வீடு குழந்தைகள் பல் மருத்துவம் சயனோ-ஷுஷென்ஸ்காயா நீர்மின் நிலையத்தில் விபத்து, சுருக்கமான விளக்கம். மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் கதிர்வீச்சு பேரழிவுகளால் பாதிக்கப்பட்ட நபர்களின் சமூக பாதுகாப்பு பற்றிய பகுப்பாய்வு

குழந்தைகள் பல் மருத்துவம்

சயனோ-ஷுஷென்ஸ்காயா நீர்மின் நிலையத்தில் விபத்து, சுருக்கமான விளக்கம். மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் கதிர்வீச்சு பேரழிவுகளால் பாதிக்கப்பட்ட நபர்களின் சமூக பாதுகாப்பு பற்றிய பகுப்பாய்வு

அவர்கள் அடையாளம் காணப்பட்டு குற்றவாளிகள் சட்டத்தின் முன் நிறுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், சயானோ-ஷுஷென்ஸ்காயா நீர்மின் நிலையத்தில் விபத்து திட்டமிடப்பட்டதாக இன்னும் ஒரு கருத்து உள்ளது.

பல காரணி

ஒரு விதியாக, ஏதேனும் தொழில்நுட்ப பேரழிவுமனித காரணி சம்பந்தப்பட்ட சிறிய விஷயங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது குற்றவியல் ஒத்துழையா அல்லது அடிப்படை அலட்சியமாக இருந்தாலும் பரவாயில்லை. ஆகஸ்ட் 17, 2009 அன்று காலையில் நிகழ்ந்த சயனோ-ஷுஷென்ஸ்காயா ஹெச்பிபியில் (SSHHPP) விபத்தும் விதிவிலக்கல்ல. ஆயிரக்கணக்கான கனமீட்டர் நீர் வெளியேற்றம் மற்றும் அடுத்தடுத்த அழிவு காரணமாக, 75 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 13 பேர் காயமடைந்தனர்.

சயனோ-ஷுஷென்ஸ்காயா ஹெச்பிபிஅதிகாரப்பூர்வமாக 2000 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது: தொடர்புடைய ஆவணத்தில் அனடோலி சுபைஸ் கையெழுத்திட்டார். ரஷ்யாவின் RAO UES இன் தலைவர் SSHHPP நீர்மின்சார வளாகத்தை "அதன் செயல்பாட்டில் அந்த நேரத்தில் கிடைத்த தகவல்களின் விரிவான மதிப்பீடு இல்லாமல்" செயல்படுத்துவதற்கான மத்திய ஆணையத்தின் சட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்ததாக விசாரணை குறிப்பிட்டது.

அதைத் தொடர்ந்து அதிகாரத்துவ துஷ்பிரயோகங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டுத் தரங்களின் மீறல்களின் சங்கிலியாக இருந்தது, இது இறுதியில் பேரழிவு விளைவுகளுக்கு வழிவகுத்தது. Rostechnadzor Nikolai Kutin இன் தலைவர் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, விபத்து ஒரு கலவையால் ஏற்பட்டது. பல்வேறு காரணங்கள்: வடிவமைப்பு, செயல்பாட்டு மற்றும் பழுது. [சி-பிளாக்]

குறிப்பாக, விபத்துக்கு சில மணிநேரங்களுக்கு முன்பு, சயானோ-ஷுஷென்ஸ்காயா நீர்மின் நிலையத்தின் இரண்டாவது ஹைட்ராலிக் அலகு ஆறு மடங்கு அதிக திறனை அடைந்தது, மேலும் இந்த நேரத்தில் அதிர்வு நான்கு மடங்கு அதிகரித்தது. எனினும், யாரும் எச்சரிக்கை ஒலி எழுப்பவில்லை.

பேரழிவின் முக்கிய காரணம் ஹைட்ராலிக் அலகு எண் 2 இன் கட்டமைப்பின் ஃபாஸ்டென்சர்களின் (ஸ்டுட்கள்) பதற்றமான சோர்வு என்று கூறப்படுகிறது, இது அதிகரித்த அதிர்வுடன், அவற்றின் சிதைவுக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் அதன் விளைவாக, விசையாழியின் அழிவுக்கு வழிவகுத்தது. மூடி மற்றும் நீர் முன்னேற்றம். விசாரணையை சுருக்கமாக, ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியின் சைபீரியன் கிளையின் தலைவர், கல்வியாளர் அலெக்சாண்டர் அஸீவ், ஃபாஸ்டிங் ஸ்டுட்கள் எஃகால் செய்யப்பட்டவை, "தேவையான சுமைகளைத் தாங்கும் திறன் இல்லை" என்று கூறினார்.

பெரும் பேரழிவு

இன்றுவரை, சயானோ-ஷுஷென்ஸ்காயா நீர்மின் நிலையத்தில் நடந்த விபத்து மிகப்பெரியது ரஷ்ய வரலாறுஒரு நீர்மின் நிலையத்தில் பேரழிவு. செர்ஜி ஷோய்கு இந்த விபத்தை ரஷ்யாவின் வாழ்க்கையின் பொருளாதார மற்றும் சமூகவியல் அம்சங்களில் அதன் தாக்கத்தின் அடிப்படையில் பேரழிவுடன் ஒப்பிட்டார். செர்னோபில் அணுமின் நிலையம். SSHPP இல் நடந்த விபத்து ஒரு பெரிய பொது கூச்சலை ஏற்படுத்தியது மற்றும் 2009 இல் ஊடகங்களில் மிகவும் விவாதிக்கப்பட்ட நிகழ்வாக மாறியது. குறிப்பாக, இந்த பேரழிவின் சாட்சிகளிடமிருந்து பல மதிப்புரைகள் வெளியிடப்பட்டன.

எடுத்துக்காட்டாக, SSHHPP இன் ஊழியரான Oleg Myakishev, வளர்ந்து வரும் கர்ஜனையை எப்படிக் கேட்டது என்பதை நினைவு கூர்ந்தார், பின்னர் ஹைட்ராலிக் யூனிட்டின் உறை எப்படி நின்று உயர்ந்தது என்பதைப் பார்த்தார். “அப்போது அதன் அடியில் இருந்து ரோட்டார் எழுவதைப் பார்த்தேன். அவர் சுழன்று கொண்டிருந்தார். - மியாகிஷேவ் தொடர்கிறார். - என் கண்கள் அதை நம்பவில்லை. அவர் மூன்று மீட்டர் உயர்ந்தார். கற்கள் மற்றும் வலுவூட்டல் துண்டுகள் பறந்தன, நாங்கள் அவர்களை ஏமாற்ற ஆரம்பித்தோம். நான் நினைத்தேன்: தண்ணீர் உயர்கிறது, வினாடிக்கு 380 கன மீட்டர், மற்றும் - நான் பத்தாவது அலகு நோக்கி செல்கிறேன். நான் சரியான நேரத்தில் அதைச் செய்ய மாட்டேன் என்று நினைத்தேன்.

சில நொடிகளில் பொங்கி எழும் நீரோடைகள் டர்பைன் அறையையும் அதற்குக் கீழே உள்ள அறைகளையும் வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தன. அனைத்து 10 ஹைட்ராலிக் அலகுகளும் தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்தன, அதன் பிறகு தொடர்ச்சியான ஷார்ட் சர்க்யூட்கள் ஏற்பட்டன, அது இயந்திரங்களை முடக்கியது. ஹைட்ராலிக் அலகுகள் எண் 7 மற்றும் எண் 9 முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டன; நீர் ஓட்டம் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் பறக்கும் குப்பைகளின் கீழ், ஹைட்ராலிக் அலகுகள் எண். 2, எண். 3 மற்றும் எண்களின் பகுதியில் உள்ள விசையாழி அறையின் சுவர்கள் மற்றும் கூரைகள். 4 கூட சரிந்தது. அழிவின் பரப்பளவு 1200 சதுர மீட்டரை எட்டியது.

விளைவுகள்

SShHPP இல் ஏற்பட்ட விபத்து முழு சைபீரிய எரிசக்தி அமைப்பிலும் ஒரு பெரிய மின் பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுத்தது. குஸ்பாஸில் உள்ள பல நிறுவனங்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவது குறைவாக இருந்தது; நோவோகுஸ்நெட்ஸ்க் மெட்டலர்ஜிகல் ஆலை மற்றும் மேற்கு சைபீரிய உலோகவியல் ஆலை, அத்துடன் பல நிலக்கரி சுரங்கங்கள் மற்றும் திறந்த குழி சுரங்கங்கள் உள்ளிட்ட மிகப்பெரிய உலோகவியல் நிறுவனங்களை தற்காலிக கட்டுப்பாடுகள் பாதித்தன.

பவர் இன்ஜினியர்கள் க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் அலுமினியம் ஸ்மெல்ட்டர் மற்றும் கெமரோவோ ஃபெரோஅலாய் ஆலையின் சுமையை தீவிரமாகக் குறைத்துள்ளனர் மற்றும் சயான் மற்றும் காகாஸ் அலுமினியம் ஸ்மெல்ட்டர்களில் மின்சாரத்தை முற்றிலுமாக துண்டித்தனர். விபத்து நடந்த ஒரு நாளுக்குள்ளாகவே, யெனீசியின் கீழ்பகுதியில் அமைந்துள்ள பல மீன்பிடி பண்ணைகளில் ட்ரவுட்களின் பாரிய மரணம் தொடங்கியது. [சி-பிளாக்]

சயனோ-ஷுஷென்ஸ்காயா ஹெச்பிபியின் அனைத்து சொத்துக்களும் ROSNO ஆல் $200 மில்லியன் தொகைக்கு காப்பீடு செய்யப்பட்டது.மேலும், வளாகத்தின் ஒவ்வொரு பணியாளரும் 500 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு ROSNO ஆல் காப்பீடு செய்யப்பட்டனர். 18 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 1 பேர் காயமடைந்தனர் Rosgosstrakh LLC ஆல் காப்பீடு செய்யப்பட்டார். மொத்த தொகைபணம் 800 ஆயிரம் ரூபிள் தாண்டியது.

