, և հակառակորդ նավատորմի ակտիվ գործողությունները անմիջապես սկսվեցին Միջերկրական ծովում։ Հյուսիսային Աֆրիկայում կռվելիս իտալացիները ստիպված եղան մատակարարել իրենց զորքերը և ուժեր բերել ծովով, ինչի համար բոլոր ռազմածովային ուժերը լայնորեն ներգրավված էին: Այս ժամանակահատվածում նրանք գերազանցում էին թշնամուն՝ բրիտանացիներին, նավերի գրեթե բոլոր դասերում, բացառությամբ ավիակիրների, որոնց բացակայությունը իտալական նավատորմում փոխհատուցվում էր մեծ թվով ափամերձ ինքնաթիռների առկայությամբ: Չեզարեի տիպի արագ մարտանավերը Իտալիային տվեցին որոշակի մարտավարական առավելություններ, և այս պահին պատշաճ պլանավորված էսկադրիլային մարտը կարող էր նրան հաջողություն բերել ծովում, որին հաջորդել էր հաղթանակը Հյուսիսային Աֆրիկայում:

Այնուամենայնիվ, Մուսոլինին, ով հավատում էր, որ Միջերկրական ծովում գերիշխանությունը կարելի է ձեռք բերել ավելի ծախսարդյունավետ օդային էներգիայի միջոցով, ցանկանում էր պահպանել նավատորմը մինչև պատերազմի ավարտը, որը, իր կարծիքով, մոտ էր: Սա հանգեցրեց իտալացիների որոշակի զգուշավորությանը մեծ նավերի մասնակցությամբ ծովային մարտերում, մինչդեռ նրանց փոքր նավերը միշտ կռվում էին մինչև վերջ: Հենց առաջին էսկադրիլային մարտը հաստատեց դա։

Հուլիսի 6-ին, որպես շարասյան (հինգ նավ) ռազմավարական ծածկույթ, Նեապոլից Բենղազի մեկնեցին՝ «Չեզարե» (հետծովակալ Ի. Կամպիոնիի դրոշ, հրամանատար՝ կապիտան 1-ին աստիճան Պ. Վարոլի), «Կավուր» (հրամանատար՝ Կապիտան 1-ին աստիճանի E. Chiurlo), վեց ծանր և ութ թեթև հածանավ, ինչպես նաև 32 կործանիչ: Հուլիսի 9-ին ջոկատը, Բենղազիից Տարանտո վերադառնալու ճանապարհին, Պունտա Ստիլո հրվանդանում հանդիպեց բրիտանական միջերկրածովյան նավատորմի հետ, որը դուրս եկավ՝ որսալու Warspite, Royal Sovereign, Malaya մարտանավերը, Eagle ավիակիրը, վեց թեթև հածանավ և տասնհինգ կործանիչներ.

Ժամը 13.30-ին Իգլայի տորպեդային ռմբակոծիչները հարձակվել են իտալական հածանավերի վրա, սակայն նրանք չեն գտել մարտանավերը։ Մեկուկես ժամ անց աջ թևի իտալական ծանր հածանավերը հայտնաբերել են բրիտանական նավերը և կրակ բացել 25 կմ հեռավորությունից։ Բրիտանացիները պատասխանել են. Շուտով մոտ 26 կմ հեռավորության վրա մարտի մեջ մտան մարտանավերը։ Ժամը 15.48 Campioni-ին, օգտվելով այն հանգամանքից, որ բրիտանացիներն ունեին միայն մեկ Warspite, որը արդիականացման էր ենթարկվել և կարող էր կրակել նման հեռավորության վրա, առաջինը հրամայեց կրակ բացել։ Հինգ րոպե անց լսվեցին վերադարձի ձայներ, և արդեն ժամը 16.00-ին Warspite-ից 381 մմ տրամաչափի արկը հարվածեց Cesare-ի կորպուսի կեսին, որի վրա տախտակամածից ներքև հրդեհ սկսվեց: Ծուխը հովհարների միջոցով ներծծվել է կաթսայատներ, իսկ հարևան չորս կաթսաները (թիվ 4-7) խափանվել են՝ առաջացնելով արագության անկում 26-ից մինչև 18 հանգույց։

Տարանտոյում վնասված Duilio-ն ավելի հաջողակ էր: Թեև կեսգիշերին մոտ տորպեդոն 11x7 մ չափի անցք է բացել նրա կողքին, անձնակազմին հաջողվել է պաշտպանել իրենց նավը, և այն մնացել է ջրի երեսին: Սակայն վնասի վերականգնումը տեւեց գրեթե մեկ տարի։

1942 թվականի հունվարի 3-5-ին Չեզարեի վերջին մարտական ​​ելույթը տեղի ունեցավ որպես Հյուսիսային Աֆրիկա մեկնող ավտոշարասյան հեռահար ծածկույթի մաս (օպերացիա M43), որից հետո այն դուրս բերվեց նավատորմի ակտիվ միջուկից: Բացի վառելիքի պակասից, այստեղ իր դերն է խաղացել նաև այն փաստը, որ այն վատ բաժանված է կուպեների մեջ և, ինչպես ցույց է տվել Կավուրի փորձը, կարող էր մահանալ մեկ տորպեդոյի հարվածից: Չափազանց ռիսկային էր այն օգտագործել, երբ օդային գերակայությունն անցավ դաշնակիցներին, և հին ռազմանավը դրվեց պահեստում: Անձնակազմի մեծ մասը տեղափոխվել է այլ նավեր և ուղեկցող շարասյան խմբերի շտաբ, որը փորձառու անձնակազմի կարիք ունի։

