மிகப்பெரிய சிவில் விமானம். உலகின் மிகப்பெரிய விமானங்களில் மூன்று

மக்கள் எப்போதும் ஒருவித பதிவுகளால் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள் - சாதனை படைத்த விமானங்கள் எப்போதும் மிகுந்த கவனத்தைப் பெறுகின்றன

3வது இடம்: ஏர்பஸ் ஏ380

ஏர்பஸ் ஏ380 என்பது ஏர்பஸ் எஸ்.ஏ.எஸ் ஆல் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு அகல-உடல், இரட்டை அடுக்கு ஜெட் பயணிகள் விமானமாகும். (முன்னர் ஏர்பஸ் இண்டஸ்ட்ரி) உலகின் மிகப்பெரிய தயாரிப்பு விமானமாகும்.

விமானத்தின் உயரம் 24.08 மீட்டர், நீளம் 72.75 (80.65) மீட்டர், இறக்கைகள் 79.75 மீட்டர். A380 விமானம் 15,400 கிமீ தூரம் வரை இடைவிடாமல் பறக்க முடியும். கொள்ளளவு - மூன்று வகுப்புகளில் 525 பயணிகள்; ஒற்றை வகுப்பு கட்டமைப்பில் 853 பயணிகள். 10,370 கிமீ தூரத்திற்கு 150 டன்கள் வரை சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்ட A380F இன் சரக்கு மாற்றமும் உள்ளது.

ஏர்பஸ் ஏ 380 இன் வளர்ச்சி சுமார் 10 ஆண்டுகள் ஆனது, முழு திட்டத்தின் செலவு சுமார் 12 பில்லியன் யூரோக்கள். ஏர்பஸ் அதன் செலவுகளை ஈடுகட்ட 420 விமானங்களை விற்க வேண்டும் என்று கூறுகிறது, இருப்பினும் சில ஆய்வாளர்கள் இந்த எண்ணிக்கை அதிகமாக இருக்கலாம் என்று மதிப்பிடுகின்றனர்.
டெவலப்பர்களின் கூற்றுப்படி, மிகவும் கடினமான பகுதி A380 ஐ உருவாக்குவது அதன் எடையைக் குறைப்பதில் சிக்கலாக மாறியது. மூலம் தீர்க்கப்பட்டது பரந்த பயன்பாடுகட்டமைப்பு கட்டமைப்பு கூறுகள் மற்றும் துணை அலகுகள், உட்புறங்கள் போன்றவற்றில் உள்ள கலவை பொருட்கள்.

விமானத்தின் எடையைக் குறைக்க, மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட அலுமினிய உலோகக் கலவைகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன. எனவே, 11-டன் மையப் பிரிவில் கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து அதன் நிறை 40% உள்ளது. ஃபியூஸ்லேஜ் டாப் மற்றும் சைட் பேனல்கள் க்ளேர் ஹைப்ரிட் மெட்டீரியலில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஸ்டிரிங்கர்கள் மற்றும் தோலின் லேசர் வெல்டிங் குறைந்த ஃபியூஸ்லேஜ் பேனல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஃபாஸ்டென்சர்களின் எண்ணிக்கையை கணிசமாகக் குறைத்தது.
"தற்போதைய மிகப்பெரிய விமானத்தை" விட ஏர்பஸ் A380 ஒரு பயணிக்கு 17% குறைவான எரிபொருளை எரிக்கிறது என்று ஏர்பஸ் கூறுகிறது (மறைமுகமாக போயிங் 747 ஐக் குறிக்கிறது). குறைந்த எரிபொருள் எரிக்கப்படுவதால், கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றம் குறைகிறது. ஒரு விமானத்தைப் பொறுத்தவரை, ஒரு பயணிக்கு CO2 உமிழ்வு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 75 கிராம் மட்டுமே. இது 2008 இல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுக்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு வரம்பின் பாதியாகும்.

விற்கப்பட்ட முதல் A320 விமானம் நீண்ட ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைக் கட்டத்திற்குப் பிறகு அக்டோபர் 15, 2007 அன்று வாடிக்கையாளருக்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் அக்டோபர் 25, 2007 இல் சேவையில் நுழைந்தது, சிங்கப்பூருக்கும் சிட்னிக்கும் இடையே வணிகப் பயணத்தை மேற்கொண்டது. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் தலைவர் செவ் சோங் செங், ஏர்பஸ் ஏ380 எதிர்பார்த்ததை விட சிறப்பாகச் செயல்படுவதாகவும், நிறுவனத்தின் தற்போதைய போயிங் 747-400 களை விட ஒரு பயணிக்கு 20% குறைவான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதாகவும் கூறினார்.

விமானத்தின் மேல் மற்றும் கீழ் தளங்கள் வில் மற்றும் வாலில் இரண்டு படிக்கட்டுகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இரண்டு பயணிகள் தோளோடு தோளாக நிற்கும் அளவுக்கு அகலம். 555-பயணிகள் உள்ளமைவில், A380 ஆனது போயிங் 747-400 ஐ விட 33% அதிக பயணிகள் இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கேபினில் 50% அதிக இடம் மற்றும் தொகுதி உள்ளது, இதன் விளைவாக ஒரு பயணிக்கு அதிக இடம் கிடைக்கும்.

விமானத்தின் அதிகபட்ச சான்றளிக்கப்பட்ட திறன் 853 பயணிகள் ஒரு ஒற்றை பொருளாதார வகுப்பில் கட்டமைக்கப்படும் போது. அறிவிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளில் 450 (குவாண்டாஸ் ஏர்வேஸ்) முதல் 644 (எமிரேட்ஸ் ஏர்லைனுக்கு, இரண்டு வசதி வகுப்புகளுடன்) பயணிகள் இருக்கைகள் உள்ளன.

2வது இடம்: ஹியூஸ் எச்-4 ஹெர்குலஸ்

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) என்பது ஹோவர்ட் ஹியூஸின் தலைமையில் அமெரிக்க நிறுவனமான Hughes Aircraft மூலம் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு போக்குவரத்து மரப் பறக்கும் படகு ஆகும். இந்த 136 டன் விமானம், முதலில் NK-1 என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் முறைசாரா முறையில் ஸ்ப்ரூஸ் கூஸ் என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது, இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய பறக்கும் படகு ஆகும், மேலும் அதன் இறக்கைகள் இன்றுவரை ஒரு சாதனையாக உள்ளது - 98 மீட்டர். இது 750 வீரர்களைக் கொண்டு செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், பறக்கும் கப்பலின் முன்மாதிரியை உருவாக்க அமெரிக்க அரசாங்கம் 13 மில்லியன் டாலர்களை ஹியூஸுக்கு ஒதுக்கியது, ஆனால் போர் முடிவதற்குள் விமானம் தயாராக இல்லை, இது அலுமினியம் மற்றும் ஹியூஸ் பற்றாக்குறையால் விளக்கப்பட்டது. குறைபாடற்ற இயந்திரத்தை உருவாக்குவதில் பிடிவாதம்.

விவரக்குறிப்புகள்

குழுவினர்: 3 பேர்
நீளம்: 66.45 மீ
இறக்கைகள்: 97.54 மீ
உயரம்: 24.08 மீ
உடற்பகுதி உயரம்: 9.1 மீ
இறக்கை பகுதி: 1061.88 மீ?
அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை: 180 டன்
பேலோட் எடை: 59,000 கிலோ வரை
எரிபொருள் திறன்: 52,996 லி
என்ஜின்கள்: 8? காற்று குளிரூட்டும் பிராட்&விட்னி R-4360-4A 3000 l. உடன். (2240 ​​kW) ஒவ்வொன்றும்
ப்ரொப்பல்லர்கள்: 8? நான்கு கத்தி ஹாமில்டன் தரநிலை, விட்டம் 5.23 மீ

விமான பண்புகள்

அதிகபட்ச வேகம்: 351 mph (565.11 km/h)
பயண வேகம்: 250 mph (407.98 km/h)
விமான வரம்பு: 5634 கி.மீ
சேவை உச்சவரம்பு: 7165 மீ.

அதன் புனைப்பெயர் இருந்தபோதிலும், விமானம் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் பிர்ச்சிலிருந்து கட்டப்பட்டது, அல்லது இன்னும் துல்லியமாக ஒரு டெம்ப்ளேட்டில் ஒட்டப்பட்ட பிர்ச் ஒட்டு பலகையில் இருந்து கட்டப்பட்டது.

ஹெர்குலிஸ் விமானம், ஹோவர்ட் ஹியூஸால் இயக்கப்பட்டது, நவம்பர் 2, 1947 அன்று அதன் முதல் மற்றும் ஒரே விமானத்தை மேற்கொண்டது, அது 21 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்ந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தின் மீது நேர்கோட்டில் சுமார் இரண்டு கிலோமீட்டர்களைக் கடந்தது.

நீண்ட கால சேமிப்பிற்குப் பிறகு (ஹியூஸ் 1976 இல் இறக்கும் வரை விமானத்தை செயல்பாட்டு நிலையில் வைத்திருந்தார், இதற்காக ஆண்டுக்கு $1 மில்லியன் வரை செலவழித்தார்), விமானம் கலிபோர்னியாவின் லாங் பீச்சில் உள்ள அருங்காட்சியகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது.

இந்த விமானத்தை ஆண்டுதோறும் சுமார் 300,000 சுற்றுலா பயணிகள் பார்வையிடுகின்றனர். விமானத்தை உருவாக்கிய ஹோவர்ட் ஹியூஸின் வாழ்க்கை வரலாறு மற்றும் விமானத்தின் சோதனை ஆகியவை மார்ட்டின் ஸ்கோர்செஸியின் "தி ஏவியேட்டர்" திரைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன.

இது தற்போது ஓரிகானில் உள்ள மெக்மின்வில்லில் உள்ள எவர்கிரீன் சர்வதேச விமான அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு இது 1993 இல் மாற்றப்பட்டது.

1வது இடம்: AN-225 என்ன ஒரு விமானம்! நிச்சயமாக, அவர் ரஷ்யர்!

இந்த இயந்திரம் மிகக் குறுகிய காலத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது: முதல் வரைபடங்கள் 1985 இல் உருவாக்கத் தொடங்கின, 1988 இல் போக்குவரத்து விமானம் ஏற்கனவே கட்டப்பட்டது. அத்தகைய குறுகிய காலக்கெடுவுக்கான காரணத்தை மிக எளிதாக விளக்க முடியும்: உண்மை என்னவென்றால், ஆன் -124 ருஸ்லானின் நன்கு வளர்ந்த கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் அடிப்படையில் ம்ரியா உருவாக்கப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, ம்ரியாவின் ஃபியூஸ்லேஜ் An-124 இன் அதே குறுக்கு பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நீளமானது; இறக்கைகளின் பரப்பளவு மற்றும் பரப்பளவு அதிகரித்துள்ளது. இறக்கை ருஸ்லானின் அதே அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கூடுதல் பிரிவுகள் அதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. An-225 இப்போது இரண்டு கூடுதல் இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது. விமானத்தின் தரையிறங்கும் கியர் ருஸ்லானைப் போன்றது, ஆனால் ஐந்து ஸ்ட்ரட்களுக்குப் பதிலாக ஏழு உள்ளது. சரக்கு பெட்டி மிகவும் தீவிரமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில், இரண்டு விமானங்கள் போடப்பட்டன, ஆனால் ஒரு An-225 மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது. தனித்துவமான விமானத்தின் இரண்டாவது நகல் தோராயமாக 70% நிறைவடைந்துள்ளது மற்றும் சரியான நிதியுதவிக்கு உட்பட்டு எந்த நேரத்திலும் முடிக்க முடியும். அதன் கட்டுமானத்தை முடிக்க, 100-120 மில்லியன் டாலர்கள் தேவை.

பிப்ரவரி 1, 1989 அன்று, விமானம் பொது மக்களுக்குக் காட்டப்பட்டது, அதே ஆண்டு மே மாதம், அறுபது டன் எடையுள்ள புரானை அதன் முதுகில் சுமந்து கொண்டு பைகோனூரிலிருந்து கியேவுக்கு An-225 இடைநில்லா விமானத்தை இயக்கியது. அதே மாதத்தில், An-225 புரான் விண்கலத்தை பாரிஸ் விமான கண்காட்சிக்கு வழங்கியது மற்றும் அங்கு ஒரு உண்மையான உணர்வை உருவாக்கியது. மொத்தத்தில், விமானம் 240 உலக சாதனைகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில் அதிக எடையுள்ள சரக்குகள் (253 டன்கள்), கனமான ஒற்றைக்கல் சரக்குகள் (188 டன்கள்) மற்றும் மிக நீளமான சரக்குகள் ஆகியவை அடங்கும்.

An-225 Mriya விமானம் முதலில் சோவியத் விண்வெளித் துறையின் தேவைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டுகளில், சோவியத் யூனியன் புரானை உருவாக்கியது, அதன் முதல் மறுபயன்பாட்டு விண்கலம், அமெரிக்க விண்கலத்தின் அனலாக் ஆகும். இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த, பெரிய சுமைகளை கொண்டு செல்லக்கூடிய போக்குவரத்து அமைப்பு தேவைப்பட்டது. இந்த நோக்கங்களுக்காகவே "மிரியா" உருவானது. விண்கலத்தின் கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களுக்கு கூடுதலாக, எனர்ஜியா ராக்கெட்டின் பகுதிகளை வழங்குவது அவசியமாக இருந்தது, அவை மிகப்பெரிய அளவில் இருந்தன. இவை அனைத்தும் உற்பத்தி தளத்திலிருந்து இறுதி சட்டசபை புள்ளிகளுக்கு வழங்கப்பட்டன. எனர்ஜியா மற்றும் புரான் ஆகியவற்றின் அலகுகள் மற்றும் கூறுகள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மத்திய பகுதிகளில் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் இறுதி சட்டசபை கஜகஸ்தானில், பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் நடந்தது. கூடுதலாக, An-225 ஆரம்பத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டது, இதனால் எதிர்காலத்தில் அது முடிக்கப்பட்ட புரான் விண்கலத்தை கொண்டு செல்ல முடியும். மேலும், An-225 தேவைகளுக்கு பெரிய சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும் தேசிய பொருளாதாரம், எடுத்துக்காட்டாக, சுரங்க, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழில்களுக்கான உபகரணங்கள்.

சோவியத் விண்வெளித் திட்டத்தில் பங்கேற்பதோடு கூடுதலாக, இந்த விமானம் பெரிய அளவிலான சரக்குகளை நீண்ட தூரத்திற்கு கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. An-225 Mriya இன்று இந்தப் பணியை மேற்கொள்ளும்.

பொது அம்சங்கள்மற்றும் இயந்திரத்தின் பணிகளை பின்வருமாறு விவரிக்கலாம்:

250 டன்கள் வரை மொத்த எடையுடன் பொது நோக்கத்திற்கான சரக்குகளை (பெரிய, கனமான) போக்குவரத்து;
180-200 டன் எடையுள்ள சரக்குகளின் இடைவிடாத போக்குவரத்து;
150 டன் வரை எடையுள்ள பொருட்களின் கண்டங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து;
மொத்த எடை 200 டன்கள் கொண்ட வெளிப்புற கவண் மீது கனமான பருமனான சரக்குகளை கொண்டு செல்வது;
விண்கலத்தின் வான் ஏவலுக்கு விமானத்தைப் பயன்படுத்துதல்.

தனித்துவமான விமானத்திற்கு மற்ற, இன்னும் அதிக லட்சியமான பணிகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் அவை விண்வெளியுடன் தொடர்புடையவை. An-225 Mriya விமானம் ஒரு வகையான பறக்கும் காஸ்மோட்ரோமாக மாற வேண்டும், இது ஒரு தளமாக விண்கலங்கள் மற்றும் ராக்கெட்டுகள் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்படும். "மிரியா", வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியதை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான முதல் படியாக இருக்க வேண்டும். விண்கலங்கள்"புரான்" வகை. எனவே, ஆரம்பத்தில் வடிவமைப்பாளர்கள் குறைந்தபட்சம் 250 டன்கள் தாங்கும் திறன் கொண்ட விமானத்தை உருவாக்கும் பணியை எதிர்கொண்டனர்.

சோவியத் விண்கலம் விமானத்தின் "பின்புறத்தில்" இருந்து ஏவப்பட வேண்டும். குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் வாகனங்களை செலுத்தும் இந்த முறை பல தீவிர நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, மிகவும் விலையுயர்ந்த தரை அடிப்படையிலான ஏவுகணை வளாகங்களை உருவாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இரண்டாவதாக, ஒரு விமானத்தில் இருந்து ராக்கெட் அல்லது கப்பலை ஏவுவது எரிபொருளை தீவிரமாக சேமிக்கிறது மற்றும் பேலோடை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. விண்கலம். சில சந்தர்ப்பங்களில், இது ராக்கெட்டின் முதல் கட்டத்தை முற்றிலுமாக கைவிடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

பல்வேறு விருப்பங்கள்விமான ஏவுதள அமைப்புகள் இன்னும் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. அவர்கள் அமெரிக்காவில் இந்த திசையில் குறிப்பாக தீவிரமாக வேலை செய்கிறார்கள், மேலும் ரஷ்ய முன்னேற்றங்களும் உள்ளன.

ஐயோ, சோவியத் யூனியனின் சரிவுடன், ஆன் -225 பங்கேற்புடன் "விமான ஏவுதல்" திட்டம் நடைமுறையில் புதைக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் எனர்ஜியா-புரான் திட்டத்தில் செயலில் பங்கேற்றது. An-225 ஆனது புரான் உடன் பதினான்கு விமானங்களை உடற்பகுதியின் மேல் கொண்டு சென்றது, மேலும் இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக நூற்றுக்கணக்கான டன் பல்வேறு சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன.

1991 க்குப் பிறகு, எனர்ஜியா-புரான் திட்டத்திற்கான நிதியுதவி நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் An-225 வேலை இல்லாமல் இருந்தது. 2000 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே இயந்திரத்தின் நவீனமயமாக்கல் வணிக நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. An-225 Mriya விமானம் தனித்துவமான தொழில்நுட்ப பண்புகள், மகத்தான பேலோட் திறன் மற்றும் பெரிய சரக்குகளை அதன் உடற்பகுதியில் கொண்டு செல்ல முடியும் - இவை அனைத்தும் விமானத்தை வணிக போக்குவரத்துக்கு மிகவும் பிரபலமாக்குகிறது.

அந்த நேரத்தில் இருந்து, An-225 பல விமானங்களை நிகழ்த்தியது மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான டன் பல்வேறு சரக்குகளை கொண்டு சென்றது. சில போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள் பாதுகாப்பாக தனித்துவமானது என்று அழைக்கப்படலாம் மற்றும் விமான வரலாற்றில் எந்த ஒப்புமைகளும் இல்லை. விமானம் பல முறை மனிதாபிமான நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றது. பேரழிவுகரமான சுனாமிக்குப் பிறகு, அவர் சமோவாவுக்கு மின் உற்பத்தியாளர்களை வழங்கினார், பூகம்பத்தால் பாதிக்கப்பட்ட ஹைட்டிக்கு கட்டுமான உபகரணங்களை கொண்டு சென்றார், மேலும் ஜப்பானில் நிலநடுக்கத்தின் விளைவுகளை அகற்ற உதவினார்.

2009 ஆம் ஆண்டில், An-225 விமானம் நவீனமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கை நீட்டிக்கப்பட்டது.

ஆன்-225 ம்ரியா விமானம் கிளாசிக்கல் வடிவமைப்பின் படி, உயரமான, சற்று துடைத்த இறக்கைகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கேபின் விமானத்தின் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ளது, கார்கோ ஹட்ச் வாகனத்தின் மூக்கில் அமைந்துள்ளது. விமானம் இரண்டு துடுப்பு வடிவமைப்பின் படி தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த முடிவு விமானத்தின் உடற்பகுதியில் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல வேண்டிய அவசியத்துடன் தொடர்புடையது. An-225 ஏர்ஃப்ரேம் மிக உயர்ந்த ஏரோடைனமிக் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது; இந்த விமானத்தின் லிஃப்ட்-டு-ட்ராக் விகிதம் 19 ஆகும், இது போக்குவரத்து விமானங்களுக்கு மட்டுமல்ல, பயணிகள் விமானங்களுக்கும் ஒரு சிறந்த குறிகாட்டியாகும். இது, விமானத்தின் செயல்திறனை கணிசமாக மேம்படுத்தியது மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைத்தது.

உருகியின் கிட்டத்தட்ட முழு உள் இடமும் சரக்கு பெட்டியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. An-124 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அது 10% பெரியதாக மாறியுள்ளது (ஏழு மீட்டர்). அதே நேரத்தில், இறக்கையின் இடைவெளி 20% மட்டுமே அதிகரித்தது, மேலும் இரண்டு என்ஜின்கள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் விமானத்தின் சுமந்து செல்லும் திறன் ஒன்றரை மடங்கு அதிகரித்தது. An-225 இன் கட்டுமானத்தின் போது, ​​​​An-124 இன் வரைபடங்கள், கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்கள் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, இதற்கு நன்றி விமானத்தை உருவாக்க முடிந்தது குறுகிய காலம். An-225 மற்றும் An-124 "ருஸ்லான்" இடையே உள்ள முக்கிய வேறுபாடுகள் இங்கே:

புதிய மையப் பிரிவு;
உடற்பகுதியின் நீளம் அதிகரித்தது;
ஒற்றை-துடுப்பு வால் இரட்டை-துடுப்புடன் மாற்றப்பட்டது;
வால் சரக்கு ஹட்ச் இல்லாதது;
பிரதான தரையிறங்கும் கியர் ஸ்ட்ரட்களின் எண்ணிக்கை ஐந்திலிருந்து ஏழாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது;
வெளிப்புற சரக்கு கட்டுதல் மற்றும் அழுத்தம் அமைப்பு;
இரண்டு கூடுதல் D-18T இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன.

ருஸ்லானைப் போலல்லாமல், மிரியாவில் ஒரே ஒரு சரக்கு ஹட்ச் மட்டுமே உள்ளது, இது விமானத்தின் வில்லில் அமைந்துள்ளது. அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, மிரியாவும் தரை அனுமதி மற்றும் உருகியின் கோணத்தை மாற்ற முடியும், இது ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகளின் போது மிகவும் வசதியானது. சேஸ்ஸுக்கு மூன்று ஆதரவுகள் உள்ளன: ஒரு முன் இரண்டு இடுகை மற்றும் இரண்டு முக்கிய ஒன்று, ஒவ்வொன்றும் ஏழு இடுகைகளைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், அனைத்து ரேக்குகளும் ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமானவை மற்றும் தனித்தனியாக உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.

சரக்கு இல்லாமல் புறப்பட, விமானத்திற்கு 2400 மீட்டர் நீளமுள்ள ஓடுபாதை தேவை, சரக்கு - 3500 மீட்டர்.

An-225 ஆனது ஆறு D-18T என்ஜின்கள் இறக்கைகளின் கீழ் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் இரண்டு துணை இயந்திரங்களையும் கொண்டுள்ளது. மின் உற்பத்தி நிலையங்கள்உடற்பகுதியின் உள்ளே அமைந்துள்ளது.

சரக்கு பெட்டி சீல் வைக்கப்பட்டு, ஏற்றுதல் நடவடிக்கைகளுக்கு தேவையான அனைத்து உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. உடற்பகுதியின் உள்ளே, An-225 ஆனது பதினாறு நிலையான விமானக் கொள்கலன்கள் (ஒவ்வொன்றும் பத்து டன் எடை), ஐம்பது பயணிகள் கார்கள் அல்லது இருநூறு டன்கள் வரை எடையுள்ள எந்த சரக்குகளையும் (டர்பைன்கள், குறிப்பாக பெரிய சரக்கு வாகனங்கள், ஜெனரேட்டர்கள்) கொண்டு செல்ல முடியும். உடற்பகுதியின் மேல் பெரிய சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கு சிறப்பு இணைப்புகள் உள்ளன.டி

An-225 "Mriya" இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

விங்ஸ்பான், மீ 88.4
நீளம், மீ 84.0
உயரம், மீ 18.2
எடை, கிலோ

காலி 250000
அதிகபட்ச புறப்பாடு 600000
எரிபொருள் எடை 300000
எஞ்சின் 6*TRDD D-18T
குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு, kg/kgf·h 0.57-0.63
பயண வேகம், km/h 850
நடைமுறை வரம்பு, கிமீ 15600
வரம்பு, கிமீ 4500
நடைமுறை உச்சவரம்பு, மீ 11000
ஆறு பேர் கொண்ட குழு
பேலோடு, கிலோ 250000-450000.

An-225 என்பது சோவியத் டிரான்ஸ்போர்ட் ஜெட் விமானமாகும், அதன் பெயரிடப்பட்ட வடிவமைப்பு பணியகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட அதி-உயர் பேலோட் கொண்டது. O.K. Antonov, உலகின் மிகப்பெரிய விமானம்.

உடன் தொடர்பில் உள்ளது

வகுப்பு தோழர்கள்

பொறியியலின் பல பகுதிகளைப் போலவே விமானப் போக்குவரத்தும் பிரம்மாண்டத்திற்கு புதியதல்ல.

இதுவரை பறக்காத மிகப் பெரிய மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய சில விமானங்களை இன்று நாங்கள் சுற்றி வளைத்துள்ளோம். உலர் பரிமாணங்கள் மட்டுமல்ல, உலக விமானப் போக்குவரத்துக்கான முக்கியத்துவமும், வடிவமைப்பு மற்றும் நோக்கத்தின் அசல் தன்மையும் கருதப்பட்டது.

Tupolev ANT-20 "மாக்சிம் கார்க்கி"

மாக்சிம் கார்க்கியின் இலக்கியச் செயல்பாட்டின் 40 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் வகையில் கட்டப்பட்ட ANT-20 8 இயந்திரங்கள் மற்றும் 61 மீட்டர் இறக்கைகள் கொண்ட அந்தக் காலத்தின் மிகப்பெரிய விமானமாகும். ஜூன் 17, 1934 இல் ஒரு வெற்றிகரமான சோதனை விமானத்திற்குப் பிறகு, மாக்சிம் கார்க்கி இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு சிவப்பு சதுக்கத்தின் மீது வான்வெளியில் சோம்பேறித்தனமாக வெட்டினார், அப்போதைய இளம் சோவியத் மாநிலத்தில் வசிப்பவர்களின் கற்பனையை அதன் பரிமாணங்களால் தாக்கினார்.

இறக்கைகளுக்குள் தூங்குவதற்கு ஏற்ற இடங்கள் இருந்தன, மையப் பகுதியில் ஒரு அச்சிடும் வீடு, ஒரு ஆய்வகம் மற்றும் ஒரு நூலகத்தைக் கூட காணலாம். விமானம் மிகவும் பரவலான பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் என்று கருதப்பட்டது: ஒளிபரப்பு (மற்றும் மட்டுமல்ல) பிரச்சாரம் முதல் பொழுதுபோக்கு பயணிகள் விமானங்கள் வரை.

இருப்பினும், ANT-20 இன் மேலும் வரலாறு சோகமானது: மே 18, 1935 இல், ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக விமானத்தின் ஒரே நகல் விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் 35 பயணிகளுடன் முழு குழுவினரும் இறந்தனர். ANT-20 அல்லது அதன் மாற்றங்கள் வெகுஜன உற்பத்தியில் நுழையவில்லை.

பண்புகள் மற்றும் பரிமாணங்கள்:

நீளம்: 33 மீ
இறக்கைகள்: 63 மீ
குழுவினர்: 20 பேர்.
பயணிகளின் எண்ணிக்கை: 60-70 பேர்.
அதிகபட்சம். விமான வேகம்: 275 km/h
விமான வரம்பு: 1000 கி.மீ
அதிகபட்சம். புறப்படும் எடை: 53 டி

ஹியூஸ் எச்-4

இரண்டாம் உலகப் போரின்போது அமெரிக்க அதிபர் ஹோவர்ட் ஹியூஸ் தலைமையில் உருவாக்கப்பட்டது என்றாலும், ஹெர்குலஸ் “ஹெர்குலஸ்” இன்னும் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய கடல் விமானத்தின் உயர்நிலை அந்தஸ்தையும், மிகப்பெரிய இறக்கைகளின் (98 மீட்டர்) உரிமையாளரையும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது.

பல சூழ்நிலைகள் படத்தைக் கெடுக்கின்றன: அட்லாண்டிக் முழுவதும் முழு உபகரணங்களுடன் 750 வீரர்களைக் கொண்டு செல்லும் நோக்கில், "ஹெர்குலஸ்" ஒருபோதும் கடலைக் கடக்கவில்லை, மேலும் ஒரு நகலிலும் ஒரு மரத்திலும் இருந்தது.

அமெரிக்கப் பொருளாதாரம் தன்னைக் கண்டறிந்த இராணுவச் சட்டத்தால் விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக விமானப் போக்குவரத்துக்கான அத்தகைய கவர்ச்சியான பொருள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது - உலோகங்கள், குறிப்பாக அலுமினியம் பற்றாக்குறை இருந்தது. 1947 ஆம் ஆண்டில், மர ஹெர்குலஸ் இன்னும் புறப்பட்டது, ஆனால் திட்டத்தின் மேலும் வளர்ச்சி கைவிடப்பட்டது.

பண்புகள் மற்றும் பரிமாணங்கள்:

நீளம்: 66.45 மீ
இறக்கைகள்: 97.54 மீ
குழுவினர்: 3 பேர்
பயணிகளின் எண்ணிக்கை: 750 பேர். (உலோக பதிப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது)
அதிகபட்சம். விமான வேகம்: மணிக்கு 565 கிமீ
விமான வரம்பு: 5634 கி.மீ
அதிகபட்சம். புறப்படும் எடை: 180 டி

An-22 "ஆன்டே"

முதல் சோவியத் பரந்த-உடல் விமானம், இருப்பினும், டர்போபிராப் என்ஜின்கள் கொண்ட விமானங்களின் பிரிவில் இது இன்னும் உலகில் மிகப்பெரியது. முதல் விமானம் 1965 இல் இருந்தது, இன்றும் ரஷ்யா மற்றும் உக்ரைனில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பண்புகள் மற்றும் பரிமாணங்கள்:

நீளம்: 57.31 மீ
இறக்கைகள்: 64.40 மீ
குழு: 5-7 பேர்.
பயணிகளின் எண்ணிக்கை: சரக்குகளுடன் 28 பேர் / 290 வீரர்கள் / 202 காயமடைந்தவர்கள் / 150 பராட்ரூப்பர்கள்
அதிகபட்சம். விமான வேகம்: 650 கிமீ/ம
விமான வரம்பு: 8500 கிமீ (சுமை இல்லை)
அதிகபட்சம். புறப்படும் எடை: 225 டி

போயிங் பி-52 ஸ்ட்ராடோஃபோர்ட்ரஸ்

புகழ்பெற்ற "ஸ்ட்ராடோஸ்பெரிக் கோட்டை" முதன்முதலில் 1952 இல் விண்ணில் ஏறியது மற்றும் இன்னும் அமெரிக்க விமானப்படையின் தேவைகளுக்கு சேவை செய்கிறது. மிகப்பெரிய மூலோபாய ஏவுகணை சுமந்து செல்லும் குண்டுவீச்சுகளில் ஒன்றான B-52 சோவியத் ஒன்றியத்தில் எங்கும் தெர்மோநியூக்ளியர் குண்டுகளை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, ஆனால் காலப்போக்கில் அது பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது மற்றும் பல செயல்பாட்டுடன் மாறியது.

செயல்பாட்டின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, இது கிட்டத்தட்ட அனைத்து அமெரிக்க இராணுவ பிரச்சாரங்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பெரும்பாலும் அணுசக்தி சோதனைகளில் ஈடுபட்டது. வெடிகுண்டுகள் தவிர, இது லேசர் வழிகாட்டும் ஏவுகணைகளைக் கொண்டுள்ளது. மிகவும் பொதுவான மாற்றம் B-52H ஆகும்.

அம்சங்கள் மற்றும் பரிமாணங்கள் (மாடல் B-52H):

நீளம்: 48.5 மீ
இறக்கைகள்: 56.4 மீ
குழுவினர்: 5 பேர்
பயணிகளின் எண்ணிக்கை: பணியாளர்கள் மட்டும்
அதிகபட்சம். விமான வேகம்: 1047 km/h
விமான வரம்பு: 16232 கிமீ (சுமை இல்லை)
அதிகபட்சம். புறப்படும் எடை: 220 டி

லாக்ஹீட்

லாக்ஹீட் என்ற விண்வெளி நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட அமெரிக்க விமானப்படையின் பெருமை. 1968 ஆம் ஆண்டில் தனது முதல் விமானத்தை உருவாக்கிய பின்னர், C-5 மூலோபாய இராணுவ போக்குவரத்து விமானம் பல்வேறு மாற்றங்களில் இன்றுவரை பிழைத்து வருகிறது. கொடுக்கப்பட்ட நேரம்அமெரிக்க இராணுவத்தால் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இது பல இராணுவ மோதல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது: வியட்நாமில், யூகோஸ்லாவியாவில், ஈராக்கில் நடந்த இரண்டு போர்களிலும், ஆப்கானிஸ்தானிலும். 1982 வரை, இது வெகுஜன உற்பத்தியில் மிகப்பெரிய சரக்கு விமானமாக இருந்தது. நோக்கம் - உலகில் எங்கும் இராணுவ உபகரணங்கள் மற்றும் பணியாளர்களை கொண்டு செல்வது.

இந்த நேரத்தில், அமெரிக்க விமானப்படை ஏற்கனவே சமீபத்திய உயர் தொழில்நுட்ப மாற்றத்தின் 19 விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது, C-5M சூப்பர் கேலக்ஸி (பிப்ரவரி 2014 இல் செயல்படத் தொடங்கியது). 2018 க்குள் அவர்களின் எண்ணிக்கையை 52 ஆக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

அம்சங்கள் மற்றும் பரிமாணங்கள் (மாடல் C-5M சூப்பர் கேலக்ஸி):

நீளம்: 75.53 மீ
இறக்கைகள்: 67.91 மீ
குழுவினர்: 7 பேர்
பயணிகளின் எண்ணிக்கை: தரவு இல்லை
அதிகபட்சம். விமான வேகம்: 922 km/h
விமான வரம்பு: 11711 கி.மீ
அதிகபட்சம். புறப்படும் எடை: 381 டி

An-124 "ருஸ்லான்"

இந்த நேரத்தில் உலகின் மிகப்பெரிய செயல்பாட்டு இராணுவ விமானம். இராணுவ உபகரணங்கள் மற்றும் பணியாளர்கள் இரண்டையும் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அன்டோனோவ் டிசைன் பீரோவால் உருவாக்கப்பட்டது, முதல் விமானம் 1982 இல் நடந்தது. இப்போது இது ரஷ்யாவிலும் உக்ரைனிலும், மற்றும் பொதுமக்கள் நோக்கங்களுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது - எடுத்துக்காட்டாக, தரமற்ற மற்றும் பெரிய அளவிலான சரக்குகளின் போக்குவரத்துக்கு. எனவே, 2011 இல், ருஸ்லான் 109 டன் எடையுள்ள முழு என்ஜினையும் கனடாவிலிருந்து அயர்லாந்திற்கு கொண்டு சென்றார்.

பண்புகள் மற்றும் பரிமாணங்கள்:

நீளம்: 69.1 மீ
இறக்கைகள்: 73.3 மீ
குழுவினர்: 8 பேர்
பயணிகளின் எண்ணிக்கை: 28 பேர்.
அதிகபட்சம். விமான வேகம்: 865 km/h
விமான வரம்பு: 16500 கிமீ (சுமை இல்லை)
அதிகபட்சம். புறப்படும் எடை: 392 டி

ஏர்பஸ் ஏ-380-800

உலகின் மிகப்பெரிய உற்பத்தி பயணிகள் விமானம் (விமானம்). இறக்கைகள் கிட்டத்தட்ட 80 மீட்டர், 853 பயணிகள் வரை கொள்ளக்கூடியது. ஏர்பஸ் S.A.S. என்ற ஐரோப்பிய நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது, 2007 இல் அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது, மேலும் விமான நிறுவனங்களால் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பு விமானத்தின் எடையைக் குறைக்க கூட்டுப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறது. சந்தையில் அதன் தோற்றத்துடன், இது வயதான போயிங் 747 க்கு தகுதியான போட்டியாளராக மாறியது.

பண்புகள் மற்றும் பரிமாணங்கள்:

நீளம்: 73.1 மீ
இறக்கைகள்: 79.75 மீ
குழுவினர்: 2 பேர்
பயணிகளின் எண்ணிக்கை: 853 பேர். (ஒற்றை-வகுப்பு உள்ளமைவில்)
அதிகபட்சம். விமான வேகம்: 1020 km/h
விமான வரம்பு: 15200 கி.மீ
அதிகபட்சம். புறப்படும் எடை: 575 டி

போயிங் 747

நாம் ஒவ்வொருவரும் இந்த விமானத்தை வாழ்நாளில் ஒருமுறையாவது பார்த்திருப்போம். 1969 இல் அதன் முதல் விமானம் முதல், 747 ஏர்பஸ் A380 வரும் வரை 37 ஆண்டுகளாக உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானமாக இருந்தது. உலகெங்கிலும் உள்ள விமான நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த விமானத்தின் புகழ்பெற்ற தன்மை நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும், அதன் மாற்றங்களின் நீண்ட மற்றும் வெற்றிகரமான "வாழ்க்கை" மட்டும் அல்ல. 1991 ஆம் ஆண்டில், போயிங் 747 பயணிகளின் போக்குவரத்தில் உலக சாதனை படைத்தது: எத்தியோப்பிய யூதர்களை இஸ்ரேலுக்கு கொண்டு செல்வதற்கான "சாலமன்" இராணுவ நடவடிக்கையின் போது, ​​1,112 பயணிகள் 747 இல் பொருத்தி ஒரே நேரத்தில் தங்கள் இலக்கை அடைய முடிந்தது. மற்றவற்றுடன், இந்த விமானம் ஸ்பேஸ் ஷட்டில் நிரல் விண்கலத்தை உற்பத்தி தளத்திலிருந்து விண்வெளிக்கு கொண்டு செல்லவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 747-8I மாற்றம் உலகின் மிக நீளமான பயணிகள் விமானம் ஆகும்.

அம்சங்கள் மற்றும் பரிமாணங்கள் (மாடல் 747-8I):

நீளம்: 76.4 மீ
இறக்கைகள்: 68.5 மீ
குழுவினர்: 2 பேர்
அதிகபட்சம். விமான வேகம்: 1102 km/h
விமான வரம்பு: 14100 கி.மீ
அதிகபட்சம். புறப்படும் எடை: 448 டி

ஏர்பஸ் A300-600ST

பெலுகா "பெலுகா" என்பது ஏர்பஸ் குடும்பத்தின் மாற்றமாகும், இது அதன் தனித்துவமான ஹல் வடிவத்தால் வேறுபடுகிறது. இந்த விமானம் மற்றவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது பெரியதாக இல்லை, ஆனால் அதன் நோக்கம் மிகப்பெரிய சரக்குகளை கொண்டு செல்வதாகும். குறிப்பாக, மற்ற ஏர்பஸ் விமானங்களின் பாகங்கள். முதல் விமானம் 1994 இல் நடந்தது.

பண்புகள் மற்றும் பரிமாணங்கள்:

நீளம்: 56.15 மீ
இறக்கைகள்: 44.84 மீ
குழுவினர்: 2 பேர்
பயணிகளின் எண்ணிக்கை: 605 பேர். (ஒற்றை-வகுப்பு உள்ளமைவில்)
அதிகபட்சம். விமான வேகம்: மணிக்கு 1000 கி.மீ
விமான வரம்பு: 4632 கிமீ (26 டன் சுமையுடன்)
அதிகபட்சம். புறப்படும் எடை: 155 டி

An-225 "ம்ரியா" (கனவு)

இந்த ராட்சத போயிங் 747 ஐ விட குறைவான அறிமுகம் தேவை. பழம்பெரும் ஆன்-225 மிகப்பெரியது (விங் ஸ்பான் - கிட்டத்தட்ட 88.5 மீட்டர், மொத்த நீளம் - 84 மீட்டர் அல்லது ஒரு குடியிருப்பு கட்டிடத்தின் 25 மாடிகள்) மற்றும் அதிக எடை கொண்டது (தூக்கும் திறன் கொண்டது) 640 டன்கள் வரை மொத்த எடையுடன் காற்றில் இருந்து இதுவரை மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட விமானம்.

An-225 தனது முதல் விமானத்தை டிசம்பர் 1988 இல் செய்தது. ஆரம்பத்தில், இது புரான் விண்கலத்தை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், ஆனால் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, அதன் தேவை மறைந்துவிட்டது. 2000 களின் முற்பகுதியில், பல உக்ரேனிய நிறுவனங்களின் திறன்களை இணைப்பதன் மூலம் Mriya மீட்டமைக்கப்பட்டது, மேலும் An-225 இன் ஒரே வேலை நகல் வணிக நோக்கங்களுக்காக உக்ரைனால் இயக்கப்படுகிறது.

பண்புகள் மற்றும் பரிமாணங்கள்:

நீளம்: 84 மீ
இறக்கைகள்: 88.4 மீ
குழுவினர்: 6 பேர்
பயணிகளின் எண்ணிக்கை: சரக்குகளுடன் 88 பேர்
அதிகபட்சம். விமான வேகம்: மணிக்கு 850 கி.மீ
விமான வரம்பு: 15400 கி.மீ
அதிகபட்சம். புறப்படும் எடை: 640 டி

பழைய நாட்களில், ஒரு நபர் பரலோக விரிவாக்கங்களை மட்டுமே பார்த்து, அவற்றிற்கு உயரும் கனவு காண முடியும். தற்போது நன்றி நவீன தொழில்நுட்பங்கள், இது விமானங்களை கண்டுபிடிப்பதை சாத்தியமாக்கியது, வெளித்தோற்றத்தில் சாத்தியமற்றது போல் கனவு நனவாகியது. முதல் விமான மாதிரி கண்டுபிடிக்கப்பட்டதிலிருந்து, மனித மனம் மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் உயர் தொழில்நுட்ப மாதிரிகளை உருவாக்க முயற்சிக்கிறது, அதனால்தான் உண்மையான விமான ராட்சதர்கள் தோன்றும்.

ரஷ்யாவிலும் உலகிலும் மிகப்பெரிய விமானம் ஏர்பஸ் ஏ380 ஆகும். அதன் வடிவமைப்பு இரண்டு அடுக்குகள் இருப்பதை வழங்குகிறது, மேலும் லைனரின் பரிமாணங்கள் பின்வருமாறு:

1. உயரம் 24 மீ அடையும்.
2. 80 மீ - இறக்கைகள்.
3. 73 மீ என்பது ஏர் ராட்சதத்தின் நீளம்.

இந்த விமானத்தில் 555 பேர் பயணிக்க முடியும், அதே சமயம் சார்ட்டர் மாடலில் 853 பேர் வரை பயணிக்க முடியும். கட்டாய தரையிறக்கம் இல்லாமல், விமானப் போக்குவரத்து சுமார் 15.5 ஆயிரம் கிமீ தூரத்தை கடக்க முடியும், அதே நேரத்தில் எரிபொருளை மிகவும் சிக்கனமாக பயன்படுத்துகிறது, 100 கிமீக்கு 3.5 லிட்டர். ஏர்பஸ் ஏ 380 உருவாக்கப்பட்ட பிறகு, போயிங் 747 மேடையில் இருந்து அகற்றப்பட்டது, இது 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நம்பிக்கையுடன் அதன் தலைமைப் பதவியை மிக அதிகமாக வைத்திருந்தது. பெரிய பார்வைவிமான போக்குவரத்து.

போயிங் 747

30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சாம்பியன்ஷிப்பை நடத்திய ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானம் போயிங் 747 ஆகும், இதன் சேவைகள் எங்கள் தோழர்களால் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது இந்த வகை காற்று வாகனம்லண்டன்-சிட்னி வழித்தடத்தில் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் ஒரு பெரிய தூரத்தை முதன்முதலில் கடந்து சென்றார். விமானம் 20.5 மணி நேரம் வானில் செலவிட்டார், அந்த நேரத்தில் அது 18.5 ஆயிரம் கிமீ தூரத்தை கடக்க முடிந்தது.

An-225 "ம்ரியா"

An-225 அல்லது Mriya

பெரிய சுமைகளைக் கொண்டு செல்வதற்காக மிகப்பெரிய ரஷ்ய விமானம், கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களின் பிற்பகுதியில் உக்ரேனிய விஞ்ஞானிகளால் (USSR இன் ஒரு பகுதியாக) உருவாக்கப்பட்டது. இந்த ராட்சதத்தின் வடிவமைப்பு இரண்டு-கீல் வடிவமைப்பில், ஆறு என்ஜின் கொண்ட டர்போஜெட் உயர் இறக்கை விமானத்தை வழங்குகிறது. ஏர் ராட்சதத்தின் இறக்கைகள் அம்புக்குறியின் வெளிப்புறத்தை ஒத்திருக்கும்.

விமானத்தை உருவாக்கும் போது, ​​​​"புரான்" என்ற திட்டம் ஈடுபட்டது, அதன்படி சோவியத் அரசாங்கத்திற்கு அதிக சுமைகளை கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்ட வலுவான விமான போக்குவரத்து தேவைப்பட்டது. புதிய சக்திவாய்ந்த விமானத்தை கொண்டு செல்வதற்கான முக்கிய சரக்கு ஏவுகணை வாகனங்கள் ஆகும். அவை சோவியத் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து ராக்கெட்டுகள் சேகரிக்கப்படும் இடங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய, பொறியாளர்கள் 200 டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குகளை எளிதில் கொண்டு செல்லக்கூடிய ஒரு வான்வழி ராட்சதத்தை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. இதன் விளைவாக, An-225 உருவாக்கப்பட்டது.

சரக்கு நிறுவனங்களின் சிறப்பியல்புகள்:

• 6.6 மீ - விமான போக்குவரத்தின் அகலம்;
• 4.6 மீ - விமானத்தின் உயரம்;
• கப்பலின் நீளம் 44 மீ.

An-225 கப்பலில் சரக்குகளுடன் வருபவர்களுக்கு 88 இருக்கைகள் உள்ளன. க்ரூ கேபின் 6 பணியாளர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பும் நான்கு மடங்கு பணிநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

விமானத்தின் உயரம் 18.5 மீட்டரை எட்டும், அதாவது ஐந்து மாடிகள் கொண்ட வீட்டின் உயரத்திற்கு சமம்.

விமானப் போக்குவரத்தின் அளவு மிகப் பெரியது, தரையிறங்குவதற்கு ஓடுபாதை தேவை, அதன் நீளம் குறைந்தது 2500 மீட்டர். புகழ்பெற்ற விமானத்தின் சேஸ் உலகிலேயே மிகப்பெரியது, சக்கரங்களின் எண்ணிக்கை 32. இந்த எண்ணிக்கையிலான சக்கரங்கள் 650 டன்களின் குறிப்பிடத்தக்க எடையை எளிதில் தாங்க அனுமதிக்கிறது, இது ஏற்றப்பட்ட விமானத்தின் எடை எவ்வளவு. பிரேக்கிங்கை மிகவும் வசதியாக்க, விமானிகள் விமானத்தின் இயந்திரங்களை ரிவர்ஸ் த்ரஸ்டுக்கு மாற்றலாம்.

ஏற்றுதல் செயல்முறையை எளிதாக்க, அதிக சக்தி கொண்ட ஜாக்குகளைப் பயன்படுத்தி கப்பலின் முன் பகுதியை தரையில் அழுத்துவது சாத்தியமாகும். இந்த செயல்முறையானது கப்பலில் கொண்டு செல்ல வேண்டிய அதிக எடையுள்ள சரக்குகளை ஏற்றுவதை எளிதாக்குகிறது.

தற்போது, ​​உலகில் அத்தகைய விமானத்தின் ஒரே ஒரு அனலாக் மட்டுமே உள்ளது. பொறியாளர்களின் திட்டங்களின்படி, எதிர்காலத்தில், இதேபோன்ற மாதிரியை உருவாக்குதல். சில அறிக்கைகளின்படி, "இரட்டை சகோதரர்" An-25 இன் வளர்ச்சி வெற்றிகரமாக முன்னேறி வருகிறது, தோராயமாக 75% பணிகள் ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்டுள்ளன.

An-124 "ருஸ்லான்"

"ருஸ்லான்" அல்லது An-124

மிகப்பெரிய விமானம், Ruslan, An-225 ஐ விட சற்று முன்னதாக உருவாக்கப்பட்டது. பாலிஸ்டிக் மற்றும் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகளை கொண்டு செல்வதற்காக விமான போக்குவரத்து உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் போக்குவரத்து உருவாக்கப்பட்ட பிறகு, அதன் முடிவு படைப்பாளிகளைக் கூட ஆச்சரியப்படுத்தியது. இடவசதியான "ருஸ்லான்" மற்ற நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, எடுத்துக்காட்டாக, போர் மற்றும் தரையிறங்கும் உபகரணங்கள் இரண்டையும் கொண்டு செல்ல. அத்தகைய ஒரு விமானத்தின் விலை 300 மில்லியன் டாலர்களுக்கு சமம்.

1982 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முதன்முதலில் வானத்தைப் பார்த்தது, 1987 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அது செயல்பாட்டுக்கு வந்தது.

விமானத்தின் பண்புகள்:

• 69.5 மீ - அதன் நீளம்;
• 21.5 மீ - கப்பலின் உயரம்;
• 73.5 மீ - ஒரு இறக்கையின் இடைவெளி;
• 174 டன் - இறக்கப்படாத போக்குவரத்து எடை;
• 866 கிமீ / மணி - வேகம்;
• விமானம் 14,500 கி.மீ.

விமானத்தின் வடிவமைப்பு உயர் இறக்கை விமானமாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, விமானத்தின் இறக்கைகள் துடைக்கப்படுகின்றன, ஒற்றை துடுப்பு வால். விமான வடிவமைப்பு 2 தளங்களைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவது குழு உறுப்பினர்களுக்கான பிரதான மற்றும் பரிமாற்றக்கூடிய அறை மற்றும் 21 நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சரக்குகளுடன் வருபவர்களுக்கு ஒரு அறை உள்ளது. சரக்கு இரண்டாவது டெக்கில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, இதன் அளவு 1060 கன மீட்டர். மீ.

ஏற்றுதல் அல்லது ஏற்றுதல் செயல்முறையை எளிதாகவும் வசதியாகவும் செய்ய, விமானத்தில் ஒரு சிறப்பு அமைப்பு உள்ளது, இது விரும்பிய திசையில் கேபினை சாய்க்க உதவுகிறது. 24 சக்கரங்களின் இருப்பு, தேவைப்பட்டால், காற்று ராட்சத ஒரு அழுக்கு சாலையில் தரையிறங்க அனுமதிக்கிறது.

ருஸ்லானில், பொறியாளர்கள் 4 டர்போஜெட் என்ஜின்களை நிறுவினர், ஒவ்வொன்றின் உந்துதல் 23,450 கிலோ / செ.மீ. அத்தகைய சக்தி 155 டன் வரை எடையுள்ள சரக்குகளை வானத்தில் உயர்த்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.

விமானம் கொண்டுள்ளது:

• தானியங்கி EDSU அமைப்பு;
• தானியங்கி ஹெல்ம் கட்டுப்பாடு;
• நான்கு சேனல் ஹைட்ராலிக் வளாகம்;
• குழு உறுப்பினர்களுக்கான வாழ்க்கை ஆதரவு மற்றும் மின்சாரம் வழங்குவதற்கான நம்பகமான அமைப்பு.

ஏர் ராட்சதத்தைக் கட்டுப்படுத்த, 35 நவீன கணினி அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மிகப்பெரிய ரஷ்ய விமானமான ருஸ்லான், கனரக விமானப் போக்குவரத்தை உருவாக்குவதில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் முன்னணி நிலையை மீண்டும் பெற முடிந்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில் அதிக சுமைகளை நீண்ட தூரத்திற்கு ஏற்றிச் செல்வதற்காக 21 உலக சாதனைகளைப் படைத்தது.

உடன் தொடர்பில் உள்ளது

ஒரு காலத்தில், ஒரு நபர் உயரங்களை வென்று பறவையைப் போல பறக்க வேண்டும் என்று மட்டுமே கனவு கண்டார். விமானங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதன் மூலம், பறக்கக் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும் என்ற கனவு சாத்தியமானது. மேலும், நவீன விமானங்கள் மிகவும் ஆச்சரியமானவை மற்றும் உயர் தொழில்நுட்பம் கொண்டவை, சில நேரங்களில் மனித சிந்தனைக்கு வரம்புகள் இல்லை என்று தோன்றுகிறது. அதனால்தான் இந்த பொருள் உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் வேகமான விமானத்தின் கதைக்கு அர்ப்பணிக்கப்படும்.

உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானங்கள்

ஏர்பஸ் ஏ380 - பறக்கும் ராட்சத

பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான மிகப்பெரிய விமானம் ஏர்பஸ் ஏ380 என்று நம்பப்படுகிறது. இந்த இரட்டை அடுக்கு ராட்சத பின்வரும் பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது:

1. லைனரின் உயரம் 24 மீட்டர்;
2. ராட்சத இறக்கைகள் கிட்டத்தட்ட 80 மீட்டர் அடையும்;
3. இந்த பறக்கும் ராட்சதத்தின் நீளம் 73 மீட்டர்.

இந்த பறக்கும் ராட்சத விமானத்தில் 555 பயணிகள் பயணிக்க முடியும் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. மேலும், அத்தகைய விமானங்களின் பட்டய வகை 853 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும்.

ஏர்பஸ் ஏ380-ன் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் என்னவென்றால், அது தரையிறங்காமல் 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பறக்க முடியும். இந்த பயணிகள் விமானம் அதன் வகுப்பின் விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் சிக்கனமானது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. 3 பயணிகள் மற்றும் 100 கிலோமீட்டருக்கு எரிபொருள் நுகர்வு 3 லிட்டர் மட்டுமே.

இந்த மாதிரியின் டெவலப்பர்கள் அதை உருவாக்க 10 ஆண்டுகள் செலவிட்டனர். ஒரு பெரிய பயணிகள் விமானத்தை உருவாக்கும் யோசனையை செயல்படுத்துவதற்கான செலவுகளும் மரியாதைக்குரியவை. இதனால், ஏர்பஸ் ஏ380 ஐ உருவாக்க 12 பில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் செலவிடப்பட்டது.

சுவாரஸ்யமாக, இந்த மாதிரி முதலில் போயிங் 747 இன் மாற்று பதிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது, இது ஏர்பஸ் ஏ -380 வருவதற்கு 35 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானமாக கருதப்பட்டது. இருப்பினும், ஏர்பஸ் A380 இன் தோற்றம் வெற்றியாளரின் மேடையில் இருந்து போயிங்கை உடனடியாக "நகர்த்தியது". எனவே, இந்த இரண்டு ராட்சதர்களையும் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், ஏர்பஸ் ஏ 380 மிகவும் சிக்கனமானது, ஏனெனில் போயிங்கில் 400 பயணிகளுக்கு மேல் அமர முடியாது, மேலும் அதன் விலை சுமார் 15 சதவீதம் அதிகம்.

மிகப்பெரிய விமானத்தை உருவாக்குபவர்களும் விமானத்தின் எடையை கணிசமாகக் குறைக்க முடிந்தது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. சுவாரஸ்யமாக, ஏர்பஸ் ஏ380 கிட்டத்தட்ட 40 சதவீதம் கிராஃபைட்டைக் கொண்டுள்ளது. இதனால், விமானத்தின் உடற்பகுதி மற்றும் இறக்கைகள் இந்த பொருளில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்த பறக்கும் ராட்சதனின் விலை 390 மில்லியன் டாலர்கள் (!).

மற்ற பெரிய பயணிகள் விமானங்களும் அடங்கும்:

1. போயிங் 747-8
   இந்த விமானமானது விமானம், இராணுவம் மற்றும் விண்வெளி உபகரணங்களின் முன்னணி உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவரிடமிருந்து ஒரு புதிய தயாரிப்பு ஆகும். இந்த பறக்கும் ராட்சதத்தின் நன்மைகள் ஒரு நீளமான உடற்பகுதியை உள்ளடக்கியது, இது உலகின் மிக நீளமான பயணிகள் விமானமாக அமைகிறது.
2. ஏர்பஸ் ஏ340-600
   இந்த பறக்கும் "அசுரன்" ஏர்பஸ் குடும்பத்தின் விமானத்தின் மற்றொரு பெரிய பிரதிநிதி. அத்தகைய விமானத்தின் இரண்டு-வகுப்பு உள்ளமைவில் சுமார் 420 பேர் பயணிக்க முடியும், மேலும் மூன்று-வகுப்பு உள்ளமைவில் 380 பயணிகளுக்கு இடமளிக்க முடியும்.
3. போயிங் 747
   இந்த பறக்கும் ராட்சதர் 35 ஆண்டுகளாக (1969 முதல் 2005 வரை) மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானங்களில் முன்னணியில் இருந்தார். உலகிலேயே முதன்முறையாக இந்த விமானம் லண்டனில் இருந்து ஆஸ்திரேலியாவின் தலைநகர் சிட்னிக்கு இடைநில்லாது பறக்க முடிந்தது. அதே நேரத்தில், அவர் 18 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரத்தை 20 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறந்தார்.
4. போயிங் 777-300ER
   இந்த விமானமும் அதன் முன்னோடியின் மாற்றமாகும். அதன் ஈர்க்கக்கூடிய அளவிற்கு கூடுதலாக, இந்த மாபெரும் மிகவும் புதுமையான மாற்றங்களையும் கொண்டுள்ளது. இதுதான் உலகின் மிகப்பெரிய விமானங்களில் இந்த விமானத்தை மிகவும் சிக்கனமானதாக மாற்றியது.
5. ஏர்பஸ் ஏ330
   இந்த பெரிய விமானம் பல வெற்றிகரமான மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சோகமான புள்ளிவிவரங்கள் அதன் சிறந்த அம்சத்தைக் குறிப்பிடவில்லை. இவ்வாறு, 1994 முதல் 2010 வரை, அத்தகைய விமானங்களின் 6 விபத்துக்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன.

உலகின் மிகப்பெரிய சரக்கு விமானங்கள்

நிச்சயமாக, உக்ரேனிய An-225 Mriya உலகின் மிகப்பெரிய சரக்கு தூக்கும் விமானமாக கருதப்படுகிறது. இந்த பறக்கும் "அசுரன்" 1984-1988 ஆம் ஆண்டில் அன்டோனோவ் ஏவியேஷன் வளாகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த விமானத்தின் முதல் விமானம் டிசம்பர் 21, 1988 அன்று நடந்தது.

இந்த மாபெரும் ஆறு என்ஜின் டர்போஜெட் உயர் இறக்கை விமானத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதில் 2-துடுப்பு "வால்" மற்றும் அம்பு வடிவ இறக்கை உள்ளது. மிரியா அதன் முன்னோடியான An-124ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், ம்ரியாவின் வளர்ச்சி சோவியத் விண்வெளி திட்டமான புரனுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் ஒரு சக்திவாய்ந்த தூக்கும் போக்குவரத்து தேவைப்பட்டது, இது ஏவுகணை வாகன பாகங்களை சட்டசபை தளத்திலிருந்து காஸ்மோட்ரோம் வரை கொண்டு செல்ல முடியும். டெவலப்பர்களின் பணியானது, ஒரு நேரத்தில் குறைந்தபட்சம் 250 டன்களை வானத்தில் தூக்கிச் செல்லக்கூடிய வான்வழி தூக்கும் வாகனத்தை உருவாக்குவதாகும். இப்படித்தான் மாபெரும் ம்ரியா உருவாக்கப்பட்டது.

An-225 Mriya சரக்கு கேபினின் முக்கிய பண்புகள் பின்வருமாறு:

1. இந்த சரக்கு விமானத்தின் அகலம் கிட்டத்தட்ட 6.5 மீட்டர்;
2. ராட்சத உயரம் கிட்டத்தட்ட 4.5 மீட்டர் அடையும்;
3. விமானத்தின் நீளம் 43 மீட்டர்.