சொத்து அபாயங்கள் சர்வதேச அளவில் மறுகாப்பீடு செய்யப்பட்டன, பெரும்பாலும் முனிச் ரீ குழுமத்தால். ஜெர்மன் நிறுவனத்துடனான அனைத்து சர்ச்சைகளும் இல்லாமல் தீர்க்கப்பட்டன சிறப்பு பிரச்சனைகள், ஆனால் சுவிஸ் காப்பீட்டு நிறுவனமான இன்ஃப்ராஷர் லிமிடெட் மூலம், 800 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் செலுத்துவதற்கான வழக்கு 3 ஆண்டுகள் வரை இழுத்தடிக்கப்பட்டது.

SSHPP இல் ஏற்பட்ட பேரழிவு மற்ற நீர் ஆற்றல் வளாகங்களின் நிலையை கண்காணிக்க அதிகாரிகளை கட்டாயப்படுத்தியது. எனவே, ஜே.எஸ்.சி ரஸ்ஹைட்ரோவின் சிக்கல்களைக் கையாண்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் கணக்கு அறையின் பகுப்பாய்வுக் குறிப்பில், நிறுவனத்தின் பல நிலையங்களில் “வழக்கமற்ற மற்றும் உடல் ரீதியாக தேய்ந்த சாதனங்களின் செயல்பாடு உள்ளது. அதன் நிலையான சேவை வாழ்க்கை 25-30 ஆண்டுகள், அதன் உடைகள் கிட்டத்தட்ட 50% ", மற்றும் "உடைகளின் அளவு தனிப்பட்ட இனங்கள்ஹைட்ராலிக் உபகரணங்கள் - ஹைட்ராலிக் விசையாழிகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஜெனரேட்டர்கள், ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகள் - 60% ஐ தாண்டியது அல்லது ஒரு முக்கியமான நிலையை அடைந்தது."

சைபர் தாக்குதலா?

சயானோ-ஷுஷென்ஸ்காயா நீர்மின்சார நிலையத்தில் நடந்த விபத்தை விசாரித்த கமிஷன்களின் அனைத்து முடிவுகளும் தொழில்ரீதியாக எரிசக்தி பொறியியலாளர் ஜெனடி ரசோகினை திருப்திப்படுத்தவில்லை. Rostekhnadzor மற்றும் பாராளுமன்ற ஆணையத்தின் ஆவணங்களின்படி, விபத்துக்கான முக்கிய காரணம் ஹைட்ராலிக் அலகு எண் 2 இல் டர்பைன் அட்டையைப் பாதுகாக்கும் ஸ்டுட்களின் உலோக சோர்வு ஆகும்.

எவ்வாறாயினும், ஸ்டட் எலும்பு முறிவுகளின் மேற்பரப்பில் "டார்னிஷ் நிறங்கள்" என்று அழைக்கப்படும் தடயங்கள் ஏன் உள்ளன என்ற கேள்வியை ரசோகின் கேட்கிறார், இது உலோக உடைப்புகளின் "புதிய" மேற்பரப்புகளின் சிறப்பியல்பு மட்டுமே, நீண்ட இடைவெளி கொண்ட மேற்பரப்புகள் அல்ல? இத்தகைய முரண்பாடு திட்டமிட்ட பேரழிவைக் குறிக்கலாம்.

ஒரு காலத்தில், எட்வர்ட் ஸ்னோவ்டென், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் நேஷனல் செக்யூரிட்டி ஏஜென்சி எதிர்கால டிஜிட்டல் போர்களுக்கு முழு வீச்சில் தயாராகி வருகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தும் பொருட்களை வெளியிட்டார், இதன் குறிக்கோள் இணையம் மூலம் உலகம் முழுவதையும் கட்டுப்படுத்துவதாகும். குறிப்பாக, NSA ஆல் நடத்தப்படும் Politerain திட்டம், நீர் வழங்கல் அமைப்புகள், மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், தொழிற்சாலைகள், விமான நிலையங்கள் ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் கணினிகளை முடக்குவதே "டிஜிட்டல் ஸ்னைப்பர்கள்" என்று அழைக்கப்படும் குழுவை உருவாக்குகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அத்துடன் பணப்புழக்கங்களை இடைமறித்து. [சி-பிளாக்]

ஒரு பதிவர், ப்ரோக்ராமர் மற்றும் இயற்பியலாளர் பயிற்சி மூலம் திரு. ஆண்ட்ரே, சயானோ-ஷுஷென்ஸ்காயா நீர்மின் நிலையத்தில் விபத்துக்கான மாற்று பதிப்பை முன்வைத்தார். அவரது கருத்துப்படி, பேரழிவின் மூல காரணம் ஸ்டக்ஸ்நெட் வைரஸ் ஆகும், இது சைபர் ஆயுதங்களின் ஒரு அங்கமாக, ரஷ்ய பொருளாதாரத்தை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துவதற்கு முன்பு பயன்படுத்தப்பட்டது.

உண்மையில், சைபர் ஆயுதங்களின் வளர்ச்சியில் Stuxnet ஒரு புதிய மைல்கல் என்பதை இராணுவ ஆய்வாளர்கள் அங்கீகரிக்கின்றனர். இன்று அது நம்பிக்கையுடன் மெய்நிகர் இடத்தின் வாசலைத் தாண்டி, தகவல் பொருட்களை மட்டுமல்ல, நிஜ வாழ்க்கை பொருட்களையும் அச்சுறுத்தத் தொடங்கியுள்ளது.

திரு. SSHPP இல் என்ன நடந்தது என்பதை ஆண்ட்ரே விவரிக்கிறார். அதிர்வு காரணமாக இரண்டாவது ஹைட்ராலிக் யூனிட்டில் விபத்து ஏற்பட்ட தருணத்தில், உபகரணங்கள் தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, பதிவர் கூறுகிறார். கைமுறை கட்டுப்பாடுநிலையான மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய அணைக்கப்பட்டது மற்றும் மேற்கு சைபீரியாவின் சக்தி அமைப்புகளில் சுமை சிற்றலைகளை ஈடுசெய்யும் முறையில் யூனிட் இயக்கப்பட்டது. [சி-பிளாக்]

மார்ச் 2009 இல், உக்ரேனிய வல்லுநர்கள் இந்த வசதியில் பணிபுரிந்தனர், மேலும் உபகரணங்களைச் சரிபார்க்கும் பணியில் (திட்டமிட்ட பழுதுபார்ப்புகளின் போது), அவர்கள் இரண்டாவது அலகில் இருந்து அதிர்வு அதிர்வெண்களின் அளவுருக்களை எடுத்தார்கள் என்பதையும் புரோகிராமர் கவனத்தில் கொள்கிறார். இந்தத் தரவு எங்கு, எந்தக் கைகளில் விழுந்தது என்று தெரியவில்லை, ஆனால் ஒருவர் யூகிக்க முடியும், கருத்துகள் திரு. ஆண்ட்ரி.

இந்தத் தரவைக் கொண்டு, நிபுணரின் கூற்றுப்படி, கட்டுப்பாட்டு மைக்ரோகண்ட்ரோலர் மூலம் யூனிட்டின் அமைப்பை பம்ப் செய்வது கடினம் அல்ல, இதனால் அது படிப்படியாக, பல மணிநேரங்களில், “அதே தண்டில் மின்சார ஜெனரேட்டருடன் டர்பைன் யூனிட்டை இயக்கும். அதிர்வு மண்டலம்." இயற்கையாகவே, அந்த நேரத்தில் அவர்கள் எந்த தகவல் பாதுகாப்பையும் பற்றி சிந்திக்கவில்லை, இந்த அமைப்பு இணையத்திற்கு நேரடி அணுகலைக் கொண்டிருந்தாலும், பதிவர் முடிக்கிறார்.

ஆகஸ்ட் 17, 2009 அன்று காலை, டர்பைன் அறையில் இருந்த ஹைட்ராலிக் அலகு இடிந்து விழுந்தது. அங்கிருந்த அனைவரும் இறந்தனர். நிலைய ஊழியர்களின் திறமையான நடவடிக்கைகளுக்கு நன்றி, இன்னும் கடுமையான சோகம் தடுக்கப்பட்டது. அணை உடைந்திருக்கலாம். இதனால், கீழே அமைந்துள்ள பகுதிகள் மற்றும் நகரங்கள் வெள்ளத்தில் மூழ்கும் அபாயம் ஏற்பட்டுள்ளது. பாதிக்கப்பட்டவர்கள் ஆயிரக்கணக்கில் இருப்பார்கள்.

விபத்தின் அனைத்து விளைவுகளும் நீக்கப்பட்டன, மேலும் நீர்மின் நிலையமே உண்மையில் ஒரு புதிய நிலையமாக மாறியுள்ளது, மேலும் நாட்டில் மிகவும் உற்பத்தி செய்யும் நிலையங்களில் ஒன்றாகும்.

காலை 8:30, திங்கள் காலை, ஆகஸ்ட் 17, 2009. ஹைட்ராலிக் அலகு எண் இரண்டு, மொத்தம் பத்து உள்ளன, ஃபாஸ்டிங் ஸ்டுட்களை உடைக்கிறது - சக்திவாய்ந்த போல்ட்.

"உலோகம் கிழிக்கும் சத்தத்தைக் கேட்டேன், திரும்பிப் பார்த்தேன், இரண்டாவது யூனிட்டின் பகுதியில் ஜெனரேட்டர் கிராஸ் உயருவதைக் கண்டேன், அது மிகவும் இருட்டாக இருந்தது" என்று SShGES இன் ஊழியர் செர்ஜி இக்னாடோவ் நினைவு கூர்ந்தார்.

செர்ஜி இக்னாடோவ் விபத்தின் மையப்பகுதியிலிருந்து சுமார் 50 மீட்டர் தொலைவில் இருந்தார்; முதல் அலை தொடங்குவதற்கு முன்பு, "ஓடுவோம்!" என்று பெண் கிளீனர்களிடம் கத்துவதற்கு அவருக்கு நேரம் கிடைக்கவில்லை.

கிட்டத்தட்ட இரண்டாயிரம் டன் எடையுள்ள ஒரு அமைப்பு அதன் கூட்டிலிருந்து உண்மையில் தூக்கி எறியப்படுகிறது. நீர் விசையாழி அறைக்குள் வெள்ளம், ஜெனரேட்டர்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக எரிகின்றன, மேலும் விசையாழிகள் ஓவர் டிரைவிற்குச் சென்று, இரும்பைச் சிதறடித்து, எல்லாவற்றையும் உறிஞ்சும் புனல்களை உருவாக்குகின்றன. ஆட்டோமேஷன் வேலை செய்யாது. ஸ்டேஷன் முழுவதுமாக துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது. கிட்டத்தட்ட எந்த தொடர்பும் இல்லை.

"நிச்சயமாக, முதலில், நாங்கள் அதை மிக விரைவாக கண்டுபிடிக்க வேண்டும். இரண்டாவதாக, தேவையான அனைத்தையும் உடனடியாக, முதல் மணிநேரங்களில், நிச்சயமாக, நிமிடங்களில், நீர் ஓட்டத்தை நிறுத்த விரும்புகிறேன், ”என்கிறார் செர்ஜி ஷோய்கு.

இதைச் செய்வதற்காக, நீர்மின் நிலையத்தின் உயிர் பிழைத்த ஊழியர்கள் அணையின் உச்சிக்கு இருளில் படிக்கட்டுகளில் ஏறி, அங்கு, முகடு மீது, அவசர வாயில்களை கைமுறையாகக் குறைத்து, ஒவ்வொன்றாக பத்து நீர் குழாய்களைத் தடுக்கிறார்கள். அதில் ஒரு ரயில் கடந்து செல்ல முடியும்.

"நாங்கள் ஷட்டரைக் கைவிட்ட பிறகு, மூடுபனி தெளியத் தொடங்கியது, மேலும் சிதைந்த டர்பைன் அறை, கிழிந்த ITKகளைப் பார்க்க ஆரம்பித்தோம். நான் ஒரு கேள்வியைக் கேட்டேன்: நான் கனவு காண்கிறேனா அல்லது இது நிஜமா, நான் கனவு காண்கிறேனா அல்லது நிஜமா, ”என்று SSHHPP இன் ஊழியர் நிகோலாய் ட்ரெட்டியாகோவ் நினைவு கூர்ந்தார்.

முதல் மணிநேரங்களில், ரஷ்யாவின் பல பகுதிகளிலிருந்து ஒரே நேரத்தில் உதவி வரத் தொடங்குகிறது. இடிபாடுகளை அகற்றி மக்களைத் தேடுவதற்காக 2.5 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மீட்புப் படையினர் அனுப்பப்பட்டுள்ளனர். நிலையத்தின் வெள்ளம் சூழ்ந்த வளாகத்தில் டஜன் கணக்கான மக்கள் இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது. நிலையத்தை விட்டு வெளியேறாதவர்களின் உறவினர்கள் நீர்மின்சார ஊழியர்களின் கிராமத்தின் கலாச்சார மையத்தில் 24 மணிநேரமும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர், குறைந்தபட்சம் சில செய்திகளுக்காக காத்திருக்கிறார்கள்.

"இரண்டு நாட்களாக இது மிகவும் பயங்கரமான மன அழுத்தமாக இருந்தது, நாங்கள் அதை இன்னும் கண்டுபிடிக்கவில்லை என்று உறவினர்களிடம் கூறுவது" என்று ககாசியாவின் செயல் ஆளுநர் விக்டர் ஜிமின் நினைவு கூர்ந்தார்.

நான்காவது நாளில் மட்டுமே தண்ணீர் மற்றும் இயந்திர எண்ணெயின் காஸ்டிக் கலவையை வெளியேற்ற முடியும். காணாமல் போனவர்களின் எண்ணிக்கை குறைந்து, பலி எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது. உயிர் பிழைத்தவர்களும் உண்டு.

இங்கே நீர்மின் நிலையத்தில், விளாடிமிர் புடின் அறிவுறுத்தல்களை வழங்குகிறார் - யாரையும் சிக்கலில் விடக்கூடாது.

“இரும்பை மீட்டெடுப்போம், மக்களை மீட்டெடுக்க முடியாது, இது மிகப்பெரிய பிரச்சனை... இப்போது மக்களுக்கு உதவுவதுதான் முக்கிய விஷயம்... பதினெட்டு வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகளுக்கு கொடுப்பனவு” என்று ஜனாதிபதி உத்தரவிட்டார்.

பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உறவினர்களுக்கு உதவி - கிட்டத்தட்ட விபத்துக்குப் பிறகு முதல் நாட்களில் இருந்து. முதலில் உளவியலாளர்களின் ஆதரவு, பின்னர் பணம் பண இழப்பீடு. நீர்மின் நிலையத்தின் உரிமையாளரான ரஸ்ஹைட்ரோ நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு மில்லியன் ரூபிள் தவிர, ஒவ்வொரு குடும்பமும் ககாசியாவின் பட்ஜெட்டில் இருந்து அதே தொகையைப் பெற்றது.

"பின்னர் நாங்கள் தொகுத்தோம், முதல் அனுபவம், ஒவ்வொரு குடும்பத்திற்கும் ஒரு சமூக பாஸ்போர்ட். குழந்தைகள், நோய்கள், உறவினர்கள், எல்லாம், குடும்பத்தைப் பற்றிய அனைத்தும். மேலும் அவர்களுக்கு நாம் என்ன வகையான உதவிகளை வழங்க முடியும்? அந்தக் காலத்தில் எல்லாக் குழந்தைகளுக்கும் குடியிருப்புகளைக் கொடுத்தோம். நாங்கள் கல்விக்கு உத்தரவாதம் அளித்தோம்,” என்கிறார் விக்டர் ஜிமின்.

சிலருக்கு கடனைத் திருப்பிச் செலுத்த உதவி தேவைப்பட்டது, சிலருக்கு வீடு தேவைப்பட்டது, சிலருக்கு வேலை தேவைப்பட்டது. ஒன்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு விபத்தில் தனது கணவரை இழந்த யூலியா சோலோப், நிலையத்திற்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் இப்போது உள்ளூர் அருங்காட்சியகத்தை நடத்தி வருகிறார்.

“படிக்கும் குழந்தைகளுக்கு உதவித்தொகை வழங்கப்படுகிறது. நாங்கள் வேலை செய்தோம், நாங்கள் அனைவரும் வேலை செய்கிறோம், அதாவது வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட அனைத்தும் செய்யப்பட்டுள்ளன. இது இனி நடக்காது என்பதை உறுதிப்படுத்த இப்போது எல்லாம் செய்யப்பட்டுள்ளது, நான் பயப்படவில்லை, ”என்கிறார் யூலியா ஜோலோப்.

மீட்பு நடவடிக்கை முடிந்தவுடன், நிலையத்தின் மறுசீரமைப்பு தொடங்கியது, ஏனெனில் அத்தகைய ஆற்றல் மாபெரும் தோல்வியானது சைபீரிய உலோகவியலை கிட்டத்தட்ட நிறுத்தியது.

"நிச்சயமாக, இங்கே நாங்கள் அதிர்ஷ்டசாலிகள் அல்லது பல வழிகளில் உதவினோம், அல்லது மாறாக, சோவியத் காலங்களில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஆற்றல் அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இது பல விஷயங்களில் ஒன்றுடன் ஒன்று உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இதுபோன்ற மாறுதல்கள் மற்றும் இணைப்புகள் காரணமாக, நசரோவ்ஸ்கயா GRES, Berezovskaya GRES, மற்றவை, கிராஸ்நோயார்ஸ்க் நீர்மின் நிலையம், இயற்கையாகவே, சயான் அலுமினியம் ஸ்மெல்ட்டர் மற்றும் க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் அலுமினியம் ஸ்மெல்ட்டர் போன்ற பெரிய வளாகங்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதை சமப்படுத்த முடிந்தது, ”என்று செர்ஜி ஷோய்கு விளக்கினார்.

புதிய ஹைட்ராலிக் அலகுகளின் உற்பத்திக்கான ஆர்டரைப் பெற்றது ரஷ்ய உற்பத்தியாளர்சக்தி இயந்திரங்கள். பொறியாளர்கள் பணிக்கு வந்தபோது, குறைந்தளவு சேதமடைந்ததை அந்த இடத்தில் சரி செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. குளிர் காலத்தில் செயல்படுவதற்கு வடிவமைக்கப்படாத செயலற்ற கசிவுப் பாதைகள் வழியாக அதிகப்படியான தண்ணீரை வெளியேற்ற வேண்டியிருந்தது. முதல் குளிர்காலம் முழுவதும், நீர்மின் நிலையத்தின் ஊழியர்கள் அணையில் உறைந்த பனிக்கட்டிகளை கைமுறையாக துண்டித்தனர். ஸ்டேஷன் வசந்த வெள்ளத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வகையில், கரையோர கசிவு பாதை குறுகிய காலத்தில் முடிக்கப்பட்டது.

"இந்த மகத்தான பணியில் பங்கேற்ற அனைவருக்கும் நன்றி தெரிவிக்கும் வார்த்தைகளுக்கு மீண்டும் நான் திரும்ப விரும்புகிறேன், மேலும் நீர்மின் நிலையத்தில் பணிபுரிந்தவர்களின் தொழில்முறைக்கு மரியாதை செலுத்துகிறேன், அவர்களின் தைரியம்," செர்ஜி ஷோய்கு நன்றி கூறினார்.

புதிய விசையாழிகளின் விநியோகம் கூட ஒரு சிறப்பு செயல்பாட்டை ஒத்திருந்தது. ராட்சத சக்கரங்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து வடக்கு கடல் பாதை வழியாக மேலும் இரண்டு அணைகளைக் கடந்து கொண்டு செல்லப்பட்டன. நீர்மின் நிலையத்தின் மறுசீரமைப்பு 2014 இலையுதிர்காலத்தில் மட்டுமே முடிந்தது, பத்து ஹைட்ராலிக் அலகுகளும் மாற்றப்பட்டன.

இப்போது நிலையத்தின் விசையாழி அறை விபத்துக்கு முந்தையதைப் போலவே உள்ளது. ஆனால் இன்னும் மாற்றங்கள் உள்ளன. மறுசீரமைப்பின் போது, எடுத்துக்காட்டாக, மூடிய படிக்கட்டுகள் தோன்றின, ஊழியர்கள் வெள்ளம் இல்லாத நிலைகளுக்கு ஏற பயன்படுத்தலாம். ஒன்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, விபத்து நடந்தபோது, இங்கிருந்த அனைவரும் டர்பைன் கூடத்தின் கடைசி வரை ஓட வேண்டியிருந்தது.

இருப்பினும், இன்னும் பல கண்ணுக்கு தெரியாத மாற்றங்கள் உள்ளன. முழு பாதுகாப்பு அமைப்பு முற்றிலும் திருத்தப்பட்டுள்ளது. நீர்மின் நிலையத்தின் தானியங்கி தண்ணீர் இல்லாத நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்டுள்ளது. விசையாழிகளின் அவசர பணிநிறுத்தம் மற்றும் வால்வுகளை மீட்டமைத்தல் இப்போது கையின் ஒரு அசைவுடன் மேற்கொள்ளப்படலாம்.

அவர்கள் சொல்வது போல் சோகத்திற்குப் பிறகு உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்கள், நீர்மின்சார ஊழியர்களின் கிராமம் கண்டுகொள்ளாமல் போகவில்லை. பள்ளிகள் புனரமைக்கப்பட்டன, விளையாட்டு மற்றும் பொழுதுபோக்கு வளாகம் திறக்கப்பட்டது, சாலைகள் சீரமைக்கப்பட்டன. மறுபிறப்பு பெற்ற புகழ்பெற்ற சயானோ-ஷுஷென்ஸ்காயா நீர்மின் நிலையத்தைப் பாராட்ட நாடு முழுவதிலுமிருந்து சுற்றுலாப் பயணிகள் மீண்டும் வருகிறார்கள்.

சயானோ-ஷுஷென்ஸ்காயா நீர்மின் நிலையத்தில் ஏற்பட்ட விபத்து நாடு முழுவதும் அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. அதன் ஆச்சரியம், அளவு மற்றும் மர்மம் பலரின் கவனத்தை ஈர்த்தது. பல பதிப்புகள் தோன்றியுள்ளன, முற்றிலும் அற்புதமானவை முதல் முற்றிலும் நம்பத்தகுந்தவை, என்ன நடந்தது என்பதை விளக்க முயற்சிக்கின்றன. அக்டோபர் 3, 2009 அன்று, Rostechnadzor கமிஷனின் சட்டம் வெளியிடப்பட்டது, டிசம்பர் 21, 2009 அன்று, பாராளுமன்ற ஆணையத்தின் விசாரணையின் முடிவுகள் வெளியிடப்பட்டன. மார்ச் 23, 2011 அன்று, புலனாய்வுக் குழு சம்பவத்திற்கான காரணங்களை அதன் சொந்த விசாரணையை முடித்தது, நிலையத்தின் நிர்வாகம் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள் மீது குற்றச்சாட்டுகளை முன்வைத்தது. எல்லாம் தெளிவாக இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது - என்ன நடந்தது என்பதற்கான தொழில்நுட்ப காரணங்கள் இவை, குற்றம் சாட்டப்பட்ட குற்றவாளிகள். இருப்பினும், எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல.

இந்தச் செய்தியில் சில வகையான "வெளிப்படுத்துதல்", உண்மையை மறைக்கும் நயவஞ்சக அதிகாரிகள் பற்றிய கதை, அனைத்தும் திருடப்பட்டது போன்றவற்றைப் பற்றி நீங்கள் எதிர்பார்க்கிறீர்கள். - நான் ஏமாற்றமடைய வேண்டும், இது நடக்காது. ஒரு தீவிர பகுப்பாய்வு இருக்கும், பல தொழில்நுட்ப சொற்கள் நிறைந்தவை. இது இல்லாமல், ஐயோ, வழியில்லை. நிறைய கடிதங்கள் மற்றும் சில படங்கள் இருக்கும். இருப்பினும், விளக்கக்காட்சியை முடிந்தவரை பிரபலமாக்க முயற்சிக்கிறேன்.

விபத்துக்கான காரணங்கள் குறித்து நீண்ட காலமாக எனக்கு எந்த கருத்தும் இல்லை. நீர்மின்சாரத்தில் எனது நீண்டகால ஈர்ப்பு இருந்தபோதிலும், பல குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப சிக்கல்களில் நான் திறமையானதாக உணரவில்லை. 2009 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நான் விக்கிபீடியாவில் விபத்து பற்றி ஒரு கட்டுரை எழுதினேன், அங்கு நான் ரோஸ்டெக்னாட்ஸர் சட்டத்திலிருந்து தகவல்களை கவனமாக வழங்கினேன். அந்தச் சட்டத்தில் சில விஷயங்கள் அப்போதும் என்னைக் கவலையடையச் செய்தன. ஆனால் பொதுவாக, காரணங்கள் தெளிவாக இருந்தன; சட்டத்தில் - www.sshges.rushydro.ru/file/main/sshges/p ress/news-materials/doc/Act6.pdf அவை பின்வருமாறு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன:
“பரிந்துரைக்கப்படாத மண்டலம் வழியாக மாற்றங்களுடன் தொடர்புடைய ஹைட்ராலிக் அலகு மீது கூடுதல் மாறி சுமைகள் மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் காரணமாக, டர்பைன் கவர் உள்ளிட்ட ஹைட்ராலிக் அலகு இணைப்பு புள்ளிகளுக்கு சோர்வு சேதம், உருவாக்கப்பட்டு வளர்ந்தது. டைனமிக் சுமைகளால் ஏற்படும் ஸ்டுட்களின் அழிவு டர்பைன் கவர் கிழிக்க வழிவகுத்தது மற்றும் ஹைட்ராலிக் யூனிட்டின் நீர் வழங்கல் பாதையின் அழுத்தத்தை குறைக்கிறது ... GA-2 விசையாழி தாங்கியின் அதிர்வுகளில் ஒப்பீட்டளவில் 4 மடங்கு அதிகரிப்பு காணப்பட்டது. .. இந்த சூழ்நிலையில், பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக முதன்மை பொறியியலாளர் SSHHPP GA-2 ஐ நிறுத்தவும் அதிர்வுக்கான காரணங்களை ஆராயவும் முடிவு செய்ய வேண்டியிருந்தது”
எளிமையாகச் சொன்னால், ஹைட்ராலிக் அலகு பரிந்துரைக்கப்படாத மண்டலத்தின் வழியாக செல்லும் போது எழுந்த அதிர்வுகளால் அழிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், ஹைட்ராலிக் யூனிட் அதன் அசாதாரண நிலையை அதிகரித்த, அதிகமாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தரநிலைகள்அதிர்வு, ஊழியர்கள் கவனம் செலுத்தவில்லை.

இருப்பினும், இந்த விளக்கம் தொழில்துறை நிபுணர்களுக்கு மிகவும் பொருந்தாது என்பதை நான் விரைவில் கவனித்தேன். இது தனிப்பட்ட உரையாடல்களில், பொதுவில் பேசப்படும் சில சொற்றொடர்களில் வெளிப்பட்டது. என்ன நடந்தது என்பதை தொழில்துறை புரிந்துகொள்வதாக உணரப்பட்டது, விரைவில் அல்லது பின்னர் இந்த புரிதலின் முடிவுகள் வழங்கப்படும். உண்மையில், சம்பவம் நடந்து ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நடந்தது.
பிப்ரவரி 2, 2011 அன்று, Taiga.info ஆதாரத்தில் tayga.info/details/2011/02/02/~102283 இல் "SSHHPP இன் அலகு எண். 2 இல் அதிர்வு பற்றிய விரிவான கட்டுரை" வெளியிடப்பட்டது. விவாதம்” சம்பவத்தில் குற்றம் சாட்டப்பட்டவர்களில் ஒருவரான சயானோ-ஷுஷென்ஸ்காயா நீர்மின் நிலையத்தின் பொறியியலாளர் அலெக்சாண்டர் க்லியுகாச்.
அதே நேரத்தில், "ஹைட்ராலிக் இன்ஜினியரிங்" இதழின் பிப்ரவரி இதழில் (இது ஹைட்ராலிக் பொறியியல் மற்றும் நீர்மின் துறையில் முன்னணி அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப இதழ்) ஏ.பி. கார்பிக், ஏ.பி. எபிஃபானோவ் (இருவரும் தொழில்நுட்ப அறிவியல் மருத்துவர்கள்) ஒரு கட்டுரை வெளியிட்டனர். ) மற்றும் என்.ஐ. ஸ்டீபனென்கோ. (தொழில்நுட்ப அறிவியலின் வேட்பாளர், சயனோ-ஷுஷென்ஸ்காயா ஹெச்பிபியின் கண்காணிப்பு சேவையின் தலைவர்) "விபத்துக்கான காரணங்கள் மற்றும் சயனோ-ஷுஷென்ஸ்காயா ஹெச்பிபியின் ஆர்ச்-ஈர்ப்பு அணையின் நிலையை மதிப்பீடு செய்தல்" என்ற தலைப்பில்.

இந்த இரண்டு படைப்புகளும் விஞ்ஞான ரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்டவை, எனவே தலைப்பைப் பற்றி அறிமுகமில்லாத வாசகருக்கு முற்றிலும் புரியவில்லை, Rostechnadzor சட்டத்தின் முடிவுகளின் கடுமையான விமர்சனம். அவற்றின் குறிப்பிட்ட தன்மை காரணமாக, அவை பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படாமல் போயின. ஆனால் அவை என்னை மிகவும் தீவிரமாக சிந்திக்க வைத்தன.
மே 19-20, 2011 அன்று, "நீர்மின் நிலையங்களுக்கான பாதுகாப்பு மேலாண்மை அமைப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல்" மாநாடு நடைபெற்றது. இந்த நிகழ்வு சயனோ-ஷுஷென்ஸ்காயா ஹெச்பிபியில் என்ன நடந்தது என்பதற்கான காரணங்களைப் புரிந்துகொள்வதற்கான தொழில் வல்லுநர்களின் முயற்சியாக இது கருதப்பட்டது, இது மீண்டும் நடக்காதபடி முடிவுகளை எடுக்கும் முயற்சியாகும். இந்த முடிவு அடையப்பட்டது என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது என்று நான் இப்போதே கூறுவேன்.
இந்த மாநாட்டில் கலந்து கொள்ளும் வாய்ப்பு எனக்கு கிடைத்தது. இது உள்நாட்டு நீர் மின்சாரம் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பொறியியலின் உயரடுக்கை ஒன்றிணைத்தது - முக்கிய விஞ்ஞானிகள், வடிவமைப்பு நிறுவனங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலைகளின் வல்லுநர்கள், நீர் மின் நிலையங்களின் முன்னணி பொறியாளர்கள் - மொத்தம் 150 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள், சுமார் 50 அறிக்கைகள். நான் முழு அமர்வுகளில் அமர்ந்து ஒரே நேரத்தில் நடைபெற்ற ஐந்து சுற்று மேசைகளுக்கு இடையே விரைந்தேன்; அதிர்ஷ்டவசமாக, மிக முக்கியமான அறிக்கைகளில் கலந்துகொள்ள முடிந்தது. அறிக்கைகள், விவாதங்கள், பக்கவாட்டில் இவர்கள் சொல்வதைக் கேட்டேன். மேலும் நான் ஒன்றை உணர்ந்தேன். அவர்கள் Rostekhnadzor சட்டத்தை நம்பவில்லை. நிச்சயமாக, எல்லாம் இல்லை, ஆனால் அதன் அடிப்படை விதிகள் பல.
என் தலையில் இருந்த மொசைக் துண்டுகள் ஒன்றாக ஒரே படமாக வந்தன.

தகவல்கள்

எனவே உண்மைகளைப் பார்ப்போம். மேலும் அவை பின்வருமாறு:
1. விபத்துக்கான உடனடி தொழில்நுட்பக் காரணம் ஹைட்ராலிக் அலகு எண். 2 (HA எண். 2) இன் அட்டையைப் பாதுகாக்கும் ஸ்டுட்களின் சோர்வு தோல்வியாகும். TsNIITMASH இல் ஸ்டுட்களை பரிசோதிப்பதன் மூலம் சோர்வு விரிசல்கள் இருப்பதன் உண்மை நிறுவப்பட்டது, அதன் நிபுணர் மாநாட்டில் பேசினார். பல முக்கியமான விவரங்கள்:
ஏ. விபத்தின் போது, ஸ்டுட்களில் சோர்வு சேதத்தின் சராசரி அளவு 60-65% ஆகும். ஸ்டுட்களின் எஞ்சிய சுமை தாங்கும் திறன் உண்மையில் விசையாழியின் சுமைகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது, அதாவது. சோர்வாக இருந்தது. விசையாழியின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது எந்த நேரத்திலும் விபத்து ஏற்படலாம்.
பி. சோர்வு தோல்விகள் நீண்ட காலத்திற்கு, ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக படிப்படியாக வளர்ந்தன. இது விரிசல்களில் துரு முன்னிலையில் இருந்து, அத்துடன் அழிவின் தனி மண்டலங்கள் இருப்பதைப் பின்பற்றுகிறது. வெளிப்படையாக, சோர்வு சேதம் கொட்டைகளை இறுக்குவதற்கான நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகு தீவிரமடைந்தது, குறிப்பாக, பெரிய பழுதுபார்ப்புகளின் போது (அவற்றில் நான்கு இருந்தன).
இவை அனைத்தும் விபத்தின் அனைத்து பதிப்புகளுக்கும் தெளிவாக முற்றுப்புள்ளி வைக்கிறது, இதன் மூலமானது விபத்தின் போது ஹைட்ராலிக் யூனிட்டில் சில சக்திவாய்ந்த அசாதாரண தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதாகக் குறிக்கிறது - நீர் சுத்தி, பயங்கரவாத தாக்குதல், எலக்ட்ரோடைனமிக் தாக்கம். அவர்களுக்கு வெறுமனே தேவை இல்லை.

2. விபத்துக்குப் பிறகு, நிலையத்தின் மற்ற ஹைட்ராலிக் அலகுகளின் ஸ்டுட்கள் விரிசல்களுக்கு ஆய்வு செய்யப்பட்டன. குறிப்பாக, ஹைட்ராலிக் அலகு எண் 1 இன் ஸ்டுட்கள் அதே TsNIITMASH மூலம் அல்ட்ராசவுண்ட் மூலம் ஆய்வு செய்யப்பட்டன. அவரது பிரதிநிதியின் கூற்றுப்படி, ஹைட்ராலிக் அலகு எண் 1 இல் தோராயமாக அதே மாதிரியான சோர்வு தோல்வியைக் காண்பார்கள் என்று அவர்கள் முழுமையாக நம்பினர். இருப்பினும், ஹைட்ராலிக் அலகு எண் 1 இன் ஸ்டுட்களில் ஒரு விரிசல் கூட காணப்படவில்லை. எனக்குத் தெரிந்தவரை, மற்ற ஹைட்ராலிக் அலகுகளின் ஸ்டுட்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளன, அதே முடிவுடன்.

இதன் பொருள் பின்வருமாறு. பரிந்துரைக்கப்படாத மண்டலத்தின் வழியாக ஒரு ஹைட்ராலிக் அலகு மாற்றங்கள், அழைக்கப்படுகிறது முக்கிய காரணம் Rostechnadzor சட்டத்தில் சோர்வு தோல்விகளின் வளர்ச்சி விபத்துக்கு காரணமாக இருந்திருக்க முடியாது. மற்ற ஹைட்ராலிக் அலகுகள் இந்த மண்டலத்தின் வழியாக கடந்து சென்றது, ஹைட்ராலிக் அலகு எண் 2 ஐ விட அதிகமாக இல்லை என்றால்; 2009 ஆம் ஆண்டில், ஹைட்ராலிக் யூனிட் எண். 2 இந்த மண்டலத்தில் மொத்தம் 46 நிமிடங்கள் மட்டுமே வேலை செய்தது, மேலும் ஹைட்ராலிக் யூனிட் எண். 4 - இரண்டு மடங்கு நீளம், 1 மணிநேரம் 38 நிமிடங்கள், ஆனால் ஸ்டுட்களில் சோர்வு சேதம் எதுவும் காணப்படவில்லை என்று சட்டம் கூறுகிறது. ஹைட்ராலிக் அலகு எண். 4. ஹைட்ராலிக் டர்பைன்கள் துறையில் நாட்டின் முன்னணி நிறுவனமான TsKTI இன் நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, பரிந்துரைக்கப்படாத பகுதியில் உள்ள அதிர்வுகள் ஸ்டுட்களின் அழிவை ஏற்படுத்த முடியாது.

ஹைட்ராலிக் அலகு எண். 2 இன் அதிர்வு பற்றி

தனித்தனியாக, விபத்துக்கு முன் ஹைட்ராலிக் அலகு எண் 2 இன் அதிர்வு நிலை பற்றிய பிரச்சினையில் நாம் வசிக்க வேண்டும், ஏனெனில் அதன் இருப்பு உண்மை முதன்மையாக நிலைய பணியாளர்களுக்கு எதிரான குற்றச்சாட்டுகளுக்கு அடிப்படையாகும். இந்த சட்டம் TP R NB சென்சார் மூலம் அளவிடப்படும் ஹைட்ராலிக் அலகு அதிர்வு வரைபடத்தை வழங்குகிறது - விசையாழி தாங்கி, டெயில்வாட்டரின் ரேடியல் அதிர்வுகள். இதோ அவர்:

எல்லாம் தெளிவாகத் தெரிகிறது - இங்கே அது, ஆழ்நிலை அதிர்வுகளின் வளர்ச்சி. இருப்பினும், நீங்கள் இதைப் பற்றி சிந்தித்தால், கேள்வி எழுகிறது - இந்த விசையாழியில் உள்ள ஒரே சென்சார் இதுதானா? பதில் Klyukach இன் கட்டுரையில் உள்ளது - இல்லை, இந்த 10 சென்சார்கள் விசையாழியில் இருந்தன. ஒரே ஒரு சென்சார் தீவிர அதிர்வைக் காட்டியது, மற்றவை அதற்கு அடுத்ததாக நிறுவப்பட்டு அதே திசையில் அளவீடுகளை எடுத்துக்கொள்வது விதிமுறையைக் காட்டியது. மேலும், இந்த சென்சார் ஹைட்ராலிக் யூனிட் நிறுத்தப்பட்டபோதும் அதிகப்படியான அதிர்வுகளைக் காட்டியது, இது அதன் வாசிப்புகளை வெளிப்படையாக நம்பமுடியாததாக ஆக்குகிறது. ஆனால் இந்த தவறான மற்றும் நம்பமுடியாத சாட்சியங்கள் தான் குறிப்பிட்ட நபர்களின் குற்றச்சாட்டுகளுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது.

TP R NB சென்சார் மற்றும் ஹைட்ராலிக் யூனிட் எண். 2 இன் சாதாரண அதிர்வு நிலை ஆகியவற்றின் அளவீடுகளின் நம்பகத்தன்மை மற்ற ஆதாரங்களால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. நிலையத்தின் முன்னாள் தலைமை பொறியாளரும் இயக்குனருமான, இப்போது ஜே.எஸ்.சி ரஸ்ஹைட்ரோவின் தலைமை தொழில்நுட்ப ஆய்வாளரான வாலண்டைன் ஸ்டாஃபீவ்ஸ்கி, லெவ் கார்டனின் புத்தகமான “தி சயன் மிராக்கிள்” இல் இதைப் பற்றி பேசுகிறார். மின் சாதனங்களின் அதிர்வுக் கட்டுப்பாட்டின் சிக்கலைக் கையாளும் தாய் அமைப்பான ORGRES இன் முன்னணி நிபுணர்கள் தங்கள் அறிக்கையில் இதைப் பற்றி பேசினர். சுயாதீன உறுதிப்படுத்தலும் உள்ளது - அணையின் அதிர்வுகளின் வரைபடம் (சீஸ்மோகிராம்), அணையில் நிறுவப்பட்ட ஒரு தானியங்கி நில அதிர்வு நிலையத்தால் பதிவு செய்யப்பட்டது.
"ஹைட்ராலிக் இன்ஜினியரிங்" கட்டுரையில் இந்த நில அதிர்வு வரைபடம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:

நில அதிர்வு நிலையம் மிகவும் துல்லியமானது; இது ஹைட்ராலிக் அலகுகளின் இயக்க முறைமையில் மாற்றங்களை "பிடிக்கிறது" - அவற்றின் தொடக்கம், பணிநிறுத்தம், பரிந்துரைக்கப்படாத மண்டலத்தின் வழியாக மாறுதல். எண்கள் 1 மற்றும் 2, கால அளவு 32.5 கள் இடையே உள்ள பிரிவு, ஹைட்ராலிக் அலகு எண் 2, 2 மற்றும் 3 க்கு இடையில், கால அளவு 74 - டர்பைன் அறையில் நீர் ஓட்டத்தின் தாக்கம், 3 க்குப் பிறகு - கட்டுப்பாடற்றவற்றால் ஏற்படும் அதிர்வுகளின் அழிவின் காலம் ஹைட்ராலிக் அலகுகளின் முடுக்கம் எண் 7 மற்றும் 9. கணம் விபத்துகள் வரை, அதாவது. எண் 1 வரை, சாதாரண பயன்முறையில் இயங்கும் ஹைட்ராலிக் அலகுகளிலிருந்து அணையின் பின்னணி அதிர்வுகளின் காரணமாக அதிர்வு வரைபடம் சீராக இருக்கும். தரையை அசைக்க வைக்கும் தடை அதிர்வுகள் எதுவும் இல்லை.

மேலே உள்ள அனைத்தும் விபத்துக்கு முன் ஹைட்ராலிக் அலகு எண். 2 கண்காணிப்பு உபகரணங்களால் கண்டறியப்பட்ட அதிகப்படியான அதிர்வுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதன்படி, நிலைய பணியாளர்கள் அதை நிறுத்த எந்த காரணமும் இல்லை.

பற்றி சாத்தியமான காரணங்கள்ஸ்டுட்களின் அழிவு

எனவே, Rostekhnadzor சட்டத்தின் முடிவுகள் சந்தேகத்திற்குரியவை. ஸ்டுட்கள் ஏன் தோல்வியடைந்தன? இந்த விஷயத்தில் இரண்டு பதிப்புகள் உள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த பலம் மற்றும் பலவீனமான பக்கங்கள்.
முதல் பதிப்பு, "ஹைட்ராலிக் இன்ஜினியரிங்" இல் அதே கட்டுரையில் குறிப்பாக வெளிப்படுத்தப்பட்டது, ஒரு தற்காலிக தூண்டுதலுடன் ஹைட்ராலிக் பம்ப் எண் 2 இன் செயல்பாட்டின் போது சோர்வு தோல்விகள் எழுந்தன. GA எண் 2 1979 முதல் 1986 வரை, மொத்தம் சுமார் 20 ஆயிரம் மணிநேரங்களுக்கு, மாற்றக்கூடிய தூண்டுதலுடன் குறைக்கப்பட்ட அழுத்தங்களில் வேலை செய்தது என்பது அறியப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், தூண்டுதலின் ஹைட்ராலிக் ஏற்றத்தாழ்வு மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளை மீறும் குறிப்பிடத்தக்க அதிர்வுகள் இருந்தன. பெரிய பழுதுபார்ப்புகளின் போது ஏற்கனவே பலவீனமான ஸ்டுட்கள் "இறுக்கப்பட்டது", இது அவர்களின் மேலும் அழிவை துரிதப்படுத்தியது - ஆனால் இதை நிரூபிக்க முடியாது.
TsKTI நிபுணர்கள் கடைபிடிக்கும் இரண்டாவது பதிப்பு, பரிந்துரைக்கப்பட்ட மண்டலத்தில் ஹைட்ராலிக் அலகு இயல்பான செயல்பாட்டின் போது எழும் உயர் அதிர்வெண் அதிர்வுகளை ஸ்டுட்கள் அழித்தன, அவை ஏற்கனவே உள்ள சென்சார்களால் கண்டறியப்படவில்லை, மேலும் அவை பொதுவாக மிகவும் மோசமாக ஆய்வு செய்யப்பட்டன.

இந்த பதிப்புகளின் பலம் மற்றும் பலவீனங்களை நான் இப்போது விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்ய மாட்டேன்; அவை மிகவும் நிபுணத்துவம் வாய்ந்தவை, மேலும் அவற்றை உறுதிப்படுத்த அல்லது மறுக்க, இது தேவைப்படுகிறது. கூடுதல் ஆராய்ச்சி, எனக்கு தெரிந்த வரையில் இது நடந்து கொண்டிருக்கிறது. ஆனால் விபத்து நடந்த நேரத்தில் பணிபுரிந்த ஸ்டேஷன் பணியாளர்கள் மற்றும் நிர்வாகத்தின் குற்றத்தை இருவரும் மறுக்கின்றனர்.

அனலாக்ஸ்

கனடா, ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள நீர்மின் நிலையங்களில் மிகவும் ஒத்த விபத்துக்கள், ஆனால் குறைவான விளைவுகளுடன் நிகழ்ந்தன. ஆனால் மிக நெருக்கமான விஷயம் தஜிகிஸ்தானில் உள்ள நுரேக் நீர்மின் நிலையத்தில் நடந்த விபத்து.

Nurek நீர்மின் நிலையத்தின் டர்பைன் அறை. இங்கிருந்து புகைப்படம் - www.ljplus.ru/img4/p/i/pigger_2/t-ges09.j பக்

ஜூலை 9, 1983 அன்று, நிலையப் பணியாளர்கள் ஒரு அடியைக் கேட்டனர் மற்றும் விசையாழி தண்டிலிருந்து ஒரு நீரோடை வெளியேறுவதைக் கண்டனர். ஹைட்ராலிக் அலகு நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் முன் விசையாழி வால்வு மூடப்பட்டது. நிலையத்தின் கீழ் வளாகத்தில் சுமார் இரண்டு மீட்டர் தண்ணீர் தேங்கியது.
ஆய்வு செய்ததில், 72 ஸ்டட்களில், 50 உடைந்திருப்பது தெரிந்தது.விசையாழி ஏற்கனவே ஏறத் தொடங்கியது, ஆனால் ஆரம்பத்திலேயே நிறுத்தப்பட்டது.
போதுமான இறுக்கமடையாததால் ஸ்டுட்கள் களைப்பு செயலிழந்ததே விபத்துக்கான காரணம் என்று கூறப்படுகிறது. அப்போதிருந்து, தாஜிக் நீர்மின் நிலையங்களில் - நூரெக் மற்றும் பைபாஜின்ஸ்காயா, ஸ்டுட்களின் மீயொலி சோதனை ஆண்டுக்கு இரண்டு முறை கட்டாயமாக உள்ளது. இது ஜெலென்சுக் நீர்மின் நிலையத்திலும் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இதன் மையமானது தஜிகிஸ்தானிலிருந்து வந்த நிபுணர்களைக் கொண்டிருந்தது.
ஆனால் அந்த விபத்திலிருந்து எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை, எல்லாவற்றிலும் ஸ்டுட்களை கட்டாயமாக மீயொலி சோதனை செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை தெளிவாகக் குறிப்பிடவில்லை. பெரிய நீர்மின் நிலையங்கள்உருவாக்கப்படவில்லை. இது குறிப்பாக செய்யப்படவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்க சோவியத் காலம், பாதுகாப்புக்கான சரியான அணுகுமுறைக்கான தரநிலையாக இது அடிக்கடி குறிப்பிடப்படுகிறது. உண்மையில், ஸ்டுட்களைக் கண்காணிப்பது ஒரு குறிப்பிட்ட நீர்மின் நிலையத்தின் நிலைக்கு விடப்பட்டது; சில இடங்களில் இது செய்யப்பட்டது, ஆனால் மற்றவற்றில், தேவை குறித்த தொழிற்சாலை இயக்க வழிமுறைகளில் அறிவுறுத்தல்கள் இல்லாததைக் கருத்தில் கொண்டு அத்தகைய கட்டுப்பாட்டிற்காக, அவர்கள் அதை செய்யவில்லை. இந்த நிலைமை விபத்தின் முறையான தன்மையின் பொதுவான அறிகுறிகளில் ஒன்றாகும்.

1983 இல், Nurek நீர்மின் நிலையத்தில் ஒரு ஃபிளாஷ் இருந்தது. 2009 இல் சயனோ-ஷுஷென்ஸ்காயாவில் - எண். விபத்து வேகமாக வளர்ந்தது; விசையாழி அறையில் பணி மாற்றத்திற்கு ஹைட்ராலிக் அலகு நிறுத்த மற்றும் வால்வை மீட்டமைக்க நேரம் இல்லை. ஷிப்ட் மேனேஜர் இறந்துவிட்டார், எதுவும் சொல்ல மாட்டார்.

யார் குற்றவாளி?

மேற்கூறியவற்றின் அடிப்படையில், பலர் விரும்பாத ஒரு முடிவுக்கு வர விரும்புகிறேன். விபத்துக்கான காரணங்கள் தனிநபர்களின் குற்றவியல் அலட்சியத்தால் ஏற்படவில்லை என்று நான் நம்புகிறேன். அவை முறையான இயல்புடையவை மற்றும் பல ஆண்டுகளாக வடிவம் பெற்றுள்ளன - குறைந்தபட்சம் 1979 இல் ஹைட்ராலிக் அலகு எண். 2 இயக்கப்பட்டதிலிருந்து. பலரின் தவறுகள், ஒவ்வொன்றும் தனக்குத்தானே மரணமடையவில்லை, ஒரு கட்டத்தில் ஒன்றாக வந்தன. அவர்களில் சிலர் ஏற்கனவே இறந்துவிட்டனர். கைவிடப்பட்டவர்கள் தங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் இந்த சோகத்திற்கு பொறுப்பாக இருப்பார்கள். இந்த நிலையில் "பலி ஆடுகளை" தேடுவதும் பகிரங்கமாக தண்டிப்பதும் முட்டாள்தனம். அது அரசியல் லாபம் என்றாலும். எல்லாவற்றிற்கும் பொறுப்பாக அறிவிக்கக்கூடிய குறிப்பிட்ட நபர்கள் வெகுஜனங்களுக்குத் தேவை. மேலும் அவை ஏற்கனவே கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது.

விபத்தால் ஏற்பட்ட அதிர்ச்சியில் இருந்து நீர் மின் துறை படிப்படியாக மீண்டு வருகிறது. முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை விபத்தின் முறையான தன்மையைப் புரிந்துகொள்வதை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இது சில நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது.

நீர் மின் நிலையங்களில் பெரும் விபத்துகள்

1963 அக்டோபர் 9. இத்தாலியில், பியாவ் ஆற்றின் வஜோண்ட் அணையில் உள்ள நீர்த்தேக்கத்தில் ஒரு மலை சரிவு ஏற்பட்டது. அணையின் ஓரம் நிரம்பி வழிந்த தண்ணீர் லோங்கரோன், பிரேஜியோ, ரிவால்டா, வில்லனோவா, ஃபே ஆகிய கிராமங்களை 15 நிமிடங்களில் அழித்தது. 1,450 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர். எர்டோ மற்றும் காசோ கம்யூனில் உள்ள பல கிராமங்கள் அழிக்கப்பட்டன. மொத்தத்தில், 1,900 முதல் 2,500 பேர் வரை இறந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 350 குடும்பங்கள் முற்றிலும் இழந்தன. நிலச்சரிவினால் ஏற்பட்ட காற்று சுழலினால் பேரிடர் பகுதிக்கு அருகில் உள்ள கிராமங்கள் சேதமடைந்தன.

1975சீனாவில் நினா புயல் ரு ஆற்றின் மேல் பகுதியில் உள்ள அணையை உடைத்தது. இதன் விளைவாக வரும் ராட்சத அலை ரு மற்றும் ஹுவாய் ஆறுகள் வழியாக செல்கிறது, 62 அணைகள் மற்றும் நீர்மின் அணைகள் உட்பட எல்லாவற்றையும் துடைக்கிறது. பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை ஒரு இலட்சம் பேர் மற்றும் பேரழிவு பகுதியில் வெடித்த தொற்றுநோய்களால் மேலும் அதிகரித்தது.

1977 நவம்பர் 6.அமெரிக்காவில் டெக்சாஸ் மாகாணத்தில் உள்ள நீர்மின் அணை உடைந்துள்ளது. நீர்மின் நிலையம் 1889 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1957 இல் நிறுத்தப்பட்டது. அணையின் சிதிலம் மற்றும் அலட்சியத்தால் உடைப்பு ஏற்பட்டது சேவை பணியாளர்கள். 39 பேர் உயிரிழந்தனர்.

2004 மே 27.சீனாவில் கிங்ஜியாங் ஆற்றில் உள்ள டாலுந்தன் மின் நிலையத்தின் பாதுகாப்பு அணையை வெள்ள நீர் அழித்தது. 20 பேர் உயிரிழந்தனர்.

2005 பிப்ரவரி 11.பாகிஸ்தானில், ஷாகிடார் நீர்மின் நிலையத்தின் 150 மீட்டர் அணை, திடீர் வெள்ளத்தால் உடைந்தது. பல கிராமங்கள் வெள்ளத்தில் மூழ்கியுள்ளன, 130 பேர் இறந்தனர்.

2007 அக்டோபர் 5.ஆற்றின் மீது கட்டப்பட்டு வரும் "கியாடத்" நீர்மின் நிலையத்தின் அணை உடைப்பு. திடீர் வெள்ளம் காரணமாக சீனாவில் சூ. 5 ஆயிரம் வீடுகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கி 35 பேர் உயிரிழந்தனர்.

2009 ஆகஸ்ட் 17.சயானோ-ஷுஷென்ஸ்காயா நீர்மின் நிலையத்தின் விசையாழி மண்டபத்தின் அழிவு மற்றும் வெள்ளம். 75 பேர் உயிரிழந்தனர்.

நவம்பர் 11 ஆம் தேதி.பிரேசிலில், புயல் காற்று காரணமாக, உலகின் மிகப்பெரிய நீர்மின் நிலையமான Itaipu மூடப்பட்டது, நாட்டின் மொத்த மின்சார நுகர்வில் 20% (17,000 MW) வழங்குகிறது. HPP Itaipu மற்றும் பராகுவேயின் தேவைகளில் 90%.

2010 ஜூலை 21பக்சன் நீர்மின் நிலையம் (ரஷ்யா) மீது பயங்கரவாத தாக்குதல் நடந்தது. சுமார் 5.00 மணியளவில், நிலையத்தின் விசையாழி அறையில் இரண்டு வெடிப்புகள் ஏற்பட்டன, இதன் விளைவாக ஹைட்ரஜனேட்டர்கள் எண். 1 மற்றும் 2 ஆகியவை அவற்றின் தூண்டுதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் முடக்கப்பட்டன, மேலும் அழிக்கப்பட்ட உபகரணங்களிலிருந்து கசியும் எண்ணெய் பற்றவைத்தது. ஹைட்ரோஜெனரேட்டர் எண் 3 இல் வைக்கப்பட்ட மற்றொரு வெடிக்கும் சாதனம் அணைக்கப்படவில்லை மற்றும் நடுநிலையானது. வெளிப்புற சுவிட்ச் கியரில் மேலும் இரண்டு வெடிப்புகள் நிகழ்ந்தன, இதன் விளைவாக இரண்டு எண்ணெய் சுவிட்சுகள் முடக்கப்பட்டன. நிலையப் பணியாளர்கள் இயங்கி வரும் ஹைட்ராலிக் யூனிட் எண். 3ஐ நிறுத்தி, நீர்மின் நிலையத்தின் மாற்றுப் பாதையைத் தடுத்து, செயலற்ற கசிவுப் பாதையைத் திறந்தனர். பிரதேசத்தின் உளவு மற்றும் நிலையத்தின் கண்ணிவெடி அகற்றலுக்குப் பிறகு, தீயை அணைக்கும் பணி தொடங்கியது, 9.00 மணிக்கு முடிந்தது. வெடிப்புகளின் விளைவாக, நிலையம் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டது, இருப்பினும், காப்பு மூலங்கள் தானாகவே செயல்படுத்தப்பட்டதால், ஆற்றல் விநியோகத்தில் கட்டுப்பாடுகளுக்கு வழிவகுக்கவில்லை.

ரஷ்ய வரலாற்றில் மிகப்பெரிய மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட பேரழிவுக்கான காரணங்கள் வெளித்தோற்றத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் பொறுப்பானவர்கள் நீதிக்கு கொண்டு வரப்பட்டுள்ளனர். இருப்பினும், சயானோ-ஷுஷென்ஸ்காயா நீர்மின் நிலையத்தில் விபத்து திட்டமிடப்பட்டதாக இன்னும் ஒரு கருத்து உள்ளது.

பல காரணி

ஒரு விதியாக, மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட எந்தவொரு பேரழிவும் மனித காரணி சம்பந்தப்பட்ட சிறிய விஷயங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது குற்றவியல் ஒத்துழையா அல்லது அடிப்படை அலட்சியமா என்பது முக்கியமல்ல. ஆகஸ்ட் 17, 2009 அன்று காலையில் நிகழ்ந்த சயனோ-ஷுஷென்ஸ்காயா ஹெச்பிபியில் (SSHHPP) விபத்தும் விதிவிலக்கல்ல. ஆயிரக்கணக்கான கனமீட்டர் நீர் வெளியேற்றம் மற்றும் அடுத்தடுத்த அழிவு காரணமாக, 75 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 13 பேர் காயமடைந்தனர்.

Rostekhnadzor கமிஷன் விபத்துக்கான காரணங்களை விரைவாகக் கண்டறிந்து, தவறுகள் மற்றும் தவறான கணக்கீடுகள் சோகத்திற்கு வழிவகுத்த நபர்களின் பெயர்களை வெளியிட்டது. அவற்றுள் முக்கியமானவை அதிகாரிகள்: ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் எரிசக்தி துணை அமைச்சர் வியாசெஸ்லாவ் சின்யுகின், OJSC TGC-1 இன் பொது இயக்குனர் போரிஸ் வைன்சிகர் மற்றும் ரஷ்யாவின் RAO UES இன் முன்னாள் தலைவர் அனடோலி சுபைஸ்.

சயானோ-ஷுஷென்ஸ்காயா நீர்மின் நிலையம் அதிகாரப்பூர்வமாக 2000 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது: அதனுடன் தொடர்புடைய ஆவணத்தில் அனடோலி சுபைஸ் கையெழுத்திட்டார். ரஷ்யாவின் RAO UES இன் தலைவர் SSHHPP நீர்மின்சார வளாகத்தை "அதன் செயல்பாட்டில் அந்த நேரத்தில் கிடைத்த தகவல்களின் விரிவான மதிப்பீடு இல்லாமல்" செயல்படுத்துவதற்கான மத்திய ஆணையத்தின் சட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்ததாக விசாரணை குறிப்பிட்டது.

அதைத் தொடர்ந்து அதிகாரத்துவ துஷ்பிரயோகங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டுத் தரங்களின் மீறல்களின் சங்கிலியாக இருந்தது, இது இறுதியில் பேரழிவு விளைவுகளுக்கு வழிவகுத்தது. Rostechnadzor Nikolai Kutin இன் தலைவர் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பல்வேறு காரணங்களின் கலவையால் விபத்து ஏற்பட்டது: வடிவமைப்பு, செயல்பாடு மற்றும் பழுது.

பெரும் பேரழிவு

இன்றுவரை, சயானோ-ஷுஷென்ஸ்காயா நீர்மின் நிலையத்தில் ஏற்பட்ட விபத்து ரஷ்ய வரலாற்றில் நீர்மின் நிலையத்தில் மிகப்பெரிய பேரழிவாகும். செர்ஜி ஷோய்கு இந்த விபத்தை ரஷ்யாவின் வாழ்க்கையின் பொருளாதார மற்றும் சமூகவியல் அம்சங்களில் செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தில் ஏற்பட்ட பேரழிவுடன் ஒப்பிட்டார். SSHPP இல் நடந்த விபத்து ஒரு பெரிய பொது கூச்சலை ஏற்படுத்தியது மற்றும் 2009 இல் ஊடகங்களில் மிகவும் விவாதிக்கப்பட்ட நிகழ்வாக மாறியது. குறிப்பாக, இந்த பேரழிவின் சாட்சிகளிடமிருந்து பல மதிப்புரைகள் வெளியிடப்பட்டன.

எடுத்துக்காட்டாக, SSHHPP இன் ஊழியரான Oleg Myakishev, வளர்ந்து வரும் கர்ஜனையை எப்படிக் கேட்டது என்பதை நினைவு கூர்ந்தார், பின்னர் ஹைட்ராலிக் யூனிட்டின் உறை எப்படி நின்று உயர்ந்தது என்பதைப் பார்த்தார். “அப்போது அதன் அடியில் இருந்து ரோட்டார் எழுவதைப் பார்த்தேன். அவர் சுழன்று கொண்டிருந்தார். - மியாகிஷேவ் தொடர்கிறார். "என் கண்கள் அதை நம்பவில்லை." அவர் மூன்று மீட்டர் உயர்ந்தார். கற்கள் மற்றும் வலுவூட்டல் துண்டுகள் பறந்தன, நாங்கள் அவர்களை ஏமாற்ற ஆரம்பித்தோம். நான் நினைத்தேன்: தண்ணீர் உயர்கிறது, வினாடிக்கு 380 கன மீட்டர், மற்றும் - நான் பத்தாவது அலகு நோக்கி செல்கிறேன். நான் சரியான நேரத்தில் அதைச் செய்ய மாட்டேன் என்று நினைத்தேன்.

விளைவுகள்

சயனோ-ஷுஷென்ஸ்காயா ஹெச்பிபியின் அனைத்து சொத்துக்களும் ROSNO ஆல் $200 மில்லியன் தொகைக்கு காப்பீடு செய்யப்பட்டது.மேலும், வளாகத்தின் ஒவ்வொரு பணியாளரும் 500 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு ROSNO ஆல் காப்பீடு செய்யப்பட்டனர். 18 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 1 காயமடைந்தவர்கள் Rosgosstrakh LLC ஆல் காப்பீடு செய்யப்பட்டனர், மொத்த கொடுப்பனவுகளின் அளவு 800 ஆயிரம் ரூபிள் தாண்டியது.

சொத்து அபாயங்கள் சர்வதேச அளவில் மறுகாப்பீடு செய்யப்பட்டன, பெரும்பாலும் முனிச் ரீ குழுமத்தால். ஜேர்மன் நிறுவனத்துடன், அனைத்து சர்ச்சைகளும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் தீர்க்கப்பட்டன, ஆனால் சுவிஸ் காப்பீட்டு நிறுவனமான இன்ஃப்ராஷர் லிமிடெட் உடன், 800 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் செலுத்துவதற்கான வழக்கு 3 ஆண்டுகள் வரை இழுத்தடிக்கப்பட்டது.

SSHPP இல் ஏற்பட்ட பேரழிவு மற்ற நீர் ஆற்றல் வளாகங்களின் நிலையை கண்காணிக்க அதிகாரிகளை கட்டாயப்படுத்தியது. எனவே, ஜே.எஸ்.சி ரஸ்ஹைட்ரோவின் சிக்கல்களைக் கையாண்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் கணக்கு அறையின் பகுப்பாய்வுக் குறிப்பில், நிறுவனத்தின் பல நிலையங்களில் “வழக்கமற்ற மற்றும் உடல் ரீதியாக தேய்ந்த சாதனங்களின் செயல்பாடு உள்ளது. அதன் நிலையான சேவை வாழ்க்கை 25-30 ஆண்டுகள், அதன் உடைகள் கிட்டத்தட்ட 50% ", மற்றும் "சில வகையான ஹைட்ராலிக் உபகரணங்களின் உடைகளின் அளவு - ஹைட்ராலிக் விசையாழிகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஜெனரேட்டர்கள், ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகள் - 60% ஐ தாண்டியது அல்லது ஒரு முக்கியமான நிலையை எட்டியது ."

சைபர் தாக்குதலா?

திரு. SSHPP இல் என்ன நடந்தது என்பதை ஆண்ட்ரே விவரிக்கிறார். அதிர்வு காரணமாக இரண்டாவது ஹைட்ராலிக் யூனிட்டில் விபத்து ஏற்பட்ட தருணத்தில், உபகரணங்கள் தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, பதிவர் கூறுகிறார். நிலையான மின்சார விநியோகத்திற்கான கையேடு கட்டுப்பாடு முடக்கப்பட்டது மற்றும் மேற்கத்திய சைபீரியாவின் சக்தி அமைப்புகளுக்கான சுமை சிற்றலை இழப்பீட்டு முறையில் அலகு இயக்கப்பட்டது.