Տարվա կեսերին նույն ճակատագրին արժանացան Doria-ն և Duilio-ն, չնայած 1943-ի հունիսի սկզբին, Ապենինյան թերակղզում դաշնակիցների վայրէջքի ակնկալիքով, նրանք սկսեցին վերազինվել մարտական ​​ծառայության համար: Երկու ամիս անց նրանք պատրաստ էին, բայց ուղեկցող նավերի բացակայության պատճառով այդպես էլ չկարողացան լքել Տարանտոյի բազան դեպի ծով: Նրանք նույնիսկ մտադիր էին ջարդել նրանց Ապուլիայի տարածքում, որպեսզի կանխեն դաշնակիցների զորքերի վայրէջքը այնտեղ:

Մինչև տարեվերջ «Չեզարեն» կանգնած էր Տարանտոյում, իսկ 1943 թվականի հունվարին տեղափոխվեց Պոլա, որտեղ սկսեց օգտագործվել որպես լողացող զորանոց։ Այնտեղ նրան բռնեց պատերազմից Իտալիայի դուրս գալու լուրը։ Ընդհանուր առմամբ, 1940-1943 թվականներին «Չեզարեն» կատարել է 38 մարտական ​​ուղևորություն դեպի ծով՝ 912 վազքի ժամում անցնելով 16947 մղոն, որի համար նրան անհրաժեշտ է եղել 12697 տոննա նավթ։

Զինադադարի կնքումից հետո Չեզարեն վերադարձավ Տարանտո և սեպտեմբերի 12-ին նա իտալական ռազմանավերից վերջինն էր, ով ժամանեց Մալթա։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Պոլայի վրա օդային ռմբակոծությունների ժամանակ ստացված ոչ բոլոր վնասներն էին վերականգնվել, նավը 2-րդ աստիճանի կապիտան V. Carminati-ի հրամանատարությամբ անցավ ամբողջ երթուղին թերի անձնակազմով և առանց ուղեկցորդի: Քանի որ գերմանական տորպեդո նավակները և ինքնաթիռները նրան հետևում էին շատ հստակ նպատակներով, այս անցումը կարելի է համարել Չեզարեի պատմության միակ հերոսական էջը։ Գերմանական ավիացիան, օգտագործելով ռադիոկառավարվող սահող ռումբեր, Մալթայի մոտենալով արդեն խորտակել էր նորագույն իտալական «Ռոմա» ռազմանավը, որն առաջիններից մեկն էր, ով հանձնվեց: Որպեսզի նույն ճակատագիրը չպատահի Չեզարին, բրիտանացիները նրան դիմավորելու ուղարկեցին Warspite ռազմանավը։ Իր վաղեմի հանցագործ «Չեզարեի» ուղեկցությամբ նա մտավ Մալթայի ճանապարհը:

Իտալիայի հետ պատերազմում իրենց կրած կորուստները փոխհատուցելու համար դաշնակիցները պնդում էին հետագա ռազմական գործողություններին իտալական մի շարք նավերի մասնակցությունը։ Բայց Միջերկրական ծովում գերմանական նավատորմի բացակայությունը (գերմանացիները շահագործում էին միայն սուզանավեր և նավակներ) և բազմաթիվ կազմակերպչական խնդիրները, որոնք կհետևեին հարվածային կազմավորումներում իտալական նավերի ընդգրկումից հետո, սահմանափակեցին այս մասնակցությունը միայն թեթև և օժանդակ նավերով, ինչպես նաև. փոխադրումներ.

Բացի այդ, կային բազմաթիվ քաղաքական պատճառներ, որոնք զինադադարից հետո ստեղծված դժվարին իրավիճակում պահանջում էին իտալական նավատորմի պահպանումը: Ուստի դաշնակիցների հրամանատարությունը որոշեց թողնել իտալական ռազմանավերը Մալթայում իրենց անմիջական վերահսկողության տակ։ Ավելի ուշ՝ 1944 թվականի հունիսին, նրանցից երեքը, ամենահինը, այդ թվում՝ Չեզարեն, որոնք սահմանափակ մարտական ​​արժեք ունեին, թույլ տվեցին վերադառնալ իտալական Ավգուստա նավահանգիստ, որտեղ դաշնակիցները սկսեցին օգտագործել դրանք ուսումնական նպատակներով։ Նոր ռազմանավերը վտանգված ճանապարհից տեղափոխվեցին Սուեզի ջրանցք և այնտեղ պահվեցին այնպես, ինչպես 1940-1943 թվականներին Ալեքսանդրիայում պահվեցին ֆրանսիական նավերը:

Պատերազմի ավարտից հետո իտալական նավերի մեծ մասը կենտրոնացած էր Տարանտոյում, որտեղ նստած սպասում էին իրենց ապագա ճակատագրի որոշմանը հաղթող երկրների կողմից։

Դյուիլիոն և Անդրեա Դորիան Մալթա են ժամանել 1943 թվականի սեպտեմբերի 9-ին։ Հաջորդ տարվա հունիսից դրանք օգտագործվել են հիմնականում որպես ուսումնական նավեր։ Համապատասխանաբար 1956 թվականի սեպտեմբերի 15-ին և նոյեմբերի 1-ին դրանք հանվեցին իտալական նավատորմի ցուցակներից և հաջորդ երկու տարիների ընթացքում ապամոնտաժվեցին մետաղի համար: