Di wilayah Dmitrov Kremlin, yaitu di alun-alun bersejarah, terdapat sebuah kolam yang sangat indah, di seberangnya terdapat sebuah jembatan dengan nama yang tidak biasa Jembatan “Kebahagiaan”. Ada sepatu kuda besar di pintu keluar dan masuk jembatan ini. Menurut tradisi yang ada, calon pengantin pria harus menggendong mempelai wanita melintasi jembatan ini atas nama Cinta, Iman dan Harapan. Siapapun dapat melakukan hal yang sama dengan melewati dua tapal kuda besar dan lima tapal kuda kecil yang menahan jembatan, dan keberuntungan pasti akan tersenyum pada Anda!
Jembatan "Kebahagiaan"
Jembatan Kebahagiaan terletak di wilayah Moskow, di kota Dmitrov, di alun-alun bersejarah. Terdiri dari dua buah tapal kuda besar yang terletak di pintu masuk dan keluar, salah satu tapal kuda menghadap ke bawah dengan tanduknya, dan yang lainnya menghadap ke atas.
Secara tradisional, setiap mempelai pria harus membawa mempelai wanita melintasi jembatan ini dan mengamankan gemboknya atas nama cinta dan kesetiaannya, sambil melemparkan kunci tersebut ke dalam kolam.
Di kota Dmitrov, tempat ini dianggap salah satu yang paling romantis. Ada legenda bahwa Yuri Dolgoruky tersandung batu dan mematahkan tapal kuda; untuk mengenang hal ini, sebuah "batu harapan" terletak di dekat jembatan.
(SAYA) Koordinat: 55°01′17″ utara. w. 82°53′37″ BT. D. / 55.021417° dtk. w. 82,89361° BT. D. / 55.021417; 82.89361(G) (Saya)
Otomotif
30 m (6 jalur)
Konstruksi dan commissioning
Pembangunan jembatan dimulai pada tahun 1971. Itu dilakukan oleh kekuatan Bridge Construction Trust No. 2 “Mostostroy-2” (sekarang OJSC Sibmost). Pada tanggal 4 November 1978, jembatan ini dibuka untuk lalu lintas. Biaya penyeberangan jembatan adalah 20 juta rubel (bersama dengan pendekatan dan persimpangan - 53 juta rubel).
Karakteristik
Panjang jalan jembatan 701 m, lebar 30 m. Lalu lintas di jembatan dilakukan dalam enam baris. Panjang total seluruh rangkaian, termasuk pintu masuk dan simpang susun, adalah 5 km. Panjang bagian permukaannya adalah 631 m.
Kecepatan maksimum yang diizinkan di jembatan adalah 70 km/jam (hingga 30/05/13 - hanya 60 km/jam).
Struktur bangunan
Jembatan ini seluruhnya dilas - elemen-elemennya tidak memiliki sambungan baut. Metode ini ternyata diperlukan untuk kondisi iklim Siberia, untuk mendapatkan lapisan plastik dan tahan dingin yang diaplikasikan pada struktur baja. Sambungan ekspansi harus mengimbangi pergerakan struktur di bawah pengaruh perubahan suhu.
Dipasang pada tujuh penyangga, dua di antaranya berada di tepian dan lima di dasar sungai. Dengan demikian, terbentuklah enam bentang, dua di antaranya dimaksudkan untuk lalu lintas kapal. Setiap dukungan bersifat individual dalam desain, kedalaman, dan metode pencelupannya.
Penopangnya berupa pipa cangkang berdiameter 1,6 m yang dipasang pada tiang pancang.
Lihat juga
Tulis ulasan tentang artikel "Jembatan Dimitrovsky"
Catatan
Tautan
- pada layanan Yandex.Panorama
literatur
- S.N. Balandin: "Novosibirsk. Sejarah perencanaan kota 1945 - 1985."
| Kereta Api | |
|---|---|
| Metro | |
| Feri | |
Kutipan yang mencirikan Jembatan Dimitrovsky
Dan piti piti piti dan ti ti ti, dan piti piti - boom, seekor lalat menghantam... Dan perhatiannya tiba-tiba dialihkan ke dunia realitas dan delirium lain, di mana sesuatu yang istimewa sedang terjadi. Masih di dunia ini, semuanya didirikan tanpa runtuh, sebuah bangunan, sesuatu masih meregang, lilin yang sama menyala dengan lingkaran merah, kemeja sphinx yang sama tergeletak di depan pintu; tapi, selain semua ini, ada sesuatu yang berderit, ada bau angin segar, dan sphinx putih baru, berdiri, muncul di depan pintu. Dan di kepala sphinx ini ada wajah pucat dan mata berbinar dari Natasha yang sekarang dia pikirkan.“Oh, betapa beratnya omong kosong yang tiada henti ini!” - pikir Pangeran Andrei, mencoba menghilangkan wajah ini dari imajinasinya. Tapi wajah ini berdiri di hadapannya dengan kekuatan kenyataan, dan wajah ini mendekat. Pangeran Andrei ingin kembali ke dunia pemikiran murni sebelumnya, tetapi dia tidak bisa, dan delirium menariknya ke dunia pemikiran murni tersebut. Suara bisikan pelan melanjutkan celotehnya yang terukur, ada sesuatu yang menekan, meregang, dan wajah aneh berdiri di depannya. Pangeran Andrey mengumpulkan seluruh kekuatannya untuk sadar; dia bergerak, dan tiba-tiba telinganya mulai berdenging, matanya menjadi redup, dan dia, seperti orang yang terjun ke air, kehilangan kesadaran. Ketika dia bangun, Natasha, Natasha yang masih hidup, yang paling ingin dia cintai dari semua orang di dunia dengan cinta ilahi baru dan murni yang sekarang terbuka untuknya, sedang berlutut di depannya. Dia menyadari bahwa itu adalah Natasha yang hidup dan asli, dan tidak terkejut, tapi diam-diam bahagia. Natasha, berlutut, ketakutan tapi dirantai (dia tidak bisa bergerak), menatapnya, menahan isak tangisnya. Wajahnya pucat dan tidak bergerak. Hanya di bagian bawahnya ada sesuatu yang bergetar.
Pangeran Andrei menghela nafas lega, tersenyum dan mengulurkan tangannya.
- Anda? - dia berkata. - Betapa bahagianya!
Natasha, dengan gerakan cepat namun hati-hati, bergerak ke arahnya sambil berlutut dan, dengan hati-hati meraih tangannya, membungkuk di atas wajahnya dan mulai menciumnya, nyaris tidak menyentuh bibirnya.
- Maaf! - katanya berbisik, mengangkat kepalanya dan menatapnya. - Permisi!
“Aku mencintaimu,” kata Pangeran Andrei.
- Maaf…
- Maafkan apa? - tanya Pangeran Andrew.
“Maafkan aku atas perbuatanku,” kata Natasha dengan bisikan yang nyaris tak terdengar dan mulai lebih sering mencium tangannya, nyaris tidak menyentuh bibirnya.
“Aku lebih mencintaimu, lebih baik dari sebelumnya,” kata Pangeran Andrei sambil mengangkat wajahnya dengan tangannya sehingga dia bisa menatap matanya.
Mata ini, dipenuhi dengan air mata bahagia, dengan takut-takut, penuh kasih sayang dan penuh kasih sayang menatapnya. Wajah Natasha yang kurus dan pucat dengan bibir bengkak lebih dari sekedar jelek, itu menakutkan. Namun Pangeran Andrei tidak melihat wajah ini, ia melihat mata bersinar yang indah. Sebuah percakapan terdengar di belakang mereka.
Peter si pelayan, yang sekarang benar-benar terbangun dari tidurnya, membangunkan dokter. Timokhin, yang tidak tidur sepanjang waktu karena sakit di kakinya, sudah lama melihat semua yang dilakukan, dan, dengan rajin menutupi tubuhnya yang telanjang dengan seprai, menyusut di bangku.
- Apa itu? - kata dokter sambil bangkit dari tempat tidurnya. - Silakan pergi, Nyonya.
Pada saat yang sama, seorang gadis yang diutus oleh Countess, yang merindukan putrinya, mengetuk pintu.
Bagaikan seorang somnambulist yang terbangun di tengah tidurnya, Natasha meninggalkan kamar dan kembali ke gubuknya sambil terisak-isak di tempat tidurnya.
Sejak hari itu, selama perjalanan selanjutnya keluarga Rostov, di semua istirahat dan bermalam, Natasha tidak meninggalkan Bolkonsky yang terluka, dan dokter harus mengakui bahwa dia tidak mengharapkan dari gadis itu ketegasan atau keterampilan dalam merawat. untuk yang terluka.
Sejarah Jembatan Khlebnikovsky di Jalan Raya Dmitrov dapat dimulai dengan berdirinya kota Dmitrov oleh Yuri Dolgoruky pada tahun 1181 dan mau tak mau, jalur komunikasi dengan Moskow, yang didirikan sedikit lebih awal, pada tahun 1147.
Satu-satunya penghalang air utama dalam perjalanan dari Moskow ke Dmitrov adalah Sungai Klyazma. Di persimpangan Klyazma dan jalan menuju Dmitrov itulah lokalitas disebut Khlebnikovo. Mungkin desa itu disebut sedikit berbeda - Khlyabnikovo, yang mencerminkan esensi penyeberangan. Tapi ini hanyalah hipotesis.
Penyebutan Khlebnikovo pertama kali dalam dokumen tertulis dimulai pada pertengahan abad ke-17. Dan sudah pada tahun 1702, Peter I memerintahkan pembangunan jalan pos dari Moskow ke Olonets, dan Yam pertama untuk mengganti kuda berlokasi di Khlebnikovo.
Karakteristik kesenjangan saluran Dmitrovsky di daerah Khlebnikov pada peta tahun 1766 - tampaknya tidak ada jembatan pada waktu itu.
Pada Mei 1779, ahli sejarah Rusia-Jerman G.F. Miller melakukan perjalanan dari Moskow ke Dmitrov, mencatat dalam catatannya: “ Klyazma adalah sungai yang sama yang dilintasi orang di Jalan Trinity, mengalir dua ayat dari Vinogradovaya dan 20 ayat dari Moskow di seberang jalan... Di tempat ini ada jembatan yang melintasi Klyazma.”
Catatan ini dapat dianggap sebagai penyebutan pertama Jembatan Khlebnikov yang dapat diandalkan. Setelah mengobrak-abrik arsip, kami berhasil menemukan gambar dari tahun 1838 sebuah jembatan kayu milik negara “terdiri dari distrik Moskow di jalur Dmitrovsky dekat desa Khlebnikova, di seberang Sungai Klyazma” dengan panjang 27 dan lebar dari 4 depa.
Selain itu, dokumen menarik lainnya ditemukan di arsip. 10 tahun kemudian, pada bulan Desember 1848, gubernur jenderal militer Moskow, ajudan jenderal, Pangeran Arseny Andreevich Zakrevsky menulis surat kepada Menteri Dalam Negeri Lev Alekseevich Perovsky, di mana dia bertanya "perintah penugasan perkiraan jumlah seribu enam ratus delapan puluh tujuh rubel tujuh puluh setengah kopeck perak" pada “pembangunan jembatan kayu baru di atas panggung di seberang Sungai Klyazma di desa Khlebnikova, distrik Moskow, yang terletak di jalur Dmitrovsky”. Surat itu juga menyebutkan: “Jembatan ini sudah diperbaiki pada tahun 1844”.
Jadi, terkadang runtuh, terkadang dipulihkan, jembatan kayu di Khlebnikovo melintasi Klyazma ada hingga awal tahun 1930-an, sebelum pembangunan kanal Moskow-Volga dimulai.
Dasarnya diberikan pada Laporan Teknis tentang pembangunan Kanal Moskow-Volga, volume “Jembatan dan Jalan” (1940), yang menjelaskan secara rinci rekonstruksi Jalan Raya Dmitrovskoe di daerah Khlebnikovo: «
Sehubungan dengan persimpangan Jalan Raya Dmitrovskoe (pada kilometer ke-24) dengan Waduk Klyazma, perlu dibangun jembatan melintasi waduk dan meninggikan dasar jalan raya dalam jarak yang jauh. Di bagian yang dibangun kembali, jalur Jalan Raya Dmitrovskoe pada dasarnya dibangun ke arah baru, 20-50 m dari jalur yang sudah ada.
Lebar dasar jalan pada ruas yang dibangun kembali adalah 13,0 m dengan lebar jalur lalu lintas 6,0 m. Jenis penutup pada pendekatan jembatan adalah perkerasan batu bulat. Jari-jari kelengkungan minimum adalah 150 m dan kemiringan maksimum adalah 4%. Tanggul pendekatan di dekat jembatan itu sendiri mencapai ketinggian 21,2 m, lebar permukaan air di persimpangan lebih dari 500 m Oleh karena itu, desain pendekatan ke jembatan dibuat berdasarkan proyek individu tentang perhitungan bagian kepala tanggul untuk stabilitas. Persilangan tanggul dan rencana pendekatan ditunjukkan pada Gambar. 10 dan 11.
Di pinggiran jembatan, di dalam tanggul yang tergenang air, dipasang tanggul yang diperkuat dengan riprap batu di atas lapisan batu pecah.
Prisma batu yang tahan lama dituangkan ke dasar bagian depan tanggul.
Di persimpangan dengan kanal, dibangun jembatan kantilever ganda bentang tunggal, dengan bentang rencana 107,8 m; panjang konsol adalah 23,10 m. Fasad dan bagian jembatan ditunjukkan pada Gambar. 12, sebuah bentuk umum disajikan pada Gambar. 13. Lebar lintasan pada jembatan 6,5 m, lebar trotoar masing-masing 1,5 m, penyangga jembatan terbuat dari beton, berupa tiang-tiang tersendiri pada setiap rangka pada pondasi bersama yang bertumpu pada tiang pancang kayu.
Bentang jembatan adalah struktur kantilever ganda logam dengan unit pendukung yang diturunkan. Sistem kisi pada bentangnya berbentuk segitiga dengan tiang tambahan, pada konsol berbentuk diagonal. Sabuk atas rangka digambarkan dalam bentuk busur melingkar, sabuk bawah berbentuk bujursangkar di bagian tengah, dan pada penyangga dan konsol berbentuk poligonal. Jarak antara sumbu rangka adalah 7,7 m Sangkar balok jalan raya merupakan sistem balok melintang dan memanjang. Permukaan penggerak terbuat dari papan yang diletakkan di tepi sepanjang sangkar balok dan di atasnya ditutup dengan lapisan aspal setebal 5-7 cm. Jembatan dirancang untuk beban sementara sesuai skema H 10. Jembatan ini dihubungkan dengan tanggul menggunakan bentang transisi khusus.
Perlu dicatat bahwa selama periode pertama pengoperasian, penurunan permukaan tanah pada pendekatan tanggul ke jembatan terjadi di kedua tepian, yang disebabkan oleh beberapa hal. desain yang buruk prisma batu persisten yang tidak memberikan lapisan perantara kerikil di persimpangan permukaan bagian dalam prisma dengan tanah tanggul. Di bawah pengaruh air yang mencuci prisma batu, tanah tersapu melalui pori-pori prisma ini, akibatnya terbentuklah penurunan permukaan dasar jalan.
Setelah permukaan luar Prisma-prisma ini ditutupi dengan lapisan pasir dan kerikil, diisi dengan batuan; deformasi ini bersifat redaman. Lalu lintas di sepanjang jalan raya baru dibuka pada bulan Oktober 1936.”
Terlepas dari kenyataan bahwa jembatan tersebut merupakan desain standar untuk kanal Moskow-Volga (mirip dengan jembatan Rogachevsky di Dmitrov dan jembatan jalan raya di Yakhroma), lokasinya jauh lebih indah. Dan untuk ciri khas lengkungannya penduduk setempat Jembatan itu dengan cepat dijuluki jembatan “bungkuk”.
Setelah berhasil selamat dari perang, jembatan ini berfungsi hingga akhir tahun 1970-an.
Namun, kondisi jembatan tersebut semakin memburuk setiap tahunnya. Begini cara penduduk setempat berbicara tentang dia:
“Lantainya kayu, papannya, papannya bergetar kalau ada kendaraan lewat. Dan menakutkan untuk berjalan di sepanjang itu. Lantainya terbuat dari kayu sebelum perang, dan tidak lama setelahnya.”
“Ya…” itu adalah jembatan bungkuk 😉 Menakutkan rasanya melewati kapal pesiar di bawahnya - sesuatu terus-menerus jatuh dari atas: dari batu kecil hingga pecahan aspal yang begitu serius. Itu di tahun 70an, tapi Tuhan kasihanilah ;-)"
Pada akhir tahun 1970-an, Mostootryad-18, dirancang oleh arsitek Igor Aleksandrovich Katkov, memulai pembangunan jembatan beton baru di Jalan Raya Dmitrovskoe yang melintasi Waduk Klyazminskoe.
Pada tanggal 4 November 1981, jembatan baru dibuka. Pin peringatan bahkan dikeluarkan untuk acara ini.
Jembatan tua itu tetap berdiri meski lalu lintas di atasnya diblokir.
Pada tahun 1987, Jembatan Khlebnikovsky yang lama memasuki sejarah sinema Soviet dalam film “Night Crew” (dir. B. Tokarev, Mosfilm, 1988). Adegan terakhir film ini difilmkan di sana.
Menurut saksi mata, dua station wagon Volga GAZ-24 yang identik digunakan selama pembuatan film. Salah satunya mendekati jembatan dari sisi tanggul yang masih ada di bagian utara jembatan, yang kedua tergantung di tepi tebing di sisi selatan. Mereka mengatakan bahwa bangkai mobil kedua yang terpelintir tergeletak di lereng selama 10 tahun berikutnya.
Fragmen dari film “Night Crew”:
Pemandangan jembatan yang ditinggalkan pasca-apokaliptik mau tidak mau menarik perhatian para pembuat film sekali lagi, selama dekadensi awal tahun 1990-an. Jembatan itu muncul dalam film “Luxury Room for a General with a Girl” (1991, Diaghilev Center, disutradarai oleh A. Alexandrov):
Pagi hari tanggal 26 Maret 1994 adalah hari terakhir kehidupan Jembatan Khlebnikovsky yang lama. Serangkaian ledakan terdengar dan struktur logam yang terpotong jatuh ke dalam kanal. Dua orang sekaligus merekam peristiwa akbar ini - V.A. Piven dan sepupuku Dmitry.
Bahkan ada video jembatan meledak:
Namun kisah jembatan itu tidak berakhir di situ. Pada musim semi tahun 1997, mereka mulai merobohkan tanggul utara menuju jembatan tua tersebut, karena berisi pasir yang dapat dengan mudah digunakan kembali. Ekskavator, pada gerakan ember berikutnya, mengaitkan dan mengangkat muatan tempur enam kaleng besar dengan berat masing-masing 16 kg. Wakil kepala kota Dolgoprudny dan komisaris militer dari kantor pendaftaran dan pendaftaran militer kota untuk Dolgoprudny dan Lobnya, Alexander Nikolaevich Bocharov, pergi ke tempat kejadian. Para pencari ranjau yang dipanggil ke tempat kejadian menetapkan bahwa muatan tersebut benar-benar siap beraksi, hanya diperlukan mesin peledak... Setelah bertahun-tahun, muatan tersebut ternyata dapat digunakan dan, syukurlah, tidak ditutupi dengan non- tambang NM yang dapat dilepas, yang sering digunakan selama perang. Tidak ada informasi tentang hal itu mengenai rencana penambangan Distrik Militer Moskow, namun para ahli menunjukkan kemungkinan partisipasi dalam penambangan ini oleh perusahaan pembongkaran khusus OMSBON NKVD, yang ceritanya akan terjadi di masa depan, ketika pergantian Yakhroma jembatan jalan raya datang.
Kesimpulannya satu lagi cerita yang menarik, dari buku Oleg Goloborodko yang belum diterbitkan “Spartak! Taktik kanan! . Bukan tentang jembatan itu, tapi sangat dekat dengannya.
Pelampung No.26. Putih.
Para pelaut menyebutnya “Pelampung”, dan para penghuni sungai menyebutnya “Pelampung”.
Jadi, pelampung putih semacam itu dipasang di jalur kapal, tepat di belakang Jembatan Dmitrovsky di pintu masuk Waduk Klyazminskoe.
Dia memperingatkan pembuat kapal bahwa ada dangkalan di belakangnya.
Dan seseorang yang sangat tidak yakin dengan pengetahuan baharinya benar-benar pamer.
Saya membuat beberapa stensil kayu lapis pada sebatang tongkat, menulis “SHAWL” di atasnya dengan ukuran besar dan menempelkannya di pasir di sebelah pelampung.
Pada musim gugur, setelah air dibuang ke Kanal, beting tersebut terlihat. Dari jembatan terlihat jelas bentuknya menyerupai gulungan besar yang bagian sampingnya terkoyak.
Banyak yachtsmen yang “menguji” bukit kecil ini dengan lunas yacht mereka, karena di sini, di wilayah perairan ini, prosedur “start-finish” dari hampir semua lomba layar di Klyazma berlangsung.
Catatan penulis.
Saya berhasil mendapatkan peta topografi tahun 1852 dan 1936 (sebelum banjir), yang di tempat ini tidak terdapat bukit atau perbukitan, melainkan hanya padang rumput banjir di Sungai Klyazma yang telah dipangkas.
Dan saluran utama sungai di sini mengarah ke kanan, dan melewati tempat Polisi Sungai, Klub Laut Laksamana, Klub Kapal Pesiar Trud sekarang berada, dan keluar ke jalur pelayaran aktif di dermaga Gorki.
Peta-peta ini menunjukkan lima desa yang terendam air pada tahun 1937.
Orang-orang dari mereka dimukimkan kembali ke tempat lain. Tapi itu adalah cerita lain.
Dalam penelitian saya tentang sejarah kapal pesiar Moskow, saya dapat mengetahui asal muasal beting ini.
…
Di daerah Khlebnikovo ada tanggal 331 divisi senapan, yang tugasnya melindungi jalan raya dan jembatan kereta api.
…
Selain infanteri, jembatan itu dijaga oleh dua tank yang digali ke dalam tanah dan baterai antipesawat.
Penembak antipesawat adalah gadis-gadis muda yang cantik.
Lalu lintas di jembatan itu cukup padat. Lagipula, Jerman sudah berada di Lobnya. Dan jembatan itu adalah satu-satunya jalur yang menghubungkan Moskow dengan garis depan.
Navigasi melalui kanal diblokir. Di luar Jembatan Kanal, pecahan tongkang dan kapal yang tenggelam menonjol keluar dari air.
Cuacanya cerah. Dan pilot fasis memanfaatkan hal ini. Apalagi pada sore hari, menjelang malam, saat matahari yang condong ke arah terbenamnya menyinari mata para penembak antipesawat.
Penggerebekan lainnya. Jerman mendirikan “Korsel” mereka yang mengerikan dan datang untuk mengebom jembatan dari arah matahari terbenam. Sehingga penembak yang buta karena sinar matahari kesulitan untuk membidik dengan akurat.
Tapi ada satu Fritz yang sangat tidak beruntung. Dia tidak berhasil menjatuhkan satu bom pun, tetapi menerima apa yang paling dia takuti - ciuman Soviet yang "Panas" dari gadis kami - sebuah peluru antipesawat!
Junker jambul, dengan sasis terbentang, mengepulkan asap hitam berbau busuk ke sekelilingnya, meraung dengan suara gemuruh tepat di atas pagar dan menabrak air.
Ledakan amunisi dua ton yang memekakkan telinga dan kolom air yang tinggi merupakan penghormatan pemakamannya.
Dan corong dari perairan dangkal yang terbentuk adalah kuburan.
http://retromap.ru/
Koleksi pribadi
Jembatan Jalan Raya Dmitrovskoe terletak di bagian timur kota Dolgoprudny, wilayah Moskow, di distrik Moskovskie Vodniki (61,3 km, wilayah perairan). Jembatan ini terletak di jalan raya Moskow - Dmitrov - Dubna (A-104). Dibangun pada tahun 1975-1981, 150 meter dari jembatan lama Jalan Raya Dmitrovskoe, dibangun selama pembangunan kanal pada tahun 1936. Jembatan baru tahap pertama dibuka pada 4 November 1981. Tahap kedua - pada tahun 1990. Desain jembatan ini memiliki empat bentang, bentang yang dapat dinavigasi adalah bentang kedua dari tepi kiri. Lebar bentang 140 meter, lebar lintasan dalam bentang 100 meter, tinggi lintasan dalam lintasan 14 meter dari FPU. Pejalan kaki dapat melintasi jembatan dari kedua sisi.
Foto: Mikhail Arkhipov, 2017
Jembatan lama ditutup untuk lalu lintas pada tahun 1984, dan pada tahun 1994 jembatan lama tersebut diledakkan. Rekaman yang diambil di jembatan yang dinonaktifkan tersebut dapat dilihat dalam film layar lebar “Night Crew” (Mosfilm, 1987). Jembatan lama ini dibangun dengan desain yang sama dengan jembatan jalan yang sekarang dibongkar (1937-1980) dan (1937-2003). Satu-satunya jembatan yang bertahan dengan desain ini di kanal ada di Dmitrov.
Jembatan tua Jalan Raya Dmitrovskoe pada tahun 1980-an. Foto: Victor Zyryanov
Jembatan penyeberangan terdekat dari Moskow adalah jembatan kereta api di Vodniki (Dolgoprudny), dan dari bagian yang berlawanan - melalui kunci No. 6 di Iksha dan (A-107) di Morozki.
Pemandangan jembatan dari pesawat. 2018 Foto: Ivan Zagainov
Pemandangan jembatan saat berkendara dari Moskow. tahun 2012. Foto: Mikhail Arkhipov
Pemandangan jembatan dari sisi Moscow Vodnikov. Foto 2013: Andrey Uritsk
Pemandangan jembatan dari Waduk Klyazma, saat bergerak menuju Moskow. Foto 2017: Mikhail Arkhipov
Jembatan jalan lain yang terletak di Kanal Moskow:
(Moskow);
(Moskow);
Moskow - St. Petersburg (wilayah Moskow, Khimki)
(A-107, wilayah Moskow, Morozki)
Penduduk Novosibirsk telah bergerak di sepanjang Jembatan Dimitrovsky dan Jalur Energetikov selama lebih dari seminggu, dari mana mereka pindah lapisan atas aspal. Kini, seperti yang diinformasikan pemerintah kota kepada NHS, penggilingan permukaan jalan telah selesai dan pekerjaan pertama peletakan aspal baru dimulai pada 11 Mei. Cuaca hujan menghalangi pekerjaan untuk dimulai lebih awal. Itu akan makan waktu berapa lama pemulihan penuh jembatan, kantor walikota tidak mengetahui secara pasti: tanggal penyelesaian resmi pekerjaan tersebut adalah 1 Oktober. Oleh karena itu, Anda harus berkeliling Dimitrovsky dengan hati-hati untuk saat ini - di beberapa tempat terdapat cacat yang sangat berbahaya.
Jika Anda berkendara dari pusat ke tepi kiri, masalah langsung dimulai di persimpangan Jalan Dimitrov dan Jalan Lenin. Ada beberapa lubang pecah dan pecahan batu berukuran besar berserakan di aspal. Lebih jauh lagi pada terowongan di jalur kiri terdapat lubang kecil namun dalam yang dapat merusak ban.
Setelah terowongan, ketika memasuki jembatan itu sendiri, tulangan logam muncul melalui sisa-sisa lapisan bawah lapisan, sedikit lagi, dan, setelah dibebaskan, akan mulai menembus ban mobil. Di mana-mana Anda dapat melihat di atas tingkat umum sumur - pekerja jalan mengitarinya, membiarkan aspal di sekitarnya tidak digiling: hasilnya adalah tepian yang sangat tajam sehingga mobil dapat terpental ke atasnya. Ditambah sambungan jembatan melintang berbahan logam, tempat mobil juga terpental.
Saat bergerak dari tepi kiri, sumur-sumur yang menonjol dengan tepian tajam sisa aspal mulai mengganggu di area CHPP-2. Penggemar mobil mencoba bermanuver di antara mereka, menciptakan tambahan Situasi darurat. Kemudian palang logam di jalan layang di atas jalur kereta api - di sinilah mobil terpental.
Kerusakan terbesar terjadi pada jembatan itu sendiri - ketiga jalur dipenuhi robekan pada lapisan pelapis dan lubang.
Saat mendekati terowongan, lubang di jalur kanan adalah yang paling berbahaya; pecahan batu besar berserakan dimana-mana, begitu pula di dalam terowongan. Dan terakhir, di persimpangan dengan Lenin masih ada lubang yang sama sehingga mudah untuk diterbangi kecepatan tinggi.
Pekerjaan yang dilakukan di sini oleh kontraktor Novosibirskavtodor menelan biaya total 267,8 juta rubel, tetapi ini memperhitungkan lokasi tambahan di Jalan Vatutina dan dekat GUM. “Daftar pekerjaan tersebut antara lain pemasangan aspal dua lapis, penggantian batu tepi jalan, perbaikan pinggir jalan, pemasangan trotoar, penataan halaman rumput, pemutakhiran rambu-rambu jalan,” jelas pusat pers Balai Kota Novosibirsk. Semua pekerjaan yang dilakukan oleh kontraktor dijamin selama 5 tahun. Pihak berwenang berharap lapisan aspal utama akan muncul di sini sebelum batas waktu resmi musim gugur.
Penggemar mobil dengan mobilnya segala usia diundang ke bagian “Test Drive with Reader”. Tulis melalui email