இந்த குணாதிசயங்களுக்கு மேலதிகமாக, சரக்குகளுடன் 88 நபர்களை வசதியாக இடமளிக்க முடியும், மேலும் குழு அறை 6 நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

அனைத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளும் 4 மடங்கு நகல்களைக் கொண்டுள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

விமானத்தின் பொதுவான பண்புகள்:

1. ஒரு இறக்கையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு அகலம் கிட்டத்தட்ட 89 (!) மீட்டர்;
2. இந்த ராட்சதரின் உயரம் 18 மீட்டரை எட்டும், இது ஐந்து மாடி கட்டிடத்தின் உயரத்திற்கு சமம்.

இன்று உலகில் ஒரே ஒரு விமானம் மட்டுமே உள்ளது. விமான வளாகத்தின் வடிவமைப்பாளர் அன்டோனோவின் இரட்டை சகோதரர் "மிரியா" கட்டுமானத்தை முடிக்க திட்டமிட்டுள்ளார். அதன் தயார்நிலை ஏற்கனவே 70 சதவீதம் என்று நம்பப்படுகிறது.

மற்ற பெரிய சரக்கு விமானங்களும் அடங்கும்:

1. An-124 “ருஸ்லான்”
இந்த விமானம் மிரியாவின் முன்னோடி. ஆரம்பத்தில், இந்த விமானம் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகளை கொண்டு செல்ல உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பெறப்பட்ட முடிவு அனைத்து வடிவமைப்பாளர்களின் எதிர்பார்ப்புகளையும் கணிசமாக மீறியது. இந்த மாபெரும் பெரிய அளவிலான தரையிறக்கம் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்களை கொண்டு செல்ல தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. அத்தகைய ஒரு விமானம் $300 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

2. லாக்ஹீட் சி-5 கேலக்ஸி

இந்த விமானம் 1968 இல் அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர்களால் இராணுவ போக்குவரத்து அமைப்பிற்காக உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு நேரத்தில், இந்த சரக்கு நிறுவனமானது 6 அப்பாச்சி ஹெலிகாப்டர்கள், 4 காலாட்படை சண்டை வாகனங்கள், 2 டாங்கிகள் மற்றும் 6 கவச பணியாளர்கள் கேரியர்களை கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டது. 1982 வரை, இந்த பறக்கும் ராட்சத உலகின் மிகப்பெரிய சரக்கு விமானமாக கருதப்பட்டது.

3. ஹியூஸ் எச்-4 ஹெர்குலஸ்

இந்த சரக்கு விமானம் 1947 இல் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது என்பதால், மிகவும் அரிதான ஒன்று. இந்த விமானம் அதன் இறக்கைகள் 98 மீட்டர் நீளமுள்ள சாதனை படைத்ததாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த சாதனை இன்னும் முறியடிக்கப்படவில்லை. இந்த 136 டன் ராட்சதமானது முழு உபகரணங்களுடன் இருக்கும் 750 வீரர்களைக் கொண்டு செல்வதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. இந்த சரக்கு விமானத்தின் ஒரு யூனிட் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இன்று இந்த பறக்கும் ராட்சத ஒரு அருங்காட்சியக விமானம்.

2. போயிங் 747-8I

இந்த மாதிரி ஒரு சரக்கு-பயணிகள் விமானம், இது ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் தயாரிக்கத் தொடங்கியது, அதாவது 2008 இல். அதன் அளவுருக்களைப் பொறுத்தவரை, இது உக்ரேனிய ஆன் -225 மிரியா விமானத்தை விட தாழ்வானது, ஆனால் இது வெகுஜன உற்பத்தியில் நுழைய முடிந்த உலகின் மிகப்பெரிய சரக்கு விமானம் என்பதில் வேறுபடுகிறது. எனவே, இன்றுவரை, இதுபோன்ற 76 மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த லிஃப்டிங் ராட்சதரின் அளவுருக்கள் பின்வருமாறு:

1. இந்த விமானத்தின் நீளம் கிட்டத்தட்ட 76 மீட்டர்;
2. அதன் உயரம் கிட்டத்தட்ட 20 மீட்டர், இது ஐந்து மாடி கட்டிடத்தை விட அதிகமாக உள்ளது;
3. இந்த விமானத்தின் இறக்கைகள் கிட்டத்தட்ட 69 மீட்டர்.

அத்தகைய விமானத்தின் வெற்று எடை தோராயமாக 213 ஆயிரம் கிலோகிராம் ஆகும், மேலும் வெற்றிகரமாக புறப்படும் அதிகபட்ச எடை 442 ஆயிரம் கிலோகிராம் ஆகும்.

சரக்குகளுக்கு கூடுதலாக, இந்த விமானம் இரண்டு வகுப்பு கட்டமைப்பில் 581 பயணிகளையும், மூன்று வகுப்பு கட்டமைப்பில் 467 பயணிகளையும் தங்க வைக்க முடியும்.

உலகின் அதிவேக விமானங்கள்

அவை புல்லட் போல வேகமானவை, ஏனெனில் அவை நம்பமுடியாத வேகத்தை உருவாக்க முடியும். உலகின் அதிவேக விமானங்கள் பின்வரும் மாதிரிகள்:

1. போயிங் எக்ஸ்-43
   இந்த ஹைப்பர்சோனிக் விமானம் உலகின் அதிவேக விமானம் ஆகும். இந்த ட்ரோன் வெறுமனே அதிர்ச்சியூட்டும் முடிவுகளை காட்டுகிறது. எனவே, இந்த விமானம் மணிக்கு 11,230 கிமீ வேகத்தில் பறக்கும். நீங்கள் கற்பனை செய்தால், இந்த எண்ணிக்கை ஒலியின் வேகத்தை விட கிட்டத்தட்ட 10 மடங்கு அதிகமாகும்.
   இந்த சூப்பர் மெஷின் நாசா நிபுணர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இதை வளர்க்க ஹைப்பர்சோனிக் விமானம்அது கிட்டத்தட்ட 10 ஆண்டுகள் ஆனது. இந்த "வேகமான" இறக்கைகள் 3.6 மீட்டர் மட்டுமே. இந்த விமானத்தை இயக்கும் எரிபொருள் ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனைக் கொண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், விமானம் வளிமண்டலத்திலிருந்து நேரடியாக ஆக்ஸிஜனை உட்கொள்கிறது, இது இந்த அதிவேக விமானத்தின் எடையை "சேமிப்பதை" சாத்தியமாக்கியது.
2. சுற்றுப்பாதை அறிவியல் கழகம் X-34
   மணிக்கு 12,144 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்ட இந்த விமானம் அதிவேகமாகவும் உள்ளது. இருப்பினும், உலகின் அதிவேக விமானங்களின் தரவரிசையில், இது இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்துள்ளது, ஏனெனில் சோதனைகளின் போது அதன் வேகம் முந்தைய போயிங் X-43 ஐ விட அதிகமாக இல்லை. இந்த விமானத்தின் வளர்ச்சிக்கு கால் பில்லியன் டாலர்கள் மற்றும் சுமார் 7 ஆண்டுகள் ஆனது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மேலும் சுவாரஸ்யமான உண்மைஇந்த அதிவேக விமானம் 1270 கிலோகிராம் எடை கொண்டது, ஆனால் இது 75 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்திற்கு உயர அனுமதிக்காது.
3. வட அமெரிக்க X-15
   இந்த விமானம் மணிக்கு 7274 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது. சுவாரஸ்யமாக, 1963 முதல் 2004 வரை இந்த மாடல் வைத்திருந்த சூப்பர்சோனிக் விமானங்களில் உயர சாதனை. இந்த "விரைவானது" 110 கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு உயரும், அதன் எடை சுமார் 15 டன்.
4. SR-71 ("பிளாக்பேர்ட்")
   இந்த சூப்பர்சோனிக் விமானம் அமெரிக்க விமானப்படைக்கு கீழ்ப்பட்ட ஒரு உளவு விமானமாகும். இது மணிக்கு 3,715 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும். இது சுவாரஸ்யமாக, அதாவது 77 டன் எடை கொண்டது. இருப்பினும், விமானம் எரிபொருள் இல்லாமல் 27 டன் எடையை மட்டுமே கொண்டுள்ளது.
5. மிக்-25 (" வௌவால்»)
   இந்த சூப்பர்சோனிக் விமானம் அதிவேக ராணுவ ஜெட் மாடல் ஆகும். இந்த விமானத்தில் ஏறக்குறைய 30 உலக சாதனைகள் படைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த சாதனையாளர் பறக்கும் வேகம் மணிக்கு 3395 கிலோமீட்டர். இந்த விமானத்தின் எடை புறப்படும் போது கிட்டத்தட்ட 41 டன்களையும், தரையிறங்கும் போது 18.8 டன்களையும் எட்டும்.